MAGAZINE PREMIUM LUXEMBOURG N°46

LUXEMBOURG

46 LE MAGAZINE DES GENTLEMEN EXTRAORDINAIRES

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Lewis Hamilton Photo : IWC

Fondateur et rédacteur en chef David Bail Tél. +352 691 598 720 Email : david@magazinepremium.lu

ÉDITO Les moteurs du PLAISIR

sous le signe du Tigre d'après la tradition chinoise, largement célébrée par les di-

Conception - réalisation MHM, My Home Mag Sàrl 44, Avenue John F. Kennedy L-1855 Luxembourg Tél. +352 691 598 720 Email : contact@magazinepremium.lu Rédacteurs et contributeurs Annie Esch Louise Koehler Antonio Da Palma Ferramacho Sabrina Pontes Sophie Christiani Jonathan Kopp Daphné Roda Impression Tirage Luxembourg : 8 500 exemplaires France (Metz-Thionville) : 5 000 exemplaires Fréquence : 7 numéros par an (2 hors-séries) Impression BDZ Centre d'impression www.magazinepremium.lu Premium sur les réseaux sociaux

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P

lein phare sur cette nouvelle année 2022,

Responsable de publication et publicité Anne Ciancanelli Tél. +352 691 644 007 Email : anne@magazinepremium.lu

verses marques de luxe à retrouver dans l’article dédié à la Fête du Printemps.

Ronronnante, rugissante…qualificatifs

En compagnie du Chef Julien Dugourd au Bar le 18 de l'hôtel Le Place d'Armes.

de notre dossier sur l’automobile qui donnera envie de s'évader à bord de ces supercars de collectionneurs faisant

vrombir les puissants moteurs, ou au volant des véhicules futuristes présents au CES qui plongeront quiconque dans les derniers films de science-fiction. Qui aurait pu prédire le destin prodigieux de cette invention qui remplaça, presque comme d’un simple revers de main, dans les bruits et les odeurs de la Révolution industrielle des années 1800, le cheval, pourtant plus belle conquête de l’homme pendant des siècles ? L’automobile était née, des idées des constructeurs les plus fous tout autant qu’ingénieux, domestiquant d’abord la force de la vapeur, puis de l’explosion. Même s’il a fallu de la créativité renouvelée, des succès écrasants autant que des échecs, la voiture s’est rapidement imposée à tous, traversant inlassablement les époques, s’affranchissant des différentes cultures, des modes ou des niveaux de vie, pour devenir notre quotidien. Et comment mentionner l’automobile sans parler de son sport, la Formule 1, et de son champion tant des circuits que des cœurs : Lewis Hamilton ? Une interview exclusive avec cette légende qui sait si bien se montrer sous un angle différent de celui des podiums… Les feux sont au vert pour rebattre les cartes et aller de l’avant avec la voiture de demain, peut-être toujours plus autonome et connectée, mais jamais sans âme ni plaisir.

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PREMIUM 8

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SOMMAIRE

n°46 FÉVRIER 2022 p. 8

EDITO

14 LIFESTYLE

14

p. 14 p. 18 p. 20 p. 22 p. 26

THE CAL IS BACK LA VERSION RHABILLÉE !

DANSE AVEC LES TSARS PLEIN PHARE SUR CUPIDON LEWIS HAMILTON : THE DARK KNIGHT

32 MASTERCLASS p. 32

LE GUIDE DE NOTRE SURVIE

34 SAVEURS p. 34 p. 36 p. 38

DUO SUPERSONIQUE VIGNES FANTASTIQUES UN PARFUM À CROQUER

42 TAKE CARE p. 42

LE TATOUAGE DANS LA PEAU

44 DESIGN

26

p. 44

38

LE CÔTÉ OBSCUR

46 TRAVEL p. 46 p. 50

HÔTELS DE MARQUES VOIES DE RÊVES

52 FASHION p. 52 p. 54

TENUES DE ROUTE GRIFFURE DE MODE

58 DOSSIER SPECIAL MOTORS

58

p. 58 p. 64 p. 68 p. 70 p. 76 p. 80 p. 84 p. 86

88 WATCHES p. 88 p. 90

LA MÉCANIQUE EN MOUVEMENTS DANS L'ÈRE DU TEMPS

92 HIGH TECH

96 90

DREAM CARS COFFRE À JOUETS DANS LES STARTING BLOCKS TOP GUN VOLTIGE : S'ENVOYER EN L'AIR ESPRESSO RACER JOUETS CLUB CAPSULE TEMPORELLE CHARS DE FIN DU MONDE

p. 92

LES ROUES TOURNENT À LAS VEGAS

96 CULT p. 96

108 PREMIUM 10

REPRENEZ LA PILULE

99 LUXGEARS p. 100 p. 104 p. 106 p. 108

TOY STORY LES WATTS ET LA OUATE !

LA BELLE ENSORCELEUSE LE RECORD EST AU BOUT DU TUNNEL

C’est seulement en poussant les limites du possible que nous découvrons de nouvelles dimensions.

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LES NEWS NOUVEL AN RUSSE AU SKOL

IN THE

AIR

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Jeudi 13 janvier 2022, comme de nombreux autres bars, le Skol a célèbré le Nouvel An Russe. Durant la soirée, les invités ont pu découvrir Mathieu et sa célèbre alliance subtile du Caviar et de la Vodka... mais ce n’est qu’un de ses nombreux talents cachés !

Skol, 268 Route d'Arlon à Strassen

1 FREELANDER’S ET CITABEL : LA NOUVELLE ÉQUIPE PERFORMANTE DES MAGASINS DE SPORT Bonne nouvelle ! Freelander’s, la référence incontournable dans les activités « outdoor », et Citabel, leader dans la vente d’équipement de sport dans le running, le football et l’athlétisme, ont annoncé dans un communiqué leur rapprochement stratégique qui s’est concrétisé ce 1er janvier 2022. L’objectif : unir leurs forces pour préparer l’avenir et pérenniser leur qualité et leurs services envers une clientèle fidèle et exigeante au Luxembourg et dans la Grande Région. www.freelanders.lu www.citabel.lu

MESSIKA OUVRE UNE BOUTIQUE AU COEUR DU CENTRE VILLE DE LUXEMBOURG La Maison Messika continue sa conquête du globe en ouvrant sa première boutique au Grand-Duché du Luxembourg. Animée par le souhait d’une joaillerie fashion, Valérie Messika réinvente et ne cesse d’innover. Nouveaux designs, nouvelles techniques, nouvelles collaborations... « l’enfant turbulent » de la joaillerie compte bien aller encore plus loin grâce à des bijoux détonants et hors norme.

En ouvrant une boutique au Luxembourg, les adeptes de haute joaillerie pourront (re-)découvrir l’intégralité des collections emblématiques Messika, telles que : Move – la collection signature – My Move, Lucky Move, Lucky Eye, Glam’azone, ou encore My Twin...

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Boutique Messika, 20 rue de la Poste à Luxembourg

L'ATELIER STEFFEN, UN ÉCRIN DE BONHEUR CULINAIRE EN PLEIN CŒUR DE LUXEMBOURG-VILLE Préparez-vous à vous régaler, l’Atelier Steffen, la nouvelle marque de prêt-à-manger qui propose des produits frais et de saison, vient de poser ses valises au Royal-Hamilius ! À l’honneur, une large gamme de produits frais, des viennoiseries, des sandwiches, des salades... mais également un nouveau restaurant intitulé La Mezzanine du Boulevard.

L’aboutissement d’un travail important selon le groupe Steffen, qui, avec la crise sanitaire, a dû repousser son ouverture de presque quatre mois. Néanmoins, cette nouvelle enseigne a pu compter sur le soutien de ses nombreux collaborateurs tels que About Green, Alleva Architecte, Asa Audiophile, Azzaretto et bien d’autres...

L’Atelier Steffen - La Mezzanine du Boulevard, 10 Av. Monterey au Luxembourg

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LIFESTYLE ST-VINCENT

ÉVÉNEMENT | PIRELLI THE CAL

THE CAL IS BACK Le 29 novembre dernier à Milan, le groupe italien Pirelli a présenté « On the Road », son tout dernier Calendrier 2022 réalisé par Bryan Adams. Par Ilona Zaffagni

PREMIUM 14

A

près une longue absence due à la pandémie de Covid-19, le Calendrier Pirelli fait son grand retour auprès du public.

Pour son 150ème anniversaire, le chanteur canadien Bryan Adams a eu l’honneur de succéder à Paolo Roversi et de faire à son tour partie du casting.

Pour l’occasion, le Calendrier intitulé « On the Road » retrace la vie des musiciens en tournée ; de la tension avant un spectacle, aux pauses entre les répétitions et les concerts, en passant par les longs trajets d’une ville à l’autre et à la solitude des chambres d’hôtel. Le shooting prénomé "The Cal" trouve son inspiration à travers l’expérience d’auteur-compositeur-interprète de Bryan Adams. Pour sa 48e édition, il est rejoint par dix artistes de renommée mondiale, d'âge et de genres musicaux différents qui se partagent l’objectif. Parmi eux, Rita Ora, Bohan Phoenix ou encore Iggy Pop. En exclusivité, Bryan Adams se confie sur sa collaboration pour le calendrier Pirelli 2022 :

SAWEETIE

PREMIUM : Quelle est l'idée derrière votre Calendrier Pirelli ?

Bryan Adams : À travers ce calendrier, j'ai essayé d'utiliser la créativité pour transmettre l'idée d'un voyage dans la vie d'un artiste. L'un des aspects de la photographie est que l'on ne veut pas que les choses soient normales. On veut qu'une image soit mémorable et c'est ce que j'ai essayé de faire.

BRYAN ADAMS

PREMIUM : Pouvez-vous décrire comment les photographies racontent l'histoire des tournées, des concerts et de l'expérience de la route ?

B. A. : Il serait très difficile de résumer tout ce qui se passe sur la route en quelques jours. J’ai donc essayé de représenter certains de ses aspects... par exemple, nous musiciens, nous passons de la porte de la scène à la porte de la voiture, à la porte de l’hôtel, à la porte du train et à la porte du bus, il y a un tas de portes, mais il s’agit toujours de voyager.

PREMIUM : C'est la première fois que The Cal aborde la musique et les musiciens de cette manière et, en tant que photographe et musicien, vous êtes particulièrement bien placé pour le faire. Pouvez-vous nous en parler ?

B. A. : Je suis content que cela ait abouti et que ce soit racontable dans un monde que je comprends. Personnellement, j'ai été ravie de pouvoir travailler avec d'autres musiciens et d'avoir la chance de jeter un coup d'œil dans leur monde et de voir comment ils le mettent en place parce que, vous savez, les choses ont tellement changé et l'image est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans la musique. Aujourd'hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...

IGGY POP

Vous pouvez retrouver les événements en coulisse, les photos du tournage, un enregistrement de la présentation, ainsi que les histoires et les personnalités du Calendrier Pirelli 2022 sur pirellicalendar.com

CHER

PREMIUM 15

LIFESTYLE

RITA ORA

KALI UCHIS

BOHAN PHOENIX

PREMIUM 16

GUITAR

NORMANI

// LES CHOSES ONT TELLEMENT CHANGÉ ET L'IMAGE EST DEVENUE UNE PARTIE INCROYABLEMENT IMPORTANTE DE CE QUI SE PASSE MAINTENANT DANS LA MUSIQUE. //

GRIMES

JENNIFER HUDSON

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ÉVÉNEMENT | CRAZY HORSE

LA VERSION RHABILLÉE !

Après plus de 18 mois de fermeture, le Crazy Horse fait enfin son grand retour ! Le célèbre cabaret de l’avenue George V a rouvert ses portes au public le 21 octobre 2021, avec un décor flambant neuf à l’effigie de son 70ème anniversaire. Une première depuis 26 ans.

Par Ilona Zaffagni UNE RÉNOVATION SOUS LE SIGNE DE LA RÉUSSITE

Cette rénovation, on la doit à Benoît Dupuis, un célèbre architecte et designer qui s’est associé à la direction artistique du cabaret. Son objectif ; rendre hommage à l’histoire du lieu, valoriser son héritage artistique, ainsi que ses nombreuses collaborations avec les plus grands artistes internationaux (César, Marcel Duchamp, David Lynch, ou encore Ellen Von Unwerth).

De la façade au théâtre en passant par le bar « Polly Underground » jusqu’à la salle de spectacle, le cabaret s’offre un relooking total. Le nouveau Crazy déploie le tapis rouge pour ses visiteurs. Entre humour, hommage et provocation, il met en scène son propre lieu de façon surprenante.

Avec l’envie d’offrir un show totalement fou, la salle arbore un agencement plus intimiste, avec seulement 220 fauteuils. La nouveauté ; deux alcôves privatives, agencées de façon à profiter d’une expérience encore plus exclusive.

UNE IMMERSION SENSATIONNELLE

Grâce aux nouveaux systèmes de son et d’éclairage, le Crazy Horse embarque ses adeptes dans une ambiance de folie, beaucoup plus immersive et enveloppante. Côté scène, le cabaret présente son spectacle culte « Totally Crazy », avec une nouveauté : le personnage contemporain et totalement décalé de Miss Astra.

Pour assurer sa réouverture, il a fallu des semaines de remise en forme et d’entraînement intensif pour les danseuses de la troupe. Mais c’est avec une vive émotion que les Crazy Girls et les artistes invités se préparent aux retrouvailles avec le public. lecrazyhorseparis.com

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Crédit photo : H&K / Victor Point

Crédit photo : Antoine Poupel

LIFESTYLE

MAISON D’ARCHITECTE BRIDEL

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La première maison cubique du Luxembourg, imaginée et conçue par le célèbre architecte Rob Krier, est en vente chez unicorn.

Datant de 1974, ce bien spectaculaire est un emboitement harmonieux d’espaces asymétriques de 195 m2 habitables sur une terrain de 8.30 ares.

18, rue du Marché-aux-Herbes L-1728 Luxembourg

Tel. : +352 26 54 17 17 Fax. : +352 26 53 25 36

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LIFESTYLE

ÉVÉNEMENT | NOUVEL AN RUSSE

DANSE AVEC LES TSARS

Shots de vodka Beluga à l'arrivée, menu traditionnel, saxophoniste... le trio gagnant était réuni pour célébrer l’ancien Nouvel An russe chez Come à La Maison en partenariat avec AlcoBrands.

Une soirée inoubliable rythmée par des danses et musiques traditionnelles qui a permis de passer un moment fabuleux, de quoi bien commencer cette nouvelle année 2022. Photos : @floriano_event

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Pur et racé, l’Alpine Eagle XL Chrono est un chronographe doté d’une roue à colonne et d’une fonction de retour en vol. Son boîtier de 44 mm est équipé du mouvement automatique certifié chronomètre Chopard 03.05-C, qui fait l’objet de trois brevets. Ce garde-temps d’exception est façonné en « Lucent Steel A223 », un acier exclusif et ultra résistant, fruit de quatre années de recherche et développement. Fabriquée avec toute l’audace de nos Artisans, cette pièce témoigne du meilleur de l’expertise et de l’innovation de notre Manufacture.

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LIFESTYLE

SAINT-VALENTIN | AGENT PROVOCATEUR

PLEIN PHARE SUR CUPIDON

Coutumière des campagnes un brin scandaleuse à la Saint-Valentin, la marque de lingerie Agent Provocateur nous offre cette année une collection sulfureuse à travers un road-trip palpitant. Par Sophie Christiani

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a Saint-Valentin, événement commercial ou belle manière de célébrer son prochain ? En tout cas, l’officielle fête des amoureux est un événement qui se fête royalement et ce dans le monde entier : incontournables chocolats, douces roses rouges et délicieuse lingerie qui ferait rougir n’importe quel partenaire. “ Là, tout n'est qu'ordre et beauté, Luxe, calme et volupté ” disait Baudelaire dans “ L’Invitation au voyage ”. Tel pourrait être le résumé de ce photoshoot endiablé. Agent Provocateur part à l'aventure et nous emmène sur un chemin des plus palpitants. Ce qui compte pour la marque de lingerie qui joue si bien son côté scandaleux, ce n'est pas la destination, mais les choses folles qui se produisent pendant le voyage : au menu des photoshoots impromptus en talons aiguilles et vêtue uniquement de dentelle et de broderies en forme de cœur. Des clichés qui mettent au premier plan la sensualite de la femme dans un beau cabriolet, de quoi prendre un aller simple dans des créations sauvages, imaginatives et autonomisantes, avec une féminité intrépide toujours aux commandes. Capturée par la célèbre photographe Rosaline Shahnavaz, la Saint-Valentin 2022 va jusqu'au bout d'une aventure passionnée en renouvelant sans cesse les codes du désir amoureux. " Cette année, la Saint-Valentin est synonyme d'évasion, de romance et, surtout, de plaisir. Notre lingerie Provocateurs est synonyme de frivolité et d'opulence, avec les tissus les plus luxueux et une nature rebelle en prime. " - Sarah Shotton, directrice de la création.

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Crédit photo : IWC

LIFESTYLE

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PORTRAIT

LEWIS HAMILTON

THE DARK KNIGHT Si un huitième titre de Champion du monde lui a échappé dans le dernier tour de la dernière manche de la saison de Formule 1 à Abou Dhabi le 12 décembre dernier, le Britannique Lewis Hamilton s’est vu décerner en toute discrétion, trois jours plus tard, un titre plus honorifique encore, qui sied à merveille à ce véritable gentleman.

Par Serge Vanmaercke, photos IWC

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LIFESTYLE

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a distinction de Knight Commander, lui conférant le patronyme Sir Lewis, a en effet été décernée à Hamilton par le prince Charles le 15 décembre dernier, lors d'une cérémonie officielle au Château de Windsor. C’est le site Instagram de la Royal Family qui a publié l’image du pilote honoré, se tenant debout, un genou fléchi sur une chaise basse, devant le prince Charles posant une épée sur son épaule gauche. En fin d’année, au moment d’écrire ces lignes, aucun post d’Hamilton lui-même n’était venu enrichir son propre compte Instagram depuis les derniers essais qui avaient précédé la manche finale d'Abou Dhabi.

En 2009, après son premier titre de Champion du Monde décroché l’année précédente à l’âge de 23 ans, la reine Elisabeth II d’Angleterre ellemême lui avait déjà accordé, au Palais de Buckingham, le titre de Membre de l’Ordre de l’Empire britannique.

Hamilton est aujourd’hui l’un des plus grands sportifs de la planète : un homme volontaire, sympathique, reconnaissant et engagé. Un gentleman aux allures moins strictes que ne l’exige la tradition d’outre-Manche, mais un gentleman quand même !

RECONNAISSANT

Par conférence vidéo interposée, Premium l’avait rencontré quelques semaines avant la fin du championnat.

Attentif et attentionné, voilà un homme certes de caractère, mais d’un abord pas moins souriant et agréable. Un homme de convictions, aussi.

Pas étonnant qu’à la question de savoir quel personnage l’avait le plus marqué en dehors des circuits automobiles – où sans surprise son héros est et reste Ayrton Senna – Lewis Hamilton évoque d’emblée Mohamed Ali. « C’est la personnalité qui m’a le plus inspiré : un

véritable géant à tant d’égards. Autant dans ses propos que par son sens de l’intégrité. C’était un homme ouvert qui se battait pour ses idées, pour les droits des opprimés et qui parvenait à se faire entendre. Peu de personnes peuvent afficher une telle présence et une telle prestance. » Mais Hamilton est aussi un homme reconnaissant et touchant. Surtout quand il parle de son père. « Lui aussi m’a toujours inspiré. Mon père m’a guidé tout au long de ma vie et m’a toujours procuré un sentiment de sécurité.

Comme le fait tout bon père, bien entendu. Mais le mien a joué un rôle étonnant. Il m’a vraiment aidé, comme personne d’autre, à réaliser mes rêves d’enfant. Mon père est mon véritable héros. » ÉLECTRIQUE

Lewis Hamilton a figuré parmi les hommes les plus rapides de la planète sur quatre roues. En dehors des circuits, il circule en voiture électrique et à vitesse modérée. « Conduire une voiture de série sur la voie publique reste une expérience agréable pour moi. J’ai toujours voulu rouler vite quand j’étais jeune. Mais avec l’âge, j’apprécie de plus en plus la conduite tranquille dans de beaux paysages, sans le moindre rush. J’adore par exemple me balader sur les routes du sud de la France qui conduisent vers des montagnes. Ou alors, déambuler sur la PCH (Pacific Coast Highway) dans les alentours de Los Angeles. Ma voiture préférée est la Mercedes-Benz EQC. Pourtant, plus jeune, je me disais que jamais de la vie je n’aimerais conduire une voiture électrique. Never say never. C’est une leçon que j’ai apprise grâce à la voiture électrique. Il est important de pouvoir changer d’avis en mûrissant. » ROUES ET ROUAGES

Pilote chevronné, Hamilton est aussi un véritable fan de mécanique automobile. Et il l’est tout autant de méca-

Lewis Hamilton avec le photographe Misan Harriman qui a réalisé la campagne pour IWC. Crédit photo : IWC

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nique horlogère, ce qu’il traduit notamment à travers sa collaboration avec IWC. « Dans mes préférences, je suis toujours partagé entre une Portofino et une Big Pilot. La Big Pilot m’attire depuis toujours par ses références à l’aviation et à tout ce qui entoure l’aventure Top Gun dont je suis un fan inconditionnel. Les avions à réaction et les vitesses qu’ils atteignent me fascinent. J’adore en particulier la nouvelle Big Pilot Top Gun Edition Mojave Desert en céramique de couleur sable. En fait, je me suis toujours intéressé à la mécanique d’une montre, comme je m’intéresse à la mécanique et à la technologie d’une voiture de course. La Formule 1 est très technique et on travaille avec des ingénieurs extrêmement intelligents, provenant des meilleures universités du monde. J’ai donc dû apprendre à être ingénieur moi-même. Ce que je ne suis évidemment pas officiellement… Même si j’ai un diplôme honorifique d’ingénieur de la Royal Academy of Engeneering à Londres. Pour ce qui est des montres IWC : quand je visite les ateliers de Schaffhausen, j’observe derrière les établis des horlogers, ce que j’ai toujours retrouvé backstage en Formule 1. Le service de design, la production et la finition de composants minuscules, l’assemblage : tout cela est fascinant. Et dès ma première visite j’ai réalisé d’emblée la synergie entre les montres IWC et le monde de la Formule 1. Porter une montre mécanique est un véritable plaisir pour moi, car c’est pratiquement le seul objet vraiment classique qui subsiste de nos jours. Les voitures elles-mêmes sont devenues automatiques avec une électronique embarquée.

Personnellement, je suis très attaché aux voitures classiques mais on ne les construit plus comme jadis, c’est évident. Les montres mécaniques, elles, entretiennent cette production traditionnelle dans la manufacture - en particulier celles d’IWC à Schaffhausen. Et elles le font tout en ouvrant la porte à l’innovation et à l’avant-garde d’une manière très intelligente. »

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Crédit photo : IWC

LIFESTYLE

// MON PÈRE M’A GUIDÉ TOUT AU LONG DE MA VIE ET M’A TOUJOURS PROCURÉ UN SENTIMENT DE SÉCURITÉ. COMME LE FAIT TOUT BON PÈRE, BIEN ENTENDU. MAIS LE MIEN A JOUÉ UN RÔLE ÉTONNANT. // ENGAGÉ

La nouvelle Big Pilot Top Gun Edition Mojave Desert en céramique de couleur sable, évoquée plus haut, est un des modèles que Lewis Hamilton porte pour une campagne réalisée par Misan Harriman. « Ce photographe noir est étonnant. Je l’ai choisi avec l’équipe d’IWC car nous partageons nombre d’intérêts communs. Misan a aussi pris de nombreuses photos du mouvement Black Lives Matter. C’est un photographe qui parvient à capter des moments très forts de notre existence et de notre histoire. Cela a été un véritable plaisir de travailler avec lui pour cette campagne. » Voilà une preuve de plus, s’il en fallait, de l’engagement social que Lewis Hamilton a poursuivi parallèlement à sa carrière de pilote. Engagé notamment dans ce mouvement Black Lives Matter – on l’a vu à plusieurs reprises un genou à terre, en hommage aux victimes du racisme après la mort de George Floyd - Hamilton a notamment mis en place l’an dernier une Commission Lewis Hamilton, en partenariat avec la Royal Academy of Engineering, œuvrant pour engager davantage de jeunes de couleur dans le sport automobile ou d'autres secteurs de l'ingénierie. Il a aussi marqué sa solidarité avec le mouvement LGBTQ+, notamment lors du dernier GP de Hongrie. Et en septembre 2020 déjà, le pilote avait par ailleurs annoncé la création de sa propre équipe de course « X44 », participant à un nouveau championnat tout-terrain Extreme E. Utilisant des SUV entièrement électriques préparés pour la course, cette épreuve vise à promouvoir une plus grande sensibilisation aux problèmes environnementaux et à l'inclusivité.

Aucune équipe ne peut en effet être unisexe dans ce championnat.

LÉGENDAIRE

Lewis Hamilton reçoit son Awards du Laureus World Sports à Berlin, un trophée qui récompense les plus grands sportifs.

(Photo : Lukas Schulze/Getty Images pour IWC)

L’amour de Lewis Hamilton pour les garde-temps ne date pas d’hier. C’est ainsi qu’il se souvient avec précision de sa première montre. « Oui, c’était une montre sans marque précise qui n’avait coûté que 15 livres à l’époque. Mais comme elle avait l’air élégante ! J’étais fier de la porter avec le blazer et la cravate de mon uniforme pour aller à l’école. Je la montrais à tout le monde. J’avais l’impression qu’elle me rendait plus important que je ne l’étais. Pour moi, une montre a toujours été l’accessoire ultime. » PREMIUM 30

Lewis Hamilton est donc bien plus que la somme des éléments qui constituent sa biographie. Elle n’en reste pas moins intéressante et impressionnante.

L’homme a 36 ans. Il est né le 7 janvier 1985 à Stevenage en Angleterre. Il mesure 1,74 m pour 73 kg et il est aujourd’hui domicilié à Monaco.

Il s’est mis au volant d’un go-kart pour la première fois à l'âge de 8 ans. Après s’être imposé dans toutes les catégories à un rythme impressionnant, il est passé en Formule Renault puis en Formule 3 avant de s’imposer dans le Championnat F2, ce qui l’a directement conduit à la Formule 1.

Alors âgé de 22 ans, Lewis a fait ses débuts en Grand Prix avec McLaren Mercedes le 18 mars 2007 au GP d’Australie en tant que coéquipier du champion du monde en titre Fernando Alonso. Un an plus tard, il remporte son premier titre de Champion du monde de Formule 1 et devient, à 23 ans, le plus jeune pilote à l’avoir jamais décroché.

En 2020 Lewis a dépassé le record de 91 victoires en F1 de Michael Schumacher et, avec son septième titre mondial, il a alors égalé la prestation du pilote allemand.

Avec son récent anoblissement, Lewis Hamilton est par ailleurs devenu le quatrième pilote britannique a pouvoir porter le titre de Sir après Stirling Moss, Jack Brabham et Jackie Stewart. De véritables légendes. www.hamiltoncommission.org www.iwc.com

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Crédit photo : IWC

MASTERCLASS

INTERVIEW | OLIVIER BAS

LE GUIDE DE NOTRE SURVIE

Invité à Luxembourg par le cabinet BSPK, Olivier Bas, enseignant, vice-président d'Havas Paris et auteur de plusieurs ouvrages à succès, venait présenter son nouveau livre, une sorte de guide pratique contre l’abrutissement généré par le monde actuel. Propos recueillis par David bail

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unettes à la monture épaisse vissées sur le nez, baskets chics aux pieds, Olivier Bas se fait déposer par un taxi ce matin-là, valise à la main, devant le restaurant de la Gaichel. « Je viens directement de Paris, ça ne m'a pris que deux heures en train » lance-t-il jovialement. Il a répondu à l'invitation du cabinet de conseil BSPK, dans le cadre d'une conférence organisée pour des managers impatients d'entendre celui qui aime à se définir comme un « créateur d’envie ». En 25 ans, il a conseillé près de 200 entreprises et leurs dirigeants, promouvant une approche nouvelle dans laquelle le management par le plaisir et la communication empathique se conjuguent au service d’une performance d’entreprise bienveillante. Enseignant à la Sorbonne Nouvelle-Paris III, il est également l'auteur de "L'envie, une stratégie - Quand l'entreprise stimule la performance de l'entreprise" paru chez Dunod en 2015.

PREMIUM : Pourquoi avoir donné ce titre à votre nouveau livre ?

Olivier Bas : Si j’ai appelé mon livre « Connard malgré nous », c’est parce qu’on est tous le connard de l’autre.

Chacun peut se retrouver dans ce livre. Notre cerveau d’être humain n’est plus armé pour vivre dans le monde dans lequel nous vivons, on est saturé d’informations à longueur de journée. On a du mal à trier, et on vit dans un monde de l’image. Sa caractéristique, c’est que ce monde nous fait réagir, plutôt que réfléchir. On vit à 1 000 à l’heure, c’est extrêmement anxiogène.

Nous vivons une crise cognitive, notre cerveau ne parvient plus à décoder les informations convenablement, on est trompé en permanence. De nombreux facteurs nous perturbent, en particulier les réseaux sociaux et leurs algorithmes de personnalisation, qui nous enferment dans des groupes de croyances. Saint Thomas disait « Je ne crois que ce que je vois » ; aujourd’hui, c’est l’inverse : on ne voit que ce qu’on veut bien croire et ce qui nous est proposé. On ne fait rien pour s’en sortir, même si on se rend compte de l’absurdité de la situation et de ses dangers.

Dans le premier chapitre, je pose les bases de la problématique et essaie de comprendre pourquoi on ne fait plus d’effort de réflexion. Dans le second chapitre, qui est une sorte de traité de neurosciences, j’analyse le fonctionnement du cerveau et la manière dont il nous trompe. Enfin, dans le dernier chapitre, j’énonce des solutions, car en réalité nous avons les cartes en main pour faire évoluer le monde.

On a tendance à confondre croyance et connaissance.

On est beaucoup moins curieux, on ne cherche plus de réponses alors qu’on a toutes les connaissances à portée de main avec Google. On privilégie plutôt le divertissement. On vit dans un monde de facilité. On ne prend plus le temps de réfléchir et de s’instruire.

Il y a environ 90 000 mots dans la langue française, et un bon dictionnaire en comporte 35 000. Mais un énorme problème se pose : on n’emploie pas assez de mots par jour (entre 500 et 600), alors qu’on en connaît près de 5 500. Plus notre vocabulaire est faible, plus on a du mal à décrire la complexité du monde dans lequel on vit. Donc on a tendance à simplifier à l’extrême le monde, et ça se ressent notamment chez les plus jeunes générations.

Depuis 2 000, la courbe du QI s’inverse. Les individus ont perdu 4 points en 10 ans, de 98 à 94 en moyenne ; c’est énorme ! Ce qui est intéressant, c’est que le QI baisse chez les adultes seulement ; il commence à baisser dès 12 ans. Si le QI n’est pas une valeur fiable à 100% concernant notre intellect, il donne tout de même un ordre d’idée de l’intelligence.

Derrière le sujet que je traite dans mon livre se cache un vrai sujet d’éducation : c’est aux parents d’imposer des

// NOTRE CERVEAU D’ÊTRE HUMAIN N’EST PLUS ARMÉ POUR VIVRE DANS LE MONDE DANS LEQUEL NOUS VIVONS, ON EST SATURÉ D’INFORMATIONS À LONGUEUR DE JOURNÉE. // règles aux enfants, par exemple le choix de leur offrir un téléphone ou non, quitte à ne pas s’adapter aux autres enfants mais à ne pas prendre de risques dangereux.

PREMIUM : Que pensez-vous des mondes virtuels, comme le Metaverse ?

O. B. : Ça permet de créer des univers virtuels dans lesquels on pourra vivre. On franchit des limites, mais on ne sait pas si le cerveau sera en capacité d’assimiler tout ça.

On fabrique donc une société alternative : les plus intelligents seront ceux qui maîtriseront ce nouveau monde, et auront le pouvoir sur ceux qui sont le plus en difficulté. Les surpuissants se laisseront moins manipuler et réfléchiront astucieusement.

PREMIUM : Croyez-vous que cela peut provoquer un phénomène de lassitude, quitte à revenir vers une vie moins évoluée techniquement ?

O. B. : Je pense que ce mouvement moderne est profond, on a besoin de créer une bulle de protection et de réassurance vis-à-vis des réseaux. Notre monde est anxiogène, à cause de son instabilité économique et géopolitique.

Instagram, par exemple, est un nouveau monde dans lequel on ne voit que le positif. Le but du jeu est de donner envie aux autres, et on a l’impression que la vie de rêve est accessible aisément. Ça entraîne un pan de la société à privilégier la recherche du plaisir sans fournir les efforts nécessaires. Et pour gagner de l’argent sans effort, rien de tel que de devenir influenceur.

PREMIUM : Vous avez travaillé dans la pub.

Pensez-vous qu'il y ait un réel intérêt pour les marques à suivre le mouvement de la folie des influenceurs ?

O. B. : Ça dépend des marques : certaines conservent leur éthique plus traditionnelle, d‘autres cèdent au phénomène de masse. Pour elles aussi, c‘est rentable : la promotion n’est pas onéreuse, elles paient les influenceurs mais c’est finalement des milliers de personnes qui iront visiter leur site, et c’est toujours moins cher que de louer un emplacement sur un écran géant en plein centre ville.

Pour le consommateur, voir de la publicité venant d’un influenceur, lui permet de s’assimiler à une célébrité, ça a un gros impact, plus intense que les publicités télévisées.

PREMIUM : Et en ce qui concerne les ruptures technologiques comme celle que vit le cinéma ?

O. B. : Netflix est nettement plus pratique que le cinéma. On n’a pas besoin de sortir, de faire la queue, d’être mal installé et de subir un voisin désagréable, tout en ayant payé une place de cinéma à un prix fou !

Il y a un nouveau système de distribution alternatif grâce au digital. L’industrie du cinéma n’a rien à craindre, par contre, les salles de cinéma ont probablement du soucis à se faire.

PREMIUM : Pour ou contre les réseaux sociaux ?

O. B. : Ils ne brisent pas forcément les liens sociaux, mais ça enferme les gens dans des communautés d’appartenance (on rencontre des gens qui nous ressemblent, qui pensent comme nous et partagent nos convictions). On PREMIUM 33

re-fabrique des communautés, des castes sociales. Ça crée une autre forme de lien social, plus communautaire, il y a moins de pluralisme.

Les algorithmes ne nous mettent pas en contact avec des gens qui ne nous ressemblent pas. On nous propose des gens qui correspondent à notre profil. Le but est que l’on reste sur le réseau ; s' il nous propose des profils différents, on aura tendance à fuir.

Mais rencontrer des gens qui n’ont rien à voir avec nous est stimulant : ça favorise l’ouverture d’esprit, nous fait découvrir de nouveaux centres d’intérêt etc.

Dans la vie réelle, on n'ose pas dire les choses face à la personne, on ressent ses réactions. Sur les réseaux, nous n’avons aucun filtre, plus de surmoi au sens où Freud l’entend (la conscience qui fait qu’on répond instinctivement, hors des codes sociaux établis) Sur les réseaux, le but est de respecter l’autre à tout prix, même si nous sommes en désaccord avec cette personne.

PREMIUM : Comment la crise du Covid bouleverse notre intellect ?

O. B. : C’est un terrain propice au complotisme : d’où vient le virus, l'efficacité des vaccins... 21% des français croient à des thèses complotistes : ce sont des théories qui rassurent, un coupable est désigné, et elles sont gratifiantes et valorisantes car on a l’impression de savoir des choses que les autres ne savent pas et qu’on peut leur révéler. On est définitivement à la fin du siècle des Lumières, qui valorisait la pensée rationnelle, la réflexion, et qui prenait le dessus sur le pouvoir de droit divin. On revient dans un monde où la croyance est supérieure à la connaissance.

Ce qui marche le mieux sur les réseaux, c’est d’être dans la spontanéité et la réaction. On réfléchit de moins en moins, car ça nous fatigue. Un post rationnel et réfléchi aura moins de vue et de popularité. La liberté d’expression est le devoir de réfléchir à ce que je dis.

Vous et moi, nous sommes la société. Pour qu’elle aille mieux, nous devons faire un travail sur nous-même.

Mais on préfère accuser le gouvernement, les grands groupes, pour se dédouaner et ne pas se motiver pour faire évoluer les choses.

Quand on croit que la liberté de penser est mise en danger, on s’autorise tous les excès pour la protéger. Ça génère des conflits bestiaux et primaires.

LES CONFÉRENCES EXTRAORDINAIRES DU CABINET BSPK La mission de ce cabinet luxembourgeois, actif au niveau local comme à l'international, est, par la mise en place d'experts dans les entreprises, de les aider dans leur organisation, leur stratégie et dans leur management pour faire face à toutes les situations. Permettre à des chefs d'entreprises de rencontrer et d'apprendre au contact d'hommes d'exception est l'une des autres facettes de ce cabinet pour qui l'humain est un élément capital de l'entreprise. www.bspk.biz

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GASTRONOMIE | BELUGA CAVIAR BAR

DUO SUPERSONIQUE Le leader de la Vodka s'est associé aux meilleurs producteurs de caviar pour concevoir cet étonnant Beluga caviar bar dans un aéroport en Russie. Par Marion Labriet

L’

un des principaux producteurs de vodka en Russie, le Beluga Group, lance un nouveau concept associant la dégustation de caviars et de vodka : Le Beluga Caviar Bar, situé dans la zone des départs du terminal C de l’aéroport international Sheremetyevo en Russie.

Sur chaque bouteille de vodka Beluga est inscrit « à consommer de préférence avec du caviar » ; le Beluga Caviar Bar compte bien respecter cette tradition. Le menu conçu sur mesure comprend l’ensemble de la gamme des vodkas premium beluga, accompagnées d’une sélection unique de caviars considérés comme les meilleurs au monde qui peuvent s’associer à merveille avec la vodka. De quoi faire vivre aux consommateurs une expérience gustative unique !

Le tout est proposé dans un intérieur luxueux décoré dans un style art déco, associant des matériaux nobles tels que le velours et le marbre, qui offrira un environnement apaisant et haut de gamme aux voyageurs avant leur vol.

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"On tourne souvent en rond avec des idées dont on a vite fait le tour."

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VINS | VINIFICATION

VIGNES FANTASTIQUES

la compagnie Egiategia s’est spécialisée dans la vinification sous-marine avec des fermentations en cuves dans la Baie à 15 m de profondeur.

Dans ce monde de l'œnologie demeurent encore de véritables pépites liquoreuses à la vinification qui relève surtout du grandiose. Des procédés hors du commun qui donnent des vins incroyables. Par Louise Koehler

"L

e roi des vins, le vin des rois".

Une citation attribuée au très cher et célèbre Roi Soleil, Louis XIV, qui aurait qualifié ainsi le Tokaji, liquoreux hongrois de renom, auprès de sa favorite Madame De Pompadour. Vin royal au même titre que le Barolo, appréciés de la Maison de Savoie à Turin et même des Papes. Ces vins chargés de Grande Histoire s’ajoutent nombre de liquoreux devenus grands noms qui accompagnent des tables de renom autour du globe où les aficionados des bonnes bouteilles se retrouvent.

EISWEIN

Le premier remonte au XVIIIe siècle, apparu en Allemagne sous le nom Eiswein, il est désormais fortement développé au Canada pour son climat froid et favorable à son procédé spécifique : le vin de glace. Il doit son nom a ses raisins qui doivent être gelés à minimum -8 degrés Celsius, lui donnant cette acidité rafraîchissante caractéristique dont émanent des arômes d’abricot, de fruits confits, de mangue et de miel.

VINS MILLE LIEUES SOUS LES MERS

Approximativement 5 500 km plus loin, le vin sous la mer voit lui le jour à Saint Jean De Luz, au cœur du Pays Basque français. En effet, la compagnie Egiategia s’est spécialisée dans la vinification sous-marine avec des fermentations en cuves dans la Baie à 15 m de profondeur. Cet environnement aux conditions physiques extraordinaires révèle de nouveaux profils aromatiques qui n’apparaissent pas dans les conditions plus classiques de vignes cultivées en plein terre.

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L'ÉTOILE DES VINS

Reparti pour un voyage œnologique mais s'élevant encore beaucoup plus haut dans le ciel cette fois, et atteignant une stratosphere complètement différente : le vin de l’espace. La Chine tente d’augmenter ses productions de vin en travaillant sur les pieds de vigne. Ainsi la station spatiale Tiangong-2 a, mise en orbite le 15 septembre 2016, a emporté avec elle des pieds de vigne prêts à se développer dans un autre univers.

Ce sont des pieds de pinot noir, de merlot... Les scientifiques chinois espèrent que la culture dans l’espace déclenchera des mutations génétiques dans les vignes. Les chercheurs comptent sur l’exposition aux radiations dans l’espace pour déclencher ces mutations. Une expérience 6 ans en arrière qui n’a apparemment pas encore porté ses fruits... Mais qui pourra peut-être un jour permettre de tutoyer les étoiles dans la robe d’un alcool nouveau et surprenant.

Des expériences qui nous offrent des vins audacieux, aux notes surprenantes et nous permettent de goûter à la richesse de la différence, en espérant que celle-ci continuent sur d’autres horizons pour toujours plus bousculer la science de l’œnologie.

Vins issus de terroirs ou de mers bénis des Dieux, de vignes travaillées en situations insolites ou mêmes des caves des plus originales (car parfois les bouteilles elles-mêmes sont immergées dans l'océan), tous ces breuvages montrent que le monde du vin n’a pas encore dit son dernier mot. La quête de personnalités rares, qui étonnent, surprennent, interpellent, se poursuit même pour les plus spécialistes et connaisseurs pour continuer à renouveler sans cesse l'expérience gustative d’un produit qui n’a pas fini de nous faire voyager.

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PÂTISSERIE | JULIEN DUGOURD

UN PARFUM À CROQUER C'est à l’Hôtel Le Place d’Armes que nous avons rencontré le Chef pâtissier du restaurant gastronomique de La Chèvre d'Or à Èze, Julien Dugourd, qui nous parle de son dessert parfumé spécialement élaboré pour le lancement de la nouvelle fragrance Dior Vanilla Diorama. Une première dans le monde de la pâtisserie !

Propos recueillis par David Bail et Anne Ciancanelli

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ssis bien confortablement dans les fauteuils du Bar Le 18, Julien Dugourd nous explique comment il a vécu cette collaboration inédite avec Dior. « Quand la Maison Dior m’a proposé le projet, ils m’ont donné accès à pas mal d’écrits, dans lesquels on a retrouvé comment Monsieur Dior imaginait le gâteau de ses rêves : un dessert vanille, insert orange et fine feuille de chocolat blanc. L’objectif, c’était d’être en cohérence et en parallèle avec la fragrance de Monsieur Demachy, le parfumeur-créateur de Dior à ce moment, qui sortait le Vanilla Diorama. Pas facile, mais exceptionnel ! » s’émerveille Julien Dugourd. « J’avais la sensation de faire un travail pour deux mondes ; il fallait que le travail soit en cohérence avec Monsieur Demachy et la fragrance, mais aussi, avoir un petit gâteau qui soit à l’image de la Maison Christian Dior : quelque chose d’extrêmement féminin, luxueux, avec un design assez contemporain. Il y a eu 5 mois de recherche et de développement. Le démarrage a été simple, quand on m’a proposé ce projet, j’ai pris une feuille blanche et j’ai noté tout ce que représente pour moi la Maison Christian Dior : la féminité, le luxe, le parfum, la haute-couture. Ensuite, je me suis noyé dans la vie de Monsieur Dior. L’objectif, c’était de connaître le personnage du mieux possible. Pour moi, cette collaboration, c’est le projet de ma vie ! » Et quand il s’exprime sur l’homme qu’était Christian Dior, l’émotion se fait ressentir. « Dans les recherches que j’ai faites, je me suis aperçu que Monsieur Dior était un visionnaire, il a changé la face du monde. Durant l’après-guerre, il s’est occupé des femmes. Il avait déjà un mode de fonctionnement avec ses équipes qu’on retrouve actuellement. Il était très proche de son personnel. C’est ce qu’on retrouve là maintenant actuellement, on est sur un système où l’on doit prendre soin de ses employés. On colle à son univers à lui. Et pour moi, c’est quelque chose de bouleversant.

J’ai été marqué de voir à quel point c’était quelqu’un de bien et d’humain. Christian Dior, c’est le savoir-faire à la française. C’est pour ça que je suis d’autant plus fier de pouvoir réaliser ce projet-là parce que c’est quelque chose qui me tient à cœur. Je me suis aperçu que tous ceux qui sont passés dans la Maison Christian Dior reprennent toujours les croquis de Monsieur Dior.

On s’aperçoit qu’ils sont toujours au goût du jour. C’est intemporel et c’est ça que je trouve magique. » Nous lui avons posé quelques questions pour en apprendre un peu plus sur cette collaboration unique au monde.

Julien Dugourd, chef pâtissier du restaurant de La Chèvre d'Or à Èze, deux étoiles Michelin.

PREMIUM : Quelle a été l’implication de la Maison Dior dans la définition du design de votre gâteau ? Est-ce qu’ils vous ont laissé carte blanche ?

Julien Dugourd : On a travaillé ensemble, mais j’ai eu carte blanche. C’est aussi pour ça que je suis extrêmement reconnaissant envers la maison Christian Dior et je le serai toute ma vie. La personne qui m’a donné cette chance-là, c’est quelqu’un que j’aime énormément. Elle m’a donné la chance de vivre quelque chose d’unique que je n’aurais peut-être pas eu la chance de vivre un jour. Ils m’ont fait confiance sur la création de ce petit gâteau, mais avec leur validation finale.

PREMIUM : Combien de temps cela vous a pris pour trouver son design ?

J. D. : C’est allé vite. Malgré les 5 mois, ça a été rapide dans la validation. Quand j’ai présenté le produit et expliqué les pourquoi du comment, ça a tout de suite été validé. L’histoire est magnifique.

PREMIUM : Vous avez cerné rapidement le personnage et l’histoire.

J. D. : Oui, et je pense que quand on veut faire quelque chose de bien, il faut en passer par là, ce n’est plus le cerveau qui fonctionne, c’est le cœur et automatiquement, ça sort quelque chose de bien.

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François Demachy, le parfumeur-créateur de Dior à cette époque, découvre le dessert crée par le Chef Julien Dugourd.

SAVEURS

PREMIUM : Vous avez dit avoir travaillé main dans la main avec le parfumeur de Dior à cette époque, comment a fonctionné votre duo ?

J. D. : Ça a été très compliqué parce que c’était pendant le Covid, on devait se rencontrer avec Monsieur Demachy, la rencontre n’a pas été faite parce qu’il fallait qu'il se protége. On a donc travaillé en parallèle, j’ai eu ses bases de données pour avoir un axe de travail. Pour sa fragrance, il utilise de l’orange navel de Sicile. Moi j’ai utilisé de l’orange navel de la région niçoise, avec un producteur bio. Il utilise de la vanille de Madagascar bio, je suis allé chercher également une vanille de Madagascar bio. J’ai essayé de coller en fonction de ces ingrédients, malgré que je ne pouvais pas tous les utiliser car la liste est très longue. L’objectif, c’était d’avoir un lien similaire avec la fragrance, mais également avoir un lien similaire avec la Maison Christian Dior. Je pense qu’on a très bien réussi puisque, quand la Maison Christian Dior m’a envoyé l’échantillon de Vanilla Diorama, j’ai compris qu’on était dedans.

PREMIUM : Quelle a été la réaction de Monsieur Demachy quand il a goûté votre gâteau ?

J. D. : Il m’a fait un compliment qui m’a touché : il m’a expliqué qu’à la base il n’est pas quelqu’un très dessert, très sucré, et que je lui avais « appris » à découvrir la pâtisserie. Il ne pensait pas que ça pouvait être aussi pointu. Ça m’a marqué, pour moi c’est quelqu’un de très important, c’est un grand monsieur.

PREMIUM : Vous disiez que vous avez été agréablement surpris d’avoir été contacté par Dior ; c’est la première fois qu’une grande marque de luxe vous fait confiance ?

J. D. : J’avais déjà eu des approches, mais pas à ce niveau-là. On a eu la chance de travailler pour des gens importants mais jamais pour des grandes marques. Il faut que je « sente », c’est viscéral. Sauter sur tout et n’importe quoi ne m’intéresse pas. La Maison Christian Dior, pour moi, c’est une des plus belles marques au monde, voire la plus belle. Quand ils m’ont contacté pour me proposer le projet, j’étais dans ma cuisine et je me suis mis à pleurer. J’ai tout de suite compris que c’était une chance.

PREMIUM : Pourquoi vous en particulier ? Y a-t-il une histoire derrière cette collaboration ?

J. D. : Je me pose cette question également. Il y a une personne de la Maison Christian Dior avec qui j’ai eu

une grosse discussion. Cette personne est venue, je ne savais pas qui elle était, il n’y avait pas eu de réservation sous le nom de la Maison Dior. Elle a goûté mes pâtisseries, je pense que ça lui a beaucoup plus puisqu’elle a demandé à me rencontrer. On a eu une conversation dont je me souviendrai toute ma vie. Elle m’a dit que je n’étais pas comme les autres, ce à quoi je lui ai répondu que je ne voulais pas être comme les autres. Mon principe, c’est la simplicité et la normalité, c’est tout ce qui m’importe et c’est ce que je veux transmettre à mes équipes.

// IL M’A FAIT UN COMPLIMENT QUI M’A TOUCHÉ : IL M’A EXPLIQUÉ QU’À LA BASE IL N’EST PAS QUELQU’UN TRÈS DESSERT, TRÈS SUCRÉ, ET QUE JE LUI AVAIS « APPRIS » À DÉCOUVRIR LA PÂTISSERIE. IL NE PENSAIT PAS QUE ÇA POUVAIT ÊTRE AUSSI POINTU. ÇA M’A MARQUÉ, POUR MOI C’EST QUELQU’UN DE TRÈS IMPORTANT, C’EST UN GRAND MONSIEUR. //

PREMIUM : Est-ce que pour ce gâteau Dior, vous avez dû changer votre manière habituelle d'aborder un projet ?

J. D. : Non, tout ce que je fais, je le fais avec le cœur.

Tout ce que je fais, je le fais parce que je l’aime, sinon je ne le fais pas. Si je voulais vraiment avoir la meilleure finalisation de ce projet, il ne fallait pas calculer, il fallait le sentir. Ce petit gâteau, c’était aussi certaines de mes pâtisseries qui ont eu 5, 6, 10 ans de recherche et d’amélioration et qui ont été condensés en 5 mois pour pouvoir apporter quelque chose de tout de suite cadré et top. Je n’ai pas quitté ma démarche et ma ligne de conduite, je suis resté sur ma philosophie.

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PREMIUM : Ce dessert est-il disponible ailleurs ?

J. D. : Je ne suis pas décisionnaire. Ce qui n’est pas évident, c’est que c’est un dessert qui a été sorti en même temps que le Vanilla Diorama. On ne connaît pas la vie qu’il va avoir. On a créé quelque chose, maintenant, il faut que lui raconte son histoire. Nous, on est juste là pour l’accompagner. Je laisse faire les choses, on verra la vie qu’il aura. Depuis qu’il est sorti le 1er août, les gens du monde entier sont venus pour le goûter. Nous ce qu’on s’est toujours dit, c’est qu’on représente la Maison Christian Dior. On a un devoir. La Maison Christian Dior nous a fait confiance, on ne doit pas les décevoir. Notre objectif, c’est de toujours être au top, la Maison Dior est toujours au top, quand on prend la décision de partir avec eux, on doit être au top.

PREMIUM : Pour nous le dévoiler aujourd'hui, ce petit gâteau, vous l’avez transporté depuis le Sud ou vous l’avez fini ici ?

J. D. : Ça a été un travail à l’aveugle, j’avais tout anticipé, sans vraiment savoir où est-ce que ça allait. Je ne pensais pas qu’il aurait des déplacements. C’est pour ça aussi que le design a été réfléchi par rapport au voyage et au transport. Le petit gâteau est fabriqué chez nous.

PREMIUM : J’imagine que vous avez fait de belles rencontres ?

J. D. : J’en faisais déjà avant, mais grâce à la Maison Christian Dior, je rencontre des gens exceptionnels.

On a eu la chance de pouvoir le faire déguster lors du repas de la Légion d’honneur à Paris. Les retours ont été exceptionnels. On rencontre du beau monde. Mais pour moi, la vie simple, c’est ce qu’il y a de mieux !

J’ai déjà eu de grosses propositions, mais si je ne veux pas, je ne veux pas. J’ai envie d’être maître de ma vie et je ne veux pas être tenu par des obligations.

PREMIUM : J’ai lu que vous étiez adepte des arts martiaux, quel type ?

J. D. : J’ai pratiqué beaucoup la Luta Livre, c’est une lutte brésilienne. Les arts martiaux représentent une philosophie que j’aime énormément et qui complète ma vie assez particulière. J’ai eu une grave malformation quand je suis né. Donc je vois la vie différemment et c’est pour ça aussi que je me permets de dire non si je n’en ai pas envie. La vie est précieuse et j’ai envie de faire ce que je veux.

TAKE CARE

TATOUAGES | EPHEMERAL

LE TATOUAGE DANS LA PEAU

Un tatouage qui disparaît après 9 à 15 mois, c'est l'invention des fondateurs d'Ephemeral.

Permettant d’exprimer sa personnalité et laisser libre court à son imagination, accessoire de mode, souvenir ou signification plus profonde : le tattoo se démocratise. Les technologies évoluent et offrent toujours plus de possibilités; la science ne cesse d’émerveiller.

Par Sophie Christiani

E

phemeral est le premier et unique tatouage qui s'efface en 9 à 15 mois. Appliqués par de vrais tatoueurs, les tatouages Ephemeral sont formulés pour avoir une durée de vie plus courte qu’un tatouage classique, ce qui vous donne la liberté de vous faire tatouer sans vous engager à vie. Soutenu par une équipe de docteurs en génie chimique, elle comble le fossé entre l'encre conventionnelle et les tatouages temporaires, rendant plus accessible l'art des tatouages permanents mais en gardant ce côté éphémère. Les premiers studios ont ouvert leurs portes à Williamsburg, Brooklyn et Los Angeles en 2021, puis à San Francisco en février 2022. Pour ceux qui veulent des tatouages mais se méfient de leur permanence, la marque offre un accueil chaleureux dans le monde des tatouages faits pour s'effacer, afin que chacun soit libre d'exprimer son individualité sans regret. Ephemeral envisage un monde où chaque corps est une toile pour une expression de soi sans limite.

L'encre est fabriquée à partir de polymères de qualité médicale, bioabsorbables et biocompatibles, avec des pigments de haute qualité soigneusement choisis et utilisés couramment dans les aliments, les cosmétiques et d'autres produits. Une encre éphémère développée par les docteurs et fondateurs de la marque Vandan Shah et Brennal Pierre au cours des six dernières années. L'équipe a testé plus de 50 formulations d'encre et a même lancé un essai clinique approuvé par l'IRB pour valider scientifiquement la sécurité et l'efficacité de l'encre.

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BATH IN LUXURY

DESIGN

DÉCO | TENDANCES

LE CÔTÉ OBSCUR Alors que nous étions revenus depuis des mois, voire quelques années, à des tonalités plus naturelles, certains designers prévoient le retour de teintes plus sombres. Et si on révélait notre dark side ?

Bobbi beck

Décor papier peint

Roche Bobois

Une décoration soignée se pense du sol au plafond. Avec ce tapis XXL Empreinte de Roche Bobois, vous assurez une atmosphère chaleureuse mais aussi décalée, qui, dans un esprit végétal, laisse transparaître le tronc d’un arbre posé à même le sol.

Eichholtz

Pullcast

Superbe décoration de salon avec ce buffet noir et ses détails dorés, grâce à ses poignées originales de chez Pullcast

Ajoutez une touche de créativité à votre espace de travail avec le bureau flottant en L Choo d'Eichholtz. A la fois tendance et fonctionnelle, cette pièce intemporelle est proposée dans une superbe finition gris anthracite et offre une abondance d'espace de rangement sous la forme de trois tiroirs et d'un meuble droit.

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Cluster

Complément parfait de tout intérieur, ce plafonnier en forme de grappe chromé Graphite Cluster crée de magnifiques motifs lumineux grâce à ses multiples abat-jour en verre irisé. Un élément parfait pour votre entrée, votre salon ou votre salle à manger.

Hookl und Stool

La sobriété n’exclut pas le remarquable. Cette chaise longue Insekt de Hookl und Stool en bois et rembourrée en cuir est tout bonnement une pièce sculpturale qui apportera élégance et caractère à votre décoration.

Lund

Asseyez-vous dans un style scandinave avec la chaise Lund, dotée d'un cadre en bois noir et d'un siège tissé brossé gris foncé.

TRAVEL

HÔTELS | COLLABORATIONS

HÔTELS DE MARQUES Marques de renom, empire hôtelier, associations inédites, coup de marketing de génie … Quand les hôtels se tournent vers les emblèmes du luxe pour se retrouver dans des biens d’exceptions. Du constructeur Porsche à l'horloger Audemars Piguet, en passant par la maison de champagne Veuve Clicquot et le joaillier ophique Bulgari, l'hôtellerie redouble d’audace pour offrir des endroits de vie toujours plus mémorables. Par Louise Koehler

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À

l’image des maisons de couture qui multiplient les collaborations, Gucci Aria, Fendace, ces défilés qui ont défrayé la chronique ou encore leur diversification d'activités avec les créations massives des NFT (Non-Fongible Token), les hôtels emboîtent le pas et s’en inspirent, se lançant dans des aventures rafraîchissantes.

L'hôtel Clicquot, phénomène éphémère du mois de novembre dernier, de la maison de champagne éponyme, nous transporte dans son véritable petit paradis le long des côtes australiennes. Admirez la vue imprenable sur l'arrière-pays et l'océan depuis votre piscine à débordement au chic incomparable et dégustez une délicieuse cuisine locale réalisée par des chefs de renommée mondiale : David Moyle et Alanna Sapwell. Offrez-vous un massage relaxant à l'aromathérapie dans un environnement tropical luxuriant ou, pour les plus sportifs, lancezvous dans une aventure épique de surf sur une plage de sable blanc immaculé.

Pour l’amateur de sportives ronronnantes, Porsche dévoile sa nouvelle marque avec le groupe Steigenberger : Steigenberger Porsche Design Hotels. 90 ans d’expertise pour le fameux groupe hôtelier conjugués à la modernité du constructeur automobile de renom : design, technologie et lifestyle au plus haut niveau.

Un concept qui sera développé à travers le monde : Londres, Singapour, Dubaï, Shanghai, prêt à éblouir ses visiteurs.

Quand la Ville Lumière retrouve l'éclatant joaillier Bvlgari, le résultat ne peut qu'être époustouflant. Devant un parterre de stars, l'hôtel a ouvert ses portes le 1er décembre dernier. Au paroxysme du glamour romain et de la sophistication parisienne avec un penthouse qui émerveillera chacun de ses occupants par sa grandeur, près de 400 m2, avec salle de fitness, hammam et un dressing qui fera tourner la tête des fans de mode. Mais le clou du spectacle réside dans les vues imprenables sur la Capitale de l’Amour grâce à ces pas moins de 600 m2 de terrasses et jardins qui surplombent l'emblématique Dame de Fer et autres pépites parisiennes : de quoi laisser le temps filer agréablement.

Les horlogers ne sont pas laissés de côté, Audemars Piguet se lançant une nouvelle fois dans l’aventure de l'hôtellerie. La première tentative remonte à 2005 avec l'hôtel des Horlogers, rasé en 2018 pour faire de la place pour les 73 350 mètres carrés qui seront délivrés en 2022. La seconde, plus d'actualité, un idyllique eco-resort dans les Alpes suisses, la Timeless Suite, créé par l’horloger, vient compléter les 18 "private pods". Un espace totalement imaginé autour d'une expérience multisensorielle pour ses hôtes : le pin suisse enveloppe le cocon d’une douce odeur, tapis en fourrure apporte chaleur et l'ouïe se voit stimulée par des lumières pulsant en synchronisation avec l’ambiance sonore. Le Nordic Bath sur la terrasse permettra de se délecter d’un moment d’ultime de relaxation avec, en prime, la vue sur les cimes. Tant d’adresses qui sauront donner des envies de voyages et d’escapades natures ou citadines dans des endroits d’exception. Une belle manière de dire que se réinventer n’a pas encore rencontré ses limites...

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// L'HÔTEL CLICQUOT, PHÉNOMÈNE ÉPHÉMÈRE DU MOIS DE NOVEMBRE DERNIER, DE LA MAISON DE CHAMPAGNE ÉPONYME, NOUS TRANSPORTE DANS SON VÉRITABLE PETIT PARADIS LE LONG DES CÔTES AUSTRALIENNES. //

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APARTMENTS FOR SALE LUXEMBOURG-NEUDORF

FARE SA is excited to present a magnificent project in the center of Luxembourg close to all amenities. The STUDIO Residence is a future construction consisting of 2 apartments, 1 penthouse and 3 studios. The residence boasts modern architecture and high-end features and will seduce you with their purity and elegance. The apartments and studios range from 44 sqm to 91sqm, have spacious terraces, some with private gardens, private cellars and indoor parking. Energy class A-A-A .

DOMAINE PRIVÉ À ROESER Superbe domaine privé sis au coeur du village de Roeser, à 15 minutes de la ville de Luxembourg.

Nichée dans un parc paysager de 30,86 a, la propriété comprend une surface habitable de 1 246 m2 qui se développe sur 3 niveaux avec ses nombreuses pièces de vie et sa piscine intérieure.

Véritable havre de paix au bord de la rivière, les extérieurs offrent une vue dégagée sur les champs et sont soigneusement aménagés : grande terrasse ensoleilée, parc arboré, aire de jeux pour enfants et bel étang central.

Agréable et chaleureuse, cette demeure d’exception pleine de charme est située dans environnement exceptionnel et se trouve en excellent état.

PREMIUM PROPERTIES

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Tel. +352 26 897 897

TRAVEL

TRAIN | ORIENT-EXPRESS

VOIES DE RÊVES Il y a 150 ans, Georges Nagelmackers concrétise un rêve en lançant les premiers trains de luxe sous le nom d’Orient-Express. Bien que l’originelle Compagnie Internationale des Wagons-Lits ait cessé ses activités, le nom Orient Express est resté dans les annales. Entre l’Orient Express Dolce Vita par Accord, le Venice-Simplon-Orient-Express et le petit dernier train japonais Train Suite Shiki-Shima qui s’inspire du même concept : le temps est à la féerie du voyage... Par Sophie Christiani

©Fonds de dotation Orient Express Heritage

LES ORIGINES L'après-midi du 4 octobre 1883, une foule élégante et curieuse se presse à Paris en gare de Strasbourg, l'ancienne gare de l'Est. Politiciens, journalistes et écrivains se sont réunis pour lancer un train innovant de voitures-lits et de voitures-restaurants. Originellement présenté comme le Train Express d'Orient, il est rebaptisé Orient-Express quelques années plus tard.

Le premier trajet file vers Constantinople et traverse l'Europe de jour comme de nuit jusqu'à Bucarest. Les passagers embarquent ensuite dans un autre train pour la Bulgarie, puis la mer Noire, puis un bateau vers leur destination via le détroit du Bosphore. Constantinople devient alors la fin spectaculaire de l'Orient-Express, synonyme de luxe et de romantisme. L'accès direct par le train ne se fera qu’en 1889. Ce premier aller-retour, bouclé en deux semaines, sera relaté par une presse enthousiaste. Surnommé "Roi des trains, train des rois", l'Orient-Express allie innovation et élégance. Vers 1920, la Compagnie Internationale des Wagons Lits charge le maître verrier René Lalique et l'architecte d'intérieur René Prou ​​d'aménager certaines voitures, qui resteront des pièces d’art bien après leur mise en circulation. Panneaux de verre, incrustations de bois précieux... Ainsi, l'Orient-Express devient une expression des plus belles manifestations d’Art Déco. Parmi les personnalités qui ont voyagé dans les couchettes de l’Orient-Express, on retrouve le roi Ferdinand de Bulgarie, l’écrivain russe Léon Tolstoï, l’actrice américaine Marlene Dietrich, le

fantastique de l’histoire, à la ferveur artistique et culturelle de l’Italie des années 60.

Un voyage du Nord au Sud de la Grande Botte, à travers pas moins de 14 régions : des merveilles des Alpes aux plages paradisiaques des Pouilles, en passant par les campagnes bucoliques caractéristiques de la belle Toscane. Un voyage qui se promet 5 étoiles à bord tant par le design, imaginé ©Rendering Orient Express La Dolce Vita by Dimorestudio - OE Suite par Dimorestudio, mariant l’art de vivre à l’italienne à l’esprit contemporain du voyage, célébrant ainsi avec audace l’artisanat d’art créateur des ballets russes Serge Diaghilev... Ce train et la création des années 60 et 70, que par les vues que de prestige est également emprunté par des aventuriers les 12 cabines et 19 suites offriront à leurs hôtes, mais comme Lawrence d’Arabie et des espions comme la également par les mets qu’ils pourront savourer durant célèbre Mata-Hari. Le mythe de l'Orient-Express s'est leur séjour à bord. Une collaboration avec les meilleurs aussi construit à travers la littérature et le cinéma. De chefs et sommeliers internationaux qui sublimeront les nombreux écrivains, tels que Joseph Kessel, Ernest trésors et l’excellence du "Made In Italy", véritables déHemingway et Agatha Christie, bien sûr, s'en sont inslices de gastronomie dans l’assiette accompagnées des pirés. L'écrivaine britannique y rencontre son mari, et le plus grands vins italiens. L’Orient Express Dolce Vita est voyage à bord la pousse à écrire trois romans, dont le une promesse de s’aventurer hors des sentiers battus, célèbre Le Crime de l'Orient-Express. et de pénétrer des endroits inconnus ou encore gardés L’ORIENT EXPRESS DOLCE VITA ACCOR secrets, et de découvrir des monuments d’architecture.

Trois itinéraires spéciaux feront traverser huit pays et Accor relance son Orient-Express en 2023. Le train myrelieront Rome à Paris, Istanbul et Split. Avec, pour la thique emmènera ses hôtes vers un pays regorgeant de capitale romaine, une escale magique pour vivre l’expémerveilles, prônant la Dolce Vita. Vous l’aurez deviné : rience du premier hôtel Orient Express, Minerva, dont direction l’Italie ! Derrière le nom Orient Express La l’ouverture est programmée en 2024.

Dolce Vita, un hommage à la Dolce Vita, à une période PREMIUM 50

L'une des suites du train Venice-Simplon-Orient Express.

ORIENT EXPRESS BELMOND VENICESIMPLON-ORIENT EXPRESS Tout a commencé en 1976, lorsque le groupe Belmond a reçu les clefs du légendaire hôtel Cipriani à Venise.

Un an plus tard, le groupe a commencé à rassembler les wagons du célèbre Venice Simplon-Orient-Express pour, en 1982, conduire les voyageurs jusqu'à La Sérénissime.

En 2021, Belmond annonce de nouveaux itinéraires Grand Tour à travers l'Europe à bord de son légendaire train Venise Simplon-Orient-Express. Ces nouveaux itinéraires sillonnent l'Italie, la Suisse, la Belgique et les Pays-Bas et font escale dans les plus belles villes du continent. Les Grands Tours européens évoquent un sentiment de nostalgie, rétablissant les voyages légendaires de l'âge d'or du voyage par la voie ferrée et répondant à une demande croissante d'expériences de voyage faisant l'éloge de la lenteur et du temps d'apprécier.

Les nouveaux points d'embarquement du Venise Simplon-Orient-Express comprennent la "Ville éternelle" de Rome, la ville de la Renaissance de Florence, le bord du lac de Genève, la ville de Bruxelles et la capitale néerlandaise, Amsterdam. Marquant un retour sur les routes du passé, le Venice Simplon-Orient-Express revient à Rome pour un nouveau voyage vers Paris. Au départ de Rome, le train se dirige vers Florence, puis passe par les lacs italiens et les montagnes suisses avant d'arriver en France pour un voyage d'une nuit accompagné d'un dîner élégant. Le Venice Simplon-Orient-Express voyage à travers l'Europe de mars à novembre et entreprend le voyage emblématique vers Istanbul une fois par an. La saison 2021 voit l'ajout de trois nouvelles Grand Suites à bord du train. Nommées d'après les villes qui ont inspiré leur conception - Vienne, Budapest et Prague - les nouvelles suites se trouvent dans la plus ancienne voiture du train, construite en 1926. Le train légendaire est composé de 17 voitures originales des années 1920 et 1930, chacune ayant sa propre histoire. Chaque voiture a joué un véritable rôle dans les célèbres trains de l'époque qui ont permis aux voyageurs internationaux de franchir les frontières avec style et luxe.

TRAIN SUITE SHIKI-SHIMA Pour partir à la découverte du Japon, contrairement au TGV Shinkansen qui a fait la renommée des trains japonais avec une vitesse de 320 km/h, le Train Suite Shiki-shima circule à 110 km/h maximum, pour un voyage tout en douceur afin de profiter de cette épopée merveilleuse. Un train touristique en couchettes qui emmène les passagers dans des voyages de plusieurs jours à travers certains des plus beaux sites du Japon, notamment les vignobles de Nagano, ou à travers une exploration de la culture Ainu à Hokkaido. 34 hôtes sélectionnés peuvent ainsi avoir la chance de vivre cette aventure sensationnelle.

L’omotenashi, l’ancestral sens de l’hospitalité japonaise, se révèle à eux avant même qu’ils prennent place à bord avec un accueil digne de ce nom à la gare d'Ueno à Tokyo grâce à un quai dédié ainsi qu’un salon privé. Une fois à bord, tout est raffinement, luxe et élégance. Les cabines, restaurants, voitures panoramiques, se voient magnifiés par les bois précieux, laques Jojobi et Washi : une véritable ode à l'artisanat ancestral japonais signée Ken Kiyoyuki Okuyama, designer en charge de la décoration intérieure. Certaines suites ont même des baignoires en cyprès hinoki dans lesquelles vous pourrez vous prélasser en traversant certains des paysages les plus pittoresques du Japon. Une journée typique à bord du Shiki-shima peut commencer par un petit-déjeuner composé d'ikura (œufs de saumon) de Hakodate et de calamars sur du riz, avant de descendre à la gare de Hakodate pour une promenade exclusive en tramway dans la ville. Pour le déjeuner, vous dégusterez un menu français à base d'ingrédients de saison de la région, préparé par le chef Yuya Sekikawa, avant de débarquer pour une visite du musée et parc national Ain Popey.

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// PARMI LES PERSONNALITÉS QUI ONT VOYAGÉ DANS LES COUCHETTES DE L’ORIENTEXPRESS, ON RETROUVE LE ROI FERDINAND DE BULGARIE, L’ÉCRIVAIN RUSSE LÉON TOLSTOÏ, L’ACTRICE AMÉRICAINE MARLENE DIETRICH, LE CRÉATEUR DES BALLETS RUSSES SERGE DIAGHILEV... //

FASHION

MASERATI X FRAGMENT Ce partenariat entre Maserati et le pionnier du streetwear, Hiroshi Fujiwara, a débuté en juin dernier avec un lancement mondial à Tokyo. Le directeur de création de Fragment a réalisé deux versions contrastées d'une édition spéciale de la Ghibli : Operanera et Operabianca, mettant en évidence les capacités du programme de personnalisation Maserati Fuoriserie, qui permet aux clients de créer leur propre Maserati, comme un vêtement sur mesure !

Cet automne, les scénarios se sont inversés avec le lancement de Fragment meets Maserati, une collection capsule en édition limitée de streetwear, créée conjointement par Fujiwara et Maserati dans un esprit visionnaire qui remodèle les conventions de la culture pop.

STYLE | COLLABORATIONS

TENUES DE ROUTE

Les grandes maisons multiplient les collaborations.

Que ce soit dans la mode ou l'automobile, la tendance est de donner un coup de jeune au luxe.

AMG X PALACE Quand Mercedes-AMG décide de se donner une image plus cool, il va chercher l'une des marques urbaines les plus emblématiques : Palace, la griffe londonienne de skateboard.

La collection capsule a été présentée en juin dernier sur la voiture de course MercedesAMG GT3, lors de la légendaire course de 24 heures ADAC Total au Nürburgring. Inspiré par l'énergie des courses d'endurance et la riche iconographie d'AMG, Palace a conçu une collection exclusive qui associe le culte du streetwear à l'esthétique des voitures de course marquées par les logos des sponsors.

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LAMBORGHINI X SUPREME C'est avec la célèbre marque de streetwear New Yorkaise Supreme que le constructeur de Sant'Agata Bolognese s'est associé pour lancer une collection capsule. La tenue porté par le skater de NYC - Tyshawn Jones - combine l'essence du design et des performances des super-sports Lamborghini avec des vêtements de ville emblématiques.

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FASHION

DIOR Représentant l'année du tigre, Dior livre une collection avec un adorable tigre d'eau souriant apparaissant sous forme d'impression sur les chemises, de broderie sur les tricots ou de patch sur les vestes en jean. Il est également décliné sur des accessoires, notamment des bijoux pour hommes et les incontournables baskets B27. Une collection capsule avec Kenny Scharf qui se décline dans des tons bleus, blancs et rouges vibrants, reflétant la saison du Nouvel An chinois où le rouge a toute son importance.

STYLE | COLLABORATIONS

GRIFFURE DE MODE

Une année qui s’annonce rugissante. Le 1er février se tiendra le fameux Nouvel An chinois, qui cette année sera placé sous le signe du Tigre d’Eau où les marques de luxe redoublent de créativité dans leurs capsules mode faisant honneur aux traditions ancestrales de l’Empire du Milieu. Les grandes maisons de mode et d'horlogerie sortent les griffes.

Par Louise Koehler

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BREGUET À l’occasion du Nouvel An chinois, Breguet célèbre l’Année du Tigre avec un garde-temps limité. Pour réaliser cette montre, les artisans de la Manufacture ont mêlé l’art du guillochage à celui de la gravure, un travail long et minutieux tel qu’une semaine de travail est indispensable pour la réalisation de chaque cadran. En résulte un dessin en relief sur lequel le fauve est en approche. Une série limitée de 8 exemplaires numérotés, paré d’un bracelet en cuir alligator avec boucle ardillon en or rose et d’une tour d’heures ponctué par de discrets index ronds en or. Quant au boîtier de 40 mm, il est en or rose 18 carats.

GUCCI Vêtements et accessoires se voient aussi sublimés par le motif tigre dans l’imaginaire stylistique Gucci : faune et flore omniprésentes viennent cajoler l’animal féroce. Le directeur artistique Alessandro Michele veut transmettre sa fascination pour la beauté de la nature. Un majestueux félin représenté sur un fond de fleurs et feuillage, un motif issu des archives de la maison réinterprété par le brillant Vittorio Accornero à qui la maison doit également le motif Flora, s’appose sur une multitude de pièces intemporelles. Tous les incontournables de la garde robe se voient revisités pour l’occasion, des grands classiques tels que les emblématiques mocassins et l’iconique sac Horsebit 1955, aux chemises, jupes, pulls en jacquard, petite maroquinerie et autres pièces qui sauront, sans mal, ajouter une touche féline à toute tenue. Enfin, une version moderne du tigre est mélangée à l'imprimé monogramme, alliant style et époque.

La casquette qui a du style.

DIENZO, la casquette de luxe made in france L’univers DIENZO réunit l’urbanisme, le chic, l’intemporel. Des casquettes fabriquées en France mêlant tissus, cuir avec une touche de savoir-faire en collaboration avec les meilleurs artisans français. Fondé en 2021, la maison mise sur un circuit de production dans l’hexagone afin d’émettre un accent non négligeable sur la qualité, l’héritage et la tradition. Notre marque propose du sur mesure aux particuliers comme aux entreprises qui souhaitent s’offrir un produit unique et raffiné. Pour toutes informations, rendez vous sur la rubrique dédiée de notre site.

DIENZO www.dienzo.fr instagram.com/chapellerie_dienzo

FASHION

PRADA

Prada se tourne également vers le plus grand animal de la famille des félins, symbole de majesté et de puissance, qui est aussi l'une des espèces les plus menacées d'extinction. Afin de sensibiliser le public à la situation critique du tigre et d'encourager une série d'actions visant à faire changer les choses, Prada célèbre le Nouvel An lunaire avec "Action in the Year of the Tiger", une campagne mode combinée à un projet engagé, délivrant un message puissant, dédié à la sauvegarde de cet animal légendaire. Dans ce projet, tous les jeunes talents de l'école d'art peuvent également imaginer et créer des œuvres personnelles liées au plus beau des félins et les présenter sur le site de Prada. Cette célébration de la créativité exprimée dans les peintures, les sculptures et les dessins, devrait une fois de plus attirer l'attention sur cette question de l’extinction des espèces animales et de notre responsabilité durable.

BURBERRY Burberry présente une campagne royale avec en vedette les mannequins Liu Bingbing, Liu Chunjie, Wang Xiangguo et Yang Ling sous l’objectif de Feng Li. Une collection exclusive qui célèbre l'esprit fort et confiant de l'année du majestueux fauve : de l’imprimé animal à rayures tigrées dans une teinte orange ornant les iconiques sacs Lola et Olympia, écharpes et baskets en cachemire, à l'emblématique imprimé TB Monogram qui se voit revisité dans une teinte miel ponctué du fameux "B" en orange vif décliné sur des pièces fortes comme le trench Burberry Heritage, jupes plissées et chemisiers satinés en passant par un flamboyant motif all-over tigre.

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UN REGARD VERS L’AVENIR

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DOSSIER

DREAM

1938 ALFA ROMEO 8C 2900B MM SPIDER Pour le constructeur automobile italien Alfa Romeo, 1938 a été une saison importante car elle a marqué le retour du constructeur à la compétition et les débuts de l'équipe Alfa Corse après quelques années de dissolution.

Selon l'auteur Peter Fiell, elle est considérée comme la voiture de sport d'avant-guerre la plus collectionnable de tous les temps.

La voiture a été conduite par le vainqueur de la course Clemente Biondetti. Elle est la propriété du Simeone Foundation Automotive Museum de Philadelphie.

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MOTORS | ULTIMATE COLLECTOR CARS

CARS

Cet ouvrage, composé de deux volumes, constitue l’anthologie de référence sur les voitures de collection. Ils passent en revue les 100 automobiles les plus spectaculaires et convoitées de tous les temps, de l’illustre Mercedes-Simplex 40 hp de 1903 à la silhouette radicale de la Speedtail sortie par McLaren en 2020.

D

es 24 heures du Mans dopées à l’adrénaline au légendaire Festival of Speed de Goodwood, du fameux Concours d’Élégance Villa d’Este sur le lac de Côme à la première Semaine automobile de Monterey, l’agenda et le marché de la voiture de collection enregistrent une des progressions les plus extraordinaires de ces dernières années. Les amateurs assistent par milliers aux concentrations, aux rallyes, aux ventes aux enchères et aux concours organisés dans le monde entier, et les prix demandés pour les modèles les plus rares n’ont cessé de croître, au point que la valeur combinée des 100 modèles présentés dans cet ouvrage dépassent le milliard de dollars.

Qu’il séduise le collectionneur aguerri ou l’amateur émerveillé, cet ouvrage est l’anthologie de référence de la voiture de collection. Triomphe de l’expertise automobile, il met en lumière les 100 modèles les plus magnifiques, remarquables et convoités de tous les temps, pour raconter l’histoire captivante d’une aventure créative et technique, la quête sans relâche d’un rendement toujours meilleur, sur les circuits et en dehors, depuis la première Marmon Wasp qui remporta l’Indy 500 jusqu’à la futuriste Valkyrie sortie par Aston Martin en 2020. À mille lieues des catalogues génériques, il respire l’autorité et l’élégance et se concentre sur la crème de la crème. Chacun de ces modèles hors du commun est présenté avec la somptuosité qu’il mérite, au gré d’images saisissantes empruntées aux plus grands photographes automobiles et de documents d’archive aussi rares que précieux, photos d’usine originales ou affiches de célèbres rendez-vous automobiles. Chaque modèle fait aussi l’objet d’une description détaillée de ses spécificités — marque, modèle, année, format du moteur, type de transmission et sacro-saintes données de production, tout y est.

Grâce à l’expertise transatlantique des célèbres auteurs spécialistes du design Peter et Charlotte Fiell, qui ont puisé dans leur expérience et leur connaissance des

ventes aux enchères, des musées et des collections automobiles du monde entier, ce nec plus ultra de la belle bagnole est à la fois étourdissant de beauté et d’une portée internationale. Cette sélection retrace aussi l’histoire de l’automobile, avec des modèles rares comme la Bearcat Model A de Stutz (1912) et des joyaux peu connus comme l’incroyable Coupé « Goutte d’Eau » Talbot-Lago T150-C SS de Figoni et Falaschi (1937).

Ce catalogue exceptionnel est précédé d’un avant-propos de Rob Myers, le fondateur de RM Sotheby’s, d’une introduction des auteurs qui ouvre une perspective unique sur les tenants et aboutissants du secteur, au plus haut niveau. Le contenu iconographique est entrecoupé d’interviews approfondies avec le Dr Frederick Simeone, fondateur du sublime Musée de l’automobile de la Fondation Simeone, le duc de Richmond et Gordon, qui créa les mondialement célèbres Goodwood Festival of Speed et Goodwood Revival, Sandra Button, présidente du Concours d’Élégance de Pebble Beach, John Collins, plus grand marchand de Ferrari anciennes, et Shelby Myers, à la tête du département des ventes privées chez RM Sotheby’s, qui partagent moult informations d’unités sur le monde des voitures de collection.

Ultimate Collector Cars Par Charlotte & Peter Fiell Relié, 2 vol. sous coffret, 28,1 x 36 cm, 11,57 kg, 904 pages Chez Editions Taschen Prix : 200 euros

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DOSSIER

1995 MCLAREN F1 LM XP1 PROTOTYPE

Copyright: photo Tim Scott © courtesy of McLaren Automotive Ltd

Seulement cinq F1 LM ont été fabriquées, ainsi qu'un seul prototype connu sous le nom de XP1 LM. Elle doit sa finition "orange papaye", en l'honneur des couleurs de course originales du pilote Bruce McLaren.

PREMIUM 60

1957 FERRARI 250 TESTA ROSSA

Copyright: photo Darin Schnabel © courtesy of RM Sotheby's

Avec son profil aérodynamique bas, la Ferrari 250 Testa Rossa est un véhicule controversé. Cependant, la légèreté de la carrosserie est la clé de sa compétitivité - elle permet non seulement de réduire la traînée d'air, mais aussi de la diriger vers les évents de refroidissement des freins. Elle conserve l'excellente tenue de route et la fiabilité de la première Testa Rossa construite l'année précédente, mais est animée par un moteur V12 plus puissant. Ce modèle produit à 34 exemplaires est également le seul noir. « Toutes les voitures Ferrari sont rouges, alors cela vaut la peine de la mettre dans un livre parce que sa couleur est inhabituelle ».

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DOSSIER

1955 MERCEDES-BENZ 300 SLR 'UHLENHAUT COUPÉ'

Copyright: © Daimler AG, Mercedes-Benz Classic

Voiture de route la plus rapide de l'époque, le Coupé Uhlenhaut a été conçu par Rudolf Uhlenhaut comme une version coupé de la 300 SLR de course que Stirling Moss a conduite pour remporter les Mille Miglia en 1955.

La voiture a été développée pour la piste, mais n'a jamais concouru car après la catastrophe du Mans de cette année-là, impliquant la voiture de course 300 SLR, Mercedes Benz s'est retiré des circuits pour le reste de la saison. En conséquence, seuls deux modèles de coupés ont été produits. « On peut dire qu'il s'agit de la voiture la plus précieuse au monde, et c'est certainement la plus précieuse du livre », déclare l'auteur, Peter Fiell.

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1966 SHELBY 427 COBRA S-C

Copyright: photo Michael Furman © courtesy of RM Sotheby's

« Si je pouvais posséder l'une des voitures de ce livre, je pense que je choisirais celle-ci », affirme Peter Fiell. « C'est l'une des voitures de route les plus puissantes que l'on puisse imaginer. C'est un monstre. »

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DOSSIER

MOTORS | COLLECTIONNEUR

COFFRE À

"Je ne veux désormais collectionner que les moments de bonheur" déclarait Stendhal. Ce collectionneur luxembourgeois, accumulant ses bonheurs à lui, nous a ouvert les portes de son garage regorgeant de sublimes bolides et nous dévoile sa passion et ses impressions à travers cette interview exclusive.

Interview et photos : Premium

Non, ce n'est pas le garage d'un prince saoudien, mais le second local de C., celui ou il range la majorité de ses Ferraris.

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JOUETS

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DOSSIER

PREMIUM : Dans votre grande collection, je ne vois que des voitures récentes, modernes. Vous n’êtes pas fan de classic-cars ?

C. : Je suis effectivement plus voitures modernes que young timers. J’en ai eu quelques unes, mais je suis en train de regarder pour passer à des old timers parce que ce sont encore de vraies voitures.

PREMIUM : Avez-vous déja participé à des rallyes ?

C. : J’ai fait le Zout Grand-prix et le Rallye des 7 Châteaux. Ce dernier n’est accessible qu'à des personnes qui viennent avec des old-timers, jusqu'à 1990. J'ai participé avec une Testa Rossa qui a surchauffé.

PREMIUM : L’automobile a-t-elle toujours été une passion ?

C. : Qui n’a jamais rêvé d’avoir une Ferrari ou une Porsche ? J’ai connu un vendeur Ferrari qui est devenu un ami et qui est à présent chez Aston Martin, donc c’est pour cette raison que maintenant j’ai aussi beaucoup d’Aston. J’ai la Vantage V12 AMR limitée à 100 pièces, la DBS Superleggera Edition Spéciale TAG Heuer éditée à 50 pièces et la Zagato limitée à 99 pièces. La Speedster n’est pas encore livrée mais la prochaine sera la Valhalla, que j’ai commandée il y a 2-3 ans. Elle n’arrivera qu’en 2023 ou 2024. Il faut être patient, mais quand on aime on ne compte pas !

PREMIUM : Une magnifique collection, qui est composée de combien de véhicules ?

C. : Il y en a 15 ici, les autres sont dans d’autres endroits, dont la Ferrari 360, la Stradale, la 430, la Speziale et la Pista. Le reste est en commande, c’est pour cela que je dois en vendre pour faire de la place. Certaines Ferrari, la M4 GTS, la Bentley, la GTR sont celles dont je pense me séparer.

PREMIUM : Est-ce que madame les conduit aussi ?

C. : Malheureusement non, elle a une Mini et une DBX. Pour le confort, elle préfère une voiture de tous les jours.

a participé au redressement de maintes marques horlogères telles que Blancpain, Omega, TAG Heuer, Zenith ou Hublot. On en est encore au point de départ.

PREMIUM : Quelle est votre favorite ?

C. : Elle n’est pas ici malheureusement, c’est ma F12 TDF.

PREMIUM : Je ne vois qu’une seule Porsche dans ce garage...

C. : C’est la seule que je ne pourrai jamais vendre, c’est Madame qui a choisi la couleur, elle la voulait grise avec du rouge. Une 997 GT3 RS Phase 2, DNR manuelle, achetée neuve en 2011... de ce temps-là il n’y avait pas le boum qu’il y a maintenant.

PREMIUM : Vos couleurs de carrosserie préférées ?

C. : Je ne fonctionne pas comme ça, j'ai rarement l'opportunité de choisir la couleur car j'achète aussi des occasions. J’ai du rouge, du noir, une Countach blanche.

Toutes les couleurs ne vont pas avec toutes les voitures.

PREMIUM : Qu’est-ce-qui vous a permis de constituer ce beau coffre à jouets ?

C. : Le travail. Quand on travaille beaucoup on peut gagner beaucoup.

PREMIUM : Parvenez-vous à toutes les utiliser ?

J’essaie de les faire rouler au minimum une fois par an.

Mais désormais, j’aurai plus de temps car je ne travaille plus.

PREMIUM : Il n’y a pas que les mécaniques automobiles que vous aimez, je vois également beaucoup de deux roues...

C. : Oui, des séries limitées, comme cette Ducati Lamborghini. Je ne possède que des Ducati, et il y en a encore 6-7 chez Ducati. Pour moi, d’un point de vue rapport qualité-prix, ce sont les meilleurs moteurs.

PREMIUM : Après l’automobile, la moto, j’ai appris que l’horlogerie faisait aussi partie de vos passions...

C. : Les montres K&F, c’est le début d’une belle aventure, que j'espère très belle. En espérant pouvoir être dans le chemin de Monsieur Biver, un autre luxembourgeois qui

Le premier garage contient une quinzaine de bolides, C. essaye de rouler avec chacune d'elles au moins une fois par an.

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PREMIUM : Est-ce qu'il vous semble anodin d’avoir accumulé autant de véhicules ?

C. : Non ce n’est pas normal, mais c’est comme une drogue. Tu commences une fois et tu ne t'arrêtes plus.

PREMIUM : Ressentez-vous encore des émotions quand vous voyez une belle voiture ?

C. : Si c'est un modèle que je n’ai pas : oui. Quand tu vois une LaFerrari, une Enzo, des DB4, DB5 et DB6, là je rêve ! Mais même si tu arrives avec une petite voiture qui est belle, je suis aussi ébloui.

PREMIUM : Je vois que vous avez une superbe Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor dans votre collection...

C. : C’est Madame qui la voulait. Elle est de 1967, complètement rénovée par l’atelier V8 en Allemagne, avec plus ou moins 2 ans d’attente.

PREMIUM : Une voiture que vous n’avez pas encore mais que vous aimeriez posséder ?

C. : Pagani ! Koenigsegg ! Un rêve. Au mois de février ou mars, on part visiter Pagani avec des amis, j'en profiterai pour me renseigner.

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DOSSIER

MOTORS | LEGO

DANS LES STARTING BLOCKS Le groupe LEGO a réalisé la prouesse de créer une réplique grandeur nature de la Lamborghini Sián FKP 37 à partir de plus de 400 000 éléments LEGO Technic ! Une collaboration époustouflante avec Automobili Lamborghini qui démontre que ces célèbres petites briques peuvent construire tout ce que l’on imagine. Par Anne Ciancanelli

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A

près le lancement de la LEGO Technic Lamborghini Sián FKP 37 à l'échelle 1:8 l'année dernière, ce modèle reproduit à taille réelle le design visionnaire du bolide italien en édition limitée. Plus de 400 000 pièces LEGO Technic et plus de 154 éléments différents ont été utilisés pour rendre le modèle le plus fidèle possible, tout en respectant son élégance futuriste et sa silhouette inimitable.

UN DESIGN AVANT-GARDISTE

Marquant la deuxième collaboration entre les talentueux designers, ingénieurs et techniciens des deux entreprises, le modèle reproduit au millimètre près les dimensions de la Lamborghini Sián FKP 37, en somme 4,9 mètres de long pour plus de 2 mètres de large... à une différence près, son poids : cette réplique affiche un poids de 2 200 kg au lieu des 1 620 kg de la véritable Lambo.

Pour le reste, tout est respecté au mieux, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur ; du cadre aux proportions parfaites, aux feux arrières, aux commandes de tableau de bord,

aux sièges de course construits en LEGO et ce volant en briques portant le célèbre emblème Lamborghini et le drapeau italien !

Le mot Sían signifie " éclair " dans le dialecte bolognais.

Afin d’honorer les courbes futuristes de la supercar, les experts du groupe LEGO sont parvenus à illuminer les parties latérales de la reproduction ainsi que ses phares en Y. Une précision esthétique sans précédent.

Ce modèle est le premier à grande échelle du groupe LEGO à être recouvert d'un revêtement de couleur "à effet pinceau" pour garantir la longévité du modèle. La couleur, qui correspond parfaitement au modèle LEGO Technic à l'échelle 1:8, a été appliquée personnellement par le peintre automobile officiel d’Automobili Lamborghini pour assurer une finition digne de la super voiture de sport.

Senior designer chez Lego, Aurélien Rouffiange précise que « Le respect de l'identité des marques est la priorité [...]. On propose une représentation de l’existant la plus fidèle possible mais qui doit bien évidemment composer avec les éléments disponibles dans la gamme Lego. La

création de nouvelles pièces n’est envisageable qu’en dernier recours. C’est le challenge que représente la construction, l’aspect didactique des différentes fonctions offertes par la gamme Lego Technic et la satisfaction d’être arrivé au bout du montage qui importent aussi ».

Pour arriver à un tel résultat, les deux sociétés n’ont pas lésiné sur les moyens : pas moins de 8 660 heures de développement et de construction minutieuse ont été nécessaires, pilotées par une équipe de 15 personnes.

400 000 pièces de LEGO constituées de 154 types d’éléments différents dont 20 qui ont dû être moulés sur-mesure (inclus des formes hexagonales, inédites pour la marque de jouets de construction, pour s’apparenter au mieux au véhicule italien) ont été utilisées.

Premier véhicule hybride du constructeur automobile de luxe, la Lamborghini Sián FKP 37 est produite à seulement 63 exemplaires... Encore plus exclusive, cette création originale LEGO ne sera réalisée qu’en pièce unique.

LA LAMBORGHINI SÍAN FKP 37 LEGO TECHNIC GRANDEUR NATURE EN CHIFFRES 400 000 pièces LEGO Technic utilisées au total 154 types différents d'éléments utilisés, dont 20 qui ont été moulés spécifiquement pour ce modèle 2 200 kg c'est son poids total 8 660 heures consacrées à son développement et à sa construction 15 spécialistes de la conception, de l'ingénierie et de la construction chez LEGO Une réplique exacte : les dimensions de la construction sont identiques à celles du modèle réel : 4 980 mm de long, 2 101 mm de large et 1 133 mm de haut.

Feux avant et arrière fonctionnels construits entièrement à partir d'éléments LEGO Technic.

Revêtement à effet pinceau unique en son genre, appliqué par le peintre officiel de Lamborghini.

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DOSSIER

MOTORS | TOP GUN VOLTIGE

S'ENVOYER EN L'AIR La voltige n’est pas un domaine réservé aux as du pilotage et aux professionnels. Et si vous êtes amateur de belles mécaniques, Top Gun Voltige propose de découvrir de façon inédite cette discipline et ses sensations. Texte et photos : Shervin Fonooni

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ans les années 80, Ridley Scott sort Top Gun, un film dédié à l’aéronavale américaine. Parmi celles et ceux qui se souviennent de cette production hollywoodienne et qui attendent la sortie du second opus, combien ont rêvé d’être dans la peau de Maverick et s’adonner à des figures acrobatiques ? Soyons francs, beaucoup se reconnaîtront...

Si Top Gun Voltige n’a pas vocation à former les futurs pilotes de la Marine, elle a le mérite de proposer un avant-goût de ce qui peut se faire en matière de voltige, sur des machines inédites. Nous sommes partis à La Roche-sur-Yon rencontrer ces aviateurs qui souhaitent partager leur culture aéronautique à un large public.

PARTAGER LE PLAISIR

Top Gun Voltige, c’est l’histoire de deux frères, et plus particulièrement d’un homme, François Dubreuil. L’aventure débute en voltige, avec la création d’une équipe (Vendée Sport Aérien) qui va remporter trois titres mondiaux... en cinq ans. Excusez du peu. Dans le même temps, elle propose des baptêmes de l’air sur un Extra 330LX. Le succès est au rendez-vous et le groupe vendéen n’a pas l’intention de s’arrêter en si bon chemin.

Ambitieuse, Top Gun Voltige se spécialise alors, en 2013, dans les vols à sensations.

François est un commandant de bord qui comptabilise environ 20 000 heures de vol ; son équipe est constituée de pilotes professionnels expérimentés et tous sont adeptes de la voltige aérienne. Ces passionnés n’ont qu’un but : se faire plaisir et le partager avec tout le monde.

Pourtant, François veut toujours innover et a une idée en tête : le pari de passer sur jet. Lors d’un championnat de voltige à Dijon, l’entrepreneur fait part de son idée à Jacques Bothelin, fondateur d’Apache Aviation et du Jet Team : « Nous sommes partis d'une feuille blanche.

Nous avons d'abord acheté deux avions neufs, puis un camion, à l'image des écuries de sport auto, et nous sommes arrivés avec des idées nouvelles », explique le président. « Jacques, qui aime les choses bien faites, est venu me voir et j'en ai profité pour lui parler du projet L-39. Il m'a donc bien épaulé. » En 2017, l’équipe compte désormais un Albatros dans son hangar.

Le L-39 Albatros est un avion d'entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody. Il est l’un des avions les plus fiables et répandus dans le monde : « Ce n'est pas un Mirage 2 000, où tu es collé au siège, mais les commandes de vol sont hyper agréables, là où un avion d'aéroclub est aseptisé. C'est comme comparer une voiture classique bas de gamme avec une monoplace de compétition. Tout est fait pour l'efficacité et instinctif » apprécie François. « Le plus sympa est de faire de la voltige avec, ce qui donne des volumes d'évolution et des vitesses qui n'ont rien à voir avec un avion de voltige à piston. L'accélération dure plus longtemps, avec le pantalon anti-g qui gonfle, tu t'y crois », assure-t-il. Point fort de Top Gun Voltige : des vols sur L-39 sont également proposés à Avignon, Grenoble, Rouen et Carcassonne. Le baptême est identique, seul le paysage varie. L’offre est inédite en Europe. Preuve du succès et des demandes qui se multiplient, l’équipe a formé récemment un troisième pilote sur L-39 et prévoit dans un futur proche l'achat d'un second appareil,pour des baptêmes en patrouille.

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// NOUS SOMMES PARTIS D'UNE FEUILLE BLANCHE. NOUS AVONS D'ABORD ACHETÉ DEUX AVIONS NEUFS, PUIS UN CAMION, À L'IMAGE DES ÉCURIES DE SPORT AUTO, ET NOUS SOMMES ARRIVÉS AVEC DES IDÉES NOUVELLES. //

DOSSIER

UNE OFFRE À LA CARTE

Vous vous dites qu’il est désormais temps de réaliser votre rêve d’enfant ? Voler en avion de chasse est-il accessible ? Bien qu'il reste une expérience exceptionnelle, le coût d’un tel loisir avoisine quelques 2 400 euros (voire plus), ce qui peut refroidir l'exaltation d’un baptême de l’air d’une rare intensité, d’autant plus si vous avez quelques appréhensions.

Néanmoins, certaines structures proposent des vols d’initiation à la voltige élémentaire à des prix très abordables. Parmi elles, Top Gun Voltige a conçu des programmes à la carte, avec des niveaux de sensations différents. L’équipe yonnaise accueille ainsi tous les profils de candidats. Certains n’ont jamais fait de la voltige alors que d’autres ont déjà une petite expérience, comme en témoigne Aurélien, l’un des pilotes : « On a fait voler un passager de 88 ans, transplanté cardiaque, et il est reparti à vélo ! » Vous avez donc plusieurs offres pour découvrir, ou faire découvrir à un proche, cette discipline aux sensations déroutantes et nouvelles. Un moment de pur plaisir gravé à tout jamais dans la mémoire. D’ailleurs, l’équipe attache une grande importance à cet aspect, qu’elle optimise pour toutes ses activités, tout en garantissant naturellement la sécurité des passagers. Le pilote évolue ainsi en fonction de votre tolérance au vol et aux acrobaties : « Nous ne voyons pas le passager à bord ; nous devons donc sentir ses émotions à travers les échanges et adapter le vol en fonction », affirme le président. « Nous ne sommes pas là pour en mettre plein la vue et gonfler nos biscoteaux. Nous sommes là pour que les gens ressortent avec la banane. L'avion de chasse, c'est l'expérience d'une vie ».

Mais ce qui distingue Top Gun Voltige de ses confrères est de proposer des vols à bord d’avions rares et inédits.

LE GAMEBIRD

Lorsqu’on se rend à une compétition de voltige, ou dans les aéroclubs, on croise souvent les mêmes aéronefs, notamment les Extra 330. En Vendée, il existe un modèle qui éveille la curiosité des visiteurs. Son nom : le GameBird !

Le dernier-né de GameComposites fait partie de la nouvelle génération d'avions de voltige. Biplace entièrement en carbone, il a été conçu par Philipp Steinbach et fabriqué aux USA. Dans le monde de la voltige, où Extra Aircraft est omniprésent, l'arrivée du GB1 est un tournant face à l'hégémonie du constructeur allemand. C'était donc sans compter sur la détermination et la passion de Steinbach pour dessiner et produire ce bolide des airs.

L'ingénieur allemand n'en était pas à son premier coup d'essai et le GB1 est le fruit de ses expériences.

François Dubreuil fut l'un des premiers à l'essayer et à être conquis par le potentiel de l'avion, ainsi que les nouvelles perspectives qu'il offre. Avec son Lycoming de six cylindres de 315 ch, il affiche des performances similaires à celles des meilleurs monoplaces, et se démarque des autres biplaces. Plus polyvalent, il offre une plus grande facilité de pilotage et permet de réaliser les mêmes figures Unlimited, seul ou à deux. La société vendéenne est devenue le distributeur exclusif en Europe de ce bolide. Depuis 2018, Top Gun Voltige est la seule à proposer des vols sur le GB1.

Le GameBird est une machine qui a de la gueule, avec des lignes pures et racées qui se distinguent des autres.

L'ergonomie est très bonne et le passager prend du plaisir lors de son vol. L’avion est stable et on ne ressent PREMIUM 72

pas de vibration. Le confort est plus limité pour les grands gabarits, mais meilleur que sur les modèles concurrents. Si vous êtes un adepte de sensations extrêmes, les baptêmes de GB1 vous sont destinés. Assis en place avant, vous allez découvrir les sensations de la voltige aérienne. Tonneau, renversement, facteurs g… vous n’aurez pas le temps de vous ennuyer tant cet aéronef procure des émotions qu’on ne ressentirait pas autant dans un avion de chasse tel que le L-39. Prêt à franchir le pas ?

TUTOYER LES NUAGES

À votre arrivée sur les lieux, vous sentez une ambiance particulière. Dès l’accueil, vous êtes en immersion dans l’univers de la chasse et de la voltige. Si vous êtes un passionné, votre âme d’enfant refait surface à la seconde où vous voyez les avions parqués dans le hangar.

Après avoir fait connaissance avec l’équipe, vous êtes invité à assister au briefing technique et de sécurité. La sécurité prime sur tout ; alors les membres, à l’image du chef pilote Benoît Buffière, n’hésitent pas à consacrer une heure pour décrire étape par étape le déroulement et les spécificités du vol au passager.

Une fois qu’on s’est assuré que toutes les conditions sont réunies, vous essayez votre équipement : casque, combinaison de vol et bottines, voire pantalon anti-g si vous volez à bord du L-39. Puis vous vous dirigez vers le mécanicien en charge de votre installation. Sur le tarmac, le pilote vous présente l’avion. Vous grimpez ensuite dans le cockpit et, pendant le brêlage, un autre membre de l’équipe procède au briefing des instruments,

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DOSSIER

// ON PASSE AUTANT DE TEMPS À VOLER QU'À NETTOYER CET AVION. CE N'EST PAS LA PARTIE LA PLUS FUN, MAIS C'EST HYPER PLAISANT. //

du contrôle radio et de la procédure d’éjection (avec votre parachute ou siège éjectable). Le pilote effectue un test radio, ferme la verrière et procède au démarrage.

Désormais, vous resterez en contact permanent avec lui.

Puis l’avion part s'aligner sur la piste, le temps de permettre aux moteurs d’être à la bonne température. Sur la piste, le régime monte et les freins vont être lâchés au feu vert de la tour de contrôle. Les roues décollent de la piste et l’excitation monte crescendo.

La région se prête parfaitement à ce genre d’activité.

Survoler les Sables-d’Olonne et autres îles de la côte est un argument non négligeable pour choisir la société vendéenne.

Pour peu que vous ayez la chance d'avoir une météo maussade avec un temps couvert, vous pourrez alors tutoyer et émerger de la mer de nuages ; un instant magique !

Après quelques minutes, les affaires commencent et vous découvrez au fur et à mesure certaines figures de voltige de base et les sensations qui s'y accordent. Vous enchaînez ainsi les boucles, les tonneaux et les vrilles.

Pour ce type de vol, seules des acrobaties au facteur de charge positif seront réalisables.

Comme toutes les bonnes choses ont une fin, vous retournez à la base. Arrivé sur le tarmac, les images défilent dans votre tête ; il ne vous reste plus qu’à vous demander quel a été le moment le plus intense et partager votre ressenti avec vos proches.

D’un point de vue physiologique, le vol est acceptable pour tout le monde et l’expérience est unique. L’âge minimum requis est 14 ans, pour une question de maturité, afin d’éviter toute action inconsidérée dans le cockpit, notamment dans le L-39 où chacun est assis sur son siège éjectable. Celui-ci ferait subir au corps une accélération de l'ordre de 17 g ; il faut donc y être apte physiquement et mentalement.

DES PÉPITES MÉCANIQUES

Si vous avez en tête de (vous) offrir une balade aérienne, mais que les Cessna 172 et autres DR-400 ne sont pas assez sexy, vous pouvez alors opter pour un modèle de collection. Pour ceux qui redoutent les sensations fortes ou n’ont pour autant pas besoin d’adrénaline, c’est l’occasion de prendre un grand bol d’air à bord d’un avion emblématique de la vieille époque. Et il est tout à fait possible de combiner avec un vol voltige.

Une nouvelle machine a récemment rejoint la collection et pas n’importe laquelle ; il s’agit du célèbre PT-17 Stearman de 1943. C’est un biplan produit par Boeing à environ 10 000 exemplaires. Ce biplace en tandem était destiné autrefois à la formation des élèves pilotes de chasse. Le moteur en étoile (pour que les cylindres puissent être refroidis) est capricieux au démarrage, comme l’atteste Benoît : « Il ne démarre pas toujours du premier coup. Si ça ne marche pas, on va injecter un peu de carburant, mais pas trop, sinon on le noie. Une fois qu’il démarre, c'est comme une vieille moto. Ça ne tourne pas très rond, ça fait de la fumée le temps que ça chauffe. Il vibre énormément et fait du bruit ; c'est tout le charme de ces anciennes machines. Si c'était trop facile, ce ne serait pas rigolo ». Ce moteur consomme beaucoup d'huile et une partie de celle-ci arrive au fond de l'avion. Il ne faut donc pas être surpris, ni inquiet : « On passe autant de temps à voler qu'à nettoyer cet avion. Ce n'est pas la partie la plus fun, mais c'est hyper plaisant » affirme le chef pilote. Retirés du service par l'armée américaine, les Stearman étaient vendus pour un dollar symbolique à des propriétaires de ferme qui s'en servaient notamment pour faire l'épandage. Néanmoins, les 220 ch de base se sont montrés limités au bout d'un certain temps pour ce type d'utilisation. Ils ont donc retravaillé la motorisation pour monter à 450 PREMIUM 74

ch. C'est une version qui est beaucoup plus rare et il n’en existe que deux en France : « Concrètement, ça ne fait pas avancer plus vite. C'est un aérofrein volant ; cet avion est une insulte aux lois de l'aéronautique, mais il permet de décoller plus court et d'emmener plus de charge » décrit avec humour Benoît.

L’expérience est incroyable. Installé en place avant, le passager est replongé dans l’aviation des années 1940, avec le casque en cuir et les lunettes d’aviateur. Le paysage n’est pas renversant et ne défile pas ; vous avez ainsi tout le plaisir de contempler les Sables-d'Olonne.

Au fond, prendre le temps, c’est dans cette idée que réside le véritable luxe.

Par ailleurs, depuis février 2021, un nouvel engin est arrivé dans le hangar yonnais. L’équipe s'est ainsi lancée dans le chantier de restauration d'un avion qui a marqué l'histoire de l'aviation. Avec son énorme Wright de neuf cylindres, développant 1425 ch, le T-28 Trojan fut conçu après la Seconde Guerre mondiale pour remplacer le T-6 Texan. Son succès traversa l'Atlantique et la France en commanda quelque 150 exemplaires, sous la désignation "Fennec".

Le modèle vendéen devrait reprendre les airs en 2022.

L'intérêt est toujours de fournir des sensations sur un chasseur, mais sur un modèle historique.

Enfin, Top Gun Voltige possède également un sacré jouet dans son coffre. Certains passionnés l’ont déjà vu voler dans certains meetings. Il s’agit de l’unique exemplaire Lockheed T-33 en Europe en état de vol. Deux avions exceptionnels à découvrir lors d’un prochain numéro.

En attendant la saison 2022, un grand merci à toute l’équipe pour son accueil chaleureux et sa bonne humeur ! www.topgun-voltige.fr

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MOTORS | BLACKTRACK BT-05 CENTO

ESPRESSO RACER

Célèbre designer de mobilier et fan absolu de motos classiques, Sacha Lakic dévoile à présent sa cinquième machine sous sa marque Blacktrack Motors, un café racer des temps modernes sur base d'une Moto Guzzi. Par Dean boyd

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Sacha Lakic et sa nouvelle création, la BT-05 CENTO, baptisée ainsi en hommage au centenaire de Moto Guzzi.

// DEPUIS LA CRÉATION DE BLACKTRACK MOTORS, CONSTRUIRE UN CAFÉ RACER AUTOUR D'UN GROS MOTEUR MOTO GUZZI BICYLINDRE EN V ÉTAIT EN TÊTE DE MA LISTE. //

n ne présente plus Sacha Lakic tant il fait un peu partie de l'histoire de Premium. Depuis les premiers numéros jusqu'à aujourd'hui, ce dernier a fait l'objet de nombreux articles et détient le record unique et prestigieux d'avoir posé pour 3 de nos couvertures ! La présence de son studio au Luxembourg n'est pas la seule raison de cette popularité. Le designer réputé pour sa collaboration avec Roche Bobois est occupé depuis quelques années avec les créations de ses prototypes pour sa marque Blacktrack Motors, un univers fascinant pour les grands enfants que nous sommes.

Avec trois motos et une Porsche personnalisées à son actif, il présente aujourd'hui sa cinquième machine en édition limitée : la BT-05 CENTO. Fabriqué en Italie et conçu spécialement pour une utilisation sur circuit, ce café racer néo-classique est équipé d'un moteur Moto Guzzi de 1 400 cm3 logé dans un châssis sur mesure. « Depuis la création de Blacktrack Motors, construire un café racer autour d'un gros moteur Moto Guzzi bicylindre en V était en tête de ma liste », explique le designer. « J'aime cette marque et ce moteur pour de nombreuses raisons. Ils ont une âme - le son, les vibrations, le mouvement latéral typique d'un bicylindre en V monté longitudinalement, l'aspect du moteur sous tous les angles, et même la forme de l'entraînement par arbre. » Cet amour pour la marque italienne légendaire, a conduit Blacktrack a baptisé sa dernière création BT-05 CENTO, un hommage au centenaire de Moto Guzzi.

LE MOTEUR

Au cœur de la BT-05 CENTO se trouve le moteur bicylindre en V des Moto Guzzi Griso et 1 200 Sport. En production jusqu'en 2011, ce bicylindre en V à quatre soupapes offre un mélange parfait de performance et de présence. Et pour optimiser la puissance et le couple, la cylindrée passe de 1 151 à 1 382 cm3.

La BT-05 n'utilise que le moteur Moto Guzzi. Le reste de la moto est dépouillé et remplacé par des composants soigneusement sélectionnés et fabriqués sur mesure.

Cela se traduit par une réduction de poids drastique, de 225 kg à 175 kg. « Dépouiller une Moto Guzzi de série et créer simplement un nouveau style n'était pas suffisant », explique Sacha. « Avec la BT-05, nous sommes allés un peu plus loin, en l'orientant complètement vers la piste. Tous les composants ont été sélectionnés avec ces objectifs en

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tête : obtenir un poids aussi bas que possible, augmenter la puissance et le couple, et faire de la BT-05 un véritable plaisir à piloter. » Cet objectif a conduit Blacktrack Motors aux frères Guareschi.

LE CHÂSSIS

Le design de la BT-05 CENTO est basé sur un cadre en acier tubulaire sur mesure, développé par Guareschi Moto. Situé au cœur de l'Italie, à Parme, ce magasin spécialisé dans les Moto Guzzi a été fondé par Claudio Guareschi il y a 50 ans. C'est une entreprise familiale aujourd'hui gérée par ses deux fils, Vittoriano et Gianfranco.

Guareschi Moto ne se contente pas de vendre et d'entretenir des Moto Guzzi modernes, mais restaure également des motos classiques et construit des machines de course finement réglées. Les frères Guareschi partagent entre eux un vaste réservoir d'expérience et de connaissances en matière de course.

Vittoriano a été coureur de moto professionnel, pilote d'essai et directeur d'équipe dans sa carrière. Il a commencé à courir à 17 ans, puis a participé au championnat du monde Supersport de 1996 à 1998, et au championnat du monde Superbike de 1999 à 2000. Il a ensuite aidé Ducati à développer sa moto de course MotoGP en tant que pilote d'essai, avant de diriger l'équipe pendant quatre ans.

Le frère cadet, Gianfranco, a également remporté un certain nombre de courses. Il a piloté une Moto Guzzi MGS-01 lors de deux victoires de la Battle of the Twins à Daytona, en 2006 et 2007.

En s'appuyant sur ces expériences collectives, Guareschi Moto a développé un cadre pour le bicylindre à gros bloc de Moto Guzzi qui ne peut être décrit que comme une arme de piste absolue. Et c'est ce cadre que Blacktrack a choisi pour la BT-05 CENTO. LE DESIGN

Comme pour toutes les machines Blacktrack, la carrosserie de la BT-05 CENTO a été conçue par le fondateur de la société, Sacha Lakic.

Avec pour objectif de continuer à se tourner vers le passé pour dessiner l'avenir. L'inspiration de ce projet vient de la moto Moto Guzzi la plus emblématique de tous les temps : la Moto Guzzi 850 Le Mans des années 70.

Mais la BT-05 CENTO n'est pas conçue pour être une

DOSSIER

réplique moderne de cette machine, elle s'inspire plutôt de son esprit. Le résultat est une moto axée sur la piste avec le look d'un café racer passé à la vitesse supérieure. Le style est épuré et minimaliste, avec une carrosserie façonnée pour mettre en valeur les deux principales caractéristiques de cette machine : son moteur et son cadre.

Il s'agit d'une continuation claire des valeurs de Blacktrack : construire des machines fonctionnelles avec une esthétique unique et élégante. Mais cette fois, avec un petit twist qui la rend moins café et plus racer.

LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

La BT-05 CENTO est construite en utilisant uniquement des matériaux haut de gamme. Elle est dotée d'une carrosserie en carbone composite, d'un système d'échappement complet en titane, de roues en magnésium et d'une multitude de composants en aluminium fabriqués sur mesure. Tous ces éléments ont été choisis non seulement pour leur aspect esthétique, mais aussi pour réduire considérablement le poids et améliorer la rigidité et la maniabilité de la moto.

Hormis le moteur et le cadre, chaque pièce est conçue dans le studio de Blacktrack Motors, avant d'être usinée ou moulée par un réseau de partenaires techniques de confiance.

L'ACHETER

Cette moto est une édition spéciale limitée à un maximum de dix unités, construite en Italie et garantie un an.

La durée de fabrication est d'environ 12 mois. En effet, tous les éléments de la moto sont fabriqués selon les spécifications, du châssis aux roues, en passant par le câblage, la carrosserie, la peinture et, bien sûr, la reconstruction complète du moteur d'origine.

Chaque modèle sera livré avec ses propres couleurs de peinture et de garniture. Et pour rester dans le thème de la course, un nom de circuit célèbre sera attribué à chaque couleur, comme le gris Mugello, le blanc Suzuka ou le rouge Le Mans. Comme d'habitude, certains détails peuvent être personnalisés selon les préférences du client.

La BT-05 CENTO est un café racer spécifique à la piste, et n'est donc pas homologuée pour un usage routier. Néanmoins, il est possible de l'adapter pour une utilisation sur la voie publique à la demande.

Blacktrack Motors expédie chaque moto avec un ensemble complet d'accessoires approuvés par le TÜV. Ceux-ci comprennent un tableau de bord, un éclairage LED, des miroirs et un support de plaque d'immatriculation. La BT-05 peut donc être légalisée pour la voie publique (en fonction des lois de chaque pays). blacktrackmotors.com

// DÉPOUILLER UNE MOTO GUZZI DE SÉRIE ET CRÉER SIMPLEMENT UN NOUVEAU STYLE N'ÉTAIT PAS SUFFISANT. // Les marques de fabrique de Blacktrack sont le design exclusif, la qualité et la rareté. Comme les machines qui l'ont précédée, la BT-05 est conçue pour fonctionner de manière efficace et fiable, avec un haut niveau de performance et de sécurité.

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CÔTÉ TECHNIQUE Moteur : Moto Guzzi Griso ou 1200 Sport bicylindre en V 90° à quatre soupapes*.

Puissance : 136 ch à 7 480 tr/min Couple : 144 Nm à 5 342 tr/min Échappement : Système d'échappement deux-en-un en titane, par Zard pour Blacktrack Motors.

Cadre principal : par Guareschi Moto, cadre en acier tubulaire, poids total 10,7 kg.

Suspensions : Fourche inversée Öhlins FGRT, entièrement réglable. Mono-amortisseur Öhlins TTX, entièrement réglable Freins : Étriers radiaux monoblocs Brembo Racing M50, avec double disque avant de 333 mm.

Carrosserie : Fibre de carbone ou composite de fibre de carbone et de fibre de verre Poids à vide : 175 kg (fibre de carbone) / 181 kg (composite)

DOSSIER MOTORS | THE ARSENALE

JOUETS CLUB

Véritable garage de James Bond, The Arsenale réunit ce que le monde compte de plus fou en véhicules high tech de toutes sortes. Un marché en ligne dédié à la technologie et au design de la mobilité où les rêves n'ont pas de prix. Par Dean boyd

AIR4 - Pour conclure les célébrations du 60e anniversaire de son modèle emblématique, Renault et TheArsenale ont collaboré pour créer une réinterprétation futuriste de la 4L. Cette nouvelle version, baptisée AIR4, est la première voiture française volante. Ni un concept ni un leurre, AIR4 est un E-VTOL (Electric vertical take-off and landing) bien réel et fonctionnel.

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DOSSIER

// D'AUSSI LOIN QUE JE ME SOUVIENNE, J'AI TOUJOURS ÉTÉ PASSIONNÉ PAR LES JOUETS POUR LES HOMMES; AVIONS, JETS, BATEAUX, BICYCLETTES, VOITURES... //

I

maginez une plateforme virtuelle et physique consacrée à l'univers du mouvement, la recherche, l'investissement, la promotion et la collaboration avec les marques les plus pointues, les constructeurs indépendants et designers, pour créer le garage le plus fou du monde.

C'est le projet qu'a concrétisé Patrice Meignan en 2017, un entrepreneur à la longue expérience dans l'édition de médias, avec notamment son magazine "Intersection" et la direction artistique pour des marques industrielles au travers de "l'Écurie", son agence de communication. « D'aussi loin que je me souvienne, j'ai toujours été passionné par les jouets pour les hommes ; avions, jets, bateaux, bicyclettes, voitures... Non seulement parce qu'ils sont des objets de désir mais aussi et surtout

pour la liberté qu'ils offrent. J'ai consacré ma vie à cette passion et je ne cesse d'explorer tous les aspects de ce monde en mouvement ».

The Arsenale est un hommage à l'Arsenale di Venezia, qui abritait les chantiers navals et les armureries les plus innovantes de son époque - un garage utilisé pour conquérir le monde. Les plus illustres navigateurs (Marco Polo, Vasco De Gama...) ont foulé les allées de ses bâtiments aux côtés de certains des constructeurs navals les plus innovants de l'histoire. De petits groupes de personnes liées par un objectif commun pour changer le monde. The Arsenale est une façon de reproduire cet écosystème au XXIe siècle en offrant un foyer à la fois virtuel et physique à la génération actuelle de visionnaires et d'explorateurs.

Virtuel grâce à son E-Store constitué de plus de 150 constructeurs, designers et marques qui, ensemble, PREMIUM 82

constituent la première place de marché en ligne au monde dédiée à la mobilité. Physique avec ses concept stores à Miami, Macau et maintenant NYC, pour voir en 'réel' et vendre les produits du site aux clients les plus exclusifs du monde entier. À ces moyens, il faut également ajouter un blog interactif qui permet à une communauté de passionnés de mobilité de se plonger dans cet univers, ainsi qu'un accélérateur pour supprimer les barrières entre le talent et les opportunités. The Arsenale Accelerator fournit un soutien en matière de stratégie, de conception, de relations gouvernementales et de marketing. De nouvelles perspectives pour les marques qui cherchent à s'établir, à évoluer ou à s'étendre dans l'espace de la mobilité grâce à un soutien créatif et à fort impact en matière d'image de marque et de communication. thearsenale.com

AEROMOBIL - La voiture volante

THEARSENALE X MV AGUSTA - Dragster 800RR

CARBOGATTO X THEARSENALE H7 - E-bike

ROBOCAR - La voiture de course électrique

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MOTORS | DELOREAN DMC-12

CAPSULE TEMPORELLE John DeLorean avait un avenir déjà tout tracé. Le 24 octobre 1975, ayant pour rêve de devenir constructeur automobile, il lance la DeLorean Motors Company qui deviendra mythique...

Par Ilona Zaffani

LA NAISSANCE D’UNE LÉGENDE

À l’aise dans le milieu des affaires, DeLorean, a rapidement gravi les échelons, devenant ainsi le plus jeune chef d'une division de GM à seulement 40 ans. En 1972, c’est la concrétisation : il devient vice-président de General Motors, le plus grand groupe automobile du monde. Mais l’année suivante, son style de vie tape-àl'œil ne s'accordant plus avec la culture conservatrice de la haute direction de GM, il décide de quitter l’entreprise pour réaliser son rêve : celui de lancer sa propre marque automobile. C’est ainsi que naît la DeLorean Motor Company.

Son design emblématique, on le doit à Giorgetto Giugiaro d’Italdesign, un célèbre designer automobile italien... mais pas que ! Colin Chapman, fondateur et dirigeant de Lotus, a aussi joué un rôle sur le plan technique. La DMC-12 s’est vu dotée de la suspension et du châssis de la Lotus Esprit. Quant au moteur disposé à l’arrière, il s’agit d’un moteur PRV 173-cubic-inch. V-6. Cette voiture à ailes de mouette et au corps en acier inoxydable est l’une des voitures les plus célèbres du monde.

DE SES DÉBUTS À SON SUCCÈS

En novembre 1981, la DeLorean DMC-12 quitte son usine avec un intérieur gris et une transmission manuelle à cinq vitesses pour rejoindre la concession officielle de la DeLorean. La célèbre voiture entreprend un long voyage.

De l’Irlande du Nord en passant par les États-Unis, la DMC-12 est expédiée à bord du Orange Ace à destination du port d'entrée de Wilmington, Delaware. Elle est ensuite transportée par camion chez le concessionnaire Tomsic Oldsmobile & Cadillac Inc. à Canonsburg, en Pennsylvanie. À son arrivée, la DMC-12 ne compte que 13 miles au compteur, pour un prix final de 26 795 dollars. Un an après, la voiture de sport est achetée par M. Vaughn Crile pour 13 034 dollars, soit moins de la moitié du prix de vente conseillé.

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La DeLorean DMC-12 a été popularisée par le film Retour vers le futur (1985).

M. Crile restera propriétaire de la DeLorean DMC-12 jusqu’en avril 2009, date à laquelle elle sera rachetée par la concession, à seulement 35 miles. À l’heure actuelle, la DeLorean est toujours dans l’état où elle a quitté le concessionnaire en 1982 : en ayant parcouru seulement 174 miles depuis sa sortie de l'usine, son éternel intérieur de couleur grise, qui comprend des sièges baquets, des vitres électriques, la climatisation et la radio d'usine avec cassette. En outre, la DeLorean est accompagnée de son formulaire d’inspection avant livraison, de son autocollant de fenêtre, de la carte rolodex du concessionnaire, d’une copie de la facture de vente, d’une copie du premier titre de propriété, de l’acte de vente entre le premier et le deuxième propriétaire, du manuel d’information technique de DMC et de la rare galerie de toit de DeLorean encore scellée dans sa boîte d’usine.

Avec moins de 200 miles au compteur et seulement deux propriétaires depuis sa sortie de l’usine, la DeLorean DMC-12 est une véritable capsule temporelle qui permettra à son prochain propriétaire avisé de « vivre le rêve américain ».

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MOTORS | GURKHA LAPV & VENTURI ANTARCTICA

CHARS DE FIN DU MONDE

Holocauste nucléaire, nouvelle ère glaciaire... si la fin du monde est proche, il vous faudra l'un de ces véhicules pour survivre. Par Dean boyd

GURKHA LAPV Le camion blindé à moteur V8, parfait pour affronter n'importe quel scénario apocalyptique, a été mis aux enchères en ligne. Proposé par la place de marché automobile spécialisée Collecting Cars, le Gurkha LAPV (Light Armoured Patrol Vehicle) possède tout ce dont quiconque a besoin pour affronter l'apocalypse de front. Ce Terradyne Gurkha est basé sur le châssis d'un Ford Super Duty F450, son intérieur est élégamment garni de cuir et d'Alcantara, et équipé d'un grand nombre de commodités. Doté d'un V8 6,7 litres de 330 ch avec seulement 25 335 km au compteur, ce 4x4 reste en excellent état. Il est également complété par une longue liste d'équipements en option. Cet exemplaire fini en gris granit mat a été spécifié avec le pack tout-terrain Terradyne qui comprend des amortisseurs FOX, un treuil WARN 16.5ti avec une capacité de traction de 16 500 lb et 90 pieds de câble métallique, des composants de treuillage à système fermé de Factor 55, un blocage de différentiel avant et un compresseur d'air à haut rendement embarqué.

Montées de série sur tous les modèles Gurkha Civilian Edition, les roues de 20 pouces sont équipées d'un système de blocage interne des talons qui permet d'abaisser la pression des pneus pour améliorer la traction.

VENTURI ANTARCTICA À l’occasion de la journée mondiale de l’environnement (le 5 juin), le constructeur monégasque de véhicules électriques hautes performances Venturi a présenté à S.A.S. le Prince Albert II de Monaco le nouvel Antarctica. Les capacités de ce véhicule s’inscrivent dans la vision et l’approche entièrement environnementale de la station Princess Elisabeth Antarctica, première, et à ce jour, la seule station zéro-émission sur le continent antarctique. En tant qu’opérateur et partenaire du Secrétariat polaire belge, les équipes de l’IPF poussent sans arrêt la recherche et préparent de nouveaux projets liés entre autres à l’hydrogène et à un nouveau système ultra-performant de traitement des eaux. Pour la station Princess Elisabeth Antarctica, ce véhicule est un atout supplémentaire dans le cadre de sa mission de soutien de la recherche climatique effectuée par les nombreuses équipes scientifiques. Antarctica est la synthèse de l’expertise technologique de Venturi. Les équipes du département Recherche & Développement ont imaginé un véhicule unique au monde. Avec ses banquettes longitudinales rabattables, il peut embarquer jusqu’à 6 personnes, du matériel, et même une seconde batterie afin de prolonger l’autonomie initiale de 50 kilomètres, sous des températures allant jusqu’à -50°C. PREMIUM 86

WATCHES

MONTRES | JACOB & CO. X BUGATTI

LA MÉCANIQUE EN MOUVEMENTS Déja trois ans maintenant que Bugatti a signé un partenariat à long terme avec la manufacture Jacob&Co. Cette collaboration a donné naissance à une série de pièces horlogères exclusives. Parmi celles-ci, la "Bugatti Chiron Tourbillon", capable de reproduire les sensations du moteur 16 cylindres emblématique de Bugatti, mais pas que...

Par Ilona Zaffagni

BUGATTI CHIRON TOURBILLON

TWIN TURBO FURIOUS BUGATTI

Le célèbre horloger et la marque d’hypercar ont fait le pari de créer une version originale de la luxueuse « Bugatti Chiron Tourbillon » qui parvient à capturer les émotions, l’énergie et la puissance d’un moteur ultra performant.

Pari réussi puisque le design du boîtier s’inspire des lignes fluides de la Bugatti Chiron, tandis que le mouvement, véritable bloc moteur, a été conçu selon l’emblématique moteur W16 de Bugatti.

Il n’y a donc aucun doute quant au fait que la Bugatti Chiron Tourbillon de Jacob & Co est une première mondiale dans toute l’histoire de l'horlogerie.

Pour Jacob Arov, le fondateur, le sentiment que procure cette montre est tel qu’elle est comparable aux montées d’adrénaline que déclenche la simple vue d’une Bugatti Chiron. De quoi impressionner les passionnés d'automobile par son design unique et original.

À l’image de la Chiron au moteur de 16 cylindres en « W », la Twin Turbo Furious Bugatti a également été conçue sur le modèle des voitures ultra performantes. Son design hors du commun est un hommage à la série limitée Chiron Sport « 110 ans BUGATTI ». Ce modèle unique arbore le bleu du drapeau français et célèbre les 110 ans de Bugatti avec un fond de boîtier spécial.

UN PARTENARIAT À LONG TERME… Néanmoins, cette collaboration ne s’arrête pas là. Il y a deux ans, les deux firmes ont décidé de produire d’autres modèles inspirés du design et de l'esprit uniques des hypercars Bugatti. Au sein de cette nouvelle collection ; la Twin Turbo Furious et l’Epic X Chrono.

EPIC X CHRONO BUGATTI Basée sur l'Epic X Chrono, la montre la plus sportive de la collection de Jacob & Co, une version spéciale intitulée « Bugatti Chrono Edition Limitée 110 ans » a été conçue pour la rendre unique à Bugatti. Produite seulement en 110 exemplaires, elle rend hommage à la fondation de Bugatti par Ettore Bugatti en 1909. Le design du cadran souligne l’héritage français de la marque par la présence des couleurs du drapeau tricolore. Son nouveau boîtier en carbone et le bracelet en caoutchouc qui s’inspire de l’arrière de la Bugatti Chiron célèbrent aussi bien le partenariat que le logo légendaire « EB » présent sur la boucle de la somptueuse montre.

PREMIUM 88

UNE ÉQUIPE SPÉCIALISÉE D A N S L ’A U T O M O B I L E D E L U X E DEPUIS PLUS DE 15 ANS

N O S

S E R V I C E S

A C H AT | V E N T E | L E A S I N G DEPOT VENTE SERVICE SUR-MESURE C U S T O M I S AT I O N I M M AT R I C U L AT I O N

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WATCHES

MB&F : Horological Machine N°9

MONTRES | COLLECTIONNEUR

DANS L'ÈRE DU TEMPS Depuis plusieurs décennies, le monde de l’horlogerie s’est vu accueillir de nouveaux venus, plus jeunes, plus internationaux... mais surtout plus indépendants. Et ça marche ! Le côté "véritable" de ces montres à la rareté unique attirent de plus en plus d’acheteurs en quête d’authenticité. Par Ilona Zaffagni

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Laurent Ferrier : École annual calendar navy, Série atelier II

H. Moser & Cie : Endeavour Minute repeater

UNE PLACE NOUVELLE... QUI BAT DES RECORDS Si l’univers de l’horlogerie haut de gamme reste dominé par les grands noms tels que Rolex, Omega, ou encore Patek Philippe, les indépendants s’imposent et prennent tout doucement place dans le cœur des collectionneurs.

Philippe Dufour est l’un de ceux qui a réussi à se faire un nom sur le marché de l’horlogerie. Horloger indépendant depuis plus de 45 ans, il a amassé à lui seul plus de 7,33 millions de dollars pour sa célèbre montre intitulée " Grande et Petite Sonnerie ", entièrement faite à la main.

Une vente record pour un horloger indépendant. Ce bijou a nécessité plus de 10 ans de travail pour gagner le cœur des amateurs de belles montres.

Déjà en 2012, la « Space Traveller » de chez George Daniels avait été gratifiée d’un prix record de 3,5 millions d’euros. Trois fois son prix d’origine. La « Mirrored Force Resonance » de chez Armin Strom a elle aussi fait sensation auprès du public lors du salon International de la Haute Horlogerie en 2018. Sa particularité : le lien physique entre les deux roues du balancier, qui la rend unique.

La marque MB&F, fondée par Maximilian Büsser, s‘affranchit elle aussi des codes du marché indépendant.

Son idée : rassembler des collectifs de professionnels indépendants du secteur horloger afin de développer des montres hors normes telles que la « Horological » et la « Legacy Machines ». En collaborant avec des individus talentueux et en exploitant leur passion et leur créativité, MB&F est devenue une maison de prestige.

Grönefeld : Decennium Tourbillon

// HORLOGER INDÉPENDANT DEPUIS PLUS DE 45 ANS, IL A AMASSÉ À LUI SEUL, PLUS DE 7,33 MILLIONS DE DOLLARS POUR SA CÉLÈBRE MONTRE INTITULÉE "GRANDE ET PETITE SONNERIE", ENTIÈREMENT FAITE À LA MAIN. // eu le privilège de remporter huit grands prix. Sa dernière montre en vogue, la " Voutilainen 28 " a réussi à surprendre les amateurs invétérés grâce à sa structure singulière inversée.

La prestigieuse maison horlogère de Laurent Ferrier, figure emblématique de l’horlogerie indépendante, doit sa renommée de niveau internationale à ses montres d’excellence. En 2010, la marque remporte le prix de la meilleure montre " Galet Classic " pour homme au Grand Prix de l'Horlogerie de Genève. En 2015, elle remporte celui de la " Révélation Horlogère " pour sa montre "

UNE VOLONTÉ DE PLUS EN PLUS FORTE D’ACQUÉRIR DES MONTRES UNIQUES

D’AUTRES MARQUES INDÉPENDANTES SUR LE DEVANT DE LA SCÈNE Comme Philippe Dufour, MB&F et bien des semblables, d’autres marques indépendantes sillonnent le marché de l’horlogerie depuis quelques années déjà. C’est le cas des " Frères Grönefeld " qui ont su se faire une place dans le milieu. En 2011, la marque fait fort puisque les internautes de " Timezone " élisent la One Hertz comme " montre de l’année ". En 2014, ils récidivent en recevant le prix de la Montre " Tourbillon " au Grand Prix d’Horlogerie de Genève.

La marque indépendante Voutilainen est également devenue un des noms-phares de la grande horlogerie contemporaine. Depuis ses débuts, Kari Voutilainen a

Galet Square ". Puis en 2018, Laurent Ferrier remporte le Grand Prix de l'Horlogerie de Genève dans la catégorie des complications pour hommes grâce à sa montre intitulée " The Galet Annual Calendar School Piece ".

Enfin, l’entreprise familiale indépendante H. Moser, véritable pionnière du secteur depuis plus de 170 ans, présente au début de l’année 2020 une nouvelle collection baptisée Streamliner. Une gamme de montre lancée en hommage aux lignes élancées des automobiles et des locomotives des années 1920. Malgré sa participation et sa pré-sélection au Grand Prix de l’Horlogerie de Genève en 2016, la marque ne remporte pas le prix.

Toutefois, le minimalisme et l'élégance contemporaine de H. Moser & Cie ont réussi à faire toute la renommée et la réputation de celle-ci.

Les marques de renom seraient-elles donc bousculées par ces indépendants ? C’est vraisemblablement le cas.

Aujourd’hui, le marché de l'occasion flambe et pourrait bien supplanter celui du neuf... La cause?

George Daniels : Space Traveller

PREMIUM 91

Les montres haut standing, qui connaissent actuellement des délais de livraison à rallonge, sont la cause principale qui pousse les acquéreurs à se tourner vers des alternatives. En outre, contrairement aux géants du secteur, ces créateurs indépendants prennent le temps de peaufiner leur modèle. L’idée du fondateur en quête de la montre parfaite et prêt à investir du temps pour sortir un modèle d’exception attire les acheteurs en raison de l'originalité qui leur est proposée.

Aujourd’hui, le désir de posséder quelque chose fait main et unique évolue. Grâce aux médias grand public et aux informations mises en ligne, beaucoup de jeunes acquéreurs explorent le marché indépendant car ils sont informés, actifs, mais surtout engagés.

HIGH-TECH

ÉVÉNEMENT | CES DE LAS VEGAS

LES ROUES TOURNENT À LAS VEGAS En janvier dernier se tenait sous les célèbres néons de "Sin City", le CES de Las Vegas. Au centre du show, les constructeurs automobiles, bien évidemment avec leurs options électriques, font tourner les têtes. Par Sophie Christiani

R

etour sur le salon tech le plus attendu de l'année avec les présentations de ses gadgets les plus fous, ses voitures futuristes et autres produits tout droit sortis des films de science-fiction. Un événement qui s’est maintenu pendant la crise sanitaire, bien que les grands noms du secteur tels que Google, Amazon ou Meta, se faisaient porter absents de la fête. Cela n’a pas empêché d’en mettre plein la vue à quelque 40 000 participants.

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CONCEPT INNERSPACE CADILLAC

Aujourd'hui, Cadillac a élargi sa vision d'avenir quant à la mobilité personnelle autonome avec le concept InnerSpace, un véhicule de luxe spectaculaire, électrique et autonome pour deux personnes. Ce modèle vient enrichir la gamme de véhicules conceptuels Cadillac Halo, dont l'objectif est exclusivement de transporter avec une expérience entièrement autonome permettant à deux passagers de se concentrer sur leur voyage et non plus sur la conduite. L'extérieur de la voiture s'inspire des anciens coupés Cadillac, de l'Eldorado de 1967 au concept ElMiraj de 2013, et les remixe en une forme futuriste. À l'extérieur, InnerSpace, au design spectaculaire, est doté de vastes vitres panoramiques sur le toit et sur une partie des côtés de la carrosserie, ce qui permet d'avoir une vue presque sans entrave, inscrivant le véhicule dans un lien intemporel entre l'identité du passé et l’innovation futuriste, pour aller d’hier à demain sans même devoir toucher le volant.

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HIGH-TECH

MERCEDES VISION EQXX

Avec son allure de super-sportive, mais pas que, le nouveau concept Mercedes dévoilé lors du CES pourrait très bien être sur les circuits avec ses 0,17 de coefficient de traînée, soit l'équivalent des voitures de course du Mans. Un aérodynamisme qui saura plaire aux aficionados de course, bien que celui-ci vise tout d’abord à maximiser l'autonomie de la voiture plutôt qu'à faire des tours sur le Nürburgring. L’autonomie, souvent considérée comme le frein principal à l'achat d’une automobile électrique, ne le sera pas avec la Vision EQXX qui ne promet pas moins de 1 000 km d’autonomie, un véritable record dans la pratique ! Une concept car qui ne se contente pas de charmer les beaux yeux des visiteurs du CES puisque la production de certaines technologies commencerait à l’horizon 2025.

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SONY VISION S-02

S’il y avait bien une marque dont on ne s’attendait pas à une présentation de véhicule au CES 2022, c’est bien le géant du numérique Sony. Après la Vision S-01 exposée deux ans auparavant lors du même événement, Sony sort de son chapeau la Vision S-02. Un SUV électrique qui reprend les bases de la berline précédente, un modèle donc relativement haut de gamme développant pas moins de 500 ch. Un avantage considérable de la multinationale japonaise repose sur les nombreuses technologies présentes : son embarqué, capteurs, conduite autonome, connectivité... Au fil des ans, de nombreuses start-up spécialisées dans les véhicules électriques et de nombreuses entreprises traditionnelles qui tentent de percer sur le marché de l'automobile ont présenté des prototypes au CES, mais les deux modèles Vision-S de Sony paraissent remarquablement bien conçus, avec de nombreux détails qui semblent presque prêts pour la production. Une affaire qui reste à suivre, pleine de promesses.

BMW IX FLOW

Le groupe automobile allemand BMW fait fort lors de sa presentation de sa BMW iX Flow : un 4x4 qui peut changer de couleur en temps réel. En collaboration avec l’entreprise E Ink, la spécialiste en la matière d’encre électronique, BMW pare son véhicule d’une technologie jamais vue auparavant et qui émerveille tout un chacun : une technologie électrophorétique aussi bien sur l'intérieur que sur l'extérieur du véhicule. Cela signifie qu’elle va entraîner des changements de couleur par niveau grâce à un courant électrique, donnant au véhicule cet aspect si spectaculaire, passant du noir au blanc et variant dans leurs nuances en un clin d’oeil. Une innovation qui est sûre de ne pas passer inaperçue dans les rues... et qui pourra répondre dans le temps d’un quasi claquement de doigts aux envies de variations et d’humeur.

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CULT

BLOCKBUSTER | MATRIX RESURRECTIONS

REPRENEZ LA PILULE

Il est temps d’enfiler le manteau de cuir et les lunettes de soleil noires ! Le blockbuster Matrix repart pour un tour à bord de la Mercedes G 63. Film culte des années 2000, il est une source d’inspiration dans un monde qui glisse doucement mais sûrement dans le numérique. Par Marie Reignier

1999,

la sortie du film Matrix marque le début d’une ère basée sur la science-fiction au service de la dystopie. L’ambiance apocalyptique de Matrix demande un registre sonore aussi funeste que le film. Celui-ci est assuré par Don Davis, qui avait déjà coopéré avec les Wachowskis pour la BO de Bound en 1996. Cette parution se réclame de la tendance post-moderniste, épousant le style de la musique contemporaine. Concernant Matrix Résurrection, ce sont Tom Tykwer et Johnny Klimek qui prennent la succession de Don Davis pour la BO. L’aventure Matrix Résurrection fait suite au succès rencontré par le premier opus. Warner Bros donne alors son feu vert pour produire deux suites de plus. Et pour cause, lors de sa sortie, Matrix avait retourné les esprits sous couvert de questions existentielles.

On croyait l’histoire de Néo terminée une bonne fois pour toutes, mais il fait son retour en tant que concepteur de jeux vidéo mondialement connu, en conflit avec son patron qui l’incite à retravailler une création nommée Matrix qui a fait le triomphe de la boîte. Mais ce travail le plonge dans un état de nostalgie qui le pousse à aller voir un psy qui lui prescrit des pilules bleues. Neo se rend régulièrement dans un café ou il appercoit une femme mariée séduisante qu’il a l’étrange impression de connaître. Il est alors abordé par un Morpheus des temps modernes, interprété par Yahya Abdul Mateen, qui lui présente la légendaire pilule rouge. Va-t-il la prendre ? Rendez-vous en salle pour le savoir.

Ce qui est certain, c’est que le tournage a permis la révélation de la facette cachée de plusieurs acteurs.

Jonathan Groff, connu pour jouer la voix du doux Kristoff dans La Reine des neiges, est surnommé "The savage" sur le tournage de Matrix. Ce surnom fait suite à une scène de combat avec Néo qu’il appréhendait de jouer.

Keanu Reeves, alias Neo, qui a en expérience de nombreux rôles d’action, confirme en disant qu’il a vu en lui "beaucoup de pouvoir". Ayant annoncé publiquement son homosexualité en 2009, Jonathan Groff avait pris pour habitude de jouer des rôles comme le roi George dans Hamilton. Alors jouer ce rôle qui lui offre l’opportunité de se montrer dans des scènes d’action ne le rend pas insensible. C’est une avancée pour Hollywood qui n’a pas toujours accueilli des acteurs LGBT dans les espaces d’actions.

Groff affirme que le fait que Lana Wachowski réalise le film sans sa sœur lui a permis de se libérer et d’offrir au spectateur "une véritable interaction humaine dans l’instant". Le tournage était davantage tourné sur le côté humain, les acteurs ont sincèrement pris le temps d’apprendre à se connaître en passant beaucoup de temps avec Wachowski.

Un des membres de la troupe révèle qu’ "elle a cette énergie spéciale qui nous permet de profiter de l’instant présent, ce qui nous a permis d’être vulnérable et de sauter spirituellement du bâtiment avant chaque prise."

Mais ce retour de Neo était-il percutant ? Le succès attendu du quatrième opus se fait encore attendre. En effet, les retours ont été, dirons-nous, mitigés. The Matrix Reloaded et The Matrix Revolutions sont sortis en 2003, mais ceux-ci ont plus terni l’image des Wachowski qu’autre chose. La trame étant considérée trop confuse et vaste, combinant des scènes de ruminations philosophiques sur le destin, et des scènes d’action déjà vues.

Même si le jeu d’acteur de Keanu Reeves se révèle être toujours fascinant, Matrix Resurrection n’a pas de réel enjeu. Le principal enjeu semble être l’histoire d’amour entre Neo et Trinity qui n’avait pas pu être achevée suite à la mort de celle-ci dans Matrix Revolutions.

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Lors de la première américaine à San Francisco le 18 décembre 2021, Mercedes-Benz a installé une imposante pilule rouge contenant la Mercedes-AMG G 63.

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CULT

The Matrix Résurrections a célébré sa première américaine au Castro Theatre de San Francisco le 18 décembre 2021. Pour rappel, Neo, le personnage principal du film, est à nouveau confronté au choix suprême : la pilule bleue ou la pilule rouge ? S'il prend la pilule bleue, il reste dans une vie illusoire dominée par la matrice. S'il choisit la pilule rouge, il rejoint le monde réel et lutte contre le règne des machines afin de sauver l’humanité.

Mercedes-Benz a participé à la première en installant une imposante pillule rouge près du palais historique du cinéma. Cette puissante Mercedes-AMG G 63 en gris sélénite apparaît dans le film lors d’une course poursuite galvanisante.

"La Classe G et la pilule rouge vont très bien ensemble.

Toutes deux représentent la liberté, l'individualité et l'autodétermination. C'est pourquoi nous sommes ravis de soutenir Warner Bros. Pictures pour la sortie mondiale de Matrix Resurrections avec une installation extraordinaire qui attire l'attention", déclare Emmerich Schiller, PDG et directeur général de Mercedes-Benz G GmbH et chef de la division des véhicules tout-terrain chez Mercedes-Benz AG.

Le label Vêtement a créé une gamme printemps-été inspiré du film.

Dans le film, Thomas Anderson alias Néo donne de sa personne afin de retrouver Trinity et sauver l’humanité comme il le fait avec sa sœur dans la réalité. En effet, il investit 70% de son salaire touché pour le tournage dans la recherche pour la lutte contre la leucémie, maladie par laquelle est touchée sa sœur Kim. Il l'a ainsi accompagnée et soutenue financièrement jusqu'à sa rémission en dépensant un montant de 5 millions en thérapie. Sa dévotion est telle qu'il est allé jusqu'à vendre sa maison pour se rapprocher d'elle ainsi que retarder le déroulement du tournage The Matrix.

Dans cet univers de 'déjà vu' que vit Néo, Vêtement nous présente une gamme printemps-été encore jamais vue.

Le label basé à Zurich et dirigé par Demna et Guram Gvasalia qui se sont inspirés des tenues sophistiqués du film avec un accent sur des designs davantage colorés alliant une exploration de la confection déconstruite pour des looks multicouches convertibles à l’utilisation de la modélisation 3D. Ainsi que des modifications de motifs numériques pour réimaginer des vêtements emblématiques. On peut dès lors affirmer que la saga des réalisatrices américaines Wachowskis a ouvert de nouveaux horizons à tendance cyberpunk dans le monde de la mode.

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En collaboration avec l'Automobile Club du Luxembourg Photo : Christian Wilmes pour PREMIUM

Sur les réseaux : luxgears.com facebook.com/luxgears instagram.com/luxgears/ youtube.com/luxgears

On vous invite sur Youtube !

Nous voilà entrés dans cette nouvelle année que l’on espère être, enfin, celle du retour à la normale mais aussi celle du renouveau. En effet, quoi de plus motivant pour aller de l’avant et se projeter dans l’avenir que de mettre sur pied de nouveaux projets ?

C’est que nous avons décidé de faire en (re)lançant la chaîne Youtube de Luxgears. Une chaîne où seront postés les essais des véhicules que nous vous présentons dans nos pages Luxgears pour compléter au mieux nos articles que nous devons souvent tronquer par faute de place. Ainsi, nous continuerons de faire la part belle à la présentation graphique, un exercice dans lequel votre magazine préféré excelle, et consacrerons la description détaillée de nos essais à la portion audio-visuelle. En outre, nous traiterons aussi sur notre chaîne de sujets de fonds, toujours sur le thème automobile, et vous offrirons ainsi la possibilité d’interagir avec nous via la section commentaire de Youtube.

Bonne nouvelle, cette initiative commence dès aujourd’hui avec les essais de ce numéro déjà en ligne sur notre chaîne Youtube, à savoir ceux de la Mercedes EQS 450+ et de l’Alfa Roméo Giulia QV. Bien entendu, n’hésitez pas à liker, commenter, partager et vous abonner !

Rendez-vous sur youtube.com/Luxgears ou en scannant le QR code ci-dessous.

Ing. Antonio da Palma Ferramacho

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LUXGEARS

MOTORS | AUTOWORLD

TOY STORY

C’est entre mi-décembre et fin janvier que s’est tenue une exposition exceptionnelle au musée Autoworld à Bruxelles. Cette véritable rétrospective de l’automobile sportive a fait briller les yeux de tous les fans avec près de 50 Supercars réunies au musée automobile du Cinquantenaire, de quoi nous rappeler les grandes périodes de l’histoire des sportives d’exception. Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears, photos Yves Noël.

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xceptionnelles, fantastiques, mythiques ! Tels sont les superlatifs qu’inspirent les 45 Supercars exposées au Cinquantenaire, des voitures ayant marqué l’histoire de l’automobile sportive de l’après-guerre jusqu’à 2016. En effet, la particularité de cette exposition éphémère est qu’aucune de ces voitures ne peut plus s’acquérir neuve aujourd’hui ! L’amateur fortuné devra donc passer par les ventes aux enchères spécialisées ou les collectionneurs privés pour espérer s’en procurer une ! C’est ce qui rend cette exposition absolument magique et unique.

C’EST QUOI UNE SUPERCAR ?

Le terme Supercar remonterait au début du siècle dernier mais ce n’est qu’à partir des années 1980 qu’on commence à l’utiliser couramment, avec l’arrivée de productions comme Cannonball, Magnum ou Miami Vice. En réalité, bien qu’il n’existe aucune définition officielle du terme Supercar, on s’accorde à dire qu’il désigne une voiture ultra-sportive aux performances extrêmes et hors de prix...

Pour justifier son pesant d’or, il faut que la technologie embarquée soit aussi exceptionnelle que le nombre d’exemplaires produits réduit.

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LUXGEARS

HISTORIQUE Ce n’est pas l’envie qui nous manque, mais lister tous les modèles exposés et les passer en revue n’est tout simplement pas possible dans ces lignes. C’est pourquoi nous avons choisi un modèle par décennie pour vous livrer quelques-uns de ses secrets.

C’est parti !

Années 1950 – La Mercedes 300 SL « portes papillon » était une voiture de course adaptée à un usage routier à la demande de l’importateur Mercedes aux États-Unis.

Son succès fut tel que les stars d’Hollywood se les arrachaient ! Malheureusement sa version de course marqua l’arrêt en compétition de Mercedes suite à l’accident dramatique aux 24H du Mans de 1955.

Années 1960 - La Ford GT40 avait été conçue, elle aussi, pour la course, et plus précisément pour battre Ferrari aux 24H du Mans, chose qu’elle fera à quatre reprises de 1966 à 1969 ! Petite devinette : savez-vous ce que signifie le nombre 40 ? C’est tout simplement la hauteur de la voiture en pouces, soit exactement 1 016 millimètres !

Années 1970 – Star incontestée des années 1970-80, la Lamborghini Countach a été produite entre 1974 et 1990. Ses formes d’OVNI sont issues du coup de crayon du designer et ingénieur de génie Marcello Gandini. Conduite par deux superbes créatures, elle était la vedette du film « The Cannonball Run » sorti en 1981.

Années 1980 – Représentant pour beaucoup l’archétype de la Supercar, la Ferrari F40 défraya la chronique en 1987 avec ses performances démoniaques et son look extraordinaire. Dernière Ferrari validée du vivant du Commendatore Enzo Ferrari, la F40 a été créée pour fêter les 40 ans de la marque au « Cavallino Rampante ».

MERCEDES 300 SL

FORD GT40

Années 1990 – La McLaren F1 est l’œuvre de Gordon Murray, l’ingénieur de génie qui a conçu les McLaren victorieuses en Formule 1 avec Senna et Prost. Ayant décidé d’arrêter sa carrière en F1, Murray eut le feu vert de la marque pour concevoir la Supercar ultime. Mission accomplie pour la F1 qui remporta les 24H du Mans dès sa première participation alors qu’elle ne devait jamais rouler en compétition !

Années 2000 – L’histoire de la Porsche Carrera GT est particulière à bien des égards.

D’abord parce qu’elle a existé pour servir d’écrin à son moteur V10 à la sonorité envoûtante qui n’a pas trouvé preneur en compétition. Ensuite parce que c’est à son bord que le malheureux Paul Walker (Alias Brian O'Conner dans la saga Fast and Furious) a perdu la vie lors d’un accident de la route en 2013.

Années 2010 – Après les EB110 et Veyron, la Bugatti Chiron est le 3ème modèle de l’ère moderne. Ce monstre construit à 500 exemplaires est équipé d’un moteur W16 quadri-turbo développant jusqu’à 1600 ch / 1600 Nm et d’un coffre de 44 litres ! La version Super Sport 300+ produite à 30 unités est capable d’atteindre les 490 km/h.

En marge de cette exposition d’exception, certains constructeurs ont profité de l’occasion pour dépêcher sur place leurs derniers modèles, histoire de continuer à nous faire rêver. C’est notamment le cas de Porsche avec la dernière GT3 ou de Ferrari avec les SF90 et SP2 Monza, et bien d’autres encore. Cette petite attention ressemble à un clin d’œil en trait d’union entre le passé et le présent, comme pour annoncer la fin probable de ces bolides rugissants et rutilants car, ne l’oublions pas, le futur de l’automobile sportive risque d’être bien moins passionnant avec des normes de plus en plus strictes et l’arrivée des motorisations électriques. La fin d’une époque !

FERRARI F40

PORSCHE CARRERA GT

LAMBORGHINI COUNTACH

MCLAREN F1

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BUGATTI CHIRON

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LUXGEARS ESSAI | MERCEDES EQS 450+

LES WATTS ET LA OUATE !

L

Avec la EQS, Mercedes propose la première berline de luxe 100 % électrique dans un segment jusqu’alors inoccupé. Tout en tablant sur une autonomie hors normes, Mercedes tire profit de son image de marque pour tenter de régner sur ce nouveau créneau automobile. Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

orsque Mercedes a lancé la EQC en 2019, son premier SUV électrique inaugurait l’appellation EQ qui signifie « Intelligent Electric Mobility » en langage Mercedes et désigne ses modèles électriques. Depuis, on a eu droit aux EQA, EQB et bientôt EQE mais celle qui est au sommet de la hiérarchie est bien la EQS puisque considérée comme la Classe S 100 % électrique. Pourtant, son look et sa physionomie sont bien différents de la limousine de la marque à l’étoile, et pour cause...

LA FONCTION FAIT LA FORME Bien qu’assimilée hiérarchiquement à la Classe S, la EQS n’a pratiquement aucune pièce commune avec le vaisseau amiral thermique de Mercedes. En effet, aussi bien ses entrailles électriques, sa structure autoporteuse ou son esthétique sont exclusives. Mercedes a créé une plateforme dédiée à la propulsion électrique qui se caractérise par un châssis à l’empattement rallongé pour intégrer une énorme batterie de 107,8 kWh.

La carrosserie est, elle aussi, spécifique avec des formes qui contribuent à mieux dompter les lois d’Eole et ainsi fendre l’air avec un effort minimal. C’est qu’avec son profil en goutte d’eau, l’EQS affiche le coefficient de pénétration dans l’air le plus faible au monde, soit un Cx de 0,20. En outre, ses formes inhabituelles de type monocorps semblent annoncer le futur stylistique de la marque, telle sa petite sœur EQE qui en est la copie en réduction.

TECHNOLOGIE AU SOMMET On s’en doutait, la technologie embarquée dans la EQS rassemble ce qui se fait de mieux actuellement en matière d’automobile. L’élément futuriste le plus visible est certainement son tableau de bord 100 % digital (optionnel) aux possibilités de connectivité étendues. Baptisé Hyperscreen, il se présente comme une énorme dalle numérique s’étirant sur 141 cm et intégrant 3 écrans (le combiné d’instruments face au conducteur, le système d’info-divertissement au centre et un autre face au passager) sous une seule surface vitrée. Géré par l’interface

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MBUX, il peut se piloter de façon tactile directement sur l’écran, sur le volant ou encore par commande vocale, l’une des plus performantes et intégrant l’intelligence artificielle. De quoi assurer une prise en main fluide et intuitive, une bonne chose tant les fonctions sont nombreuses et les ramifications des menus presque illimitées. Bien entendu, la motorisation électrique est de haute volée avec une des plus grandes batteries de la production actuelle et un moteur puissant et coupleux placé sur le train arrière... Oui, cette version 450+ est une propulsion, comprenez à roues arrière motrices.

UNE ROUTE NOMMÉE VELOURS En s’installant à bord, on est surpris par l’espace que dégage son habitacle volumineux et aérien, c’est l’avantage de sa ligne effilée qui repousse pare-brise et lunette arrière aux extrémités de la voiture. Le traitement des matériaux et surfaces fait haut de gamme, notamment la sellerie en « cuir végan » de couleur claire, les finitions « piano black » et les inserts façon aluminium anodisé. On pourra cependant regretter certains détails

qui dénotent par leur aspect plastique comme les commodos du volant. Si la position de conduite est correcte, elle se trouve impactée par l’implantation de l’imposant Hyperscreen qui oblige le conducteur à relever son assise pour bien percevoir la route... Pas du goût de tous.

Ce détail, gênant pour certain, s’évanoui dès que l’on se pose contre l’appui-tête qui présente un coussin doux comme du duvet, un vrai bonheur ! Associé aux sièges au confort quasi parfaits et à la suspension pilotée, cela donne l’une des expériences de conduite les plus douces et onctueuses jamais vécues... au point de nous demander si Rolls-Royce fait mieux avec sa Ghost !

// ASSOCIÉ AUX SIÈGES AU CONFORT QUASI PARFAITS ET À LA SUSPENSION PILOTÉE, CELA DONNE L’UNE DES EXPÉRIENCES DE CONDUITE LES PLUS DOUCES ET ONCTUEUSES JAMAIS VÉCUES... //

VOYAGE AU BOUT DE LA BATTERIE A son volant, on profite donc d’un confort extrême mais aussi d’excellentes qualités dynamiques grâce à une répartition des masses optimale, un empattement allongé pour la stabilité et les 4 roues directrices pour l’agilité. Les performances de son moteur électrique sont excellentes même si le sprint du 0-100 km/h est loin des valeurs affichées par Tesla et consorts ; logique, une limousine doit faire preuve de vivacité et de maîtrise, une sorte de force tranquille. Terminons par la corde sensible des voitures électriques, l’autonomie. Alors que Mercedes annonce une valeur record pouvant atteindre 780 km dans le meilleur des cas (vitesse modérée et températures clémentes), nous n’avons pas pu réaliser ces chiffres pour la bonne raison que notre parcours fut essentiellement autoroutier avec très peu de ville et par températures froides (de 4 à 8 °C). C’est aux alentours de 450 km réel que s’est soldée l’autonomie de notre essai et de nous dire que même la meilleure voiture électrique de la planète ne peut encore prétendre à de longs trajets autoroutiers du niveau de son homologue thermique.

L'essai complet sur notre chaîne Youtube Luxgears.

FICHE TECHNIQUE

MERCEDES EQS 450+

Moteur

Électrique asynchrone

Puissance (ch. / kW @ rpm)

333 / 245

Couple (Nm)

568

Capacité batterie (kWh)

107,8

Boîte de vitesse

Automatique 1 rapport (pas de boite)

Entraînement

2 roue motrices propulsion

0-100 km/h (s)

6,2

Vitesse Max (km/h)

210

Consommation (kWh/100 km)

17,3 (annoncé) – 23,0 (observé)

Autonomie (km)

719 (annoncé) – ± 450 (observé)

Emissions CO2 (g/km)

0 (localement) – ± 88,0 (selon mix énergétique du Luxembourg)

Poids (kg)

2480 (DIN)

Prix de base (EUR)

116.181 € (Luxury line)

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LUXGEARS

ESSAI | ALFA ROMEO GIULIA QV

LA BELLE ENSORCELEUSE

La Giulia est à Alfa Romeo ce que la série 3 est à BMW et, logiquement, sa version Quadrifoglio Verde équivaut à la M3. Mais alors que les plus extrêmes GTA/m ont été récemment présentées, Alfa Roméo nous donne enfin l’opportunité de découvrir sa « M3 italienne ». Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :

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marient élégamment avec le tissage noir carbone, le touché de l’alcantara éveille nos sens par la douceur et le grip qu’il communique à notre corps qui se love dans ces magnifiques sièges au maintien juste parfait.

La position de conduite est « spot on » et l’exquis volant sport est agrémenté de deux larges palettes en aluminium pour actionner la boîte à 8 rapports. Le tableau de bord, rationnel et fonctionnel, compte juste ce qu’il faut d’écrans digitaux sans oublier de superbes compteurs à aiguilles (bien réelles) qui participent à cette ambiance « old school » pratiquement disparue des productions actuelles.

L

a Giulia a débuté sa carrière en 2016 avec l’ambition de redorer le blason de la marque italienne. Pour ce faire, Alfa Roméo avait mis les moyens en développant une plateforme spécifique dont les caractéristiques étaient d’offrir un poids allégé pour la dynamique de comportement et la propulsion aux roues arrière pour une expérience de conduite des plus pures. Suivant cette recette, une version sportive QV était prévue dès le départ pour concurrencer BMW M3 et autres Mercedes C63 AMG, elles aussi des propulsions… Un sacré programme !

UN LOOK, UNE GUEULE S’il y a un domaine où l’Italie excelle c’est bien celui du style et du design. Art, mode, ameublement, automobile, toutes les réalisations transalpines portent une griffe qui leur est propre et les distingue du reste du monde. Partant de ce postulat, et avec la tâche d’assurer la relève de feu la 159, la Giulia devait plaire autant à l’esthète qu’au pilote amateur. À voir les réactions du public à sa sortie, on peut dire qu’elle a rempli son premier contrat avec sa ligne classique et élégante empreinte de cette fameuse sensualité latine... Mais qu’en est-il de l’autre ?

SENSATIONS FORTES MÉCANIQUE ENVOUTANTE Le look n’est pas tout, il en faut aussi sous le capot pour déclencher les passions et, là aussi, Alfa a mis le paquet en allant carrément chercher un moteur chez Ferrari !

Enfin presque, car son F134 et ses 6 cylindres en V est en quelque sorte un ¾ du V8 Ferrari installé dans les 488 ou California par exemple. Gavé par 2 turbos et alimenté par une injection directe haute pression, il accroche les 510 ch/600 Nm pour aller taquiner ses concurrentes teutonnes. Accouplé à l’excellente boîte auto ZF à 8 rapports, il entraîne les roues postérieures à travers un différentiel à glissement limité. Sa fiche technique est complétée par des freins carbone-céramique, un capot et un toit en carbone et, cerise sur le gâteau, une ligne d’échappement titane signée Akrapovic pour donner la voix à cette belle mécanique.

SENSUELLE Avec une gueule et une fiche technique au top, il ne reste plus qu’à vérifier ce que cela donne derrière le volant !

En pénétrant dans l’habitacle, ses superbes baquets Sparco à coque carbone nous invitent à tester leur sellerie alcantara et découvrir son environnement de bord recouvert de matériaux aussi nobles que techniques.

Alors que les surpiqures vert et argent de la sellerie se

Après une entrée en matière plutôt concluante, il est grand temps de démarrer la bête et de voir ce qu’elle a dans les tripes… Contact, le V6 grogne sous le capot carbone et envoie ses ondes à travers la tubulure titane de l’échappement Akrapovic. Alors que le F134 monte à température sur les premiers kilomètres, on découvre une direction très directe et communicative, la légèreté du châssis saute aux yeux et laisse augurer un comportement routier enthousiasmant. La boîte de vitesse enquille les rapports en douceur en mode auto « N » et exploite l’étendue du couple généreux du V6 biturbo.

Conduite de la sorte, on pourrait presque croire être à bord d’une toute bonne berline diesel surpuissante, le son du V6 biturbo « Ferrari » en plus ! Alors que le moteur arrive à température, on passe en mode « D » (dynamique) avec la boîte en séquentiel et, à partir de là, on entre dans une autre dimension, celle du sport ! Le rythme s’accélère, les virages s’enchaînent, le châssis et la direction répondent au doigt et à l’œil, le moteur hurle… On fait corps avec la Giulia ! Les incroyables ressources de son moteur sont mises à l’épreuve sur Autobahn où nous avons tenté quelques « top speed » inavouables. Bref, vous l’aurez compris, la Giulia QV nous a littéralement ensorcelé mais, plutôt que de vous faire un long discours, on vous invite à consulter la vidéo de son essai sur notre chaîne Youtube Luxgears.

FICHE TECHNIQUE

ALFA ROMEO GIULIA QV

Moteur

V6 Biturbo injection directe

Cylindrée (cm )

2891

Puissance (ch. / kW @ rpm)

510 / 375 @ 6500

Couple (Nm @ rpm)

600 @ 2500-5000

Boîte de vitesse

Automatique 8 rapports

Entraînement

Propulsion + autobloquant

0-100 km/h (s)

3,9

Vitesse Max (km/h)

307

Consommation (l/100 km)

10,4 (annoncé) – 15,0 (observé)

Emissions CO2 (g/km)

235

Poids (kg)

1620 (DIN)

Prix de base (EUR)

83.447 (base) / 100.974 (modèle testé)

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SPORT

VOLTIGE | DARIO COSTA

LE RECORD EST AU BOUT DU TUNNEL Pilote obsédé par la voltige aérienne, l'italien Dario Costa vit son rêve en tant que pilote historique, enseignant et membre de l'équipe Red Bull Air Race. Il est aussi devenu le premier homme a traverser le plus long tunnel en avion. Par Ilona Zaffagni, photos : Red Bull Media House

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À

l’âge de 16 ans, après avoir développé une fascination pour l’aviation, Dario Costa effectue son premier vol en solo. À l’université, pris par un intérêt suffisamment sérieux, il décide d’étudier la physique. Par la suite, il décroche un emploi d’apprenti dans une entreprise d’ingénierie aérospatiale. À l'âge de 21 ans, il commence à enseigner l'aérodynamique dans son ancien lycée et donne des cours théoriques de pilotage à l'aéroclub de Bologne, L'Aéroclub di Bologna.

En 2003, après avoir vu une vidéo de la Red Bull Air Race, il décide de se concentrer sur le vol acrobatique. Il déclare "Je n'oublierai jamais ce moment. En moins d'une seconde, une obsession a pris le dessus sur tout le reste." Une fois les techniques maîtrisées, il les enseigne dans des écoles de vol italiennes de 2008 à 2013, faisant de lui le plus jeune instructeur de vol acrobatique en Italie.

En 2011, Dario Costa devient directeur lors du concours du 26ème championnat du monde de voltige aérienne qui s’est tenu à Foligno, en Italie. Durant l’année 2013, il décide de déménager à Salzbourg, afin de rejoindre l’équipe Red Bull Air Race en tant que directeur des opérations de vol et pilote de développement sur l’Extra 330 LX et le Zivko Edge 540. Trois ans plus tard, il réalise un rêve en devenant le premier italien à obtenir la super licence Red Bull Air Race. En 2017, il fait partie de l’équipe d’élite de démonstration de voltige des Flying Bulls.

En 2018, soit 15 ans après avoir regardé sa première course fatidique, l’obsession de Costa devient réalité : il devient le premier pilote italien à faire ses débuts dans la classe Challenger de Red Bull Air Race. À l’issue de sa deuxième course, il décroche la première place sur le podium.

L’année suivante, il entre dans l’histoire en devenant le premier pilote à effectuer et à inclure dans sa routine de démonstration un tonneau en vol, en formation avec un hélicoptère (piloté par Mirko Flaim).

En plus de 20 ans de vol, Dario Costa a accumulé plus de 5 000 heures de vol sur plus de 60 modèles d’avions différents. Son avion préféré est le Zivko Edge 540, qu’il utilise pour les compétitions et les performances, comme la course aérienne du championnat du monde 2022.

UN RECORD EN SEPTEMBRE 2021

Le samedi 4 septembre 2021, à 6h44 heure locale, Dario Costa est devenu le premier pilote à faire passer un avion dans deux tunnels (le premier ayant décollé dans l’un des deux !). Il lui a fallu exactement 43,44 secondes pour traverser les deux tunnels de Çatalca. Cela lui a valu le record du monde Guinness du plus long tunnel traversé par un avion (mesuré par le responsable en place à 1,73 km).

Voici comment Dario Costa s’en souvient. Ou, comme c’est souvent le cas, ne s’en souvient pas.

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SPORT

Dans le flux « Je n'ai pratiquement aucun souvenir de ce que j'ai fait. J'étais complètement dans un état de flow - absolument calme. Avant, mon cœur battait à tout rompre dans ma poitrine, mais dès que j'ai mis les gaz, mon rythme cardiaque a chuté. Je me demandais : "Et si quelque chose n'était pas comme prévu ?" Mais dès que j'ai commencé à bouger, j'étais hypnotisé. Il n'y avait rien d'autre. » Plein gaz « Je me suis entraîné pour un décollage en douceur, mais au final j'ai été très agressif - j'ai mis presque toute la puissance immédiatement. J'avais juste envie de décoller avant de sortir du premier tunnel, pour cocher ce record. La première chose que j'ai demandée au technicien après coup, c'est : "Est-ce que j'ai décollé avant la sortie ?". Il m'a répondu : " Absolument, sans problème.»

Les yeux grands fermés « J'ai cligné des yeux. Cela ne semble pas très important, mais ça l'est vraiment.

Lorsque nous avons fait la simulation avec les machines à réaction, je n'ai pas cligné du tout. Nous nous sommes entraînés à ce que je cligne des yeux à la sortie du tunnel 1, puis à l'entrée du tunnel 2 - où nous pensions que je subirais la première bosse - et enfin après la dernière bosse, plus importante, au moment du changement de forme du tunnel. Cela m'a permis d'éviter tout changement d'attitude. En vol normal, si vous montez de 2 m, ce n'est pas un problème, mais, ici, 10 cm auraient pu être catastrophiques.»

Vents latéraux « Ils ont dit que nous pouvions partir au lever du soleil et le vent était de 1,7 nœud. Parfait. Mais dans les minutes qui ont précédé mon décollage, le vent a changé. Ils m'ont dit que c'était trois nœuds, ce qui n'est rien, mais je l'ai senti. Dès que je suis sorti du premier tunnel, j'ai senti que l'avion voulait s'éloigner, mais j'ai réagi - vous pouvez voir que je bouge les ailes pour contrer cet effet.»

L'aspiration « Dans le deuxième tunnel, j'ai reçu l'augmentation de la portance que nous avions calculée. J'ai dû réagir en 250 millisecondes, mais j'ai commencé à ressentir une aspiration du toit et des côtés. Nous nous attendions à quatre bosses, mais celles-ci n'ont cessé de m'aspirer vers le toit, et j'ai dû les contrer. Au moment où la forme du tunnel passe de ronde à carrée, ça s'est arrêté. Et puis j'étais dehors.»

Cri de liberté « De l'atterrissage au roulage jusqu'à l'endroit où tout le monde m'attendait, il y avait environ 1,5 km et deux ponts à passer. J'avais un téléphone d'urgence dans le coin de l'avion, alors je me suis arrêté sous le premier pont et j'ai envoyé un FaceTime à ma famille. Il était 5 heures du matin pour eux, mais ils ont répondu. Je les ai vus et j'ai pleuré comme un bébé. Puis ils ont commencé à pleurer, et je leur ai simplement fait un signe du pouce parce que je ne pouvais pas parler. Ces 43 secondes ont été les meilleures de ces 14 mois. C'étaient les seules 43 secondes où j'étais sûr à 100 % que c'était une bonne idée.»

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// JE N'AI PRATIQUEMENT AUCUN SOUVENIR DE CE QUE J'AI FAIT. J'ÉTAIS COMPLÈTEMENT DANS UN ÉTAT DE FLOW - ABSOLUMENT CALME. AVANT, MON CŒUR BATTAIT À TOUT ROMPRE DANS MA POITRINE, MAIS DÈS QUE J'AI MIS LES GAZ, MON RYTHME CARDIAQUE A CHUTÉ. //

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