LUXGEARS ESSAI | MERCEDES EQS 450+
LES WATTS ET LA OUATE !
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Avec la EQS, Mercedes propose la première berline de luxe 100 % électrique dans un segment jusqu’alors inoccupé. Tout en tablant sur une autonomie hors normes, Mercedes tire profit de son image de marque pour tenter de régner sur ce nouveau créneau automobile. Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :
orsque Mercedes a lancé la EQC en 2019, son premier SUV électrique inaugurait l’appellation EQ qui signifie « Intelligent Electric Mobility » en langage Mercedes et désigne ses modèles électriques. Depuis, on a eu droit aux EQA, EQB et bientôt EQE mais celle qui est au sommet de la hiérarchie est bien la EQS puisque considérée comme la Classe S 100 % électrique. Pourtant, son look et sa physionomie sont bien différents de la limousine de la marque à l’étoile, et pour cause...
LA FONCTION FAIT LA FORME Bien qu’assimilée hiérarchiquement à la Classe S, la EQS n’a pratiquement aucune pièce commune avec le vaisseau amiral thermique de Mercedes. En effet, aussi bien ses entrailles électriques, sa structure autoporteuse ou son esthétique sont exclusives. Mercedes a créé une plateforme dédiée à la propulsion électrique qui se caractérise par un châssis à l’empattement rallongé pour intégrer une énorme batterie de 107,8 kWh.
La carrosserie est, elle aussi, spécifique avec des formes qui contribuent à mieux dompter les lois d’Eole et ainsi fendre l’air avec un effort minimal. C’est qu’avec son profil en goutte d’eau, l’EQS affiche le coefficient de pénétration dans l’air le plus faible au monde, soit un Cx de 0,20. En outre, ses formes inhabituelles de type monocorps semblent annoncer le futur stylistique de la marque, telle sa petite sœur EQE qui en est la copie en réduction.
TECHNOLOGIE AU SOMMET On s’en doutait, la technologie embarquée dans la EQS rassemble ce qui se fait de mieux actuellement en matière d’automobile. L’élément futuriste le plus visible est certainement son tableau de bord 100 % digital (optionnel) aux possibilités de connectivité étendues. Baptisé Hyperscreen, il se présente comme une énorme dalle numérique s’étirant sur 141 cm et intégrant 3 écrans (le combiné d’instruments face au conducteur, le système d’info-divertissement au centre et un autre face au passager) sous une seule surface vitrée. Géré par l’interface
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MBUX, il peut se piloter de façon tactile directement sur l’écran, sur le volant ou encore par commande vocale, l’une des plus performantes et intégrant l’intelligence artificielle. De quoi assurer une prise en main fluide et intuitive, une bonne chose tant les fonctions sont nombreuses et les ramifications des menus presque illimitées. Bien entendu, la motorisation électrique est de haute volée avec une des plus grandes batteries de la production actuelle et un moteur puissant et coupleux placé sur le train arrière... Oui, cette version 450+ est une propulsion, comprenez à roues arrière motrices.
UNE ROUTE NOMMÉE VELOURS En s’installant à bord, on est surpris par l’espace que dégage son habitacle volumineux et aérien, c’est l’avantage de sa ligne effilée qui repousse pare-brise et lunette arrière aux extrémités de la voiture. Le traitement des matériaux et surfaces fait haut de gamme, notamment la sellerie en « cuir végan » de couleur claire, les finitions « piano black » et les inserts façon aluminium anodisé. On pourra cependant regretter certains détails
