DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 3, april 2022

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 3 | 2 0 2 2 | 24 . Å R GA NG

OLIEPRIS ER BOMBE UNDER FORRETNINGEN GRISENES VELFÆRD UNDER LUP

LAD MARKEDET HÅNDTERE BREVENE

SLÅ LÆREPLADSERNE OP

→

INDHOLD

10 18

DYRE DRÅBER.

Få gode råd til, hvordan du begrænser dieselregningen

”Det har været fantastisk at være med.

Folkene fra universitetet, som har været tilknyttet, har vi haft det bedste samarbejde med. Jeg var faktisk været overrasket over, at de ikke har været mere fordomsfulde.”

Vognmand Niels Jeppesen, Bette Gris A/S

INDHOLD

12

POSTNORD.

Lad markedet tage sig af brevene, siger adm. direktør Jørn P. Skov, Danske Fragtmænd A/S.

15 HOLD TAL PÅ FORÆLDEDE P-AFGIFTER

26 FLEKSIBELT TRANSPORTVÆRKTØJ

Antallet af forældede p-afgifter til østeuropæere bare stiger og stiger.

Vi har set nærmere på superpraktisk overføringshænger fra MTDK.

8 OLIEPRISEN ER EN BOMBE

16 EUROPA HAR BEHOV FOR UAFHÆNGIGHED

28 SPARSOMMELIG VOLVO

Usikkerhed om fremtiden hos vognmand Jørgen Buhl.

Kommentar: EU lægger plan for uafhængighed af russisk energi.

Volvo har optimeret motor, styresystemer osv. i ny 420-version.

10 SÅDAN SPARER DU PÅ DE DYRE DRÅBER

18 GRISENES VELFÆRD UNDER LUP

30 DANAFFALD BOKSER MED KOMMUNERNE

Læs, hvad du selv kan gøre for at nedbringe dieselforbruget.

Vognmænd og universitet samarbejder om forskning i grise under transporten.

Uklart, hvad kommunerne må og ikke må i affaldshåndteringen.

12 LAD MARKEDET HÅNDTERE BREVENE

22 SLÅ LÆREPLADSERNE OP

32 GENERALFORSAMLINGER

Danske Fragtmænd: PostNords stykgods er en naturstridig forretning.

Mange vognmænd undlader at slå deres lærepladser op.

Læs nyt fra forårets generalforsamlinger i vognmandsforeningerne.

14 EU BLANDER SIG I 25 TIMERS-REGEL

24 STYR PÅ UDENLANDSK ARBEJDSKRAFT

37 UKRAINEHJÆLP

DTL: Danmark skal ikke bekoste udenlandske chaufførers overnatninger.

Tjek reglerne for ansættelse af udlændinge i din virksomhed.

Jyske vognmænd kører nødhjælp til krigsofrene i Ukraine.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

SAMARBEJDE ER VEJEN FREM

G

uderne skal vide, at vi i vognmandsbranchen har udfordringer nok.

Klimamålene presser os til at gøre… ja, hvad? Den høje beskæftigelse gør det svært at tiltrække den nødvendige arbejdskraft, og det hæmmer forretningen. Ukraine-krigen og den deraf følgende brændstofkrise er helt aktuelle udfordringer, som vi foreløbigt ikke kan se enden på.

Udfordringer, hvor en stor del af løsningerne ligger uden for vores rækkevidde.

Og jeg kunne blive ved.

Men nogle udfordringer kan vi imidlertid gøre noget ved. På side 18-20 i dette blad kan du læse en reportage om afslutningen på et forskningsprojekt om, hvordan forskellige loftshøjder i grisetransporter påvirker dyrene (ilt, CO2, temperatur, adfærd osv.).

To DTL-medlemmer, Niels Jeppesen og Lars Rosgaard, har deltaget i projektet og stillet henholdsvis bil og grise til rådighed for forskerne fra Aarhus Universitet. Alle er rigtigt glade, også vores vognmænd, der valgte at deltage, selv om nogle – ingen nævnt, ingen glemt - prøvede at tale dem fra det.

Til sommer bliver rapporten fra projektet overleveret til Fødevarestyrelsen, som er opdragsgiver. Resultaterne kommer til at indgå i Europa-Parlamentets arbejde med at revidere den forordning, som regulerer dyretransporterne.

De to vognmænd er fortrøstningsfulde og håber naturligvis på, at deres deltagelse i projektet fører til, at EU-forordningen fokuserer der, hvor transportørerne reelt kan gøre en positiv forskel for dyrevelfærden, så de også fremover kan have en forretning og spille en rolle i eksporten af højkvalitetssvin.

Jeg vil gerne benytte lejligheden til at rose de to vognmænd. For samarbejdet kan være med til at fjerne myter om, hvad dyrene udsættes for under transporten. Og det kan ikke mindst øge

Jeg vil gerne benytte lejligheden til at rose de to vognmænd. For samarbejdet kan være med til at fjerne myter om, hvad dyrene udsættes for under transporten.

forståelsen for vognmændenes hverdag i den bredere i offentlighed og dermed lette deres besvær med rekruttering af nye chauffører.

At samarbejdet, eller snarere resultatet af samarbejdet, også kan føre til, at vognmændene får forbedret deres muligheder for at drive forretning, er jo helt perfekt.

Vrede og frustrerede chauffører har fra tid til anden truet med at blokere trafikken med deres lastbiler for at trænge igennem med deres budskaber og råbe politikerne op, når der igen er blevet udstedt bøder for skader på dyr, som de ikke har haft en kinamands chance for at opdage. Det kan jeg have forståelse for, men den slags aktioner vil intet ændre, men blot bekræfte de værste fordomme om branchen i offentligheden.

Projektet med griseforskningen har til gengæld perspektiver også til at løse andre udfordringer, vi slås med som branche.

Tidligere har vi medvirket i trafiksikkerhedskampagner. Og vi har allerede i nogle år sammen med andre transportorganisationer og skolerne bidraget til Job i transport-kampagnen, hvor vi forsøger at gøre de ældste elever i folkeskolen interesseret i en karriere som chauffør.

Aktuelt ligger det lige til højrebenet at bidrage med folk og maskineri i afprøvningen af forskellige måder at drive transport på, så klimaet belastes mindst muligt. Medlemmer af DTL prøver allerede på eget initiativ alternative og klimavenlige drivmidler af. Den slags kan jeg sagtens forestille mig i noget større skala.

Vognmændene er med andre ord åbne for samarbejder om at gøre tingene på nye måder, og vi er åbne for at vise erhvervet fra sin bedste side.

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT

Ukrainske medarbejdere og deres familier får adgang til krisehjælp

JURYEN PÅ PLADS TIL TRANSPORTPRIS Så er juryen, der skal kåre vinderne af Den Grønne Transportpris 2023, fundet. Den består af • Direktør for Tænketanken Europa og tidligere klimaminister Lykke Friis.

• Medlem af Folketinget og transportordfører for Socialdemokraterne Thomas Jensen.

• Helle Holm, miljøkoordinator hos Aalborg Vognmandsforretning A/S. • Erik Østergaard, adm. direktør i DTL – Danske Vognmænd.

• Rune Grøndahl, partner hos KPMG Acor Tax. • Finn Bjerremand, teknisk konsulent i DTL – Danske Vognmænd.

Er du selv kandidat, eller har du bud på kandidater til prisen, kan du maile navn og begrundelse til sod@dtl.eu. Læs mere om Den Grønne Transportpris her: www.dtl.eu/nyheder-og-presse/ den-gronne-transportpris.

Vinderne af Den Grønne Transportpris vil blive kåret på Transportmessen i Herning i 2023.

Kilde: DTL – Danske Vognmænd

Medarbejdere med nære relationer til Ukraine kan nu søge hurtig og gratis psykologhjælp. PensionDanmark har nemlig oprettet en telefonisk krise- og psykologhjælp i samarbejde med Aleris-Hamlet, som står for Online Psykolog, som er en del af sundhedsordningen i PensionDanmark.

Tilbuddet omfatter også medarbejdernes ægtefæller og børn samt deres kollegaer.

Ring alle hverdage kl. 9-18 på telefon 3817 0444 og få en samtale med en psykolog. Psykologerne taler både dansk og engelsk.

Kilde: PensionDanmark

FARØBROERNE FÅR KÆRLIG HÅND Farøbroerne, der forbinder Sjælland med Falster, vil i 2022 og 2023 gennemgå en række opdateringer. Nu går de første arbejder i gang. En af de store opgaver, Vejdirektoratet skal udføre på Farøbroerne, og som trafikanterne i høj grad kommer til at bemærke, er udskiftning af broernes slidlag. Slidlaget er den øverste del af asfalten, som beskytter broens underliggende lag mod skiftende vejrforhold og giver trafikanterne en bedre stabilitet og komfort. Slidlaget på Farøbroerne har ikke været skiftet, siden de to broer stod færdige i 1985, og de har efterhånden mange ujævnheder og revner, som trænger til at blive udbedret. Udskiftning af slidlaget bliver udført sammen med et større slidlagsarbejde nord for Farøbroerne.

Tidspunktet for arbejdet er endnu ikke fastlagt, men det vil skabe gener for trafikanterne. Vejdirektoratet vil informere nærmere om det, inden arbejdet går i gang.

Kilde: Vejdirektoratet

Foto: Scanpix.

Foto: Scania

4 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Fra reduktion af omkostningerne ved skadesanmeldelser til sikring af hele flåden Klassens bedste videotelematik fra Europas førende flådestyringsudbyder

009 TRANSPORT 009 Ledig

KØRETØJ Chauffør

John Sample

Kamerastatus

Optager

WEBFLEET Video kombinerer video fra dashcam med kørselsdata for at give dig det fulde billede af hændelser på vejene i realtid. CAM 50 bruger AI-teknologi til at identificere risikofyldt adfærd, advare chaufføren og hjælpe med at undgå fare. Klassens bedste løsning hjælper dig med at øge sikkerheden, reducere forsikringspræmier og nedetid og kan konfigureres til at opfylde dine specifikke privatlivshensyn.

Let's drive business. Further. webfleet.com

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 5

→

KORT & GODT

BRUG SIKKERHEDSSELEN – DET KAN REDDE DIT LIV Danske bilister løber en særdeles stor risiko, hvis de ikke bruger sikkerhedsselen. Det fremgår af en ny undersøgelse fra Vejdirektoratet, der viser, at knap hver tredje bilist, der døde ved en trafikulykke, ikke havde spændt sikkerhedsselen.

Vejdirektoratets ulykkestal viser, at yngre mænd i alderen 18 til 34 år udgør den absolut største gruppe af de dræbte bilister, der ikke fik spændt sikkerhedsselen. Gruppen af yngre mænd udgør hele 41 procent. Alle aldersgrupper er dog repræsenteret i statistikken, så der er god grund til at minde alle danskere om at huske sikkerhedsselen.

Vejdirektoratets undersøgelse bygger på tal indsamlet i perioden fra 2017 til 2020.

Der var i alt 375 dræbte bilister i årene 2017 til 2020.

Ud af de 375 var der 111, som ikke havde spændt sikkerhedsselen.

SAGT & SKREVET Latterlig løn ”Lønnen som chauffør er latterligt lille. Du har måske en bil til en million kroner. Den har du gods på for en million kroner. Du repræsenterer både dit eget firma og den kunde, du kører for, og så får du den samme løn som en, der fejer på et lager, hvor den største risiko er, at kosten knækker.”

Fragtmand Jens-Ole Larsen fra Slagelse Transportcenter ifølge Lastbilmagasinet på konference om chaufførmanglen i transportbranchen.

Kilde: Vejdirektoratet

Lortesag

NY FRIST FOR VIRKSOMHEDERS ÅRSRAPPORTER

”Det er ikke rimeligt, at chaufførerne igen og igen er nødt til at vælge mellem busken og buksen. Det er under al kritik, at det er sådan.”

Der skal være tid til at tjekke både sorte og røde tal i danske virksomheders årsrapporter for 2021 oven på endnu et år, der i perioder har været præget af corona. Regeringen vil fremlægge et lovforslag i Folketinget, der giver virksomheder mulighed for at udskyde afleveringen af årsrapporten med en måned gældende for regnskabsåret, der udløb med udgangen af 2021. Fremover vil fristen også blive rykket permanent, så årsrapporten først skal indleveres til Erhvervsstyrelsen seks måneder efter regnskabsårets afslutning. For regnskabsåret, der slutter med udgangen af 2021, vil det være den 30. juni 2022.

”Posten udgør tæt på 15 procent af vores omsætning, så det er klart, at det betyder en del for os.

Men formentlig endnu mere for vores kunder og i sidste ende slutforbrugeren. For vi er selvfølgelig nødt til at dække os ind ved at hæve prisen.”

Kilde: Erhvervsstyrelsen

Formand Torben Aldershaab fra Foreningen Taulov Transport Center til Fredericia Dagblad om de elendige toiletforhold ved rastepladserne.

Kunden kommer til at betale

Direktør Brian Pedersen, Autobude A/S i Hedensted, til Horsens Folkeblad om de voldsomme prisstigninger på brændstof.

Kommer til at koste os ”Vi bliver nødt til at sætte prisen op og hente noget af udgiften hos kunderne; men vi har nogle kunder på lange kontrakter, og der kan vi ikke gøre ret meget. Så det kommer til at koste os penge.”

Henrik Tofteng fra Henrik Tofteng A/S til Transportmagasinet om de voldsomme stigninger på brændstof.

Speditører vejrer morgenluft ”Reglen rammer i særdeleshed de udenlandske chauffører, som skal holde hvil i forbindelse med deres arbejde med at sikre forsyningskæderne rundt i Europa.”

Adm. direktør Martin Aabak, Danske Speditører, til Transportmagasinet i anledning af, at EU-Kommissionen trækker Danmark for EU-Domstolen for at få fjernet 25 timers-parkeringsreglen.

6 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

“JEG ER MEDEJER. OG DET HAR JEG ALDRIG FORTRUDT.” René Heimsohn, direktør, Ullerslev Budcentral

OK er et dansk, kundeejet selskab. Helt simpelt betyder det, at du som kunde kan blive medejer og få del i overskuddet, når det uddeles blandt OK’s over 11.000 medejere.

René Heimsohn er én af dem, og det har været mere end OK for Ullerslev Budcentral.

Tal med os om, hvordan du også kan blive medejer på 89 32 25 40.

ok.dk APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 7

→

VIRKSOMHEDEN // BRÆNDSTOFPRISER

- Jeg synes, man skal sætte afgiften på dieselolie ned. 80 øre betyder 40.000 kroner om måneden, og det vil da batte meget i min situation, siger vognmand Jørgen Buhl fra Hasselager ved Aarhus.

OLIEPRIS ER

BOMBE

UNDER FORRETNINGEN Efter et solidt tilløb med voldsomme stigninger eksploderede olieprisen i februar.

Det giver generel usikkerhed om fremtiden hos vognmand Jørgen Buhl. DTL råder bl.a. til, at man sikrer sig en hyppig prisregulering i aftaler, der løber over længere tid.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] 8 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Niels Møller Madsen

K

rigstillæg.

Det gav ekko på landsplan, da vognmand Jørgen Buhl tonede frem i TV2 Østjylland i starten af marts og brugte det udtryk om en mulig tilføjelse til kundernes faktura.

- Pludselig ringede de fra både B.T. og også Go’ Aften på TV2, som ville invitere mig i deres udsendelse samme dag kl. 17.25. Det kunne jeg dog ikke nå, for jeg har jo også et arbejde at passe, forklarer Jørgen Buhl fra J. Buhl og Sønner i Hasselager syd for Århus, der også er formand for Østjyllands Vognmandsforening.

Arbejdet giver lige nu Jørgen Buhl alvorlige panderynker. For med et månedligt forbrug på 50.000 liter dieselolie er der tale om en ekstraudgift på 150.000 kroner efter prisstigninger på tre kroner pr. liter i marts. Og det er kun en del af de store ekstrasummer, Jørgen Buhl kan hente ind igen her og nu via et olietillæg på regningen til kunderne.

Men cirka en tredjedel af forretningen er aftaler med kommunale kunder, og priserne i de aftaler reguleres fast to gange om året. Der er lang tid at vente, når næste indeksregulering først sker den 1. august.

Indtil da er gode råd dyre.

- Hvis det her fortsætter året ud, så ville jeg ikke have flere penge. Det bliver en kamp, når priserne på vores kørsel først reguleres igen til august. Kommunerne henholder sig jo til kontrakten, som indeksreguleres to gange om året, og det kan vi ikke gøre så meget ved, siger Jørgen Buhl.

Han har allerede taget bestik af en fremtid, der tegner usikkert og har måttet skære til i driften.

- Jeg har desværre været nødt til at fyre en mand.

Det er jo mærkeligt i en situation, hvor vi ellers mangler chauffører. Nu har jeg så en bil, der bare holder herude, som jeg kan kigge på.

DTL: Nødvendigt med hyppig regulering af aftaler Den aktuelle situation presser alle vognmænd til det yderste på grund af den halvårlige eller for nogles vedkommende årlige prisregulering af aftaler. Derfor anbefaler DTL generelt, at man prøver at sikre sig en hyppigere regulering særligt med henblik på brænd-

FÅ EN HYPPIGERE PRISREGULERING Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen leverer i en ny vejledning et afsæt til at søge genforhandling af aftaler med kommunale og andre offentlige kunder.

Styrelsen konkluderer bl.a., at de konsekvenser, som krigen mellem Rusland og Ukraine har medført i form af uforholdsmæssigt store prisstigninger, ikke med rimelighed kunne forudses før den 24. februar 2022. Ifølge udbudslovens § 183 har parterne mulighed for at aftale større ændringer i afregningsprisen, hvis behovet for ændringen ikke har kunnet forudses af en påpasselig ordregiver, og at kontrakten ikke ændrer overordnet karakter.

Kilde: Dansk Erhverv

stofpriserne. Alternativt må man overveje at komme ud af urentable aftaler.

- Efter vores opfattelse er det ikke tilstrækkeligt med fx en årlig efterregulering på grund af de voldsomme og pludselig stigninger i brændstofpriserne, som vi har set på det seneste. Vi anbefaler, at du som vognmand forsøger at få forhandlet en prisindeksklausul ind i dine eksisterende aftaler med hyppig regulering, hvis du ikke allerede har det. Hvis det ikke er muligt, bør du se på mulighederne for at opsige aftalen, hvis de stigende brændstofpriser gør, at den ikke længere er rentabel, siger chefjurist i DTL John Roy Vesterholm.

I DTL's modelforslag til almindelige betingelser for transportvirksomheder indgår derfor en indeksklausul, hvor afregninger af opgaver af længere varighed end tre måneder hvert kvartal skal justeres efter Indeks for lastbilkørsel fra Danmarks Statistik. Derudover sker der en månedlig brændstofregulering på basis af brændstofprisen den 15. i foregående måned.

John Roy Vesterholm har forståelse for, at der kan være besvær forbundet med efterfølgende at få ændret hyppigheden af prisreguleringen i en aftale fx i forbindelse med et kommunalt udbud.

- Men spørgsmålet er, om en hyppigere regulering er en væsentlig ændring, og det mener jeg som udgangspunkt ikke, det er. Derudover har udbudsgiveren jo også en interesse i, at vognmanden, som har vundet udbuddet, kan opfylde aftalen uden at blive truet på sin økonomi og eksistens, siger han.

FIND HJÆLPEN PÅ DTL’S HJEMMESIDE På DTL’s hjemmeside finder du modelforslag til standardtransportbetingelser og skriftlige aftaler med en prisindeksklausul, som sikrer en månedlig brændstofregulering. Se under: Medlem - Rådgivning - Almindelige betingelser for transportvirksomheder og Medlem - Rådgivning Skriftlige aftaler.

Her finder du også bl.a. omkostningsindeks for lastbilkørsel, som er opdateret med tal til og med det foregående kvartal, og som bør suppleres med olieoplysningsskema med den dagsaktuelle oversigt over prisen på dieselolie.

Se under: Medlem - Transportøkonomi.

Afgiftsnedsættelse vil batte I Hasselager har Jørgen Buhl også et politisk budskab, han vil aflevere. Han vidste godt, at hans ordvalg og henvisning til krigen i Ukraine ville vække opmærksomhed. Det er han godt tilfreds med, for det var hans intention. Han har også et forslag til politikerne om at give vognmændene en håndsrækning, når man som nu er truet på økonomien.

- Jeg synes, man skal sætte afgiften på dieselolie ned.

80 øre betyder 40.000 kroner om måneden, og det vil da batte meget i min situation. Det skuffer mig faktisk lidt, at de ikke kan blive enige om det, siger han med henvisning til den manglende politiske lydhørhed for forslaget. ■

PRISUDVIKLING PÅ DRIVMIDLER TIL TUNG TRANSPORT 170 160 150 140 130 120 110 100

DIESEL BIODIESEL (HVO100)

JAN 21

MAR 22

Gennemsnitlig månedspris, ekskl. moms, inkl. afgifter. Kilde: Circle K, DTLs egne beregninger.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

VIRKSOMHEDEN // BRÆNDSTOF

De voldsomme stigninger i brændstofpriserne, som tilsyneladende ikke vil tage nogen ende, er en stor post på regnskabet. Men noget kan man selv gøre for at minimere brændstofforbruget.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

SÅDAN SPARER DU PÅ DE DY RE DR ÅBER Dieselprisens himmelflugt gør det ekstra attraktivt at have en let fod på speederen og derudover holde bilen i så brændstofbesparende stand som muligt. Foto: Scanpix.

E

n moderne lastbil er allerede ved fremstillingen specificeret, så 60 til 70 procent af de elementer, som påvirker forbruget af brændstof, er låst fast. Men der er alligevel muligheder. Udviklingen med den store mangel på arbejdskraft har måske betydet, at vi har trængt dieselpriserne lidt i baggrunden. Men nu presser de høje priser alvorligt dem, der bruger meget brændstof. Tjek her, hvilke lavthængende frugter det ligger lige for at plukke.

Chaufføren er vigtigst Det vigtigste er nok føreren af lastbilen. Betjeningen af lastbilen er en meget afgørende faktor, og det er en god idé at have deltaget i et kursus om brændstofbesparelse. Har man deltaget tidligere, er det måske god idé at få det genopfrisket.

Specificering af lastbilen Specificeringen af lastbilen er meget vigtigt og skal ske, når den bestilles. Derfor er det også godt at kende de forhold, som den skal 10 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

køre under, så drivlinjen er tilpasset opgaverne og at vælge en så aerodynamisk opbygning som muligt. Dermed er det også en god idé at undgå unødvendige horn og ekstra lamper på taget. Den slags udstyr tærer på brændstofkontoen.

Dæk og hjul skal være i orden Når lastbilen er taget i brug, har dækkene stor indflydelse på forbruget. Det er vigtigt at have de rigtige dæk, som både matcher kørselsbehovet, støjer så lidt som muligt, har et godt vejgreb, en lang levetid og samtidig en lav rullemodstand, så brændstofforbruget holdes i ave.

Hvad kan man så gøre for, at dækkene ruller så let som muligt? Man bør løbende sørge for, at der er det helt korrekte dæktryk i hvert hjul. Forkert dæktryk påvirker både slitage på dækket, bæreevnen, og ikke mindst rullemodstanden, der igen er med til at påvirke brændstofforbruget.

Dernæst bør man få tjekket, om de enkelte hjul nu også kører lige ud, som de skal, og ikke har en lidt skæv retning. Det koster nemlig også på rullemodstanden og brændstofeffektiviteten.

Spoiler kan mindske vindmodstanden Førerhuset kan måske forsynes med en spoiler, og der gælder det om at have den indstillet korrekt. Man kan også montere spoilere på bagenden af køretøjer, og derved opnå mindre vindmodstand. Desværre kan hækspoilerne på grund af længdebestemmelserne kun anvendes på få strækninger i Danmark.

Brug Active Prediction Mange moderne lastbiler er i dag udstyret med Active Prediction (GPS-styret cruisecontrol), som både lader lastbilen rulle i friløb, når det er muligt, og vælger den mindst brændstofkrævende kørsel over bakker. Det kan betyde at lastbilen ikke kører med topfart over bakketoppen, og desværre er der mange, som på den konto vælger at deaktivere funktionen, fordi de frygter at blive overhalet på toppen af bakken af en anden lastbil, hvor chaufføren sidder og trykker på speederpedalen. Man kan også vælge at sænke tophastigheden til 85 eller 80 km/t. Dér ligger nemlig gode besparelser både på brændstof, dæk og drivlinjen, og stigningen i tidsforbruget er absolut minimal. ■

Det betaler sig med en BroPas Business-aftale

Spar

1.364 ,pr. tu r/retur

Med BroPas Business sparer du mindst 1.364 kr., når bare én af dine lastbiler kører tur/retur over Øresundsbron.

Bestil din aftale for 0 kr. på oresundsbron.com/fragt

samme pris

halv pris KR

OVER 9 METER

ÅRET RUNDT

altid åben

0,-

DØGNET RUNDT

I OPRETTELSE

Priseksempel for lastbil over 9 m. Normal kontantpris: 2.424 kr. tur/retur.

Med BroPas Business 1.060 kr. tur/retur. Gælder i 2022 ex moms.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // POSTNORD-SAGEN

Danske Fragtmænd A/S:

LAD MARKEDET HÅNDTERE BREVOMDELINGEN PostNords stykgodsforretning er naturstridig med mindre, der bliver flyttet rundt på nogle penge. Det mener adm. direktør Jørn P. Skov fra Danske Fragtmænd A/S, der foreslår, at man lader private sørge for brevomdelingen, som de kan gøre både billigere og bedre end PostNord.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

S

tatsstøtten til PostNord er en torn i øjet på konkurrenterne i transportbranchen.

Til efteråret skal de politiske forhandlinger om postloven genoptages. Hidtil har politikerne ikke kunnet enes om en ny flerårig aftale om fremtidens post. I stedet er den gamle lov blevet forlænget år for år med et årligt tilskud til PostNord i omegnen af 300 mio. kroner.

Adm. direktør Jørn P. Skov fra Danske Fragtmænd A/S, der konkurrerer direkte med PostNords stykgodsforretning, mener ikke, politikerne har modet til at gøre op med det statslige monopol på brevomdelingen med dertilhørende statstilskud. Det siger han i dette interview med DANSKE VOGNMÆND.

Nej tak til udbud - Politikerne ved grundlæggende godt, at de har et problem. Men løsningen, nemlig et opgør med at en statslig virksomhed skal udføre brevomdelingen, den tør de ikke tage. Den eneste rigtige beslutning er at sige, at det her har overlevet sig selv, og der skal ske noget andet. Men det er de ikke klar til, siger han.

Jørn P. Skov foreslår, at vi gør som i Finland, hvor markedet har overtaget postomdelingen.

- Helt konkret så jeg helst, at man i stedet for at sende ting i udbud, gik ud og sagde, at det her må markedet selv håndtere. Som i Finland hvor man har afskaffet postvæsenet og sagt til markedet: Det her må I klare. Det kan godt være, at man skulle gøre det 12 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

af nogle gange i Danmark, men det er egentlig sådan, jeg ville foretrække, at det endte.

Du synes slet ikke, at brevomdelingen skal i udbud?

- Nej. Problemet med udbud er, at hvis politikerne laver udbud, så designer de det, så de får det resultat, de gerne vil have. Det er almindeligt kendt. Kommer det her i udbud, så får PostNord opgaven igen. Der vil være betingelser, som de private operatører ikke kan operere under, og derfor ikke vil byde efter. Det er jeg helt overbevist om.

På tide med streg i sandet Brevmængderne falder brat i Danmark, og Jørn P. Skov mener, at der på et tidspunkt skal trækkes en streg i sandet. At brevomdelingen kan gøres både bedre og billigere, end PostNord gør det i dag.

- Måske får du en engangsomkostning til at lukke noget ned i PostNord. Men fremadrettet får du en mere effektiv postomdeling. Det, som fylder rigtig meget, er brevomdelingen. Men der kommer jo nærmest aldrig breve, og kommer der endelig noget, har det været en uge undervejs. Flere banker har lavet aftaler med DAO (Dansk Avis Omdeling A/S, red.) om at bringe fx betalingsoversigter ud. De er i hele landet dagen efter, selv på øerne. De har ikke syv dages frist, som PostNord arbejder efter, siger han og slår nok et slag for en privatisering af posten.

- Vi har i dag en markedssituation, hvor DAO leverer post for deres kunder, og de ville godt kunne overtage brevomdelingen fra PostNord. DAO har så det konkurrenceproblem, at de skal betale moms i

modsætning til PostNord, som jo er fritaget. DAO er alt andet lige 25 procent dyrere. Alligevel foretrækkes de af nogle. PostNords brevomdeling er ineffektiv og dårligere, end hvad markedet ellers kan tilbyde. Men det er man desværre blind for politisk.

Her er fokus Maren i kæret, som fortsat skal have sit julekort. De glemmer, at DAO og andre i forvejen er derude. Hver dag. Så julekortet ville ikke komme i fare.

Naturstridig forretning Statsstøtten til brevomdelingen er årsagen til Jørn P. Skovs og andres engagement i PostNord-sagen. Det er nemlig umuligt at gennemskue, hvorvidt noget af statsstøtten tilflyder PostNords stykgodsforretning, som ligger i direkte konkurrence med transportbranchen.

- PostNord er jo en virksomhed, der, uanset hvad de ellers siger, får flyttet så meget rundt mellem kasserne, at det regnskab, de har i deres stykgodsafdeling, får dem til at kunne producere billigere end alle mulige andre transportører. Sagt på en anden måde: De har lavere priser, fordi de regnskabsmæssigt flytter rundt på nogle penge.

Det kan efter din mening ikke lade sig gøre at levere fragt til den pris, som PostNord tager, og samtidigt have en forretning?

- Det mener jeg ikke. PostNords stykgodsforretning er naturstridig med mindre, der bliver flyttet rundt på nogle penge. Det er min klare overbevisning. Nu fortæller de, at de bruger HVO-brændstof i en stor del af deres forretning. Med de nuværende priser burde de ikke kunne køre på HVO i det omfang og stadig tjene penge.

Ikke fusk Man har ikke kunnet påvise den påståede flytning af penge mellem PostNords forskellige kasser?

- Der er jo en strid om, hvad man kan påvise, og hvad man ikke kan påvise. Rigsrevisionen har helt klart påvist, at hvis der bare er ét brev på en lastbil, så dækker brevet hele omkostningen. Og så bliver stykgodset flyttet gratis. Er det overførsel af penge, eller er det regnskabsprincipper? Men faktum er jo, at de mangler nogle omkostninger, som vi andre har. I princippet kunne de bare fabrikere et brev, hver gang en ladning stykgods skal et sted hen og så slippe gratis.

Det er jo fusk!

- Det er det så ikke, for regnskabsprincippet er godkendt. Så de gør ikke noget ulovligt, men noget de har fået lov til at gøre. Man kan spørge sig selv, om statstilskuddet til PostNord på 300 millioner repræsenterer de reelle omkostninger til brevene. Deres snabel i kassen er gennem brevene, og skærer du snablen over, så skal de leve på konkurrencemæssige vilkår. Så er det slut med HVO og på at hente kunder på prisen. Så er de nødt til at tiltrække kunderne på noget andet.

Er det et problem i sig selv, at staten står bag PostNords stykgodsforretning?

- Det er da et principielt problem, at staten driver virksomheder i et ellers frit marked. Men det er især stødende, at konkurrencen ikke sker på fair og lige vilkår. At vi er udfordret på vores kerneydelse af en statslig virksomhed, som ovenikøbet får statsstøtte, så de kan konkurrere med os. ■

Adm. direktør Jørgen P. Skov fra Danske Fragtmænd A/S finder det stødende at blive udfordret på kerneydelsen af en statslig virksomhed som ovenikøbet får statsstøtte.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

PARKERING // 25 TIMERS-REGLEN

DTL OM EU-SAGSANLÆG:

Staten skal ikke bekoste udenlandske chaufførers overnatninger EU-Kommissionen mener at, 25 timers-reglen forhindrer udenlandsk cabotagekørsel og har derfor stævnet Danmark. Men det er og bliver ikke den danske stats opgave at tilbyde overnatning til udenlandske chauffører, siger DTL’s adm. direktør, der forventer, at Danmark får medhold ved EU-Domstolen.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

D

Skærup Vest er en af de rastepladser, hvor østeuropæiske lastbiler ofte holder lange hvil.

Foto: Martin Ravn.

en danske stat hives nu i retten ved EU-Domstolen. Det sker, fordi EU-Kommissionen mener, at Danmark med reglen forhindrer udenlandske køretøjer i at udføre cabotagekørsel i Danmark. Reglen om, at man maksimalt må parkere 25 timer ad gangen på rastepladserne langs motorvejene, har siden 2018 begrænset såvel danske som udenlandske køretøjers ophold på de statslige danske rastepladser.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard siger, at sagen er en påmindelse om, hvorfor reglen blev indført, og hvad det reelle problem er.

- Problemet har jo været, at det er udenlandske chauffører, der har behov for at afholde det lange regulære ugehvil langt fra hjemmet. Men det er og bliver altså ikke den danske stats opgave at stille

14 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

overnatningsfaciliteter til rådighed for udenlandske transportvirksomheder, der opererer i Danmark.

Det er kernen i problemet og et faktum - ikke en handelshindring skabt af dansk lovgivning, siger han og fortsætter: - Men der findes jo altså intet forbud imod at lave egne, private rastepladser med langtidsparkering. Eller for den sags skyld, at udenlandske vognmænd etablerer sig i Danmark med egne faciliteter, hvor deres køretøjer kan holde i lige så lang tid, de måtte ønske det. Men at tilbringe dage eller weekender på en rasteplads langs motorvejen uden adgang til basale faciliteter er i direkte modstrid med det arbejde, som bl.a. DTL stod bag, og som mundede ud i den vejpakke, som lige nu skal rette op på årtiers skævvridning af konkurrenceforholdene for danske vognmænd. I takt med, at vejpakken får effekt, tror jeg også, at chaufførernes nomadetilværelse og deres behov for parkeringer i dagevis aftager, siger han.

Pseudo-diskussion Erik Østergaard mener, at de gode argumenter bør stå i kø, når sagen skal føres for EU-Domstolen: - EU-Domstolen har selv fastslået, at det er forbudt at afholde de regulære ugehvil på 45 timer i bilen, og at 25 timers-parkeringsreglen muliggør afholdelse af et reduceret ugehvil i bilen. Så der er ikke noget reelt problem. Og da der i forvejen ikke er overnatningsmuligheder på de statslige rastepladser til afholdelse af et regulært ugehvil, er problemet med 25 timers begrænsning en pseudo-diskussion, slutter han. ■

→

MYNDIGHEDER // P-SAGAEN

TO UD AF TRE P-AFGIFTER FORÆLDEDE Parkeringsafgifter forældes, hvis det ikke lykkes at opkræve dem inden for tre år.

Tallene i grafikken er fremkommet ved at fratrække antallet af afgifter, som det er lykkedes at opkræve (642) fra det samlede antal (1.791) parkeringsafgifter udskrevet til udenlandske køretøjer pr. 31. marts 2019.

Kilde: Færdselsstyrelsen.

Opkrævede p-afgifter pr. 31. marts 2019: 642.

Her er regnskabet:

NU HOLDER VI TAL PÅ P-AFGIFTERNE, DER RYGER I SKRALDESPANDEN Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Nis Nielsen/Illustra

Fremover bringer DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND hver måned en samlet oversigt over antallet af p-afgifter til udenlandske køretøjer, som ryger i papirkurven i tusindvis, fordi danske myndigheder ikke formår at opkræve dem.

Forældede p-afgifter pr. 31. marts 2019: 1.149.

I

over et år har vi her i bladet afdækket det store besvær med at få udenlandske lastbiler til at betale de over 10.000 parkeringsafgifter, som Færdselsstyrelsen har udskrevet til udenlandske køretøjer, siden styrelsen begyndte at håndhæve 25 timers-reglen den 1. januar 2019.

Reglen og håndhævelsen af den skulle ellers sætte en stopper for langtidsparkeringen på rastepladserne blandt især østeuropæiske køretøjer og skabe plads til danske vognmænd og chauffører, som skal ind og holde deres hvil, spise, bruge toilettet og tage et bad.

Men som vi også har beskrevet, har Færdselsstyrelsens samarbejdspartner EPC vist sig ude af stand til at opkræve i tusindvis af afgifter i lande som Polen, Rumænien og Bulgarien. Så udover at myndighederne ikke magter at hive pengene hjem, udstiller hele miseren en skandaløs skævvridning: De fleste udenlandske køretøjer kan i sidste ende blæse på afgiften og blot køre videre. Danske chauffører og vognmænd forfølges derimod om nødvendigt helt ned i fogedretten, hvis de skulle formaste sig til ikke at betale de 2.040 kroner, som en afgift udgør.

Som en service til læserne og som en regelmæssig påmindelse til myndigheder og politikere bringer vi derfor fremover en opdateret oversigt over, hvor mange parkeringsafgifter, som danske myndigheder efter tre år har opgivet at opkræve fra udenlandske køretøjer, og som derfor nu i tusindtal forældes og kasseres, som om de aldrig havde eksisteret. ■ APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

ENERGIKRISE // EU-KOMMENTAR

Europa har behov for at gøre sig uafhængig af Rusland EU-Kommissionen har fremlagt en plan, der skal fremme mere sikker og bæredygtig energi til overkommelige priser, skriver NLA’s Torsten Laksafoss Holbæk i denne kommentar.

Torsten ­Laksafoss Holbek, adm. ­direktør, ­Nordic Logistics ­Association (NLA) [tlh@nla.eu]

D

en russiske invasion af Ukraine har gjort det tydeligt for enhver, at Europa mere end nogensinde før har behov for at gøre sig uafhængig af energiimport fra Rusland, og det gælder både gas og olie.

Udover de åbenlyse menneskelige tragedier påvirker krigen stort set alt. For godstransporterhvervet har det resulteret i voldsomme brændstofpriser.

En bevægelse, der allerede var i gang med stigende energipriser, som begyndte at vise sig fra anden halvdel af 2021. Og pandemien var ikke den eneste forklaring. Det Europæiske Råd, som samler EU’s stats- og regeringschefer, der løbende diskuterer europæiske svar på energikrisen, opremser en række faktorer: Hidtil usete stigninger i gaspriser på globale markeder (over 170 procent i 2021), en lang og kold vinter i 2021, hvilket resulterede i øget brug af opvarmning, efterfulgt af en lang og varm sommer og øget brug af køleanordninger, en stigning i efterspørgslen på flydende naturgas og deraf følgende prisstigninger samt større forbrug af gas i Asien på grund af det økonomiske opsving.

Kalder på europæisk svar Det kalder alt sammen på europæiske svar. I dag importerer EU 90 procent af sit gasforbrug, og Rusland leverer mere end 40 procent af EU’s samlede gasforbrug og tegner sig desuden for 27 procent af olieimporten og 46 procent af kulimporten. Så der er noget at tage fat på.

Det foreløbige svar fra Bruxelles kom i form af et større udspil den 8. marts kaldet: ”REPowerEU: En fælles europæisk indsats for mere sikker og bæredygtig energi til overkommelige priser”.

16 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Planen skal sikre EU’s uafhængighed af russiske fossile brændstoffer inden 2030 begyndende med gas. Ved at genopbygge gaslagrene, fremskynde udrulningen af vedvarende gasser og erstatte gas, der bruges til opvarmning og elproduktion, vurderer Europa-Kommissionen, at EU kan reducere sin efterspørgsel på russisk gas med to tredjedele inden udgangen af året. I planen lægger Kommissionen også op til øget oversøisk import af flydende gas (LNG) og større mængder af biometan og produktion og import af vedvarende brint.

Kortsigtet støtte Som en del af planen foreslår Kommissionen også europæiske statsstøtteregler, der vil yde kortsigtet støtte til virksomheder berørt af høje energipriser.

Dette vil reducere påvirkningen af virksomhederne fra de voldsomme stigninger i energipriserne.

Sammen med vores tyske og franske kolleger fra fælleskontoret i Bruxelles er NLA kommet med en tydelig opfordring til EU-institutionerne i Bruxelles. Der er behov for handling nu for at hjælpe godstransporten i en situation, hvor priserne på brændstof er på himmelflugt. Den besked fik NLA’s bestyrelse lejlighed til at aflevere fysisk under et nyligt besøg i Bruxelles, hvor vi mødtes med europaparlamentarikere og EU-ambassadører.

De seneste år har stået i krisens tegn: Brexit og covid-19-pandemien, som fra 2020 lukkede store dele af samfundet og udfordrede Europas og de globale økonomier. Og nu den ødelæggende russiske invasion af Ukraine. Alt sammen noget der har udfordret godstransporten. Derfor er der også behov for handling fra national og europæisk side. NLA står sammen i arbejdet med at sende det budskab videre i hovedstæderne og i Bruxelles. ■

ERHVERV

STÆRKE FORDÆK TIL STÆRKE PRISER I HELE APRIL Nye 385/65 R22,5-fordæk – perfekte til regional kørsel NYHED NYHED

3.670,-

3.050,-

PR. DÆK*

PR. DÆK*

NYHED

2.695,PR. DÆK*

LASTBIL

* Viste priser er uden service, moms og miljø og gælder i april – så længe lager haves.

Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

Region Syd

Region Øst

Lars Skov-Andersen

Torben Kolding

Per Merstrand

Lene Lodberg

61 63 09 14

20 42 08 49

24 98 81 84

24 98 78 94

Business Line Manager

Breakdownservice

Landbrug

Salgsdirektør

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 17

WWW.EUROMASTER.DK

→

FORSKNING // DYRETRANSPORTER

GRISENES VELFÆRD UNDER LUP Aarhus Universitet er ved at lægge sidste hånd på et forskningsprojekt, der undersøger, hvordan forskellige loftshøjder påvirker smågrise under transporter. DANSKE VOGNMÆND var med, da den sidste gris blev gennet ind i transporten.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] 18 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Cecilie Kobek-Kjeldager, Aarhus Universitet

H

vor meget luft skal der være over smågrisene under deres transport fra landmanden og ud i verden? Er ventilationen tilstrækkelig? Er temperaturen passende? Er samspillet mellem grisene under transporten harmonisk eller bides de?

De spørgsmål har et forskerhold fra Aarhus Universitet og to vognmænd fra DTL’s specialforening DTL Dyr søgt svar på i et projekt, som Fødevarestyrelsen har bestilt.

Meningen med projektet er ikke at undersøge grisenes velfærd men at undersøge, hvorvidt loftshøjden over grisene under transporten lever op til EU’s transportforordning eller ej. Ifølge forordningen skal grisene skal have god ventilation og mulighed for naturlige bevægelser, men det er ikke angivet, hvilke konkrete loftshøjder, der er nødvendige for at sikre dette. Svarene på dette får offentligheden til sommer, hvor forskerholdets rapport bliver afleveret til Fødevarestyrelsen.

DANSKE VOGNMÆND var med, da projektets sidste hold grise skulle fra en landmand i Roslev i Salling og ud på testturen Roslev-Padborg-Viborg.

En tur på otte timer.

Normalt er landmanden og chaufføren samt måske en medhjælper til stede, når grise skal læsses til en transport. Men i dag er både projektlederen og de medarbejdere fra universitetet, som i praksis udfører arbejdet, til stede. Foruden vognmanden, som lægger bil og chauffør til, Niels Jeppesen fra Bette Gris A/S i Thisted.

Da den sidste gris er gennet ind i lastvognstoget, klapper de forsamlede spontant. Det er en slags mærkedag, fremgår det tydeligt.

Det kigger de efter Inden læsningen er grisene omhyggeligt blevet tjekket for sygdomme og skavanker. De er opdelt i grupper med grise, der kender hinanden, så de ikke slås, fordi grise fra forskellige grupper bliver blandet, når de samles i bilen.

Inde i lastrummet sætter teknikeren fra universitetet måleapparater op på hver etage. Apparaterne måler dels CO2-indholdet i luften omkring grisene, dels luftfugtighed og temperatur. Data bliver sendt til en computer i bilens fører-

hus. På hver etage sidder desuden fiskeøjekameraer, som skal registrere, hvordan grisene opfører sig under kørslen. Er de rolige eller slås de osv.? Forskerne tester på den måde, hvordan forskellige loftshøjder påvirker aggressionsniveauet hos dyrene. Også de billeder overføres løbene til computeren.

For at etablere den bedst mulige sammenlignelighed er projektet blevet gennemført med en ombygget lastbil, som kan køre med etager med forskellige loftshøjder samtidigt. Forsøgskørslerne gennemførtes fra juni 2021 til marts 2022 for at kunne inkludere dage med forskellige temperaturer. I alt blev der kørt 32 ture, 16 lange à 23 timer og 16 korte à 8 timer pr. tur. Alle ture blev kørt ad præcis de samme ruter.

Undersøgelsen er blevet gennemført under forhold så tæt på virkeligheden som muligt i tæt samarbejde mellem forskere fra Institut for Husdyrvidenskab og Institut for Byggeri og Bygningsdesign fra Aarhus Universitet samt ikke mindst transportbranchen.

Forskningsresultater allerede i brug Dyretransportøren og samlestalden Rosgaard A/S ved Viborg har lagt grise til forsøgstransporterne.

Herfra siger direktør Lars Rosgaard: - Når vi valgte at gå med i projektet, er det for at få sikre og troværdige data omkring transporterne af dyrene. Hos os har vi ikke været i tvivl om, at grisene har det godt under transporterne. Kunderne i den anden ende har i hvert fald ikke vist andet end tilfredshed med de tusindvis af grise, vi har leveret gennem tiden. Men myndighederne (Fødevarestyrelsen, red.), tror desværre ikke på de data, vi som transportører afleverer. Her kan universitetets forskning komme os til hjælp, siger han til DANSKE VOGNMÆND. Og Rosgaard A/S har allerede nydt godt af forskningsresultater fra projektet. Virksomheden tabte en sag ved byretten om, hvorvidt en dyretransport kan afvikles med en gennemsnitshastighed på 75 km/t eller ej. Fødevarestyrelsen og anklagemyndigheden mente, at hastigheden højst kunne være 65 kilometer i timen. En forskel som opgjort

Når vi valgte at gå med i projektet, er det for at få sikre og troværdige data omkring transporterne af dyrene.

Lars Rosgaard, direktør i Rosgaard A/S APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

FORSKNING // DYRETRANSPORTER

Vi er også med til at sætte fingeraftryk på, hvordan dyretransporter fremover skal foregå i Europa.

Vognmand Niels Jeppesen, Bette Gris A/S

over tid kan betyde ganske meget for, hvor langt Rosgaard A/S kan transportere dyrene, inden de skal hvile.

Rosgaard A/S ankede byrettens dom til landsretten og fremlagde her data fra forskningsprojektet.

Og med Aarhus Universitet som garant for dataene, blev Rosgaard A/S frikendt og slap dermed for en plet på straffeattesten.

- Vi fik med hjælp fra forskningen ret i, at vi kan transportere dyrene med en gennemsnitshastighed på 75 km/t. Forhåbentligt kan forskningen spare mig for nogle ture i retten og ikke mindst hjælpe med til, at den nye EU-forordning bliver indrettet, så det ikke bliver umuligt for danske landmænd at eksportere kvalitetsgrise til udlandet, siger Lars Rosgaard.

Fingeraftryk på fremtidens dyretransport Vognmand Niels Jeppesen fra Bette Gris A/S har stillet det specialbyggede vogntog og chaufføren til rådighed for forskerne.

- Når jeg gik med, er det fordi, vi gerne vil have lov til at beholde vores etagebiler. For at bevise overfor myndighederne, at det kan lade sig gøre at transportere dyrene, uden at de lider overlast og for at vise, at den form for transport sagtens kan lade sig gøre.

Vi er også med til at sætte fingeraftryk på, hvordan dyretransporter fremover skal foregå i Europa, siger han, der er begejstret for at have været med i projektet.

- Det har været fantastisk at være med. Folkene fra universitetet, som har været tilknyttet, har vi haft det bedste samarbejde med. Jeg har faktisk været overrasket over, at de ikke har været mere fordomsfulde. Men det har jeg slet ikke oplevet. De har gjort et kanont arbejde, siger Niels Jeppesen, der har på fornemmelsen, at forsøgsresultaterne peger i dyretransportørernes retning.

20 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

- Jeg kan ikke vide, hvad de har fundet, for det holder de for sig selv. Men jeg tror ikke, at de har fundet kritisable forhold under transporterne. Jeg fornemmer, at det er gået fint. Allerede nu har vi fået et fingerpeg om, hvor lang man kan nå på 23 timer. Det har stor betydning for planlægningen af de lange ture, siger han, der håber, at han ikke har investeret forgæves i bilen med mulighed for transport af smågrise i fem etager.

- Vi har prøvekørt med forskellige højder på etagerne, og jeg håber da, at forskningen giver muligheder for transport i fem etager. Ellers har jeg brugt penge på noget, som jeg ikke kan bruge. ■

Vognmand Niels Jeppesen fra Bette Gris A/S har været begejstret for at deltage i forskningsprojektet. Her ses han sammen med projektleder Mette S. Herskin fra Aarhus Universitet.

Foto: Niels Møller Madsen.

Hurtig hjælp og rådgivning – også når du er på landevejen Vores DTL-specialister er kun et telefonopkald væk Hos If får du personlig hjælp og rådgivning af dygtige DTL-specialister, der har et indgående kendskab til din branche og dine behov.

Alt, hvad vi kan hjælpe vognmændene med, når de er på landevejen, sparer tid.

Vi sidder altid klar til at besvare dit opkald, når du er på farten, via telefon 70 12 12 32.

Gør du brug af alle dine fordele?

Som DTL-medlem får du adgang til en række fordele hos If. Få overblik over dem alle her: if.dk/dtl

Ved din side, når du er på farten

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

ARBEJDSGIVER // LÆREPLADSER

SLÅ LÆREPLADSERNE OP Mange vognmænd undlader at slå deres lærepladser op.

Få nu gjort noget ved det og slå stillingerne op, opfordrer chefkonsulent Marianne Kragh fra Dansk Erhverv.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

H

øst de lavthængende frugter og slå jeres ledige lærepladser op.

Sådan opfordrer chefkonsulent Marianne Kragh i Dansk Erhverv vognmændene til at gøre for at lette på den anstrengte situation med mangel på arbejdskraft.

- Jeg hører jo, at vognmændene råber op om, at de mangler arbejdskraft, men de får ikke slået lærepladserne op. Slå nu jeres ledige stillinger op, siger hun og diverterer med et godt råd: - Leder man efter en eller flere lærlinge, er det en god ide at gå ind på hjemmesiden lærepladsen.dk. Der er lige nu 200 elever, som er i gang med grundforløbet på transportuddannelsen. Det er alle nogle, som får brug for en læreplads. Der trykker man på knappen ”er du arbejdsgiver”. Så kan man kigge på cv’er på elever,

22 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

der har lagt ansøgninger op. Man kan kontakte kandidaterne herindefra. Man kan også lægge sin jobannonce op. Erfaringen er desværre, at mange arbejdsgivere ikke har været inde og se her, siger Marianne Kragh, der også opfordrer til, at man hænger sit opslag op på den lokale erhvervsskole.

Kurt Rinhack, konsulent i DTL, er enig i, at vognmændene skal blive bedre til at slå lærepladser op.

- Vognmændene er vant til, at folk kommer selv for at høre, om de kan komme i lære. Men det gør de ikke mere. Derfor skal vognmændene selv være ude og markedsføre sig. Og det er de altså ikke så begejstrede for at skulle, siger han.

Sats på de voksne - Transportbranchen har jo det problem, at vi ikke kan rekruttere de unge, før de nærmer sig de 18 år

og kan tage kørekort, og der har andre brancher altså snuppet dem. Her er det en fordel, hvis man har et lager, hvor de unge kan arbejde og tage ved lære indtil kørekortet, siger Kurt Rinhack og foreslår, at vognmændene går ud og leder efter lærlinge blandt voksne kandidater.

- Dem på 25 år har altså stadig 50 år tilbage på arbejdsmarkedet. Og der er masser at tage af. Og de, som ikke fik en uddannelse, kan man få tilskud til at antage som voksenlærlinge. Tilskuddet ligger på 30 til 45 kroner i timen, siger han og anbefaler, at vognmændene henvender sig til de praktikpladskonsulenter, som Transporterhvervets Uddannelser har ansat til netop at skabe kontakt mellem virksomheder og jobcentre.

Marianne Kragh fra Dansk Erhverv erkender, at efterspørgslen på lærlinge og arbejdskraft til transportbranchen overstiger udbuddet.

- Der er ikke ret mange elever på transportuddannelserne, og cirka halvdelen af dem, som starter på et grundforløb, falder fra. Det er bl.a. derfor, at vi også nu satser på at få voksne til at interessere sig for branchen.

Vi bliver bare nødt til at spille på flere heste, siger hun.

En konsekvens heraf er et nyt samarbejde mellem Dansk Erhverv og VEU-koordinatorer på arbejdsmarkedskontorerne rundt i landet. VEU står for voksenefteruddannelse. Samarbejdet skal få fat i de voksne, som ønsker at skifte spor i deres arbejdsliv, fx til transportbranchen.

- Samarbejdet er i sin spæde start, men tanken er, at vi i Dansk Erhverv skal knytte VEU-koordinatorer og konkrete virksomheder sammen, fortæller Marianne Kragh. ■

FÅ OVERBLIK OVER ØKONOMI OG LÆRLINGE Mange vognmænd kender ikke til mulighederne for at få økonomisk tilskud til lærlingeforløb.

Det viste en medlemsundersøgelse, som DANSKE VOGNMÆND gennemførte i efteråret 2021. Læs nedenfor, hvilke muligheder der er.

Lønrefusion fra Arbejdsgivernes Uddannelsesbidrag (AUB) Når lærlingen er på skole, får du lønrefusion fra AUB. I 2022 udgør satsen for en ordinær erhvervsuddannelseselev: ► ► ► ► ►

2.918 kr. pr. skoleuge for en 1. årselev 3.432 kr. pr. skoleuge for en 2. årselev 3.709 kr. pr. skoleuge for en 3. årselev 4.202 kr. pr. skoleuge for en 4. årselev 5.507 kr. pr. skoleuge for en voksenelev

Voksenlærlingeordningen Jobcentrene kan efter nærmere bestemmelser give tilskud til arbejdsgivere, der indgår uddannelsesaftale med voksne, der er fyldt 25 år, når uddannelsen starter. ► Ufaglærte og folk med en uddannelse, der ikke har været brugt inden for de sidste fem år, og som har været ledige i mere end to måneder, kan få et tilskud på 45 kroner i timen i hele uddannelsens praktikperiode. ► Faglærte med mere end 12 måneders ledighed kan få et tilskud på 45 kroner i timen i hele uddannelsens praktikperiode. Faglærte med mere end seks måneders ledighed vil også være omfattet heraf, hvis erhvervsuddannelsen er inden for områder med mangel på arbejdskraft. ► For øvrige ufaglærte ledige med mindre end to måneders ledighed og for ufaglærte i job yder jobcenteret et tilskud på 30 kroner i timen op til de første to år af uddannelsesperioden, forudsat at uddannelsen er inden for områder med behov for arbejdskraft.

Listen over uddannelser inden for områder, hvor der er behov for arbejdskraft, udarbejdes af Styrelsen for Arbejdsmarked og Rekruttering to gange om året.

Svendebonus og refusion af udgifter til lærlinge Er din virksomhed medlem af DTL-A, har du mulighed for at søge om refusion af visse udgifter forbundet med dine lærlinge samt en svendebonus på 10.000 kroner. Støtten ydes via Godstransportområdets Uddannelses- og Udviklingsfond (GUU). Det er en betingelse for at kunne benytte ordningen, at der er tale om en uddannelse inden for transportområdet, og at elevforholdet er påbegyndt i perioden 1. marts 2014 og frem. Ordningen omfatter både unge erhvervsuddannelseselever og voksenelever.

- Der er ikke ret mange elever på transportuddannelserne, og cirka halvdelen af dem, som starter på et grundforløb, falder fra. Det er bl.a. derfor, at vi også nu satser på at få voksne til at interessere sig for branchen. Vi bliver bare nødt til at spille på flere heste, siger chefkonsulent Marianne Kragh fra Dansk Erhverv.

Kilde: Dansk Erhverv og DTL-A

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

ARBEJDSGIVER // REKRUTTERING

FÅ S T Y R PÅ A N SÆ T TE L SE A F U D E N L A N D SK A R B E J D SK R A F T Advokat Anders Jorsal, Dansk Erhverv/DTL-A [ajo@danskerhverv.dk]

N

år danske virksomheder ansætter udenlandsk arbejdskraft, er der en række forhold, man skal være opmærksom på. Reglerne varierer blandt andet alt efter, hvor medarbejderen kommer fra. DTL’s arbejdsgiverforening opsummerer her, hvad der gælder ved ansættelse af udenlandsk arbejdskraft.

Medarbejdere fra Norden Nordiske statsborgere kan frit rejse ind og opholde sig i Danmark. De skal hverken have opholds- eller arbejdstilladelse og kan derfor begynde at arbejde for en dansk arbejdsgiver med det samme. Personen skal blot registrere sig i Folkeregistret ved ophold over seks måneder.

I praksis bør det dog ske langt tidligere, da personen ikke får et dansk cpr-nummer og dermed ikke får udstedt et skattekort, før registreringen har fundet sted.

Medarbejdere fra EU/EØS-landene Statsborgere fra EU- og EØS-landene har fri adgang til at tage arbejde i Danmark og kan påbegynde arbejdet med det samme. Hvis de opholder sig i landet i mere end tre eller seks måneder, skal de søge om et registreringsbevis hos Styrelsen for International Rekruttering og Integration (SIRI), hvilket kan ske i en af deres afdelinger i København, Odense, Aarhus, Aalborg eller Aabenraa.

Registreringsbeviset bekræfter de rettigheder, som EU-borgeren har i henhold til EU-reglerne.

Statsborgere fra EU- og EØS-lande kan frit rejse ind 24 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

og opholde sig i Danmark i op til tre måneder.

Hvis personen er arbejdssøgende, er det tilladt at opholde sig i Danmark i op til seks måneder. Efter fem års uafbrudt lovligt ophold er der mulighed for at få tidsubegrænset ophold.

Medarbejdere fra tredjelande Statsborgere uden for hhv. Norden, EU, EØS-lande og Schweiz skal have arbejdstilladelse, før du lovligt kan give dem beskæftigelse.

Der findes flere forskellige ordninger hertil. Det er muligt at læse mere om de forskellige ordninger på Styrelsen for International Rekruttering og Integrations hjemmeside: www.nyidanmark.dk

Særligt om medarbejdere fra Ukraine Den 17. marts 2022 trådte en ny særlov i kraft om midlertidig opholdstilladelse for personer, der er fordrevet fra Ukraine. Særloven giver mulighed for opholdstilladelse til personer, der er flygtet fra Ukraine efter den 24. februar 2022.

Udlændinge med opholdstilladelse efter loven er fritaget for krav om arbejdstilladelse og kan derfor påbegynde arbejde, når der er givet opholdstilladelse.

Ansættelsesvilkår Fælles for alle de nævnte kategorier er, at lønnen skal afregnes i overensstemmelse med overenskomstens regler, hvorfor udenlandske chauffører skal have samme timeløn, pension, særlig opsparing, frihedskonto og øvrige vilkår, som andre medarbejdere omfattet af overenskomsten.

DTL’s arbejdsgiverforening opfordrer medlemmer til at rette henvendelse, såfremt de har spørgsmål i forbindelse med ansættelse af en udenlandsk chauffør. ■

→

FORRETNINGEN // FORSIKRING

IF ER MED DIG HELE VEJEN Der er ikke den ting, du ikke kan få hjælp til over telefonen, når det gælder din vognmandsforretning. Uanset om du er på kontoret eller i bilen, er If’s DTLspecialister klar til at hjælpe.

Ann Rosenbom, Linje Kommunikation [ann@linjekommunikation.dk]

E

t team af eksperter hos If hjælper og rådgiver DTL’s medlemmer. En af erhvervsrådgiverne er Annemette Nielsen, der har været med siden DTL valgte If som forsikringspartner for godt tre år siden.

- Det er hurtigt og nemt at ringe til os.

Hvis du som chauffør pludselig skal køre til udlandet og skal have styr på papirerne eller rødt og grønt kort, så ring. Det kan løses, mens vi har dig i telefonen.

- Det vigtigste er hurtig hjælp - og at vi har tid til en god dialog. Vognmændene har generelt godt styr på deres forsikringer, når vi har den årlige gennemgang, og er der ændringer, løser vi det, siger Annemette.

Tid er penge, når man er vognmand - Alt, hvad vi kan hjælpe vognmændene med, mens de ude at køre, sparer vigtig tid for dem, siger Peter Bang, vognmandsassurandør i If. Han kender de risici, der opstår, og hjælper vognmændene, så de hele tiden er rigtigt forsikret - og ikke betaler mere end nødvendigt.

- Vi klarer det meste over telefonen. Lige fra indtegning af nye lastbiler og varebiler til den årlige forsikringsgennemgang.

Peter Bang lægger vægt på, at der skal være tid til rådgivning. Kunden skal vide, hvilke tillægsdækninger, der er valgt – og ikke mindst, hvad der er fravalgt.

- Taler jeg med en vognmand, som har brug for ansvarsforsikring på løftegrej og ser, at han mangler en vigtig ansvarsdækning, så får vi styr på det samtidig, siger han.

- Alt, hvad vi kan hjælpe vognmændene med, mens de ude at køre, sparer vigtig tid for dem. Vi kan klare det meste fra indtegning af nye lastbiler og varebiler, til den årlige forsikringsgennemgang, forklarer Annemette Nielsen og Peter Bang, der er del af DTL-specialisterne hos If. Foto: Birgitte Ringbæk.

SAMMENLIGN DÆKNINGER I STEDET FOR PRISER

Det handler ikke kun om pris. Se på dækningerne, når du sammenligner forsikringstilbud.

Så kan du bedre vurdere, hvilken løsning, som er bedst. Hvis det billigste tilbud ikke dækker dit behov, kan det blive dyrt, når skaden er sket.

Udnyt dine fordele med DTL Peter Bang opfordrer altid DTL-medlemmerne til at vælge If. Lykkes det ikke, så giver han et par gode råd med på vejen og følger op senere, for behovet kan jo ændre sig.

- Det er vigtigt, at vi er synlige, så jeg møder gerne medlemmerne på DTL’s aftenkurser, og jeg er også i dialog med DTL’s konsulenter, siger han, som bl.a. samarbejder med Maibritt Thiessen hos DTL, der også hjælper medlemmerne til at få udnyttet de fordele, der er gennem DTL’s samarbejdspartnere.

- Medarbejderne hos If ved, hvad de har med at gøre, hvilket er meget vigtigt. De gør sig altid umage for at finde den bedste løsning, siger Maibritt Thiessen.

- Når jeg taler med medlemmer, som ikke er forsikret hos If, så spørger jeg altid, om jeg må få If til at kontakte dem. Jeg har kun ros til samarbejdet og den gode dialog. Det fungerer virkelig godt. Er et medlem ikke helt tilfreds, så taler Peter og jeg sammen og finder en løsning. Vi tager godt hånd om vores medlemmer, slutter Maibritt Thiessen. ■

RING TIL IF'S DTL-SPECIALISTER PÅ 70 12 12 32 If’s DTL-specialister er klar til at hjælpe dig.

Du får personlig og professionel vejledning.

Ring, når det passer dig mellem kl. 8-16.

Vi klarer det meste over telefonen.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // TRAILER

Overføringshængeren er et fleksibelt transportværktøj Vognmandsvirksomheden Flemming Paulsen A/S i Nustrup ved Vojens har netop modtaget en ny overføringshænger fra MTDK A/S. Vi har set nærmere på hængeren.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Vognmanden kan have mange forskellige containerlad med vidt forskellige opbygningstyper på overføringshængeren.

D

e første lastemoduler dukkede op omkring 1950, og det udviklede sig til hejselad af forskellig art. I 70’erne slog wirehejs for alvor igennem i Danmark, og siden er det kun gået en vej, nemlig opad, med udbredelsen. I de sidste mange år er de fleste typiske vognmandsbiler til blandet kørsel blev bygget op med et wire- eller kroghejs i stedet for et tippelad.

Fleksibilitet og høj kapacitet er nøgleordene, hvilket skal forstås på den måde, at en vognmand kan have mange forskellige containerlad med vidt forskellige opbygningstyper.

Når det er sæson for udlægning af asfalt, har man måske et specielt halvrundt og isoleret lad til asfalttransport. Udenfor asfaltsæsonen kan man i

26 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

stedet benytte et lad med pendelside og tophængt bagsmæk. Det kan også være en tank, der er bygget op med hejseladsbeslag, eller måske har man høje kasser med stort rumfang, der kan anvendes til bulktransport.

For at kunne udnytte konceptet maksimalt er det for de fleste et must at have en påhængsvogn, hvor man kan skyde et læsset containerlad over på, og som selv kan tippe, så man ikke behøver at skulle trække hejseladet over på lastbilen for at få godset tippet af. Derfor er en effektiv overføringshænger et meget vigtigt værktøj for mange danske vognmænd, og hos mange vognmandsforretninger ruller disse påhængsvogne da også bare år ind og år ud. De overlever måske flere forvogne og bliver ofte benyttet vilkårligt til flere forskellige lastbiler.

For de fleste er det bare en overføringshænger,

OVERFØRINGSHÆNGERENS DATA

og det er da også et meget standardiseret marked.

Alligevel er det de små finesser og ekstraudstyret, der gør forskellen.

Chassis og forende MTDK A/S i Randers har netop leveret en ny topspecificeret treakslet AMT-overføringshænger af typen AO370 til vognmandsmandsfirmaet Flemming Paulsen A/S i Nustrup. Hængeren er konstrueret med et trevejstip for de længste kassemodeller i længderne 7,0 til 7,5 m.

Chassiset består af opsvejset I-profil i stål 650, hvor der med individuel kort afstand er indsat kraftige stålvanger og forstærkningsplader for at give en solid konstruktion.

På hele påhængsvognens overdel er der som ekstra udstyr i fuld længde lagt fire mm Hardoxstål på for at kunne klare de store påvirkninger ved overførsel af lange kasser ude i terræn.

I forenden har forakslen sit eget lille chassis, der er forbundet til det store chassis via en kugledrejekrans, som kan smøres fra et samlet smørepunkt med otte smørenipler. Det er ekstra udstyr og et godt udstyr, der ganske enkelt sikrer effektiv smøring af hele drejekransen uden for meget bøvl.

En ”nedknækbar” og udtrækkelig trækstang med en længde på 1.600 mm og med et VBG 57-prodsøje udgør forbindelsen til det trækkende køretøj.

Trækstangen kan reguleres 60 cm i længden og til at regulere højden på trækstangen, når der er behov for, at køretøjerne køres tæt sammen for overførsel af kasser, er der monteret en kraftig luftbælg, som klarer den opgave. Trækstangen er i midten udstyret med en ristafdækning, der må betegnes som et godt udstyr.

Aksler og bremser Akslerne er alle af mærket BPW i ni tons-versionen med tromlebremser, som er ophængt i BPW-luftaffjedring med vægtmålerfunktion. Der er hæve-/ sænkefunktioner separat på forakslen og bogien.

Den forreste aksel er udstyret med lodretstående støddæmpere, og mellemakslen er udstyret med bogielift, så den kan hænge i luften ved tomkørsel.

Funktionen styres via EBS og er en del af ekstraudstyret.

Bremsesystemet er et to-kreds trykluftanlæg bygget op med ABS, EBS og RSS, og hjulbestykningen omfatter 12 stk. 265/70 R 19 med Goodyear KMAX T. Tipdelen, der ved bagtipning kan tippe op til 52 grader, er udstyret med et Penta hydraulisk stempel, som opererer med et tryk på 270 bar, og som får det hydrauliske tryk via en enkeltstrenget hydraulikforbindelse til forvognen.

Fokus på sikring af containerne under kørslen I bagenden er der monteret to galvaniserede kombi-containerstop, der kan justeres i længde-

T O TA LVÆ G T

24.000 kg E GEN VÆ G T

5.780 kg LASTEEVNE Værktøjskassen med powerpac er flot integreret i venstre sideskørt.

retningen med op til 250 mm, og som passer til containerruller med Ø 160 og Ø 220. Der er ligeledes to stk. varmgalvaniserede aftagelige kædestop til containere. Til at fastholde containerne er der fire luftstyrede udvendige containerlåse, der kan betjenes via en ventil på venstre side. De udvendige containerlåse er udstyret med MGM-cylindre, der låser automatisk ved trykfald på luftsystemet, og påhængsvognens bremser er ligeledes låst, når containerlåsene ikke er låst. Der følger også løse overføringsruller med i Ø 90 mm, som kan længdejusteres med op til 600 mm.

I højre side er der monteret cyklistværn, og den galvaniserede bagkofanger, der er fremstillet i stål, kan længdejusteres med op til 300 mm.

Det elektriske Det elektriske system er et 24-volt anlæg, hvor alle lamper er LED, og baglygtebestykningen omfatter seks Jokon BBS735-baglygter, der også er ekstraudstyr, der er valgt i stedet for de sædvanlige baglygter.

Der er to baklygter, sidemarkeringslamper, positionslamper, nummerpladelys, og ligeledes som ekstraudstyr er der to slingrelamper af typen Gylle Rød Orange lang model i hver side.

Bag første aksel er der under kanten monteret to arbejdslys og i bagenden to blitzlamper, der også er et tilvalg.

Påhængsvognen har eget powerpac i form af Wabco P-light, der er indbygget i en rustfri værktøjskasse, hvor man kan tænde og slukke positionslyset samt blitzlamperne, uden at påhængsvognen er tilkoblet en forvogn. Det er en stor sikkerhedsfaktor ved parkering på en mørk vej uden at påhængsvognen er tilkoblet forvognen.

Både værktøjskassen og Wabco P-light er ekstra udstyr, og værktøjskassen rummer også diverse ventiler til betjening af påhængsvognens funktioner. ■

18.220 kg TOTALL ÆNGDE INKL. TR ÆKSTANG

9.575 mm CHASSISLÆNGDE

6.725 mm AKSEL AFSTAND, 2. AKSEL

3.560 mm AKSEL AFSTAND, 3. AKSEL

1.850 mm CHASSISHØJDE

1.055 mm KOBLINGSHØJDE

755 mm KORTESTE LÅSEAFSTAND I BAG

700 mm AFSTAND MELLEM LÅSEPOSITIONER

3.645 mm

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

TEKNIK // BRÆNDSTOF

VOLVO: YDERLIGERE FOKUS PÅ BRÆNDSTOFFORBRUGET Volvo indsætter ny 420-version i I-Save-programmet, som er udviklet med optimeret motorteknologi, optimerede styresystemer og med reduceret vindmodstand – alt sammen for at spare på brændstofforbruget.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

F

or tre år siden introducerede Volvo igen turbocompound, og det skete med det nye I-Save-koncept, der uden tvivl har været med til at hæve brændstofeffektiviteten hos mange Volvo-kunder, specielt dem der kører lange ture.

Lige nu raser olieprisen op og er en af de helt store udfordringer i transportbranchen. Derfor bliver alle konstruktive tiltag, som kan forbedre brændstofeffektiviteten og dermed også reducere CO2-udslippet, modtaget med kyshånd.

I-Save-konceptet er blevet udviklet yderligere og optimerer motorteknologien, styresystemernes software og reducerer luftmodstanden. Det er vigtige elementer, der alle sammen har til formål at øge energieffektiviteten så meget som muligt.

Et af elementerne er en maksimal optimering af motorernes forbrændingsproces.

Det er sket ved at tilpasse brændstofinjektorer, kompression og knastaksel specifikt til nye, raffinerede og unikke stempler med bølgeformet forbrændingskammer. Den samlede vægt og indre friktion er også blevet reduceret, lige som der er sket en opgradering af den højt ydende turbolader og oliepumpe. Samtidig har olie-, brændstof- og luftfiltrene fået patenterede forbedringer for bedre ydeevne.

- Med udgangspunkt i en i forvejen højt ydende motor har vi kigget grundigt på mange kritiske detaljer, som tilsammen giver betydelige besparelser. Det handler om at få mere brugbar energi ud af hver eneste dråbe brændstof, siger Helena Alsiö, vicepræsident for Powertrain Product Management hos Volvo Trucks.

28 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Volvo indførte sidste år mere aerodynamiske døre på alle modeller.

et bæredygtigt dieselbrændstof i form af hydrogenereret vegetabilsk olie.

Ud over alle hardware-opdateringerne er der introduceret en ny software-generation i motorstyringen, som igen kommunikerer med en opdateret I-Shift-gearkasse.

Resultatet forbedrer ikke kun brændstoføkonomien, men giver også klart forbedrede køreegenskaber, da den intelligente opdatering af gearskiftestrategien giver hurtigere respons og en endnu mere harmonisk køreoplevelse.

I-Torque er en ny intelligent software for styring af motorens drejningsmoment, der øger energieffektiviteten ved at analysere online-data fra et digitalt topografisk kort i høj opløsning i I-See-systemet og tilpasse kørslen til den faktiske rute. I-See bruger information om den planlagte rute til at udnytte lastbilens bevægelsesenergi bedst muligt ved kørsel i kuperet terræn. Den nye I-Torque-funktion styrer gearvalg, motormoment og bremsning, når I-Cruise er aktiveret.

Starter automatisk i Eco Blødere, smartere og hurtigere Hjertet i Volvos I-Save er 13 liters-motoren D13TC med Volvos egen Turbo Compound-teknologi, der muliggør, at motoren kan køre med et lavt omdrejningstal og i højere gear i længere tid, hvorved man opnår en mere jævn og stabil kørsel. Ifølge Volvo kører maskinen bedst i omdrejningsfeltet 900 til 1.300 o/m.

Volvo lancerer nu også en ny 420 hkversion indenfor I-Save-konceptet, der i forvejen omfatter udgaverne med 460 og 500 hk. Alle motorer er desuden certificeret til at køre på HVO100, som er

For at spare brændstof starter lastbilen i Eco-tilstand. Chaufføren har altid nem adgang til den nødvendige trækkraft og kan dermed opnå hurtigere gearskift og en god tilpasning af drejningsmomentet fra drivlinen.

Ved kørsel over lange strækninger spiller lastbilens aerodynamik en vigtig rolle for brændstoføkonomien, og der er foretaget adskillige ændringer for at forbedre luftstrømmen som bl.a. mindre mellemrum i førerhusfronten samt yderligere forlængelser af dørene.

Volvo oplyser, at der sker løbende implementeringer af de nye tiltag. ■

FLEET MANAGER TMS KOMPLET OG BRUGERVENLIGT TRANSPORTSTYRINGSSYSTEM Konfiguration af rute.

Konfigurering af læs og ture.

Administrer kunder, leverandører og læssesteder.

Regnskab.

Dokumentboks og vedligeholdelse.

Fakturering.

Konfigurering af priser.

Geolokation.

REDUKTION AF OMKOSTNINGER OPTIMERING AF RESSOURCER MOBILAPP TIL CHAUFFØRER ANALYSE AF OVERSKUD www.guretruck.com www.truckcontroller.com

+45 2556 5622 b.nyby@guretruck.com

“ProLøn holder det, de lover. Man kan trygt gå i gang med at skifte”.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN

Brita Møller, Børge Møller Transport

Med ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du et lønsystem, der kan holde farten.

• Indberetning af lønsum til DTL • Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap • 2 måneders GRATIS lønkørsel ved skift fra andet lønsystem •

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30. Så hjælper vi dig i gang.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

DANAFFALD BOKSER MED KOMMUNERNE OM AFFALDSHÅNDTERINGEN Formand Lars Sørensen beklagede bl.a., at der ikke længere vil være klare skillelinjer mellem, hvad kommunerne må og ikke må på affaldsområdet, da han holdt sin beretning ved Danaffald’s generalforsamling i marts.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

R

egeringens klimaplan fra 2020 har sat solidt fingeraftryk på Danaffald’s arbejde de sidste par år. Det fremgik tydeligt af formand Lars Sørensens beretning på generalforsamlingen hos Fortum A/S i Nyborg midt i marts.

Klimaplanen, som skal gøre affaldshåndteringen klimaneutral i 2030, fører til mange forandringer, som vil påvirke Danaffald’s medlemmer.

- Det overordnede mål med klimaplanen er at styrke den cirkulære økonomi og mindske den klimabelastning, som affald medfører. Det skal ske gennem bedre sortering, bedre affaldsbehandling og mindre forbrænding. Hvis sortering, ensretning og indsamling af genanvendelige fraktioner styrkes, kan mere af affaldet reelt genanvendes. Det er godt, og det bakker Danaffald op om, sagde han og fortsatte: - Der er allerede en adskillelse af ansvaret for husholdningers og virksomheders affald, og med klimaplanen vil affaldsbehandlingen i endnu højere grad blive overladt til markedet og de private aktører. Fra Danaffald’s side havde vi gerne set, at indsamlingen og transporten af husholdningsaffaldet også havde været genstand for obligatorisk konkurrenceudsættelse.

Kommuner ikke klar til nye regler Ved årsskiftet 2020/2021 trådte den nye affaldsbekendtgørelse i kraft, og dermed blev den første del af klimaplanen indført. De væsentligste initiativer var faste definitioner på de ti affaldsfraktioner og 30 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

krav om, at alle kommuner skal indføre en mere standardiseret indsamling af husholdningernes affald.

- Der var i planen lagt op til, at kommunerne skulle være klar med det nye indsamlingssystem fra den 1. juli 2021. Men kun et fåtal af kommunerne var klar til tiden, mens resten enten fik dispensation eller blot afstod fra at gennemføre kravet til tiden. Desværre er det symptomatisk for reguleringen af affaldsområdet, at der er mange fine målsætninger, men at virkeligheden ofte ikke afspejler målsætningerne, og at uoverensstemmelserne ikke følges op, sagde formanden.

- Fra den 1. januar 2023 skal erhvervsvirksomheder sortere deres affald efter de samme kriterier som

KLIMAPLAN FOR EN GRØN AFFALDSSEKTOR OG CIRKULÆR ØKONOMI Regeringens Klimaplan for en grøn affaldssektor og cirkulær økonomi fra juni 2020 skal føre til en reduktion på cirka 0,7 millioner tons af Danmarks udledning af drivhusgasser i 2030. Ifølge planen skal affaldssektoren være klimaneutral i 2030, 80 procent af den danske plast skal være udsorteret fra forbrændingen i 2030, og affaldskurven skal knækkes med mindre affald, mindre spild og mere genbrug til følge.

Kilde: Miljøministeriet.

husholdningerne, og vi kan allerede se, at der kommer mere fokus fra myndighedernes side på indsamling af genanvendelige fraktioner fra erhvervsvirksomhederne. Vi skal som affaldsbranche være klar til at kunne tilbyde løsninger til virksomhederne, så de kan opfylde de nye krav. Vi skal vise, at de private indsamlingsvirksomheder kan løfte opgaven.

Efterlyser obligatoriske udbud Lars Sørensen kom også ind på, hvilke andre forandringer, som følger af klimaplanen.

- De næste skridt i klimaplanen gennemføres med lovændringer, som var i høring omkring årsskiftet. Et af de væsentligste elementer er bestemmelser om, at kommunerne skal indstille deres aktiviteter inden for behandling af genanvendeligt affald. Danaffald havde gerne set, at man havde taget skridtet fuldt ud og stillet obligatoriske udbudskrav til indsamling af husholdningsaffaldet, sagde han og noterede, at klimaplanen giver mulighed for, at mindre virksomheder kan tilslutte sig de kommunale ordninger til indsamling af genanvendeligt affald.

- Det er uheldigt, at kommunerne får adgang til erhvervsaffaldsområdet. Det betyder, at der fremover ikke længere vil være klare skillelinjer for, hvad kommunerne må og ikke må. Derfor venter der givetvis et større slagsmål om fortolkning af bestemmelsen om art, mængde og konkurrence, sagde formanden, der understregede, at Danaffald er klar til at gå ind i diskussionen og holde øje med, hvordan kommunernes nye muligheder bliver brugt og misbrugt.

- Vi arbejder for en restriktiv fortolkning af kommunernes mulighed for indsamling af erhvervsaffald, sagde han.

Hjemtagelse spøger fortsat Som et nærmest fast punkt, når Danaffald holder generalforsamling, kom kommunernes hjemtagelse af affaldsindsamlingen under lup.

- Heldigvis er der fortsat mange kommuner, der udbyder affaldsindsamlingen, og hvis det stod til Danaffald, skulle der være et generelt krav om udbud. Udbud er vigtig for at markedsprøve aktiviteten og tilskynde til effektivisering. Et udbud er en omfattende proces både for den myndighed, som udbyder opgaven og for de virksomheder, der byder på opgaverne. Begge parter har en oplagt interesse i, at udbuddet forløber godt, og derfor er det en stor frustration, at mange udbud aflyses eller må gå om, fordi udbudsmaterialet fx var fejlbehæftet, sagde han og bemærkede, at der knytter sig særlige udfordringer til kravene i udbud om overholdelse af arbejdstidsregler og sociale klausuler.

- Krav om overholdelse af regler om arbejdstid og sociale klausuler er desværre et område, der kan føre til underbud fra mindre seriøse aktørers side, fordi ordregiver ofte ikke kontrollerer overholdelsen i praksis.

For at undgå den slags underbud er det Danaffald’s holdning, at ordregiver altid skal efterspørge, hvordan tilbudsgiver agter at overholde reglerne og følge op med passende kontrol. ■

Danaffald’s bestyrelse fotograferet hos Fortum A/S i Nyborg.

Fra venstre: Børge K. Jørgensen, EKJ, Lykke M. Jensen, LMJ, Carl Lauritzen, Nordjysk Forretnings- og Industrirenovation, Søren Eriksen, Remondis, formand Lars Sørensen, Johs.

Sørensen & Sønner, Steen Tofteng, Urbaser, samt næstformand Hans Heissel, Knud Erik Heissel. Desuden er Bjarne Bloch, Thisted Kloakservice nyvalgt til bestyrelsen, som på generalforsamlingen blev udvidet med ét medlem og nu består af otte medlemmer.

FEBRUAR APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

SÅ BLEV DET ENDELIG GRATIS AT KØRE OVER KRONPRINSESSE MARYS BRO Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Formand for Nordre Birks Vognmandsforening Henrik Kristiansen konstaterede med tilfredshed, at der er kommet penge til infrastrukturen i det nordsjællandske, da han holdt sin beretning ved foreningens generalforsamling.

Å

ret startede da godt.

Det sagde Henrik Lund Kristiansen, formand for Nordre Birks Vognmandsforening, da han aflagde beretningen ved generalforsamlingen i marts. Med det mente han, at det siden årsskiftet har været gratis at krydse Roskilde Fjord via Kronprinsesse Marys Bro i Frederikssund.

- Det har vi ventet på med længsel, og det har været fuldstændig uforståeligt, at man i Danmark har kunnet adskille en by med en betalingsbro, som samtidig var den eneste betalingsbro i Danmark udover Storebæltsbroen, sagde han, der også med tilfredshed noterede, at der nu er udsigt til at få forlænget de to motorveje til henholdsvis Hillerød og Frederikssund.

- Det var også på tide. Nu må vi håbe, at de har tænkt på rastepladser, for dem har vi ikke for mange af her i Nordsjælland, sagde han.

Henrik Kristiansen kom også ind på krigen mellem Rusland og Ukraine.

- Vi er inde i en trist tid i øjeblikket på grund af krigen, som på alle punkter er fuldstændig uforståelig og meningsløs, og vi må virkelig håbe, at det snart slutter. En af konsekvenserne for os er øgede omkostninger til diesel og strøm med mere, som virkelig kan mærkes. Det var allerede begyndt inden konflikten, men er blevet endnu værre efter. Det er dog ingenting i forhold til, hvordan befolkningen har det i Ukraine, men bare for at fortælle, at vi her mærker det på vores pengepung.

Henrik Kristiansen berettede også om mere lokale tiltag, som foreningen har arbejdet med siden sidst.

- Vi har lavet et medlemskab for medejere/sønner/ døtre i firmaet, som for kun 250 kroner om året kan komme med til vores generalforsamling, dog uden stemmeret, samt vores arrangementer inklusive jubilæumsfesten, og jeg er glad for at kunne fortælle, at vi allerede har fået de første to medlemmer.

Derudover har foreningen arbejdet med lokale trafikmæssige problemer. Fx er foreningen i dialog med Hillerød Kommune om nogle smalle chikaner i Nødebo med skarpe kanter, som nemt kan ødelægge dæk, hvis man kører på dem. Og foreningen prøver at gøre opmærksom på mangelfuld offentlig beskæring af træer og buske langs kommunevejene med hjælp af TV2/Lorry.

Generalforsamlingen blev afholdt på den dato, som oprindelig var udvalgt til at afholde Nordre Birks 125-års jubilæumsfest. Den blev dog udsat på grund af coronaepidemien. Nu har foreningen fastlagt tid og sted for den udsatte fest: Det bliver lørdag den 10. september 2022 på Borupgaard i Snekkersten. ■

Bestyrelsen for Nordre Birks Vognmandsforening fra venstre: Henrik Fjellerup, Anders Bay, næstformand Elith Andersen samt formand Henrik Kristiansen.

32 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

Laugsforsamlingen udnævnte med applaus den tidligere oldermand Jørgen Kjeld Jensen (th.) til æresoldermand. Han ses her med sin efterfølger Henrik Tofteng.

BR EDSIDE T IL DEN GRØNNE OMST ILLING Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Oldermand Henrik Tofteng manede til ro på i den grønne omstilling og efterlyste bl.a. flere ladestandere, hvis politikernes ambitioner om mere eldrevet transport skal blive til noget.

H

vem tør satse på en udvikling, hvor Christiania-cykler og små elbiler bliver det foretrukne transportmiddel? Oldermand Henrik Tofteng lagde ikke fingrene imellem, da han aflagde beretning til Laugsforsamlingen sidst i marts i Moltkes Palæ i København. Målet for bredsiden er den allestedsnærværende grønne omstilling.

- I nogles glansbilledudgave skal fremtidens transport nærmest flyves på englevinger, som vist nok er det mest uskyldsrene, der findes. Oversat til praktisk vognmandsprog: Ud med fossile brændstoffer. Ind med el og brint. I klimaets hellige tegn er omkostningerne uden betydning, sagde han og fortsatte: - Vi har allerede fået en klar udmelding fra Københavns nye overborgmester Sophie Hæstorp Andersen, som har meddelt DTL, at hun satser på

elbiler og andre fossilfri køretøjer, cyklisme og mere menneskeligt byrum. Underforstået: Den tunge trafik i København skal reduceres.

Han huskede på, at ellastbiler er tre-fire gange dyrere end diesellastbiler.

- Politikerne håber og tror på en teknologisk udvikling, som kan skaffe et billigere alternativ til diesel, men lastbilproducenterne har her og nu ingen nye julegaver i skuffen til at opfylde de ambitiøse klimamål.

Realistisk vil der nok gå nogle år endnu, før der teknologisk kan komme et jubelbrøl på klimaets vegne.

Og det har Københavns Kommune ikke tid til at vente på. Helt i overborgmesterens ånd stiller kommunen krav om anvendelse af el-biler til at udføre transportopgaver.

- Vi kan godt se fordelene ved el-biler, men det forudsætter, at politikerne giver disse køretøjer de nødvendige vækstvilkår. Først og fremmest at der er tilstrækkeligt mange ladestandere, og at bilerne bliver udviklet til at køre lidt længere på en opladning.

Mangel på arbejdskraft Oldermanden kom også ind på manglen på kvalificeret arbejdskraft.

- Der er flere eksempler på, at vognmænd må sige nej til nye kørselsopgaver, fordi de ikke kan skaffe chauffører. Det kostbare transportmateriel står stille, men afskrivninger og andre omkostninger skal stadigt betales. Hver femte chauffør er over 60 år og er blevet en mangelvare. De rutinerede chauffører er en værdifuld arbejdskraft, som er meget vanskelige at erstatte. Derfor gør virksomhederne meget for at fastholde dem med tilbud om mindre krævende job, sagde han bl.a. og slog til lyd for, at branchen gør sig mere attraktiv for ungdommen.

- Vi skal fortælle de unge, at med en chaufføruddannelse kan de få ansvaret for kørsel med en avanceret lastbil i millionklassen. Det er de nyuddannede chauffører, som skal sidde bag rattet og sikre vareeller godslevering og have ansvar for, at logistikken fungerer, sagde han og huskede på tilskudsmulighederne til lærepladser.

- Jeg ved godt, at nogle vognmænd brokker sig over, at de skal betale for deres lærlinge, mens de er på skolebænken for at opnå de nødvendige certifikater. Disse vognmænd overser, at de kan søge om og forholdsvist nemt indkassere en bonus på 10.000 kroner, når de på en transportoverenskomst har uddannet en transportlærling. Det er også en sjat penge. I 2021 blev der udbetalt 1.350.000 millioner til omkring 60 virksomheder. ■ APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

ENDELIG MØDTES VOGNMÆNDENE For første gang siden 2019 og coronaens svøbe har en række vognmandsforeninger afholdt generalforsamling som planlagt.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

HOLSTEBRO ­VOGNMANDSFORENING

MIDTJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING

Vildrede om den grønne omstilling

Vejle-kontoret yder god service

I sin beretning nævnte formand Henning Lauritsen bl.a. de nye miljøzonekrav, som giver vognmændene grå hår i hovedet. I samme ombæring kom han ind på den grønne omstilling, hvor mange er vildrede.

- Branchen er præget af intens konkurrence, og alternativerne til diesel er markant dyrere, lød det fra formanden, som nævnte, at fx brintlastbiler har lange udsigter ifølge producenterne. Han roste også Den Grønne Transportpris, indstiftet af DTL og Jyske Finans, som hædrer de vognmænd, som faktisk allerede trodser de svære betingelser og har påbegyndt den grønne omstilling. Status på medlemsfronten i 2021 var 31 medlemmer med i alt 110 biler.

Formand Jens Jørgen Pedersen roste bl.a. i sin beretning DTL’s servicekontor i Vejle, som er kommet rigtigt godt i gang siden omrokeringen. Det blev også meddelt, at efter nedlukninger og de lange pauser er foreningen ved at planlægge at genoptage turen til Elmia-messen i Jönköping, som løber af stablen 26.-28. august i samarbejde med Skive og Omegns, Mors og Thy Vognmandsforeninger.

DTL’s tekniske konsulent Finn Bjerremand deltog også med et indlæg om bl.a. grønne tiltag, fem-akslede og dobbelttrailere, mens DTL’s Kurt Rinhack redegjorde for status lige nu omkring arbejdstid, hvor der er flere uafklarede spørgsmål. Foreningen har oplevet en lille nettonedgang i medlemstallet og har 44 medlemmer.

ODSHERRED F­ RAGT- OG VOGNMANDSFORENING Flere rastepladser, tak Formand Torben Nielsen tog i sin beretning bl.a. fat på et af de helt nære, daglige problemer for vognmænd og deres chauffører, nemlig mangel på rastepladser og ordentlige faciliteter.

- Rastepladser er et stort problem, da der er for få af dem. Vi kan bare se i vores område. Der er ikke et sted, hvor man kan holde daglige hvil, hvor der er toilet, og hvor

34 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

man kan få noget at spise, sagde formanden, der også kom med en opfordring til at forklare uorganiserede vognmænd om værdien i at stå sammen i DTL og det politiske arbejde, der foregår i organisationen. Han opfordrede forsamlingen til at se på de daglige presseklip, der kommer hver morgen fra DTL.

IGEN TIL GENERALFORSAMLING SJÆLLANDS V­ OGNMANDSFORENING Infrastrukturaftale gavner Det var næstformand Jan Scheuer, der afgav beretning på generalforsamlingen. Han noterede bl.a. den store politiske aftale om trafikal infrastruktur til i alt 161 milliarder kroner. Der var selvsagt stor tilfredshed med særligt Kalundborgmotorvejen, Frederikssundmotorvejen, en motorvej til Hillerød, en motorvej ved Næstved og også, at brugerbetalingen på Kronprinsesse Marys Bro i Frederikssund blev afskaffet til glæde for de lokale vognmænd. Ved årets afslutning havde foreningen 117 medlemmer, en lille tilbagegang på tre medlemmer, som var stoppet som aktive vognmænd. Starten på 2022 har dog allerede budt på flere indmeldelser.

SKØRPING-ARDEN V­ OGNMANDSFORENING

VESTJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Samlede 80.000 ind til Ukraine Traditionen tro afholdt Vestjyllands Vognmandsforening en auktion over produkter fra sponsorater og leverandører, men i år besluttede generalforsamlingen, at pengene skulle gå til hjælp til Ukraine. Og der kom i alt 80.500 kroner ind, som ubeskåret går til sammenforukraine.dk. I forhold til planlagte aktiviteter fortalte formand Carsten Dyreborg, at han forventer, at der arrangeres en tur til IAA-messen i Hannover til september, og at næste ”sparke-dæk-dag” finder sted i 2023.

Vejpakken skaber fremskridt Formand Morten D. Andersen tog i sin beretning fat på kampen mod unfair konkurrence for danske vognmænd. EU’s vejpakke med bl.a. otte-ugers-reglen for lastbilers retur til oprindelseslandet, der blev implementeret den 21. februar i år, er et væsentligt element, lød det fra formanden.

- DTL har været i frontlinjen de sidste to-tre år for at få vejpakken indført så gelinde som overhovedet muligt. Vi synes, det er lykkedes ok indtil videre, hvor det blandt andet er konstateret, at stadig flere lastbiler kommer over på danske plader, sagde formanden bl.a.

Derudover var der bl.a. ros til Tacho Online, som nu er markedsførende, når det handler om at holde styr på arbejdstid, og som er blevet solgt og integreret i bl.a. Norge, Sverige og Tyskland.

THY ­VOGNMANDSFORENING Thy mangler anlægsprojekter Formanden Mark Kristensen kom i sin beretning bl.a. ind på manglende store anlægsprojekter i Thy, som kan hæve det lokale aktivitetsniveau og gavne foreningens medlemmer. Helt skidt er det dog ikke, for foreningen har fået to nye medlemmer og havde ved årets udgang 35 aktive medlemmer. Medlemmer har i alt 190 biler, det er 14 biler mere end sidste år, og 231 ansatte, som er en fremgang på 26 ansatte.

ØSTJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Fælles tur til IAA i Hannover Formand Jørgen Buhl nævnte i sin beretning bl.a. medlemsfordele hos Circle K og If, som er kåret til Danmarks bedste forsikringsselskab. Han løftede bl.a. også sløret for, at der arrangeres en tur til IAA-messen i Hannover i september. Det blev desværre også til afsked med Lene Berthelsen, som i mange år har været sekretær i DTL’s medlemsservice, og som nu stopper, men også et velkommen til hendes afløser Jane Oxholm. Foreningen har 105 aktive medlemmer, men har desværre haft en tilbagegang på i alt 12 medlemmer på grund af bl.a. konkurser og forretningsophør.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 35

→

DTL’S VERDEN // VOGNMANDENS DAG

Sparke-dæk-dag i Dalby Bag dagen stod Næstved Vognmandsforening, Storstrøms Vognmandsforening, Sjællands Vognmandsforening og Køge og Omegns Vognmandsforening. ■ NMM

Foto: Niels Møller Madsen.

- Hvis I spørger mig, hvilket grønt brændstof I skal køre på fremover, bliver jeg jer svar skyldig.

DTL’s direktør Erik Østergaard lagde ikke fingre imellem, da han talte til de forsamlede sjællandske vognmænd på Vognmandens Dag i Dalby i begyndelsen af marts.

- Som tingene står nu, er det umuligt at sige, om I skal dreje til højre eller til venstre i den grønne omstilling. Så mit bedste råd er egentlig, at står I og skal købe ny lastbil, så køb en dieselbil. Det er vist det bedste råd lige nu, sagde han, der efterlyste klare signaler til transportbranchen fra politisk hold.

Dagen fortsatte i samme spor, da to medarbejdere fra DTL’s samarbejdspartner Circle K efterfølgende fortalte om Circle K’s vinkel på den grønne omstilling.

Chefkonsulent i DTL Søren Büchmann Petersen sluttede talerækken af med et oplæg om den grønne omstilling i almindelighed og DTL’s Grønne Transportpris i særdeleshed. Prisen skal uddeles på Transportmessen i Herning i 2023, og de forsamlede blev opfordret til at finde kandidater allerede nu.

Over 200 besøgende lagde vejen forbi til ostemad, kaffe, øl, 20 udstillingsstande og ristede pølser med brød hos MAN-forhandleren H.E. Jørgensen i Dalby, som lagde lokaler til Vognmandens Dag.

DTL's adm. direktør Erik Østergaard var blandt oplægsholderne, da et par hundrede vognmænd i marts var samlet til Vognmandens Dag i Dalby.

Vognmandskurser Kurset er for dig, der gerne vil være varebil- eller lastbilvognmand.

Som vognmændenes brancheorganisation rådgiver og hjælper vi de danske vognmænd hver eneste dag – året rundt. Dét kendskab til branchen udgør kernen i vores undervisning. Og det kommer dermed dig til gode fra første sekund i kurset.

DTL’s undervisning foregår fysisk i et undervisningslokale, så du nemt og bekvemt kan sparre med underviser og andre kursister.

Kontakt os og hør mere: www.dtl.eu dtl@dtl.eu 70 15 95 00

36 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

Vognmandskurser: Varebil

Vognmandskursus: Lastbil

Planlagte kurser med opstart Den 16. maj 2022 Den 7. november 2022

Planlagte kurser med opstart Den 16. maj 2022 Den 7. november 2022

Priser 6.995 kr. + moms.

5.995 kr. + moms for medlemmer

Priser 19.000 kr. + moms 17.500 kr. + moms for medlemmer

Varighed En uge på kursus afsluttes med prøve.

Varighed En uge på kursus, fire uger med hjemmeopgaver og en uge på kursus, afsluttes med prøve.

→

NØDHJÆLP // UKRAINE

HV-TRANSPORT LEVEREDE NØDHJÆLP TIL UKRAINE En søndag morgen i starten af marts satte Poul og Esther Jørgensen fra HV-Transport sig op i førerhuset og begav sig afsted fra det jyske mod den polsk-ukrainske grænse med en trailer pakket med nødhjælp. Forude lå en rejse for vognmandsparret på i alt 3.100 km t/r.

- Vi læssede af fem kilometer fra grænsen ved Lviv (i det vestlige Ukraine, red.). Der var et kæmpe transportcenter, hvor frivillige brandfolk fra hele Polen læssede af 14 timer om dagen. Samtidig var der en masse mindre ukrainske lastbiler og varebiler, som fik læsset, og skulle ind over grænsen til Ukraine med fx bleer og vand, fortæller Poul Jørgensen.

Og det er en tur, der har sat sig i den erfarne vognmand.

- På de sidste rastepladser inden grænsen var der en del bevæbnet militær, og da vi vendte lastbilen tirsdag og kørte retur, så vi alle de her fortvivlede kvinder og børn. Det er klart, at det rører én meget. De har brødre, mænd og forældre derovre på den anden side. Mødre, der står og taler i telefon, mens børnene hiver i dem.

Hvor er de på vej hen?

Parret oplevede stor taknemmelighed undervejs.

- Da vi tankede i Polen på vej hjem, kom der en gammel ukrainsk mand hen for at trykke mig i hånden, fortæller Poul Jørgensen.

Det var gode entreprenante folk i Midt- og Vestjylland, som havde samlet bl.a. bleer, tøj og legetøj og doneret penge til at betale for brændstof. Poul Jørgensen overvejede selv, hvordan han bedst

kunne hjælpe, da muligheden bød sig for at køre læsset direkte til den ukrainske grænse.

- Man har en god fornemmelse, når man selv kan se, at hjælpen kommer ud til dem, der har brug for den. Jeg kan kun opfordre til, at man hjælper de her mennesker.

TRU

Fru Esther Jørgensen og vognmand Poul Jørgensen fra HV-Transport i Herning foran bilen, som de kørte til den polsk-ukrainske grænse med nødhjælp til ukrainske krigsofre. Privatfoto.

ROSGAARD A/S-ANSAT LÅNTE VAREBIL Justyna Michaluk, som er ansat hos Rosgaard A/S ved Viborg, kørte i marts én af virksomhedens varebiler med nødhjælp til Ukraine, efter selv at have sat en indsamling hos lokale detailhandlende, naboer mv. i gang. Udover Rosgaard-varebilen med Justyna bag rattet kørte endnu en varebil og en lastbil den indsamlede hjælp til den ukrainske grænse.

TRU

Justyna Michaluk fra Rosgaard A/S har selv rødder i det østlige Polen tæt ved en ukrainske grænse.

Foto: Niels Møller Madsen.

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

NAVNE & NOTER

ELMI A L A S TBIL I AU GUS T Husk at sætte kryds i kalenderen ved 24.-27. august 2022. Her løber Nordens største transportmesse, Elmia Lastbil, nemlig atter af stablen – efter at være blevet udsat to gange på grund af corona-pandemien. Messen, der foregår i Jönköping i Sverige, havde, sidst den blev afholdt i 2018, næsten 35.000 gæster, mens 411 udstillere fra 17 lande viste deres produkter frem.

NMM

ABONNEMENT STIGER TO PROCENT NÆSTE ÅR DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND adviserer hermed om prisændringer på årsabonnement pr. 1. januar 2023. Prisen på et årsabonnement vil stige med to procent pr. 1. januar 2023. Ønsker du ikke længere at abonnere på magasinet, skal du inden den 31.12.2022 give besked herom pr. mail til dtl@dtl.eu.

Vejret var fint, da Elmia Lastbil sidst løb af stablen i 2018. Foto: Finn Bjerremand.

N Y E CH A UF F Ø R ER F R A EUC L IL L EB ÆLT 12 nye chauffører har netop afsluttet uddannelsen hos EUC Lillebælt.

Fra venstre: Faglærer Per Tjørnhøj, EUC Lillebælt, Michael Saengdokmai Kristensen, Thortrans A/S, Hans Erik Johansen, Thortrans A/S, Jonas Sander Kirkeløkke, Kai Andersens Eftf. A/S, Dan Helleskov Jensen, Nagel Liller A/S, Anders Petersen, Marius Pedersen A/S, Alexander Huess Jensen, Visti Christensen Vognmandsforretning P/S, Mikkel Henrik Hansen, J. M. Jensen A/S, Mohammad Farooq Mohammad Fahim, ØSG A/S, Christian Bækgård Prompanow Sørensen, Vesløs Vognmandsforretning, Steffan Fredsted Jensen, Vognmandsfirmaet Peter Bøgh Jensen ApS, Nicklas Rokkær Petersen, Jan Petersen Transport ApS og Mads Rene Svendsen, John Pilegaard ApS. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke!

Ny formand for DTL Dyr

Morten Bach Sørensen, der for nyligt genindtrådte i bestyrelsen for DTL Dyr, blev valgt til ny formand for foreningen, da bestyrelsen i februar konstituerede sig efter generalforsamlingen. Han var senest formand for DTL Dyr fra 2016 til 2017.

Næstformand blev Tage Fjord Ørskov. Bestyrelsen består derudover af Allan Hansen, Carsten Møibæk Nielsen og Niels Jeppesen.

NMM

NMM

Formand for DTL Dyr Morten Bach Sørensen (tv.) og næstformand Tage Fjord Ørskov. Foto: Søren Büchmann Petersen.

Nye talsmænd for selvkørernetværket

38 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2022

DTL på besøg hos transportministeren DTL-toppen (fra venstre erhvervspolitisk chef Ove Holm, formand Martin Danielsen og adm. direktør Erik Østergaard) var sidst i marts på besøg hos den nye transportminister Trine Bramsen (S).

Foto: Niels Møller Madsen

Lars Justesen (billedet) og Per Kappel er nye talsmænd i DTL’s selvkørernetværk. Vognmand Tom Hansen er også talsmand i netværket.

→

NAVNE & NOTER

Formand for DTL – Danske Vognmænd Martin Danielsen fyldte 50 år i januar.

I den anledning vil det glæde DTL at se medlemmer, samarbejdspartnere, kolleger og venner til en reception fredag den 22. april kl. 14-16 i Bibliotekssalen, Børsen, Slotsholmsgade, 1217 København K.

Foto: Niels Møller Madsen

Fødselsdagsreception for Martin Danielsen

NYE VOGNMÆND DTL kunne i uge 7 præsentere nok et hold nyslåede vognmænd. Fra venstre er det konsulent i DTL Kurt Rinhack, Mathias Jensen fra Understed Vognmandsforretning, Jacob Larsen fra Slagelse Transportcenter A/S, Christian Pedersen fra Vognmand Benny Pedersen, Verner Østergaard og Jesper Lausen fra Torben Jønsson Transport.

DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke! Privatfoto.

VELKOMMEN VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

Vestjyllands Vognmandsforening RV Transport ApS Grævlingevej 20 6950 Ringkøbing

Sjællands Vognmandsforening IJ Transport ApS Bredekærs Vænge 148 2635 Ishøj

ATS Invest A/S Ringvejen 30 9510 Arden

Skørping-Arden Vognmandsforening ATS Invest A/S Ringvejen 30 9510 Arden

Jacob’s Specialtransport v/Susanne Karlsen Hagendrup Huse 9 4593 Eskebjerg

Storstrøms Vognmandsforening Würtz Gruppen A/S Industrivej 57 4683 Rønnede

Bjerge Vognmandsforretning ApS Flinterupvej 31, Bjerge 4480 Store Fuglede

IJ Transport ApS Bredekærs Vænge 148 2635 Ishøj

Essendrup v/Niels Jon Raal Pedersen Gunderupvej 260 9230 Svenstrup J Bjerge Vognmandsforretning ApS Flinterupvej 31, Bjerge 4480 Store Fuglede

K. Andersens Eftf. v/Rikke Andersen Drenderupvej 13 6580 Vamdrup

- vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du:

Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50

APRIL 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 39

Er du god til at danse ballet?

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Lad os gøre, hvad vi er bedst til!

Virksomhedskontrol Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol?

Fortvivl ikke, lad TungvognsSpecialisten (TVS) hjælpe dig!

Når man er en travl vognmand med mange gøremål, kan det være en næsten uoverkommelig opgave at håndtere en virksomhedskontrolsag.

Giv TVS en fuldmagt og vi klarer resten: Klargøring af materialet Indsendelse af materialet Partshøringsfasen Bistand ifm. sigtelser og afhøring Udfærdigelse af breve og øvrig korrespondance

Færdselsstyrelsens udekørende kontroller TVS laver forarbejdet og er til stede, mens styrelsen er på kontrolbesøg.

Få mere information, ring på +45 7190 7191 eller pr. mail tvs@tungvogn.dk

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

Kort sagt, kan vi hjælpe dig med dele af processen eller køre hele sagen for dig.