→→
ERHVERVSPOLITIK // PORTRÆT
NY NLA-DIREKTØR:
VORES MAND I BRUXELLES Torsten Laksafoss Holbek er ny adm. direktør for Nordic Logistics Association (NLA). Her kommer han til at trække på hele sit arsenal af viden, erfaring og kontakter, når der skal skabes politiske resultater for de nordiske vognmænd i den europæiske magts centrum. Og så vil han gerne møde vognmændene og lære deres verden at kende.
Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
D
et er et betændt område ikke mindst på grund af stærke østeuropæiske interesser. Sådan siger Torsten Laksafoss Holbek (39) om de forskellige aktører og politiske interesser i Bruxelles, der stadig kappes om de regler, der skal gælde for bl.a. cabotagekørsel og køre- hviletid på de skandinaviske og europæiske veje. Som ny førstemand i Bruxelles repræsenterer han det samarbejde mellem de svenske, norske og danske vognmænd, der siden 2012 har sat sit præg på bl.a. udformningen af den vejpakke, som lige nu bugseres det sidste stykke gennem EU-systemet. Det er torsdag formiddag på NLA’s spartansk indrettede kontor i gå-afstand til Europa-Parlamentet. Den kommende NLA-direktør sludrer med Elna Larsson, som er nytiltrådt politisk assistent hos NLA, og som han skal arbejde tæt sammen med det næste halve år. Jan-Terje Mentzoni, adm. vicedirektør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), er tillige på kontoret. Som konstitueret direktør håndterer han overdragelsen til Torsten, der virker beredt og velforberedt, da DANSKE VOGNMÆND spørger til de kommende arbejdsopgaver.
10 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2020
Nordiske klimadukse på kamppladsen – Vejpakken har været et altoverskyggende emne, ikke bare i transportudvalget, men i hele parlamentet og de nationale parlamenter. Hele dagsordenen omkring social dumping griber jo ind i EU-landenes måder at indrette deres arbejdsmarkeder på. Det er positivt, at der er landet en aftale, så man har noget at rette sig efter, fx når vi taler cabotagekørsel og lønvilkår, siger Torsten Laksafoss Holbek og gør i næsten samme åndedrag opmærksom på de mulige klippeskær i den nære horisont: – Der kan godt fortsat blive modstand ved afstemningen i plenarforsamlingen, og Kommissionen har sagt omkring hjemkørselskravet (at lastbilen skal tilbage til hjemlandet hver 8. uge, red.), at de forbeholder sig retten til at fremsætte et nyt forslag. Det er ret usædvanligt, at Kommissionen bestemmer sig for at ”overrule” det, Rådet og Parlamentet egentligt har besluttet sig for, og det skal vi i NLA følge meget tæt. Det viser, at Kommissionens grønne ambitioner kolliderer med de andre politikområder. – Men det er også min erfaring, at hvis man kommer med 17.000 vognmænd i ryggen, så bliver der lyttet hos lovgiverne. Derudover opfattes de nordiske lande som foregangslande i forhold til
