1
2
Foto Tom Hyan
Vyzkoušeli jsme sedan typu C 220 d se vznětovým dvoulitrovým motorem, devítistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem zadních kol
3 4
vysokou účinnost a tedy značný výkon při velmi nízkých emisích, jenže o jejich osudu rozhodují tech nicky nevzdělaní politici se svými úředníky. Bohužel automobilky se účinně nebrání... Nejnovější Mercedes-Benz C-Klasse (W206) má výhradně masku s velkou třícípou hvězdou uprostřed (tedy tu sportovní, klasická zmizela), o něco větší exteriér, ale především interiér. Jak se stalo zvykem, třída C je stylisticky spřízněna s většími sourozenci, zejména luxusní S-Klasse, vychází ze zkrácené platformy Mercedes-Benz MRA 2, tedy druhé generace Modular Rear Architecture, s dále cizelovaným nezávislým zavěšením všech kol (na přání adaptivním), kotoučovými brzdami s vnitřním chlazením a poprvé u C-Klasse alternativním řízením zadních kol (do 2,5° na obě strany). Nabídka motorů doznala úprav, nyní to jsou jen řadové čtyřválce s tím, že u verze Mild Hybrid proti faceliftovanému předchůdci (W205) vzrostl výkon elektromotoru z 10 na 15 kW a u Plug-In Hybrid z 90 na 95 kW. Manuální převodovky zmizely, montují se jen devítistupňové samočinné. Palivová nádrž má objem většinou 40 l, u zážehových (vyjma C 180) a větších vznětových pak 50 litrů. Vozy se vyrábějí stejně jako jejich předchůdci v Brémách.
S více než 10,5 milionu C-Klasse (z toho poslední W205 přes 2,5 milionu) je tato třída zatím nejúspěšnějším osobním vozem značky. Předcházející C-Klasse prošla v červenci 2018 faceliftem a pro boj s emisními limity tehdy dostala technologii EQ P ower (Mild Hybrid) pro vybrané zážehové motory (ISG 48 V), která má nyní vyšší výkon a byla rozšířena pro více pohonných jednotek včetně zážehových a verze AMG C 43 (u AMG se nyní soustřeďují na odlišné ručně montované čtyřválce vedle velkých V8 pro jiné modely). Klasické typy mají už všechny asistenci Mild Hybrid, zjednodušení nabídky představují tři základní řady motorů. Nejmenší je M264 s objemem pouhých 1497 cm3, ale větší 1993 cm3 je nové řady M254 (nenechte se zmást, M254 totiž následuje po typech M264 a M274). Jeho sofistikovaná konstrukce je odvozena od řadového šestiválce M256, přičemž plnění vedle turbodmychadla napomáhá malý elektrický kompresor BorgWarner 5 kW, který rea guje za 0,3 sekundy a točí až 70 000 min‑1, aby za jistil plnění než dostatečný proud výfukových plynů roztočí turbodmychadlo. Ve vrcholném typu C 300 tato jednotka dává 190 kW (258 k) a 400 N.m toči vého momentu. Specialitou je odlišný dvoulitr ►►►
1 Přístrojový štít stejně jako dotykový středový displej tvoří vetknuté plochy ve stylu tabletu, nabídka infotainmentu je na obvyklé úrovni této značky 2 Digitální přístrojový štít je velmi přehledný, po testu ukazoval průměrnou spotřebu 6,3 litru nafty na stovku kilometrů 3, 4 Na předních i zadních sedadlech je dost místa, cestování ve čtyřech je u C-Klasse opravdu pohodlné
7/2022 THauto
9
