TRANSPORT & VAN Management special Diensten (Juli 2023)

SCAN TO VIEW OUR CATALOG

SCAN OM ONZE CATALOGUS BEKIJKEN

SCANNEZ POUR VOIR NOTRE CATALOGUE

EUROPE’S #1 IN TRUCK ACCESSORIES

04 PANORAMA

Zelfs de regen kon het succes van de zevende editie van Best of Van niet bedwingen!

08 VAN

Tweede opeenvolgende overwinning voor het netwerk van Mercedes-Benz in de wedstrijd Super Best Dealer Van: ditmaal was West-Vlaanderen aan de beurt met Ghistelinck, de grootste concessiehouder in het land die nog in handen is van Belgische aandeelhouders.

10 VAN

O ok de andere kandidaten voor Super Best Dealer Van 2023, die werden gekozen als beste concessiehouder van het land voor hun respectievelijke merken, konden stevige argumenten voorleggen.

13 EXPERTISE

De balansen van 2021 tonen aan dat de Belgische concessiehouders voor zware bedrijfsvoertuigen geprofiteerd hebben van de heropleving van de verkopen, maar ook hoe zij (al dan niet) geleden hebben onder de bevoorradingsproblemen in de sector.

18 VIP

Amanda Rasch, de nieuwe algemene directeur van DKV Mobility voor België, spreekt over de ontwikkeling van oplossingen op het vlak van e-mobiliteit, een domein waarop België jammer genoeg nog steeds achterop hinkt.

20 TRUCK

Drie van de vijf grote groepen concessiehouders in het land hebben een andere concessie overgenomen in twaalf maanden: niet verwonderlijk dat ze hun positie versterken aan de top van het klassement.

22 VAN

Colofon

Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers

Management T RANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie

Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf Erik Duckers

Journalisten

Sales & Marketing

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Leon Goyvaerts, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme et Claude Yvens.

P roject manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

De distributienetwerken voor lichte bedrijfsvoertuigen zijn in volle omwenteling, getuige de snelle concentratie en het sterker worden van netwerken met ‘conceptgarages’.

25 TRUCK

Geen enkele constructeur van zware bedrijfsvoertuigen wil overstappen op het model van agentschappen. Maar ieder van hen zet wel maximaal druk op hun netwerk om mensen klaar te stomen voor alternatieve aandrijvingen.

29 VAN

Deze keer lijkt de beweging wel ingezet: de concessiehouders van lichte bedrijfsvoertuigen moeten steeds meer plaats maken voor agentschappen, zoals bij de personenwagens.

33 TRAILERS

Het onderhoud van trailers wordt een zaak van echte specialisten.

37 TOPICS

Christophe Duckers deed de groeten vanop de motorfiets.

Freya De Waele, coördinator van dienstvoertuigen bij Fluvius, beantwoordde vragen vanuit het publiek.

BEST OF VAN 2023

EEN VERFRISSENDE DOUCHE

Wat even in het water leek te vallen, werd misschien wel de beste editie van Best of VAN ooit. Met paraplu’s in de aanslag vonden de meeste genodigden hun weg naar het jaarlijkse evenement dat naar aloude traditie plaatsvond bij Salons Waerboom in Groot-Bijgaarden.

Leon Goyvaerts – leon.goyvaerts@transportmedia.be

Akkoord, iedereen keek uit naar wat koele regen tijdens de periode van aanhoudende hitte. Maar de weergoden hadden er niet de beste dag voor uitgekozen. Die middag van 22 juni was het bang afwachten om te zien of onze gasten het zouden halen. Het deed ons veel plezier om uiteindelijk 400 aanwezigen te zien toestromen.

D irecteur van Transportmedia Christophe Duckers had zelf verstek moeten laten. Ter gelegenheid van zijn 60 ste verjaardag maakte hij een lange rondreis op de motorfiets. Bij aanvang van de ceremonie belde

We zagen het met eigen ogen: na regen komt zonneschijn.

presentator Christophe Stienlet hem vanop het podium via videocall. De chef keek toe en zag dat het goed was.

FLUVIUS TE GAST BIJ DE SUMMIT

Vooraleer de prijzen van dit jaar werden aangekondigd, riep Claude Yvens een winnaar van 2022 naar voren. Freya De Waele, coo rdinator van dienstvoertuigen bij Fluvius, praatte over de vorderingen die het bedrijf maakte op vlak van elektrificatie en beantwoordde vragen vanuit het publiek. Intussen k laarde de hemel weer helemaal op. De winnaars namen hun prijzen in ontvangst en nadien mocht er gevierd worden bij een feestelijk buffet. We zagen het met eigen ogen: na regen komt zonneschijn. Speciale dank aan de sponsors die dit evenement telkens opnieuw mogelijk maken.

Hoe kun je nou niet glimlachen als zo’n schepsel je een welkomstdrankje aanbiedt?

Uiteindelijk stroomden 400 aanwezigen toe.

ALLE LAUREATEN OP EEN RIJTJE

Naar goede gewoonte werden tijdens de Best of Van Xperience ook de toppers uit de sector in de bloemetjes gezet.

• Louis Ballaux (Product Coordinator bij MAN Truck & Bus Belgium) is Best VAN Expert 2023. Hij is in het bijzonder verantwoordelijk voor de technische aspecten en alles wat te maken heeft met homologatie en hij volgt Ingrid Lockley (Renault) op.

• De Best VAN Solution award is voor de eerste keer gewonnen door Q-Care, een van de divisies van de Q-Mobility Group, die een Maxus e-Deliver 9 bestelwagen ombouwde om negen personen te vervoeren, waaronder twee in een rolstoel.

• De firma Ghistelinck mocht de onderscheiding voor de Super Best Dealer VAN 2022 mee naar huis nemen. Dit is de t weede opeenvolgende overwinning voor een Mercedes-Benz Van dealer in deze categorie. > volledige reportage op p.8

• De award voor Best Fleet Owner VAN 2023 ging naar Steven Van den Bosch van DHL Express. De Belgische tak van DHL Express heeft deze overwinning grotendeels te danken aan zijn inspanningen op het vlak van elektrificatie: het heeft een elektrificatieplan opgesteld dat de aankoop van elektrische bestelwagens omvat, evenals de bouw van nieuwe hubs die volledig rond deze elektrische vloot zijn ontworpen.

• De prijs voor Most Loved Van 2023 ging naar de Volkswagen Multivan dubbele cabine. Dit is de tweede keer op rij dat Volkswagen Commercial Vehicles de Most Loved Van award wint, sinds de ID.Buzz Cargo in 2022 won.

MET DANK AAN ONZE SPONSORS

Adesa, ALD Automotive, Athlon, Cargo Lifting, Econor, Febiac, Ford, Fraikin, Hebic, Intersticker, Iveco by Brussels Truck Center, J&T Autolease, MAN Truck & Bus, Maxus, Mercedes-Benz Vans, Sortimo, Modul-System, Q-Mobility Group, Renault, Renault Trucks, System Edström Belgium, Traxio, Volkswagen Commercial Vehicles

Louis Ballaux

Steven Van den Bosch

Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.

Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.

Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.

Meldingen op maat.

19 landen, 17.000 stations en Europese tolwegen.

Probleemloos tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/LNG) en elekstrich opladen.

Toegang tot Q-Park- en Indigo-parkings.

Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.

De Fleetkaart, een totaaloplossing.

Vraag vrijblijvend uw offerte aan!

SUPER BEST DEALER VAN 2023

ONZE AMBITIE?

JAAR IN JAAR UIT DE BESTE PARTNER ZIJN VOOR ONZE KLANTEN

ijdens ‘Best of VAN’ werd Group Ghistelinck verkozen tot ‘Super Best Dealer VAN 2023’. Daarmee gaat de prijs voor het tweede jaar op rij naar een Mercedes-Benz Vans-dealer, na Huet in 2022. Een pluim op de hoed van het team van Nicolas Depla, Manager Vans bij Ghistelinck Autobedrijven.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

VAN Management: Bij de verdediging van uw dossier zei u dat ‘Super Best Dealer VAN’ worden niet noodzakelijk een prioriteit is. U ben toch blij met de

Nicolas Depla: Uiteraard! Onze ambitie is om niet éénmalig te kunnen uitpakken met deze titel, maar om jaar in jaar uit de meest betrouwbare en bereikbare partner te zijn voor onze klanten, aangezien un tevredenheid voor ons als familiebedrijf cruciaal is. Maar de erkenning vanuit e sector doet ons uiteraard enorm deugd.

VM: Ghistelinck is een familiebedrijf, maar allesbehalve een klein?

Nicolas Depla: We zijn al actief sinds 1950 en Ghistelinck is vandaag de enige grote Mercedes-Benz dealergroep die nog in Belgische handen is, waarbij Vincent Yserbyt voor 100% eigenaar is. Dat betekent dat er intern en ook voor de klanten korte lijnen zijn, en dat we bijzonder flexibel kunnen ageren en reageren, wat binnen een zware managementstructuur waarschijnlijk minder het geval zou zijn. Maar klein zijn we inderdaad niet, met 8 vestigingen in Oost- en

De hoofdzetel van Ghistelinck bevindt zich in Waregem, maar deze vestiging in Menen is puur gericht op bestelwagens en vrachtwagens.

We zijn net als onze klanten ondernemers. We weten wat er voor hen op het spel staat.

West-Vlaanderen en 3 in Frankrijk, maar onder andere ook 17 vestigingen van onze verhuurtak Luxauto verspreid over heel België en ATK Carparts, waarmee we over heel het land onderdelen kunnen leveren voor zowat alle OEM’s. Het meest recente nieuws voor de groep is de overname van de Oost-Vlaamse groep MIG Motors, in afwachting van goedkeuring door de mededingingsautoriteiten, waarmee we qua voertuigen voor het eerst verder kijken dan Mercedes-Benz.

VM: Diversificatie is jullie duidelijk niet vreemd?

Nicolas Depla: De sector is voortdurend in beweging, en het is eten of opgegeten worden. Door niet al onze eieren in één mand te leggen, proberen we onze toekomst voor te bereiden. En dat biedt ook voordelen voor onze klanten. Bij Ghistelinck zijn we net als onze klanten ondernemers, en dus weten we wat er voor hen op het spel staat. We proberen er dan ook altijd voor te zorgen dat ze constant mobiel blijven, door een echte ‘one-stop-shop’ benadering. Daar kan Luxauto een ondersteunende rol in spelen, maar ook door de onderdelenbevoorrading ATK Carparts in Kruisem kunnen we er indien nodig voor zorgen dat voertuigen zo weinig mogelijk stilstaan.

VM: Uit zich dat ook in een hoge klantentevredenheid?

Nicolas Depla: We scoren uitstekend in de onafhankelijke klantentevredenheidsonderzoeken, en dat ondanks de grootste uitdaging van de laatste jaren, de langere levertermijnen. Ook op dat vlak gaan we voor een strikte opvolging, een open communicatie en een flexibele aanpak om voor oplossingen te zorgen. Onze doorgedreven VAN-aanpak komt daarbij ook van pas. Het voordeel is dat 95% van onze klanten professionals zijn die met dezelfde uitdagingen van lange levertermijnen en hogere kosten geconfronteerd worden. Dat praat makkelijker. Uiteraard zijn er klanten die minder

begrip kunnen opbrengen, maar we proberen hen zo goed mogelijk te omkaderen en zien dat we genieten van een hoge loyaliteit en dat klanten dus blijven terugkomen.

VM: Hoe zien jullie de evolutie op het vlak van elektrificatie?

Nicolas Depla: Op dit moment zien we dat de elektrificatie vooral bij de personenwagens een hoge vlucht neemt. Bij de bedrijfsvoertuigen is dat voorlopig nog beperkt, maar het is wel de richting die we uit moeten. Mercedes-Benz Vans heeft natuurlijk de producten om te overtuigen, met naast de e-Vito binnenkort ook een e-Sprinter met een groter rijbereik, en sinds kort ook de e-Citan waarvoor we een groot potentieel zien. Het is nu vooral zaak om mensen de voordelen van elektrificatie te doen inzien, en ook te zorgen voor een mentaliteitswijziging. Veel mensen hebben nog altijd last van range anxiety, wat vaak helemaal ongegrond is. Er moet uiteraard nog gewerkt worden aan de openbare laadinfrastructuur, al doet Vlaanderen het daar niet slecht en dragen we zelf ons steentje bij met een groot laadplein in Waregem, en ook het rijbereik stijgt met elke evolutie. Maar we moeten mensen laten ervaren wat elektrisch rijden in de praktijk geeft. Daarom hebben we altijd elektrische demovoertuigen en ook elektrische bestelwagens als vervangwagen, die bovendien gratis worden aangeboden. Dat is ideaal om klanten g edurende een dag kennis te laten maken met elektrisch rijden.

VM: Een andere grote uitdaging voor de sector is het nieuwe agentuurmodel voor dealers. Hoe zien jullie dat?

Nicolas Depla: We weten dat het agentuurmodel eraan komt, maar veel bepalingen daarrond moeten nog vastgelegd w orden. Wat we nu al weten, is dat het agentenmodel enkel betrekking zal hebben op het verkoopgedeelte, niet op de naverkoop. Ook op dat vlak staan we bijzonder sterk. Er wordt wel eens gezegd dat de eerste aankoop beslist wordt in de showroom en de tweede in het atelier. En aangezien die zowel bij Ghistelinck Autobedrijven als binnen Mercedes-Benz nauw met elkaar verbonden zijn, zijn we ervan overtuigd dat we een kernrol zullen blijven spelen, ook in een toekomst met andere dealercontracten, hoe die er ook zullen uitzien.

VM: Is het daarbij een voor- of een nadeel dat jullie een familiale groep zijn?

N icolas Depla: We hebben een sterke lokale verankering, en we zien dat dat iets is waar klanten nood aan hebben. Het andere voordeel is dat we ondertussen heel gediversifieerd zijn qua activiteiten, en ook dat we door onze familiale structuur snel beslissingen kunnen nemen. “Victory is speed of reaction”, wordt wel eens gezegd, en wat er ook gebeurt naar de toekomst toe, dat zal altijd onze sterkte zijn.

GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN IN HET KORT

• Opgericht in 1950 door Paul Ghistelinck

• Huidig CEO: Vincent Yserbyt

• Per soneelsbestand: 224 VTE’s

• Aantal Belgische vestigingen: 8

• Verkoop in 2022 (België, nieuw): 821 LCV’s, 234 vrachtwagens en 2.185 personenwagens

• Ook onderdeel van de groep: Ghistelinck Lille (de 3 Franse vestigingen), Luxauto, ATK Carpart, M IG Motors (onder voorbehoud van goedkeuring)

DE JURY BESLIST

Ghistelinck Autobedrijven werd gekozen uit zes ‘Best Dealer VAN’laureaten van evenveel deelnemende merken (zie elders in dit magazine). Om kans te maken op de hoofdtitel ‘Super Best Dealer VAN’ werd hen het vuur aan de schenen gelegd tijdens een juryvergadering bij Traxio, de federatie die onder andere de verkopers en herstellers van voertuigen vertegenwoordigt. De jury zelf was bijzonder divers, met vertegenwoordigers van Traxio zelf, vertegenwoordigers van de voertuiginvoerders, de leasingsector en onder andere ook de sector van de technische opleidingen.

BEST DEALER VAN 2023

DIT ZIJN DIT JAAR DE STRAFSTE DEALERS IN DE VAN-SECTOR!

Transportmedia zet tijdens Best of VAN de Belgische LCV-dealers in de bloemetjes. Er kan er maar één de allerbeste zijn, de ‘ Super Best Dealer VAN’, en die eer ging dit jaar naar West-Vlaamse Mercedes-Benz Vansverdelergroep Ghistelinck (lees het interview elders in dit magazine). Maar om tot die eindwinnaar te komen, werd een selectie gemaakt uit de honderden dealerbedrijven in ons land.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Dat leverde voor de deelnemende merken telkens een ‘Best Dealer VAN’ op, die voor hun respectievelijke merk beschouwd kunnen worden als de absolute top op het vlak van verkoop en service in de Belgische LCVsector. Deze winnaars mochten tijdens Best of VAN een ‘Best Dealer VAN’-trofee in ontvangst nemen.

FORD - VANSPRINGEL AUTOMOBILES

De familiale groep Vanspringel Automobiles is actief in en rond Brussel en telt drie

vestigingen: Sint-Gillis, Waver en Anderlecht als meest recente toevoeging. Bestelwagens zijn bijzonder belangrijk, betoogde Geoffrey Vanspringel tijdens de voorstelling van zijn dossier: “Lichte bedrijfsvoertuigen zijn voor ons een sterkte geworden. Ze vertegenwoordigen niet minder dan 56% van ons verkoopvolume!” Niet dat de problemen in de sector geen impact hadden op het bedrijf: “Het omzetcijfer daalde in 2022, en logischerwijs zijn het de problemen rond leveringen van bedrijfsvoertuigen die hun schaduw wierpen op de cijfers, met 66 bestelwagens minder geleverd dan in 2021.” Toch wist Vanspringel Automobiles winst te maken in 2022 en zet het ook in de toekomt maximaal in op lichte bedrijfsvoertuigen. Zo moet de site in Anderlecht tegen 2025 een volwaardig Ford Pro Transit Center worden. Een logische keuze voor Geoffrey Vanspringel: “De komende jaren zijn bijzonder veelbelovend met de elektrificatie van onze drie sterkhouders, de E-Transit, E-Transit Custom et E-Transit Courier.”

MAN WALLONIE

Als onderdeel van de Belgische invoerder telt MAN Wallonie drie vestigingen (MAN Hainaut in Courcelles, MAN Tournai in Doornik en MAN Luxembourg in Neufchâteau). Die verkopen uiteraard de vrachtwagens van het merk, maar volgens Sales Manager Olivier Weber is de bestelwagenbusiness belangrijk voor het Waalse MAN-netwerk: “Het vertegenwoordigt zo’n 12% van onze activiteit. We zijn tevreden met dat resultaat dat het belang van de TGE aantoont, wetende dat die in 2017 gelanceerd werd en dat het volume nog steeds stijgt.” Ook bestelwagenklanten kunnen bij MAN Wallonie rekenen op een service die voldoet aan de wensen van veeleisende ‘truck-klanten’, met ruime openingsuren voor onderhoud en herstellingen en een grote bereikbaarheid, ook buiten de reguliere werktijden. De dienstverlening scoort dan ook bijna 90% in de Customer Experience Index. Toch is het volgens Weber ook het teamwork, met een uitstekende verstandhouding tussen de verkoop- en

Alleen maar winnaars bij de prijsuitreiking van de ‘Best Dealer VAN’.

naverkoopdienst van zowel de vestigingen zelf als de invoerder, dat daarvoor mee verantwoordelijk is.

MAXUS - CHRISTIAENS AUTO INDUSTRIES

Christiaens Auto Industries verkocht vorig jaar 127 lichte bedrijfsvoertuigen, waaronder ook de elektrische bestelwagens van Maxus. Marc Christiaens staat aan het hoofd van het in Woutersbrakel gevestigde familiale bedrijf dat actief is sinds het einde van de jaren ‘60 en al aan zijn derde generatie toe is. Een pak ervaring dus, en dat werpt zijn vruchten af. “Deze ervaring zorgt ervoor dat we waardevol advies kunnen geven, waarbij we ons bewust zijn van wat er voor onze klanten op het spel staat. We zorgen ervoor dat we de snelst mogelijke service bieden om het leven van onze klanten gemakkelijker te maken en zien onszelf daarbij als partners, niet louter als leveranciers. We werken steevast met klanten waarmee we een echte klik en een vertrouwensrelatie hebben.” De klantentevredenheid is ook een gevolg van de doorgedreven dienstverlening van het bedrijf, onder andere met een ruim test- en vervangvoertuigenpark dankzij de verhuurtak van het bedrijf en ook de in-house ombouwafdeling. “We bouwen de voertuigen die we verkopen zelf om, wat betekent dat we topkwaliteit kunnen bieden in een ongeëvenaard tijdsbestek. We kunnen een voertuig op maat bouwen, het homologeren en binnen 48 uur bij de klant afleveren,” aldus Marc Christiaens.

RENAULT TRUCKS - ATC VANDAMME

Heel groot is de in Lochristi gevestigde Renault Trucks-dealer ATC Vandamme niet, met een jaarlijkse verkoop van 75 lichte bedrijfsvoertuigen (en 15 trucks), maar het mikt wel op een grootse service, met klantentevredenheid en flexibiliteit voorop. Niet alleen is de werkplaats op weekdagen geopend van 7 tot 18 uur en op zaterdag van 7 tot 12 uur, klanten worden volgens eigenaar Geert Vandamme ook meteen geholpen: “Waar wij vooral naar streven, is een snelle en goede service, en dat de klant binnen de dag geholpen is. Dat kunnen we in 90% van de gevallen ook garanderen door de goede beschikbaarheid van onderdelen in ons magazijn maar ook door de strategische ligging dicht bij het hoofdmagazijn van ons merk in Gent. Zowat de helft van de passages in de werkplaats is niet op voorhand ingepland. We voorzien daarvoor tijd in de planning en schuiven met jobs die flexibel ingepland kunnen worden om dat mogelijk te maken. En dat werkt.” Daarbovenop voorzien ATC

Vandamme zelf ook een lokale pechverhelping, bovenop de Renault Trucks 24-uurs pechverhelping.

VOLKSWAGEN - TOP MOTORS

De West-Vlaamse groep Top Motors verdeelt de personenwagens van verschillende merken uit het aanbod van invoerder D’Ieteren, maar hecht ook bijzonder veel belang aan de bedrijfsvoertuigen van Volkswagen Commercial Vehicles. Die spelen volgens Gunther Vermeersch, Brand Manager CVI bij Top Motors, een bindende rol met de klanten, omdat ze met hun kwaliteiten het totaalaanbod van de garagegroep vervolledigen. Er wordt dan ook sterk ingezet op service: “We zorgen ervoor dat we zo goed

VIJF TOONBEELDEN OM TE VOLGEN

• Ford: Vanspringel Automobilese Geoffrey Vanspringel (1)

• MAN: Olivier Weber (2)

• Maxus: Christiaens Auto Industries Marc Christiaens (3)

• Renault Trucks: ATC Vandamme Geert Vandamme (4)

• Volkswagen: Top Motors Gunther Vermeersch (5)

mogelijk kunnen inspelen op de mobiliteitsvereisten van onze klanten, onder andere met een ruime stock van 65 fysiek aanwezige voertuigen en nog eens 250 exemplaren in bestelling, maar ook een vervangwagenpark van 25 bestelwagens. Daarnaast hanteren we met onze twee Volkswagen VAN Center ook ruime openingsuren, een grote mate van flexibiliteit en de nodige specifieke opleiding en uitrusting.” Die aanpak zorgt ervoor dat Top Motors een indrukwekkend klantentevredenheidscijfer haalt van 4,5 op 5, met een ambitie om nog te stijgen tot 4,6 door voortdurend te streven naar kwaliteit en de opening van een derde VAN Center.

4.

3.

1.

5.

2.

Mensen én technologie ten dienste van uw wagenpark

Een strakke planning, een bestelwagen die uw business moet doen renderen en klanten die rekenen op uw diensten… het beheer van een wagenpark is geen sinecure. Ford Pro stelt daarom alles in het werk om ervoor te zorgen dat alles zo vlot mogelijk verloopt.

De basis voor dat vlotte verloop bestaat van oudsher uit de Ford Transit Centers, lokale partners die zich gespecialiseerd hebben in lichte bedrijfsvoertuigen. Ze staan kort bij u als klant en kunnen u dankzij een specifiek opgeleid verkoopteam optimaal begeleiden bij de keuze van voertuigen die perfect inspelen op uw activiteiten. Bovendien is het serviceniveau er op maat van de noden van professionele klanten, met aangepaste vervangwagens een flexibele planning voor technische interventies en een serviceafdeling die minimum 57,5 uur per week geopend is, om zich zo aan te passen aan uw planning in plaats van andersom. Kortom: de ideale partner voor uw vloot.

Technologie voor een nog betere dienstverlening

Die professionele aanpak is een basisvereiste, maar om de efficiëntie van die service een boost te geven, zette Ford Pro in op de ontwikkeling van technologie. Zo zijn de bedrijfsvoertuigen van Ford al een tijd lang voorzien van een ingebouwde FordPass Connect-modem die een efficiënter beheer van de voertuigen, de mensen die ze gebruiken en de service daarrond te optimaliseren, en dat ongeacht de grootte van het wagenpark.

• Ford Pro Telematics

Een overzicht van uw voertuigen en de belangrijkste parameters en waarschuwingen als er issues zijn? Dat is wat Ford Pro Telematics je biedt om ervoor te zorgen dat je vloot zo efficiënt en veilig mogelijk ingezet kan worden en dat de stilstand van voertuigen zoveel mogelijk beperkt wordt. De gratis ‘Essentials’versie biedt een reeks basisgegevens die online gecheckt kunnen worden, en is daarmee een zeer praktische tool voor fleet managers. De volledige versie van Telematics gaat verder en biedt onder andere ook live GPS-tracking, monitoring van het verbruik en het rijgedrag, en een mobiele app voor de bestuurder. Via een dongle kunnen trouwens ook voertuigen van andere merken geïntegreerd worden in het systeem, voor een duidelijk overzicht van de hele vloot.

• FordLiive

Ford Pro Telematics biedt het geconnecteerde systeem de Ford Pro service partners ook de mogelijkheid om vanop afstand de diagnose te starten, zodat de stilstand van het voertuig in de werkplaats beperkt kan worden omdat het probleem al gekend is en eventuele onderdelen al vooraf besteld kunnen worden. Om de effectiviteit nog te verhogen, wordt het systeem gekoppeld aan het FordLiive Centre, dat een link vormt

tussen uw voertuigen en de Transit Centers. FordLiive is een toegewijd team van experts die real-time ondersteuning bieden bij complexere dossiers, en ervoor zorgen dat er sneller ingegrepen kan worden om uw voertuigen mobiel te houden.

Oplossingen voor elke vloot

Deze technologieën van Ford Pro zijn op maat gemaakt voor zowel KMO’s als grotere bedrijven, met voor de verschillende versies een manier van werken die past binnen het kader van uw bedrijf - of u nu actief ermee aan de slag wil of eerder wil gaan voor een ‘hands-off’ aanpak waarbij de technologie u enkel in specifieke situaties waarschuwt. Voor grote bedrijven die gebruikmaken van hun eigen telematicasysteem of een systeem van een externe partner, is er dan weer Ford Pro Data Services dienstverlening waarmee de data die de Ford-voertuigen ter beschikking stellen, naadloos geïntegreerd kunnen worden.

ANALYSE VAN DE BALANSEN VAN DE ‘TRUCK’ CONCESSIEHOUDERS

DAT VALT EERDER GOED MEE

De schok van 2020 werd eerder goed verteerd (onder meer dankzij de ondersteuningsmaatregelen van de overheid), maar h oe werd het jaar 2021 afgesloten voor de Belgische concessiehouders van zware bedrijfsvoertuigen, een jaar gemarkeerd door een toename van de inschrijvingen? Globaal is dat goed, al zijn er weer frappante verschillen tussen de merken en zelfs tussen groepen.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Cijfers moeten altijd in hun juiste context bekeken worden: 2021 was een jaar van forse economische groei, maar in de automobielwereld was het ook een jaar van crisis op het vlak van halfgeleiders, waardoor de voertuigproductie en dus de aflevering van zware voertuigen vertraagd werd. In die bijzondere context zijn de zeven importeurs (en de kleine nieuweling Ford Trucks Belgium) er in geslaagd bijna 9 % meer voertuigen in te schrijven dan het voorgaande jaar, maar dat cijfer weerspiegelt niet de dynamiek van de markt.

OMZETCIJFERS: DE UITZONDERING TRATON

Globaal zijn de omzetcijfers van de Belgische concessiehouders sterker gegroeid dan de inschrijvingen. Het verschil van 2,2 % is te verklaren door wat wij het gedeelte ‘prijs-service’ noemen, meer bepaald de prijs per eenheid en/of de grotere verkoop van diensten. Voor 2021 stagneert dit gedeelte zeer dicht bij de inflatiegraad (ter herinnering: + 2,4 % in 2021).

Voor 2021 geeft het ITLB (Instituut voor Transport en Logistiek in België) aan dat de onderhoudskosten met ongeveer 7 % zijn gestegen. Hoe is het dan te verklaren dat het gedeelte ‘prijs-service’ slechts met 2 % is gestegen? Het antwoord is te vinden bij de twee merken van de Traton groep (MAN en Scania), waar dit gedeelte daalt met respectievelijk 1,54 en 0,39 %. Hetzelfde fenomeen zien we bij Mercedes-Benz, maar het is nog altijd moeilijk om te weten of die cijfers slaan op de activiteit ‘zware bedrijfsvoertuigen’ van de concessiehouders. We kunnen nochtans opmerken dat MAN, MercedesBenz en Scania de drie merken zijn waarvan de inschrijvingen het meest zijn gestegen in

2021, zoals onze tabel aantoont. Maar om daarin een oorzaak en gevolg te zien… Bij de andere merken is het verloop nagenoeg vergelijkbaar: het omzetcijfer is er 11 tot 15 % sneller gestegen dan de inschrijvingen. Alleen Volvo Trucks doet het minder goed met iets minder dan 3 %. Hoe heeft die toename van het omzetcijfer de toegevoegde waarde beïnvloed? Op dat vlak is het het netwerk van Mercedes-Benz dat de palm verovert, terwijl MAN en Scania zich achteraan het peloton bevinden. Dat heeft ook een impact gehad op de productiviteit van het personeel en op de operationele winst.

MOEILIJK OM AF TE BOUWEN… DE PERSONEELSBESTANDEN

Het einde van de steunmaatregelen van de Federale regering had ontegensprekelijk een impact op het personeelsbestand van de garages. Met uitzondering van MercedesBenz en Scania zagen alle netwerken hun personeelsbestand verminderen in een verhouding die loopt van 0,5 tot 2,8 %. Indien we het geval Mercedes-Benz tussen haakjes zetten gezien de activiteiten op vlak van personen- én lichte bedrijfswagens, wat moeten we dan zeggen van Scania ? Gaat het hier om investeringen in de toekomst van het merk of om nieuwe profielen gelinkt aan de elektrificatie? De toekomst zal het uitwijzen. De productiviteit per tewerkgestelde werknemer stijgt eveneens met een globale toename van meer dan 12 %. Het zijn echter vooral drie merken: DAF, Mercedes-Benz en Volvo Trucks. Het Zweedse merk is overigens

het eerste waar de productiviteit door de kaap van 100.000 EUR per voltijds equivalent breekt. Gezien de constante inflatie lag dat voor de hand dat zoiets op een moment zou gebeuren.

Achter Volvo Trucks vinden we de twee merken van de groep Traton met ongeveer 90.000 EUR, vervolgens DAF met 85.000 EUR en tenslotte drie merken rondom de 80.000 EUR: Iveco, Mercedes-Benz en Renault Trucks. Die laatste zijn constructeurs die ook veel lichte bedrijfsvoertuigen verkopen die minder toegevoegde waarde genereren.

STERKE TOENAME VAN DE WINSTEN MAN en Scania trekken zich minder goed uit de slag als we operationele resultaten analyseren: die zijn bij hen sterk terugvallend, terwijl ze anderzijds met globaal 36 % stijgen en zelfs verdubbelen bij DAF, Iveco en Mercedes-Benz. De situatie is vergelijkbaar op het vlak van EBITDA.

FORD TRUCKS

2021 was het startjaar voor Ford Trucks in België. In ieder geval was het netwerk nog niet compleet en de inschrijvingen volgden pas op het einde van het jaar. We wachten dus het volgende jaar (en de balansen van 2022) af om het Belgisch netwerk van Ford Trucks aan onze analyse toe te voegen.

Het is bij Volvo Trucks dat de toename in de verkopen zich het best vertaalde in de financiële resultaten van de concessiehouders.

GEMIDDELDE WINST (X 1000 EUR)

PRODUCTIVITEIT (TOEGEVOEGDE WAARDE / VTE)

Kan ik beter kopen of leasen? Welk type en formaat bestelwagen past bij mijn bedrijf en werk? Standaardinrichting of toch maatwerk? Wrappen of beletteren? Benzine, diesel, elektrisch of hybride?

Een bedrijfswagen is zoveel meer dan een vervoermiddel om van A naar B te rijden. Formaat en inrichting zijn belangrijk. Hij moet betrouwbaar zijn en de juiste uitstraling hebben. En je wilt je er ook prettig in voelen - het is tenslotte je mobiele werkplek. Er zijn dus heel veel zaken waar je goed over moet nadenken. Maar moeilijk is het niet. J&T Autolease helpt je als specialist graag om de juiste keuzes te maken.

Benieuwd naar al de voordelen en mogelijkheden bij leasing van bestelwagens en andere lichte vrachten? Neem contact op voor meer info of een vrijblijvend adviesgesprek.

+32 3 544 29 00

info@jentautolease.be

www.jentautolease.be

“We begeleiden in het vinden van financieringsoplossingen”

Er is financiering, maar ook de financiering van specifieke producten, waar de meerwaarde van LeaseBroker ligt. Gespecialiseerd in rollend materieel en machines zoekt ze in alle onafhankelijkheid de beste oplossing voor haar klanten. En dit ongebonden maatwerk is hetgeen het verschil maakt. “Vaak worden we met erg specifieke producten zoals kranen, hoogtewerkers of speciaal uitgeruste voertuigen geconfronteerd”, klinkt het. “Door onze product- en marktkennis bieden we klanten op zoek naar financiering net die extra aan.”

“Als je hetgeen we doen onder één label zou moeten onderbrengen, dan kan je dat nog het best als ‘flexibele financiering’ omschrijven”, legt Christophe Ryckaert, Operations Manager bij LeaseBroker, uit. “Meer concreet zoeken we in alle onafhankelijkheid voor onze klanten de beste financieringsoplossing. Leasing en renting zijn de meest voorkomende pistes die uiteindelijk bewandeld worden, maar er wordt ook gekeken naar de mogelijkheden van sale-and-lease-back of korte termijn financiering. De essentie van onze dienstverlening is maatwerk aanbieden, specifieke oplossingen aanreiken voor de gegeven positie van een klant.”

Onafhankelijk en flexibel ontzorgen

“Op zich sluiten we geen sectoren of producten uit, maar onze specialiteit ligt toch duidelijk op rollend materieel en machines”, vervolgt Ryckaert. “We kennen met andere woorden die producten en hun markt goed. En in dat verband hebben we ook een goed zicht op de vele dealers. Rollend materieel is trouwens een vlag die een

erg brede lading dekt. Spontaan denkt men aan trucks, lichte bedrijfsvoertuigen en dergelijk, maar je hebt het ook over speciale voertuigen met dito opbouw, kranen, hoogtewerkers,…

Het is van groot belang dat je de waarde van die producten kent, onontbeerlijk bij het bepalen van de restwaarde. Wanneer we de noden van de klant in kaart hebben gebracht, gaan we in onze onafhankelijkheid aan de slag. We zoeken welke partij het meest geschikt is op een oplossing te bieden. Net die ongebondenheid is een belangrijk onderdeel van onze sterkte. Maar al te goed zijn we ons bewust van onze positie ten opzicht van alle stakeholders. De klant weet welk product hij wil, zijn dealer wil dan weer betaald worden, maar we houden ook rekening van hoe de boekhouder of fiscaal adviseur het ziet.”

Partner in extreme omstandigheden

Frank Hechtermans, Zaakvoerder van Group-f beaamt. Het bedrijf met zo’n 2.000 medewerkers is erg actief in de

(professionele) schoonmaak, waardoor heel wat specifiek materiaal nodig is, noodzakelijk voor het reinigen van pakweg hotelramen of vliegtuigen. “De COVID periode was erg zwaar voor ons”, legt Frank Hechtermans uit. “Die mindere periode werd dan weer gevolgd door een forse groei, maar dat lag dan weer moeilijk door de schaarste van producten en materialen. Het is geen overdrijving te stellen dat we van crisis naar crisis laveerden, ook al waren die erg verschillend van aard. Dit waren extreme omstandigheden die een specifieke partner vergden, die we vonden bij LeaseBroker. Ze zijn vertrouwd met het materieel, de afzetmarkt, maar kennen ook beter dan andere spelers de restwaarde van de vereiste machines.”

Onze ongebondenheid is een belangrijk onderdeel van onze sterkte.

Group-f heeft bij LeaseBroker de perfecte financieringspartner gevonden.

DE BALANS PER MERK

DAF

Ondanks de productiemoeilijkheden (en de zwakke toename van de inschrijvingen die daarvan het gevolg was), heeft het netwerk van DAF zich op de best mogelijke manier uit de slag getrokken in 2021.

+14,21% +13,91% +21,04% -2,06%

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA

PERSONEEL

Alle parameters stijgen maar de mix van producten maakt dat de productiviteit nog altijd een beetje achter ligt op het gemiddelde van de markt.

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA

PERSONEEL

Een forse stijging van de verkopen maar een tegenvallende toegevoegde waarde en dalende winst: en bijzonder contrasterend jaar voor de privé concessiehouders.

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA

PERSONEEL

Het is één van de weinige netwerken waar het personeelsbestand is toegenomen, maar de vooruitgang van de andere gegevens maakt dat mogelijk. Het voorbeeld is de spectaculaire stijging van het EBITDA.

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA PERSONEEL

Het enige merk waarvan de inschrijvingen daalden, komt er nog goed uit. Onder meer dankzij een sterke toename van de winst bij de privé concessiehouders.

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA PERSONEEL

Meer personeel (zeker, na twee jaren van afname) terwijl de toegevoegde waarde nauwelijks stijgt: de cijfers van de zeldzame privé concessiehouders van Scania zijn moeilijk te ontraadselen.

EVOLUTIE OMZET TOEGEVOEGDE WAARDE EBITDA

Alles lijkt goed te gaan in het netwerk, waarvan de cijfers altijd het dichtst bij het nationale gemiddelde liggen. Een record EBITDA (915.000 EUR per concessie) hoeft geen verder commentaar.

AMANDA RASCH (DKV MOBILITY)

E-MOBILITEIT IN OPMARS, OOK IN BELGIË

Amanda Rasch is sinds september 2022 de nieuwe Managing Director van DKV Mobility voor de Benelux. Ze besteedt bijzondere aandacht aan de ontwikkeling van e -mobiliteitsoplossingen, een gebied waarop België helaas wat achterloopt. Maar DKV Mobility is duidelijk vastbesloten om de beweging te versnellen, ook in ons land.

Transport Management: Waarom heb je deze functie bij DKV Mobility geaccepteerd, aangezien je eerder werkte als technisch directeur voor een softwarebedrijf?

Amanda Rasch: Ik heb me de afgelopen jaren breed ontwikkeld en vond het tijd om terug te keren naar de transportsector, waar ik mijn carrière ben begonnen. Mijn passie voor transport en logistiek is er altijd geweest. Het is een complex en competitief landschap waarin ik geloof dat medewerkers de sleutel tot succes zijn. Immers, als je geen goede werkgever bent, zul je nooit in staat zijn om klanten op de best mogelijke manier te bedienen.

Elektrificatie gaat veel verder dan logistiek: een elektrische vrachtwagen zou een rol kunnen spelen in het balanceren van het elektriciteitsnet.

E-MOBILITY, EEN SNELGROEIENDE SECTOR

TM: DKV Mobility stond gekend voor zijn tankkaart, maar is ondertussen veel meer dan dat geworden. Hoe zou u DKV Mobility vandaag de dag omschrijven?

A. Rasch: We zijn duidelijk veel meer dan alleen een leverancier van tankkaarten. DKV Mobility is een platform voor betalingen en oplossingen onderweg voor de hele mobiliteitssector, maar vandaag de dag maken we steeds meer deel uit van de oplossing voor de energietransitie.

TM: Wat houdt de e-Mobility-component vandaag de dag in binnen DKV Mobility?

A. Rasch: Het is een van de belangrijkste silo’s binnen het bedrijf geworden, naast onze meer traditionele diensten zoals toloplossingen. Wij maken deel uit van deze verschuiving, die iedereen in de mobiliteitssector ertoe zou moeten aanzetten anders te denken en te handelen. In deze context was de overname van GreenFlux in 2021 een belangrijk moment: dit bedrijf, dat beheersoftware ontwikkelde voor het opladen van elektrische voertuigen, bracht ons uiteraard

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DKV zet steeds meer in op digitale oplossingen.

Amanda Rasch: “Onze tools kunnen vloten helpen om hun kosten onder controle te houden, zeker met elektrische voertuigen”.

een schat aan expertise die perfect samengaat met de ervaring van DKV Mobility. In 2023 werkt er al een groot aantal medewerkers voor de divisie e-Mobility en dit aantal zal alleen maar toenemen, met een steeds breder scala aan profielen.

TM: Werken deze mensen alleen op het hoofdkantoor of zijn ze ook ter plaatse in de verschillende dochterondernemingen?

A. Rasch: De meeste onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten worden uiteraard centraal uitgevoerd, maar het contact met de spelers ter plaatse is gedecentraliseerd.

HOE KUNNEN WE NEDERLAND INHALEN?

TM: Je hebt de leiding over de Benelux business unit. Dus je moet grote verschillen zien tussen wat er momenteel gebeurt in Nederland en in België...

A. Rasch: Nederland loopt zeker voorop en de markt is daar al redelijk verzadigd. Bedrijven hebben ook meer tijd gehad om zich vertrouwd te maken met de nieuwe technologieën omdat de autoriteiten hen die tijd hebben gegeven. De tijd van proefprojecten is voorbij en wagenparken schakelen nu over op een hogere versnelling.

Vandaag kan het nog een versnelling hoger, vooral omdat 28 Nederlandse steden vanaf 1 januari 2025 ontoegankelijk zullen zijn voor nieuwe lichte en zware bedrijfsvoertuigen met verbrandingsmotoren. In België zitten we nog in de pilotfase, maar ik denk dat

Belgische steden zoals Antwerpen, Gent en Brussel het voorbeeld van hun Nederlandse tegenhangers zullen volgen.

TM: Luistert de Nederlandse politiek beter naar het bedrijfsleven?

A. Rasch: Zo zou ik het niet willen stellen. Ten eerste moeten dingen op Europees niveau georganiseerd worden. Als alleen de Nederlandse overheden en bedrijven op één lijn zouden zitten, zou het niet werken. Onze industrie werkt omdat we internationaal actief zijn, er is veel internationaal transport en de overgang naar elektrificatie wordt makkelijker gemaakt.

TM: Merk je ook een verschil in mentaliteit tussen Vlaanderen en Wallonië?

A. Rasch: Wallonië is een heel andere regio dan Vlaanderen in termen van bevolkingsdichtheid, maar de verschillen zijn het duidelijkst in de beschikbare laadinfrastructuur. Ik ben er echter zeker van dat we met alle investeringen die worden gedaan, onze achterstand kunnen inhalen.

TM: Hoe kan België zijn achterstand inhalen?

A. Rasch: Ten eerste moet je ondernemers motiveren om zich met e-mobiliteit bezig te houden. Ten tweede zou ik zeggen dat je meteen moet beginnen en zo snel mogelijk ervaring moet opbouwen, want als je dat niet doet, word je snel ingehaald door de concurrentie. Maak gebruik van de beschikbare expertise en gegevens. Vandaag kunnen

we bijvoorbeeld bewijzen dat een vloot van elektrische vrachtwagens of bestelwagens ook een rol kan spelen in het energie-ecosysteem. Een elektrische vrachtwagen die stilstaat, kan bijvoorbeeld ook een back-upoplossing bieden voor het elektriciteitsnet. Dit gaat veel verder dan het traditionele concept van logistiek.

TM: Heb je ook contact met de andere schakels in de e-mobiliteitsketen en welke rol kun je met hen spelen?

A. Rasch: We kunnen zeker, en zijn al, een web aan het weven met nichespelers die speciale oplossingen ontwikkelen. We staan ook open voor mogelijke overnames die onze voetafdruk in deze markt kunnen versterken, zoals we hebben gedaan met GreenFlux.

VIP-INTERVIEW

Wat zijn de laatste boeken die u hebt gelezen?

AR: Ik hou erg van thrillers en ik ben vooral dol op Jeroen Windmeijer omdat zijn verhalen zich afspelen in mijn woonplaats Leiden.

Wie bewondert u het meest?

AR: Boyan Slat, de oprichter van The Ocean Cleanup. Op 16-jarige leeftijd identificeerde hij een probleem en jaren later ontwikkelde hij een oplossing en bracht die in de praktijk.

Wat is uw favoriete kunstwerk?

AR: Het Leven van de Mens, van Jan Steen (een 17e eeuwse Nederlandse schilder, NVDR). Het is een schilderij waar ik lang naar kan kijken en het vertelt ons veel over de geschiedenis van ons land.

DKV Mobility beweegt zich steeds sneller in de richting van digitale oplossingen.

transport & van

TOP 50 VAN DE CONCESSIEHOUDERS ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGEN

HONGER DOET ETEN

Hedin en Van Doorne hebben hun positie nog versterkt in de Top 3 van de concessiehouders, terwijl we nog tot volgend jaar moeten wachten om het echte gewicht van de groep Van Mossel te beoordelen. Dat speelt zich af in de top van het klassement maar we merken ook hergroeperingen in de clan van de KMO’s met de overname van Frederix Truck Center door Menten. De concentratie in de sector blijft doorgaan… maar de komst van de eerste concessiehouders van Ford Trucks brengt nieuw bloed in de gelederen.

Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TW21: Toegevoegde waarde 2021 (x 1000 €)

RES21: Resultaat na belastingen 2021 (x 1000 €)

EBITDA 21: EBITDA 2021 (x 1000 EUR)

PERS21: Personeelsbestand 2021 (in voltijdequivalenten)

A: Een dealer die ook personenauto’s verkoopt

TW21: Toegevoegde waarde 2021 (x 1000 €)

RES21: Resultaat na belastingen 2021 (x 1000 €)

EBITDA 21: EBITDA 2021 (x 1000 EUR)

PERS21: Personeelsbestand 2021 (in voltijdequivalenten)

A: Een dealer die ook personenauto’s verkoopt

EVOLUTIE VAN-NETWERK IN BELGIË

CONCENTRATIE, DIVERSIFICATIE EN VERDERE PROFESSIONALISERING

Voor u als bestelwagenkoper is de dealer een onontbeerlijke schakel in het o ptimaal functioneren van uw wagenpark. Maar zal het dealernetwerk er in de toekomst nog hetzelfde uitzien en op dezelfde manier functioneren, en wat zijn vandaag al de veranderingen in het Belgische sales- en aftersales-netwerk?

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Een evolutie die al enkele jaren aan de gang is en zich steeds verder doorzet, is die van de samensmelting in grote groepen, en dat zowel gefinancierd met Belgisch als met buitenlands kapitaal. De cijfers rond de grootste groepen van het afgelopen jaar zijn nog niet beschikbaar, maar tot de grootmachten behoren D’Ieteren Automotive (met ook de garages van D’Ieteren Mobility Company, dat onlangs nog de concessies van Jennes overnam), Autosphere en A&M invest, beiden ook actief in de merken die

door D’Ieteren ingevoerd worden. Maar ook het van oorsprong Nederlandse Van Mossel Automotive zet zijn ‘veroveringstocht’ op de Belgische markt verder (en breidt zelfs uit naar Duitsland en het Verenigd Koninkrijk), net als het van oorsprong Zweedse Hedin (oa Mercedes-Benz en Toyota) en de Franse Groupe Maurin (met een aantal MercedesBenz vestigingen).

De meest recente wapenfeiten zijn de overname onder voorbehoud van goedkeuring van de mededingingsautoriteiten van d e 13 garages van Groupe Schyns (vooral Stellantis-producten in de regio Luik) door het Franse Car Avenue. En daarnaast ook de overname door Ghistelinck, de ‘Super Best Dealer VAN 2023’, van MIG Motors (garagegroep met door D’Ieteren ingevoerde producten).

En de komende jaren zal die concentratiebeweging zich nog verderzetten, wat moet leiden tot een verdere professionalisering van de sector, maar misschien ook minder ‘kleinere’ lokale garages. Althans toch wat het officiële net van de merken betreft.

‘MERKCONCEPTGARAGES’

Dé grote evolutie van de komende jaren is bij heel wat merken immers de verkoop van voertuigen volgens het agentenmodel. Wat de huidige situatie daaromtrent precies is in ons land en wat dat in de toekomst zal brengen, lees je elders in dit magazine. Maar het feit dat er gesleuteld wordt aan het dealermodel heeft vandaag al zijn invloed. Zo krimpt het netwerk van ‘officiële’ verdelers, vooral dan wat de kleinere garages betreft, omdat dealers zelf de handdoek in de ring gooien, of omdat hun verdelercontract niet verlengd wordt. Een aantal van hen zet de activiteiten onafhankelijk verder, maar sommigen onder hen sluiten zich aan bij een netwerk van ‘merkconceptgarages’, denk daarbij a an de 123 Autoservice, Eurorepar, Bosch Service of QualityGarage, om de grootste namen te noemen.

Sectorfederatie Traxio deed er onlangs onderzoek naar en stelde vast dat het aantal o nderhouds- en herstellingspunten in ons land (officiële merkgarages en onafhankelijke

Het aantal servicepunten daalt nauwelijks, maar is er een verschuiving naar meer onafhankelijke garages of ‘merkconceptgarages’.

garages) niet noodzakelijk sterk afneemt, maar dat er wel een verschuiving is en het aandeel van de merkconceptgarages toeneemt. En die zouden ze wel eens klanten kunnen wegsnoepen bij de merkgarages. Ze bevinden zich vaak immers fysiek kortbij de klant en zijn laagdrempeliger dan de soms immense structuren van het officiële netwerk, terwijl ze vaak kiezen ook kiezen voor een positionering met een gunstige prijs-kwaliteitverhouding. En dat zou volgens Traxio niet enkel particulieren overtuigen, maar ook bedrijven en leasingmaatschappijen. Een trend om in het oog te houden dus.

DIVERSIFICATIE

Om zich voor te bereiden op de toekomstige nieuwe realiteit gaan bestaande dealers activiteiten die voordien misschien beschouwd werden als secundair, nu verder ontwikkelen en uitbouwen tot een volwaardige business. Een bandencentrale, een koetswerkafdeling die meer mikt op voertuigen van alle merken, of het actief aan- en verkopen van tweedehandsvoertuigen van eigen en andere merken bijvoorbeeld. Het kan een veiligheidsmechanisme zijn waarmee geanticipeerd wordt op het eventueel toekomstig verlies van het verdelerscontract bij een merk, maar ook gewoon bijdragen aan de omzet of een nieuw klantenbestand uitbouwen.

Een ander voorbeeld is het verhuur van voertuigen. Terwijl het vroeger vaak ging om een vervangwagenpark en daarnaast nog wat extra voertuigen, kiezen sommige garages nu voor een uitgebreid verhuurpark, soms zelfs in een aparte verhuurstructuur. En daarbij wint iedereen. Niet alleen zijn er voor u als klant meer mogelijkheden om tijdelijk te beschikken over voertuigen tijdens drukke periodes, maar voor dealers is het ook een manier om bijvoorbeeld verkooptargets te halen en te voorzien in een constante toestroom van jonge tweedehandsmodellen waarmee dan weer op korte termijn nieuwe en bestaande klanten geholpen kunnen worden.

DIGITALISERING

Een bestelwagen verkopen en onderhouden is niet hetzelfde als een personenwagen verkopen. Daarom zetten veel merken sinds jaar en dag in op netwerken die specifiek ingesteld zijn op bestelwagen, met extra infrastructuur en gespecialiseerd personeel. Denk aan de Transit Centers bij Ford, de VanPro garages bij Mercedes-Benz Vans, de Pro+ dealers bij Renault of nog de VAN Centers bij VW. De komende jaren zal de specialisatie nog toenemen, zoals bijvoorbeeld bij Mercedes het geval is met het VanPro ‘adVANce’-netwerk, waarbij de nadruk onder andere ligt op een doorgedreven digitalisering, met een

nauwere opvolging van de voertuigen via geconnecteerde systemen.

Die geconnecteerde opvolging van voertuigen van klanten zal de komende jaren alleen maar toenemen in de sector, met ook gecentraliseerde systemen (zoals bijvoorbeeld FordLiive) die de stilstand van voertuigen door onvoorziene technische ingrepen zoveel mogelijk moet beperken. Het zorgt ervoor dat dealers klanten actief kunnen waarschuwen voor mogelijke problemen, een diagnose doen nog voor het voertuig binnen komt en eventueel al onderdelen bestellen. Praktisch voor u als klant, maar het is ook een manier voor constructeurs om klanten aan zich te binden. Onafhankelijke garages hebben van op afstand immers geen toegang tot die gegevens. Het worden dus nog boeiende tijden de komende jaren...

Het feit dat er aan het dealermodel gesleuteld wordt, heeft vandaag al zijn invloed op het netwerk.

ONLINE VERKOOP?

Terwijl er in de autosector steeds meer voorbeelden opduiken van het online verkopen van voertuigen, laten zowat alle partijen verstaan dat het bij bestelwagens niet zo’n vaart zal lopen. Op enkele projecten met stockwagens van kleinere modellen met optiekeuzemogelijkheden na, is de praktijk dan ook beperkt. De sector heeft over het algemeen specifieke vereisten op het vlak van uitrusting en ombouw, die amper verenigbaar zijn met een online verkoopmodel. Steeds meer klanten gaan zich wel online informeren en oriënteren, maar bij de uiteindelijke bestelling blijft de dealer over het algemeen een cruciale rol spelen.

Onderhoud en herstellingen starten de komende jaren steeds vaker vanachter een scherm.

Klanten ontzorgen in nichemarkt van speciale voertuigen

Binnen DIF-RENT bevindt zich een speciale afdeling, gekenmerkt door specifieke voertuigen. Het aanbod is breed, net zoals een grote flexibiliteit aan formules die aangeboden worden aan de klant.

“In een realiteit waar de nadruk meer op gebruik dan bezit wordt gelegd, bieden wij maatwerk aan”, stelt Director Patrick Godart.

“Wij gaan zo breed mogelijk in ons dienstverlening”, steekt Patrick Godart van wal. “Dit vertaalt zich in verhuur op korte termijn, lange termijn, leasing of verkoop. Kortom, we bieden oplossingen aan die haarfijn aansluiten op de noden van de klant. Maar een brede dienstverlening trekken we ook door naar het aanbod van voertuigen. Het brengt ons bij onze speciale afdeling De Kempen Verhuur.”

“Binnen dit segment van ons bedrijf, tref je zoals de naam laat vermoeden speciaal materiaal aan”, vervolgt Clemens van Rijn. “Meer concreet zijn dit huisvuilwagens van compact tot ondergronds, containerwagens, kraanwagens, veegmachines, veegvuilwagens en winterdienst materieel.”

Win-win voor de klant

“Wanneer we de som maken komen we uit op een zestigtal voertuigen, maar de ambitie om deze afdeling te laten groeien is reëel. Een cijfer? Tussen dit en drie jaar zouden we dit toch willen verdubbelen. Doelstelling boven de honderd dus. Deze groei mag niet ten koste gaan van ons aandachtspunt steeds modern materiaal aan te bieden. In regel is de looptijd van de voertuigen van onze afdeling 2 tot 3 jaar, waarna ze beschikbaar komen op de markt. Soms gaat het sneller. Het is in het verleden al gebeurd dat de klant vaststelt dat het voertuig dat we aanbieden precies hetgeen is wat hij zoekt. Dit is aanvankelijk niet altijd duidelijk en enkel het gebruik kan

hem leren wat nu precies de juiste keuze is. Is er een match en weten we dat het voertuig gemist kan worden in ons aanbod, dan kan een snelle verkoop volgen. De win voor de klant is dubbel: hij beschikt over een al bij al jong voertuig, zonder de nadelen van een lange en soms problematische leveringstermijn.”

Elektrificatie als uitdaging

“Wij surfen op een golf die je ook in andere sectoren aantreft: een verschuiving van bezit naar gebruik. Je merkt dat trouwens ook op de particuliere markt met het groeiend aanbod van private lease oplossingen. Waarom zou men een voertuig kopen dat op jaarbasis slechts enkele maanden gebruikt wordt? De vraag stellen is ze beantwoorden. Onze oplossingen spelen in op de kost van dit immobilisme.”

“Een volgende stap wordt de elektrificatie”, besluit Patrick Godart. “Dit blijft een grote uitdaging. Enerzijds zit je met heel wat groene verplichtingen waar onze klanten aan gehouden zijn. Anderzijds is er de prijs, wat een vervelend spanningsveld veroorzaakt. De realiteit vandaag is dat een e-truck nog altijd makkelijk drie maal de prijs van een traditionele vrachtwagen kost. Hoe dit vertalen in een huurprijs die voor de klant haalbaar is, maar die ook onze rentabiliteit niet aantast? Een hele klus, maar het is een handschoen die we in de nabije toekomst zullen opnemen.”

“In een realiteit waar de nadruk meer op gebruik dan bezit wordt gelegd, bieden wij maatwerk aan.”

Huisvuilwagens en containerwagens zijn een onderdeel van de speciale afdeling van DIF-RENT.

TRUCKMERKEN BLIJVEN TROUW AAN DEALERSHIPS

WERKPLAATSEN KLAARGESTOOMD VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

De invoerders van vrachtwagens houden vast aan het model van het dealership en zullen niet overschakelen naar het agentschapsmodel. Daarvoor is de band van de dealer met de klant te belangrijk. De dealers maken zich - of zijn - klaar om e-trucks te onderhouden en te herstellen. Ze investeren in infrastructuur en tools. Dat blijkt uit een rondvraag bij de acht truckmerken.

Erik Roosens

Welke dealers - inclusief filialen - hebben sinds juni 2022 bijgebouwd en/of in hun infrastructuur geïnvesteerd?

Daimler Truck: “In het kader van de elektrificatie van onze vrachtwagens zijn er speciale vereisten die danig verschillen van die voor ‘traditionele’ werkplaatsen. Zo is er een

aangepaste infrastructuur nodig voor diagnosedoeleinden. Er wordt in eerste instantie geopteerd voor mobiele laders, waarmee de noodzakelijke flexibiliteit om de diagnose te stellen gegarandeerd is. Er kunnen zo namelijk verschillende werkposten bediend worden. Ook moet er vrije ruimte voorzien worden naast de voertuigen voor de zijdelingse uitbouw van de batterij. Bovendien moet er volgens de voorschriften van de Belgische overheid (lokale brandweerposten) een observatiezone voorzien worden voor voertuigen met een onstabiele batterij. Deze zone moet permanent bereikbaar zijn voor de brandweervoertuigen. De ondergrond moet deze voertuigen kunnen dragen en mag een maximale helling hebben van 6%. Ook moet deze zone ver genoeg van de gebouwen en brandbaar materiaal (16 meter) liggen.”

Voor Daimler Truck BeLux zijn er reeds twaalf eServicepunten erkend: Van MosselVereenooghe Brugge, Van Mossel Deurne, Groep Jam Hasselt, CAR Avenue Liège, Hedin Automotive Sint-Niklaas, Hedin SintPieters-Leeuw, Ghistelinck Waregem, Hedin Aalst, Truck Center Jost Amel, Merbag Leudelange, garage Edward Miers Asse, Eeckhout Tournai. Voor bijkomende kandidaten is de analyse gaande: nieuwbouw, potentieel-analyse.”

MAN Truck & Bus: “MAN Antwerpen investeerde in infrastructuur en training voor het onderhoud en de herstelling van elektrische bussen. Truck & Trailer Dickens renoveerde de gebouwen en breidde de faciliteiten uit. Neyt Lokeren breidde uit en vernieuwde de werkplaats, de receptie en de administratie. WTS renoveerde het

Scania heeft geen plannen om de status van haar privédealers, zoals Scantec, te wijzigen.

transport & van

bestaande gebouw en legde parkingfaciliteiten aan.”

Renault Trucks: “Garage Antoine investeerde in een nieuwe showroom en in nieuwe kantoren. Garage Bielen heeft in Sint-Truiden de inkom en de receptie helemaal vernieuwd. Garage Noyens heeft geïnvesteerd in de uitbreiding van de werkplaats en daarbij ook gekeken om dit stuk klaar - future proof - te maken voor alternatieve energieën.”

Iveco: “Alle dealers hebben sinds juni 2022 volop geïnvesteerd om de vloot elektrische voertuigen te kunnen onderhouden. Het gaat hier vooral over investeringen in speciaal en veiligheidsgereedschap, voorraad, laadstations en vooral training. Fysieke trainingen kunnen na een periode van verplichte digitale training weer doorgaan zoals voorheen. Verder staat investeren in het aantrekken en behouden van goede technische profielen hoog op de prioriteitenlijst. Iveco heeft dankzij de samenwerking met 50Five - een dochteronderneming van Engie - een sterke samenwerking opgezet om dealers te ondersteunen zodat er voldoende laadcapaciteit is in de diverse regio’s. Deze samenwerking komt niet enkel het dealernet te goede maar ook klanten kunnen via 50Five een voorstel op maat krijgen voor hun laadinfrastructuur.”

Volvo Trucks: “Ons dealernetwerk investeert heel regelmatig in zijn werkplaatsen om ervoor te zorgen dat ze up-to-date blijven met de meest recente technologieën.”

Scania: “In een continuproces worden de vestigingen van Scania Belgium voortdurend verder verduurzaamd en worden de budgetten vrijgemaakt om ook de komende jaren significante stappen te zetten.”

Ford Trucks: Marc Vansteenland heeft een gloednieuwe vestiging geopend in Veurne. Uitbreiding in Oostduinkerke was niet mogelijk, daarom koos Vansteenland ervoor om een nieuwe garage te bouwen op het industrieterrein Monnikenhoek, vlakbij de snelweg en de kust. De garage beslaat 6.000 m2 en biedt het volledige Ford-gamma aan, van personenwagens tot zware vrachtwagens. De dealer biedt ook het volledige gamma diensten aan: 24/7 bijstand, service voor getrokken materieel, onderhoud/ reparatie voor alle modellen, showroom en carrosserieatelier.

Marc Vansteenland opende een gloednieuwe vestiging van Ford Trucks in Veurne.

Peter Brock (Daimler Truck Belux): “Er worden in de komende jaren nog veranderingen in het netwerk verwacht.”

Renault Trucks houdt zich aan het traditionele dealer-model.

Welk percentage van uw netwerk is nu al klaar om trucks met alternatieve aandrijving te onderhouden?

Daimler Truck: Er zijn reeds 12 erkende eServicepunten.

MAN Truck & Bus: 2 van de 29 servicepartners/werkplaatsen, MAN Brabant en Garage Lockefeer zijn hier op dit ogenblik klaar voor.

Renault Trucks: “Begin 2024 zal een officiële certificering voor e-mobility volgen, zowel vanuit sales als vanuit aftersales wordt hier hard aan gewerkt. Zeker met de Coca Cola deal (meer dan 30 voertuigen) wordt voor de betrokken dealers gewerkt aan het klaarmaken van de werkplaats om die voertuigen optimaal en veilig te onderhouden. Het netwerk is dus nog niet helemaal klaar, maar wel in volle voorbereiding en op goede weg.”

Iveco: “Wat betreft elektrificatie zijn de meeste dealers klaar om de vloot voertuigen te onderhouden. Het full range netwerk is volledig klaar en naarmate het running park zal toenemen zullen ook de servicepunten klaar zijn om deze nieuwe technologie te ondersteunen. Tegen eind 2023 zal het volledig netwerk hiervoor klaar zijn. Wat betreft waterstof worden momenteel ook stappen gezet.”

Volvo Trucks: “Eén derde van onze technici heeft het HEV2 en Volvo-certificaat om aan elektrische voertuigen te werken, wat betekent dat in ongeveer 90% van onze werkplaatsen minimum twee technici de nodige scholing hebben gevolgd. In onze werkplaatsen en filialen wordt ook verder geïnvesteerd in laadinfrastructuur en in de nodige tools om veilig aan elektrische voertuigen te kunnen werken.”

Scania: “Het gehele dealernetwerk is uitgerust voor het onderhoud aan LNG-trucks. Alle werkplaatsen zijn ondertussen Basis EV-gecertifieerd. Vier werkplaatsen zijn EVspecialist en daarin willen we continu verdere stappen zetten.”

De nabijheid van een dealer is cruciaal voor een beter contact met de klanten.

Is uw merk van plan om het dealershipmodel te vervangen door het agentschapsmodel? Zo ja/niet, wat is daar de voornaamste reden voor?

Daimler Truck: “Nee. Het dealernetwerk is een van de topics waar in de komende jaren een nieuwe wind zal waaien. Een verkoopmodel zoals bij personenwagens (directe verkoop) zit er bij Trucks niet aan te komen.”

MAN Truck & Bus: “Nee, dit is niet aan de orde.”

Renault Trucks: “De huidige Renault Trucks strategie is niet het agentschapsmodel, integendeel. We willen zo veel mogelijk v ia de dealers werken omdat we geloven dat hun nabijheid cruciaal is voor een beter contact met klanten en het de klantentevredenheid en betrokkenheid verhoogt.”

I veco: “Iveco heeft ervoor gekozen het huidige dealership-model te behouden. De sterkte van de zelfstandige ondernemer en de samenwerking met de constructeur

vinden wij de belangrijkste motor om dit model te blijven behouden. Het agentschapsmodel laat weinig ruimte voor de creativiteit en drive van de privéondernemer voor voertuigen op maat van de klant.”

Volvo Trucks: “Begin 2023 hebben we met al onze dealers en werkplaatsen nieuwe overeenkomsten gesloten. Voor de verkoop van trucks en onderdelen zijn het nog steeds traditionele contracten waarbij de partner verantwoordelijk is en blijft voor de verkoop van trucks en onderdelen. We zijn van mening dat in onze truck business die B2B is, onze dealers en werkplaatsen essentieel zijn in de klanteninterface en klantentevredenheid en hierdoor hebben we gekozen om het distributiemodel niet te wijzigen. Voor de verkoop van diensten hebben we wel gekozen voor het agentschapsmodel maar de dealer blijft wel een belangrijke rol spelen in het aanbrengen van klanten en de promotie van deze diensten.”

Scania: “Wij hebben geen enkele aanleiding om de huidige situatie te veranderen.”

FUSIES, OVERNAMES, STOPZETTINGEN DISTRIBUTIECONTRACTEN, NIEUWE DEALERS...

• Daimler Truck: Hedin Automotive nam eind 2022 het Truck Center van Daimler Truck in Sint-Pieters-Leeuw over

• Ford Trucks: In Neufchateau kwam er een nieuwe dealer bij met Garage de la Vierre. De garage ligt aan de N40 op enkele kilometers van de E411, op de as Brussel-Luxemburg.

• Ford Trucks: Eeckhout-Cardoen had al dealerships van Ford Trucks in Wielsbeke, Moeskroen en Doornik maar heeft er nu ook nog een in Puurs. De toevoeging van deze site in de provincie Antwerpen als locatie voor het Ford Trucks-dealership is strategisch gekozen met zijn ligging langs de A12 die Antwerpen met Brussel verbindt.

• Iveco: Fusies, overnames en stopzettingen bleven uit buiten een paar kleinere Daily servicepunten die werden stopgezet of er bijkwamen.

• DAF Trucks: De Truck Trading Group nam DAF Garage Peeters uit Herentals over. De Truck Trading Group heeft nu zeven DAF-concessies en twee servicepunten binnen de Belux (Antwerpen, Oost-Vlaanderen, Limburg, Brabant, Luik, Luxemburg en Groot Hertogdom Luxemburg) en stelt meer dan 300 mensen te werk.

KRONE TRUSTED is het nieuwe onderdelenmerk van KRONE. Gecontroleerde onderdelen met tot wel 50% inkoopvoordeel en 12 maanden garantie! Zo reduceert u direct uw onderhoudskosten binnen uw gehele wagenpark. Want KRONE TRUSTED onderdelen zijn niet alleen leverbaar voor KRONE voertuigen. Wanneer u ook wilt weten hoe u uw onderhoudskosten direct kan verlagen met KRONE TRUSTED, ga dan naar: www.krone-trailerparts.com/trusted

Onderdelen zijn een zaak van vertrouwen. Vertrouw op KRONE TRUSTED!

VERANDERINGEN IN HET DISTRIBUTIENETWERK

VAN’S WORDEN IN HET SEGMENT

VAN PERSONENWAGENS GESTOPT

Waar het allemaal zal eindigen is nog niet helemaal duidelijk, maar dat heel wat dingen in beweging zijn inzake de distributie van personenwagens staat buiten kijf. H amvraag is dan ook of en zo ja welke gevolgen dit heeft voor de vans en trucks? De t raditionele concessie staat onder druk, in die mate dat het koffiedik kijken is hoe een doorsnede van landschap over enkele jaren zal ogen.

Michaël Vandamme

Bij een klassieke concessie, koopt de concessiehouder zijn voertuigen bij de invoerder. Vervolgens worden die aan de eindklant - particulier of professional - doorverkocht. In een dergelijk model verkoopt de concessiehouder in eigen naam en voor eigen rekening. Hij factureert aan de klant, waarna die aan de concessiehouder betaalt. De overeengekomen prijs bepaalt met andere woorden het inkomen van de concessiehouder. Er is dus ruimte voor onderhandeling. Het is met lichte bedrijfsvoertuigen niet anders dan met personenwagens.

Het model van de agentuur is fundamenteel verschillend van hetgeen we net schetsten. In deze regeling is van een onafhankelijke

concessiehouder geen sprake meer, wel van een handelsagent. Deze fungeert eerder als tussenpersoon tussen de invoerder en de eindklant. Deze eerste bepaalt de prijs, factureert en de klant betaalt rechtstreeks aan de invoerder.

De handelsagent treedt niet op voor eigen rekening en anders dan bij concessies loopt die ook geen financieel of commercieel risico. Zijn inkomen verwerft hij dankzij een vergoeding voor geleverde prestaties die hij van de invoerder krijgt. Een variant op die van handelsagent is die van de zogenaamde commissionair. Deze treedt ook voor rekening van de invoerder, maar het is wel de commissionair die de verkoop met de eindklant sluit en factureert. Hij draagt dan ook de commerciële verantwoordelijkheid ten aanzien van derden. Tot hier de theorie.

GROTE VERSCHILLEN TUSSEN MERKEN

“Het kan misschien wat verwarrend lijken voor een leek, maar is pertinent en noodzakelijk om te begrijpen wat zich op dit moment in het distributielandschap afspeelt”, legt Stefaan Lampaert, Algemeen Secretaris bij TRAXIO, uit. “Er zijn verschillende bewegingen aan de gang. Zo willen merken meer greep op de distributie krijgen. De

elektrificatie en het prijskaartje dat aan deze voertuigen vast hangt, zorgt er ook voor dat men die distributiekosten wil drukken. Doorheen de jaren is de druk die de merken op de concessies is gaan liggen ook stelselmatig toegenomen. Neem al die elementen bij mekaar en het zal niet verbazen dat naar alternatieven gezocht wordt.”

Stellantis zei eerder al haar traditionele dealerovereenkomsten in een aantal landen op. Op de Zweedse, Oostenrijkse en Duitse markt voerde Mercedes al agentuurovereenkomsten. En dan hebben we het nog niet over merken die aankondigingen in die richting gedaan hebben. “De verschillen tussen de merken zijn groot”, stelt Koen Claesen, CEO van Van Mossel Automotive Group, vast. “Waar de ene al stappen gezet hebben, zijn er anderen die er niet van spreken iets aan de bestaande netwerken van concessies te wijzigen. In de praktijk blijkt het niet zo makkelijk te realiseren te zijn. Zo is er een testcase van Ford in Nederland die een

Merken willen meer greep op de distributie krijgen.

Iveco heeft ervoor gekozen om het dealership-model te behouden.

moeilijk verloop kent. En Stellantis heeft de overstap al twee keer uitgesteld omdat er toch wat zaken zijn waartegen ze aanlopen.”

De trend voor de distributie van personenwagens is gekend, ook al lopen de dingen wat met horten en stoten. Wat betekent dit echter voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen?

“Men moet een onderscheid tussen beide maken”, waarschuwt Stefaan Lampaert. “Wat Trucks betreft verwacht ik weinig veranderingen aan de huidige aanpak. Het is ook een aparte markt met minder actoren dan bij personenwagens of vans. Voor die lichte bedrijfsvoertuigen ligt dat anders, daar lijkt het dat de verschillende merken ze onder dezelfde noemer als de personenwagens stoppen.”

WEINIG VERANDERINGEN

“Klopt”, stelt Didier Blokland, woordvoerder van Stellantis in ons land. “In de ontwikkeling van ons netwerk van morgen, gaan vans gewoon mee met de personenwagens. Voor de klant of vlootverantwoordelijke zal dat nauwelijks iets veranderen. Het enige gevolg van dit agency-model is voor de particulier,

die geen onderhandelingsruimte meer zal hebben. Een voertuig zal dan ook overal aan dezelfde prijs verkocht worden, wat alvast het voordeel van de duidelijkheid heeft. Op de garantie heeft dit evenmin een repercussie. Vandaag en in het verleden, is het het merk dat deze aanbiedt. Of men zijn voertuig bij een concessie of een agent koopt doet dan ook niet ter zake. Specifiek voor de fleetklant van LCVs mag niet over het hoofd gezien worden dat deze contracten vandaag

ook al niet meer op concessie-niveau gesloten worden. Zeker als het over vloten van enige omvang gaat, werken wij met key accounts die de relaties met de klant onderhouden. En ook hier: of men bij de aankoop met een agent of concessie te maken heeft is irrelevant.”

HET APARTE GEVAL VAN STELLANTIS

Met onder merken als Peugeot, Citroën en Fiat beschikt Stellantis over een belangrijk marktaandeel, wat zo zijn gevolgen heeft. “Het plaatje van de personenwagens is anders dan dat van de LCVs bij Stellantis”, legt Patrick Piret, Manager Research & Expertise bij TRAXIO uit. “Wat de eerste categorie betreft is de keuze om af te stappen van de klassieke concessie vooral ingegeven door redenen van efficiënte en kostenbesparing. Maar bij de LCVs beschikt de groep over een marktaandeel van boven de 30%, wat gevolgen heeft voor de block exemption. Om redenen van concurrentie zou dit betekenen dat elke nieuwe speler die aan de criteria beantwoordt aanvaard zou moeten worden. Een handelsagent valt buiten deze regeling. In die zin is de beslissing eerder noodzaak dan keuze.”

Dat LCVs op eenzelfde manier als personenwagens worden verdeeld heeft geen gevolgen voor vlootverantwoordelijken.

Stefaan Lampaert (TRAXIO): “Het wijzigend distributielandschap heeft ook gevolgen voor de verdeling van lichte bedrijfsvoertuigen.”

Mercedes-Benz Trucks biedt gratis klantenportaal My TruckPoint aan

TruckLive in een oogopslag

• Voertuig stuurt voorstel voor een geoptimaliseerde onderhoudsplanning.

• TruckLive toont meldingen om op noodzakelijke reparatiemaatregelen te reageren.

• Toestand van uw voertuigen: van AdBlue over remvoeringslijtage tot bandenspanning.

Naast een overzicht van het wagenpark met gedetailleerde voertuiggegevens, biedt de gratis tool ook uitgebreide informatie over actieve contracten en services (Fleetboard, ServiceContracten en MB Uptime, TruckLive), uitvoering of actuele kilometerstanden. Het platform ondersteunt het wagenparkbeheer met een overzicht van de komende onderhouds- of inspectiebeurten (voor voertuigen met actieve TruckLive) en contractuele zaken.

Klanten kunnen zelf via een gefaciliteerde koppeling naar WebParts voertuigspecifieke originele onderdelen van Mercedes-Benz bestellen. Dae bestelgeschiedenis kan gevolgd worden, waardoor toekomstige bestellingen van onderdelen eenvoudiger worden. Ook de pro-

ductie- en leveringsstatus van nieuwe voertuigen kan opgevolgd worden via online tracking, net als offertes voor nieuwe voertuigen.

TruckLive

Het nieuwe klantenportaal biedt ook toegang tot TruckLive, de gratis1 toegang tot de digitale servicewereld van Mercedes-Benz Trucks. Met de module onderhoudsbeheer van TruckLive krijgt de klant informatie over de actuele toestand van het voertuig en over uit te voeren onderhoudswerkzaamheden aan de vrachtwagen. De module Live Traffic gebruikt actuele verkeersgegevens in het navigatiesysteem van het voertuig om reistijden in te korten en aankomsttijden nauwkeuriger te plannen.

• Live Traffic: dynamische routeberekening voor kortere rijtijden met realtime verkeersgegevens.

Na afloop van de gratis periode van 36 maanden kunt u TruckLive als betaalde dienst aanschaffen. Zolang u klant bent van onze Fleetboard Paid Services, MB Uptime solo of Mercedes Benz Trucks servicecontracten blijft TruckLive ook na de 36 maanden gratis voor u.

Vanaf nu kunnen klanten van Mercedes-Benz Trucks gratis aansluiten op My TruckPoint, een nieuw klantenportaal dat het wagenparkbeheer eenvoudiger maakt. Na registratie op mytruckpoint.mercedesbenz-trucks.com worden gegevens over voertuigen en contracten automatisch naar het portaal geüpload. Klanten kunnen hun gegevens zelf bijwerken en krijgen continu een 360-graden overzicht van hun wagenpark. Om de registratie op het portaal te vergemakkelijken, kan de klant ook een uitnodiging per e-mail ontvangen van zijn dealer. mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com/landing

Flexibel huren zonder zorgen

Dit jaar blaast lease- en dienstenbedrijf TIP Group 55 kaarsjes uit en zet het haar groei voort. Om dat te vieren, voegt de internationale onderneming een aantal nieuwigheden toe aan haar aanbod: e-reefers en, jawel, trekkers.

TIP Group verhuurt sinds 1968 trailers aan transporteurs en logistieke klanten en verzorgt ook het onderhoud ervan. De groep beschikt over de grootste vloot van Europa met daarin ongeveer 120.000 voertuigen. Dat kan gaan van standaard trailers zoals schuifzeilen, vans, koelers en chassis tot specialistisch materieel zoals tankers, bulkwagens en walking floor trailers. TIP Group innoveert ook door de nieuwste e-reefers te testen en in hun gamma op te nemen.

In maar liefst 18 landen staan mensen van TIP Group voor u paraat. Naast eigen vestigingen heeft het bedrijf partnerships met lokale werkplaatsen. TIP Group wordt in België ruim vertegenwoordigd door de samenwerking met vele partners. De hoofdzetel van TIP België ligt in Antwerpen.

Trekkers te huur

Speciaal vanaf dit jaar pakt TIP Group uit met verhuur van trekkers. “We zien dat de focus bij transporteurs verschuift naar hun corebusiness,” vertelt Michael Nierinck, Account Manager bij TIP België. “Dat is niet het vergaren van voertuigen. Ze willen er voor hun klanten zijn en transport kunnen voorzien van A naar B.”

Bij TIP Group kan u kiezen uit meerdere merken en kleuren. “We zijn niet gehuwd met een bepaald merk,” zegt Nierinck. “Zowel niet voor de trailers als voor de trekkers. Dit geeft ons veel mogelijkheden. Wij kunnen materiaal voor de klant bestellen volgens de gewenste specificaties.”

Een huurperiode wordt met u op maat afgesproken. Aan het eind van die termijn levert u het materiaal in, en kan u nadien voor nieuw materiaal kiezen. TIP Group ontzorgt op die manier en biedt een grote flexibiliteit.

Voordelig

Het full-service pakket van TIP Group omvat minstens vijf voordelen. Ten eerste geniet u van het huren zelf, of het nu gaat om enkele dagen of een langere periode. Ten tweede bevat het pakket ook reparaties en onderhoud van uw trailers, zelfs bij u ter plaatse.

Een derde element is de dekking tegen schade of diefstal van uw geleasede of gehuurde trailers. Zo wordt u beschermd tegen kosten die anders hoog kunnen oplopen. Ten vierde staat TIP Group garant voor pechverhelping over heel Europa, 24/7 en 365 dagen per jaar. Tot slot krijgt u dankzij telematica inzicht in de locatie en toestand van uw trailers, en dat op ieder moment.

Het team van TIP België helpt u graag verder (v.l.n.r.)

Jan Snissaert

Key Accounts Belux jan.snissaert@tip-group.com 0475 45 88 19

Evelyn Van de Meersch

Account Manager Regio West evelyn.vandemeersch@tip-group.com 0475 45 07 07

Michael Nierinck

Account Manager Regio Oost michael.nierinck@tip-group.com 0471

TRAILERSERVICE

EENVOUDIGER EN COMPLEXER

Het onderhoud van getrokken van getrokken materieel is onderhevig aan een t weeledige trend. Enerzijds zijn de gebruikelijke slijtagedelen, zoals de assen en remmen v eel betrouwbaarder geworden en vergen minder onderhoud, anderzijds wordt de architectuur van een oplegger complexer door a erodynamische onderdelen, connectiviteit en elektrificatie.

Een oplegger of aanhangwagen telt heel wat minder bewegende delen dan een motorvoertuig. Het onderhoud is in principe dan ook veel eenvoudiger. Het meeste aandacht vergt het loopwerk (banden, assen en remmen). Dat zijn ook de meest aan slijtage onderhevige onderdelen. Die onderdelen zijn bovendien afkomstig van een beperkt aantal leveranciers die de onderhoudsgevoeligheid de jongste jaren sterk afbouwden. Voorbeelden daarvan zijn onderhoudsarme trailerassen en de invoering van de veel duurzamer LED-verlichting. Een bijkomend element is de connectiviteit van de trailer, waardoor bijvoorbeeld de slijtage van die cruciale onderdelen van op afstand kan gevolgd worden.

Een standaard opbouw stelt minder problemen en het merendeel van de transporteurs kan kleine problemen aan de zeilen,

schuifconstructies en verlichting nog zelf verhelpen. Wordt de opbouw complexer door een koelgroep, kipinstallatie, bewegende laadvloer, laadkraan, pompinstallaties op tankvoertuigen en dergelijke meer, dan wendt de transporteur zich al veel sneller tot een gespecialiseerd bedrijf.

Grosso modo heeft de transporteur vier mogelijkheden voor het onderhoud van zijn trailers:

- H ij onderhoudt zijn materieel zelf en doet een beroep op de servicenetwerken van bandenfabrikanten en onderdelenleveranciers.

- Hij rekent op zijn truck concessiehouder.

- H ij rekent op een in traileronderhoud gespecialiseerd bedrijf.

- Hij sluit een onderhoudscontract af met de trailerfabrikant (alleen de grootste trailermerken bieden die mogelijkheid!).

NIEUWE UITDAGINGEN

Nieuwe trends in het onderhoud van getrokken materieel zijn onder meer onderhoud ter plaatse en preventief onderhoud. Meer en meer beschikken de onderhoud- en reparatiebedrijven over een mobiele werkplaats waarmee ze op locatie het nodige onderhoud en eventuele herstellingen kunnen uitvoeren. Met preventief onderhoud worden ongevallen & pannes vermeden. Het intensief gebruik van een trailer, aanhangwagen of oplegger zal sowieso slijtage veroorzaken en zelfs bij stilstand of sporadisch gebruik van deze voertuigen kunnen er problemen ontstaan zoals verdrogen van rubberen

Alleen de grootste trailermerken bieden onderhoudscontracten.

Hendrik De Spiegelaere

De slijtage van die cruciale onderdelen van op afstand kan gevolgd worden.

onderdelen bij weinig gebruik, scheurtjes in de banden en corrosie van metalen onderdelen. Techniekers kijken preventief alle onderdelen na van het onderstel, de opbouw, verlichting, elektronica tot de inrichting om te vermijden dat er ongewenste stilstand optreedt.

WEBFLEET TRAILER

Er doemen evenwel nieuwe uitdagingen op aan de horizon, zoals de eerder vermelde connectiviteit en elektrificatie. Steeds meer worden elektrische assen onder trailers toegepast om remenergie te recupereren en die elektriciteit te gebruiken voor de verlichting, een positioneringssysteem, de (elektrische) koelgroep of zelfs als bijstand voor de trekker bij het optrekken of bergop rijden.

Zowel de infrastructuur voor het uitmeten van die extra apparatuur als de opleiding van de mechanici vergen bijkomende inspanningen van de bedrijven die zich in traileronderhoud specialiseren. We moeten overigens onderscheid maken tussen regulier onderhoud (vrij eenvoudig) en schadeherstel, wat bij een complexe opbouw heel wat meer kennis vereist. Voor het reguliere onderhoud schakelen transporteurs overigens ook over op onderhoudscontracten voor de complete combinatie, waarbij de trekker en oplegger of vrachtwagen/aanhangwagen bij een concessie van de leverancier van het motorvoertuig worden onderhouden.

“Of er meer onderhoudscontracten lopen bij truckconcessies weten we niet”, vertellen ze ons bij One-Stop Truck en trailer Service in Genk. ‘In ieder geval komen er niet minder bedrijven naar ons voor een complete trailerservice. We kunnen de klanten dan ook een volledig pakket bieden van laadkleppenservice over keuringen, diagnose, aanpassingen met Europese keuring tot remmenservice voor alle merken trailers. We volgen daarbij de nieuwste innovaties op de voet zoals elektrificatie op het gebied van koelgroepen, laadkleppen en andere onderdelen, naast connectiviteit en blijven investeren in uitrusting en opleiding van het personeel. Vooral op het vlak van elektriciteit is het verbazingwekkend hoeveel nieuwe componenten er op een trailer de jongste 20 jaar werden ingevoerd.”

TIP GROUP LANCEERT OPLEIDING VOOR TRAILERMONTEURS

TIP Group start volgend jaar in verschillende landen met de TIP Mechanic Academy, de eerste opleiding voor trailermonteurs. De TIP Mechanic Academy wordt de eerste in zijn soort in de transportsector. Tijdens de opleiding worden leerlingen in negen maanden opgeleid tot TIP-gecertificeerde trailermonteurs in plaats van de standaard drie tot vier jaar. Bovendien krijgen de monteurs in opleiding een salaris dat afgestemd is op hun ervaringsniveau.

De TIP Mechanic Academy staat open voor iedereen die enthousiast is om aan de slag te gaan als trailermonteur. Het programma behandelt diverse soorten onderwerpen, waaronder traileronderhoud, diagnose, reparatie en veiligheid. Naast theoretische lessen in de opleidingscentra krijgen leerlingen ook praktische training in een van de werkplaatsen van TIP, waar ze onder begeleiding van ervaren mentoren aan trailers werken. “Monteurs zijn de helden van onze sector, en we vertrouwen op hen om onze klanten van dienst te zijn en hun wagenpark op de weg te houden.

De TIP Mechanic Academy is een geweldige kans om nieuw talent aan te trekken. Het snelle leertraject zorgt ervoor dat leerlingen hun nieuwe kennis in slechts negen maanden in de praktijk kunnen brengen en een salaris ontvangen alsof ze zijn afgestudeerd aan een vierjarige opleiding”, zegt Hiske Damhuis, Chief Human Resource Officer.

Webfleet introduceert Webfleet Trailer, een speciale high-end oplossing voor opleggerbeheer, volledig geïntegreerd in het telematicaplatform van Webfleet. Het kan worden aangesloten op alle vooraanstaande elektronische remsystemen (EBS). Webfleet Trailer vermindert ook het risico op storingen door problemen vroegtijdig te detecteren. Het systeem signaleert storingen en onderhoudstaken van opleggers en ondersteunt bedrijven daarmee uiteindelijk met kostenbesparingen doordat dit stilstand vermindert en tegelijkertijd de levensduur van de oplegger verlengt met dynamisch proactief onderhoud.

“Met Webfleet Trailer bieden we een proactieve controle- en rapportagetool die veel verder gaat dan ‘track and trace’, zegt Taco van der Leij, Vice President van Webfleet Europe bij Bridgestone Mobility Solutions.

Door het vroegtijdig melden van problemen kan door preventief onderhoud stilstand vermeden worden.

Veel transporteurs rekenen op een in traileronderhoud gespecialiseerd bedrijf.

PASSango, de unieke tolbadge die uw reis vereenvoudigt

TRANSPORT & VAN TOPICS

MY-TRUCKS WIL ‘HUURKOOP’ POPULAIR MAKEN IN BELGIË

My-Trucks ontwikkelt sinds 2012 eigen leasingoplossingen voor gebruikte vrachtwagens. Dit is een snellere optie dan traditionele leasing en biedt meer mogelijkheden dan traditionele huur. Vorig jaar verhuisde het bedrijf van zijn oorspronkelijke locatie naar een nieuwe site in Drongen, en die investering was hard nodig, aangezien My-Trucks nu reeds meer dan 2.000 contracten beheert en mikt op 10.000. “De ‘huurkoop’ formule is veel bekender in Frankrijk dan in België, waar het nog relatief onbekend is. Zodra het meer bekendheid krijgt bij het publiek, hebben we nog vele jaren van groei in het vooruitzicht”, verklaart COO Bram

De Wilde.

THERMO KING IMPLEMENTEERT NIEUWE GECONNECTEERDE OPLOSSING

Het op afstand uitlezen van de gegevens van de koelunit was bij Thermo King reeds mogelijk via de TracKing service, maar een nieuwe vorm van ‘digitaal chassis’ gaat nog een stap verder: klanten kunnen hun units voortaan ook op afstand bedienen, bevoegde technici kunnen de unit instellen om in stille modus te gaan wanneer het voertuig een lage-emissiezone binnenrijdt en software-updates kunnen ook op afstand worden uitgevoerd. Het systeem zal tevens zijn nut bewijzen wanneer de koeleenheid wordt gebruikt in combinatie met elektrische assen zoals de Axle Power, omdat dan de productie, de opslag en het gebruik van elektrische energie zullen moeten worden beheerd.

TVM BELGIUM IS OOK DE OPLEIDINGSSPECIALIST

Nicheverzekeraar TVM Belgium is gespecialiseerd in logistiek en transport, maar biedt ook advies, diensten en opleidingen inzake risicobeheer. In dat laatste domein werd TVM solutions opgericht, een opleidingscentrum voor de logistieke en transportsector dat een breed scala aan opleidingen en workshops aanbiedt. Vlooteigenaars kunnen dus bij TVM Belgium terecht voor specifieke coachingprogramma’s voor zowel transportondernemers als vrachtwagenchauffeurs. “Zo dragen we samen bij tot een veiligere verkeersomgeving en besparen onze klanten kosten door een lagere schadelast”, legt Jan van Waterschoot, Commercieel Directeur van TVM Belgium, uit.

BELGIË 8 E IN SCANIA TOP TEAM WEDSTRIJD

Het Belgische team van Scania Torhout is als achtste geëindigd in de finale van de Scania Top Team competitie, die plaatsvond in de hoofdvestiging van de fabrikant in Södertälje, Zweden. De wedstrijd werd voor het eerst georganiseerd in 1989 en was dit jaar aan zijn 11e editie toe. Hij beloont de beste techniekers binnen het netwerk van de Zweedse fabrikant. Dit jaar namen 8.000 techniekers uit 70 landen deel. Na afloop van de regionale en nationale finales bereikten 12 teams de internationale finale, waaronder ook het Belgische team van Scania Torhout, dat de 8 e plaats behaalde. Het team bestond uit Davy Vanhauter, Rik Feryn, Kevin Declercq, Maxim Van Isacker, Arne Deweer en Service Manager Andy Nollet als begeleider. Een Duits team won de wedstrijd, vóór deelnemers uit Nieuw-Zeeland en Brazilië.

EDCO OPENT VESTIGING IN OOST-VLAANDEREN

HR-specialist Edco breidt uit met een tweede vestiging in Drongen. Het bedrijf, dat een eigen uitzendbureau, opleidingscentrum en rijschool heeft, wil op die manier in heel Vlaanderen aanwezig zijn, aangezien het vanuit zijn historische basis in Genk al het oosten van de regio bestrijkt. In 2022 heeft Edco meer dan 120 vrachtwagenchauffeurs opgeleid in het kader van zijn versnelde opleidingsprogramma en, volgens dhr. Baetens, blijft 82% van de nieuwe chauffeurs langer dan twee jaar bij hun eerste werkgever.

AERTS TRUCKS OPNIEUW IN DE PRIJZEN BIJ DAF

DAF beloont elk jaar de beste dealers binnen zijn Europese organisatie. In 2021 won Aerts Trucks al een Silver Award, maar dit jaar behaalde de dealer met vestigingen in Bornem, Mechelen en Dendermonde een nog beter resultaat: de Gold Award. Deze awards bekronen vooral een dealer die uitstekende resultaten behaalt op het gebied van marktaandeel, verkoop van reserveonderdelen en verbeterde klantenservice, een domein waarin Aerts Trucks de doelstellingen van DAF voor 2022 ruim heeft overtroffen. Het bedrijf is daarmee de eerste Belgische dealer die voldoet aan de nieuwe normen die DAF aan zijn dealers oplegt.

IN HET KORT

• D KV Mobility breidt zijn aanbod uit met DKV Live, een telematicabeheersoplossing voor brandstof, GPS-locatie en routeplanning. Deze functie kan in de DKV Box Europe worden geïntegreerd zonder dat een bezoek aan de werkplaats nodig is.

• Truckwash-specialist Washville breidt uit en opende op 3 april een derde vestiging in Gent. Oprichter en CEO Bouchra Hashassi is officieel de nieuwe eigenaar geworden van Caruur Truck&Carwash.

• Z F Aftermarket heeft een belang genomen in het Luxemburgse CarPay-Diem, een platform dat een brandstofpomp of een elektrische laadpaal activeert via een mobiele app of een verbonden voertuig.

• De Franse groep Air Liquide heeft van Vlaanderen (via VLAIO) de nodige financie l e steun gekregen om een waterstofproductie-eenheid te bouwen in de haven van Antwerpen. De fabriek, die in 2024 operationeel zou moeten zijn, zal met de ‘ammoniakkraak’ technologie werken.

AIR PRODUCTS BOUWT H2-STATION IN ZEEBRUGGE

De haven van Zeebrugge krijgt binnenkort een openbaar waterstoftankstation voor vrachtwagens. Air Products zal het station installeren en uitbaten, terwijl Aers Energy, dat de concessie van de haven heeft gekregen, de aangrenzende beveiligde parking, winkel en restaurant zal uitbaten. De capaciteit van het nieuwe station overschrijdt de normen die door Europa zijn opgelegd in het kader van de AFIR-verordening (d.w.z. 1 ton waterstof per dag voor stations langs het trans-Europese TEN-T transportnetwerk).

• B aton Transport heeft het 250.000 e DAF MultiSupport reparatie- en onderhoudscontract getekend. DAF Trucks bevestigt dat de belangstelling voor zijn onderhoudscontracten blijft groeien.

• TotalEnergies gaat een 40/60 joint venture opzetten met de Canadese groep Alimentation Couche-Tard, die na verloop van tijd de 619 servicestations van het merk in België en Luxemburg zal beheren. Couche-Tard is specialist in buurtwinkels, niet in de levering van brandstof. TotalEnergies behoudt echter het AS24-netwerk van vrachtwagenstations.

All ready Electric

Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.

De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

Veilig onderweg