N o 3 2021
TUNNEL
143
TEKST RITA TVEDE BARTOLOMEI FOTO ERIK BURÅS /SAMFERDSEL & INFRASTRUKTUR
KORTREIST STEIN OG ELEKTRISKE MASKINER GA MER MILJØVENNLIG FOLLOBANE-TUNNEL 9 millioner tonn stein fra drivingen av Nordens lengste jernbanetunnel, er brukt som fyllmasse for en ny Oslo-bydel på Åsland. Nå gjenoppbygges området som friluftsområde med turstier. Kortreist transport av tunnelmasser og elektrisk tunneldriving ga store CO2-kutt, sier prosjektsjef for tunnel på Follobanen, Anne Kathrine Kalager.
Den 20 kilometer lange tunnelen (Blix-tunnelen) åpner i desember 2022. – Vi har på mange måter gått nye veier på dette prosjektet. Erfaringene fra Follobanen kan hjelpe oss med å få til flere, mer klimavennlige utbyggingsprosjekter i årene som kommer. Gjennom et veldig grundig utredningsarbeid kom vi frem til at det beste konseptet for prosjektet var en direkte jernbanelinje mellom og Ski og Oslo. Det var en viktig beslutning å ta tidlig i prosessen. Slik var det mulig å legge til rette for å kjøre flere tog mellom Oslo og Ski, på denne innerste delen av Intercity -utbyggingen mot Sverige, sier geolog og prosjektsjef Anne Kathrine Kalager. Totalkostnad for Blix-tunnelen, inkludert tele- og signalanlegg og felleskostnader er rundt 17 milliarder kroner. Hele Follobanen-prosjektet har en kostnadsramme på 36, 3 milliarder kroner (2021). Valgte bort sprengning og la tunnelen i to løp Kalager sier at i Norge var normen tidligere å legge dobbeltspor i ett stort løp. Men i planleggingsfasen kom Bane NOR frem til at Blix-tunnelen burde bygges med dobbeltspor i to løp, med tverrslag (rømningsveier) mellom løpene. – Dobbeltløp gir økt sikkerhet, men forenkler også drift- og >> Foto: Nicolas Tourrenc/Ski foto
