N o 3 2021
BRUER OG TUNNELER
91
TEKST RITA TVEDE BARTOLOMEI FOTO DIVERSE
IF IT WORKS IN NORWAY – IT WORKS EVERYWHERE! Norge er et av landene i verden med flest bruer og tunneler: Som påvirkes av et røft klima, og bygges i utfordrende geografi. Statens vegvesen kan fortelle hvordan de ruster opp bruer og tunneler for fremtiden.
– Samtidig som vi har veldig mange bruer og tunneler, har vi også et krevende klima og geografi. Likevel har vi i Statens vegvesen et mål om å ta hele landet i bruk. Da er det åpenbart at vedlikehold og fornying av tunneler og bruer er kritisk viktig for at folk, næring og nødetater skal komme seg frem. Å opprettholde god standard på bruer og tunneler, er en evig kamp mot vann, frost, kjemikalier, vind og belastning fra trafikk, sier Trond Michael Andersen, avdelingsdirektør for teknologi i divisjon for drift- og vedlikehold i Statens vegvesen. Dessuten stiller samfunnet økte krav til forutsigbar fremkommelighet, trafikksikkerhet, ikke minst løsninger som i tillegg er klima- og miljøvennlige. Andersens entusiastiske konklusjon er: – Våre forhold gir store utfordringer, men også en mulighet til å bli verdensledende på teknologi og fremtidsrettede løsninger. If it works in Norway - it works everywhere! Bruer: Stadig bedre beskyttelse mot korrosjon Roy Antonsen, faggruppeleder for tyngre bruvedlikehold i Statens vegvesen, forteller at alder og slitasje naturlig nok er hovedårsakene til at brurehabilitering bør gjøres oftere i årene som kommer. Samtidig er det mer miljøvennlig å rehabilitere fremfor å bygge nytt. – Årene mellom 1970 og 1990 var preget av brubyggeboom. Totalt 2123 brukonstruksjoner (1/3 på riksveiene) ble bygget mellom 1970 og 1990. Mange av disse bruene har nå nådd en alder som gir store vedlikeholdsbehov i årene som kommer, sier Antonsen. >> Corinne Chiodini. Foto: Julia Naglestad/Samferdsel & Infrastruktur
