REVISTA 400 | EDICIÓN 149

Spartan GT Carbon Shestter

El SPARTAN GT, nuestro nuevo casco integral en fibras composite multiaxiales, se beneficia de las últimas innovaciones y de los conocimientos técnicos históricos de SHARK. La combinación de capas de fibras y capas de carbono, asociada al EPS de múltiples densidades, ofrece el más alto nivel de protección.

BAÚL ALUMINIO

45, 55, 65 litros

• Capacidad para 2 cascos

• Incluye soporte y es desmontable

* Fotos meramente ilustrativas

HONDA RC 149 • KAWASAKI NINJA ZX-10 R • FABIO DI GIANNANTONIO • YAMAHA FZ-S FI 3.0

• LEGO BATMAN & GATÚBELA • KTM 390 DUKE

HONDA RC 149

Durante el año 1965, Honda desarrolló la RC149, la motocicleta de 125 centímetros cúbicos más revolucionaria de todos los tiempos. Nació para competir contra las nacientes máquinas 2 tiempos y para ello recurrió a un exótico esquema de 5 cilindros en línea con enfriamiento por aire y dos radiadores de aceite. Para 1966 se convirtió en campeona del mundo de GP125, ya que era capaz de rendir 30 caballos de fuerza a 18,000 revoluciones y alcanzar una velocidad de 210 km/h gracias a su transmisión de 8 velocidades.

KAWASAKI NINJA ZX-10 R

La Kawasaki Ninja ZX-10 R no es una máquina cualquiera, ya que cuenta con un increíble palmarés al presumir de 7 títulos mundiales en el World Superbike, el primero de ellos con Tom Sykes en 2013 y luego 6 veces de forma consecutiva entre 2015 y 2020 con Jonathan Rea. La versión 2023 de esta motocicleta rinde 149.3 kW, o lo que es lo mismo, 203 caballos de fuerza a 13,200 revoluciones, para convertirse en una de las deportivas más rápidas del planeta.

FABIO DI GIANNANTONIO

Con tan solo 24 años, el joven piloto italiano fue de los rookies destacados del 2022 en MotoGP, consiguiendo nada menos que la Pole Position en el GP de Mugello, finalizando en el onceavo puesto en carrera. Fabio Di Giannantonio inició sus pasos en el mundial en 2015 dentro de la categoría de Moto3 y en 2018 obtuvo el subcampeonato que le valió para ascender a Moto2. En la categoría menor e intermedia, Fabio siempre utilizó el número 21 en su motocicleta, pero en su llegada a MotoGP el año pasado, ese dorsal ya estaba ocupado, por lo que decidió tomar el #49

YAMAHA FZ-S FI 3.0

Se trata de una de las motocicletas urbanas por excelencia, la Yamaha FZ-S de más reciente generación cuenta con un diseño repleto de detalles de calidad y un eficiente motor de 149 centímetros cúbicos alimentado por inyección electrónica que, entre otras cosas, le otorga un consumo de combustible exageradamente bajo. También ofrece por primera vez el antibloqueo de frenos ABS y el faro delantero completamente Led, todo ello por un precio de $69,999 MXN.

LEGO BATMAN & GATÚBELA

La empresa especializada en juguetes para armar, Lego, cuenta con esta presentación de Batman y Gatúbela quienes hacen su aparición a bordo de sus motocicletas. Cuenta con 149 piezas y su respectivo manual para su correcto ensamblaje. Por otra parte, es recomendado para niños mayores a 6 años y se encuentra a la venta en tiendas departamentales por $279 MXN.

KTM 390 DUKE

La KTM 390 Duke continúa siendo la Naked monocilíndrica más potente de su categoría, gracias a su moderno motor DOHC de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Con todo ello, rinde 44 caballos de fuerza, los cuales son más que suficientes para un peso de apenas 149 kilogramos, resaltando así por su agilidad y capacidades deportivas. Por otra parte, su diseño inspirado el la serie Super Duke, usa el chasis tipo Trellis como elemento estético y cuenta con conectividad Bluetooth gracias a la aplicación MyKTM.

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

La Super Meteor 650 retoma la tradición de más de seis décadas de Royal Enfield con las Cruiser, ahora con la más potente alguna vez producida por ellos. 46

DINAMO KF RACER 250

La Cafe Racer estelar en la oferta de Dinamo, sabe destacar por sus grandes detalles de diseño y el sonido de su motor bicilíndrico.

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SUZUKI AVENIS 125

Con el nuevo Avenis 125, Suzuki propone su mejor solución a los traslados cotidianos.

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NUMERALIA 149

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MOTOACTUALIDAD

KTM 790 Duke, 790 & 890 Adventure

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NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

Expreso a Nueva Delhi

56 62 72 82 92 96

PRESENTACION SUPER METEOR 650 Superando las expectativas

SUZUKI AVENIS 125 Conexión urbana

DINAMO KF RACER 250

Concepto vintage

CAIN ROAD RACE Carrera al Infierno

ENTREVISTA

Andrea Lobo, Polaris México

MOTOGP

Grandes novedades

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 149. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

EDITORIAL

DIRECTOR

Richard Marelli

EDITOR

Rubén Marelli

GERENTE

ADMINISTRATIVO

CAIN ROAD RACE

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Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez

Montserrat Rodríguez

Alan Soltero

Gregoria Machín

La Carrera de Carretera más importante de México, se ha celebrado nuevamente en el famoso “Espinazo del Diablo”.

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TEST DRIVE ITALIKA & HERO

De forma conjunta, las marcas Italika y Hero han organizado un Test Drive para todos sus seguidores.

VENTO DAYS CUARTA EDICIÓN

Celebración motociclista

DESMO OWNER DAY

Pasión Ducatista

JEFE DE DISEÑO

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez COLABORADORES

Jorge Escobedo

Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Marco Alvarado

Eliana Lugo

Antonio Romo

Rodrigo Rojí O’Hara

Daniel García

Hugo Bautista

Sonia Ginez

Jerry Morales

Gibrand Carrera

Marco Isla

Charly Herrera

Luis Varei

Oscar Escalada

Román Hernández

La primera edición del año está en tus manos y, con ella, te traemos la completamente nueva Royal Enfield Super Meteor 650, una motocicleta que tuvimos el gusto de manejar en lo que fue su presentación a medios internacionales, en donde se conocieron por primera vez todos sus detalles. Para tal primicia, viajamos hasta la lejana India, un país con una enorme riqueza cultural, en donde se produce este nuevo producto de la legendaria firma y que se ubica en lo más alto de su oferta, tanto por tamaño de motor como por equipamiento y tecnología.

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TEST DRIVE HERO - ITALIKA

Doble convocatoria

YAMAHA RIDING EXPERIENCE

Formando motociclistas

APERTURA MOTOCITY OAXACA

Avance constante

122

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO

Suzuki Jimny 5 puertas

ÚLTIMA PÁGINA

Honda NR 750

REVISTA 400

Tampoco te puedes perder la prueba de manejo con la novedosa Suzuki Avenis 125, que ha llegado a México para mostrar la que es una de las propuestas más interesantes del segmento por diseño y funcionamiento, con una gran agilidad y economía de uso en la vida urbana. Mientras que la Dinamo KF Racer 250 es otra de las novedades a nivel nacional que no te puedes perder en nuestra sección de pruebas de manejo.

REVISTA 400

No solamente a la India, este mes también estuvimos en Estados Unidos para conocer la cuarta generación de los neumáticos ContiRoadAttack de Continental, los cuales evaluamos en diversas motocicletas para comprobar tanto su comportamiento como su versatilidad. Además, en las siguientes páginas encontrarás eventos, competición y mucho más en la primera edición del 2023 de tu Revista 400.

@REVISTA400

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Royal Enfield India 130

REVISTA 400

Por: Rubén Marelli

REVISTA400.CC

FAMILIA RENOVADA

KTM ha terminado de renovar por completo su gama intermedia después de presentar las versiones estelares de la 890 Duke y 890 Adventure R. Ahora, llegan las 790 Duke, 790 Adventure y 890 Adventure, máquinas intermedias que ofrecen un equilibrio perfecto entre funcionalidad y prestaciones sin llegar a la especialización de los primeros modelos ubicados como tope de gama en sus respectivas familias. Como se sabe, la Duke es la Naked por excelencia de la marca y –al menos para el mercado europeo–este año vuelve a ofrecerse en variante 790 para ubicarse a medio camino de las 390 y 890, lo mismo que con la versión 790 Adventure.

KTM 790 DUKE, 790 & 890 ADVENTURE

Con el fin de diferenciarlas más a nivel estético de las variantes 390 Adventure, las nuevas 790 y 890 Adventure adquieren un nuevo diseño en sus flancos laterales, con unas extensiones del depósito de combustible que ahora sí alcanzan la parte baja del faro y el parabrisas. Este simple elemento estético las hace lucir más robustas en su parte frontal, donde antes se podía ver

por completo la suspensión delantera, ahora poseen más fibras que al mismo tiempo cumplen con un importante rol al momento de proteger a los ocupantes del viento.

Comenzando por la 790 Adventure, cuenta con el motor bicilíndrico LC8c de 790 centímetros cúbicos, el cual rinde 95 caballos de fuerza y 88 Nm de torque. Estos datos pueden parecer poco importantes de este lado del mundo ya que la 890 Adventure que se comercializa en México alcanza los 105 hp, 10 más que la 790, pero en Europa se sitúa en el límite de lo legal para poder ser limitada por sus usuarios menos experimentados que, por motivos de licencias de conducir, no pueden aspirar a motos que rebasen los 95 caballos de fuerza para ser limitadas a la mitad y ser conducidas legalmente.

GRAN EQUIPAMIENTO

Es importante destacar que KTM no ha escatimado en absoluto con todos sus modelos intermedios, tanto Duke como Adventure, ya que todas ellas cuentan con la Unidad de Medición

Inercial (IMU) con Control de Tracción dinámico, ABS con función en curva y diversos modos de manejo, algunos de ellos enfocados en el asfalto y otros en el Off-Road para las versiones Adven-

ture. Todas ellas también cuentan con suspensiones WP Apex con un mayor recorrido en el caso de las más aventureras, mientras que el embrague PACS antirrebote es de norma para los modelos 2023.

Por otra parte, es importante destacar que, tanto la 790 Duke como las 790 y 890 Adventure, cuentan con un instrumental TFT a color de 5 pulgadas y conectividad con dispositivos móviles

Cada vez más completas, tanto las 790 como 890 cuentan con la Unidad de Medición Inercial (IMU) y suspensiones WP Apex, comunes en las Adventure y la Duke.

vía Bluetooth, pudiendo navegar entre las aplicaciones del teléfono a través de los mandos direccionales ubicados en el puño izquierdo, todo ello con el fin de mantener las manos sobre el manubrio en todo momento. El equipamiento lo remata el conjunto de neumáticos Pirelli Scorpion STR y el depósito de gran capacidad con 20 litros para las variantes Adventure, el cual se queda en 14 litros en el caso de la 790 Duke.

KTM 790 Duke

KTM 790 Adventure

KTM 890 Adventure

DUCATI PANIGALE V4 S WORLD CHAMPION REPLICA

GRANDES CAMPEONAS

Ducati celebra la doble victoria de los títulos de MotoGP y WorldSBK, creando dos series especiales inspiradas en la Desmosedici GP y la Panigale V4 R de los campeones mundiales Francesco Bagnaia y Álvaro Bautista, respectivamente. Estas ediciones limitadas a 260 unidades para todo el mundo, están basadas en la versión S de la Panigale V4 de exclusivo equipamiento, pero añadiendo en estas producciones especiales elementos únicos propios, en muchos casos no disponibles en el resto de los modelos de la familia Panigale.

Por primera vez en su historia, Ducati se ha alzado con el título de pilotos de forma simultánea en los dos torneos mundiales más importantes de velocidad: el World Superbike y el MotoGP. Los encargados de tal hazaña histórica para la firma boloñesa han sido el español Álvaro Bautista y el italiano Francesco Bagnaia, quienes posaron junto a sus respectivas réplicas durante la presentación oficial de estas dos motos que estarán disponibles para la venta en una limitadísima edición de 260 unidades entre ambos modelos para todo el mundo.

Ambas están basadas en la Panigale V4 S, por lo que cuentan un rendimiento completamente fuera de discusión en donde destacan sus motores de cuatro cilindros, 1,103 centímetros cúbicos y 210 caballos de fuerza, todo ello con un peso

de apenas 172 kilogramos en seco, mejorando aún la relación ideal entre peso y potencia de 1 a 1. Otros elementos comunes de la serie S de la Panigale V4 S son las suspensiones electrónicas y el avanzado trabajo aerodinámico de su carrocería, aunque también hay elementos exclusivos de estas ediciones especiales.

EXCLUSIVIDAD PURA

Al igual que en las máquinas de carrera en las que se inspiran estas Panigale V4 S World Champion Replica, se ofrecen en

configuración de un solo asiento y poseen elementos técnicos de avanzada como el embrague en seco STM-EVO SBK de 9 discos, un sistema de escape Akrapovic homologado para la vía pública, sistema de freno Brembo Stylema R con cilindro maestro MCS de ajuste remoto, estribos regulables Rizoma y parabrisas elevado de carreras, entre otras cosas.

Cada una de las Panigale V4 S World Champion Replica, tanto la dorsal #19 como la #63, se entregará en una caja de embalaje con gráficos dedicados y vendrá además con un certificado de autenticidad, una funda de moto personalizada y el sistema de telemetría Ducati Data Analyser+. Para quienes deseen ocupar cualquiera de estas motos en el circuito, podrán colocarle los accesorios adicionales como la tapa de embrague abierta en fibra de carbono, los kits de extracción de matrícula y retrovisores y el tapón de combustible Racing, que también se ofrecerán junto cada una de estas motocicletas.

Solo habrá 260 unidades en honor al año 1926, fecha en la que se fundó Ducati. Ambas poseen el mismo equipo especial, ya sea la #63, como la #19.

CONCEPTO RENOVADO

ITALIKA BLACKBIRD 250

Con un diseño por demás atractivo con el que robarás las miradas, Italika presentó su renovada Blackbird perteneciente a la categoría de las Cafe Racer, una de las favoritas por los motociclistas de todo el mundo, trayendo el estilo de la vieja escuela a los tiempos modernos a través de un producto diseñado para rendir en los traslados de todos los días. Con respecto al modelo del año pasado, la Italika Blackbird 250 estrena un color amarillo que se vuelve más llamativo y resalta más sus líneas con un manubrio bajo y el depósito de combustible formando una misma línea con el asiento al más puro estilo Cafe Racer.

Italika continúa renovando su completa gama de productos y, para 2023, ha puesto especial atención en su gama Cafe Racer. Primero con la Sptfire, subiéndola de 200 a 250 centímetros cúbicos, y ahora actualizando la imagen de la Blackbird, su producto estelar dentro de la familia de modelos Vintage de la marca. Así lo dan a entender la enorme cantidad de detalles de diseño y buenos elementos con los que cuenta, como su faro Led, los soportes del mismo en aluminio sólido, los rines de rayos con gruesos aros de espeso cromo y un asiento con una vestidura de lo más elaborada.

Acompañando a todo esto, el nuevo color de la carrocería resalta aún más sus líneas, al combinar el blanco con partes negras, como son la quilla bajo el motor, la parte frontal del depósito de combustible y la tapa del asiento, esta última desmontable para recibir a un segundo pasajero en caso de viajar acompañando. El resto del

conjunto está rematado por un escape completamente elaborado en acero inoxidable, espejos al extremo del manillar y piezas de aluminio como los soportes de la salpicadera, las bases de los posapies y los ya mencionados anclajes para el faro.

RENDIMIENTO MECÁNICO

La misma cuenta con el reconocido motor de 250 centímetros cúbicos que equipaba la versión anterior, el cual rinde 19.4 caballos de fuerza y 20.4 Nm de torque máximo, permitiéndole una velocidad de 135 kilómetros por hora. Su transmisión de 6 velocidades es otro elemento destacado, ya que bien es válida para mantener el motor en la zona útil por más tiempo, así como bajar las revoluciones en carretera, para un menor consumo y una promesa de 378 kilómetros de autonomía propiciados también por su depósito de 14 litros.

De igual forma, destaca su parte ciclo con suspensión delantera de

barras invertidas y frenos de disco en ambas ruedas, todo ello por un precio de $54,999 MXN. Con este lanzamiento, Italika reafirma su compromiso de considerar los gustos y necesidades de sus clientes y continúa incrementando su amplia gama de productos que se comercializan por medio de su gran red de distribución, con respaldo a sus clientes a través de refacciones y sus más de 1,000 Centros de Servicio en todo el país.

El color amarillo de su carrocería es la gran novedad para este año, con acentos negros y muchas piezas en aluminio sólido.

NUEVA

FANTIC CABALLERO 700

La firma italiana, con una historia que se remonta a sus orígenes en 1968, ha resurgido con una gama completamente actualizada y su más reciente lanzamiento ha sido la Caballero 700 que se enfrentó por primera a los lentes de la prensa internacional en el pasado EICMA de Milán donde recibió una más que cálida bienvenida. Está equipada con un reconocidísimo motor bicilíndrico en paralelo de 689 centímetros cúbicos y posee elementos de diseño Vintage pero perfectamente ejecutados, con mucho aluminio mecanizado y materiales ligeros que contienen su peso en apenas 180 kilogramos.

ITALIA

Poco a poco, Fantic va recuperando el tiempo perdido y se posiciona entre las firmas italianas de mayor crecimiento gracias a una gama compuesta por motocicletas de Cross, Enduro, Motard, Scrambler e incluso una inusual Rally de competencias tipo Dakar. Entre los productos de calle, la Caballero es su motocicleta estelar, una exquisita Scrambler que se ofrece con motores monocilíndricos de 125 y 500 centímetros cúbicos. O al menos, eso era hasta hace poco, ya que Fantic ha comenzado el 2023 con la motocicleta más grande en la historia de su gama: la Caballero 700.

La Fantic Caballero 700 posee el mismo bicilíndrico en línea de 689 cc que portan la MT-07, Ténéré 700 y R7 de Yamaha, ya que a principios de 2021 el grupo empresarial de la firma italiana adquirió Motori Minarelli y, con ella, la producción de estos motores. Por supuesto, cuenta con 75 caballos de fuerza, refrigeración líquida e inyección electrónica, todo ello en un paquete igualmente ligero con apenas 180 kilogramos en orden de marcha.

COMPLETO EQUIPAMIENTO

En cuanto a nivel equipamiento, cuenta con una avanzada tecnología exclusiva de este modelo: 3 modos de manejo (Road, Off-Road y Custom), Control de Tracción y antibloqueo de frenos ABS, todo ello monitoreado desde una pantalla TFT a todo color. Las suspensiones están firmadas por Marzocchi y el depósito tiene una capacidad de 14 litros prome tiendo una interesante autonomía. Su diseño está repleto de buenos detalles como piezas de aluminio mecanizado en la base de los posapies, elaborados escapes con salidas duales elevadas y frenos de disco Brembo en ambas ruedas, entre una enorme cantidad de elementos de diseño exquisito en donde la simpleza se fusiona con el buen hacer, teniendo cada una de sus piezas una función en específico pero cuidada al extremo en su ejecución. Para finalizar, es importante destacar que –al menos en Italia– se ofrecerá con dos opciones de color, ya sea Pure Red o Heritage Blue.

Los detalles y la exquisita elaboración casi artesanal, denotan su origen italiano, en combinación con un motor que es de sobrado reconocimiento en confiabilidad y respuesta.

La Honda CRF 300 L es una ligera Doble Propósito, de apenas 142 kilogramos con todos sus líquidos en orden de marcha y un despeje libre al suelo de 285 milímetros, que le valen para sortear cualquier obstáculo, ya sea en la ciudad, la carretera o en senderos Off-Road. Es una máquina con una esencia definida y es que ya quedan pocas Doble Propósito de uso dual verdadero, con amplios recorridos de suspensiones y rueda delantera de 21 pulgadas.

Su motor es el mismo del año pasado, un propulsor que se estrenó en 2012 en la serie CRF con la 250 y que posteriormente creció hasta los 286 centímetros cúbicos. La más reciente versión rinde 27 caballos de

HONDA CRF 300 L

PEQUEÑAS ACTUALIZACIONES

Se trata de una de las motocicletas Doble Propósito más importantes de Honda a nivel mundial, por su excelente combinación de capacidades y agilidad, todo ello combinado con un chasis ligero, un voluntarioso motor y suspensiones de largo recorrido. Para este año, la CRF 300 L se ajusta a la norma Euro 5 vigente en el viejo continente y adopta nuevos colores, entre ellos el Gris Swift que se complementa con el conocido Rojo Extremo, ambas opciones ahora con cubrepuños de serie.

fuerza y posee elementos destacados como una distribución DOHC de 4 válvulas, refrigeración líquida y transmisión de 6 velocidades. Es importante destacar que la versión 2023 cumple con la norma Euro 5 casi sin variar sus prestaciones.

NUEVA PRESENTACIÓN

Estéticamente, estrena un nuevo color Gris Swift con gráficos blancos y naranja, para contrastar de forma adecuada, mientras que los protectores para los puños y barras de suspensión delantera invertida, son ambos de color negro. La tradicional combinación rojo, blanco y azul del Extreme Red se conserva en la oferta, sumando ahora las protecciones del mismo color rojo, estando los rines dotados de aros de aluminio negro para ambos casos.

El color gris y algunos detalles de equipamiento son las novedades más destacadas, al igual que su homologación Euro 5.

RACING BIKE MÉXICO: CALENDARIO PROVISIONAL 2023

La organización del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, ha anunciado el calendario provisional de la temporada 2023 con un nuevo formato en donde los pilotos tendrán más tiempo dentro del circuito y dos carreras durante cada fin de semana. Con esta nueva dinámica, se optimizarán los gastos de traslados de los

equipos mejorando sus presupuestos de la temporada, además de brindarle al público un mejor espectáculo.

La temporada comenzará en Querétaro el próximo 17 de marzo y a lo largo del año visitarán circuitos como el de Monterrey, San Luis Potosí, Mérida, Puebla y, por supuesto, la Catedral del Motociclismo en el AHR de la Ciudad de México. Una cita que está programada tentativamente para junio o septiembre. Recuerda que Revista 400 es el medio oficial del serial, por lo que a lo largo de la temporada te brindaremos la cobertura más completa de este evento.

LAMENTABLE ADIÓS A KEN BLOCK

El mundo del deporte motor se encuentra de luto por el lamentable fallecimiento de la figura de los rallyes y deportes extremos, Ken Block, quien nos dejó a sus 55 años de edad tras un accidente de Snowmobile en su rancho de Utah, Estados Unidos.

De acuerdo con la primera información brindada por el condado local de Wasatch, Block se encontraba conduciendo cuando la moto de nieve volcó y le cayó encima, por lo que falleció en el lugar de los hechos debido a la gravedad de las heridas sufridas. A pesar de estar con un grupo de amigos, se confirmó que al momento del accidente iba solo. Mediante un breve comunicado lanzado, su equipo, el Hoonigan Racing de la RRSS ha declarado: “Con nuestro más profundo pesar podemos confirmar que Ken Block, ha muerto hoy en un accidente de moto de nieve. Ken fue un visionario, un pionero y un ícono. Y lo más importante, un padre y marido. Se le echará increíblemente de menos”. Desde Revista 400 le mandamos nuestro más sentido pésame a sus familiares y amigos.

JUAN PABLO URIOSTEGUI DEBUTARÁ EN WSSP 300

Después de una excelente temporada en el Superbike de España, donde finalizó en octavo lugar general, Juan Pablo Uriostegui está listo para continuar con su carrera deportiva en el World SSP300, convirtiéndose así en el primer mexicano que consigue esta odisea. El originario de Guanajuato, disputará la temporada con el Team 109 Racing a bordo de una Kawasaki Ninja 400.

Uriostegui comenzó su trayectoria en el año 2013, en la disciplina de Mo-

tocross obteniendo numerosos éxitos tanto en México como en Estados Unidos. En 2018, tomó la decisión de incursionar en la modalidad de velocidad, llegando al Campeonato Superbike de España, junto a la escudería I+Dent Racing Team en SBK Junior. Al final de la temporada logró posicionarse en octavo lugar general, consiguiendo subir al podio en dos ocasiones y ahora volverá a pilotar una Kawasaki, pero esta vez en el Campeonato Mundial.

TRIBUTO A LA MOTO GUZZI V8

La Moto Guzzi V8 fue una motocicleta desarrollada para el Mundial de Velocidad por el fabricante de Mandello del Lario, en Italia. La misma formó parte de los Grandes Premios durante las temporadas de 1953 a 1955 dentro de la categoría GP500, la cual era la estelar por aquellos días. Más allá de su sorprendente motor V8 tipo DOHC de 499 cc, refrigeración líquida y casi 80 caballos de fuerza, se caracterizaba por su particular carenado tipo Dustbin, que envolvía por completo el frente y los laterales de la motocicleta para alcanzar formas altamente aerodinámicas. Todos estos elementos de diseño han sido tomados en cuenta por Luuc Muis de LM Creations al momento de dar vida a su más reciente creación: una Moto Guzzi V9 Boober de nueva generación inspirada en el pasado.

Una vez definido el proyecto, Muis desmontó la bicicleta donante y comenzó a crear maquetas físicas, moldeando bloques de espuma en forma del tanque de gasolina, mientras que la maqueta del carenado integral se hizo con CAD, para crear los elementos definitivos en aluminio. LM Creations logró rendir homenaje a la V8 sin dejar de lado el toque moderno, en donde también cada elemento es funcional, como las tomas de aire a cada lado que además de ser un guiño a la clásica Guzzi, sirven para dirigir el aire al motor bicilíndrico transversal de la más actual Moto Guzzi V9.

TIPS CONTINENTAL ¿CUÁNDO DEBO CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS?

Una de las principales dudas sobre los neumáticos de nuestra moto es cuándo debemos cambiarlos. Esto puede obedecer a muchas razones, pero principalmente al desgaste, es por ello que Continental nos comparte algunos consejos.

Cabe destacar que la pérdida de agarre es directamente proporcional al desgaste del neumático, aunque en esta variable también actúan otros fenómenos como los cambios de temperatura, entre otros. Respecto al límite, los neumáticos vienen preparados para poder apreciarlo visualmente, por lo que solo debes hacer comprobaciones visuales de manera periódica.

Lo primero que debes hacer es buscar las siglas TWI (Tread Wear Indicator) que significa: indicador desgaste de la huella. Dichas siglas se encuentran en la parte lateral del neumático, tendrás que ver el interior de las ranuras del dibujo, en donde encontrarás unas protuberancias, las cuales indicarán el desgaste de los neumáticos de tu motocicleta. En Continental, se utilizan tecnologías en los compuestos de goma que mejoran el agarre y la durabilidad del mismo, por lo que la vida útil del neumático se extenderá de forma considerable, indistintamente, estos tips te servirán para cualquier marca y modelo de neumáticos.

TERCER ANIVERSARIO ZONTES MÉXICO

Dicha presentación estuvo a cargo del embajador de marca Dubanok y de Juan Pablo García, quienes dieron unas palabras de bienvenida y agradecimiento por su asistencia en este tercer aniversario a todos los presentes. Entre sus características principales encontramos las llantas Karoo 4 de Metzeler, luces Sercomoto, maletas laterales Lobo, drybags y saddlebags de Enduristan, además de un entintado para el Windshield, así como la pintura mate y Wrap por Estrada Estudio.

La firma de motocicletas Zontes ha celebrado su tercer año de participación en el mercado mexicano y, para hacerlo en grande, ha presentado un trabajo especial sobre la base de la T2 2023, con un elevado nivel de personalización que la convierten en una pieza única.

Cabe destacar que la moto viene equipada de línea con defensas laterales, TFT, inyección electrónica, ABS, Full-Led, embrague antirrebote, rines de rayos, asiento de gel, Handguards, mandos retroiluminados, Windshield electrónico, llave de presencia y apertura remota de tapa de gasolina, todo ello con una garantía de 30,000 kilómetros o 3 años, con un valor de $148,000 MXN.

NUEVA PLANTA DE PIAGGIO EN YAKARTA

El gigante italiano, Grupo Piaggio, acaba de inaugurar una nueva planta de producción en la capital de Indonesia, Yakarta. Esto representa un importante paso en la internacionalización y expansión de la marca que se inició hace más de una década. Al igual que para otros fabricantes europeos, el mercado asiático ha adquirido cada vez mayor importancia gracias a su crecimiento. Respecto a esta situación, Roberto Colaninno, Presidente y Consejero Delegado de Grupo Piaggio, ha mencionado: “Las ventas del Grupo Piaggio en le mercado indonesio crecieron un 61% en 2021 y seguirán creciendo en un futuro próximo”. Las nuevas instalaciones situadas en el distrito de Cikarang, Java Occidental, ocupan un espacio de 55,000 metros cuadrados y es estratégica para un mercado que vende alrededor de cinco millones de unidades al año. Por si fuera poco, Indonesia es el tercer mercado mundial después de India y China. Con esta nueva planta, la firma aumenta su capacidad con ocho puntos industriales en todo el mundo.

CUARTO ANIVERSARIO HARLEY-DAVIDSON ESMERALDA

La agencia Esmeralda Harley-Davidson ha celebrado su cuarto aniversario con un programa muy especial, organizando una fiesta con música en vivo y teniendo como invitados a diferentes motoclubes del país, clientes distinguidos, pilotos independientes y medios de comunicación. Entre los motoclubes que se dieron cita para este evento encontramos: “La Noche Triste”, “Código 187”, “Rolling Wolves”, “Esmeralda Chapter México”, entre muchos otros. Cabe destacar que también se llevaron a cabo distintas dinámicas a través de las cuales los asistentes pudieron obtener cupones de descuento para algunos productos o suvenires de los patrocinadores.

Esta agencia cuenta con tres niveles, áreas de exhibición de motocicletas, venta de accesorios, refacciones y un amplio taller y centro de servicio. Asimismo, cuenta con una gran terraza con una vista espectacular hacia el área boscosa de la zona, en donde destaca el diseño vanguardista y acabados, todo pensado para hacer más placentera la estancia de sus visitantes. La misma está ubicada en Circuito Plaza Esmeralda, No. 5, Rancho Viejo, C.P. 52930, Ciudad López Mateos, Municipio de Atizapán de Zaragoza, en el Estado de México.

QUARTARARO SE LESIONA EN MOTOCROSS

El ex campeón del mundo de MotoGP, Fabio Quartararo, ha informado que resultó lesionado durante un entrenamiento de Motocross, sufriendo una pequeña fractura en su mano izquierda, aunque es muy probable que no deba pasar por quirófano, si llevará un tiempo de recuperación considerable.

En plenas vacaciones invernales, y tras la fractura de Andrea Dovizioso practicando MX, Quartararo también ha comunicado que sufrió una lesión similar. Aunque parece ser que la del piloto francés es menos grave y no re-

querirá cirugía. Esta es la segunda ocasión en la que el de Yamaha se libra de pasar por quirófano, pues recordemos que recientemente se había lesionado la mano izquierda, con una fractura en el dedo corazón que sufrió tras caerse en el FP3 del GP de Malasia, y pese a que se había informado que requeriría una operación al término de la temporada, finalmente no fue necesario.

Afortunadamente, esta nueva fractura llega durante las vacaciones de invierno, por lo que el subcampeón de MotoGP 2022 tendrá tiempo más que suficiente para recuperarse. No será hasta el próximo 10 de febrero cuando Quartararo volverá a subirse a la moto, para los Test de Sepang.

INAUGURACIÓN: ROYAL ENFIELD MORELIA

El crecimiento sostenido del mercado de motocicletas en los últimos ocho años ha sido exponencial en México, es por ello que Royal Enfield ha decidido inaugurar su agencia número 13 a nivel nacional, en Morelia, Michoacán. Pensando en la demanda del mercado y en la comodidad de sus clientes, la legendaria marca ha llevado a cabo la apertura de su nueva tienda: Royal Enfield Morelia, la primera de la firma en el estado de Michoacán y ubicada en Boulevard García de León #1696, Colonia 5 de Diciembre, Morelia.

Esta tienda permitirá cumplir con las metas propuestas para el 2023, en donde Royal Enfield México también ampliará sus puntos de venta en los estados de Querétaro y Jalisco, en este último se abrirá una segunda tienda en Guadalajara.

Martin Dick, Director General de Royal Enfield México, declaró: “Creemos que Morelia y todo Michoacán es un punto estratégico y clave para la expansión de Royal Enfield, llevando la marca al siguiente nivel. Estamos muy entusiasmados con la positiva respuesta del mercado mexicano para con la marca en general. Los amantes del motociclismo puro de Morelia ya tiene un nuevo punto de reunión”.

UNA TRIUMPH CON ESTILO BARROCO

Tamarit Motorcycles continúa sorprendiendo con sus construcciones personalizadas y esta Triumph Bonneville 2004 bautizada como “Circe” es prueba de ello. Refleja la elegancia y un estilo barroco muy distintivo, con un nombre inspirado en una diosa menor de la mitología griega.

Los cambios más radicales del trabajo podemos verlos al frente con un reluciente juego de horquillas de resorte cromadas y faro estilo Bates. La combinación de cromo y latón se puede ver también en las ruedas y los frenos. Está equipada con empuñaduras Bitwell Inc., unas palancas pulidas e interruptores Motogadget, así como señales de giro en el extremo de la barra y un pequeño velocímetro.

En la parte trasera cuenta con un nuevo bastidor auxiliar, mientras que el basculante se convirtió en un sistema monoamortiguador. El basculante está reforzado y pulido, además también se ha extendido unas seis pulgadas. Porta neumáticos Continental y están colocados en un rin más estrecho que el original al frente y un rin de disco en la parte trasera, entre otros detalles.

MXGP: PREVIA DE LA TEMPORADA 2023

La temporada 2023 del Mundial de Motocross está cada vez más cerca y los favoritos son nuevamente Tim Gajser, Jeffrey Herlings, Romain Febvre y Jeremy Seewer, quienes gozan de bastante popularidad entre los aficionados. Por una parte, tenemos al esloveno Tim Gajser, vigente Campeón

Mundial de Motocross FIM quien buscará mantener el título un año más. Italia se presenta como el país con mayor número de pilotos en MXGP, entre los que podemos destacar a: Mattia Guadagnini, Alessandro Lupino, Alberto Forato, Nicholas Lapucci e Ivo Monticelli, entre otros.

De igual forma, el francés Maxime Renaux quien quedara fuera del podio general la temporada pasada por muy pocos puntos, también estará acompañado en la pista por algunos otros de sus destacados compatriotas como Romain Febvre, Benoit Paturel y Stephen Rubini. Holanda estrá representada por sus pilotos Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff y Brian Bogers. Recordemos que la temporada comenzará el próximo 12 de marzo con el MXGP de Patagonia-Argentina y terminará el 15 de octubre de 2023 con la cita en Matterley Basin, con Revista 400 trayéndote todos los detalles de cada ronda.

SHAFT SHPRO-545 HUNTER

Este es un casco integral que cuenta con una coraza de diseño aerodinámico y pinlock 70, lo que evita que se empañe gracias a la cámara de aire que se crea entre la propia visera y el interior del casco. Entre sus atributos cuenta con protección UV, anti-scratch y nuevos gráficos.

Precio: $2,192 MXN

Disponible en: Rider One

KAWASAKI RIDING JACKET

Chamarra diseñada por Kawasaki para tus aventuras más extremas. Es resistente al agua y cuenta con protectores extraíbles en hombros, codos y columna aprobados por Vault C.E. Otros elementos a destacar son los dos bolsillos con cremallera, ajustador de cintura, cuello y puños con forro de microfibra.

Precio: $246 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

INDIAN MOTORCYCLE JACKET

Esta chamarra clásica de mezclilla para mujer pertenece a la línea casual de Indian, es flexible, resistente y abrigadora gracias a su combinación de cremallera con cierre frontal a presión. El toque atemporal lo dan los logotipos bordados en la espalda, frente y en manga.

Precio: $2,467 MXN Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

CAN-AM FLINT DUNE

Estas gafas todoterreno Can-Am están diseñadas para brindar una máxima protección a tus ojos, su mica de policarbonato inyectado es antivaho, a prueba de arañazos y sin distorsiones. Un lente extra te ofrece mejor visibilidad en condiciones de poca luz y su marco de espuma facial te brinda comodidad, mientras que su correa de silicona antideslizante mantiene las gafas en su sitio.

Precio: $105 USD

Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

IMMORTALE BENGAL

Los tenis Immortale Bengal cuentan con suela antiderrapante, protector certificado en tobillo, protector de cambios en punta y reflejante lateral para tu seguridad, así como plantilla ergonómica para mayor comodidad. Su estilo urbano los vuelve ideales para tu día a día.

Precio: $1,695 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

ALPINESTARS RADAR GLOVES

Ligeros y con excelentes características de comodidad, estos guantes incorporan una parte superior en tela elástica de una sola pieza y refuerzos en la palma de gamuza sintética para altos niveles de comodidad y una mejor sensación con los controles de la motocicleta.

Precio: $957 MXN

Disponibles en: Alpinestars (racestars.mx/)

KTM STONE

KTM trae para ti esta camisa de algodón, perteneciente a su línea Stone, que destaca por su color gris muy llamativo. Al frente podemos ver en la parte superior izquierda del pecho el logo del Red Bull KTM Racing Team, lo que le da un toque minimalista a su estilo.

Precio: $43 USD

Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)

TECHX2 JK38

Esta mochila es resistente al agua, cuenta con correas de hombro ajustables, en pecho y cinturón para una fijación estable. Su carcasa es rígida, pero la esponja en la parte posterior te brinda comodidad. Su capacidad de almacenamiento es de 18 litros.

Precio: $1,150 MXN

Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

CHAMARRA CON PROTECCIONES ITALIKA JK-37WXL

Italika presenta una nueva línea de accesorios para motociclistas, entre ellos esta chamarra con inserciones de colores de alta visibilidad que permite que los demás conductores te visualicen de forma fácil, ayudando a evitar accidentes, su estilo unisex es perfecto para usarse con cualquier tipo de moto.

Precio: $1,199 MXN

Disponible en: Italika (tienda.italika.mx/)

TOPCASE LS2 S35 ALUMINIO

LS2 presenta este baúl trasero con capacidad de 35 litros, está fabricado en aluminio y es una gran opción para motocicletas urbanas. Sus dimensiones son: 38x 31 x30 cm.

Precio: $6,200 MXN

Disponible en: Moteros

SYNCRO DRYSTAR

Estos guantes están hechos para los motociclistas urbanos, son elegantes y te ofrecen una gran protección, impermeabilidad y transpirabilidad, además de estar equipados con un sistema de protección elástica en los nudillos para ser más eficaces contra los impactos.

Precio: $6,900 MXN

Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)

POD TRASERAS ROCKFORD FOSGATE

Mantén tu música sonando mientras ruedas con estas bocinas Pod Traseras por Rockford Fosgate que producen un sonido de alta calidad perfecto para las ruta. Su resistente construcción cuenta con clasificación IP67 a prueba de agua para estar listo a lo que sea que el OffRoad te arroje.

Precio: $2,467 MXN

Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

CROSSMASTER GHIACCIO/ROSSO

La tecnología Step In-Wear de esta chamarra Spidi incluye tres distintas capas: la exterior hecha de poliéster de alta resistencia a la abrasión y perforación, la siguiente es impermeable para protegerte de la lluvia y la última es un forro térmico para el frío. Esto sumado a sus salidas de aire y sus reflectores, la vuelven una gran opción para todos tus viajes.

Precio: $12,895 MXN

Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

FUNDA KOV DC

Kov ha lanzado una colección de diversos artículos para moto con el tema del universo DC Comics, dentro de la cual encontramos esta funda para moto con diseño alusivo a Batman. Destacan sus gráficos del famoso personaje, su logotipo y el emblema “The Dark Night”.

Precio: $549 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

EXPRESO A

NUEVA DELHI

En Revista 400 hemos viajado hasta la India para conocer el más reciente lanzamiento de Royal Enfield a nivel internacional, la Super Meteor 650, una motocicleta que además de incursionar en un segmento completamente nuevo para la marca, añade elementos exclusivos que elevan su posicionamiento hasta lo más alto dentro de la oferta de Royal Enfield a nivel mundial. Una verdadera primicia que se mostró por primera vez en el pasado Salón de Milán y que en esta ocasión hemos manejado por más de 400 kilómetros al noroeste de la India, viviendo una experiencia única en un país de costumbres muy diferentes y con una de las motocicletas más especiales de la marca.

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

Test: Richard Marelli

Sede: Jaisalmer, India

Fotos y unidad proporcionadas por: Royal Enfield India

Royal Enfield está en constante movimiento, la marca no se detiene y amplía su gama de productos a segmentos nunca antes experimentados. Hace tan sólo unos meses, en Revista 400 viajábamos a Tailandia para conocer la nueva Hunter 350, y ahora llegamos hasta la India para presenciar el lanzamiento internacional a medios de la Super Meteor 650. Este último, es uno de los productos estelares de la familia de modelos Twin de Royal Enfield, que presume del motor más grande producido por ellos mismos en la actualidad y añaden nuevos elementos que elevan el nivel de equipamiento y tecnología con respecto al resto de la gama.

Por ejemplo, la Super Meteor 650 es la primera Royal Enfield en adoptar un faro delantero completamente Led, e incluso es por el momento la única con suspensiones delanteras de barras invertidas, la cuales además de estar firmadas por Showa le aportan una estabilidad y comodidad envidiables. Todo ello, sin dejar de lado las enormes bondades

del súper confiable motor bicilíndrico en paralelo de 649 centímetros cúbicos, que más allá de su potencia está cargadísimo de poder a bajas revoluciones a modo de torque, para mover enérgicamente a la Super Meteor 650 en cualquier condición de manejo.

Al mismo tiempo, se han mejorado algunas otras cosas con respecto a la conocida serie Twin como la autonomía, gracias a un depósito de combustible con mayor capacidad (15.7 litros) para la Super Meteor 650, fortaleciendo así sus atributos viajeros con respecto a las conocidas Interceptor 650 (13.7 litros) y Continental GT (12.5 litros) de menor capacidad.

LA PRESENTACIÓN

Durante el primer día de evento, llegamos junto al resto de los periodistas al Hotel Marriot de Jaisalmer, entre ellos, un importante contingente latinoamericano de países como Argentina, Colombia y México, este último representado exclusivamente por Revista 400. Horas más tarde tuvimos el primer acercamiento a la motocicleta, del cual destacamos una primera impresión de lo más favorable, en

Las carreteras desérticas del noroeste de la India, fueron el escenario elegido por Royal Enfield para la presentación internacional a medios de la muy versátil Super Meteor 650.

donde rápidamente se aprecia el gran esmero depositado por parte de sus diseñadores para lograr impactar de forma positiva gracias a la percepción de calidad que ofrece en la mayoría de sus detalles.

Por supuesto, no pudo faltar la explicación técnica con todas las características de la moto. Pese a que ya existe una Meteor 350 de menor tamaño, la 650 ha sido desarrollada desde cero con un chasis completamente nuevo, que abraza en su interior el motor de la serie Twin. Por supuesto, el desarrollo de la estructura corrió por cuenta de los especialistas de Harris Performance del Reino Unido, quien es el responsable de todos los chasis que estrenan

los nuevos productos de Royal Enfield, destacando por su robustez pero también por el enorme feeling positivo que son capaces de transmitir al conductor para brindarle seguridad aún en una conducción al límite.

Parte de esto es lo que hemos puesto a prueba al día siguiente, en una ruta de más de 400 kilómetros para conocer la nueva joya de la corona. La Royal Enfield Super Meteor 650 posee un asiento muy bajo, a 740 milímetros del suelo, y es lo que rápidamente marca la diferencia con respecto a otros modelos de la marca, por su propia concepción tipo Custom. Sin embargo, su conducción es mucho más afinada de lo que puede esperar-

Los mandos y empuñaduras denotan detalles y acabados verdaderamente esmerados en toda la motocicleta, destacando la nueva decoración oscura para las tapas del motor a comparación del resto de la serie Twin de Royal Enfield.

se y esto no es algo únicamente atribuible al excelente chasis, sino que sus suspensiones sacan una nota sobresaliente tanto cuando se les exige en carretera como en caminos accidentados, algo muy frecuente y común en las zonas interurbanas de la India.

GRAN ESTILO

Pero antes que cualquier otra cosa, su diseño merece un párrafo aparte, ya que destaca por su silueta musculosa, con una gran rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 16” dotada de un neumático de enorme perfil, que con tanto caucho complementa el trabajo de la suspensión posterior de apenas 101 milímetros de recorrido, por los 120 mm de la parte delantera. Todo en sintonía con la comodidad, al igual que sus mandos dispuestos de forma tradicional para una motocicleta Custom, con asiento bajo, estribos adelantados y manubrio cercano al cuerpo.

Al igual que en otros modelos de la marca, la Super Meteor 650 también se ofrecerá en diferentes niveles de equipamiento y decoraciones, además de un completo catálogo de accesorios especializados para viajar.

Sin salirnos de los detalles relacionados a su diseño, la parte frontal con faro Full-Led y las enormes barras de suspensión invertida le dan mucha sofisticación desde un ángulo frontal, mientras que los sobresalientes acabados de su motor, los escapes gemelos en cromo satinado y la pintura bitono de algunas versiones, hace que luzca desde cualquiera de sus lados. Por supuesto, se puede personalizar a niveles insospechados gracias al amplio catálogo de piezas especiales que Royal Enfield ha desarrollado para ella, con el fin de que cada usuario pueda hacer de su Super Meteor 650 una pieza deseable y única.

Así, con todo el estilo procedimos a recorrer los kilómetros de prueba por una de las zonas desérticas de la India, sorteando el tránsito citadino de una ciudad tan carismática como Jaisalmer y las carreteras que llevan a Khimsar, destacando por sobre todas las cosas el comportamiento de su motor. El mismo, rinde 47 caballos de fuerza, pero es su torque de 52.3 Nm a tan solo 5,650 vueltas lo verdaderamente destacable, y que con unas relaciones de cambio largas, se puede explotar la fuerza disponible en los cambios bajos y mantener velocidades de crucero sostenidas con el motor funcionando lo suficientemente relajado.

Si se maneja adecuadamente, la Super Meteor ofrece grandes dosis de diversión a sus mandos, ya que nunca queda corta de respuesta, dando la sensación de ser más potente de lo que en realidad es, al tiempo en que su casi ausencia de vibraciones, en conjunto con su comodidad y los nuevos detalles de diseño y equipamiento, te harán percibirla como el buque de insignia de Royal Enfield que es.

Las carreteras de la India son un escenario único que ofrece experiencias y aventuras que prácticamente no se pueden replicar en ningún otro país del mundo.

Se trata de la primera Royal Enfield con faro delantero Full-Led, el cual es acompañado por una pequeña calavera en la parte posterior con esta misma tecnología en iluminación. La placa de circulación frontal, es obligatoria en la India.

Si bien de esfera simple, el cuadro de instrumentos ofrece mucha más información de la que podría parecer en un principio. A un lado, se sitúa el navegador “paso a paso” Tripper, aunque probablemente no esté disponible en México.

Posee los mismos números de la serie Twin, con 648 cc y una potencia de 47 hp a 7,250 rpm. Es un propulsor confiable, rendidor y elástico, que en este caso, posee una relación del cambio más larga en sintonía con su filosofía Custom.

El tren delantero de la Super Meteor 650 es la novedad técnica más importante de la motocicleta, principalmente por las suspensiones delanteras de barras invertidas. El llamativo rin de aluminio cuenta con un disco de 320 mm y ABS de serie.

Despeje: 135 mm

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

Entre ejes: 1,500 mm

Altura al asiento: 740 mm

Alto: 1,155 mm

• Confiabilidad comprobada del motor

• Entrega de torque

• Elaborados detalles de diseño y acabados

• Impronta de 105 años de Royal Enfield

• Peso en orden de marcha algo elevado

Ancho: 890 mm

Largo: 2,260 mm

Peso 241 KG ( MARCHA )

FICHA TÉCNICA

Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 4V

Cilindrada: 648 cc

Diámetro x carrera: 78 x 67.8 mm

Potencia: 47 hp / 7,250 rpm

Torque: 52.3 Nm / 5,650 rpm

Compresión: 9.5:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Mixta, por aire y radiador de aceite

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión Cadena

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida (43/120 mm)

Suspensión trasera: Doble amortiguador (101 mm)

Freno delantero: Disco (320 mm), 2 pistones

Freno trasero: Disco (320 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.): 100/90-19 y 150/80-16, Ceat

Asistencias Electrónicas: ABS de doble canal

“La respuesta del

con suavidad y contundencia es de las mejores sensaciones en la Super Meteor 650 gracias al torque disponible desde muy bajas revoluciones”

acelerador

PRUEBA / ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

SUPERANDO LAS EXPECTATIVAS

En Revista 400 formamos parte del lanzamiento internacional a medios de la completamente nueva Super Meteor 650, el producto estelar de la “nueva” Royal Enfield que se ha planteado de manera muy seria aumentar exponencialmente su participación en mercados internacionales. No obstante, la presentación fue llevada a cabo en su sede corporativa, con una ruta que nos llevó a conocer el noroeste de la India, una República rica en historia y cultura milenaria que se fusiona con una gran participación dentro de la industria global de la motocicleta. Un parentesco enorme con la nueva Super Meteor 650, que fusiona la tradición de una marca centenaria con las nuevas tendencias y tecnologías del mercado.

Nuevamente Royal Enfield ha tirado la casa por la ventana, sin escatimar en lo más mínimo, con un lanzamiento internacional a medios que ha sido una verdadera fiesta. Unos días que se quedarán en nuestros recuerdos por siempre, ya que se trató de una experiencia pocas veces generada por una marca de motocicletas. Por supuesto, al igual que en Tailandia, cuando en agosto del año pasado se presentó de la misma forma la novedosa Hunter 350; con motivo de la nueva Super Meteor 650 también hemos sido recibidos por los directivos más importantes de la marca, destacando a

Siddhartha Lal y Andrew Anantharaj, entre otros.

Todo comenzó con el viaje de Ciudad de México a Jaisalmer, India, con escalas en Dallas, Londres y Nueva Delhi por British Airways, con una duración de poco más de un día; tiempo que valió enormemente la espera, ya que a nuestra llegada fuimos gratamente recibidos por el Staff de Royal Enfield que nos trasladó al Hotel sede, en donde por la noche se llevó a cabo la presentación oficial del producto, compartiendo todos los detalles técnicos y de diseño por parte del equipo de desarrollo instalado en Inglaterra, así como la información comercial, para posteriormente formar parte de la cena de inauguración del evento.

PRIMER CONTACTO

Por supuesto, el momento tan esperado llegó cuando pudimos conducir a modo de primicia la nueva Super Meteor 650, siendo en Revista 400 los primeros en conocerla para nuestro país. No obstante, eso no sucedería hasta la mañana siguiente, pero ya podíamos ver la enorme cantidad de unidades formadas esperando a sernos asignadas. Entre las versiones disponibles para la prensa internacional, estaban los colores más distintivos, pero principalmente las dos versiones: la de acceso y otra equipada con el pack Tourer, que consta de parabrisas de gran tamaño y respaldo para el acompañante, una serie de accesorios que se ofrece de serie con los colores Celestial Red y Celestial Blue.

Al igual que sucedió en agosto pasado con motivo del lanzamiento de la Hunter 350 en Tailandia, Royal Enfield no ha dejado detalle al azar, mostrando un enorme despliegue a lo largo del evento.

Entre los modelos de entrada a la gama, el color Interstellar Green es uno de los más interesantes por el contraste generado con los elementos en negro, además de ir en consonancia con el nivel de sofisticación mostrado por la nueva Super Meteor 650 con respecto al resto de la familia Royal Enfield. No por nada es la única motocicleta del fabricante en contar con iluminación completamente Led y suspensión delantera de barras invertidas. El resto es bastante conocido, principalmente su motor, el cual es una de las grandes fortalezas de la serie Twin de Royal Enfield, con un funcionamiento refinado, sin vibraciones, bajo consumo de combustible, gran durabilidad y grandes dosis de torque desde el arranque.

PARAÍSO ESCONDIDO

La ruta por el desierto al noroeste de la India fue, definitivamente, inmejorable; así como también lo fue el hotel cinco estrellas de la segunda noche y en donde se llevó a cabo la fiesta de clausura del evento, con una cena y nuevamente la presencia de los directivos más importantes de la marca a nivel global. Así, fuimos trasladados desde el fascinante Khimsar Fort Hotel a un paradisíaco paraje en medio de las dunas, para vivir una experiencia diferente a todo lo imaginable, en donde Siddhartha Lal dio los pormenores finales.

Días después, Royal Enfield nos hizo el préstamo en exclusiva para Revista 400, de una Classic 350 con la cual recorrimos gran parte de la India y sus puntos históricos más importantes. Una experiencia completa que inició con motivo de la presentación a medios internacionales de la novedosísima Super Meteor 650 y que continuó por varias semanas, en una experiencia que te relataremos en próximas ediciones de tu Revista 400.

Una enorme cantidad de Super Meteor 650 fueron puestas a disposición de los medios presentes, con Revista 400 en exclusiva para México.

CONEXIÓN URBANA

El nuevo Avenis de Suzuki ha sido recientemente presentado, con una primera aparición en público llevada a cabo durante el Salón Internacional de la Motocicleta México, donde se conocieron sus características más novedosas en cuanto a equipamiento y tecnología. No obstante, es en movimiento cuando sus grandes atributos salen a relucir en todo su esplendor, con una agilidad y respuesta mecánica sorprendente para hacer sencillo cualquier traslado cotidiano, creando una conexión inmediata entre el usuario y la máquina en escenario urbano.

SUZUKI AVENIS 125

El Avenis 125 es la respuesta de Suzuki a una movilidad urbana inteligente, ya que es de los pocos Scooters de 125 cc con inyección electrónica, iluminación Full-Led, frenos combinados, toma de gasolina externa, puerto USB y más.

Test: Revista 400 Pilotos: Montserrat Rodríguez y Daniel García

Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motor de México

Suzuki redobla su apuesta en el segmento de los Scooter urbanos con el nuevo Avenis 125, que llega para cambiar las sensaciones de manejo en la ciudad, con agilidad y diversión a sus mandos, así como importantes credenciales para convertirse en

tu medio idóneo de movilidad cotidiana. A la conocida eficiencia mecánica y gran comodidad de otros productos como Suzuki Burgman Street, Avenis 125 agrega algunos gadgets tecnológicos y de equipamiento que quizás en el papel no digan mucho, pero que marcan la diferencia en cada uno de los desplazamientos.

El moderno motor de 125 centímetros cúbicos del Suzuki Avenis 125, cuenta con inyección electrónica para hacer más eficiente el rendimiento de combustible, pero además mejora la respuesta del acelerador, optimiza el arranque y suaviza su funcionamiento en todo el rango de revoluciones. Para esto también es de importante ayuda la computadora de viaje con datos del consumo instantáneo, así como el indicador luminoso Eco, el cual se enciende cuando estamos realizando una conducción con el máximo aprovechamiento del combustible. Por supuesto, esto último no es un sistema de ahorro, pero ayuda a saber cual es el rango de uso ideal para el motor.

Siguiendo con el tablero digital tipo Tablet que posee este nuevo producto de la casa japonesa, también destaca el conjunto de barras para la temperatura del motor, algo inédito teniendo en cuenta su sistema de refrigeración por aire forzado, mientras que la información la complementan el velocímetro, odómetros, reloj horario, diversas luces testigo y el consumo promedio de cada uno de los cuentakilómetros parciales.

TECNOLOGÍA Y DISEÑO

Lo primero que salta a la vista en el Suzuki Avenis 125, es su avanzado

diseño con elementos igualmente tecnológicos y modernos, ya sea su iluminación completamente Led en el grupo óptico principal y calavera, así como por su tapón de gasolina externo que facilita la carga sin abrir el asiento, o incluso por su toma USB en el compartimento sellado y con tapa

bajo el puño izquierdo que permite cargar dispositivos móviles mientras te trasladas a tu destino.

De más está decir que la posición de manejo es la ideal y sin importar la estatura del conductor, la maniobrabilidad no se verá afectada gracias a una ergonomía bien

Agilidad y estilo son los aspectos dominantes en cada trayecto a bordo del nuevo Scooter de Suzuki, el cual además cuenta con la más moderna tecnología.

estudiada. Los más bajos disfrutan de un asiento que se vuelve más angosto en la parte delantera facilitando así bajar los pies al suelo y los más altos aprovecharán todo el ángulo de giro sin sentir el manubrio golpear en sus piernas.

Finalmente, en cuestión de seguridad, es importante mencionar el sistema combinado de sus frenos en donde al accionar uno de ellos, envía cierta presión a la otra rueda para evitar el bloqueo prematuro de algunas de las ruedas. En la práctica, esto no solo aumenta la seguridad en superficies de menor adherencia, sino que

además disminuye las distancias de frenado utilizando una sola palanca y minimiza la tendencia de hundimiento del tren delantero, lo que también se traduce en mayor comodidad.

VIDA A BORDO

Desde el primer contacto, el Suzuki Avenis 125 muestra sus credenciales de esmerada calidad al contar con un sistema One-Touch, o lo que es lo mismo: con tan solo presionar sutilmente el botón de arranque –integrado en el mismo Killer– la marcha girará hasta que el motor cobre vida. Gracias al sistema de inyección electrónica, el

La capacidad de la cajuela es de lo más interesante y tus pertenencias estarán libres de posibles derrames de gasolina al contar con una toma de carga en la parte externa.

CASCO ABIERTO XR100 NEGRO PUNTO EXTREMO $ 893

Disponible en MOTEROS

arranque es inmediato y el motor apenas se percibe gracias a lo contrarrestadas que están las vibraciones y por el controlado nivel sonoro del mismo. No obstante, las reacciones al puño del acelerador son instantáneas para tomar velocidad, pero nuevamente, con mucha progresividad sin alterar la excelente vida a bordo.

La diversión a sus mandos es un factor clave, ya que invita a conducir en todas las condiciones, ya sea con tráfico intenso o con camino despejado tomando algo más de velocidad, tanto durante trayectos cortos como otros algo más largos. La suavidad con la que funciona también invita a viajar con acompañante, quien goza de estribos de aluminio abatibles para apoyar sus

La iluminación Full-Led también se deja ver en la parte posterior del vehículo, en donde se puede apreciar la toma de gasolina externa que permite repostar combustible sin la necesidad de abrir la cajuela bajo el asiento.

pies de manera segura y disfrutar del trayecto, ya que el trabajo de las suspensiones es un punto muy destacable en el Suzuki Avenis 125, siendo capaz de filtrar las irregularidades del camino, mientras avanza silenciosamente y sin vibraciones.

Con un planteamiento racional y construcción de calidad, el Suzuki Avenis 125 deja en claro que la funcionalidad puede ser también de lo más divertida, con una conducción que cumple las expectativas de quienes manejan a diario por la urbe, pero también de aquellos que esperan un poquito más que desplazarse del punto A al punto B, disfrutando de una conducción dinámica y ágil, así como aditamentos tecnológicos y de equipamiento que mejoran la experiencia en cada traslado.

El compartimento de lado izquierdo cuenta con una toma USB iluminada y tapa con sello a prueba de agua. Con ello, puedes transportar tu dispositivo móvil de forma segura mientras cargas su batería.

Su diseño moderno de líneas orgánicas y agresivas, es uno de los aspectos relevantes del nuevo Avenis, en el que la tecnología es un factor dominante. El faro Full-Led ofrece una excelente visibilidad en todas las condiciones.

El completo cuadro de instrumentos tiene un inédito marcador de temperatura del motor pese a ser enfriado por aire forzado. La computadora de viaje es otro gadget de lo más interesante, con datos del consumo instantáneo y promedio.

El funcionamiento del motor merece una mención honorífica por su eficacia y desempeño. Con tan sólo 125 centímetros cúbicos, tiene energía suficiente para la ciudad y consume realmente muy poco combustible.

La frenada posee un sistema combinado que sin la necesidad de la electrónica, aumenta la eficacia y seguridad. Su funcionamiento envía el exceso de presión sobre alguna de las palancas a la segunda rueda para evitar el bloqueo prematuro.

Despeje: 160 mm

SUZUKI AVENIS 125

Entre ejes: 1,265 mm

mm

Alto: 1,175 mm

Largo: 1,895 mm

Peso 107 kg ( seco )

5.2 LITROS Depósito

“La comodidad es sinónimo de Avenis. Una moto confiable que te permite un manejo ágil, ya que es ligera y de cilindrada perfecta para lo cotidiano. Cumple y supera las características de un Scooter, resaltando su diseño deportivo, la excelente frenada, el gran espacio de almacenamiento y demás mejoras como el tapón de gasolina exterior y puerto USB”

Montserrat Rodríguez

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 124 cc

Diámetro x carrera: 52.5 x 57.4 mm

Potencia: 8.5 hp / 6,750 rpm

Torque: 10 Nm / 5,500 rpm

Compresión: n.d.

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Automática, CVT

Embrague: Automático, centrífugo

Transmisión secundaria: Banda

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Grupo motopropulsor

Suspensión delantera: Horquilla telescópica

Suspensión trasera: Monoamortiguador

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Tambor

Llantas (del. y tras.): 90/90-12 y 90/100-10, MRF

Electrónica: -

PRECIO: $53,990

Altura al asiento: 780

Ancho: 710 mm

VINTAGE CONCEPTO

DINAMO KF RACER 250

Dinamo Motos ha lanzado su ofensiva para el segmento de las urbanas de corte Vintage que tanto auge tienen en nuestro país y lo ha hecho con la KF Racer 250, una máquina de tamaño compacto que presume de un estilo llamativo y uno de los pocos motores bicilíndricos en la categoría de los 250 centímetros cúbicos, el cual le aporta mucho carácter y un particular sonido mecánico. Dentro de su equipamiento también destacan el faro delantero Led, el sistema de escape corto de acero inoxidable y el asiento bitono que sigue la misma línea de la base del depósito de combustible, tal y como dicta la filosofía de diseño Cafe Racer.

Test: Revista 400

Piloto: Gibrand Carrera

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Dinamo Motos

Presentada por primera vez en el pasado Salón Internacional de la Motocicleta México, la KF Racer 250 es el producto más novedoso dentro del catálogo de Dinamo Motos compuesto por prácticamente 30 motocicletas pertenecientes a los más diversos segmentos, ya sea urbanas, de trabajo, deportivas, motocarros, Custom, Trikes, ATV’s, Scooter, Doble Propósito o Vintage como es en el caso de la KF Racer 250 que tuvimos la oportunidad de conducir en esta ocasión.

La misma llama poderosamente la atención desde un primer vistazo por su estilo con detalles bastante conseguidos, en donde la pintura a dos tonos se separa por una delgada línea dorada que contrasta con mucho estilo sobre el fondo color negro. Incluso hay una segunda opción de color, con un esquema invertido en donde el gris claro toma mayor protagonismo. En ambos casos, el asiento es bitono, con una parte principal de color café y una textura que eleva la percepción de calidad en la Dinamo KF Racer 250, al igual que también lo hace el faro frontal con un aro de luz Led que se mantiene siempre encendido al igual que el logo retroiluminado ubicado dentro del mismo.

DISEÑO Y ESTILO

En la parte técnica, también sigue un esquema tradicional con un chasis tubular de acero tipo doble semi cuna y suspensiones clásicas con barras delanteras cubiertas por un fuelle de hule y un doble amortiguador trasero acabado completamente en cromo, que van perfectamente en sintonía con la filosofía de la motocicleta. Los acabados del motor también continúan con el esquema Vintage de la KF Racer 250 teniendo sus aletas de refrigeración pulidas y un escape corto bastante elaborado, construido íntegramente en acero inoxidable, que la brinda mejor apariencia y durabilidad.

La posición de manejo también va en consonancia con lo que uno espera como motociclista de una Cafe Racer, con un manubrio bajo y cerrado que nos lleva a quedar prácticamente envueltos detrás del parabrisas, aunque es de destacar la comodidad que ofrece en comparación con otras motos de concepto similar. Frente a nosotros, encontraremos también un completo cuadro de instrumentos que nos mantiene informados en todo momento. En él se combina la tradición de los relojes de aguja con la tecnología de un display digital que, además de informar el nivel de combustible, también indica la marcha engranada y demás datos del viaje como los kilómetros recorridos, entre más información.

CASCO LS2

FF390 BREAKER DEFT MATT BLACK TITANIUM

La KF Racer 250 desborda de estilo por los cuatro costados, llamando poderosamente la atención, principalmente por su faro Led de gran tamaño.

El manejo es cómodo, debido a una amortiguación suave y un motor voluntarioso. El freno delantero es un punto mejorable.

LA EXPERIENCIA

Al poner en marcha el motor se siente un ronroneo característico de un bicilíndrico en paralelo que invita a creer que se trata de un motor de mayor cilindraje. De igual manera, cabe recordar que la moto no solo cuenta con dos cilindros, sino también con dos carburadores, por lo que la respuesta del acelerador es bastante buena, aunque el consumo de combustible se torne algo más elevado que en otras motos de la categoría del cuarto de litro con un solo cilindro. No obstante, ya con un ritmo adecuado, la moto también seguirá empujando en sexta velocidad para superar holgadamente el umbral de las tres cifras en el velocímetro.

El punto a tener en cuenta es que las prestaciones del motor no van en consonancia con el sistema de frenos delantero, el cual no es suficiente para detener una motocicleta capaz de alcanzar una velocidad máxima que –al menos de marcador– es de 135 kilómetros por

hora. El sistema delantero obliga a forzar el sistema esperando obtener algo más de mordiente de las balatas, que dan la sensación de deslizar sobre el disco en cada ocasión en que se acciona. En este caso, ayuda en mucho la retención del motor y el apoyo que podemos obtener del freno trasero que –en caso contrario– funciona con bastante fuerza y es de gran ayuda para obtener mejores resultados durante las detenciones.

En cuanto a Dinamo Motos, es importante destacar que la firma cuenta con casi 80 puntos de venta en todo el país, lo que garantiza la presencia de la marca en prácticamente todo México.

En el caso de la KF Racer 250, la misma se encuentra a la venta por $54,900 MXN y la marca ofrece interesantes planes de financiamiento con un anticipo mínimo del 15 por ciento y planes de financiación entre 24 y 60 meses, no solo para este modelo, sino para cualquiera de sus motocicletas en catálogo que sea de tu preferencia.

Entre los buenos detalles de diseño, se encuentra el sistema de escape en acero inoxidable, con un elaborado entramado en la salida de sus dos cilindros. Muy vistoso, por cierto. Las suspensiones son de concepto simple pero absorben las irregularidades del camino de forma agradable.

El faro delantero le da una identidad propia a la KF Racer 250 de Dinamo Motos, con un enorme aro Led y el emblema de la marca retroiluminado en su interior. La máscara y el parabrisas también la diferencian de otras Cafe Racer del mercado.

El instrumental tiene dos esferas principales para el velocímetro y tacómetro, mientras que un pequeño display digital informa sobre el kilómetraje, marcha engranada y nivel de combustible, además de las luces testigo.

El motor tiene un funcionamiento destacado y emite un sonido “lleno” que fácilmente se puede confundir con una moto de más de 250 centímetros cúbicos. Tiene 6 velocidades y dos carburadores algo sedientos.

Los neumáticos con gajos agresivos van completamente ad hoc con el concepto Cafe Racer de la moto. El freno delantero es insuficiente y obliga a abusar del disco trasero que -por el contrario- tiene un accionamiento más agresivo.

• Diseño y acabados

• Respuesta del motor

• Instrumental completo

• Comodidad a bordo

• Poca potencia del freno delantero

DINAMO KF RACER 250

Largo: 2,000 mm

Alto: 1,170 mm

Ancho: 860 mm

Entre ejes: 1,400 mm

Peso N.D.

13 LITROS Depósito

FICHA TÉCNICA

Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 250 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 16 hp

Torque: n.d.

Compresión: n.d.

Alimentación: 2 carburadores

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria: Cadena

Chasis: Doble semi cuna en tubos de acero

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica

“Me gusta el sonido del motor (parece una moto más grande), la potencia que tiene está súper bien y la suspensión es cómoda. El freno delantero necesita frenar más y es un poco “gastalona”, pero el diseño está cool y el faro de ángel le da demasiada vista.”

Gibrand Carrera

Suspensión trasera: Doble amortiguador

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Disco

Llantas (del. y tras.): 110/70 y 130/70 – 17

Electrónica: -

PRECIO: $54,900

CARRERA AL INFIERNO

La CArrera al INfierno (CAIN) ha vuelto a celebrarse por séptimo año consecutivo, en su tradicional trazado con 70 kilómetros de extensión y 538 curvas. Este lugar, no podía ser otro que uno de los tramos más sinuosos de la carretera Durango - Mazatlán, mejor conocida como El Espinazo del Diablo, toda una connotación diabólica en una carrera que cada vez suma más adeptos provenientes de una mayor cantidad de países, los cuales viven la intensidad de las Road Race como en ninguna otra parte del mundo. Una competencia al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, pero celebrada en territorio mexicano.

Concordia es un pequeño pueblito situado a 50 kilómetros de Mazatlán, dentro del estado de Sinaloa, que cobra vida especial en cada uno de los últimos 7 años en los que se ha convertido en sede de cada una de las ediciones de CAIN Road Race, la carrera de carretera más importante de México, que también es conocida por su nombre compuesto de “La Carrera al Infierno”, principalmente por los pilotos más veteranos que participan en ella desde sus inicios.

Para esta ocasión se han sumado nuevos nombres y patrocinadores en lo que fue la séptima edición de la competencia, algunos de ellos con amplia experiencia en el mundo de las Road Race, quienes se rindieron en halagos sobre el asfalto de El Espinazo del Diablo, que presta parte de su recorrido para esta carrera, con 70 kilómetros de extensión y 538 curvas, dando por resultado una contienda de lo más dura que nuevamente ha finalizado con saldo blanco.

Para tener una idea más clara del reto al que se enfrentaron los pilotos en el CAIN Road Race celebrado a finales del año pasado, existen importantes variaciones a lo largo del recorrido, con un clima muy contrastante entre la zona de El Palmito –

donde arrancan todos los pilotos–, desde donde suben a 1,970 metros de altura sobre el nivel del mar, perdiendo performance de manera considerable -especialmente- en los neumáticos por las temperaturas bastante frías; hasta cruzar la línea de meta en Concordia, destino donde después de más de 30 minutos llevando al límite sus motos los pilotos se encuentran con las altas temperaturas a medida que se acercan al nivel del mar.

LA COMPETENCIA

La magia de CAIN Road Race es que se corre en una carretera pública, cerrada al tránsito al momento de la competencia, pero que a final de cuentas es el mismo trazado que puedes hacer con tu familia cuando

El piloto argentino dominó la categoría de 750 cc en su KTM 790 Duke, marcando un tiempo casi 12 segundos más rápido que su más cercano seguidor.

MIGUEL GARAY

GONZALO CASTRO

Fue el ganador absoluto de esta edición, marcando el tiempo de referencia para todas las categorías de 38 minutos 51.283 segundos.

sales de viaje el fin de semana, con un asfalto considerado apto pero no necesariamente en las mejores condiciones como en una pista de carreras. Por supuesto, la organización lleva a cabo diversos cuidados como la limpieza del asfalto con equipo especial y la cobertura de todo el recorrido, pero las líneas de pintura, los señalamientos viales, las pequeñas localidades y los muros de contención siguen estando allí.

Para hacerlo aún más especial, el público se reúne al filo de la carretera para alentar a sus pilotos favoritos y no perderse detalle del fulgurante paso de las motocicletas de carre-

ras. En este formato de Road Race, los pilotos arrancan de a uno, con un intervalo de tiempo para mayor seguridad y gana quien complete el recorrido en un menor tiempo posible. Aún así, los rebases se dan cuando la diferencia entre dos pilotos es notoria y es un momento que ningún espectador se quiere perder.

Para este año, el ganador absoluto ha sido el piloto proveniente de Guadalajara, Gonzalo Castro de la categoría 1,000 cc, quien marcó el mejor tiempo de la jornada, completando todo el recorrido a bordo de su Ducati Panigale V4 S en 38 minutos con 51.283 segundos. En segundo

El helicóptero de Revista 400 realizando la cobertura aérea con Richard Marelli a bordo.

PILOTO 400: ELIO SACK

Después de ganar en la categoría Doble Propósito en 2021, Elio subió al segundo puesto en la más reciente edición.

lugar ha quedado también dentro de la categoría estelar Arturo Anguiano con 39’17.151 y en tercero Alfredo Nava superando por 8.916 segundos los 40 minutos. En esta misma categoría, se contó con la participación de Gary Johnson, el piloto británico dos veces ganador del TT de la Isla de Man que, pese a su vasta experiencia, ha quedado fuera del podio ante a los pilotos locales.

FRANCISCO DE ASIS

El piloto mexicano, venció en la categoría Doble Propósito y en la fotografía está a un lado de Jorge Quiñones, Organizador de CAIN Road Race.

OTROS RESULTADOS

Diferente suerte corrió Matthew Rees en la categoría de los 600 cc. El piloto de Gales invitado especialmente por la organización, ha conquistado el mejor tiempo a bordo de su Kawasaki Ninja ZX-6 R con 42’58.545 minutos, seguido por un estrecho margen de poco más de 5 segundos por Gustavo Alonso y 2.5 segundos después cruzó la línea de meta Adrián Palacios, ce-

Arturo Urquiza (2do 1000 cc)

Alfredo Romo (3ro 1000 cc) Víctor Vázquez (3ro D.Prop.)

Jorge Francisco Bahena quedó tercero a bordo de su Suzuki GSX-R 750, la categoría intermedia de “La Carrera al Infierno”.

rrando una de las categorías más reñidas por la cercanía de los tiempos entre los competidores.

Entre las Doble Propósito, el piloto 400, Elio Sack, se quedó a 25 segundos de defender el triunfo del año pasado, obteniendo un importantísimo segundo puesto en esta edición, justo por detrás de Francisco de Asís que marcó un crono de 43’55.603 minutos. Mientras que finalmente, la categoría de 750 cc fue para el argentino Miguel Garay que a bordo de una

KTM 790 Duke venció a las dos Suzuki

GSX-R 750 de José Alberto Montes y José Francisco Bahena Soto que colmaron el podio detrás de él.

LA CEREMONIA

Desde algunos días previos a la arrancada, se puede ver a varios pilotos haciendo el recorrido y alistando sus motos para el día de la carrera, en el que es necesario pasar por la revisión técnica comprobando que estén en condiciones mecánicas y con neumáticos aptos para poder competir, además de verificar que los pilotos cuenten con protecciones y casco certificados.

Adrián Palacios (3ro 600 cc)

Las emociones y adrenalina se pueden ver en los rostros de los pilotos antes de arrancar a máximas revoluciones y escuchar el paso de las velocidades hasta entrar a la primera de las más de 500 curvas. Al final de la competencia la plaza principal de Concordia se convierte en el podio de premiación con una ceremonia donde los más de 100 pilotos se hacen presentes para la ceremonia de todas las categorías, esperando siempre a quien recibe el trofeo especial en forma de “diablo”, coronándose como el nuevo campeón indiscutible de CAIN Road Race, una competencia que no dista mucho del TT, en donde la destreza y desgaste de los pilotos es llevado al límite.

DOBLE PROPÓSITO

El buen ambiente es común en CAIN, una carrera de carretera que -como en cada edición- acabó con saldo blanco.

La séptima edición de CAIN Road Race se ha celebrado repitiendo el mismo trazado que da vida a esta competencia desde el año 2016, con 538 curvas en un recorrido de 74 kilómetros por la antigua carretera Durango – Mazatlán, entre los municipios de El Palmito y Concordia, dentro del estado de Sinaloa.

A lo largo de los últimos años, esta Carrera de Carretera ideada y dirigida por Jorge Quiñones, ha ido creciendo números. Los 43 pilotos participantes y 800 espectadores de la primera edición, son tan sólo una fracción de los 108 pilotos inscritos y los más de 10,000 espectadores repartidos a lo largo de la carretera en esta última edición 2022.

Es importante destacar, que durante todos estos años la competencia ha finalizado con saldo blanco. Con algunos derrapes por supuesto y caídas inesperadas, pero sin nada que lamentar, sino todo lo con trario, las inscripciones aumentan cada año y el deseo de for mar parte de esta experiencia ha llevado a limitar el cupo por parte de los organizadores de CAIN Road Race, que tiene como lema: Tu expe riencia de vida.

Cada año, CAIN Road Race se supera en participación, convocatoria y organización, escuchando a los pilotos y adquiriendo conocimientos de la Road Race más antigua del mundo: el TT de la Isla de Man.

CAIN ROAD RACE, LA TRAYECTORIA

LOSPROTAGONISTAS

Armando Reyes (600)

José Coronado (1000)

Eduardo Luevano (1000)

Arturo Barrera (1000)

Gabriel Anaya (1000)

Víctor Arvizu (1000)

Leonardo Briseño (1000)

Jorge Bahena (750)

Israel Juárez (1000)

Fernando Solorio (1000)

José Rodríguez (1000)

Juan Campos (1000)

Alejandro Montes (600)

Gustavo Alonso (600)

Ubaldo Bonilla (600)

José Álvarez (D.P.)

Héctor Quintanilla (1000)

José Hernández (1000)

José Montes (750)

José Mendoza (D.P.)

Namitsu Jashimoto (1000)

Alicia Reyes (750)

Matthew Rees (600)

José González (1000)

Fernando Cortés (600)

Julio Ortíz (600)

Javier Zazueta (1000)

Diego Valencia (1000)

Gary Johnson (1000)

Diego Galindo (1000)

Elio Sack (D.P.)

Simón Domínguez (1000)

Yordano Vega (1000)

Carlos Sosa (600)

Noe Flores (600)

José Zepeda (1000)

Jacob Coronado (1000)

Yair Santana (1000)

Arturo Hernández (1000)

Sergio Librado (750)

Armando Cabrera (600)

Israel Sánchez (1000)

Eduardo Lara (D.P.)

Víctor Vázquez (D.P.)

Juan Rivera (1000)

Alexis Cedano (600)

Carlos Márquez (600)

Jesús Villeda (600)

Gustavo Ponce (600)

Roberto Hernández (1000)

Anselmo Mayen (1000)

Marcelo García (D.P.)

Gerardo Olvera (1000)

Alejandro Vázquez (600)

Miguel García (600)

Ricardo González (600)

Ángel Sánchez (1000)

Gilberto Vargas (1000)

Daniel Nava (600)

Axel Rangel (600)

Marcos Ávila (1000)

Ricardo Álvarez (1000)

Erick Vargas (1000)

Christian Santoyo (1000)

Héctor Vaca (D.P.)

Juan Maldonado (750)

Gabriel Anaya (1000)

Daniel Reyes (600)

Adrián Palacios (600)

Guillermo Cazares (1000)

Juan Echeverría (1000)

Ricardo Palacios (1000)

ESPECIALIZACIÓN

OFF-ROAD

ANDREA LOBO, MARKETING MANAGER POLARIS

Polaris continúa expandiéndose, la marca especializada en Off-Road ya cuenta con 30 agencias en México y presume de pertenecer al exclusivo grupo de marcas del sector que cuentan con un centro industrial en nuestro país, más precisamente en el municipio de Apodaca, en los alrededores de la ciudad de Monterrey, en donde se produce el más grande éxito de Polaris en exclusiva para todos los mercados internacionales: el RZR. Para esta ocasión, nos hemos reunido con Andrea Lobo González, Marketing Manager de la marca, quien nos cuenta un poco más de todo lo relacionado con ella.

Revista 400: ¿Cuál es tu trayectoria con la marca?

Andrea Lobo: Tengo 5 años en la compañía, empecé como Gerente de Ventas Regional para la Zona Norte que involucra a Monterrey, Coahuila, las Baja Californias tanto Norte como Sur, León y Morelia que son los distribuidores que manejaba, y al cabo del año y medio, surgió la oportunidad de cambiarme al equipo de mercadotecnia, donde ya tengo 3 años.

Revista 400: ¿Cómo van las ventas después de la pandemia?

Andrea Lobo: La verdad es que nos está yendo muy bien, no nos podemos quejar. Cuando entró la pandemia vimos un cambio, la gente se empezó a encerrar y ese dinero que tenían a lo mejor para vacaciones o alguna compra grande, lo movieron a nuestro lado, porque encontraron en el Off-Road o los Side by Side un modo de salir de la rutina que era estar en la casa. La verdad es que los números que se nos están dando son muchísimo mejor que en 2019, estamos hablando que antes de la pandemia vendíamos aproximadamente 4,000 vehículos al año y ahora estamos en casi 6,000.

R400: ¿Cuáles son sus modelos más vendidos?

AL: Los RZR que traemos ahorita

Pro R y Turbo R son los últimos lanzamientos que hicimos y están en su mejor momento, principalmente el Pro R que tiene un motor de 4 cilindros y 225 caballos de fuerza. Seguimos teniendo una lista de espera en cada una de las agencias, porque estamos vendiéndolos ahora sí con la expresión coloquial: “como pan caliente”. En la parte de utilitarios, estamos viendo un incremento con nuestro Ranger porque la gente se metió más al trabajo en sus propiedades, entonces se disparó la necesidad de este vehículo UTV.

R400: ¿Cómo has percibido la evolución del mercado de los cuatrimotos tradicionales al Side by Side?

AL: Definitivamente, el cliente se ha vuelto más exigente y espera –como mínimo– lo mejor de lo que pueda obtener por su dinero. Hay una creencia que el desarrollo del cliente dentro del todo terreno empieza en una cuatrimoto y eventualmente se va mudando a un Side by Side, pero no siempre es de ese mismo modo. Manejar un ATV o “cuatri” es una adrenalina diferente, porque tienes que moverte y jugar con tu cuerpo cuando estas manejando, un Side by Side no requiere tanto esfuerzo físico. Creo que la parte donde la gente empieza a cambiar su estilo de vida es que a lo mejor al incursionar en el

todo terreno lo hace como una persona soltera en una cuatrimoto, porque era lo más accesible o lo que había en ese momento, y cuando comienzan a llegar los Side by Side de 2 y, posteriormente, de 4 pasajes, comienzas a darte cuenta que lo que buscas no es tener diversión solo, sino con familia y amigos.

R400: ¿A tu entender, qué busca el cliente actual?

AL: El cliente busca siempre la innovación, más conexión a la vida actual, traer sincronizada su música. En las rutas lo vemos, entre más cosas le pongamos al vehículo, mejor. Luces, sonido, cambio de puertas, de toldo, rines distintos para que combinen con el color del vehículo, esa parte de la estética que nos diferencie de los demás es lo que considero que buscan más los clientes, les gusta ser únicos. Accesorizar el vehículo, ponerle todo lo que les gusta, es lo más padre a fin de cuentas.

R400: Ya hablamos de ventas ¿Qué nos puedes contar de la parte industrial?

AL: En México tenemos la planta en Apodaca que sigue creciendo, la demanda requiere de más capacidad por parte de nosotros y lo que estamos buscando es crecer esa misma planta que ya sabemos

que funciona. Cualquier RZR que veas en el mundo sale de México, también seguimos con un par de plantas en los Estados Unidos y se están trayendo diferentes plataformas aquí a México como Ranger y Sportsman por la facilidad de poder moverlas dentro del continente.

R400: ¿Cuál es el plan de la marca para este 2023?

AL: Buscamos mejorar la plataforma que ya teníamos, escuchando a los clientes. Tenemos una encuesta de salida que los clientes reciben a los 15 días o al mes de haber comprado su vehículo, para poder saber en qué enfocarnos. También hacemos Focus Groups con el equipo de Estados Unidos, optimizamos la cantidad de opciones y versiones para poder tener menos cambios en la línea de producción, entregas mucho más rápidas y ágiles y ahora sí poder contar con unidades, porque es tanta la demanda que a final de cuentas como compañía entendemos que nos debemos a nuestros clientes,

ellos son la prioridad.

R400: ¿Cómo marcha el programa deportivo de Polaris con mujeres?

AL: Hace un par de años empezamos un programa que se llama Women’s Power Sports, que manejamos como WPS en México con Fernanda Montiel

y Michelle Barraza. Lo que estamos tratando de hacer, es asegurarnos de que las mujeres se den cuenta que ellas pueden tomar las riendas y manejar un vehículo de los nuestros. Nos estamos alineando con el equipo de Estados Unidos y sabemos que el de las mujeres es un mercado al que vale la pena entrar y darle a las mujeres un lugar y el respaldo por parte de una compañía como la de nosotros de que los vehículos también están hechos y pensados en ellas.

R400: ¿Algo que agregar?

AL: Que no dejen de visitar cualquiera de nuestros distribuidores, nosotros entendemos que quizás no hay una cantidad exagerada de unidades como para llevársela en el momento, pero les aseguramos que es muy diferente cuando ves los vehículos. Los invitamos a que nos acompañen a cualquiera de nuestras 30 agencias en todo el país y nos sigan en redes sociales y nos hagan saber que les gustaría ver en sus vehículos todo terreno.

“El cliente se ha vuelto más exigente y espera lo mejor que pueda obtener por su dinero”.

En Polaris lo tienen presente con una oferta que evoluciona constantemente.

GRANDES NOVEDADES

A nada de iniciar una nueva temporada de MotoGP, te presentamos el calendario provisional para este año, así como también hacemos un repaso por los cambios que veremos en la parrilla, con pilotos estrenando nuevos colores y nuevos Rookies que llegan a la máxima categoría de la velocidad mundial. Esta temporada 2023 tendrá por primera vez 21 fechas, con nuevos países en el calendario como Kazajistán e India para las citas 9 y 14, respectivamente, iniciando en Portugal y cerrando como ya es de costumbre con el Gran Premio de Valencia, en España.

La temporada 2023 de MotoGP iniciará el próximo 26 de marzo con el GP de Portugal en el Autódromo Internacional de Algarve y continuará en Termas de Río Hondo, Argentina, el fin de semana siguiente. La tercera fecha continuará en nuestro continente con el Gran Premio de Austin en los Estados Unidos, justo antes de viajar a Jerez, España, para la cuarta fecha del campeonato 2023. El programa continuarán por Le Mans (Francia), Mugello (Italia), Sachsenring (Alemania), Assen (Holanda) y Sokol (Kazajistán) el 9 de julio para cerrar la primera mitad de temporada.

Las acciones regresarán casi un mes después, el 6 de agosto con el GP de Gran Bretaña en Silverstone por lo que será la décima fecha del campeonato, seguirá en el Red Bull Ring de Austria, Catalunya y Misano, antes de iniciar la gira asiática que será más extensa que nunca en siete países distintos de ese continente, siendo India, Japón, Indonesia, Australia, Tailandia, Malasia y Qatar, los anfitriones en ese mismo orden para cerrar como en todos los años en la era moderna de MotoGP con el Gran Premio de Valencia el 26 de noviembre.

LOS FICHAJES

Entre los cambios más importantes que veremos en la parrilla de MotoGP para este año, está en el equipo militado por el campeón del mundo “Pecco” Bagnaia que recibirá a Enea Bastianini como nuevo compañero en el Ducati Lenovo Team. El también italiano llegó a la categoría máxima en 2021 al Gresini Racing y rápidamente demostró grandes dotes logrando dos podios el primer año para alzarse cuatro veces con la victoria en 2022, acabando tercero en la general, lo que le bastó para que el equipo oficial Ducati lo sumara entre sus filas.

Por su parte, Suzuki ha dado la gran sorpresa anunciando en el mes de mayo pasado su retirada del campeonato, con lo que la ex dupla de su equipo formada por Álex Rins y Joan Mir encontraron otros lugares en el paddock mundialista. Finalmente, se anunció que ambos pilotos estarán colaborando ahora con Honda, el ex campeón mundial Mir compartirá boxes con Marc Márquez en el Repsol Honda Team, mientras que Rins será compañero de Takaaki Nakagami en el LCR Honda. Mientras tanto, durante el mes de septiembre de 2022, GasGas anunció su entrada a la categoría reina del mundial

Quartararo tendrá una nueva oportunidad con Yamaha que ha aumentado la potencia de su YZR-M1 2023. El Repsol Honda tendrá ahora a Joan Mir en lugar de P. Espargaró.

COMPETICIÓN / PREVIA MOTOGP

CALENDARIO

1 Portugal Algarve 26 de marzo

2 Argentina Termas de Río Hondo 2 de abril

3 Estados Unidos Circuito de las Américas 16 de abril

4 España Jerez 30 de abril

5 Francia Le Mans 14 de mayo

6 Italia Mugello 11 de junio

7 Alemania Sachsenring 18 de junio

8 Países Bajos Assen 25 de junio

9 Kazajistán Sokol 9 de julio

10 Gran Bretaña Silverstone 6 de agosto

11 Austria Red Bull Ring 20 de agosto

12 Catalunya Barcelona-Catalunya 3 de septiembre

13 San Marino Misano 10 de septiembre

14 India Buddh

15 Japón Moteg

16 Indonesia Mandalika

para formar el Tech3 GasGas Factory Team. Cabe destacar que se trata de la escuadra que hasta el año pasado era el equipo satélite de KTM y que ha aprovechado la ocasión para renovar su plantilla con Augusto Fernández (el único rookie para este año) y Pol Espargaró, quien se convierte en líder de este nuevo proyecto tras dos años de colaborar con el equipo oficial de Honda.

NUEVOS COLORES

Jack Miller es otro de los pilotos que ha cambiado radicalmente de fabricante para este año, al pasar de Ducati al Red Bull KTM Factory Racing, en donde formará equipo junto a Brad Binder. Mientras que Álex Márquez, ha dejado el LCR Honda para dar un giro total en 2023 pasando al Gresini Racing MotoGP, ocupando el lugar que ha dejado libre Bastianini y formando equipo junto a Fabio Di Giannantonio.

de septiembre

21 Valencia Ricardo Tormo

La estructura RNF que hasta hace poco estaba asociada a Yamaha, pasará a tener Aprilia en su box con nuevos pilotos, renovando por completo su presencia. Para este nuevo proyecto, contará con los pilotos Miguel Oliveira y Raúl Fernández, quienes buscarán adaptarse a la RS-GP con la que Aleix Espargaró llegó a liderar el torneo en 2022 y sumar la primera victoria de los de Noale en la era 4 tiempos del MotoGP. Por su parte, la escuadra oficial seguirá contando con los mismos pilotos de las últimas dos temporadas: el propio Aleix y Maverick Viñales.

Finalmente, el equipo Mooney VR46 del astro italiano Valentino Rossi seguirá contando con Luca Marini y Marco Bezzecchi entre sus filas, aunque habrá que esperar hasta su presentación –aún sin fecha oficial– para saber si continuarán contando con máquinas Ducati en su box o si se convertirán en el nuevo equipo satélite de Yamaha con la partida del RNF a las motocicletas de Aprilia. Con todos estos cambios y las nuevas sedes que se sumarán al calendario de este año, será muy interesante seguir la actual temporada que comenzará con los Test de Sepang.

Pilotos

No. Nombre Equipo Moto

1 Francesco Bagnaia (ITA) Ducati Lenovo Team Ducati

5 Johann Zarco (FRA) Prima Pramac Racing Ducati

10 Luca Marini (ITA) Mooney VR46 Racing Team (Por definir)

12 Maverick Viñales (ESP) Aprilia Racing Aprilia

20 Fabio Quartararo (FRA) Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha

21 Franco Morbidelli (ITA) Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha

23 Enea Bastianini (ITA) Ducati Lenovo Team Ducati

25 Raúl Fernández (ESP) RNF MotoGP Team Aprilia

30 Takaaki Nakagami (JAP) LCR Honda Idemitsu Honda

33 Brad Binder (SAF) Red Bull KTM Factory Racing KTM

36 Joan Mir (ESP) Repsol Honda Team Honda

37 Augusto Fernández (ESP) Tech3 GasGas Factory Racing KTM

38 Aleix Espargaró (ESP) Aprilia Racing Aprilia

42 Álex Rins (ESP) LCR Honda Castro Honda

43 Jack Miller (AUS) Red Bull KTM Factory Racing KTM

44 Pol Espargaró (ESP) Tech3 GasGas Factory Racing KTM

49 Fabio Di Giannantonio (ITA) Gresini Racing MotoGP Ducati

72 Marco Bezzecchi (ITA) Mooney VR46 Racing Team (Por definir)

73 Álex Márquez (ESP) Gresini Racing MotoGP Ducati

88 Miguel Oliveira (POR) RNF MotoGP Team Aprilia

89 Jorge Martin (ESP) Prima Pramac Racing Ducati

93 Marc Márquez (ESP) Repsol Honda Team Honda

Como en cada edición, los Vento Days se han celebrado a lo grande y, para esta cuarta presentación, la firma tiró la casa por la ventana para unirse a las festividades por el Día del Motociclista. Fue así como desde el Monumento a la Revolución partió un grupo de más de 1,000 motociclistas de todas las marcas rumbo a La Marquesa, más precisamente al kartódromo de Sabaneta, donde esperaban acciones dentro de la pista con el Demo Day y la Rocketman Cup, así como en sus grandes explanadas donde se montó un escenario y diversos stands con Food Trucks, con el fin de celebrar el día de todos los motociclistas junto a Vento.

CELEBRACIÓN MOTOCICLISTA

Con una mega rodada y una gran cantidad de actividades durante toda la jornada, los Vento Days celebraron una de sus ediciones más multitudinarias, al haber llevado a cabo de manera conjunta las celebraciones correspondientes al día del motociclista y las propias del evento. Todo comenzó con la cita en el Monumento a la Revolución, donde más de 1,000 motociclistas hicieron sentir el rugido de sus motores durante la mañana, para salir en conjunto por las principales vías de la Ciudad de México con rumbo al kartódromo de Sabaneta, en La Mar-

quesa, donde se llevarían a cabo las diversas actividades.

Cuando la mega rodada aterrizó en el kartódromo, los pilotos inscritos ya habían comenzado con los entrenamientos libres de la Rocketman Cup en grupos de 12 para las divisiones Novatos y Expertos, para que por la tarde encendieran todos los ánimos con dos emocionantes carreras repletas de rebases y conducción al límite sobre las Vento Rocketman 250 calzadas con neumáticos Metzeler Sportec Street, en lo que fue la semifinal del serial

que le dará al vencedor una motocicleta completamente nueva de regalo.

GRANDES ENTRETENIMIENTOS

Entre las muchas actividades llevadas a cabo, los visitantes podían participar en los paneles de influencers, formados por JL Biker a cargo de la charla “Puntos a revisar si tu moto no enciende”, y Enyel con la plática denominada “Ventaja que te da un scooter en tu día a día”. Posteriormente, en el escenario principal se entregaron los reconocimientos a los bikers del año por parte de Sergio “El Mexicano”

Soto, Presidente del MC Santa Muerte,

Para esta ocasión, los Vento Days se unieron a los festejos relacionados con el Día del Motociclista, para llevar a cabo un evento inolvidable.

destacando a Mario Alberto López Domínguez, Raúl Cortez Gómez “El Maderas”, Mike Castro, Raúl García, José Luis Benítez, Alfredo Heliud Rivera Reynoso, José Refugio Pérez “Viejo Zorro” y Adrián Rafael Ávila Villanueva, homenajeados por su destacada trayectoria en el mundo de las dos ruedas.

Además, se rindieron las menciones especiales a Alberto García, Director de Marketing en Vento Motorcycles; Richard Marelli, Director de Revista 400; Francisco Igartúa, Director de Expo Moto; y al Escuadrón Acrobático Halcones México. Entre otras cosas, también estuvo el Demo Day, donde los visitantes pudieron conducir en la pista la motocicleta Vento de su agrado y se llevó a cabo una nueva edición del Custom Zone, en donde los fanáticos de la marca presentan sus motocicletas modificadas, premiando a los 3 primeros lugares con base a las votaciones del jurado especializado.

LA BATALLA FINAL

La Rocketman Cup entró en acción posteriormente y regaló un gran espectáculo a todos los presentes, con grandes rebases y un nivel que viene en ascenso dentro del torneo. En la categoría Novatos,

el ganador fue Carlos Alberto Jiménez “JR Reviews”, demostrando que ha crecido en su trayectoria deportiva, mientras que la segunda posición se la llevó José Arturo Ronquillo “Arturo Rider”, quien ahora es el líder de la categoría con 54 unidades. En tercer lugar quedó Christian Juárez “El Abonero”, quien debutó en esta competencia.

El cierre lo propició la categoría Expertos, en donde el primer lugar fue para Rodolfo Tadeo, quien a la fecha acumula 100 unidades y es líder del serial, mientras que la segunda posición fue para Willie Hernández y tercero Víctor González quien es el subcampeón provisional con 71 puntos. En el circuito también se dieron exhibiciones de Stunts a cargo de Biker Stunt MX y acrobacia clásica con el Escuadrón Acrobático Halcones México. La convivencia prosiguió por la tarde con las premiaciones, para que a continuación tomara el escenario una banda de música en vivo para seguir con las celebraciones del Día del Motociclista, cerrando la tarde con una convivencia entre amigos en un evento que superó las expectativas.

El podio de la categoría Expertos en plena celebración con Alberto García en la entrega de los premios.

Una nueva edición del Desmo Owners Day ha sido llevado a cabo en colaboración con los distribuidores Ducati de Insurgentes, Interlomas, Polanco, Puebla, Santa Fe, Satélite, Toluca y DLG Motoart para que todos los apasionados de la marca pudieran disfrutar de una jornada en la pista de Sabaneta, la cual además se sitúa en los alrededores de la Ciudad de México para facilitar la llegada de los participantes. Entre otras cosas, esto permitió contar con decenas de motocicletas en el lugar que se alternaron en la pista a lo largo del día para ofrecer un espectáculo ciento por ciento ducatista.

PASIÓN DUCATISTA

La pista de Sabaneta, ubicada en La Marquesa, fue el escenario propicio para llevar al límite la conducción deportiva en un ambiente seguro y controlado.

Los más acérrimos fanáticos de la marca italiana, tuvieron nuevamente la oportunidad de compartir su pasión junto a otros ducatistas durante un día en pista. El Desmo Owners Day, es más que conocido por la comunidad de la marca y en esta ocasión tuvo lugar en la pista de Sabaneta, un amplio kartódromo con un trazado de lo más técnico, pero con el grip adecuado para sacar el máximo rendimiento en curva de las poderosas máquinas italianas. Si bien el clima por momentos se tornaba algo nublado –habitual en la zona boscosa de La Marquesa– no complicó en ningún momento las óptimas condiciones de la pista.

En el lugar, se veían los más variados modelos de la marca, desde las Scrambler hasta las deportivísimas Panigale, pasando por supuesto por las Diavel, Hypermotard, Monster, Multistrada y Supersport, entre otras como la novedosísima DesertX, en donde tampoco podían faltar algunos modelos de años anteriores ya discontinuados pero de

lo más especiales por las perfectas condiciones en que los conservan sus propietarios.

VELOCIDAD EN LA PISTA

Desde tempranas horas, los participantes fueron llegando al lugar para comenzar con el registro y disfrutar de la pista. Para hacerlo de forma más ordenada y segura, se contó con pilotos monitores que guiaron a los diferentes grupos que se formaron a lo largo de todo el día, incluso compartiendo algunos consejos con respecto a la trazada y los puntos a tener en cuenta al momento de comenzar a subir el ritmo.

Quienes asistieron como espectadores, también disfrutaron de un gran espectáculo con el sonido de los motores desmodrómicos de la casa italiana y la exclusividad de sus motocicletas que engalanaron la

pista a su paso. Todo se desarrolló en un ambiente familiar y amistoso, sin intensiones de ir más allá de los límites ni poner en riesgo la integridad propia o la de los demás participantes, sino más bien con el fin de disfrutar del manejo deportivo de manera segura en un ambiente controlado.

MÁS ACTIVIDADES

Fuera de la pista, también se podía disfrutar de un gran ambiente con amplia oferta gastronómica y carpas de cada uno de los distribuidores participantes, entre ellos los de Ducati Insurgentes, Interlomas, Polanco, Puebla, Santa Fe, Satélite, Toluca y DLG Motoart, quienes también cuentan con toda la línea de productos de la marca, soporte técnico, accesorios y refacciones. Entre los asistentes, compartían experiencias y convivían entre turnos para ingresar a pista, en un evento que transcurrió con la máxima seguridad rodeado de la bella naturaleza de la zona boscosa de La Marquesa, en el Estado de México.

Durante toda una jornada, se pudieron ver los modelos más exclusivos de la marca italiana, destacando la novedosísima DesertX, entre muchas otras más.

CONVOCATORIA DOBLE

Italika y Hero han celebrado su Test Drive en la pista de Off-Road México ubicada en La Marquesa, Estado de México, con gran aceptación por parte de la comunidad motociclista que se congregó en las tiendas Elektra de Lindavista y la ciudad de Toluca, para llegar al punto de encuentro. Cabe destacar que el evento fue abierto a todas las marcas de motocicletas y contó con importantes sorpresas para los participantes que pudieron disfrutar de un recorrido ameno y una jornada de lo más divertida en la sede del evento.

El Test Drive de las marcas de motocicletas Italika y Hero, ha sido llevado a cabo con una mega rodada a la pista de Off-Road México, donde esperaba la gama completa de motocicletas de ambos fabricantes para ser conducidas por todos aquellos que deseaban conocerlas. En Revista 400 formamos parte de manera activa en la rodada que salió desde la Ciudad de México alrededor de las 9:00 horas de la mañana, no sin antes tener una breve introducción con los recaudos que se tomarían en el recorrido, para avanzar de forma ordenada y segura junto al gran contingente.

Después de cruzar desde la zona norte hacia el poniente de la ciudad, se tomó camino por la carretera libre México-Toluca, disfrutando de la mañana y los motores de las

Los motociclistas llegaron al lugar procedentes de dos rodadas principales, una que inició en Lindavista y otra en la ciudad de Toluca.

máquinas hasta llegar a la pista, donde el Staff organizador ya los estaba esperando para indicarles el área de estacionamiento. Por supuesto, fue necesario que los participantes pasaran a llenar su registro para poder disfrutar de las diferentes actividades que se ofrecían.

INICIA EL TEST DRIVE

Durante el evento, los asistentes pudieron conducir los más de 50 modelos demo pertenecientes a las firmas Italika y Hero, en donde además de su gama tradicional, también se encontraban los de la división Voltium, con bicicletas, Scooter y motos de propulsión completamente eléctrica. Asimismo, se contó con el simulador de conducción de pista,

del cual también pudieron disfrutar los presentes.

Entre otras cosas, los motociclistas participantes pudieron gozar un día muy ameno entre motores, con una banda de rock en vivo que puso el ambiente durante la tarde, así como alimentos y bebidas proporcionados por los Food Trucks, pudiéndose ganar también algunos obsequios a través de juegos de destreza y equilibro.

Fue así que transcurrió este día de Test Drive, que finalizó con muy buenas experiencias por parte de todos los visitantes.

El equipo de Racing Bike México, fue el encargado de coordinar las acciones en pista donde los visitantes tuvieron más de 50 modelos a su disposición de las marcas Hero e Italika.

RODADA EN 3 RUEDAS

Con el apoyo de la agencia Can-Am Go Riders, se llevó a cabo la Ruta Taurina, una concentración ideada para usuarios de los trike de la marca la cual superó todas las expectativas de convocatoria, teniendo 75 Can-Am Spyder en escena, quienes salieron de Apizaco y tomaron rumbo a Tlaxco, siempre dentro del estado de Tlaxcala y con el apoyo de la Policía Estatal, Dirección Vial y de las distintas autoridades de los municipios que se visitaron, dando por resultado un ameno evento familiar y amistoso que finalizó con muy buenas anécdotas que recordar.

La onceava edición de la Ruta Taurina se ha realizado con gran éxito, tenien do como sede el estado de Tlaxcala. En total se contó con la participación de un aproximado de 85 motocicletas, de las cuales 75 eran Can-Am Spyder. El saldo al final del evento fue blanco gracias a que durante todo el recorrido se contó con el apoyo de las fuerzas de seguridad pública por las que se iba transitando.

Cabe destacar que no solo se superaron las expectativas de concurrencia para la edición de este año, sino que además se rompió el récord nacional de una rodada con una mayor cantidad de motocicletas de tres ruedas, lo que sin duda es un motivo más de orgullo para los organizadores y la firma Can-Am, líder en este tipo de vehículos. El punto de partida fue Apizaco para tomar rumbo a Tlaxco, después se visitaron las localidades y municipios de Chignahuapan, Tlaxcala y Valquirico, en donde el grupo pudo conocer la Ex-hacienda de Soltepec, Huamantla y Tepetzala.

LA RODADA

La Ruta Taurina ha marcado un récord difícil de igualar para una concentración específicamente destinada a los vehículos de tres ruedas de la firma Can-Am.

Otro de los puntos destacables de esta rodada, es que los participantes que asistieron a esta onceava edición procedían de distintas regiones del país, entre ellas: Apizaco, Huamantla, Panotla, Puebla, Tula, Ciudad de México, Toluca, Atlacomulco, Estado de México, Aguascalientes, Guadalajara, Zacatecas, Querétaro, San Juan del Río, Irapuato, León, Celaya, San Luis de la Paz, Monterrey, Morelia y Nuevo Laredo, entre otras.

En general, la Ruta Taurina representó una excelente experiencia para todos los asistentes, que contaron con la participación de la agencia Can-Am Go Riders de la ciudad de Puebla y se agradece el apoyo de las autoridades y de los patrocinadores, quienes intervinieron para que este evento se llevara a cabo de la mejor manera posible y que promete una edición número 12 con números aún más espectaculares.

La firma de los diapasones llevó a cabo su curso de manejo Yamaha Riding Experience de nivel Intermedio, el cual es impartido por instructores certificados en la pista de pruebas privada de la marca, la cual se encuentra en sus instalaciones centrales de Atizapán de Zaragoza. El mismo tuvo la participación de motociclistas que contaron con una variada gama de productos de Yamaha, con los cuales pudieron desarrollar de forma adecuada sus habilidades en una pista que contó con diversos trazados y ejercicios prácticos, además del respectivo curso teórico.

FORMANDO MOTOCICLISTAS

Desde la mañana, los participantes comenzaron a llegar a la sede central de Yamaha Motor de México, ubicada en Avenida Adolfo López Mateos #2, Atizapán de Zaragoza, para poder realizar su registro, así como pasar al módulo de seguridad y sanidad siguiendo los protocolos que rigen en las instalaciones. Posteriormente, una vez pasados todos estos filtros, se dirigieron al área en la que se impartiría el curso.

Para comenzar, los instructores dieron la bienvenida a los participantes, justo antes de dar lugar a la parte teórica del curso en donde tres instructores a cargo dieron un repaso rápido de los puntos importantes relacionados con la conducción y la seguridad, que nunca dejan de ir de la mano. Una vez terminada la plática, cada participante se equipó de manera adecuada con guantes, casco, coderas y espinilleras, con elementos que serían de uso personal durante toda la jornada.

EL CURSO

El momento más importante del curso se dio con el paso a la pista de pruebas para poner en práctica lo aprendido y hacer diversos ejercicios de control sobre la motocicle-

ta en situaciones controladas. Cabe destacar que los cursos que se imparten en Yamaha Riding Academy son actividades de seguridad para la conducción de motocicletas de forma adecuada, segura y agradable, en un espacio controlado para que los asistentes puedan adquirir o mejorar sus habilidades sobre la motocicleta, con base en técnicas que marcan la diferencia.

Conocer las partes de la motocicleta, saber cómo y cuándo accionarlos es vital, tener el control de la operación básica del vehículo, así como la ejecución que perfeccionan las habilidades de las técnicas enseñadas en estos cursos. Al término de la clase, los participantes culminaron el día con el certificado que otorga Yamaha Riding Academy.

El curso de manejo fue llevado a cabo en las instalaciones de Yamaha Motor de México, en Atizapán de Zaragoza, con la participación de varios motociclistas.

AVENTURA UNANUEVA

La primera edición de la Ruta Otoño, ha sido llevada a cabo con un itinerario de ruta que constó de dos días de aventura Off-Road, iniciando en Avándaro y acabando en Valle de Bravo, pero por supuesto, saliendo a recorrer puntos importantes de esta zona del Estado de México, con visitas a las faldas del Nevado de Toluca y el Centro Ecoturístico Corral de Piedra, entre otros lugares, así como pasos técnicos que nuevamente pusieron a prueba las habilidades de cada uno de los participantes. El cierre no fue menos especial, con una parrillada y convivencia en esta ruta que acaba de nacer.

El Club Toluca Aventura Extrema (TAE), ha dado vida a una nueva ruta dentro de sus numerosos recorridos que se celebran a lo largo del año. Se llama Ruta Otoño y su nombre corresponde a la época en que se celebra, y nació con el fin de satisfacer la creciente demanda de los pilotos participantes por recorrer de manera segura nuevos senderos de los muchos lugares e increíbles paisajes que ofrece el Estado de México.

Durante dos días, la Ruta Otoño brindó diversión fuera del camino a quienes decidieron participar en ella, todos amantes de la aventura todo terreno a bordo de Cuatrimotos y Side by Side que llenaron de color y vida cada una de las poblaciones que se visitaban en el camino. En esta ocasión, el punto de partida fue la Casa del Club TAE en Avándaro, estrenando un track diferente al de la Ruta Valle de Bravo, la cual se celebra en primavera.

ARRANCAN LOS MOTORES

Debido a la humedad de la zona boscosa que se transitó, la ruta se volvió bastante técnica en algunas partes, sobre todo por la presencia de charcos y mucho fango, con un terreno resbaloso que comprometió el manejo de los pilotos, quienes tuvieron que explotar al máximo sus habilidades y las capacidades de sus vehículos.

A pesar de tener un nuevo trazo, no se pasaron por alto varios puntos icónicos de otras rutas organizadas por el Club TAE, teniendo una de las vistas más impresionantes a las faldas del Nevado de Toluca, al tiempo en que se exploraron nuevos caminos y ríos, además del encanto que guardan las calles y la arquitectura de Avándaro y Valle de Bravo, estos últimos parajes en el arranque y en el final de dicha aventura que acaba de comenzar con la primera edición de la Ruta Otoño, la cual promete repetirse nuevamente.

El Estado de México fue el que recibió a la Ruta Otoño que es una interesante combinación de senderos conocidos en otras rutas del Club TAE y caminos completamente nuevos.

AVANCE CONSTANTE

Una de las motoboutique más completas de todo México, ha inaugurado una nueva sucursal, ahora en el estado de Oaxaca. Se trata de Motocity and Bike ubicada en la avenida Símbolos Patrios #912, colonia Reforma Agraria, en la ciudad de Oaxaca de Juárez, acercando reconocidas marcas de equipamiento y accesorios ahora a los motociclistas de este estado, haciendo oficial su apertura con un Open House en el que estuvo invitada toda la comunidad motociclista e incluso Revista 400, que no nos perdimos ningún detalle de esta nueva tienda.

otocity and Bike ha inaugurado su nueva agencia en el estado de Oaxaca, en donde se dieron cita algunos clientes, invitados especiales y medios de comunicación, para celebrar juntos este gran logro, mediante el cual continúan con sus planes de expansión dentro del territorio nacional.

Durante el evento estuvieron presentes los anfitriones, entre ellos Yael Hernández de Marketing de Atrum, Motocity Oaxaca; Raquel de la Rosa, Gerente de Expansión y Franquicias; y Patricia González del corporativo Motocity de León Guanajuato, quienes a su vez participaron en la tradicional ceremonia del corte de listón.

MGRANDES PROMOCIONES

Por otra parte, a lo largo del día se ofrecieron distintos descuentos para que aprovecharan todos los presentes. El más importante de ellos era precisamente un 10% de rebaja en toda la tienda o pagos hasta 9 meses sin intereses. Por si todo esto fuese poco, todas las compras mayores a $1,500 MXN daban la oportunidad de ganar un casco Helmets Alamo Edición Motocity o unos guantes Immortale Basic Arebel Gris.

Recuerda que además, tanto en Motocity Oaxaca como en el resto de sus sucursales a nivel nacional, puedes encontrar un amplio catálogo de botas, cascos, jerseys, guantes, goggles, mochilas, sliders, cajas, refacciones y llantas, entre otros tantos productos para ti y tu motocicleta. Además de accesorios para la práctica de distintas disciplinas del motociclismo, ya sea Motocross, rutas Off-Road, Enduro, Velocidad y más.

Una de las motoboutique con mayor surtido y marcas especializadas en las diversas disciplinas del motociclismo, ha llegado al corazón de Oaxaca.

CRECE LA FAMILIA

El furor causado desde su lanzamiento por la más reciente generación del Suzuki Jimny, ha llevado a la firma japonesa a desarrollar por primera vez una versión de 5 puertas, la cual se fabricará en India y abastecerá a mercados de Latinoamérica (entre ellos México), Oceanía, África y algunos países de Asia. La nueva versión es unos 50 centímetros más larga que la conocida de 3 puertas y la distancia entre ejes que se extiende de 2,250 a 2,590 milímetros, con el fin de ganar mayor espacio en los asientos traseros y cajuela, convirtiéndose ahora sí en un vehículo familiar con todas las letras.

El nuevo Suzuki Jimny de 5 puertas es una de las novedades más importantes del sector debido a la alta demanda que ha tenido la versión de 3 puertas en todo el mundo. Cabe destacar que la actual generación del Jimny se presentó por primera vez a finales de 2018 y, desde entonces, los pedidos superaron la capacidad de producción de la planta japonesa de Suzuki en Kosai, por su combinación única en el mercado de 4x4 súper ligero con un tradicional chasis de largueros, suspensiones de ejes rígidos y doble tracción de serie para todas las versiones.

La reacción de Suzuki no fue del todo rápida, pero sí que ha sido segura, ya que para este 2023 la firma tiene lista la Jimny de 5 puertas que, además, cumplirá también con las solicitudes de quienes buscan algo más de espacio en el pequeño todo terreno japonés y, de paso, aumenta su capacidad de producción con su fabrica ubicada en India. El nuevo Jimny de 5 puertas estará impulsado por el mismo motor de 4 cilindros y 1.5 litros de la versión actual, con 102 caballos de fuerza y opciones de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4, ambas combinadas a un sistema de doble tracción con acople mecánico en todos los casos.

MAYORES DIMENSIONES

Para entrar en contexto, la versión de 3 puertas del Suzuki Jimny responde al concepto Kei Car japonés, para el cual la legislación del país asiático ofrece importantes beneficios fiscales para ve-

hículos de hasta 3.5 metros de largo, es por ello que Suzuki no se planteó producir una versión de 5 puertas desde el inicio en Japón. Debido al inesperado éxito mundial de la versión corta, la firma japonesa desarrolló este nuevo modelo con carrocería extendida y capacidad para 5 pasajeros, ya que vale la pena recordar que el modelo actual está homologado únicamente con 4 asientos. Esto, sumado al aumento en la capacidad de la cajuela, hacen suponer un nuevo impulso para sus ventas al cumplir con las necesidades familiares de esta parte del mundo, fuera de Japón.

Es por ello que la nueva versión es medio metro más larga, para ganar en espacio para los pasajeros de las plazas traseras, pero principalmente mejorar la cajuela, casi inexistente en la Jimny de

3 puertas con apenas 80 litros de volumen útil por los 208 de la nueva versión extendida. En cuanto a equipamiento no se esperan grandes novedades, más allá de un nuevo sistema multimedia de 9 pulgadas, llave de presencia y cámara de reversa, ahora de serie en las versiones más equipadas.

Sus capacidades todo terreno se mantendrán con los mismos ángulos de entrada y salida, idéntico sistema de tracción doble y esquemas de suspensión. El ángulo ventral disminuirá mínimamente por el aumento en la distancia entre ejes y el peso aumentará ligeramente de los 1,090 kilogramos que pesa la versión actual. Al igual que en varios mercados del mundo, su llegada a México debería de darse a finales de este año, ya como modelo 2024.

Los interiores denotan nuevos elementos de equipamiento, como un sistema multimedia llevado a 9 pulgadas, llave de presencia y cámara de reversa para las versiones más equipadas.

ENSUEÑO TECNOLÓGICO

Por Rubén Marelli

Hace algunos días leí un interesante post relacionado con la Honda NR 750 de 1992, en donde su autor mencionaba algo muy cierto: Así como la Ferrari F40 fue la última gran creación de Enzo, la NR 750 de producción es el equivalente para el honorable Soichiro Honda. Me encantaría dar crédito de esta analogía, pero como casi todo en las redes sociales, desaparece tan rápido y fácil, casi sin esfuerzo como llega hasta ti.

Así revivió esta gran moto en mi memoria y me llevó a releer viejos artículos de mi biblioteca, hasta encontrarme con una colección de fascículos titulados “El Mundo de la Moto” de la editorial española Ediciones Génesis (ahora sí va con crédito) que llegó a Argentina a principios de los años 90 y que traje conmigo hasta México. En una de las entregas habla de manera especial -y bastante extensa- sobre la por entonces novedosísima Honda NR 750 de pistones ovales, que voy a tratar de resumir textualmente para que lo disfruten casi tanto como vengo haciéndolo desde hace 30 años, cada vez que renace en mí la curiosidad de una técnica fascinante.

“Su aparición en el mercado ha marcado un hito en la historia de la moto, y al mismo tiempo, se ha demostrado el inmenso potencial tecnológico que Honda posee. […] A lo largo de las últimas décadas, Honda ha elegido con valor el camino del desafío tecnológico en repetidas ocasiones. Sin lugar a dudas, el proyecto NR ha representado el reto más ambicioso, ya que en la historia de la moto, jamás nadie se había atrevido a construir un motor con los pistones ovalados y ocho válvulas.”

“Una vez dada por terminada la ingrata experiencia NR 500 en los Grandes Premios, arrinconado el disparatado proyecto NR 250 Turboalimentada, y abandonada la aventura NR 750 NZ0-B empleada con cierto éxito en las carreras de resistencia y de series, los directivos de Honda encargaron al ingeniero Isao Yamanaka la difícil labor de adaptar a una moto de calle el concepto NR […] Al final, nació la NR 750, la moto más cara del mundo, cuyo linaje la sitúan en el ápice del mercado actual.”

En 1992, era la moto más cara y sofisticada del momento, pero también la 750 más potente con 125 hp a 14,000 rpm. Eso sí, sus 222.5 kg en seco no hacían justicia de toda la fibra de carbono utilizada en su construcción.

“Lo más desconcertante es el reducido tamaño de cada pistón, que sólo mide 75.3 milímetros de largo. A su vez, el diámetro mayor del cilindro es de 101.5 milímetros por 50.6 de ancho. […] Curiosamente, y según palabras de Yamanaka, los segmentos (ndr: anillos) representan el componente más difícil de diseñar y construir, debido a la forma elíptica que tiene el pistón. La solución para conseguir la estanqueidad necesaria, se encontró al aumentar el grosor horizontal del segmento en las dos zonas rectas […] Otro aspecto importante relacionado con el pistón ovalado es su gran superficie, que da opción a una carrera extremadamente corta (ndr: 42 mm), con lo cual se puede alcanzar un régimen de rotación muy elevado”

“Como es evidente, la forma ovalada del pistón ha planteado la necesidad de emplear dos bielas por cada uno de ellos. Sin embargo, el aumento lógico de peso se ha solucionado al utilizar bielas en titanio ALV42. […] Un detalle que merece una especial atención en la NR 750, es la inyección indirecta PGM-FI, directamente relacionada con la que se emplea en los motores Honda RA 122 E-V 12 de la Fórmula 1. […] Su filosofía radica en la exclusividad de un hito tecnológico sin precedentes, combinado con el equilibrio estético que encuentra su razón de ser entre la elegancia y la agresividad domesticada de su belleza.”