F L E E T
T E S T
Test Hyundai Ioniq 5
De nieuwe referentie Bij Hyundai kenden we al de Ioniq, het eerste model op de markt dat beschikbaar is in een volledig hybride, plug-in hybride en volledig elektrische versie. De nieuwe Ioniq 5 is (nog) niet bedoeld om hem te vervangen, maar initieert een nieuw gamma in de line-up, volledig gewijd aan elektrische aandrijving. En hij is de automobielsensatie van de herfst. Alain Vandersande - alain.vandersande@effectivemedia.be
Waarom die "5", vraagt u zich ongetwijfeld af? In ons nummeringsysteem zijn er genoeg cijfers voor en na de "5" om een echte elektrische reeks te laten ontstaan... De "5" zou dus fungeren als het hart van het gamma, een positie die normaal ingenomen wordt door een compacte hatchback. Al is hij met zijn 4,63 m slechts 4 cm korter dan de Tesla Model 3, die vaker wordt omschreven als een middenklasser... Een mond vol! Bovendien komt de best verkochte elektrische auto ter wereld duidelijk in het vizier van onze Koreaan... Met heel wat argumenten in zijn voordeel, te beginnen met zijn design. Als we onze typisch Europese blik over de carrosserie van de Amerikaan laten glijden, versterkt door zijn zoektocht naar aërodynamische efficiëntie, dan, laten we het maar toegeven, schittert zijn lijn even mooi op het netvlies als hij de lucht doorklieft: zonder de minste trilling. Dit in tegenstelling tot de Koreaanse auto, die dit gladde karakter contrasteert met een stijl die een en al reliëf en ruwheid is, in lijn met het beroemde 45 EV-concept dat in 2019 werd onthuld, op zijn beurt geïnspireerd op de Pony Coupé Concept, ontworpen door een zekere Giorgetto Giugiaro... 45 jaar eerder! Maar onder dit neo-retro uiterlijk, schuilt een hoop moderne technologie.
54
800 volt Bevrijd van de mechanische beperkingen van de verbrandingsmotor, luidt de Ioniq5 het E-GMP platform in (dat als basis zal dienen voor toekomstige elektrische auto's in het gamma) met echt heel veel ruimte op alle zitplaatsen. En soals we al zeiden, biedt dat nieuwe platform ook veel vrijheid aan de ontwerpers. Voor bestuurders is elektriciteit echter nog geen synoniem van vrijheid. Dit komt doordat de improvisatie niet echt goed samengaat met de beperkingen in verband met de actieradius en de oplaadtijden. En toch, ook op deze twee vlakken slaat de Ioniq 5 hard toe! In de catalogus staan twee uitrustingsniveaus, Core of Balance, en twee 800-volt accu's die ultrasnel opladen mogelijk maken, tot 220 kW! Dat is genoeg om 100 km autonomie terug te winnen in minder dan 5 minuten bij een snellader. Tot voor kort waren alleen de Porsche Taycan en
Audi e-tron GT met deze technologie uitgerust, wagens die aan een ander budget beginnen. De eerste batterij van de Ioniq 5 heeft een vermogen van 58 kWh en drijft een elektromotor van 125 kW (170 pk) aan. Deze claimt een actieradius van 384 km WLTP. De grootste batterij (73 kWh) heeft een actieradius van 481 km in combinatie met de 218 pk motor. In zijn krachtigste versie voegt de Ioniq 5 een tweede motor achteraan toe, voor een totaal van 305 pk, verdeeld over de twee assen. De andere versies hebben achterwielaandrijving, wat goed is voor het rijplezier, maar niet ten koste gaat van het brandstofverbruik. Tijdens onze testrit verbruikte onze Ioniq 5 slechts 15 kWh/100 km, een stevige prestatie. Voor meer informatie over de beschikbare uitrusting en de prijzen van de verschillende versies (vanaf 38.015 euro excl. btw) kunt u terecht op FLEET.be.
FLEET FACTS Hyundai Ioniq 5 Leasebudget/maand: € 563 (tarief Directlease) Gemengd verbruik: 16,7 kWh/100km CO2 : 0 g/km CO2 -bijdrage per maand : € 27,54 euro VAA/maand : € 131,43
