Carrera Motors Magazine fall-winter 2011

Jaargang 5 – Nummer 10

Herfst/Winter 2011

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren. Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer

Concept & Realisatie

DGP Events BVBA

Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem

 0475/290 911 –  09/270 00 64

Drukwerk Drukkerij Geers Offset NV

Eekhoutdriesstraat 67 – 9041 Gent www.geersoffset.com

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

 09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Redacteurs/Fotografen

Alain Heggerick – Christophe De Schauvre

Christophe Lambert – Johan Van Praet

Ruud Vos – Koen Deprez – Birgit Krols

Danny Van der Elst – Pascal Baetens

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2011 Carrera Motors Magazine.

INHOUD

2. Na 48 jaar is de nieuwe Porsche 911 Carrera jonger dan ooit en legt de lat op het vlak van prestaties en efficiëntie nog een stuk hoger.

10. Een maximum aan duurzaamheid en ecologisch bewustzijn: Superyacht Exuma

16. Met de Porsche Panamera Diesel en een rijbereik van meer dan 1.200 km breidt de familie van de sportieve GT Panamera uit met een potente langeafstandsatleet.

18. Hoewel Courchevel vooral wordt geroemd om zijn adembenemende natuur, ademt de stad ook een alom geprezen luxe.

26. Porsche Panamera Turbo S: Passie, vermogen en luxe op topniveau.

30. Akrapovic Morsus. Akrapovic is een Sloveense fabrikant die bekend is voor de productie van uitlaatsystemen en besliste om een custom chopper te bouwen.

34. Fotograaf en dromenvanger Pascal Baetens legt al meer dan twintig jaar over de hele wereld sensuele naakten vast.

40. Een racewagen in beperkte oplage: de Porsche 911 GT3 RS 4.0

44. De kunst van de essentie: Outdoordesign in dialoog met de architectuur.

48 125 jaar Automobiel in Duitsland: Een mengeling van bijzondere klassiekers.

52. Vreemde vliegende vormen: Ontwerpers spotten met aerodynamische wetten.

60. Viceroy, Anguilla. Een unieke combinatie van modernistische architectuur, gekenmerkt door strakke, geometrische vormen.

64. Jean-Paul Perez, foodexpert voor Masterchef©, opent de doos van Pandora

70. Spraakmakend en grensverleggend: Extreme locations.

76. Boxster E-prototype trekt veel belangstelling.

82. Interieurarchitecte en designer Denise Mannaert: Het kunstige kantelpunt tussen meubel en object.

86. Porsche pers- en nieuwsberichten

90. VO Falcon Edition: Het duurste geweer ter wereld.

92. Carlos Betsens laat oude glorien herleven.

98. Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit: Porsche Design Driver’s Selection.

10. Met zijn bereik van meer dan 6.500 mijl tegen een snelheid van 12 knopen is de Exuma ontworpen met alle mogelijke ontdekkingstochten in gedachten.

30. De Morsus is de eerste door Akrapovic aangepaste motor en dient als eenmalig showmodel, een inspiratiebron voor hopelijk vele custombouwers.

60. Viceroy, Anguilla. Een unieke combinatie van modernistische architectuur, gekenmerkt door strakke, geometrische vormen.

18. Courchevel, een van de meest prestigieuze skigebieden van onze planeet en het trefpunt van de jetset en koninklijke families.

Traditie en moderniteit gaan hand in hand

De nieuwe Porsche 911 Carrera

Na 48 jaar is de Porsche 911 Carrera jonger dan ooit: De compleet nieuw ontwikkelde generatie van de legendarische sportwagen verschijnt met een laag en langgerekt silhouet, spanningsrijke vlakken en precies vormgegeven details aan de start, maar blijft tegelijk vanaf de eerste oogopslag onmiskenbaar een 911. Helemaal in lijn met de traditie van de 911 straalt de pezige en gespierde vormtaal van Porsche kracht en elegantie uit.

De wielbasis nam met 100 mm toe. Samen met de geringere hoogte en de tot 20 duim grote wielen zorgt dat voor een atletische look. Tegelijk werden de voor een sportwagen typische compacte buitenafmetingen behouden. De expressief gewelfde voorvleugels – typisch voor de 911 – springen meteen in het oog. Ze benadrukken de grotere spoorbreedte vooraan en doen de nieuwe 911 Carrera-modellen nog zelfverzekerder voor de dag komen. De nieuw ontworpen buitenspiegels zijn rechtstreeks op de deuren in plaats van in de spiegeldriehoeken bevestigd. Dat biedt niet alleen aerodynamische voordelen, maar onderstreept ook de nieuwe designlijn en het brede uitzicht van de wagen.

Het volledig nieuwe lichtgewichtkoetswerk is het resultaat van een intelligente hybride constructie uit aluminium en staal en draagt in grote mate bij tot de gewichtsverlaging van mogelijk 45 kg. Tegelijk nam de rigiditeit van het koetswerk duidelijk toe. Dankzij aerodynamische verbeteringen – onder andere door een bredere en variabel uitschuifbare achterspoiler – kon bij de nieuwe 911 Carrera nog meer downforce gecreëerd worden, met behoud van een zeer goede Cw.

De Porsche-designers ontwierpen een interieur passend bij het moderne buitendesign, geïnspireerd op de architectuur van de Porsche Carrera GT. Door de naar voren toe oplopende middenconsole met de – typisch voor de racerij – hoog en bijzonder dicht bij het stuur gepositioneerde schakelpook wordt de bestuurder nu nog sterker in de cockpit geïntegreerd. Net als aan de buitenzijde maken ook in het interieur typische Porsche-elementen hun opwachting: het instrumentenblok met vijf ronde instrumenten, waaronder een multifunctiescherm met hoge resolutie, de centrale toerenteller en het contactslot links van het stuur.

Helemaal in lijn met de traditie van de 911 straalt de pezige en gespierde vormtaal van Porsche kracht en elegantie uit.

De 911 geldt sinds vele generaties als referentie in deze klasse. De nieuwe

911 Carrera en 911 Carrera S leggen de lat op het vlak van prestaties en efficiëntie nog een stuk hoger. Alle versies verbruiken gemiddeld duidelijk minder dan 10 l/100 km. In vergelijking met de voorganger is een daling van het verbruik en de CO2-uitstoot met 16% mogelijk. Dat is onder meer te danken aan systemen en functies zoals het automatische stop-startsysteem, het thermomanagement, de recuperatie van energie voor het boordnet, de wereldwijd eerste manuele zevenversnellingsbak en – in combinatie met de geautomatiseerde PDK-versnellingsbak – de zogenoemde vrijloopfunctie (‘zeilen’). De nieuwe elektromechanisch bekrachtigde stuurinrichting garandeert niet alleen de voor Porsche typische precisie en feedback, maar draagt eveneens bij tot de verhoging van de efficiëntie en de verlaging van het verbruik.

Zo verbruikt de 911 Carrera met zijn nieuwe 3,4-literboxermotor van 350 pk en in combinatie met de optionele Porsche-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) gemiddeld slechts 8,2 l/100 km (gemeten volgens NEDC), dat is 1,6 l/100 km minder dan zijn voor-

ganger. Als eerste Porsche ooit duikt hij met zijn gemiddelde CO2-uitstoot van 194 g/km bovendien onder de grens van 200 g/km. Ook de 911 Carrera S met een 3,8-literboxermotor van voortaan 400 pk verbruikt ondanks het 15 pk hogere vermogen een stuk minder – in combinatie met de PDK-versnellingsbak daalt het verbruik met 14% of 1,5 l/100 km tot een gemiddelde van 8,7 l/100 km, wat een CO2-uitstoot van 205 g/km oplevert.

Tegelijkertijd leveren beide modellen nog sterkere prestaties. De spurt van 0 tot 100 km/u legt de Carrera S met PDK in 4,3 s af. In combinatie met het optionele Sport Chrono-pakket heeft hij na een druk op de Sport Plus-toets slechts 4,1 s nodig. De Carrera met PDK accelereert vanuit stilstand in slechts 4,6 s naar 100 km/u (4,4 s met Sport Plus).

De nieuwe 911 biedt niet alleen een betere langsdynamiek, maar levert ook op het vlak van dwarsdynamiek topprestaties van een tot dusver ongezien niveau. Aan de basis van nog meer levendigheid, precisie en rijstabiliteit liggen behalve de langere wielbasis onder meer de grotere spoorbreedte

vooraan, de nieuwe achtertrein en de nieuwe elektromechanische stuurinrichting. Voorts zijn er – afhankelijk van het model standaard of als optie – tal van regelsystemen beschikbaar die de rijdynamiek nog verder verhogen. Dat geldt in het bijzonder voor het actieve stabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dat voor het eerst op de 911 Carrera S verkrijgbaar is. Het systeem beperkt bijvoorbeeld in bochten de neiging tot overhellen, waardoor de banden steeds een optimaal contact met de weg behouden en hogere zijdelingse krachten kunnen overdragen. Dat leidt tot hogere mogelijke snelheden in bochten, wat nog snellere rondetijden op circuit mogelijk maakt.

De voor de Porsche 911 sinds lang typische combinatie tussen schijnbaar tegengestelde eigenschappen zoals prestaties en energie-efficiëntie of sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid kon bij het nieuwe model nog verder geoptimaliseerd werden. Zo wordt de nieuwe 911 Carrera meer 911 dan ooit. De nieuwe Porsche 911 Carrera beleeft zijn wereldpremière op de IAA 2011 in Frankfurt. De commercialisering van de nieuwe 911-modellen gaat op 3 december 2011 van start. 

De nieuwe Porsche 911 Carrera

olivier jacobs, head bartender of cafe theatre, has been selected for the finals to become best bartender of the world (diageo world class, new delhi)

>>

Een maximum aan duurzaamheid en ecologisch bewustzijn Superyacht Exuma

Het 50 meter lange superjacht van Picchiotti, EXUMA, is het eerste motorjacht van de Vitruvius®-reeks dat is ontstaan uit de samenwerking tussen Vitruvius Ltd., Philippe Briand en de Perini Navi Group. Tijdens het ontwerp lag de focus op maximale efficiëntie, met het oog op een volledig autonome, betrouwbare en uiterst vlotte navigatie. Deze concepten worden gerealiseerd door het design van de romp en de bovenbouw, door de schikking van de vertrekken en door het aanwezige materiaal, dat geschikt is om op ontdekking te gaan in de omgeving.

Philippe Briand, scheepsarchitect en designer van het Vitruvius®-concept, liet zich inspireren door de gestroomlijnde wetten van de rompen van zeilboten:

“Er is geen prettiger manier van leven voor een zeeliefhebber dan op een jacht – of het nu een zeiljacht of een motorjacht is. Ik vind het echt fijn om als scheepsarchitect betrokken te zijn bij de realisatie van de dromen van zeeliefhebbers. Jachten symboliseren het verlangen om alles uit het leven te halen en zijn altijd de verwezenlijking van een droom. Mijn boten zijn een echte ontsnapping voor alle eigenaars en hun gasten. Toch vind ik het in de wereld van vandaag moeilijk te verantwoorden dat de realisatie van onze droom de basisleefbaarheid van de volgende generaties in het gedrang zou brengen. Om die reden zijn milieugeloofsbrieven zo belangrijk voor ons. De jachtindustrie werd voortgestuwd door de ideeën van onze uitzonderlijke klanten. Het zijn mensen met echte ambities en

een visie, die innoveren en voorlopers zijn in hun industrie. Ik geloof dat deze kwaliteiten, gekoppeld aan de uitmuntendheid van de industrie, de motoren moeten zijn van echte vooruitgang in ons domein, net als in alle aangrenzende domeinen. Van bij het begin is de basishoeksteen in het design van de Vitruvius®-jachten onze vastbeslotenheid geweest om een maximum aan duurzaamheid en ecologisch bewustzijn te verzekeren. We hebben zaken in de praktijk gebracht die anderen alleen nog maar vermeldden als mogelijkheden voor de toekomst.”

Efficiëntie

De romp in aluminium volgt de principes van de ‘Briand Optimized Stretched’ romp en wordt gekenmerkt door een gestroomlijnde, beperkte lengte op de waterlijn en een rechte en diepe boeg, die samen met de twee zero speed rolstabilisatoren een uiterst stabiele kruissnelheid garanderen. In combinatie met het geïnstalleerde vermogen verzekeren deze eigenschappen dat men gedurende lange tijd in volledige veiligheid en rust kan varen. De bruto tonnage van motorjacht Exuma is minder dan 500 ton, en verplaatst ongeveer 400 ton.

Ruimte aan boord

Het design van de binnen- en buitenruimte en de organisatie van het superjacht Exuma van Vitruvius zijn uniek. De diepgaande studie van de verhoudingen tussen de romp en de bovenbouw maakte grote ruimtes mogelijk om de privacy van gasten

aan boord te garanderen en voor de exploratie-uitrusting en de opslag van materialen. Dit werd bereikt door de introductie van dubbele, onafhankelijke trappen en twee verbindingsgangen.

Op ontdekking

Met zijn bereik van meer dan 6.500 mijl tegen een snelheid van 12 knopen is de Exuma ontworpen met alle mogelijke ontdekkingstochten in gedachten. Dit wordt mogelijk gemaakt door de 75.000 liter brandstof en de tankopslag van 17.000 liter vers water. Bijzonder aan dit jacht is dat u (dankzij 115 speciaal gereserveerde m²) grote hoeveelheden materiaal en gereedschap aan boord kunt opslaan, zodat u op verkenning kunt gaan in de mooiste en meest afgelegen gebieden van de wereld.

In de twee zijdelingse garages met vleugeldeuren aan de voorkant van het schip, aangedreven door hydraulische kleppen, biedt Exuma MY onderdak aan een 16.4’ amfibievoertuig en aan een Hov Pod 12’ hovercraft. De Exuma heeft verder nog plaats voor 2 bevoorradingsschepen van 21’ en 14’, 2 elektrische scooters, 2 Seabobs en 1 Sea-Doo RXT 250 jetski. Het jacht is ook uitgerust met ruimtes en uitrusting om te duiken.

Buiten

De stilistische elementen worden belichaamd in het optimaal evenwicht tussen rechte en kromme lijnen en ook in de grote glasramen, die ervoor zorgen dat er op ieder dek van het jacht een ver uitzicht is en veel licht. De brede, gewelfde glasramen met dubbele kromming van het brugdek in het bijzonder bieden een spectaculair, volledig cirkelvormig panorama. Deze ramen doen de lijnen van het jacht opvallen en maken ze uniek.

Het gebruik van titanium voor alle externe relingen zorgt voor een extreem hoge betrouwbaarheid, zelfs in de meest extreme gebruiksomstandigheden, en biedt een perfect chromatische harmonie met de romp van het jacht. Op de bovenbouw vallen twee ventilatieroosters, geïntegreerd met de lijn van het jacht, op als esthetisch element, terwijl de elegante mast met de communicatieantennes, de navigatieradars en het krachtige zoeklicht een plaats heeft op het dak van de bovenbouw.

Het brugdek

Het brugdek is te herkennen aan de grote glazen deuren en het ruime zijdek dat is ontworpen om optimaal te kunnen genieten van het panorama rondom. Naast het roer, het bureau van de kapitein en een provisiekamer bevinden zich op het brugdek een ruime zaal met een L-vormige fauteuil, een koffietafel, leunstoelen en een ontspanningsruimte. De twee comfortabele loungezetels om te zonnen en de brede jacuzzi met geïntegreerde bank en diverse accessoires geven aan dat dit jacht is ontworpen voor het buitenleven.

Vanuit de buitengangen, waarin zich twee zijdelingse controlestations bevinden voor afmeermanoeuvres, komen we op het volledig open gladdek, dat gasten ook kunnen gebruiken als ruimte om te feesten of te zonnen. Hier krijgt u via de dekluiken

toegang tot de reddingsboot en de jetski, die bediend worden door de giekkraan naast hen.

Bovenste dek

Het bovenste dek bevat de typische setting van een zeiljacht voor de stuurhut op het achterdek die is uitgerust met twee C-vormige fauteuils met twee aanschuifbare koffie/lunchtafels. De stuurhut is volledig beschermd door de aluminium bovenbouw met elegant plafond dat is opgebouwd uit karakteristieke modulaire panelen in verschillende grijstinten.

Een elegante en functionele glazen schuifdeur vormt de ingang van de grootste open zaal. De typerende grote glazen ramen bieden u een ver uitzicht en zorgen voor veel licht. De leefruimte is uitgerust met alle mogelijke ontspanningstoestellen van de nieuwste generatie. Ze bestaat uit drie C-vormige fauteuils aan bakboord, terwijl de eetruimte een flexibele tafel bevat die plaats kan bieden aan 10 mensen. De centrale gang in het midden van het schip bevat de gastentrap die de drie dekken, “a day head” en de ruimte van de eigenaar onmiddellijk met elkaar verbindt. Deze bevat twee luxehutten met brede glazen ramen en privébadkamers, gemaakt met waardevol Italiaans marmer.

Benedendek

Het benedendek bestaat uit twee VIP-hutten en een dubbele hut met privébadkamers, een fitnessruimte die kan worden omgevormd tot slaapruimte met twee uitklapbedden, een badkamer en een douche. Vooraan biedt de bemanningsruimte plaats voor een totaal van acht personen met drie dubbele hutten met badkamer en een hut voor de kapitein, een eetplaats, waskamer en ruime scheepskeuken uitgerust met etenslift.

Toegang tot het achterdek en de provisieruimte

U komt op het achterdek via de inklapbare loopplank of een dubbele ladder die zich bevindt aan het brede zwemplatform. De provisieruimte, met plafonds op normale hoogte zodat men rechtop kan staan, heeft een uitzetbare rail om te assisteren bij het te water laten van het 21’ hulpschip Castoldi, een duikruimte met duikcompressor, een machinewerkplaats en een 50-60 Hz frequentieomzetter.

Machinekamer

De machinekamer, die is uitgerust met een aparte controlekamer en zich voor de provisieruimte bevindt, bevat twee 970 kW sterke Caterpillar C32 Acert motoren. Er bevinden zich diverse machines, waaronder twee generatoren van 115 kW en een van 86 kW, een centraal airconditioningtoestel en een unit voor de verwerking van afvalwater.

Terwijl velen al hebben geprobeerd om een ecologisch verantwoord jacht te bouwen, zijn Vitruvius Jachten en Perini Navi de allereersten die daadwerkelijk een jacht lanceren volgens deze principes. 

www.perininavi.it/en/picchiotti-motor-yachts

SCOTTY© TECHNOLOGIE | ECOLOGIE | FLEXIBILITEIT | DESIGN Uitgerust met een revolutionaire platte LED-schijf, is de SCOTTY van Modular een van de eerste designarmaturen dat een waardig alternatief biedt voor de klassieke energie onvriendelijke halogeen. Maak kennis met Scotty, een blikvangend armatuur dat op verfijnde wijze samensmelt met de architectuur.

Porsche Panamera Diesel Een rijbereik van meer dan 1.200 km

Porsche breidt de familie van de sportieve GT Panamera uit met een potente langeafstandsatleet. De nieuwe Panamera Diesel ontpopt zich dankzij zijn rijbereik van meer dan 1.200 kilometer met één tank van 80 liter als bijzonder zuinige kilometervreter. In combinatie met de optioneel verkrijgbare banden met verlaagde rolweerstand verbruikt hij gemiddeld slechts 6,3 liter diesel per 100 kilometer, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 167 g/km. Op die manier kan de eerste Porsche GT met zescilinderdieselmotor puur rekenkundig gezien zonder tanken van Berlijn naar Bologne rijden. Met de standaardbanden bedraagt het gemiddelde verbruik 6,5 l/100 km (172 g CO2/km), wat nog steeds een bijzonder lage waarde is.

Tussenspurts of bergpassen, de nieuwe Panamera kan ze moeiteloos aan, dankzij de soepel lopende drieliter V6-motor, die zijn nominaal vermogen van 250 pk tussen 3.800 en 4.400 o/min vrijgeeft. Het maximumkoppel van 550 Nm, constant beschikbaar van 1.750 tot 2.750 o/min, garandeert een hoge trekkracht. Gekoppeld aan de uiterst efficiënte Tiptronic S-achtversnellingsbak maakt de zescilinderturbodiesel een sprint van 0 tot 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 242 km/u mogelijk. De Panamera Diesel is enkel met achterwielaandrijving verkrijgbaar.

De drieliter-V6-motor van de Porsche Panamera Diesel is een toonbeeld van ultramoderne dieseltechnologie: rechtstreekse

Daardoor gaan het hoge vermogen, riante koppel en geringe verbruik hand in hand met looprust, betrouwbaarheid en minimale uitstoot. Ook de standaard automatische stop-startfunctie draagt hiertoe bij.

Op het vlak van rijdynamiek is de Panamera Diesel een rasechte Porsche GT. Optioneel is als alternatief voor de standaard stalen ophanging de adaptieve luchtvering verkrijgbaar. Daarmee kan de onderstelkarakteristiek zeer gevarieerd worden ingesteld, gaande van uitzonderlijk comfortabel enerzijds tot zeer sportief en dynamisch anderzijds.

zitter ontwikkelde GT gaat ook op het gebied van interieurdesign en comfort op maat van iedere inzittende zijn eigen weg. Ondanks zijn vlakke en langgerekte silhouet biedt de 4,97 lange en slechts 1,42 m hoge Panamera Diesel riante ruimte op alle

Courchevel

Een magisch stadje

Courchevel ligt in Tarentaise in het departement Savoie, in het hart van Les 3 Vallées, het grootste skigebied dat volledig in contact staat met de wereld. Courchevel bestaat uit 5 afzonderlijke dorpen op verschillende hoogtes:

Hoewel Courchevel vooral wordt geroemd om zijn adembenemende natuur, ademt de stad ook een alom geprezen luxe. Dit is immers een van de meest prestigieuze skigebieden van onze planeet en het trefpunt van de jetset, koninklijke families en sterren.

Verwennerij ten top

Het skigebied van Courchevel werd in 1946 geopend onder impuls van de Algemene Raad van de Savoie, die de bergen voor iedereen toegankelijk wilde maken. Het dankt zijn succes vooral aan een handjevol visionairs en pioniers, met Jean Blanc als een van de bekendste vertegenwoordigers. De wintersport-

plaats groeide sindsdien uit tot de place to be voor wie op grote luxe is gesteld. Courchevel maakte er zelfs zijn handelsmerk van en bleef het voeden met steeds meer hotels (9 vijfsterrenhotels) en exclusieve diensten zoals een landingsterrein of een gratis shuttle-service tussen de 5 verschillende niveaus van het skigebied.

Courchevel kan zijn bezoekers vergasten op een van de grootste skigebieden ter wereld. Zowel doorgewinterde skiërs als beginnelingen zijn hier de keizer te rijk. Hier werd alles in het werk gesteld om bezoekers de allerbeste ervaring en onvergetelijke herinneringen te bezorgen. Zo heeft 90 % van de wonin-

Saint-Bon-Tarentaise, Le Praz of Courchevel 1300, Courchevel 1550, Moriond of Courchevel 1650 en Courchevel 1850.

gen een skis aux pieds-toegang tot de pistes en staan er bijna 800 monitors klaar om je te leren skiën of mee te nemen op een verkenning van dit unieke gebied.

Voor alle skifanaten

En de pistes? In Courchevel vind je heel wat moeilijkheidsgraden (het hoogste punt, de Col de La Saulire, telt 2.738 m) en niveaus (10 zwarte, 38 rode, 44 blauwe en 27 groene pistes op een totaal van 119 pistes). Enkele van de bekendste zijn de Grand Couloir voor free riders en de mythische piste Jean Blanc, waar enkele grote skikampioenen aan duizelingwekkende snelheid hun roem tegemoet snelden. Haar naam is een

Cheval Blanc: het verbluffende sneeuwpaleis*****

Dit is beslist het bijzonderste adres van Courchevel. Al vier jaar is dit paleis van de hand van Bernard Arnault (LVMH) het absolute toppunt van luxe. Het was zijn droom om van Cheval Blanc een paleis op de bergtoppen, een uitzonderlijk toevluchtsoord te maken. Het werd vervolgens opgetrokken met die Savooiaardse energie die ruimte en tradities hoog in het vaandel draagt. Veeleisendheid spreekt voor zich wanneer je met de hoogste toppen flirt.

eerbetoon aan Jean Blanc, die een belangrijke bijdrage leverde aan de bouw van dit skigebied.

Altijd wat te beleven

Courchevel blijft verbazen en neemt je het hele jaar door mee van het ene prestigieuze evenement naar het andere. Het gebied vormt in de winter het decor van talloze etappes in het Europees kampioenschap. Vooral op 21 december 2011 zal de sfeer erin zitten, wanneer er voor de eerste keer sinds 40 jaar de manche van het FIS-wereldkampioenschap Alpineskiën (Slalom Speciaal Dames) wordt gehouden.

Luxe tot het uiterste gedreven

De uitdaging was eenvoudig en tegelijk bijzonder ambitieus: in het kloppende hart van Courchevel een wel heel luxueus paleis bouwen, dat de codes van de moderne architectuur en die van pittoreske en weelderige chalets in zich verenigt. Een nieuw pronkstuk voor de groep LVMH en een uitdaging die interieurarchitecte Sybille de Margerie met glans aanging. Het resultaat is een subtiel spel van diverse materialen (leder, bont, hout, steen …), een keur aan luxueuze details en majestueuze afmetingen die toch op mensenmaat blijven. Een droomligging, aan de voet van het dennenbos, en vooral 34 ruime kamers en suites, gespreid over 5 verdiepingen met uitzicht op de bergen,

waaronder een duplex van 650 m², met een 100 % toegewijd team, een gastronomisch restaurant en exclusieve diensten. Probeer dat maar eens te evenaren! Gepersonaliseerde programma’s, de inrichting van de dressing, kleine verrassingen op het bed, de Berluti schoenpoetsdienst of de tot kinderparadijs omgetoverde Mongoolse joert … Cheval Blanc neemt luxe bijzonder serieus!

Wellness

Met zijn weelderig gevormd “horizonzwembad”, lichtjes die een sterrenhemel vormen, tropische douche, warme en comfortabele rotsen om op uit te rusten en een verkwikkende waterval heeft Spa des Neiges Guerlain van Cheval Blanc zijn titel van “Beste hotel-wellnesscentrum van Europa” niet gestolen. Zoals dat in een winteroord hoort, sleutelde Guerlain aan formules die de weldaden van de wintersport nog eens extra versterken. Vóór of na de activiteiten kun je hier kiezen tussen een verkwikkende of ontspannende massage die de spieren met frictie en stretching losmaakt. Osteopathie, pilates en aquabiking versterken de uitwerking en helpen de hotelgasten weer op de been.

Le 1947 par Yannick Alléno

Restaurant “Le 1947 par Yannick Alléno” dankt zijn naam aan de meest prestigieuze en gegeerde wijn van Cheval Blanc. Een bewijs van uitmuntendheid. Kok Yannick Alléno vragen om zijn culinaire identiteit te herdefiniëren en zijn verbeelding bot te vieren op dit bergrestaurant is nog zo’n blijk van voortreffe-

lijkheid. In een hedendaagse en luxueuze stijl bracht Yannick Alleno meteen een “eerbetoon aan de gerechten uit deze bergstreek” met zijn opmerkelijke creaties.

Bezield door de producten en de streek bedacht hij het speelse concept 1.9.4.7., waarin het buffet aan tafel komt met een waaier aan kleine, lichte specialiteiten zoals een soep, negen soorten bergtapas, vier ter plekke bereide dagschotels en zeven topdesserts in een nieuw jasje, zoals de Paris-Courchevel.

De ‘Poulet à la bouteille’, gemarineerd in Cheval Blanc, is nu al een klassieker waar puristen verlekkerd op zijn. Het kokende genie aarzelde echter niet om nog een stapje verder te gaan door de authentieke waarden en de traditie op een vernieu-

© Cheval Blanc

© Cheval Blanc

© Cheval Blanc

©

Cheval Blanc©

Cheval Blanc©

Cheval Blanc

© Cheval Blanc

© Cheval Blanc

wende en speelse manier naar zijn moderne hand te zetten. Voor dat stoutmoedige initiatief werd hij al bekroond met twee sterren in de Michelin-gids van 2010.

Voor een ongecompliceerd en gezellig moment bedacht hij de gemeenschappelijke tafel. Aan een grote houten tafel, verhoogd en zonder tafellaken, belooft de kok 8 tot 12 tafelgenoten een unieke gastronomische ervaring. Zo kunnen ze onder vrienden of met familie op een heel andere manier van traditionele gerechten genieten. Verder is er nog het restaurant “Le White”, ook onder leiding van chef Yannick Alléno, waar u de ganse dag terecht kan en die plaats biedt aan 80 personen.

www.chevalblanc.com

Hôtel de Charme Les Airelles*****

Discrete luxe aan de voet van de skipistes

Na zijn renovatie vorig jaar, met werken die opliepen tot 37 miljoen euro, kaapte de chalet van Les Airelles zijn felbegeerde vijfde ster weg. Directeurs Séverine Pétilaire-Bellet en François Arrighi hebben er samen met hun team alles aan gedaan om die waardevolle onderscheiding te verdienen. In hun streven om trouw te blijven aan de typische “Italiaans-Tiroolse-Hongaarse” stijl van deze streek maakten ze van de bibliotheek een prachtig salon met een hoofdrol voor de gerestaureerde open haard. Het hotel met 37 kamers en 14 suites biedt bovendien de diensten van niet minder dan 160 medewerkers aan (kruiers, kinderoppas, obers, skimonitors, …).

35.000 euro per nacht

Het meest aanlokkelijke “plekje” in dit huis is het privé-appartement, verscholen onder het dak. Dit immense, uiterst luxueuze appartement van 550 m² geniet van een topligging. Naast een terras van 150 m² met een adembenemend uitzicht op de besneeuwde bergtoppen is het ook uitgerust met een buitenjacuzzi, ideaal voor wie maar niet genoeg krijgt van de frisse berglucht. Krijg je het daarna koud, dan kruip je onder de wol in een van de vier slaapkamers met dressing, alle met een eigen badkamer, of ga je relaxen in de hammam.

Uitzonderlijkheid lijkt hier de regel. De meubels, zoals de reusachtige bank van de knusse bioscoop, de bar en de stoelen van de eetzaal zijn van de hand van Christophe Tollemer. Andere werden op maat gemaakt, versierd met bergbloemmotieven en met de hand beschilderd in de Ponziani ateliers in Firenze. De zijden en andere stoffen komen uit alle hoeken van Europa. Wie van al dit wonderlijk moois wil genieten, zal in het hoogseizoen 35.000 euro per nacht mogen neertellen.

Tussen ijs en vuur

De grote schoorsteen die in het midden van het schitterende salon prijkt, verspreidt zijn zachte warmte terwijl het private wellnesscentrum talloze verrassingen belooft, zoals een ijsfontein, een watermuur, een glazen sauna, zintuiglijke douches en een jacuzzi met zicht op de omringende bergen.

Sterrenkeuken

Naast de sterren van het hotel en die van de sneeuw sieren ook die van de Michelin-gids de gevel van Les Airelles. Het restaurant van Pierre Gagnaire kreeg immers twee van die glanzende eretekens. Dit gloednieuwe restaurant serveert gerechten met keizerin Sissi als thema. Verder zijn er nog drie ruimtes die gastronomie hoog in het vaandel dragen: “La Table du Jardin Alpin”, “Le Coin Savoyard” en de “Bar des Airelles”. Die weelderige bar, met zijn in hout ingebouwde champagne-emmers, maakte faam met zijn zeldzame sterke dranken, zijn unieke sfeer en zijn concerten.

www.airelles.fr

© Cheval Blanc

© Cheval Blanc

© Les Airelles

© Les Airelles

© Les Airelles

© Les Airelles

© Les Airelles

© Les Airelles

Les Suites de la Potinière*****

Hotel Les Suites de la Potinière, in het centrum van Courchevel 1850, hult luxe in een moderne en warme sfeer, met extra aandacht voor mooie ruimtes en edele materialen. Dit vijfsterrenhotel in een minimalistisch en elegant kader aan de voet van de pistes en op enkele minuten van de trendy restaurants en winkeltjes van het winteroord, herbergt 15 suites en een buitengewoon appartement. De gevel liet zich duidelijk bezielen door de architectuur van de chalets hier. Het hotel telt 15 suites van 55 tot 90 m², een uitzonderlijk duplexappartement, een loungebar en een wellnesscentrum met vernieuwende en 100 % natuurlijke producten.

Een New Yorkse loft

De decoratie is een creatieve kruising tussen een heel stedelijke eenvoud, een New Yorkse loft waardig, en de knusse zachtheid van een Savooise chalet. De donkere houten meubels met hun strakke en minimalistische lijnen, de lange, goudkleurige vloerplanken en de hoofdeindes van de bedden in gecapitonneerd leder nemen het op tegen zware gordijnen en zachte tapijten. Afhankelijk van de suite bestaat het kleurenpalet uit ivoor, goudbruin, ijskoffie, rood,...

Die moderne geest zie je ook in het appartement van 450 m² over twee verdiepingen, met een buitengewoon uitzicht op de bergen en het stadje. Het telt vier slaapkamers en een keuken-salon gesierd met een moderne haard. Het appartement tooit zich met natuurlijke kleuren, een elegante ton sur ton van crème, beige, grijs …

Heerlijke ontdekkingen

De Bar & Lounge, waar de muzieknoten dartel met de champagnebelletjes spelen, wordt het strakke maar intieme design kracht bijgezet door een lichtspel van subtiele schakeringen roze, paars en blauw. De ideale plek om het hele seizoen lang en op elk moment van de dag te genieten van een verfijnde en originele warme snack. Elk gerechtje is een culinaire ontdekkingstocht, bezield door de internationale en streekkeuken.

Biomassages

Het 450 m² grote wellnesscentrum “Spa by Omnisens” met zijn verwarmde zwembad, fitnessruimte, sauna, hamman in een vredige sfeer, gebruikt vooral biologische en natuurlijke verzorgingsproducten en legt daarbij de nadruk op “Nature & Luxury”. Op verzoek kan mer er ook terecht voor een gelaats-, lichaams- of ostheopatische behandeling. De biomassages – denk maar Californië, sportief, warme stenen – lieten zich bezielen door tradities uit de vier hoeken van de wereld, zoals de Balinese en Thaise massage, shiatsu, reflexologie en abhyanga. 

www.suites-potiniere.com

tribute to the mont blanc. A homage to Europe’s highest mountain, featuring an exquisite matte engraving of the breathtaking alpine peaks. Immortalized on a platinum-plated front, it celebrates the timeless beauty of this unique mountain region.

Porsche Panamera Turbo S

Passie, vermogen en luxe op topniveau

Met een nieuw topmodel in de GT-reeks legt Porsche de lat voor sportieve vierdeursmodellen in het luxesegment nog hoger. De nieuwe Panamera Turbo S verenigt vermogen en energetische efficiëntie, rijdynamiek en comfort op unieke wijze. De 4,8-liter V8-motor met dubbele turbo ontwikkelt 550 pk, tien procent of 50 pk meer dan de reeds bijzonder krachtige motor van de Panamera Turbo. Tegelijk stijgt ook het koppel van 700 naar 750 Nm. In de Sport- en Sport Plus-modus van het standaard Sport Chrono-pack Turbo, alsook bij een kickdown in normale modus, levert de achtcilinder met zogenaamde overboostfunctie zelfs 800 Nm.

Het Sport Chrono-pack Turbo bezorgt de nieuwe top-Panamera recordtijden bij de sprint. Dankzij de Launch Control bereikt hij vanuit stilstand al na 3,8 s 100 km/u. De maximumsnelheid bedraagt 306 km/u. Ondanks het toegenomen vermogen blijven de verbruikswaarden op het gematigde niveau van de Panamera Turbo – een nieuw voorbeeld van Porsche Intelligent Performance. Gemeten volgens de Europese cyclus NEDC verbruikt de nieuwe GT gemiddeld 11,5 l/100 km. In combinatie met de 19-duimsvelgen en de speciaal voor de Panamera ontwikkelde ‘all season’-banden met verlaagde rolweerstand van Michelin daalt het gemiddelde verbruik tot 11,3 l/100 km.

De vermogenstoename in vergelijking met de Panamera Turbo

is te danken aan twee essentiële ontwikkelingen: geoptimaliseerde turbo’s met een turbinewiel in titanium-aluminium en een aangepaste motorsturing. Het gebruik van de innovatieve titanium-aluminiumlegering verlaagt het gewicht van het turbine- en compressorwiel. Dat zorgt voor een geringere massainertie en bijgevolg voor een beter en pittiger responsgedrag van de motor.

De nieuwe Porsche Panamera Turbo S is zelfs voor een topmodel in het luxesegment buitengewoon riant uitgerust. Passend bij het sportieve concept van deze ultraperformante Panamera omvat de standaarduitrusting de belangrijkste rijdynamische regelsystemen. Het actieve stabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) beperkt in bochten al bij het insturen de neiging tot overhellen en verhoogt zo tegelijk de agiliteit en het comfort. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) zorgt voor een variabele koppelverdeling aan de achterwielen in combinatie met een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras en garandeert zo een verbeterde trekkracht en dus betere wendbaarheid in alle omstandigheden. Voor de stuurinrichting wordt een beroep gedaan op de snelheidsafhankelijke Servotronic. Behalve het Sport Chrono-pack Turbo, dat het onderstel en de aandrijving via de ‘Sport Plus’-toets nog sportiever afstemt, is ook het sportuitlaatsysteem standaard, voor een nog rijkere motorklank.

Het sportieve karakter van de nieuwe Panamera Turbo S blijkt niet alleen uit de rijprestaties, maar wordt ook weerspiegeld in het exterieur van de wagen. Voor een bijzonder krachtige en sportieve look zorgen de 20-duims Turbo II-wielen met een grotere spoorbreedte achteraan, de drempellijsten uit het Porsche Exclusive-programma en de adaptief in vier stappen uitschuifbare achterspoiler in koetswerkkleur. De standaard tweekleurige lederbekleding verleent het interieur een exclusieve en tegelijk sportieve toets. Uitsluitend voor de nieuwe Panamera Turbo S wordt de nieuwe kleurencombinatie zwart/ crème aangeboden. Vanaf de herfst wordt daaraan de eveneens exclusieve combinatie agaatgrijs/crème toegevoegd. 

Porsche Panamera Turbo S

Akrapovic Morsus De

Schorpioen

Akrapovic is een Sloveense fabrikant die bekend is voor de productie van uitlaatsystemen, voornamelijk voor motorfietsen, en besliste om een custom chopper te bouwen. De machine werd ontworpen en met de hand gebouwd in Slovenië. Het project werd gecoördineerd door Dreamachine Motorcycles en de toonaangevende ontwerpers, ingenieurs en ervaren vaklui van Akrapovic.

De Morsus heeft een 1.852 cc S&Smotor die 114 pk ontwikkelt via zijn gewijzigde uitlaat van Akrapovic. Al dat vermogen wordt omgeleid via een Ecoline 6-versnellingsbak. Naast

de lichtjes gewijzigde uitlaat heeft de Morsus nog andere opvallende kenmerken, zoals 26” carbonwielen, 3Dvoorvorken en traanvormige spiegels. De Morsus werd speciaal ontworpen om

belangstelling te wekken voor de onlangs door het bedrijf gelanceerde uitlaten en luchtfilters die geïnspireerd zijn op de cruiser en die concurreren met vergelijkbare producten van gevestigde merken in de naverkoopsector, zoals Leo Vince, Vance & Hines, Hooker Pipes, Bessani, Rush, Arlen Ness, Rinehart, S&S Cycles en Supertrap.

Akrapovic heeft in zijn gamma ook een reeks uitlaatsystemen voor Porsche trouwens.

Deze motor kreeg de naam ‘Morsus’. De naam is afkomstig van de Turkse vertaling voor schorpioenbeten. Bovendien kon de mechaniek gewoonweg niet anders dan de kenmerken van een schorpioen hebben, een dier dat een symbool is van Slovenië, aangezien het bedrijf oorspronkelijk opgericht werd onder de naam Skorpion.

Neil Morley, Marketing Director van Akrapovic: “Onze ontwerpers en ingenieurs hebben zeer nauw samengewerkt met de mensen van Dreamachine Motorcycles, hier in de fabriek, en dat vaak tot in de vroege uurtjes”.

Tomaz Capuder van Dreamachine: “Dit project was een grote uitdaging voor mij. Ik bewonder het werk van Igor Akrapovic enorm, en ik wou twee motorfietswerelden – racing en custom – samenbrengen. Ik volgde ook het idee van een speciale tijdritfiets op 26” wielen. Maar ik ben tevreden over het eindresultaat, aangezien de carrosserie van de motorfiets vanuit veel hoeken op een schorpioen lijkt. Je kunt de gelijkenissen met een schorpioen zien – een dier dat al jarenlang geassocieerd wordt met Akrapovic. We zijn er ook in geslaagd materialen te gebruiken waarin we uitblinken als producent –titanium, roestvrij staal en natuurlijke koolstofvezel”.

Hoewel dit een uniek kunstwerk is, is dit ook een functionerende machine waarop gereden kan worden. De Morsus is jammer genoeg niet te koop. Je kunt er een glimp van opvangen tijdens tal van custom-gerichte evenementen die dit jaar over de hele wereld worden georganiseerd. Na zijn triomf op de Europese HOG-rally in Kroatië, waar de Morsus zowel in de categorie ‘Best in Show’ als in de klasse ‘Radical’ de hoofdprijs won, do-

mineerde dit meesterstuk ook de show in Barcelona. De jury van de Harley Days in Barcelona verkoos de Morsus als ‘Best in Show’ en winnaar in de categorie ‘Radical’. 

www.akrapovic.com

www.akrapovic.com/car-exhaust/products/porsche/

Akrapovic Morsus

Op het vlak van custom choppers en cruisers zijn er die wijs knikken en de aantrekkingskracht begrijpen, terwijl anderen lachen met de extravagante ontwerpen en vaak onpraktische ergonomie.

Beleef de emotie van de eerlijke sound: niets toegevoegd, niets weggelaten. Het kan. Geniet van de puurste klank, van zuiverheid, helderheid, detaillering die je raakt, die je bijna kunt zien en voelen. Het kan. En het kan in úw interieur, want met het juiste advies vindt u de high-end audio-oplossing op maat die uw verfijnde gehoor alle eer aandoet.

Bij Stevens-HiFi geven we hifi zijn high fidelity terug, maar we verwennen u evenzeer met een haarfijne beeldweergave en geavanceerde multiroomen domoticasystemen.

Bel audiovisueel consulent Geert Stevens op het nummer 0477 56 19 35 en maak een afspraak voor vrijblijvend advies. Onze showroom in Gent is open van maandag tot en met zaterdag, van 10 tot 18 uur, maar ook buiten die uren staan wij graag tot uw dienst.

Het verschil tussen klank en emotie, is het advies.

Pascal Baetens

Dromenvanger

Pascal Baetens (1963) legt al meer dan twintig jaar over de hele wereld sensuele naakten vast. Hij werkt voor internationale klanten en tijdschriften (Elle, Men’s Health, FHM), maar aanvaardt ook opdrachten van privéklanten die een tijdloos aandenken willen aan hun lichaam.

Een paar maanden geleden lauwerde de ‘Federation of European Professional Photographers FEP’ zijn boek “A Pocketful of Nudes” met de ‘European Book of the Year Award’ in de categorie ‘Nude photography’. In 2008 kreeg hij al de titel van ‘Master Qualified European Photographer’, FEP’s hoogste onderscheiding, voor zijn gevoelige naaktfotografie. Dit voorjaar werd zijn werk op de kunstbeurs van Peking tentoongesteld.

“Van kindsbeen af ben ik heel bewust bezig met de kunst van het kijken. Zonder mijn brilletje zag de wereld er erg wazig uit, tenzij ik echt heel dicht naar de dingen keek. In dat opzicht ben ik mijn beeldtaal heel vroeg beginnen ontwikkelen. Misschien daarom dat ik durf gebruik maken van onscherpte en beweging in mijn fotografie. Mijn ouders wilden echter dat ik een ‘serieuze’ opleiding kreeg, dus studeerde ik rechten, politieke en sociale wetenschappen én

ging ik op Erasmus in Athene. Daar is de liefde voor de fotografie pas echt begonnen. Ik volgde avondschool bij Stephanos Paschos, een van de boegbeelden van de Griekse fotografie. Ik kwam terug met de passie om mijn jeugddromen in beelden om te zetten. En ben er dan ook volop voor gegaan.”

Pascal Baetens, dromenvanger tekst Danny Van der Elst | foto’s Pascal Baetens

Christel © Pascal Baetens

Pascal Baetens

Klara © Pascal Baetens

Lara © Pascal Baetens

Jella © Pascal Baetens

© Pascal Baetens

“De voormalige psychiatrische kliniek voor vrouwen ‘Salve Mater’ in Lovenjoel bij Leuven mag ik al acht jaar mijn atelier en uitvalsbasis noemen. Tot in de jaren zeventig werden er naast de ‘echte” patiëntes ook jonge vrouwen opgenomen omdat ze tekenen van ‘hysterie’ vertoonden, een mooie term voor ‘schande van de familie’. Dit wegens een verkeerde relatie, ongewenste zwangerschap, misbruik, enz... Ik nodig al eens modellen uit om dat soort verhalen in onze sessies te integreren. Hoe zouden zij omgaan met hun pijn, kwetsbaarheid en emotionele gevangenschap?“

“Dat project kadert in een breder project dat het therapeutisch effect van fotosessies op de lichaamsbeleving onderzoekt. Zo heb ik al sessies gedaan rond eetstoornissen en lichamelijke trauma’s (waaronder seksueel geweld). Elk van die sessies is tijdrovend, en heeft uiteraard geen direct commercieel doel. Maar het zijn die projecten waar ik voor leef, die mijn fotografie een bredere relevantie geven.”

“Naast dit artistieke werk, waar ik veel tijd in investeer, werk ik ook voor internationale tijdschriften en privé-klanten. In de klassieke pin-up of erotische fotografie met veel accessoires, styling en make-up kan ik mij niet echt vinden. Ik verkies visuele puurheid en emotionele authenticiteit, boven de gephotoshopte lichamen en kunstmatige beschikbaarheid die je al eens in mannenbladen aantreft. Ik hou van schoonheid en sensualiteit, maar zoek geen beelden van gladde perfectie.”

“Mjin privé-klanten, meestal vrouwen tussen 30 en 60, boeken mij voor een gevoelige naaktsessie op een exclusieve locatie. Recent ben ik ook begonnen om een echt gedrukt boek met foto’s van de sessie aan te bieden, een concept dat behoorlijk in de smaak valt. Met mijn opdrachten verwerf ik de budgetten om mijn artistieke projecten te financieren.”

Pascal Baetens subtiele naakten werden wereldwijd tentoongesteld op kunstbeurzen en in galerijen en gepubliceerd in verscheidene fotoboeken. Hij heeft ook een uitgebreid programma van lezingen en workshops. Een volledig overzicht van zijn werk kan u op zijn website vinden.

www.pascalbaetens.com

Pascal Baetens, dromenvanger

Barbara © Pascal BaetensKapha © Pascal Baetens

Zsuzsa ©

Pascal Baetens

Kiara ©

Pascal Baetens

Een racewagen in beperkte oplage 911 GT3 RS 4.0

Met de 911 GT3 RS 4.0 draait een van de populairste, meest begeerde en meest succesvolle in serie geproduceerde sportwagens van Porsche de laatste rechte lijn op. De 911 GT3 RS 4.0, beperkt tot 600 exemplaren, bundelt in een wagen bestemd voor de openbare weg alle eigenschappen die de Porsche 911 GT3 op het circuit tot de winnaar in zijn reeks maakten.

Het nieuwe model beschikt tot in zijn diepste binnenste over pure motorsporttechniek. De krukas van de boxermotor werd ongewijzigd overgenomen uit de zescilinder van de racewagen 911 GT3 RSR, de verbinding met de gesmede zuigers wordt verzekerd door drijfstangen in titanium. De sportmotor met een cilinderinhoud van vier liter is de grootste motor ooit in een in serie gebouwde 911 en is met 125 pk/liter meteen ook de atmosferische motor met het grootste specifieke vermogen. Zijn maximumvermogen van 368 kW (500 pk) bereikt hij bij 8.250 o/min, het maximumkoppel van 460 Nm staat bij 5.750 o/min ter beschikking.

De 911 GT3 RS 4.0 levert ronduit indrukwekkende prestaties. Het meest veelzeggende cijfer: Een ronde over de Nordschleife van de Nürburgring legt hij af in 7 minuten en 27 seconden. De uitsluitend met een manuele sportzesversnellingsbak verkrijgbare 911 GT3 RS 4.0 sprint in 3,9 seconden van 0 tot 100 km/u en overschrijdt met zijn op circuitgebruik afgestemde overbrengingsverhoudingen na minder dan 12 seconden de kaap van 200 km/u.

De uitzonderlijke rijdynamiek van de 911 GT3 RS 4.0 is het resultaat van zorgvuldig op elkaar afgestemde details. Behalve het gebruik van onderstelcomponenten uit de racerij staat daarbij ook de gewichtsbeperking centraal. De tweezitter is standaard voorzien van lichtgewichtelementen zoals kuipzetels, een voorste kap en voorvleugels uit koolstofvezel, kunststoframen achteraan en lichtere tapijten. Daardoor zet hij rijklaar en volgetankt slechts 1.360 kg op de weegschaal. De gewicht/vermogenverhouding van de 911 GT3 RS 4.0

daalt zo onder de magische grens van 3 kg/pk, tot 2,72 kg/pk.

De speciale serie van de 911 is standaard in het wit gelakt en beklemtoont zijn verwantschap met de racerij door een dynamische look. Kenmerkend zijn de grote spoorbreedte, de geringe rijhoogte, de grote achterspoiler met aangepaste zijplaten, de typische centrale dubbele uitlaatpijp en het aerodynamisch geoptimaliseerde koetswerk. Voor de aerodynamische finetuning zorgen de zogenaamde ‘flics’ of zijdelingse

luchtafleiders aan de neus, een primeur voor een in serie gebouwde Porsche. Zij creëren een hogere neerwaartse druk op de voortrein en zorgen samen met de steilere afstelling van de achterspoiler voor het aerodynamische evenwicht van de wagen. Zo wordt de Porsche 911 GT3 RS 4.0 aan topsnelheid met meer dan 190 kg extra aerodynamische kracht tegen de weg gedrukt. 

De kunst van de essentie

Outdoordesign in dialoog met de architectuur

Achter de kunstige padouk poort staan niet alleen drie Porsches op een rij, er ligt ook een heuse poolhouse verscholen. Een betoverende oase van rust. Uitgetekend door de Kortrijkse architect Steven Vandenborre en ingekleed door Saskia De Mits van ‘t Huis van Oordeghem. Outdoordesign in essentie.

Het architecturaal evenwicht in deze poolhouse in Marke ligt gebetoneerd in één klare lijn. Evenwijdig aan het zwembad loopt een betonwand met daarop haaks twee grote volumes. Het volume aan de voorzijde doet dienst als garage en oogt als een vitrine kast waarvan de padouk poort voor discretie aan de voorzijde zorgt. Daarachter wenkt een open blik. De koele architectuur kreeg door middel van enkele weloverwogen designaccenten een wonderlijk gedempt en huiselijk gevoel.

“Het was architect Steven Vandenborre die de bouwheer adviseerde om bij ons aan te kloppen”, zegt Saskia De Mits die als exterieurarchitect tonnen ervaring heeft in totaal-aankleding. Ze kreeg met deze poolhouse alvast een blank canvas waarop kon worden verder gewerkt. “Terwijl je anders vaak een

bepaalde stijlrichting krijgt aangegeven, liet de klant me hier vrij om echt vanuit hun beleving te vertrekken. Het zomerse gevoel, dat primeerde. In dat streven naar een opbeurende en ontspannende stemming lag de keuze voor witte meubelen voor de hand. Bij de minste zonnestraal, licht alles op waardoor je een maximaal effect ressorteert en je meteen buiten op je terras wil gaan zitten.”

De plaatsing van het outdoordesign was duidelijk een evenwichtsoefening waarbij Saskia De Mits de meubels in dialoog liet gaan met de architectuur om te versterken dan wel te dempen. “Je kiest een aantal zones vanuit de functie: zitten, liggen, tafelen. De ligbedden El Saler van Gandia Blasco staan per twee mooi op het grid van de architectuur en haaks op

de evenwijdige lijn tussen zwembad en betonwand. De Ensombra-parasollen –eveneens Gandia Blasco – zorgen voor intrigerende schaduwlijnen. Achterin, op de betonnen bank, liggen enkele op maat gemaakte kussentjes waardoor het koele beton een huiselijk accent krijgt. Op het einde van het zwembad hebben we twee bijna sculpturale stoeltjes gezet die afwijken van die belijning en staan schuin. Dat zorgt voor een heel andere sfeer.” De handgemaakte sierpotten van Bastalpe zijn bijna illustratief voor de manier waarop Saskia De Mits hier gewerkt heeft: strak design vergt een speelse lijn.

Dat niets aan het toeval werd overgelaten mag onder meer ook blijken uit de dubbele fasering waarmee er gewerkt werd. “In eerste fase – op het eind van het jaar – hebben we de tafels, stoelen, banken en ligbedden geplaatst. Op die manier konden we het effect bekijken, want je wil een serene sfeer verkrijgen waarbij alle meubels hun effect op lange termijn aanhouden in alle seizoenen. Het moet alle dagen zomer zijn.” In België is dit sowieso een kunst te noemen, maar de keuze voor witte meubels en wit gelakt aluminium miste haar effect niet.

Ook binnenin domineert de witte kleur met onder meer het keukenblok en de sofa’s van Gandia Blasco. De twee Wind-sta-lampen van Vibia zijn zwart en leggen de link met de zwarte glazen wand in de gang die het leefgedeelte met de garage verbindt. “De met hout afgewerkte schalen van Vincent Van Duysen voor ‘When Objects Work’ zijn de details die het geheel aan wit op hun beurt compenseren”, klinkt het nog. Of hoe alles met elkaar verband houdt, zo sluiten architectuur en design hier naadloos op elkaar aan.  www.hvo.be

125 jaar Automobiel in Duitsland

Een mengeling van de meest bijzondere klassiekers

Van 7 mei tot 10 september, 125 dagen lang, viert Duitsland feest ter herdenking van het ontstaan van de eerste auto. In 1886 werd in het huidige Baden-Württemberg bijna gelijktijdig door Carl Benz en Gottlieb Daimler de automobiel uitgevonden. Dit belangrijk gegeven die voorgoed de wereld heeft veranderd, wordt luister bijgezet met meer dan 300 manifestaties.

Het startschot werd gegeven in Stuttgart het weekend van 7 en 8 mei. De drie grote automerken Porsche, Mercedes en Audi hebben samen een onvergetelijk event georganiseerd. Iedere autobouwer heeft voor de gelegenheid een 40-tal auto’s, stuk voor stuk zeer exclusief, uit het museum gehaald.

Het was verzamelen bij het Porsche Museum in Zuffenhausen om dan samen in corso via het Mercedes Museum naar de Schlossplatz in hartje centrum Stuttgart te rijden. Vele gepassioneerde toeschouwers stonden het spektakel op te wachten. Voor de gelegenheid was het Porsche Museum zelfs gratis te bezoeken.

Niet alleen de wagens waren uniek, maar ook de rijders waren selectief uitgekozen. Het was een gezellig onderonsje tussen legendarische piloten. Hans Herrmann nam plaats in de roodwitte 917 KH, waarmee hij samen met Richard Attwood de 24

Uren van Le Mans had gewonnen in 1970. Dit was de eerste overwinning in Le Mans voor Porsche.

De fabriekspiloot en –ingenieur Marc Lieb kreeg de Porsche 908/03 Spyder in handen. Walter Rörhl kreeg het stuur in een van de 1290 Carrera GT’s. Niet toevallig, aangezien hij in het verleden nauw betrokken was bij de ontwikkeling ervan.

Een andere prominente piloot was ongetwijfeld Jacky Ickx. Het is bijna logisch dat hij met de Porsche 936 in Martini-uitvoering mocht rijden.

Naast bekende namen uit de autowereld, waren ook verschillende BD’s (Bekende Duitsers) uitgenodigd zoals de beroemde tennis-legende Boris Becker. Uit de bekende politieserie ‘Tatort’ was Richie Muller aanwezig. Het was lachen om hem te zien in een 356 Cabrio van de Polizei, met zwaailicht in wer-

Al van jongs af, geïnteresseerd in de Porsche 550 Spyder.

BMW 7-reeks cabrioVW Karmann GHia met Porsche-Motor

RUF CTR3 en Porsche 914/6

Porsche Typ 64

Mercedes SLS AMGPorsche 356 Polizei, met Richie Müller van Tatort.

king. Humor hebben die Zwaben wel. Niet bedoelde humor was hier en daar het opmerken van BD’s die moeite hadden met het starten, of de motor draaiend houden van de race-Porsches.

Vertegenwoordigers van de drie ondernemingen voerden het corso aan. Porsche werd afgevaardigd door Wolfgang Porsche, jongste zoon van Ferry Porsche en de toenmalige voorzitter van de raad van bestuur van VW. Hij nam plaats achter het stuur van de magische ‘Typ 356 Nr.1’, die zijn vader in 1948 had ontwikkeld. De geschiedenis kwam tot leven. Persoonlijk heb ik al dikwijls het geluk gehad om dit voertuig te zien, maar het is nog iets anders om het te horen, te ruiken en te zien rijden met dan nog iemand van de Porsche-familie aan het stuur. Dit is een moment dat in het geheugen gegrift blijft.

Een ander luik van het evenement was een blik op de toekomst van de automobiel. Een van de grootste uitdagingen is een emissievrije mobiliteit en toch het sportieve karakter behouden. Het ziet er meer en meer naar uit dat de toekomst elektrisch wordt. Het idee van deze technologie is niet nieuw want reeds in 1900 was Ferdinand Porsche bezig met de ontwikkeling van een hybrideconcept. Hij bouwde de eerste quasi seriematige hybride aandrijving voor de Weense hofleverancier van rijtuigen Ludwig Lohner & Co. Zijn Lohner Porsche was in die dagen al uitgerust met een verbrandingsmotor én elektrische wielnaafaandrijving en beschikte daarnaast ook nog over een accu waarin de energie gebufferd werd. Porsche heeft recent een exemplaar van deze Lohner perfect gerestaureerd.

Dit event was het ideale moment om dit hybride voertuig te laten aanschouwen. De vertegenwoordigers van de drie ondernemingen namen er op plaats en maakten een klein rondje voor het Museum. De stoet meerijden was waarschijnlijk een beetje teveel van het goede. Zonder servo en aan een snelheid die niet echt snel te noemen is, zou dit een heel lange rit geworden zijn. Hetzelfde geldt voor een van de eerste Mercedessen die bestuurd werd door Jutta Benz. In ieder geval de Lohner rijdt en de idee was voor die tijd revolutionair. Net omwille van de praktische beperkingen, die er eigenlijk vandaag de dag nog zijn, is er toen gekozen voor de verbrandingsmotor in plaats van de elektrische aandrijving.

Op de Schlossplatz tenslotte kon het grote publiek al het moois van dichtbij inspecteren en had Porsche een mooie stand opgebouwd met al hun huidige hybride modellen : de Panamera, Boxster en GT3 hybride.

De afgelopen 125 jaar waren heel boeiend. Miljoenen mensen over de hele wereld kunnen niet meer zonder de auto. Laat ons hopen dat de toekomst even fascinerend mag blijven, met aandacht voor het milieu, de leefbaarheid, etc... niet te vergeten. 

Lohner Porsche, met achterop Mattias Müller (CEO) en Wolfgang Porsche.

Benz Patent Motorwagen

VW Kever ‘Herbie’

Porsche 356 Coupé Le Mans, 1951

Ontwerpers spotten met aerodynamische wetten Vreemde vliegende vormen

Sinds de eerste door Wilbur en Orville Wright op 17 december 1903 voltooide gemotoriseerde vlucht, is het nodige veranderd in de luchtvaart. Gammele staketsels van hout en linnen evolueerden tot gestandaardiseerde metalen constructies met rechte vleugels en dito staartsecties. Toch is er door de jaren heen onophoudelijk geëxperimenteerd met afwijkende vormen. Soms leidend tot uitvoerbare projecten, vaak echter zakelijk strandend vanwege niet uitvoerbare gedachtespinsels.

Bultruggen

Zelfs Airbus en Boeing blijken bereid van hun standaard af te wijken. Gedwongen door globalisering, outsourcing, off shoring, toeleveranciers en logistiek moesten beide fabrikanten manieren ontdekken om onderdelen aan de assemblagelijn te doen geraken. Het verschepen van onderdelen had daar-

kant had hier al ervaring met vier propellermotor aangedreven ‘Super Guppy’ varianten en vertaalde die kennis naar de tweemotorige Beluga. Er pendelen tegenwoordig vijf Beluga’s tussen de Europese Airbus bouwfilialen. De toestellen vervoeren daarbij alles wat zich in het Airbus palet bevindt, dus ook onderdelen van de A380 Super Jumbo.

Charleston. Om dit mogelijk te maken, werd een kwartet viermotorige 747400’s opgekocht en omgebouwd tot Dreamlifter. De toestellen vliegen niet alleen binnen Amerika, maar ook vanuit Europa en Japan om rompsecties voor de Dreamliner te vervoeren.

Spiroidaal

Niet alledaags zijn ook de ontwikkelingen bij het Amerikaanse bedrijf Aviation Partners. Er worden bij het bedrijf niet alleen brandstofbesparende winglets voor onder meer Boeing verkeersvliegtuigen gebouwd, er wordt ook driftig geëxperimenteerd met variaties op dit thema. Letterlijk het meest in het oog springend zijn de spiroidale vleugeluiteinden waarmee een Falcon 50 TriJet is uitgerust.

Volgens Aviation Partners zijn de opmerkelijk gevormde vleugeluiteinden nog efficiënter dan gangbare winglets. Vergeleken daarmee zouden brandstofbesparing en efficiëntie nog eens met procenten toenemen. De vraag is echter of

bij geen zin, want zowel te omslachtig als te lang durend. Waarna beiden een verkeersvliegtuig omtoverden tot vliegtuigonderdeel transporter. Bij Airbus werd daartoe een tweemotorige A300600 onder handen genomen. De fabri-

Bij Boeing een vergelijkbaar, zelfs mondiaal verhaal. Daar worden onderdelen van het nieuwe 787 Dreamliner verkeersvliegtuig letterlijk van over de globe aangesleept naar de eindassemblagelijnen in het Amerikaanse Everett en

de gemiddelde CEO zich in een dergelijk toestel wil verplaatsen. Aan de andere kant, zelfs op een overbevolkte tarmac vind je zo’n opmerkelijk vormgegeven toestel altijd zonder zoeken terug.

Dreamlifter © Boeing

Dreamlifter © Boeing Falcon 50 TriJet © Aviation Partners

Airbus Beluga © Airbus

Klein en dapper

Dat het allemaal niet high-tech hoeft te zijn, bewijst Verhees Engineering. Directeur-eigenaar ir. Bart Verhees deed eerst ervaring op met productverbeteringen van vliegtuigbouwkits. Later ontwierp hij dan weer in eigen beheer een daadwerkelijk vliegende en goedgekeurde deltavleugel. Verhees werkte tussen 1998 en 2003 aan het ontwerp dat uiteindelijk Frans geregistreerd zou worden omdat luchtvaartautoriteiten uit verschillende

pk. Het door EADS ondersteunde toestel vliegt met twee elektromotoren die vier propellers aandrijven.

Burt Rutan

In het rijtje van ‘spotters met aerodynamica’ mag Burt Rutan niet ontbreken. Rutan (in 1982 oprichter van en tot dit voorjaar eigenaar van het Amerikaanse bedrijf Scaled Composites) tekende niet alleen conventionele ontwerpen, maar bedacht ook onmogelijk geachte

en de combinatie lift/aandrijving goed is berekend. Dat hij het bij het rechte eind heeft, blijkt uit meerdere geslaagde ontwerpen, de één nog vreemder ogend dan de ander.

Tot de recente verbeelding sprekend is de ‘Eve’, het viermotorige draagvliegtuig waarmee toekomstige klanten van Virgin Galactic hun ruimtereis beginnen. VMS Eve brengt het ruimteveer SpaceShipTwo (SS2) Enterprise naar een hoogte

landen niet konden of wilden geloven dat deze ‘eigenbouw’ daadwerkelijk veilig zou kunnen vliegen. Het in België gebaseerde toestel ziet er niet uit, maar bewijst wel degelijk dat esthetica en aerodynamica niet hand in hand hoeven te gaan. Verhees werkt inmiddels aan een meerpersoonsvariant.

Ook de elektrische variant van het miniatuurvliegtuigje CriCri is een fraai voorbeeld van technologische evolutie. Het concept van het kleine 90 kg zware eenzittertje dat zelf gebouwd mag worden, is omarmd door industriegigant EADS. Het toestelletje heeft normaal twee kleine JPX verbrandingsmotoren van elk 15

constructies. Omgekeerde pijlvleugels, dubbele staartbomen (als bij de Proteus), dubbele rompen, asymmetrisch geplaatste turboprop motoren (de Boomerang), niets was en is te gek voor de eigenzinnige Amerikaanse ontwerperconstructeur. Volgens Rutan kan in principe alles vliegen, zolang de aerodynamische verhoudingen maar kloppen

van 15 kilometer. Op die hoogte wordt het ruimteveer losgekoppeld en de raket-motor ontstoken. Het kunststoffen moederschip bestaat feitelijk uit twee aan elkaar gekoppelde vliegtuigrompen met een korte tussenvleugel waaraan SS2 hangt. Ook de éénmotorige Global Flyer waarmee wijlen Steve Fossett een geslaagde (maart 2005) non-stop vlucht

Vreemde vliegende vormen

© Verhees Engineering

Cri-Cri © EADS

VMS1 Starship © Rutan

Global Flyer © Rutan

VMS2 © Rutan

Firebird © Northrop

Grumman

om de wereld maakte, is door Rutan ontworpen, evenals het mislukte Beechcraft Starship concept voor zakelijk gebruik. Hoewel Rutan formeel niet meer betrokken is bij Scaled Composites, doken zeer recent nog twee van zijn creaties op. Zo onthulde Northrop Grumman in de vroege zomer van 2011 de Firebird, een onbemand dan wel bemand kunststoffen observatievliegtuig dat zeer lang non stop kan vliegen. Ook Rutan’s recentste creatie, de BiPod (met een duidelijke knipoog naar Apple’s iPad) leidt tot opgetrokken wenkbrauwen. Opnieuw twee rompen, maar dan ontwikkeld met het oog op zowel weg- als luchtgebruik. Je bestuurt hem in autostand vanuit de linker cockpit; vliegen doe je vanuit de rechter. Er worden twee verbrandingsmotoren voorzien van 450 cc die elk aan generatoren zijn gekoppeld. Voor het vliegen en rijden zijn vier elektromotoren van elk 15 kW verantwoordelijk, die niet alleen de wielen, maar ook de vier propellers aandrijven. Met de BiPod zijn inmiddels de eerste propellerloze hopjes gemaakt.

Piaggio Avanti

Dat futuristische ontwerpen ook commercieel kunnen slagen is te zien bij de tweemotorige Avanti turboprop van het Italiaanse Piaggio Aero. Ondanks de afwijkende vorm, is het zakentoestel een succes. De Avanti is bijna net zo snel als een jet, vliegt even hoog en zelfs beduidend verder tegen aanmerkelijk lagere uurkosten. De Italiaanse creatie heeft ‘canardvleugels’ aan de voorzijde en wordt aangedreven door twee ‘pusher-

props’ aan de achterkant. Bij het ontwerp draagt eigenlijk de hele onderzijde (inclusief de romp) bij aan de voor vliegen noodzakelijke ‘lift’.

Helikopters

Vergeleken met vliegtuigen zijn helikopters in meerdere opzichten in het nadeel. Ze kunnen weliswaar verticaal opstijgen en landen, maar dat heeft zijn prijs. Als het om aerodynamica gaat, werkt de romp niet mee als het op ‘lift’ aankomt. Ook moeten de effecten van de hoofdrotor worden gecompenseerd met een staartrotor om het koppel te neutraliseren. Eveneens is er sprake van beperkingen in termen van bereik en snelheid. Want een snelheid van 250 knopen (450 km/uur) werd lang voor onmogelijk gehouden. Dat wist ‘founding father’ Igor Sikorsky (1889-1972) al toen hij in 1940 met de VS-300 bewees dat verticaal starten en landen met een luchtvaartuig mogelijk was.

Sikorsky X2

De Amerikaanse helikopterbouwer Sikorsky heeft lang op de problematiek gestuurd en pas rond 2010 een oplossing gevonden in de vorm van de X2 Technology Demonstrator. Het kleine helikoptertje heeft coaxiale rotorbladen en een duwschroef in de staart voor voorwaartse snelheid. De helikopter vestigde in het najaar van 2010 een wereldrecord in de gewichtsklasse tot 3.500 kilogram door een snelheid op te tekenen van 260 knopen (482 km/u).

Sikorsky zegt met de X2 voldoende

informatie te hebben verzameld om te beginnen aan de ontwikkeling van een grotere, militaire uitvoering. De fabrikant gaat een bewapende verkenningsvariant produceren onder de naam S-97 Raider in het kader van het Armed Aerial Scout (AAS) programma van de Amerikaanse strijdkrachten. De X2 heeft in totaal 22 uur gevlogen. De S-97 Raider gaat plaats bieden aan twee piloten en maximaal zes bewapende militairen.

Tiltrotor

Het compromis dan maar: vliegen als een vliegtuig, maar kunnen landen en starten als een helikopter. Het kan. De Amerikaanse Bell-Boeing V-22 Osprey is daarvan al sinds 1989 het vliegende bewijs. Het ‘legervoertuig’ start verticaal, beweegt zich horizontaal voorwaarts, maar landt vervolgens weer verticaal. Het geheim zit hem in de groot uitge-

Vreemde vliegende vormen

Sikorsky X2 © Sikorsky © AugustaWestland © AugustaWestland

Piaggio Turboprop © Piaggio Aero

vallen motoren en propellerbladen die aan de vleugeluiteinden zijn bevestigd. Door deze naar boven te kantelen, kan verticaal worden opgestegen waarna de motoren voor de horizontale vlucht naar voren worden gedraaid als bij conventionele propeller-aangedreven vliegtuigen. De technische complexiteit leidde in het begin tot de nodige ongevallen, maar werkt sinds 2007 naar behoren. De Osprey kan tot 24 bepakte militairen vervoeren over ruim 700 kilometer aan een snelheid van bijna 500 km/uur. Er zijn inmiddels ruim honderd (van in totaal meer dan 450 te leveren) Ospreys geleverd aan de vier Amerikaanse krijgsmachtonderdelen.

AW609

Aan een civiele tiltrotorvariant wordt als sinds 2003 door Bell en AgustaWestland (AW) gesleuteld. Recent gaf Bell echter te kennen zich grotendeels terug te willen trekken uit het project. Van de vier, voor certificatie benodigde, prototypes vliegen er inmiddels twee, waarvan een in het Amerikaanse Arlington en het andere in Vergiate.

Door het terugtreden van Bell is de typeaanduiding BA609 veranderd in AW609. De twee nog te bouwen prototypes zullen in het Italiaanse Cascina Costa worden gebouwd, waar ook het ontwikkelingsteam zal worden gehuisvest. Het toestel biedt plek aan zes tot negen passagiers, en kan aan een topsnelheid van ruim 500 km/uur tot 1.300 kilometer overbruggen. (Met extra tanks zelfs 1.800 kilometer.)

Er zijn meer dan tachtig BA609’s/ AW609’s besteld, maar AW hoopt op een order van veertig tot vijftig toestellen van de Italiaanse overheid voor onder meer een SAR-variant (Search and Rescue). In SAR-uitvoering kunnen dan tot zes geredden mee. Het toestel zou in 2015 gecertificeerd moeten zijn.

Eurocopter X3

Eurocopter’s nieuwe X3 lijkt dan weer een compromis te zijn tussen een helikopter en een tiltrotor. Het nieuwe concept oogt als een conventionele helikopter, maar dan voorzien van kleine

vleugeltjes waaraan de motoren en propellers rigide zijn bevestigd.

De X3 vloog in september 2010 voor het eerst en deed in december van zich spreken door 330 km/uur te klokken. In mei 2011 werden al snelheden opgetekend van 430 km/u. Volgens de Europese fabrikant zijn tijdens testvluchten inmiddels de vliegeigenschappen van de helikopter al geanalyseerd. Daarbij werden hellingshoeken bereikt van zestig graden en werd de functionaliteit van de automatische piloot onderzocht.

Om de ontwikkelingskosten binnen de perken te houden, is gebruik gemaakt

van componenten uit drie bestaande helikopters: de romp van de Dauphin 365, de hoofdrotor van de EC155 en het transmissiesysteem van de nieuwe EC175. Eurocopter noemt de nieuwe helikopter daarom het Hybrid 3 (H3) concept.

DuPont

De Amerikaanse duPont Aerospace Company introduceerde met de DP-1C een eveneens verticaal stijgend en landend voertuig. Twee kantelbare motoruitlaten moeten hier voor de horizontale start en landing zorgen (TVS, het zogenoemde Thrust Vectoring System). Om in horizontale vlucht te geraken worden de uitlaten in horizontale toestand ge-

bracht. De DP-1C zou moeten dienen als proefobject voor de grotere DP-2 dat een militaire rol krijgt toegediend. Hoewel al in 2007 zweefproeven werden uitgevoerd, is de status van dit project momenteel niet duidelijk. 

Viceroy Anguilla

Voor wie dat extra tikkeltje luxe en afzondering wenst

Het Viceroy Anguilla is gelegen in het superluxueuze en afgezonderde West End-gebied op Anguilla in Brits-West-Indië. Met 166 exclusieve kamers en suites, die verspreid zijn over ruim 1400 are, biedt het hotel niet alleen een toplocatie aan het strand (met twee privéstranden), maar ook een bekroond wellnesscentrum en designerinterieurs. Als u dat extra tikkeltje luxe en afzondering wenst, kiest u voor de villa’s met privézwembad. Een ideale schuilplaats voor pasgetrouwde koppeltjes of echtparen op huwelijksreis. Het wellnesscentrum is volledig uitgerust met een brede waaier aan persoonlijke en koppelbehandelingen en -activiteiten zoals massages en yoga.

Anguilla, Brits-West-Indië…

Het prachtige eiland Anguilla is gelegen in het oostelijke Caraïbische gebied op ongeveer 8 kilometer van het eiland Sint Maarten en 30 kilometer van St. Barts – dicht genoeg voor een gemakkelijke uitstap, en toch afgezonderd genoeg om van het paradijs te proeven op een van de meest exclusieve eilandbestemmingen ter wereld. Anguilla is wereldbekend voor haar ongerepte witte zandstranden en prachtige, heldere turquoise water. Het eiland verenigt de koloniale traditie van de Caraïben met een hedendaagse levensstijl. Dankzij de historische sites en musea, de kunstgalerijen, de duiklocaties van wereldklasse, taxfree winkelen, snorkelen en zeilen zal Anguilla u veroveren met haar Caraïbische charme.

Activiteiten & voorzieningen

Het Viceroy Anguilla biedt een waaier van voorzieningen en activiteiten voor zijn gasten, inclusief twee schitterende witte zandstranden en een groot buitenzwembad, die enkel toegankelijk zijn voor de hotelgasten. Die twee stranden garanderen privacy en sereniteit. Het hotel beschikt ook over faciliteiten voor de gasten die hun werk niet zomaar kunnen achterlaten, zoals een zakencentrum, privévergaderzalen en snel draadloos internet.

Tot het hotel behoort tevens een bekroond wellnesscentrum met behandelingen voor koppels, groepen en singles. De behandelingen variëren van verschillende massages met

bekroonde masseurs tot activiteiten zoals yoga en andere sportactiviteiten. Er is tevens een sauna en stoombad, alsook een jacuzzi. Naast het wellnesscentrum is er een waaier aan sport- en vrijetijdsactiviteiten in de aanbieding, zoals zwemmen, snorkelen, duiken, hiking en landuitstappen.

Accommodatie

Het Viceroy Anguilla biedt 166 kamers, suites, penthouses en prachtige villa’s die zijn ingericht met designerinterieurs en ontworpen werden door de vermaarde architect Kelly Wearlstler

Wat de Viceroy-kamers betreft, hebt u de keuze tussen een dubbel of kingsize bed. Naast de gewoonlijke kamervoorzieningen zoals bed, telefoon en wifi-internettoegang kunt u genieten van een privékok op verzoek, wellnessdiensten op de kamer, grote marmeren badkamers, een groot balkon en roomservice de klok rond.

De Viceroy-suites meten 45 m² en bieden de voorzieningen van een standaardkamer plus privébalkon en privézwembad. Er is ook een privébuitendomein met zonneterras en ligstoelen.

De suites met 1 slaapkamer omvatten een indrukwekkende 90 m² met daarnaast 37 m² aan buitenruimte en privézwembad.

De suites met 2 slaapkamers meten een forse 152 m² en omvatten twee grote slaapkamers met ongeveer 53 m² aan buitenruimte. Hier vindt u een groot zonneterras met twee zwembaden. Er is ook een privékok die uw maaltijden komt koken. U kunt ook films ontlenen en als u snel wilt uitchecken, sturen we u het reçu via e-mail.

De Deluxe-suites met twee slaapkamers meten 208 tot 216 m² met 62 m² aan buitenruimte en beschikken over twee grote badkamers en een ruime keuken, die allemaal ingericht zijn met designerinterieurs, inclusief designerkachel en tafelgerei.

De suites met 3 slaapkamers zijn ongeveer 250 m² groot en bieden dezelfde faciliteiten als de Deluxe-suites met 2 slaapkamers.

De daksuites zijn uitgerust met een privé wenteltrap naar uw privédakterras. Daar staan een tafel en een privézwembad ter beschikking en kunt u genieten van een overweldigend uitzicht.

De penthouses beschikken allemaal over drie slaapkamers en meten een indrukwekkende 341 m², waarvan een gigantische 222 m² aan buitenruimte, inclusief een groot terras en ruim zwembad. Er is een grote zit- en eetruimte binnen, alsook een grote eetruimte buiten.

De Villas in het Viceroy Anguilla leveren de ultieme luxeaccommodatie, met verscheidene villa’s met 2 verdiepingen en 4 of 5 slaapkamers met schitterende uitzichten op de oceaan. Niemand zal kunnen weerstaan aan de perfect en modern ontworpen villa’s. Er is een hotline voor “lifestylebijstand” om al uw wensen te vervullen. Voorrang in het wellnesscentrum, speciale menu’s en koks voor privévilla’s, privézwembaden in sommige villa’s en vele andere exclusieve voorzieningen worden bij de villa’s aangeboden. 

www.viceroyhotelsandresorts.com

Viceroy Anguilla

Jean-Paul Perez opent de doos van Pandora

Het is misschien een uitzondering geweest deze zomer, maar vandaag kleurt de hemel azuurblauw en lopen de mensen goedgeluimd en luchtig gekleed door de zonovergoten binnenstad. Ik laat de overvolle terrasjes links liggen en begeef mij in de schaduw van de drie fiere Gentse torens in de richting van de kantoren van Jean-Paul Perez. De man die heel Vlaanderen leerde kennen via “Masterchef”, waarin hij de rol kreeg aangemeten van de onverbiddelijke, stijlvolle, kordate, ietwat norse maar altijd correcte “culinaire rechter” die aan de zijde van topchef Wout Bru gerechten, bereid door een amalgaam van Vlaanderens bekendsten, moest beoordelen. Een beproeving voor de geoefende en verfijnde smaakpapillen van een man die sinds zijn kindertijd al begeesterd was door de allerbeste keuken.”

JP Perez: “We mogen natuurlijk ook niet te streng zijn. Je kan van gelegenheidskoks moeilijk gaan verwachten dat ze de nagel altijd perfect op de kop slaan. Ik heb gedurende de hele reeks best wel enkele verrassend lekkere gerechten geproefd. Uiteraard ging de hele opzet wat verder dan louter een gerechtje maken. Vele kandidaten hadden met bepaalde producten, grondstoffen nog nooit gewerkt. Daarom wisten sommigen niet altijd het juiste evenwicht te vinden. Neem daar dan nog bij de tijdsfactor waarbinnen er moest gekookt worden, de stress van het moment. Allemaal zaken waar een topchef heeft leren mee om gaan. Maar voor culinaire neofieten zijn deze factoren soms heuse spelbrekers.”

CMm: Hoe komt het dat iemand als kind al begeesterd kan zijn door de fijne keuken, de geheimen van de gastronomie?

JP Perez: “Daar waar anderen op mijn leeftijd meestal meer geboeid waren door een voetbal die door de ijle lucht zweefde, was bij mij die voorliefde voor het culinaire, het hedonistische, kortom het aspect van plezier beleven aan eten en drinken, al volop aanwezig. Het is in het restaurant van de veel te vroeg gestorven chef Slavinski, van het befaamde Gentse Apicius, een monument en vaandeldrager van de moderne keuken die creativitiet en inventiviteit verper-

soonlijkte, dat ik boven het doopvont van de culinaire fascinatie ben gehouden. Slavinski was jaren vooruit op zijn tijd, hij was een kunstenaar. Mijn fascinatie is zich met de jaren enkel maar gaan accentueren. Je kunt het zien als een permanente zoektocht naar de graal van culinair genot. Waar je naarmate de kennis toeneemt steeds dichter bij je doel komt. Maar waar je met het besef moet blijven leven dat je als Sisyphus steeds opnieuw zult moeten herbeginnen, omdat de innovatie alomtegenwoordig is. Ik denk dat je dus pas culinair plezier kunt beleven als je inzicht hebt in de materie en er bewust weet mee om te gaan. Dat bewustzijn impliceert dat je begeesterd moet zijn. Dat is een actief proces, een leerschool in continuum. Sinds mijn jeugd ben ik steeds bezig geweest met de vraag hoe ik het meeste plezier kan beleven aan iets. En heb ik proberen te begrijpen waarom iets goed is en een ander ding minder goed...”

CMm: Je bent ook een enorm grote wijnkenner. Wat gaat je voorkeur naar uit? Wijn of toch maar de betere keuken?

JP Perez: “Ik denk dat voor velen het één onherroepelijk verbonden is met het ander. Al moet ik zeggen dat ik persoonlijk dit graag wil nuanceren. Ik heb immers jaren gedegusteerd in de beste restaurants zonder ook maar één druppel wijn gedronken te hebben. Ik was een geheel-

onthouder als het op alcohol aankwam. Ook dat had ik aan Slavinski te danken. Hij dronk nooit, moest het enkel hebben van de smaak van zijn harmonieus samengestelde gerechten.

Ik weet dus dat beide plezieren per definitie zeker verrijkend en complementair kunnen zijn, maar dat het geen absolute noodzaak is om beide te combineren. Je kunt dus gerust optimaal genieten van een gerecht met een glaasje water in de hand. Het drinken van wijn bij een maaltijd is in se het toevoegen van een extra smaak bij wat op het bord ligt. Het is dus essentieel dat dit in harmonie gebeurt met het gerecht, anders doet men afbreuk aan het werk van de chef. Ik moet toegeven dat sinds ik wijn ontdekt heb, ik die verrijking wel heb weten te appreciëren.”

CMm: Is het een handicap voor iemand die zo begaan is met lekker eten om pas op latere leeftijd de geneugten van wijn te leren ontdekken?

JP Perez: “Doordat ik totaal geen alcohol dronk, heb ik lang gedacht dat, in de

Jean-Paul Perez opent de doos van Pandora reportage Christophe Lambert

“Ik denk dat ik een permanente honger naar kennis heb. En naar antwoorden.”

pure vorm van een culinaire beleving, alleen het eten centraal hoorde te staan. En dat wijn dus een soort van bezoedeling was in dat specifieke belevingsproces. Tot ik op een dag met mijn vader in Frankrijk was en we stopten in Vienne om te gaan eten bij de gekende restaurateur Point. Aan de tafel naast ons zaten er mensen, ik denk Japanners, die zoals wij de specialiteit van het huis, een “cassoulet d’écrevices”, hadden besteld. Een magisch gerecht, dat voor mij stond als een rots. Toch viel het me op dat de gasten aan die andere tafel maar met één ding begaan waren. Niet het fantastische gerecht maar vooral de juiste wijn die erbij moest gedronken worden. Ik was compleet verbijsterd. Maar tegelijkertijd ook geintrigeerd over hoe dat nu zou komen. Het waarom heeft bij mij de “dorst” naar wijnkennis leven ingeblazen. Initieel ben ik vooral gaan lezen over wijn. Over de verschillende regio’s, de cépages, welke wijn bij wat gerecht kan ingepast worden. Pas veel later ben ik overgegaan naar de praktijk van het proeven. Door de brede theoretische achtergrond die ik had opgebouwd, ging ook dat degusteren vrij vlot.”

CMm: Kan iemand iets zinnigs over wijn of eten vertellen zonder het te proeven?

JP Perez: “Duidelijk neen! Het is alsof je zou claimen iets te weten over een land, een cultuur zonder er ooit voet aan de grond te hebben gezet. Zonder gezien, geroken, gevoeld te hebben wat er leeft. Ook alles wat met eten en drinken te maken heeft, is een totaalervaring. Opdat men je visie au sérieux kan nemen, moet die dus stevig onderbouwd zijn. Het proeven is maar een element van de smaakwaarneming. De totale smaakbelevenis wordt gegeven door wat je ziet, wat je hoort, zelfs wat je voelt. Mocht het smaken het enigste criterium zijn, wel dan kan ik je zeggen dat ik je dingen zou kunnen in de mond steken, waar je de origine niet direct zou willen van weten. Wat ik hiermee wil zeggen is dat er een belangrijk psychologisch component meespeelt, los van de smaak. Dien ik je morgen een blauwe saus op, zonder ook maar iets aan de molecules, de temperatuur te veranderen en dus enkel met een onschuldig en smakeloos kleuraddi-

tief als verschil, dan bestaat de kans dat je ze niet zult opeten. Je zult ook geen paars vlees eten of groen brood. Een rijpe rode tomaat groen kleuren zal voor vele mensen het smaakgevoel veranderen. Gewoon omdat het visuele je stuurt naar een bepaald verwachtingspatroon. Ik durf zelfs verder te gaan. Wat ik nu vertel is mij zelfs ook overkomen. Neem een aantal zwarte glazen en vul ze met binnen een zelfde gradatie van smaak goedgekozen rode en witte wijnen. Eens je het zicht kwijt bent, is de kans vrij groot dat je een witte wijn voor een rode zult aanzien. A priori ondenkbaar, maar geloof me, vrij realistisch…

Een chips of een frietje moet krokant zijn. Ook al verander je niets aan de smaak, als het niet zal kraken tussen de tanden, zal het voor velen niet smaken. Het is hallucinant maar je smaakbelevenis wordt zelfs beinvloed door de kleur van de muren in de ruimte waar je eet. Dit zijn heus geen fabeltjes...”

Wat het contact met speeksel doet. Hoe eten, dooreengeschud door het mastiqueren, het intensief kauwen, in een omgeving die duidelijk warmer is dan de buitentemperatuur, reageert. Met dan als afsluiter het retro-effect als je slikt, wanneer de geuren vanuit je achterkeel naar boven in je gevoelscentrum worden gestuurd. Op de plaats waar geuren en smaken herkend worden door hen die zich daar in geoefend hebben. Voor de wijn geldt hetzelfde verhaal.

Het begrijpen van perceptie, daar draait het allemaal om. Geloof me, het is een heel boeiende materie die je heel anders naar eten doet kijken.”

CMm: Je hebt het veelal over die nood van jou om te willen begrijpen. Sta je hiermee alleen op een eiland of is dit een nieuwe dimensie die gegeven wordt aan de hedendaagse culinaire omgeving?

CMm: En daar gaat het bij jou om?

JP Perez: “Inderdaad. Ik ben geïnteresseerd in dat totaalbeeld van de smaakervaring. Het allerbelangrijkste in die smaakervaring is de textuur. Of hoe éénzelfde wortel totaal anders kan smaken in schijfjes of geraspt, ook al verander je niets aan de temperatuur, enkel maar aan de vorm.

Het is fascinerend exact te weten wat er gebeurt eens het eten in je mond komt.

JP Perez: “Alleen sta ik zeker niet. Maar het is inderdaad een relatief nieuw gegeven. In de Franse culinaire traditie was alles vroeger gerelateerd aan rijkdom, aan status. Daar waar eten voor het gros van de bevolking louter een noodzaak was om te overleven. Koken was iets waar dus bij de gewone man, de doorsnee familie niet echt over nagedacht werd, laat staan dat er creatief mee omgesprongen werd. Voor de elite, de koning en de adel was eten een weerspiegeling van welvaart. Ook de rijke Romeinen hadden veel vroeger de traditie van bacchanale orgiën gekend, waar eten louter genieten was, al dan niet tot in het extreme. Als je de geschiedenis kent, weet je ongetwijfeld dat ook de Chinezen een rijke culinaire cultuur kenden. Genieten stond centraal en de enigste motivatie om iets te veranderen was om dat genot te kunnen perfectioneren. Maar bizar genoeg bleef het daarbij. Het is pas een dertigtal jaar geleden dat men zich vragen begon te stellen over het ‘waarom’ van de zaak. Mensen deden dingen maar als er iets mis ging, wisten ze niet waarom. Als je weet waarom bv. een mayonaise kan schiften, dan kan je dat sturen. Die drang naar kennis heeft er toe geleid dat het culinaire universum zich enorm heeft verbreed en dat er een explosie aan mogelijkheden is vrijgekomen. Dat hebben mensen

Jean-Paul Perez opent de doos van Pandora

IWC - JeanRichard - Baume & Mercier - Bell & Ross - Steffen Pasquale Bruni - Tamara Comolli - Vhernier - Mattioli - Casato

zoals Harold McGee ons de laatste 40 jaar bijgebracht. Bovendien is de wereld vandaag een klein dorp geworden waar bijna geen beperkingen meer zijn om cross seizoen te werken. Elke chef kan dus bijna ongelimiteerd beschikken over alles waar hij mee wilt werken.”

CMm: Hoe herken je het werk van een grote chef op je bord?

JP Perez: “Een groot gerecht is opgebouwd uit drie pijlers. Ten eerste heb je het product, wat in se de basis is van het gerecht. Als dat product voor zich spreekt, een eigenheid heeft, een reden van bestaan, dan is het waardevol. Heb je geen goed product, dan heeft de rest al geen zin meer.

Of het nu om een tomaat gaat of om een kreeft, dat speelt geen rol. Maar je moet altijd trachten te zoeken naar de ideale locatie waarin een product gemaakt, gekweekt kan worden. Zeeuwse mosselen moet je niet in de Ardennen gaan zoeken, zo simpel is het! Die eigenheidsnorm vind je tegenwoordig bijna overal terug en bied je de garantie dat je binnenin een segment met kwaliteit te maken hebt.

Met het basisproduct is initieel niets gebeurd. We gaan dus in een tweede fase er voor zorgen dat we dat product kunnen brengen op een manier die ons optimaal pleziert. Dat aangenaam maken van een product is meteen onze tweede pijler. Deze pijler vertaalt de kennis en de ervaring om met die producten te kunnen werken en technieken te beheersen die deze producten kunnen optimaliseren. Het maximaal rendement halen uit basisproducten is het makkelijkste omdat je dat perfect kunt leren op school. Omdat het in feite niet meer is dan het reproduceren van wat was, het voortzetten van culinaire tradities.

De derde pijler is... la main du maître! De echte meester bundelt creativiteit aan gevoeligheid, finesse aan passie. Hij vindt moeiteloos de juiste evenwichten. Hij heeft het zesde zintuig. Het bord van een echte chef zal je herkennen omdat het juist subtiel genoeg zal versierd zijn, daar waar mindere chefs hun gebrek aan talent via tierlantijntjes proberen te

maskeren. Dat is iets wat je niet kunt leren, dat is aangeboren. Een beetje zoals bij Beethoven die ook op zijn zesde al blijk gaf van muzikale genialiteit.”

CMm: Je bent de uitvinder van het 90plus concept. Kan je ons vertellen welke filosofie hier juist achterzit?

JP Perez: “Het idee van 90plus was een databank te creeren waar topproducten in terug te vinden zijn. Het uitgangspunt voor mij was heel specifiek: “Hoe en waar kan ik de beste wijn die in mijn vooropgesteld budget past, kopen?” Het computersysteem is vrij ingenieus en complex. Het is vooral ook een zeer tijdrovend project geworden, want ik heb er 10 jaar aan gewerkt. Het resultaat is echter een zeer gebruiksvriendelijk en eenvoudige handleiding voor hen die op zoek zijn naar topproducten, bv. een wijn met een score van meer dan 90/100.”

CMm: Geef jij dan zelf die score?

JP Perez: “Je begrijpt best dat dit om diverse redenen onmogelijk is. Puur praktisch al, en we zullen het maar bij wijn houden, is het al een onbegonnen zaak om alles te proeven. Het zou ook niet geloofwaardig overkomen. Daarom doe ik beroep op een hele resem professionele wijncritici, experts, die zich met de jaren gespecialiseerd hebben in bepaalde streken en wijnen. En van wie algemeen aanvaard wordt dat zij kenners zijn. Uiteraard zijn er voor elke wijnsoort, voor elk domein of cépage meerdere experts die hun mening kunnen geven. Mijn taak is een juiste analyse te maken van de criteria die deze experts hanteren en op basis van de diverse analyses hun score te volgen. Dat impliceert dat de kwaliteit van de expert de credibiliteit van je score reflecteert. Dat vertrouwen moet je hebben. Van iemand die heel zijn leven omringd is geweest door de mooiste vrouwen, moet je ook aanvaarden dat hij weet wat een mooi meisje is.”

CmM: Ongetwijfeld. Maar vele mensen kunnen zich waarschijnlijk niet van het idee ontdoen dat aan die 90plus producten een behoorlijk prijskaartje verbonden is. Is 90plus er enkel voor een elitair publiek?

JP Perez: “Helemaal niet. 90plus produc-

ten bestaan er in elke categorie. Zowel voor iemand die over 10 euro beschikt om een fles wijn te kopen of voor iemand die hier graag 100 euro of meer voor over heeft. Iedereen kan 90plus-wijnen binnen zijn vooropgesteld budget vinden. Vergis je niet, er bestaan heel veel goede wijntjes die daarom niet duur hoeven te zijn. En trouwens, in se heeft dat er niet veel mee te maken. 90plus is een kwotering die voor een bepaald product een score geeft die prijs versus kwaliteit hoger is dan 90 op 100. Bottom line!”

CmM: Het hallucinante aan jouw idee is dat je dit kunt en wilt doortrekken naar een ongelimiteerde waaier aan producten.

JP Perez: “Dat zal natuurlijk wel zijn tijd vragen, maar ja, dat is de bedoeling. Ik kan mijn gamma aan 90plus labels bijna onbegrensd uitbreiden. Voor restaurants, hotels bv. kun je zelfde regels hanteren. Je doet beroep op de expertise van Guide Michelin of Guide Gault Millau en je bent vertrokken. Iedereen zou volgens zijn eigen criteria en naar zijn eigen budget voor om het even wat een 90plus suggestie bij ons moeten kunnen krijgen.”

CmM: Heeft Jean-Paul Perez dan de sleutel tot de doos van Pandora gevonden?

JP Perez: “Wie weet, alleen de toekomst zal het ons vertellen.” www.90pluswines.com

Jean-Paul Perez opent de doos van Pandora

Spraakmakend en grensverleggend

Extreme locations

Voor horeca-uitbaters is originaliteit essentieel om in deze vernieuwende maar vooral vergankelijke sector te overleven. Spraakmakend en grensverleggend uit de hoek komen is van levensbelang om in deze tijden van overaanbod, de veeleisende consumenten te overtuigen. Gelukkig zijn er heel wat bars, restaurants, hotels en evenementenlocaties die deze boodschap goed hebben begrepen. In de 500 pagina’s van Extreme Locations kan je de meest gekke plekken terugvinden. Waan je even Alice in wonderland, en duik in het konijnenhol!

werden uitgewerkt. Een restaurant in het medische thema, of een waar je gewoon zelf voor je eten moet zorgen? Logeren in een kasteel midden in de woestijn of in de cabine van een havenkraan? Feesten in een verlaten spoorwegtunnel of dineren op de 63ste verdieping? Vandaag kan het allemaal…

Rooftop Restaurant

Sirocco verdient niet enkel de titel ‘hoogste openluchtrestaurant ter wereld’, van ons mag deze zaak zichzelf ook gerust de naam ‘het restaurant met de grootste wow-factor ter wereld’ toedichten. Gelegen op de 63ste verdieping van The Dome at State Tower, biedt Sirocco de bezoeker niet enkel een oogverblindend decor, maar ook het meest exclusieve uitzicht over Bangkok. De dramatisch verlichte trap met glazen leuning leidt de gasten via een feeërieke fontein naar het opvallende balkon, waar de veelkleurige Sky Bar de hoofdrol speelt. De intiem verlichte tafeltjes bieden plaats aan 150 personen, en het menu – van de hand van Steven Dion, die 2 jaar lang de privéchef was van de koning van Jordanië – is gespecialiseerd in exclusieve gerechten. Live jazzmuziek gebracht door internationaal geroemde muzikanten maakt de avond helemaal af.

Sirocco At State Tower – 63rd Floor, State Tower, 1055 Silom Road, Bangrak, Bangkok 10500, Thailand

www.lebua.com/EN/the-dome-dining

Clubs op extreme locaties, bars met experimentele concepten, restaurants met een baanbrekend interieur, hotels vol verrassend entertainment of architecturale wonderen van feestzalen: stuk voor stuk hebben deze zaken als doel hun bezoekers een unieke ervaring mee te geven. Extreme Locations toont ’s

werelds meest opzienbarende horecazaken. Sommige zijn natuurlijk exclusief en prijzig, maar andere zijn dan weer creatief en budgetvriendelijk, waardoor iedereen in dit boek wel de droomlocatie vindt voor zijn eigen ideale uitje. En het is natuurlijk ook gewoon leuk om je te vergapen aan de spectaculaire ideeën die

Medic Design Restaurant

Clinic, een cruising tussen een club, bar en restaurant, wil het medicijn zijn dat mensen tot nieuwe feesthoogten brengt. Het vloerplan van de 1.200 m² grote zaak is dan ook opgevat als een combinatie van medicijnen en ziektebeelden, elk met een eigen sfeer, kleur, vorm en

bijwerkingen. Restaurant Aurum betreed je via een verborgen deur achter een rij lijkenlades in het ‘lijkenhuisje’, de ontvangstruimte met inox interieur en glazen façade. De zaak, die eind 2006 haar deuren opende, is van vloer tot plafond goud geschilderd en versierd met glanzende stippen. De gasten mogen plaatsnemen in gouden rolstoelen aan klinisch geboende operatietafels met speciale lades voor servetten en bestek. Van hieruit heb je een ongehinderd zicht op de roestvrijstalen keuken, waar gerechten worden bereid volgens de wetten van de moleculaire gastronomie.

Vergeet het begrip ‘kookstudio’, denk in termen van ‘culinair theater’ en maak kennis met De Kookfabriek Amsterdam. Dit originele restaurant is gehuisvest in een voormalige drukkerij en omvat een hoge, strak gestileerde ruimte van 1.200 m², industrieel vormgegeven en met designmeubelen ingericht. Via grootbeeldprojectie kijk je naar de kookkunsten van de chef in de demonstratiekeuken om je daarna uit te leven op een van de 16 professioneel uitgeruste kookeilanden. Samen met de ultramoderne licht-, geluidsen communicatieapparatuur zorgt deze indeling voor een theatrale omgeving, waarin samen koken, proeven, eten en

drinken centraal staan. De Kookfabriek is gespecialiseerd in kookworkshops voor groepen tot 240 personen, maar is ook geschikt voor culinaire evenementen met maximum 500 gasten en gezellige avondjes uit met bescheidenere gezelschappen.

De Kookfabriek Amsterdam – De Flinesstraat 2-4, 1099 CB Amsterdam-Duivendrecht, Nederland – www.kookfabriek.nl

Railroad Tunnel

Een feestje geven in een verlaten spoorwegtunnel, geef toe, het spreekt tot de verbeelding. In The Waterfront, een 2.000 m² grote treintunnel in de artistieke New Yorkse wijk Chelsea, kan het. Het gebouw, ook bekend onder de naam Terminal Stores, werd in 1891 opge-

trokken om te zorgen voor een spoorverbinding tussen de rivier de Hudson en de verwerkingsbedrijven en fabrieken in Manhattan. In de jaren 80 werden de bovenverdiepingen van dit imposante gebouw omgebouwd tot individuele opslagplaatsen, terwijl de treinkoker op de begane grond onder de naam The Tunnel uitgroeide tot een ware mythe in het New Yorkse nachtclubmilieu. Sinds 2004 doet de 217 meter lange en 6 me-

Aurum At The Clinic – The Cannery, Clarke Quay, Singapore – www.theclinic.sg

Do-It-Yourself Restaurant

Aurum

At The Clinic, Singapore ©

Sash Alexander

Kookfabriek, Amsterdam © Kookfabriek

© The Waterfront, New York

Spiers Slaap heet u welkom sinds 1881

Alle grote merken onder 1 dak

Steeds de nieuwste slaaptechnologieën

Gratis levering, plaatsing en terugname oude matras

Onafhankelijk advies

130 jaar slaapadvies

Alle lattenbodems,boxsprings, matrassen, dekens, hoofdkussens, donsdekens en slaaptextiel

ter hoge treintunnel dienst als opmerkelijke evenementenruimte, geschikt voor alles gaande van bedrijfsfeesten, productlanceringen, tentoonstellingen en modeshows, tot recepties, cocktailparty’s en fuiven.

The Waterfront – 224, 12the Avenue, New York, NY 10001, USA www.tunnelevents.com

Desert Castle

Le Mirage Desert Lodge & Spa biedt een harmonieuze mix van ongebreidelde luxe en puur natuur middenin de Namibische woestijn. Het woestijnkasteel is opgetrokken uit lokale steensoorten en maakt daardoor op bijna natuurlijke wijze deel

uit van de omgeving. Geïnspireerd door de Marokkaanse architectuur en ontworpen volgens de aloude vormen van een Afrikaanse rondavel, zorgt het voor de verkoeling die broodnodig is in dit extreme klimaat. De 27 luxueuze suites bieden een spectaculair uitzicht over de woestijn, de bogen en pilaren creëren een mysterieuze sfeer, de groene binnentuin en het zwembad zorgen voor verstrooiing en het wellness center voor de ultieme ontspanning. Wil je desondanks toch nog actief zijn, dan kan je met een quad door de woestijn scheuren, de nabijgelegen Sossusvlei bezoeken of een memorabele ballonvaart maken.

Op hoge, slanke benen, wiegend in de wind, kijkt dit authentieke stukje industrieel erfgoed zowel uit over de Wadenzee en de haven als over het historisch centrum van Harlingen. Vijftien meter boven de waterspiegel ligt het uitzicht dan ook voor het grijpen: de gasten kunnen de havenkraan zelf om haar as draaien en dat blijkt voor velen de vervulling van een kinderdroom. De woonruimte is net groot genoeg voor twee en omvat – naast een ultrastrak interieur én een fantastisch terras – ook een paar hoogtechnologische snufjes, zoals een dvd-speler met lcd-scherm, een tweepersoonsdouche met vijfkleurenverlichting, een kokend-water-kraan, airco en bediening van alle voorzieningen door middel van touch screen. Is de havenkraan je bevallen, dan kan je via Dromen aan Zee ook nog een reddingsboot en een vuurtoren boeken. 

De Havenkraan Van Harlingen – Dokkade 5, Harlingen, Nederland www.havenkraan.nl

Extreme Locations

ISBN: 978-90-79761-68-5

Prijs: 35 Euro

Formaat: 245 x 245 mm

Aantal pagina’s: 500 blz.

Auteur: Birgit Krols

Taal: Nederlands, Engels & Frans

Uitgeverij: Tectum Publishers

Info: www.tectum.be

Le Mirage Desert Lodge & Spa – P.O. Box 90538, Windhoek, Namibië – www.leadinglodges.com

Harbour Crane

© Le Mirage Desert Lodge & Spa, Namibië

De Havenkraan Van Harlingen, Nederland © André Minkema

Porsche Boxster E

Boxster E-prototype trekt veel belangstelling

De prototypes van de Boxster E die Porsche onlangs in Berlijn op de Michelin Challenge Bibendum voorstelde, ontpopten zich tot echte publiekstrekkers. Op dit forum voor duurzame mobiliteit, dat dit jaar voor de elfde keer plaatsvond, wisselden vertegenwoordigers uit de politiek, de industrie, de bedrijfs- en de onderzoekswereld van gedachten over milieuvriendelijke mobiliteits- en voertuigconcepten van de toekomst. Het vakpubliek stond aan te schuiven om mee te rijden in een van de twee elektrische Boxsters, die onder andere op een sportief aangelegd circuit toonden dat ook een Boxster met elektrische aandrijving op het vlak van rijdynamiek een echte Porsche is en blijft. Na de GT3 R Hybrid, 918 Spyder en 918 RSR is de Boxster E opnieuw een sportwagenconcept dat research en rijplezier met elkaar verenigt.

De Boxster E met een elektromotor op de voor- en achteras is een puur elektrisch aangedreven voertuig met vierwielaandrijving en haalt qua rijdynamiek hetzelfde niveau als de Boxster S. Samen met twee andere Boxsters E, aangedreven door een elektromotor op de achterwielen, dient het prototype voor onderzoek naar de dagelijkse bruikbaarheid van puur elektrische voertuigen, in het bijzonder wat het rijden en het opladen betreft. Zo willen de onderzoekers kennis vergaren over de vereisten voor toekomstige producten, de verdere ontwikkeling van de Porsche Intelligent Performance alsook over de integratie van elektrische voertuigen in de infrastructuur.

De praktijktest met de drie Boxsters E vindt plaats in het kader van het grootscheeps opgezette experiment ‘Modelregio elektrische mobiliteit regio Stuttgart’. De modelregio Stuttgart wordt gesteund in het kader van het federaal programma ‘Elektrische mobiliteit in de modelregio’s’. Het Duitse federaal ministerie voor verkeer, bouw en stadsontwikkeling (BMVBS) stelt voor acht modelregio’s in de hele Bondsrepubliek ongeveer 130 miljoen euro uit het stimuleringspakket II van de bondsregering ter beschikking. Het programma wordt gecoördineerd door NOW GmbH, de Nationale Organisatie voor Waterstof- en Brandstofceltechnologie.

De Porsche Boxster biedt door zijn concept als middenmotorsportwagen de ideale voertuigbasis om de elektrische aandrijving zo realiteitsgetrouw mogelijk te testen. De open tweezitter is vederlicht en maakt het mogelijk om de nieuwe componenten – elektromotor, batterij en hoogspanningstechniek – crashveilig in het voertuig onder te brengen. Behalve de lage luchtweerstand zorgt ook de geringe rijweerstand voor een optimaal bereik. De evenwichtige aslastverdeling speelt eveneens een rol in het uitsteken-

mogenselektronica voor de elektromotor van de vooras. Daarmee beschikt de Boxster E over een vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Voor maximale rijstabiliteit en tractie zorgt een centrale elektrische sturing, die de synchronisatie van de twee elektromotoren en de overdracht van hun koppel naar de voorrespectievelijk achteras regelt.

De twee elektromotoren ontwikkelen een totaal vermogen van 180 kW en een

vermogen van beide motoren heeft nog een tweede voordeel: Het zorgt tegelijk ook voor een groter recuperatievermogen, waardoor bij het remmen meer energie kan worden teruggewonnen. Dat maakt de aandrijving nog efficiënter.

De twee Boxsters E met achterwielaandrijving hebben enkel een elektromotor op de achteras. Zo bieden ze een vermogen van 90 kW en een nominaal koppel van 270 Nm. Ze accelereren in 9,8 s van 0 naar 100 km/u en halen een topsnelheid van 150 km/u. Omdat alle Boxsters E zich relatief stil voortbewegen, hebben de Porsche-ingenieurs een actief Sound Design ontworpen, om de bestuurder akoestische feedback te geven over de werking van de motor(en) en om eventuele voorbijgangers te waarschuwen.

de dynamische gedrag dat essentieel is voor iedere Porsche, zelfs indien die elektrisch wordt aangedreven.

Bij de Boxster E met vierwielaandrijving wordt de aandrijving enkel verzekerd door twee onafhankelijk van elkaar functionerende elektromotoren (een op iedere as) met een vaste overbrenging. De achterste aandrijfeenheid, bestaande uit de motor en de versnellingsbak, is samen met de vermogenselektronica voor de sturing van de elektromotor ondergebracht op de plaats waar bij de conventionele Boxster de versnellingsbak en het uitlaatsysteem gemonteerd zijn. De tweede aandrijfeenheid is ondergebracht in het voorste deel van de wagen, in de plaats die vrijkomt door het wegvallen van de brandstoftank van 64 liter. In de aangrenzende kofferruimte zit de ver-

totaal maximumkoppel van 540 Nm bij een maximaal toerental van ongeveer 12.000 o/min. Daarmee leveren de twee elektrische motoren samen een aandrijfvermogen dat duidelijk hoger ligt dan wat de elektrische aandrijving van de huidige hybridevoertuigen bieden. De volledig elektrische aandrijving van de Boxster E is niet alleen emissievrij, maar biedt ook een compleet nieuwe vorm van rijplezier. Het maximale koppel van de elektrische aandrijving is vrijwel vanaf de eerste omwenteling beschikbaar. De Boxster E beweegt zich nagenoeg geluidloos en levert tegelijk al vanaf de eerste meters krachtige prestaties. De twee motoren stellen de tweezitter in staat om in 5,5 s van 0 naar 100 km/u te spurten. Zijn topsnelheid van 200 km/u haalt hij zonder schakelen, noch automatisch noch manueel. Het grote

Het hart van de Boxster E is in beide varianten de hoogspanningsaccu met een spanning van 363 volt. Ze werd door de Porsche-ingenieurs zelf ontwikkeld en wordt ook bij Porsche gemaakt. Deze tractiebatterij op basis van lithium-ijzerfosfaat is in de plaats van de verbrandingsmotor gemonteerd. Elke cel van de accu heeft een nominale spanning van 3,3 volt en een capaciteit van 20 Ah. In totaal bundelen 440 afzonderlijke cellen hun energie voor ongeveer 170 kilometer rijplezier met de Boxster E, die rijklaar slechts 1.600 kg weegt (gemeten volgens NEDC). De accu met een totaalgewicht van 341 kg heeft een energie-inhoud van 29 kWh, waarvan wegens het werkingsprincipe ervan ongeveer 26 kWh kunnen worden gebruikt – een uitstekende waarde voor een batterij. Haar maximale vermogen ligt rond 240 kW, dat is 60 kW meer dan wat de Boxster E met vierwielaandrijving bij volle belasting vergt. De batterij en de aandrijvingscomponenten zijn op twee waterkoelcircuits aangesloten. De warmtewisselaars zijn zoals bij de conventioneel aangedreven versies achter de luchtinlaten vooraan ondergebracht.

De accu is aan dezelfde punten van de koetswerkstructuur bevestigd als de verbrandingsmotor bij de Boxster S. Dat heeft talloze voordelen, vooral bij

TIJDLOZE BINNEN- EN BUITENZWEMBADEN

Zwembaden De Wilde bouwt voor u het zwembad met een tijdloos design. Deze sluit perfect aan bij elke tuinstijl. De afwerking maakt elk zwembad uniek: skimmer-, onderloop- of overloopbad in gewapend beton en als binnenbekleding Bisazza glasmozaïek. Met een brunch, barbecue of tuinfeest rond het zwembad zorgt u voor een stukje vakantiesfeer. Ook voor binnenzwembaden zijn wij de perfecte partner voor het realiseren van uw droom.

ZWEMBADEN DE WILDE BVBA

GERAARDSBERGSESTWG. 73A 9860 OOSTERZELE (BELGIUM)

TEL. +32 (0)9 362 74 27

FAX +32 (0)9 362 46 92

INFO@ZWEMBADENDEWILDE.BE

BEKIJK ONZE REALISATIES OP ONZE WEBSITE

WWW.ZWEMBADENDEWILDE.BE

Reclamebureau Plug

een crash. Omdat de lastroutes die het koetswerk kenmerken identiek zijn aan die van de Boxster S, is de accu optimaal beschermd tegen beschadiging. Net zoals de verbrandingsmotor bij de seriemodellen wordt de tractiebatterij langs onderen in de Boxster E ingebouwd en kan ze indien nodig heel snel worden vervangen. Daarvoor zorgen ook de speciale sluitingen afkomstig uit de racesport, die het mogelijk maken om de batterij van het koelcircuit los te koppelen zonder dat er lucht in het systeem dringt.

kW, zo duurt het ongeveer negen uur om het voertuig volledig op te laden. Dankzij een snellaadfunctie kan de laadtijd echter ook worden verkort. Ondanks de elektronische componenten in de kofferruimte vooraan is er nog voldoende plaats voor bagage; de achterste kofferruimte van de Boxster E blijft ongewijzigd.

De tractiebatterij wordt via een gewoon stopcontact via een laadkabel opgeladen. De aansluiting aan het voertuig is met een lichtgevende ring uitgerust; zoals bij alle Porsche sportwagens wordt er vooraan ‘getankt’. De lader is vooraan in de wagen ondergebracht. Hij zet de wisselstroom uit het stopcontact om in gelijkstroom, zodat de tractiebatterij de elektrische energie kan opslaan. Het laadvermogen bedraagt maximaal 3,3

Uiteraard biedt de Boxster E ook alle essentiële veiligheids- en comfortfuncties van de seriemodellen. Het nieuwe remsysteem maakt een optimale overgang mogelijk tussen de afremmende werking van de elektromotoren in recuperatiefases en het mechanische Porsche Ceramic Composite Brake-remsysteem (PCCB). Voor behaaglijke temperaturen in het interieur zorgt een elektrisch aangedreven aircocompressor, die in de voorste kofferruimte is ondergebracht.

In de Boxster E ontbreken niet alleen het koppelingspedaal en de versnel-

lingspook, er is ook geen toerenteller. In plaats daarvan bevindt zich een speciale ‘E-Power’-meter centraal tussen de instrumenten. Indien er vermogen wordt afgegeven slaat de meter naar rechts uit, bij recuperatie naar links. De recuperatie – m.a.w. het terugwinnen van energie door de elektromotoren als generator in te schakelen – kan via schuiftoetsen aan het stuur worden geconfigureerd. Het resultaat: motorremwerking op maat van de behoefte. Anders ‘zeilt’ de Boxster E gewoon wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt en wordt de bewegingsenergie van het rollende voertuig gerecupereerd. Het rechter tft-display in de instrumentencluster fungeert o.a. als intelligente rijbereikmanager en toont nuttige rijgegevens: het resterende rijbereik of bijvoorbeeld het aantal kilometers dat kan worden gewonnen door de klimaatregeling uit te schakelen. 

PAKT UIT! Geniet nu van onze gratis optie pakketten op tal van Winsol producten. tijdens

OPENDEURDAGEN van 16 t.e.m. 24 september 2011. In

Winsol

en bij erkende Winsol dealers. Meer info? www.winsol.be

Interieurarchitecte en designer Denise Mannaert

Het kunstige kantelpunt tussen meubel en object

Interieurdesigner Denise Mannaert heeft in haar eentje een eigen dimensie toegevoegd aan smaak- en kwaliteitsvol meubilair. De evolutie van haar interieurzaak Domus in Dendermonde tot Denise Mannaert Concept Store is dan ook exemplarisch voor de manier waarop ze meubilair sublimeert. Haar naam is een keurmerk geworden. Een statement zelfs. Een Denise Mannaert interieur oogt subtiel en geraffineerd. Over de visie én de passie.

Zodra je de 1.200 vierkante meter tellende showroom van de Denise Mannaert Concept Store betreedt, voel je meteen waarvoor ‘concept’ precies staat. Hoewel moeilijk onder woorden te brengen, is het van eenzelfde orde als een klassiek muziekstuk dat je ter ore komt. Je hoort de schoonheid van de harmonie in plaats van een combinatie van noten, ritmes en melodieën. Wel, zo is het met die meubels. Het concept is meer dan de som van bank en kast, van stoelen en tafel.

CMm: Wat me erg opvalt is de dimensie van je ontwerpen. Het zou je signatuur kunnen zijn, zoals een lange lijn waarmee men een handtekening placht af te sluiten. Weliswaar zonder dat het overdreven is.

Denise Mannaert: “Dat beschouw ik als een compliment. Ik ontwerp vanuit mijn gevoel. Een zetel moet in mijn ogen meer zijn dan een combinatie van kussens waarin je comfortabel kan zitten. Ik probeer met behulp van materialen en de juiste verhoudingen een compositie te maken waarbij het toch uitnodigend en comfortabel is, maar ook als een sober object op zichzelf een schoonheid heeft.”

CMm: Is dat de reden waarom je zelf meubels bent beginnen te ontwerpen?

Denise Mannaert: “Het is een combinatie geweest van drang en noodzaak. Noodzaak omdat ik vond dat de slinger in het hedendaagse design te ver doorsloeg naar dat koele, afstandelijke. Alsof de esthetiek boven alles gaat. Hoe kan je hedendaags design toch warm en menselijk maken? Die vraag hield me dusdanig in de ban dat ik de drang voelde om daar zelf verandering in te brengen.”

CMm: Met succes, want je eerste eigen ontwerpen zijn bijna 15 jaar oud zonder gedateerd te zijn.

Denise Mannaert: “Inderdaad. Het eerste bed dat ik zelf heb ontworpen verkoopt nog altijd heel goed. Ik maak ook geen ‘klassiek’ design, want je kan niet bewust streven naar ‘klassiek’. Ik maak vooral meubels die ik zelf mooi vind en waaraan ik technisch en kwalitatief de hoogste eisen stel.”

CMm: In de wereld van design wordt vaak het credo ‘form follows

function’ gehuldigd, jij volgt daarenboven ook nog de klant of diens interieur?

Denise Mannaert: “Omdat het kan. In die vijftien jaar dat ik ontwerp, heb ik altijd samengewerkt met Belgische producenten. Kleinschalige ateliers waar een hoge kwaliteitsgraad heerst omdat ze nog eigenhandig en met veel kennis de meubels maken. Die mensen zijn van onschatbare waarde, want zij maken het mogelijk om helemaal op maat te werken.”

CMm: Denise Mannaert-meubilair is op en top Belgisch, dat is op zich al een ‘unique selling proposition’. Zelfs het Italiaans design – die nog altijd als grote voorgangers worden beschouwd – plegen vaandelvlucht.

Denise Mannaert: “Marges worden groter als je de productiekosten overhevelt, maar zonder het nog maar te hebben over de kwaliteit, ondergraaf je daarmee de toekomst van al die vakmensen in eigen land. Ik ben blij dat ik direct kan communiceren met mijn ateliers, dat werkt optimaal. Ik ontwerp niet uit commerciële overwegingen, maar omdat ik vind dat ik iets moet toevoegen omdat ik het nergens anders vind.”

CMm: Vandaar dat je interieurzaak Domus in die dertig jaar minder meubelwinkel is geworden én meer Denise Mannaert Concept Store?

Denise Mannaert: “Dat ik zelf ben gaan ontwerpen heb ik zeer zeker te danken aan de vrijheid die ik mede door én dankzij Domus heb gecreëerd. Ik ben deze zaak lang geleden samen met mijn man begonnen. In die begindagen hebben we resoluut gekozen voor vooruitstrevend design en zijn begonnen met het verdelen van het Zwitserse De Sede. Domus is gegroeid dankzij de consequente keuzes die we hebben gemaakt. Mijn man is na 9 jaar iets anders gaan doen én heb ik die zaak voortgestuwd.”

Met succes ook en terwijl we de showroom even rondgaan treedt ook Denises dochter Kate Lancksweerd in haar voetsporen. Ze werkt zelf ook al enkele jaren in de zaak en moeder en dochter blijken bijzonder complementair. Elkaar versterkende krachten zelfs. “Ik heb een unieke band met mijn mama”, merkt Kate op, “maar ze is heel anders dan ik. Ik vind dat mijn mama

wat meer zou mogen naar buiten komen met haar palmares. Ze is als designer sterk geëvolueerd en soms moet ik haar aansporen om dat wat meer in de verf te zetten.”

CMm: Heeft ze die evolutie vooral kunnen maken dankzij de ruimte die jij haar gunt? Kate Lancksweerd: “Het is een feit dat we met ons team er voor zorgen dat mama zich meer kan ontplooien in haar creaties. Zelf volg ik de interieurprojecten op en doe ik de klantenbezoeken en dergelijke. Dat zijn zaken waar mama zich alvast niet te veel om moet bekommeren. Al leeft ze voor dit vak. We proberen er voor te zorgen dat ze de tijd en de ruimte heeft om te creëren. Ik denk ook dat ze als ontwerper een sterke evolutie heeft doorgemaakt.”

CMm: Getuige daarvan de nieuwe collecties. Exemplarisch is de VOLO, een opbergkast of tv-meubel die de wet van de zwaartekracht lijkt te tarten. Ook al staat het op een stevige voet, het is wonderlijk hoe het langgerekt blad er als een wipplank op lijkt te rusten. Een technisch kunststukje.

Denise Mannaert: “Het roept inderdaad een bijzondere spanning op. Het heeft lang geduurd om het technisch voor elkaar te krijgen. Het is een ontwerp op de limiet en dat maakt het zo sterk. Het contragewicht en de dragende structuur zijn een technisch huzarenstukje en toch zijn we erin geslaagd om het meubel een esthetische verfijning te geven. In mijn laatste collecties werk ik steeds meer met dimensies, diktes, combinaties van materialen.”

Kate Lancksweerd: “Wat de VOLO ook zo mooi maakt, vind ik, is de manier waarop mama bijna voorbij gaat aan het meubel.

Waar eindigt het meubel en begint het object? Het sluit meer aan bij de kunst dan bij design en dat is meteen ook hoe ik mama’s evolutie zou omschrijven. Het spanningsveld waarop de kunst teert is in haar werk geslopen en dat zorgt voor bijzonder krachtige collecties.”

CMm: De kunstliefhebber kan haar inspiratiebronnen niet langer verhullen?

Denise Mannaert: “Het is niet zo dat ik de grenzen met de kunst bewust ga opzoeken, maar het is inderdaad een feit dat mijn contacten met kunstenaars me bijzonder inspireren. Het is erg verrijkend om met mensen, die met eenzelfde passie en drang creëren, te praten. Je voelt verwantschap, hoewel kunstenaars – en dat is anders dan bij mij – niet gehinderd worden door functionele eisen. Ik maak nog altijd meubels. Het is geen vrije kunst.

Kate Lancksweerd: “Het leidt ook tot interessante samenwerkingen. Zo heeft mama een tafel gemaakt waarvan het tafelblad is bewerkt door de New Yorkse graffit-kunstenaar Kool Koor. De Timeless ONE, zoals deze gelimiteerde tafel heet, heeft een speciale beschermlaag

gekregen zodat het erg duurzaam is en zowel voor binnen- als buitengebruik kan dienen.”

Denise Mannaert: “De tafel gaat naar een galerie in New York. Dat is wel leuk om op die manier te kunnen samenwerken met een top-kunstenaar. Het is ook interessant om een dialoog op te starten tussen een kunstwerk of kunstenaar en mijn ontwerpen. Zo heb ik eerder ook al met de glaskunstenaar Sem Schanzer samengewerkt. Zijn glassculpturen sluiten perfect aan op mijn interieurconcepten. Ik merk ook bij onze klanten dat ze daar vaak in volgen, dat ze voelen dat niets zomaar bijeen staat.”

CMm: Je aanpak is holistisch en zo ervaart men het ook...

Denise Mannaert: “Helemaal. Mijn drijfveer is de schoonheid en de emotionele verbondenheid met de dingen. Je kan stellen dat een interieur meer is dan een verzameling van functionele objecten en dat probeer ik niet zo maar uit te puren. Het is een samenspel van handwerk, van topkwaliteit, van speciale materialen, van dimensies. Het is mijn passie. Mijn visie. Mijn statement. (lacht)” 

Interieurarchitecte en designer Denise Mannaert

Cayenne diesel met nieuwe motor: Nu nog economischer

Porsche heeft de motor van de Cayenne Diesel vernieuwd en economischer gemaakt. Door technische aanpassingen levert de drieliter V6-motor nu 180 kW (245 pk), een stijging van 3,7 kW (5 pk). Daarbij is het verbruik slechts 7,2 l/km en is de CO2-uitstoot teruggebracht tot 189 g/km. Met deze cijfers is de Cayenne Diesel de zuinigste en schoonste Cayenne die er is, terwijl tegelijkertijd de prestaties verbeterd zijn. De acceleratietijd van 0 naar 100 km/uur bedraagt nu 7,6 seconden (0,2 seconde sneller) en de topsnelheid is met 2 km/uur toegenomen tot 220 km/uur.

Extra vermogen voor Cayenne Turbo Porsche heeft voor het nieuwe modeljaar het aantal opties in de Porsche Exclusive-lijn voor de Cayenne uitgebreid. Het is nu, net als bij de Panamera Turbo, mogelijk om het vermogen van de Cayenne Turbo te verhogen. Dat stijgt dan met 29 kW (40 pk) tot maar liefst 397 kW (540 pk). Het maximumkoppel gaat omhoog naar 750 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/uur kost nog maar 4,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 281 km/uur, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot niet wijzigen: de Cayenne Turbo verbruikt ook met deze bijzondere cijfers nog steeds 11,5 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 270 g/km.

Het gestegen vermogen is onder meer te danken aan verbeterde motorelektronica en de toepassing van twee nieuwe turbo`s met schoepen van een titaniumaluminiumlegering. Vanwege het grotere

prestatiepotentieel heeft Porsche ook de koeling van de remmen verder verbeterd. Voor wie het allerbeste op remgebied wenst, zijn er de Porsche Ceramic Composite Brake-remmen (PCCB). De keramische remschijven hebben op de vooras een diameter van maar liefst 420 millimeter. Voor auto’s die zijn voorzien van deze remmen, is optioneel een speciaal 20-inch reservewiel verkrijgbaar.

Porsche wint 24-uursrace Nürburgring met nieuw record

De Porsche 911 GT3 RSR van het team Manthey Racing heeft met de Duitse coureurs Marc Lieb, Lucas Luhr en Timo Bernhard en de Fransman Romain Du-

in de Eifel af en vestigden daarmee een nieuw record: nooit eerder brachten de winnaars van de Duitse 24-uursrace het tot een afstand van in totaal 3.958,968 kilometer. Voor het Porsche-team van Olaf Manthey was het de vijfde overwinning in de 24-uursrace van de Nürburgring binnen zes jaar. “Maar dit keer was het wel de zwaarste”, verklaarde de succesvolle teameigenaar.

mas de 39ste editie van de 24-uursrace op de Nürburgring gewonnen. De vier rijders legden gedurende een etmaal niet minder dan 156 ronden op het roemruchte, ruim 25 kilometer lange circuit

Met veel belangstelling werd ook het optreden van de innovatieve Porsche 911 GT3 R Hybrid gevolgd. Vorig jaar had de hybride-Porsche in de 24-uursrace lange tijd aan de leiding gereden en voor dit jaar werd de auto op tal van punten verbeterd. Op zaterdagavond reed de oranje/witte Porsche met het opschrift ‘Porsche Intelligent Performance’ een tijdlang op de eerste plaats, maar vanwege een probleem met het differentieel moest de auto twee keer voor reparatie de pits in, waarbij veel tijd verloren werd. Met flinke achterstand kwam de Porsche op de 105e plaats weer terug in de race. Dankzij snelle rondetijden wisten de rijders de hybride-Porsche weer naar voren te brengen tot op de 23e positie, maar een aanrijding door een langzamere deelnemer op zondagochtend zorgde opnieuw voor wat vertraging. Uiteindelijk kwam de Porsche 911 GT3 R Hybrid nog als 27e van de in totaal 202 gestarte auto’s aan de finish.

Porsche keert in 2014 terug naar Le Mans

Porsche keert als fabrieksteam terug naar de 24 Uur van Le Mans met een LMP1-prototype. Volgens plan zal de volledig nieuw ontwikkelde raceauto in 2014 voor de eerste maal in actie komen. Met 16 overwinningen in het algemeen klassement, waaronder twee maal met Nederlandse inbreng dankzij Gijs

van Lennep (1971 en 1976), is Porsche de succesvolste fabrikant in de historie van de 24 Uur van Le Mans. De meest recente zege voor Porsche in Le Mans was in 1998 met de Porsche 911 GT1.

“Autosport heeft altijd een wezenlijk onderdeel van het merk Porsche uitgemaakt”, benadrukt Matthias Müller, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG. “Zo was het voor ons slechts een kwestie van tijd voordat we als fabrikant weer zouden terugkeren naar het hoogste niveau in de autosport. De successen van Porsche in Le Mans zijn onovertroffen. Hierop willen we voortbouwen met onze 17de algemene overwinning.”

15 jaar Boxster: Meer dan 300.000 Porsches Boxster en Cayman gebouwd. Een rond cijfer als verjaardagsgeschenk. Samen met zijn evenknie met vast dak, de Cayman, heeft de Porsche Boxster

del. Kortom, ook de tijdloos elegante tweezitter met middenmotor van bij Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in Stuttgart is goed op weg om uit te groeien tot een heus sportwagenicoon. Bij wijze van jubileummodel zal begin juni in StuttgartZuffenhausen een Boxster Spyder van de band rollen in platinumzilver metaalglanslak en met een carrerarood natuurlederen interieur.

De reden voor dit succes op lange termijn ligt voor de hand: op basis van een coherent wagenconcept met centraal geplaatste motor werden de Boxster en Cayman steeds verder ontwikkeld zodat ze, net als bij de productiestart, ook nu nog steeds als maatstaf binnen hun segment gelden. Op de belangrijke exportmarkt die de Verenigde Staten is, behoren de twee modellen al tien jaar lang tot de tien beste voertuigen die het ‘10 Best’-waardeoordeel verdienen. In Duitsland bezetten ze plaatsen twee en drie bij de meest waardevaste auto’s, in het kielzog van de 911.

De ontstaansgeschiedenis van de Boxster getuigt van typische Porschewaarden zoals knowhow, moed en inzicht. In economisch moeilijke tijden besloot de onderneming tot een productoffensief en stelde het op de Detroit

van deze showcar verwees duidelijk naar de 356 ‘Nr. 1’ en de 550 Spyder. De overweldigende, positieve reacties van het grote publiek zorgden ervoor dat de Boxster in de zomer van 1996 in serieproductie werd genomen.

Momenteel omvat het modelgamma vier open varianten: Boxster, Boxster S, Boxster S Black Edition en Boxster Spyder. Het coupéaanbod bestaat uit Cayman, Cayman S, Cayman S Black Edition en Cayman R. Het motorenpalet voor de beide modellen begint bij 255 pk (188 kW) en loopt tot 330 pk (243 kW), het verbruik ligt dankzij Porsche Intelligent Performance tussen 9,4 l/100 km en 9,8 l/100 km.

Porsche-populariteit: afzet 53 % hoger De afzet van Porsche is in april 2011 met 52,8 procent gestegen in vergelijking tot dezelfde maand een jaar eerder. Wereldwijd verkocht Porsche 11.741 auto’s. Ook de verkoop in het eerste kwartaal laat een aanzienlijke groei zien: 31,5 procent. Grote verantwoordelijke voor deze toename is de nieuwe Porsche Cayenne. Met 19.175 exemplaren in de eerste vier maanden van dit jaar is de verkoop nagenoeg verdubbeld ten opzichte van dezelfde periode in 2010.

In Europa werden afgelopen april 3.896 auto’s méér verkocht dan in april 2010. Een toename van 30,6 procent. In Azië en in de rest van de wereld noteerde Porsche een groei van 56,5 procent tot 4.029 verkochte auto’s. In China, inmiddels de op één na grootste afzetmarkt voor Porsche, stijgt de verkoop continu. Met 2.316 auto’s was het verkoopcijfer hier 48,8 procent hoger dan in april 2010.

de kaap gerond van 300.000 gebouwde exemplaren: op een maand na, precies 15 jaar na de productiestart van het mo-

Motor Show van 1993 een showcar voor van een klassieke roadster met centraal opgestelde krachtbron. Het lijnenspel

De nieuwe Cayenne is wereldwijd een schot in de roos, met 5.998 verkochte exemplaren in de afgelopen maand. Dat is bijna twee keer zoveel als in april 2010. Ook de Panamera levert een significante bijdrage aan de positieve resultaten van Porsche. De verkoop nam met 14,9 procent toe tot 2.212 exemplaren van de vierdeurs Gran Turismo. 

Bathing with Art

Uw tijd nemen om volledig tot rust te komen. De badkamer herontdekken en beleven. Daar gaan wij bij Valcke voor. Onze interieurarchitecten introduceren totaalconcepten die uw persoonlijke verwachtingen beantwoorden. Een badkamer van Valcke, uw persoonlijke wellness en ontspanning.

Het duurste geweer ter wereld

Als u op ‘jacht’ bent naar een exclusief, met de hand gemaakt jachtgeweer, moet u zeker eens kijken naar de creatie van de Zweedse pistool- en geweerproducent VO Vapen. Dit bedrijf werd in 1977 door meesterwapensmid Viggo Olsson opgericht en produceert de meest exclusieve, met de hand gemaakte jachtgeweren ter wereld. Hun nieuwste creatie, de VO Falcon Edition, is het duurste geweer ter wereld met een prijs van US$ 820.000. De VO Falcon Edition is een eerbetoon aan de diepgewortelde valkerijtraditie van de Arabische wereld, bedekt met prachtige gravures van slecht- en sakervalken en andere luxueuze afwerkingen.

Elk jaar wordt er slechts een heel klein aantal VO geweren geproduceerd. Het bedrijf is hofleverancier van Z.M. Koning Karel XVI Gustaaf van Zweden en boekt grote successen met ultra-exclusieve geweren voor de markt in het Midden-Oosten. Z.H. Sjeik Mohammed bin Zayed Al Nahyan van de Koninklijke Familie van Abu Dhabi is ook een fan van VO.

De achthoekige lopen van de VO Falcon Edition worden gemaakt van het legendarische damaststaal. Het prachtige, unieke staal is sterk verbonden met de Arabische wereld en vult de volle geweerlade van ‘s werelds beste wortelnotenhout aan. Er worden slechts vijf verschillende VO Falcon Editions gemaakt, die voor een ultra-exclusieve collectie individueel afgewerkt worden met unieke versieringen. Het eerste voorbeeld is nu af en de volgende vier worden pas na bestelling gemaakt.

“Toen we in 2005 voor het eerst naar de Golfregio kwamen, werden we overweldigd door de hartelijke ontvangst en gastvrijheid van de leiders en de mensen”, zegt Olsson. “We maakten daaruit op dat dit een regio is waar de mensen nog tradities en echt vakmanschap waarderen. Het duurde meer dan een jaar om de lopen te ontwikkelen en te bouwen. Voor zover we weten, is dit het enige geweer ter wereld met lopen uit damaststaal.”

De naam komt van de stalen zwaarden die in de buurt van Damascus, Syrië gemaakt werden en tijdens de middeleeuwse kruistochten een mythische reputatie kregen. De kling van een damaststalen zwaard kon een stukje zijde in tweeën snijden terwijl het op de grond viel en was sterk genoeg om een steen doormidden te splijten zonder aan scherpte in te boeten.

Alle VO geweren zijn gebaseerd op het gepatenteerde demontagesysteem van het bedrijf, waardoor de eigenaar verschillende kalibers op hetzelfde geweer kan gebruiken. De Falcon is het eerste VO demontagegeweer dat een volle geweerlade kreeg. Natuurlijk is het bedrijf ook gespecialiseerd in unieke, op maat gemaakte creaties, die met alle mogelijke luxueuze versieringen volledig op de wensen van de eigenaar afgestemd worden. 

www.vovapen.com

Carlos Betsens laat oude glorien herleven

Iets meer dan 100 jaar geleden, in 1910 om precies te zijn, bouwde architect Josse Van Kriekinge, aan de grens tussen België en Nederland, in “Selsaete” (Zelzate), een prachtig tolkantoor. Een kleine eeuw later, nadat het gebouw ettelijke malen ternauwernood aan de sloophamer was ontsnapt en het jaren enkel door gure winden, regen en vorst was bezocht, kocht kunstenaar Carlos Betsens, samen met zijn vrouw Christiane, het gebouw rond de eeuwwisseling op, met de ambitie om het in ere te herstellen...

Carlos: “Ik denk dat Van Kriekinge zich in zijn graf zou gekeerd hebben, mocht dit gebouw met de grond zijn gelijkgemaakt. En terecht, want het bouwwerk getuigt van heel wat architecturaal vernuft en nieuwe ideeen. Hij was één van de eerste privé-architecten die door de overheid werd aangesproken om een concept voor een openbaar gebouw uit te werken. Dit was voor die tijd opzienbarend en opende heel wat perspectieven omdat de architect plots mogelijkheden kreeg om buiten de uniforme constructies te denken die eigen waren aan de strikte administratieve voorschriften. Van Kriekinge zou nog verschillende overheidsgebouwen realiseren: elektriciteitscentrales, brughuizen...”

CMm: Je verwacht niet meteen zo een

groot gebouw aan de rand van het water. Was dit dan een prestigieus project?

Carlos: “Ongetwijfeld! Het gebouw kwam er naar aanleiding van de verbreding van het kanaal Gent-Terneuzen. Je moet het ook in een tijdskader plaatsen waarin de overheid graag uitpakte met monumentaal ogende infrastructuurwerken die de rijkdom van het gebouwenpatrimonium moesten in de verf zetten. Het gebouw is opgetrokken in wat men aan het eind van de 19de eeuw de eclectische stijl noemde. Een vorm van architectuur vol stilistische details, met veelal een verwijzing naar het verleden. Een stijl waarin een grote diversiteit van materialen werd gebruikt. Muren uit Boomse steen, blauwe hardsteen verwerkt tussen de gevels. Tussen de kolommen en sokkels vindt men roze zandsteen en groene

steen terug. Veel fijn smeedwerk... Als je naar de archieffoto’s uit die tijd kijkt, zie je dat voor het tolkantoor een enorme promenade in hout was aangelegd. Het gebouw was er dus zeker eentje waarvan men graag had dat het gezien werd.”

CMm: Hoe komt iemand nu op het waanzinnig idee om zo een enorm pand te gaan restaureren?

Carlos: “Ik moet toegeven dat je behoorlijk moet gemotiveerd zijn om hieraan te beginnen. Ik was al jaren op zoek naar een groot gebouw dat ik multifunctioneel zou kunnen gebruiken. Het moest mooi zijn, ruim en als het kon ietwat afgelegen. Ik hoorde op een dag dat het oude tolkantoor in Zelzate te koop stond. Een industrieel had nog geprobeerd het te

Carlos Betsens laat oude gloriën herleven reportage Christophe Lambert

OVSGtoetsen2011 OVSG toetsen 2011

VAK Vlaams Simonnetgemiddelde school

Wiskunde 69,4 % 75,6 %

Nederlands 80,6 % 86,6 %

Wereldoriëntatie 71,2 % 76,2 %

Frans 73,6 % 81,6 %

Simonnetschool

Gesubsidieerde Vrije Basisschool

Sint-Martens-Latem

De OVSG-toetsen zijn centrale eindtoetsen lager onderwijs die jaarlijks bij meer dan 10.000 leerlingen uit honderden scholen worden afgenomen. Zij geven een representatief beeld van onze kwaliteit. Op alle domeinen (wiskunde, Nederlands, wereldoriëntatie en Frans) scoren we ook dit jaar merkelijk hoger dan het gemiddelde in Vlaanderen. Ook tegenover een controlegroep van vergelijkbare scholen scoren we significant beter.

DeSimonnetschoolinenkelekernwoorden De Simonnetschool in enkele kernwoorden

Kleinschalig: 10 klassen, een 70-tal kleuters, 120 lagere schoolkinderen, 20 personeelsleden.

Maximumcapaciteit per klas: 22 leerlingen.

Bij ons dus geen mastodontklassen, we kiezen rechtlijnig voor een kwalitatieve benadering. Onze schoolarchitectuur is huiselijk, straalt geborgenheid uit. Geen typische klasblokken, maar een campus van huisjes rond de 3 speelplaatsen.

Onze pioniersrol in de aanpak van de Franse taal diende als voorbeeld voor vele andere scholen, decennialang stond onze school hierom bekend.

Onze gestructureerde aanpak vanaf de instapklas blijft ook vandaag nog een meerwaarde, zo blijkt ook uit onze jaarlijkse bevraging van onze oud-leerlingen

Enkel in onze school komen de kinderen spelenderwijs in contact met het Frans vanaf 2.5 jaar.We merken dat dit ook de uitspraak ten goede komt.

Naast de hernieuwde traditie om met grote kunstenaars projecten op te zetten besteden we veel aandacht aan cultuur in brede zin: toneel, film, museumbezoek, tentoonstellingen, muziek, … telkens met bespreking en creatieve verwerking in de lessen.

IdentikitSimonnetschool Identikit Simonnetschool

We streven ernaar onze leerlingen niet alleen op schools vlak te vormen. Ook de sociale ontwikkeling dragen we hoog in het vaandel. Onze leerlingen moeten uitgroeien tot kritische, mondige en voorname jongeren.

Respect voor elkaar en voor anderen is essentieel.

Op deze punten geven wij geen duimbreed toe.

Respect hebben, betekent ook verdraagzaam zijn. Ook hier spelen we een pioniersrol in het Vlaams onderwijs.Weet u dat er slechts 2 basisscholen zijn in Vlaanderen die vrijwillig alle erkende godsdiensten organiseren?

En jawel, de Simonnetschool is er één van! In onze school kan uw kind de katholieke, protestantse, joodse, islamitische of orthodoxe godsdienst volgen en uiteraard ook niet-confessionele zedenleer. Wij wachten niet op een initiatief van de overheid, we nemen zelf onze verantwoordelijkheid op en we gaan graag de dialoog aan met een verscheidenheid aan levensbeschouwingen: zowel religieuze als vrijzinnige.

De Simonnetschool is een vrije, gesubsidieerde basisschool.We bieden kosteloos traditioneel onderwijs aan voor kleuters en lagere schoolkinderen.We volgen de leerplannen van het gemeentelijk onderwijs, we werken samen met het CLB van het gemeenschapsonderwijs, we nemen deel aan bijscholingen van het katholiek onderwijs, kortom, we plukken uit alle netten datgene dat wij voor onze school het beste vinden. Dat is het voordeel van onze onafhankelijkheid tegenover de centralistische onderwijskoepels in Brussel.

MEERINFOOVERONZESCHOOL? MEER INFO OVER ONZE SCHOOL?

U kunt steeds vrijblijvend een afspraak maken om de school te bezoeken of u kan langs komen op een van onze infomomenten voor instapkleuters.

Zowel kleuters als lagere schoolkinderen zijn welkom. Let wel: sommige klassen zitten vol! Best snel navragen dus...

traleeindtoetsen v s g n: Centrale eindtoetsen bevestigen: uitstekenderesultaten! uitstekende resultaten!

slopen om er aan de rand van het water opslagtanks voor ruwe olie te plaatsen, maar het plan is niet doorgegaan. Zonder er veel van te verwachten ging ik dus een kijkje nemen en.... werd prompt verliefd op het gebouw. Samen met mijn vrouw hebben we het toen meermaals bezocht. In ons enthousiasme keken we over het puin heen, zagen we in onze verbeelding de gangen al in originele staat herrijzen. We besloten dus om de uitdaging aan te gaan.”

CMm: Wat dit verhaal zo bijzonder maakt is dat jullie bijna alles zelf hebben gedaan. En dat jullie er zorgvuldig over hebben gewaakt dat het gebouw zoveel mogelijk in haar oorspronkelijke vorm zou hersteld worden. Hebben jullie veel moeten opzoeken om dit te kunnen realiseren?

Carlos: “Het spreekt vanzelf dat wij, eens de beslissing was genomen, ons zijn gaan verdiepen in de historiek van het gebouw. Om dergelijk project tot een goed einde te brengen, is dit een absolute noodzaak. Wij hebben er nooit echt wakker van gelegen dat het respectvol restaureren van dit gebouw een titanenwerk zou zijn. Wij zijn beiden kunstenaars en hebben dus vol interesse, als voor een hobby als het ware, de research gedaan. Het nadeel is dan wel dat mensen die met esthetiek begaan zijn meestal de reflex hebben om naar het perfectionisme te neigen. Ik moet je dan ook niet vertellen dat we gedurende enkele jaren, tot op heden, elk vrij uur werkend op de site hebben doorgebracht.”

CMm: Ik denk dat jullie best fier mogen zijn op het resultaat?

Carlos: “Wat de buitenkant van het gebouw betreft, kunnen we gerust zeggen dat we het originele dicht hebben benaderd. Binnenin het gebouw hebben wij onze artistieke vrijheid meer laten spreken. Dit is ook logisch omdat het gebouw vandaag een totaal andere functie moest hebben dan vroeger. De sporen van het Tolkantoor, later het Vredegerecht (1954) zijn inderdaad grotendeels uitgeveegd, maar toch hangen ze nog als een wasem in de diverse vertrekken. Nu is het gebouw deels hotel, woonhuis, kunstenaarsatelier en expositieruimte. Met een mooie tuin aan de achterkant, vol waterpartijen, die de hegemonie met al het omliggende water accentueren. Een wedergeboorte in stijl, functioneel anders maar met oog voor het roemrijke verleden.”

CMm: Jullie zijn beide kunstenaars. Met elk jullie eigen atelier aan de achterzijde van het vernieuwde tolkantoor. Hoe lang ben jij al met kunst bezig?

Carlos: “Wat is kunst? Ieder mens die zich op een of andere beeldende wijze verwoordt, kleeft men in onze huidige wereld makkelijk het epitheton ‘kunstenaar’ op. Kunst is hierdoor een heel breed begrip geworden. Vroeger was dit wel eens anders. Toen besliste het kunstestablishment zowel naar vorm als naar onderwerp of iemand een volwaardig schilder, beeldhouwer was of niet. Zelf weet ik niet of ik mij kunstenaar mag, kan of überhaupt zo wil noemen. Voor mij doet het er trouwens weinig toe. Ik hoef niet met Rodin vergeleken te worden of mijn naam in prestigieuse kunstbladen te zien verschijnen. Waar het voor mij om draait is via een ‘artistieke’ weg expressie te geven

aan mijn denken, mijn zijn. Ik beleef de kunst dus vooral voor mezelf. De taal die ik daarvoor gebruik is zeer divers. Ik heb altijd een uitgesproken liefde voor ‘materialen’ gehad. Ik denk dus dat ik mij mijn hele leven al artistiek heb uitgeleefd. Je zou kunnen zegen dat ik als kind ben beginnen spelen en dat het spel nog altijd bezig is. Ik herinner me uit mijn jeugd hoe ik bv. door een beeldhouwwerk in een park kon betoverd worden, hoe adembenemend mooi ik dit toen al vond en hoe ik de prangende nood voelde om dit later zelf ook te kunnen.”

CMm: Toch ben je op een bepaald moment kunsten gaan studeren, veronderstel ik?

Carlos: “Neen, ik heb nooit kunsten gestudeerd. Althans niet langs de geijkte kanalen. Ik heb wel hele periodes in ateliers van kunstenaars doorgebracht. Bij mensen van wie ik vond dat ze iets presteerden. Over het algemeen heb ik steeds mijn eigen impulsen gevolgd.”

CMm: Een autodidact dus?

Carlos: “Toch niet. Nogmaals, als ik een autodidact zou zijn, zou dat betekenen dat ik geleerd zou hebben wat kunst is. Terwijl ik denk dat er niemand een juiste definitie van kunst kan geven. Kunst is en blijft een persoonlijke belevenis en precies daarom bestaat er geen formule voor. Niemand kan volgens mij a priori zeggen: ‘Ok, ik ga nu eens kunst maken’. Wat ik wel weet is dat je enkel met die materialen kunt werken die je beheerst. Voor de een is dat pen en papier, voor een ander olieverf en canvas, voor weer iemand anders is dat misschien steen of brons...”

Carlos Betsens laat oude gloriën herleven

CMm: Een toch vrij aparte gedachte? Kunst beleven voor jezelf. Vind je het dan niet nodig je werk te tonen, te exposeren, te verkopen?

Carlos: “Het is uiteraard altijd fijn als iemand je werk bewondert. Dat zal ik zeker niet ontkennen. Maar hiernaar streven mag geenszins het uitgangspunt of prioriteit worden voor de kunstenaar. Daarom exposeer ik vrij weinig. Mijn vrouw deelt vanuit haar kunstbeleving, de keramieksierkunst, dezelfde visie. Daarom hebben we onze eigen expositieruimte hier in het Tolkantoor. Regelmatig wordt er iets georganiseerd. Maar ik moet toegeven dat het ons meestal meer bedroefd om van een werk afstand te nemen dan dat we het plezier proeven om iets te verkopen. De kunstwereld buiten het atelier heeft me nooit echt geboeid. Ik voel me eerder ongemakkelijk bij het soort mensen dat zich aanmeet met kunst bezig te zijn. Veelal is dat trendy en niet echt gebaseerd op kennis of interesse. Al mag je dat uiteraard niet veralgemenen. Ik kan er dus inkomen dat sommigen dit raar vinden.”

CMm: IJdelheid kan jullie alvast niet verweten worden. Wat me vooral opvalt in je werk is inderdaad het gebruik van allerhande materialen? Is alles voor je bruikbaar?

Carlos: “Ik heb altijd een fascinatie gehad voor het mechanische. Een grote machine in een fabriek in werking zien, is voor mij kunst. Ik vind dit ronduit fantastisch, omdat ik weet dat daar generaties ingenieurs aan gewerkt hebben. De techniek van machines is voor mij zeker een inspiratiebron geweest. Vooral ook omdat ik er zelf jaren direct bij betrokken geweest ben vermits ik jaren in fabrieken gesofisticeerde machines heb hersteld. Alle materialen zijn mooi en bruikbaar. Ik hou vooral van metalen, van beelden maken, maar ik ben even gepassionneerd als ik met de creatie van een van mijn lampen of aan een tafel bezig ben.”

CMm: Jullie leef- en expositieruimte staat ook vol verwijzingen naar Azië en naar Myanmar in het bijzonder. Is dit voor jullie ook een fascinatie en inspiratiebron?

Carlos: “Een fascinatie, absoluut. Ik

heb Azië en in het bijzonder Myanmar, het oude Birma, leren kennen via mijn vrouw. Het is een land dat tot nadenken stemt. Uitzonderlijk vriendelijke mensen die al decennialang gedwongen worden om onder een zwaar dictatoriaal regime te moeten leven. Met dan het totaal absurde maar toch evidente gevolg dat het juist die oppressie is die er voor zorgt dat het land nog zo authentiek is gebleven. Uiteraard doen de leiders aldaar dit niet uit altruisme, maar de tegenpool zorgt er wel voor dat je als bezoeker bijna continu tussen twee gedachten zweeft: egoïsme en eigenbelang enerzijds en geluk voor anderen en vrijheid anderzijds.

Wij hebben al die jaren veel vrienden gemaakt in Birma en het spreekt vanzelf dat de tweede gedachte meer doorweegt dan de eerste. Toch mag ik er niet aandenken hoe het land er zal uitzien, eens het regime verdwijnt, de grenzen opengaan en de ‘haaien’ zich op het vrijwel nog ongeschonden Birma gaan gooien.

Of de kunst of het beleven ervan in Azië nu een directe inspiratiebron voor me is, durf ik te betwijfelen. Wat me vooral boeit, is die ongelooflijke beheersing van materialen zoals de mensen die daar nog hebben. Hier is dat volledig verloren gegaan. Enerzijds omdat echt artisanaal vakmanschap niet meer te betalen is. Secundo, maar het een is

uiteraard het gevolg van het ander, omdat niemand de expertise nog heeft. In Birma naar een bronsgieterij gaan is voor een beeldhouwer van hier een absoluut hoogtepunt. Het is als een duik in het verleden, een periode waar vindingrijkheid nog ruim haar plaats had in het creatieproces. Ik kan uren kijken naar de houtsnijwerkers, vol bewondering voor het geduld dat deze mensen aan de dag leggen. Geloof me, wij kunnen heel veel van hen leren.”

CMm: Veel van de zaken die julie vanuit Birma hebben meegebracht heb je in je eigen werken geïntegreerd. Moet je die werken dan zien als het resultaat van een gedeelde artistieke expressie?

Carlos: “Het ene doet geen afbreuk aan het ander. De werken zijn complementair. Ik integreer ze graag in glazen tafels, in lampen. Ze maken deel uit van een object, maar ze worden in hun integraliteit en originele vorm gebruikt. Mocht dat niet zo gebeuren zou dat vrij onrespectvol zijn. En respect is iets dat ik vrij hoog in het vaandel draag...”

Carlos wandelt me via de tuin naar de parking. Ik neem nog even de tijd om het majestueuze Tolkantoor in al haar hernieuwde glorie te bewonderen alvorens de sympathieke Carlos verdwijnt in zijn atelier.... 

Carlos Betsens laat oude gloriën herleven

badkamer- & interieurrenovatie

Aqua-Design is graag uw partner bij uw badkamer- of interieurrenovatie.

Gegroeid uit Zeker Wonen nv, een algemeen aannemersbedrijf met meer dan 30 jaar ervaring, staan wij dan ook garant voor een totaalconcept van plan tot detailafwerking op maat.

Kwaliteit, service en een optimale coördinatie vormen de basis van een renovatie met duurzame materialen die uw interieur dat tikkeltje ‘extra’ geeft.

Elk project vormt voor ons team van interieurarchitecten een nieuwe uitdaging, vanaf het eerste creatieve ontwerp tot de laatste afwerking.

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit Porsche Design Driver’s Selection

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Design Driver’s Selection.Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Wekker Met analoge en digitale tijdweergave, wekfunctie, twee tijdzones en kalender- en timerfunctie.

Met Porsche 911 motorsound als alarmsignaal. Ontwerp van de kast en de wijzerplaat ontleend aan het design van de instrumenten van de Porsche 911.

Bestelnummer: WAP 070 100 0B

Prijs: 202 Euro (incl. 21% BTW)

De toekomst neemt vaste vorm aan: de nieuwe Porsche kalender 2012. Verheug u op de complete modellenserie, die helemaal nieuw is geënsceneerd. Onderverdeeld in 12 motieven weerspiegelen zij de kern van het merk Porsche. Met exclusieve verzamelmunt.

Verkrijgbaar vanaf oktober 2011

Maten: 59 x 55,5 cm

Bestelnummer: WAP 092 001 0C

Prijs: nog niet gekend

Exclusieve flessenkoeler met originele cilinder met koelribben van de vroegere luchtgekoelde 911 modellen. Geanodiseerde aluminiumonderbouw met Porsche wapen dat met een laser erin is gegraveerd. Ontwikkeld in samenwerking met Porsche Engineering Services GmbH.

Bestelnummer: WAP 050 060 0C

Prijs: 458,00 Euro (incl. 21% BTW)

Muismat in origineel interieurleder in de vorm van het Porsche wapen. Porsche logo in reliëfdruk.

Kleur: zwart

Maten: 185 x 240 x 10 mm

Bestelnummer: WAP 050 099 0C

Prijs: 70 Euro (incl. 21% BTW)

Computermuis in het design van de Porsche 911 met opgedrukt Porsche logo. Ontworpen door de Design Studio van Porsche Weissach. Geschikt voor pc en Mac. Aluminium scrollwiel, sensor met hoge resolutie 2000 dpi, 2,4 GHztechniek alsmede Plug & Play-installatie. Met uiterst kleine, krachtige dongle.

Kleur: wit gelakt

Maten dongle: 20 x 15 x 7 mm

Bestelnummer: WAP 040 810 0B

Prijs: 80 Euro (incl. 21% BTW)

USB-stick In het design van de Porsche autosleutel. Schuifmechanisme aan de onderzijde voor het uitschuiven van de stick. Porsche wapen aan de voorzijde. LED-controlelampje. Insteekrichting varieert afhankelijk van de USB-poort. Geschikt voor diverse besturingssystemen en het Porsche Communication Management met de Individual-Option universele audio-interface.

Geheugencapaciteit: 4 GB

Kleur: Zwart met chroom

Maten: ca. 85 x 32 x 20 mm

Bestelnummer: WAP 040 712 0B

Prijs: 40 Euro (incl. 21% BTW)

USB-stick 911 Turbo In het design van de 911 Turbo. Schuifmechanisme aan de onderzijde voor het uitschuiven van de stick. Verchroomd met koplampen voor de controlelampjes.

Geheugencapaciteit 4 GB

Kleur: Chroom

Bestelnummer: WAP 040 713 0B

Prijs: 36 Euro (incl. 21% BTW)

PORSCHE COMPUTERMUIS + MUISMAT

PORSCHE 911 WEKKER

PORSCHE USB STICK

PORSCHE KALENDER 2012 ‘UNLIMITED FASCINATION’

PORSCHE CLASSIC COOLER

Chronograaf 911 Turbo Classic Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Zwarte kast met ontspiegeld saffierglas. Zwarte wijzerplaat met rode accentkleur. Uit vijf schakels bestaande metalen polsband met roestvrijstalen vouwsluiting en Porsche logo. Swiss made. Tot 100 m waterdicht.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer: WAP 070 008 0C

Prijs: 568 Euro (incl. 21% BTW)

Chronograaf 911 Classic Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur en tachometer. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas. Zwarte wijzerplaat met gele accentkleur.

Roestvrijstalen polsband of zwartrubberen polsband (niet afgebeeld). Met roestvrijstalen vouwsluiting en Porsche logo. Tot 100 m waterdicht. Swiss made.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer:

WAP 070 006 0C (metalen polsband)

WAP 070 007 0C (rubberen polsband)

Prijs metaal: 548 Euro (incl. 21% BTW)

Prijs rubber: 528 Euro (incl. 21% BTW)

Chronograaf 917 Salzburg Limited Edition Kwartsuurwerk. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 30 minuten. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Roestvrijstalen kast met ontspiegeld saffierglas. Witte wijzerplaat met rode accentkleur. 917 opdruk op de wijzerplaat. Als set met twee polsbanden. Zwarte lederen polsband en roodwitte polsband van textiel met gesp. Wisselhulp meegeleverd. Beide gespen met Porsche logo. Tot 100 m waterdicht. Swiss made. Gelimiteerd tot 917 stuks.

Diameter: 43 mm

Bestelnummer: WAP 070 004 0C

Prijs: 568 Euro (incl. 21% BTW) www.carreramotors.be/webshop

Tweedelig hoofdvak. Twee voorvakken. Vak met ritssluiting aan de achterzijde. Inclusief draagriem. Van zwart kalfsleder met cervo-structuur. Zilverkleurig beslag met Porsche logo.

Maten: 40 x 30 x 9 cm.

Bestelnummer: WAP 030 013 16

Prijs: 345 Euro (incl. 21% BTW)

Met klassieke zwenkbeugelsluiting en gedistingeerd Porsche logo aan de zijkanten. Van gepolijst en geborsteld roestvrij staal.

Maten: ca.22 x 13 x 22 mm.

Bestelnummer: WAP 050 004 0A

Prijs/paar: 86 Euro (incl. 21% BTW)

Twee producten in één: loopfiets die in enkele handelingen in een kinderfiets kan worden omgetoverd. Licht aluminium frame met Porsche logo. In hoogte verstelbaar, ergonomisch gevormd zadel. Stuur met bescherming en bel. Soepel lopende 14 inch-wielen op kogellagers met reflecterende strepen. Instelbare cantilever voorrem en terugtraprem. Voor kinderen geschikte kunststofpedalen met reflectoren. Extra reflectoren aan de voor- en achterzijde. Exclusief design van Porsche Design Studio.

Geschikt voor kinderen vanaf 3 jaar.

Bestelnummer: WAP 040 300 0B

Prijs: 304 Euro (incl. 21% BTW)

Vier espressokopjes en schotels met afbeelding van historische raceposters: Le Mans 1952-1958 klassementswinnaar, Targa Florio 1959, 1960 meer dan 1500 sportieve successen, Formule II Aintree 200, 44. Targa Florio. Afzonderlijk genummerd. In geschenkverpakking van hoge kwaliteit. Geschikt voor de vaatwasmachine.

Bestelnummer: WAP 050 002 0C

Prijs: 76 Euro (incl. 21% BTW)

Auto met elektromotor in het design van de Porsche 356. Speciale rubberen banden voor geluidsarm rijden, ook bij topsnelheid. Digitale schakeling met vooruit- en achteruitversnelling. Van duurzaam kunststof. Topsnelheid ca. 4 km/h. Inclusief acculader.

Geschikt voor kinderen tussen 3 en 5 jaar.

Bestelnummer: WAP 040 200 0B

Prijs: 406 Euro (incl. 21% BTW)

PORSCHE AKTETAS SPORT CLASSIC II

PORSCHE 356

PORSCHE KIDS BIKE

PORSCHE ESPRESSOKOPJESSET NR. 4

Kenners weten hoe een goed horloge klinkt.

Portuguese Minute Repeater. Ref. 5449: Niet veel horloges zou u met uw ogen dicht herkennen. Maar u weet precies welk horloge we bedoelen zodra u de glash eldere tonen van de twee gongen van de minuten repetitie hoort. Deze tellen de uren, kwartieren en minuten af. Natuurlijk moet u uw ogen opendoen als u door de saffierglazen achterzijde naar het handopwind-kaliber 98 uurwerk van IWC manufactuur wilt kijken. Maar geloof ons, het is het waard. Mechanisch IWC-manufactuur-uurwerk | handmatige opwindknop | Minutenrepetitie | Ontspiegeld saffierglas | Saffierglazen achterdeksel | Gelimiteerd tot 500 exemplaren in 18-karaats roodgoud | IWC. Engineered for men.