A&E 03/2023

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE

Pneus d'été

L'industrie du pneu a été mise à rude épreuve au cours des trois dernières années. Dans notre dossier principal, les importateurs et les grossistes suisses expliquent notamment comment ils ont traversé les crises et comment les affaires de pneus d'été 2023 ont démarré.

NEWS

L'analyse d'Autoscout24

Les recherches des utilisateurs

40 ans Carex

Accessoires auto au fil du temps

L'anlayse des coûts autos du TCS

Une hausse de 4 centimes/km

Swiss Retromecanika

Salon et nombreuses attractions

ÉCONOMIE

Service de climatisation

Les nouveaux produits et services en aperçu

Tuning

Points forts de la nouvelle saison

CARROSSERIE

Belfa

Attention au radar

Repanet

Les nouveaux sites web en ligne

& Économie

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UN HIVER DOUX FAIT SES ADIEUX POUR FAIRE PLACE AU PRINTEMPS

Le 24 février a marqué le premier anniversaire de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Cette terrible guerre n'a pas seulement des répercussions sur les Ukrainiens et sur la paix mondiale, mais aussi sur l'économie automobile. L'industrie du pneu est particulièrement touchée, puisqu'elle achetait une matière première importante pour la production de pneus, le noir de carbone, en grande partie dans les deux pays en guerre. Dans les interviews et les discussions avec les importateurs et les grossistes suisses de pneus dans le cadre du thème principal «Pneus» (p. 24 à 36), la guerre en Ukraine et ses conséquences pour la branche ont été un sujet important. En effet, surtout au début du conflit, personne ne savait s'il y aurait assez de pneus pour l'hiver. L’on craignait le pire, mais on s’en

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st)

Graphisme

Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch

Correction

Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces

Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch

Mobile: 076 364 38 41

est bien sorti. L'hiver, lui aussi, se déroule autrement que prévu. Le mois de février, habituellement très froid, a été beaucoup trop doux. Si les températures continuent ainsi, il faudra bientôt remettre la climatisation en marche. Alors pourquoi ne pas proposer aux clients un service de climatisation en même temps que le changement de pneus? Seule une climatisation en bon état de marche permet de garder la tête froide et d'avoir de l'air frais dans la voiture. Dans ce magazine, vous trouverez tout ce qu'il faut savoir sur les climatiseurs et le service de climatisation (p. 37 à 42).

A propos du climat, le printemps ne va pas tarder. Normalement, c'est à cette période que se tenait le salon de l'automobile à Genève. Moins grand et tourné vers le passé, le premier des salons des véhicules classiques de l'année, à savoir Retro

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch

Téléphone: 043 499 18 91

Mecanika à Fribourg, vaut en tout cas un détour. Les attractions et, le dimanche, la balade de Morat à Fribourg (p. 19) constituent des points forts particuliers.

Les autres thèmes principaux sont les systèmes de stockage (p. 44 à 46) et le tuning (p. 47 à 48).

Et n'oublions pas les nouvelles les plus pertinentes de la branche auto à découvrir dans la rubrique «News» (p. 18 à 23).

Je vous souhaite une lecture passionnante et un bon début d'année!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

Employée stagiaire Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch

Zaira Lucia Miggiano (zm) zm@awverlag.ch

Service des abonnements

Téléphone: 043 499 18 60

Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an

Prix de l‘abonnement

En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise) La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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PNEUS D‘ÉTÉ

Hostettler Autotechnik AG

Fibag

Bridgestone

Amag

SAG Schweiz AG

Pirelli

Apollo/Vredestein

Continental

ESA

Hankook

CLIMATISATION

LKQ Rhiag

SAG Schweiz AG

Krautli (CH) AG/Texa

KSU A-Technik AG, Nissens

Hostettler Autotechnik AG Robert Bosch AG

Auto Meter AG

SYSTÈME DE STOCKAGE Irega AG

Abt AG

TUNING KW Suspensions

Krautli (Schweiz) AG, Hostettler Autotechnik AG, Bilstein, Tranchet Trading

Continental

CARROSSERIE André Koch AG

Akzo-Nobel

Belfa AG/PPG

André Koch AG

Axalta

BASF, Sika

PRODUITS Fibag

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Présentation d’entreprise: Centre automobile des Marais.

Le sujet de couverture est dédie aux pneus d’été.

Nouveaux produits pour le service de la climatisation.

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L’UN DES PLUS GRANDS PARCS DE TROLLEYBUS D’EUROPE S’AGRANDIT

Depuis près de 40 ans, le dépôt de La Borde, au-dessus de Lausanne, sert de garage pour une partie des trolleybus et pour les bus des lignes régionales. Afin de répondre aux exigences de l’avenir, d’importants travaux de rénovation ont été entrepris.

Les principaux objectifs de la rénovation étaient la remise en service de l’atelier pour les trolleybus à double articulation, le réaménagement du bâtiment de service, la modernisation des locaux en sous-sol et l’enveloppe du bâtiment ainsi que la rationalisation de la surface totale. Par ailleurs, il s’agissait de répondre aux exigences de sécurité.

La plus grande flotte de Suisse

Les «Transports publics» de la région lausannoise assurent les transports publics dans la ville de Lausanne et dans 38 communes de l’agglomération. Dix lignes de trolleybus et 28 lignes de bus classiques sont en service. Avec ce nombre de bus, ils exploitent l’une des plus grandes flottes de trolleybus d’Europe. Toutefois, cela ne suffira pas dans les années à venir.

Les transports publics en mutation

Au cours des dix prochaines années, les pouvoirs publics investiront deux milliards de francs dans la modernisation et l’extension des principaux axes de transports publics, ainsi que dans la mise en service d’une ligne de tramway et d’une troisième ligne de métro, par exemple.

Le réseau de bus sera densifié autour de ces axes structurants. Afin d’amorcer un véritable changement, de participer activement à la diminution du trafic individuel motorisé avec un transfert vers d’autres formes de mobilité et de participer à la lutte contre le réchauffement climatique, l’offre de transports publics sera développée dans la région lausannoise.

500 nouveaux collaborateurs

Pour faire face au développement de l’offre de transports publics dans les prochaines années, les Transports publics lausannois vont augmenter leurs effectifs. L’entreprise emploie actuellement près de 1800 personnes et va croître d’environ 500 collaborateurs au cours des dix prochaines années. Cette croissance confirme

l’orientation du développement des transports publics: une densification du réseau et une augmentation des fréquences. D’ici à 2026, la capacité du site de La Borde sera de 35 trolleybus bi-articulés, soit 25 de plus qu’aujourd’hui. Un calendrier précis des besoins en recrutement et en formation de personnel qualifié est d’ores et déjà en cours d’élaboration.

Une infrastructure stable et une technologie fiable

Le secteur de la maintenance emploie actuellement 90 personnes, réparties entre les sites de Perrelet et de La Borde. Comme il faut davantage de capacité et que la rénovation du site de La Borde ne suffit pas, celle de Perrelet est déjà en cours de planification. Les

travaux de rénovation de La Borde ont débuté au printemps 2020, mais l’étude préliminaire avait déjà été réalisée en 2017. KSU A-Technik AG a planifié, livré et installé le système de levage pour les trolleybus à double articulation. Concrètement, quatre colonnes de levage d’AC Hydraulik d’une capacité de charge de quinze tonnes chacune ont été installées. Grâce à la télécommande sans fil, chaque colonne peut être soulevée et réglée individuellement à la demande, ce qui offre une flexibilité maximale.

Le savoir-faire de KSU

Une telle installation et un tel développement supposent un savoir-faire à la hauteur de ces exigences. C’est là qu’intervient la société KSU, et plus particulièrement Génaël Tack, chef de projet et conseiller commercial, qui apporte une expertise, notamment en ce qui concerne l’aménagement et sa manipulation, ainsi que tout ce qu’une telle installation implique. (sp/ mb)

www.ksu.ch

Sur le site de La Borde, la capacité passe de 10 à 35 trolleybus à double articulation.

La station de relevage pour les trolleybus provient de KSU AG.

Station de charge mobile rapide pour auto et véhicules utilitaires

La série T est une station de recharge rapide mobile à courant continu pour tous les types de véhicules électriques. Placez la série T à l’endroit qui vous convient le mieux.

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jaune ou l’orange, n’ont pas été très recherchées. Si l’on regarde de plus près la composition des visiteurs d’AutoScout24, on constate que tous les groupes d’âge sont représentés sur la place de marché en ligne. Cependant, près de la moitié des utilisateurs ont entre 25 et 44 ans (22,4 % pour les 35-44 ans, 22,2 % pour les 25-34 ans). En revanche, les 18-24 ans sont la plus petite catégorie d’âge et ne représentent que 10 % des visiteurs. La répartition de la structure d’âge est restée à peu près la même au cours des dernières années.

Les recherches sur smartphone ont surtout lieu le soir

ANALYSE D’AUTOSCOUT24: CE QUE RECHERCHENT LES UTILISATEURS

En 2022, le marché en ligne Autoscout24 a enregistré plus d 25 millions de visiteurs. L’analyse montre que l’année dernière, ce sont surtout les SUV et les voitures aux couleurs classiques comme le noir ou le blanc qui ont été demandés. Pour ce qui concerne les types de carburant, les utilisateurs recherchent de plus en plus des voitures à motorisation alternative. La VW Golf reste le modèle le plus apprécié.

En 2022, plus de 750 000 véhicules différents ont fait l’objet d’une annonce sur AutoScout24. Dans cette multitude d’offres, pas facile de trouver la voiture de ses rêves. Voiture neuve ou d’occasion ? Quel carburant ? Y a-t-il une préférence pour une marque, un modèle ou une couleur en particulier ? « Sur la base de nos analyses, nous constatons que les gens effectuent leurs recherches principalement selon la marque et le modèle », explique Mathias Jenny, Head of User Experience Research chez AutoScout24. En 2022, la VW Golf était en tête du classement des véhicules les plus recherchés. Les annonces de la VW classique ont été consultées environ 7 millions de fois l’an dernier sur la place de marché en ligne. Si l’on se penche sur le filtre par type de

carburant, on constate que les consommateurs ont continué l’an dernier à rechercher sur AutoScout24 principalement des véhicules à propulsion conventionnelle, c’està-dire des véhicules à essence ou diesel. Leur part ne cesse toutefois de diminuer. Parallèlement, on constate un rattrapage progressif par les propulsions alternatives, à savoir les véhicules à propulsion purement électrique par batterie, hybrides, hybrides rechargeables, à

propulsion par pile à combustible ou à propulsion par combustion de gaz.

Côté couleur, on reste classique

En 2022, la couleur tendance pour la voiture était tout simplement le noir ou le blanc. Environ deux tiers des visiteurs d’AutoScout24 ont réglé le filtre sur ces deux couleurs. Il s’agit en fait de « non-couleurs ». Les couleurs bleu, rouge et gris sont arrivées juste derrière. Les couleurs peu habituelles, comme le

La principale évolution concerne la modalité de recherche de la voiture de ses rêves. « Si, il y a une cinquantaine d’années, on parcourait toutes les annonces des journaux, aujourd’hui, tout se fait de façon virtuelle. Nous constatons qu’au cours des dernières années, la recherche sur des appareils numériques, c’est-à-dire sur smartphone et tablette, s’est fortement imposée. », explique Mathias Jenny. En effet, selon les évaluations d’AutoScout24, près de 16 millions d’utilisateurs ont saisi l’an dernier l’adresse autoscout24.ch sur leur téléphone portable ou leur tablette. La catégorie « Appareils mobiles » représente donc le plus grand canal d’entrée (63 %). L’année précédente, cette part était encore d’environ 40 %. Environ 7 millions de visiteurs se sont connectés à autoscout24. ch depuis leur ordinateur. (sp/mb)

www.autoscout24.ch

Répartition des recherches par type de carburant sur Autoscout24 en 2022.

Top 5 des véhicules les plus recherchés sur Autoscout24 en 2022.

Mathias Jenny, Autoscout24.

CORGHI ARTIGLIO MASTER FORCE: PARFAIT POUR

CHANGER LES PNEUS

Depuis la première Artiglio Master en 2001, les montedémonte-pneus de Corghi sont devenus incontournables dans les ateliers. En plus de 20 ans, la machine a été constamment optimisée. Selon la devise «on peut toujours faire mieux», l’Artiglio Master Force arrive maintenant sur le marché – un véritable chef-d’œuvre. Texte: Mario Borri

En 2001, le fabricant italien Corghi avait révolutionné le changement de pneus avec l’Artiglio Master 24. Cette machine innovante a fêté sa première au Salon de l’automobile de Genève et a permis à l’importateur suisse d’enregistrer des chiffres records. Abt AG en vendu plus de 100 à l’époque. L’Artiglio Master reste à ce jour le lancement le plus réussi de l’équipementier d’atelier Abt.

Amélioration et développement constants

L’Artiglio Master 24 a été perfectionné et amélioré au fil des années, suivi par le Master 26, le Master Jolly et dernièrement le Master 28. Depuis plus de 20 ans, le montedémonte-pneus est devenu incontournable lorsqu’il s’agit de monter et de démonter des pneus sport et taille basse.

Passage à la classe supérieure

«On peut toujours faire mieux», se disent les ingénieurs de Corghi en présentant l’Artiglio Master Force. La

nouvelle machine dispose entre autres d’un système de détalonnage entièrement hydraulique pour encore plus de puissance et de précision, d’un bras d’outil entièrement revu avec encore plus de stabilité et d’un système de graissage automatique des pneus. Ainsi Corghi passe avec le Master en tète des montedémonte-pneus.

Les points forts de la Master Force «Smart Corghi System»: le cœur du nouveau montedémonte-pneus est le fameux système Smart, qui a encore été amélioré en termes de qualité et de performance. Ainsi, une unité d’outils de la dernière génération est utilisée. Tous les outils sont positionnés sur le même axe de travail afin d’obtenir les meilleures performances en termes d’efficacité et de protection de la jante et du pneu. En outre, les outils de démontage ont été amincis afin de réduire au maximum la tension. Une grande innovation est également le presseur de talon à côté des outils, qui s’avérera utile pendant les phases de travail.

Démontage automatique des roues: la Master Force peut être utilisée via des cycles de travail automatiques. Grâce à un logiciel de gestion amélioré, une protection maximale des pneus et des jantes est garantie et le temps nécessaire au changement des pneus peut être réduit de 20 %. Deux cycles de travail sont disponibles - Normal-RFT et Soft.

Mouvements avec lubrification automatique: les professionnels connaissent l’importance d’une lubrification correcte des pneus. Grâce aux doseurs à pulvérisation placés à côté des disques de détalonnage, cette tâche est effectuée par la machine avec une grande efficacité. Cette automatisation permet à l’opérateur de s’occuper d’autres tâches pendant que la Master Force travaille de manière autonome.

Levier de roue à double fonction: il s’agit d’une caractéristique indispensable d’un montedémonte-pneus de pointe. L’aide qu’elle apporte quotidiennement est perceptible par l’opérateur. La nouvelle double

fonction permet de soulever d’abord la roue, puis de la positionner et de la bloquer avec précision en une succession rapide.

Blocage intelligent de la roue: un blocage sûr de la roue est important pour éviter les mouvements inattendus de la roue. Grâce au blocage électromécanique des roues commandé par le couple, la force de serrage correcte est toujours atteinte. Cela garantit la sécurité pour tous les types de jantes.

Saisie dynamique des données: la saisie des dimensions de la jante se fait de manière intuitive et simple sur le nouvel écran tactile de 18,5 pouces. La largeur de la roue est ensuite saisie par les disques de dégagement nouvellement développés par Corghi dans le cadre d’un processus de démontage automatique. Caméra: le choix de cet accessoire permet de travailler confortablement et rapidement, car il est toujours possible de suivre confortablement l’empreinte du bord inférieur du pneu sur l’écran de 18,5 pouces.

Démonstrations en direct Pour de plus amples informations ou pour une démonstration de la toute nouvelle Corghi Artiglio Master Force l’équipe d’Abt AG à Nürensdorf (ZH) se tient à votre disposition. Contact: Téléphone 044 833 10 50 ou par e-mail sur info@abt-ag.ch.

www.abt-ag.ch

Avec l’Artiglio Master Force, Corghi passe en tête des montedémonte-pneus.

La Master Force lubrifie les pneus automatique grâce au doseur à pulvérisation.

Le nouvel outillage élimine toute tension entre le pneu et la jante.

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CAREX: 40 ANS D’ACCESSOIRES AUTOMOBILES SPORTIFS

C’est en 1983 que Carex se lance avec sa première représentation en Suisse, la société Vestatec, fabricant de kits pour BMW, Mitsubishi, Mercedes, Nissan, VW, etc. À l’époque la transformation de voitures asiatiques était très répandue. La personnalisation était très demandée.

Par le succès des premières années la gamme d’accessoires automobiles sportifs et exclusifs n’a cessé de s’étendre. Le premier catalogue Carex (à l’époque au format A5, puis A4) a été publié en 1984. Dès 1987, l’entreprise investit dans un nouveau bâtiment afin de répondre aux exigences accrues en matière de stockage et de bureaux. De 1985 à 2015, Carex a été exposant au Salon de l’automobile de Genève. Sur le stand, l’on trouvait sur près de 400 m2 en plus d’un bistrot pour les clients, une multitude d’accessoires et des véhicules personnalisés. Après des années de développement, le fondateur et propriétaire Bruno Eichmann a décidé de se lancer à nouveau dans la course automobile,

ce qui lui a permis de remporter le titre de champion du monde GT2 et la Coupe du monde Porsche en 1996. Grâce à la proximité et à l’intérêt de nombreux constructeurs pour le sport automobile, des contacts ont été noués. Cela a permis de gagner d’autres représentations importantes comme BBS, H&R, Bilstein, Kamei, Sparco, etc.

Moins de kits, plus de jantes et de châssis

Le design automobile a connu une évolution rapide. Les constructeurs ont intégré des composants individuels dans leurs véhicules. De ce fait, et en raison des exigences de plus en plus strictes en matière de contrôle des pièces et kits en Suisse, l’offre s’est de plus en plus orientée vers

les jantes en alliage léger, les châssis et les articles lifestyle. Le catalogue est devenu le principal instrument de vente et, avec plus de 400 pages, il s’est rapidement établi comme le plus grand catalogue d’accessoires automobiles individuels et sportifs de Suisse. Depuis l’arrivée du web, le catalogue imprimé est remplacé par la boutique en ligne, qui compte aujourd’hui plus de 35 000 articles et intègre un configurateur de jantes en 3D.

Soutien aux jeunes pilotes de course

Au cours de toutes ces années, Carex a toujours soutenu les jeunes coureurs et coureuses en leur fournissant des équipements Sparco. Parmi eux,il y avait par exemple Marcel Fässler, Sabrina Hungerbühler, Fredy

Barth, et d’autres encore. Sparco, qui était autrefois un spécialiste de l’équipement de course, n’a cessé d’élargir son programme au cours de ses 20 ans de collaboration. Le domaine des chaussures/vêtements de travail, de l’e-gaming, du merchandising et même des chaises de bureau constitue une part de plus en plus importante de l’assortiment de Carex.

Bien équipé pour l’avenir

Les changements sur le marché de l’automobile et des accessoires se sont encore intensifiés ces dernières années. La mobilité électrique amène de nouveaux défis. Il existe malgré tout toujours des produits de niche, comme par exemple les pièces telles jupes latérales pour la Toyota Yaris GR, pour laquelle Carex a lancé un nouveau kit et l’a vendu avec succès avec une homologation suisse. Grâce à l’élargissement de son assortiment avec des vêtements et des équipements d’atelier individuels ainsi que des produits lifestyle pour le sport et les loisirs, Carex est bien armée pour l’avenir. (sp/mb)

www.carex.ch

Le tout-terrain n’était pas en reste, avec les accessoires pour le Mitsubishi Pajero. Le point fort: les 20 ans de participation au Salon de l’auto (1985-2015).

Sparco et Carex: une collaboration constante depuis plus de 20 ans.

La Mitsubishi Cordia avec rabaissement et jantes alu était au top des ventes.

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QUAND UNE START-UP DE 74 ANS RÉÉCRIT L’HISTOIRE D’UN SUCCÈS

En novembre 2022, le groupe PANOLIN de l’époque a signé l’accord de reprise de l’activité ECL (lubrifiants bio, respectueux de l’environnement) à Shell. Cela a déclenché une grande dynamique sur le marché suisse des lubrifiants. Malgré une communication transparente, les informations ont été en partie mal interprétées. L’entreprise reste la propriété de la famille Lämmle.

Seulement une branche de produits a été transférée avec les droits sur le nom de la marque PANOLIN. En raison du fait que l’entreprise et les produits portaient le même nom, la famille Lämmle a dû se réorienter stratégiquement. C’est pourquoi le nouveau nom de l’entreprise et la marque d’huile ont été séparés. Les propriétaires, qui sont actifs au sein de la direction, ont décidé d’intégrer le nom de famille dans le nom de l’entreprise. Ils sont «LAEMMLE Chemicals AG» avec la nouvelle marque d’huile «ROXOR». La nouvelle raison sociale LAEMMLE Chemicals AG est inscrite au registre du commerce depuis le 12 janvier 2023 et la nouvelle marque d’huile ROXOR a été présentée le 11 janvier lors d’une présentation en ligne par le CEO, Silvan Lämmle. Le nouveau positionnement sur le marché est un défi. Certes, les personnes et la marque restent, mais peu de gens connaissent la nouvelle marque d’huile. «Challenge accepted», maintenant il faut établir le label LAEMMLE Chemicals sur le marché. Ils ont passé à la vitesse supérieure et mettent les gaz, cela se sent et se voit. Au premier trimestre, trois participations à des salons ont été confirmées.

Grand succès lors du lancement

Le lancement au salon des machines de chantier (BAUMAG) à Lucerne a été un grand succès. Les collaborateurs ont pu renforcer l’acceptation de la restructuration avec le nouveau nom de l’entreprise lors de nombreux entretiens. L’entreprise a fait preuve de motivation et d’ambition au Moto Festival de Berne, salon qui craignait perdre des exposants et des visiteurs par rapport au Swiss Moto de Zurich. Ce n’était pas du tout le cas, bien au contraire de nombreux amateurs de deux-roues se sont rendus à BERNEXPO et sur le stand ROXOR. Le rouge proéminent et l’enthousiasme des collaborateurs n’ont échappés aux visiteurs. En mars, le salon industriel

INNOTEQ se tiendra au même endroit. On peut également se réjouir de cette présence. LAEMMLE Chemicals y présente son propre mélangeur ROXOR Fluid Manager (RFM). Après avoir saisi la concentration du lubrifiant réfrigérant, il mélange automatiquement les bonnes proportions de lubrifiant réfrigérant et d’eau et effectue le dosage de manière autonome. Il peut être utilisé avec n’importe quel réfrigérant lubrifiant. Les concepteurs ont fait preuve d’imagination pour la démonstration en direct. Au lieu d’utiliser de l’eau et du réfrigérant lubrifiant, le RFM mélange automatiquement la légendaire boisson ROXOR, à la recette bien connue, en appuyant sur

un bouton. Une visite s’impose dans tous les cas. Les personnes intéressées auront d’autres occasions de rencontrer personnellement la même équipe qu’autrefois. Par exemple lors du salon Transport-CH en novembre. La participation à d’autres salons est également envisagée.

Huiles moteur ROXOR contre la perplexité à l’atelier Deux huiles moteur spécialement issues de la gamme DAYTONA, qui a fait ses preuves, sont proposées pour l’utilisation en atelier. Ces deux huiles moteur SAE 5W-30 sont utilisables de manière universelle selon ACEA C2/C3, pour toutes les marques de

voitures largement répandues comme les Mercedes MB-Approval 229.52, BMW Longlife-04, VW 504.00/507.00, Peugeot PSA B71 2312 ainsi que de nombreux constructeurs asiatiques. Ces formules synthétiques sophistiquées augmentent la pureté interne du moteur et favorisent la durée de vie. Avec l’une de ces deux huiles moteur, un garage indépendant couvre la plus grande part des constructeurs. L’équipe de longue date de LAEMMLE Chemicals est toujours orientée solution et détermine avec le client un concept d’huile parfaitement adapté qui présente un avantage économique pour son entreprise. Les huiles moteur sont développées, formulées et fabriquées avec amour dans notre propre usine de production à Madetswil/ZH. La promotion et le maintien de la place économique suisse sont essentiels pour la famille Lämmle. Les produits phares et les services de la maison de Madetswil enthousiasment les clients des garages. Et il en sera toujours ainsi.

www.laemmle-chemicals.ch

Ces deux huiles moteur SAE 5W-30 sont utilisables de manière universelle selon ACEA C2/C3.

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LA SITUATION ÉCONOMIQUE FAIT AUGMENTER LES FRAIS KILOMÉTRIQUES

Selon le calcul annuel du TCS, les frais kilométriques atteignent 75 centimes en 2023, soit une hausse de 4 centimes par rapport à l’année précédente. La situation reste instable dans le contexte d’une économie mondiale incertaine.

Ces derniers mois, il est devenu sensiblement plus coûteux de rouler en voiture. Ce phénomène résulte de problèmes d’approvisionnement, de la pénurie de semi-conducteurs et de la hausse du coût des matières premières, qui ont poussé les constructeurs automobiles à augmenter parfois fortement leurs prix. À cela s’ajoute l’entrée en vigueur de nouvelles normes pour les systèmes d’assistance et d’une réglementation plus sévère concernant les émissions des moteurs thermiques. Enfin, la guerre en Ukraine et les confinements stricts en Chine ont également limité la disponibilité des composants pour les constructeurs.

Une voiture modèle plus chère de 4000 francs

CONFIGURATOR

Pour le calcul de cette année, le TCS a donc considéré un véhicule type dont il a réestimé le prix neuf à CHF 39’000.– (contre CHF 35’000.– l’année précédente). Le kilométrage annuel parcouru moyen s’élève à 15’000 kilomètres. Selon les méthodes de calcul du TCS, cette voiture de tourisme type équipée d’un moteur thermique génère ainsi des frais fixes de CHF 6’543.– et des frais variables de CHF 4’717.– par an. Le coût annuel total de la voiture

atteint CHF 11’260.–, soit un prix au kilomètre de 75 centimes. Par rapport à l’année précédente, cela représente une hausse significative de 4 centimes par kilomètre. D’après ce calcul, les véhicules sont amortis au bout de 9 ans et de 135’000 kilomètres. Le calcul des frais kilométriques pour les voitures de tourisme prend en compte à la fois les coûts fixes et les coûts variables et se base sur le prix catalogue et le kilométrage annuel. Les coûts fixes englobent l’amortissement, le rendement du capital investi, la taxe sur la circulation routière, l’assurance responsabilité civile, l’assurance casco, les frais accessoires, les frais de garage et l’entretien du véhicule. Les coûts variables sont fonction du kilométrage et regroupent la dépréciation, les frais de carburant, l’usure des pneus et les réparations.

Les frais de carburant ne comptent que pour 18 % dans le total des frais d’utilisation. La hausse du prix des carburants a donc bien un impact sur les frais kilométriques, mais moins important qu’on ne l’imagine. L’augmentation du prix des carburants se répercute comme suit:

- Augmentation de 16 centimes par litre > Frais totaux en hausse de 1 centime par kilomètre

- Augmentation de 32 centimes par litre > Frais totaux en hausse de 2 centimes par kilomètre

- Augmentation de 48 centimes par litre > Frais totaux en hausse de 3 centimes par kilomètre

En définitive, même si le prix des carburants restait élevé en 2023, l’impact sur les frais kilométriques serait assez modéré.

Près de trois pour cent de voitures purement électriques

À l’heure actuelle, 63 % des voitures de tourisme roulent à l’essence et 28 % au diesel. Sur la totalité du parc en circulation sur les routes suisses, environ 96 % sont des véhicules à essence, diesel ou hybrides qui n’ont pas à être rechargés sur une borne électrique. Les voitures électriques reviennent certes moins cher en frais de carburant et d’entretien, mais coûtent plus cher à l’achat. Le surcoût initial est relativement compensé par les économies réalisées au niveau des frais de fonctionnement, d’autant plus si l’on parcourt un grand nombre de kilomètres par an. Quoi qu’il en soit, pour un profil de conduite standard, le calcul des frais kilométriques présenté plus haut s’applique également aux véhicules électriques. (sp/mb)

En 2023, les coûts kilométriques augmenteront de 4 centimes par rapport à 2022 et s’élèveront à 75 centimes par kilomètre.

OLDTIMERS DE RETOUR À FRIBOURG, À SWISS RETROMECANIKA II

Au début du printemps, les 25 et 26 mars 2023, aura lieu à Forum-Fribourg la 2ème édition de la nouvelle bourse SWISS RETROMECANIKA. Afin de démarrer la belle saison de la meilleure manière pour tous les fans d’autos, motos, vélos, tracteurs, camions et autocars du passé.

Cette nouvelle manifestation organisée sous l’égide de Dakota Events va vivre sa deuxième édition qui augmente sa surface et proposera quelque 17’000m2 sur les 2 étages du Forum Fribourg à visiter. Les visiteurs en véhicules de plus de 40 ans pourront se parquer à deux pas de Forum-Fribourg.

Clubs, pièces et miniatures

Les exposants préparent leurs marchandises, pièces, véhicules, accessoires, littérature et autres miniatures qui garniront les 250 stands prévus. Les collectionneurs remettent en route leurs autos, motos et side-cars pour aller à Fribourg avec leurs engins préférés, histoire de reprendre la route pour de bon. Ceux qui n’ont pas terminés la révision ou la restauration viendront en visiteurs pour chiner les pièces et services manquants pour terminer leur projet et redémarrer leur bijou.

Mécanique et échanges

De nombreux spécialistes seront de la partie pour offrir leurs services et combler les attentes

de bien des collectionneurs. Selon les organisateurs de nouveaux exposants sont déjà inscrits, ils élargiront l’offre déjà très complète du salon de la mécanique classique. C’est ce qui rend incontournable une telle manifestation. Rencontrer, échanger, chercher, trouver et donner un nouvel envol à son hobby préféré devient alors un véritable élixir de jouvence.

Attractions et balade le dimanche

Parmi les attractions, il y a l’exposition d’anciens véhicules des P.T.T. qui fera revivre beaucoup de bons souvenirs aux visiteurs. Les Crazy Cruisers présenteront leurs plus beaux véhicules Kustom américains. Les enjeux du futur avec les carburants de synthèse, les valeurs défendues par la SHVF, 2 CV Club et MG Car Club montreront le dynamisme des défenseurs du patrimoine roulant d’antan. Grande nouveauté le dimanche 26 mars, une balade Oldtimer de Morat jusqu’à Fribourg permettra aux équipages inscrits de partager un petit-déjeuner à l’arrivée. (fs)

www.retromecanika.ch

Swiss Retromecanika est le plus grand salon de voitures anciennes et autres véhicules classiques en Suisse Romande.

PARLEMENT UE À

TRANCHÉ: DÈS 2035, QUE DES VOITURES NEUVES ZÉRO ÉMISSION

Début février, le Parlement européen a également approuvé les nouvelles prescriptions en matière de CO2 selon lesquelles, à partir de 2035, seules les voitures neuves n’émettant pas de gaz à effet de serre lors de leur utilisation pourront être vendues dans l’UE. Les négociateurs du Parlement et des pays de l’UE s’étaient déjà mis d’accord sur le compromis en octobre dernier.

LES MARQUES ALLEMANDES DOMINENT LE MARCHÉ AUTO SUISSE EN LIGNE

Les constructeurs allemands restent en tête du classement des marques automobiles les plus recherchées sur le marché suisse en ligne en 2022. C’est ce que montre la dernière analyse du comparateur sur Internet Comparis.

Comparis a passé au crible les marques de voitures les plus recherchées sur le marché en ligne en 2022. La marque la plus recherchée est Mercedes Benz, avec une part de 13,1%. BMW et VW se trouvent également sur le podium avec respectivement 12,2 et 10,7% des recherches. Suivent Audi (9,5%), Porsche (5,5%),Toyota (3,8%) et Ford (3,1%). Les marques Škoda (2,9%), Volvo (2,6%) ainsi que Renault (2,1%) ferment la marche des dix marques automobiles les plus recherchées.

Subaru et Suzuki disparaissent du top 10 de la montagne

Pour une recherche auto sur comparis.ch l’utilisateur peut soit élargir sa région à toute la Suisse, soit la limiter à un canton. La recherche spécifique de véhicules pour certains cantons fait apparaître des particularités régionales. Par exemple dans les cantons de montagne: Dans les Grisons, Seat et Hyundai ont réussi à se hisser dans les dix premiers rangs. Dans le canton du Valais, Fiat comptait l’année dernière parmi les surprises du top 10. En revanche, Suzuki et Subaru, deux marques connues pour

leur compétence en matière de 4x4, ont disparu du top 10 des cantons de montagne.

Fiat perd deux rangs au Tessin

Au Tessin les personnes à la recherche d’un véhicule ont des préférences très différentes du reste de la Suisse. Ainsi les marques Mini, Fiat et Jeep figurent parmi les dix marques auto les plus recherchées. Fiat, qui occupe la 5e place depuis le début de l’analyse Comparis, a perdu deux places par rapport à 2021 et se situe désormais à la 7e place.

Les marques automobiles françaises ont du mal à s’imposer en Suisse romande

En Suisse romande, avec les cantons purement francophones de Genève, du Jura, de Neuchâtel et de Vaud, les marques Land Rover, Peugeot et Fiat ont réussi à se hisser parmi les dix marques auto les plus recherchées. Alors que dans le classement 2018, de nombreuses marques françaises figuraient encore sur la liste de recherche de la Suisse romande, Citroën et Renault ont disparu du classement en 2022. (sp/mb) www.comparis.ch

Les députés européens ont formellement approuvé l’accord par 340 voix pour 279 voix contre et 21 abstentions. Les Etats membres doivent encore donner leur accord, mais cela est considéré comme une formalité, tout comme l’approbation du Parlement. Cette décision fait partie du programme «Fit for 55» de la Commission européenne, qui vise à réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55% d’ici à 2030. D’autres règles devraient également bientôt s’appliquer aux nouveaux camions et bus.

Qu’en est-il des carburants synthétiques?

Le document de compromis demande également à la Commission européenne de vérifier si les «e-fuels» pourraient être envisagés pour les voitures à l’avenir. L’association allemande de l’industrie automobile (VDA) estime que les carburants synthétiques sont indispensables pour atteindre les objectifs climatiques ambitieux. «Mais au lieu de promouvoir les e-fuels, l’Europe exclut jusqu’à présent cette technologie et laisse de côté le parc existant pour atteindre les objectifs

climatiques dans le domaine des transports. C’est contraire à la réalité et nous prive de chances et de possibilités», a déclaré Hildegard Müller, présidente du VDA.

Encore longtemps autorisé sur d’autres marchés

Cette argumentation est également soutenue par le «Deutscher Kraftfahrzeuggewerbe» (ZDK). «Si l’on veut obtenir des résultats rapides en matière de réduction des émissions de CO2, il faut prendre en compte le parc automobile actuel», a déclaré le président de l’association, Jürgen Karpinski. Il s’agit d’environ 46 millions de voitures en Allemagne et de 1,2 milliard de voitures à moteur à combustion dans le monde. «Avec les e-fuels, produits à partir de sources d’énergie renouvelables, tous ces véhicules pourraient être propulsés de manière climatiquement neutre et l’infrastructure de stations-service existante serait disponible. Cette voie est obstruée par le vote du Parlement». Selon lui, cela ne correspond pas à la réalité, car sur de nombreux autres marchés en dehors de l’Europe, des véhicules équipés de moteurs à combustion seront encore autorisés à circuler après 2035. (mb)

La décision du Parlement européen pourrait signifier la fin des véhicules à combustion.

Les constructeurs allemands en tête du classement des marques les plus recherchées.

«BEAUCOUP D’ELAN POUR LA NOUVELLE ANNÉE»

L’UGS (Union des grossistes indépendants en pièces détachées pour véhicules de Suisse) et ses membres ont connu un début d’année 2023 très prometteur. Quelques points forts attendent les membres de l’UGS et leurs clients garagistes cette année encore.

Avec actuellement 14 membres, l’UGS a atteint une taille considérable et continue de croître en 2023. Les membres viennent de toutes les régions du pays. Le réseau des concessionnaires fonctionne très bien et la communauté se dynamise mutuellement. Les meilleures conditions sont donc réunies pour entamer la nouvelle année avec un enthousiasme débordant.

La certification UGS reçoit de nouveaux outils passionnants Divers points forts attendent les partenaires UGS cette année. La rencontre annuelle « UGS-UpdateDay » aura lieu en avril, lors de laquelle les membres UGS seront informés par l’administration UGS et par les fournisseurs partenaires de la coopérative des nouveautés prévues. La certification UGS sera dotée de nouveaux outils Intéressants. Ainsi, des sites web individuels pour les partenaires certifiés seront possibles - tout comme des inscriptions

personnalisées pour les entreprises candidates. Cette année, les partenaires UGS participeront également à des réunions intéressantes ainsi qu’à des voyages (visite d’un fabricant de freins et visite de l’Automechanika New Dehli) organisés par le CAR (Centraler Autoteile Ring) et pourront lier des contacts avec leurs collègues implantés à l’international. Avec les collègues du CAR, il existe un réseau de pièces automobiles de 76 sociétaires répartis sur 262 sites dans 7 pays européens. L’assemblée générale et la réunion d’automne de l’UGS auront lieu en septembre et, en novembre, l’UGS participera probablement avec une partie de ses partenaires et fournisseurs au 2e Salon suisse du marché de l’après-vente automobile à Berne. L’UGS se réjouit avec ses membres d’une année passionnante, variée et à nouveau couronnée de succès, avec l’impulsion de créer les meilleures conditions pour les clients garagistes des membres. (sp/ir)

www.ugs-swiss.ch

REPANET SUISSE NOMINÉ POUR LE SWISS

MARKETING EXCELLENCE AWARD 2022

Repanet Suisse a été nominé dans la catégorie PME pour le Swiss Marketing Excellence Award 2022. Les projets de marketing globaux et dont le succès est avéré seront récompensés le 18 avril 2023 au KKL Luzern à l’occasion de la «Journée du marketing»

Après une pause de deux ans due à la pandémie, la «Journée du marketing», le plus grand événement suisse de la branche du marketing et de la vente, sera de nouveau organisée le mardi 18 avril 2023. André Koch SA sera de la partie avec sa marque de réseau Repanet Suisse.

Le courage d’innover et la passion de gagner

Cela fait longtemps qu’Enzo Santarsiero, fondateur du réseau et CEO d’André Koch AG, et son équipe marketing Repanet Suisse souhaitaient voir récompenser les idées sans cesse renouvelées, l’esprit d’innovation continu et le succès qui en résulte pour son réseau de carrossiers Repanet Suisse. «Notre réseau connaît une croissance constante depuis des années. Cela malgré ou justement à cause des influences du marché qui évoluent rapidement», explique le CEO d’André Koch SA. «Notre objectif d’accompagner les carrosseries partenaires vers un avenir couronné de succès grâce à nos prestations, nos outils et nos partenariats nous pousse chaque jour à donner le

meilleur de nous-même». Le secteur suisse de la carrosserie a toujours été soumis à une énorme pression en termes de coûts et de concurrence. À cela s’ajoutent les normes environnementales en plein essor et la spirale des prix défavorable pour les pièces de rechange, ce qui entraîne également des problèmes d’approvisionnement.

Vote pour le prix du public Dans le cadre du Swiss Marketing Excellence Award, il est également possible d’être récompensé par le très convoité prix du public. Par le biais d’un vote en ligne sur le site Internet du Marketing Day 2023, les «fans» peuvent soutenir leur projet favori en votant pour lui. Le lien vers la page de vote se trouve à la fin de l’article. Avancez jusqu’à la section «Nominés Marketing Excellence Award 22». Après les nominés de la catégorie «PME», il est possible de voter pour «Repanet Suisse - Le réseau de compétences pour la branche de la carrosserie» dans le cadre du prix du public. (sp/ mb) www.repanetsuisse.ch

www.andrekoch.ch

www.swissmarketingforum.ch/ events/marketing-tag

CÉRÉMONIE DE REMISE DES PRIX: VOICI LES

MEILLEURS CONCESSIONNAIRES AUDI 2022

Chaque année, les meilleurs concessionnaires de la marque aux quatre anneaux sont récompensés lors de l’Audi Business Session. Le prix «Dealer of the year» est décerné à celui qui obtient les meilleurs résultats selon des critères quantitatifs et qualitatifs stricts dans les domaines de la vente et de l’après-vente.

L’Audi Business Session a eu lieu avec tous les partenaires commerciaux Audi dans la destination Audi E-Tron à Andermatt (UR). Le célèbre et très apprécié présentateur de télévision Rainer Maria Salzgeber a animé la manifestation. Après la présentation du quatrième membre de la famille Sphere, l’Audi Activesphere Concept, la remise du prix du «Dealer of the year» était attendue avec impatience.

Bon pour un événement d’équipe

Un catalogue strict de dix critères qualitatifs et quantitatifs issus des domaines de la vente et de l’après-vente devait être respecté toute l’année pour se qualifier pour le prix «Dealer of the year». Il y avait au total trois catégories, en fonction de la taille de l’entreprise.

La somme des différents points d’évaluation a permis de désigner les trois meilleurs concessionnaires de chaque catégorie. Outre les distinctions, Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse, a remis les prix sous forme d’un bon pour un événement d’équipe.

Engagement personnel et focalisation sur le client

«Nous sommes fiers de notre solide réseau de partenaires qui, malgré des conditions cadres difficiles, a de nouveau pu atteindre des valeurs record. Cela montre une fois de plus l’importance de l’engagement personnel et d’une focalisation claire sur l’orientation client. Au nom d’Audi Suisse, je félicite chaleureusement tous les gagnants pour leur performance de pointe», déclare Dieter Jermann. (sp/mb)

www.audi.ch

LES PREMIERS DE CHAQUE CATÉGORIE

Catégorie 1: Christen Automobile AG, Schattdorf, canton d’Uri

Catégorie 2: Garage Heinz Stern AG, Bäretswil, canton de Zurich

Catégorie 3: Autocorner J.-C. & C. Oberson S.A., Lutry, canton de Vaud

Dévoué et passionné par la branche de la carrosserie - Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG (3e à partir de la gauche), avec l’équipe de Repanet-Suisse.

Les heureux gagnants du prix «Dealer of the year» 2022.

SALONS PHARES À BERNE: BIEN AU DELA DES ATTENTES

Les trois salons phares aftermarket-CH, carrosserie-CH et transport-CH se tiendront sous un même toit sur le site d’exposition de Berne du 8 novembre au 11 novembre 2023. Ils enregistrent, à l’issue de la première phase d’inscription, plus d’inscriptions que les années précédentes.

Du 8 au 11 novembre 2023, la branche de l’automobile et des véhicules utilitaires se retrouvera à Berne pour les trois salons phares aftermarket-CH / carrosserie-CH / transport-CH qui, en tant que manifestation sous un même toit, sont devenus le point de rencontre de la branche. Ces salons professionnels soutenus par les associations de la branche (UPSA, ASTAG, auto-suisse, carrosserie suisse, Les Routiers Suisses, Swiss Automotive Aftermarket, VFFS) en tant que partenaires de patronage ont lieu tous les deux ans - la dernière fois en 2021, « année de COVID ».

Grand intérêt: déjà 15 pour cent d’exposants en plus Il apparaît d’ores et déjà que le rendezvous de la branche de novembre 2023

suscitera un grand intérêt. En effet, jusqu’à la fin du délai d’inscription officiel du 31 janvier 2023, environ 15% d’exposants de plus se sont inscrits. De plus, les exposants demandent également plus de surface par rapport aux dernières éditions. En moyenne, les réservations fermes de surfaces sont 20% plus élevées que lors de la dernière édition. « Les réactions des exposants nous montrent que la manifestation du 8 au 11 novembre 2023 sera à nouveau un rendez-vous représentatif de la branche », se réjouit Jean-Daniel Goetschi, directeur du salon. Comme les années précédentes, les inscriptions tardives seront toujours possibles sous certaines conditions. « Bien entendu, nous nous efforcerons de trouver une place à ceux qui nous rejoindront plus tard », ajoute Goetschi.

Cinq tentes supplémentaires remplacent l’ancienne salle des fêtes démontée

Les organisateurs d’Expotrans SA, tous issus de la branche et organisant le salon depuis plus de 20 ans sous la devise « Par des professionnels de la branche pour des professionnels de la branche », sont heureux d’avoir trouvé une solution avec le site d’exposition de Berne pour pouvoir compenser

la place supprimée durant la construction de la nouvelle Festhalle.

« Pour 2023, cinq halles de tentes massives supplémentaires seront disponibles à l’extérieur », esquisse le président du CO Dominique Kolly. Néanmoins, l’intérêt supérieur aux attentes ainsi que les stands plus grands devraient entraîner des défis au niveau de la planification. « Mais dans l’ensemble, ce sont des défis agréables », explique Kolly. « Nous maintenons bien sûr notre objectif de pouvoir offrir une place à tous les exposants. C’est notre devoir en tant que point de rendez-vous de la branche. (sp/mb)

www.transport-ch.com

www.aftermarket-ch.com

www.carrosserie-ch.com

Le salon Transport-CH, l’Aftermarket-CH et le salon Carrosserie-CH réunis sous un toit.

GUERRE A EU DES RÉPERCUSSIONS MOINS

L’entrepôt central de Hostettler Autotechnik AG à Buttisholz (LU) est bien rempli de pneus malgré la guerre et d’autres crises. Dans une interview avec AUTO&Économie, le responsable des pneus Patrik Spirig parle de l’évolution positive et des défis à venir dans le secteur des pneus.

AUTO&Économie: Dans l’interview parue dans A&E 9/22, vous étiez certes confiant, mais vous aviez aussi des doutes sur la manière dont les affaires de pneus d’hiver pourraient se dérouler en raison de la guerre en Ukraine. Comment la situation a-t-elle évolué? Patrik Spirig: Étonnamment positive. Avant même le début de la guerre, l’ensemble de l’industrie du pneu craignait de ne pas pouvoir produire et livrer suffisamment de pneus pour l’hiver 2022/23, notamment à cause de Corona et des problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Lorsque la Russie a attaqué l’Ukraine, ce sentiment s’est naturellement renforcé. Mais ensuite, en août, l’alerte a été levée par les fabricants.

Comment cela s’est-il passé?

Les fabricants de pneus ont bien géré la situation. Les responsables de notre marque d’importation Nexen, par exemple, avaient réagi très tôt à la menace de pénurie russe et s’étaient procuré l’importante matière première des pneus dans d’autres pays. D’autres fabricants ont, eux aussi rapidement trouvé une alternative à la Russie. Ainsi, dès le mois d’août, nous avons été bien approvisionnés en pneus d’hiver par tous nos fournisseurs.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2022?

Le commerce des pneus d’été s’est déroulé dans un cadre normal. En raison d’un début d’hiver lent, nous n’avons toutefois pas pu vendre les pneus d’hiver dans la même mesure. C’est surtout en octobre et en novembre que la neige a fait défaut et que nos clients ont moins commandé. Lorsque la neige a fini par arriver en décembre, il n’était plus possible de rattraper le retard. Mais dans l’ensemble, nous sommes satisfaits de l’année pneumatique 2022.

Êtes-vous prêts, vous et vos clients, pour les affaires d’été à venir? Oui, nos stocks sont bien remplis. De nouveaux pneus d’été de notre marque maison Nexen arrivent chaque jour à l’entrepôt de Buttisholz. Pour les autres marques que nous distribuons, la situation esttout aussi bonne. Les stocks des importateurs de Pirelli, Bridgestone, Continental ou Michelin sont également bien approvisionnés et nous recevons suffisamment de matériel. Mais il y aura toujours des dimensions qui poseront problème et pour lesquelles on sera à l’étroit, mais cela a toujours été le cas. Mais en raison de la bonne disponibilité dans toutes les catégories, la situation

n’est plus aussi dramatique que ces trois dernières années. Nous avons un regard positif sur les affaires d’été.

Et quelles sont les prévisions pour l’ensemble de l’année pneumatique 2023?

Grâce aux bonnes perspectives pour l’été, elles sont positives. Pour l’hiver prochain également, les fabricants de pneus sont optimistes. Pour l’instant, il ne semble pas qu’il y aura des pénuries. Avec notre marque Nexen, nous sommes vraiment très bien approvisionnés et nous continuerons à être livrés toute l’année.

Est-ce que Nexen lancera de nouveaux

produits en 2023?

Oui, le «N’blue 4Season 2», la nouvelle édition du pneu toutes saisons. Il a été présenté en première mondiale au salon du pneu de Cologne l’année dernière et est produit dans l’usine en République tchèque depuis le 4e trimestre 2022. Un pneu pour voitures électriques destiné au marché du remplacement n’est pas tout à fait nouveau, car il fait déjà ses preuves en première monte sur l’un ou l’autre modèle électrique.

En parlant de voitures électriques, comment le secteur des pneus va-t-il se développer à moyen et long terme?

En raison, entre autres, du boom des voitures électriques, le pneu devient de plus en plus important pour le secteur automobile. Comme il y a toujours de nouvelles technologies et de nouvelles dimensions, il faut impérativement un service conseil à la hauteur. Un automobiliste est tout incapable de trouver un nouveau pneu pour sa voiture sans aide. Et c’est là que le garagiste intervient en tant que spécialiste. Le commerce des pneus devient également un instrument de fidélisation de la clientèle de plus en plus important pour les garagistes. Ils voient ainsi leurs clients au moins deux fois par an et peuvent leur proposer d’autres produits et services. Sur le plan technologique également, beaucoup de choses vont changer. L’époque où le pneu était simplement rond et noir est révolue. Grâce à la numérisation, le pneu devient de plus en plus intelligent et peut par exemple, muni d’une puce informatique, transmettre à la voiture ou à son conducteur des informations sur l’état de la route et la température ainsi que sur la profondeur des profils. www.autotechnik.ch

«LA

DRAMATIQUES QUE NOUS NE LE CRAIGNIONS SUR LES AFFAIRES DE PNEUS»

Interview: Mario Borri

Patrik Spirig (à droite), responsable des pneus chez Hostettler Autotechnik AG, en discussion avec Mario Borri, rédacteur en chef de A&W.

L’entrepôt central de pneus de Hostettler Autotechnik AG à Buttisholz (LU) est bien rempli.

UNE BONNE DISPONIBILITÉ CHEZ FIBAG

Roger Limacher, le directeur de Fibag AG, s’entretient avec AUTO&Économie des répercussions des crises sur le commerce des pneus et du nouveau pneu Falken Azenis FK520. Il ose en outre un regard sur l’avenir numérique des pneus.

L’ensemble du secteur automobile a été déstabilisé par les différents événements de ces derniers mois et années. La baisse de la consommation de pétrole au début de la crise de Corona a entraîné une évolution négative des prix des produits pétroliers. Les pays producteurs de pétrole ont donc été contraints de réduire leur production. Cela a immédiatement entraîné un renchérissement extraordinaire et une pénurie supplémentaire de matières premières. «L’année dernière, les adaptations de prix nous ont occupés en permanence», explique Roger Limacher, directeur de Fibag AG. «Pour pouvoir garantir une bonne disponibilité, nous avons dû passer nos commandes très tôt. En règle générale, deux à trois mois plus tôt qu’en 2019. Nous avons également augmenté les quantités afin de nous assurer que nous serions toujours en mesure de livrer», poursuit Limacher. Mais il n’y a pas que les augmentations constantes des prix des pneus qui rendent la vie difficile aux grossistes comme Fibag, il y a aussi la hausse des coûts logistiques.

Bilan 2022 et perspectives 2023

Bien que la direction considère les résultats de l’année passée comme plutôt mitigés, le résultat final est mieux que prévu. Limacher part du principe que la situation ne changera pas fondamentalement dans les prochains mois. La situation du marché

a également eu des répercussions chez les concessionnaires. En raison de la baisse des ventes de véhicules neufs, ils ont vendu beaucoup moins de roues complètes. Les revendeurs effectuent désormais davantage de commandes initiales, ce qui était plutôt en baisse avant 2019, afin de profiter d’une part d’une meilleure remise à l’achat et d’autre part de se protéger un peu de la hausse des prix. C’est pourquoi Fibag s’occupe depuis des semaines des pneus d’été. Depuis le début de l’année, plusieurs camions de pneus arrivent presque quotidiennement à l’entrepôt afin de pouvoir servir les clients avec un taux de livraison élevé pendant toute la saison.

Le nouveau de Falken

Pour la prochaine saison d’été, Fibag a ajouté à son assortiment le nouveau profil Azenis FK520 de Falken, avec 17 dimensions. Grâce à l’utilisation de matériaux avancés et de techniques de simulation de pointe, les ingénieurs de Falken ont développé avec le FK520 un pneu

UHP offrant une maniabilité sûre et sportive. Un renforcement en aramide, adapté du sport automobile, rend le FK520 structurellement plus solide et assure une déformabilité réduite, une meilleure stabilité de conduite et un comportement de braquage plus précis. En utilisant des caractéristiques de construction de pointe, les concepteurs ont réussi à réduire le poids jusqu’à 10% par rapport au modèle précédent. Grâce à cette réduction, les masses non suspendues ainsi que la résistance au roulement diminuent, ce qui améliore l’efficacité du carburant. Le FK520 dispose également d’une excellente adhérence sur le mouillé et sur le sec. Falken utilise le nouveau profil Diamant Cut pour la première fois dans la production en série de l’Azenis FK520. Falken a développé les arêtes des blocs de profil avec coupe en diamant et les éléments d’insonorisation qui y sont intégrés à l’aide de la nano-simulation 4D. La disposition de ces innombrables petites cavités crée de minuscules turbulences qui réduisent les bruits

de roulement fréquents. Pour encore plus de performance, la surface de contact au sol est optimisée, ce qui améliore le contact avec la route et rend l’usure plus uniforme. Conclusion: le Falken Azenis FK520 est un pneu UHP qui allie particulièrement bien adhérence, fiabilité, performance et efficacité.

Les pneus du futur

Limacher explique également comment, selon lui, la numérisation aura un impact sur les pneus à l’avenir. «À l’avenir, les pneus seront traçables de la production à l’élimination», explique Limacher. Il a également une réponse à la question de savoir comment cela sera possible: «Lors de la fabrication, une puce RFID est intégrée dans le flanc des pneus. Celle-ci permet de simplifier les flux de marchandises et d’identifier les pneus à tout moment. Cela ouvre également la porte à la création de valeur par des offres de services en réseau pour le consommateur final. Nous voyons surtout une optimisation du flux de marchandises», déclare Limacher. (ml)

www.fibag.ch

Roger Limacher, directeur de Fibag AG, se projette dans l’avenir du pneu.

Pour la prochaine saison estivale, Fibag a ajouté à son assortiment le Falken Azenis FK520 avec 17 dimensions.

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Les pneus d’hiver sont le meilleur choix en cas de neige et de verglas, mais le comportement de conduite se dégrade considérablement en cas de températures à deux chiffres.

Distance de freinage à 100 km/h

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Pneus d’hiver

� Usure nettement plus importante des pneus d’hiver lorsque les températures sont élevées

� Une consommation de carburant nettement plus élevée pouvant aller jusqu’à 15%.

� Distance de freinage nettement plus longue lorsque les températures sont élevées

«NOUS ENVISAGEONS L’AVENIR AVEC OPTIMISME»

Bridgestone a généralement réussi à surmonter les défis de l’année passée et est très bien placé pour la saison d’été 2023, comme le dit Urs Lüchinger, Country Manager, dans un entretien avec AUTO&Économie.

Interview: Mario Borri

vers la durabilité et des partenariats précurseurs. Nous voulons poursuivre sur cette voie avec nos nombreux nouveaux produits orientés vers le marché. Il s’agit notamment du Bridgestone Potenza Race et de notre nouveau produit phare dans le segment Touring été, le Bridgestone Turanza 6, ou encore du Bridgestone Duravis Van.

Avez-vous apporté un soutien particulier à vos revendeurs/garagistes pendant la crise?

reçoivent les informations les plus importantes sur notre portefeuille de produits ainsi que d’autres savoirfaire spécifiques à la branche, du domaine de la mobilité électrique au marketing en ligne. Nous aidons ainsi activement nos partenaires à être le numéro 1 pour leurs clients.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été? Pour la prochaine saison estivale 2023, nous sommes très bien positionnés avec les produits premium et les solutions de mobilité de Bridgestone. Cela inclut, comme nous l’avons mentionné, le nouveau Turanza 6, un pneu de tourisme d’été aux performances exceptionnelles, même sur sol mouillé, ainsi que le Duravis Van dans le segment des véhicules utilitaires légers. Ces nouveaux produits s’ajoutent à notre gamme complète de pneus d’été haut de gamme, dont le pneu

UHP Bridgestone Potenza Sport, qui est un produit phare pour les conducteurs sportifs. De plus, grâce à des adaptations et des mises à jour régulières, nous nous assurons que le plus grand nombre possible d’utilisateurs finaux trouvent le pneu qui convient à leur véhicule et à leurs exigences individuelles. En conséquence, de nombreux produits de notre portefeuille seront complétés cette année par de nouvelles dimensions - en particulier pour répondre à la forte demande de pneus SUV et High-Rim-Diameter (HDR).

Quel est l’impact du boom des voitures électriques sur votre activité pneumatique?

Bridgestone développe déjà tous ses produits principaux de manière à ce qu’ils soient parfaitement adaptés à la fois aux véhicules à combustion et aux véhicules électriques. Nous voyons dans l’électromobilité une grande opportunité de réduire les émissions de CO2. Dans ce contexte, notre orientation vers l’avenir s’élargit encore en 2023 avec l’utilisation intersectorielle de la technologie Enliten. Les pneus peuvent ainsi être adaptés spécifiquement aux exigences de chaque véhicule électrique pour lequel ils sont conçus sur mesure. Les pneus dotés de la technologie Enliten présentent par exemple une résistance au roulement réduite, ce qui augmente l’autonomie et la durée de vie de la batterie. De plus, la réduction du poids et de l’utilisation des matières premières présente d’autres avantages pour l’environnement.

www.bridgestone.ch

AUTO&Économie: Dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement, guerre en Ukraine ont-elles eu un impact sur votre activité pneus en 2022? Quel bilan tirez-vous de l’année du pneu 2022?

Urs Lüchinger: Grâce à la bonne collaboration et au partenariat avec nos clients, nous avons généralement pu très bien maîtriser les nombreux défis de l’année passée. Dans le contexte actuel, nous sommes satisfaits. Ces résultats sont en outre rendus possibles par notre promesse de qualité, des innovations orientées

Pour pouvoir proposer à nos partenaires commerciaux une offre de produits et de services de premier ordre, nous réagissons en permanence aux changements du marché. C’est pourquoi notre vaste portefeuille de produits est constament élargi et complété par de nouvelles tailles et versions de pneus. Nous voulons ainsi donner à nos clients la possibilité de répondre de manière idéale à la demande du marché tout en réagissant avec une certaine flexibilité aux tendances actuelles. Nous apportons également notre soutien en matière de conseil, en proposant par exemple une offre complète de formations sous la forme de nos formations en ligne. Nos clients y

Le nouveau pneu Touring été Bridgestone Turanza 6.

Le Bridgestone Duravis Van est un pneu pour véhicules utilitaires légers.

Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz.

«NOUS OFFRONS ÉGALEMENT UNE BONNE DISPONIBILITÉ EN ÉTÉ 2023»

Contrairement aux pronostics négatifs, Amag avait pu réaliser en 2022 un résultat réjouissant dans le domaine des pneus. Dans l’interview, Sven Krey, Product Manager Tyres, révèle pourquoi et dit comment Amag a soutenu ses partenaires pendant la crise. Interview: Mario Borri

Nos partenaires constituent des stocks en fonction de leurs possibilités et de leurs besoins pour la première ruée. De plus, Amag assure à ses partenaires une bonne disponibilité pour toute la saison.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Nous enregistrons une forte augmentation de la complexité dans le domaine de l’homologation et des pneus mixtes. L’augmentation du nombre de véhicules électriques offrira de nouvelles opportunités aux constructeurs et aux distributeurs. De ce fait, les pneus font l’objet d’une attention croissante. En outre, de nouveaux domaines d’activité vont s’ouvrir grâce aux nouvelles technologies des pneus.

produits en 2023?

Nous adaptons en permanence notre assortiment aux tendances et aux conditions actuelles, nous observons le marché et pouvons réagir immédiatement si nécessaire. L’important ici est de proposer un large éventail de produits.

Quelles sont donc vos prévisions pour l’année pneumatique 2023?

Nos stocks sont bien remplis et nous sommes prêts pour les affaires d’été 2023. Nos partenaires peuvent également compter sur une bonne disponibilité durant l’été 2023.

Selon vous, les garagistes ont-ils compris l’importance du commerce des pneus pour leur activité?

Grâce à leurs connaissances techniques pointues, nos garagistes peuvent répondre individuellement aux besoins des consommateurs finaux. Ils savent que leurs clients accordent la plus grande importance à la sécurité et à la qualité.

Que peuvent-ils/doivent-ils encore améliorer?

AUTO&Économie: Dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine ont-elles eu un impact sur votre activité pneus en 2022?

Sven Krey: Nous avons constaté une forte augmentation des prix en raison des différentes crises. De plus, nous craignions une pénurie de pneus si la situation ne s’améliore pas.

La concurrence étrangère s’est-elle renforcée pendant cette période? Non, nous avons des partenaires fidèles et fiables et nous offrons un soutien complet ainsi qu’un très large assortiment de pneus d’été.

Avez-vous apporté un soutien particulier à vos revendeurs/garagistes pendant la crise?

Dans ce domaine, nous proposons à nos partenaires un paquet sans soucis que chaque partenaire peut composer en fonction de ses besoins individuels. Nos partenaires peuvent se servir dans une grande boîte à outils, ce qui garantit des affaires estivales optimales.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2022?

Contrairement aux pronostics négatifs, nous avons pu réaliser un résultat globalement satisfaisant en 2022. C’est surtout notre bonne disponibilité qui a été déterminante. Une année aussi exigeante montre la force d’Amag et la bonne collaboration avec nos partenaires.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur/importateur de pneus en 2023?

Le commerce en ligne assure une transparence absolue des prix et augmente les possibilités de comparaison, ce qui attise la concurrence sur les prix. Pour nous, en tant que grossiste, cela signifie que nous sommes constamment à la recherche d’innovations et que nous adaptons notre palette d’offres autour du thème des pneus aux besoins. Pour nous, la différenciation par rapport à la concurrence est essentielle. Pour le garagiste, cela signifie qu’il peut se différencier du commerce en ligne en offrant une plus-value à ses clientes et clients. Je pense par exemple à un conseil personnel approprié ou à des services supplémentaires tels que des garanties sur les pneus, etc.

Allez-vous lancer de nouveaux

Pour qu’un garagiste puisse exploiter avec succès une entreprise de pneus, une planification efficace est nécessaire. Ce processus commence par une planification précoce des pneus nécessaires et des capacités. La prise de rendez-vous automatisée et des délais d’exécution aussi courts que possible revêtent également une grande importance. Nous voyons le plus grand potentiel dans l’utilisation active du point de contact. Le garagiste devrait utiliser les deux points de contact clients été et hiver pour réaliser des ventes supplémentaires. Et contrôler activement les composants importants pour la sécurité tels que les freins, les pare-brises, les balais d’essuie-glace, les batteries, etc. et les remplacer si nécessaire. L’objectif doit toujours être de permettre aux clients de traverser les saisons en toute sécurité et sans tomber en panne.

www.amag.ch

Dans le centre de pièces détachées d’Amag à Buchs (ZH), les pneus s’empilent.

«NOUS NOUS ORIENTONS TOUJOURS AUX BESOINS DE NOS CLIENTS»

SAG et ses marques Derendinger et Technomag disposent en plus d’un des plus grands entrepôts de pneus de Suisse également d’un grand assortiment de pneus d’été de marques connues, dont Continental, Kumho, Pirelli, Michelin, Bridgestone et Goodyear. Pour la prochaine saison de pneus d’été, une nouvelle marque vient s’ajouter à la gamme: Laufenn. AUTO&Économie en parle avec Kevin Jung, Head of Category Management Wheels chez SAG.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Jung, dans quelle mesure les crises de ces dernières années Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine ont-elles eu un impact sur votre activité pneus?

Kevin Jung: Les crises se sont surtout manifestées au cours du premier semestre. En raison des sanctions commerciales contre la Russie, certains pneus produits en Russie n’ont pas pu nous être livrés. Les hausses de prix qui en ont résulté au sein de l’industrie du pneu l’année dernière n’ont donc pas été négligeables.

Vos concessionnaires et garagistes ont-ils également ressenti le fait que moins de voitures neuves ont à nouveau été livrées aux clients?

Oui, certains garagistes ont réalisés de bonnes affaires avec les travaux d’entretien et de réparation.

Qu’en est-il du commerce en lignea-t-il été renforcé par les crises?

De plus en plus de garages commandent en ligne, car c’est pratique et rapide. Nous ressentons également cette évolution dans le secteur des pneus. Le garagiste voit en ligne la disponibilité ainsi que le délai de livraison. C’est très apprécié et le processus de commande numérique permet de gagner du temps.

La numérisation va-t-elle continuer à s’intensifier et à renforcer le commerce en ligne?

Nous le pensons. Nous constatons que la numérisation se développe à grande vitesse et que la tendance est fortement aux processus commerciaux numériques.

Avez-vous apporté un soutien particulier à vos concessionnaires et

garagistes pendant la crise?

En raison de l’interruption des chaînes d’approvisionnement, nous avons commandé et stocké des pneus plus tôt, de manière ciblée, afin de disposer à tout moment de suffisamment de pneus. Avec notre

service commercial, nous sommes sur place auprès des garages et trouvons rapidement des mesures individuelles pour nos clients. Nous avons la possibilité d’apporter notre soutien dans les domaines de la formation, du merchandising et de la promotion des ventes. De plus, nous sommes reconnus pour nos solutions simples et rapides.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2022?

SAG et ses marques filles Derendinger et Technomag proposent un large assortiment de pneus d’été.

La marque Laufenn rejouint la gamme. Le pneu d’été Kumho HS52.

Les affaires d’été se sont bien déroulées, comme prévu. En hiver, nous avons vendu un peu moins de pneus en octobre et novembre en raison des températures.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été? Nous avons déjà beaucoup de pneus d’été en stock et nous sommes prêts pour la saison estivale.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Certains fabricants de pneus développent des pneus spécifiques pour les voitures électriques. Nous avons des clients qui demandent explicitement des pneus spécifiques pour voitures électriques, car les automobilistes souhaitent que le bruit de roulement soit le plus faible possible. De plus, les voitures électriques avec batteries sont plus lourdes, il faut donc des pneus capables de supporter ce poids supplémentaire. Les moteurs électriques ont un couple immédiat, ce qui peut avoir un effet supplémentaire sur l’usure. Nous adaptons toujours notre assortiment aux besoins des garagistes.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur de pneus en 2023?

Nous sommes toujours préoccupés par les chaînes d’approvisionnement, l’inflation et l’évolution de la mobilité. La pénurie de voitures neuves, toujours possible, conduit en outre les propriétaires de voitures à se

préoccuper davantage de l’entretien de leur véhicule, ce qui offre de nouvelles opportunités pour le marché de l’après-vente.

Y a-t-il de nouveaux pneus dans votre assortiment pour la saison des pneus d’été 2023?

Nous avons ajouté Laufenn à notre gamme à partir de ce printemps. Une marque de qualité de la maison Hankook. Les pneus Laufenn ont été développés au centre technique européen (ETC) d’Hanovre spécialement pour le marché européen et sont notamment fabriqués en Europe. Nous voyons en Laufenn un complément idéal pour notre assortiment dans le segment de prix inférieur.

Quels sont donc vos pronostics pour

l’année pneumatique 2023? Je pars du principe que ce sera une bonne année pour les pneus.

Selon vous, les garagistes ont-ils compris l’importance du commerce des pneus pour leur activité?

Oui, j’en suis convaincu. La part des pneus dans le chiffre d’affaires de l’atelier est importante pour chaque garage. En raison de la transformation vers l’électrification des moteurs, le commerce des pneus pourrait gagner en importance dans les garages.

Que pouvez-vous encore améliorer en ce qui concerne le commerce des pneus?

Nous allons continuer à travailler sur nos services logistiques afin que nos clients puissent recevoir leurs pneus

rapidement et de manière flexible. De nombreux garages ne disposent pas de leur propre entrepôt de pneus et l’espace est utilisé pour les vélos des clients. Il est essentiel pour nous de disposer d’un large assortiment de pneus, compte tenu également des nombreuses homologations de constructeurs et des pneus spécifiques pour les véhicules électriques.

Comment le marché suisse des pneus va-t-il évoluer à moyen et long terme?

Le marché suisse va se développer de manière constante en termes de ventes, avec une tendance à des tailles de pouces toujours plus élevées.

www.sag-ag.ch

www.technomag.ch

www.derendinger.ch

L’entrepôt national de SAG à Niederbipp a une capacité d’environ 170’000 pneus.

«LA DEMANDE DE PNEUS D’ÉTÉ SERA

CETTE FOIS-CI TRÈS FORTE»

Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market de Pirelli, peut se réjouir d’une année 2022 très réussie malgré les effets des différentes crises. Pour la nouvelle année, il voit surtout des défis dans les difficultés de livraison persistantes ainsi que dans le renchérissement.

Interview: Dave Schneider

Quel bilan tirez-vous de l’année du pneu 2022?

Ce fut une année turbulente. Certes, nous sommes sortis de la période Covid avec beaucoup d’élan, mais la situation géopolitique avec l’Ukraine et la Russie est devenue un grand défi. De plus, l’hiver a été presque sans neige jusqu’à la mi-décembre, ce qui a également pesé sur les affaires. Néanmoins, l’année a été bonne et fructueuse pour Pirelli Suisse.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

AUTO&Économie: Monsieur Cangero, dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine ont-elles eu un impact sur votre activité pneus en 2022?

Iginio Cangero: Cela a entraîné des goulots d’étranglement en ce qui concerne l’approvisionnement en matières premières ainsi que la disponibilité des pneus. Différents produits semi-finis sont devenus des denrées rares, ce qui a entraîné des hausses de prix.

Qu’en est-il de l’activité en ligne, a-t-elle été renforcée par les crises?

De manière générale, le commerce en ligne croît d’année en année. Dans le secteur des pneus, il faut avant tout vérifier les prix en ligne et acheter hors ligne. Le pneu est un produit de haute technologie et devient de plus en plus essentiel pour le véhicule. Il s’agit là d’une question de sécurité. Il n’est pas possible de le monter soi-même, c’est pourquoi il faut des entreprises spécialisées qui montent le produit.

Les négociations estivales ont commencé, Pâques est relativement tôt cette année. Nous partons du principe qu’il y aura encore des ventes en février et mars.

La numérisation va-t-elle continuer à s’intensifier et à renforcer le commerce en ligne?

La numérisation change le monde aussi en ce qui concerne les pneus. La sécurité est partout une priorité et l’un des composants les plus importants d’une voiture est le pneu. De plus en plus, le pneu sera relié numériquement au véhicule afin de garantir la sécurité. Le pneu devra toutefois toujours être monté par un spécialiste. Le commerce en ligne n’y changera rien.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Très positives. Pirelli a investi très tôt dans les propulsions alternatives et est aujourd’hui leader dans le domaine des pneus marqués pour les véhicules électriques et (plug-in) hybrides, qui ont des caractéristiques trés différentes.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que

distributeur de pneus en 2023?

Les plus grands défis seront de bien surmonter les pénuries de livraison, poussées par l’augmentation des nouvelles immatriculations de véhicules, ainsi que de garder un œil sur le renchérissement et de rapprocher la complexité des produits du commerce.

Quelles sont donc vos prévisions pour l’année pneumatique 2023?

Nous pensons que la demande estivale sera similaire à celle de l’année précédente. Nous espérons qu’en raison de la douceur de l’hiver 2022, il y aura un certain rattrapage durant l’hiver 2023. L’augmentation des nouvelles immatriculations contribuera à ce que les besoins hivernaux soient plus élevés que l’année dernière.

Selon vous, les garagistes ont-ils compris l’importance du commerce des pneus pour leur activité?

De plus en plus. S’il y a encore quelques années, le pneu était simplement considéré comme rond et noir, il a aujourd’hui une énorme importance. Certaines entreprises développent lentement des stratégies de vente globales pour le produit pneu. Des valeurs ajoutées comme le Tyrehotel et de beaux points de vente font aujourd’hui de plus en plus partie d’une ambiance agréable même pour un changement de pneus.

Comment le marché suisse du pneu va-t-il évoluer à long terme?

Nous sommes très confiants et positifs. Le pneu devient l’un des composants les plus importants de la voiture électrique et assure la fréquentation du point de vente. Les garages vont se renforcer dans ce domaine, les bons commerçants spécialisés en pneus vont s’associer à des partenaires forts en pneus afin de pouvoir couvrir la complexité et les besoins des consommateurs finaux. www.pirelli.ch

marques de pneus - 1 shop en ligne

Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tout d‘une seule source. Produits de qualité à des prix compétitif - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLOP

Pirelli P Zero Elect taillé sur mesure pour la Porsche Taycan entièrement électrique.

Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market Pirelli.

«LE TRANSPORT EN EUROPE EST ACTUELLEMENT UN GROS PROBLÈME»

Le commerce suisse du pneu reste turbulent. Markus Brunner, Country Manager Apollo Tyres (Schweiz) AG, envisage la nouvelle année et la saison des pneus d’été avec optimisme. Avec le Quatrac Pro EV et le Pinza, la gamme s’agrandit de deux nouveaux pneus.

Interview/photo: Isabelle Riederer

par nos partenaires et clients est l’augmentation de la sensibilité au prix, avec une forte croissance dans le domaine des pneus moins chers.

Au sujet des pneus toutes saisons, quel est votre avis?

Avec le Vredestein Ultrac, nous proposons un assortiment de haute qualité d’excellents pneus d’été. Avec l’Ultrac Vorti+ et l’Ultrac Vorti R+, Vredestein propose également un excellent assortiment de pneus d’été pour tous les véhicules de tourisme, des petites voitures aux SUV et aux modèles hautes performances. Pour les véhicules tout-terrain et les SUV, Vredestein propose également le nouveau pneu tout-terrain Pinza en 24 dimensions.

AUTO&Économie: Monsieur Brunner, dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine ont-elles eu un impact sur votre activité de pneus en 2022?

Markus Brunner: La guerre en Ukraine n’a certes pas d’impact direct sur notre activité pneus, mais de façon indirecte, oui. Le fait que certains concurrents produisent moins a entraîné une augmentation de la demande chez nous. Nous produisons déjà à la limite de nos capacités, mais le gros problème est le transport. Nous avons des produits finis qui attendent d’être transportés. Le transport en Europe est actuellement un gros problème et la situation va encore s’aggraver en raison de la hausse des prix et du manque de capacités. Il n’y a actuellement pas assez de chauffeurs de camion. De plus, il existe de nouvelles réglementations qui rendent le transport en Europe plus difficile.

Comment Apollo Tyres Suisse gère-t-il cette situation et qu’est-ce que cela signifie pour vos clients et partenaires?

Nous avons des contrats de partenariat avec diverses entreprises de transport afin de garantir que la marchandise arrive à temps chez nos clients et partenaires. De plus, nous avons un stock de pneus d’été à Härkingen, d’où nous livrons déjà nos clients et partenaires.

La pénurie de voitures neuves, comment vos clients et partenaires la ressentent-ils?

Ils ne le ressentent que moyennement. Le grand battage médiatique selon lequel, en raison de la pénurie de voitures neuves, on a besoin de plus de pneus dans le commerce des pièces de rechange, est plutôt modéré. Ce qui est frappant et qui donne du fil à retordre aux entreprises de recyclage, est que les pneus usés ont de moins en moins de profil résiduel. Cela montre que les clients ont tendance à rouler plus longtemps avec leurs pneus et qu’ils n’achètent pas de nouveaux pneus lorsque le profil minimal atteint 3 à 4 mm, comme c’était le cas auparavant, mais qu’ils roulent jusqu’à la profondeur de profil légale de 1,8 mm. Une autre tendance constatée

Les garagistes et les revendeurs de pneus diabolisent ce sujet, mais il ne faut pas pour autant le négliger. Bien sûr, les pneus d’été et d’hiver sont toujours mieux, mais un bon pneu toutes saisons représente le meilleur compromis, surtout pour une utilisation urbaine ou pour les flottes. Le garagiste est ici l’expert et doit déterminer les besoins exacts du client. Si le client se déplace surtout en ville, parcourt près de 5000 kilomètres par an et est plus sensible au prix, un pneu toutes saisons est tout à fait judicieux. De plus, un pneu toutes saisons génère une marge plus élevée qu’un pneu été.

Vredestein a également un nouveau pneu toutes saisons dans son assortiment ...

... exactement, depuis décembre, nous proposons le Quatrac Pro EV, le premier pneu toutes saisons spécialement conçu pour les véhicules électriques à batterie et les hybrides. Par rapport aux pneus toutes saisons de Vredestein, le Quatrac Pro EV offre une meilleure maniabilité et une grande stabilité, une résistance au roulement nettement plus faible et une conduite plus silencieuse et plus confortable. Malgré cela, il est capable de gérer le couple accru et le poids plus élevé des véhicules électriques modernes.

Y a-t-il d’autres nouveautés en matière de pneus?

Les garagistes sont-ils conscients de l’importance du commerce des pneus?

De plus en plus! Entre-temps, de nombreux garagistes ont compris que le commerce des pneus ne se résume pas à la manipulation de caoutchouc noir. Il y a des garages qui, pendant la saison des pneus, séparent même complètement le commerce des pneus de l’activité normale de l’atelier et dans lesquels un ou deux élévateurs sont alors réservés au changement des pneus. À cela s’ajoute le fait que le commerce des pneus est devenu plus compétitif.

www.vredestein.ch

www.apollotyres.com

Le Quatrac Pro EV de Vredestein a été spécialement conçu pour les véhicules BEV et PHEV.

Avec le nouveau Pinza, Vredestein souligne ses compétences en matière de pneus tout-terrain.

Markus Brunner, Country Manager, Apollo Tyres (CH) AG Vredestein Suisse.

«NOUS NOUS EN SOMMES ENCORE BIEN SORTIS»

Continental a maintenu le cap en 2022. Dans un entretien avec AUTO&Économie, Daniel Freund, CEO de Continental Suisse et Head of Subregion Alps CH/AT, explique comment on y est parvenu et ce que sera l’année du pneu 2023. Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment s’est passée l’année 2022 pour Continental?

Daniel Freund: Après l’éclatement de la guerre en février, j’avais un mauvais pressentiment. D’abord Corona et maintenant cela, ce n’est pas une bonne situation de départ! Nous avons dû faire face à des goulots d’étranglement pendant environ un mois et demi. La guerre avait interrompu la chaîne d’approvisionnement des matières premières comme le noir de carbone et différents produits chimiques nécessaires à la production de pneus. Il a donc fallu chercher de nouveaux fournisseurs. En ce qui concerne l’approvisionnement en matières premières, nous nous en sommes tirés à bon compte. Mais la réorganisation des processus de production a nécessité beaucoup d’efforts et des coûts extrêmement élevés.

Comment cela s’est-il répercuté sur la disponibilité des pneus Continental?

Nous avons pu nous habituer rapidement à la nouvelle situation et continuer à produire à plein régime. Pour les pneus hiver 2022/2023, la disponibilité était quasi normale et nous avons pu réaliser un bon

résultat. Comme les matières premières pour la production de pneus d’été étaient déjà en place au début de la guerre et que de nombreux pneus avaient déjà été produits, nous avons également pu satisfaire la demande de pneus d’été.

Quel est l’impact de l’affaiblissement du marché des voitures neuves depuis trois ans sur le commerce des pneus Conti?

En raison de la baisse des livraisons de véhicules neufs, nos revendeurs vendent moins de roues complètes d’hiver. Moins de voitures neuves signifie que les voitures roulent plus longtemps. Le kilométrage reste élevé, beaucoup conduisent plus qu’avant Corona. Et les automobilistes qui travaillent désormais à domicile font plus de kilomètres pour leurs loisirs. Cela se ressent dans l’augmentation du trafic, également de plus en plus souvent le week-end. Ainsi, une vieille voiture a besoin d’un jeu de pneus de plus que prévu et la situation s’équilibre à peu près.

Tout comme les affaires avec les voitures neuves, l’euro faiblit également: remarquez-vous une augmentation du nombre de clients

qui achètent des Contis en Allemagne par exemple, car ils y sont moins chers?

Non, les pneus Continental ne sont pas moins chers en Allemagne ni dans les autres pays européens. Les augmentations de prix qui ont dû être effectuées en raison du changement de production, etc., ont été bien plus élevées dans les pays européens qu’en Suisse. De plus, les clients qui ont acheté nos produits en Suisse ont bénéficié d’un Swiss Bonus attractif.

Quelle est la disponibilité actuelle des pneus Continental?

Bien, car nous avons la chance de disposer de notre propre centre logistique. Nous avons rempli l’entrepôt de Neuendorf (SO) jusqu’au toit.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

C’est un fait que les voitures électriques, en raison de leur poids plus élevé et de leur fort couple, présentent une usure plus importante des pneus. C’est bien pour le commerce des pneus. Bien entendu, il faut proposer des pneus qui répondent à ces exigences et aux besoins des clients. Entre-temps, tous nos pneus sont également conçus pour une utilisation sur des véhicules électriques.

De nouveaux produits sont-ils prévus pour 2023?

Oui, le Premium Contact 7. Pour ce nouveau pneu d’été, les développeurs se sont spécialement concentrés sur la principale demande des clients, à savoir une sécurité maximale, et l’ont amélioré dans tous les domaines liés à la sécurité par rapport à son prédécesseur, le Premium Contact 6. Le nouveau pneu d’été est disponible dès maintenant dans des dimensions comprises entre 16 et 21 pouces.

Quels sont vos pronostics pour l’année pneumatique 2023?

Je suis positif. Le marché des pneus d’été, en particulier, sera bon. Un indicateur en est, que les profiles enregistrées pour les pneus d’été stockés auprès des revendeurs et garagistes sont très bas, et qu’il faudra les remplacer. Pour les pneus d’hiver, j’espère que davantage de voitures neuves seront vendues ou que les véhicules commandés pourront être livrés. Cela profiterait à nouveau aux affaires d’hiver.

www.continental-pneus.ch

Daniel Freund, CEO de Continental Suisse et Head of Subregion Alps CH/AT.

Le Conti Premium Contact 7 est disponible dès maintenant en 16 à 21 pouces.

«NOUS PRENONS NOS RESPONSABILITÉS EN CETTE PÉRIODE DE DÉFIS»

Martin Schütz, Category Manager Pneus et Produits de consommation chez ESA, peut se réjouir d’une année réussie dans le commerce des pneus. Malgré les conditions difficiles, il considère l’évolution économique globale comme le plus grand défi de la nouvelle année. Interview: Dave Schneider

AUTO&Économie: Dans quelle mesure les crises Corona, chaînes d’approvisionnement et guerre en Ukraine – ont-elles eu un impact sur votre activité pneus en 2022?

Martin Schütz: Pendant Corona, les ventes de voitures neuves sont tombées à un niveau bas, le parc automobile a vieilli et les besoins en pneus ont augmenté. En février, alors que nous espérions une détente, le début de la guerre a de nouveau marqué un tournant. L’ESA a supposé que la disponibilité, en particulier pour les pneus d’hiver, serait mauvaise durant l’hiver 2022/2023 et s’est préparée en conséquence.

Vos garagistes ont-ils ressenti le fait que moins de voitures neuves ont à nouveau été livrées aux clients?

Oui, en ce qui concerne le commerce des pneus. Ceux qui ont dû attendre plus longtemps leur nouveau véhicule ont plutôt acheté un nouveau jeu de pneus et ont fait faire un service supplémentaire. Selon les informations reçues, la charge de travail dans les ateliers a été bonne. En ce qui concerne les ventes de pneus d’été et d’hiver de l’année de bonnes affaires ont pu être faites.

Et qu’en est-il du commerce en ligne a-t-il été renforcé par les crises?

Le commerce de pneus en ligne s’est

stabilisé, de nombreux clients font l’expérience et sont ensuite heureux de pouvoir s’adresser à nouveau à leur spécialiste. Nous avons pu enregistrer une nouvelle augmentation pour la part des commandes «eShop», alors qu’elle était déjà très élevée en 2020.

La concurrence étrangère s’est-elle renforcée durant cette période?

Les marchands de pneus étrangers réagissent en fonction de la situation et certaines offres ont été accueillies, d’autres pas tout. On n’a pas constaté de croissance importante. Avec l’évolution de l’euro au second semestre 2022 et le rabais de l’ESA, nous avons bien vendu, ce qui a favorisé l’achat des garagistes auprès de leur organisation d’achat.

Vous êtes donc satisfaits de l’année pneumatique 2022?

Les trois premiers trimestres ont vraiment été bons, malgré les défis connus. Avec le manque de neige en octobre, l’année a ensuite connu un coup de frein, mais dans l’ensemble, nous sommes satisfaits.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Deux conséquences sont nettes: d’une part, il y a des fabricants qui

proposent des pneus spéciaux pour les véhicules électriques, la diversité des produits est donc plus grande. D’autre part, l’usure des pneus est plus importante pour les véhicules électriques. Les véhicules ont un couple important qui, selon le mode de conduite, peut aussi avoir des répercussions sur le kilométrage, nous constatons une demande un peu plus élevée.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur de pneus en 2023?

L’évolution économique globale représente un grand défi. Quel est le montant du budget à disposition de la mobilité individuelle ? Cela signifie qu’il se peut que les ventes de pneus d’été soient prolongées, car le jeu de pneus existant sera changé plus tard, lorsque l’on ne pourra vraiment plus faire autrement. À cela s’ajoute la question de savoir comment les prix vont évoluer. Les prix des matières premières, de l’énergie et du transport ainsi que le taux de change sont ici des facteurs décisifs.

Comment le marché suisse du pneu va-t-il évoluer à moyen et long terme? Depuis des années, nous avons en Suisse un marché à peu près stable d’environ sept millions de pneus importés chaque année. Ce chiffre devrait également rester stable à moyen terme, tout au plus augmenter légèrement en raison de l’usure plus importante évoquée précédemment.

Les garagistes resteront importants pour le commerce des pneus, indépendamment du type de propulsion, le service des pneus est l’un des points importants pour inciter le client à se rendre au garage.

www.esa.ch

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Martin Schütz, Category Manager Pneus et biens de consommation à l’ESA.

L’entrepôt de pneus de l’ESA à Berthoud (BE) est bien rempli.

DE L’ÉLAN EN PÉRIODE TURBULENTE

D’abord le coronavirus, puis les chaînes d’approvisionnement se sont grippées. Si cela n’avait pas déjà causé suffisamment de problèmes, la guerre en Ukraine est venue s’y ajouter. Mais quel a été l’impact de ces crises sur le secteur des pneus en 2022? Andreas Wirth, directeur des ventes de pneus tourisme Hankook AT & CH, s’est entretenu avec AUTO&Économie.

Avec le début des crises, on a également pu enregistrer un recul des ventes de véhicules neufs. Les répercussions se font également sentir chez les concessionnaires et les garagistes, car le nombre de voitures neuves livrées aux clients a de nouveau diminué. Andreas Wirth, directeur des ventes chez Hankook PKW-Reifen AT & CH, conseille à ses clients de planifier leurs besoins à l’avance. Cela a déjà fait ses preuves: «Grâce à une planification précoce en collaboration avec nos partenaires,

les disponibilités ont pu être largement assurées l’année dernière», explique Wirth. Il est ainsi possible d’en profiter à plusieurs égards: Cela va des conditions préférentielles d’achat à la disponibilité précoce en passant par une meilleure planification du travail pendant l’intersaison, plus calme. «Ainsi, nous sommes déjà largement occupés par les livraisons des commandes initiales de l’été de cette année», souligne le directeur des ventes. Parallèlement, les capacités de stockage nationales sont développées afin de garantir aux partenaires les disponibilités, même au quotidien, malgré la diversité toujours plus grande des articles. «Grâce à notre boutique en ligne et aux connexions EDI correspondantes, nous permettons à nos partenaires d’accéder en ligne à notre stock et pouvons généralement garantir une livraison le jour suivant». Outre les influences négatives de la crise, il existe également des facteurs qui ont une influence positive sur le commerce des pneus. Le boom des voitures électriques en fait partie: «Le nombre de voitures électriques et d’hybrides plug-ins sur nos routes augmente de manière

significative», explique Wirth. Et avec elles, le besoin en pneus adaptés augmente également. Mais l’expert en pneumatiques souligne: «Comme les véhicules électriques sont nettement plus lourds que les voitures à moteur à combustion en raison de la batterie et qu’ils accélèrent en outre de manière plus véhémente, les pneus conventionnels ne sont pas toujours le meilleur choix». Pour tenir compte de ces exigences particulières, Hankook a lancé l’année dernière sa première famille de pneus, «iON», spécialement conçue pour les véhicules électriques. Grâce à des profils, des constructions et des mélanges de caoutchouc spécialement développés, ces pneus sont capables de supporter le poids supplémentaire et le couple plus élevé, et sont particulièrement silencieux grâce à la technologie Hankook-Sound-Absorber. Ce qui compte maintenant pour l’expert en pneumatiques: «Il est important que les acheteurs soient sensibilisés et informés de la valeur ajoutée des pneus pour les voitures électriques».

Une autre tendance importante, au-delà du secteur des pneus, est la préservation de l’environnement

et des ressources. À commencer par la réduction de la résistance au roulement, la minimisation des émissions de CO2 et de polluants lors de la production et l’utilisation de matières premières durables. Le mélange de gomme Evolution utilisé pour le «iON» n’offre pas seulement une adhérence et un kilométrage optimisés pour les véhicules électriques puissants, il est composé de silice hautement concentrée ainsi que de nouveaux matériaux respectueux de l’environnement. «Hankook montre ici son rôle de précurseur en figurant pour la septième fois consécutive dans le prestigieux Dow Jones Sustainability World Index pour sa durabilité à la pointe du secteur», poursuit Wirth. (sp/mb)

www.hankooktire.com/fr

La gamme «iON» utilise un mélange de caoutchouc à faible usure et à résistance au roulement optimisée, qui assure une grande stabilité. Sur la route, il offre une excellente maniabilité tout en réduisant la résistance au roulement et avec une adhérence élevée.

Andreas Wirth, directeur des ventes chez Hankook Pneus tourisme AT & CH.

Le nouveau Hankook «iON» a été développé pour répondre aux exigences et aux besoins accrus des véhicules électriques.

L’ÉVAPORATEUR EST LE POINT DE MIRE

Le printemps est la saison mal aimée des personnes des allergiques. Le pollen leur rend la vie difficile. Ils apprécient donc d’autant plus les avantages d’une climatisation. Elle ne peut toutefois remplir sa fonction que si elle est ben entretenue et nettoyée. David Kaiser, directeur de la recherche et du développement chez Liqui Moly, explique à quoi les garages doivent veiller lors du nettoyage.

Seule une désinfection propre permet de lutter contre les agents pathogènes. Cela vaut également pour la climatisation de la voiture. «Le mal se situe au niveau de l’évaporateur», explique David Kaiser. «Il y règne, en raison de l’humidité de condensation, un climat idéal pour les bactéries et les moisissures, qui s’y multiplient allègrement et sont soufflées dans l’habitacle par le ventilateur». Non seulement l’odeur est désagréable, mais elle peut aussi causer des allergies. Ce danger peut être évité grâce à un nettoyage professionnel de la climatisation.

Accès direct à l’évaporateur

L’accès direct à l’évaporateur et son nettoyage sont décisifs pour un entretien efficace de la climatisation. Les autres méthodes de nettoyage ne sont pas efficaces. Sur les modèles de véhicules modernes, cet accès s’effectue généralement assez facilement via le filtre à pollen. L’évaporateur doit d’abord être séché, puis traité avec le nettoyant pour climatiseurs Liqui-Moly. Il élimine de manière fiable les bactéries et les moisissures. En même temps, leurs restes sont rincés de l’évaporateur. Enfin, l’évaporateur est à nouveau séché. Le nettoyage professionnel de la climatisation est terminé. La climatisation devrait être désinfectée au moins une fois par an, de préférence au printemps, avant le début de la saison des climatisations. L’idéal serait de procéder à des

nettoyages tous les six mois, c’està-dire au printemps et en automne. Il existe également des nettoyeurs de climatisation self-service, mais la différence avec le travail d’un spécialiste dans un garage est immense. «Elle est plus approfondie, car c’est l’évaporateur qui est nettoyé dans le garage. Peu d’automobilistes le savent - sans parler vraiment de ce qu’est nettoyage correct», souligne David Kaiser. Liqui Moly propose aux garages un kit complet qui comprend, en plus du liquide de désinfection, du pistolet de pulvérisation et de la sonde, des autocollants, des prospectus et des étiquettes pour rétroviseurs. Cela aide le garage à commercialiser son service. Et sur le site web de Liqui Moly, l’entreprise

propose gratuitement des instructions détaillées, étape par étape, sur le nettoyage de la climatisation de plus de 30 marques de voitures et de centaines de modèles. Pour les automobilistes experts, le nettoyant pour climatiseurs constitue une alternative. Il s’agit d’un spray désinfectant à longue sonde qui est pulvérisé directement sur l’évaporateur. Toutefois, en termes de minutie, il n’arrive pas à la cheville d’un nettoyage professionnel dans un garage. S’il s’agit uniquement de lutter contre les odeurs désagréables à l’intérieur du véhicule, Liqui Moly propose un autre produit aux automobilistes: Klima Refresh. Il est facile à utiliser et élimine en quelques minutes les mauvaises odeurs, même dans les conduits d’aération.

Choisir un service de climatisation dans son garage avec le produit Liqui Moly, c’est opter pour un évaporateur nettoyé en profondeur. D’autres fabricants proposent des nettoyages aux ultrasons ou à la mousse. «Dans les deux cas, les germes sont certes détruits, mais chez nous, ils sont également rincés de l’évaporateur. En revanche, si les bactéries éliminées restent sur l’évaporateur, elles constituent alors une formidable source de nourriture pour la prochaine génération de bactéries. Pour nous, ce n’est pas un vrai nettoyage», constate le spécialiste de Liqui-Moly. Et si le nettoyage est par exemple associé à l’inspection, où le filtre à pollen doit de toute façon être remplacé, il ne représente guère de travail supplémentaire, mais apporte au garage de véritables recettes supplémentaires. Les produits sont disponibles auprès de LKQ Rhiag et d’une centaine de grossistes via la boutique en ligne «ec24» pour les pièces détachées automobiles: ec24.ch (sp/mb) www.rhiag.ch

Il faut d’abord sécher l’évaporateur, puis le traiter avec le nettoyant pour climatiseurs Liqui-Moly doit être traité.

Le spray désinfectant à longue sonde constitue une alternative pour les automobilistes avertis.

Le kit complet : liquide de désinfection, pistolet pulvérisateur et sonde, autocollants, prospectus et étiquette pour rétroviseur.

PRODUITS PREMIUM POUR L’ENTRETIEN DE LA CLIMATISATION

Dans les véhicules électriques, la climatisation doit fournir deux fois plus d’efforts que dans les véhicules à propulsion conventionnelle. Il est donc d’autant plus important d’entretenir et de nettoyer régulièrement la climatisation. Technomag et Derendinger proposent un vaste assortiment de produits premium pour l’entretien de la climatisation.

En 2035, la production de véhicules à essence et diesel sera arrêtée. Comme la chaleur du moteur des véhicules électriques ne peut pas être utilisée pour produire de l’air chaud, la climatisation assume la double fonction de refroidissement et de chauffage, ce qui fait que le compresseur est de plus en plus sollicité mécaniquement et attaqué par davantage de produits chimiques. En outre, le système lui-même garantit l’efficacité de la batterie, qui a besoin d’une certaine plage de température pour fonctionner de manière optimale et éviter d’être endommagée ou de voir sa durée de vie réduite. Une climatisation inefficace nuit donc non seulement au confort, mais aussi au fonctionnement du véhicule. Il est donc plus que jamais nécessaire que le secteur automobile envisage et mette en œuvre des procédures d’entretien et de nettoyage de plus en plus professionnelles et précises, en planifiant les interventions à intervalles réguliers. Sans un entretien adéquat, le véhicule ne fonctionnera pas! Mais qu’est-ce que la gestion thermique? C’est la gestion idéale de la température du moteur électrique, de l’électronique de puissance et de la batterie, ainsi

que l’interaction optimale des circuits de refroidissement et de réfrigération. Errecom est le partenaire idéal pour cela: l’entreprise italienne est depuis des années à la pointe des produits pour l’efficacité des systèmes de climatisation des véhicules à moteur. L’avenir, c’est l’expérience et la recherche qu’elle a accumulées par le passé!

Huiles pour compresseurs de climatisation

Comparable au sang dans le corps humain, l’huile remplit des fonctions «vitales» dans le circuit de climatisation. L’utilisation d’une huile de compresseur de haute qualité est donc essentielle pour assurer un fonctionnement sûr et durable de l’installation. L’utilisation d’une huile de qualité médiocre ou d’une huile inappropriée entraîne, comme pour le moteur, une usure et une défaillance prématurée du compresseur ainsi que l’annulation de la garantie. Les ingénieurs de laboratoire d’Errecom travaillent avec des lubrifiants de haute qualité provenant des principaux fabricants d’huiles de base synthétiques et d’additifs afin de formuler des huiles répondant aux exigences des constructeurs automobiles

et des fournisseurs de l’industrie automobile, tout en veillant bien entendu au respect des normes légales et environnementales. La gamme de lubrifiants Errecom comprend différentes huiles synthétiques de type PAG et POE de différentes viscosités et couvre ainsi les différentes applications du marché: circuits fonctionnant avec des réfrigérants de type R134a, R1234yf ou CO2, compresseurs à piston, à palettes ou électriques (haute tension).

Traceurs UV, produits d’étanchéité, liquides de rinçage L’une des causes les plus fréquentes de dysfonctionnement de la climatisation est une fuite dans le circuit du réfrigérant. Cela entraîne, sans que l’on s’en aperçoive, une diminution de la quantité de remplissage et donc une baisse de la performance jusqu’à l’arrêt complet. Comme un mécanicien ne peut pas savoir immédiatement s’il s’agit d’une fuite de réfrigérant ou d’une simple perte normale, il est indispensable de procéder à une recherche de fuite approfondie. Pour cette étape, Errecom propose une gamme complète de traceurs UV ainsi que les accessoires et outils de détection de

fuites correspondants. L’assortiment Errecom comprend également des produits d’étanchéité sans polymères qui, dans de nombreux cas, colmatent les petites fuites dans les composants et les joints toriques. Dans le cadre d’une réparation ou d’un entretien du compresseur, le processus de rinçage du système de climatisation est l’une des étapes les plus importantes. Il vise à éliminer les impuretés et les substances nocives de la climatisation. Le rinçage est nécessaire pour effectuer des réparations dans les règles de l’art et éviter des interventions coûteuses. Errecom propose des liquides de rinçage qui permettent d’éliminer efficacement les résidus d’huile, les saletés et autres impuretésplus ou moins adhérentes - de la climatisation.

Détergents & désodorisants

L’assortiment Errecom comprend des mousses nettoyantes antibactériennes et des sprays désodorisants qui nettoient en profondeur le système de ventilation et/ou éliminent rapidement et durablement les moisissures et les odeurs. L’ensemble de l’assortiment Errecom est disponible dès maintenant dans toutes les succursales Derendinger, Matik et Technomag. (sp/ir)

www.technomag.ch www.derendinger.ch

SAG propose un large assortiment de produits premium pour l’entretien de la climatisation.

UNE TOUCHE SPÉCIALE POUR LE CLIMATISATION

La série Konfort 700 jouit depuis des années d’une grande popularité auprès des garages du monde entier et a largement contribué au renforcement de la position de Texa en tant que leader mondial dans le domaine du service de climatisation. Les appareils Texa sont disponibles en Suisse auprès de Krautli Schweiz AG.

Déjà en 2021, certains appareils, dont les modèles haut de gamme 760 et 780 Bi-Gas, ont été dotés d’un nouveau design et de nombreuses fonctionnalités telles que l’écran tactile ou le système

d’exploitation Android. À l’occasion du salon Automechanika 2022, les autres appareils ont aussi subi un lifting et ont été dotés de nouvelles fonctionnalités. Seul le Konfort 705R Off Road a conservé son design et ses caractéristiques d’origine.

Écran tactile utilisable avec des gants de travail

Ainsi, les «petits» appareils de la série (Konfort 707 Touch, Konfort 710 Touch et Konfort 712 Touch) disposent désormais également d’un écran couleur multi-touch de 7 pouces avec la technologie GloveTouch, du système d’exploitation Android «10 embedded» et d’un tout nouveau design attrayant. Les autres appareils, tels que les modèles

Konfort 720 Touch, 760 Touch et 780 Touch Bi-Gas, sont équipés d’un écran de 10 pouces présentant les mêmes caractéristiques. Grâce à la technologie Glove-Touch, l’appareil peut désormais être utilisé même si l’utilisateur porte des gants de travail. De même, tous les appareils, à l’exception du 705R Off Road, disposent désormais d’un module WiFi intégré, qui permet par exemple d’importer des mises à jour de la base de données et du firmware via Internet, d’imprimer des rapports de service via des imprimantes WiFi ou de permettre à un technicien de service Texa d’accéder directement à l’appareil à distance. L’écran graphique de 7 ou 10 pouces offre une bonne vue d’ensemble et permet au mécanicien de ne pas perdre de vue toutes les applications importantes.

Sur mesure Grâce au système Android, Texa a pu rendre tous les affichages, valeurs et diagrammes représentés encore plus attrayants et intuitifs. Bien entendu, des caractéristiques telles que l’utilisation d’un kit de rinçage, l’installation d’un analyseur

de réfrigérant ou l’utilisation des réservoirs d’huile brevetés et codés électroniquement sont restées inchangées. En outre, tous les appareils sont homologués constructeurs, ce qui est également été confirmée pour les nouveaux modèles. Grâce à cette large gamme de modèles, qui comprend onze modèles différents, Texa peut proposer à chaque utilisateur l’appareil qui lui convient, adapté à ses besoins et à son budget. (sp/mb)

Le Konfort 780 Touch Bi-Gas dispose d’un écran tactile de 10 pouces.

Nissens propose une gamme complète de pièces de rechange pour la climatisation avec plus de 3600 références.

LE SPÉCIALISTE NISSENS FAIT LA DIFFÉRENCE DANS LA CLIMATISATION

Avec l’offre de pièces détachées de climatisation de Nissens, le garagiste est parfaitement préparé à servir les clients pendant la saison très chargée de la climatisation. La gamme comprend plus de 3600 références de pièces et offre une couverture exceptionnellement élevée du parc automobile.

L’offre de pièces de rechange pour la climatisation du spécialiste danois de l’après-vente comprend un programme complet de pièces pour le système de climatisation, conçu pour améliorer la compétitivité des concessionnaires et des techniciens de l’après-vente. Le véritable standard de qualité Nissens assure un processus d’installation simple, des performances exceptionnelles et une longue durée de vie des composants.

La différence

La large gamme de produits compétitifs et couvrant tout le domaine des pièces de climatisation Nissens offre une couverture de plus de 93% avec plus de 1150 condensateurs et plus de 700 compresseurs couvrant plus de 77%. La gamme comprend plus de 3600 références couvrant plus de 15’000 références OE. S’y ajoutent une couverture de 93% du parc par des condensateurs de Nissens ainsi que plus de 150 nouveaux modèles de pièces. L’offre est complétée par une nouvelle ligne de produits et des extensions dans le domaine des capteurs de pression pour les systèmes de climatisation et les compresseurs électriques haute tension. Avec le partenaire de pièces de rechange pour véhicules

SUN BLIZZARD QTECH IV: EXPÉRIENCE UTILISATEUR

AXÉE VERS L’AVENIR

Sun Electric fait partie de Snap-on Inc, le plus grand fournisseur mondial d’outils, d’appareils et de solutions techniques pour l’industrie automobile. En Suisse, les produits Sun sont disponibles en exclusivité chez KSU A-Technik AG.

Le tout nouveau climatiseur de Sun, Qtech IV, a été développé pour différents types de réfrigérants. Des fonctions standard orientées vers l’avenir, une connectivité Wifi et les plus hauts standards de qualité des composants en font un produit phare parmi les appareils de service de climatisation les plus modernes.

L’essentiel en bref:

New Energy, Nissens propose en outre plus de 450 références de pièces de climatisation pour les modèles de véhicules hybrides et électriques.

Nouveau dans l’assortiment

Tout nouveau, Nissens propose des compresseurs haute tension à courant alternatif pour de nombreux modèles de véhicules purement électriques, dont la Tesla Model 3, la Kia Niro, l’Hyundai Ioniq et bien d’autres. De nouveaux capteurs de pression du système de climatisation pour plus de 40 modèles avec 160 couvertures OE complètent la nouvelle offre. Les pièces de climatisation Nissens sont disponibles chez les principaux distributeurs de pièces détachées du monde entier.

La véritable qualité Nissens

Le standard des pièces de rechange pour les marques premium garantit un excellent ajustement, une installation facile, des performances optimales, une excellente durabilité et une longue durée de vie des composants. L’emballage robuste protège contre les dommages dus au transport. (sp/ir)

www.nissens.com/climate

- Appareil de service de climatisation entièrement automatique pour la récupération, le recyclage et la recharge de différents fluides frigorigènes.

- Le fluide frigorigène souhaité avec le kit de mise en service correspondant peut également être défini lors de l’activation à l’atelier.

- Connectivité Wifi

- Presque toutes les fonctions sont standard, de la fonction hybride propre et sûre au contrôle de pression avec gaz de formation ou azote.

- Le menu est intuitif,

professionnel, simple et conçu pour un travail rapide et sûr avec la machine.

- Écran tactile couleur de 7 pouces.

- L’appareil est équipé à la fois de récipients hermétiques à usage unique et de récipients hermétiques rechargeables pour l’huile et les produits de contraste.

- Plus de 20% de consommation d’énergie en moins.

- La mise à niveau avec l’analyse de gaz SAE en option offre un nouveau concept et reconnaît les différents composants du fluide frigorigène.

Besoins utilisateurs pris en compte

Le style futuriste du Qtech IV est issu des mains d’un designer de motos. Les besoins de l’utilisateur ont été recensés par une enquête détaillée auprès de nombreux garages et pris en compte avec la plus grande attention dans le développement du produit. (sp/mb)

www.ksu.ch

Le climatiseur Sun Qtech IV a été conçu par un designer de motos.

Valeo élargit sa gamme dans le domaine de la climatisation automobile avec plus de 600 nouveaux produits.

VALEO ÉLARGIT SON OFFRE EN MATIÈRE DE CLIMATISATION

En tant qu’expert de premier plan de la climatisation automobile, Valeo propose une multitude de produits de haute qualité qui garantissent des performances et une efficacité optimale. Rien que depuis 2022, Valeo propose plus de 600 nouveaux produits dans le domaine de la climatisation.

Valeo est l’un des principaux experts en matière de climatisation automobile et propose en permanence de nouveaux composants pour une meilleure efficacité dans les véhicules. Les compresseurs constituent le cœur de la climatisation. Ils sont conçus pour offrir des performances fiables et efficaces avec un minimum de bruit et de vibrations, ainsi qu’une durée de vie prolongée grâce à des composants optimisés. Les condenseurs sont

également un élément important du système de climatisation. Le design du condenseur se caractérise par un très bon état de surface, qui offre une longue durée de vie et une bonne protection pendant le transport, tout en garantissant un ajustement idéal pour le véhicule.

Le détendeur thermostatique (TXV) est un autre composant critique du circuit de climatisation, pour lequel Valeo propose des détendeurs adaptés à la puissance du système de climatisation. Ils garantissent la

bonne quantité d’injection et offrent ainsi une performance optimale. Tous les TXV sont testés de manière approfondie. Chaque vanne est ainsi un produit de remplacement parfait et sûr.

Qualité OE pour le marché de rechange

Tous les produits Valeo sont fabriqués et testés de manière à offrir les mêmes performances que les produits OE, garantissant ainsi la qualité OE. Les produits Valeo sont

faciles à installer, s’adaptent parfaitement et disposent de joints toriques/joints qui sont déjà fournis avec les produits sélectionnés. Un montage rapide et sans problème est donc possible. Des instructions de montage, des vidéos de montage et une assistance technique sont disponibles gratuitement 24 heures sur 24. L’expertise de Valeo dans le domaine de la climatisation automobile, combinée à sa vaste gamme de produits, offre au client une réparation fiable et réussie de son système de climatisation. (sp/ir) www.valeo.com

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RESTER COOL –GRÂCE AUX NOUVEAUX

APPAREILS D’ENTRETIEN

CLIMATISATION MAHLEACX-A/C KLIMA

Avec les nouveaux appareils de service climatisation ACX-A/C, Mahle élargit son offre d’appareils de service et de prestations de service faciles à utiliser. Les designs modernes, la haute qualité et la fiabilité de tous les modèles ACX, disponibles en Suisse chez Hostettler Autotechnik AG, parlent d’eux-mêmes.

Lors du développement et de la construction des appareils de climatisation, Mahle Aftermarket accorde une grande importance aux appareils innovants et conviviaux. Les appareils d’entretien de climatisation de la ligne ACX «ArcticPRO» exécutent les processus automatiquement et facilitent le travail quotidien dans l’atelier en faisant gagner du temps et en respectant l’environnement. Les deux appareils professionnels ACX 350 et ACX 450 sont disponibles chez Hostettler Autotechnik AG.

Développements innovants

En collaboration avec des mécaniciens et des garages, Mahle Aftermarket a développé pour la ligne ACX un principe d’ouverture One-Touch. Ce principe permet au garagiste d’ouvrir facilement l’appareil d’un seul geste. Les pièces de service sont ainsi rapidement

et facilement accessibles pour les travaux d’entretien et garantissent un mode de travail efficace. Les nouveaux appareils d’entretien de climatisation de Mahle apparaissent avec un grand écran tactile qui permet une vue d’ensemble du processus et une fonction de démarrage rapide. Grâce à l’écran de 7 pouces, le garagiste bénéficie d’une représentation claire et d’un contrôle total de l’appareil de service de climatisation. En ligne à tout moment La connexion WiFi intégrée maintient le logiciel à jour et permet d’imprimer les résultats du service directement sur l’imprimante réseau ou de les envoyer par e-mail. Toutes les mises à jour, les programmes logiciels et les bases de données sont ainsi automatiquement installés via la connexion WiFi. (sp/ml)

www.autotechnik.ch

LE DEEP-RECOVERY TIRE DAVANTAGE DE L’INSTALLATION DE CLIMATISATION

Sur les appareils de service de climatisation ACS de Bosch, la fonction Deep Recovery augmente le taux de récupération du réfrigérant et réduit le temps d’entretien.

Dans de nombreux garages le service sur le système de climatisation du véhicule est effectué plusieurs fois par jour. Outre le contrôle fonctionnel et visuel, il s’agit également de remplacer le fluide frigorigène. La procédure standard consiste à récupérer le réfrigérant de la climatisation à l’aide du compresseur intégré dans l’appareil de service de climatisation et à le stocker dans le réservoir de l’appareil de service de climatisation. Jusqu’à 95% du fluide frigorigène est ainsi récupéré. La quantité restante s’échappe par la pompe à vide et, lors de la séparation de l’huile usagée, par son réservoir. La perte de fluide frigorigène, l’impact plus important sur l’environnement et le processus plus long ont été les raisons principales du développement d’une fonction d’optimisation.

Appareils de service de climatisation avec Deep Recovery

La plupart des appareils de service de climatisation de Bosch sont équipés de la fonction Deep Recovery. Cette fonction est rendue possible par l’utilisation d’une pompe à vide trés puissante à l’intérieur d’un circuit de récupération conçu à cet effet, avec un logiciel adapté. Après le processus standard, dans une deuxième étape de récupération, la pompe à vide

aspire autant de réfrigérant que possible, le sépare et le réutilise. Selon la configuration du système de climatisation et ses conditions de fonctionnement, jusqu’à 99% du fluide frigorigène sont ainsi récupérés. Lors de la phase de vide qui suit, seule une très faible quantité résiduelle de réfrigérant s’échappe dans l’atmosphère. Cela réduit énormément les coûts, en particulier lorsque l’on utilise le réfrigérant coûteux R1234yf. Un autre avantage de Deep Recovery est que la pompe à vide commence déjà à déshumidifier le système de climatisation pendant la récupération du réfrigérant. Le garage gagne ainsi du temps lors de l’entretien de la climatisation, peut raccourcir une nouvelle phase de vide et commencer à recharger la climatisation.

Récupérer plus de réfrigérant plus rapidement

Au sein du processus de récupération, deux phases sont ainsi réalisées en une seule, ce qui simplifie et accélère le service de climatisation. La phase de vide permet de réduire particulièrement la perte de fluide frigorigène. Cela aide l’environnement et préserve le porte-monnaie - à chaque entretien de climatisation. (sp/ml)

www.bosch-werkstattwelt.ch

Bosch ACS 863 – l’appareil de service R1234yf entièrement automatique.

L’appareil de service de climatisation ACX-350 de Hostettler Autotechnik AG.

POUR LES PROFESSIONNELS –AUTO METER FACILITE LA MESURE DES PARTICULES POUR LES GARAGISTES

Depuis des années, Auto Meter est un interlocuteur connu dans le domaine des systèmes de mesure des gaz d’échappement. Le compteur de particules fait également partie de sa gamme de produits.

Avec la mesure du nombre de particules, une nouvelle méthode de mesure sera utilisée à partir du 1er janvier 2023 lors des contrôles des véhicules diesel par les offices de la circulation routière et la police. En cas d’écart, des dépenses considérables peuvent être engagées, mettant le conducteur dans une situation inconfortable et entraînant des coûts importants. De plus, dans le commerce automobile (par exemple lors de reprises de leasing), il faut également mettre l’accent sur la mesure du nombre de particules, car les coûts de remise en état d’une occasion peuvent augmenter considérablement si le défaut n’est constaté que lors du contrôle du véhicule à moteur. Le compteur de particules n’est pas obligatoire pour les garages. Néanmoins, il vaut la peine de l’acheter ou de le faire contrôler si l’on peut éviter les coûts imprévus.

Auto Meter comme interlocuteur

Qu’il s’agisse d’un appareil de mesure officiel étalonné ou d’une simple possibilité de contrôle, les

garagistes trouveront chez Auto Meter AG le produit adapté à leurs besoins. Avec le Capelec CAP3070, par exemple, Auto Meter propose un produit certifié pour la Suisse, qui convainc tant par son prix que par son utilisation. Grâce à son service dans toute la Suisse, Auto Meter soutient les garagistes et les partenaires même après l’achat et assure des mesures sans erreurs. Diagnostic, conversion et solutions Avec un total de quatre sites, Auto Meter offre également son soutien aux garages et constitue l’interlocuteur pour des thèmes spécifiques. Grâce au savoir-faire de longue date de ses propres ateliers, l’entreprise apporte son soutien pour les diagnostics, les transformations ou les erreurs peu claires concernant les composants et l’électronique. Auto Meter va parfois plus loin et crée des solutions professionnelles lorsque la situation l’exige. Avec ses produits et ses services, Auto Meter est synonyme de qualité et de durabilité. (sp/ml)

www.partikelzaehler.ch

www.autometer.ch

EXTENSION DE LA LIGNE DE PRODUITS DES

SYSTÈMES THERMIQUES

Augmentation de la couverture du marché pour les véhicules à combustion thermique et électriques

Augmentation de la couverture marché

L ancement de 6 00 nouveaux radiat e urs, condenseurs, et re froid isseurs

Support technique

Véhicules électriques

L’extension de gamme inclut des références à la fois pour les véhicules électriques et hybrides

En constante amélioration, Valeo Tech @ssist est la plateforme web qui apportera un accès gratuit à toutes les informations techniques

L’appareil de mesure Capelec CAP3070 est disponible chez Auto Meter.

L’OR NOIR – LES PNEUS SONT UNE MINE D’OR

Le stockage des roues est une activité lucrative. Toutefois, il y a aussi des zones d’ombre: Les roues prennent de la place, deviennent de plus en plus grandes et lourdes et les employés doivent se démener pour les stocker et les sortir. La halle Cover avec système de magasinage d’Irega permet de remédier à cette situation.

Depuis dix ans, le commerce des pneus est devenu très important pour les garages. Ceux qui voient plus loin que le bout de leur nez savent que les roues auront encore plus d’importance à l’avenir. En effet, grâce au nombre croissant de voitures électriques, de moins en moins de travaux d’inspection seront nécessaires sur les véhicules. C’est pourquoi beaucoup qualifient aujourd’hui déjà les pneus de mine d’or. Mais ce n’est qu’un côté de la médaille, car les roues prennent de la place, leur manipulation est compliquée et donc peu appréciée

par les collaborateurs. Ces dernières années, les pneus sont devenus extrêmement grands et lourds, ce qui les rend plus difficiles à ranger. Les étagères sont souvent trop

petites et il n’y a plus assez de place. Même les conteneurs ne peuvent stocker assez de grandes roues. Pour ces raisons, le commerce des roues est déjà devenu un véritable

fléau. C’est le mauvais côté de l’or noir. Mais il y a aussi le bon côté. Le commerce des pneus est le meilleur moyen de fidéliser les clients. En effet, chaque client qui entrepose

Le patron d’Irega, Gottfried Scholz, dans l’une des halles Cover développées par ses soins et dotées d’un système de magasins.

Un vestibule se trouve devant le bâtiment.

ses roues dans son garage vient au moins deux fois par an au garage.

Le plaisir du commerce de roues

Que peut-on donc faire pour bien en profiter? Il s’est avéré que c’est justement la cover-hall avec le système de magasin d’Irega AG qui est la solution. Contrairement aux conteneurs, qui sont devenus une véritable plaie, le commerce des roues peux faire plaisir. Ceux qui ont pu construire la cover-hall directement à proximité de l’atelier bénéficient d’encore plus d’avantages. Ainsi, les collaborateurs ne souffrent plus, mais ont du plaisir à travailler avec les roues - ils peuvent stocker et déstocker des roues toute la journée en quelques secondes - et ce sans grand effort.

Les roues sont prises en charge par pile avec le Rad-Catcher. Il se distingue des autres appareils par le fait qu’il est doté d’une prise télescopique qui permet de déplacer légèrement la machine pour prendre les roues, au lieu de devoir les amener sur les roues en les saisissant vigoureusement comme c’est généralement le cas. L’autre avantage de cette nouvelle génération de chariots est qu’il est possible de le laisser à l’arrêt sans avoir à poser les roues chargées, car il a quatre roues. On le laisse donc simplement à l’arrêt comme un chariot à quatre roues. L’idéal est bien sûr d’atteindre avec ce chariot la halle en quelques mètres.

Le gorille pour toutes les situations

Il est donc logique qu’un vestibule se trouve devant le hall de couverture.

On peut y déposer les roues sur ce que l’on appelle un translateur, qui les transfère ensuite sur le Gorilla (le transstockeur). Actuellement, trois systèmes Gorilla sont disponibles:

le plus petit Gorilla est le 5TM, qui se pousse à la main. Mais même avec celui-ci, il est déjà possible de monter jusqu’au cinquième niveau en même temps que les roues. Le Gorilla suivant est le 7TM, qui dispose d’un élévateur à fourche et qui peut être utilisé jusqu’au septième niveau. Et puis il y a le Gorilla 8/9TM avec un élévateur de roues. La fourche de levage descend jusqu’au sol. On peut y déposer les roues directement sur la fourche ou, si les pneus se trouvent déjà sur une plaque roulante, il suffit

de la faire glisser sur la fourche. Le Gorilla amène ensuite la pile devant le rayonnage, où l’opérateur roule les roues debout dans le rayonnage. Sur le Gorilla 7TM, où les roues sont transportées à l’horizontale sur la fourche, on se déplace également jusqu’à l’avant du rayonnage. Là, l’opérateur fait rouler les roues, qui sont légèrement relevées, dans le rayonnage. Le 7TM est très mobile avec un petit rayon de braquage, ce qui permet d’atteindre facilement les derniers rayons. Ce Gorilla est idéal pour les halls de couverture standard et pour les endroits où l’espace est limité. Son prix est aussi nettement inférieur à celui du plus grand 8/9TM avec l’élévateur de roues qui peut transporter les roues jusqu’au huitième niveau. On dispose ainsi d’un Gorilla adapté à chaque hauteur de rayonnage.

Un jeu d’enfant et rapide

Le système de rangement se trouve dans le cover-hall lui-même. Chaque jeu de roues y a son casier. C’est parce que les compartiments de chaque jeu de roues ont les étiquettes de couleur correspondantes avec les étiquettes de bande de roulement attachées. On peut aussi dire que les roues ont chacune un compartiment précis dans lequel elles sont rangées. La roue est poussée dans la place la plus reculée à l’aide d’une tige télescopique, comme les roues roulent, c’est un travail d’une simplicité enfantine, même avec des pneus grands et lourds. Un jeu d’enfant, mais aussi

rapide, car même depuis le rayon le plus éloigné, il ne faut pas plus de deux minutes pour stocker ou déstocker un jeu de roues, ce qui fait 30 jeux de roues par heure. Le stockage des roues perd ainsi sa fameuse malédiction. Le cover-hall d’Irega est adapté aux roues XXL, toujours plus grandes. Dans le hall XL, les très grandes roues ainsi que les roues un peu plus petites sont entreposées de manière mixte. Dans le hall XXL, toutes les zones de stockage sont prévues pour les très grandes roues.

Les compartiments peuvent être facilement déplacés au cas où les roues deviendraient plus larges ou plus étroites à l’avenir. Le coût d’une halle Cover s’élève à environ 300 francs par jeu de roues. On sait donc que les coûts sont très vite amorties.

Si l’on calcule bien et que l’on part d’une période de huit ans, les coûts totaux s’élèvent à un peu plus de 10 francs par jeu de roue et par saison - contrairement à 50 francs dans un hôtel à pneus avec service d’enlèvement et de livraison. Il s’est avéré qu’un tel service est souvent source d’ennuis et n’est pas particulièrement convivial, car ce sont justement les utilisateurs fréquents disposant d’un court laps de temps qui souhaitent un changement de roues rapide et fiable. Et ce sont justement les grands rouleurs qui apportent le plus d’argent au garage. La cover-hall d’Irega garantit un service rapide, car on a toujours les roues sur place et on peut aider rapidement un client. Il vaut donc la peine de faire de la publicité pour avoir toujours les roues à portée de main. Les expressions «or noir et mine d’or» sont donc particulièrement pertinents pour les entreprises disposant d’une cover-hall d’Irega. (sp/ds)

La cover-hall d’Irega est pratique et aussi esthétique.

Avec le système d’Irega, les roues peuvent être simplement roulées dans le rayonnage.

TRAVAIL OPTIMAL AVEC LA SOLUTION DE STOCKAGE À PNEUS D’AHCON

Depuis des années, Abt AG propose tout ce qui concerne la roue. Avec la société Ahcon, elle a désormais trouvé un partenaire fiable dans le domaine du stockage des pneus.

Les rayonnages pour le stockage à pneus Ahcon sont faciles et pratiques à installer et séduisent par leur longévité et leur construction très stable. Abt AG aide les garagistes à compléter les rayonnages à pneus existants avec les produits Ahcon et se charge de la planification de

l’aménagement global et du nouvel aménagement des entrepôts de pneus. Le service extérieur assiste les clients tout au long de la planification jusqu’à l’installation finale. Les rayonnages peuvent être adaptés selon les exigences individuelles, et même des installations sur plusieurs niveaux sont possibles. Les rayon-

nages garantissent une stabilité maximale jusqu’à une hauteur de six mètres.

Ahcon-Wheel-Trolley-Tower-Lift –partenaire parfait pour le stockage des pneus

L’Ahcon-Tower-Lift aide à manœuvrer les roues et les pneus jusqu’à une hauteur de six mètres. Grâce à son utilisation ergonomique, le TowerLift soulage les collaborateurs et assure une très grande efficacité. Il

séduit par son maniement simple, ses trois vitesses de déplacement différentes et sa caméra de recul fixe. En outre, avec une largeur de 1,4 mètre, le Tower Lift est très agile et se manœuvre parfaitement entre les racks de pneus. Grâce à la batterie lithium-ion, le temps de charge du transstockeur n’est que de trois heures. Avec une capacité de charge de 180 kilogrammes, l’Ahcon-Wheel-TrolleyTower-Lift est en outre parfaitement adapté à tous les types et tailles de roues. (sp/mb)

www.abt-ag.ch

Les rayonnages Ahcon garantissent une stabilité maximale jusqu’à une hauteur de six mètres.

Le Wheel-Trolley-Tower-Lift soulage les collaborateurs et assure une grande efficacité dans le commerce des roues/pneus.

KIT SUSPENSION FILETÉE

KW-V4 POUR BMW M3 TOURING

La première BMW Touring officielle basée sur la plateforme BMW M3 G8x est disponible depuis novembre 2022 et, outre les suspensions filetées KW réglables en hauteur, le châssis fileté KW-V4 est également disponible pour la BMW M3 Competition Touring (G81).

Comme la suspension pneumatique de la BMW M4 GTS, la caractéristique d’amortissement de ce châssis fileté en acier inoxydable peut être réglée manuellement. Il est ainsi possible d’ajuster intuitivement et séparément la compression à basse vitesse, la compression à haute vitesse et la détente à basse vitesse. Avec le châssis KW, le break sportif braque avec précision et reste à tout moment docile lors des changements de charge. Grâce à la technologie complexe des amortisseurs multi-soupapes, le confort de conduite sportif profite également d’un abaissement maximal. Comme alternative à ses célèbres suspensions filetées réglables en hauteur, le châssis fileté KWV4 est disponible dès maintenant pour la BMW M3 Touring (G81) avec fiche d’homologation. Le châssis fileté est très demandé auprès des clients exigeants, notamment grâce à son excellent comportement sur route et à l’option permettant d’ajuster individuellement les caractéristiques

des amortisseurs. Le KW V4 est déjà disponible pour la BMW M4 Cabriolet, la M4 Coupé et la M3 Berline.

Encore plus de plaisir de conduite «Le nouveau châssis fileté KW V4 pour la BMW M3 Competition Touring est une évolution du châssis fileté Special-OE pour la BMW M4 GTS (F82)», explique Peter Banz, directeur de KW. «Alors que nous utilisions encore un réservoir de compensation pour notre châssis d’origine, cela n’est plus nécessaire pour notre dernière génération d’amortisseurs à triple réglage». Selon l’expertise, le châssis fileté couvre un abaissement souhaité en continu de 20 à 35 millimètres sur l’essieu avant et de 15 à 30 millimètres sur l’essieu arrière de la M-Touring Allrad. Le prix catalogue du châssis fileté KW-V4 est de 6360 francs. (sp/ml)

www.kwsuspensions.ch

Simple like a smartphone, high-performing like a KONFORT

R134a et R1234yf dans un seul appareil

Système d´exploitation intégré Android® Écran couleur de 10“ avec la technologie Glove-Touch®

Adapté aux véhicules électriques et hybrides

LA NOUVELLE SÉRIE KONFORT TOUCH

KW Suspensions a développé un châssis fileté KW-V4 pour la nouvelle BMW M3 Touring.

Avec un système d’échappement Milltek, l’Audi RS6 sonne encore mieux.

VAN-TUNING: PLUS DE CONFORT POUR LA ROUTE

UN SON TRÈS SPORT POUR L’AUDI RS6

Tranchet Trading est une entreprise suisse et fournisseur de systèmes d’échappement haute performance pour le tuning. Elle a plus de 15 ans d’expérience et collabore avec Milltek en tant qu’importateur suisse exclusif. Le fabricant anglais de systèmes d’échappement sport en acier inoxydable propose dès pour la nouvelle Audi RS6/RS7 C8 un système d’échappement sport en acier inoxydable à partir de l’OPF avec homologation suisse. Le passage des tubes est de 2 x 90 mm, le pot d’échappement

dispose d’une commande de clapet d’échappement. La particularité est qu’il existe avec trois clapets, alors que le système d’origine n’en a «que» deux. Le système peut en outre être complété à tout moment par un prétuyau d’échappement et par des catalyseurs sportifs en métal. Les sorties d’échappement sont de forme ovale et disponibles en argent ou en noir. Les prix commencent à 4790 francs. Les demandes des revendeurs sont également les bienvenues. (sp/ml)

www.millteksport.ch

CHÂSSIS FILETÉ POUR LA GÉNÉRATION MULTIVAN

La dernière génération de bus VW T7 se caractérise par un design extrêmement réussi. Ceux qui souhaitent affiner encore l’optique et la maniabilité peuvent dès à présent recourir au châssis fileté Bilstein Evo S. Ce tout nouveau produit d’aftermarket offre entre autres un abaissement continu avec filetage résiduel, de sorte que le bus est à la hauteur souhaitée en un rien de temps. Testé au banc d’essai et lors des tests de conduite Bilstein, le châssis Street-Performance stabilise la carrosserie pour plus de puissance et de confort. Grâce à son réglage d’amortisseurs réalisé au cours d’innombrables heures de travail, le Bilstein Evo S se présente comme plus performant et en même temps plus harmonieux que le châssis de série. La hauteur optimisée du véhicule permet d’abaisser le centre de gravité et d’obtenir un retour d’informations sur les commandes de direction remarquablement

équilibré. Du point de vue optique, le nouveau châssis fileté élève le VW T7 à un niveau supérieur dès le premier coup d’œil, en abaissant le bus jusqu’à 50 mm selon la variante.

(sp/ml)

www.bilstein.com

Pour que le confort et la sécurité ne soient pas négligés lors d’un voyage en camping-car, il existe des produits éprouvés qui rendent le voyage agréable. Hostettler Autotechnik AG montre, à l’aide du projet de transformation du Fiat Ducato de René Köchli, si l’investissement en vaut la peine. Les amortisseurs et les ressorts d’origine font de leur mieux, mais atteignent rapidement leurs limites. La raison en est le poids propre élevé. Pour un meilleur confort de conduite lors des voyages, René Köchli mise, lors de l’aménagement, sur la variante «Confort Plus», qui se compose d’un amortisseur de série de remplacement par Bilstein B6 Camper (essieu arrière) et B6 Camper Advanced (essieu avant), de ressorts de série de remplacement par Suplex Feder et de la transformation de pneus de 16 à 18 pouces et de jantes de Continental. «Le gain de confort obtenu grâce à cette transformation est formidable. Le véhicule

réagit beaucoup moins aux virages transversaux, aux irrégularités de la route, au vent latéral en général ou au dépassement des camions. De plus, le bruit à l’intérieur du véhicule est réduit, car il n’y a plus d’affaissement du châssis. C’est le gain de confort sur l’essieu avant avec le ressort renforcé qui est énorme. Un grand plus pour la sécurité». (sp/ml)

www.autotechnik.ch

AFFICHAGE TÊTE HAUTE POUR LES TESLA MODEL 3 & Y

Grâce au module compact de «EyeSystem», qui s’insère dans la ventilation de la Tesla Model 3 ou Model Y, il est très facile d’équiper une Tesla d’un affichage tête haute. Ainsi, on a l’affichage de la vitesse et d’autres informations importantes dans son champ de vision. Le module affiche en temps réel les données de conduite de base telles que la vitesse, le rapport, les clignotants et la puissance de la batterie. Il signale également que les ceintures de sécurité ne sont pas encore bouclées

et que les portes sont ouvertes. La luminosité de l’affichage peut être couplée à l’écran du véhicule afin d’afficher clairement les données et d’éviter la fatigue oculaire due à une forte luminosité. Grâce à sa facilité d’installation, le module s’installe en 10 à 15 minutes, aucun perçage n’est nécessaire et la structure originale du véhicule est préservée. Dimensions (LxlxH): 87.5 x 30 x 17 mm. Disponible chez Krautli (Schweiz) AG. (sp/mb)

www.krautli.ch

Bilstein Evo S conçu pour le VW T7.

René Köchli a transformé son van avec des produits Hostettler.

Le module affiche la vitesse, le rapport, les clignotants et la puissance de la batterie.

CONTI WHEELS 3D ONLINE SHOP: DÉSORMAIS OUVERT AUX CONSOMMATEURS FINAUX

Le «Conti Wheels 3D Online Shop» est une boutique en ligne tout-en-un qui offre aux garagistes et aux préparateurs un univers d’achat innovant. Il permet aux clients et aux partenaires commerciaux de Continental de réaliser des entretiens de vente ou de conseil axés sur les besoins individuels des clients grâce à un configurateur de jantes et de pneus en 3D.

Selon Continental Suisse SA, les demandes de jantes restent à un niveau élevé. Il est réjouissant de constater que la demande reste bonne pour le segment des véhicules électriques et pour les véhicules plus grands ou à forte motorisation. «Nous sommes très heureux de l’acceptation élevée de la boutique et du fait que les nouvelles fonctionnalités sont très bien accueillies. La récente ouverture de la boutique en ligne aux consommateurs finaux a très bien fonctionné. Avec l’avantage qu’à l’avenir, toutes les personnes intéressées pourront s’informer à tout moment sur la vaste offre de jantes et les configurations individuelles. Les commandes continueront d’être passées auprès des revendeurs proches de chez

eux, enregistrés dans la boutique en ligne et faciles à trouver grâce au Dealer Locator», explique Marco Domingues, responsable de Conti Wheels Suisse. Les avantages pour les véritables experts en pneus et jantes de la «boutique en ligne Conti Wheels 3D» sont d’une part que les clients reçoivent tout d’une seule

source, jantes, pneus et capteurs. D’autre part, l’utilisation est simple et on dispose d’une création automatisée d’offres et de certificats. En temps réel, le configurateur de jantes et de pneus fournit une qualité de données vérifiée à partir de millions d’enregistrements, et il suffit d’appuyer sur un bouton

pour visualiser en 3D toutes les configurations de véhicules souhaitées. Les revendeurs intéressés peuvent demander un login via conti-felgentool.ch, qui sera activé dans les 24 heures. De plus amples informations sont disponibles auprès du service extérieur ou du département jantes, qui peut être contacté par e-mail à contiwheels@ conti.de ou au 044 745 57 55. (sp/ mb)

www.continental-pneus.ch

Le tout-en-un de Continental, du configurateur de jantes et de pneus en 3D, est désormais ouvert aux consommateurs finaux.

DE LA CARROSSERIE AU CENTRE AUTO MULTISERVICE

Cette carrosserie a acquis au fil des années une réputation hors pair aussi bien auprès des clients particuliers que des garages partenaires et des sociétés d’assurances. Avni Rrahmani le Directeur, avec sa passion du détail et de la qualité et sa motivation en est le moteur infatigable. Texte: Felix Stockar

En 2009, Avni Rrahmani alors à peine formé et munit d’un CFC décide de mettre en œuvre tout son savoir-faire et lance la «Carrosserie Rrahmani». Pour cela, il reprend la carrosserie de Roland Perler située dans une zone artisanale des vignobles de La Côte. Il renomme l’entreprise et y apporte ses talents en tôlerie et en peinture. En 2013 il achète le Garage des Marais qui se trouve à côté de la carrosserie. Dès le début, il s’est entouré de professionnels aux talents confirmés. Cela lui a valu la collaboration avec des marques de véhicules prestigieuses telles que, McLaren, Rolls-Royce, Aston Martin

et bien d’autres encore. L’activité étant en pleine expansion, l’atelier de carrosserie a dû être agrandi en 2021. En ce début d’année 2023, la Carrosserie Rrahmani a fusionné avec le Garage des Marais et s’est transformé en «Centre Automobile des Marais SA». Son idée est que le nouveau centre automobile apporte, grâce à la passion du métier et la précision du travail, à chaque client l’excellence qu’il mérite. Le traitement professionnel et la qualité du travail sera toujours la même quel que soit le modèle de véhicule. Convaincus de la qualité des prestations, une garantie à vie est offerte sur tous les travaux de peinture.

Technologie ultramoderne pour une qualité irréprochable

Dès le premier contact la Carrosserie Rrahmani établit une relation de confiance et de proximité. De la voiture de tourisme aux marques de prestige, l’équipe de professionnels est passionnée par le métier et porte une attention qualitative au véhicule du client. «En tant qu’artisan, nous considérons le client de manière unique pour lui rendre un travail correspondant à ses attentes et exigences.» déclare Avni Rrahmani. La carrosserie dispose d’un équipement de dernière génération pour effectuer tous les travaux nécessaires. Pour tout type de réparation, les

carrossiers fournissent tous les services de tôlerie, du redressage au passage au marbre. Le tout, toujours en parfait respect des exigences et des normes des constructeurs.

Équipement et outillage de pointe Les ateliers de la carrosserie disposent d’installations de dernier cri. Des ponts élévateurs encastrés permettent d’une part une utilisation optimale de la surface limitée, car ils peuvent être complètement rétractés au sol lorsqu’ils ne sont pas utilisés. D’autre part, travailler sur les voitures de sport à châssis rabaissé sera plus facile puisqu’il n’y aura pas de seuils ni d’obstacles à franchir avant de placer ces véhicules sur l’élévateur. Puis, il y a les cabines de peinture avec recyclage d’air. Cette technologie d’économie d’énergie est équipée d’un échangeur d’appoint qui permet de récupérer jusqu’à 38% de la chaleur de l’air sortant afin de chauffer l’air entrant dans la cabine de peinture. Pour le recalibrage des systèmes ADAS, la carrosserie vient

L’équipe du «Centre Automobile des Marais» devant les cabines de peinture à récupération de chaleur.

d’installer un système intégré qui permet d’effectuer tous les travaux de calibrage, du positionnement du tableau, centrage, détection automatique du véhicule et calibrage caméra LDW d’un véhicule en moins de 10 minutes.

André Koch SA et Repanet Suissedes partenaires solides

La satisfaction client est primordiale. Donc, il va de soi, que les attentes envers les fournisseurs sont également très élevées. Chacun des produits utilisés est de haute qualité, préalablement sélectionné avec soin afin de perfectionner le rendu final. Pour répondre à toutes ces exigences, il va de soi que les attentes envers les fournisseurs sont également très élevées. «Je connaissais les produits d’André Koch SA ainsi que les nombreux avantages de réseau Repanet Suisse. Dès le début de notre collaboration, j’ai rapidement constaté que ces atouts répondaient le mieux aux exigences de mon entreprise. Avec André Koch

SA, j’ai un partenaire qui en plus d’excellents produits nous offre par son service externe (vente et technique) ainsi que l’hotline un service rapide et compétent au niveau de la recherche numérique de teintes et de support informatique, explique Avni Rrahmani, qui poursuit «Et grâce au réseau Repanet Suisse, nous sommes devenus partenaires d’Helvetia Assurances, ce qui nous a permis de décrocher de nombreux contrats supplémentaires».

Écologie et durabilité

Respectueux des enjeux écologiques, la carrosserie dispose d’une stratégie écoresponsable, qui s’applique aux produits, à l’équipement technique et aux procédures de travail. Les peintures utilisées préservent au mieux l’environnement, les cabines de peintures disposent d’une récupération de chaleur et pour certains dommages mineurs ou pour restaurer des bosses la réparation alternative est appliquée. Cette technique permet la réparation

sans devoir effectuer des travaux importants en tôlerie et offre un service rapide, efficace et accessible. De plus, elle diminue la durée d’immobilisation de la voiture.

Standox Xtreme System

«Nous travaillons avec les produits du système «Standox Xtreme». Cela nous permet un travail rapide, ainsi nous augmentons la capacité de traitement et nous réduisons la consommation d’énergie», déclare Avni Rrahmani. Le séchage à 25°C permet de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 70%. En plus, ces produits nous permettent de répondre aux exigences des assurances et exploitants de flottes, qui demandent de la part des carrosseries des processus respectueux de l’environnement avec d’importantes économies d’émissions de CO2

Le vernis protège la peinture de la voiture. Pour protéger ce vernis, la carrosserie propose d’appliquer en plus un traitement céramique permanent. Il s’agit d’une technique

évoluée pour protéger la voiture durablement. La protection céramique offre selon le type de revêtement une durabilité de 3 à 10 ans. Ainsi la peinture de la voiture est mieux protégée contre les rayons UV et son éclat est durablement augmenté.

Les exigences de la clientèle dessinent le futur

Toujours proche des clients et à l’écoute de leurs idées et exigences la direction développe l’entreprise et propose de nouveaux services. C’est la raison pour laquelle la carrosserie a évolué vers un centre auto multiservices. Ainsi le client dispose d’une vaste offre de prestations, que ce soient les travaux de mécanique, de carrosserie, ou le stockage des pneus, la vente auto ou le gardiennage de voitures classiques, toujours en qualité 5 étoiles !

www.andrekoch.ch

www.centreautomarais.ch

www.standox.ch

www.repanetsuisse.ch

La carrosserie fait part du «Centre Automobile des Marais».

Les rideaux de protection empêchent les particules de se répandre dans l’atelier.

Avni Rrahmani, directeur est un membre actif du réseau Repanet.

Le logo Repanet Suisse est également un symbole de qualité.

La renaissance d’une icône

AKZO-NOBEL S’ENGAGE POUR LA DURABILITÉ

Le programme de formation technique 2023 d’Akzo-Nobel est placé sous le signe de la qualité et de la sécurité dans le métier de peintre et s’unit à la campagne globale Rethink.

L’édition spéciale numérotée de la SATAminijet 4400 B Lady Edition II, limitée à 2022 exemplaires dans le monde entier, séduit par son design exceptionnel qui, par ses formes, rappelle un tatouage au henné.

Distribution par :

Akzo Nobel Car Refinishes AG

8344 Bäretswil

AMAG Import AG, 6330 Cham

André Koch AG, 8902 Urdorf

Axalta Coating Systems Switerzland GmbH

avec les marques Cromax et Spies Hecker

4133 Pratteln (Petit-Lancy)

Belfa AG, 1227 Carouge GE

Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens

ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf

FOR CAR Produits de Carrosserie S.A.

1026 Echandens

Glasurit Peintures de réparation automobile

8808 Pfäffikon SZ

TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier

R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ

Les défis auxquels est confronté le secteur de la réparation automobile entre autres la pénurie persistante de main-d’œuvre qualifiée ou encore l’augmentation des coûts de l’énergie et des matériaux nous poussent à trouver des solutions adaptées pour nos partenaires. Nos séminaires doivent les aider à orienter parfaitement leur propre entreprise pour l’avenir et à poursuivre leur réussite économique. De Paint Perform Air à Mixit, en passant par les séminaires en ligne et les formations en entreprise, chacun trouvera la formation qui lui convient dans son entreprise. Notre programme de formation technique comprend différents niveaux: le Standard Training Program en est la base, l’Advanced Training Program s’adresse aux spécialistes ainsi que l’Expert Training Program pour les professionnels», explique Gianni Willauer, formateur technique Suisse. Penser à demain dès aujourd’hui: le Paint Perform Air (PPA), synonyme de technologie, d’économie et d’écologie, est un élément important des formations techniques. Les participants aux cours peuvent utiliser l’appareil technique haute performance sous la direction d’un instructeur et se convaincre de l’extrême gain de temps, de la grande sécurité du processus ainsi que des effets préservant les matériaux et les ressources. De plus, les propriétaires d’entreprises sont informés de la courte durée d’amortissement ainsi que des économies d’énergie et de CO2 possibles.Mixit,

le logiciel de mélange de teintes basé sur le cloud, complète le portefeuille numérique du fabricant de peintures et deviendra à l’avenir un élément indispensable du processus numérique de mise en teinte. Pour pouvoir répondre à la diversité des nouvelles teintes proposées par les fabricants OEM, il faut une solution nouvelle et rapide dans la recherche de teintes: Mixit Cloud. Akzo-Nobel met à disposition l’application Paint Defect-ID, un outil qui est toujours à portée de main sur le smartphone. L’application permet au peintre d’identifier rapidement et facilement la cause d’un défaut de peinture et de déterminer comment y remédier en comparant l’image d’une caméra à une base de données d’images numériques des défauts de peinture les plus courants.

Flexibilité maximale grâce aux séminaires en ligne Cette année encore, des séminaires en ligne et des formations individuelles en entreprise sont au programme afin d’offrir aux carrossiers une flexibilité et une individualité maximale - les formations des collaborateurs, peu coûteuses en temps et en argent, peuvent être planifiées de manière spécifique dans le quotidien de l’entreprise.

De l’apprenti au maître et au propriétaire de l’entreprise

«Notre programme de formation technique met l’accent sur tous les domaines de l’entreprise - de l’apprenti au maître et au propriétaire de l’entreprise. Les participants attendent aussi bien des formations pratiques et actuelles que des intervenants compétents disposant d’un savoir-faire spécifique», résume Gianni Willauer. (sp/mb)

www.akzonobel.com

Le programme de formation 2023 d’Akzo-Nobel. Gianni Willauer, formateur technique Akzo-Nobel (CH). 8957 Spreitenbach |

Nous sommes nominés !

Avec Repanet Suisse Pour le Swiss Marketing Excellence Award 2022 !

Repanet SuisseLe réseau de compétences dans le domaine de la Carrosserie

www.repanetsuisse.ch

SWISS MARKETING FORUM

MARKETING EXCELLENCE AWARD 22

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Votez maintenant pour votre projet favori : Repanet Suisse.

!

André Koch AG

ATTENTION AU RADAR: C’EST AUSSI VALABLE POUR LA CABINE DE PEINTURE

Si un pare-chocs avec radar intégré doit être repeint, il peut y avoir des problèmes. Les peintures métalliques en particulier peuvent nuire au fonctionnement du capteur. PPG propose désormais des formules de peinture supplémentaires compatibles avec le radar, qui sont automatiquement affichées par le logiciel Paintmanager.

Les signaux radar traversent les pare-chocs et le revêtement lorsqu’ils sont envoyés dans l’environnement, et les signaux réfléchis traversent à nouveau le revêtement et les pare-chocs avant d’être à nouveau reçus et les données traitées pour les systèmes d’assistance. Dans certaines circonstances, il peut y avoir une perte de signal lors de la transmission. Si une valeur seuil définie est dépassée, le fonctionnement du radar peut être affecté et il peut ne pas fonctionner comme prévu. Les constructeurs automobiles fixent de plus en plus de valeurs limites pour cette transmission radar. La perte de transmission due aux pare-chocs peints ne concerne pas toutes les couleurs et est généralement liée aux peintures à effet métallisé. Les pigments d’aluminium utilisés pour créer des effets de peinture métallisés perturbent la transmission des signaux radar.

Peu de teintes sont concernées

Pendant le processus de création des teintes, les laboratoires de peinture Refinish de PPG mesurent désormais les formules de peinture des véhicules pour déterminer leur perméabilité aux radars. La plupart des couleurs laissent passer les signaux avec peu ou pas de perte et la formule de couleur standard peut être utilisée sans problème. Pour les quelques couleurs dont la perte de transmission mesurée est supérieure au seuil fixé par le constructeur automobile, PPG propose une formule de couleur spéciale supplémentaire compatible avec les radars. Lors de la recherche d’une teinte avec le code couleur du constructeur automobile à l’aide du logiciel Paintmanager, l’écran des résultats indique si une formule de correspondance compatible avec le radar est disponible.

De légères différences de couleur sont possibles

Ces systèmes de peinture compatibles avec les radars sont généralement des peintures de mélange alternatives existantes, comme les pearls, qui ont été remplacées par les peintures de mélange en aluminium correspondantes. Dans ce cas, il peut y avoir quelques différences

de couleur entre la formule de couleur standard et la formule apte au radar. Cela s’explique par le fait que la formule de couleur standard met l’accent sur l’orientation de la couleur, tandis que la correspondance radar doit également tenir compte de la perte de transmission. Il est recommandé de commencer par établir une carte d’échantillons de pulvérisation afin de vérifier la couleur. Cibler la formule de couleur compatible avec le radar Il est important d’utiliser la formule de couleur compatible avec le radar lorsqu’on peint un pare-chocs dont l’équipement radar se trouve derrière le pare-chocs. Cela permet de s’assurer que le radar continue de fonctionner comme prévu par le constructeur automobile. Si la réparation comprend un pare-chocs et des pièces supplémentaires telles que les ailes et/ou le capot, la formule de peinture compatible avec le radar peut être utilisée pour le pare-chocs et les autres pièces. Si le véhicule à réparer est équipé d’un radar, mais que la zone endommagée ne comprend pas le pare-chocs, il n’est pas nécessaire d’utiliser la formule de peinture compatible avec le radar.

Les directives doivent être impérativement respectées

Dans tous les cas, le peintre doit toujours suivre les directives du fabricant pour la réparation des véhicules équipés d’un radar. Il est également important de suivre les directives du fabricant pour vérifier le bon fonctionnement du radar avant de remettre en service le véhicule réparé. (sp/mb)

www.belfa.ch

Le peintre doit toujours suivre les directives du fabricant pour la réparation des véhicules équipés de capteurs radars.

Outre les caméras, les capteurs lidar et à ultrasons, les radars sont les yeux des systèmes modernes d’aide à la conduite (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).

NOUVEAUX SITES WEB DES RÉSEAUX D’ANDRÉ KOCH SA SONT EN LIGNE

Pour les trois principaux réseaux d’André Koch SA, Repanet Suisse, «car4rep» et «caravan4rep», les nouveaux sites Internet sont disponibles depuis fin janvier pour les clients, les partenaires et les personnes intéressées. Ces sites modernes fournissent à tous les groupes d’interlocuteurs les informations les plus importantes en quelques clics.

Le réseau de compétences dans la branche de la carrosserie, qui a été nominé pour le Swiss Marketing Excellence Award, présente un site Internet entièrement remanié.

repanetsuisse.ch

Les ateliers de peinture y trouveront un aperçu de tous les détails relatifs au processus de certification, aux prestations et aux conditions générales de Repanet-Suisse. Les avantages du réseau pour les flottes, les sociétés de leasing et d’assurance ainsi que pour les concessionnaires auto et les automobilistes sont présentés dans des rubriques spécifiques. Tous les partenaires de coopération, qu’il s’agisse d’expertise de sinistres, de grêle, d’assurances

ou d’exploitants de flottes, figurent sur la page d’accueil avec le logo.

car4rep.ch

La présentation en ligne de car4rep. ch a été entièrement revue et actualisée. Les propriétaires de véhicules trouvent en quelques clics l’entreprise de réparation «car4rep» la plus proche et peuvent réserver en ligne une réparation de petits dommages directement auprès de l’entreprise souhaitée. L’entreprise de réparation prend ensuite contact avec le propriétaire de la voiture. C’est sur place, dans la carrosserie, qu’il est décidé s’il s’agit vraiment d’un petit dommage ou d’une réparation plus importante. Dans tous les cas, le dommage peut être réparé dans l’entreprise spécialisée choisie.

caravan4rep.ch

Le nouveau réseau suisse de réparation pour les professionnels de la carrosserie et de la peinture des caravanes et des camping-cars indique rapidement aux camping-caristes

l’entreprise partenaire «caravan4rep» la plus proche. Ce site Internet propose des informations sur le marché des camping-cars et des mobilehomes, comme par exemple des conseils d’entretien. L’entreprise partenaire «caravan4rep» propose des formations spéciales pour son personnel de peinture et de carrosserie, qui peut se former via «caravan4rep» pour devenir des spécialistes de la réparation de caravanes et de camping-cars. (sp/mb)

www.repanetsuisse.ch

www.caravan4rep.ch

www.car4rep.ch

Dominic Schenker, Business Development Manager, et Havin Genc, Marketing & Sales Assistant, sont ravis du nouveau site web de Repanet-Suisse.

AXALTA SUISSE ET SAG SUISSE SA:

PARTENARIAT POUR LA PAINT ET LA NON-PAINT

Axalta Refinish CH et SAG Suisse SA ont conclu un accord de partenariat pour la distribution de plusieurs marques de Refinish d’Axalta via Derendinger, Technomag, Matik et Normauto, quatre sociétés de distribution de SAG Suisse SA.

Axalta Refinish a conclu un partenariat en Suisse avec la société de distribution SAG Suisse SA. Il comprend notamment la distribution de la marque Syrox, une marque de peinture de réparation automobile pratique et facile à utiliser. Celle-ci est destinée en priorité aux carrossiers qui emploient entre un et trois carrossiers-peintres. L’utilisation des produits Syrox s’avère extrêmement simple grâce aux méthodes d’application traditionnelles. La vaste base de données en ligne permet aux utilisateurs d’accéder à plus de 70’000 formules de teintes, ce qui permet d’obtenir une précision de teinte remarquable à un prix très compétitif.

Gamme complète de peintures Syrox

Le système de peinture Syrox est compact et complet. Il offre une gamme complète de produits allant des apprêts aux vernis transparents en passant par un système de vernis de base, des produits complémentaires et des activateurs. Tous les produits ont été conçus pour parfaitement harmoniser ensemble et pour fournir des résultats parfaits et d’excellentes correspondances de teintes. Les produits formulés et fabriqués en Europe ont été développés dans un souci de simplicité afin que les utilisateurs puissent effectuer leur travail rapidement, avec précision et sans problème. Ils bénéficient de 150 ans d’expérience d’Axalta dans l’industrie des peintures.

Le partenariat comprend également la distribution des produits Audurra, U-Pol et Raptor. La marque Audurra propose une large gamme de consommables et d’équipements destinés principalement aux ateliers de carrosserie. L’assortiment comprend des abrasifs, des produits de masquage, des équipements de protection individuelle ainsi que des ustensiles pour la préparation des peintures. La marque U-Pol dispose d’une gamme complète de mastics et de sprays techniques qui accompagnent les carrossiers et les peintres automobiles dans toutes les phases de la réparation. La marque Raptor propose un revêtement de protection dont la robustesse et la longévité n’ont pas d’équivalent sur

le marché. Ces produits conviennent parfaitement aux applications industrielles telles que la protection des véhicules commerciaux, industriels et de construction, des surfaces métalliques, des conteneurs et des machines.

Plus de visibilité grâce au partenariat Thomas Nussbaum, directeur général pour le secteur Refinish chez Axalta Suisse, se réjouit du partenariat stratégique avec SAG Suisse SA: «Avec son importante équipe de service extérieur, ses nombreux points de vente et une logistique très performante dans tout le pays, SAG bénéficie d’une proximité incomparable avec les carrosseries et les ateliers de réparation. De plus, SAG dispose d’un réseau d’une centaine d’ateliers de carrosserie ‹carXpert’ et ‹Carrosserie plus’. Je suis convaincu que ce partenariat permettra à nos marques d’être plus visibles et à nos produits d’être encore plus accessibles aux professionnels de la réparation automobile».

Un bon complément à la gamme existante

Pour Karl Heusi, CEO de SAG Suisse SA, la collaboration avec Axalta s’inscrit dans la stratégie du groupe : «Ce partenariat nous permet d’élargir notre assortiment dans les domaines Paint et Non-Paint avec des produits de haute qualité, un excellent rapport qualité-prix et un support technique de premier ordre. Je suis ravi de collaborer avec l’un des principaux fabricants de peinture du secteur. Cela complète parfaitement notre gamme Normauto existante, qui comprend notamment des pièces d’origine de 19 marques de voitures, et notre gamme de pièces de collision pour pare-brise, phares, radiateurs, etc. des principaux équipementiers, et fait de nous un partenaire très intéressant pour l’ensemble du secteur de la carrosserie». (sp/mb)

www.axaltacs.ch

www.sag-ag.ch

De gauche à droite: Thomas Nussbaum, CEO Refinish chez Axalta Suisse; Karl Heusi, CEO SAG Suisse; Sébastien Moix, Marketing Director SAG Suisse et Pascal Hunziker, Business Development Representative, Axalta Coating Systems Switzerland GmbH.

Un partenariat aussi fiable que nos colles depuis 1957

LE PRIMAIRE DTM DE GLASURIT PERMET D’ÉCONOMISER UNE ÉTAPE DE TRAVAIL

L’automne dernier, Glasurit, la marque de peinture de réparation de BASF, a lancé de nouveaux matériaux de base. Ceux-ci font également appel à la technologie Direct-to-Metal, ou DTM.

De nos jours, il est plus important que jamais d’économiser du temps et de l’énergie. Le nouvel apprêt DTM à séchage à l’air de Glasurit aide les ateliers de peinture à optimiser l’efficacité de leurs processus tout en réduisant la consommation d’énergie», explique Florian Schäfer, directeur de Glasurit Autoreparaturlacke.

Réduire les temps de processus jusqu’à 17 pour cent

David Baumeister, responsable de formation, explique ce que cela signifie concrètement pour les utilisateurs: «Grâce à la technologie DTM, nous n’avons pas besoin de protection anticorrosion, ni d’apprêt, Donc, nous supprimons une étape de travail». En effet, selon Glasurit,

l’apprêt DTM – disponible en blanc, gris et noir– dispose d’une «excellente résistance à la corrosion». Finalement le temps de processus peux être réduit jusqu’à 17 pour cent. Selon la fiche technique, le primaire peut être appliqué sur de la tôle d’acier galvanisée ou pure, de l’aluminium et du plastique renforcé de fibres de verre ou du SMC. Selon le fabricant, les pièces OEM avec revêtement KTL et les anciennes peintures ne posent pas de problème non plus.

Ponçage possible après

60 minutes

En outre, le primaire DTM a été spécialement développé pour le séchage à l’air, comme le souligne David Baumeister, et contribue ainsi à réduire les coûts énergétiques.

Florian Schäfer résume: «Grâce à

VITRES DE REMPLACEMENT QUI TIENNENT

LEURS PROMESSES

la technologie de séchage à l’air, aucune énergie n’est nécessaire pour durcir l’apprêt et nos clients peuvent économiser jusqu’à 75 pour cent de la consommation totale d’énergie. Cette combinaison de deux solutions en un seul produit aidera tous

nos clients à se diriger à travers l’environnement commercial difficile actuel». Après environ une heure, l’apprêt est complètement sec et prêt à être poncé, à une température ambiante de 20 degrés. Si le temps presse, la procédure s’effectue en 10 minutes avec un séchage forcé à 60 degrés ou en 4 minutes avec un émetteur infrarouge. (sp/mb)

www.glasurit.com/fr-ch

Le pare-brise est un élément central du système de sécurité de chaque véhicule. Il doit rester en place pour protéger les occupants, même en cas d’accident. Un pare-brise correctement installé contribue en plus de la fonctionnalité de l’airbag au renfort et à la stabilité du véhicule. Il doit rester fixé à la carrosserie même si le véhicule se retourne en cas d’accident. Une vitre mal installée peut se détacher de la carrosserie et entraîner ainsi de graves blessures. Les colles pour vitres Sika, sans primaire et faciles à utiliser, font toute la différence et

garantissent les normes de sécurité les plus élevées pour chaque vitrage de remplacement. Ils sont à la pointe de la technologie et disposent d’excellentes propriétés de mise en œuvre. (sp/mb)

Les points forts:

- Avec un temps de libération de seulement 30 minutes, ils font partie des meilleurs de leur catégorie.

- Plus de 60 crash-tests garantissent qu’aucun compromis n’est fait en matière de sécurité.

- Plus de 300 millions de pare-brise ont été remplacés à ce jour par des colles pour pare-brise Sika, ce qui représente 1 pare-brise sur 3 remplacé dans le monde.

- Sika est le seul fabricant de colles à utiliser un 95th crash dummy.

www.sika.ch

L’apprêt DTM est disponible en blanc, mais aussi en gris et en noir.

www.ec2.ch

Grâce à l’utilisation de matériaux avancés et de techniques de simulation de pointe, Falken présente en 2023 le pneu UHP Azenis FK520, qui offre une maniabilité sûre et sportive. Le FK520 est plus léger que son prédécesseur. Cela réduit la résistance au roulement et améliore l’efficacité du carburant. L’adhérence sur le mouillé et sur le sec est un autre avantage. La surface de contact au sol est perfectionnée pour un contact parfait avec la route. En conclusion: le Falken Azenis FK520 est un pneu UHP qui allie particulièrement bien adhérence, fiabilité, performance et efficacité.

Fibag AG, 4624 Härkingen Telefon 062 285 61 30 www.fibag.ch

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