RETRO y HONDA RC30 (VFR 750R)
Ljepotica i zvijer Jednoruka stražnja vilica, V4 agregat s asimetričnim paljenjem, klipnjače od titana, mala težina i visoka cijena. Ne, ovdje nije riječ o novom Panigaleu V4 R, nego o 30 godina staroj Hondi, homologiranoj i za vrhunsku jurnjavu cestu, ali u suštini rasnom i prekrasnom trkačem stroju. Ako na startu utrke nisi bio za upravljačem modela RC30, već si imao krug zaostatka PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
va alternativna oznaka VFR 750R. S godinu dana starijim modelom onda VFR 750R, puno VFR 750F dijeli samo bazu agregapoznatija kao RC30, pred- ta. Po svemu drugom je bliži strostavljena je 1987. godi- go natjecateljskom stroju RVF 750, ne, a već je 1988. Fred Merkel s tim motociklom osvojio svjetsko Superbike prvenstvo, koje je tada plesalo svoju prvu sezonu uopće. Amerikanac je iduće godine obranio naslov, a od 1988. do 1990. je istim motociklom, u tada od Superbikea već ranjenom Formula 1 prvenstvu, dominirao stanoviti Carl Fogarty. Uz to, Steve Hislop je 1989. godine postao prvi čovjek koji je na TT Isle of Manu odvozio krug s prosječnom brzinom od 120 mph, odnosno 193 km/h. Takav instant uspjeh može ostvariti samo doista, doista poseban motocikl. A RC30 je to definitivno bio. Ne dajte da vas zavara njego-
108 y MOTO PULS veljača 2019.
koji je harao tadašnjim endurance i Formula 1 prvenstvom. Zapravo, ne bi baš previše pogriješili kad bi rekli da je to bio RVF siromašniji za neke dijelove od skupocjenih materijala, a U trenutku dok ovo pišemo, jedan je RC30, s nula kilometara, na aukciji prodan za 121.000 dolara
bogatiji za nosač registarske pločice. Možda vas neki detalj podsjeti čak i na NSR500 s kojim je Gardner 1987. postao svjetski prvak u klasi 500. Uzmimo, recimo, V4 agregat od 748 ccm. Dok je VFR 750F imao koljenasto vratilo sa standardnih 180°, RC30 je, baš kao i RVF, imao hvatišta koljenastog vratila pod 360°, kako bi između dvije runde paljenja bio veći razmak (uzastopno paljenje u dva cilindra, dva „prazna“ takta, pa uzastopna paljenja u druga dva cilindra). Tom „drone“ konfiguracijom se nije istiskivala dodatna snaga, nego se omogućavalo stražnjoj gumi da bolje „grabi“ na izlasku iz zavoja (iako ni danas, a kamoli tada, nije baš sasvim jasno zašto je tome tako).
Jedan za cijenu dva Od VFR-a je naslijedio razvod preko zupčanika, ali RC30 je imao drugačiji sustav otvaranja ventila, titanske klipnjače, veće rasplinjače… Uglavnom, 105 KS pri 10.500 o/min je pretvoreno u 112 KS pri 11.000 o/min, a Honda je odmah ponudila natjecateljski kit s kojim se oslobađalo 140 KS.
