INTERVJU y SAŠA BITTERMAN
PONOSAN SAM NA POSTIGNUTI REZULTAT Vjerojatno je malo „ducatista“ koji su završili Dakar Rally. A Saši Bittermanu je to uspjelo iz prve, kao suvozaču Danielu Šaškinu. Ovo je njegova priča
RAZGOVARAO: TOMISLAV BEŠENIĆ
Saša, prvo iskrene čestitke. Koliko je nestvarno dobar osjećaj već iz prvog pokušaja završiti mitski Dakar Rally? Još uvijek sve djeluje pomalo apstraktno. Cijela avantura izuzetno je dojmljiva i sada, kada sam već nekoliko dana kod kuće, sliježu mi se dojmovi i nadolaze neke scene pred oči. I iz ove perspektive mi se neke stvari čine još teže nego kad smo kroz njih prolazili. Tim više, osjećaj zadovoljstva još je jači, ali i dalje uz strahopoštovanje prema tome što nosi utrka. U svakom slučaju, ponosan sam na činjenicu da smo došli do cilja, ali i na postignuti rezultat.
Motociklisti su istinski heroji Dakra. To su superljudi!
Koliko ti je, kao suvozaču, u prosjeku trajao radni dan? Radni dan suvozača započinje otprilike sat i pol prije starta. Za to vrijeme potrebno je montirati roadbook u “premotavalicu” (koristio sam uređaj identičan kao na motociklima, jer sam zaključio da je, zbog toga što Can-Am nema vjetrobransko staklo, gotovo nemoguće koristiti klasičnu putnu knjigu), učitati aktualni kod u ERTF uređaj (sa svim waypointovima tog dana) i proći kroz kontrolnu listu (gorivo, voda u „camelbagovima“, interfoni, rezervni viziri za kacige, pritisak u gumama ovisno o konfiguraciju idućeg brzinca, itd). Nakon cijelog dana navigiranja na brzinskom ispitu i etapi, po dolasku u „bivouac“ odmah počinje priprema za idući brzinac. Ovisno o vremenu dolaska, potrebno je u glavi ranije složiti listu prioriteta, a stignete li u 3 u noći, to je prava drama. Treba pripremiti roadbook za sutra, a to znači pročitati ga i poseb-
no razumjeti kritične točke te unijeti sve izmjene iz aktualnog biltena. Za kvalitetnu pripremu treba minimalno 2h. Potom sve ispočetka, prije ulaska u auto. Morate još nešto jesti i uhvatiti nešto sna. Uđete li u raskorak, krećete prema devetom krugu pakla. Ti si iskusan suvozač u reliju, ali ovo je natjecanje bitno drugačijeg tipa, u kojem je važna navigacija. Koliko ti se teško bilo na to priviknuti? Navigiranje ovog tipa zapravo je vrlo kompleksno. Nema orijentira tj. repera, tvoje oružje su jedino roadbook, tripmaster i kompas. Da stvar bude gora, zadani kurs često nije najbolji izbor u dinama, pa treba kalkulirati koliko je odstupanje. Krivi izračun može uzrokovati promašaj slijedeće prolazne točke i lako upadnete u probleme. To je velika razlika u odnosu na kopilotiranje na klasičnom reliju u kojem svaki zavoj
studiozno klasificirate. Taj raskorak vas ispočetka muči, ali kasnije postaje interesantno. Odgovornost suvozača je na takvom tipu natjecanja možda dvostruka u odnosu na klasični rally. Recimo, skriveni „waypoint“ aktivan je samo u radijusu 50m. Kasnije smo vidjeli na ispisu GPS-a da smo prvog promašili za 22m! Kada ih imate 4 zaredom pravi je navigacijski izazov. Nastupili ste s Can-Am Maverickom X3, koji nije bio previše modificiran. Kako se on ponašao na različitim vrstama terena? U dinama je to vozilo “doma”. Sve vam je bedasto kako prolazite pokraj zvijezda koje se ukopavaju u pijesku. Međutim, suha korita rijeka i grubi makadam to vozilo teško podnosi. Pucaju poluosovine, uniballi, spone... Ne bi škodilo da je Maverick malo jače konstrukcije. Konačno, tu je i „fesh-fesh“. Taj pijesak sitan poput pudera sva vozila stavlja van pogona. Fesh ulazi svuda: u instalacije, instrumente, filtere... Za to nema pomoći. Kako je reli odmicao to ste bili brži. Da li vam je pomoglo što su sve druge posade iz vaše momčadi postupno odustale, pa ste mogli računati na njihove mehaničare? Ne, Darko je bio i dalje „in charge“ oko našeg auta. Ipak, kako je trka odmicala i naš rezultat bio zapaženiji, Francuzi iz BBR-a su nas počeli ozbiljnije percipirati i sve su više pažnje davali pripremi našeg vozila. Mislim da na početku nisu baš bili uvjereni u našu ustrajnost, a na
U dinama je CanAm “doma”. Sve vam je bedasto kako prolazite pokraj zvijezda koje se ukopavaju u pijesku 88 y MOTO PULS veljača 2019.
