NY
ANLĂGGS 90 METER UNDER STOCKHOLM.
Med faunapassager ska viltolyckor och vÀgnÀtets barriÀreffekt minska. Tillsammans undersöker Trafikverket och SLU hur landets passager kan byggas för bÀsta effekt.
Ă DALSBANAN
Dynamiskt / Ekonomiskt / MiljövÀnligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrÄn ert behov
Vi renar ert lÀnsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten frÄn muddring och borrning.
⹠Kemisk flockning/ fÀllning
âą Lamellsedimentering
âą pH-justering
⹠Slamförtjockning
âą Mobila filterpressar
âą Kolfilter
âą Rening tungmetaller
âą Jonbytare
⹠OnlinemÀtning/
övervakning
âą Loggning
âą Mobil vattenanalys
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.
Vi Àr ett av Sveriges största och ledande marina företag med sÀte i Stockholm och verksamhet frÄn MÀlarregionen och norrut. VÄra uppdrag bestÄr av Marina servicearbeten sÄsom reparationer och nyproduktioner gÀllande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bÀrgning och inspektioner mm.
Vi ingÄr i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som bestÄr av företag som funnits pÄ marknaden sedan 1970, alla företagen Àr verksamma inom marina arbeten och finns frÄn Malmö i syd till LuleÄ i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av vÄra marina arbeten.
Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anstÀllda fördelat över vÄra basplatser i Sverige.
Vi har tillsammans tillgÄng till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för vÄra projekt.
Utvecklingsplanerna Àr att fortsÀtta att vara en av de större aktörerna pÄ marknaden med en strÀvan att alltid ha nöjda kunder. VÄr strÀvan Àr att alltid uppfylla kundens krav och förvÀntningar i vÄra utföranden samt att kunden alltid ska fÄ en slutprodukt med rÀtt kvalitet.
Vi Àr verksamma inom tekniska uppdragstjÀnster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer sÄsom kajer och sjöledningar.
Visionen handlar om vad vi vill stÄ för i framtiden, ett lÄngsiktigt mÄl för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det lÄngsiktiga mÄlet, sÄ formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stÄ pÄ nÀr vi jobbar för att nÄ det lÄngsiktiga mÄlet. Som stöd och redskap pÄ vÀgen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier Àr inte lika bestÀndiga som plattformen och Äterfinns dÀrför i andra dokument.
âVi ska ha branschens mest nöjda kunderâ Ă€r den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder Ă€r A och O för vĂ„r framtid.
Snart fÀrdigsprÀngt för Sveriges lÀngsta vÀgtunnel.
E20 förbi VÄrgÄrda har bÄde breddats och blivit mötesfri.
I Hagaparken byggs en ny, logistiskt utmanande park.
Nya miljöcertifierade lokaler för Eleiko.
sida 128
AKTUELLA TEMAN
6. Byggprocessvatten
60. GrundlÀggning
Svensk GrundlÀggning om vikten av en sÀker arbetsplattform.
94. HĂ„llbar belysning
I rÄdande vÀrldslÀge törstar marknaden efter hÄllbar belysning. Ett tema om det senaste inom belysningsbranschen.
112.
Intervju med nystartade föreningen Svensk BelÀggningsförening.
sida 112
118. Faunapassager
"Entreprenören kommenterar" Àr annonstext och skall inte förvÀxlas med redaktionellt material.
VD & ANSVARIG UTGIVARE OSCAR LUNDBERG oscar@branschaktuellt.se
REDAKTIONSCHEF MYRNA WHITAKER myrna@branschaktuellt.se
FĂRSĂLJNINGSCHEF MARCUS NILSSON marcus.nilsson@ branschaktuellt.se
Tipsa redaktionen pÄ redaktionen@branschaktuellt.se
PRINTREDAKTĂR EMILIA GRANBERG emilia.granberg@branschaktuellt.se
LAYOUTARE LINN HAGEN linn.hagen@branschaktuellt.se
LAYOUTARE DIANA JELNEAN diana@iradar.fi
Omslagsbild: NCC
Tryck: Unitedpress
Nyheter för dig i karriÀren
Branschaktuellt Sverige AB
Lindhagensgatan 53, 112 43 Stockholm
Branschaktuellt Àr en del av Lundroskoncernen
TillstÄnd av ansvarig utgivare fordras för Ätergivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insÀnt och ej bestÀllt material. Tidningen fÄr citeras med angivande av kÀlla.
Media: Branschaktuellt Sverige AB
VĂ€xel: 08-400 22 620
Nyligen slÀppte fastighetsrÄdgivningsbolaget Colliers en rapport om logistikfastigheternas lÀge pÄ marknaden. För Branschaktuellt fördjupar bolagets researchschef Karin Witalis bilden.
oberoende och kan bo och arbeta lite var som helst. Logistiken mÄste följa konsumenterna.
Vad letar hyresgÀsterna efter?
â AnvĂ€ndarna efterfrĂ„gar modern logistik i bĂ€sta infrastrukturlĂ€ge. Konsumenternas krav pĂ„ snabba, flexibla leveranser gör att logistiker mĂ„ste trimma sina processer i varje led, och allt fler moment i varuhanteringen automatiseras. Logistikbyggnaderna mĂ„ste var utformade sĂ„ att de stöttar nya automatiserade lagersystem. Det handlar bland annat om att byggnaderna behöver vara högre. LikasĂ„ ökar efterfrĂ„gan pĂ„ kyl- och fryslager samtidigt som tillgĂ„ngen till elektricitet och möjligheten att hitta utbildad arbetskraft blivit allt viktigare.
Den senaste tiden har flera banker varnat för en kommande kris i fastighetsbranschen, men det finns ett fastighetssegment som kan komma att klara sig bÀttre Àn andra. NÀr det kommer till logistikfastigheter sÄ Àr utsikterna inte fullt sÄ mörka, menar Katrin Witalis:
â Jag tror faktiskt att logistik kan klara sig bĂ€ttre Ă€n andra fastighetssegment. SĂ€rskilt modern logistik belĂ€gen i strategiska lĂ€gen med riktigt bra infrastruktur. Detta sammanhĂ€nger med de fundamentala förĂ€ndringar som pĂ„gar inom handel och transport just nu. Det handlar bland annat om skiftet frĂ„n fysisk handel till e-handel och den höga innovationstakten inom varuhantering och transport. Ăven flyttmönster spelar in. Stora grupper blir alltmer plats-
Vilka Àr trenderna framÄt?
â Dels tror jag att hĂ„llbarhetskraven kommer fortsĂ€tta skĂ€rpas. Kraven kommer bĂ„de frĂ„n investerare och frĂ„n lagstiftaren. HĂ€lsoaspekterna lĂ€r ocksĂ„ öka i betydelse. Nya logistikbyggnader kommer behöva bĂ„de miljöstĂ€mpel och Well-stĂ€mpel.
Hur blir byggtakten 2023?
â Nyproduktionen vĂ€ntas bli nĂ„got högre 2023 Ă€n 2022. Enligt senaste prognosen kommer 59 nya etableringar pĂ„ totalt 1 595 000 kvm lager och logistik att fĂ€rdigstĂ€llas 2023.
Text av Johann Bernövall
Karin Witalis, researchschef pÄ Colliers, berÀttar om logistikfastigheternas framtid. Bild: SamhÀllsbyggarna
NÀr Sveriges infrastruktur utvecklas med nya vÀgar, jÀrnvÀgar och tunnlar följer flera arbeten med att sprÀnga, borra och grÀva. Vid den hÀr typen av anlÀggningsprojekt krÀvs ofta större volymer byggprocessvatten, Àven kallat överskottsvatten, och för att vattnet ska kunna slÀppas ut utan att förorena recipienten behöver vattnet bÄde kontrolleras och renas. Vi har pratat med Trafikverket, Implenia och RISE som guidar oss genom vattenreningens vÀrld.
Bild frĂ„n ett broprojekt i KungĂ€lv dĂ€r tvĂ„ stora trummor skulle lĂ€ggas ner i vattnet. HĂ€r behövde överskottsvattnet hanteras extra varsamt. Bild: Maria HĂŒbinette
Vid genomförandet av anlĂ€ggningsprojekt Ă€r hantering av vatten frĂ„n byggprocessen en betydande miljöfrĂ„ga. Ăverskottsvatten
Àr ofta förorenat och om vattnet slÀpps ut obehandlat kan det skapa en negativ pÄverkan pÄ recipienten. Idag saknas dock nationella riktlinjer för hur överskottsvattnet ska hanteras. Med det som bakgrund jobbar RISE pÄ att ta fram ett nytt verktyg dÀr anvÀndaren smidigt ska kunna avgöra reningsbehovet och ringa in lÀmplig reningsteknik via flödesscheman.
För att föroreningar inte ska hamna i vÄra vattendrag, sjöar, hav, dagvatten, grundvatten eller spillvatten behöver vatten frÄn byggarbetsplatser kontrolleras och renas innan det kan slÀppas ut till recipienten. I vissa fall leds överskottsvattnet i urban miljö till nÀrmsta reningsverk men VA-huvudmannen har ingen skyldighet att ta emot överskottsvattnet.
â KaraktĂ€ren pĂ„ överskottsvatten avviker frĂ„n det vatten som kommunala avloppsreningsverk Ă€r designade för att hantera. DĂ€rför Ă€r det oönskat att överskottsvatten slĂ€pps pĂ„ kommunalt spillvattennĂ€t. LikasĂ„ Ă€r överskottsvattnet oönskat för det kommunala dagvattennĂ€tet dĂ„ detta inte Ă€r dimensionerat för att hantera de extra vattenvolymerna eller föroreningarna, berĂ€ttar Maria HĂŒbinette, projektledare pĂ„ RISE enhet Urban Water Management.
För förorenat vatten kan reningsÄtgÀrder behöva vidtas redan i anslutning till byggarbetsplatsen, men idag finns inga direkta riktlinjer för
oönskat för det kommunala dagvattennÀtet dÄ detta inte Àr dimensionerat för att hantera de extra vattenvolymerna eller föroreningarna
Water Management.
hur reningen borde gÄ till. DÀrför utför RISE studien Hantering av vatten frÄn Byggprocess dÀr forskningsinstitutet tar fram ett verktyg med flödesscheman som ska underlÀtta processen för anvÀndaren. Projektet Àr finansierat av och framtaget i samarbete med Trafikverket men ska Àven kunna vara ett anvÀndbart verktyg för andra bestÀllare, projektörer och utförare av byggprojekt.
Studien pÄbörjades 2019 och nu har RISE haft verktyget pÄ en första remissrunda hos Trafikverket.
â Det hĂ€r projektet tar fram ett verktyg för att olika aktörer ska kunna vĂ€lja behandlingsteknik utifrĂ„n överskottsvattnets beskaffenhet â framför allt med tanke pĂ„ föroreningsinnehĂ„ll. Hittills har vi kommit fram till att frĂ„gan Ă€r mycket komplex dĂ„ hĂ€nsyn behöver tas till bĂ„de överskottsvattnets karaktĂ€r och recipientens kĂ€nslighet samt kostnad och praktisk genomförbarhet, sĂ€ger Maria HĂŒbinette, och tillĂ€gger:
Dynamiskt / Ekonomiskt / MiljövÀnligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrÄn ert behov
Vi renar ert lÀnsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten frÄn muddring och borrning.
âą Kemisk flockning/
fÀllning
âą Lamellsedimentering
âą pH-justering
⹠Slamförtjockning
âą Mobila filterpressar
âą Kolfilter
âą Rening tungmetaller
âą Jonbytare
⹠OnlinemÀtning/
övervakning
âą Loggning
âą Mobil vattenanalys
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
â Vi kommer aldrig kunna avgöra exakt hur det ska gĂ„ till, men tanken har varit att skapa ett verktyg som underlĂ€ttar för anvĂ€ndaren samtidigt som tillsynsmyndigheten kan se verktyget som ett trovĂ€rdigt underlag. Idag Ă€r det vĂ€ldigt luddigt vad som gĂ€ller, bĂ„de för verksamhetsutövarna och myndigheterna, vilket gjort att kravstĂ€llningen kan bli helt olika för tvĂ„ vĂ€ldigt lika projekt. Det vill vi undvika.
I projektet har RISE satsat pÄ att skapa ett enkelt och anvÀndarvÀnligt verktyg som tydligt beskriver det relevanta i Àmnet utan att beskriva lagstiftningen i detalj. Detta för att anvÀndaren ska fÄ ett sÄ smidigt verktyg som möjligt.
I stÀllet för att publicera flera sidor löpande text fokuseras det helhjÀrtat pÄ verktygets flödesscheman, och nÀr det behövs kan anvÀndaren i stÀllet lÀnkas vidare till andra relevanta dokument.
Projektet planeras pÄgÄ fram till sommaren 2023 och nÀr allt stÄr klart ska verktyget kunna anvÀndas av hela byggbranschen. Internt planerar Trafikverket att anvÀnda verktyget som underlag för hantering av överskottsvatten, och hos RISE handlar det om att nÄ ut till resten av branschen.
â Vi funderar pĂ„ att göra nĂ„gon form av workshop men det Ă€r inte helt klart Ă€nnu. Exakt vad det blir Ă„terstĂ„r att se, avslutar Maria HĂŒbinette.
Vid tunneldrivning följer en stor mÀngd överskottsvatten och för att vattnet ska kunna slÀppas ut utan att förorena recipienten behöver vattnet bÄde kontrolleras och renas. Hos Trafikverket
Àr ett sÄdant projekt VÀstlÀnken och hÀr utförs vattenreningen pÄ tvÄ olika sÀtt. I en intervju med Trafikverkets miljöspecialist Andreas Johansson guidas vi genom vattenreningen vid VÀstlÀnken, och vi fÄr Àven veta mer om tredje reningsteknik som anvÀnds vid jÀrnvÀgsprojektet Olskroken planskildhet.
Vid byggen uppstÄr sÄ kallat överskottsvatten, ett vatten som kan ha förorenats av bland annat kvÀve, oljespill, tungmetaller eller partiklar frÄn lera. LikasÄ kan pH-vÀrdet pÄ vattnet bli för högt, nÄgot som Àr vanligt nÀr man gjuter betong.
â NĂ€r vi bygger projekt som VĂ€stlĂ€nken som involverar stora schakter i stadsmiljöer uppstĂ„r stora mĂ€ngder överskottsvatten. Dessa vatten kan orsaka stora skador pĂ„ nĂ€rliggande miljö, vattendrag och tekniska system vilket gör det otroligt viktigt att vattnet renas pĂ„ ett bra sĂ€tt, sĂ€ger Andreas Johansson. FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
FORTSĂTTNINGFRĂ NFĂREGĂ ENDESIDA
Just VĂ€stlĂ€nken har Trafikverket delat in i tvĂ„ kategorier â bergtunnlar och öppna schakter, och för dessa anvĂ€nds olika metoder för reningen. Vid bergtunnlarna renas vattnet för att slĂ€ppas till det kommunala spillvattennĂ€tet, och dĂ€rifrĂ„n gĂ„r vattnet vidare till ett avloppsreningsverk tillsammans med övrigt hushĂ„llsvatten.
â Den hĂ€r metoden anvĂ€nder vi oss av eftersom det förekommer mycket sprĂ€ngĂ€mnen nĂ€r man driver bergtunnlar. I dessa finns kvĂ€ve vilket kan orsaka övergödning och dĂ€rför vill LĂ€nsstyrelsen att vattnet ska gĂ„ genom ett avloppsreningsverk, förklarar Andreas Johansson.
För den andra kategorin med öppna schakter renas vattnet för att sedan slÀppas ut direkt till recipienterna. HÀr sker detta ofta via det kommunala dagvattennÀtet och för att veta att utslÀppsvattnet hÄller god kvalitet lÀggs stort fokus pÄ att kontrollera vattnet. Det sker via bÄde laboratoriekontroller och automatisk övervakning.
â Om man ser till totalen sĂ„ har vi vĂ€ldigt mĂ„nga reningsverk i VĂ€stlĂ€nken och vid mĂ„nadsskiftet november/december hade vi totalt 18 aktiva reningsverk. Av dessa Ă€r nĂ„gra större, mer eller mindre stationĂ€ra reningsverk som vi byggt upp medan vissa Ă€r mindre och kan transporteras runt via lastbil.
Rening via markbÀddar
I ett annat av Trafikverkets större projekt âjĂ€rnvĂ€gsprojektet Olskroken planskildhet, anvĂ€nds en tredje metod för reningen.
â Olskroken skiljer sig ganska stort frĂ„n VĂ€stlĂ€nken och hĂ€r bygger vi mest ovan mark. Det gör att det blir mycket mindre överskottsvatten men hĂ€r Ă€r utmaningen att vi arbetar precis intill ett Natura 2000-omrĂ„de. Det gör att vi inte kan slĂ€ppa ut vatten i de nĂ€rliggande vattendragen. Att hitta en fungerande lösning var en stor utmaning, men till slut kom vi fram till att vi skulle anlĂ€gga markbĂ€ddar dĂ€r vi först renar vattnet för att sedan slĂ€ppa det pĂ„ en anlagd konstruktion. DĂ€rifrĂ„n rinner vattnet ut i grundvattnet och idag kan vi konstatera att lösningen fungerar vĂ€ldigt bra.
som VÀstlÀnken som involverar stora schakter i stadsmiljöer uppstÄr stora mÀngder överskottsvatten. Dessa vatten kan orsaka stora skador pÄ nÀrliggande miljö, vattendrag och tekniska system vilket gör det otroligt viktigt att vattnet renas pÄ ett bra sÀtt.
Produkter och tjÀnster för avvattning samt hantering och rening av processvatten frÄn infrastrukturprojekt.
Ett vatten som Àndrar sig Andreas Johansson berÀttar vidare att sjÀlva reningen Àr en del av nÄgot större dÀr Trafikverket redan tidigt i projektet utvÀrderar vilka risker som finns, samt om föroreningar gÄr att undvika. Samtidigt kikas det pÄ om vattenmÀngderna gÄr att minska. Han berÀttar ocksÄ om ytterligare en utmaning:
â Ăverskottsvatten Ă€r ett vatten som Ă€ndrar sig hela tiden vilket gör att det kan vara svĂ„rt att förutsĂ€ga hur vattnet kommer Ă€ndras. Det gör att det krĂ€vs vĂ€ldigt mycket av de som planerar arbetena. Samtidigt Ă€r en bygg-
arbetsplats en hÄrd miljö dÀr reningsverken ska klara vÀderomslag, och eftersom reningsverken ofta driftas av personer vars huvudsakliga uppgift Àr nÄgot annat kan för tekniskt avancerade lösningar vara svÄra att hantera. Med det som bakgrund krÀvs smidiga reningsverk som bÄde ska vara lÀtta att skala upp och ner, och vid bÄde VÀstlÀnken och Olskroken anvÀnder vi driftsÀkra reningsverk med enkla tekniker, sÀger Andreas och avslutar:
â Det har varit den största fördelen som gjort att vi klarat vĂ„ra krav sĂ„ bra som vi gjort.
Fortum Recycling & Waste etablerar sitt fjÀrde Material Recycling Center, nu i Boden.
KORTARE VĂG TILL EN RENARE VĂRLD
Nu erbjuder vi en kortare vÀg till en lÄngsiktig lösning för Ätervinning och slutbehandling av olika typer av material och farligt avfall. Samtidigt bidrar vi till bÀttre möjligheter till en ökad Ätervinning.
AnlÀggningen ger en rad miljövinster, inte minst minskade transporter söderut, och skapar positiva effekter för hela regionen.
Vill du veta mer?
www.fortum.se/recyclingandwaste
DÄ byggprojekt ofta har begrÀnsade etableringsytor och vattenrening ofta krÀver stora ytor kan utrymmet för vattenreningen vara en stor utmaning. Bild: Implenia
â âVi arbetar aktivt med att hitta alternativa och effektiva metoderâ
NÀr Sveriges infrastruktur bÄde byggs om och till ingÄr flera arbeten med att sprÀnga, borra och grÀva för nya tunnlar. För tunneldrivning krÀvs ofta större volymer byggprocessvatten som behöver renas jÀmfört med vÀg-, bro- eller jÀrnvÀgsprojekt och för varje projekt passar olika tekniker. Vi har pratat med Therése Rönnkvist Mickelson, hÄllbarhetschef pÄ Implenia, om hur Implenia jobbar för en hÄllbar och effektiv vattenrening.
Eftersom diverse bygg- och anlÀggningsprojekt kan medföra stora mÀngder förorenat eller pH-förhöjt byggprocessvatten behöver vattnet oftast renas innan det slÀpps ut till ledningsnÀtet. Vattenrening har dÀrför blivit en betydande miljöfrÄga inom byggbranschen, bland annat för Implenia.
â Vatten Ă€r en naturresurs som anvĂ€nds om och om igen och som vi mĂ€nniskor Ă€r beroende av. DĂ€rför Ă€r det viktigt att vi skyddar jordens vattenresurser och dĂ€rmed Ă€ven renar vĂ„rt processvatten. Vi anser ocksĂ„ att det Ă€r viktigt att bidra till en minskad vattenkonsumtion och i vĂ„ra reningsprocesser Ă„tercirkulerar vi dĂ€rför
en hel del vatten, berÀttar Therése Rönnkvist Mickelson.
Hos Implenia vÀljs vattenreningstekniken ut för varje enskilt projekt och anpassas dÀrmed efter den föroreningsgrad som processvattnet antas medföra.
â Processvattnets kvalitet analyseras och utreds redan i anbudsfasen. Senare under entreprenadtiden kan det dock uppstĂ„ oförutsedda hĂ€ndelser vilket medför att projektets vattenreningsanlĂ€ggning behöver kompletteras och justeras â exempelvis med extra containers för sedimentering eller extra filtrering för metaller.
Ăkade krav
Enligt Therése Rönnkvist Mickelson ökar kraven pÄ rening av processvatten hela tiden vilket innebÀr att Implenia lÀgger stor vikt vid att följa med i teknikutvecklingen. PÄ sÄ sÀtt vill bolaget se till att alltid ligga i framkant nÀr det kommer till vattenrening.
â Vi arbetar aktivt med att hitta alternativa och effektiva metoder för rening av vĂ„rt processvatten. Framför allt undersöker vi metoder för Ă€nnu bĂ€ttre rening av metaller och kvĂ€ve. Exempelvis har vi med viss framgĂ„ng anvĂ€nt biologisk rening av processvatten för att reducera innehĂ„llet av kvĂ€ve dĂ€r kvĂ€vet omvandlas till kvĂ€vgas och vatten. Samtidigt har vi lyckats reducera halten krom och zink till mycket lĂ„ga nivĂ„er med kitosanflockning.
Vilka utmaningar stÄr ni inför?
â Vi anvĂ€nder stora volymer vatten i samband med vĂ„ra projekt, framför allt nĂ€r vi borrar och sprĂ€nger för bergtunnlar. Vattnet pumpas frĂ„n tunneln eller schaktgropar och samlas upp i stora containers. Samtidigt ligger vĂ„ra projekt nĂ€stan uteslutande i tĂ€t stadsmiljö med begrĂ€nsade etableringsytor vilket Ă€r en stor utmaning dĂ„ vattenrening oftast krĂ€ver stora ytor, svarar TherĂ©se Rönnkvist Mickelson och avslutar:
â HĂ€r anser vi att samarbeten och erfarenhetsĂ„terföring mellan olika aktörer Ă€r en förutsĂ€ttning för att hitta lösningar för en bĂ€ttre och effektivare rening. Verksamheten har dĂ€rför samarbeten med specialister inom vattenrening i flera av sina projekt för att kunna utvĂ€rdera vilken teknik som Ă€r bĂ€st lĂ€mpad. Vi har ocksĂ„ tittat pĂ„ hur gruvindustrin hanterar sitt processvatten och kan pĂ„ sĂ„ sĂ€tt ta lĂ€rdom dĂ€rifrĂ„n.
Text av Emilia Granberg
DÄ byggprojekt ofta har begrÀnsade etableringsytor och vattenrening ofta krÀver stora ytor kan utrymmet för vattenreningen vara en stor utmaningBild: Implenia
provides a complete solution for concrete repair, surface preparation and industrial cleaning. With hydrodemolition robots, water treatment systems, high-pressure pumps and accessories Aquajet provides cuttingedge technology for the toughest jobs.
Allt i en 20-fotare
VĂ„r trestegscontainer etableras hos er
Först neutralisering, normalisering och flockning
Sen lamellsedimentering med slamskrapa
Sist genom ett sandfilter och dÀrefter provtagning.
LÀmplig för flöden upp till 5m3/h
Ni har el och vi kommer med resten!
PS: Vi skrÀddarsyr givetvis mobila och permanenta reningar ocksÄ
www.polyproject.com
För att minska sÄrbarheten genom Stockholm och avlasta
Essingeleden frÄn tung trafik bygger Trafikverket den nya strÀckan E4 Förbifart Stockholm. Den 21 kilometer lÄnga strÀckan gÄr frÄn Kungens kurva i söder till HÀggvik i norr och utöver en 18 kilometer lÄng tunnel byggs Àven sex trafikplatser. Tunneln blir Sveriges lÀngsta vÀgtunnel och en av vÀrldens lÀngsta trefiliga motorvÀgstunnlar. Vi har pratat med Camilla Magnusson, Trafikverkets nya programchef för jÀtteprojektet.
Text av: Emilia Granberg
Det familjÀra företaget med nÀrproducerad kapacitet.
âąMaskintransporter âąSpecialtransporter
âąKranbilstransporter âąMobilkranar
Allt under samma tak
FORTSĂTTNINGNĂSTAUPPSLAG
Totalt sprÀnger Trafikverket ut cirka 55 kilometer tunnlar. Bild: Trafikverket
Den första fasen i arbetet Àr planering. DÄ ligger fokus pÄ planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstÄnd.
Camilla Magnusson Programchef pÄ Trafikverket
NÀr Förbifart Stockholm vÀntas öppna för trafik 2030 ska regionen ha fÄtt en helt ny lÀnk mellan norra, vÀstra och södra Stockholm. Med den nya strÀckan ska regionen bÄde fÄ bÀttre regional och nationell tillgÀnglighet dÄ det dels ska bli lÀttare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla.
â Vi bygger i tre olika faser. Den första fasen i arbetet Ă€r planering. DĂ„ ligger fokus pĂ„ planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstĂ„nd. Sedan kommer byggfasen dĂ€r vi sprĂ€nger oss fram i berget. Vi bygger ocksĂ„ betongtunnlar, pĂ„- och avfarter, asfalterar och bygger VA-system. I den tredje fasen arbetar vi med installationer av alla tekniska system för elförsörjning, ventilation, övervakning och
trafikstyrning, sÀger Camilla Magnusson och tillÀgger:
â Nu börjar sprĂ€ngningsarbetena bli klara pĂ„ flera stĂ€llen vilket innebĂ€r att vi befinner oss i övergĂ„ngen mellan byggfasen och installationsfasen. Under Ă„ret kommer vi att pĂ„börja det omfattande och tidskrĂ€vande arbetet med att installera, kontrollera, testa och driftsĂ€tta alla system. DĂ„ kommer det se lugnare ut pĂ„ ytan, men det kommer att vara full aktivitet nere i tunnlarna. De kommande Ă„ren installerar vi högteknologiska sĂ€kerhetslösningar och avancerade tekniska system som ska kunna hantera alla tĂ€nkbara hĂ€ndelser âexempelvis olyckor, brand och köer. En sĂ„dan komplex anlĂ€ggning har aldrig tidigare byggts i Sverige. FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
Vi Àr bÀst i utmanande projekt som krÀver specialkompetens, men vi tar gÀrna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anlÀggningsbranschen.
VÄra styrkor Àr vÄr kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi Àr flexibla och mÄngsidiga.
Kreate Oy frÄn Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvÀrvade BBEAB i september 2022. Vi Àr nu helÀgt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
FORTSĂTTNINGFRĂ NFĂREGĂ ENDE UPPSLAG
55 kilometer tunnlar, 70 meter under mark
Totalt sprÀnger Trafikverket ut cirka 55 kilometer tunnlar inklusive pÄ- och avfartsramper samt arbetstunnlar, upp till 70 meter under markytan. Vecka
2 hade Trafikverkets entreprenörer sprÀngt ut cirka 96,5 procent av den totala bergtunneln, vilket motsvarar en volym av 11,5 Globen, och senare under 2023 rÀknar projektet med att ha sammanhÀngande tunnlar.
â Detta Ă€r en viktig milstolpe för oss, dĂ„ fĂ„r vi en smidigare logistik för bĂ„de personal och material efter det.
Adress: Ă vĂ€gen 7, 260 22 TĂ„garp FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
FORTSĂTTNINGFRĂ NFĂREGĂ ENDESIDA
Som rubriken lyder kommer ofta stora projektet med flera utmaningar och Förbifartprojektet
Àr inget undantag. HÀr handlar mÄnga av utmaningarna om tunnelns position. NÄgra av tunnelns passager gÄr under MÀlarens botten, FiskarfjÀrden, LambarfjÀrden och SÀtra-Kungshatt, och tunneln byggs bÄde nÀra befintlig stadsmiljö, cirka 80 000 hushÄll, sex naturreservat, ett kulturreservat, vÀrldsarvet Drottningholm och vattentÀkten MÀlaren.
â I alla projekt Ă€r det alltid utmaningar nĂ€r man gĂ„r in i nya faser. Hos oss gĂ€ller det att fĂ„ byggentreprenaderna i mĂ„l med allt vad det innebĂ€r. NĂ„got som sĂ€llan nĂ€mns Ă€r den stora mĂ€ngd dokumentation som ska in och hamna pĂ„ rĂ€tt stĂ€llen för att mottagande organisation och eftervĂ€rlden ska fĂ„ rĂ€tt försĂ€ttningar för framtida drift av tunnlarna, sĂ€ger Camilla Magnusson och tillĂ€gger: â En annan stor utmaning Ă€r att se till att vi i alla moment har en sĂ€ker arbetsmiljö. Vi Ă€r en vĂ€ldigt stor arbetsplats, bĂ„de till numerĂ€r och yta, och vi har stort fokus pĂ„ att ha en trygg arbetsmiljö sĂ„ att vi alla fĂ„r komma hem hela efter en arbetsdag.
FORTSĂTTNINGNĂSTAUPPSLAG
Cementinjektering â Ă€r en vanlig metod som oftast anvĂ€nds vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor dĂ€r cementen inte kan trĂ€nga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgĂ„.
Kemisk injektering â med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, anvĂ€nder vi ofta vid injektering av skador i betong, sĂ„som dammar, broar, murar och betongvĂ€ggar av olika slag. Injektering med kemiska material trĂ€nger in i och tĂ€tar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.
Vid arbete i berg behövs oftast förstÀrkningar av olika slag. För att kunna utföra detta pÄ rÀtt sÀtt krÀvs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi Àr vana vid att arbeta med bergförstÀrkning. Olika metoder som anvÀnds beroende pÄ arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nÀt, injektering eller sprutbetong.
KONTAKTA OSS: Fyrverkarbacken 28 3 tr 112 60 Stockholm
E-post: info@knaks.com | www.knaks.se
Betongarbeten som vi utför Àr: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd. Vid betongarbeten Àr det av stor vikt att ta hÀnsyn till vilken bestÀndighet mot slitage betongen krÀver och vilken typ av pÄfrestningar ytan ska hÄlla för, sÄsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsÀttas för spill av oljor, kemikalier eller till och med frÀtande syror.
Vi erbjuder service inom tre omrÄden: injektering, berg och betong. HÀr kan ni lÀsa mer om vÄra tjÀnster under respektive omrÄde.
vÀderskydd
Stora variationer i storlek, fÀrg och tekniskt innehÄll Köp/hyr/leasa
Idag Ă€r flera av Förbifartens arbeten klara, bland annat fick NCC godkĂ€nd slutbesiktning för trafikplats Hjulsta Norra i juni 2022. LikasĂ„ fick ZĂŒblins entreprenad för trafikplats Akalla godkĂ€nd slutbesiktning i maj samma Ă„r.
â Vi Ă€r mycket nöjda med de arbeten som hittills genomförts i dessa omrĂ„den, sĂ€ger Camilla Magnusson.
Under 2023 vÀntas flera arbeten fortsÀtta fÀrdigstÀllas, bland annat ska en stor del av den breddade EkerövÀgen och trafikplatserna pÄ Lovö och i Vinsta öppna för trafik ovan jord. Mycket arbete ÄterstÄr dock i tunnlarna.
â Jag Ă€r vĂ€ldigt stolt över hela den superduktiga och kompetenta organisation som Ă€r navet i detta projekt. Teknik i all Ă€ra men det Ă€r mĂ€nniskorna bakom den som gör det möjligt att genomföra ett sĂ„dant stort, komplext och
Bild: Trafikverket
tidskrÀvande projekt. Utan alla engagerade, orÀdda och lösningsfokuserade medarbetare hade det inte varit möjligt att genomföra. NÀr vi Àr klara har vi hÄllit med projektet i flera decennier, avslutar Camilla Magnusson.
FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
A.S Svets & Montages entreprenad Àr belÀgen i Ekerö kommun och strÀcker sig 6 km frÄn norra delen av Kungshatt, under Lovö till mitten av LambarfjÀrden, dÀr vi ska montera 134st hjÀlprum samt 10st Elrum montaget sker i etapper. Vi rÀknar med att montera fÀrdigt 2024
A.S Svets & Montage AB utför allt inom prefab samt stÄl montage, platsgjutningar, armering, tillverkning och leverans av stÄlstommar.
A.S Svets och Montage AB grundades 2008 och sysselsÀtter nu ca 50 personer uppdelade 6st distinkta byggteam. Sedan starten har vi alltid placerat kunden först och har strÀvat efter att uppfylla deras krav oavsett utmaningen.
Hemsida: www.as-montage.se | Telefonnr: +4672â8878910 |Linkedin: www.linkedin.com/company/a-s-svets-montage-ab/ Gasell företagare: 2018,2019,2020,2021,2022
I dagslÀget hÄller flera deletapper pÄ att bli fÀrdigstÀllda och gÄ in i nÀsta steg. Men vad pÄgÄr egentligen vid trafikplatserna?
HÀggvik: HÀr pÄgÄr arbeten med belÀggning, rÀcken och belysning. Delar av arbetet berör trafiksatta delar och görs dÀrför nattetid.
Vinsta: Betongtunnlar och trÄg vid den norra anslutningen fÀrdigstÀlls, liksom nya BergslagsvÀgen med busskörfÀlt och nya busshÄllplatser. Vid den södra anslutningen har arbetet med betongtunnlar och trÄg startats upp.
Lovön: PÄ Lovön avtar tunneldriften och under 2023 ska tunneldrivningen vara helt fÀrdig. Arbetet övergÄr i ett omfattande arbete med mark-, VAoch betongarbeten. Man lÀgger rör för kanalisation, gjuter fundament för flÀktar och skyltar samt bygger utrymmen för teknik och utrymning.
EkerövÀgen: EkerövÀgen Àr ingen trafikplats i sig men ska ansluta till Lovön vid tvÄ platser. VÀgen breddas till fyra körfÀlt och under 2023 planeras en stor del av strÀckan vara klar. I januari öppnades nya Lindö tunnel och senare i Är ska Àven nya Tappströmsbron öppnas.
Kungens Kurva: Entreprenaden som rymmer tunnelmynningar och nedfart till Förbifartens tunnlar Àr till stora delar klar. Nu pÄgÄr breddning av befintlig vÀg samt bygge av ramper och broar i VÄrby backe och lÀngs BredÀngsrakan.
Utöver tunneln utförs Àven flera arbeten över jord. Bland annat breddas EkerövÀgen i anslutning till Förbifartens trafikplats Lovön. Bild: Comsa
Ănda sedan grundandet Ă„r 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvĂ€rderingar riktade mot att förstĂ„ vĂ„ra kunders behov och övertrĂ€ffa dem i utförandet. För oss Ă€r varje nytt projekt som en ny relation. VĂ„ra kunder har ett grundmurat förtroende för oss pĂ„ El-Bro Teknik. Informationen vi fĂ„r frĂ„n vĂ„r öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmĂ€rkta resultat. Hör av dig idag, och upptĂ€ck alla de fördelar som det innebĂ€r att samarbeta med oss.
Wrigsell Consulting Group AB Àr ett komplett konsultbolag inom berg, mark och anlÀggning och till E4 Förbifart Stockholm tillhandahÄller bolaget spetskompetens inom projektering, produktion, dokumentation och KMA. Just nu Àr Wrigsell involverade i entreprenaden FSE101, och tidigare har bolaget Àven varit involverade i FSE410, FSE403.
â VĂ„r styrka Ă€r att hitta lösningar i komplexa projekt. Förbifart Stockholm Ă€r ett extremt projekt med mĂ„nga komplexa delar vilket vi brinner för. Det kĂ€nns otroligt hĂ€ftigt att fĂ„ vara med och skapa ett sĂ„ stort, nytt landmĂ€rke, sĂ€ger Andreas Wrigsell, vd för Wrigsell Consulting Group.
Hur har samarbetet fungerat?
â Samarbetet mellan alla olika block har fungerat vĂ€ldigt bra. Det finns mĂ„nga extremt duktiga personer inblandade i projektet.
Har ni stött pÄ nÄgra utmaningar?
â Utmaningarna i projektet har varit mĂ„nga och alla har haft olika karaktĂ€r, men det Ă€r
ocksÄ det som gör projektet sÄ otroligt kul! Vi brinner för det vi gör och det medför att vi kan leverera över förvÀntan hos vÄra bestÀllare. Wrigsell Consulting Group tillhandahÄller allt man behöver för ett lyckat projekt inom entreprenad och krossbranschen, och med sin flexibla organisation klarar bolaget allt frÀn stora, avancerade anlÀggningsprojekt med stor massbalansering och bergshantering till mindre projekt som ska utföras med kort framförhÄllning.
â Tillsammans med kunden skapar vi en fĂ€rdig produkt sĂ„ kostnadseffektivt som möjligt. Vi ser lösningar, inte problem, avslutar Andreas.
Bygg & Projektledning Àr vÄr vardag, vi arbetar efter projektanpassade planer för att minimera att traditionella misstag som ofta begÄs med fördyring och försening som följd.
Vi bistĂ„r dig i hela processen med allt frĂ„n förfrĂ„gningsunderlag, kontrakt, startmöten, byggmöten, ekonomimöten samt uppföljning och upprĂ€ttar ĂTA-listor.
Vi vet vikten av styrning!
Ett lyckat projekt börjar med styrning. God kommunikation och tryggt ledarskap lÀgger grunden för ett engagerat och samordnat team som tillsammans skapar förutsÀttningarna för ett framgÄngsrikt projekt. VÄr styrka Àr att skapa rutiner och planering för ett vÀl koordinerat och motiverat arbetslag samt sÀkerstÀlla att kompetens nyttjas pÄ rÀtt sÀtt.
VĂ„rt kvalitetsarbete din trygghet!
VÄrt mÄl Àr att motsvara vÄra kunders förvÀntningar som en pÄlitlig och kundfokuserad partner av tjÀnster inom byggadministration. Det vi erbjuder vÄra kunder och samarbetspartners ska uppfattas som god och hÄlla en hög kvalitet.
VÄra uppdrag hanteras i ett gemensamt projektverktyg med egenkontroller och faststÀllda arbetsmetoder. Vi arbetar utifrÄn en stÀndig förbÀttring, dÀr vi aktivt förbÀttrar vÄrt arbetssÀtt utifrÄn alla uppkomna behov.
AF AnlÀggning Àr huvudentreprenör för Trafikverkets tunnlar under Lovö i E4 Förbifart Stockholm. Entreprenaden Àr belÀgen i Ekerö kommun och strÀcker sig frÄn norra delen av Kungshatt, under Lovö till mitten av LambarfjÀrden och entreprenaden omfattar sprÀngning och byggnation av bergtunnlarna.
â Vi kommer att genomföra en komplett leverans som inkluderar sprĂ€ngning av 2 miljoner teoretiskt fast kubiskt berg samt alla anlĂ€ggningsarbeten med betong, jord, beklĂ€dnad och ventilationsschakt. Det enda AF inte kommer leverera Ă€r sjĂ€lva elarbetena i tunneln. AF tecknade avtal med Trafikverket i april 2020 och leverans av projektet ska överlĂ€mnas till kunden under 2026, sĂ€ger Kjell-Marwin Lavik, projektledare pĂ„ AF AnlĂ€ggning.
Entreprenaden Àr ett stort och komplext infrastrukturprojekt med stora krav pÄ genomförandet, sÀrskilt med tanke pÄ berginjektionskraven för att uppnÄ en tÀt tunnel samt strikta infiltrationskrav frÄn grundvattnet i tunneln.
Samtidigt utförs projektet i ett FN-skyddat naturskyddsomrÄde som finns pÄ Unescos vÀrldsarvslista.
â De största utmaningarna i projektet Ă€r att kunna följa de hĂ„rda infiltrationskraven samt passagen under LambardsfjĂ€rden som vi nu ska passera.
Hur har samarbetet fungerat?
â Vi har ett bra och nĂ€ra samarbete med Trafikverket som Ă€r en vĂ€ldigt professionell kund. Det Ă€r en hög grad av samarbete i kontraktet och hĂ€r fĂ„r vi samla det bĂ€sta frĂ„n bĂ„de svensk och norsk byggkompetens, avslutar Kjell-Marwin.
Skanna QR-koden och lÀs mer om dina möjligheter och hitta lediga jobb.
Vad hÀnder vid Trafikplats Vinsta just nu? Och vilka arbeten vÀntar under vÄren?
â Vi har pĂ„börjat arbetena med den södergĂ„ende ramptunneln och trĂ„get. Inledningsvis Ă€r det spont, KC-pĂ„lning som pĂ„gĂ„r. Under vĂ„ren fortsĂ€tter vi med jetgrouting och en del bergschakt. Vi har Ă€ven startat betongarbetena för inslagsvalven, dĂ€refter fortsĂ€tter vi med tunnlarna. Under vĂ„ren kommer vi att slutföra betongarbetena för dagvattenmagasinet. Vi arbetar hĂ„rt med att fĂ€rdigstĂ€lla BergslagsvĂ€gen för att lĂ€gga tillbaka trafiken dĂ€r i början pĂ„ sommaren.
Sommaren 2018 tecknade Skanska avtal med Trafikverket för att bygga Trafikplats Vinsta, som Àr en del av Förbifart Stockholm. Sedan dess har man arbetat i nÀra samverkan och stött pÄ en hel del utmaningar lÀngs vÀgen. Branschaktuellt har pratat med Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta, Mikael Lundberg.
Har arbetet gÄtt som planerat?
â Eftersom vi har varit med frĂ„n allra första början i det hĂ€r projektet sĂ„ var inte alla omstĂ€ndigheter kĂ€nda nĂ€r vi startade. Vi upptĂ€ckte tidigt att det gĂ„r ohyggligt mĂ„nga vattenledningar, avloppsledningar och elledningar, med mera, i marken.
RingvÀgen 100, hus C 13 tr, 118 60 Stockholm
VĂ€xel: +46 8 410 363 00
â
âVi har fĂ„tt flytta vĂ€ldigt mycket ledningarâViadukten som bland annat ska anvĂ€ndas av de som resor frĂ„n och till den nya busshĂ„llplatsen. Bild: Johann Bernövall
Det har vi mÀrkt efterhand och fÄtt flytta pÄ vÀldigt mycket ledningar, vilket har varit tidskrÀvande. Vi upptÀckte Àven att grundvattnet lÄg högre Àn man först trodde.
Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga inblandade aktörer?
â Mycket bra! Vi sitter i samma lokaler som Trafikverket i Vinsta för det hĂ€r projektet, vilket Ă€r ett ganska unikt upplĂ€gg. NĂ€r man sitter bredvid varandra överhör man saker och kan enkelt ge varandra input. Dessutom har vi gemensamma möten kontinuerligt. Eftersom vi jobbar med en löpande rĂ€kning sĂ„ Ă€r det vĂ€ldigt viktigt att man Ă€r noggrann. Det Ă€r i slutĂ€ndan skattebetalarnas pengar som vi jobbar med i det hĂ€r projektet. Vi har Ă€ven nĂ€ra och bra samarbete med Implenia som arbetar med bergtunnlarna.
NÀr vÀntas etappen vara fÀrdigstÀlld?
â Enligt plan sĂ„ kommer vi att vara klara till hösten 2023 och Ă€n sĂ„ lĂ€nge följer vi tidsplanen. Hela Förbifart Stockholm ska vara fĂ€rdigbyggd till 2030.
Kreate Sverige Àr ett marknadsledande företag inom infrastruktur som tar emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anlÀggningsbranschen. Till Förbifart trafikplats Vinsta har Kreate Sverige i uppdrag att utföra ridÄinjektering av bergskÀrning, och under vÄren 2023 kommer bolaget installera prefababricerade vÀggelement i betongtunneln.
â Kreate har ridĂ„injekteringar och vĂ€gginstallationer som core buisness. Vi Ă€r ett av fĂ„ företag som har en maskin med vakuumaggregat som kan greppa och lyfta vĂ€ggelement pĂ„ plats med upp till 8 tons egenvikt. Vi har redan installerat över 7 000 element Ă„t SBT Sverige, Skanska, NCC, Strabag och Implenia pĂ„ förifarten och tycker det Ă€r vĂ€ldigt kul, sĂ€ger Christian Jonsson, vd och AffĂ€rsomrĂ„deschef för Betong pĂ„ Kreate Sverige.
Har det förekommit nÄgra utmaningar i arbetet?
â Att arbeta med ridĂ„injektering och vĂ€gginstallationer Ă€r en inarbetad rutin och ett arbetssĂ€tt som fungerar vĂ€l för oss, och det
kommer det göra Àven i detta projekt. Vi har en bred mÄngsidighet dÄ vi kan bÄde berg, betong och specialmaskiner och just det hÀr projektet Àr vÀldigt roligt. Vi har fÄtt förnyat förtroende frÄn Skanska och vÄrt samarbete vid Vinsta Àr vÀldigt gott.
Hos Kreate hittas kompentent och engagerad personal som bÄde kan hantera komplicerade projekt och som Àr flexibla och mÄngsidiga. Genom mÄngsidigheten kan bolaget bÄde hitta nya lösningar, resurssÀtta, planera och leda en större helhet Àn en traditionell underentreprenör.
Vi Àr bÀst i utmanande projekt som krÀver specialkompetens, men vi tar gÀrna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anlÀggningsbranschen.
VÄra styrkor Àr vÄr kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi Àr flexibla och mÄngsidiga.
Kreate Oy frÄn Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvÀrvade BBEAB i september 2022. Vi Àr nu helÀgt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
I maj 2022 fick bygget av Förbifart Stockholms nya trafikplats Akalla godkĂ€nd slutbesiktning. HĂ€r har ZĂŒblin haft totalentreprenaden och i entreprenaden ingick bland annat bygget av stora stödkonstruktioner för schakter, betongtunnel, betongtrĂ„g och cirkulationsplats. ZĂŒblins produktionschef Kamal Kareem berĂ€ttar mer om det omfattande projektet med höga kvalitets- och miljökrav.
som stÄr över alla affÀrs- och produktions-relaterade mÄl, Àr sjÀlvklart att vÄra medarbetare kommer hem friska och oskadda frÄn vÄra arbetsplatser varje dag.
Hur skulle du sammanfatta projektet?
â Vi Ă€r nöjda och stolta över bĂ„de vĂ„ra insatser och vĂ„r slutprodukt. MĂ„nga har arbetat hĂ„rt och lĂ€nge med att bygga trafikplatsen och det kĂ€nns bra att vara med och förbĂ€ttra trafiksituationen i Stockholm. Men ett sĂ„dant hĂ€r omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav innebĂ€r givetvis Ă€ven en del utmaningar lĂ€ngs vĂ€gen, sĂ€ger Kamal Kareem och tillĂ€gger:
â Till exempel ligger entreprenaden i anslutning till ett natura 2000-omrĂ„de, och trĂ„get som vi byggt för den nya E4:an bestĂ„r av en 450 meter lĂ„ng och djup spont med omfattande krav pĂ„ tĂ€thet och förankring. En viktig framgĂ„ngsfaktor har varit vĂ„rt sammansvetsade projektteam. De flesta nyckelpersonerna har faktiskt varit med frĂ„n början till slut.
Hur har ni jobbat med sÀkerhet i projektet?
â VĂ„rt viktigaste mĂ„l, som stĂ„r över alla affĂ€rsoch produktionsrelaterade mĂ„l, Ă€r sjĂ€lvklart att vĂ„ra medarbetare kommer hem friska och oskadda frĂ„n vĂ„ra arbetsplatser varje dag. Förutom utbildning, tydliga roller och rutiner och ett systematiskt arbetssĂ€tt kring riskhantering, som till exempel veckovisa och riktade skyddsronder, arbetsberedningar och toolbox-möten för att belysa aktuella risker, har vi arbetat mycket med sĂ€kerhetskulturen. Rapportering har underlĂ€ttats med digitala verktyg och riskobservationer har uppmuntrats med trisslotter till exempel. NĂ€r pandemin bröt ut var vi snabba med Ă„tgĂ€rder och ingen blev som tur var allvarligt sjuk pĂ„ projektet.
Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat?
â I ett sĂ„ hĂ€r lĂ„ngt projekt Ă€r det viktigt med kontinuitet och att inte information tappas bort om en projektdeltagare exempelvis skulle sluta. Det gĂ€ller bĂ„de hos entreprenör och hos bestĂ€llare. I produktionen har samarbetet med Trafikverkets byggledning varit bra och vi har haft en rak och öppen dialog med fokus pĂ„ att hitta lösningar tillsammans. I projektet har vi Ă€ven engagerat ett stort antal underentreprenörer och leverantörer med gott resultat.
HLL Hyreslandslaget Ă€r en av Sveriges största uthyrare av byggmaskiner och till Förbifart Stockholm har HLL levererat allt som ett bygge kan behöva â allt frĂ„n liftar och hjullastare till pumpar och markvibratorer.
â I Akalla, precis vid tunnelmynningen, har vi vĂ„rt största centra pĂ„ nĂ€rmare 14 000 kvm fyllt av olika maskiner. Samarbetet med Zublin har varit suverĂ€nt och det har varit kunniga och proffsiga byggare genom hela projektet. Tillsammans har vi tagit fram och testat bĂ„de nya lösningar och maskintyper, sĂ€ger Christopher Hoverberg, enhetschef pĂ„ HLL.
Förbifarten byggs i skiftarbete vilket gjort maskinbehovet stort Àven under kvÀlls- och nattetid. I Akalla har HLL nattöppet Ànda till 01 vilket gjort att bolaget kan leverera problemlösningar lÄngt in pÄ nÀtterna.
Finns det nÄgot i arbetet som varit utmÀrkande?
â Att arbeta med tunnelarbeten Ă€r alltid utmanande och det Ă€r sĂ€llan det fungerar som vid
vanliga byggen. Ofta behövs lite annorlunda maskiner och lösningar som sÀtter oss i utmaningar. Vi har exempelvis uppfunnit en 10m hög rÀlsgÄende byggnadsstÀllning som fick byggas i en lÄng och trÄng sidokulvert som tagit in vatten. Det fanns verkligen inget annat sÀtt att kunna komma upp dit och tÀta sÄ vi uppfann ett, sÀger Christopher och avslutar:
â Alla pĂ„ HLL drivs och sporras av problemlösning. Ingenting Ă€r omöjligt och allt gĂ„r att lösa med fantasi, kontakter och kĂ€mpaglöd. Det, med en stark och modern maskinpark i ryggen, gör att vi kan hjĂ€lpa till att bygga vadsomhelst.
Vi Àr problemlösare med stort mÀnniskointresse. Det betyder att vi alltid gör vÄrt yttersta för att underlÀtta och förbÀttra vÄra kunders vardag. Hos oss handlar mycket om maskiner, men alltid allra mest om mÀnniskor och relationer.
VÀlkommen in till din nÀrmsta depÄ!
Skanna QR-koden för att hitta din nÀrmsta depÄ!
VĂGAR
Den 10 november 2022 kunde E20 förbi VÄrgÄrda öppna för
trafik efter att ha byggts om under cirka tvÄ Ärs tid. Tanken har varit att möjliggöra för smidigare resor och med ombyggnationen har strÀckan bÄde blivit mötesfri och breddad.
Göteborgs största anlÀggningsbolag
Àr byggt pÄ handlingskraft och engagemang.
VĂ€xel: 031 - 54 22 90 info@mark-energibyggarna.se
Möbelgatan 2B, 431 33 Mölndal
www.mark-energibyggarna.se
Bild: Trafikverket
When you use everyday infrastructure do you think about where they come from?
From bridges to stormwater management solutions, ViaCon is a Gothenburg-based company that is woven invisibly into peopleâs daily lives.
To build these big things, we are seeking new talent to help us on our sustainable growth journey.
För att göra vÀgen förbi VÄrgÄrda mer trafiksÀker har E20 gÄtt igenom en stor ombyggnation. Nu har vÀgen bÄde fÄtt mötesseparering och sidorÀcken. Mötesfriheten har Trafikverket skapat genom tvÄ 2+2-strÀckor om totalt 3 kilometer samt en 1+1strÀcka.
â Först och frĂ€mst Ă€r vi vĂ€ldigt nöjda med strĂ€ckan som vi gjort till en mötesseparerad vĂ€g â nĂ„got den inte varit tidigare. Vi har Ă€ven byggt tvĂ„ trafikplatser för att undvika korsningar pĂ„ samma plan och med utbyggnaden har vi definitivt höjt standarden. StrĂ€ckan vĂ€xlar mellan 2+2-vĂ€g och 1+1-vĂ€g, och anledningen till att vi behöll en 1+1-strĂ€cka var för att just den delen gĂ„r under VĂ€stra stambanan. Det fanns helt enkelt inte rum för extra körfĂ€lt, berĂ€ttar Björn Elfström, samordnare för samtliga E20-projekt pĂ„ Trafikverket.
Med ombyggnationen av strÀckan har hastigheten kunnat ökas frÄn 80 och 60 km/h till 100 km/h.
mÄnga goda exempel frÄn samarbetet i projektet och nÄgot extra roligt med projektet var att vi blev klara nÄgra mÄnader innan tidsplan.
Björn Elfström
Samordnare för samtliga E20-projekt pÄ Trafikverket
â Det positiva Ă€r att det leder till restidsförkortningar, nu nĂ€r vi har gjort vĂ€gen sĂ€krare genom mötesseparering och sidorĂ€cken. Det blir ocksĂ„ en kapacitetsökning genom att vi byggt korsningar och ersatt dessa med trafikplatser. Totalt ger allt en stor förbĂ€ttring för framkomligheten och sĂ€kerheten pĂ„ vĂ€gen, sĂ€ger Anton Djurberg, projektledare pĂ„ Trafikverket.
Har ni stött pÄ nÄgra utmaningar?
â Den största utmaningen för nĂ€stan alla dessa projekt Ă€r hanteringen av trafiken under byggtiden. Vi jobbar stĂ€ndigt med att se över skyltningar, vĂ€gvisningar, skydd och barriĂ€rer för att bĂ„de frĂ€mja arbetsmiljön, tredje man och trafikanterna. I det hĂ€r projektet har vi Ă€ven vattendrag runt omkring vilket ocksĂ„ varit en utmaning, svarar Björn Elfström.
Björn Elfström berÀttar vidare att nÄgot som fÄtt projektet att sticka ut lite extra var aktörernas sÀrskilt goda samarbete i entreprenadskedet.
â Vi tar med oss mĂ„nga goda exempel frĂ„n samarbetet i projektet och nĂ„got extra roligt med projektet var att vi blev klara nĂ„gra mĂ„nader innan tidsplan, avslutar han.
Team KPJ har fÄtt uppdraget att utföra komplett losshÄllning av berg för att bereda plats Ät vÀgbreddning och utbyggnad av E20 förbi VÄrgÄrda. LosshÄllningen i projektet har innefattat flera moment sÄ som sprÀngning, borrning, hydraulisk bergsprÀckning och sprÀckning med snigeldynamit.
â Det hĂ€r har varit ett fantastiskt roligt projekt. Infrastrukturprojekt för Trafikverket Ă€r alltid utmanande dĂ„ det stĂ€lls höga krav pĂ„ kompetens och produktion och det Ă€r nĂ„got som vi pĂ„ Team KPJ Bergarbeten verkligen gillar. LikasĂ„ har samarbetet fungerat otroligt bra. Alla entreprenörer har axlat sina roller med stor kompetens och det Ă€r alltid ett nöje att utföra projekt tillsammans med Mark & Energibyggarna, sĂ€ger Kevin LinnĂ©r, vd pĂ„ Team KPJ.
Vilka utmaningar har ni stött pÄ i projektet?
â Det har varit mĂ„nga spĂ€nnande utmaningar i projektet. En extra rolig utmaning var att det stod en radiomast pĂ„ samma berg som vi
skulle sprÀnga. Radiomasten hade vÀldigt lÄga krav pÄ vibrationer och vara bara nÄgra meter frÄn sprÀngningarna. För att klara vibrationskraven pÄ masten anvÀnde vi elektroniska sprÀngkapslar som vi programmerade individuellt och skapade en optimal tÀndplan för salvan.
â En annan utmaning Ă€r att Trafikverket endast tillĂ„ter oss att stĂ€nga av vĂ€gen i 10 minuter vid varje sprĂ€ngning innan vĂ€gen mĂ„ste öppnas upp för trafik igen. Att hĂ„lla hög produktion och losshĂ„lla stora sprĂ€ngsalvor samtidigt som vi bara fĂ„ stĂ€nga av vĂ€gen i 10 minuter har varit en stor utmaning.
Under de senaste Ă„ren har Slussen i Stockholm genomgĂ„tt en stor ombyggnad och under hösten 2020 kunde Slussbron invigas â ett av projektets mest omtalade delar. Sedan dess har bygget fortsatt i alla dess hörn och idag pĂ„gĂ„r arbeten med bland annat StadsgĂ„rdstunneln, Munkbrokajen och en ny fiskvandringsled. Vi har pratat med Eva Rosman, kommunikationsansvarig pĂ„ Stockholms stad, som berĂ€ttar mer om projektets delar.
Vid Slussen i Stockholm möts allt frÄn bussar, bÄtar och tunnelbana till bilar, fotgÀngare och cyklister. Nu byggs Slussen om i ett stort, omfattande infrastrukturprojekt dÀr platsen ska anpassas för bÄde dagens och morgondagens behov. Nya Slussen ska bli en mötesplats med nya kajer, torg och grönskande parkmiljöer dÀr biltrafiken minskar och kollektivtrafiken fÄr ta större plats.
För att uppfylla mÄlen pÄgÄr flera delprojekt samtidigt. Bland annat byggs den nya StadsgÄrdstunneln dÀr biltrafiken snart ska kunna börja rulla och lÀngs med vattnet byggs den nya Munkbrokajen.
â Nu förbereder vi för att flytta in biltrafiken i stadsgĂ„rdstunneln men tunneln Ă€r fortfarande inte helt fĂ€rdigbyggd. Det innebĂ€r att bygget kommer fortsĂ€tta Ă€ven nĂ€r trafiken rullar. HĂ€r kommer vi installera nĂ„got gjutbord som glider över körbanan vilket gör att vi kommer kunna fortsĂ€tta med takarbeten trots att trafiken rullar pĂ„ under, berĂ€ttar Eva Rosman och tillĂ€gger:
Avbördning för fösta gÄngen i södra avbördningskanalen. PÄ bilden slÀpps cirka 100 m3/s ut frÄn MÀlaren till Saltsjön.
Bild: Olivia Laidwa Collin
â LikasĂ„ kommer vi i maj att öppna upp en ganska lĂ„ng strĂ€cka av Munkbrokajen â hela vĂ€gen frĂ„n Gamla Stans tunnelbanestation till Kornhamnstorg. Det betyder att man för första gĂ„ngen pĂ„ flera Ă„r kommer kunna röra sig riktigt nĂ€ra vattnet dĂ€r det lĂ€nge varit avstĂ€ngt med bĂ„de plank och byggomrĂ„den. Det kommer bli jĂ€ttefint.
Eva berÀttar vidare att nÄgot annat roligt som hÀnder i Är Àr att Katarinahissen Äter kommer öppna. Det innebÀr att allmÀnheten, frÄn och med oktober, kommer kunna ta hissen upp frÄn Slussen och pÄ sÄ sÀtt slippa bÄde trappor och backar.
Fiskvandringsled möbleras med stenar frÄn historian
Ett annat delprojekt som just nu pÄgÄr Àr bygget av en ny fiskvandringsled mellan MÀlaren och Saltsjön. HÀr ska simsvaga fiskar kunna ta sig fram pÄ ett sÀtt de inte kunnat förut, nÄgot som ska bidra till mÄngfald pÄ bÄda sidor om Slussen.
â HĂ€r bygger vi en miljö med bĂ„de sten och finfint stenkross pĂ„ botten. Vi Ă„tervinner Ă€ven mycket i projektet och hĂ€r har vi valt att delvis möblera med stenar frĂ„n Gustav Vasas gamla försvarsmur. Vi kommer Ă€ven förse fiskvandringsleden med viloplatser och belysning dĂ„ fiskarna inte gillar att simma i mörker, sĂ€ger Eva Rosman.
Vidare kommer fiskvandringsleden förses med kameror för att aktörerna ska kunna följa fiskarna och se sĂ„ fiskvandringsleden verkligen fungerar, men det innebĂ€r ocksĂ„ att allmĂ€nheten kommer kunna spana pĂ„ fiskarna â antingen via nĂ€tet eller pĂ„ en fisk-TV som ska sĂ€ttas upp vid Kornhamnstorg.
Slusskontor och unika avbördningsluckor
För att minska översvÀmningsriskerna i Stockholm och MÀlardalen byggs MÀlarens avtappningskapacitet ut genom tvÄ avbördningskanaler, och med sin bredd pÄ 35 meter och tyngd pÄ 85 ton blir avbördningsluckorna nÄgra av vÀrldens största segmentluckor. I slutet av augusti kunde södra, första kanalen invigas och till sensommaren vÀntas Àven norra luckan börja monteras. Samtidigt arbetar Stockholms Hamnar med att bygga Slusskontoret under slussbron varifrÄn de ska sköta bÄde avbördningen och slussningen för bÄtar.
â Som tidigare nĂ€mnt pĂ„gĂ„r flera arbeten samtidigt, bĂ„de mindre och större, och vi har fĂ„tt göra om lite grann i byggordningen vilket gör att vissa saker fĂ€rdigstĂ€lls tidigare och vissa senare.
Vi har Àven stött pÄ lite turbulens gÀllande bussterminalen som blivit nÄgot försenad, men vi ser ÀndÄ ut att bli klara med allt till 2025. Det hÀr Àr ett enda stort pussel dÀr alla delar Àr beroende av varandra och som helhet Àr vi vÀldigt nöjda med hur arbetet framskrider.
Vid bygget av Victoriaslussen utför SubC Operations AB
mÀttjÀnster under vattenytan, sÄ kallad batymetri. Vid mÀtning genereras ett högupplöst punktdatamoln med en hög positionsnoggrannhet vilket motsvarar de skÀrpta krav som kunden stÀller. Totalt mÀts flera tusen kvadratmeter in pÄ ett par timmar. Punktdatamolnet utgör sedan data som kan anvÀndas i alla typer av 3D-modelleringar.
â Tillsammans med mĂ€tkonsulten Diagona AB utför vi inmĂ€tningar före, efter och under tiden som det konstrueras under vattnet. PĂ„ sĂ„ sĂ€tt kan vi sĂ€kerstĂ€lla ett slutresultat med ett bra vattenflöde ut ur MĂ€laren, samt sĂ€kerstĂ€lla att erosionsskydd, kajer och andra installationer Ă€r rĂ€tt placerade och kan stĂ„ opĂ„verkade i flera Ă„r framöver.
Utöver de batymetriska mÀtningarna under vattenytan utför SubC Operations Àven andra typer av tjÀnster, exempelvis laserscanning, fotogrammetri med drönare och inspektioner med undervattensfarkoster, utöver vanliga mÀttjÀnster pÄ land.
â Slussenprojektet Ă€r unikt dĂ„ det Ă€r ett sĂ„ pass stort och komplicerat bygge pĂ„ ett mycket begrĂ€nsat omrĂ„de. Stockholms stad och Skanska Ă€r vana att arbeta med olika underleverantörer och Ă€r dĂ€rför extremt duktiga pĂ„ att veta vad de bestĂ€ller och stĂ€ller höga krav pĂ„ oss och vĂ„r noggrannhet. Det gör att vi kĂ€nner oss uppskattade dĂ„ vi Ă€r mĂ„na om kvaliteten pĂ„ vĂ„ra inmĂ€tningar och har investerat i utrustning av högsta möjliga kvalitet och kompetent personal. Vi Ă€r oerhört stolta att fĂ„ vara en del av projektet om Ă€n i en liten, men ack sĂ„ viktig del.
Bild: beautyjm0103 frÄn Pixabay
För varje byggprojekt, oavsett om det rör sig om hus, vÀgar eller andra typer av anlÀggningar byggs verken pÄ en grundlÀggning. I temat intervjuas Statens Geologiska Institut som tagit fram en handlingsplan för hÄllbart markbyggande, samt branschorganisationen Svensk GrundlÀggning som berÀttar mer om sÀkerheten i branschen och om branschens delaktighet i hÄllbarhetsfrÄgan.
Naturbaserat erosionsskydd vid Furusundsleden. Bild: Foto: SGI/Anette Björlin
DÄ klimatets förÀndringar leder till konsekvenser för markens geotekniska egenskaper ökar riskerna för att föroreningar ska sprida sig. Samtidigt innebÀr höjningen av havsnivÄerna att byggare behöver ta extra hÀnsyn till var man placerar sin bebyg gelse och hur man grundlÀgger. DÀrför har Statens Geotekniska Institut SGI tagit fram en handlingsplan för hÄllbart markbyg gande. MÄlet med handlingsplanen Àr att minska riskerna nÀr klimatet förÀndras.
Föroreningar i mark handlar om mÄnga olika Àmnen. Det kan bland annat röra sig om tung metaller, TBT, diesel och bensin eller oljor, lösningsmedel och kemikalier, och idag har man bÀttre koll pÄ vissa föroreningar Àn andra.
â Föroreningsgraden varierar stort. I sĂ€msta fall finns det sĂ„ mycket förorening att den Ă€r rörlig i marken men i de flesta fall handlar det om föroreningar som Ă€r bundna till jord eller lösta i grundvattnet. Med höjda havsni vĂ„er, vilket blir en följd av klimatförĂ€ndringar, riskerar föroreningar som tidigare varit fast i marken att erodera och nĂ„ havet. DĂ€rmed sprids ocksĂ„ föroreningarna till nya omrĂ„den, berĂ€ttar Helena BranzĂ©n, SGI:s miljöingenjör pĂ„ avdelningen mark- och vattenmiljö.
Handlingsplan för hÄllbart markbyggande
För att öka samhĂ€llets kunskap om hur klimatrelaterade risker kopplade till markbyggande kan hanteras arbetar SGI enligt en handlingsplan. Handlingsplanen sĂ€tter ramarna för SGI:s klimatarbete och genom att följa handlingsplanen jobbar SGI för att ta fram olika sorters stöd, underlag och vĂ€gledningar för de som arbetar med klimatanpassning â i första hand kommuner och lĂ€nsstyrelser.
â För att pĂ„verkas sĂ„ lite som möjligt av klimatförĂ€ndringarna nĂ€r man grundlĂ€gger bör man frĂ€mst vĂ€lja en plats och metod dĂ€r markens sĂ€ttningar inte pĂ„verkas av förĂ€ndringar i ytoch grundvattennivĂ„er. Kan man inte byta plats fĂ„r man vĂ€lja en lĂ€mplig metod, sĂ€ger Stefan Turesson, geotekniker pĂ„ SGI:s avdelning för fysisk planering och byggbarhet, och förklarar:
â För att ge ett exempel: vid en grundlĂ€ggning med plattor pĂ„ en sĂ€ttningskĂ€nslig jord som exempelvis lera kan en sĂ€nkning av grundvattennivĂ„n leda till sĂ€ttningar. Det kan ge skador pĂ„ byggnaden. Om man i stĂ€llet vĂ€ljer en grundlĂ€ggning som gĂ„r ner till fast jord eller berg, till exempel pĂ„lning, kan man undvika det hĂ€r problemet.
HannaSofie Pedersen tillÀgger och avslutar:
â Ja, först och frĂ€mst Ă€r det viktigt att vara medveten om problematiken och att ta reda pĂ„ vilka förutsĂ€ttningar som gĂ€ller inom det aktuella omrĂ„det. Hur ser det ut innan man bygger â Ă€r sĂ€kerheten mot ras och skred god eller har man stabilitetsproblem redan inledningsvis? DĂ€refter Ă€r det viktigt att ha koll pĂ„ hur man pĂ„verkar omrĂ„dets stabilitet nĂ€r man planerar sin bebyggelse. Hur förhĂ„llandena ser ut pĂ„verkar hur man planerar sitt arbete och vilka Ă„tgĂ€rder som krĂ€vs, och planering och god kunskap Ă€r A och O för att minska riskerna för ras och skred.
Nytt och begagnat i en lagom blandning Àr Gruvtekniks specialitet!
Gruvteknik AB
SaxdalsvÀgen 2
771 65 Ludvika
E-post: info@gruvteknik.com
www.gruvteknik.com
För att fÄ en sÀkrare arbetsmiljö för grundlÀggningsentreprenörer har branschorganisationen Svensk GrundlÀggning tagit fram dokumentet SÀker Arbetsplattform. HÀr uppmanas bestÀllarna till att lÀgga större fokus pÄ bÀrkraftiga ytor för att grundlÀggningsmaskinerna ska ha en sÀker grund att stÄ pÄ, samtidigt som arbetsplatsolyckorna minskas. Vi har pratat med Leena Haabma Hintze, vd för Svensk GrundlÀggning, som berÀttar mer om sÀkerheten i branschen samt om branschens delaktighet i hÄllbarhetsfrÄgan.
vilket förvisso Àr ett dyrare men ett betydligt sÀkrare och effektivare alternativ, fÄr man totalt sett ett mycket bÀttre resultat. DÀrför arbetar vi för att planering av grundlÀggningsprocessen ska fÄ ta en tidigare och större roll i projektens budget.
Leena Haabma Hintze
VD för Svensk GrundlÀggning
För alla byggnader och anlÀggningar krÀvs en bra grundlÀggning för stabilitet och för att ta upp konstruktionens last. Val av grundlÀggningsmetod beror pÄ vad som ska byggas, hur grundförhÄllandena ser ut och tillgÀngligheten för grundlÀggningsentreprenören. Det finns mÄnga olika typer av grundlÀggningsmetoder att anvÀnda sig av och enligt Leena Haabma Hintze, vd för Svensk GrundlÀggning, ska utgÄngspunkten alltid vara en geoteknisk undersökning för att bland annat avgöra grundvattennivÄer, jord- och bergegenskaper.
Hercules satsar allt mer pĂ„ elektriska maskiner 2022 togs vĂ€rldens första batteridrivna rĂ€ck av Hercules GrundlĂ€ggning. PĂ„lkranen, som levererats av Liebherr, Ă€r en LRH100 som klarar upp lĂ€ngder upp till 19 meter. Miljöbesparingarna Ă€r stora âomkring 13 500 liter diesel och 35 ton koldioxid under en arbetsperiod pĂ„ 1 500 timmar, enligt till Med denna pĂ„lkran tar Hercules tĂ€ten arbet miljöanpassa grundlĂ€ggningsverksamh
Men det stannar inte dÀr. Redan mars i Är tas nÀsta batteridrivna pÄlkran bruk och fler kommer lÀngre fram. LÀs mer pÄ hercules.se/batteridrivenpalkran
Ny typ av bergsko nĂ€r massundantrĂ€ngning Ă€r en utmaning Hercules GrundlĂ€ggning har utvecklat Hullspiss â en ny typ av bergsko för slagna stĂ„lrörspĂ„lar projekt dĂ€r massundantrĂ€ngning innebĂ€r problem och dĂ€r djupet till berg Ă€r för litet för att tillĂ„ta rena kohesionspĂ„lar Hullspiss skiljer sig frĂ„n traditionella bergskor genom sin öppna konstruktion som tillĂ„ter lera att trĂ€nga upp i röret nĂ€r pĂ„len slĂ„s.
Hercules satsar allt mer pĂ„ elektriska maskiner 2022 togs vĂ€rldens första batteridrivna rĂ€ckviddspĂ„lkran i bruk av Hercules GrundlĂ€ggning. PĂ„lkranen klarar upp till Ă„tta ton tunga pĂ„lar i lĂ€ngder upp till 19 meter. Miljöbesparingarna Ă€r stora â omkring 13 500 liter diesel och 35
LÀs mer pÄ hercules.se/hullspiss
det stannar inte dÀr. Redan i mars i Är tas nÀsta batteridrivna pÄlkran i bruk och fler kommer lÀngre fram.
en
LÀs mer pÄ hercules.se/batteridrivenpalkran
Ny typ av bergsko nĂ€r massundantrĂ€ngning Ă€r en utmaning Hercules GrundlĂ€ggning har utvecklat Hullspiss â en ny typ av bergsko för slagna stĂ„lrörspĂ„lar i projekt dĂ€r massundantrĂ€ngning innebĂ€r problem och dĂ€r djupet till berg Ă€r för litet för att tillĂ„ta rena kohesionspĂ„lar.
LÀs mer pÄ hercules.se/hullspiss
â Under de senaste decennierna har bĂ„de metoder och marknaden utvecklats. Vi har fĂ„tt in mĂ„nga fler utlĂ€ndska entreprenörer och dĂ€rmed Ă€ven metoder som tidigare var ovanliga pĂ„ den svenska marknaden â bĂ„de avseende stödkonstruktioner och pĂ„ltyper. Det har ocksĂ„ medfört att vi fĂ„tt fler entreprenadformer, sĂ€ger Leena Haabma Hintze.
För Svensk GrundlĂ€ggning Ă€r sĂ€kerheten en av de viktigaste frĂ„gorna inom grundlĂ€ggningsbranschen. Enligt organisationen, som Ă€r ett forum för hela grundlĂ€ggningsprocessen med bestĂ€llare, konsulter, leverantörer och entreprenörer, Ă€r just en trygg arbetsmiljö nĂ„got som branschen mĂ„ste bli bĂ€ttre pĂ„ â Ă€ven om det kostar pĂ„ kort sikt. Svensk GrundlĂ€ggning menar att det idag tas bĂ„de riskabla genvĂ€gar och för mycket chansningar vilket bland annat lett till att organisationen tagit fram riktlinjer som sammanfattas i dokumentet SĂ€ker Arbetsplattform.
â Att fĂ„ bestĂ€llarna att förstĂ„ vikten av en sĂ€ker arbetsplattform Ă€r nĂ„got vi jobbat vĂ€ldigt hĂ„rt med. Idag Ă€r det fortfarande vanligt, inte minst för mindre snabba jobb, att man anvĂ€nder sig av stockmattor vilket bĂ„de Ă€r ett svĂ„rt och farligt arbetssĂ€tt. Stockarna kan slĂ„ upp nĂ€r man flyttar mattorna samtidigt som det Ă€r onödigt krĂ„ngligt och tungt att flytta dem, sĂ€ger Leena och tillĂ€gger:
â Hade man i stĂ€llet lagt ut en grusbĂ€dd, vilket förvisso Ă€r ett dyrare men ett betydligt sĂ€krare och effektivare alternativ, fĂ„r man totalt sett ett mycket bĂ€ttre resultat. DĂ€rför arbetar vi för att planering av grundlĂ€ggningsprocessen ska fĂ„ ta en tidigare och större roll i projektens budget.
Utöver en sÀkrare arbetsplattform har Svensk GrundlÀggning som medlemskrav att rapportera in bÄde skador och incidenter. Detta för att branschorganisationen ska kunna sammanstÀlla tillbuden och se var det behövs mer kunskap. Ofta Àr det den omkringliggande arbetsytan med dÄlig bÀrighet som kan leda till problem vilket i sin tur kopplar tillbaka till önskemÄlet om den sÀkra arbetsplattformen.
HĂ„llbarhet â âVi skulle kunna göra mycket merâ
NÀr det kommer till hÄllbarhetsfrÄgan gÀllande miljö och klimat förklarar Leena Haabma Hintze att stora förbÀttringsmöjligheter bÄde finns och diskuteras i branschen, men hon menar ocksÄ pÄ att det Àven krÀvs ett incitament frÄn bestÀllaren.
â Vi Ă€r beroende av en viljeyttring frĂ„n byggherren. Ăven om transporter Ă€r en frĂ„ga att se över sĂ„ handlar det mycket om vilket material vi anvĂ€nder. Om inte hĂ„llbarhet Ă€r en del i anbudslĂ€mnandet sĂ„ blir det svĂ„rt att konkurrera med en dyrare produkt eller metod. Det finns definitivt ett sug efter mer hĂ„llbara metoder och maskiner men för att fĂ„ verklig fart pĂ„ frĂ„gan krĂ€vs att alla i branschen tar egna initiativ, sĂ€ger Leena och avslutar:
â Eftersom vi ofta kommer in i ett senare lĂ€ge nĂ€r konstruktion och tidplaner redan Ă€r satta har vi svĂ„rt att vara med och pĂ„verka grundlĂ€ggningens hĂ„llbarhet. Vi skulle vilja involveras i ett tidigare skede och dĂ€rmed kunna vara med och pĂ„verka bĂ„de hĂ„llbarheten, arbetsmiljön och effektiviteteten. Vi skulle kunna göra mycket mer om vi bara fick chansen.
Text av Emilia Granberg
Vi erbjuder total- och utförandeentreprenader inom mark och grundlÀggning.
Med vÄr breda maskinpark, ett stort kontaktnÀt, kompetent personal och moderna hjÀlpmedel sÄ levererar vi helhetslösningar i de mest komplexa projekt - större som mindre.
snabbare och smidigare
Icentrala Göteborg rullar bygget av VÀstlÀnken pÄ och vid projektets olika deletapper utförs flera intensiva arbeten. VÀstlÀnken Àr ett av VÀstsveriges hittills största infrastrukturprojekt, och nÀr den Ätta kilometer lÄnga dubbelspÄriga jÀrnvÀgen stÄr klar ska resenÀrerna fÄ helt nya förutsÀttningar för bÄde snabbare, enklare och smidigare tÄgresor. Under flera Är har produktionen rullat pÄ hela strÀckan men i januari hÀvde Trafikverket kontraktet för entreprenaden i Haga vilket ska bero pÄ flera olika anledningar.
Ă r 2018 pĂ„börjades tunnelbygget av VĂ€stlĂ€nken â jĂ€rnvĂ€gsstrĂ€ckan som ska underlĂ€tta resandet för resenĂ€rer i hela VĂ€stra Götaland. Byggherre Ă€r Trafikverket och tillsammans med projektets huvudentreprenörer skapas tre nya stationer. Projektet i sig Ă€r indelat i fyra deletapper â Centralen, KorsvĂ€gen, Haga och Kvarnberget och totalt kommer sex av VĂ€stlĂ€nkens Ă„tta kilometer att gĂ„ i tunnel.
FORTSĂTTNINGNĂSTAUPPSLAG
Schakt för bergtunnel vid VÀstlÀnkens deletapp Kvarnberget. Bild: Trafikverket
Vi hjÀlper dig hela vÀgen med grundlÀggning oavsett vilka förutsÀttningar som finns pÄ den aktuella byggplatsen. Vi Àr specialister inom grundlÀggning med tyngdpunkt pÄ tekniskt utmanande projekt och vi erbjuder fullservicelösningar med innovativa metoder, bÄde pÄ land och vatten.
www.aarsleff.se
â Att fĂ„ genomföra en sĂ„ hĂ€r stor investering i stadsmiljö Ă€r bĂ„de spĂ€nnande och stimulerande. Samtidigt Ă€r det en stor förmĂ„n att fĂ„ vara med och bidra till samhĂ€llsutvecklingen, kommenterar Bo Larsson, projektchef för VĂ€stlĂ€nken pĂ„ Trafikverket.
Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara fÀrdigstÀllt under 2026, men pÄ grund av sen uppstart av bergdriften har projektet slÀpat efter och i januari 2022 hÀvde Àven Trafikverket kontraktet med AGN Haga.
â Den största nyheten just nu Ă€r att vi hĂ€vt kontraktet i Haga. Det finns flera anledningar som ligger till grund för beslutet men det stora Ă€r att framdriften inte hĂ„llit mĂ„ttet. Nu hĂ„ller vi pĂ„ att vĂ€rdera entreprenaden och gör analyser för vilka konsekvenser detta kommer medföra.
Exakt hur stor förseningen eller kostnadsökningen kommer bli vet vi Ànnu inte men vi ser att konsekvenserna hade blivit Ànnu större om vi inte hade hÀvt kontraktet, sÀger Bo Larsson.
I Haga ska en 1 700 meter lÄng tunnel, en 900 meter lÄng rÀddnings- och servicetunnel och tvÄ ventilationsschakt byggas, och pÄ cirka 25 meters djup byggs den nya Hagastationen. Stationen ska bestÄ av tvÄ plattformar och fyra spÄr.
Gör som Skanska, NCC, Akademiska Hus, Sollentuna kommun, Slussenprojektet, Trafikverket, Implenia, YIT, Stockholm vatten, Veidekke, Byggdialog m fl: VÀlj högsta möjliga trivsel i moderna lokaler till ditt nÀsta projekt! Det blir en investering som lönar sig. Den kommer med Äterköpsgaranti och ger tillgÄng till mellanlagrig och logistiktjÀnster.
Ny standard med fokus pÄ trivsel, BBR-krav som ljus, ljud och luftkvalitet.
Marknadens lÀgsta
U-vÀrde.
Xtra Allt
Tillval tillgÀngliga inom följande omrÄden
Takhöjd invÀndigt - 270 cm
Stapelbara i tre vÄningsplan
Inredning, design & möblemang
- Kök, köksutrustning, matsalar, relax
- Konferensrum, mötesplatser
- Kontorsrum & kontorslandskap
- Golv, trapphus, glaspartier
Ljud
NÀr du vill ha energibodar vÀrda namnet! *
- Ljudabsorbenter i innertak
- NĂ„lfiltsmattor
Ljus
Gör dina egna val!
Vi köper tillbaka modulerna nĂ€r du vill â till ett förutbestĂ€mt pris.
* För full spareffekt av Energibodar i en etablering rekommenderas dels isolering mellan sammanbyggda moduler, dels âkjolarâ nedtill för att undvika kalldrag underifrĂ„n.
- FörstÀrkt ljussÀttning
- Glaspartier
- Elektriska fönsterjalusier
Luft, ventilation
- VÀrmevÀxlare (VÀrmeÄtervinning)
- LuftvÀrmepump (VÀrme/luftkondionering)
- KlimatanlÀggning (inkl. vÀrmevÀxling och avancerad datastyrning)
Kaper Norden AB erbjuder all byggutrustning du behöver. Hyra eller köpa â vi tar fram bĂ€sta alternativet. Det ger stora besparingar och bĂ€ttre kostnadskontroll. SYNA OSS!
Som tidigare nÀmnt har VÀstlÀnken delats upp i fyra deletapper och i deletapp Centralen byggs en ny underjordisk station med tvÄ perronger och fyra spÄr. Till denna kommer en cirka tvÄ kilometer tÄgtunnel ansluta dÀr en del gÄr under berg. Vid strÀckan pÄgÄr full produktion.
â Vid Centralen har vi fĂ€rdigstĂ€llt cirka 600-700 meter av betongtunneln och nu har vi Ă€ven börjat fĂ€rdigstĂ€lla marken ovanpĂ„ tunneln. Samtidigt bygger vi i anslutning till den nya spĂ„rstationen och hĂ€r pĂ„gĂ„r just nu betongarbeten. Ett annat projekt i etappen som snart kommer startas upp Ă€r att lĂ€mna över arbetsomrĂ„den till JĂ€rnhusen som ska bygga tvĂ„ fastigheter ovanpĂ„ vĂ„ra uppgĂ„ngar. Det innebĂ€r att vi just nu hĂ„ller pĂ„ att samordna och koordinera för att överlĂ€mningen ska fungera smidigt. Sedan, nĂ€r JĂ€rnhusen byggt klart, kommer arbetsomrĂ„dena Ă„ter överlĂ€mnas till oss för ett fĂ€rdigstĂ€llande.
Andra parallella arbeten vid Centralen Ă€r att ansluta etappen till nĂ€sta etapp lĂ€ngs strĂ€ckan â Kvarnberget.
Vid Kvarnberget byggs en 560 meter lÄng jÀrnvÀgstunnel som ansluter till deletapp Centralen i norr, och deletapp Haga i söder. Tunneln byggs i bÄde lera och berg, och i projektet byggs ocksÄ en 120 meter lÄng servicetunnel, tvÄ serviceschakt och ett ventilationsschakt. HÀr pÄgÄr full produktion med bÄde betongarbeten och en del bergschakt. LikasÄ rullar arbetet pÄ för KorsvÀgen.
â KorsvĂ€gen kommer bestĂ„ av en 3,2 kilometers lĂ„ng tunnel med dubbelspĂ„rig jĂ€rnvĂ€g samt en parallell service- och rĂ€ddningstunnel. HĂ€r utförs tre avsnitt med betongkonstruktioner och eftersom dessa placeras i lera grĂ€ver bygget ner sig i schakt. Nu pĂ„gĂ„r produktion i bĂ„de berg- och jorddelar och i projektet byggs Ă€ven den nya stationen KorsvĂ€gen, berĂ€ttar Bo Larsson.
Halfenskenor HTA-CE
Halfenskenor erbjuder optimala förutsÀttningar för en snabb och enkel installation och Àr lÀmplig för dynamiska belastningar.
DEMU Ankarhylsor TvÀrkraftsdorn
HALFEN DEMU ankarhylsor anvÀnds för sÀker förankring i betong. Finns i ett stort sortiment av diametrar, lÀngder och ytbehandlingar.
HSD-CRET tvÀrkraftsdorn anvÀnds för överföring av tvÀrkrafter i rörelsefogar.
The world is changing We are Leviat. We are Ready.
Sammansluter med Olskroken
Ett annat projekt, som visserligen Àr ett eget projekt men som ocksÄ ansluter till VÀstlÀnken, Àr Olskroken. För att öka framkomligheten och driftsÀkerheten för Göteborgs tÄgtrafik höjs kapaciteten pÄ Olskroken, och genom att sammankopplas med VÀstlÀnken ska pendeltÄgen fÄ en bÀttre anslutning mot Göteborgs Central.
â HĂ€r har vi full produktion och en bra framdrift utifrĂ„n det vi planerat. HĂ€r ser det till och
WWW.FLAKAB.SE
med ut som att vi kommer vara klara med entreprenaden i förtid vilket sÄklart Àr vÀldigt glÀdjande, sÀger Bo Larsson och avslutar:
â Det Ă€r alltid tillfredsstĂ€llande och stimulerande att bidra till samhĂ€llsutvecklingen och sammanfattningsvis kan man sĂ€ga att VĂ€stlĂ€nken kommer bli ett VĂ€stsveriges mest betydelsefulla infrastrukturprojekt. Nu fortsĂ€tter arbetena lĂ€ngs strĂ€ckan och exakt nĂ€r hela strĂ€ckan kan bli fĂ€rdigstĂ€lld â det Ă„terstĂ„r att se.
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
BEHĂ LLARE MED MARKNADENS BĂSTA TILLGĂNGLIGHET
I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, vĂ€xer det nya kommunikationsnĂ€tet VĂ€stlĂ€nken fram. Ă tta kilometer lĂ„ng kommer VĂ€stlĂ€nken effektivisera tĂ„gtrafiken och göra VĂ€stsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tre stationer under jord byggs vid Göteborgs central, Haga och KorsvĂ€gen. Ănnu lĂ€ngre ned, i en vĂ€rld som inte syns, skapas fundamentet. Det som ska bĂ€ra tĂ„g, stationer, mĂ€nniskor och byggnader. Det som allt vilar pĂ„, det som alla tryggt kan lita pĂ„.
TopRight Hisabs styrka Àr att ta sig an avancerade konstruktionsarbeten och vara en pÄlitlig partner i infrastrukturprojekt. Vi skapar ofta det som inte syns pÄ ytan, men som Àr sjÀlva kÀrnan till det som vÀxer ovanför. Stolta över att fÄ bÀra upp Station KorsvÀgen, stolta över att vara en viktig lÀnk i vÀxtkraften för Göteborg, att skapa bÀrkraft VÀstlÀnken.
Tillsammans skapar vi framtiden!
HISAB har i Ärtionden levererat stÄlkonstruktioner till kunder inom industri, byggbransch, infrastruktur och samhÀlle. Bolaget förvÀrvades av TopRight Nordic under 2019 och ingÄr nu i den börsnoterade TopRightkoncernen. TopRight Nordic tar tillsammans med sina dotterbolag helhetsgrepp om projekt för innovativa exponeringsupplevelser, smarta byggnader, flexibla ytor, avancerade tekniska konstruktioner och energibesparande miljöer. Besök oss gÀrna pÄ toprightnordic.com!
Kontakt / www.hisab.nu /
Till VÀstlÀnkens etapp Haga har Consolely hjÀlpt till med rÀtt kompetens och erfarenhet inom betongarbeten. HÀr har Consolely haft erfaren personal pÄ plats för att bÄde planera och arbetsleda projektets betongarbeten, tillsammans med bestÀllaren AGN Haga.
â Nu har vi specialister pĂ„ plats som Ă€r erfarna inom glidformsgjutning. De kommer ha hand om en kontinuerlig gjutning av ett 75m djupt ventilationsschakt. Vi siktar pĂ„ komplexa infrastrukturprojekt dĂ€r vĂ„r specialkunskap inom betong och stĂ„l gör bĂ€st nytta, och vĂ„ra anstĂ€llda har mycket lĂ„ng erfarenhet vilket Ă€r svĂ„rt att hitta, sĂ€ger Guido Thyssen, vd pĂ„ Consolely.
Finns det nÄgot utmÀrkande i arbetet?
â Det Ă€r stora utmaningar som behöver lösas varje dag. Det Ă€r bĂ„de roligt och spĂ€nnande. SĂ„ pass stora och komplexa projekt mitt i stan med alla utmaningar kring miljö, arbetsmiljö och tredje person Ă€r en utmaning i sig, och det
bli extra roligt nÀr vi kan tillhandahÄlla ett engagerat team frÄn flera delar i landet som löser uppgiften tillsammans.
Med placeringen mitt i stan byggs projektet delvis i lera, delvis i berg. Ytterligare utma ningar Àr att projektet ska korsa under kanalen 2 gÄnger samt att tunnlar ska byggas under bÄde Hagakyrkan och det gamla Skattehuset.
â Det hĂ€r Ă€r ett superintressant projekt pĂ„ alla sĂ€tt och jag personligen har störst intresse för komplexa projekt. Vi pĂ„ Consolely har bred kompetents i allt vi gör och vet vad offentliga bestĂ€llare förvĂ€ntar sig â bĂ„de i slutprodukt och under resan dit.
Fler tÄgavgÄngar, kortare restider och större tillgÀnglighet. NÀr VÀstlÀnkens samtliga etapper Àr fÀrdiga ska Göteborg bli mer lÀttillgÀngligt. Under byggets gÄng hyrs och köps det in lösningar frÄn Algeco.
â Vi levererar som bĂ€st nĂ€r vi fĂ„r bidra med hela produktfloran, sĂ€ger Anette Olofsson, sĂ€ljare pĂ„ Algeco.
Har du kört bil i Göteborg de senaste Ă„ren har du garanterat mĂ€rkt att det byggs och bullrar. Redan Ă„r 2001 gjordes en ideÌ â och förstudie för hur man kan öka kapaciteten pĂ„ Göteborgs central för att öka tĂ„gtrafiken i regionen. 25 Ă„r senare berĂ€knas VĂ€stlĂ€nken stĂ„ klar. De senaste Ă„ren har Algeco anlitats nĂ€r det har behövts sĂ„vĂ€l containrar och bodar som boendemoduler.
â Vi har levererat till flera olika stĂ€llen. Vi har blivit betrodda under en lĂ„ng tid och det kommer bestĂ€llningar lite dĂ„ och dĂ„, sĂ€ger Anette Olofsson sĂ€ljare pĂ„ Algeco.
Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nÀmnas.
â Det Ă€r en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte
fÄr försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 fÄr de ett lÄs, vilket innebÀr att endast behöriga ges Ätkomst. Andra leveranser Àr bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjÀnstemÀn anvÀnder.
â DĂ€r har vi fĂ„tt leverera fler allteftersom. De vĂ€nde sig till oss för att de var nöjda och dĂ€r fixade vi hela kittet, hjĂ€lpte till med inredning och byggde om. DĂ„ kommer vĂ„r kompetens till rĂ€tt anvĂ€ndning, sĂ€ger Anette.
NÀr VÀstlÀnken Àr fÀrdigbyggd fÄr göteborgarna en ny jÀrnvÀgsförbindelse för bÄde pendel och regiontÄg samt tre nya stationer. TÄgen kommer att kunna gÄ oftare, restiderna minskar och resenÀrerna fÄr möjlighet att nÄ fler platser utan att byta fÀrdmedel. Under arbetets gÄng har byggarbetarna bott i boendemoduler frÄn Algeco, berÀttar sÀljaren Patrik Wallerström.
â Vi har haft dem pĂ„ plats sedan tre-fyra Ă„r tillbaka. Totalt Ă€r det ungefĂ€r 180 bĂ€ddar i tvĂ„plansriggar dĂ€r leverantörer och byggare bor.
UngefÀr hÀlften av riggarna levererades nya, sÀger han och
fortsÀtter:
â Samtliga Ă€r av riktigt hög standard med allt som behövs.
Bild: Algeco
Text: Mediaspjuth
Till VÀstlÀnkens deletapp KorsvÀgen tillhandahÄller Consolely tjÀnster vid flera omrÄden. Vid KorsvÀgen ska en arbetsledare och en platschef ansvara för gjutning av större betongkonstruktioner, vid Almedal Àr en platschef delansvarig för betongarbetena och för stationens projektering stödjer Consolely projektet med en designkoordinator. Consolely hjÀlper ocksÄ till med 3D-modellering av flera komplicerade armeringsprojekt.
â Att arbeta med sĂ„ hĂ€r stora projekt Ă€r alltid spĂ€nnande dĂ„ det mesta i arbetet krĂ€ver unika lösningar. Projektet Ă€r definitivt utmanande men det Ă€r ocksĂ„ roligt dĂ„ man lĂ€r sig nya saker varje dag, sĂ€ger Sebastian Bömer, avdelningschef pĂ„ Consolely Engineering.
Hur fungerar samarbetet?
â Samarbetet fungerar mycket bra. Vi har kontakt med flera parter i olika delar av projektet sĂ„som Trafikverket, Byggnadsverket, olika konstruktörer och leverantörer. Samarbete Ă€r ett mĂ„ste för att hitta den bĂ€sta lösningen dĂ„ olika intressenter har
olika behov och vÄr uppgift Àr att tillgodose de flesta av dem. Vi försöker vara öppna, Àrliga och stöttande för att hitta den bÀsta lösningen för alla parter.
Vad tycker du personligen om projektet?
â Jag skulle sĂ€ga att projektet Ă€r helt fantas tiskt. Det har sĂ„ mĂ„nga olika omrĂ„den och lösningar och det finns nĂ€stan ingenting vi inte gör hĂ€r. Till exempel hanterar vi speci ella fĂ€stkonstruktioner av nĂ€stan alla typer, vi har konstruktioner gjutna i bĂ„de dagbrott och berg och vi har flera stora stenarbeten pĂ„ gĂ„ng. Listan kan göras lĂ„ng.
Med en ny tunnel kommer tÄgtrafiken genom Varberg flyttas under jord. PÄ sÄ sÀtt ska bÄde sÀkerheten öka och tÄgtrafiken bli stabilare samtidigt som Varberg ska kunna fortsÀtta vÀxa ovan mark. Den 3 kilometer lÄnga tunneln byggs av Trafikverket och Implenia och nu har gjutningarna i trÄget dÀr Varbergs nya station ska ligga pÄbörjats.
I ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut jÀrnvÀgen i Varberg med 9 kilometer dubbelspÄr. Samtidigt byggs en tunnel under staden dÀr jÀrnvÀgen kommer flytta ner. Den 9 kilometer lÄnga strÀckan byggs mellan Varberg och Hamra och i samband med utbyggnaden kommer Àven bommarna lÀngs med strÀckan ovan jord att tas bort. I stÀllet byggs passager över och under spÄren vilket ska öka sÀkerheten ytterligare.
Johan Hjertström
Projektchef
Gjutningar i trÄget och fÀrdigsprÀngd servicetunnel
I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprĂ€ngningar och nu har cirka 90 procent av tunnelns totala lĂ€ngd sprĂ€ngts ut. Under det nĂ€rmsta halvĂ„ret vĂ€ntas borrningsarbetena för tĂ„gtunneln kunna fĂ€rdigstĂ€llas, och redan under slutet av december gjordes de sista sprĂ€ngningarna för servicetunneln â den tunnel som dels kommer fungera som transporttunnel för fordon och arbetsmaskiner, dels rĂ€ddningstunnel. Servicetunneln Ă€r byggd frĂ„n tvĂ„ olika hĂ„ll och nĂ€r den sista sprĂ€ngsalvan detonerade möttes tunneldelarna pĂ„ mitten.
FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
⹠JÀrnvÀgen byggs ut med 9 km dubbelspÄr mellan Varberg och Hamra
âą Varbergstunneln blir cirka 3 km
⹠2,8 km av tunneln gÄr i berg och cirka 300 m i betong
⹠Cirka 100 000 kubikmeter betong gÄr Ät för betongtunnlar, trÄg och broar
⹠2024 vÀntas strÀckan tas i trafik
⹠2025 vÀntas hela projektet fÀrdigstÀllas
Kontakta oss i Göteborg för
VÄra miljökonsulter hjÀlper dig gÀrna med riskanalyser, besiktningar och vibrationsmÀtningar m.m. för att trygga omgivningen runt ert projekt. VÄr unika kompetens Àr vÀlutbildad personal, lÄng erfarenhet samt egenutvecklade mÀtinstrument. Metron bedriver sin verksamhet i Göteborg, Sundsvall, Falun och Karlstad. Genom stor flexibilitet har vi vÄrt arbetsfÀlt över hela landet.
och spÀnnande projekt dÀr vi ska fÄ ett bÀttre flöde av trafiken.pÄ Trafikverket TrÄget dÀr Varbergs nya station ska ligga. Bild: Implenia Sverige AB
Sedan hösten 2022 har Ă€ven gjutningsarbetena för det norra trĂ„get pĂ„börjats och natten till den 9 februari gjordes en av projektets hittills största gjutningar. DĂ„ gjöts den största av norra betongtunnelns 25 bottenplattor â en 36 meter lĂ„ng och cirka 42 meter bred bottenplatta.
Totalt kommer cirka 100 000 kubikmeter betong anvÀndas för betongtunnlarna, trÄgen och broarna i projektet.
Av den totala nya strÀckan pÄ 9 kilometer blir Varbergstunneln cirka 3 kilometer lÄng. Av dessa kommer 2,8 kilometer gÄ i berg och cirka 300 meter i betong. 2024 vÀntas strÀckan kunna tas i trafik och efter det kvarstÄr efterföljande arbeten dÀr de gamla spÄren ska rivas bort. LikasÄ ska det nya stationsomrÄdet fÀrdigstÀllas. Det leder till att hela projektet vÀntas fÀrdigstÀllas under 2025.
Text av Emilia Granberg
Nu anvĂ€nder Hercules GrundlĂ€ggning rostskyddsfĂ€rgen Fontezinc HR â en fĂ€rg som Ă€r extremt tĂ„lig för salt- och sötvatten, Ă€r framtagen av Nasa och bland annat anvĂ€nds pĂ„ Frihetsgudinnan i New York.
StÄl pÄverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. SÀrskilt besvÀrligt Àr det med sÄdant som byggs i eller i anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska omrÄden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, sÀkrare och i lÀngden ocksÄ billigare, eftersom fÀrgen har lÄng hÄllbarhet och inte krÀver underhÄll.
FÀrgtillverkaren Tikkurila har ensamrÀtt att sÀlja produkten i hela vÀrlden utom i Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att anvÀnda Fontezinc HR.
LÀs mer pÄ hercules.se
Nu anvĂ€nder Hercules GrundlĂ€ggning rostskyddsfĂ€rgen Fontezinc HR â en fĂ€rg som Ă€r extremt tĂ„lig för salt- och sötvatten, Ă€r framtagen av Nasa och bland annat anvĂ€nds pĂ„ Frihetsgudinnan i New York. StĂ„l pĂ„verkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. SĂ€rskilt besvĂ€rligt Ă€r det med sĂ„dant som byggs eller anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska omrĂ„den för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, sĂ€krare och i lĂ€ngden ocksĂ„ billigare, eftersom fĂ€rgen har lĂ„ng hĂ„llbarhet och inte krĂ€ver underhĂ„ll.
Fontezinc HR Àr dessutom den enda SvanenmÀrkta rostskyddsfÀrgen. FÀrgen innehÄller zink som till 96 procent Àr Ätervunnet frÄn kÀllsorterat skrot och sammansatt sÄ att zinken inte kan lÀcka ut i miljön.
FÀrgtillverkaren Tikkurila har ensamrÀtt att sÀlja produkten hela vÀrlden utom Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att anvÀnda Fontezinc HR.
Nu anvĂ€nder Hercules GrundlĂ€ggning rostskyddsfĂ€rgen Fontezinc HR â en fĂ€rg som Ă€r extremt tĂ„lig för salt- och sötvatten, Ă€r framtagen av Nasa och bland annat anvĂ€nds pĂ„ Frihetsgudinnan i New York.
Hercules anvÀnder nu Fontezinc HR
âąSvanenmĂ€rkt rostskyddsfĂ€rg
LÀs mer pÄ hercules.se
âąminst 25 Ă„rs livslĂ€ngd
Nu anvĂ€nder Hercules GrundlĂ€ggning rostskyddsfĂ€rgen Fontezinc HR â en fĂ€rg som Ă€r extremt tĂ„lig för salt- och sötvatten, Ă€r framtagen av Nasa och bland annat anvĂ€nds pĂ„ Frihetsgudinnan New York.
FÀrgtillverkaren Tikkurila har ensamrÀtt att sÀlja produkten hela vÀrlden utom Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att
StÄl pÄverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. SÀrskilt besvÀrligt Àr det med sÄdant som byggs i eller i anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska omrÄden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, sÀkrare och i lÀngden ocksÄ billigare, eftersom fÀrgen har lÄng hÄllbarhet och inte krÀver underhÄll.
âąbara en strykning
Fontezinc HR Àr dessutom den enda SvanenmÀrkta rostskyddsfÀrgen. FÀrgen innehÄller zink som till 96 procent Àr Ätervunnet frÄn kÀllsorterat skrot och sammansatt sÄ att zinken inte kan lÀcka ut i miljön.
LÀs mer pÄ hercules.se
Hercules anvÀnder nu Fontezinc HR
âątorrt pĂ„ 30 minuter
StÄl pÄverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. SÀrskilt besvÀrligt Àr det med sÄdant som byggs eller anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar
âąSvanenmĂ€rkt rostskyddsfĂ€rg
âąinget underhĂ„ll.
âąminst 25 Ă„rs livslĂ€ngd
âąbara en strykning
Hercules med ingjutning av kritiska omrÄden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, sÀkrare och lÀngden ocksÄ billigare, eftersom fÀrgen har lÄng hÄllbarhet och inte krÀver underhÄll.
âątorrt pĂ„ 30 minuter
Hercules anvĂ€nder nu Fontezinc HR âąSvanenmĂ€rkt rostskyddsfĂ€rg âąminst 25 Ă„rs livslĂ€ngd
âąinget underhĂ„ll.
Fontezinc HR Àr dessutom den enda SvanenmÀrkta rostskyddsfÀrgen. FÀrgen innehÄller zink som till 96 procent Àr Ätervunnet frÄn kÀllsorterat skrot och sammansatt sÄ att zinken inte kan lÀcka ut miljön.
âFantastiskt roligt och spĂ€nnandeâ
Till Varbergstunneln har Kreate Sverige AB i uppdrag att installera installationsbultar, drÀnmattor och en del av kontaktledningsfundamenten. Kreate Sverige Àr ett marknadsledande företag inom infrastruktur som tar emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anlÀggningsbranschen.
â Projektet Ă€r vĂ€ldigt tidsintensivt. Det ingĂ„r i vĂ„rt uppdrag att installera 30 000 kvm under ett halvĂ„rs tid. Detta innebĂ€r att vi mĂ„ste samla en stor mĂ€ngd resurser, sĂ€ger Christian Jonsson, vd och AffĂ€rsomrĂ„deschef för Betong pĂ„ Kreate Sverige.
Finns det nÄgot utmÀrkande i arbetet vid Varbergstunneln?
â Vi utför mycket drĂ€nmattor men nĂ„got extra roligt med Varbergsprojektet Ă€r det goda samarbetet mellan Trafikverket, Implenia och Kreate. Vi planerar tillsammans för att fĂ„ den bĂ€sta tekniska och ekonomiska lösningen och det Ă€r bĂ„de spĂ€nnande och motiverande.
Har det förekommit nÄgra utmaningar?
â Ja, tiden Ă€r en utmaning som man behöver hantera med logistik och planering. Samt att omfattningen av arbetet inte Ă€r klarlagt förrĂ€n tunneln Ă€r helt utsprĂ€ngd och besiktad. Men det som utmĂ€rker Kreate Ă€r vĂ„r mĂ„ngsidighet dĂ€r vi bĂ„de kan hitta nya lösningar, resurssĂ€tta och planera och pĂ„ sĂ„ sĂ€tt kan vi leda en större helhet Ă€n en traditionell underentreprenör, sĂ€ger Christian Jonsson och avslutar:
â Varbergstunneln Ă€r ett vĂ€ldigt spĂ€nnande projekt och det Ă€r verkligen kul att fĂ„ vara med och bygga tunneln.
Vi Àr bÀst i utmanande projekt som krÀver specialkompetens, men vi tar gÀrna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anlÀggningsbranschen.
VÄra styrkor Àr vÄr kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi Àr flexibla och mÄngsidiga.
Kreate Oy frÄn Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvÀrvade BBEAB i september 2022. Vi Àr nu helÀgt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
Halfenskenor HTA-CE
Halfenskenor erbjuder optimala förutsÀttningar för en snabb och enkel installation och Àr lÀmplig för dynamiska belastningar.
Geometrik, numera en del av WSP, Àr en av de ledande aktörerna inom mÀtning och övervakning under markytan. Vi förser konsulter, entreprenörer och andra sakkunniga i byggprojekt i Sverige med relevant mÀtdata och expertis.
wsp.com
LÀs mer pÄ geometrik.se
HALFEN DEMU ankarhylsor anvÀnds för sÀker förankring i betong. Finns i ett stort sortiment av diametrar, lÀngder och ytbehandlingar.
HSD-CRET tvÀrkraftsdorn anvÀnds för överföring av tvÀrkrafter i rörelsefogar.
The world is changing We are Leviat. We are Ready.
Bild: Federico Enni, Unsplash
I rÄdande vÀrldslÀge dÀr energikrisen Àr pÄtaglig törstar marknaden efter energieffektiv och hÄllbar belysning. Men vad Àr det senaste inom belysningsbranschen, och hur vÀl fungerar egentligen sol- och vindkraftsdriven belysning? Vi har pratat med Mikael Castanius, vd pÄ Belysningsbranschens, och Henrik Gidlund, specialist pÄ el- och belysning pÄ Trafikverket som sÀtter ljus pÄ Àmnet.
I takt med energiprisernas ökning har allt fler börjat törsta efter energieffektiv belysning. Idag finns lösningar för bÄde solcellsdriven och vindkraftsdriven park-, vÀg- och gatubelysning, men enligt Henrik Gidlund, specialist pÄ el- och belysning pÄ Trafikverket, finns fortfarande stora utmaningar innan lösningarna kan ses som optimala. I ett första steg menar Henrik att ett byte till LED-belysning Àr den mest effektiva lösningen.
Att kunna driva samhÀllets park-, vÀg- och gatubelysning pÄ solceller eller vindkraft har av mÄnga setts som en inbjudande tanke. Enligt Belysningsbranschen gÄr 20 procent av vÀrldens el till belysning och att hitta energieffektiva belysningslösningar har dÀrför blivit mer och mer attraktivt.
Enligt Trafikverket förekommer mĂ„nga bra lösningar för att fĂ„ ner energiförbrukningen hos park-, vĂ€g- och gatubelysning, men enligt Henrik Gidlund finns mĂ„nga vĂ€gar att gĂ„ innan man tar steget över till solceller eller vindkraft. FORTSĂTTNINGNĂSTAUPPSLAG
Utöver renodlade solcells- och vindkraftsdrivna lyktstolpar finns Ă€ven hybridlösningar â ett segment som bland annat Kungliga djurgĂ„rdsförvaltningen börjat utforska. I ett pilotprojekt i Hagaparken har Kungliga djurgĂ„rdsförvaltningen lĂ„tit installera hybridlösningar med solceller. Bild: Henrik Gidlund
â NĂ€r det kommer till vĂ„rt nordiska klimat har solcellsdriven gatubelysning fortfarande för stora brister för att vi ska se det som en tillĂ€mplig lösning. Ăn sĂ„ lĂ€nge har vi inte tillrĂ€ckligt bra batterier som klarar kraven. Till att börja med Ă€r batterierna stora och för att kunna lagra tillrĂ€ckligt mycket energi frĂ„n sommarens solljus för att vĂ€ga upp för vinterns mörker skulle vi i princip behöva bygga batterihus vid varje lyktstolpe, berĂ€ttar Henrik Gidlund.
Henrik berÀttar vidare att Àven kostnaderna blir högre dÄ det Àr en dyr ÄtgÀrd att göra, och i jÀmförelse med en LED-armatur som kan sitta uppe i 25 Är kan batterierna behöva bytas ut vart 5:e till 10:e Är. Samtidigt ska de solcellsdrivna lyktstolparna föra med sig mer underhÄll dÄ panelerna kan tappa i effekt om de inte hÄlls rena.
â Som mycket annat i samhĂ€llet sĂ„ hĂ€nger den solcellsdrivna gatubelysningens framtid pĂ„ batteritekniken och var den tar vĂ€gen. Om tekniken blir mer pĂ„litlig och ger batterierna lĂ€ngre livslĂ€ngd kan solceller för gatubelysning bli mer intressant, men som det ser ut i dagslĂ€get passar solceller bĂ€ttre pĂ„ hus Ă€n pĂ„ lyktstolpar, sĂ€ger han.
Northcones belysningsstolpar Àr en svensk innovation som bevisar att ingenting Àr omöjligt. VÄr patenterade tillverkningsmetod (3D rullformning) möjliggör anvÀndandet av höghÄllfast stÄl (endast 2mm) som Àr ytbelagt av MagnelisŸ, vilket ger lÀtta och hÄllbara stolpar som bidrar till reducerad miljöpÄver-
kan, lÀgre livscykelkostnader och ökad trafiksÀkerhet I jÀmförelse med traditionella varm förzinkade stolpar sÄ sparar 20 st Northcone stolpar upp emot 1 ton koldioxid under livscykeln. Vi Àr en flexibel leverantör som vet vad som krÀvs.
www.northcone.se
+46 (0)8 39 00 00
info@northcone.se
Utöver solcellsdriven park-, vÀg- och gatubelysning finns Àven intresse för vindkraft, men Àven hÀr ser Henrik Gidlund stora utmaningar.
â HĂ€r handlar det om hur man ska man dimensionera stolparna för vindsnurrorna. Det Ă€r ganska fĂ„ platser dĂ€r det Ă€r sĂ„ pass mycket vind att det skulle fungera med en snurra nere i markhöjd. För att fĂ„ vindkraften att fungera mĂ„ste man antingen ha vĂ€ldigt öppna miljöer eller sĂ„ behöver man komma upp ordentligt i höjd. Det gör att lyktstolparna skulle behöva vara minst 20 meter höga och betydligt tjockare. DĂ„ snackar vi betydligt mer materialĂ„tgĂ„ng Ă€n vad som behövs idag, sĂ€ger han och avslutar:
â Sammanfattningsvis kan man sĂ€ga att det finns mĂ„nga vĂ€gar att gĂ„ innan man börjar se över renodlade solcells- eller vindkraftslyktstolpar.
Det mest effektiva alternativet skulle jag sÀga Àr nÀrvarostyrd LED-belysning och hÀr kan man fÄ ner energiförbrukningen markant.
I över 10 Är har HLS varit det sjÀlvklara valet vÀrlden över för att integrera belysning i led-stÀnger. Nu har man tagit sin prisbelönta design Ànnu ett steg lÀngre. Med HLS Snap har gÀngorna ersatts av en speciell fjÀderteknik som gör att armaturen enkelt bara snÀpps fast i ledstÄngen. Elegant, energieffektiv, vandalsÀker, vattentÀt och mycket lÀtt att montera - i ett snÀpp.
Fox Belysning har levererat drygt 200 st LED-puckar som förser fotgÀngare och cyklister med bra ljus utan att pÄverka den fina utsikten över RiddarfjÀrden.
FrÄn och med i Är kommer lysrör och lampor som innehÄller kvicksilver börja fasas ut. Detta dÄ en ny EU-lagstiftning sÀger att dessa produkter inte lÀngre kommer fÄ tillverkas. Enligt branschföreningen Belysningsbranschen kommer lagen leda till stora miljövinster, men de ser ocksÄ en stor utmaning dÄ mer Àn 17 miljoner armaturer kommer behöva bytas ut under de kommande fem Ären. Vi har pratat med Mikael Castanius, Belysningsbranschens vd, om bytet, modern teknik och utmaningar inom branschen.
Sedan LED-tekniken började stadga sig pÄ 2 000-talet har allt fler börjat gÄ över till LED-belysning, men det finns fortfarande ett stort antal armaturer runt om i Sverige med lysrör av Àldre teknik. Enligt Belysningsbranschen rör det sig om mer Àn 17 miljoner armaturer, ofta med tvÄ lysrör vardera, och enligt en ny lag kommer den hÀr typen av lysrör nu behöva fasas ut.
Vi vÀlkomnar absolut den nya lagen dÄ det Àr jÀttebra att kvicksilvret Àntligen ska bort. DÀremot kom EU-lagstiftningen tidigare Àn vad mÄnga vÀntat sig vilket innebÀr att bytet kommer bli en stor utmaning. Enligt den nya lagen kommer alla traditionella lysrör behöva bytas ut inom fem Är och det rör sig om en otrolig mÀngd lysrör.
Men utöver utmaningen kommer bytet föra med sig mycket gott â bland annat leder bytet till stora miljövinster och nĂ€r de traditionella lysrören fasas ut öppnas nya dörrar för den moderna tekniken, sĂ€ger Mikael Castanius.
Mer Àn bara belysning
Samtidigt som den nya lagen trÀder i kraft pÄgÄr ett vÀrldslÀge med ökade och osÀkra energipriser, nÄgot som gjort att marknaden törstar efter energieffektiv och hÄllbar belysning. Det gÀller bÄde inomhusbelysning och utomhusbelysning. NÀr vi ser till utomhusbelysning sÄ som park-, vÀg- och gatubelysning börjar flera nya tekniker synas pÄ marknaden, men enligt Belysningsbranschen finns det fortfarande stora utmaningar som sÀtter kÀppar i hjulet.
â Idag finns flera innovativa lösningar dĂ€r utomhusbelysningen kan anvĂ€ndas till
Bild: Federico Enni, Unsplash
mer Àn bara belysning. Exempelvis kan belysning utrustas med sensorer dÀr belysningen tÀnds först nÀr personer rör sig i ett omrÄde vilket bÄde sparar stora mÀngder energi och motverkar brottslighet. Det finns ocksÄ utomhusbelysningsprodukter som drivs pÄ solenergi, vindkraft eller batteridrift, men de Àr fortfarande ovanliga dÄ det Ànnu inte finns nÄgon direkt marknad för det.
FORTSĂTTNINGNĂSTAUPPSLAG
Tillverkning i Sverige med fokus pÄ hÄllbarhet, kvalitet och flexibilitet.
Gemensamt för de nya teknikerna Àr att det Àr vÀldigt mÄnga parter som behöver vara med pÄ tÄget för att det ska fungera och det gör utvecklingen komplex. Det rör sig om bÄde politik, nÀringsliv och marknadens efterfrÄgan, sÀger Mikael Castanius.
Som Mikael berĂ€ttar spelar politiken en stor roll i utvecklingen av utomhusbelysningen och enligt honom sĂ€tter byrĂ„kratin i mĂ„nga fall stopp för utvecklingen. LikasĂ„ ska de tidigare lĂ„ga energipriserna ha hĂ€mmat utvecklingen â nĂ„got som börjat ta fart nu nĂ€r energipriserna stigit.
â Idag Ă€r det rĂ€tt struligt med Ă€garförhĂ„llandena av utomhusbelysningen. Det Ă€r otydligt vem som ska driva innovationen i kommunen och det har absolut hĂ€mmat utvecklingen. Det finns sĂ„ mycket att göra, men tyvĂ€rr sĂ€tter byrĂ„kratin allt för ofta stopp. Det Ă€r nĂ„got som mĂ„ste lösas, sĂ€ger Mikael Castanius och avslutar:
â Just nĂ€r det kommer till byrĂ„kratin Ă€r det svĂ„rt för oss att pĂ„verka och frĂ„n vĂ„rt hĂ„ll handlar det mer om att informera om vilka lösningar som finns. HĂ€r har vi ett jĂ€tteansvar. Om man tittar pĂ„ belysning över lag sĂ„ gĂ„r 20 procent av vĂ€rldens el till belysning, och byter man frĂ„n traditionella lysrör till LED med styrning kan man sĂ€nka sin elförbrukning upp mot 80 procent. Det Ă€r verkligen lĂ„gt hĂ€ngande frukt för att spara el.
Text av Emilia Granberg
VÄra tjÀnster
Vi avlastar er administration genom att dokumentera skadan, kostnadsberÀkna den, göra polisanmÀlan, anmÀla till försÀkringsbolaget och bevaka ersÀttningsfrÄgan för er rÀkning. Vi Ätar oss Àven upphandling av reparationsarbeten. Ett telefonsamtal till oss Àr allt som behövs nÀr exempelvis ett trafikljus blivit nedkört, en garageport eller husfasad blivit intryckt eller en grind eller belysningsstolpe blivit demolerad. Vi rycker ut till skadeplatsen, fotograferar och antecknar skadans utseende, omfattning och eventuella spÄr. VÄr insats gör det möjligt att snabbt ÄtgÀrda skadan. Vi vet att dessa kostnader i mÄnga fall belastar företag och kommuners underhÄllsbudget. SkÀlen till detta kan vara brist pÄ tid och kompetens eller att hanteringen av dessa Àrenden Àr för omstÀndlig.
SkadeersÀttning
Under förutsÀttning att en korrekt utredning kan presteras sÄ har den drabbade rÀtt till skÀlig ersÀttning för skadad egendom. FrÄn skadekostnaden avgÄr en sjÀlvrisk som vid varje skada motsvarar 5 procent av gÀllande prisbasbelopp. GÀllande regler om preskription innebÀr att skador som upptÀckts under de senaste tre Ären kan ge rÀtt till ersÀttning.
Samarbetsavtal
Ert avtal med oss Àr vÄr fullmakt att företrÀda era intressen hos Polismyndigheten, försÀkringsbolagen och vid övriga kontakter som kan krÀvas för att ÄterstÀlla egendomen efter trafikskadan. Om ni vill sÄ kan avtalet Àven gÀlla inventering av intrÀffade skador i era omrÄden. Vi Ätar oss ocksÄ att rondera för att skador ska kunna upptÀckas sÄ snart som möjligt. Ett avtal med oss innebÀr inga fasta kostnader. Det ger er möjlighet att anlita oss nÀr ni vill. NÀr ett uppdrag överlÀmnas till oss tillÀmpar vi ett fast pris per Àrende som Àr oberoende av skadans omfattning.
För att skapa trygghet och sÀkerhet i parken lÀggs fokus pÄ bÄde belysning och inhÀgnader. Bild: AJ Landskap/Stockholms stad
Iden nya stadsdelen Hagastaden som ska knyta ihop Stockholm med Solna byggs en ny cirka 18 000 kvadratmeter stor park. Parken byggs pÄ en överdÀckning av bÄde vÀgar och spÄromrÄde, nÄgot som tidigare var en barriÀr mellan Stockholm och Solna, och nu ska marken i stÀllet fyllas med grönska, lek, sitt- och mötesplatser. Parken byggs i flera olika skeden och först 2029 vÀntas hela parken vara fÀrdigstÀlld.
Parallellt med att Hagastaden vĂ€xer fram med nya bostĂ€der, arbetsplatser och restauranger anlĂ€ggs Ă€ven i ny park i mitten av stadsdelen. Den nya parken har fĂ„tt namnet Norra Stationsparken och just nu byggs den största etappen av parken â den vĂ€stra och mellersta delen. HĂ€r byggs bland annat en stor grĂ€syta för lek och spring, sittbĂ€nkar med tak inspirerade av vĂ€xtvĂ€rlden, klĂ€tterstĂ€llningar, ett mindre torg och mycket vĂ€xtlighet, och tanken Ă€r att etappen ska fĂ€rdigstĂ€llas 2024.
â Norra Stationsparken byggs ovanpĂ„ en överdĂ€ckning. Det finns sĂ„ledes inte ett oĂ€ndligt jorddjup men trots det avser vi skapa en park med stor variation i vĂ€xter, lekredskap och funktioner. En utmaning i ett sĂ„dant hĂ€r centralt projekt med mĂ„nga pĂ„gĂ„ende byggnationer parallellt Ă€r förstĂ„s att fĂ„ logistiken att fungera sĂ„ att olika transporter och leveranser inte blockerar varandra. Vi har dĂ€rför inrĂ€ttat ett logistikcentrum som hĂ„ller koll pĂ„ Hagastadens transporter, sĂ€ger Anna NĂ€slund, kommunikationsansvarig för Hagastaden.
NĂ„gra Ă„r senare, 2026, vĂ€ntas den översta delen av parken fĂ€rdigstĂ€llas. Ăven hĂ€r planteras mycket grönska och i den hĂ€r delen anlĂ€ggs lekredskap för lite Ă€ldre barn. Bland annat byggs klĂ€ttertorn och en plan för bollsport. Ănnu lite senare, 2029, fĂ€rdigstĂ€lls den sista östra delen som bland annat kommer förses med en plaskdamm och stora trĂ€klĂ€dda plattformar.
â Att det blir ett stort hopp tidsmĂ€ssigt hĂ€nger samman med att den allra östligaste delen byggs i samband med östra Hagastadens utbyggnad. Den delen har ingen detaljplan Ă€nnu, berĂ€ttar Anna NĂ€slund.
Redan idag Ă€r en del av parken â den nedersta, klar.
Hur jobbar ni för att parken ska kÀnnas trygg?
â Trygghet Ă€r en aspekt av mĂ„nga som ska tillgodoses i Norra stationsparken. Parken omges av hus vilket i sig brukar skapa trygghet dĂ„ det blir mĂ„nga âögon pĂ„ platsenâ. Sedan fĂ„r man tĂ€nka till nĂ€r det gĂ€ller belysning och inhĂ€gnader, att de utformas och placeras sĂ„ att de skapar trygghet och sĂ€kerhet pĂ„ platsen, avslutar Anna NĂ€slund.
Clean water and effective sanitation are human rights. JVAB builds infrastructure that is necessary for society to function, including roads, construction work, water and sewage. Our geographic market is the Stockholm area and our customers are professional clients in the public- and private sector. We have framework agreements with several municipalities and are extremely proud of our longstanding collaboration with Stockholm Vatten.
Years of experience, low staff turnover and a long-term education strategy are success factors. JVAB takes responsibility for the entire project from start to finish. We do our own earthwork, perform pipe inspections using a robotic camera system and replaces sewer and water pipes with pipe bursting. Our certified employees have knowledge and understanding of the entire process and put pride in their work for a functioning society.
För att förstÀrka à dalsbanan mellan VÀsteraspby och LÄngsele i VÀsternorrland pÄgÄr en stor upprustning av jÀrnvÀgsspÄret.
Idag har 46 kilometer nytt spÄr lagts pÄ strÀckan vilket gjort att banan Äter kunnat öppnas för trafik, men det Àr fortfarande en bit kvar innan hela projektet kan gÄ i mÄl.
Vi lÀgger spÄr för framtiden.
PÄ strÀckan VÀsteraspby-LÄngsele, en jÀrnvÀgsstrÀcka som beskrivs som viktig för nÀringslivets transporter och för omledningstrafik mellan Stambanan och Botniabanan, rustar Trafikverket upp banan med ny kontaktledning, nya spÄr och en förstÀrkning av jÀrnvÀgsbanken. Samtidigt ska sÀkerheten ökas vid strÀckans jÀrnvÀgskorsningar. I höstas var banan avstÀngd i tio veckor för spÄrbyte och i oktober kunde banan Äter öppnas.
â Idag Ă€r arbetet kopplat till spĂ„rbytet klart men vi har fortfarande flera efterarbeten kvar. Upprustningen av banan vĂ€ntas fortsĂ€tta under bĂ„de 2023 och 2024. Dels ska kontaktledningsanlĂ€ggningen bytas ut och vi ska fortsĂ€tta förstĂ€rka banan med tryckbankar. PĂ„ en strĂ€cka om 600-700 meter anlĂ€ggs en av tryckbankarna i botten av en bĂ€ck som kulverteras temporĂ€rt. DĂ€refter byggs tryckbanken pĂ„ kulverteringen. NĂ€r tryckbanken Ă€r klar sĂ„ rinner bĂ€cken ovanför kulverteringen pĂ„ en högre höjd om cirka fyra meter varvid kulverteringen proppas. Det Ă€r ett speciellt arbetssĂ€tt och fĂ„r projektet att sticka ut lite extra, sĂ€ger Per Lindmark, projektledare pĂ„ Trafikverket.
Arbetet med à dalsbanan startades 2018 och sedan start har mÄlet varit att möjliggöra för fler tÄg att kunna trafikera strÀckan. Samtidigt ska de nya spÄren minska transporttiderna.
â Hittills Ă€r vi nöjda med resultatet â bĂ„de hur spĂ„ret ser ut och hur anlĂ€ggningen fungerar. Det har varit en lĂ„ng process frĂ„n inventering av banan till projektering, upphandling av entreprenader och genomförandet av sjĂ€lva arbetet men hittills har allt gĂ„tt enligt plan, berĂ€ttar Per Lindmark.
NÀr spÄrarbetena var som mest intensiva arbetade cirka 100 personer pÄ platsen och under tiden banan var avstÀngd lades cirka tvÄ kilometer spÄr varje dag. SpÄret lades med hjÀlp av ett 350 meter lÄngt spÄrlÀggningstÄg och totalt fick banan 46 kilometer nytt spÄr. SpÄrlÀggningstÄget la bÄde rÀl och slipers och enligt Trafikverket rörde det sig om cirka 92 000 meter rÀl samt 77 000 nya betongsliprar.
Nu i Är ska hastigheten pÄ spÄret höjas frÄn 40 km/h till 80 km/h och under 2024 vÀntas hela projektet vara fÀrdigstÀllt.
Vector WallŸ unika funktioner och design Àr integrerade naturligt i miljön och Àr ett attraktivt alternativ till betongmurar.
Vector WallŸ har ett optimalt skydd mot graffiti, skadegörelse och brand mm.
Till trafikplats HÀggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta pÄ cirka 650 kvadratmeter.
Att ha en bra infrastruktur Àr en förutsÀttning för ett fungerande samhÀlle och utan sÀkra vÀgar att ta sig fram pÄ kan stora konsekvenser följa. Vi har intervjuat Tomas Johansson, ordförande för Svensk
BelĂ€ggningsförening â en alldeles nystartad förening för att asfalt- och belĂ€ggningsbranschen ska ha ett gemensamt forum att samlas pĂ„.
För att asfalt- och belĂ€ggningsbranschen ska ha ett gemensamt forum att vĂ€nda sig till har en ny branschförening startats â Svensk BelĂ€ggningsförening. Branschföreningen har som vision att i samverkan med andra organisationer frĂ€mja
medlemmarnas intresse för god etik, hög standard och frÄgor som sÀkerhet, miljö och hÀlsa, och enligt ordförande Tomas
Johansson har en gemensam branschorganisation varit efterlÀngtad under mÄnga Är.
TEMA ASFALT OCH BELĂGGNINGVĂ„ren 2022 kunde den nya branschföreningen Svensk BelĂ€ggningsförening startas efter cirka tvĂ„ Ă„rs förberedande. Sedan dess har bĂ„de entreprenörer, kommuner och leverantörer slutit upp och idag har Svensk BelĂ€ggningsförening lyckats fĂ„ ihop cirka 25 medlemmar.
â Svensk BelĂ€ggningsförening Ă€r precis i uppstartsfasen och att fĂ„ vara med och bilda en branschförening har varit otroligt spĂ€nnande. Det tar tid att fĂ„ i gĂ„ng en förening och vi har haft mycket praktiska frĂ„gor att jobba med, samtidigt Ă€r det mycket som ska finnas pĂ„ plats som man kanske först inte tĂ€nkte pĂ„. Nu har vi kommit en bra bit pĂ„ vĂ€g och det gĂ„r framĂ„t för varje dag som gĂ„r. Det hĂ€r kĂ€nns verkligen helt rĂ€tt, sĂ€ger Tomas Johansson.
I Svensk BelÀggningsförening ska hela vÀrdekedjan fÄ ta rum och Tomas Johansson berÀttar om en bransch dÀr spÀnnande saker hÀnder hela tiden.
â Eftersom det inte funnits nĂ„got specifikt forum för den hĂ€r typen av aktiviteter tidigare har det varit vĂ€ldigt eftertraktat att fĂ„ ett gemensamt forum att kunna vĂ€nda sig till. Samtidigt ser vi att mycket spĂ€nnande kommer hĂ€nda inom asfalt och belĂ€ggning framöver och dĂ„ kan det vara extra uppskattat att det finns en förening som samlar hela branschen, sĂ€ger Tomas Johansson.
Vilka kommer vara era viktigaste frÄgor?
â Jag skulle sĂ€ga att en av vĂ„ra viktigaste frĂ„gor kommer vara sĂ€kerheten för vĂ„ra medarbetare. Att vara ute och arbeta pĂ„ vĂ€gen Ă€r en vĂ€ldigt utsatt miljö och trots att aktörerna arbetar med sĂ€kerheten pĂ„ egen hand sĂ„ tror jag vi kan göra betydligt mycket mer nĂ€r vi gör det tillsammans. Andra viktiga frĂ„gor kommer mest troligt bli hĂ„llbarhet och miljö för att fĂ„ en bĂ€ttre blick över branschens miljöpĂ„verkan.
Hur ser det ut med arbetskraft i branschen?
â Jag tror att det kommer bli brist pĂ„ arbetskraft framöver men redan nu ser vi att vi kommer behöva lĂ€gga stort fokus pĂ„ mĂ„ngfald och att spegla samhĂ€llet i stort. Idag Ă€r branschen vĂ€ldigt nischad och för att fortsĂ€tta utvecklas behöver vi bredda vĂ„r rekryteringsbas. Samtidigt Ă€r det vĂ€ldigt komplexa frĂ„gor vi möter i vĂ„r vardag och för att fortsĂ€tta vara starka i framtiden behöver vi bredda vĂ„r kompetens. HĂ€r har vi som branschförening en viktig roll att dela information och locka fler medarbetare till branschen, sĂ€ger Tomas Johansson och avslutar:
â Att vi hĂ„ller oss uppdaterade och informerade om branschens utveckling Ă€r otroligt viktigt och hĂ€nger vi inte med i utvecklingen kan Sveriges infrastruktur ta stor skada. Missar man att hĂ„lla ett jĂ€mnt underhĂ„ll kommer kostnaderna öka markant och har vi inga sĂ€kra vĂ€gar att ta oss fram pĂ„ fĂ„r det en jĂ€tteeffekt pĂ„ samhĂ€llet. Tillsammans har vi ett stort ansvar för att Sveriges infrastruktur ska fungera och nu har vi Ă€ntligen fĂ„tt ett gemensamt forum att göra det pĂ„.
Faunapassage, faunabro, ekodukt eller viltpassage Àr alla olika namn för passager dÀr vilda djur kan ta sig över eller under vÄra vÀgar pÄ ett sÀkert sÀtt. Med faunapassager ska antalet viltolyckor minska vilket Àr en sÀkerhetsÄtgÀrd för bÄde mÀnniskan och djuren, men de ska ocksÄ minska den barriÀreffekt som uppstÄr nÀr vÀgar delar upp vÄrt samhÀlle. Hos Trafikverket och SLU pÄgÄr ett mÄngÄrigt program dÀr flera olika passager bevakas och utvÀrderas för att faststÀlla vad det Àr som egentligen fungerar, och hur landets passager kan byggas för att uppnÄ bÀsta effekt.
Foto: Veidekke
Med stora och vÀltrafikerade vÀgar bildas barriÀrer i landskapet vilket oundvikligen fÄr en stor pÄverkan pÄ djur- och naturlivet i nÀromrÄdet. För att minimera barriÀreffekterna och risken för viltolyckor nÀr djuren försöker korsa vÀgen byggs sÄ kallade faunapassager. HÀr ska djuren kunna passera pÄ ett sÀkert sÀtt och hos Trafikverket och SLU pÄgÄr ett mÄngÄrigt program dÀr flera olika passager bevakas och utvÀrderas. Detta för att faststÀlla hur landets passager kan byggas för att uppnÄ bÀsta effekt.
Sedan 2009 har Trafikverket och Sveriges lantbruksuniversitet SLU arbetat med projektet TRIEKOL och nu pÄgÄr projektets tredje programperiod.
â Bakgrunden till TRIEKOL Ă€r att förhöja kunskapslĂ€get om transportinfrastrukturens inverkan pĂ„ biologisk mĂ„ngfald och landskapsekologi. Vi har byggt en hel del viltpassager och vill gĂ€rna ha forskning som berĂ€ttar mer om vad det Ă€r som fungerar och vad det Ă€r som ger effekt, berĂ€ttar Annette Ekman pĂ„ Trafikverket.
Jan Olof Helldin, forskare vid SLU Centrum för biologisk mÄngfald, tillÀgger:
â I den tredje programperioden har vi dels utforskat hur man kan viltanpassa redan existerande broar, dels studerat hur man fĂ„r ut det mesta av planskilda passager för större viltarter. Vi har ocksĂ„ kikat pĂ„ âviltövergĂ„ngsstĂ€llenâ och aktiva viltvarningssystem dĂ€r djuren ska kunna passera pĂ„ samma plan som trafiken.
I delprojektet som handlar om planskilda passager, det vill sÀga över- eller underpassager, har aktörerna kikat pÄ flera broar utspridda över hela landet. Det har gjort att flera olika djurarter och miljöer involverats i projekt. Samtidigt har det kikats pÄ bÄde mindre och större faunapassager för att utvÀrdera vilka typer av broar som passar bÀst vid vilken plats.
â Om man tittar rent praktiskt involverar forskningen mĂ„nga olika delar och en del har varit att sĂ€tta upp kameror för att se hur djuren rör sig över eller under broarna. LikasĂ„ har vi haft kameror direkt utanför passagerna för att avgöra hur mĂ„nga djur som kommer fram till passagen men vĂ€ljer att undvika den. UtifrĂ„n detta kan vi sedan lĂ€ra oss mer om hur olika typer av passager faktiskt fungerar, sĂ€ger Annette Ekman.
Ăven fast projektet fortfarande pĂ„gĂ„r har projektgruppen kommit fram till flera slutsatser, bland annat att bĂ„de mindre och större broar fungerar men att de fungerar olika bra pĂ„ olika platser.
â Tittar man pĂ„ effektiviteten ser man att en stor passage dĂ€r man fĂ„r med sig naturen över fungerar bĂ€st. Men vi ser ocksĂ„ att smalare passager fungerar och beroende pĂ„ djurens rörelsemönster kan flera mindre passager passa bĂ€ttre Ă€n en stor. Samtidigt ser vi att mindre passager kombinerade med andra intressen fungerar, exempelvis kan ett motionsspĂ„r eller en bro för skogsbruket Ă€ven anvĂ€ndas som viltpassage, sĂ€ger Annette Ekman.
Bullerskydd och viltstÀngsel
NÄgot annat som kan avgöra om djuren vÀljer att anvÀnda passagen eller ej Àr om det finns bullerskydd, och enligt Annette Ekman kan
det vara viktigt att undvika att passagerna bildar en hög kulle eller en djup grop som djuren mÄste passera om dessa inte ansluter vÀl till omgivande terrÀng. LikasÄ berÀttar Jan Olof Helldin om viltstÀngslen som i forskningen visat sig vara den största anledningen till att djuren vÀljer faunapassagen.
â I forskningen ser vi tydligt att viltstĂ€ngsel i kombination med faunapassager Ă€r det som ger bĂ€st effekt. ViltstĂ€ngslen ser till att djuren leds fram till faunapassagen och nĂ€r djuren fĂ„r ett sĂ€kert alternativ att ta sig över vĂ€gen vĂ€ljer mĂ„nga ocksĂ„ att anvĂ€nda det. Andra faktorer, sĂ„ som grĂ€s eller grus pĂ„ övergĂ„ngarna, tror jag ger mindre effekt och just natur uppe pĂ„ en bro kan vara ganska tekniskt svĂ„rt att anlĂ€gga. Det hĂ€r Ă€r inget vi forskat fĂ€rdigt pĂ„ men jag tror att vi i mĂ„nga fall gör det krĂ„ngligare för oss Ă€n vad det behöver vara, sĂ€ger Jan Olof Helldin.
Ett samhÀlle i förÀndring
Enligt Trafikverket och SLU Àr en annan viktig faktor framtidstÀnket eftersom omgivningen kanske inte alltid kommer se ut som den gör nÀr en ny bro byggs. Kanske planeras ett nytt industriomrÄde, bostadsomrÄde eller nya stÀngsel vilket kan fÄ faunapassagen att bli mindre attraktiv. DÀrför menar bÄde Annette och Jan Olof att det Àr viktigt att tÀnka ur ett lÄngsiktigt perspektiv, vilket exempelvis skulle kunna innebÀra att flera mindre utspridda broar kan vara att föredra om ett omrÄde ses som intressant för nybebyggelse.
Annette Ekman avslutar:
â Sammanfattningsvis skulle jag sĂ€ga att det optimala Ă€r att bygga en landskapsbro över en dalgĂ„ng dĂ€r man har kvar naturen och djurlivet under biltrafiken. Men det absolut viktigaste Ă€r att avgöra vad som passar bĂ€st för varje specifik strĂ€cka dĂ„ det kan skilja stort frĂ„n fall till fall.
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning, rÄdgivning och utbildningar
Hle Konsult AB
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
hans.levander@hlekonsult.se
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Faunapassage med DC Bantrumma ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma ger oslagbara fördelar
Ekologisk bygg- och processledning
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning, rÄdgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Ekologisk bygg- och processledning
Ekologisk bygg- och processledning
Hle Konsult AB
hans.levander@hlekonsult.se
Projektledning, byggledning, rÄdgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar Hle Konsult AB
Projektledning, byggledning, rÄdgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
hans.levander@hlekonsult.se
Projektledning, byggledning, rÄdgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
Hle Konsult AB
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Ekologisk bygg- och processledning
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
hans.levander@hlekonsult.se
Hle Konsult AB
hans.levander@hlekonsult.se
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning,
Projektledning, byggledning, rÄdgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
2021 byggde Veidekke och Trafikverket en ekodukt över E6:an vid HallandsÄsen för att öka djurens rörlighet och minska olyckor. Tack vare en lösning för ett smidigare bygge kunde projektet avslutas innan tidsplan och sedan dess har djuren börjat vandra pÄ sin nya, egna vÀg över vÀgen.
E6:an vid HallandsĂ„sen mellan BĂ„stad och Ăngelholm Ă€r en hĂ„rt trafikerad vĂ€g som lĂ€nge varit en barriĂ€r för djur och vĂ€xter i landskapet. I början av januari 2021 började Trafikverket och Veidekke dĂ€rför bygga en ny ekodukt över vĂ€gen â en slags faunapassage dĂ€r djur och vĂ€xtlighet kan ta sig till andra sidan. I oktober 2021 planterades de sista vĂ€xterna innan slutbesiktning och tack vare en speciell trafiklösning frĂ„n Veidekke kunde bygget fĂ€rdigstĂ€llas en mĂ„nad före tidschemat.
â Projektet skulle egentligen vara klart i slutet av november 2021, men tack vare vĂ„r lösning som möjliggjorde bygget av bĂ„da tunnlar samtidigt kunde vi spara in vĂ€ldigt mycket tid. UrsprungsidĂ©n var att bygga ett tunnelrör Ă„t gĂ„ngen men vi presenterade en idĂ© dĂ€r bĂ„da körriktningarna kunde hĂ„llas trafikerade samtidigt, berĂ€ttar Andreas Olander, projektchef pĂ„ Veidekke.
Trafiklösningen som Veidekke presenterade innebar att tvÄ arbetsstÀllningar monterades över vÀgen vilket gjorde att ekodukten kunde byggas samtidigt som trafiken rullade pÄ under. För Veidekke var lösningen ett utmanande men ett vinnande koncept, och tack vare arbetsstÀllningarna var det bara en helg under hela byggtiden dÀr köer bildades pÄ grund av bygget.
FORTSĂTTNINGFRĂ NFĂREGĂ ENDESIDA
TvÄ valv av stÄl
Ekodukten över E6:an Àr 32 meter bred och har byggts med tvÄ valv av stÄl. Materialet valdes för att spara in pÄ mÀngden betong och dÀrmed Àven minska projektets miljöpÄverkan. Vidare har vÀxtarter frÄn den nÀrliggande miljön planterats pÄ bron för att fÄ till ett sÄ naturligt utseende som möjligt.
â I vĂ„r utformning av ekodukten har vi strĂ€vat efter att skapa en upplevelse för trafikanter som passerar under bron att landskapet dominerar över vĂ€gen. Ekodukten ska tydligt
signalera att den Àr till för djur och natur, sÀger Fatri Rexhepi, projektledare pÄ Trafikverket. Med den nya ekodukten har djuren fÄtt sin egen övergÄng över E6:an och med bygget var mÄlet att bÄde gynna djur, trafikanter och samhÀlle.
â Det hĂ€r var ett vĂ€ldigt speciellt projekt för oss dĂ„ vi pĂ„ Veidekke inte hade byggt nĂ„gon ekodukt sjĂ€lva förut. Vi fick dessutom bygga den största faunapassagen i Sverige sĂ„ det har verkligen varit ett hĂ€ftigt projekt att minnas, avslutar Andreas Olander.
Text av Emilia Granberg
LOGISTIK
I Halmstad har Eleiko expanderat med ett nytt 18 000 kvadratmeter stort logistikcenter. Byggherre för anlÀggningen var OOF Group med MMB i BÄstad som totalentreprenör, och med den nya anlÀggningen ska Eleiko ha fÄtt stöd för att kunna fortsÀtta vÀxa.
Projektledning â Projekteringsledning â Byggledning Kontrollansvar â Kalkyl â Miljöbyggnad
www.auctoritasprojekt.se
I anslutning till Eleikos huvudkontor i Halmstad har bolagets produktionslokaler utökats med nya, miljöcertifierade lokaler. Den utökade anlÀggningen ska stödja styrkeutrustningsbolagets strategiska prioriteringar med att kontinuerligt höja servicenivÄn, öka produktionskapaciteten och minska ledtiderna, och med expansionen har bolaget fördubblat sin produktionsyta.
â Expansionen av anlĂ€ggningen Ă€r en viktig del i Eleikos utveckling och gör att vi kan möta kundernas behov bĂ€ttre â nu och i framtiden. Det Ă€r dessutom glĂ€djande att fĂ„ investera pĂ„ ett sĂ€tt som ligger i linje med vĂ„rt hĂ„llbarhetsarbete och vision om att bygga en starkare vĂ€rld, sĂ€ger Erik Blomberg, vd pĂ„ Eleiko.
Första spadtaget för den nya anlÀggningen togs i oktober 2021 och cirka ett Är senare stod lokalerna klara för inflytt. Totalt har det skapats rum för att cirka 100 anstÀllda ska kunna jobba i de nya och Àldre lokalerna i Halmstad. Det motsvarar cirka hÀlften av bolagets globala arbetsstyrka.
Den nya anlÀggningen har certifierats enligt Sweden Green Building Councils nivÄ Silver vilket innebÀr att byggnaden bÄde byggts och ska drivas pÄ ett hÄllbart sÀtt. Bland annat har byggnaden försetts med solceller och till 2024 Àr Eleikos mÄlsÀttning att bolagets elkonsumtion ska ha minskat med 20 procent.
För nÀrvarande genomgÄr Varberg en omfattande stadsomvandling dÀr bland annat Varbergstunneln ska möjliggöra för nya stadsutvecklingsprojekt. Som en del av omvandlingen ska all hamnhandelsverksamhet samlas i Farehamnen, ett bygge som inleddes i november 2021. Den nya hamndelen ska bli en av de effektivaste och modernaste i Sverige och sommaren 2024 ska hamnen stÄ klar för slutbesiktning.
Sommaren 2024 ska den nya hamndelen stÄ klar för slutbesiktning. Bild: Aarsleff
med den senaste digitala tekniken, sÀger Marie Johansson, projektledare för Farehamnens utbyggnad pÄ Varbergs kommun.
Bergmassor frÄn Varbergstunneln
Andra delprojekt i bygget har varit att höja och stÀrka markytorna i och runt hamnen. Detta för att anpassa ytorna till framtida havsnivÄhöjningar som kan intrÀffa som en följd av vÀrldens klimatförÀndringar. Till detta har projektet mottagit bergmassor frÄn bygget av Varbergstunneln och totalt har cirka 240 000 kubikmeter bergmassor levererats frÄn det parallella projektet. Dessa bergmassor har Àven anvÀnts för att minska risken för sÀttningar pÄ den blivande terminalytan, samt som erosionsskydd under kajen och piren.
â I mars 2022 inleddes arbetet med markförstĂ€rkningsĂ„tgĂ€rder i hela omrĂ„det. FörstĂ€rkningen inkluderade 517 000 meter kalkcementpelare som stĂ€rker upp lergrunden och stabiliserar marken. I oktober nĂ„dde vi en viktig milstolpe dĂ„ markförstĂ€rkningsarbetet fĂ€rdigstĂ€lldes, berĂ€ttar John Gunnarsson, produktionschef pĂ„ Aarsleff â Nya Farehamnens totalentreprenör.
Enligt John Gunnarsson handlar mÄnga av hamnbyggets framtida utmaningar om att fÄ ihop logistiken, samt att fortsÀtta leverera trots att bygget Àr hÄrt utsatt för vÀder och vind.
Med ambitionen att bli Europas modernaste Skogshamn ska över en miljon kubikmeter trÀvaror frÄn Storbritannien skeppas till Farehamnen varje Är. För att lyckas med mÄlet har stora investeringar lagts pÄ att öka hamnverksamhetens elektrifierings- och digitaliseringsgrad och i Farehamnen kommer bland annat ett eget högspÀnningsnÀt att etableras. Byggherre för projektet Àr HallandsHamnar och bestÀllare Àr Varbergs kommun.
â Farehamnens utbyggnad Ă€r en fantastisk möjlighet för HallandsHamnar att skapa en modern och framtidssĂ€krad hamn som utrustas
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Han berÀttar ocksÄ om att 2023 blir ett intensivt Är med flera parallella arbeten sÄ som grundlÀggnings- och betongarbeten pÄ kajen och piren, erosionsskydd för kajen och piren samt spÄr-, el-, mark- och VA-arbeten inne pÄ terminalytan, kaj och pir.
Den sista delen av Nya Farehamnen bestÄr av en jÀrnvÀgsutbyggnad och hÀr Àr tanken att nya spÄr ska gÄ ner pÄ terminalytan och mot kajen. PÄ sÄ sÀtt ska bÄde pappersmassa och sÄgat virke kunna transporteras pÄ ett smidigt sÀtt.
I LE34 MÀtkonsult Àr vi inte bara experter pÄ geodetisk mÀtning. Vi har ocksÄ den kompetens som krÀvs för att driva mÀtningsarbeten i alla typer av infrastrukturprojekt sÀkert framÄt.
Vi utför mÀtningar till sjöss, till lands och i luften.
Kontakta LE34 MĂ€tkonsult
Mickael Holgersson
Tel. +46 709 703 090
mic@le34.se
Stolt samarbetspartner i Farehamnen
I ett avtal med Exploateringskontoret vid Stockholms Stad bygger Skanska en ny kaj i Norra DjurgÄrdsstaden. Den nya kajen blir en del av exploateringen av Norra DjurgÄrdsstaden dÀr det gamla hamn- och industriomrÄdet ska omvandlas till en modern och miljöanpassad stadsdel. Nu har bygget kommit i gÄng med bÄde pÄlning och spontning.
I Norra DjurgĂ„rdsstaden i Stockholm bygger Skanska Saltkajen â en ny pir med tillhörande brygga samt ombyggnation av befintlig kaj. Arbetena omfattar arbeten som pĂ„lning, spontning, markrening, vatten och avlopp, betongarbeten samt lednings- och kanalisationsarbeten.
â I dagslĂ€get pĂ„gĂ„r spontning ute i vattnet i VĂ€rtahamnen. Vi har fortfarande lite rivningar kvar att genomföra men det stora fokuset ligger pĂ„ spontningen. LikasĂ„ har vi satt nio pĂ„lar men har fortfarande mycket pĂ„lning kvar, sĂ€ger Per Eltin, projektchef pĂ„ Skanska.
Hur har arbetet gÄtt hittills?
â Hittills har allt gĂ„tt bra. Vi har avlyst ett omrĂ„de i vattnet dĂ€r inga obehöriga bĂ„tar fĂ„r komma in och vi har klarat oss helt frĂ„n incidenter. VĂ„rt bygge ligger ganska nĂ€ra Siljaterminalen men tack vare en bra samordning har allt fungerat som det ska.
Per Eltin berÀttar att nÀsta steg i bygget av Kajen blir att muddra, men det Àr ett arbete som vÀntas startas först efter sommaren. Fram till dess ligger störst fokus pÄ spontningen och andra grundlÀggningsarbeten.
Vilka utmaningar stÄr ni inför?
â Förutom osĂ€kerheter pĂ„ grund av hĂ€ndelser i omvĂ€rlden som har gett osĂ€kra leveranstider och kostnadsökningar, sĂ„ har vi ett tekniskt utmanande projekt med spontning och pĂ„lning pĂ„ vatten med allt vad det innebĂ€r. Det har ocksĂ„ varit mycket kyla och vind som stĂ€llt till det men det var vi sĂ„klart förberedda pĂ„ innan, svarar Per Eltin och avslutar:
â Det Ă€r ett spĂ€nnande projekt med mĂ„nga tekniska utmaningar, som i sin förlĂ€ngning syftar till en stadsutveckling av Stockholm.
Text av Emilia GranbergMed Nordic Rutan sÀnker du elförbrukningen och mer Àn halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sÀtt att hÄlla vÀrmen i vinter.
Med Nordic Rutan sÀnker du elförbrukningen och mer Àn halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sÀtt att hÄlla vÀrmen i vinter.
Med Nordic Rutan sÀnker du elförbrukningen och mer Àn halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sÀtt att hÄlla vÀrmen i vinter.
Med Nordic Rutan sÀnker du elförbrukningen och mer Àn halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sÀtt att hÄlla vÀrmen i vinter.
Med Nordic Rutan sÀnker du elförbrukningen och mer Àn halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sÀtt att hÄlla vÀrmen i vinter.
BestÀll idag pÄ info@nordic-house.se
BestÀll idag pÄ info@nordic-house.se nordic-house.se
BestÀll idag pÄ info@nordic-house.se nordic-house.se
BestÀll idag pÄ info@nordic-house.se nordic-house.se
BestÀll idag pÄ info@nordic-house.se
För att möta ett framtida behov av god kollektiv-, gÄng- och cykeltrafik över vattnet mellan Lidingö och Stockholm bygger Lidingö kommun den nya bron Lilla Lidingöbron. Projektet som inleddes 2019 kunde i höstas öppna för gÄng- och cykeltrafik och nu pÄgÄr fÀrdigstÀllandet av spÄrdelen. Vid Ärsskiftet 2023/2024 ska allt vara klart och innan dess kommer Àven den gamla Lidingöbron att rivas.
IStockholmsomrÄdet har Lidingö fÄtt en helt ny bro som ska kunna transportera över fler mÀnniskor pÄ kortare tid. Dessutom ska den nya bron vara sÀkrare dÄ den bÄde fÄtt flerfiliga cykelbanor och en bredare gÄngbana. Det ska
möjliggöra för en tredubbling av dagens gÄngoch cykeltrafik. Samtidigt fortsÀtter bron att fÀrdigstÀllas med en ny spÄrvÀg, ett arbete som just nu pÄgÄr och som ska ge bron dubbla spÄr för tÀtare turer med Lidingöbanan.
har blivit vÀldigt uppskattad av bÄde cyklister, fotgÀngare och Lidingöborna. Den kÀnns bÄde tryggare och sÀkrare Àn den gamla och det Àr vi sÄklart vÀldigt glada över.
Jan Werner
Projektledare
Det Àr Implenia Sverige som har fÄtt uppdraget att bygga den 750 meter lÄnga Lilla Lidingöbron och under projektet har bron haft som mÄl att öppnas i etapper. Den 11:e oktober kunde bron öppnas upp för gÄng- och cykeltrafik och nÀr den nya bron öppnades stÀngdes den gamla bron för trafikanterna. Tre dagar senare började man riva den gamla brogrenen.
â Den nya bron har blivit vĂ€ldigt uppskattad av bĂ„de cyklister, fotgĂ€ngare och Lidingöborna. Den kĂ€nns bĂ„de tryggare och sĂ€krare Ă€n den gamla och det Ă€r vi sĂ„klart vĂ€ldigt glada över. Nu hĂ„ller vi pĂ„ med spĂ„rdelen dĂ€r vi bygger klart anslutningarna till Ropsten, lĂ€gger spĂ„r och sĂ€tter kontaktledning. Vi har ocksĂ„ rivit den norra grenen av gamla Lidingöbron men
det stora rivningsarbetet vÀntas pÄbörjas i april/maj, berÀttar Jan Werner, projektledare pÄ Lidingö stad.
Enligt Jan Werner kommer bron att fÄ en stor betydelse för Lidingöborna dÄ bron ska frÀmja bÄde gÄng-, cykel- och kollektivtrafik, men ocksÄ för klimatet dÄ staden ska mÄ bÀttre nÀr fler kan tÀnka sig att vÀlja alternativa transportmedel framför bilen.
â Det hĂ€r blir en mycket betydelsefull bro för bĂ„de Lidingöborna och pendlare men ocksĂ„ som ett landmĂ€rke i sig sjĂ€lv. Till Ă„rsskiftet 2023/2024 ska hela projektet vara fĂ€rdigstĂ€llt och dĂ„ ska bĂ„de spĂ„rvagnen rulla och den gamla bron vara riven, avslutar han.
VÄra tjÀnster
Kajer
Gods och Waxholmsbryggor
Dykjobb
âą
Muddring
Geoborrning
Betonggjutning frÄn vattnet
Sjöliv Marinentreprenader AB, LillsvedsvÀgen 34, 13990 VÀrmdö, Hemsida: www.sjoliv.se, Mobil: 0709-554643
âą Offentliga sol- och badbryggor
Sjöliv Marinentreprenader AB har tillgĂ„ng till tillgĂ„ng till en stor maskinpark och flotta med över 30 flytande enheter. Vi kan förse ditt vattennĂ€ra projekt med alla typer av arbetsplattformar samt logistik och planering pĂ„ vatten. âą
âą Renovering av broar
⹠Större gemensamhetsanlÀggningar för avlopp
âą Projektledning (Byggplatsadministration)
För bygget av Lilla Lidingöbron Àr Implenia totalentreprenör.
Trots omvÀrldslÀget som medfört rubbade leveranstider och prisökningar har projektet flutit pÄ enligt tidsplan, och efter att bron öppnade för gÄng- och cykeltrafik i fjol har responsen frÄn allmÀnheten varit mycket positiv.
â Jag vill frĂ€mst lyfta alla kollegor och UE som genom Ă„ren har kĂ€mpat med att bygga denna bro. Det Ă€r vĂ€ldig kul att vi har kommit sĂ„ lĂ„ngt att bron Ă€r öppen för GCM-trafik och den positiva responsen frĂ„n allmĂ€nheten Ă€r ytterligare motivation till att fortsĂ€tta vĂ„ra arbeten med fĂ€rdigstĂ€llandet av bron, sĂ€ger Naeim Karimi, Implenia Sveriges entreprenadingenjör i projektet.
Har det förekommit nÄgra utmaningar?
â Det hĂ€r Ă€r ett projekt med olika arbetsmoment i olika skeden, med flera arbetsmoment som utmĂ€rker sig som tekniskt utmanande och som dagligen utmanar projektorganisationen, sĂ€ger Klaus Niederdrenk, projektchef pĂ„ Implenia Sverige.
TvÄ exempel pÄ utmaningar i projektet har varit vind- och vÀderförhÄllandena samt logistiken.
â En av de största utmaningarna Ă€r logistiken. NĂ€r brobygget pĂ„gick för fullt och tempot var högt hade vi en rullande arbetscykel pĂ„ 8 veckor som var en kombination av mĂ„nga olika sorters arbeten samt leveranser till det mycket begrĂ€nsade arbetsomrĂ„det. HĂ€r var det vĂ€ldigt viktigt att inget fick gĂ„ fel för att vi skulle kunna hĂ„lla tidsplanen. Det var intensivt och utmanande men samtidigt vĂ€ldigt roligt, avslutar Linas Aleksandravicius, produktionschef pĂ„ Implenia Sverige.
Stockholms framtida avloppsrening Ă€r ett av Stockholms största miljöprojekt dĂ€r bland annat Henriksdals reningsverk ska bli ett av vĂ€rldens modernaste. Utöver att reningsverket fĂ„r fördubblad kapacitet med hjĂ€lp av ny membranteknik kommer Ă€ven SicklaanlĂ€ggningen byggas ut, Bromma reningsverk lĂ€ggas ner, och 30 â 90 meter under marken anlĂ€ggs en ny 1,4 mil lĂ„ng avloppstunnel. 2029 vĂ€ntas hela projektet vara fĂ€rdigstĂ€llt.
Som en del av Stockholms framtida avloppsrening bygger Stockholm Vatten och avfall en ny avloppstunnel mellan Bromma och SicklaanlÀggningen under Hammarbybacken.
Tunneln ska möjliggöra att avloppsvattnet som slĂ€pps ut i Ăstersjön blir renare dĂ„ det framtida avloppsvattnet kommer renas med en ny teknik i Henriksdals reningsverk. Den nya tekniken ska bland annat innebĂ€ra mindre kvĂ€ve, fosfor och mikroplaster i det renade avloppsvattnet.
Den första sprÀngningen för nya avloppstunneln genomfördes i maj 2020 och sedan dess har arbetet flutit pÄ med tunneldrivning.
â Nu arbetar vi med att sprĂ€nga ut den nya avloppstunneln och hittills har vi kommit drygt halvvĂ€gs, uppdaterar Tomas HĂ„rd, projektledare för avloppstunneln vid Stockholm Vatten och Avfall.
FORTSĂTTNINGNĂSTASIDA
NĂ€r reningen förbĂ€ttras ska pĂ„verkan pĂ„ bĂ„de Ăstersjön och MĂ€laren minskas, och utöver att sjĂ€lva reningen förbĂ€ttras ska tunneln Ă€ven sĂ€kra behovet av en ökad kapacitet nĂ€r befolkningen ökar. Samtidigt har mĂ„let varit att bygga en tunnel som pĂ„verkar de kringboende sĂ„ lite som möjligt under byggtiden. DĂ€rför har aktörerna valt att i största möjliga mĂ„n anlĂ€gga tunneln under stadens egen mark och befintliga tunnlar. Det har ocksĂ„ tagits stor hĂ€nsyn till geologiska förutsĂ€ttningar dĂ„ det ansetts bĂ€ttre att bygga tunnel i berg Ă€n i lera.
Vilka Àr projektets största utmaningar?
â De största utmaningarna i stora projekt Ă€r att hĂ„lla tidsplaner och budgetar. En aktiv projekt- och byggledning samt systematisk uppföljning Ă€r av stor vikt, likasĂ„ att jobba systematiskt, svarar Tomas HĂ„rd.
Med tunneldrivningen i gÄng Àr sÄ gott som alla delar av Stockholms framtida avloppsrening pÄbörjade och 2029 vÀntas hela projektet vara fÀrdigstÀllt. 2026 vÀntas avloppstunneln tas i drift och det Àr först dÄ som reningsverket i Bromma kommer börja lÀggas ner.
I arbetet med Stockholms framtida avloppsrening har Skadeservice i uppdrag att hÄlla det gamla verket i Bromma/à keshov i drift fram tills allt nytt Àr pÄ plats. Uppdraget Àr oerhört stort och varierande och kan innebÀra allt frÄn sanering av spindelnÀt och myggfÄngare till att fysiskt tömma bassÀnger frÄn organiskt material, eller att pumpa större mÀngder vatten som svÀmmat över vid en incident.
â Vi har haft detta uppdrag under lĂ„ng tid och stĂ€llts inför en oerhörd variation av
uppdrag. Vi pÄ Skadeservice Àr oftast den första aktören pÄ plats för förberedelser sÄ att andra aktörer ska fÄ tillgÄng och möjlighet att göra sin del av jobbet. Det stÀller stora krav pÄ oss att leverera pÄ utsatt tid, sÀger Jocke Jansson, vd pÄ Skadeservice.
â Vi har ett stort kontaktnĂ€t med andra aktörer som vi byggt upp under Ă„ren vilket Ă€r vĂ€ldigt viktiga att bibehĂ„lla i dessa stora, intressanta projekt.
Monitoreringslösningar Àr det naturliga valetnÀr du behöver övervaka jÀrnvÀgar, markarbeteneller geotekniska rörelser.
Sensorn för
vibrerande trÄd stöder en mÀngd olika sensorer som sprick, töjningsmÀtare och extensometrar.HÀr
Àr den Àr kopplad till en piezometer och eliminerar behovet för manuell loggning genom att automatiskt sÀnda data om porvattentryck och variationer i grundvattennivÄn.
2: TRIAXIAL TILT NODE
TrÄdlösa lutningssensorer sitter pÄ fÀsten som monteras i sluttningens yta. Sensorerna kÀnner av rotationsrörelser i den geotekniska strukturen och kan stÀllas in pÄ att utlösa automatiska larm och pÄskynda provtagningen nÀr de förinstÀllda tröskelvÀrdena överskrids.
PT100 RTD-sensor Möjliggör exakt Temperaturövervakning och varnar vid kritisk rÀlstemperatur. Kan levereras med en integrerad High-G triaxiell lutningssensor för kombinerad tilt- och temperaturövervakning.
9: SPRICK SENSOR
Spricksensorn anvÀnds för att övervaka strukturella rörelser. Bland annat sprickrörelser och expansionsfogsrörelse. HÀr Àr det bevakning av rörelsen i en spricka pÄ tunnelvÀgg.
8: OPTICAL DISPLACEMENT SENSOR (ODS)
ODS kombinerar en tiltmÀtare och en laserdistometer. Tillsammans kan de ge information om stabiliteten av strukturen sensorn Àr fÀst vid och relativ rörelse till mÄlet för laserdistometern.
TILT NODE
TrÄdlösa lutningssensorer installerade pÄ jÀrnvÀgsbank kan mÀta jÀrnvÀgslyft/sÀttning, tilt och vridning. Utan extern antenn och med ett hÄllbart skal Àr Nano idealisk för de flesta utmanande miljöer.
Millivoltsensorn möjliggör för en variation av strukturella och geotekniska sensorer att integreras i ett trÄdlöst övervakningssystem. TöjningsmÀtare pÄ spÄrbÀdd Àr bara ett exempel. Ett kraftigt lock hjÀlper till att Skydda antennen.
FlatMesh 4G-kameran Àr en högupplöst kamera. Kan ta högkvalitativa svartvita foton av din site dag eller natt. Kameran kan vara instÀlld pÄ att ta bilder i regelbundna intervaller, vid anmodan eller nÀr en nÀrliggande sensor detekterar rörelse.
Geofix Àr stolta leverantörer av Senceives Monitoreringslösningar. Dessa lösningar Àr utformade för mÀnniskors och infrastrukturs sÀkerhet och vÀlbefinnande. Dygnet runt övervakning av ett brett spektrum av parametrar för att sÀkerstÀlla att du vet exakt vad som hÀnder med din anlÀggning. Intelligenta larmsystem ser till att du fÄr SMS och e-postmeddelanden om nÄgot Àndras.
Kontakta GEOFIX idag för att fÄ veta mer pÄ: info@geofix.se eller ring +46 13-15 44 44
FlatMesh 4G Gateway tillhandahÄller all funktionalitet som krÀvs för att driva ett trÄdlöst sensornÀtverk pÄ en avlÀgsen plats. Med en solcellspanel krÀvs ingen fast strömförsörjning. Data överförs frÄn sensorerna till Gateway och vidare till en sÀker molnbaserad server och datahanteringsplattform.
