NY
ANLÄGGS 90 METER UNDER STOCKHOLM.
Med faunapassager ska viltolyckor och vägnätets barriäreffekt minska. Tillsammans undersöker Trafikverket och SLU hur landets passager kan byggas för bästa effekt.
ÅDALSBANAN
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov
Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning/ fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning/
övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.
Vi är ett av Sveriges största och ledande marina företag med säte i Stockholm och verksamhet från Mälarregionen och norrut. Våra uppdrag består av Marina servicearbeten såsom reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bärgning och inspektioner mm.
Vi ingår i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som består av företag som funnits på marknaden sedan 1970, alla företagen är verksamma inom marina arbeten och finns från Malmö i syd till Luleå i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av våra marina arbeten.
Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anställda fördelat över våra basplatser i Sverige.
Vi har tillsammans tillgång till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för våra projekt.
Utvecklingsplanerna är att fortsätta att vara en av de större aktörerna på marknaden med en strävan att alltid ha nöjda kunder. Vår strävan är att alltid uppfylla kundens krav och förväntningar i våra utföranden samt att kunden alltid ska få en slutprodukt med rätt kvalitet.
Vi är verksamma inom tekniska uppdragstjänster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer såsom kajer och sjöledningar.
Visionen handlar om vad vi vill stå för i framtiden, ett långsiktigt mål för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det långsiktiga målet, så formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stå på när vi jobbar för att nå det långsiktiga målet. Som stöd och redskap på vägen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier är inte lika beständiga som plattformen och återfinns därför i andra dokument.
”Vi ska ha branschens mest nöjda kunder” är den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder är A och O för vår framtid.
Snart färdigsprängt för Sveriges längsta vägtunnel.
E20 förbi Vårgårda har både breddats och blivit mötesfri.
I Hagaparken byggs en ny, logistiskt utmanande park.
Nya miljöcertifierade lokaler för Eleiko.
sida 128
AKTUELLA TEMAN
6. Byggprocessvatten
60. Grundläggning
Svensk Grundläggning om vikten av en säker arbetsplattform.
94. Hållbar belysning
I rådande världsläge törstar marknaden efter hållbar belysning. Ett tema om det senaste inom belysningsbranschen.
112.
Intervju med nystartade föreningen Svensk Beläggningsförening.
sida 112
118. Faunapassager
"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.
VD & ANSVARIG UTGIVARE OSCAR LUNDBERG oscar@branschaktuellt.se
REDAKTIONSCHEF MYRNA WHITAKER myrna@branschaktuellt.se
FÖRSÄLJNINGSCHEF MARCUS NILSSON marcus.nilsson@ branschaktuellt.se
Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se
PRINTREDAKTÖR EMILIA GRANBERG emilia.granberg@branschaktuellt.se
LAYOUTARE LINN HAGEN linn.hagen@branschaktuellt.se
LAYOUTARE DIANA JELNEAN diana@iradar.fi
Omslagsbild: NCC
Tryck: Unitedpress
Nyheter för dig i karriären
Branschaktuellt Sverige AB
Lindhagensgatan 53, 112 43 Stockholm
Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen
Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.
Media: Branschaktuellt Sverige AB
Växel: 08-400 22 620
Nyligen släppte fastighetsrådgivningsbolaget Colliers en rapport om logistikfastigheternas läge på marknaden. För Branschaktuellt fördjupar bolagets researchschef Karin Witalis bilden.
oberoende och kan bo och arbeta lite var som helst. Logistiken måste följa konsumenterna.
Vad letar hyresgästerna efter?
– Användarna efterfrågar modern logistik i bästa infrastrukturläge. Konsumenternas krav på snabba, flexibla leveranser gör att logistiker måste trimma sina processer i varje led, och allt fler moment i varuhanteringen automatiseras. Logistikbyggnaderna måste var utformade så att de stöttar nya automatiserade lagersystem. Det handlar bland annat om att byggnaderna behöver vara högre. Likaså ökar efterfrågan på kyl- och fryslager samtidigt som tillgången till elektricitet och möjligheten att hitta utbildad arbetskraft blivit allt viktigare.
Den senaste tiden har flera banker varnat för en kommande kris i fastighetsbranschen, men det finns ett fastighetssegment som kan komma att klara sig bättre än andra. När det kommer till logistikfastigheter så är utsikterna inte fullt så mörka, menar Katrin Witalis:
– Jag tror faktiskt att logistik kan klara sig bättre än andra fastighetssegment. Särskilt modern logistik belägen i strategiska lägen med riktigt bra infrastruktur. Detta sammanhänger med de fundamentala förändringar som pågar inom handel och transport just nu. Det handlar bland annat om skiftet från fysisk handel till e-handel och den höga innovationstakten inom varuhantering och transport. Även flyttmönster spelar in. Stora grupper blir alltmer plats-
Vilka är trenderna framåt?
– Dels tror jag att hållbarhetskraven kommer fortsätta skärpas. Kraven kommer både från investerare och från lagstiftaren. Hälsoaspekterna lär också öka i betydelse. Nya logistikbyggnader kommer behöva både miljöstämpel och Well-stämpel.
Hur blir byggtakten 2023?
– Nyproduktionen väntas bli något högre 2023 än 2022. Enligt senaste prognosen kommer 59 nya etableringar på totalt 1 595 000 kvm lager och logistik att färdigställas 2023.
Text av Johann Bernövall
Karin Witalis, researchschef på Colliers, berättar om logistikfastigheternas framtid. Bild: Samhällsbyggarna
När Sveriges infrastruktur utvecklas med nya vägar, järnvägar och tunnlar följer flera arbeten med att spränga, borra och gräva. Vid den här typen av anläggningsprojekt krävs ofta större volymer byggprocessvatten, även kallat överskottsvatten, och för att vattnet ska kunna släppas ut utan att förorena recipienten behöver vattnet både kontrolleras och renas. Vi har pratat med Trafikverket, Implenia och RISE som guidar oss genom vattenreningens värld.
Bild från ett broprojekt i Kungälv där två stora trummor skulle läggas ner i vattnet. Här behövde överskottsvattnet hanteras extra varsamt. Bild: Maria Hübinette
Vid genomförandet av anläggningsprojekt är hantering av vatten från byggprocessen en betydande miljöfråga. Överskottsvatten
är ofta förorenat och om vattnet släpps ut obehandlat kan det skapa en negativ påverkan på recipienten. Idag saknas dock nationella riktlinjer för hur överskottsvattnet ska hanteras. Med det som bakgrund jobbar RISE på att ta fram ett nytt verktyg där användaren smidigt ska kunna avgöra reningsbehovet och ringa in lämplig reningsteknik via flödesscheman.
För att föroreningar inte ska hamna i våra vattendrag, sjöar, hav, dagvatten, grundvatten eller spillvatten behöver vatten från byggarbetsplatser kontrolleras och renas innan det kan släppas ut till recipienten. I vissa fall leds överskottsvattnet i urban miljö till närmsta reningsverk men VA-huvudmannen har ingen skyldighet att ta emot överskottsvattnet.
– Karaktären på överskottsvatten avviker från det vatten som kommunala avloppsreningsverk är designade för att hantera. Därför är det oönskat att överskottsvatten släpps på kommunalt spillvattennät. Likaså är överskottsvattnet oönskat för det kommunala dagvattennätet då detta inte är dimensionerat för att hantera de extra vattenvolymerna eller föroreningarna, berättar Maria Hübinette, projektledare på RISE enhet Urban Water Management.
För förorenat vatten kan reningsåtgärder behöva vidtas redan i anslutning till byggarbetsplatsen, men idag finns inga direkta riktlinjer för
oönskat för det kommunala dagvattennätet då detta inte är dimensionerat för att hantera de extra vattenvolymerna eller föroreningarna
Water Management.
hur reningen borde gå till. Därför utför RISE studien Hantering av vatten från Byggprocess där forskningsinstitutet tar fram ett verktyg med flödesscheman som ska underlätta processen för användaren. Projektet är finansierat av och framtaget i samarbete med Trafikverket men ska även kunna vara ett användbart verktyg för andra beställare, projektörer och utförare av byggprojekt.
Studien påbörjades 2019 och nu har RISE haft verktyget på en första remissrunda hos Trafikverket.
– Det här projektet tar fram ett verktyg för att olika aktörer ska kunna välja behandlingsteknik utifrån överskottsvattnets beskaffenhet – framför allt med tanke på föroreningsinnehåll. Hittills har vi kommit fram till att frågan är mycket komplex då hänsyn behöver tas till både överskottsvattnets karaktär och recipientens känslighet samt kostnad och praktisk genomförbarhet, säger Maria Hübinette, och tillägger:
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov
Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning/
fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning/
övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
– Vi kommer aldrig kunna avgöra exakt hur det ska gå till, men tanken har varit att skapa ett verktyg som underlättar för användaren samtidigt som tillsynsmyndigheten kan se verktyget som ett trovärdigt underlag. Idag är det väldigt luddigt vad som gäller, både för verksamhetsutövarna och myndigheterna, vilket gjort att kravställningen kan bli helt olika för två väldigt lika projekt. Det vill vi undvika.
I projektet har RISE satsat på att skapa ett enkelt och användarvänligt verktyg som tydligt beskriver det relevanta i ämnet utan att beskriva lagstiftningen i detalj. Detta för att användaren ska få ett så smidigt verktyg som möjligt.
I stället för att publicera flera sidor löpande text fokuseras det helhjärtat på verktygets flödesscheman, och när det behövs kan användaren i stället länkas vidare till andra relevanta dokument.
Projektet planeras pågå fram till sommaren 2023 och när allt står klart ska verktyget kunna användas av hela byggbranschen. Internt planerar Trafikverket att använda verktyget som underlag för hantering av överskottsvatten, och hos RISE handlar det om att nå ut till resten av branschen.
– Vi funderar på att göra någon form av workshop men det är inte helt klart ännu. Exakt vad det blir återstår att se, avslutar Maria Hübinette.
Vid tunneldrivning följer en stor mängd överskottsvatten och för att vattnet ska kunna släppas ut utan att förorena recipienten behöver vattnet både kontrolleras och renas. Hos Trafikverket
är ett sådant projekt Västlänken och här utförs vattenreningen på två olika sätt. I en intervju med Trafikverkets miljöspecialist Andreas Johansson guidas vi genom vattenreningen vid Västlänken, och vi får även veta mer om tredje reningsteknik som används vid järnvägsprojektet Olskroken planskildhet.
Vid byggen uppstår så kallat överskottsvatten, ett vatten som kan ha förorenats av bland annat kväve, oljespill, tungmetaller eller partiklar från lera. Likaså kan pH-värdet på vattnet bli för högt, något som är vanligt när man gjuter betong.
– När vi bygger projekt som Västlänken som involverar stora schakter i stadsmiljöer uppstår stora mängder överskottsvatten. Dessa vatten kan orsaka stora skador på närliggande miljö, vattendrag och tekniska system vilket gör det otroligt viktigt att vattnet renas på ett bra sätt, säger Andreas Johansson. FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
FORTSÄTTNINGFRÅNFÖREGÅENDESIDA
Just Västlänken har Trafikverket delat in i två kategorier – bergtunnlar och öppna schakter, och för dessa används olika metoder för reningen. Vid bergtunnlarna renas vattnet för att släppas till det kommunala spillvattennätet, och därifrån går vattnet vidare till ett avloppsreningsverk tillsammans med övrigt hushållsvatten.
– Den här metoden använder vi oss av eftersom det förekommer mycket sprängämnen när man driver bergtunnlar. I dessa finns kväve vilket kan orsaka övergödning och därför vill Länsstyrelsen att vattnet ska gå genom ett avloppsreningsverk, förklarar Andreas Johansson.
För den andra kategorin med öppna schakter renas vattnet för att sedan släppas ut direkt till recipienterna. Här sker detta ofta via det kommunala dagvattennätet och för att veta att utsläppsvattnet håller god kvalitet läggs stort fokus på att kontrollera vattnet. Det sker via både laboratoriekontroller och automatisk övervakning.
– Om man ser till totalen så har vi väldigt många reningsverk i Västlänken och vid månadsskiftet november/december hade vi totalt 18 aktiva reningsverk. Av dessa är några större, mer eller mindre stationära reningsverk som vi byggt upp medan vissa är mindre och kan transporteras runt via lastbil.
Rening via markbäddar
I ett annat av Trafikverkets större projekt –järnvägsprojektet Olskroken planskildhet, används en tredje metod för reningen.
– Olskroken skiljer sig ganska stort från Västlänken och här bygger vi mest ovan mark. Det gör att det blir mycket mindre överskottsvatten men här är utmaningen att vi arbetar precis intill ett Natura 2000-område. Det gör att vi inte kan släppa ut vatten i de närliggande vattendragen. Att hitta en fungerande lösning var en stor utmaning, men till slut kom vi fram till att vi skulle anlägga markbäddar där vi först renar vattnet för att sedan släppa det på en anlagd konstruktion. Därifrån rinner vattnet ut i grundvattnet och idag kan vi konstatera att lösningen fungerar väldigt bra.
som Västlänken som involverar stora schakter i stadsmiljöer uppstår stora mängder överskottsvatten. Dessa vatten kan orsaka stora skador på närliggande miljö, vattendrag och tekniska system vilket gör det otroligt viktigt att vattnet renas på ett bra sätt.
Produkter och tjänster för avvattning samt hantering och rening av processvatten från infrastrukturprojekt.
Ett vatten som ändrar sig Andreas Johansson berättar vidare att själva reningen är en del av något större där Trafikverket redan tidigt i projektet utvärderar vilka risker som finns, samt om föroreningar går att undvika. Samtidigt kikas det på om vattenmängderna går att minska. Han berättar också om ytterligare en utmaning:
– Överskottsvatten är ett vatten som ändrar sig hela tiden vilket gör att det kan vara svårt att förutsäga hur vattnet kommer ändras. Det gör att det krävs väldigt mycket av de som planerar arbetena. Samtidigt är en bygg-
arbetsplats en hård miljö där reningsverken ska klara väderomslag, och eftersom reningsverken ofta driftas av personer vars huvudsakliga uppgift är något annat kan för tekniskt avancerade lösningar vara svåra att hantera. Med det som bakgrund krävs smidiga reningsverk som både ska vara lätta att skala upp och ner, och vid både Västlänken och Olskroken använder vi driftsäkra reningsverk med enkla tekniker, säger Andreas och avslutar:
– Det har varit den största fördelen som gjort att vi klarat våra krav så bra som vi gjort.
Fortum Recycling & Waste etablerar sitt fjärde Material Recycling Center, nu i Boden.
KORTARE VÄG TILL EN RENARE VÄRLD
Nu erbjuder vi en kortare väg till en långsiktig lösning för återvinning och slutbehandling av olika typer av material och farligt avfall. Samtidigt bidrar vi till bättre möjligheter till en ökad återvinning.
Anläggningen ger en rad miljövinster, inte minst minskade transporter söderut, och skapar positiva effekter för hela regionen.
Vill du veta mer?
www.fortum.se/recyclingandwaste
Då byggprojekt ofta har begränsade etableringsytor och vattenrening ofta kräver stora ytor kan utrymmet för vattenreningen vara en stor utmaning. Bild: Implenia
– ”Vi arbetar aktivt med att hitta alternativa och effektiva metoder”
När Sveriges infrastruktur både byggs om och till ingår flera arbeten med att spränga, borra och gräva för nya tunnlar. För tunneldrivning krävs ofta större volymer byggprocessvatten som behöver renas jämfört med väg-, bro- eller järnvägsprojekt och för varje projekt passar olika tekniker. Vi har pratat med Therése Rönnkvist Mickelson, hållbarhetschef på Implenia, om hur Implenia jobbar för en hållbar och effektiv vattenrening.
Eftersom diverse bygg- och anläggningsprojekt kan medföra stora mängder förorenat eller pH-förhöjt byggprocessvatten behöver vattnet oftast renas innan det släpps ut till ledningsnätet. Vattenrening har därför blivit en betydande miljöfråga inom byggbranschen, bland annat för Implenia.
– Vatten är en naturresurs som används om och om igen och som vi människor är beroende av. Därför är det viktigt att vi skyddar jordens vattenresurser och därmed även renar vårt processvatten. Vi anser också att det är viktigt att bidra till en minskad vattenkonsumtion och i våra reningsprocesser återcirkulerar vi därför
en hel del vatten, berättar Therése Rönnkvist Mickelson.
Hos Implenia väljs vattenreningstekniken ut för varje enskilt projekt och anpassas därmed efter den föroreningsgrad som processvattnet antas medföra.
– Processvattnets kvalitet analyseras och utreds redan i anbudsfasen. Senare under entreprenadtiden kan det dock uppstå oförutsedda händelser vilket medför att projektets vattenreningsanläggning behöver kompletteras och justeras – exempelvis med extra containers för sedimentering eller extra filtrering för metaller.
Ökade krav
Enligt Therése Rönnkvist Mickelson ökar kraven på rening av processvatten hela tiden vilket innebär att Implenia lägger stor vikt vid att följa med i teknikutvecklingen. På så sätt vill bolaget se till att alltid ligga i framkant när det kommer till vattenrening.
– Vi arbetar aktivt med att hitta alternativa och effektiva metoder för rening av vårt processvatten. Framför allt undersöker vi metoder för ännu bättre rening av metaller och kväve. Exempelvis har vi med viss framgång använt biologisk rening av processvatten för att reducera innehållet av kväve där kvävet omvandlas till kvävgas och vatten. Samtidigt har vi lyckats reducera halten krom och zink till mycket låga nivåer med kitosanflockning.
Vilka utmaningar står ni inför?
– Vi använder stora volymer vatten i samband med våra projekt, framför allt när vi borrar och spränger för bergtunnlar. Vattnet pumpas från tunneln eller schaktgropar och samlas upp i stora containers. Samtidigt ligger våra projekt nästan uteslutande i tät stadsmiljö med begränsade etableringsytor vilket är en stor utmaning då vattenrening oftast kräver stora ytor, svarar Therése Rönnkvist Mickelson och avslutar:
– Här anser vi att samarbeten och erfarenhetsåterföring mellan olika aktörer är en förutsättning för att hitta lösningar för en bättre och effektivare rening. Verksamheten har därför samarbeten med specialister inom vattenrening i flera av sina projekt för att kunna utvärdera vilken teknik som är bäst lämpad. Vi har också tittat på hur gruvindustrin hanterar sitt processvatten och kan på så sätt ta lärdom därifrån.
Text av Emilia Granberg
Då byggprojekt ofta har begränsade etableringsytor och vattenrening ofta kräver stora ytor kan utrymmet för vattenreningen vara en stor utmaningBild: Implenia
provides a complete solution for concrete repair, surface preparation and industrial cleaning. With hydrodemolition robots, water treatment systems, high-pressure pumps and accessories Aquajet provides cuttingedge technology for the toughest jobs.
Allt i en 20-fotare
Vår trestegscontainer etableras hos er
Först neutralisering, normalisering och flockning
Sen lamellsedimentering med slamskrapa
Sist genom ett sandfilter och därefter provtagning.
Lämplig för flöden upp till 5m3/h
Ni har el och vi kommer med resten!
PS: Vi skräddarsyr givetvis mobila och permanenta reningar också
www.polyproject.com
För att minska sårbarheten genom Stockholm och avlasta
Essingeleden från tung trafik bygger Trafikverket den nya sträckan E4 Förbifart Stockholm. Den 21 kilometer långa sträckan går från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr och utöver en 18 kilometer lång tunnel byggs även sex trafikplatser. Tunneln blir Sveriges längsta vägtunnel och en av världens längsta trefiliga motorvägstunnlar. Vi har pratat med Camilla Magnusson, Trafikverkets nya programchef för jätteprojektet.
Text av: Emilia Granberg
Det familjära företaget med närproducerad kapacitet.
•Maskintransporter •Specialtransporter
•Kranbilstransporter •Mobilkranar
Allt under samma tak
FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG
Totalt spränger Trafikverket ut cirka 55 kilometer tunnlar. Bild: Trafikverket
Den första fasen i arbetet är planering. Då ligger fokus på planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstånd.
Camilla Magnusson Programchef på Trafikverket
När Förbifart Stockholm väntas öppna för trafik 2030 ska regionen ha fått en helt ny länk mellan norra, västra och södra Stockholm. Med den nya sträckan ska regionen både få bättre regional och nationell tillgänglighet då det dels ska bli lättare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla.
– Vi bygger i tre olika faser. Den första fasen i arbetet är planering. Då ligger fokus på planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstånd. Sedan kommer byggfasen där vi spränger oss fram i berget. Vi bygger också betongtunnlar, på- och avfarter, asfalterar och bygger VA-system. I den tredje fasen arbetar vi med installationer av alla tekniska system för elförsörjning, ventilation, övervakning och
trafikstyrning, säger Camilla Magnusson och tillägger:
– Nu börjar sprängningsarbetena bli klara på flera ställen vilket innebär att vi befinner oss i övergången mellan byggfasen och installationsfasen. Under året kommer vi att påbörja det omfattande och tidskrävande arbetet med att installera, kontrollera, testa och driftsätta alla system. Då kommer det se lugnare ut på ytan, men det kommer att vara full aktivitet nere i tunnlarna. De kommande åren installerar vi högteknologiska säkerhetslösningar och avancerade tekniska system som ska kunna hantera alla tänkbara händelser –exempelvis olyckor, brand och köer. En sådan komplex anläggning har aldrig tidigare byggts i Sverige. FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
Vi är bäst i utmanande projekt som kräver specialkompetens, men vi tar gärna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen.
Våra styrkor är vår kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi är flexibla och mångsidiga.
Kreate Oy från Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvärvade BBEAB i september 2022. Vi är nu helägt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
FORTSÄTTNINGFRÅNFÖREGÅENDE UPPSLAG
55 kilometer tunnlar, 70 meter under mark
Totalt spränger Trafikverket ut cirka 55 kilometer tunnlar inklusive på- och avfartsramper samt arbetstunnlar, upp till 70 meter under markytan. Vecka
2 hade Trafikverkets entreprenörer sprängt ut cirka 96,5 procent av den totala bergtunneln, vilket motsvarar en volym av 11,5 Globen, och senare under 2023 räknar projektet med att ha sammanhängande tunnlar.
– Detta är en viktig milstolpe för oss, då får vi en smidigare logistik för både personal och material efter det.
Adress: Åvägen 7, 260 22 Tågarp FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
FORTSÄTTNINGFRÅNFÖREGÅENDESIDA
Som rubriken lyder kommer ofta stora projektet med flera utmaningar och Förbifartprojektet
är inget undantag. Här handlar många av utmaningarna om tunnelns position. Några av tunnelns passager går under Mälarens botten, Fiskarfjärden, Lambarfjärden och Sätra-Kungshatt, och tunneln byggs både nära befintlig stadsmiljö, cirka 80 000 hushåll, sex naturreservat, ett kulturreservat, världsarvet Drottningholm och vattentäkten Mälaren.
– I alla projekt är det alltid utmaningar när man går in i nya faser. Hos oss gäller det att få byggentreprenaderna i mål med allt vad det innebär. Något som sällan nämns är den stora mängd dokumentation som ska in och hamna på rätt ställen för att mottagande organisation och eftervärlden ska få rätt försättningar för framtida drift av tunnlarna, säger Camilla Magnusson och tillägger: – En annan stor utmaning är att se till att vi i alla moment har en säker arbetsmiljö. Vi är en väldigt stor arbetsplats, både till numerär och yta, och vi har stort fokus på att ha en trygg arbetsmiljö så att vi alla får komma hem hela efter en arbetsdag.
FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG
Cementinjektering – är en vanlig metod som oftast används vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor där cementen inte kan tränga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgå.
Kemisk injektering – med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, använder vi ofta vid injektering av skador i betong, såsom dammar, broar, murar och betongväggar av olika slag. Injektering med kemiska material tränger in i och tätar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.
Vid arbete i berg behövs oftast förstärkningar av olika slag. För att kunna utföra detta på rätt sätt krävs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi är vana vid att arbeta med bergförstärkning. Olika metoder som används beroende på arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nät, injektering eller sprutbetong.
KONTAKTA OSS: Fyrverkarbacken 28 3 tr 112 60 Stockholm
E-post: info@knaks.com | www.knaks.se
Betongarbeten som vi utför är: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd. Vid betongarbeten är det av stor vikt att ta hänsyn till vilken beständighet mot slitage betongen kräver och vilken typ av påfrestningar ytan ska hålla för, såsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsättas för spill av oljor, kemikalier eller till och med frätande syror.
Vi erbjuder service inom tre områden: injektering, berg och betong. Här kan ni läsa mer om våra tjänster under respektive område.
väderskydd
Stora variationer i storlek, färg och tekniskt innehåll Köp/hyr/leasa
Idag är flera av Förbifartens arbeten klara, bland annat fick NCC godkänd slutbesiktning för trafikplats Hjulsta Norra i juni 2022. Likaså fick Züblins entreprenad för trafikplats Akalla godkänd slutbesiktning i maj samma år.
– Vi är mycket nöjda med de arbeten som hittills genomförts i dessa områden, säger Camilla Magnusson.
Under 2023 väntas flera arbeten fortsätta färdigställas, bland annat ska en stor del av den breddade Ekerövägen och trafikplatserna på Lovö och i Vinsta öppna för trafik ovan jord. Mycket arbete återstår dock i tunnlarna.
– Jag är väldigt stolt över hela den superduktiga och kompetenta organisation som är navet i detta projekt. Teknik i all ära men det är människorna bakom den som gör det möjligt att genomföra ett sådant stort, komplext och
Bild: Trafikverket
tidskrävande projekt. Utan alla engagerade, orädda och lösningsfokuserade medarbetare hade det inte varit möjligt att genomföra. När vi är klara har vi hållit med projektet i flera decennier, avslutar Camilla Magnusson.
FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
A.S Svets & Montages entreprenad är belägen i Ekerö kommun och sträcker sig 6 km från norra delen av Kungshatt, under Lovö till mitten av Lambarfjärden, där vi ska montera 134st hjälprum samt 10st Elrum montaget sker i etapper. Vi räknar med att montera färdigt 2024
A.S Svets & Montage AB utför allt inom prefab samt stål montage, platsgjutningar, armering, tillverkning och leverans av stålstommar.
A.S Svets och Montage AB grundades 2008 och sysselsätter nu ca 50 personer uppdelade 6st distinkta byggteam. Sedan starten har vi alltid placerat kunden först och har strävat efter att uppfylla deras krav oavsett utmaningen.
Hemsida: www.as-montage.se | Telefonnr: +4672–8878910 |Linkedin: www.linkedin.com/company/a-s-svets-montage-ab/ Gasell företagare: 2018,2019,2020,2021,2022
I dagsläget håller flera deletapper på att bli färdigställda och gå in i nästa steg. Men vad pågår egentligen vid trafikplatserna?
Häggvik: Här pågår arbeten med beläggning, räcken och belysning. Delar av arbetet berör trafiksatta delar och görs därför nattetid.
Vinsta: Betongtunnlar och tråg vid den norra anslutningen färdigställs, liksom nya Bergslagsvägen med busskörfält och nya busshållplatser. Vid den södra anslutningen har arbetet med betongtunnlar och tråg startats upp.
Lovön: På Lovön avtar tunneldriften och under 2023 ska tunneldrivningen vara helt färdig. Arbetet övergår i ett omfattande arbete med mark-, VAoch betongarbeten. Man lägger rör för kanalisation, gjuter fundament för fläktar och skyltar samt bygger utrymmen för teknik och utrymning.
Ekerövägen: Ekerövägen är ingen trafikplats i sig men ska ansluta till Lovön vid två platser. Vägen breddas till fyra körfält och under 2023 planeras en stor del av sträckan vara klar. I januari öppnades nya Lindö tunnel och senare i år ska även nya Tappströmsbron öppnas.
Kungens Kurva: Entreprenaden som rymmer tunnelmynningar och nedfart till Förbifartens tunnlar är till stora delar klar. Nu pågår breddning av befintlig väg samt bygge av ramper och broar i Vårby backe och längs Bredängsrakan.
Utöver tunneln utförs även flera arbeten över jord. Bland annat breddas Ekerövägen i anslutning till Förbifartens trafikplats Lovön. Bild: Comsa
Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.
Wrigsell Consulting Group AB är ett komplett konsultbolag inom berg, mark och anläggning och till E4 Förbifart Stockholm tillhandahåller bolaget spetskompetens inom projektering, produktion, dokumentation och KMA. Just nu är Wrigsell involverade i entreprenaden FSE101, och tidigare har bolaget även varit involverade i FSE410, FSE403.
– Vår styrka är att hitta lösningar i komplexa projekt. Förbifart Stockholm är ett extremt projekt med många komplexa delar vilket vi brinner för. Det känns otroligt häftigt att få vara med och skapa ett så stort, nytt landmärke, säger Andreas Wrigsell, vd för Wrigsell Consulting Group.
Hur har samarbetet fungerat?
– Samarbetet mellan alla olika block har fungerat väldigt bra. Det finns många extremt duktiga personer inblandade i projektet.
Har ni stött på några utmaningar?
– Utmaningarna i projektet har varit många och alla har haft olika karaktär, men det är
också det som gör projektet så otroligt kul! Vi brinner för det vi gör och det medför att vi kan leverera över förväntan hos våra beställare. Wrigsell Consulting Group tillhandahåller allt man behöver för ett lyckat projekt inom entreprenad och krossbranschen, och med sin flexibla organisation klarar bolaget allt frän stora, avancerade anläggningsprojekt med stor massbalansering och bergshantering till mindre projekt som ska utföras med kort framförhållning.
– Tillsammans med kunden skapar vi en färdig produkt så kostnadseffektivt som möjligt. Vi ser lösningar, inte problem, avslutar Andreas.
Bygg & Projektledning är vår vardag, vi arbetar efter projektanpassade planer för att minimera att traditionella misstag som ofta begås med fördyring och försening som följd.
Vi bistår dig i hela processen med allt från förfrågningsunderlag, kontrakt, startmöten, byggmöten, ekonomimöten samt uppföljning och upprättar ÄTA-listor.
Vi vet vikten av styrning!
Ett lyckat projekt börjar med styrning. God kommunikation och tryggt ledarskap lägger grunden för ett engagerat och samordnat team som tillsammans skapar förutsättningarna för ett framgångsrikt projekt. Vår styrka är att skapa rutiner och planering för ett väl koordinerat och motiverat arbetslag samt säkerställa att kompetens nyttjas på rätt sätt.
Vårt kvalitetsarbete din trygghet!
Vårt mål är att motsvara våra kunders förväntningar som en pålitlig och kundfokuserad partner av tjänster inom byggadministration. Det vi erbjuder våra kunder och samarbetspartners ska uppfattas som god och hålla en hög kvalitet.
Våra uppdrag hanteras i ett gemensamt projektverktyg med egenkontroller och fastställda arbetsmetoder. Vi arbetar utifrån en ständig förbättring, där vi aktivt förbättrar vårt arbetssätt utifrån alla uppkomna behov.
AF Anläggning är huvudentreprenör för Trafikverkets tunnlar under Lovö i E4 Förbifart Stockholm. Entreprenaden är belägen i Ekerö kommun och sträcker sig från norra delen av Kungshatt, under Lovö till mitten av Lambarfjärden och entreprenaden omfattar sprängning och byggnation av bergtunnlarna.
– Vi kommer att genomföra en komplett leverans som inkluderar sprängning av 2 miljoner teoretiskt fast kubiskt berg samt alla anläggningsarbeten med betong, jord, beklädnad och ventilationsschakt. Det enda AF inte kommer leverera är själva elarbetena i tunneln. AF tecknade avtal med Trafikverket i april 2020 och leverans av projektet ska överlämnas till kunden under 2026, säger Kjell-Marwin Lavik, projektledare på AF Anläggning.
Entreprenaden är ett stort och komplext infrastrukturprojekt med stora krav på genomförandet, särskilt med tanke på berginjektionskraven för att uppnå en tät tunnel samt strikta infiltrationskrav från grundvattnet i tunneln.
Samtidigt utförs projektet i ett FN-skyddat naturskyddsområde som finns på Unescos världsarvslista.
– De största utmaningarna i projektet är att kunna följa de hårda infiltrationskraven samt passagen under Lambardsfjärden som vi nu ska passera.
Hur har samarbetet fungerat?
– Vi har ett bra och nära samarbete med Trafikverket som är en väldigt professionell kund. Det är en hög grad av samarbete i kontraktet och här får vi samla det bästa från både svensk och norsk byggkompetens, avslutar Kjell-Marwin.
Skanna QR-koden och läs mer om dina möjligheter och hitta lediga jobb.
Vad händer vid Trafikplats Vinsta just nu? Och vilka arbeten väntar under våren?
– Vi har påbörjat arbetena med den södergående ramptunneln och tråget. Inledningsvis är det spont, KC-pålning som pågår. Under våren fortsätter vi med jetgrouting och en del bergschakt. Vi har även startat betongarbetena för inslagsvalven, därefter fortsätter vi med tunnlarna. Under våren kommer vi att slutföra betongarbetena för dagvattenmagasinet. Vi arbetar hårt med att färdigställa Bergslagsvägen för att lägga tillbaka trafiken där i början på sommaren.
Sommaren 2018 tecknade Skanska avtal med Trafikverket för att bygga Trafikplats Vinsta, som är en del av Förbifart Stockholm. Sedan dess har man arbetat i nära samverkan och stött på en hel del utmaningar längs vägen. Branschaktuellt har pratat med Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta, Mikael Lundberg.
Har arbetet gått som planerat?
– Eftersom vi har varit med från allra första början i det här projektet så var inte alla omständigheter kända när vi startade. Vi upptäckte tidigt att det går ohyggligt många vattenledningar, avloppsledningar och elledningar, med mera, i marken.
Ringvägen 100, hus C 13 tr, 118 60 Stockholm
Växel: +46 8 410 363 00
–
”Vi har fått flytta väldigt mycket ledningar”Viadukten som bland annat ska användas av de som resor från och till den nya busshållplatsen. Bild: Johann Bernövall
Det har vi märkt efterhand och fått flytta på väldigt mycket ledningar, vilket har varit tidskrävande. Vi upptäckte även att grundvattnet låg högre än man först trodde.
Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga inblandade aktörer?
– Mycket bra! Vi sitter i samma lokaler som Trafikverket i Vinsta för det här projektet, vilket är ett ganska unikt upplägg. När man sitter bredvid varandra överhör man saker och kan enkelt ge varandra input. Dessutom har vi gemensamma möten kontinuerligt. Eftersom vi jobbar med en löpande räkning så är det väldigt viktigt att man är noggrann. Det är i slutändan skattebetalarnas pengar som vi jobbar med i det här projektet. Vi har även nära och bra samarbete med Implenia som arbetar med bergtunnlarna.
När väntas etappen vara färdigställd?
– Enligt plan så kommer vi att vara klara till hösten 2023 och än så länge följer vi tidsplanen. Hela Förbifart Stockholm ska vara färdigbyggd till 2030.
Kreate Sverige är ett marknadsledande företag inom infrastruktur som tar emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen. Till Förbifart trafikplats Vinsta har Kreate Sverige i uppdrag att utföra ridåinjektering av bergskärning, och under våren 2023 kommer bolaget installera prefababricerade väggelement i betongtunneln.
– Kreate har ridåinjekteringar och vägginstallationer som core buisness. Vi är ett av få företag som har en maskin med vakuumaggregat som kan greppa och lyfta väggelement på plats med upp till 8 tons egenvikt. Vi har redan installerat över 7 000 element åt SBT Sverige, Skanska, NCC, Strabag och Implenia på förifarten och tycker det är väldigt kul, säger Christian Jonsson, vd och Affärsområdeschef för Betong på Kreate Sverige.
Har det förekommit några utmaningar i arbetet?
– Att arbeta med ridåinjektering och vägginstallationer är en inarbetad rutin och ett arbetssätt som fungerar väl för oss, och det
kommer det göra även i detta projekt. Vi har en bred mångsidighet då vi kan både berg, betong och specialmaskiner och just det här projektet är väldigt roligt. Vi har fått förnyat förtroende från Skanska och vårt samarbete vid Vinsta är väldigt gott.
Hos Kreate hittas kompentent och engagerad personal som både kan hantera komplicerade projekt och som är flexibla och mångsidiga. Genom mångsidigheten kan bolaget både hitta nya lösningar, resurssätta, planera och leda en större helhet än en traditionell underentreprenör.
Vi är bäst i utmanande projekt som kräver specialkompetens, men vi tar gärna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen.
Våra styrkor är vår kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi är flexibla och mångsidiga.
Kreate Oy från Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvärvade BBEAB i september 2022. Vi är nu helägt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
I maj 2022 fick bygget av Förbifart Stockholms nya trafikplats Akalla godkänd slutbesiktning. Här har Züblin haft totalentreprenaden och i entreprenaden ingick bland annat bygget av stora stödkonstruktioner för schakter, betongtunnel, betongtråg och cirkulationsplats. Züblins produktionschef Kamal Kareem berättar mer om det omfattande projektet med höga kvalitets- och miljökrav.
som står över alla affärs- och produktions-relaterade mål, är självklart att våra medarbetare kommer hem friska och oskadda från våra arbetsplatser varje dag.
Hur skulle du sammanfatta projektet?
– Vi är nöjda och stolta över både våra insatser och vår slutprodukt. Många har arbetat hårt och länge med att bygga trafikplatsen och det känns bra att vara med och förbättra trafiksituationen i Stockholm. Men ett sådant här omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav innebär givetvis även en del utmaningar längs vägen, säger Kamal Kareem och tillägger:
– Till exempel ligger entreprenaden i anslutning till ett natura 2000-område, och tråget som vi byggt för den nya E4:an består av en 450 meter lång och djup spont med omfattande krav på täthet och förankring. En viktig framgångsfaktor har varit vårt sammansvetsade projektteam. De flesta nyckelpersonerna har faktiskt varit med från början till slut.
Hur har ni jobbat med säkerhet i projektet?
– Vårt viktigaste mål, som står över alla affärsoch produktionsrelaterade mål, är självklart att våra medarbetare kommer hem friska och oskadda från våra arbetsplatser varje dag. Förutom utbildning, tydliga roller och rutiner och ett systematiskt arbetssätt kring riskhantering, som till exempel veckovisa och riktade skyddsronder, arbetsberedningar och toolbox-möten för att belysa aktuella risker, har vi arbetat mycket med säkerhetskulturen. Rapportering har underlättats med digitala verktyg och riskobservationer har uppmuntrats med trisslotter till exempel. När pandemin bröt ut var vi snabba med åtgärder och ingen blev som tur var allvarligt sjuk på projektet.
Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat?
– I ett så här långt projekt är det viktigt med kontinuitet och att inte information tappas bort om en projektdeltagare exempelvis skulle sluta. Det gäller både hos entreprenör och hos beställare. I produktionen har samarbetet med Trafikverkets byggledning varit bra och vi har haft en rak och öppen dialog med fokus på att hitta lösningar tillsammans. I projektet har vi även engagerat ett stort antal underentreprenörer och leverantörer med gott resultat.
HLL Hyreslandslaget är en av Sveriges största uthyrare av byggmaskiner och till Förbifart Stockholm har HLL levererat allt som ett bygge kan behöva – allt från liftar och hjullastare till pumpar och markvibratorer.
– I Akalla, precis vid tunnelmynningen, har vi vårt största centra på närmare 14 000 kvm fyllt av olika maskiner. Samarbetet med Zublin har varit suveränt och det har varit kunniga och proffsiga byggare genom hela projektet. Tillsammans har vi tagit fram och testat både nya lösningar och maskintyper, säger Christopher Hoverberg, enhetschef på HLL.
Förbifarten byggs i skiftarbete vilket gjort maskinbehovet stort även under kvälls- och nattetid. I Akalla har HLL nattöppet ända till 01 vilket gjort att bolaget kan leverera problemlösningar långt in på nätterna.
Finns det något i arbetet som varit utmärkande?
– Att arbeta med tunnelarbeten är alltid utmanande och det är sällan det fungerar som vid
vanliga byggen. Ofta behövs lite annorlunda maskiner och lösningar som sätter oss i utmaningar. Vi har exempelvis uppfunnit en 10m hög rälsgående byggnadsställning som fick byggas i en lång och trång sidokulvert som tagit in vatten. Det fanns verkligen inget annat sätt att kunna komma upp dit och täta så vi uppfann ett, säger Christopher och avslutar:
– Alla på HLL drivs och sporras av problemlösning. Ingenting är omöjligt och allt går att lösa med fantasi, kontakter och kämpaglöd. Det, med en stark och modern maskinpark i ryggen, gör att vi kan hjälpa till att bygga vadsomhelst.
Vi är problemlösare med stort människointresse. Det betyder att vi alltid gör vårt yttersta för att underlätta och förbättra våra kunders vardag. Hos oss handlar mycket om maskiner, men alltid allra mest om människor och relationer.
Välkommen in till din närmsta depå!
Skanna QR-koden för att hitta din närmsta depå!
VÄGAR
Den 10 november 2022 kunde E20 förbi Vårgårda öppna för
trafik efter att ha byggts om under cirka två års tid. Tanken har varit att möjliggöra för smidigare resor och med ombyggnationen har sträckan både blivit mötesfri och breddad.
Göteborgs största anläggningsbolag
är byggt på handlingskraft och engagemang.
Växel: 031 - 54 22 90 info@mark-energibyggarna.se
Möbelgatan 2B, 431 33 Mölndal
www.mark-energibyggarna.se
Bild: Trafikverket
When you use everyday infrastructure do you think about where they come from?
From bridges to stormwater management solutions, ViaCon is a Gothenburg-based company that is woven invisibly into people’s daily lives.
To build these big things, we are seeking new talent to help us on our sustainable growth journey.
För att göra vägen förbi Vårgårda mer trafiksäker har E20 gått igenom en stor ombyggnation. Nu har vägen både fått mötesseparering och sidoräcken. Mötesfriheten har Trafikverket skapat genom två 2+2-sträckor om totalt 3 kilometer samt en 1+1sträcka.
– Först och främst är vi väldigt nöjda med sträckan som vi gjort till en mötesseparerad väg – något den inte varit tidigare. Vi har även byggt två trafikplatser för att undvika korsningar på samma plan och med utbyggnaden har vi definitivt höjt standarden. Sträckan växlar mellan 2+2-väg och 1+1-väg, och anledningen till att vi behöll en 1+1-sträcka var för att just den delen går under Västra stambanan. Det fanns helt enkelt inte rum för extra körfält, berättar Björn Elfström, samordnare för samtliga E20-projekt på Trafikverket.
Med ombyggnationen av sträckan har hastigheten kunnat ökas från 80 och 60 km/h till 100 km/h.
många goda exempel från samarbetet i projektet och något extra roligt med projektet var att vi blev klara några månader innan tidsplan.
Björn Elfström
Samordnare för samtliga E20-projekt på Trafikverket
– Det positiva är att det leder till restidsförkortningar, nu när vi har gjort vägen säkrare genom mötesseparering och sidoräcken. Det blir också en kapacitetsökning genom att vi byggt korsningar och ersatt dessa med trafikplatser. Totalt ger allt en stor förbättring för framkomligheten och säkerheten på vägen, säger Anton Djurberg, projektledare på Trafikverket.
Har ni stött på några utmaningar?
– Den största utmaningen för nästan alla dessa projekt är hanteringen av trafiken under byggtiden. Vi jobbar ständigt med att se över skyltningar, vägvisningar, skydd och barriärer för att både främja arbetsmiljön, tredje man och trafikanterna. I det här projektet har vi även vattendrag runt omkring vilket också varit en utmaning, svarar Björn Elfström.
Björn Elfström berättar vidare att något som fått projektet att sticka ut lite extra var aktörernas särskilt goda samarbete i entreprenadskedet.
– Vi tar med oss många goda exempel från samarbetet i projektet och något extra roligt med projektet var att vi blev klara några månader innan tidsplan, avslutar han.
Team KPJ har fått uppdraget att utföra komplett losshållning av berg för att bereda plats åt vägbreddning och utbyggnad av E20 förbi Vårgårda. Losshållningen i projektet har innefattat flera moment så som sprängning, borrning, hydraulisk bergspräckning och spräckning med snigeldynamit.
– Det här har varit ett fantastiskt roligt projekt. Infrastrukturprojekt för Trafikverket är alltid utmanande då det ställs höga krav på kompetens och produktion och det är något som vi på Team KPJ Bergarbeten verkligen gillar. Likaså har samarbetet fungerat otroligt bra. Alla entreprenörer har axlat sina roller med stor kompetens och det är alltid ett nöje att utföra projekt tillsammans med Mark & Energibyggarna, säger Kevin Linnér, vd på Team KPJ.
Vilka utmaningar har ni stött på i projektet?
– Det har varit många spännande utmaningar i projektet. En extra rolig utmaning var att det stod en radiomast på samma berg som vi
skulle spränga. Radiomasten hade väldigt låga krav på vibrationer och vara bara några meter från sprängningarna. För att klara vibrationskraven på masten använde vi elektroniska sprängkapslar som vi programmerade individuellt och skapade en optimal tändplan för salvan.
– En annan utmaning är att Trafikverket endast tillåter oss att stänga av vägen i 10 minuter vid varje sprängning innan vägen måste öppnas upp för trafik igen. Att hålla hög produktion och losshålla stora sprängsalvor samtidigt som vi bara få stänga av vägen i 10 minuter har varit en stor utmaning.
Under de senaste åren har Slussen i Stockholm genomgått en stor ombyggnad och under hösten 2020 kunde Slussbron invigas – ett av projektets mest omtalade delar. Sedan dess har bygget fortsatt i alla dess hörn och idag pågår arbeten med bland annat Stadsgårdstunneln, Munkbrokajen och en ny fiskvandringsled. Vi har pratat med Eva Rosman, kommunikationsansvarig på Stockholms stad, som berättar mer om projektets delar.
Vid Slussen i Stockholm möts allt från bussar, båtar och tunnelbana till bilar, fotgängare och cyklister. Nu byggs Slussen om i ett stort, omfattande infrastrukturprojekt där platsen ska anpassas för både dagens och morgondagens behov. Nya Slussen ska bli en mötesplats med nya kajer, torg och grönskande parkmiljöer där biltrafiken minskar och kollektivtrafiken får ta större plats.
För att uppfylla målen pågår flera delprojekt samtidigt. Bland annat byggs den nya Stadsgårdstunneln där biltrafiken snart ska kunna börja rulla och längs med vattnet byggs den nya Munkbrokajen.
– Nu förbereder vi för att flytta in biltrafiken i stadsgårdstunneln men tunneln är fortfarande inte helt färdigbyggd. Det innebär att bygget kommer fortsätta även när trafiken rullar. Här kommer vi installera något gjutbord som glider över körbanan vilket gör att vi kommer kunna fortsätta med takarbeten trots att trafiken rullar på under, berättar Eva Rosman och tillägger:
Avbördning för fösta gången i södra avbördningskanalen. På bilden släpps cirka 100 m3/s ut från Mälaren till Saltsjön.
Bild: Olivia Laidwa Collin
– Likaså kommer vi i maj att öppna upp en ganska lång sträcka av Munkbrokajen – hela vägen från Gamla Stans tunnelbanestation till Kornhamnstorg. Det betyder att man för första gången på flera år kommer kunna röra sig riktigt nära vattnet där det länge varit avstängt med både plank och byggområden. Det kommer bli jättefint.
Eva berättar vidare att något annat roligt som händer i år är att Katarinahissen åter kommer öppna. Det innebär att allmänheten, från och med oktober, kommer kunna ta hissen upp från Slussen och på så sätt slippa både trappor och backar.
Fiskvandringsled möbleras med stenar från historian
Ett annat delprojekt som just nu pågår är bygget av en ny fiskvandringsled mellan Mälaren och Saltsjön. Här ska simsvaga fiskar kunna ta sig fram på ett sätt de inte kunnat förut, något som ska bidra till mångfald på båda sidor om Slussen.
– Här bygger vi en miljö med både sten och finfint stenkross på botten. Vi återvinner även mycket i projektet och här har vi valt att delvis möblera med stenar från Gustav Vasas gamla försvarsmur. Vi kommer även förse fiskvandringsleden med viloplatser och belysning då fiskarna inte gillar att simma i mörker, säger Eva Rosman.
Vidare kommer fiskvandringsleden förses med kameror för att aktörerna ska kunna följa fiskarna och se så fiskvandringsleden verkligen fungerar, men det innebär också att allmänheten kommer kunna spana på fiskarna – antingen via nätet eller på en fisk-TV som ska sättas upp vid Kornhamnstorg.
Slusskontor och unika avbördningsluckor
För att minska översvämningsriskerna i Stockholm och Mälardalen byggs Mälarens avtappningskapacitet ut genom två avbördningskanaler, och med sin bredd på 35 meter och tyngd på 85 ton blir avbördningsluckorna några av världens största segmentluckor. I slutet av augusti kunde södra, första kanalen invigas och till sensommaren väntas även norra luckan börja monteras. Samtidigt arbetar Stockholms Hamnar med att bygga Slusskontoret under slussbron varifrån de ska sköta både avbördningen och slussningen för båtar.
– Som tidigare nämnt pågår flera arbeten samtidigt, både mindre och större, och vi har fått göra om lite grann i byggordningen vilket gör att vissa saker färdigställs tidigare och vissa senare.
Vi har även stött på lite turbulens gällande bussterminalen som blivit något försenad, men vi ser ändå ut att bli klara med allt till 2025. Det här är ett enda stort pussel där alla delar är beroende av varandra och som helhet är vi väldigt nöjda med hur arbetet framskrider.
Vid bygget av Victoriaslussen utför SubC Operations AB
mättjänster under vattenytan, så kallad batymetri. Vid mätning genereras ett högupplöst punktdatamoln med en hög positionsnoggrannhet vilket motsvarar de skärpta krav som kunden ställer. Totalt mäts flera tusen kvadratmeter in på ett par timmar. Punktdatamolnet utgör sedan data som kan användas i alla typer av 3D-modelleringar.
– Tillsammans med mätkonsulten Diagona AB utför vi inmätningar före, efter och under tiden som det konstrueras under vattnet. På så sätt kan vi säkerställa ett slutresultat med ett bra vattenflöde ut ur Mälaren, samt säkerställa att erosionsskydd, kajer och andra installationer är rätt placerade och kan stå opåverkade i flera år framöver.
Utöver de batymetriska mätningarna under vattenytan utför SubC Operations även andra typer av tjänster, exempelvis laserscanning, fotogrammetri med drönare och inspektioner med undervattensfarkoster, utöver vanliga mättjänster på land.
– Slussenprojektet är unikt då det är ett så pass stort och komplicerat bygge på ett mycket begränsat område. Stockholms stad och Skanska är vana att arbeta med olika underleverantörer och är därför extremt duktiga på att veta vad de beställer och ställer höga krav på oss och vår noggrannhet. Det gör att vi känner oss uppskattade då vi är måna om kvaliteten på våra inmätningar och har investerat i utrustning av högsta möjliga kvalitet och kompetent personal. Vi är oerhört stolta att få vara en del av projektet om än i en liten, men ack så viktig del.
Bild: beautyjm0103 från Pixabay
För varje byggprojekt, oavsett om det rör sig om hus, vägar eller andra typer av anläggningar byggs verken på en grundläggning. I temat intervjuas Statens Geologiska Institut som tagit fram en handlingsplan för hållbart markbyggande, samt branschorganisationen Svensk Grundläggning som berättar mer om säkerheten i branschen och om branschens delaktighet i hållbarhetsfrågan.
Naturbaserat erosionsskydd vid Furusundsleden. Bild: Foto: SGI/Anette Björlin
Då klimatets förändringar leder till konsekvenser för markens geotekniska egenskaper ökar riskerna för att föroreningar ska sprida sig. Samtidigt innebär höjningen av havsnivåerna att byggare behöver ta extra hänsyn till var man placerar sin bebyg gelse och hur man grundlägger. Därför har Statens Geotekniska Institut SGI tagit fram en handlingsplan för hållbart markbyg gande. Målet med handlingsplanen är att minska riskerna när klimatet förändras.
Föroreningar i mark handlar om många olika ämnen. Det kan bland annat röra sig om tung metaller, TBT, diesel och bensin eller oljor, lösningsmedel och kemikalier, och idag har man bättre koll på vissa föroreningar än andra.
– Föroreningsgraden varierar stort. I sämsta fall finns det så mycket förorening att den är rörlig i marken men i de flesta fall handlar det om föroreningar som är bundna till jord eller lösta i grundvattnet. Med höjda havsni våer, vilket blir en följd av klimatförändringar, riskerar föroreningar som tidigare varit fast i marken att erodera och nå havet. Därmed sprids också föroreningarna till nya områden, berättar Helena Branzén, SGI:s miljöingenjör på avdelningen mark- och vattenmiljö.
Handlingsplan för hållbart markbyggande
För att öka samhällets kunskap om hur klimatrelaterade risker kopplade till markbyggande kan hanteras arbetar SGI enligt en handlingsplan. Handlingsplanen sätter ramarna för SGI:s klimatarbete och genom att följa handlingsplanen jobbar SGI för att ta fram olika sorters stöd, underlag och vägledningar för de som arbetar med klimatanpassning – i första hand kommuner och länsstyrelser.
– För att påverkas så lite som möjligt av klimatförändringarna när man grundlägger bör man främst välja en plats och metod där markens sättningar inte påverkas av förändringar i ytoch grundvattennivåer. Kan man inte byta plats får man välja en lämplig metod, säger Stefan Turesson, geotekniker på SGI:s avdelning för fysisk planering och byggbarhet, och förklarar:
– För att ge ett exempel: vid en grundläggning med plattor på en sättningskänslig jord som exempelvis lera kan en sänkning av grundvattennivån leda till sättningar. Det kan ge skador på byggnaden. Om man i stället väljer en grundläggning som går ner till fast jord eller berg, till exempel pålning, kan man undvika det här problemet.
HannaSofie Pedersen tillägger och avslutar:
– Ja, först och främst är det viktigt att vara medveten om problematiken och att ta reda på vilka förutsättningar som gäller inom det aktuella området. Hur ser det ut innan man bygger – är säkerheten mot ras och skred god eller har man stabilitetsproblem redan inledningsvis? Därefter är det viktigt att ha koll på hur man påverkar områdets stabilitet när man planerar sin bebyggelse. Hur förhållandena ser ut påverkar hur man planerar sitt arbete och vilka åtgärder som krävs, och planering och god kunskap är A och O för att minska riskerna för ras och skred.
Nytt och begagnat i en lagom blandning är Gruvtekniks specialitet!
Gruvteknik AB
Saxdalsvägen 2
771 65 Ludvika
E-post: info@gruvteknik.com
www.gruvteknik.com
För att få en säkrare arbetsmiljö för grundläggningsentreprenörer har branschorganisationen Svensk Grundläggning tagit fram dokumentet Säker Arbetsplattform. Här uppmanas beställarna till att lägga större fokus på bärkraftiga ytor för att grundläggningsmaskinerna ska ha en säker grund att stå på, samtidigt som arbetsplatsolyckorna minskas. Vi har pratat med Leena Haabma Hintze, vd för Svensk Grundläggning, som berättar mer om säkerheten i branschen samt om branschens delaktighet i hållbarhetsfrågan.
vilket förvisso är ett dyrare men ett betydligt säkrare och effektivare alternativ, får man totalt sett ett mycket bättre resultat. Därför arbetar vi för att planering av grundläggningsprocessen ska få ta en tidigare och större roll i projektens budget.
Leena Haabma Hintze
VD för Svensk Grundläggning
För alla byggnader och anläggningar krävs en bra grundläggning för stabilitet och för att ta upp konstruktionens last. Val av grundläggningsmetod beror på vad som ska byggas, hur grundförhållandena ser ut och tillgängligheten för grundläggningsentreprenören. Det finns många olika typer av grundläggningsmetoder att använda sig av och enligt Leena Haabma Hintze, vd för Svensk Grundläggning, ska utgångspunkten alltid vara en geoteknisk undersökning för att bland annat avgöra grundvattennivåer, jord- och bergegenskaper.
Hercules satsar allt mer på elektriska maskiner 2022 togs världens första batteridrivna räck av Hercules Grundläggning. Pålkranen, som levererats av Liebherr, är en LRH100 som klarar upp längder upp till 19 meter. Miljöbesparingarna är stora –omkring 13 500 liter diesel och 35 ton koldioxid under en arbetsperiod på 1 500 timmar, enligt till Med denna pålkran tar Hercules täten arbet miljöanpassa grundläggningsverksamh
Men det stannar inte där. Redan mars i år tas nästa batteridrivna pålkran bruk och fler kommer längre fram. Läs mer på hercules.se/batteridrivenpalkran
Ny typ av bergsko när massundanträngning är en utmaning Hercules Grundläggning har utvecklat Hullspiss – en ny typ av bergsko för slagna stålrörspålar projekt där massundanträngning innebär problem och där djupet till berg är för litet för att tillåta rena kohesionspålar Hullspiss skiljer sig från traditionella bergskor genom sin öppna konstruktion som tillåter lera att tränga upp i röret när pålen slås.
Hercules satsar allt mer på elektriska maskiner 2022 togs världens första batteridrivna räckviddspålkran i bruk av Hercules Grundläggning. Pålkranen klarar upp till åtta ton tunga pålar i längder upp till 19 meter. Miljöbesparingarna är stora – omkring 13 500 liter diesel och 35
Läs mer på hercules.se/hullspiss
det stannar inte där. Redan i mars i år tas nästa batteridrivna pålkran i bruk och fler kommer längre fram.
en
Läs mer på hercules.se/batteridrivenpalkran
Ny typ av bergsko när massundanträngning är en utmaning Hercules Grundläggning har utvecklat Hullspiss – en ny typ av bergsko för slagna stålrörspålar i projekt där massundanträngning innebär problem och där djupet till berg är för litet för att tillåta rena kohesionspålar.
Läs mer på hercules.se/hullspiss
– Under de senaste decennierna har både metoder och marknaden utvecklats. Vi har fått in många fler utländska entreprenörer och därmed även metoder som tidigare var ovanliga på den svenska marknaden – både avseende stödkonstruktioner och påltyper. Det har också medfört att vi fått fler entreprenadformer, säger Leena Haabma Hintze.
För Svensk Grundläggning är säkerheten en av de viktigaste frågorna inom grundläggningsbranschen. Enligt organisationen, som är ett forum för hela grundläggningsprocessen med beställare, konsulter, leverantörer och entreprenörer, är just en trygg arbetsmiljö något som branschen måste bli bättre på – även om det kostar på kort sikt. Svensk Grundläggning menar att det idag tas både riskabla genvägar och för mycket chansningar vilket bland annat lett till att organisationen tagit fram riktlinjer som sammanfattas i dokumentet Säker Arbetsplattform.
– Att få beställarna att förstå vikten av en säker arbetsplattform är något vi jobbat väldigt hårt med. Idag är det fortfarande vanligt, inte minst för mindre snabba jobb, att man använder sig av stockmattor vilket både är ett svårt och farligt arbetssätt. Stockarna kan slå upp när man flyttar mattorna samtidigt som det är onödigt krångligt och tungt att flytta dem, säger Leena och tillägger:
– Hade man i stället lagt ut en grusbädd, vilket förvisso är ett dyrare men ett betydligt säkrare och effektivare alternativ, får man totalt sett ett mycket bättre resultat. Därför arbetar vi för att planering av grundläggningsprocessen ska få ta en tidigare och större roll i projektens budget.
Utöver en säkrare arbetsplattform har Svensk Grundläggning som medlemskrav att rapportera in både skador och incidenter. Detta för att branschorganisationen ska kunna sammanställa tillbuden och se var det behövs mer kunskap. Ofta är det den omkringliggande arbetsytan med dålig bärighet som kan leda till problem vilket i sin tur kopplar tillbaka till önskemålet om den säkra arbetsplattformen.
Hållbarhet – ”Vi skulle kunna göra mycket mer”
När det kommer till hållbarhetsfrågan gällande miljö och klimat förklarar Leena Haabma Hintze att stora förbättringsmöjligheter både finns och diskuteras i branschen, men hon menar också på att det även krävs ett incitament från beställaren.
– Vi är beroende av en viljeyttring från byggherren. Även om transporter är en fråga att se över så handlar det mycket om vilket material vi använder. Om inte hållbarhet är en del i anbudslämnandet så blir det svårt att konkurrera med en dyrare produkt eller metod. Det finns definitivt ett sug efter mer hållbara metoder och maskiner men för att få verklig fart på frågan krävs att alla i branschen tar egna initiativ, säger Leena och avslutar:
– Eftersom vi ofta kommer in i ett senare läge när konstruktion och tidplaner redan är satta har vi svårt att vara med och påverka grundläggningens hållbarhet. Vi skulle vilja involveras i ett tidigare skede och därmed kunna vara med och påverka både hållbarheten, arbetsmiljön och effektiviteteten. Vi skulle kunna göra mycket mer om vi bara fick chansen.
Text av Emilia Granberg
Vi erbjuder total- och utförandeentreprenader inom mark och grundläggning.
Med vår breda maskinpark, ett stort kontaktnät, kompetent personal och moderna hjälpmedel så levererar vi helhetslösningar i de mest komplexa projekt - större som mindre.
snabbare och smidigare
Icentrala Göteborg rullar bygget av Västlänken på och vid projektets olika deletapper utförs flera intensiva arbeten. Västlänken är ett av Västsveriges hittills största infrastrukturprojekt, och när den åtta kilometer långa dubbelspåriga järnvägen står klar ska resenärerna få helt nya förutsättningar för både snabbare, enklare och smidigare tågresor. Under flera år har produktionen rullat på hela sträckan men i januari hävde Trafikverket kontraktet för entreprenaden i Haga vilket ska bero på flera olika anledningar.
År 2018 påbörjades tunnelbygget av Västlänken – järnvägssträckan som ska underlätta resandet för resenärer i hela Västra Götaland. Byggherre är Trafikverket och tillsammans med projektets huvudentreprenörer skapas tre nya stationer. Projektet i sig är indelat i fyra deletapper – Centralen, Korsvägen, Haga och Kvarnberget och totalt kommer sex av Västlänkens åtta kilometer att gå i tunnel.
FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG
Schakt för bergtunnel vid Västlänkens deletapp Kvarnberget. Bild: Trafikverket
Vi hjälper dig hela vägen med grundläggning oavsett vilka förutsättningar som finns på den aktuella byggplatsen. Vi är specialister inom grundläggning med tyngdpunkt på tekniskt utmanande projekt och vi erbjuder fullservicelösningar med innovativa metoder, både på land och vatten.
www.aarsleff.se
– Att få genomföra en så här stor investering i stadsmiljö är både spännande och stimulerande. Samtidigt är det en stor förmån att få vara med och bidra till samhällsutvecklingen, kommenterar Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.
Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara färdigställt under 2026, men på grund av sen uppstart av bergdriften har projektet släpat efter och i januari 2022 hävde även Trafikverket kontraktet med AGN Haga.
– Den största nyheten just nu är att vi hävt kontraktet i Haga. Det finns flera anledningar som ligger till grund för beslutet men det stora är att framdriften inte hållit måttet. Nu håller vi på att värdera entreprenaden och gör analyser för vilka konsekvenser detta kommer medföra.
Exakt hur stor förseningen eller kostnadsökningen kommer bli vet vi ännu inte men vi ser att konsekvenserna hade blivit ännu större om vi inte hade hävt kontraktet, säger Bo Larsson.
I Haga ska en 1 700 meter lång tunnel, en 900 meter lång räddnings- och servicetunnel och två ventilationsschakt byggas, och på cirka 25 meters djup byggs den nya Hagastationen. Stationen ska bestå av två plattformar och fyra spår.
Gör som Skanska, NCC, Akademiska Hus, Sollentuna kommun, Slussenprojektet, Trafikverket, Implenia, YIT, Stockholm vatten, Veidekke, Byggdialog m fl: Välj högsta möjliga trivsel i moderna lokaler till ditt nästa projekt! Det blir en investering som lönar sig. Den kommer med återköpsgaranti och ger tillgång till mellanlagrig och logistiktjänster.
Ny standard med fokus på trivsel, BBR-krav som ljus, ljud och luftkvalitet.
Marknadens lägsta
U-värde.
Xtra Allt
Tillval tillgängliga inom följande områden
Takhöjd invändigt - 270 cm
Stapelbara i tre våningsplan
Inredning, design & möblemang
- Kök, köksutrustning, matsalar, relax
- Konferensrum, mötesplatser
- Kontorsrum & kontorslandskap
- Golv, trapphus, glaspartier
Ljud
När du vill ha energibodar värda namnet! *
- Ljudabsorbenter i innertak
- Nålfiltsmattor
Ljus
Gör dina egna val!
Vi köper tillbaka modulerna när du vill – till ett förutbestämt pris.
* För full spareffekt av Energibodar i en etablering rekommenderas dels isolering mellan sammanbyggda moduler, dels “kjolar” nedtill för att undvika kalldrag underifrån.
- Förstärkt ljussättning
- Glaspartier
- Elektriska fönsterjalusier
Luft, ventilation
- Värmeväxlare (Värmeåtervinning)
- Luftvärmepump (Värme/luftkondionering)
- Klimatanläggning (inkl. värmeväxling och avancerad datastyrning)
Kaper Norden AB erbjuder all byggutrustning du behöver. Hyra eller köpa – vi tar fram bästa alternativet. Det ger stora besparingar och bättre kostnadskontroll. SYNA OSS!
Som tidigare nämnt har Västlänken delats upp i fyra deletapper och i deletapp Centralen byggs en ny underjordisk station med två perronger och fyra spår. Till denna kommer en cirka två kilometer tågtunnel ansluta där en del går under berg. Vid sträckan pågår full produktion.
– Vid Centralen har vi färdigställt cirka 600-700 meter av betongtunneln och nu har vi även börjat färdigställa marken ovanpå tunneln. Samtidigt bygger vi i anslutning till den nya spårstationen och här pågår just nu betongarbeten. Ett annat projekt i etappen som snart kommer startas upp är att lämna över arbetsområden till Järnhusen som ska bygga två fastigheter ovanpå våra uppgångar. Det innebär att vi just nu håller på att samordna och koordinera för att överlämningen ska fungera smidigt. Sedan, när Järnhusen byggt klart, kommer arbetsområdena åter överlämnas till oss för ett färdigställande.
Andra parallella arbeten vid Centralen är att ansluta etappen till nästa etapp längs sträckan – Kvarnberget.
Vid Kvarnberget byggs en 560 meter lång järnvägstunnel som ansluter till deletapp Centralen i norr, och deletapp Haga i söder. Tunneln byggs i både lera och berg, och i projektet byggs också en 120 meter lång servicetunnel, två serviceschakt och ett ventilationsschakt. Här pågår full produktion med både betongarbeten och en del bergschakt. Likaså rullar arbetet på för Korsvägen.
– Korsvägen kommer bestå av en 3,2 kilometers lång tunnel med dubbelspårig järnväg samt en parallell service- och räddningstunnel. Här utförs tre avsnitt med betongkonstruktioner och eftersom dessa placeras i lera gräver bygget ner sig i schakt. Nu pågår produktion i både berg- och jorddelar och i projektet byggs även den nya stationen Korsvägen, berättar Bo Larsson.
Halfenskenor HTA-CE
Halfenskenor erbjuder optimala förutsättningar för en snabb och enkel installation och är lämplig för dynamiska belastningar.
DEMU Ankarhylsor Tvärkraftsdorn
HALFEN DEMU ankarhylsor används för säker förankring i betong. Finns i ett stort sortiment av diametrar, längder och ytbehandlingar.
HSD-CRET tvärkraftsdorn används för överföring av tvärkrafter i rörelsefogar.
The world is changing We are Leviat. We are Ready.
Sammansluter med Olskroken
Ett annat projekt, som visserligen är ett eget projekt men som också ansluter till Västlänken, är Olskroken. För att öka framkomligheten och driftsäkerheten för Göteborgs tågtrafik höjs kapaciteten på Olskroken, och genom att sammankopplas med Västlänken ska pendeltågen få en bättre anslutning mot Göteborgs Central.
– Här har vi full produktion och en bra framdrift utifrån det vi planerat. Här ser det till och
WWW.FLAKAB.SE
med ut som att vi kommer vara klara med entreprenaden i förtid vilket såklart är väldigt glädjande, säger Bo Larsson och avslutar:
– Det är alltid tillfredsställande och stimulerande att bidra till samhällsutvecklingen och sammanfattningsvis kan man säga att Västlänken kommer bli ett Västsveriges mest betydelsefulla infrastrukturprojekt. Nu fortsätter arbetena längs sträckan och exakt när hela sträckan kan bli färdigställd – det återstår att se.
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
BEHÅLLARE MED MARKNADENS BÄSTA TILLGÄNGLIGHET
I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, växer det nya kommunikationsnätet Västlänken fram. Åtta kilometer lång kommer Västlänken effektivisera tågtrafiken och göra Västsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tre stationer under jord byggs vid Göteborgs central, Haga och Korsvägen. Ännu längre ned, i en värld som inte syns, skapas fundamentet. Det som ska bära tåg, stationer, människor och byggnader. Det som allt vilar på, det som alla tryggt kan lita på.
TopRight Hisabs styrka är att ta sig an avancerade konstruktionsarbeten och vara en pålitlig partner i infrastrukturprojekt. Vi skapar ofta det som inte syns på ytan, men som är själva kärnan till det som växer ovanför. Stolta över att få bära upp Station Korsvägen, stolta över att vara en viktig länk i växtkraften för Göteborg, att skapa bärkraft Västlänken.
Tillsammans skapar vi framtiden!
HISAB har i årtionden levererat stålkonstruktioner till kunder inom industri, byggbransch, infrastruktur och samhälle. Bolaget förvärvades av TopRight Nordic under 2019 och ingår nu i den börsnoterade TopRightkoncernen. TopRight Nordic tar tillsammans med sina dotterbolag helhetsgrepp om projekt för innovativa exponeringsupplevelser, smarta byggnader, flexibla ytor, avancerade tekniska konstruktioner och energibesparande miljöer. Besök oss gärna på toprightnordic.com!
Kontakt / www.hisab.nu /
Till Västlänkens etapp Haga har Consolely hjälpt till med rätt kompetens och erfarenhet inom betongarbeten. Här har Consolely haft erfaren personal på plats för att både planera och arbetsleda projektets betongarbeten, tillsammans med beställaren AGN Haga.
– Nu har vi specialister på plats som är erfarna inom glidformsgjutning. De kommer ha hand om en kontinuerlig gjutning av ett 75m djupt ventilationsschakt. Vi siktar på komplexa infrastrukturprojekt där vår specialkunskap inom betong och stål gör bäst nytta, och våra anställda har mycket lång erfarenhet vilket är svårt att hitta, säger Guido Thyssen, vd på Consolely.
Finns det något utmärkande i arbetet?
– Det är stora utmaningar som behöver lösas varje dag. Det är både roligt och spännande. Så pass stora och komplexa projekt mitt i stan med alla utmaningar kring miljö, arbetsmiljö och tredje person är en utmaning i sig, och det
bli extra roligt när vi kan tillhandahålla ett engagerat team från flera delar i landet som löser uppgiften tillsammans.
Med placeringen mitt i stan byggs projektet delvis i lera, delvis i berg. Ytterligare utma ningar är att projektet ska korsa under kanalen 2 gånger samt att tunnlar ska byggas under både Hagakyrkan och det gamla Skattehuset.
– Det här är ett superintressant projekt på alla sätt och jag personligen har störst intresse för komplexa projekt. Vi på Consolely har bred kompetents i allt vi gör och vet vad offentliga beställare förväntar sig – både i slutprodukt och under resan dit.
Fler tågavgångar, kortare restider och större tillgänglighet. När Västlänkens samtliga etapper är färdiga ska Göteborg bli mer lättillgängligt. Under byggets gång hyrs och köps det in lösningar från Algeco.
– Vi levererar som bäst när vi får bidra med hela produktfloran, säger Anette Olofsson, säljare på Algeco.
Har du kört bil i Göteborg de senaste åren har du garanterat märkt att det byggs och bullrar. Redan år 2001 gjordes en idé – och förstudie för hur man kan öka kapaciteten på Göteborgs central för att öka tågtrafiken i regionen. 25 år senare beräknas Västlänken stå klar. De senaste åren har Algeco anlitats när det har behövts såväl containrar och bodar som boendemoduler.
– Vi har levererat till flera olika ställen. Vi har blivit betrodda under en lång tid och det kommer beställningar lite då och då, säger Anette Olofsson säljare på Algeco.
Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nämnas.
– Det är en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte
får försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 får de ett lås, vilket innebär att endast behöriga ges åtkomst. Andra leveranser är bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjänstemän använder.
– Där har vi fått leverera fler allteftersom. De vände sig till oss för att de var nöjda och där fixade vi hela kittet, hjälpte till med inredning och byggde om. Då kommer vår kompetens till rätt användning, säger Anette.
När Västlänken är färdigbyggd får göteborgarna en ny järnvägsförbindelse för både pendel och regiontåg samt tre nya stationer. Tågen kommer att kunna gå oftare, restiderna minskar och resenärerna får möjlighet att nå fler platser utan att byta färdmedel. Under arbetets gång har byggarbetarna bott i boendemoduler från Algeco, berättar säljaren Patrik Wallerström.
– Vi har haft dem på plats sedan tre-fyra år tillbaka. Totalt är det ungefär 180 bäddar i tvåplansriggar där leverantörer och byggare bor.
Ungefär hälften av riggarna levererades nya, säger han och
fortsätter:
– Samtliga är av riktigt hög standard med allt som behövs.
Bild: Algeco
Text: Mediaspjuth
Till Västlänkens deletapp Korsvägen tillhandahåller Consolely tjänster vid flera områden. Vid Korsvägen ska en arbetsledare och en platschef ansvara för gjutning av större betongkonstruktioner, vid Almedal är en platschef delansvarig för betongarbetena och för stationens projektering stödjer Consolely projektet med en designkoordinator. Consolely hjälper också till med 3D-modellering av flera komplicerade armeringsprojekt.
– Att arbeta med så här stora projekt är alltid spännande då det mesta i arbetet kräver unika lösningar. Projektet är definitivt utmanande men det är också roligt då man lär sig nya saker varje dag, säger Sebastian Bömer, avdelningschef på Consolely Engineering.
Hur fungerar samarbetet?
– Samarbetet fungerar mycket bra. Vi har kontakt med flera parter i olika delar av projektet såsom Trafikverket, Byggnadsverket, olika konstruktörer och leverantörer. Samarbete är ett måste för att hitta den bästa lösningen då olika intressenter har
olika behov och vår uppgift är att tillgodose de flesta av dem. Vi försöker vara öppna, ärliga och stöttande för att hitta den bästa lösningen för alla parter.
Vad tycker du personligen om projektet?
– Jag skulle säga att projektet är helt fantas tiskt. Det har så många olika områden och lösningar och det finns nästan ingenting vi inte gör här. Till exempel hanterar vi speci ella fästkonstruktioner av nästan alla typer, vi har konstruktioner gjutna i både dagbrott och berg och vi har flera stora stenarbeten på gång. Listan kan göras lång.
Med en ny tunnel kommer tågtrafiken genom Varberg flyttas under jord. På så sätt ska både säkerheten öka och tågtrafiken bli stabilare samtidigt som Varberg ska kunna fortsätta växa ovan mark. Den 3 kilometer långa tunneln byggs av Trafikverket och Implenia och nu har gjutningarna i tråget där Varbergs nya station ska ligga påbörjats.
I ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med 9 kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. Den 9 kilometer långa sträckan byggs mellan Varberg och Hamra och i samband med utbyggnaden kommer även bommarna längs med sträckan ovan jord att tas bort. I stället byggs passager över och under spåren vilket ska öka säkerheten ytterligare.
Johan Hjertström
Projektchef
Gjutningar i tråget och färdigsprängd servicetunnel
I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och nu har cirka 90 procent av tunnelns totala längd sprängts ut. Under det närmsta halvåret väntas borrningsarbetena för tågtunneln kunna färdigställas, och redan under slutet av december gjordes de sista sprängningarna för servicetunneln – den tunnel som dels kommer fungera som transporttunnel för fordon och arbetsmaskiner, dels räddningstunnel. Servicetunneln är byggd från två olika håll och när den sista sprängsalvan detonerade möttes tunneldelarna på mitten.
FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
• Järnvägen byggs ut med 9 km dubbelspår mellan Varberg och Hamra
• Varbergstunneln blir cirka 3 km
• 2,8 km av tunneln går i berg och cirka 300 m i betong
• Cirka 100 000 kubikmeter betong går åt för betongtunnlar, tråg och broar
• 2024 väntas sträckan tas i trafik
• 2025 väntas hela projektet färdigställas
Kontakta oss i Göteborg för
Våra miljökonsulter hjälper dig gärna med riskanalyser, besiktningar och vibrationsmätningar m.m. för att trygga omgivningen runt ert projekt. Vår unika kompetens är välutbildad personal, lång erfarenhet samt egenutvecklade mätinstrument. Metron bedriver sin verksamhet i Göteborg, Sundsvall, Falun och Karlstad. Genom stor flexibilitet har vi vårt arbetsfält över hela landet.
och spännande projekt där vi ska få ett bättre flöde av trafiken.på Trafikverket Tråget där Varbergs nya station ska ligga. Bild: Implenia Sverige AB
Sedan hösten 2022 har även gjutningsarbetena för det norra tråget påbörjats och natten till den 9 februari gjordes en av projektets hittills största gjutningar. Då gjöts den största av norra betongtunnelns 25 bottenplattor – en 36 meter lång och cirka 42 meter bred bottenplatta.
Totalt kommer cirka 100 000 kubikmeter betong användas för betongtunnlarna, trågen och broarna i projektet.
Av den totala nya sträckan på 9 kilometer blir Varbergstunneln cirka 3 kilometer lång. Av dessa kommer 2,8 kilometer gå i berg och cirka 300 meter i betong. 2024 väntas sträckan kunna tas i trafik och efter det kvarstår efterföljande arbeten där de gamla spåren ska rivas bort. Likaså ska det nya stationsområdet färdigställas. Det leder till att hela projektet väntas färdigställas under 2025.
Text av Emilia Granberg
Nu använder Hercules Grundläggning rostskyddsfärgen Fontezinc HR – en färg som är extremt tålig för salt- och sötvatten, är framtagen av Nasa och bland annat används på Frihetsgudinnan i New York.
Stål påverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. Särskilt besvärligt är det med sådant som byggs i eller i anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska områden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, säkrare och i längden också billigare, eftersom färgen har lång hållbarhet och inte kräver underhåll.
Färgtillverkaren Tikkurila har ensamrätt att sälja produkten i hela världen utom i Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att använda Fontezinc HR.
Läs mer på hercules.se
Nu använder Hercules Grundläggning rostskyddsfärgen Fontezinc HR – en färg som är extremt tålig för salt- och sötvatten, är framtagen av Nasa och bland annat används på Frihetsgudinnan i New York. Stål påverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. Särskilt besvärligt är det med sådant som byggs eller anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska områden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, säkrare och i längden också billigare, eftersom färgen har lång hållbarhet och inte kräver underhåll.
Fontezinc HR är dessutom den enda Svanenmärkta rostskyddsfärgen. Färgen innehåller zink som till 96 procent är återvunnet från källsorterat skrot och sammansatt så att zinken inte kan läcka ut i miljön.
Färgtillverkaren Tikkurila har ensamrätt att sälja produkten hela världen utom Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att använda Fontezinc HR.
Nu använder Hercules Grundläggning rostskyddsfärgen Fontezinc HR – en färg som är extremt tålig för salt- och sötvatten, är framtagen av Nasa och bland annat används på Frihetsgudinnan i New York.
Hercules använder nu Fontezinc HR
•Svanenmärkt rostskyddsfärg
Läs mer på hercules.se
•minst 25 års livslängd
Nu använder Hercules Grundläggning rostskyddsfärgen Fontezinc HR – en färg som är extremt tålig för salt- och sötvatten, är framtagen av Nasa och bland annat används på Frihetsgudinnan New York.
Färgtillverkaren Tikkurila har ensamrätt att sälja produkten hela världen utom Nordamerika. Hercules har nu avtalat med Tikkurila om att
Stål påverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. Särskilt besvärligt är det med sådant som byggs i eller i anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar Hercules med ingjutning av kritiska områden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, säkrare och i längden också billigare, eftersom färgen har lång hållbarhet och inte kräver underhåll.
•bara en strykning
Fontezinc HR är dessutom den enda Svanenmärkta rostskyddsfärgen. Färgen innehåller zink som till 96 procent är återvunnet från källsorterat skrot och sammansatt så att zinken inte kan läcka ut i miljön.
Läs mer på hercules.se
Hercules använder nu Fontezinc HR
•torrt på 30 minuter
Stål påverkas ofta snabbt av rost och andra typer av korrosion. Särskilt besvärligt är det med sådant som byggs eller anslutning till vatten. I vanliga fall arbetar
•Svanenmärkt rostskyddsfärg
•inget underhåll.
•minst 25 års livslängd
•bara en strykning
Hercules med ingjutning av kritiska områden för att slippa korrosion, men med Fontezinc HR blir arbetet enklare, säkrare och längden också billigare, eftersom färgen har lång hållbarhet och inte kräver underhåll.
•torrt på 30 minuter
Hercules använder nu Fontezinc HR •Svanenmärkt rostskyddsfärg •minst 25 års livslängd
•inget underhåll.
Fontezinc HR är dessutom den enda Svanenmärkta rostskyddsfärgen. Färgen innehåller zink som till 96 procent är återvunnet från källsorterat skrot och sammansatt så att zinken inte kan läcka ut miljön.
”Fantastiskt roligt och spännande”
Till Varbergstunneln har Kreate Sverige AB i uppdrag att installera installationsbultar, dränmattor och en del av kontaktledningsfundamenten. Kreate Sverige är ett marknadsledande företag inom infrastruktur som tar emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen.
– Projektet är väldigt tidsintensivt. Det ingår i vårt uppdrag att installera 30 000 kvm under ett halvårs tid. Detta innebär att vi måste samla en stor mängd resurser, säger Christian Jonsson, vd och Affärsområdeschef för Betong på Kreate Sverige.
Finns det något utmärkande i arbetet vid Varbergstunneln?
– Vi utför mycket dränmattor men något extra roligt med Varbergsprojektet är det goda samarbetet mellan Trafikverket, Implenia och Kreate. Vi planerar tillsammans för att få den bästa tekniska och ekonomiska lösningen och det är både spännande och motiverande.
Har det förekommit några utmaningar?
– Ja, tiden är en utmaning som man behöver hantera med logistik och planering. Samt att omfattningen av arbetet inte är klarlagt förrän tunneln är helt utsprängd och besiktad. Men det som utmärker Kreate är vår mångsidighet där vi både kan hitta nya lösningar, resurssätta och planera och på så sätt kan vi leda en större helhet än en traditionell underentreprenör, säger Christian Jonsson och avslutar:
– Varbergstunneln är ett väldigt spännande projekt och det är verkligen kul att få vara med och bygga tunneln.
Vi är bäst i utmanande projekt som kräver specialkompetens, men vi tar gärna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen.
Våra styrkor är vår kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi är flexibla och mångsidiga.
Kreate Oy från Finland, ett marknads-ledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranschen, förvärvade BBEAB i september 2022. Vi är nu helägt dotterbolag till Kreate Oyj och verksamheten bedrivs under namnet Kreate Sverige AB.
Halfenskenor HTA-CE
Halfenskenor erbjuder optimala förutsättningar för en snabb och enkel installation och är lämplig för dynamiska belastningar.
Geometrik, numera en del av WSP, är en av de ledande aktörerna inom mätning och övervakning under markytan. Vi förser konsulter, entreprenörer och andra sakkunniga i byggprojekt i Sverige med relevant mätdata och expertis.
wsp.com
Läs mer på geometrik.se
HALFEN DEMU ankarhylsor används för säker förankring i betong. Finns i ett stort sortiment av diametrar, längder och ytbehandlingar.
HSD-CRET tvärkraftsdorn används för överföring av tvärkrafter i rörelsefogar.
The world is changing We are Leviat. We are Ready.
Bild: Federico Enni, Unsplash
I rådande världsläge där energikrisen är påtaglig törstar marknaden efter energieffektiv och hållbar belysning. Men vad är det senaste inom belysningsbranschen, och hur väl fungerar egentligen sol- och vindkraftsdriven belysning? Vi har pratat med Mikael Castanius, vd på Belysningsbranschens, och Henrik Gidlund, specialist på el- och belysning på Trafikverket som sätter ljus på ämnet.
I takt med energiprisernas ökning har allt fler börjat törsta efter energieffektiv belysning. Idag finns lösningar för både solcellsdriven och vindkraftsdriven park-, väg- och gatubelysning, men enligt Henrik Gidlund, specialist på el- och belysning på Trafikverket, finns fortfarande stora utmaningar innan lösningarna kan ses som optimala. I ett första steg menar Henrik att ett byte till LED-belysning är den mest effektiva lösningen.
Att kunna driva samhällets park-, väg- och gatubelysning på solceller eller vindkraft har av många setts som en inbjudande tanke. Enligt Belysningsbranschen går 20 procent av världens el till belysning och att hitta energieffektiva belysningslösningar har därför blivit mer och mer attraktivt.
Enligt Trafikverket förekommer många bra lösningar för att få ner energiförbrukningen hos park-, väg- och gatubelysning, men enligt Henrik Gidlund finns många vägar att gå innan man tar steget över till solceller eller vindkraft. FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG
Utöver renodlade solcells- och vindkraftsdrivna lyktstolpar finns även hybridlösningar – ett segment som bland annat Kungliga djurgårdsförvaltningen börjat utforska. I ett pilotprojekt i Hagaparken har Kungliga djurgårdsförvaltningen låtit installera hybridlösningar med solceller. Bild: Henrik Gidlund
– När det kommer till vårt nordiska klimat har solcellsdriven gatubelysning fortfarande för stora brister för att vi ska se det som en tillämplig lösning. Än så länge har vi inte tillräckligt bra batterier som klarar kraven. Till att börja med är batterierna stora och för att kunna lagra tillräckligt mycket energi från sommarens solljus för att väga upp för vinterns mörker skulle vi i princip behöva bygga batterihus vid varje lyktstolpe, berättar Henrik Gidlund.
Henrik berättar vidare att även kostnaderna blir högre då det är en dyr åtgärd att göra, och i jämförelse med en LED-armatur som kan sitta uppe i 25 år kan batterierna behöva bytas ut vart 5:e till 10:e år. Samtidigt ska de solcellsdrivna lyktstolparna föra med sig mer underhåll då panelerna kan tappa i effekt om de inte hålls rena.
– Som mycket annat i samhället så hänger den solcellsdrivna gatubelysningens framtid på batteritekniken och var den tar vägen. Om tekniken blir mer pålitlig och ger batterierna längre livslängd kan solceller för gatubelysning bli mer intressant, men som det ser ut i dagsläget passar solceller bättre på hus än på lyktstolpar, säger han.
Northcones belysningsstolpar är en svensk innovation som bevisar att ingenting är omöjligt. Vår patenterade tillverkningsmetod (3D rullformning) möjliggör användandet av höghållfast stål (endast 2mm) som är ytbelagt av Magnelis®, vilket ger lätta och hållbara stolpar som bidrar till reducerad miljöpåver-
kan, lägre livscykelkostnader och ökad trafiksäkerhet I jämförelse med traditionella varm förzinkade stolpar så sparar 20 st Northcone stolpar upp emot 1 ton koldioxid under livscykeln. Vi är en flexibel leverantör som vet vad som krävs.
www.northcone.se
+46 (0)8 39 00 00
info@northcone.se
Utöver solcellsdriven park-, väg- och gatubelysning finns även intresse för vindkraft, men även här ser Henrik Gidlund stora utmaningar.
– Här handlar det om hur man ska man dimensionera stolparna för vindsnurrorna. Det är ganska få platser där det är så pass mycket vind att det skulle fungera med en snurra nere i markhöjd. För att få vindkraften att fungera måste man antingen ha väldigt öppna miljöer eller så behöver man komma upp ordentligt i höjd. Det gör att lyktstolparna skulle behöva vara minst 20 meter höga och betydligt tjockare. Då snackar vi betydligt mer materialåtgång än vad som behövs idag, säger han och avslutar:
– Sammanfattningsvis kan man säga att det finns många vägar att gå innan man börjar se över renodlade solcells- eller vindkraftslyktstolpar.
Det mest effektiva alternativet skulle jag säga är närvarostyrd LED-belysning och här kan man få ner energiförbrukningen markant.
I över 10 år har HLS varit det självklara valet världen över för att integrera belysning i led-stänger. Nu har man tagit sin prisbelönta design ännu ett steg längre. Med HLS Snap har gängorna ersatts av en speciell fjäderteknik som gör att armaturen enkelt bara snäpps fast i ledstången. Elegant, energieffektiv, vandalsäker, vattentät och mycket lätt att montera - i ett snäpp.
Fox Belysning har levererat drygt 200 st LED-puckar som förser fotgängare och cyklister med bra ljus utan att påverka den fina utsikten över Riddarfjärden.
Från och med i år kommer lysrör och lampor som innehåller kvicksilver börja fasas ut. Detta då en ny EU-lagstiftning säger att dessa produkter inte längre kommer få tillverkas. Enligt branschföreningen Belysningsbranschen kommer lagen leda till stora miljövinster, men de ser också en stor utmaning då mer än 17 miljoner armaturer kommer behöva bytas ut under de kommande fem åren. Vi har pratat med Mikael Castanius, Belysningsbranschens vd, om bytet, modern teknik och utmaningar inom branschen.
Sedan LED-tekniken började stadga sig på 2 000-talet har allt fler börjat gå över till LED-belysning, men det finns fortfarande ett stort antal armaturer runt om i Sverige med lysrör av äldre teknik. Enligt Belysningsbranschen rör det sig om mer än 17 miljoner armaturer, ofta med två lysrör vardera, och enligt en ny lag kommer den här typen av lysrör nu behöva fasas ut.
Vi välkomnar absolut den nya lagen då det är jättebra att kvicksilvret äntligen ska bort. Däremot kom EU-lagstiftningen tidigare än vad många väntat sig vilket innebär att bytet kommer bli en stor utmaning. Enligt den nya lagen kommer alla traditionella lysrör behöva bytas ut inom fem år och det rör sig om en otrolig mängd lysrör.
Men utöver utmaningen kommer bytet föra med sig mycket gott – bland annat leder bytet till stora miljövinster och när de traditionella lysrören fasas ut öppnas nya dörrar för den moderna tekniken, säger Mikael Castanius.
Mer än bara belysning
Samtidigt som den nya lagen träder i kraft pågår ett världsläge med ökade och osäkra energipriser, något som gjort att marknaden törstar efter energieffektiv och hållbar belysning. Det gäller både inomhusbelysning och utomhusbelysning. När vi ser till utomhusbelysning så som park-, väg- och gatubelysning börjar flera nya tekniker synas på marknaden, men enligt Belysningsbranschen finns det fortfarande stora utmaningar som sätter käppar i hjulet.
– Idag finns flera innovativa lösningar där utomhusbelysningen kan användas till
Bild: Federico Enni, Unsplash
mer än bara belysning. Exempelvis kan belysning utrustas med sensorer där belysningen tänds först när personer rör sig i ett område vilket både sparar stora mängder energi och motverkar brottslighet. Det finns också utomhusbelysningsprodukter som drivs på solenergi, vindkraft eller batteridrift, men de är fortfarande ovanliga då det ännu inte finns någon direkt marknad för det.
FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG
Tillverkning i Sverige med fokus på hållbarhet, kvalitet och flexibilitet.
Gemensamt för de nya teknikerna är att det är väldigt många parter som behöver vara med på tåget för att det ska fungera och det gör utvecklingen komplex. Det rör sig om både politik, näringsliv och marknadens efterfrågan, säger Mikael Castanius.
Som Mikael berättar spelar politiken en stor roll i utvecklingen av utomhusbelysningen och enligt honom sätter byråkratin i många fall stopp för utvecklingen. Likaså ska de tidigare låga energipriserna ha hämmat utvecklingen – något som börjat ta fart nu när energipriserna stigit.
– Idag är det rätt struligt med ägarförhållandena av utomhusbelysningen. Det är otydligt vem som ska driva innovationen i kommunen och det har absolut hämmat utvecklingen. Det finns så mycket att göra, men tyvärr sätter byråkratin allt för ofta stopp. Det är något som måste lösas, säger Mikael Castanius och avslutar:
– Just när det kommer till byråkratin är det svårt för oss att påverka och från vårt håll handlar det mer om att informera om vilka lösningar som finns. Här har vi ett jätteansvar. Om man tittar på belysning över lag så går 20 procent av världens el till belysning, och byter man från traditionella lysrör till LED med styrning kan man sänka sin elförbrukning upp mot 80 procent. Det är verkligen lågt hängande frukt för att spara el.
Text av Emilia Granberg
Våra tjänster
Vi avlastar er administration genom att dokumentera skadan, kostnadsberäkna den, göra polisanmälan, anmäla till försäkringsbolaget och bevaka ersättningsfrågan för er räkning. Vi åtar oss även upphandling av reparationsarbeten. Ett telefonsamtal till oss är allt som behövs när exempelvis ett trafikljus blivit nedkört, en garageport eller husfasad blivit intryckt eller en grind eller belysningsstolpe blivit demolerad. Vi rycker ut till skadeplatsen, fotograferar och antecknar skadans utseende, omfattning och eventuella spår. Vår insats gör det möjligt att snabbt åtgärda skadan. Vi vet att dessa kostnader i många fall belastar företag och kommuners underhållsbudget. Skälen till detta kan vara brist på tid och kompetens eller att hanteringen av dessa ärenden är för omständlig.
Skadeersättning
Under förutsättning att en korrekt utredning kan presteras så har den drabbade rätt till skälig ersättning för skadad egendom. Från skadekostnaden avgår en självrisk som vid varje skada motsvarar 5 procent av gällande prisbasbelopp. Gällande regler om preskription innebär att skador som upptäckts under de senaste tre åren kan ge rätt till ersättning.
Samarbetsavtal
Ert avtal med oss är vår fullmakt att företräda era intressen hos Polismyndigheten, försäkringsbolagen och vid övriga kontakter som kan krävas för att återställa egendomen efter trafikskadan. Om ni vill så kan avtalet även gälla inventering av inträffade skador i era områden. Vi åtar oss också att rondera för att skador ska kunna upptäckas så snart som möjligt. Ett avtal med oss innebär inga fasta kostnader. Det ger er möjlighet att anlita oss när ni vill. När ett uppdrag överlämnas till oss tillämpar vi ett fast pris per ärende som är oberoende av skadans omfattning.
För att skapa trygghet och säkerhet i parken läggs fokus på både belysning och inhägnader. Bild: AJ Landskap/Stockholms stad
Iden nya stadsdelen Hagastaden som ska knyta ihop Stockholm med Solna byggs en ny cirka 18 000 kvadratmeter stor park. Parken byggs på en överdäckning av både vägar och spårområde, något som tidigare var en barriär mellan Stockholm och Solna, och nu ska marken i stället fyllas med grönska, lek, sitt- och mötesplatser. Parken byggs i flera olika skeden och först 2029 väntas hela parken vara färdigställd.
Parallellt med att Hagastaden växer fram med nya bostäder, arbetsplatser och restauranger anläggs även i ny park i mitten av stadsdelen. Den nya parken har fått namnet Norra Stationsparken och just nu byggs den största etappen av parken – den västra och mellersta delen. Här byggs bland annat en stor gräsyta för lek och spring, sittbänkar med tak inspirerade av växtvärlden, klätterställningar, ett mindre torg och mycket växtlighet, och tanken är att etappen ska färdigställas 2024.
– Norra Stationsparken byggs ovanpå en överdäckning. Det finns således inte ett oändligt jorddjup men trots det avser vi skapa en park med stor variation i växter, lekredskap och funktioner. En utmaning i ett sådant här centralt projekt med många pågående byggnationer parallellt är förstås att få logistiken att fungera så att olika transporter och leveranser inte blockerar varandra. Vi har därför inrättat ett logistikcentrum som håller koll på Hagastadens transporter, säger Anna Näslund, kommunikationsansvarig för Hagastaden.
Några år senare, 2026, väntas den översta delen av parken färdigställas. Även här planteras mycket grönska och i den här delen anläggs lekredskap för lite äldre barn. Bland annat byggs klättertorn och en plan för bollsport. Ännu lite senare, 2029, färdigställs den sista östra delen som bland annat kommer förses med en plaskdamm och stora träklädda plattformar.
– Att det blir ett stort hopp tidsmässigt hänger samman med att den allra östligaste delen byggs i samband med östra Hagastadens utbyggnad. Den delen har ingen detaljplan ännu, berättar Anna Näslund.
Redan idag är en del av parken – den nedersta, klar.
Hur jobbar ni för att parken ska kännas trygg?
– Trygghet är en aspekt av många som ska tillgodoses i Norra stationsparken. Parken omges av hus vilket i sig brukar skapa trygghet då det blir många ”ögon på platsen”. Sedan får man tänka till när det gäller belysning och inhägnader, att de utformas och placeras så att de skapar trygghet och säkerhet på platsen, avslutar Anna Näslund.
Clean water and effective sanitation are human rights. JVAB builds infrastructure that is necessary for society to function, including roads, construction work, water and sewage. Our geographic market is the Stockholm area and our customers are professional clients in the public- and private sector. We have framework agreements with several municipalities and are extremely proud of our longstanding collaboration with Stockholm Vatten.
Years of experience, low staff turnover and a long-term education strategy are success factors. JVAB takes responsibility for the entire project from start to finish. We do our own earthwork, perform pipe inspections using a robotic camera system and replaces sewer and water pipes with pipe bursting. Our certified employees have knowledge and understanding of the entire process and put pride in their work for a functioning society.
För att förstärka Ådalsbanan mellan Västeraspby och Långsele i Västernorrland pågår en stor upprustning av järnvägsspåret.
Idag har 46 kilometer nytt spår lagts på sträckan vilket gjort att banan åter kunnat öppnas för trafik, men det är fortfarande en bit kvar innan hela projektet kan gå i mål.
Vi lägger spår för framtiden.
På sträckan Västeraspby-Långsele, en järnvägssträcka som beskrivs som viktig för näringslivets transporter och för omledningstrafik mellan Stambanan och Botniabanan, rustar Trafikverket upp banan med ny kontaktledning, nya spår och en förstärkning av järnvägsbanken. Samtidigt ska säkerheten ökas vid sträckans järnvägskorsningar. I höstas var banan avstängd i tio veckor för spårbyte och i oktober kunde banan åter öppnas.
– Idag är arbetet kopplat till spårbytet klart men vi har fortfarande flera efterarbeten kvar. Upprustningen av banan väntas fortsätta under både 2023 och 2024. Dels ska kontaktledningsanläggningen bytas ut och vi ska fortsätta förstärka banan med tryckbankar. På en sträcka om 600-700 meter anläggs en av tryckbankarna i botten av en bäck som kulverteras temporärt. Därefter byggs tryckbanken på kulverteringen. När tryckbanken är klar så rinner bäcken ovanför kulverteringen på en högre höjd om cirka fyra meter varvid kulverteringen proppas. Det är ett speciellt arbetssätt och får projektet att sticka ut lite extra, säger Per Lindmark, projektledare på Trafikverket.
Arbetet med Ådalsbanan startades 2018 och sedan start har målet varit att möjliggöra för fler tåg att kunna trafikera sträckan. Samtidigt ska de nya spåren minska transporttiderna.
– Hittills är vi nöjda med resultatet – både hur spåret ser ut och hur anläggningen fungerar. Det har varit en lång process från inventering av banan till projektering, upphandling av entreprenader och genomförandet av själva arbetet men hittills har allt gått enligt plan, berättar Per Lindmark.
När spårarbetena var som mest intensiva arbetade cirka 100 personer på platsen och under tiden banan var avstängd lades cirka två kilometer spår varje dag. Spåret lades med hjälp av ett 350 meter långt spårläggningståg och totalt fick banan 46 kilometer nytt spår. Spårläggningståget la både räl och slipers och enligt Trafikverket rörde det sig om cirka 92 000 meter räl samt 77 000 nya betongsliprar.
Nu i år ska hastigheten på spåret höjas från 40 km/h till 80 km/h och under 2024 väntas hela projektet vara färdigställt.
Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar.
Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffiti, skadegörelse och brand mm.
Till trafikplats Häggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta på cirka 650 kvadratmeter.
Att ha en bra infrastruktur är en förutsättning för ett fungerande samhälle och utan säkra vägar att ta sig fram på kan stora konsekvenser följa. Vi har intervjuat Tomas Johansson, ordförande för Svensk
Beläggningsförening – en alldeles nystartad förening för att asfalt- och beläggningsbranschen ska ha ett gemensamt forum att samlas på.
För att asfalt- och beläggningsbranschen ska ha ett gemensamt forum att vända sig till har en ny branschförening startats – Svensk Beläggningsförening. Branschföreningen har som vision att i samverkan med andra organisationer främja
medlemmarnas intresse för god etik, hög standard och frågor som säkerhet, miljö och hälsa, och enligt ordförande Tomas
Johansson har en gemensam branschorganisation varit efterlängtad under många år.
TEMA ASFALT OCH BELÄGGNINGVåren 2022 kunde den nya branschföreningen Svensk Beläggningsförening startas efter cirka två års förberedande. Sedan dess har både entreprenörer, kommuner och leverantörer slutit upp och idag har Svensk Beläggningsförening lyckats få ihop cirka 25 medlemmar.
– Svensk Beläggningsförening är precis i uppstartsfasen och att få vara med och bilda en branschförening har varit otroligt spännande. Det tar tid att få i gång en förening och vi har haft mycket praktiska frågor att jobba med, samtidigt är det mycket som ska finnas på plats som man kanske först inte tänkte på. Nu har vi kommit en bra bit på väg och det går framåt för varje dag som går. Det här känns verkligen helt rätt, säger Tomas Johansson.
I Svensk Beläggningsförening ska hela värdekedjan få ta rum och Tomas Johansson berättar om en bransch där spännande saker händer hela tiden.
– Eftersom det inte funnits något specifikt forum för den här typen av aktiviteter tidigare har det varit väldigt eftertraktat att få ett gemensamt forum att kunna vända sig till. Samtidigt ser vi att mycket spännande kommer hända inom asfalt och beläggning framöver och då kan det vara extra uppskattat att det finns en förening som samlar hela branschen, säger Tomas Johansson.
Vilka kommer vara era viktigaste frågor?
– Jag skulle säga att en av våra viktigaste frågor kommer vara säkerheten för våra medarbetare. Att vara ute och arbeta på vägen är en väldigt utsatt miljö och trots att aktörerna arbetar med säkerheten på egen hand så tror jag vi kan göra betydligt mycket mer när vi gör det tillsammans. Andra viktiga frågor kommer mest troligt bli hållbarhet och miljö för att få en bättre blick över branschens miljöpåverkan.
Hur ser det ut med arbetskraft i branschen?
– Jag tror att det kommer bli brist på arbetskraft framöver men redan nu ser vi att vi kommer behöva lägga stort fokus på mångfald och att spegla samhället i stort. Idag är branschen väldigt nischad och för att fortsätta utvecklas behöver vi bredda vår rekryteringsbas. Samtidigt är det väldigt komplexa frågor vi möter i vår vardag och för att fortsätta vara starka i framtiden behöver vi bredda vår kompetens. Här har vi som branschförening en viktig roll att dela information och locka fler medarbetare till branschen, säger Tomas Johansson och avslutar:
– Att vi håller oss uppdaterade och informerade om branschens utveckling är otroligt viktigt och hänger vi inte med i utvecklingen kan Sveriges infrastruktur ta stor skada. Missar man att hålla ett jämnt underhåll kommer kostnaderna öka markant och har vi inga säkra vägar att ta oss fram på får det en jätteeffekt på samhället. Tillsammans har vi ett stort ansvar för att Sveriges infrastruktur ska fungera och nu har vi äntligen fått ett gemensamt forum att göra det på.
Faunapassage, faunabro, ekodukt eller viltpassage är alla olika namn för passager där vilda djur kan ta sig över eller under våra vägar på ett säkert sätt. Med faunapassager ska antalet viltolyckor minska vilket är en säkerhetsåtgärd för både människan och djuren, men de ska också minska den barriäreffekt som uppstår när vägar delar upp vårt samhälle. Hos Trafikverket och SLU pågår ett mångårigt program där flera olika passager bevakas och utvärderas för att fastställa vad det är som egentligen fungerar, och hur landets passager kan byggas för att uppnå bästa effekt.
Foto: Veidekke
Med stora och vältrafikerade vägar bildas barriärer i landskapet vilket oundvikligen får en stor påverkan på djur- och naturlivet i närområdet. För att minimera barriäreffekterna och risken för viltolyckor när djuren försöker korsa vägen byggs så kallade faunapassager. Här ska djuren kunna passera på ett säkert sätt och hos Trafikverket och SLU pågår ett mångårigt program där flera olika passager bevakas och utvärderas. Detta för att fastställa hur landets passager kan byggas för att uppnå bästa effekt.
Sedan 2009 har Trafikverket och Sveriges lantbruksuniversitet SLU arbetat med projektet TRIEKOL och nu pågår projektets tredje programperiod.
– Bakgrunden till TRIEKOL är att förhöja kunskapsläget om transportinfrastrukturens inverkan på biologisk mångfald och landskapsekologi. Vi har byggt en hel del viltpassager och vill gärna ha forskning som berättar mer om vad det är som fungerar och vad det är som ger effekt, berättar Annette Ekman på Trafikverket.
Jan Olof Helldin, forskare vid SLU Centrum för biologisk mångfald, tillägger:
– I den tredje programperioden har vi dels utforskat hur man kan viltanpassa redan existerande broar, dels studerat hur man får ut det mesta av planskilda passager för större viltarter. Vi har också kikat på ”viltövergångsställen” och aktiva viltvarningssystem där djuren ska kunna passera på samma plan som trafiken.
I delprojektet som handlar om planskilda passager, det vill säga över- eller underpassager, har aktörerna kikat på flera broar utspridda över hela landet. Det har gjort att flera olika djurarter och miljöer involverats i projekt. Samtidigt har det kikats på både mindre och större faunapassager för att utvärdera vilka typer av broar som passar bäst vid vilken plats.
– Om man tittar rent praktiskt involverar forskningen många olika delar och en del har varit att sätta upp kameror för att se hur djuren rör sig över eller under broarna. Likaså har vi haft kameror direkt utanför passagerna för att avgöra hur många djur som kommer fram till passagen men väljer att undvika den. Utifrån detta kan vi sedan lära oss mer om hur olika typer av passager faktiskt fungerar, säger Annette Ekman.
Även fast projektet fortfarande pågår har projektgruppen kommit fram till flera slutsatser, bland annat att både mindre och större broar fungerar men att de fungerar olika bra på olika platser.
– Tittar man på effektiviteten ser man att en stor passage där man får med sig naturen över fungerar bäst. Men vi ser också att smalare passager fungerar och beroende på djurens rörelsemönster kan flera mindre passager passa bättre än en stor. Samtidigt ser vi att mindre passager kombinerade med andra intressen fungerar, exempelvis kan ett motionsspår eller en bro för skogsbruket även användas som viltpassage, säger Annette Ekman.
Bullerskydd och viltstängsel
Något annat som kan avgöra om djuren väljer att använda passagen eller ej är om det finns bullerskydd, och enligt Annette Ekman kan
det vara viktigt att undvika att passagerna bildar en hög kulle eller en djup grop som djuren måste passera om dessa inte ansluter väl till omgivande terräng. Likaså berättar Jan Olof Helldin om viltstängslen som i forskningen visat sig vara den största anledningen till att djuren väljer faunapassagen.
– I forskningen ser vi tydligt att viltstängsel i kombination med faunapassager är det som ger bäst effekt. Viltstängslen ser till att djuren leds fram till faunapassagen och när djuren får ett säkert alternativ att ta sig över vägen väljer många också att använda det. Andra faktorer, så som gräs eller grus på övergångarna, tror jag ger mindre effekt och just natur uppe på en bro kan vara ganska tekniskt svårt att anlägga. Det här är inget vi forskat färdigt på men jag tror att vi i många fall gör det krångligare för oss än vad det behöver vara, säger Jan Olof Helldin.
Ett samhälle i förändring
Enligt Trafikverket och SLU är en annan viktig faktor framtidstänket eftersom omgivningen kanske inte alltid kommer se ut som den gör när en ny bro byggs. Kanske planeras ett nytt industriområde, bostadsområde eller nya stängsel vilket kan få faunapassagen att bli mindre attraktiv. Därför menar både Annette och Jan Olof att det är viktigt att tänka ur ett långsiktigt perspektiv, vilket exempelvis skulle kunna innebära att flera mindre utspridda broar kan vara att föredra om ett område ses som intressant för nybebyggelse.
Annette Ekman avslutar:
– Sammanfattningsvis skulle jag säga att det optimala är att bygga en landskapsbro över en dalgång där man har kvar naturen och djurlivet under biltrafiken. Men det absolut viktigaste är att avgöra vad som passar bäst för varje specifik sträcka då det kan skilja stort från fall till fall.
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma, ger oslagbara fördelar
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning, rådgivning och utbildningar
Hle Konsult AB
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
hans.levander@hlekonsult.se
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Faunapassage med DC Bantrumma ger oslagbara fördelar
Faunapassage med DC Bantrumma ger oslagbara fördelar
Ekologisk bygg- och processledning
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning, rådgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Ekologisk bygg- och processledning
Ekologisk bygg- och processledning
Hle Konsult AB
hans.levander@hlekonsult.se
Projektledning, byggledning, rådgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar Hle Konsult AB
Projektledning, byggledning, rådgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
hans.levander@hlekonsult.se
Projektledning, byggledning, rådgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
Hle Konsult AB
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
Ekologisk bygg- och processledning
www.dahlgrenscement.se 0910-770280/
hans.levander@hlekonsult.se
Hle Konsult AB
hans.levander@hlekonsult.se
Ekologisk bygg- och processledning
Projektledning, byggledning,
Projektledning, byggledning, rådgivning, besiktningar, kontrollant och utbildningar
2021 byggde Veidekke och Trafikverket en ekodukt över E6:an vid Hallandsåsen för att öka djurens rörlighet och minska olyckor. Tack vare en lösning för ett smidigare bygge kunde projektet avslutas innan tidsplan och sedan dess har djuren börjat vandra på sin nya, egna väg över vägen.
E6:an vid Hallandsåsen mellan Båstad och Ängelholm är en hårt trafikerad väg som länge varit en barriär för djur och växter i landskapet. I början av januari 2021 började Trafikverket och Veidekke därför bygga en ny ekodukt över vägen – en slags faunapassage där djur och växtlighet kan ta sig till andra sidan. I oktober 2021 planterades de sista växterna innan slutbesiktning och tack vare en speciell trafiklösning från Veidekke kunde bygget färdigställas en månad före tidschemat.
– Projektet skulle egentligen vara klart i slutet av november 2021, men tack vare vår lösning som möjliggjorde bygget av båda tunnlar samtidigt kunde vi spara in väldigt mycket tid. Ursprungsidén var att bygga ett tunnelrör åt gången men vi presenterade en idé där båda körriktningarna kunde hållas trafikerade samtidigt, berättar Andreas Olander, projektchef på Veidekke.
Trafiklösningen som Veidekke presenterade innebar att två arbetsställningar monterades över vägen vilket gjorde att ekodukten kunde byggas samtidigt som trafiken rullade på under. För Veidekke var lösningen ett utmanande men ett vinnande koncept, och tack vare arbetsställningarna var det bara en helg under hela byggtiden där köer bildades på grund av bygget.
FORTSÄTTNINGFRÅNFÖREGÅENDESIDA
Två valv av stål
Ekodukten över E6:an är 32 meter bred och har byggts med två valv av stål. Materialet valdes för att spara in på mängden betong och därmed även minska projektets miljöpåverkan. Vidare har växtarter från den närliggande miljön planterats på bron för att få till ett så naturligt utseende som möjligt.
– I vår utformning av ekodukten har vi strävat efter att skapa en upplevelse för trafikanter som passerar under bron att landskapet dominerar över vägen. Ekodukten ska tydligt
signalera att den är till för djur och natur, säger Fatri Rexhepi, projektledare på Trafikverket. Med den nya ekodukten har djuren fått sin egen övergång över E6:an och med bygget var målet att både gynna djur, trafikanter och samhälle.
– Det här var ett väldigt speciellt projekt för oss då vi på Veidekke inte hade byggt någon ekodukt själva förut. Vi fick dessutom bygga den största faunapassagen i Sverige så det har verkligen varit ett häftigt projekt att minnas, avslutar Andreas Olander.
Text av Emilia Granberg
LOGISTIK
I Halmstad har Eleiko expanderat med ett nytt 18 000 kvadratmeter stort logistikcenter. Byggherre för anläggningen var OOF Group med MMB i Båstad som totalentreprenör, och med den nya anläggningen ska Eleiko ha fått stöd för att kunna fortsätta växa.
Projektledning – Projekteringsledning – Byggledning Kontrollansvar – Kalkyl – Miljöbyggnad
www.auctoritasprojekt.se
I anslutning till Eleikos huvudkontor i Halmstad har bolagets produktionslokaler utökats med nya, miljöcertifierade lokaler. Den utökade anläggningen ska stödja styrkeutrustningsbolagets strategiska prioriteringar med att kontinuerligt höja servicenivån, öka produktionskapaciteten och minska ledtiderna, och med expansionen har bolaget fördubblat sin produktionsyta.
– Expansionen av anläggningen är en viktig del i Eleikos utveckling och gör att vi kan möta kundernas behov bättre — nu och i framtiden. Det är dessutom glädjande att få investera på ett sätt som ligger i linje med vårt hållbarhetsarbete och vision om att bygga en starkare värld, säger Erik Blomberg, vd på Eleiko.
Första spadtaget för den nya anläggningen togs i oktober 2021 och cirka ett år senare stod lokalerna klara för inflytt. Totalt har det skapats rum för att cirka 100 anställda ska kunna jobba i de nya och äldre lokalerna i Halmstad. Det motsvarar cirka hälften av bolagets globala arbetsstyrka.
Den nya anläggningen har certifierats enligt Sweden Green Building Councils nivå Silver vilket innebär att byggnaden både byggts och ska drivas på ett hållbart sätt. Bland annat har byggnaden försetts med solceller och till 2024 är Eleikos målsättning att bolagets elkonsumtion ska ha minskat med 20 procent.
För närvarande genomgår Varberg en omfattande stadsomvandling där bland annat Varbergstunneln ska möjliggöra för nya stadsutvecklingsprojekt. Som en del av omvandlingen ska all hamnhandelsverksamhet samlas i Farehamnen, ett bygge som inleddes i november 2021. Den nya hamndelen ska bli en av de effektivaste och modernaste i Sverige och sommaren 2024 ska hamnen stå klar för slutbesiktning.
Sommaren 2024 ska den nya hamndelen stå klar för slutbesiktning. Bild: Aarsleff
med den senaste digitala tekniken, säger Marie Johansson, projektledare för Farehamnens utbyggnad på Varbergs kommun.
Bergmassor från Varbergstunneln
Andra delprojekt i bygget har varit att höja och stärka markytorna i och runt hamnen. Detta för att anpassa ytorna till framtida havsnivåhöjningar som kan inträffa som en följd av världens klimatförändringar. Till detta har projektet mottagit bergmassor från bygget av Varbergstunneln och totalt har cirka 240 000 kubikmeter bergmassor levererats från det parallella projektet. Dessa bergmassor har även använts för att minska risken för sättningar på den blivande terminalytan, samt som erosionsskydd under kajen och piren.
– I mars 2022 inleddes arbetet med markförstärkningsåtgärder i hela området. Förstärkningen inkluderade 517 000 meter kalkcementpelare som stärker upp lergrunden och stabiliserar marken. I oktober nådde vi en viktig milstolpe då markförstärkningsarbetet färdigställdes, berättar John Gunnarsson, produktionschef på Aarsleff – Nya Farehamnens totalentreprenör.
Enligt John Gunnarsson handlar många av hamnbyggets framtida utmaningar om att få ihop logistiken, samt att fortsätta leverera trots att bygget är hårt utsatt för väder och vind.
Med ambitionen att bli Europas modernaste Skogshamn ska över en miljon kubikmeter trävaror från Storbritannien skeppas till Farehamnen varje år. För att lyckas med målet har stora investeringar lagts på att öka hamnverksamhetens elektrifierings- och digitaliseringsgrad och i Farehamnen kommer bland annat ett eget högspänningsnät att etableras. Byggherre för projektet är HallandsHamnar och beställare är Varbergs kommun.
– Farehamnens utbyggnad är en fantastisk möjlighet för HallandsHamnar att skapa en modern och framtidssäkrad hamn som utrustas
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se
Han berättar också om att 2023 blir ett intensivt år med flera parallella arbeten så som grundläggnings- och betongarbeten på kajen och piren, erosionsskydd för kajen och piren samt spår-, el-, mark- och VA-arbeten inne på terminalytan, kaj och pir.
Den sista delen av Nya Farehamnen består av en järnvägsutbyggnad och här är tanken att nya spår ska gå ner på terminalytan och mot kajen. På så sätt ska både pappersmassa och sågat virke kunna transporteras på ett smidigt sätt.
I LE34 Mätkonsult är vi inte bara experter på geodetisk mätning. Vi har också den kompetens som krävs för att driva mätningsarbeten i alla typer av infrastrukturprojekt säkert framåt.
Vi utför mätningar till sjöss, till lands och i luften.
Kontakta LE34 Mätkonsult
Mickael Holgersson
Tel. +46 709 703 090
mic@le34.se
Stolt samarbetspartner i Farehamnen
I ett avtal med Exploateringskontoret vid Stockholms Stad bygger Skanska en ny kaj i Norra Djurgårdsstaden. Den nya kajen blir en del av exploateringen av Norra Djurgårdsstaden där det gamla hamn- och industriområdet ska omvandlas till en modern och miljöanpassad stadsdel. Nu har bygget kommit i gång med både pålning och spontning.
I Norra Djurgårdsstaden i Stockholm bygger Skanska Saltkajen – en ny pir med tillhörande brygga samt ombyggnation av befintlig kaj. Arbetena omfattar arbeten som pålning, spontning, markrening, vatten och avlopp, betongarbeten samt lednings- och kanalisationsarbeten.
– I dagsläget pågår spontning ute i vattnet i Värtahamnen. Vi har fortfarande lite rivningar kvar att genomföra men det stora fokuset ligger på spontningen. Likaså har vi satt nio pålar men har fortfarande mycket pålning kvar, säger Per Eltin, projektchef på Skanska.
Hur har arbetet gått hittills?
– Hittills har allt gått bra. Vi har avlyst ett område i vattnet där inga obehöriga båtar får komma in och vi har klarat oss helt från incidenter. Vårt bygge ligger ganska nära Siljaterminalen men tack vare en bra samordning har allt fungerat som det ska.
Per Eltin berättar att nästa steg i bygget av Kajen blir att muddra, men det är ett arbete som väntas startas först efter sommaren. Fram till dess ligger störst fokus på spontningen och andra grundläggningsarbeten.
Vilka utmaningar står ni inför?
– Förutom osäkerheter på grund av händelser i omvärlden som har gett osäkra leveranstider och kostnadsökningar, så har vi ett tekniskt utmanande projekt med spontning och pålning på vatten med allt vad det innebär. Det har också varit mycket kyla och vind som ställt till det men det var vi såklart förberedda på innan, svarar Per Eltin och avslutar:
– Det är ett spännande projekt med många tekniska utmaningar, som i sin förlängning syftar till en stadsutveckling av Stockholm.
Text av Emilia GranbergMed Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Beställ idag på info@nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se
För att möta ett framtida behov av god kollektiv-, gång- och cykeltrafik över vattnet mellan Lidingö och Stockholm bygger Lidingö kommun den nya bron Lilla Lidingöbron. Projektet som inleddes 2019 kunde i höstas öppna för gång- och cykeltrafik och nu pågår färdigställandet av spårdelen. Vid årsskiftet 2023/2024 ska allt vara klart och innan dess kommer även den gamla Lidingöbron att rivas.
IStockholmsområdet har Lidingö fått en helt ny bro som ska kunna transportera över fler människor på kortare tid. Dessutom ska den nya bron vara säkrare då den både fått flerfiliga cykelbanor och en bredare gångbana. Det ska
möjliggöra för en tredubbling av dagens gångoch cykeltrafik. Samtidigt fortsätter bron att färdigställas med en ny spårväg, ett arbete som just nu pågår och som ska ge bron dubbla spår för tätare turer med Lidingöbanan.
har blivit väldigt uppskattad av både cyklister, fotgängare och Lidingöborna. Den känns både tryggare och säkrare än den gamla och det är vi såklart väldigt glada över.
Jan Werner
Projektledare
Det är Implenia Sverige som har fått uppdraget att bygga den 750 meter långa Lilla Lidingöbron och under projektet har bron haft som mål att öppnas i etapper. Den 11:e oktober kunde bron öppnas upp för gång- och cykeltrafik och när den nya bron öppnades stängdes den gamla bron för trafikanterna. Tre dagar senare började man riva den gamla brogrenen.
– Den nya bron har blivit väldigt uppskattad av både cyklister, fotgängare och Lidingöborna. Den känns både tryggare och säkrare än den gamla och det är vi såklart väldigt glada över. Nu håller vi på med spårdelen där vi bygger klart anslutningarna till Ropsten, lägger spår och sätter kontaktledning. Vi har också rivit den norra grenen av gamla Lidingöbron men
det stora rivningsarbetet väntas påbörjas i april/maj, berättar Jan Werner, projektledare på Lidingö stad.
Enligt Jan Werner kommer bron att få en stor betydelse för Lidingöborna då bron ska främja både gång-, cykel- och kollektivtrafik, men också för klimatet då staden ska må bättre när fler kan tänka sig att välja alternativa transportmedel framför bilen.
– Det här blir en mycket betydelsefull bro för både Lidingöborna och pendlare men också som ett landmärke i sig själv. Till årsskiftet 2023/2024 ska hela projektet vara färdigställt och då ska både spårvagnen rulla och den gamla bron vara riven, avslutar han.
Våra tjänster
Kajer
Gods och Waxholmsbryggor
Dykjobb
•
Muddring
Geoborrning
Betonggjutning från vattnet
Sjöliv Marinentreprenader AB, Lillsvedsvägen 34, 13990 Värmdö, Hemsida: www.sjoliv.se, Mobil: 0709-554643
• Offentliga sol- och badbryggor
Sjöliv Marinentreprenader AB har tillgång till tillgång till en stor maskinpark och flotta med över 30 flytande enheter. Vi kan förse ditt vattennära projekt med alla typer av arbetsplattformar samt logistik och planering på vatten. •
• Renovering av broar
• Större gemensamhetsanläggningar för avlopp
• Projektledning (Byggplatsadministration)
För bygget av Lilla Lidingöbron är Implenia totalentreprenör.
Trots omvärldsläget som medfört rubbade leveranstider och prisökningar har projektet flutit på enligt tidsplan, och efter att bron öppnade för gång- och cykeltrafik i fjol har responsen från allmänheten varit mycket positiv.
– Jag vill främst lyfta alla kollegor och UE som genom åren har kämpat med att bygga denna bro. Det är väldig kul att vi har kommit så långt att bron är öppen för GCM-trafik och den positiva responsen från allmänheten är ytterligare motivation till att fortsätta våra arbeten med färdigställandet av bron, säger Naeim Karimi, Implenia Sveriges entreprenadingenjör i projektet.
Har det förekommit några utmaningar?
– Det här är ett projekt med olika arbetsmoment i olika skeden, med flera arbetsmoment som utmärker sig som tekniskt utmanande och som dagligen utmanar projektorganisationen, säger Klaus Niederdrenk, projektchef på Implenia Sverige.
Två exempel på utmaningar i projektet har varit vind- och väderförhållandena samt logistiken.
– En av de största utmaningarna är logistiken. När brobygget pågick för fullt och tempot var högt hade vi en rullande arbetscykel på 8 veckor som var en kombination av många olika sorters arbeten samt leveranser till det mycket begränsade arbetsområdet. Här var det väldigt viktigt att inget fick gå fel för att vi skulle kunna hålla tidsplanen. Det var intensivt och utmanande men samtidigt väldigt roligt, avslutar Linas Aleksandravicius, produktionschef på Implenia Sverige.
Stockholms framtida avloppsrening är ett av Stockholms största miljöprojekt där bland annat Henriksdals reningsverk ska bli ett av världens modernaste. Utöver att reningsverket får fördubblad kapacitet med hjälp av ny membranteknik kommer även Sicklaanläggningen byggas ut, Bromma reningsverk läggas ner, och 30 – 90 meter under marken anläggs en ny 1,4 mil lång avloppstunnel. 2029 väntas hela projektet vara färdigställt.
Som en del av Stockholms framtida avloppsrening bygger Stockholm Vatten och avfall en ny avloppstunnel mellan Bromma och Sicklaanläggningen under Hammarbybacken.
Tunneln ska möjliggöra att avloppsvattnet som släpps ut i Östersjön blir renare då det framtida avloppsvattnet kommer renas med en ny teknik i Henriksdals reningsverk. Den nya tekniken ska bland annat innebära mindre kväve, fosfor och mikroplaster i det renade avloppsvattnet.
Den första sprängningen för nya avloppstunneln genomfördes i maj 2020 och sedan dess har arbetet flutit på med tunneldrivning.
– Nu arbetar vi med att spränga ut den nya avloppstunneln och hittills har vi kommit drygt halvvägs, uppdaterar Tomas Hård, projektledare för avloppstunneln vid Stockholm Vatten och Avfall.
FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA
När reningen förbättras ska påverkan på både Östersjön och Mälaren minskas, och utöver att själva reningen förbättras ska tunneln även säkra behovet av en ökad kapacitet när befolkningen ökar. Samtidigt har målet varit att bygga en tunnel som påverkar de kringboende så lite som möjligt under byggtiden. Därför har aktörerna valt att i största möjliga mån anlägga tunneln under stadens egen mark och befintliga tunnlar. Det har också tagits stor hänsyn till geologiska förutsättningar då det ansetts bättre att bygga tunnel i berg än i lera.
Vilka är projektets största utmaningar?
– De största utmaningarna i stora projekt är att hålla tidsplaner och budgetar. En aktiv projekt- och byggledning samt systematisk uppföljning är av stor vikt, likaså att jobba systematiskt, svarar Tomas Hård.
Med tunneldrivningen i gång är så gott som alla delar av Stockholms framtida avloppsrening påbörjade och 2029 väntas hela projektet vara färdigställt. 2026 väntas avloppstunneln tas i drift och det är först då som reningsverket i Bromma kommer börja läggas ner.
I arbetet med Stockholms framtida avloppsrening har Skadeservice i uppdrag att hålla det gamla verket i Bromma/Åkeshov i drift fram tills allt nytt är på plats. Uppdraget är oerhört stort och varierande och kan innebära allt från sanering av spindelnät och myggfångare till att fysiskt tömma bassänger från organiskt material, eller att pumpa större mängder vatten som svämmat över vid en incident.
– Vi har haft detta uppdrag under lång tid och ställts inför en oerhörd variation av
uppdrag. Vi på Skadeservice är oftast den första aktören på plats för förberedelser så att andra aktörer ska få tillgång och möjlighet att göra sin del av jobbet. Det ställer stora krav på oss att leverera på utsatt tid, säger Jocke Jansson, vd på Skadeservice.
– Vi har ett stort kontaktnät med andra aktörer som vi byggt upp under åren vilket är väldigt viktiga att bibehålla i dessa stora, intressanta projekt.
Monitoreringslösningar är det naturliga valetnär du behöver övervaka järnvägar, markarbeteneller geotekniska rörelser.
Sensorn för
vibrerande tråd stöder en mängd olika sensorer som sprick, töjningsmätare och extensometrar.Här
är den är kopplad till en piezometer och eliminerar behovet för manuell loggning genom att automatiskt sända data om porvattentryck och variationer i grundvattennivån.
2: TRIAXIAL TILT NODE
Trådlösa lutningssensorer sitter på fästen som monteras i sluttningens yta. Sensorerna känner av rotationsrörelser i den geotekniska strukturen och kan ställas in på att utlösa automatiska larm och påskynda provtagningen när de förinställda tröskelvärdena överskrids.
PT100 RTD-sensor Möjliggör exakt Temperaturövervakning och varnar vid kritisk rälstemperatur. Kan levereras med en integrerad High-G triaxiell lutningssensor för kombinerad tilt- och temperaturövervakning.
9: SPRICK SENSOR
Spricksensorn används för att övervaka strukturella rörelser. Bland annat sprickrörelser och expansionsfogsrörelse. Här är det bevakning av rörelsen i en spricka på tunnelvägg.
8: OPTICAL DISPLACEMENT SENSOR (ODS)
ODS kombinerar en tiltmätare och en laserdistometer. Tillsammans kan de ge information om stabiliteten av strukturen sensorn är fäst vid och relativ rörelse till målet för laserdistometern.
TILT NODE
Trådlösa lutningssensorer installerade på järnvägsbank kan mäta järnvägslyft/sättning, tilt och vridning. Utan extern antenn och med ett hållbart skal är Nano idealisk för de flesta utmanande miljöer.
Millivoltsensorn möjliggör för en variation av strukturella och geotekniska sensorer att integreras i ett trådlöst övervakningssystem. Töjningsmätare på spårbädd är bara ett exempel. Ett kraftigt lock hjälper till att Skydda antennen.
FlatMesh 4G-kameran är en högupplöst kamera. Kan ta högkvalitativa svartvita foton av din site dag eller natt. Kameran kan vara inställd på att ta bilder i regelbundna intervaller, vid anmodan eller när en närliggande sensor detekterar rörelse.
Geofix är stolta leverantörer av Senceives Monitoreringslösningar. Dessa lösningar är utformade för människors och infrastrukturs säkerhet och välbefinnande. Dygnet runt övervakning av ett brett spektrum av parametrar för att säkerställa att du vet exakt vad som händer med din anläggning. Intelligenta larmsystem ser till att du får SMS och e-postmeddelanden om något ändras.
Kontakta GEOFIX idag för att få veta mer på: info@geofix.se eller ring +46 13-15 44 44
FlatMesh 4G Gateway tillhandahåller all funktionalitet som krävs för att driva ett trådlöst sensornätverk på en avlägsen plats. Med en solcellspanel krävs ingen fast strömförsörjning. Data överförs från sensorerna till Gateway och vidare till en säker molnbaserad server och datahanteringsplattform.
