Fachwissen
Alternative Antriebe auf dem Prüfstand Der Treibstoffverbrauch von Personenwagen liegt meistens deutlich über den Hersteller angaben. Dies gilt auch für elektrische und andere alternative Antriebe, wie eine Studie der ETH Zürich und der Empa zeigt. Die Erkenntnisse helfen, wirklichkeitsnahe Szenarien zu Verbrauch und Emissionen zu erstellen. Text: Dr. Benedikt Vogel, im Auftrag des Bundesamts für Energie (BFE)
Wer ein neues Auto anschafft, macht
auf diesen Normwerten, und liegen diese
ge wurde auf dem Rollenprüfstand gemes
schnell die Erfahrung, dass der tatsächli
systematisch zu tief, entfalten politische
sen (insgesamt 13 vordefinierte Fahrzyk
che Treibstoffverbrauch deutlich über den
Vorgaben nicht die angestrebte Wirkung.
len), zudem wurden sie von Anfang 2016 bis
Herstellerabgaben liegt. Die Hersteller stüt
Herbst 2018 an der Empa in den Feldver
zen sich bei ihren Angaben nämlich auf
Fünf Antriebssysteme untersucht
such geschickt. Die Fahrzeuge absolvierten
Laborwerte. Dort wird der Verbrauch mit
Ein Forscherteam der Eidgenössischen
in 3000 Fahrten insgesamt 115 000 Kilome
normierten Prüfstandtests bestimmt, die
Technischen Hochschule (ETH) Zürich und
ter. Dabei wurde eine Reihe von Ver
die reale Fahrzeugnutzung nur unzu
der Eidgenössischen Materialprüfungs-
brauchsdaten aufgezeichnet.
reichend abbilden. Der früher benutzte
und Forschungsanstalt (Empa) in Düben
Prüfzyklus hat den Verbrauch im Mittel um
dorf hat nun fünf Antriebssysteme unter
40 Prozent unterschätzt. Mit dem Prüf
sucht, mit denen sich heute die Hoffnung
zyklus, der ab 2020 zur Anwendung kommt,
auf einen klimafreundlicheren Verkehr
dürfte die Diskrepanz zwar schrumpfen, für
verbindet. Die vom Bundesamt für Energie
Benzin- und Dieselmotoren aber immer
(BFE) unterstützte Studie untersuchte eine
noch rund 20 bis 30 Prozent betragen. Diese
Testflotte aus fünf Fahrzeugen: ein Elektro
Abweichungen sind für Autofahrerinnen
fahrzeug (VW e-Golf), ein Plug-in-Hybrid
und Autofahrer ärgerlich. Sie drohen aber
(Audi A3 e-tron), ein Vollhybrid (VW Jetta),
«Eine v ollelektrifizierte Flotte erweist sich als effiziente und robuste Dekarbonisierungsstrategie.»
auch politische Massnahmen etwa in der
ein Gasfahrzeug (Audi A3 g-tron) und ein
Dr. Lukas Küng
Klimapolitik zu untergraben. Die Ver
Brennstoffzellenfahrzeug (Hyundai ix35
brauchslimiten basieren nämlich aktuell
Fuel Cell). Der Verbrauch der fünf Fahrzeu
Verbrauch 20 bis 30 Prozent höher als gemäss Herstellerangaben
700
Tägliche Fahrstrecke (km)
600
Die Auswertung dieser Daten zeigte, dass
Brennstoffzellen- Gas-Plug-inPlug-in-Hybrid- Hybridfahrzeug fahrzeug
auch bei diesen alternativen Antrieben der tatsächliche Verbrauch 20 bis 30 Prozent
Gasbetriebenes Hybridfahrzeug (Vollhybrid)
500
über den Herstellerangaben liegt. «Also im gleichen Ausmass wie bei Benzin- und
400
Je nach gefahrenen Kilometern pro Tag ä ndert sich der CO2-Ausstoss
300 200
Reines Elektrofahrzeug
ein Hauptergebnis der Studie zusammen. Wie gross diese Abweichung ist, hängt von der individuellen Situation ab. Küng und seine Forscherkollegen konnten zeigen,
100 0
Dieselautos», fasst Co-Autor Dr. Lukas Küng
dass sich die Abweichungen zwischen Re Gas-Plug-in-Hybrid 10
100
200
alverbrauch und Herstellerangaben haupt 300
400
500
600
700
800
sächlich
CO2-Gehalt der Elektrizität (gCO2/kWh)
Im Fokus eco2friendly-Magazin
mit
vier
nutzerspezifischen
Einflussfaktoren erklären lassen: Durch
30
