Expert
Intégration réseau de l’électromobilité La part des véhicules électriques augmente rapidement. Cela n’est pas surprenant, car la voiture électrique est l’option la plus prometteuse pour un transport individuel sans CO2. Mais quel sera l’impact de l’augmentation de processus de recharge sur le réseau de distribution d’électricité? Texte: Dr Andreas Beer, Dr Maurus Bachmann
■ Andreas Beer est
■ Maurus Bachmann est directeur de l’association Smart Grid Suisse. Il est un expert en matière de réseau intelligent (smart grid) et de numérisation.
directeur de l’association Smart Grid Suisse ainsi que de la société Alevar GmbH. Il intervient comment chargé de cours et expert dans plusieurs hautes écoles spécialisées.
élevés. Si on exerce une influence sur les processus de charge, c’est-à-dire si on diminue les capacités de charge simultanées, il est possible de réduire l’expansion nécessaire du réseau et donc les coûts supplémentaires. Tous les conducteurs de véhicules ont-ils vraiment besoin de la pleine puissance en même temps? Le potentiel d’opti-
Le réseau de distribution électrique s’est dé-
branchée pour être rechargée le matin à l’ar-
misation du réseau résulte de la volonté de
veloppé au fil des ans. Il est constamment
rivée sur le lieu de travail et le soir au retour
payer pour la puissance de charge élevée
élargi et renouvelé. Son développement tient
à la maison. De tels processus de charge
disponible à tout moment par rapport à la
compte du fait que les utilisateurs du réseau
nécessitent une puissance de charge élevée,
volonté de changer le comportement de
ne prélèvent jamais la puissance maximale
avec un taux de simultanéité élevé. Quoi
charge ou d’accepter le contrôle de la charge.
tous en même temps. Le réseau local, les
qu’il en soit, ils nécessitent une expansion
En d’autres termes: ceux qui veulent tirer
postes de transformation et le réseau à
du réseau électrique à différents niveaux de
beaucoup d’énergie du réseau et ceux qui
moyenne et haute tension sont dimension-
tension.
sont moins flexibles quant au moment de la
nés pour une puissance bien inférieure à la
recharge paieront plus.
somme des puissances de raccordement
Gestion de la charge optimisant le
connectées. Cela permet de réduire les coûts
réseau
Rôles impliqués
au profit de tous les utilisateurs.
Afin de fournir à temps la capacité de réseau
Différents rôles sont impliqués dans la mise
requise, il faut procéder à des extensions sur
en œuvre de la gestion de la charge optimi-
Avec la mobilité électrique, de nouveaux
des sections de réseau existantes. Les ins-
sant le réseau. Les incitations tarifaires du
modèles de consommation voient le jour. La
tallations de réseau actuelles doivent être
gestionnaire de réseau ne touchent pas di-
majorité des processus de recharge est liée
remplacées avant d’atteindre la fin de leur
rectement les utilisateurs de véhicules. En
au rythme du monde du travail: la voiture est
vie, ce qui génère des coûts supplémentaires
particulier dans les garages partagés des maisons de location, un opérateur d’infrastructure de recharge agit entre le ges-
Profil de charge du réseau sans la mobilité électrique Profil de charge du réseau avec la mobilité électrique
tionnaire du réseau et l’utilisateur du véhi-
Recharger à domicile
cule. Il fournit aux utilisateurs de véhicules l’infrastructure de recharge, y compris un ■ Profil de charge
Recharger sur le lieu de travail
typique d’une zone de réseau avec et sans mobilité électrique au cours de la journée.
système de gestion locale de la charge et un modèle de tarification. Il est le partenaire contractuel du gestionnaire du réseau en ce qui concerne le raccordement au réseau et l’utilisation du réseau. Il paramètre le sys-
0h
12 h
Mobilité électrique Magazine eco2friendly
tème local de gestion de la charge.
24 h
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