IC UUDISED 2/2020

#2 / 2020

AJAKIRI KAASAEGSELE AUTOINIMESELE

SINU TURVALINE TEEKOND KOOS AISIN’IGA

AISIN Europe on maailma juhtivate automarkide originaaldetailide ja varuosade tootja. Tänu „kvaliteet ennekõike“ suhtumisele oleme pälvinud kvaliteetosade tootja maine. Nii OEM detailide kui ka järelturu toodete puhul järgime kõrgeimaid kvaliteedinõudmisi.

Kõik Aisin tooted on valmistatud tipptehnoloogilises, rangelt kontrollitud tootmissüsteemis, mis hõlmab kõiki etappe alates toodete arendusest, disainist ja tootmisest kuni pakendamise ning transpordini.

Kallid kolleegid

On ütlematagi selge, et meil kõigil on olnud üks väga keeruline aasta. Niipea kui talv taanduma hakkas ning õhus ja inimestes kevadist energiat, positiivsust ja teotahet tunda oli, tõmbasid

COVID-19 ja märtsi keskel välja kuulutatud eriolukord meie kevadsuvistele

plaanidele piduri peale. Nii meie tegevus kui ka autoremondi valdkond tervikuna sai päris valusa hoobi. Olime sunnitud peatama mitu suurt projekti, katkes inimeste riikidevaheline liikumine ning jäime koos oma igapäevaste tegevuste ja väljakutsetega koduseinte vahele lukku.

INTER CARS EESTI OÜ

TEGEVJUHT / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

Дорогие коллеги,

Õnneks käis uute oludega kohanemine kiirelt, saime raskustest jagu ja kogu autoremondi valdkond tõusis taas oma jalgadele. Küll aga toimus

märkimisväärne nihe meie hooajalistes tegevustes – talverehvide vahetus sai tänavu hoo sisse alles mai keskel, juunis müüsime talviste hindadega akusid ja juuli paistis silma kui õlivahetuste kuu. Olles aga võrrelnud oma äri teiste tegevusvaldkondadega, siis üks on kindel – COVID-i kriisiga oleme üheskoos päris edukalt toime tulnud.

Kokkuvõtteks soovin teile kõigile õnnelikku talveja jõuluaega ning suurepäraseid müüginumbreid saabuvateks kuudeks.

нам всем выдался не легкий рабочий год. Мы пережили зиму и уже настроились на весьма продуктивный весенний сезон. Но нашим планам на развитие бизнеса, к сожалению, не было суждено осуществиться. В марте нас подкосил COVID и бизнес авторемонта скатился вниз. Мы прекратили несколько крупных проектов, передвижение между странами прекратилось, мы остались заперты в своей стране со своими проблемами и поисками их решения.

К счастью, по прошествии времени, мы преодолели трудности и весь сектор бизнеса авторемонта ожил прежней жизнью. Только все сместилось во времени. Мы меняли зимние шины в середине мая, продавали зимними темпами аккумуляторы

в июне, меняли много масла в июле.

Но одно можно сказать точно, мы пережили COVID довольно удачно, если сравнивать наш бизнес с другими сферами деятельности. В заключение я желаю всем светлых праздников и высоких продаж в ближайшие месяцы.

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ

Osmussaare 4, 13811 Tallinn Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina

Tõlked ja toimetus: Direct Group

Reklaamiagentuur

Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: mag@maketuoju.lt

Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“

Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise

küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

VADIM ŠKATOV

10 PÄEVA VIETNAMIS:

TANKPÕÕSASTES,KOKTEILIDRANNAS JA ÕHK TÄIS KOMMUNISMI HÕNGU

Veebruari

lõpus asus Inter Cars Eesti OÜ klientidest moodustunud reisigrupp oma traditsioonilisele talverännakule. Kui eelmise aasta samal ajal reisisime mööda Mehhikot, siis sedapuhku oli reisisihiks seatud

Vietnam, kus veetsime kokku kümme pikka päeva.

Reisiprogramm oli väga tihe ja kümne päeva sisse pidime ära mahutama peamised turismiatraktsioonid riigi erinevates paikades, lisaks ka mitu päeva kosutavat puhkust ookeani kaldal. Seetõttu kasutasime sel korral ka siselendude abi, et oma reisist maksimumi võtta.

Reisi esimeseks sihtkohaks sai Hanoi – 21. sajandi metropol, milles suurlinnale omane sagimine põimub eksootilise Aasia hõnguga. Liiklus koosnes tihedast, eurooplastele harjumatust rollerite ja mootorrataste katkematust voolust, mille keskel olid sagimas ka ehedad velorikšad. Rahuliku liiklusega harjunud

Eesti turistid olid üllatunud, et kohalikus liikluses suhtutakse foorituledesse pigem soovituslikult ja kuigi avariisse sattumise

oht ootas justkui iga nurga taga, siis kohalikud juhid suutsid meid kõigist olukordadest mängleva kergusega ja ohutult välja tüürida. Üks eredamaid muljeid Hanoist oli kindlasti

Ho Chi Minhi mausoleumi külastamine. “Tundus, et olime rännanud ajas tagasi Moskva

Punasele väljakule – ümberringi lehvisid punased lipud ja kommunismisümbolid, valvureid jagus kõikjale ning sissepääsude juures toimus inimeste kontroll. Ehtne kommunismi hõng igal sammul,”- nostalgitsevad retkel osalejad.

Järgmisel päeval ootas meie gruppi kruiis Halongi lahel – nagu reisijuhtides öeldakse: „Vietnami ikooniline maastik ja uus, seitsmes maailmaime“.

Rändureid üllatas kohe alguses ka meie laev, mis oli kaunistatud Inter Cars-i logodega ja mööda

redelit pardale ronimine käis laevatekile rivistatud meeskonna rõõmsa laulu saatel. Äärmiselt huvitav oli külastada ka kohalikke ujuvaid külasid, kus majad on eranditult vaiadele ehitatud ja neid ümbritsevad igast küljest kaid. Kuna maismaale satutakse harva, siis kohalike jaoks ongi paadid peamiseks sõiduvahendiks. Õhtusöök laevas kujunes aga omamoodi kulinaarseks etenduseks, kuna kokk küpsetas õhtusöögi otse meie grupi silme all, kasutades selleks mereande, mille meeskond päeval püüdnud oli.

Järgnevad päevad möödusid maalilises Phu Quoc’i saarekuurordis. Siin veetsid kõik aega oma äranägemise järgi – oli neid, kes eelistasid ümbruskonnas ringi sõita ja vaatamisväärsustega tutvuda, ja oli ka neid, kes nautisid kookospalmi all lebades eksootilist loodust ja maitsvaid kokteile. Eriti suurt „vaeva“ nähti aga sellega, et sotsiaalmeediasse jõuaks võimalikult suur kogus imeliste vaadetega fotosid ja videoklippe.

Järgmine sihtkoht Hô Chí Minh, varasemalt tuntud ka kui Saigon, sööbis meie mällu oma rahvarohkuse ja pulbitseva elurütmiga – Eesti omaga võrreldamatu ööelu ning tohutu Ben Thanh turg, kust saab osta absoluutselt kõike, mida hing ihkab. Tõsi, ostude eest tasumine tekitas esimese hooga probleeme, kuna kohalik valuuta oli terve meie grupi automaatselt miljonärideks teinud ja kippus ununema, et 10-20 tuhat dongi võrdub kõigest mõne eurosendiga, mille eest on pea võimatu midagi osta.

Reisi viimasel päeval külastasime ka kurikuulsaid Cu-Chi sõjatunneleid ja piirkonda, mis osutas Vietnami sõja ajal Ameerika vägedele suurt vastupanu. Soovi korral oleks võinud ka tunneleid seestpoolt avastama minna, kuid pärast nende miniatuursete mõõtmete nägemist otsustati sellest ettevõtmisest loobuda. Ümbruskonnas võis näha ka ameeriklaste poolt maha jäetud „suveniire“, nagu põõsaste keskel istuv tank ja muu sõjatehnika. Giidide versioon Vientami sõjast ja selle sündmustest oli muidugi mõnevõrra eri-

nev sellest, mida ajalooõpikud ja History Channel meile on pakkunud.

“Viie palli skaalal panen reisile hindeks 10+, kuna kõik oli imeline. Veidi kurnav oli terve riigiga kõigest 10 päevaga tutvuda, kuid see oli pigem selline meeldiv väsimus. Samas, teisiti polegi võimalik selliseid muljeid ja elamusi saada. See oli justkui kokteil demokraatiast ja sotsialismist, erinevatest kultuuridest ja eksootilisest toidust. Loomulikult olid ka meie giidid suurepärased. Meeldis väga.”

sõnas Mihhail Kotšetkov New Fast Service OÜ-st. „Nagu iga Inter Carsi reisi puhul, oli ka sel korral kõik esmaklassiline. Mõeldud oli ka kõige pisematele detailidele ja ise ei pidanud kordagi millegi pärast muretsema. Näiteks iga kord enne sööma asumist anti meile kätte menüü, kus oli roogade täpne kirjeldus: kelle või millega on tegu, kuidas see on valmistatud ja kui kiiresti tuleb seda süüa, et ta taldrikult plehku ei jõuaks panna.“ – naeris Dmitri Zamkovoi DDK Service OÜ-st. "Ja muidugi lausa fantastiline ilm, mis oli vist samuti spetsiaalselt meie jaoks tellitud."

“Mul on nii palju positiivseid emotsioone, et neid on võimatu sõnades väljendada. Kui ma ütlen, et kõik oli super, siis sellest sõnast ei piisa, et kogetut kirjeldada.”- võttis reisi kokku Jaan Süldre Dieselland Service OÜ-st.

KLIIMASEADMETE KÄITLEJATE KOOLITUSSARI

Kuna 2019. aasta teises pooles korraldasime palju populaarseid koolitusi, siis loomulikult plaanisime sellega jätkata ka 2020. aastal. Paraku tegi Covid-19 levik meie plaanides muudatusi ja pidime paljudest kauaoodatud koolitus- ja turundusprojektidest loobuma.

Sellest hoolimata leidsime võimaluse oma klientidele lisaväärtust pakkuda ja korraldasime mootorsõidukite kliimaseadmete käitlejatele mõeldud koolitustesarja koos eksamitega. Kuna me ei soovinud, et kliendid koroonaviirust trotsides mööda Eestit ringi sõidaks, siis viisime koolitused neile lähemale ehk linnadesse, kus asuvad Inter Carsi müügiesindused.

Nii Ida-Virumaal kui ka Tartus oli 30 osalejat, Pärnu koolitusest võttis osa 10-liikmeline rühm ja Tallinnas tuli teadmisi omandama 20 osalejat. Koolituse käigus võeti läbi teemad, nagu seadusandlus, nõuded koolitusele ja eksamile, tööohutus, soojustehnika alused, kliimaseadmete tööpõhimõte ja ehitus, kliimaseadmete elektroonika, rõhud, külmutusained ja R1234yf, hooldus ja rikkeotsing.

Soovime palju õnne ja edu kõigile osalejatele, kes said gaasidega töötamise loa!

TARTU

LUK

TEHNILISED KOOLITUSED TARTUS

11.-12. augustini viisime suvises Tartus koos

Schaeffler Groupiga

läbi praktilised koolitused, mille teemaks olid kahemassilised hoorattad ja topeltsidurid.

Koolitused olid jaotatud kaheks osaks, millest teoreetiline pool toimus seminari vormis ja praktiliste harjutuste ajaks jaotati osalejad kolme gruppi. Praktilise osa käigus tuli osalejatel oma värskelt omandatud teadmised õppemudelite juures proovile panna – vahetada välja Volkswageni ja Fordi/Renault kuiva tüüpi topeltsidur ning Volkswageni märg topeltsidur.

On hea meel tõdeda, et nii teoreetiline kui ka praktiline pool möödusid kõigile osalejatele väga edukalt, mis tähendab, et edaspidi saavad siduritega seotud probleemid nii mõneski remonditöökojas senisest veelgi kiirema ja kvaliteetsema lahenduse.

MÄÄRDEAINETE TOOTJA

TOTAL LUBRIFIANTS JA INTER CARS

CAPITAL GROUP LAIENDAVAD

OMA STRATEEGILIST PARTNERLUST

Globaalne määrdeainete valdkonna turuliider Total Lubrifiants ning Kesk- ja Ida-Euroopa suurim sõiduautode ja tarbesõidukite varuosade maaletooja ning edasimüüja Inter Cars Group pikendasid omavahelist strateegilist lepingut.

2018. aastal sõlmitud partnerlus hõlmas algselt eelkõige Poola siseturgu, kuid laienes järk-järgult ka teistele Kesk- ja Ida-Euroopa turgudele. Kokkuleppe kohaselt sai Total Lubrifiants reklaamida ja müüa kõiki enda toodetavaid sõidukite määrdeaineid kogu Inter Carsi võrgus, mis hõlmab 500 esindust 17 riigis. Inter Carsile andis leping võimaluse pakkuda tippkvaliteediga määrdeaineid kõigile oma turgudele ja tagada tõhus ning kiire tarneahel.

„Kahtlemata tugevdab lepingu pikendamine

meie suhteid Total Lubrifiants-iga Kesk- ja Ida-Euroopas. Senine koostöö Total kaubamärgiga on näidanud, et kõik sujub laitmatult ning meie kliendid oskavad Totali määrdeainete kvaliteeti ja kättesaadavust kõrgelt hinnata,“ sõnas Inter Cars SA tegevjuht Maciej Oleksowicz. Inter Carsi müügivõrgu kaudu on kättesaadav ka Total'i määrdeainete lipulaev TOTAL QUARTZ, mis on mõeldud igat tüüpi sõidukitele ja mis kaitseb mootoreid mehaanilise kulumise eest ka kõige ekstreemsemates sõidutingimustes.

"Meil on hea meel, et otsustasime pikendada lepingut Inter Carsiga, kuna see loob hea vundamendi meie veelgi ulatuslikumaks koostööks lähiaastatel. Meie ettevõtetel on ühine eesmärk olla klientidele lähedal ja pakkuda parimaid tooteid ja teenuseid. See oli ja on meie eduka koostöö aluseks Poolas ja nüüd ka teistes Kesk- ja Ida-Euroopa riikides. Usume, et Inter Cars on nii täna kui ka tulevikus meie Euroopa regiooni partnerina suureks lisaväärtuseks kogu autotööstusele,“ ütles Total Polska tegevdirektor Nicolas Leblond.

Aprillikuust alates pakkus Inter Cars kõigile Eesti kiirabibrigaadidele tasuta kõrgekvaliteedilist Total mootoriõli, et koroonaviirusest tingitud suurenenud töökoormuse ajal oleks tagatud sõidukite tehniline korrasolek ja valmidus.

Pakkumise võtsid teiste seas vastu SA Narva Haigla ja SA Kuressaare Haigla, kuid paljud üksused abi ei vajanudki, kuna neis on kasutusel uued sõidukid, mille hoolduse ja õlivahetuse eest hoolitsevad margiesindused.

Abikampaania oli mõeldud kõigile igapäevases kasutuses olevatele alarmsõidukitele, mille ülesandeks on osutada erakorralist meditsiinilist abi või transportida haigeid.

Inter Cars avaldab veelkord suurt tänu kõigile, kes aitavad viiruse leviku vastu võidelda ja elusid päästa.

KNIPEX SAADAVAL INTER CARS’IS

Knipex on saksa päritolu premium käsitööriistade tootja. Viimased 130 aastat on Knipex keskendunud ainult ühele tooteseeriale, milleks on professionaalsete tangide ning näpitsate disain ja tootmine. Igaüks, kes on kasvõi kord elus Knipex'i tange käes hoidnud, võib kinnitada, et need istuvad kätte nagu valatult ja teevad töö lihtsamaks.

Keskendumine ühele kitsale tootesarjale ning järjepidev arenduspoliitika on teinud ettevõttest oma valdkonna liidri ja suurima profiklassi tangide tootja. Knipexi tooted ja tegevus on kogunud ka rahvusvahelist tuntust ning nende toodang on saadaval juba enam kui 100 riigis ning loomulikult ka Inter Carsi müügivõrgus.

Kõik Knipexi tootmisetapid alates sepistamisest ja stantside valmistamisest kuni pakkimiseni on koondatud ühte tehasehoonesse, mis võimaldab kontrollida ja koordineerida kogu protsessi algusest lõpuni. Knipex arendab ja täiustab oma tooteid järjepidevalt ning ettevõte kasvab iga aastaga. „Aina paremad tangid“ on loosung, mis on ettevõtet saatnud juba aastaid. See on võimalik tänu aastatepikkusele kogemusele, pühendumusele ja innovatsioonile. Tangid, mis muudavad iga professionaali töö lihtsamaks, ongi Knipexi suurim prioriteet.

Ettevõtte tooteportfellis on üle 1200 erineva tangi ja näpitsa, mida toodetakse iga aasta ligi 15 miljonit eksemplari. Knipexi tööriistad on kasutamiseks suur- ja autotööstuses, kuid valikust leiab ka peenmehaanika tööriistu. Uudseks ja arenevaks tooterühmaks on tangid kaablite töötlemiseks ja fotogalvaaniliste seadmete käsitlemiseks.

EVORON – KAUBAMÄRK, MIS ARENEB TURBOKIIRUSEL

Evoroni peamiseks müügiartikliks on tõestatud kvaliteediga turbolaadurid ning eraldi detailid, mida kasutatakse turbote remondiks ja renoveerimiseks. Tootevalikust leiab ka CHRA kassetisüdamiku komplektid, muutuva geomeetriaga düüsirõngad, ajamid ja kontrollerid, malmist korpused turbokompressoritele, liitmike komplektid ning isegi õlitorud.

Värsked uudised Evoroni tootearenduse osakonnast räägivad üha kasvavast tootevalikust ja detailidest, mis on mõeldud nii turbolaadurite renoveerimiseks ja ümberehituseks kui ka komplekteeritud, kasutusvalmis turbolaaduritest, mis on koheselt valmis auto külge ühendamiseks. Evoroni tähtsaimaks artikliks ongi just needsamad terviklike turbolaadurite komplektid. Evoroni meistriteoste kvaliteet on võrreldav OEM detailide omaga, kuid mida ei anna ühestki otsast võrrelda, on Evoroni detailide soodsam hind.

Marcin Turski, Inter Cars SA turbolaadurite osakonna brändijuht, räägib meile Evoroni kaubamärgi teekonnast ja tootevalikust.

EVORON ON INTER CARS'I OMAMÄRGITOODETE (PRIVATE LABEL)

KAUBAMÄRK, MIS ON OLNUD TURUL JUBA

KOLM AASTAT. KAS VÕIB EELDADA, ET TOOTED ON END TÕESTANUD JA „TITEHAIGUSED“ LÄBI PÕETUD?

Otse loomulikult. Oleme oma tootevalikut laiendanud ja toonud Evoroni kaubamärgi all välja terviklikud turbolaadurid, et hooldustööd ei oleks enam ainult väheste spetsialiseerunud töökodade pärusmaa, vaid teenus, mida võiksid pakkuda praktiliselt kõik remondiettevõtted. Meie suurim hitt ongi terviklik ja kõikehõlmav toode, mis ei vaja täiendavat kalibreerimist ega reguleerimist. On aeg kummutada müüt turbolaadurite „kallist remondist”, sest meie terviklikud turbokomplektid on saadaval kas sama või isegi odavama hinnaga kui kompressori taastamisega kaasnev rahakulu selleks spetsialiseerunud töökojas.

Lisaks uuele detailile tagame alati ka OE-osadega võrreldava kvaliteedi, kuna meie turbokompressorid on valmistatud samadest komponentidest ja isegi samal tootmisliinil, kus ka suurimate kaubamärkide tooted.„Titehaiguste” kohta võin uhku-

sega öelda, et meil on õnnestunud neid vältida. Seda tänu ülimalt rangele testimisprotsessile ja põhjalikule kvaliteedikontrollile, ilma milleta ei jõua ükski meie toode poeletile. See võib tunduda aeganõudev, kuid annab toodangule 100% kvaliteedigarantii.

KUIDAS ON VÕIMALIK, ET UHIUUS JA TERVIKLIK TURBOLAADUR, MILLE KVALITEET ON VÕRRELDAV ORIGINAALSEADMETE

TOOTJA OMAGA, ON SAADAVAL NII TASKUKOHASE HINNAGA?

Omamärgitoote soodne hind on kindlasti tarbija silmis üks peamisi väärtusi, kuid meie jaoks on kõige tähtsamal kohal kvaliteet, mida saame tagada tänu sellele, et kõik tootmis- ja testimisetapid viiakse läbi Evoroni kodumaal Poolas. Nii on meil võimalik veenduda, et iga toode läbib põhjalikud kvaliteeditestid, on dünaamiliselt tugev ja tasakaalustatud ning kalibreeritud vastavalt kindlatele OE parameetritele. Selline tootmis- ja brändijuhtimise meetod võimaldab säilitada stabiilset kvaliteeti, unikaalsust ja aitab kaasa ka mainekujundusele. Loomulikult tuleb selleks käiku lasta kogu oskusteave ja keskenduda pisidetailidele, kuid võin täie kindlusega öelda, et tegelen igapäevaselt kaubamärgiga, mida võin kinnisilmi usaldada. Fakt, et turbolaadurite remondi ja OE-osade hind võib sageli küündida suuremaks kui sõiduki enda väärtus, on meie terviklike komplektide parimaks reklaamiks. Ja 2020. aasta I kvartali lõpus oli meie valikus juba üle 200 turbolaaduri mudeli.

EVORON'I TOOTEVALIKUS ON PALJU MUUDKI LISAKS TURBOKOMPRESSORITE KOMPLEKTIDELE. KUI MA EI EKSI, SIIS EVORON SAIGI ALGUSE ÜKSIKUTE KOMPONENTIDE TOOTJANA. KUI OLULINE ROLL NEIL TOODETEL PRAEGU ON?

Loomulikult on remonditöödeks ja taastamiseks vajalikud komponendid meie portfelli lahutama-

tu osa ja selle kallal toimub järjepidev arendustöö. Meie klientide hulgas on töökodasid, mis on spetsialiseerunud turbote remondile ja kus komplekteeritakse kasutusvalmis CHRA südamikke. Püüame rahuldada ka nende vajadusi, sest just tänu selliste töökodade abile õnnestus meil 2019. aasta lõpuks jõuda oma tootesarja tervikliku väljaarendamiseni.

Kui kolm aastat tagasi tegevusega alustasime, oli meil ainult kolme tüüpi tooteid – CHRA südamikud, pneumaatilised ajamid (klapid) ja juhtrõngad. Praeguseks hetkeks oleme oma 8 tootesarjaga valdkonna liidrite hulgas, pakkudes paigalduskomplekte, õlitorusid ja -voolikuid, pöörlevaid elektroonilisi ajameid (REA), malmist korpuseid ja loomulikult terviklikke turbolaadurite komplekte.

MIDA PEAKS TEGEMA KLIENT, KES POLE KUNAGI EVORON'I TOOTEID KASUTANUD?

Esiteks soovitan meie tootevalikul silm peal hoida, kuna see areneb ja täieneb järjepidevalt. Kõik Evoroni tooted leiate ka Inter Cars’i kataloogist ning täpsemat infot saavad kliendid küsida oma Inter Carsi müügiesindaja käest. Detailne info on kättesaadav meie veebilehel ja minu isiklikule meiliaadressile mturski@intercars.eu on alati oodatud küsimused ning ettepanekud tootevaliku kohta.

FILTREERIMISE EKSPERT

PÕHITEAVE

„ Saadaval eksklusiivselt Inter Carsi tootevalikus

„ Euroopa territooriumil registreeritud kaubamärk

„ Tootja kood - 99ktcw

„ Sõiduautodele ja veokitele mõeldud tooted

TOOTEPAKKUMISED

„ Õlifiltrid (ka spin-on filtrid)

„ Kütusefiltrid

„ Õhufiltrid

„ Salongifiltrid

„ Hüdraulikafiltrid

TOOTEVALIK

„ Esimene eeldatav tarne oktoobris 2020 – umbes 300 laoühikut (sku)

„ Selle aasta lõpuks on saadaval 600 laoühikut

„ Pakkumine suureneb järk-järgult 1800-2000 laoühikuni

TOOTEGRUPID

TOODETE VÄLIMUS

„ Moodne disain ja pilkupüüdvad värvid

„ Spetsiaalsed pakendid igal tootegrupil

„ Etiketil on toote nimetus eri keeltes

„ Premium-klassi asendustoodete viited etiketil

„ Päritoluriigi info nii etiketil kui ka filtri korpusel

„ EAN-13 triipkood ja tootepartii number

TOODETE KVALITEET

„ Tootepartiid on eraldi sildistatud

„ Saadetisi kontrollitakse regulaarselt

„ Regulaarne kvaliteedikontroll Intermeko laborites

„ Purro filtrite kõrge kvaliteet on tõestatud vastavuses tööstusstandardite ja autotootjate normidele vastavate katsetega

PURRO TOODETE PÄRITOLU

Poola Ukraina USA

OSAKAAL %

ISO 4548-1 – õlifiltrite kvaliteet vooluomadustest lähtuvalt

ISO 4548-2 – möödavooluklapi omaduste püsimine

ISO 4548-3 – vastupidavus kõrgsurve langusele ja õlitemperatuuri tõusule

ISO 4548-4 – garanteerib PURRO filtrite pikaajalise tööea

ISO 4548-5 / ISO 4548-6 – süsteemi vastupidavus ülerõhule (täiendav kaitse ekstreemsetes töötingimustes)

NOOR AUTOMEHAANIK 2020 –VÕISTLUS, MIS SIISKI TOIMUS!

Kuna edasist oli võimatu ennustada, siis me isegi ei lootnud võistlust sel aastal lõpuni viia. Kuid vaatamata kõigile takistustele toimus 20. oktoobril Tallinna Lasnamäe Mehaanikakoolis võistluse riiklik finaal ja seda kõiki ohutusnõudeid järgides. Oleme tänulikud oma partneritele, kes said finaalis osaleda ja õnnitleme ka kõiki finaliste. Kokku osales finaalis kuus õpilast viiest koolist. Meil on hea meel, et võistlus muutub iga aastaga üha populaarsemaks ning tänavu oli nii osalejate kui ka finalistide seas neid koole, kes pole varem meie võistlustel osalenud.

Ander Lomp Tallinna Tööstushariduskeskusest tuli 2020. aasta võitjaks ja parimaks nooreks automehaanikuks. Teise koha sai

Garlos Lukas Tartu Kutsehariduskeskusest ja kolmanda koha pälvis Raul Sims Järvamaa Kutsehariduskeskusest. Võistluse rahvusvaheline suurfinaal Poolas jäi küll tänavu ära, kuid loodame, et järgmiseks aastaks on olukord stabiliseerunud ning õpilastel on võimalik oma teadmised ja oskused juba ka rahvusvahelisel areenil proovile panna.

Kui plaanisime 2020. aasta noore automehaaniku võistlust, ei osanud me uneski näha, milliste raskustega peame võistluse riikliku finaali korraldamisel silmitsi seisma. Koroonaviiruse leviku ja märtsis kehtestatud eriolukorra tõttu jäi viimasel hetkel ära ka Tallinn Motor Show näitus, mille raames pidi toimuma meie finaalvõistlus.

Noore automehaaniku võistluse teine voor koosneb 60 küsimusega teoreetilisest testist. Sel aastal esitati konkursil osalemiseks 158 avaldust ja on tähelepanuväärne, et võistluse vastu tundsid huvi ka naissoo esindajad. Võistluse esimene voor toimub teoreetilise testi vormis koolides kohapeal, kuid teise vooru pääsenud võistlevad edasi juba Tallinna Tehnikakõrgkoolis.

Kool, kelle õpilane tuli febi bilstein'i ülesandega kõige paremini toime, sai kingituseks lauajalgpalli komplekti, mis peaks vahetundide ajal nii meelelahutust kui ka ajupuhkust pakkuma. Palju õnne, Garlos Lukas ja Tartu Kutsehariduskeskus.

Õnnitleme kõiki õpilasi ja nende õpetajaid tubli töö eest!

Konkursi võitjaks tuli ülekaalukalt Tallinna Tööstushariduskeskuse õpilane Ander Lomp.

MICHELIN X-ICE SNOW

SUNFULL SF-W11

Michelin X-Ice Snow on sõiduautodele mõeldud põhjamaist (Skandinaavia) tüüpi talverehvid, mille põhiomadusteks on stabiilne juhitavus ja efektiivne pidurdamine lumisel ning jäisel teel, kulumiskindlus ja pikk ekspluatatsiooniperiood. Tootja enda poolt läbi viidud katsetuste koha selt on kõik need näitajad isegi paremad, kui konkurentidel.

Michelin X-Ice Snow rehve tutvustati avalikkuse le esmakordselt 2020. aasta alguses. Need olid mõeldud 2012. aastal ilmavalgust näinud Michelin

X-ice Xi3 mudeli asendamiseks. Uue põlvkonna

X-Ice Snow rehvid ületavad oma eelkäijat kõigi näitajate poolest, alates juhitavusest talvistes tingimustes ja lõpetades eluea pikkusega.

X-Ice Snow lamellrehvide väljatöötamisel pandi Michelinis väga suurt rõhku jõudluse ja ohutuse säilimisele kogu rehvi kasutusperioodi vältel, ala tes esimesest kuni viimase kilomeetrini. Tugevdatud sisekonstruktsiooniga mudel, mis on mõeldud kasutamiseks kõrgema raskuskesk mega sõidukitel, sai aga nimeks Michelin X-Ice Snow SUV.

MICHELIN X-ICE SNOW SUV

Michelin X-Ice Snow SUV rehvid on maastikusõidukite ja linnamaasturite jaoks mõeldud lamellrehvid, mis on sobivad intensiivseks kasutamiseks kõige karmimates talvistes tingimustes. SUV-seeria rehve iseloomustab lisaks väga heale stabiilsusele ka suur sõiduulatus, mis vastab Michelini Long Lasting Performance filosoofiale.

Michelin X-Ice Snow SUV rehviseeria asendab

nüüdsest Michelin Latitude X-ice Xi2 rehve, mis on turul olnud alates 2008. aastast.

Tootja ise väidab, et X-Ice Snow SUV juures on kasutusele võetud mitmeid uusima põlvkonna tehnoloogiaid ja täiendusi ning senisest veelgi suuremat rõhku on pandud kulumiskindlusele.

Michelini poolt läbi viidud katsete kohaselt ületab X-Ice Snow SUV 2020/2021 rehviseeria oma omaduste poolest isegi Continental’i, Goodyear’i ja Bridgestone’i sama klassi rehve.

2020/2021 TALVEHOOAJAKS

Inter Carsil on hea meel teatada, et meie tootevalikus on nüüdsest ka Green-Max rehvid. Tegemist on Hiina kvaliteetrehvide tootjaga, kes kuulub maailma 20 suurima rehvitootja hulka ja hoiab edetabelis 14. kohta, edestades isegi selliseid kaubamärke nagu Kumho (18. koht) ja Nokian (19. koht).

GREEN-MAX WINTER GRIP 2

NAASTREHVID

Green-Max Winter Grip 2 – sõiduautodele mõeldud suunatud turvisemustriga talverehvid, mis on loodud vastu pidama väga karmidele ilmastikutingimustele. Rehvid on naastudega, et suurendada haardumist jäistel teedel ja paksul lumel.

Green-Max Winter Grip 2 rehvide turvisemustrit iseloomustavad laiad kuivendussooned, mis tagab kindla suunahoidmise lumistel teedel ja esmaklassilise juhitavuse ning stabiilsuse märjal teekattel.

Rehvide kuivendussoonte saehamba kujulised ääred ning lainelised sooned suurendavad rehvide haarduvust väga erinevates talveoludes.

Standardses suuruses Winter Grip 2 rehvil on rohkem kui 250 naastu, mis tähendab, et täies „lahinguvalmiduses“ ei jää see 2020/2021 talvehooaja uustulnuk oma „raudhammaste“ arvu poolest alla isegi Michelin X-Ice North 4 rehvidele. Aga maksab see-eest palju vähem.

GREEN-MAX WINTER ICE I-15 LAMELLREHVID

Linglong GREEN-Max Winter Ice I-15 rehvid on suunatud sümmeetrilise mustriga lamellrehvid. Linglong toob nende põhiomadustena välja kõrge ohutuse kuival ja märjal teekattel, usaldusväärse haardumise lumisel teel ja suurepärase sõidumugavuse.

Linglong GREEN-Max Winter Ice I-15 sümmeetriline disain koos sügavate ja laiade kuivendussoontega hoiab hästi vesi- ja lörtsiliu tekke eest ning annab seeläbi meelerahu märgadel või lörtsilumistel teedel liigeldes.

Kolmemõõtmeline turvisemuster tagab suurepärase haarduvuse, hea juhitavuse ja pidurdamise lumistes oludes. Linglong Winter Ice I-15 kummisegu on kohandatud toime tulema järskude temperatuurimuutustega, mis tähendab, et rehvi esmaklassilised omadused ei kao ka siis, kui talvised termomeetrinäidud peaksid plusspoolele kalduma.

Linglong toodab Green Max Winter Ice I-15 lamellrehve ka maasturitele, millele viidab nime täiend „SUV“.

LINGLONG GREEN-MAX WINTER ICE I-15 SUV

Linglong GREEN-Max Winter Ice I-15 SUV – suurepärase haarduvusega talverehvid, mis on mõeldud kasutamiseks kõrgema raskuskeskmega sõidukitel.

AKSESSUAARID

Hea puhkusereisi saladus on läbimõeldud plaan ja põhjalik ettevalmistus. Kuna aga koroonaajastu on andnud korraliku tõuke siseturismile, siis veedetaksegi puhkus perede ja sõprade juures maal või mööda lähiriike autoga ringi sõites. Seetõttu soovitame varustada oma neljarattaline tarvikutega, millest on palju kasu nii lühemate kui pikemate puhkusereiside ajal.

Kodust eemal olles muretseme paratamatult oma koduse vara pärast. Südamerahu saamiseks soovitame paigaldada lihtsa ja praktilise kaamera, mille abil on võimalik igal ajahetkel jälgida, mis koduaias, korteris või garaažis toimub. Tänu kaamera kvaliteetsele pildile ja pöörlevale alusele saad alati selge ja tervikliku pildi kodus toimuvast.

TOOTEKOODID

XBL-HOM-DV007, XBL-HOM- -DV005, XBL-HOM-DV008

Et saaksid jalgrattad puhkusele kaasa võtta, on sul vaja rattahoidjat. Kui lähed puhkama üksi või koos kaaslasega, siis katusehoidja on paari ratta jaoks väga hea valik. Kui aga plaanid perereisi, ei asenda miski veokonksule kinnituvat jalgrattahoidjat. Kuna see paikneb madalal, siis puudub vajadus jalgrattaid pidevalt katusele ja sealt alla sikutada, mille tulemusel võib viga saada nii ratas, auto kui ka tõstja selg. Tihtilugu ei pöörata tähelepanu ka autokatuse maksimaalsele koormusele. On autosid, mille puhul piisab juba kahest jalgrattast, et koormuspiirang kätte jõuaks ja iga lisakoormus võib auto katusekonstruktsioone kahjustada. Oma auto maksimaalset katusekoormust kontrolli kasutusjuhendist.

TOOTEKOODID

MMT TB-006D3, MMT TB-006D4, MMT TB-009A4.

Täiuslik kaitse välismõjude, sademete, lindude väljaheidete ja paljude muude ohtude eest. Ideaalne lahendus, kui su neljarattaline sõber seisab pikemat aega õues või kui lähed reisile ja jätad auto lennujaama parkimismajja. Turul on nii odavamaid kui ka kallimaid tooteid, kuid odavamad on reeglina Hiina päritolu ja madala kvaliteediga materjalist, mis ei taga auto värvkattele piisavat kaitset. MAMMOOTH presendid on toodetud Poolas ja hoolikalt valitud kvaliteetsetest materjalidest, mis annavad su auto värvkattele kindla kaitse. Nii musta värvi CLASSIC kui ka hõbedase PERFECT seeria katted on saadaval kõigis suurustes – nii väikesõidukitele mõeldud M kui ka maasturitele sobiv XL suurus. MAMMOOTH katted sobivad enamusele meie teedel liikuvatele autodele.

TOOTEKOODID

MMT CP1002

Kuigi tänapäevastel mobiiltelefonidel on vägagi võimekad kaamerad, on tihtilugu vaja midagi praktilisemat, et oma seiklused ja emotsioonid paremini kaadrisse püüda. Meil on selleks olemas ideaalne seiklus- ja spordikaamera koos kõigi kasulike lisadega, sealhulgas ka veekindla ümbrisega. Kui su lemmitegevus on rattasõit, siis soovitame kindlasti Bike Guardian kaamerat, mis kinnitub ratta või mootorratta lenksule või kiivri külge.

TOOTEKOODID

CB AM C1405, CB AM C1415

Kui kasutad oma puhkuse jäädvustamiseks telefonikaamera abi, siis see selfipulk on sulle mõeldud. Meil on pakkuda kaks erinevat mudelit – üks koos praktilise kolmjala ja kaugjuhtimispuldiga, et kogu seltskond koos fotograafiga pildile püüda. Teisel mudelil on aga sisseehitatud välk, mis muudab hämaras tehtud fotod veelgi kvaliteetsemaks ning on heaks abimeheks kõigile vloggeritele.

TOOTEKOODID

XBL- -LIF-KS001, XBL-LIF-KS002

AJALOOGA RIHMATOOTJA

Just Gates'i rihmasid peetakse turu kõige tugevamateks ja sageli isegi paremateks kui OE-rihmad. Need on ühtlasi ka kõige vaiksemad rihmad, mis on loodud spetsiaalselt tänapäevaseid väikseid ja vähendatud suurusega mootoreid silmas pidades, kus pingutusrullide lühike vahekaugus võib müra põhjustada.

Arvestades asjaolu, et tänapäevaste Micro-V rihmade eluaeg on kuni 120 000 km, peavad mehaanikud sellegipoolest kontrollima aeg-ajalt ka rihmasüsteemi metallosade kulumist. Enamus rihmasüsteemis esinevatest probleemidest, v.a rihma kulumine ja libisemine, on reeglina põhjustatud just süsteemi kandvate metallosade kulumisest. Seetõttu tuleb regulaarselt kontrollida pingutit, vibratsioonisummuteid (TVD) ja generaatori rihmarattaid (OAP). Tihtilugu tuleb neid vahetada samaaegselt rihmaga.

VEEPUMBAGA HAMMASRIHMA KOMPLEKTID

Euroopas alustas Gates tegevust 1963. aastal ja toodab praeguseks üle kolme korra rohkem hammasrihmasid kui suuruselt järgmine Euroopa sõltumatu autotööstuse (IAM) tootja. Gates veepumbaga hammasrihmakomplektid on ka Baltikumis väga populaarsed. Valides Gates rihma, teab iga paigaldaja, et komplekti kuuluvad metallosad on originaalosade tootjale vastava kvaliteediga. Gates on suurim automaatsete pingutite tootja nii Euroopas kui ka mujal.

Gates-il on tehased USA-s, Lõuna-Koreas ja Jaapanis, mis valmistavad originaalseadmete rihmasid ja pinguteid kõigile autotootjatele – alates Mercedese Euroopa turu MV-rihmadest kuni VAG grupi sõidukite mootoririhmadeni ja lisaks ka kõigile Korea ja Jaapani autotootjatele. Jahutussüsteemide spetsialistina toodab Gates ka üle poole komplektides leiduvatest veepumpadest.

Hammasrihma hooldust läbi viies on oluline asendada kõik kuluosad, sh veepump, mootoritootja kvaliteedinõuetele vastavate varuosadega.

Tänapäevaste mootorite puhul on see töö automaatsete pingutite tõttu keerulisem, mistõttu on ülimalt oluline järgida paigaldusjuhiseid. Gates-i juhised on kättesaadavad elektrooniliselt, kasutades iga toote pakendil asuvat QR-koodi.

Mootoririhma paigaldamisel tuleb pöörata tähelepanu mootori temperatuurile (ideaalis umbes toatemperatuuril), asendile (lukustusriistade abil keskpunkti fikseeritud) ja pinguti pöörlemissuunale. Viimane on mootorispetsiifiline, samuti pingutuspoldi jõumomendi seadistamine. Neid tuleb alati kontrollida Gates'i poolt antud autospetsiifiliste juhiste järgi. Pidage meeles, et hammasrihma hoolduse ajal ei tohi liigutada mootori rihmarattaid ja seda isegi mitte kraadi võrra. Automaatse pinguti puhul toob see kaasa vale pinge, mis omakorda võib viia suuremate tõrgeteni.

Gates Company asutati Charles Gates-i poolt 1911. aastal Colorados Denveris. Tema vend John oli aga see, kes leiutas 1917. aastal oma autole maailma esimese kummist kiilrihma. See detail muutus autode juures elementaarseks osaks ja seda kuni 1980ndateni, mil Gates Company tutvustas autotööstusele uudseid Micro-V® (ehk mitme ribiga) rihmasid.

Nüüd sisaldavad kõik komplektid ka QR-koodi, mille skaneerimisel on paigaldajal ligipääs autospetsiifilistele juhistele enamikes keeltes! See muudab paigaldamise veelgi lihtsamaks.

Pilt

Gates Micro-V® põlvkonna kiilrihma tutvustati üldsusele 2017. aastal. Nüüd on kõigil rihmadel vahvlimustriga tagakülg, mis näeb välja nagu originaalseadmete tootjate poolt pakutavad uusimad OE-rihmad.

ka automaatse pinguti kulumisastet. Pingutusrulli hoob ja selle laager on mootori töötamise ajal

tuleb veenduda, et jahutussüsteemis ja mootoriplokis puuduvad rooste- või metallosakesed. Soovitatav on süsteem läbi loputada, kuna mis tahes võõrkehad võivad sattuda uue pumba mehaaniliste tihendite vahele, takistada pumba sissetöötamist ja põhjustada lekkeid.

Uus rakendus hõlbustab Gates'i toodete leidmist, selles on kõigi toodete pildid ja info, kasulikud näpunäited paigaldamiseks ja videojuhendid.

1. Tänapäevast

Pilt 2. Alati tuleb kontrollida

pidevas liikumises ning liigselt kuludes võivad need põhjustada müra või nihkuda eemale oma õigest asendist.

Pilt 3. Valides veepumbaga Gates-i rihmakomplekti, teab iga mehaanik, et kõigile osadele kehtivad ühesugused garantiitingimused ja kogu komplekt vastab mootoritootja kvaliteedile.

Pilt 5. 2020. aasta veebruaris esitles Gates oma klientidele uut tasuta rakenduste kataloogi. iOS-i kasutajad leiavad rakenduse Apple Store-ist ja Androidi kasutajad Google Play Store-ist otsisõnadega „Gates Automotive Catalogue”.

Pilt 4. Veepumpa vahetades

Pingtusrulli hoob ja laager

ORIGINAALOSADE KVALITEEDIGA TEEJUHT

Gates Micro-V® mitmikkiilrihmad vastavad OE-nõuetele ja nende töökindluses ning jõudluses pole tehtud ainsatki kompromissi. Saadaval neli tootesarja: Micro-V®, Stretch Fit®, Stop & Start ja Unique Fit. Kummisegudes, koestruktuuris ja kiilsoontes rakendatud OE-tehnoloogia teeb Gates Micro-V® rihmadest esmase valiku originaaltoote asendamisel.

GATE S MICRO -V ® MITMIKKIILRIHMADE OE-STANDARD

W W W.G ATE S TEC HZONE.COM

„ ATE Super DOT 5.1 tippklassi pidurivedelik on nüüd saadaval

„ Pikem vahetusintervall ja ülikõrge märg keemispunkt 180°C juures

„ Esmaklassiline viskoossus isegi -40°C juures

OHUTU PIDURDAMINE ISEGI ÄÄRMUSLIKE KÜLMAKRAADIDEGA – CONTINENTAL TOOB TURULE

UUE TIPPKLASSI PIDURIVEDELIKU

Uue pidurivedeliku juures on ühendatud kõrge märg keemistemperatuur koos suurepärase voolavusega (viskoossusega) ja seda isegi väga külmades töötingimustes. Neid omadusi arvestades on antud pidurivedeliku näol tegemist tipptasemel tehnoloogilise saavutusega.

"Üha rohkem juhtivaid autotootjaid on juba kasutusele võtnud DOT 5.1 klassi pidurivedelikud või kavatsevad seda peagi teha," kinnitab Continentali hüdrauliliste piduritoodete valdkonnajuht Johannes Both. "Reageerisime turul toimunud muutustele juba väga varases etapis, mis peegeldus koheselt ka meie autotööstuse järelturule suunatud tootevalikus. Tänu sellele on sõltumatutes töökodades alati saadaval tootja poolt soovitatud pidurivedelikud."

Kõigil töökodadel on nüüd võimalik ATE Super DOT 5.1 pidurivedelikku edasimüüjatelt tellida.

Kõigi Super DOT 5.1 mahutite juures võetakse kasutusele ka uus ATE pidurivedelikele omane selgelt eristuv pakendidisain.

UUED TEHNOLOOGILISED STANDARDID SÄÄSTAVAD KULUSID JA AEGA

ATE uus tippklassi pidurivedelik viib tehnoloogilised standardid täiesti uutesse kõrgustesse. See ühendab endas kõrge märja keemispunkti

180°C juures ja silmapaistva viskoossuse ka ülimadalatel temperatuuridel. See on midagi, mida senini saadaolevad pidurivedelikud pole suutnud saavutada. Oma näitajatega (maksimaalselt

750 mm²/sek temperatuuril -40°C) ületavad ATE Super DOT 5.1 viskoossuse väärtused isegi ISO 6. klassi omadusi – ehk palju rohkem kui DOT 5.1 klassi pidurivedelike spetsifikatsioonid nõuavad. Ja just sel lihtsal põhjusel lisati toote nimele ka “Super”.

Tänu madalale viskoossusele võimaldab ATE Super DOT 5.1 ohutussüsteemide veatut toimimist ja kiiret reaktsiooni ka äärmiselt külmades

Tehnoloogiaettevõte Continental täiendab oma mootorsõidukite järelturule mõeldud ATE kaubamärgi pidurivedelike valikut uue OE kvaliteedile vastava tootega, milleks on ATE Super DOT 5.1.

tingimustes ja kõrge märg keemistemperatuur tagab parima võimaliku funktsionaalsuse suurel pidurduskoormusel. Mainimist väärib ka pikk vahetusvälp – ATE Super DOT 5.1 pidurivedelikku tuleb vahetada iga kolme aasta tagant. ATE Super DOT 5.1 vastab rahvusvahelistele

Tähtis: ATE Super DOT 5.1 on glükooleetri baasil valmistatud pidurivedelik. Seda ei tohi kunagi segada silikoonil põhinevate DOT 5 klassi pidurivedelikega.

nõuetele. Toode on saadaval 1, 5 ja 20-liitristes metallmahutites.

SÜSTEEMI TÄISLAHENDUS ÜHEST KOHAST

Continental soovitab pidurivedelikku vahetada vastavalt tootja juhistele ning kasutada ainult originaalseadmete valmistaja poolt soovitatud tooteid. Ühtlasi pakume töökodadele pidurisüsteemi hoolduse täislahendust, millesse kuulub kõik vajalik alates kvaliteetsetest pidurivedelikest kuni katse-, teenindus- ning utiliseerimissüsteemideni.

TOPTUL ®

PROFESSIONAALSETE TÖÖRIISTADE LOOJA.

Iga meie poolt loodud tööriist kohandub suurepäraselt sinu ekspertvajadustega ning vastab kõrgeimatele rahvusvahelistele turvanõuetele. Nii saad meie loodud tööriistadele igal ajal kindel olla.

Rohkem infot Toptul® tööriistade kohta leiad oma Inter Cars Eesti müügiesindajalt või www.toptul.com

IGALE TÖÖKOJALE, IGAKS OLUKORRAKS:

KTS SEERIA TOOB SINUNI TIPPTASEMEL

ECU DIAGNOSTIKALAHENDUSED.

Multifunktsionaalsed testrid koos kõigi vajalike diagnostikafunktsioonidega. Spetsiaalselt igapäevaseks töökojakasutuseks välja töötatud kompaktne ja vastupidav Bosch KTS 250 sobib hästi ECU (mootori juhtaju) diagnostikaks, sobib ideaalselt mobiilseks kasutamiseks liikvel olles või toetava diagnostikaseadmena. KTS 350 annab kasutajale tervikliku valiku funktsioone – täispaketi, milles on nii ECU diagnostika, tõrkeotsing kui ka parandus- ja hooldusjuhised.

Uus ja kompaktne diagnostikaseade, mis sobib mobiilseks kasutamiseks ja kiireks ECU diagnostikaks.

Automaatne VIN koodi tuvastus OBD-liidesega ühendamisel.

Uus ja intuitiivne Android operatsioonisüsteemiga kasutajaliides.

Varustatud ESI [tronic] 2.0 süsteemiga – olemas rohkem kui 150 sõiduki andmed.

Töötab nii OBD-liidesest saadava toitega kui ka integreeritud akudel.

Tulevikukindel juba täna – DoIP Ethernet liides uuenduste tegemiseks.

Alati töövalmis – ühenda ja kasuta + automaatsed värskendused.

Mobiilne terviklahendus: ECU diagnostika, veaotsing, parandus- ja hooldusjuhised.

Toetab kõiki olemasolevaid ja loodavaid Ethernet liidesel baseeruvaid sõidukitehnoloogiaid ning paljusid BUS-süsteeme. PassThru liides võimaldab mootori juhtseadmete programmeerimist läbi sõidukitootjate portaalide. Pidage meeles, et sõidukitootjate toodud nõudeid tuleb järgida.

Alati töövalmis – eelpaigaldatud ja -seadistatud ESI [tronic] 2.0 Online süsteem tagab optimaalse kasutuskogemuse.

Toimib Windows 10 kiire alglaadimise ja SSD salvestustehnoloogiaga tahvelarvutil.

Regulaarsed värskendused üle veebi.

OHUTU LAHUSTIVABA KOOSTIS

Ohutu tihenditele mootoris

MOOTORI SÜG AVPUHASTUSEKS

CASTROL ENGINE SHAMPOO ON ÕLIVAHETUSEELNE

MOOTORI SISEPESUVEDELIK, MIS EEMALDAB KUNI 85%

MOOTORIMUDAST*, TAASTADES TEIE AUTO MOOTORI PUHTUSE, EFEKTIIVSUSE NING PIKENDADES TEHNILIST RESSURSSI.

RASKE TÖÖ MUUTUS JUST KERGEMAKS: VIIS UUT TÖÖRIISTAKASTI

Continental on loonud autotöökoja proffidele viis uut tööriistakasti, mis võimaldavad spetsiifilisi remondi- ja hooldustöid senisest palju hõlpsamini teha. Nagu alati, on kõik tööriistakastid Saksamaal valmistatud ja sisaldavad tööriistu, mida iseloomustab kompromissitu kvaliteet ja pikk kasutusiga. Igal kastil on ka kindel eesmärk:

TÖÖRIISTAKAST

WO1

Sisaldab refraktomeetrit – täppistööriista, mis võimaldab mehaanikutel jahutusvedeliku külmakindlust testida. Erinevalt analoogidest on kõik sellesse komplekti kuuluvad adapterid valmistatud tugevast metallist, mitte plastikust.

TÖÖRIISTAKAST

W02

Terviklik adapterite komplekt, mis on mõeldud ka jahutussüsteemidega töötamiseks. See aitab automehaanikutel teostada diagnostikat ja veaotsingut rohkem kui 80% Euroopas toodetud sõidukite jahutussüsteemide juures. Lisaks metallist ja libisemiskindla pinnaga detailidele, sisaldab see ka kasulikke

lisaseadmeid, alates survepumbast kuni lekkevedelikuni, et näiteks defektsete silindripea tihendite leidmine oleks veelgi lihtsam.

TÖÖRIISTAKAST W03

Täislahendus kõigi jahutussüsteemi tööde jaoks. Kast sisaldab voolikusüsteemi, mis võimaldab jahutussüsteemi lihtsat ja automaatset täitmist koos W02 adapteritega. Kogu protsess toimib vaakumi abil –see tähendab, et vedeliku lisamiseks pole enam vaja sõidukit üles tõsta ning mootorit soojaks ajada. Nii saab üks tõeliselt toimekas töökoda väga palju väärtuslikku aega säästa. Lihtsalt ühenda, täida ja ongi valmis. Just seetõttu on see komplekt ideaalseks lisaks W01 ja W02 kastidele.

TÖÖRIISTAKAST

V06.

Iga spetsialist teab hästi, et paljud Fiati mootorid vajavad eritööriistu – näiteks nukkvõlli korrektseks lukustamiseks. V06 tööriistakastis on kõik need tööriistad olemas. Ja kvaliteet seisneb detailides: nukkvõlli tööriistad pole mitte odavast plastikust, vaid tugevast metallist.

TÖÖRIISTAKAST V07.

On eelmise ToolBox universaali järeltulija. Sisaldab paljusid kasulikke tööriistu, mis muudavad ajamahukad ja täpsust nõudvad tööd lihtsamaks – näiteks mootori ajastuste testimine, seadistamine ja lukustamine. Universaalne ja terviklik valik, mis sobib igapäevaseks kasutamiseks igas töökojas.

UUSIM SUURE JÕUDLUSEGA MOOTORIÕLI

API SN Plus (sisaldab ka GF-5)

Eelsüüde väikesel kiirusel (IX järjestus)

GF-6 (sisaldab GF-5 täiendusi ja API SN Plus-i)

Juhtketi kulumiskaitse (X järjestus)

Ämblikdiagramm näitab selgelt, et uusim ILSAC GF-6 standard annab

ILSAC GF-5-ga võrreldes teatud eeliseid, sealhulgas:

• Püsiv kütusekulu

• Mootori vastupidavus

• Suurem kulumiskaitse

• Eelsüüte minimeerimine madalatel kiirustel

ECO-T 0W-16

Täissünteetiline, suure jõudlusega 0W-16 mootoriõli.

• Saadaval 5L pakendis

• Soovitatav kasutamiseks mootorites, mis nõuavad järgnevaid standardeid: ILSAC GF-6B, API SP Plus RC

• Spetsiaalselt välja töötatud hübriidsõidukitele

Uusimat Eco-T 0W-16 mootoriõli soovitatakse kasutada järgnevates mootorites:

Comma tooted Inter Carsist või vaata www.CommaOil.com

MIS VÕIB JUHTUDA, KUI ÕLIFILTRI

KATALOOGINUMBRILE EI PÖÖRATA TÄHELEPANU?

Paljudel erinevate katalooginumbritega keeratavatel õlifiltritel on üsna sarnase mõõduga korpused ja kohati ka täiesti identsed keermed. Erinevatele mootoritele mõeldud filtrite väline sarnasus võib aga viia selleni, et sõidukile paigaldatakse sobimatu filter.

Alustame sellest, kuidas selline asi üldse juhtuda saab. Sageli valivad filtri isikud, kes ei ole elukutselt autoremondispetsialistid. Ja valikut tehes tuginevad nad kahele tegurile: keerme ja filtri suuruse visuaalsele hindamisele. Iga professionaalne automehaanik võib kinnitada, et selline teguviis on vale, kuid tegelikult on sellist viga äärmiselt lihtne teha.

MIS JUHTUB, KUI SÕIDUKILE PAIGALDATAKSE VALE FILTER?

„ Filtris kasutatud materjalid on valitud vastavalt iga mootori eripäradele ja nõuetele. Kui sõidukis on filter, mille materjal ei sobi konkreetse mudeliversiooniga, võib juhtuda, et filter ei suuda oma ülesandeid täita ja see suurendab otseselt mootorikahjustuste tekkimise riski.

„ Sõltuvalt mootori konstruktsioonist on pealekeeratavates filtrites õli tagasivoolu takistavad klapid, mis tagavad mootorile optimaalse kaitse. Kasutades vale filtrit, võite avastada, et klapid ei sobi või on nende tööparameetrid täiesti erinevad. Tuleb meeles pidada, et õlifiltrite klapid on kavandatud töötama just konkreetse mootori jaoks sobiva õlirõhuga.

JÄRELDUS:

Asjaolu, et uut filtrit saab mootori külge kinnitada ja selle välimus on sarnane või lausa identne vahetatava filtriga, ei tohiks filtri paigaldamisel otsustavaks teguriks olla. Alati kontrollige filtri katalooginumbri järgi, et see vastaks õigele margile, mudelile ja mudeliversioonile. See kehtib nii pealekeeratavate filtrite kui ka filtrikassettide kohta. Suurepäraseks näiteks on samade välimõõtude ja identse keermega FILTRON-i õlifiltrid OP 577 ja OP 626/4. Filtrid on küll visuaalselt väga sarnased, kuid siiski erinevad ja erinevus seisneb just tagasivooluklapi ehituses.

Milliseid klappe võib keeratavatest õlifiltritest leida? Vaatame lähemalt.

TAGASIVOOLU SULGURKLAPP

Tavaliselt on selleks kummist membraan, mis on kinnitatud pööratava filtri kaane sisepinnale. See membraan varjab augud, mille kaudu määrdunud õli filtrisse satub.

Tagasivooluklapi eesmärk on takistada õli filtrist välja imbumist kui mootor on välja lülitatud ja see on vajalik filtrites,

mis on paigaldatud mootori korpuse küljele või ülaosale (kui filter on mõeldud töötama kaanega ülespoole, hoolitseb gravitatsioon klapi funktsioneerimise eest.)

MÖÖDAVOOLUKLAPP

Möödavooluklapi vajalikkus tuleb mängu siis, kui filtrit pole õigeaegselt vahetatud ja see hakkab ummistuma või kui sõidukit käivitatakse väga madalal temperatuuril (kui õli on alles külm ja suurema tihedusega). Rõhu suurenemisel möödavooluklapp avaneb ja võimaldab seeläbi mootoriõli normaalset voolamist ja töötavate osade õlitamist. Mootori seisukohalt on möödavooluklapp äärmiselt vajalik, kuna määrdunud või vähenenud voolavusega õli on mootorile iga kell parem, kui puuduv õlitus.

TAGASILÖÖGI KLAPP

On mõeldud takistama õli väljavoolu filtrist pärast mootori väljalülitamist. See toimib mõnes mõttes sarnaselt tagasivooluklapiga. Erinevus seisneb aga selles, et klapp asetatakse filtri nn “puhtale küljele”. Seega on filter alati õliga täidetud, olenemata sellest, kas mootor töötab või mitte. Pärast mootori käivitamist vähendab tagasilöögi klapp oluliselt töötavate osade kuivhõõrdumise aega, kuna see kiirendab õli voolamist mootorisse.

Filtrite kohta lisateabe saamiseks vaadake tasuta FILTRON ACADEMY veebikursust aadressil www.academy.filtron.eu. Pärast kursuse läbimist saate soovi korral ka ametliku tunnistuse, mis kinnitab Teie omandatud teadmisi.

FILTRONi karbamiidfiltrid püüavad kinni karbamiidilahuses sisalduvad lisandid ja hoiavad seeläbi ära SCR-süsteemi sissepritsedüüside kulumise ning aitavad kaasa kahjulike gaaside vähendamisele. Miinuskraadide juures suureneb karbamiidi vesilahuse maht, mistõttu on filtris kasutusel abielement, mis kaitseb süsteemi ja filtrit võimalike paisumisel tekkivate kahjustuste eest.

KARBAMIIDFILTRID RASKEVEOKITELE

Aina uued ja pidevalt karmistuvad eeskirjad maanteesõidukite kahjulike gaaside heitkoguste vähendamiseks sunnivad sõidukitootjaid kasutama üha arenenumaid heitmete vähendamise tehnoloogiaid. Üheks selliseks tehnoloogiaks on ka selektiivne katalüütiline reduktsioon ehk SCR, mille juures on kasutusele võetud uurea- ehk karbamiidfiltrid.

SCR-i peamine ülesanne on vähendada heitgaaside kahjulike lämmastikoksiidide (NOx) koguseid. SCR-süsteemides kasutatakse karbamiidi vesilahust (AdBlue), mis asub sõidukitel eraldi paagis ja mida pihustatakse vajalikes kogustes sõiduki väljalaskesüsteemi kuumade gaaside voogu. Heitgaaside kõrge temperatuuri mõjul lagundatakse antud karbamiidilahus ammoniaagiks (NH3) ja süsinikdioksiidiks. Seejärel reageerib ammoniaak lämmastikoksiididega ja muundab need lämmastikuks (N2) ja veeauruks (H2O) – inimestele ja keskkonnale kahjututeks aineteks.

Karbamiidi vesilahust müüakse peamiselt AdBlue nime all, mis koos SCR-tehnoloogiaga võeti raskeveokite juures kasutusele juba 2006. aastal ning mis muutus alates 2012. aasta oktoobrist kohustuslikuks. Karbamiidi vesilahusesse võib aga transpordi või ladustamise ajal sattuda erinevaid lisaaineid või võõrkehi, mistõttu on korraliku karbamiidfiltri kasutamine SCR-süsteemi veatuks toimimiseks ülimalt tähtis.

FILTRONi karbamiidfiltrid, mida nimetatakse ka UREA filtriteks, kinnitavad fakti, et FILTRONi laias tootevalikus on lisaks enamusele sõiduautode filtritele saadaval ka suur valik filtreid Euroopa populaarseimatele raskeveokitele.

AVASTAGE FILTRON UE 730/4

KARBAMIIDFILTER

1. Spetsiaalne filterelement, mis on mõeldud karbamiidlahusele.

2. Optimaalse jäikusega lekkekindlad tihendid.

3. Kompenseeriv element, mis piirab vaba ruumi filtrikorpuses ja kaitseb külmumiskahjustuste eest.

4. Abitööriist filtri lihtsamaks paigaldamiseks.

MONROE® TOODAB

IGA AASTA ROHKEM KUI

100 MILJONIT AMORTI

Ettevõte, mis toodab rohkem kui 100 miljonit OE ja järelturu amorti aastas, saab olla ainult üks – Monroe. Monroe OE-toodangu leiab igast viiendast tehasest väljunud sõiduautost.

Kontich, Belgia – Monroe, mis moodustab tänapäeval osa DRiVTM Incorporated ärist, kuulub Tenneco (NYSE: TEN) ettevõtete võrgustikku, mis on juhtiv ülemaailmne järelturu ja OE originaaltoodete tootja. Monroe näol on tegemist maailma ühe usaldusväärseima ja tuntuima vedrustustehnoloogia tootja ja arendajaga, kelle tooteid võib leida praktiliselt kõigi kategooriate sõidukitest.

Igal aastal saavad miljonid uued sõiduautod, veokid, bussid ja tarbesõidukid varustatud uusima Monroe Original Equipment Solutions tehasevedrustusega, sealhulgas ka Monroe Intelligent Suspension või Öhlins® Racing elektroonilise vedrustustehnoloogiaga. Juhtivad sõidukitootjad valivad Monroe ühel põhjusel – et

Monroel pikaajaline OEM tootja ajalugu. 1916. aastal asutatud Monroe edasiviivateks jõududeks on läbi aegade olnud innovatsioon ja kvaliteet. 1929. aastal leiutas Monroe esimese nn. kahetorulise double-action amordi. Kolm aastat hiljem tegi Monroe revolutsiooni, luues esimese püstise amortisaatori, mis oli praktiliselt iga tänapäeval kasutatava disaini eelkäija.

See on teinud Monroest usaldusväärse tarnija ülemaailmsele autotööstusele ja järelturule juba 1933. aastast alates.

Täna on Monroe tehnoloogiaga varustatud iga viies* uus sõiduauto. Lisaks on Monroe amortisaatorid ja veermikutooted eelistatud valik ülemaailmsetele varuosade müüjatele ja remondiettevõtetele, kes aitavad hoida ja taastada sõiduki ohutust, töökindlust ja jõudlust. Et tagada kõigile järelturu spetsialistidele

põhjalikud teadmised uusimate tehnoloogiate diagnostikaks ja hoolduseks, pakuvad DRiV ja Monroe igakülgset, hõlpsasti kättesaadavat tehnilist tuge ja väljaõpet Garage Gurus auhinnatud koolitusprogrammi kaudu.

2019. aastal valmistas Monroe enam kui 100 miljonit amortisaatorit nii sõidukitootjatele kui ka järelturu tarbeks. See on rohkem kui 8,5 miljonit amortisaatorit igas kuus ja 2 miljonit amortisaatorit nädalas. Mõne tarnija jaoks võib 8,5 miljoni amortisaatori tootmine tähendada edukat aastat. Monroes toodetakse selline kogus pea iga kuu, et varustada suurimaid sõidukitootjaid ja järelturgu.

Terves maailmas sõidetakse iga päev hinnanguliselt 800 miljonit* kilomeetrit just Monroe amortidel ja seda arvestades nii OEM sõidukeid kui ka järelturgu. Tuntuimad sõidukitootjad

nõuavad oma uusimate mudelite jaoks ainult parimat ja just seepärast valivad nad Monroe. Juba üle sajandi on Monroe sooviks täiustada uute ja kasutatud sõidukite dünaamikat- ja juhitavust. Monroe teeb seda jätkuvalt koos Monroe Intelligent Suspension RideSense™ tehnoloogiaga. On fakt, et sõidukite vedrustus muutub iga mudeliaastaga keerukamaks. Uusim trend on tipptehnoloogiliste elektrooniliste vedrustussüsteemide kasutuselevõtt, mis tunnetavad pidevalt juhtimiskeskkonna muutusi ja reageerivad sellele vastavalt. Et pakkuda tugiteenuseid klientidele, kelle

sõidukid on varustatud sarnase adaptiivse vedrustusega, pakub Monroe järelturu jaoks uuenduslikke, ideaalse sobivusega Monroe Intelligent Suspension RideSense™ elektroonilisi amortisaatoreid. Need paigalda-ja-kasuta printsiibiga tooted on identsed elektrooniliste amortisaatoritega, mis on paljudele populaarsetele sõidukimudelitele paigaldatud tehasevarustusena, nii et tarbijad saavad peale remondi- ja hooldustöid

nautida uueväärsele sõidukile omast juhitavust ja mugavust.

Lisaks terviklikele vedrustuslahendustele ja amortisaatoritele paistab DRiV silma ka oma suure jõudlusega müra-, vibratsiooni- ja jäikusmaterjalide ning pidurilahendustega, mis on mõeldud pakkuma suurepäraseid sõidukogemusi. Niivõrd lai tegevusvaldkondade spekter aitab DRiV inseneridel reageerida kiirelt nõudlusele, mida toovad endaga kaasa uue põlvkonna sisepõlemismootorid, elektrisõidukid ja isejuhtivad sõidukid.

Monroe insenerid lähtuvad printsiibist, et iga sõidukimudel peab suutma pakkuda ainulaadset juhitavust ja sõiduelamust. Just sellele mõeldes projekteeritakse ja disainitakse iga mudeli jaoks innovaatilised ja kvaliteetsed amordid, millel on rätsepaülikonnale omane sobivus. Sama lähenemist võib täheldada ka Monroe järelturu valikus, kus iga amortisaator on projekteeritud ja häälestatud pakkuma OE-stiilis sõiduelamust. See lähenemisviis on teinud Monroest esmase valiku kogu maailma sõidukitootjate, mehaanikute ja ennekõike autojuhtide jaoks. See kõik on osa põnevast teekonnast, mis algab Monroega. Monroe kohta lisateabe saamiseks külastage meie veebisaiti: aftermarket.monroe.com

*800 miljoni kilomeetri arvestus põhineb Monroe OE ja järelturu amortisaatorite toodangumahul ja keskmisel läbitud kilomeetrite arvul. Iga viienda uue mudeli väide põhineb ülemaailmsel kergsõidukite tootmismahul ja Monroe OE amortisaatorite 2019. aasta toodangul.

JÄTKUSUUTLIKUD TOOTED

KVALITEETFILTRITE TOOTJALT MANN-FILTER

„ Kedratud taimne kangasmaterjal suurendab tootmisprotsessi energiatõhusust

„ Ümbertöödeldud plastik MANN-FILTER õhufiltrites

„ Taaskasutatud kiududest tootepakendid

„ Forest Stewardship Council® sertifitseeritud jätkusuutlik metsandus

Filtriekspert MANN+HUMMEL on tuntud eelkõige autovaruosade järelturule suunatud MANN-FILTER toodete järgi, kuid nende uuenduslikud lahendused pole mõeldud ainult puhtama liiklemise ja parema filtreerimise tagamiseks – see tähendab ka keskkonnasõbralikumaid filtreid ja pakendeid, mis on valmistatud jätkusuutlikel meetoditel.

KEDRATUD TAIMNE KANGASMATERJAL SUURENDAB TOOTMISPROTSESSI ENERGIATÕHUSUST

Maailma ainsat kedratud taimset kangast kasutatakse MANN-FILTER Marklkofeni tehases Baierimaal filterelementide tootmiseks. Kedratud kanga tootmisprotsesside ja integreeritud ahjude kombinatsioon mittekootud materjalide paremaks sidumiseks on täiesti uus meetod võrreldes varasemalt kasutusel olnud kangaste sulatuspuhumisega. See võimaldab säästa kuni 70% tootmisenergiat aastas ja vähendada süsinikdioksiidi rohkem kui 4000 tonni võrra. Lisaks kangatehasele on valminud ka ümbertöötlusüksus, kuhu suunatakse tootmisel tekkinud defektsed materjalijäägid ja rullid, mis töödeldakse uuesti graanuliteks ja suunatakse tagasi tootmisprotsessi. Seetõttu käib tootmine peaaegu jäätmevabalt ja ülimalt jätkusuutlikult.

MANN-FILTER ÜMBERTÖÖDELDUD PLASTIKUST ÕHUFILTRID

Ressursside säästmisele aitavad kaasa ka taaskasutatud plastist valmistatud MANN-FILTER õhufiltrid. Üks ruutmeeter uudset C 24 005 filtrit sisaldab umbes kahest 1,5-liitrisest PET-pudelist saadud materjali. Tänu oma ülisuurele filtreerimisvõimele vajab selline õhufilter kõigest

30% sellest filtreerimispinnast, mis on muidu omane traditsioonilistele tselluloosist filtritele. Hetkel on väljatöötamisel juba oluliselt suurem valik uuendusliku tehnoloogia abil valmistatud õhufiltreid, mis on peagi ka tarbijatele saadaval.

MANN-FILTER TAASKASUTATUD KIUDUDEST PAKENDID

Ühe suurima filtritootjana paneb MANN-FILTER suurt rõhku ka loodussõbralikele pakenditele: iga rohekaskollane karp koosneb juba praegu 80-95% ulatuses ringlusse võetud kiudmaterjalidest. Euroopa turu jaoks on hetkel saadaval rohkem kui 4800 erinevat filterelementi, mis sobivad 48 000 sõidukile ja masinale, sh rohkem kui 12 000 sõiduautole, üle 9100 veoautole ja bussile, pea 1000 mootorrattale ja 25 500 erinevale maastikusõidukile ja tööstusseadmele.

FSC®-SERTIFIKAADIGA

JÄTKUSUUTLIK METSANDUS

Lisaks keskkonnasõbralikele filterelementidele, mida kasutatakse MANN+HUMMEL õhu-

filtrites, ollakse juba aastaid pühendunud ka jätkusuutlikule metsandusele. Seetõttu ongi MANN+HUMMEL-i Zaragoza tootmisüksus sertifitseeritud vastavalt Forest Stewardship Council® (FSC) suunistele, mis võimaldab kasutada toodetes puitu, mis on saadud ainult sertifitseeritud allikatest.

CO 2 KOKKUHOID

Lisaks nõuetele, mis kaasnevad jätkusuutliku metsandusega, püüab ettevõte majandada jätkusuutlikult ka igapäevatöös. Kaasaegsete LED-valgustite ja intelligentse valgusreguleerimise, kompressorite väljavahetamise ja muude meetmete abil suutis MANN+HUMMEL 2018. aastal vähendada oma CO2-e heitkoguseid umbes 3300 tonni võrra. Püsiv töö käib selle nimel, et vähendada CO 2-e jalajälge kõigis MANN+HUMMEL-i väärtusahelates ning tagada loodusvarade veelgi vastutustundlikum kasutamine.

MANN-FILTER õhufiltrid on valmistatud taaskasutatud plastikust

KÄIGUKASTI

ÕLI VAHETAMINE

POLE EALES OLNUD NII LIHTNE!

MEYLE-ORIGINAL

automaatkäigukasti õlivahetuskomplektid –kõik-ühes terviklahendus igale töökojale.

MEYLE laiendab oma hooldustöid lihtsustavate komplektide portfelli pidevalt ja juba praegu on saadaval üle 60 tervikkomplekti, mis muudavad automaatkäigukasti õlivahetuse oluliselt lihtsamaks ja kiiremaks. Õlivahetuskomplektid on olemas kõigi käigukastitootjate rakenduste jaoks ehk rohkem kui 6000 eri sõidukile ning komplektides sisaldub kõik tööks vajalik:

„ Filtrid

„ Tihendid

„ Kruvid

„ Tühjendus- või täitmiskruvid

„ Magnetid

„ Õige kogus sobivat käigukastiõli

Nõuanne töökojale: kui automaatkäigukasti õli regulaarselt vahetada, ei vaja enamik käigukaste läbipesu. Suure kilometraažiga (alates 150 000 km) käigukastide läbipesu ei ole soovitatav, kuna see võib põhjustada käigukasti kahjustusi. Palun järgige alati sõidukitootja juhiseid.

Nõuanne: ärge jätke seda võimalust järgmise korralise hoolduse ajal kasutamata.

7-G Tronic Plus käigukasti õlivahetuse video

MEYLE no. 100 135 0114

Ja vaja läheb seda...

ja siis seda... kindlasti veel seda... ja seda ka. Aga nüüd on olemas terviklahendus!

MEYLE-ORIGINAL automaatkäigukasti õlivahetuskomplektid muudavad käigukastiõli vahetamise ülilihtsaks, sest meie rohkem kui 62 sõidukispetsiifilist komplekti sisaldavad kõike, mida käigukasti õlivahetuseks vaja läheb. See säästab aega ja võimaldab õigeaegset ning asjatundlikku teenindust.

Vaata lisa www.meyle.com/kits/oilchange

JUHI PARIM SÕBER

SÕBRALIKU HINNA JA TÕESTATUD KVALITEEDIGA VARUOSAD

BLIC VARUOSADE TOOTMINE

BLIC varuosade turuletulek oli vastus autojuhtide kasvavatele kvaliteediootustele. Tegutsedes Inter Cars SA filiaalina, teeb BLIC aktiivset koostööd Euroopa tuntuimate tootjate Phira, Klokkerholmi, Isami ja Emboga.

BLIC tähendab kvaliteeti, mida kinnitavad Thatcham, Centro Zaragoza ja TÜV sertifitseerimisasutused. BLIC-i toodang tuleb Euroopa ja Taiwani juhtivatest autoosade tehastest. Kereosade kõrge kvaliteet ja kulumiskindlus on tagatud range kontrolliga igas protsessis ja tootmisetapis. BLIC varuosadest on saanud usaldusväärne valik suurtele teeninduskeskustele ja autoremonditöökodadele üle maailma. Toodete töökindlus ja suurepärased omadused on saanud kiidusõnu ka väiksematelt hulgi- ja jaeklientidelt. Järelturu populaarsuse taga on rangete OE-nõuete ja ettekirjutuste kohaselt valmistatud osade kindel kvaliteet.

BLIC VARUOSAD

BLIC pakub keredetaile sõiduautodele ja tarbesõidukitele ning suurt valikut komponente erinevatele automudelitele ja kaubamärkidele. BLIC valikust leiab:

„ metallist ja plastikust kereosad

„ peeglid, valgustusseadmed ning nende sise- ja välisdetailid

„ aknatõstukid

„ lukustussüsteemid

„ kütusepaagid

BLIC VARUOSADE EELISED

Järjepidev kvaliteedikontroll, uute tehnoloogiate kasutamine ja soodne hind on peamisteks eelisteks, miks valida just BLIC varuosi. Erilist tähelepanu väärib ka toodete pakkelahendus – spetsiaalne kaitsekile ja tugevad polüuretaanist servad hoiavad transpordi ajal detaile kahjustuste ja kriimustuste eest.

BLIC VARUOSADE SORTIMENT INTER CARS-I VEEBIKATALOOGIS

Inter Carsi veebikataloog pakub mugavust ja funktsionaalsust, mis võimaldab leida ja tellida vajalikud BLIC tooted kiirelt ning lihtsalt. Kasutades spetsiaalseid otsingufiltreid, on rohkem kui miljoni toote seast õige valiku tegemine imelihtne.

Rohkem infot BLIC toodete ja nende tellimise kohta saate oma Inter Cars Eesti müügiesindajalt.

LED RETROFIT AUTOPIRNID –KÜSIMUSED JA VASTUSED

MIDA TÄHENDAB LED RETROFIT?

Lühidalt öeldes tähendab LED retrofit sõiduki valgustite uuendamist ilma suuremaid ümberehitustöid tegemata ehk vanamoodsate halogeenpirnide asendamist kaasaegsemate ja töökindlamate LED-pirnidega.

MIKS PEAKSIN VALIMA LED RETROFIT TOOTEID?

Narva Performance LED-autopirnide tootevalik tagab suurepärase nähtavuse ja ereda valguse kõigi ilma- ja teeolude korral. LED retrofit pirne on ülimalt lihtne paigaldada, kuna need on väga kompaktsed ja sobivad enamikele sõidukitele, mille esituledes on kasutusel halogeenpirnid. Mis peamine –Narva LED-pirnid kestavad kauem, kui enamus saadaolevaid analoogtooteid. Kasutamisel tekkiva soojuse juhtimiseks on kõigi NARVA LED-pirnide sisse ehitatud topelt tõhusad „jahutusradiaatorid”, mis hajutavad soojuse valgusti olulistest ja tundlikutest detailidest eemale. Hea soojusjuhtimine pikendab oluliselt ka pirnide eluiga.

KUIDAS ASENDADA TAVAPÄRANE HÕÕGPIRN LED-PIRNIGA?

ON SEE KEERULINE?

Üldsegi mitte! Sõiduki tulede uuendamiseks ei ole vaja automehaaniku ega inseneri oskusi. Narva Performance LED-id on loodud tavaliste halogeenpirnide asendamiseks. Neid on väga lihtne paigaldada ja protsess ise ei erine vana halogeenpirni vahetamisest. Järgige lihtsalt pakendis olevaid juhiseid. Kindlasti soovitame enne LED-pirnide ostmist kontrollida, kas nende nõuetekohaseks paigaldamiseks on tulede korpuses piisavalt ruumi.

H1, H3, H4 JA H7 PIRNIDE VAHETAMINE

Eemalda esitule tagaosa kate.

Ühenda uue LED-pirni juhe esitulede voolujuhtmega (järgides H1 ja H3 pirnitüüpide polaarsust).

Veendu, et LED pirn oleks paigutatud vertikaalselt (vt. joonist).

Paigalda esitule tagaosa kate oma kohale.

Veendu, et korpuse ava sisemine diameeter oleks vähemalt 60 mm.

Eemalda pirni küljes asuv plastrõngas ja paigalda pirn pesasse. Ettevaatlikult keerates fikseeri pirn ja kinnita metallklambriga. Aseta plastrõngas tagasi.

LASE PIMEDUSEL OMA TEEKONDA TAKISTADA

Öö ja pimedus ei tohiks sinu tegemisi takistada. OSRAM

Kui su töö nõuab tipptasemel tööstuslikku valgustust... Kui põllult saab saaki koristada ainult öösel... Kui metsatee on viinud sind sügavale loodusesse seiklema... Või kui eesolevat teed katab uduloor... OSRAM näitab sulle alati teed. Innustatuna teerajaja ja kvaliteedisümboli mainest, on OSRAM loonud uued reeglid selle kohta, mida oma sõidukilt oodata võid. Nüüdsest võimaldavad erinevate võimsusnäitajate, valgusvihkude ja kiiremustritega valguslahendused tuua intensiivse valge LED-valguse ka maailma kõige pimedamatesse nurkadesse. Nii keerulisteks töödeks kui ka meelelahutuseks. OSRAM-i valikus on kolm tootesarja: multifunktsionaalne, funktsionaalne ja õhuke.

Valgus on vabastav – ainult koos OSRAM-iga. Maanteel, maastikul ja mujalgi.

SUUREPÄRANE LED-VÕIMEKUS

Oleme ühendanud suure jõudlusega OSRAM

LED-tehnoloogia kaudse valgustuse viimaste uuendustega. OSRAMi spetsiaalselt loodud kumer reflektor suurendab optilist jõudlust, suunates osa LED-valgust väljapoole, et vähendada pimestamisohtu ja parandada nähtavust.

Reas paiknevad LED-id Homogeenne valgus 1 2 3

Kumer reflektor tagab valguse täpsema kiire ning loob homogeense valgusjaotuse

KORDUMA KIPPUVAD KÜSIMUSED

MIS ON LUUMEN?

Luumenite arv määrab valguse koguse, mida allikas toodab ja mis kiirgub sellest igas suunas.

MIS ON KANDELA?

Määrab ära valgusvoo, mis allikast teatud suunas eraldub.

MIS ON LUKS?

Valgustiheduse mõõtühik. See täpsustab valgusvoo, mis eraldub teatud pinnal. Näiteks üks luks on inimsilmale piisav, et raamatut lugeda.

SUURIM JÕUDLUS

PREMIUM UUENDUS (OEM kvaliteet)

NIGHT BREAKER® LASER (Viimane põlvkond)

– Kuni 150% rohkem valgust*

–

Kuni 150 m pikem valgusvihk

–

Kuni 20% valgem valgus*

Ainulaadne disain, lasergraveeritud tootenimi

ORIGINAALNE LAHENDUS

PREMIUM (OEM kvaliteet)

OSRAM ORIGINAL

STIILNE LAHENDUS

PREMIUM UUENDUS (OEM kvaliteet)

COOL BLUE® INTENSE

SUURIM JÕUDLUS

NIGHT BREAKER® SILVER

– Kuni 100% rohkem valgust*

––––

Kuni 130 m pikem valgusvihk

Suurepärane jõudlus ja tööiga

Hea hinna ja kvaliteedi suhe

ECE vastavus – avalikel teedel lubatud

MUGAV LAHENDUS

PREMIUM UUENDUS (OEM kvaliteet)

ULTRA LIFE®

–

Pikem kasutusiga

–

Samad lambid, mis uutel sõidukitel

Usaldusväärne OEM kvaliteet ja lai valik

Autotootjad soovitavad

*Võrreldes ECE R112/R37 miinimumnõuetega. **Lisateabe saamiseks külastage www.osram.com/am-guarantee.

Ksenoonpirni välimus

Kuni 4200 kelvinit – 20% heledam*

Sinakasvalge valgus

ECE vastavus – avalikel teedel lubatud

Asenda ja unusta

Kuni 4 korda pikem kasutusiga*

4-aastane OSRAM-garantii**

ECE vastavus – avalikel teedel lubatud

UUED TOTAL QUARTZ TOOTED

UUED ERGONOOMILISED LISAD

Uue kujuga kandesang tagab oluliselt mugavama, kergema ja kindlama haarde

UUENENUD SÜMBOLID

Auto näidikupaneelist inspireeritud etikett

TOOTED EELISED

Innovaatiline disain lihtsustab õli kallamist

Väiksem kadu õli kallamisel

Eristuv kaubamärk ja koheselt hoomatav tooteseeria

QR-kood toote ehtsuse tõestamiseks

Uued ja selged piktogrammid, toovad esile toote omadused ja eelised

Toote nimi koos tootesarjale omase taustavärviga

Sümbolid toote eelistega

TEHNOLOOGIA

Suurem ja selgem viskoossuse info

EcoScience tehnoloogia juures on kasutusel hüperaktiivsed molekulid, mis suudavad end koheselt taastada ja uuendada, olles seeläbi vastupidavad füüsilisele ja keemilisele lagunemisele. Kuni 33% suurem kütusesääst võrreldes tööstusharu standardiga.

Age Resistance tehnoloogia pakub mootoritele lisakaitset pikaajalise koormuse korral. Kuni 74%* rohkem võrreldes tööstusharu standarditega.

*Võrreldes ACEA mootori rahvusvaheliste kulumiskatsete piirnormidega.

CleanShield tehnoloogia annab autojuhtidele meelerahu, kaitstes mootorit ja eemaldades setteid.

VALEO AQUABLADETM INNOVATSIOON VALLUTAB JÄRELTURU

Valeo on juhtiv OEM ja järelturu klaasipuhastussüsteemide tootja nr. 1 terves maailmas (1). Hetkel on AquabladeTM tehnoloogia saadaval ainult tippklassi automarkidele ning 2020. aasta jaanuaris laienes Valeo Aquablade'i valik Mercedese E, GLE, S ja SL-klassi rakendustele (2). Valeo SilencioTM kannab endas tipptasemel OEM-tehnoloogiad, mis tehakse järelturu spetsialistidele ja autojuhtidele kättesaadavaks esimesel võimalusel.

MURRANGULINE, 100% UNIKAALNE TEHNOLOOGIA

Lisaks oma tavapärastele raamiga, raamita ning hübriid ja tagumistele klaasipuhastitele tõestas ka eksklusiivne Valeo AquaBladeTM oma vaieldamatut paremust, pälvides aastal 2019 mainekad PACE ja Automechanica Motortec innovatsiooniauhinnad (3). Mis muudab Valeo AquaBladeTM tehnoloogia ainulaadseks? Traditsiooniliste klaasipuhastussüsteemide juures pihustatakse pesuvedelikku esiklaasile kas kapoti alumise ääre alt või kapotil olevatest pihustitest. Sellel süsteemil on mitmeid puudusi, nagu vedeliku ebaühtlane jaotumine esiklaasil, sõiduki kiirusest sõltuv jõudlus ja märkimisväärne kasutamata vedeliku kadu. Mis aga kõige tähtsam – iga pihustus blokeerib juhi nähtavust kauem kui 1 sekundi jooksul.

Valeo AquaBladeTM süsteemiga jäävad need probleemid minevikku, kuna see pakub paremat nähtavust ja suuremat ohutust. Vedelikku ei pihustata mitte esiklaasile, vaid see jaotub kogu klaasipuhastaja harja ulatuses. Kogu pind, millega klaasipuhasti kokku puutub, puhastatakse ühtlaselt, olenemata sõiduki kiirusest. See on eriti oluline just suurte esiklaasidega sõidukite puhul, nagu mahtuniversaalid ja linnasõidukid. Valeo AquaBladeTM klaasipuhastite süsteemiga tagatakse õige kogus pesuvedelikku just seal, kus seda vaja on, vähendades seeläbi vedeliku tarbimist kuni poole võrra.

VALEO AQUABLADETM PÕHIOMADUSED

„ Suurem ohutus - Valeo AquaBladeTM süsteemi iseloomustab suur pühkimistõhusus , mis muudab sõidu turvalisemaks – sõidukiirusel 50 km/h tagab parem nähtavus 4 meetrit lühema pidurdusteekonna (4).

„ Efektiivsem puhastus suurtel kiirustel – asümmeetriline spoiler tagab täiusliku ja ühtlase surve kogu esiklaasi pinnale.

„ Klaasipesuvedeliku kokkuhoid – süsteem aitab parandada klaasipuhastite puhastusvõimet, kasutades ainult pool sellest vedelikust, mida kasutab tavapärane süsteem.

„ Klaasipuhastussüsteemi väiksem kogukaal – Valeo AquaBladeTM on nii täpne, et see vähendab kasutatava vedeliku kogust poole võrra, mis omakorda vähendab süsteemi keskmist kaalu 2 kg võrra ja CO2 heitmeid 0,2 g võrra.

AASTA 2020 KINDEL

TURULIIDER

(1) Sõiduautode OEM 2017. aasta ülemaailmne turuosa, välja arvatud veoautod.

(2) E-klassi Coupé C238 (02/2017>) Valeo Aquablade VA306 ja VA307, SWF Aquablade 119106, E-klassi kabriolett A238 (09/2017>) Valeo Aquablade VA306 ja VA307, SWF Aquablade 119106, GLE-klassi W166 ( 08/2015>) Valeo Aquablade VA316, SWF Aquablade 119116, GLE-klassi Coupé C292 (09/2015>) Valeo Aquablade VA316, SWF Aquablade 119116, GLS-Class X166 (12/2015>) Valeo Aquablade VA316, SWF Aquablade 119116, S-klassi Coupé C217 (07/2014>) Valeo Aquablade VA318 ja VA319, SWF Aquablade 119118, S-klassi Cabriolet A217 (03/2016>) Valeo Aquablade VA318 ja VA319, SWF Aquablade 119118, S-klassi W222/V222 (04/2013>) Valeo Aquablade VA320 ja VA321, SWF Aquablade 119120, SL R231 (03/2012>) – soojendusvõimalus puudub Valeo Aquablade VA322 ja VA323, SWF Aquablade 119122, SL R231 (03/2012>) – soojendusvõimalus olemas Valeo Aquablade VA324 ja VA325, SWF Aquablade 119124, VOLVO XC60 II (09/2017>) soojendusvõimalus olemas Valeo Aquablade VA308 (LHD) ja VA308 (RHD), VOLVO V60 (06/2018>) Valeo Aquablade VA310 (LHD) ja VA311 (RHD), VOLVO V60 (06/2018>) soojendusvõimalus olemas Valeo Aquablade VA312 (LHD) ja VA313 (RHD), FORD Galaxy (07/2018>) ja S-Max (07/2018>) Valeo Aquablade VA314 (LHD) ja VA315 (RHD), SWF Aquablade 119114. (3) 2012. aasta Automotive News PACE Tooteinnovatsiooni kategooria auhind. (4) Allikas: Fraunhoferi Instituudi IOSB uuring, mille raames viidi läbi 5500+ testi reaalsetes sõidutingimustes.

Valeo loodud revolutsiooniline ja eksklusiivne AquaBlade klaasipuhastite süsteem vallutab järelturu murrangulise lahendusega, mis on saadaval paljudele sõidukitele.

Iga kliendi vajadused on erinevad.

Valeo leiab kõigile parima lahenduse.

JÕUÜLEKANNETE SPETSIALIST

VAL EO FullPACK DM F™*

Täiusliku sobivusega komponendid hooldustööde lihtsustamiseks

> Vähem vibratsiooni

> Vähem müra

> Rohkem sõidumugavust

Tasuta veebikoolitus >>>

SPETSIALISTIDE KLUBI 100% DIGITAALNE LOJAALSUSPROGRAMM AUTOTÖÖKODADELE

Skannige QR-koodi ja laadige alla nutitelefoni rakendus või minge aadressile valeoservice.pl/pl/specialistclub, registreeruge ning kasutage meie pakkumist.

NISSENS LISAS OMA VALIKUSSE UUED ELEKTRILISED VEEPUMBAD

Taani päritolu jahutussüsteemide, turbokompressorite ja suure jõudlusega seadmete detailide tootja Nissens Automotive on lisanud oma tootevalikusse elektrilised veepumbad, mida hakatakse tarnima alates juulist. Värskesse tooterühma kuuluvad nii abi- kui ka peapumbad, mille seas on 35 kõige populaarsemat toodet, mis vastavad Euroopa sõidukipargi vajadustele.

TERVIKLIKUD JAHUTUSLAHENDUSED

Nissensi seadistatud elektriliste veepumpade kasutuselevõtt toimub vastavalt ettevõtte varasemale ambitsioonikale tootearendusstrateegiale, kus positsioneeritakse end tippkvaliteetsete jahutus-, tõhusus- ja heitgaasilahenduste pakkujana. “Elektrilised veepumbad on loomulik samm Nissensi arengus. Meil on järelturu jaoks saadaval juba üks ulatuslikumaid mootori jahutuslahendusi ning oleme tõestanud, et meil on kogemusi ja oskusteavet kvaliteetsete tehniliste toodete väljatöötamiseks,” selgitab Nissens Automotive tegevdirektor Klavs T. Pedersen ja täpsustab: “Oleme keskendunud kvaliteedile, turvalisusele ja lahendustele, mis suudavad reaalselt arvestada automehaanikute töökoormusega. Ja oleme uhked, et saame esitleda tooteseeriat, mis vastab kõigile neile tingimustele."

TURVALISUS JA KVALITEET JUHIISTMEL

Nagu Klavs T. Pedersen mainis, on turvalisus ja kvaliteet olnud Nissensi jaoks üks peamisi fookusi uue tootesarja tutvustamisel.

„Oleme kõigis oma veepumpades rakendanud turvafunktsiooni, mis hoiab ülekuumenemise eest, juhul kui pumba tiivik peaks kinni kiiluma. Sellisel juhul lülituvad meie tooted ümber madalsurve režiimile ja piiravad oma võimsust. See on ainulaadne omadus ja oleme selle üle väga

uhked, kuna see annab autoomanikele väga selge eelise. Nagu meie toodete puhul tavaks, on kõik osad valmistatud kõrgeima kvaliteediga plastelementidest – pistikud vastavad OE-le, jõudlus vastab OE-le ning kõik võnkesummutid ja kinnitusklambrid on OE-sobivusega, et tagada toodete kiire ja lihtne paigaldus. "

PAKENDIS SISALDUVAD KINNITUSKLAMBRID JA KRUVID SÄÄSTAVAD AEGA

Paigaldusprotsessi kiirus ja lihtsus on olnud Nissensi veepumpade väljatöötamisel alati olulisel kohal. Ka uue tootevaliku juures on kasutusele võetud nn. „First Fit“ kontseptsioon, mis tähendab paigaldust esimese katsega ja mille eesmärk on vähendada paigaldusele kuluvat tööaega. „First Fit on meie toodetega tegelevate mehaanikute jaoks üks kõige kasulikumaid omadusi. Veepumba vahetamisel ei ole nimelt suurimaks kuluartikliks pump ise, vaid selle asendamiseks kuluv aeg. Seetõttu olemegi proovinud paigaldamise võimalikult kiireks ja lihtsaks muuta. Selle tagamiseks lisasime pumba pakendisse kõik vajaminevad kruvid ja vajadusel ka kinnitusklambrid. Oleme aru saanud, et pumpade paigaldamisel võib kinnituste olemasolu olla suureks abiks, sest kui need puuduvad, tuleb mehaanikutel kulutada rohkem tööaega, et neid mujalt otsida,” võtab Klavs T. Pedersen teema kokku.

TOOTEFAKTID

Nissensi elektriliste veepumpade valik koosneb 35 tootest, mis katavad suurema osa Euroopa järelturu vajadustest. Nissensi veepumbad on osa Nissensi „First Fit“ paigalduskontseptsioonist, mis tähendab, et tooted tarnitakse koos paigalduskruvide ja kinnitusklambritega, mis kiirendab paigaldusprotsessi. Kõik Nissensi veepumbad vastavad OE kvaliteedile.

NISSENS AUTOMOTIVE

Nissens Automotive’i sõltumatule autotööstuse järelturule keskendunud tegevus ja tootekvaliteet on viinud nad Euroopa juhtivate järelturu kaubamärkide etteotsa. Hankijate, vahendajate ja järelturu ettevõtete silmis on Nissens Automotive saavutanud laitmatu maine ja seda tänu oma toodangule ja kliendikesksele lähenemisele. Nissens Automotive tooted on peaasjalikult kasutusel jahutus- ja kliimasüsteemides, turbokompressorites ning EGR-klappides. Lisaks järelturu varuosadele leidub Nissens Automotive valikus ka väga spetsiifilisi detaile Euroopa, Aasia ja Ameerika sõidukitele.

Usaldusväärne mootori jahutus

Pikema kestvusega, suuremaks läbisõiduks

Uus toode

UUED ELEKTRILISED VEEPUMBAD

OTSE TEHASEST!

Koos võnkepehmendite ja kinnitusklambritega

NISSENS ELEKTRILINE VEEPUMP

Tagab mootori korraliku ja usaldusväärse jahutuse pikaks ajaks

Veepumba roll on mootori korraliku jahutamise ja ohutu töötamise seiskohalt ülioluline. Meie elektriliste veepumpade juures on kasutatud ainult tippkvaliteediga materjale, mis kaitsevad pumpa ülekuumenemise ja vibratsiooni eest ning tagavad vastupidavuse ja pika eluea isegi karmides töötingimustes.

Nissensi veepumbad on põhjalikult testitud, et tagada nende nõuetekohane pumpamistõhusus, suurepärane sobivus ja elektriline ühilduvus. Nii töötab Nissensi veempump teie sõidukis pikka aega.

Vaata lisa nissens.com/waterpump

OE-TOOTELE SARNANE JÕUDLUS

USALDUSVÄÄRNE MOOTORIJAHUTUS

KAITSTUD ÜLEKUUMENEMISE JA VIBRATSIOONI EEST

LIHTNE PAIGALDADA, KINNITUSKLAMBRID ON KOMPLEKTIS

PIKAEALINE JA USALDUSVÄÄRNE

DIRKOTM HT RTV

SILIKOONHERMEETIK ELRING – DAS ORIGINAL TIHENDIEKSPERDILT

Lisaks oma tihenditele, nagu kuulsad metallkihiga silindripeatihendid ja teised tihendikomplektid, mida toodetakse täna rohkem kui 45 tehases ja 10 000 töötaja kaasabil, pakub Elring juba 1950ndatest ka laia valikut vedelhermeetikuid.

Enimmüüdud on DirkoTM HT nime kandvad silikoonid. Kuigi seda tootekategooriat teavad hästi kõik autoremondi professionaalid ja pühendunud isetegijad, on nende toodete kohta endiselt üksjagu kahtlusi ja küsimusi ringlemas. Elring DirkoTM HT musta, halli, punast või beeži värvi silikoonid põhinevad ühel komponendil ja on valmis koheseks kasutamiseks. Kuna need on mõeldud autotööstuse tarbeks, on need ka oluliselt kallimad kui santehnikas kasutatavad analoogid. Eriti hästi aitab seda erinevust illustreerida kuumakindlus – DirkoTM hermeetikud on vastupidavad kuni temperatuurini 300°C ja maksimaalne vastupidavus on neil kuni 315°C. Olgem ausad – ei autos ega selle mootori ümbruses polegi suurema temperatuurikindlusega midagi peale hakata ja iga terve mõistusega automehaanik võib seda kinnitada. Veelgi suurem temperatuuritaluvus tähendaks muude elutähtsate omaduste halvenemist.

AGA MILLISED ON NEED ELUTÄHTSAD OMADUSED?

Esiteks muidugi täielik keemiline stabiilsus ja seda kokkupuutel nii mineraalsete mootoriõlidega kui ka uusima põlvkonna sünteetiliste õlidega, mis sisaldavad rohkem lisandeid kui eales varem. Lisaks ka struktuurne püsivus igasuguste määrde- ja rasvainete, jahutusvedelike, UV-kiirguse, pesuvahendite ja soolveega kokkupuutel. Teiseks, DirkoTM hermeetikud ei söövita alumiiniumi ja selle sulameid, mis on tänapäevaste autode mootoriplokkide ja silindripeade peamiseks valmistusmaterjaliks. Ja kolmandaks – pärast kõvenemist saavutab hermeetik täieliku füüsilise stabiilsuse ja vastupidavuse.

Tihendite ristumine

AGA

JUST SEDA JÄRGNEVAT KÜSIMUST OLEME KUULNUD KÕIGE ROHKEM:

Kus ma silikooni kasutada tohin ja kuidas?

Tüüpilised kasutusvaldkonnad on näiteks stantsitud plekk katted, nagu ajastussüsteemi korpused, mootori õlivannid ja automaatkäigukastide katted. Kuid ka vee- ja õlipumpade

korpused, diferentsiaalide kattekorpus ja enamus äärikuühendusi. Samuti võib neid kasutada tihendite ristumiskohtades, näiteks esikaane tihendite metallist elastomeeridel. Oluline on arvestada, et maksimaalne tihendusvahe oleks alati kuni 2,0 mm.

Kuidas DirkoTM hermeetikuid peale kanda?

Kusjuures, sellist hermeetikut polegi veel leiutatud, mille puhul pääseks pindade puhastamisest ja ettevalmistusest. Silikooniga kaetud pindade puhastamist vihkavad vist pea kõik, kuid sellegipoolest tuleb kogu vana silikoon hoolikalt eemaldada ja pinnad peavad uueväärsed välja nägema. Terava kaabitsa kasutamisel tuleb olla ettevaatlik, et see ei jätaks inetuid kriimustusi. Puhastustöödel on plastkaabits alati kindlam valik. Samuti on oluline mõista kõvenemisprotsessi jooksul toimuvaid keemilisi reaktsioone. Tüüpiline silikoon hakkab pärast hapnikuga kokkupuutumist kõvenema ja reaktsiooniaeg sõltub ümbritseva õhu niiskustasemest. Mida madalam niiskustase, seda rohkem aega kulub tahenemiseks. Sama kehtib ka õhutemperatuuri kohta. Mida kõrgem on ümbritsev õhutemperatuur, seda kiiremini silikoon kõveneb. Näiteks 23°C ja 50% õhutemperatuuri ja -niiskuse juures on silikooni kooriku moodustumise ajaks umbes 10 minutit. See on igapäevastes oludes tehtavate tööde puhul päris heaks mõõdupuuks ja aitab lahti seletada ka toote nimes olevat tähekombinatsiooni RTV (Room Temperature Vulcanized) ehk vulkaniseerimine toatemperatuuril.

DIRKO TM HT HERMEETIKU PEALEKANDMISEKS ON KAKS VÕIMALUST

Üks neist on nn märgpaigaldus. Silikoon kantakse ainult ühele tihendatavale pinnale, mis viiakse koheselt kokku vastuspinnaga. Peale seda pingutatakse kruvid vastavalt tootja spetsifikatsioonile.

Kui eksisteerib võimalus, et silikoon hakkab ti-

jalt kokku, paigutada kruvid aukudesse, neid käsitsi pingutada ning oodata mõned tunnid, kuni silikoon on täielikult vulkaniseerunud. Alles seejärel pingutada kruvid vastavalt tootja spetsifikatsioonile.

DirkoTM hermeetikut on võimalik kasutada eraldi tihendina. Kandke pasta ühele pinnale

omavahel kokku ja fikseerige. Enne silikooni pealekandmist tuleks mõelda tihendusriba laiuse peale ning alles seejärel lõigata otsikusse sobiva kujuga ava. Elring soovitab kasutada V-kujulist lõiget, mis võimaldab kõige täpsemat joont. Pealekandmisel tuleb meeles pidada, et kruviaukudest peab hermee -

tik mööduma sisekülge pidi, mis kehtib näiteks õlivannide tihendamisel.

Isegi kui 100% kuivamiseks kulub hermeetikul kuni 24 tundi, siis remonditud mootori võib rahumeeli käivitada juba peale kolmetunnist kuivamist. Väga pisikesed ja õhukesed praod tuleks sulgeda eriti ettevaatlikult, kuna on olemas võimalus, et silikoon pressitakse neist kohtadest aja jooksul välja ning need kohad võivad lekkima hakata.

Teine võimalus on kanda DirkoTM hermeetikut korpusele või lekkivale kohale väljastpoolt. Jällegi on oluline, et kontaktpinnad oleksid puhtad ja sõltuvalt silikoonikihi paksusest jääks piisavalt aega selle kuivamiseks.

Ja kui selgusetuks jäi, mis värvi DirkoTM toodet ikkagi kasutada, siis vastus on lihtne – seda värvi, mis teile kõige rohkem meeldib. OE järelturu tooteid on paljudes eri toonides, nii et ka DirkoTM pakub suurt värvivalikut, mille hulgast sobivaim leida.

Silikooni kõvenemise aja ja mahu suhe temperatuuril 23°C ja 50% suhtelise õhuniiskuse juures

ÕHKVEDRUSTUS – MUGAVUS, MILLEST OLED AMMU UNISTANUD

Paremate sõiduomaduste saavutamiseks kasutatakse raskeveokites, nagu bussid ja veoautod, tavapäraste terasvedrude asemel õhkvedrustust. Sama tehnika on nüüdseks kasutusele võetud ka paljude sõiduautode juures, poolhaagistel ning isegi reisirongides.

kõrgus sõiduki koormusest sõltumatuks.

Edasine areng viib meid aastasse 1954, mil prantslane Paul Magès kavandas ja arendas välja toimiva õhk-õli hüdropneumaatilise vedrustuse, mis pakkus varasemate lahenduste eeliseid, kuid kasutas hüdraulikavedelikku, mitte rõhu all olevat õhku. Citroën asendas just sellise lahendusega oma tippmudeli Traction Avant 15 Hydraulique tagatelje terasvedrud. 1955. aastal võttis aga Citroën oma DS’i juures kasutusele kõigi nelja ratta hüdropneumaatilise vedrustuse. Selles la-

juures kasutusele veelgi suuremad õhkvedrud ja suruõhusüsteem oli võimeline töös hoidma ka pidurisüsteemi servot.

Kui varasemate tehnoloogiate patendid olid aegunud, võeti Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975. aasta mudel) juures kasutusel hüdropneumaatiline vedrustus, mis asendas kalli, keeruka ja kohati ka probleemse suruõhusüsteemi, mida MB 600 mudelil kasutati veel kuni 1984. aastani.

Toyota Soarer sai 1986. aastal esimeseks Jaapani autoks, milles leidis koha elektrooniliselt juhitav

mis võimaldab juhil vedrustust ise kontrollida. "Laadimine" ja "Maastik" kõrgused on saadaval ainult kiirustel, mis jäävad alla 56 km/h. "Maantee" seadistust pole võimalik käsitsi valida, see aktiveerub automaatselt, kui sõiduk liigub kiirusel üle 80 km/h kauem kui 30 sekundit. Erinevalt mehaanilisest vedrusüsteemist (kus läbipaine on võrdeline koormusega) võib ECAS-i puhul seadistada kõrgust koormusest sõltumatult, muutes õhkvedrudes olevat rõhku. Nagu eelnevalt mainitud, loodi õhkvedrud eelkõi-

ge sujuva sõidu tagamiseks. Kere kõrguse kohandamine maastikusõiduks või suurema kiirusega maanteesõiduks oli rohkem nagu lisaväärtuseks. Mehaanilised vedrud, mille läbipaindumine on koormusega proportsionaalne, seda aga ei võimalda. ECAS süsteemi puhul on aga kere kõrgus koormusest sõltumatu. ECAS-i arendajad töötasid välja ka LoadSafe süsteemi, mis tuvastab õhkvedrudega veoautode koormust ja selle muutusi. Sõiduautode õhkvedrustuse tehnoloogial on

AKSIAALSED LÕÕTSAD

Meie aksiaalse lõõtsatehnoloogiaga õhkvedrud tagavad optimaalse mugavuse. Äärmiselt õhukesed kergsõidukitele mõeldud õhkvedrude lõõtsad koos neile omase pikeneva tugevdusega annavad tulemuseks eriti madala hõõrdeteguri. Vibracoustic on selle lõõtsatehnoloogia esmane tarnija, mistõttu võib antud tehnoloogiat leida peaaegu kõigist Vibracousticu kergsõidukite jaoks mõeldud esisilla

RISTKIHILISED LÕÕTSAD

Peamiselt tagatelgedel kasutatav ristkihiline lõõts kasutab lõõtsaseinas kahte kihti ristuvaid tugevdavaid kandjaid (kiude). Need on nii seest- kui ka väljastpoolt kaetud tihendava või kaitsva elastomeeri kihiga. Kahte niidikihti eraldab veel üks elastomeerikiht, mis määrab kahe niidikihi omavahelise geomeetrilise sidususe. Ristkihiliste lõõtsade puhul määrab rõhutaluvuse stabiilsuskandja, samas kui vahekihi materjali omadused mõjutavad õhkvedru kasutusiga ja mugavust. Ristkihiliste lõõtsade eeliseks on suur kõrgsurvekindlus ja ruumiline stabiilsus koos suhteliselt lihtsa tootmislahendusega.

KOLMEKAMBRILINE ÕHKVEDRUSÜSTEEM

Kergekaalulistele sõidukitele mõeldes on Vibracoustic välja töötanud kolmekambrilise kontsept-

Väline elastomeerkiht

Esimene kiudstruktuuri kiht

Keskmine elastomeerkiht

sõidudünaamika arvelt ja vastupidi. Üksikute õhukambrite sisse- ja väljalülitamisel intelligentsete juhtimisseadiste abil saab sõltuvalt konkreetsest sõiduolukorrast seadistada õhkvedrud neljale erinevale jäikusastmele. See muudab sõidu vastavalt kas mugavamaks või dünaamilisemaks ning tänu sellele ka oluliselt turvalisemaks. Õhkvedrustuse kasutamine sõiduki tagaosas, või isegi kõigis neljas nurgas, on muutumas üha populaarsemaks ka elektrisõidukite puhul. See võimaldab kontrollida auto kõrgust, mis on eriti oluline täiselektriliste sõidukite puhul, kuna selle abil saab suunata õhuvoolu auto all ning pakkuda auto põrandapinna lähedal asuvatele akupakkidele täiendavat passiivset jahutust. Kergsõidukite kolmekambrilise õhkvedrustussüsteemi kontseptsioon on lihtne: mida suurem maht on saadaval, seda pehmemad vedrud on. Õhumahtu vähenedades muutuvad vedrud jäigemaks. Tänapäevaste Vibracoustic-u lahenduste juures on võimalik vedrude jäikust kahekordistada, alates väga pehmest kuni äärmiselt jäikadeni. Vibracoustic on välja töötanud ka täiesti uued lülitusventiilid, mis reguleerivad õhuvoolu kiirust ja seetõttu mängivad tänapäevaste õhkvedrude juures väga olulist rolli. Seadistuste lülitusajad peaksid olema võimalikult lühikesed ja õhusilindri ava võimalikult suur. Vibracousticu süsteemi arendajad suutsid spetsiaalse membraani abil vähendada ka müra, mis seadistuste lülitamisega kaasneb, nii et juhi ja reisijate jaoks toimub kõik pea hääletult. See omadus on eriti tähtis elektrisõidukites, kus puudub mootorimüra, mis vaiksemaid helisid aitaks summutada.

Vibracoustic pakub lülitatavaid õhkvedrusid ka kahekambrilisi süsteeme kasutavatele kergsõidukitele. Kuigi need süsteemid suudavad pakkuda kõigest kahte erinevat jäikusastet, on tänu reguleerimisvõimalusele võimalik ikkagi saavutada suurem stabiilsus ja mugavus.

Teine kiudstruktuuri kiht

Sisemine elastomeerkiht

ehk ZAX-lõõtsad ühendavad endas aksiaalsete lõõtsade suurepärase väändeeralduse ja ristkihiliste lõõtsade stabiilsuse.

siooniga lülitatavad õhkvedrud, mis aitab lahendada tüüpilise probleemi, kus mugavust tuleb ohverdada

DELPHI TECHNOLOGIES SUUNATUD PIDURIKETASTE KORREKTNE PAIGALDAMINE

Autotehnika arenedes

Maakeeli öeldes on selleks müra, vibratsiooni ja jäikuse vähendamine. See eeldab loomulikult ka uuenduslike materjalide ja disaini kasutamist. Suunatud piduriklotside kasutamine on tõestus, et raske arendustöö on vilja kandnud ja Delphi piduriklotside disainis on toimunud märkimisväärsed arengud.

Need uusima tehnoloogiaga piduriklotsid on heaks täienduseks ka järelturule, kuna just pidurimüra ja -vibratsioon on ühed peamised põhjused, miks paljude töökodade kliendid oma murega tagasi pöörduvad. Tehnikud peavad olema teadlikud tänapäevaste klotside ehituslikest nüanssidest. Veelgi olulisem – kasutades suunatud piduriklotse, tuleb arvestada ka spetsiaalse paigaldusmeetodiga, kuna selliste piduriklotside vale paigaldamine võib kaasa tuua hoopis vastupidise efekti, millega kaasneb üleliigne pidurimüra ja vibratsioon.

KUIDAS ERINEVAD SUUNATUD PIDURIKLOTSID TAVALISTEST?

Pidurdamisel surutakse standardsed klotsid ühtlaselt vastu piduriketta pinda, mille tagajärjel tekib ketta ja klotside vahel hõõrdumine. See põhjustab vibratsiooni ning pidurimüra, mis omakorda viib pidurdustõhususe vähenemise ja ebaühtlase kulumiseni.

Suunatud klotsides kasutatakse kas õrna kaldenurga all olevaid hõõrdepindasid klotsi äärtes või on klotsi leevenduspinnale freesitud kaarekujuline soon, mis peab paigaldades asuma pidurikettaga õige nurga all, et tagada klotsi ja ketta vahel optimaalne kontakt. Suunatud klotside spetsiaalne kuju ja ehitus aitavad vähendada nii müra kui vibratsiooni.

VAATAME LÄHEMALT LEEVENDUSPLAATE JA HÕÕRDEPINDASID

Üks pidurite kriuksumise kõige tavalisemaid põhjusi on piduriklotside, -sadula ja -ketaste vahel toimuv liikumine ja seda saatev müra. Klotsides asuvad vahelehed või leevendusplaadid on loodud selle müra summutamiseks. Klotsi tagaküljele on tavaliselt kinnitatud spetsiaalsed summutavad materjalikihid, mis aitavad vähendada vibratsiooni ja vibratsioonijõudude ülekannet ning amplituudi. Samuti lisavad need süsteemile massi, mis aitab summutada klotsides ja sadulas tekkivaid

võnkeid. Ühtlasi toimivad need soojusisolaatorina, tagades ühtlase temperatuuri tervel klotsil. See annab ühtlasema pidurdamise ja väiksema soojusülekande pidurisadulasse ja -vedelikku. Suunatud piduriklotsi leevendusplaadil on näha kaarekujulist freesjoont. Tänu sellele surub kolb piduriklotsi väikese nurga all, mis aitab vähendada müra ja tagab klotsi ühtlasema kulumise. Ka hõõrdepinna ja hõõrdematerjali vahelised jooned on lõigatud spetsiifilise nurga all ning mõlema pinna servad on töödeldud, et tagada kahe materjali vahel sujuv üleminek. See loob nii hõõrdematerjali kui ka klotsi kuju arvestades ideaalse kontakti piduriketta ja -klotsi servaga. Selline lahendus on tavaliselt kasutusel klotside esiserval (teatud juhtudel ka tagumisel serval) ning selline „eraldatud“ lahendus takistab piduriklotside esiserva eemaldumist kettast. Tagades ketta ja klotsi kõige optimaalsema kontakti, aitab see vähendada müra ja ebaühtlast kulumist.

SUUNATUD PIDURIKLOTSI

KORREKTNE PAIGALDAMINE

Suunatud piduriklotsid erinevad tavalistest klotsidest nii oma kuju kui ka sobivuse poolest – need tuleb paigaldada kindlas suunas – sellest ka nende nimi. Seetõttu peaksid tehnikud varuma veidi rohkem aega, et kontrollida nii vanade kui ka uute klotside visuaalseid märke, mis annaksid aimdust korrektse paigalduse kohta. Kõige lihtsam on järgida klotsidel asuvaid noolekesi ja tähiseid –paljudele suunatud klotsidele on trükitud kas täht, mis näitab, millisele sõiduki poolele klots peaks olema paigaldatud (R – paremale; L – vasakule),

või nooleke, mis näitab ketta pöörlemissuunda, mis peab klotsiga sobima.

Kui abistavad noolekesed puuduvad, siis tuleb järgida hõõrde- ja kontaktpindade kuju ja paigutust. Näiteks, kui paigaldada määratud suunaga hõõrdepinnaga klotse, peaksid tehnikud kontrollima hõõrdematerjali nurki. Kui klotsil on ainult üks freesjoonega eraldatud hõõrdenurk, tuleb paigaldada klots nii, et see nurk asuks ketta pöörlemise suhtes eespool – teisisõnu kohas, kus klots pidurikettaga esmalt kokku puutub. Kui aga klotsi mõlemal serval on soonega eraldatud hõõrdepind, peaks eespool asetsema just suurema hõõrdepinnaga külg.

Sama lähenemist saab kasutada ka selliste suunatud klotside puhul, mille leevendusplaadile on freesitud kaarekujuline sälk. Jälgima peab, et see kaar asuks taaskord eespool ja sälk kulgeks horisontaalselt üle piduriketta. See aitab tagada piduriklotside ühtlase kulumise ja jõu õige jaotumise üle piduriklotside pinna, vähendades pidurites tekkivaid võnkeid ja elimineerides müra. Suunatud piduriklotside vale paigaldamine võib põhjustada ebameeldivaid vibratsioone, kõrge sagedusega kriiksuvaid helisid ja lisaks ebamugavustundele hakkab see ühel hetkel mõjutama ka teisi pidurisüsteemi detaile. Valest paigaldusest tingitud tagajärgede parandamine on ajamahukas ja mis veelgi hullem, see ei mõju hästi kliendilojaalsusele. Kuna viimast ei saa rahas mõõta, tuleks varuda piisavalt aega ja veenduda, et suunatud piduriklotside paigaldamine oleks selge kõigil, kes töökojas pidurisüsteemidega kokku puutuvad. Ja mis peamine – see ei ole mingi raketiteadus.

suurenevad ka klientide ootused sõidumugavusele. Et tarbijate ootustele vastata, pöörduvad tootjad vana hea kolmetähelise printsiibi juurde, milleks on NVH (noise, vibration, harshness).

UUTE SÕIDUKITE PIDURIKOMPONENDID –SAADAVAL ENNE TEISI!

Hoolitseme selle eest, et varuosad autosalongidesse jõudnud uudismudelite jaoks oleksid kõigile töökodadele saadaval nii ruttu kui võimalik. Okei, me ei räägi siin just sekunditest, kuid ajastus loeb ka siin. Vaatame lähemalt, miks see nii on. Tegelikult on asi lihtne. Iga kord, kui juht vajutab piduripedaalile, kulub piduriklotsilt maha väike kiht hõõrdematerjali. Nüüd proovige ette kujutada, kui mitu korda tuleb juhil keskmise teekonna kestel pidurit vajutada ning seda just linnaliikluses. Seetõttu polegi ime, et piduriklotsid on uue auto puhul ühed esimesed detailid, mis üsna pea pärast salongist väljumist vahetamist vajavad. Kuigi juhi ja tema rahakoti jaoks ei ole see just parim uudis, siis töökoja omanikule on see heaks pinnaseks kliendilojaalsuse kasvatamisel. Suurem osa sõidukiomanikke laseb oma pidureid kontrollida ja vahetada kvalifitseeritud tehnikutel ja töökodadel, kes peaksid suhtuma sellesse töösse täie hoole ja tõsidusega – kui teed seda hästi ja klient jääb pidurihooldusega rahule, siis võid olla kindel, et klient tuleb tagasi ja pöördub sinu poole edaspidi ka teiste remondisoovidega. Sul tuleb ainult veenduda, et sul oleks alati olemas sobivad, tõestatud kvaliteediga varuosad. Siinjuures saame sulle abiks olla. OE-osadena paigaldatud veojõuseadmete teerajajana teeme juba aastaid koostööd maailma juhtivate autotootjatega ning teame uutest mudelitest ammu enne teisi. Ja just see teadmine võimaldab meil püsida konkurentidest paar sammu eespool.

Näiteks eelmisel aastal tulime välja piduriosade-

ga sõidukitele nagu Land Rover Evoque (06/19), Volvo S60 (05/19>), BMW 7-seeria (03/19>), Mercedes B-klass (01/19>) ja EQC400 (05/19>), Mazda 3 (01/19>), Toyota Corolla (02/19>) ja Supra (06/19>) ning Nissan Qashqai (04/19>) ja Leaf (01/19>).

Sel aastal olime esimesed, kes tulid turule piduriklotsidega uhiuutele sõidukitele, nagu Land Rover Defender (2020>) ja Volkswagen Golf MK8 (2020>), mis tähendab, et tänu meie toodetele oli töökodadel pea koheselt võimalik neid sõidukeid teenindada.

Meie toodete turule toomise kiirus ei tule kunagi kvaliteedi arvelt. Kõik meie piduridetailid on projekteeritud, disainitud ja valmistatud vastavalt kõrgeimatele OE standarditele. Seda selleks, et luua pidurid, mis aitavad peatuda kiiremini, pidurdada vaiksemalt ja mis kestavad kauem – tõestatult.

Võtame kasvõi piduriklotsid. Erinevalt konkurentidest on meie klotsides kasutusel spetsiaalne

OE aluskihitehnoloogia, mis vähendab müra ja soojusülekannet ning tõstab klotsi nihkekindlust. Täpselt nagu sõidukitootja piduriklotsid. Sama kehtib ka piduriketaste kohta. Meie insenerid võtavad uue ketta väljatöötamisel arvesse kõiki võimalikke muutujaid, mille tulemuseks on erinevad metallisulamid ja/või konfiguratsioonid, mis üheskoos annavad tootele OE-sobivuse, vormi ja funktsionaalsuse... Seda isegi siis, kui teatud ventileeritud ketaste tootmine võib olla päris keerukas ja kulukas. Aga mis peamine – kui sõidukitootja seda suudab, siis järelikult suudame ka meie.

Meie edu saladus – pakkuda uusimatele sõidukitele õigeid kvaliteetosi ja tulla nendega turule võimalikult kiiresti. Mis omakorda tähendab, et tehnikud saavad Delphi Technologies tooteid paigaldada teadmisega, et remondi tulemus on OE-kvaliteedile vastav ning tagatud on 100-protsendiline kliendirahulolu ja -lojaalsus pikkadeks aastateks.

Pidurdamisel on kiirus kõige kriitilisema tähtsusega element. Hädaolukorras loeb iga sekund ja see võib otsustada, kas juhtub õnnetus või mitte. Sama mõtteviisi oleme rakendanud ka oma uutele mudelitele mõeldud piduriosade tootevaliku juures.

MIDA PEAKSID AUTOTEHNIKUD SÜÜTEKÜÜNALDEST TEADMA?

Kuidas teada saada, milline süüteküünal on sobivaim?

Praveen Saragadam (PS): „Tegelikult tuleb arvestada päris paljude võtmeteguritega, nagu süüteküünla mõõtmed, elektroodide vahemik, sädeme fokusseerimine, võtmekaugus, keerme pikkus ja diameeter ning isegi elektroodide erinevad materjalid nagu nikkel, iriidium või plaatina. Õige süüteküünla tuvastamiseks on kõige lihtsam abivahend DENSO veebikataloog. Selle abil on võimalik leida sobivad DENSO osad nii viidete järgi kui ka margi- ja mudelipõhist otsingut kasutades.”

Millist süüteküünalt tuleks kasutada vedelgaasiga töötavates rakendustes?

PS: „LPG- ja CNG-mootorid nõuavad veidi suurema võimsusega süüteküünlaid, kui bensiinimootorites tavaliselt kasutusel on. Ka vedelgaasi (LPG) ja surumaagaasi (CNG) põlemistemperatuurid kõiguvad võrreldes bensiiniga rohkem, mistõttu võib küünalde tööiga väheneda kuni 30% võrra. Seetõttu soovitame asendada tavalised küünlad DENSO Iridium süüteküünaldega, mis parandavad käivitusvõimet, mootori jõudlust ning pikendavad ühtlasi ka süüteküünalde vahetusintervalli. Näiteks DENSO Twin Top (TT) seeria sobib enamiku LPG/ CNG rakenduste nõuete täitmiseks, kuid veelgi täpsemat teavet küünlade LPG/CNG rakendustega töötamise kohta leiate DENSO süüteküünalde üldjuhendist leheküljelt 61."

Kas elektroodide vahet võib reguleerida?

PS: „Uute DENSO süüteküünalde elektroodide vahe on juba tehases eelreguleeritud. Aga näiteks niklist elektroodiga küünalde puhul, mida kasutatakse mootorratastel, võib elektroodide vahe vajada kohandamist. Sellisel juhul peaksid tehnikud vahe reguleerimiseks kasutama spetsiaalset süüteküünalde reguleerimise tööriista. Kindlasti ei tohi muuta plaatina-, iriidiumi- või TT-süüteküünalde elektroodide vahet, kuna see on väga täpselt välja arvestatud ning isegi väike muutus võib elektroode kahjustada, mis omakorda tühistab garantii.“

Kui tihti tuleks süüteküünlaid vahetada?

PS: „Üldiselt määrab küünalde vahetamise intervalli sõidukitootja ja ka DENSO küünlaid kasutades tuleb lähtuda sõidukitootja etteantud intervallist. Nagu eelpool sai mainitud, siis vedel- ja surugaasi kasutamisel võib see intervall lüheneda ja küünlad tuleb varem välja vahetada. Kõige lihtsam soovitus on süüteküünlaid regulaarselt kontrollida ja küünlaid vahetada siis, kui esineb mõni allolev tunnus.“

„ Küünaldel on tahkeid õli- ja kütusejääke

„ Elektroodide vahe on ettenähtust suuremaks kulunud

„ Küünalde tööpinnad on määrdunud/söestunud

„ Küünalde välispind „kobrutab“ või on muid märke ülekuumenemisest

DENSO ESINDAJA VASTAB

PEAMISTELE KÜSIMUSTELE

Originaalseadmete tootja ja tarnijana ei paku DENSO oma klientidele mitte ainult oma tippkvaliteedi poolest tuntud tooteid, vaid ka igakülgset tehnilist tuge, et neid tooteid kasutataks parimal võimalikul viisil. DENSO järelturu tehniline meeskond abistab spetsialiste kõigis küsimustes, eriti mis puudutab süüteküünlaid.

Kas süüteküünla keermeid tuleks enne paigaldamist määrida?

PS: “DENSO soovitab keermemääret mitte kasutada, kuna see võib kahjustada süüteküünalt, tuua kaasa vibratsioone ja küünal võib ajapikku oma pesas liikuma hakata. Ainult üksikutel erandjuhtudel, nagu vedelgaasiga töötavate kahveltõstukite puhul, tuleks küünalde keeret enne paigaldamist määrida."

Kas mitme massielektroodiga süüteküünla võib asendada ühe massielektroodiga küünlaga?

PS: „Mõned mootori- ja sõidukitootjad eelistavad kasutada mitme maanduselektroodiga küünlaid, kuna see pikendab küünla eluiga. Süüteküünla hooldusintervalli pikendamine ilma väärismetalle kasutamata on iseenesest väga kulutõhus lahendus. Tasub aga kindlasti meeles pidada, et mitme maanduselektroodiga süüteküünlad on loodud küünla tööea pikendamiseks, mitte jõudluse suurendamiseks – kui asendada mitme maandusega küünal ühe maandusega küünla vastu, siis see võib küll parandada jõudlust, aga see tuleb küünla lühenenud tööea arvelt. Alternatiivina on võimalus vahetada mitme elektroodiga vanad küünlad pikema kasutuseaga iriidiumist süüteküünalde vastu. Oleme selleks tarbeks loonud DENSO Iridium TT küünlad, mis ühendavad endas nii jõudluse kui ka vastupidavuse.“

Kas võltsitud süüteküünlad on suureks probleemiks?

PS: “Kahjuks küll. Kuna veebiostude ja e-kaubanduse osakaal on tänapäeval niivõrd suureks kasvanud, eelistavad paljud sõidukiomanikud ja tehnikud kasutada toodete hankimiseks interneti pakutud võimalusi. Kahjuks aga liigub seal üsna palju võltsinguid. Seetõttu panengi kõigile südamele, et võltsingud on tavaliselt valmistatud odavatest, madala kvaliteediga materjalidest ja nende kasutamine võib mootorit raskelt kahjustada. Seetõttu ei vastuta DENSO kahjude eest, mis on põhjustatud võltstoodete kasutamisest.”

Kuidas võltsitud süüteküünlaid ära tunda?

PS: „Ostke detaile ainult volitatud edasimüüjate käest. Ehkki e-poodide hinnad võivad olla väga ahvatlevad, on see tihtipeale märk sellest, et kõik

pole päris nii, nagu paistab. Autentsete ja võltsitud toodete eristamiseks on DENSO loonud mitu head võrdlust, mis aitavad tehnikutel ehtsa DENSO süüteküünla võltsingust eristada.“

„Üheks võltsingu peamiseks tunnuseks on erinevused toote välimuses. Tihti reedavad võltsingu lihtsad asjad, nagu õigekirjavead või ebaühtlane kirjafont. Samuti on ehtsal DENSO küünlal alati ühtlase kujuga, valget värvi isolaator ning kindla laiuse ja nurgaga maanduselektrood. Ka pakendi sisse vaadates võib leida ilmselgeid märke, et süüteküünal pole ehtne. DENSO süüteküünlaid toodetakse ainult Jaapanis, Indoneesias, Hiinas või Ameerika Ühendriikides. Kui tootel on DENSO logo, kuid see on toodetud väljaspool neid piirkondi, pole see kindlasti originaaltoode.“

„Paar asja, mida veel jälgida, on vöötkood ja tootmiskood. DENSO tooted on jälgitavad kogu tarneahela ulatuses ja näiteks tootekoodide erinevused 4 ja 10-kaupa pakendatud küünalde hulgas viitavad tõenäoliselt võltsingule. Nii et mõistlik oleks kontrollida nii vöötkoodi kui ka tootekoodi ning kahtluse korral helistada kohalikule DENSO esindajale, kes oskab aidata võltsingu tuvastada.“

„Mis peamine – kõik DENSO süüteküünlad on toodetud rangelt ja järjepidevalt kontrollitud tootmiskeskkonnas, nii et DENSO kataloogis toodud ametlike spetsifikatsioonide järgimine on samuti väga lihtne ja tõhus meetod võltsingu tuvastamiseks."

Soovituslikud kontrollprotseduurid võltsingu tuvastamiseks:

„ Elektroodide vahekaugust on võimalik mõõta spetsiaalsete tööriistade või mündikujulise mõõdikuga. Õiged vahekaugused on toodud DENSO spetsifikatsioonides.

„ Keraamilise osa läbimõõtu saab mõõta nihikuga. Kui see ei ole vasta DENSO andmetele, on tegemist võltsinguga.

„ Maanduselektroodi nurk. Kui õigest nurgast esineb kõrvalekaldeid, siis kannatab sädeme funktsionaalsus ja tegemist ei saa olla DENSO originaalosaga.

„ Alati on võimalik kontrollida ka tihendi ja küünla korpuse vahemikku, süüteküünla keerme pikkust ja küünla kogupikkust. Kui need mõõdud ei klapi DENSO andmetes esitatud mõõtudega, on tegemist võltsinguga.

KAS TÄIUSLIK TASAKAAL ON ÜLDSE VÕIMALIK?

Muidugi, kui teie laos on DENSO süüteküünlad. OE-kvaliteediga ning täiesti defektivabad komponendid parandavad mootori jõudlust ja efektiivsust ning tänu terviklikule tootevalikule säästate oma raha ja laoruumi. Jah, see on tasakaalukas valik.

VALI DENSO. Vabasta oma mõtted.

PUUDUV LÜLI

Mootori kettülekannet, mis ühendab nukkvõlli väntvõlliga ja hoiab töös ka mootori muid elutähtsaid komponente, on paljud sõidukitootjad ja eriti just BMW, aastaid tulemuslikult kasutanud. Kuid teatud mootoriversioonid on tuntud oma rikkelembuse poolest ja üheks selliseks on just N47 mootor.

Selles artiklis uurimegi lähemalt üht BMW E61 520d-le paigaldatud mootoriketti. Sõiduki ise on läbinud 180 000 km ja selle mootor seiskus justnimelt mootoriketi ootamatu rikke tõttu. Konkreetse mudeli kettülekanne asub käigukasti lähedal mootori tagaosas ja probleemiga tutvumiseks ning parandustöödeks tuleb eemaldada terve mootor.

Kui mootor sai eemaldatud, võeti kahjustuste uurimiseks maha ka klapikaan. Nukkvõlli ketti polnud näha ja lähemal vaatlusel selgus, et see asus juhtketi korpuse põhjas ning ühtlasi olid purunenud viis klapi nookurit.

Ka nukkvõlli toe sisse oli tekkinud suur mõra, mis näitab, et mootori ajastuskomponendid on saanud tunda märkimisväärset väändejõudu. (Pilt 1)

Kuna väntvõll oli lukustunud, eemaldati kontrollimiseks sidur, hooratas ja karter.

Pärast juhtketi korpuse eemaldamist tulid päevavalgele täiendavad kahjustused – ülemise keti katkine lüli, kõrgsurve kütusepumba ketiratta purunenud hambad ja vigane keti juhttald. (Pilt 2)

SEE ON TÜÜPILINE NÄIDE N47 MOOTORI KETIRIKKEST

Läbi tuli viia põhjalik mootori kontroll, et tuvastada võimalikud varjatud kahjustused. Antud juhul tuli vahetada ka sisselaske nukkvõll, kuna see oli nii väändunud et seda polnud võimalik enam keerata ega laagritele sobitada. Arvestades juba tuvastatud kahjustusi, tuli veenduda, et sisse- ja väljalaskeklapid poleks kolbidega kokku puutunud. Silindripea eemaldati ja klapid kontrolliti üle. Õnneks probleeme ei leitud ja klappidel vigastusi polnud.

PÄRAST MOOTORI PÕHJALIKKU KONTROLLIMIST OTSUSTATI KÕIK KAHJUSTATUD OSAD UUTEGA ASENDADA.

Juhtketi vahetamisel tuleb silmas pidada, et asendataks eranditult kõik keti komponendid. Teatud osade asendamata jätmine võib hiljem

veelgi tõsisemaid tagajärgi kaasa tuua. Sellele mootorile mõeldud febi juhtketi komplektis 102040 on olemas kõik remondiks vajalikud osad. Komplekt sisaldab ülemist ja alumist ketti, juhikuid, pinguteid ja ketirattaid kütuse sissepritsepumba ning nukkvõllide jaoks ja ka alumise keti õliotsikut.

Komplekt vastab uusimatele tehnilistele lahendustele, mis hoiavad ketti uuesti purunemast. Üheks selliseks lahenduseks on TRITAN® kattekiht, millega on töödeldud ketijuhikud ja ketid. Kattekiht parandab hõõrdumisomadusi, et vähendada juhikute ja kettide kulumist ning optimeerib mootori kütusekulu.

Enne silindripea monteerimist lisatu sellele uus nukkvõlli tugi, nukkvõll ja nookurid (febi 30132). Seejärel monteeriti silindripea ja paigaldati mootoriplokile, kasutades selleks uusi polte (febi 39805).

Märkus: poltide pingutamisel ei tohi pingutusjõud ületada 20Nm ja enne paigaldamist on oluline määrida nukkvõlli laagrid.

Järgmiseks kontrolliti nukkvõllide ja väntvõlli ajastust, mis on mootori korrektseks tööks hädavajalik. Nukkvõlli hammasratastel on olemas ka abistavad ajastusmärgid, mis tuleb asetada üksteise vastu silindripeaga paralleelselt. (Joonis 3) Väntvõll kinnitatakse hooratta küljes oleva tihvti abil, mis hiljem eemaldatakse. Soovitame selle lukustuse kontrollimiseni alles hoida.

Esmalt paigaldati alumine kett koos uue kütuse sissepritsepumba ketirattaga ja seejärel keti juhikud vastavate kinnituspoltidega.

Hüdraulilise pinguti paigaldamisel veenduti, et kõik mootoriplokiga kokku puutuvad pinnad oleksid enne paigaldamist puhtad. Seejärel paigaldati alumine kett ja õlipumba ketiratas, järgides korrektset paigaldussuunda.

Ülemine kett paigaldati suunaga sissepritsepumba ketirattalt sisselaske nukkvõlli ketirattale. Seejärel lisati ülemine ketijuhik ja kanti keermetele fikseerivat lukustit.

Peale kettide paigaldamist eemaldati hüdraulilise pinguti küljest lukustustihvt ja asetati see alumise keti külge.

Kui kõik ketid said omale kohale ja hooratas oli lukustatud asendis, kontrolliti üle silindripea AAC-märgistuse joondumist. Kuna kõik oli nõuetekohane, fikseeriti nukkvõlli ketiratas kolme kinnituspoldiga. Joondumist saab ka hiljem korrigeerida, keerates väljalaskekollektori nukkvõlli 32 mm mutrivõtmega.

Lisaks kontrolliti ka kütuse sissepritsepumba ketiratta pingutust ning kui febi 102040 juhtketi komplekti paigaldus sai lõpule viidud, oli võimalik mootorit paari pöörde jagu

febi OE kvaliteediga varuosadele saab alati kindel olla. Kogu ajastussüsteemide tootevaliku leiate aadressilt: partsfinder.bilsteingroup.com

febi kaubamärk kuulub bilstein group-i, mille alla on koondunud ka teised tuntud varuosatootjad. Lisateavet leiate aadressilt www.bilsteingroup.com www.febi.com

käsitsi ringi ajada, kontrollimaks, et mootor pöörleb vabalt. (Pilt 4)

Juhtketi korpus pandi uuesti kokku koos uue tihendi ja uue väntvõlli tihendiga.

Peale klapiajastussüsteemi kokkupanekut ja enne mootori asetamist mootoriruumi, paigaldati ka kõik muud osad omale kohale.

Peale mootori fikseerimist vahetati õlifilter ja mootor täideti värske kvaliteetõliga. Regulaarne mootoriõli ja filtri vahetamine on mootori kõigi osade, eriti just ajastusahela pikaealisuse seisukohast ülioluline, kuna see vajab pidevat määrimist. Peale mootori paigaldamist ning värske õli ja jahutusvedelikuga täitmist käivitati see, et kontrollida, kas kõik on töökorras ja lekked puuduvad. Seejärel viidi sõiduk proovisõidule, mis andis kinnitust, et kõik töötab nõuetekohaselt ja sõiduk pakub omanikule veel väga pikaks ajaks sõidurõõmu.

KUMB ON TÄHTSAM –ÕHU- VÕI ÕLIFILTER?

Millegipärast suhtutakse tänapäeval õhufiltritesse ükskõiksemalt kui õlifiltritesse. Lihtne loogika ütleb samuti, et mootoris voolav puhas

õli peaks olema iga kell olulisem ja prioriteetsem, sest see ju tagab mootori tõrgeteta töö. Aga selle kõrval kiputakse unustama, et just õhk on element, milleta ükski sisepõlemismootor ei tööta.

Kui palume oma tehniliste koolituste osalejatel järjestada filtrid kõige tähtsamast kuni vähemtähtsani, saame reeglina just sellise järjestuse: 1) õli 2) kütus 3) õhk 4) salong. Ja seepärast oleme kõigile, kes ei pea õhu filtreerimist tähtsaks (või vastupidi – peavad kliente veenma õhufiltri tähtsuses) pannud kokku lühikese ülevaate õhufiltrite olemusest.

RÄÄGIME ASJADEST OTSE

Hommikul ärgates mõtleme tavaliselt, mida hommikusöögiks teha. Me ei juurdle selle üle, et üht eluks olulist asja – õhku, tarbime ööpäevaringselt. Ilma õhuta pole võimalik isegi paari minutit elada ja hingamine on nii ilmne, et sellele pole vaja mõeldagi. Sama kehtib sisepõlemismootori kohta, mis ilma õhuta lihtsalt ei tööta. Õlitaseme ja klaasipesuvedeliku kontrollimine ning mootori töö põhitõed võetakse läbi nii autokoolis kui ka teooriaeksamil, aga õhu filtreerimisele ei pöörata suuremat tähelepanu. Selleks on ka põhjuseid – autotööstus areneb sellise tempoga, et meie harjumused ja veendumused ei jõua uute jõuallikate spetsiifika ja vajadustega sammu pidada.

Aga mis on siis viimase 30–40 aasta jooksul mootorite „õhueelistustes“ muutunud?

TÄNAPÄEVANE MOOTOR PEAB SAAMA „HINGATA“

Mitte just väga palju aastaid tagasi oli normaalne see, kui hooldustöid tegev automehaanik koputas õhufiltrist suurema sodi ja risu välja, puhus filtri tolmust puhtaks ja pani selle oma kohale tagasi. Ebaühtlase mootoritöö, kütusekulu kasvu ja oma aja ära elanud õhufiltri vahel ei osanud siis keegi seoseid otsida. Viimastel aastatel on aga sisepõlemismootorite areng kiirenenud. Ühelt poolt püüavad insenerid saavutada suuremat võimsust minimaalsest võimalikust mootorimahust ja teisalt täita aina karmistuvaid keskkonnanõudeid ja heitenorme. Täpne ja otsene kütuse sissepritse, turbokomp-

ressori kasutamine ja puhtad põlemisgaasid nõuavad samuti täpselt väljamõõdetud õhudoosi. Seda sõltumata ilmastikutingimustest, õhutemperatuurist või töötava auto kõrgusest merepinnast. Kaasaegse auto mootori kopsud peavad saama „hingata“ – igal ajal ja igas kohas.

ÕLI FILTREERIMINE – PIIRANGUD JA OOTUSED

Tulenevalt karmistuvatest heitenormidest ja regulatsioonidest on autotööstuses kasutusele võetud ingliskeelne termin„downsizing“ ehk kärpimine või vähendamine. Veel 30 aastat tagasi ei osatud sellist terminit autotööstusega seostada, kuid just see sõna on löönud autofanaatikute ja automehaanika spetsialistide vahele kiilu – ühel pool tulihingelised pooldajad, teisal põhimõttelised vastased. Ühed ütlevad, et ülelaadimisega mootoril, mille töömaht on 1000 või 1200 cm3, saab vabalt olla 150 hj ja kütusekuluks 7 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Teistel on aga tunne, et neil andmetel pole reaalsete sõidutingimustega mingit pistmist ja see 7 l/100 km on saavutatav ainult laboritingimustes. Olgu sellega, kuidas on, aga mootorimahu kärpimine mõjutab ka sõidukite õlitussüsteeme. Kui väiksemaks kahanenud mootorite keskmine töökoormus on

kahekordistunud, tähendab see loogiliselt võttes suuremat koormust õlitussüsteemile ja filtritele.

PÕLVKONDADE VAHELISED MUUTUSED

Põlvkondade vaheliste erinevuste ja muutuste illustreerimiseks sobivad hästi 1930. aastal ilmavalgust näinud „vanavanaisa“ Ford AA ja tema 2017. aastast pärit „lapselaps“ Ford F150 Raptor. 3,3-liitrise töömahu ja kõigest 40-hobujõulise võimsusega Ford AA mootori surveaste oli 4,5:1 ja maksimaalne võimsus saavutati pöördemomendil 2200 p/min. Neli põlvkonda hiljem on Ford F150 Raptori pea samaväärse 3,5-liitrise mootori võimsuseks 450 hj, surveaste 10:1 ning maksimaalne võimsus saavutatakse 5000 p/min juures. See tähendab, et sarnase mootorimahu juures saavutab Raptori mootor rohkem kui 11 korda suurema võimsuse võrreldes oma „vaarisa“ mootoriga. Et selline asi üldse võimalik oleks, on mootorisse vaja suunata oluliselt suurem ja täpsem õhu ning kütuse segu.

VÕRDLEME ÕHU- JA ÕLIFILTRI OLULISUST

Pea kõik tänapäevase auto juures kasutusel olevad filtrid mõjutavad otseselt või kaudselt moo-

õhku

Valmistatud tulekindlast filterelemendist mis hoiab ära võimaliku süttimisohu mootoriruumis

Õhk puhastatakse tolmuosakestest liivateradest metallipurust tahmast asfaldi- ja rehvijääkidest ning veetilkadest

umbes 450 g 30 000 km läbimisel.

kuni 10 m3 õhku minutis.

Filtreerib mootori õlitussüsteemis ringlevat õli

Tänu spetsiaalse disainiga möödaviiguklapile tagab mootori õlitamise ka külmkäivituse ajal

Mootor õli puhastatakse pidevalt selles ringlevatest tahketest jääk- ja võõrosadest nagu tolm metallijäägid tuhk ning muud tahked jäägid mis tekivad mootor loomulikust kulumisest

umbes 19 g 30 000 km läbimisel.

kuni 0 08 m3 (80 liitrit) õli minutis.

olevast tabelist, mis ülesanded filtritel on.

Nagu tabelist näha, ei tegele õhufilter ainult mootorisse jõudva õhu filtreerimisega. Selle korrapärane toimimine mõjutab kaudselt ka õli filtreerimist ja kütuse põlemist. Seega on õhufilter mootorsõidukites vaieldamatult kõige tähtsam filter.

RÄÄGIME NUMBRITEST

Kui eeldame tänapäevaste kesk- ja tippklassi autode mootoritelt aina suuremat võimsust ja efektiivsust, siis pole mõtet kasutada neis sõidukites odavaid filtreid, mida iseloomusta-

vad nõrgemad näitajad ja kesised materjalid. Filtrite juures tehtud kokkuhoid annab kõige valusamalt tunda just siis, kui kallid komponendid ei tööta nii tõhusalt, nagu nad peaksid ja hakkavad varem või hiljem streikima. Kõige selle juures on rahustav teada, et isegi uue auto hooldamisel pole vaja kasutada ainult sõidukitootja originaalosi. Juba aastaid on Hengst-i insenerid teinud koostööd autotootjatega, aidates luua filtreerimislahendusi ja sõidukite detaile. Omandatud teadmised ja kogemused on loonud kindla vundamendi, mis kannab Hengst Filter kaubamärki. Hengst filtrid on valmistatud samadest materjalidest

Mootor Tagab mootori varustamise optimaalse õhukogusega, mis on vajalik mootori töötamiseks (põlemiseks vajaliku õhu- ja kütusesegu loomiseks).

Õhulugeja

Turbokompressor

Väntvõlli- ja kolvisüsteem

Filtrit läbiva õhuvoolu vähenemine võib põhjustada olukorra kus õhulugejal pole võimalik juhtajule korrektseid andmeid edastada Hooldusintervalli ajaks on oluline tagada pidev ja ühtlane õhuvool läbi filtrikanalite

Tänu tahkete osakeste filtreerimisele hoiab ära võimalikud mehaanilised kahjustused turbiini rootoris

Hoiab ära tahkete osakeste ja niiskuse sattumise väntvõlli- ning kolvisüsteemi.

Loob eeldused long-life (pikema vahetusvälbaga) mootoriõlide kasutamiseks ja vähendab tõrkeohtusid

ja samade parameetritega kui OEM filtrid, mis garanteerib, et auto mootor töötab tõhusaimal töörežiimil ja samade parameetritega, mille autotootja on hooldusintervalli vahemiku puhul määranud.

HEA FILTER, PAREM FILTER

VÕI HENGST FILTER

Hengsti filtrid tagavad saasteosakeste püsiva eraldamise mootorisse imetavast õhust ja pikendavad mootoridetailide eluiga (mustus ja osakesed ei pääse põlemiskambrisse ega ei tungi õlitussüsteemi). Filtreerimismaterjalidel, mida kasutatakse tänapäevastes Hengst filtrites, on suurem võime tolmu ja tahkeid osakesi püüda, eriti suurema õhuniiskusega keskkonnas töötades. Väike õhuvoolu takistus tagab pideva juurdepääsu õhule, samas kui õhu ja kütusesegu täpne kogus tagab optimaalseima põlemise. Just kvaliteetsete õhufiltrite kasutamisel on võimalik saavutada suurim mootori võimsus ilma kütusekulu suurenemiseta. Seega tagab korrektse ja kvaliteetse õhufiltri kasutamine mootori suurema vastupidavuse ja teeb seeläbi imesid ka autoomaniku rahakotiga.

Tagab turbiini õlitamise puhta õliga sõltumata muutustest mootori pöörlemiskiiruses

Tagades püsiva õlitamise puhta õliga (peamiselt külmkäivituse korral) vähendab see laagrite kolvirõngaste ja silindri liuglaagrite kulumist

VEEPUMBA VAHETAMISE 10 KÄSKU

On fakt, et mitukümmend aastat tagasi omandatud või põlvest põlve edasi antud hooldusmeetodite kasutamine võib tänapäevastele autodele hoopis kahju teha. Sellepärast otsustasimegi mõned neist „vanakooli” reeglitest ja müütidest purustada ja koguda kokku 10 kõige tähtsamat aspekti, mis on seotud tänapäevaste jahutussüsteemide ja veepumpade hooldamisega.

Tore, kui te olete nende reeglitega juba kursis! Aga kui teil on tegemist keerulise kliendiga, kes seab teie remondisoovitused ja sellega kaasnevad kulud küsimärgi alla, siis selles loos toome välja peamise, millega veepumba hooldusel arvestada ja mida kliendile rääkida.

1. VEEPUMP VALI ALATI TOOTJA KOODI JÄRGI, USALDUSVÄÄRSEST VARUOSADE KATALOOGIST.

On teada palju juhtumeid, kus sama mootori puhul on sõltuvalt tootmisaastast kasutatud kergete erinevustega veepumpasid – näiteks mõne pumba tiivikul on rohkem labasid kui teisel. Need erinevused võivad tunduda marginaalsed, kuid

neisse ei tasuks ükskõikselt suhtuda. Kunagi ei tohi pumpa valides mõelda, et „veidi teistsugune on, aga kõik muu ju sobib" – veepump valige alati tootja koodi ja usaldusväärse kataloogi järgi.

Ärge iialgi käivitage mootorit, milles pole jahutusvedelikku – see tähendab rõngastihendite kiiret surma.

Kui

2. VÄLTIGE MOOTORI KUIVALT TÖÖTAMIST.

3. PUHASTAGE PÕHJALIKULT MOOTORI JA PUMBA KONTAKTPIND.

pind pole piisavalt hästi ette valmistatud, pole silikooniga tihendamine võimalik.

HEPU® Germany pumpades kasutusel olevad tiivikud.

Saastunud jahutussüsteemi poolt kahjustatud tihendid.

Näide ülemäärasest tihendusainest. Nii ärge tehke!

Silikoon, mida teatakse kõigi tihendusainete sünonüümina, ei ole alati jahutussüsteemi vaenlane. Aga seda ainult tingimusel, et seda kasutatakse nõuetekohaselt. Peale kantava silikooni kiht peab olema õhuke ja maksimaalselt niidipaksune, mitte ebaühtlase pinnaga paks vall. Silikoon ei tohi kunagi jõuda pumba sisemusse, nii et kui olete pumba paigaldamisel kasutanud silikooni, siis ärge täitke mootorit jahutusvedelikuga ega käivitage seda enne, kui silikoon on tahenenud.

5. JÄRGIGE POLTIDE PINGUTUSJÄRJEKORDA JA ETTEANTUD PINGUTUSMOMENTI.

Järgige alati poltide pingutusjärjekorda ja rakendage nende pingutamisel õigeid jõumomente. See on eriti oluline plastikust valmistatud juhtmoodulite puhul.

Kasutatud jahutusvedeliku filtreerimine ja taaskasutamine on läbinisti mõttetu ja vale tegevus, kuna jahutusvedelik on aja jooksul kaotanud kõik oma kasulikud omadused. Jahutusvedelik ei ole kindlasti asi, mille pealt kokku hoida, sest selle eesmärk pole mitte ainult mootori jahutamine, vaid ka termostaadi, ventiilide ja veepumba määrimine. Odava jahutusvedeliku ja kvaliteetse HEPU jahutusvedeliku vahe on umbes 5 - 6 eurot iga 5 liitri kontsentraadi kohta – kaduvväike erinevus, arvestades auto tavapäraseid hoolduskulusid.

Tormakalt ei maksa siin midagi teha. Oodake, kuni ventilaatorid aktiveeruvad ja veenduge, et mootor töötab ettenähtud temperatuuril.

Olgugi, et veepump ja jahutusvedelik on omavahel seotud, on nende vahetusintervallid erinevad. Tänase päevani kuuleme klientidelt lugusid, kus vanema põlvkonna mehaanikud on soovitanud kasutada jahutusvedelikke, mis väidetavalt kestavad kuni 5 aastat ja mille vahetamine pole vajalik. Tõepoolest, kunagi sellised vedelikud eksisteerisid ja neid kasutati vanemates sõidukites ilma probleemideta, kuid tänapäevasel autol tuleb jahutusvedelikku vahetada maksimaalselt iga 2 aasta möödudes või 120 000 kilomeetrise läbisõidu järel (olenevalt sellest, kumb enne kätte jõuab). Pärast seda kaotab jahutusvedelik oma omadused ja rikked on kiired ilmnema. Loodame, et need 10 reeglit aitavad teil ja teie töötajatel pakkuda klientidele veelgi kvaliteetsemat teenindust, värskendada oma teadmisi või põhjendada kliendile remondivajadusi ja kaasnevaid kulusid.

Enne uue jahutusvedeliku lisamist teostage süsteemi läbipesu, et kaitsta uut pumpa võimalike rikete eest. Pidage meeles, et vana jahutusvedelikuga loputamine ei puhasta süsteemi piisavalt –tahked osakesed võivad süsteemi ringlema jääda.

Tuletage kliendile meelde, et jahutusvedeliku taset tuleb kontrollida iga 500–1000 km järel. Märgatav jahutusvedeliku kadu tähendab leket.

4. TIHENDUSAINEGA PEAB OSKAMA ÜMBER KÄIA!

6. ÄRGE UNUSTAGE SÜSTEEMI LÄBIPESU.

7. ALATI KASUTAGE UUT, KÕRGE KVALITEEDIGA JAHUTUSVEDELIKKU.

8. ÕHUTAGE SÜSTEEM, SOOJENDAGE MOOTOR, KONTROLLIGE TEMPERATUURI.

9. TEAVITAGE KLIENTI JAHUTUSVEDELIKU KONTROLLIMISE VAJADUSEST.

10. TULETAGE KLIENDILE MEELDE, ET JAHUTUSVEDELIK TULEB ÕIGEAEGSELT VÄLJA VAHETADA.

HEPU GERMANY TEHNILINE KOOLITAJA

WITEK ROGOWSKI

HEPU® pakub ka lülitatava süsteemiga veepumpasid P673 ja P669.

VÕRDLUS HÜBRIIDTEHNOLOOGIATE ÜLEVAADE

Mõiste „hübriid“ tähendab sisuliselt millegi segu või kombinatsiooni. Autotehnika valdkonnas tähistab see aga seda, et ühes ja samas sõidukis on tavapärase ajamitehnoloogiaga sisepõlemismootor ühendatud elektrisõiduki elementidega.

Hübriidtehnoloogial on kolm keerukuse astet: alates mikrohübriidist kuni mahehübriidini ja lõpetades täishübriid-tehnoloogiaga. Vaatamata tehnilistele erinevustele ühendab kõiki kolme see, et nende akusid laetakse ka liikumise ajal, kasutades selleks regeneratiivset pidurdusenergiat

MIKROHÜBRIIDID

on tavaliselt varustatud tavalise sisepõlemismootori, start-stopp süsteemi ja rekupereerimise ehk energia taastamise süsteemiga.

MAHEHÜBRIIDID

on varustatud juba täiendava väiksema elektrimootori ja võimsama akuga. Elektrilist abiajamit kasutatakse paigaltvõtul ja möödasõitudel, et pakkuda täiendavat lisajõudu läbi tõuke ehk nn. boosti.

TÄISHÜBRIIDID

Ei paku lisajõudu mitte ainult valitud hetkedel, vaid suudavad sõita ainult elektrimootori jõul. Need on varustatud ka täiselektrilise jõuallikaga, mis nõuab juba märksa võimsamat akut kui mahehübriididel.

PISTIKHÜBRIIDID

Lubavad laadida oma akusid näiteks öösiti või pikemate pauside ajal. Selle sõidukitüübi lisaväärtuseks on asjaolu, et salongi saab enne sõidu algust soovitud temperatuurini soojendada või jahutada. See tähendab, et kui sõidukit öösel laadida, on see järgmisel hommikul sõiduvalmis. Pistikhübriidid on sarnased täishübriididele.

Täishübriidsõidukid on näiteks Toyota Prius, BMW ActiveHybrid X6 (E72) ja VW Touareg Hybrid. BMW ActiveHybrid 7 ja Mercedes S400 (F04) on aga mahehübriidid.

Nagu tabelist näha, on igal tehnoloogial oma funktsioonid, mis vähendavad kütusekulu. Neid nelja funktsiooni kirjeldame allpool.

START-STOPP FUNKTSIOON

Kui sõiduk fooritule taga või ummikus peatub, lülitub sisepõlemismootor välja. Mootor käivitub automaatselt, kui vajutatakse sidurit ja esimene käik sisse lülitatakse. Sõiduk on uuesti valmis liikuma.

REKUPEREERIMINE

Rekupereerimine ehk energia taastamine on tehnoloogia, mis taastab osa pidurdusenergiast, mis tavasõiduki puhul eralduks piduritest soojusenergia näol. Energia taastamise ajal tuleb lisaks rataste küljes asuvatele piduritele mängu ka sõiduki generaator, mis hakkab mootorit pidurdama. Energia, mida generaator sõiduki aeglustamisel tekitab, juhitakse aku sisse. See protsess suurendab mootori takistusmomenti, aeglustades seeläbi sõidukit.

BOOST EHK LISATÕUGE

Hetkel, mil sõiduk kiirendab, ühendatakse sisepõlemismootori ja elektrimootori olemasolev pöördemoment. See tähendab, et hübriidsõiduk võib olla paigaltstardil kiirem kui sarnane sisepõlemismootoriga sõiduk. Boost-funktsiooni tuleb appi käivitamisel ja paigaltvõtul ning annab ratastele täiendavat pöördemomenti möödasõitudel. Selle jõu genereerib elektriline abiajam, mis täidab ainult neid eesmärke. Näiteks VW Touareg Hybrid’is tähendab see hetkelist võimsuse kasvu kuni 34 kW.

ELEKTRI JÕUL SÕITMINE

Kui liikumiseks piisab väiksemast võimsusest, näiteks linnasõidul, kasutatakse sõiduki liigutamiseks ainult elektrimootorit ja sisepõlemismootor on väljalülitatud olekus. Seda tüüpi ajami eeliseks on kütusekulu ja heitmete puudumine. Ja lisaks väiksemale keskkonnamõjule vähenevad ka nõudmised, mida sõiduk teile igapäevasõitudel esitab.

SÕIDUKI ELEKTRISÜSTEEMI PINGE

Nõudmised ja jõudlus, millele elektri- või hübriidsõiduki ajam peab vastama, ei ole võimalik saavutada 12–24-voldiste pingevahemike korral. Antud juhul on vaja palju suuremaid pingevahemikke. Kõrgepingesüsteemidega sõidukid töötavad ajami ja abikomponentidega, mille pinge on 30–1 000 VAC või 60–1 500 VDC. See kehtib enamiku elektriliste ja hübriidsõidukite kohta.

Sõiduk peatub – mootor lülitub automaatselt välja. Vajutus sidurile ja käigu sisselülitamine – mootor käivitub automaatselt.

Pidurdav sõiduk - akut laetakse suurema võimsusega.

Boost-funktsioon –sisepõlemismootor ja elektrimootor veavad sõidukit üheskoos

Elektriajam – sõiduk liigub ainult elektrimootori jõul

VEDRUSTUS: KOMPROMISSE SIIN EI TEHTA

VEDRUSTUSE ÜLEMINE KINNITUS

Valdav osa Euroopa teedel liikuvatest autodest kasutab MacPherson tüüpi esivedrustust. MacPhersoni amortisaator peab oma telje suhtes pöörlema ja vajab selleks laagrit (vedrustuse kinnituskomplekt). Selleks, et leida kuullaagrile õige eelkoormus ja mitte ohustada sõiduki mugavusseadistust, on sõidukitootjad määranud korrektse pingutusmomendi, millega tuleb tugilaagrid kinnitada.

Amordi pingutusmoment on Audi A3 ja Golf VI eri mudelite puhul 35 Nm. Renault Twingo II puhul on see aga 62 Nm, Mini Cooper D-l 64 Nm ja Opel Insignia Sports Toureri puhul hoopis 70 Nm. Kuna erinevus on suur, siis on tungivalt soovitatav kontrollida enne amordi paigaldamist sõidukitootja juhiseid.

Kui kasutate ülemise mutri pingutamiseks momentvõtme ja kuuskantvõtme asemel löökvõtit, ei kahjusta te mitte ainult keermeid, vaid tekitate laagrile ülekoormuse, mille tulemuseks on selle oluliselt lühem tööiga. Lisaks on võimalik, et mutter istub ainult õrnalt vastu laagrit ja amordi sees asuv kolvivarras hakkab keerlema – siis pole tegemist enam korrektse kinnitamise ja mugavusküsimuse, vaid reaalse ohuga nii sõidukile kui ka selles olevatele reisijatele!

KAS ÕIGE PINGUTUSMOMENDI LEIAB “TUNDE JÄRGI”?

Oleme kuulnud lugusid tehnikutest, kes väidavad, et õige pingutusmoment „on neil käpas“ või käib see „tunde järgi“. Kahjuks puudub sellistel väidetel teaduslik alus, mistõttu on tänapäeval lausa hädavajalik kasutada korralikke moment- ja silmusvõtmeid. Eriti suurt tähele -

KYB soovitab vahetada vedrustuse kinnituskomplekt uue vastu alati, kui vahetatakse amortisaatorit.

panu tuleks pöörata pingutusmomendi õigele seadistamisele ja momentvõtit kasutades peab hoidma kinni haardetsoonist, et vältida eksitavaid mõõtetulemusi. Pärast momentvõtme vabastamist ning „plõksu” kostumist ei tohiks kruvisid enam rohkem pingutada.

KYB Suspension Solutions mobiilirakendus (saadaval ainult Euroopas) annab tehnikutele õiged pingutusparameetrid, mis on saadud otse sõidukitootjatelt. Rakenduse saab tasuta alla laadida nii App Store'ist kui ka Google Play rakenduste poest. Sõiduki andmeid või VIN-numbrit kasutades on võimalik leida täpsed pingutusmomendid ja ka detailsed paigaldusjuhised.

ÄRGE KASUTAGE VANU LAIENDUSPOLTE

Teine aspekt, millele amortisaatorite vahetamisel tähelepanu ei pöörata, on kinnituskruvid.

Kohati jääb see isegi märkamata, aga üha sagedamini kasutatakse laienduskruvisid ja -polte, mida ei tohi mingil juhul korduvalt kasutada. Selle põhjuseks on asjaolu, et kruvid on õige momendini pingutades veidi venitatud olekus ja saavutavad tänu sellele püsiva eelpinge, mis tagab korrektse kruviühenduse. Kui väljaveninud polti teistkordselt pingutada, on selle füüsilised omadused muutunud ja polt võib oma määratud asendist eemale nihkuda. Ja seda mitte paigaldamise ajal, vaid hetkel, mil auto juba maanteekiirusel liigub.

Nii et kui uute amortisaatorite pakendil ja/ või infolehel on märgitud pingutusmoment ja pöördenurk, siis peaks mehaanik need üles märkima ja kontrollima ega karbis uusi polte pole. Kui on, siis tuleb neid kindlasti kasutada.

Kaasaegsed amortisaatorid on tipptehnoloogilised komponendid. Amordi kolvivarras teeb iga kilomeetri kohta 1500-2500 lööki, kiirendades kuni 14 kilomeetrit tunnis. Silindri sees olev rõhk on kuni 50 baari ja selle sisemine temperatuur võib ulatuda 120°C kraadini. Et saavutada sellises keskkonnas soovitud summutustõhusus, peavad kõik parameetrid olema väga täpsed – kolvi käigu pikkus, silindris asuva õli/gaasi viskoossus, kogus, ja toimiv ventiilitehnoloogia. Seda kooslust võivad just monteerimisvead väga tugevalt mõjutada.

ON TAGAJÄRJED, KUI PAIGALDUSJUHENDIT EI JÄRGITA?

Alates sõiduki kehvemast kontaktist teepinnaga kuni pikema pidurdusteekonna ja amortisaatori enneaegse rikkeni, mis on tingitud suurenenud kulumisest. Sõiduohutuse, mugavuse ja kliendi rahulolu tagamiseks on seetõttu hädavajalik kasutada OE tippkvaliteediga komponente, nagu seda on KYB tooted. Ja pidada silmas etteantud seadistusi, mis aitavad paigaldusvigu vältida.

• Rohkem teavet KYB mobiilirakenduse kohta

• Sõidukipõhised KYB toodete paigaldusvideod

• Vedrustuse hoolduseks mõeldud töökojavarustus ja aksessuaarid

• Palju kasulikku infot ja näpunäiteid

MIKS ON ÕIGE PAIGALDUS NII OLULINE?

MILLISED

KÜLASTAGE KINDLASTI KA KYB VEEBILEHTE

KLIIMASÜSTEEMI LÄBIPESU

Kui

MIS ON LÄBIPESU? >

Nagu nimigi ütleb, on LÄBIPESU põhjalik puhastusprotseduur, et mis eemaldab kliimasüsteemist kõik saasteosakesed ja mustuse. Isegi väikeses koguses mustust võib põhjustada kliimasüsteemi kahjustusi. Mustus võib süsteemi ummistada ja piirata külmutusaine ja õli vaba voolamist süsteemis.

OLULINE!

◾ Parima tulemuse saamiseks teostage läbipesu detailidele eraldi!

◾ Kasutage alati spetsiaalseid pesuaineid!!!

◾ Peske kliimaseadme voolikut suunaga kompressorist kondensaatori poole (Parema tulemuse saavutamiseks korrake pesu teistpidise suunaga)

◾ Peske kondensaatorit, kui sellele esineb kerget määrdumist.

MILLAL LÄBIPESU TEOSTADA >

Kliimasüsteemi läbipesu tuleks teha siis, kui mõni süsteemi osa on eemaldatud. Samuti on soovitatav seda teha enne uute detailide paigaldamist.

Kompressor on kliimasüsteemi ainus liikuvate detailidega osa, seega tuleb tagada selle korrektne õlitus IGAL AJAL. Kuid tasub meeles pidada, et just õli on see, milles liiguvad ka jääkained.

Õli leidub terves süsteemis, nii kompressoris, kondensaatoris, voolikutes kui ka aurustis ja teistes detailides. Kui õlis peaks sisalduma kasvõi väike kogus saasteosakesi, siis mõjutab see kõiki komponente.

Süsteemi LÄBIPESU tähendab õli eemaldamist koos kõigi selles asuvate osakestega. Peale osade eemaldamist kontrollige võimalike kahjustuste jälgi.

KUIDAS LÄBIPESU TEOSTADA >

Läbipesu tegemiseks toimige nii:

1. Eemaldage süsteemist kogu külmaaine.

2. Eemaldage kõik detailid, mis

EI VAJA LÄBIPESU

- Kliimakompressor

- Kuivati/niiskuskoguja

- Paisuventiil

- Sissepritsedüüs

3. Eemaldage kõik detailid, mis

VAJAVAD LÄBIPESU

Kondensaatoreid on võimalik läbi pesta, kuid tugeva määrdumise korral tuleks need välja vahetada. Mitmesuunaline kondensaator on mõistlikum kohe välja vahetada, kuna selle sees asuvate torude tõttu on läbipesu keeruline teostada.

◾ Veenduge, et LÄBIPESU oleks põhjalik! Vajadusel korrake protsessi, kui te ei ole tulemusega rahul.

Läbipesu tuleb teostada voolule vastupidises suunas. Tõsise määrdumise korral võite teostada LÄBIPESU ka aurustile.

Pärast läbipesu laske aurustil vähemalt üks päev avatud asendis kuivada. Nii pääsevad pesuaine jääkaurud sellest paremini välja.

◾ Veenduge, et ülejäänud süsteem oleks nõuetekohaselt suletud

◾ Enne detailide paigaldamist veenduge, et kogu puhastusaine oleks aurustunud ja selle jäägid eemaldatud. Peale aurusti puhastamist kasutage puhastusmasinas pikemat vaakumprotseduuri (min. 120 minutit).

KUIDAS LÄBIPESU MASIN TÖÖTAB >

Rõhu ja täpselt suunatud peenikeste puhastusvahendi jugade abil. Tänu puhastusvahendi ja suunatud jugade koosmõjule on võimalik süsteemist eemaldada kõik saaste- ja jääkained.

*Parima tulemuse saavutamiseks veenduge, et LÄBIPESU toimub vastupidiselt tavapärasele voolule.

PANGE KÕIK DETAILID UUESTI KOKKU >

Pange kokku kõik kliimasüsteemi osad (vajadusel asendage kuivati/niiskuskogur uuega) ja jätkake vaakumprotseduuriga vähemalt 120 minuti jooksul. Veenduge, et kasutate konkreetse rakenduse jaoks mõeldud õli- ja külmaaine kogust. Järgige alati tootja poolt antud spetsifikatsioone.

Need osad ei vaja läbipesu

kliimasüsteem on saastunud või seda on tabanud rike, tuleb selle jahutusvõimsuse taastamiseks läbi viia protseduur, mida kutsutakse LÄBIPESUKS. Kui läbipesu ei teostata nõuetekohaselt, on suur võimalus, et väljavahetatud osad saavad peagi uusi kahjustusi.

Puhastusprotseduur aitab vältida klientide tagasipöördumist ning ei ohusta kehtivaid garantiisid.

UUED TOOTED Q3 - 2020

LISAVEEPUMBAD

Kvaliteet ja kestvus

Testitud jõudlus

18 populaarseimat toodet. Uued tooted lisanduvad peagi.

PÕHJALIKUD TEADMISED

TERMOREGULATSIOONIST

SAADAVAL JÄRGMISTELE SÕIDUKITELE:

Audi A4 Avant (alates 2013), Audi A4 Quattro (alates 2013), Audi A3 Cabrio (alates 2015), Audi A6 Avant (alates 2015), Audi Q6 (alates 2015), Audi Q6 (alates 2015), Audi A7 (alates 2015), Audi A6 (alates 2015), Audi TT (alates 2015), Seat Leon RS (alates 2013), Skoda Octavia (alates 2013), VW Passat (alates 2015), VW Golf7 GTI (alates 2013), VW Beetle Cabrio (alates 2013)

INTELLIGENTNE JAHUTUSVEDELIKU JAOTUSSÜSTEEM – EKSKLUSIIVSELT SCHAEFFLER TOOTEVALIKUS

TOOTE EELISED

„ Kõrgtehnoloogilised tooted, mis aitavad suurendada sõidumugavust ja vähendada kütusekulu

„ Komplektis sisalduvad vajalikud rihmad, poldid, mutrid ja seibid

„ Saadaval ka põhjalik ekspertkoolitus

Mootoriühendused

PAIGUTUS

Tõrkekindel termostaat

Mootoriõli soojusvaheti ühendus Reduktoriga mootor

Anduriplaat integreeritud pöördenurga anduriga

FUNKTSIONAALSUS

◾ Mootori temperatuur

1. pöördklapp

Termoregulatsiooni moodul võimaldab saavutada sisepõlemismootorite (k.a kohandatud mootorite) optimaalse töötemperatuuri võimalikult lühikese aja jooksul. Kütusekulu ja CO2 heitkoguseid on võimalik vähendada kuni 4%.

◾ Külmalt töötamise faas

Pärast mootori käivitamist blokeerib termoregulatsiooni moodul (1) mootori jahutussärgi (3) täielikult. Mootor (2) soojeneb oluliselt kiiremini ja külmalt töötamise faas väheneb seeläbi märkimisväärselt.

◾ Soojenemisfaas

Kui mootor on saavutanud optimaalse töötemperatuuri, avab moodul (1) jahutusringi ja kasutab saadaolevat soojust mootori, jõuülekande (4), küttesüsteemi (5), muude süsteemide ning komponentide temperatuuri reguleerimiseks.

Veepumba ühenduskülg

2. pöördklapp nullvoolu jaoks Lukustusfunktsiooniga vaheratas

Radiaatori toiteühendus

Ühendus käigukastiõli soojusvahetile ja salongisoojendusele

Radiaatori tagasivool

REMONDIJUHISED

◾ Termoregulatsiooni mooduli (TMM) paigaldamisel kasutage alati uusi polte. Ärge kunagi kasutage vanu või taastatud polte.

◾ Poltide pingutamisel kasutage alati sõidukitootja soovitatud pingutusmomenti. Tutvuge toote paigaldusjuhistega.

◾ TMM-i rihmaratta kinnituspolt kinnitatakse teistest kinnituspoltidest erinevalt. Järgige hoolikalt sõidukitootja juhiseid, pingutades polti vastupäeva ja vabastades päripäeva.

◾ Paigaldage TMM alati koos integreeritud veepumbaga.

◾ TMM-i vahetamisel paigaldage alati ka uus rihm.

◾ Paigaldusvideo on saadaval aadressil www. repxpert.com

INA KOMPLEKT Nr.: 538 0360 10 Komplektis sisaldub: soojushalduse moodul (TMM), veepump, rihm, poldid

OE koodid:

Termoregulatsiooni moodul: 06L121111H Veepump: 06L121012A

Et vastata aina kasvavate süsinikdioksiidi vähendamise nõuetele, arendavad tootjad aina keerukamaid süsteeme, et reguleerida jahutustemperatuuri nii avatud kui suletud ahelates.

MEHAANILISTEST VEEPUMPADEST KUNI ELEKTRILISTENI

MEHAANILISED VEEPUMBAD

Mehaanilistes jahutusvedeliku pumpades pole suletud ahela juhtseadet ja need pöörlevad samaaegselt mootori töötamisega. Nende voolukiiruse ja võimsuse suhe on fikseeritud ja neid pole võimalik soovi korral välja lülitada.

MUUTUVA REŽIIMIGA VEEPUMBAD

Uuema põlvkonna mootorite veepumbad on vajalikud soojendusfaasi lühendamiseks, et vähendada süsinikdioksiidi heitmeid. Uued pumbad võimaldavad jahutusvedeliku vooluringi täielikult peatada, võimaldades mootoril kiiremini oma töötemperatuur saavutada.

ELEKTRILISED VEEPUMBAD

Täielikult suletud ahelaga juhitavad elektrilised veepumbad on loodud pea- ja abiahelate jaoks. Tänu nende muutuvale võimsus- ja pingetasemele on võimalik jahutusvedeliku voolu äärmiselt täpselt suunata.

KAS VÕIN ÕHUTUSAVA SULGEDA, ET SEALT JAHUTUSVEDELIKKU EI LEKIKS?

EI, õhutusava kaudu pääseb liigne jahutusvedelik veepumba esmakordse sissetöötamise ajal välja.

KAS VÕIN AJASTUSSÜSTEEMIS AINULT VEEPUMBA VÄLJA VAHETADA?

Parem mitte. Uut veepumpa käitav rihmasüsteem peab olema ideaalses seisukorras ja 100% joondus kõigi teiste komponentidega, mistõttu soovitab SKF mootori parima jõudluse tagamiseks ja garantii säilimiseks kõik komponendid korraga välja vahetada.

PÄRAST TERMOSTAADI VAHETAMIST KUUMENEB MOOTOR ENDISELT ÜLE. MIS ON SELLE PÕHJUSEKS?

Kontrollige ega termostaat pole suletud asendis; see blokeerib jahutusvedeliku ringluse ja ei lase vedelikul jahutusradiaatorini jõuda ning tulemuseks on mootori ülekuumenemine.

KKÜSIMUSED K

KAS PEAKSIN PUMBA LAAGRIT LÄBI ÕHUTUSAVA MÄÄRIMA?

EI, mehaanilise veepumba laagrid on määritud eluaegse määrdega. Õhutusavasse ei tohi mitte mingil juhul midagi sisestada.

TEKKIS MÕTE TIHENDILE VEID HERMEETIKUT PEALE KANDA. OLEN KUULNUD, ET SEE ON ISEGI SOOVITATAV. VASTAB SEE TÕELE?

EI, kui komplektis on tihend, siis tuleks kasutada ainult seda tihendit ja ei midagi muud. Täiendav hermeetikuga tihendamine võib uuele veepumbale isegi kahjulik olla. Kui veepumba paigaldamisel pääseb hermeetik jahutusahelasse, võib see kahjustada dünaamilist tihendit või blokeerida termostaadi ja põhjustada jahutussüsteemi tõrkeid.

Siin Saksamaal, püüdleme alati täiuslikkuse poole. Ja LEMFÖRDER-is on see lausa kinnisideeks, mistõttu usaldavad meie toodete kvaliteeti juba rohkem kui 50 autotootjat.

Valides LEMFÖRDER-i, valid alati tippkvaliteedi.