IC UUDISED 1/2018

VIP BALI SINGAPUR JA

AUTO ÄRIMAAILMA KAASAEGNE AJAKIRI

Meie kogemused piduritega muudavad teie elu ohutumaks

ABE − pidurite uus kvaliteet Ohutus Vastupidavus Täpsus

UUDISED

◾ NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUS

◾ TEHNILISED KOOLITUSED

◾ ELUST ENESEST

◾ REHVID

TOOTEVALIK

AUTOTÖÖKODADELE

2–11

12–17

Head kliendid, partnerid ja sõbrad!

Meil on suur rõõm teatada, et ilmunud on järjekordne IC UUDISED.

Ajakirja esimeses veerus „UUDISED“ leiate Inter Cars Eesti OÜ juhataja artikli meie uute müügiesinduste edukast käekäigust ja terve ettevõtte edust 2018. aasta jooksul.

Samast veerust leiate ka fotolood meie kampaaniareisidest Singapuri, Bali saarele ja Itaaliasse. Aeg on näidanud, et meie klientidele meeldivad just harrastustega seotud reisid või väljasõidud, millega kaasnevad erinevate tootmisüksuste külastused. Üheks heaks näiteks oli Sachs-i Saksamaa tehase külastus jaanuaris.

Kuna oleme panustanud aina enam ka mootorrataste segmendi arendamisse, siis võtsime osa ka selle valdkonna võtmesündmusest, sealhulgas külastasime potentsiaalsete klientidega „Moto Days 2018“ näitust Poolas. Ajakirjas jagavad oma kommentaare ja muljeid ka Eesti tooteosakonna töötajad, kes olid klientidele reisil saatjaks.

Esmakordselt pandi sel aastal proovile ka Inter Cars Eesti töötajate osavus ja vastupidavus ning seda Castrol 2018 Baltikumi suurklientide jalgpalliturniiril, kus võitsime auväärse esikoha! Mööduva aasta peamiseks uueks projektiks peetakse aga õigustatult Noore Automehaaniku konkurssi, mis on mõeldud kutseharidust omandavatele noortele vanuses 18-23 aastat.

Konkursil osalesid õpilased üheksast Eesti koolist ja riikliku võistlustasandi parimaid tulemusi näitasid Tartu Kutsehariduskeskuse ja Järvamaa Kutsehariduskeskuse tublid õpilased. Just nemad esindasid Eestit ka rahvusvahelises suurfinaalis Poolas.

Teame, et õppida pole kunagi liiga hilja, mistõttu kogusime „TEHNILISED KOOLITUSED“ rubriigi alla kokku kõik tehnilised koolitused, mida sel aastal klientidele korraldasime.

Käesolevast ajakirjast leiate ka täiesti uue rubriigi nimega "ELUST ENESEST", kus teid ootavad intervjuud motospordi legendidega, auto- ja motospordi sündmuste ülevaated ja värskeimad autotööstuse uudised. Traditsiooniliselt oleme pühendanud mõned leheküljed ka autorehvide teemadele, ülevaate varuosade turu uudistest ja muidugi praktilised nõuanded töökodadele.

Head lugemist!

Lugupidamisega, Jekaterina Starostina Inter Cars Eesti OÜ Turundusosakonna juhataja

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress:

Inter Cars Eesti OÜ

Kanali tee 12, 10112 Tallinn

Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina

Keeletoimetajad: Raiko Ausmees, Karl-Erik Idasaar - Wroomer.ee

Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: mag@maketuoju.lt

Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“

Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

2017. aastal avati Inter Cars Eesti OÜ meeskonnatöö tulemusena neli müügiesindust: Tartus, Pärnus Narvas ja teine müügiesindus Tallinnas. 2018. aastaks oli ettevõtte eesmärk arendada nende müügiesinduste tööd ning otsida turul võimalusi ja uusi kliente. Juba esimese poolaasta möödudes saime aru, et oleme püstitatud eesmärgid edukalt täitnud: kliendibaas kasvab ja kliendid on meie teenuste kvaliteediga rahul – seda tõendavad pidevad tänuavaldused, milles märgitakse teeninduse kõrget taset.

See ei ole juhus, sest klienditeeninduses on meie põhiväärtused kiire reageerimine, täpsus ja orienteeritus kliendi vajadustele. Klienditeeninduse nurgakiviks peame teeninduse kõrget taset, seetõttu üritame kõrgele seatud latti seal ka hoida. Püüame säilitada tugevaid suhteid vanade klientidega ning luua tihedaid sidemeid uutega. Sellest annavad tunnistust üritused, mida Inter Cars Eesti OÜ on tänavu korraldanud. Ürituste eesmärk oli näidata klientidele, et nad on meie jaoks võtmetähtsusega.

Mais toimus üritus Show Car, kus lisaks automaailma uudiste tutvustamisele ning autotööriistade ja -osade demonstreerimisele pakuti mitmekülgset õppeprogrammi autotöökodade töötajate koolitamiseks. Koolitajaks olid tuntud varuosatarnijate (näiteks Lauber, SKF, TRW, Sachs, Lemförder, Delphi, Moto Remo ja Denso) esindajad. Oleme seisukohal, et väga tähtis on anda klientidele võimalus osaleda juhtivate spetsialistide meistriklassides, kus saab tutvuda töö spetsiifiliste pisiasjadega. See on hea võimalus autoremondilukkseppade kvalifikatsiooni tõstmiseks. Nende töö suurepärane kvaliteet suurendab nende kliendibaasi. Üritus toimus juba teist korda ja me loodame, et sellest saab tore traditsioon nii meie kui ka meie teenuseid kasutavate autoremonditöökodade jaoks.

Samuti korraldasime oma klientide seas mitu auhinnamängu. Suusakampaania võitjad said auhinnaks suusareisi Itaalia mägikuurordis. VIP klientide seas loositi välja reisid Indoneesiasse ja Singapuri. Eeldame, et tänu sellistele reisidele saavad kliendid näha ka meie teisi tugevaid külgi, näiteks organiseerimisoskusi, mis väljenduvad selles, kuidas me korraldame välisriigiga tutvumist. Reisid olid väga huvitavad ja laiendasid silmaringi. Samuti oli see hea võimalus arutada teiste Balti riikide kolleegidega vabas õhkkonnas äriküsimusi ja vastava piirkonna äritegevuse spetsiifikat. Mõistagi oli see suurepärane võimalus nii meie endi kui ka meie klientide jaoks näha üksteist uue nurga alt, mitte ainult äripartneritena. Meie kliendid näevad, et koos Inter Cars Eesti OÜ-ga on hea töötada, aga ka meeldiv puhata. Loodan, et sellised reisid muutuvad regulaarseks ja et pärast reise liidavad meid mälestused meeldivalt koos veedetud ajast.

Ka tulevikus on meie eesmärk jätkata tööd klienditeeninduse kvaliteedi tõstmiseks, et kõik kliendid oleksid jätkuvalt Inter Cars Eesti OÜ pakutava teenindusega rahul. Mis puudutab järgmist aastat, siis see tuleb kindlasti sama aktiivne ja sündmusterohke nagu eelmisedki. Me ei kavatse piirduda sellega, et kinnitame vaid turul kanda, vaid me plaanime saada ka turuliidriks. Samuti kavatseme jätkata koolituste korraldamist klientidele ning korraldada auhinnamänge ja reise, et klientidel oleks meiega koos huvitav.

KVALITEETSED TEENUSED

Vadim Škatov Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige

ON KOOSTÖÖ ALUS TALLINN TARTU

Vadim Škatov

Mait Kalamees

Marek Andres (vasakul) ja Vadim Škatov (paremal)

Tartu müügiesinduse avamine

MEELDEJÄÄVAD TÖÖ-

JA PUHKEHETKED INTER CARS’IGA

"Kui teistes riikides oleme jõudnud juba kanda kinnitada, siis Eestis alles alustame motovaldkonna arendamisega. Kuna püüame saavutada turuliidri positsiooni võimalikult laia teenuste- ja kaubavalikuga, siis kutsusime reisile kaasa eelkõige neid, keda näeme tulevikus oma potentsiaalsete motovaldkonna klientidena," sõnas Inter Cars Eesti OÜ kategooriajuht Stanislav Stepanov.

Łódźis toimunud ürituse peaeesmärk oli tutvustada klientidele erinevate motokaupade, nagu varuosade, rehvide, sõidurõivaste ja kaitsevahendite tootjaid. Selles valdkonnas teeb Inter Cars koostööd tööstusharu juhtivate tootjatega, nagu Alpinestars, Nolan, Shark, Macna, Falco, Fly Racing, SMK, Scottoiler ja Oxford. Messil olid kohal ka Poola erinevate motosegmendi ettevõtete spetsialistid. Inter Cars’i Lasnamäe müügiesinduse juhataja Marek Andrese sõnul pakkusid kohalolijatele suurimat huvi kõik mootorratturitele mõeldud aksessuaarid: riided, kiivrid, kaitsevahendid ja kõik muu, mis on seotud motomaailma isikupärase poolega.

Tänavu jaanuaris korraldas Inter Cars oma motokaupade segmendi klientidele suure väljasõidu ja ühisürituse, mis toimus Poolas, Łódźi linnas. Üri-

tus oli väga mastaapne, sest kohale

"Näha motoriideid ja aksessuaare kataloogis või kaupluses on üks asi, aga samad tooted reaalsete inimeste seljas jätavad hoopis ehedama mulje," kommenteeris Stepanov üritusel toimunud toodete demonstratsiooni. "Ja loomulikult on sellised üritused väga olulised, sest külalistel on võimalus kõiki tooteid vaadata ja oma käega katsuda. Samuti on see suurepäraseks võimaluseks klientidele otse tootjatega suhelda, näha uusimaid tootenäidiseid, esitada küsimusi ja saada neile otsekoheseid ja põhjalikke vastused. Lisaks saab vahetada kogemusi kolleegide ja partneritega teistest riikidest ja harukontoritest ning õppida eri piirkondade ja riikide eripärade kohta palju uut", lisas Stepanov. Ka Marek Andres nõustub kolleegiga: "Oli näha, et enim huvi pakkusid kõigile külalistele uued suunad ja arenguvõimalused mootorsõidukite eri valdkondades. On loomulik, et hinnad on meie klientide jaoks tähtis teema, kuid lisaks soodsale hinnale on tänapäeval oluline ka võimalikult lai ja trenditeadlik valik, mida proovime oma klientidele ja partneritele alati pakkuda. Ja nõustun Stanislaviga – sellised üritused aitavad Inter Cars'il luua uusi ärisidemeid, tugevdada suhteid oma klientidega ja panustada meeldiva koostöö hoidmisesse.“

olid kutsutud kliendid kõigist Kesk- ja Ida-Euroopa riikidest, kus asuvad Inter Cars'i esindused, sh Poola, Leedu, Läti, Eesti, Ungari, Tšehhi, Slovakkia ja Bulgaaria. Kui keegi veel ei tea, siis Inter Cars’il on selles regioonis kokku rohkem kui 400 esindust.

Üritus ise vältas terve nädalavahetuse. Inter Cars’i külalised kogunesid reedel ja kodutee võeti ette alles pühapäeval. Laupäev oli ürituse kõige sisukam päev, millest suure osa võttis enda alla klientide ning tootjate-tarnijate vaheline tööalane suhtlus. Kuid aega jäi ka lõõgastuseks – külalistel oli võimalik nautida motokaupade ja -riiete demonstratsiooni, õhtul toimus ekskursioon, pidulik õhtusöök ja päevamuljete vahetamine. Loomulikult hoolitses Inter Cars ka selle eest, et kõigil külalistel oleks võimalus tutvuda ka Poola ööelu ja meelelahutusega. Marek Andres on kindel - "Selliseid ühisüritusi on vaja, sest need annavad meile võimaluse oma kliente lähemalt tundma õppida ja loomulikult on ka klientidel sellistel üritustel hea uusi äri- ja sõprussidemeid luua. Mitmekülgse programmiga üritused tekitavad potentsiaalsetes klientides tähelepanu ja huvi, toovad esile meie ettevõtte võimekuse ja aitavad kommunikeerida tõsiasja, et Inter Cars on partner, kes hoolitseb oma klientide eest nii töö- kui ka puhkehetkedel.“

„Mida kõrgemal tasemel on ürituse läbimõeldus ja korraldus, seda paremini aitab see klientidele näidata, kui kõrgelt me neid tegelikult hindame," ütleb Stanislav Stepanov lõpetuseks.

KÕRGTEHNOLOOGIA JA AJALUGU SACHS'I TEHASES

13 Inter Carsi klienti külastasid Saksamaal Sachs'i tehast ja tutvusid tootmisprotsessi kõigi etappidega.

pisematele detailidele. Lisaks automaatsele kvaliteedikontrollile jälgivad kvaliteeti ka inimesed ja iga kvaliteedi eest vastutav töötaja lööb tootele peale oma templi.“

Kristjan Saar ei saanud jätta märkimata täielikult automatiseeritud kõrgtehnoloogilist logistikakeskust, kus kogu protsess toimub ilma inimese otsese osaluseta. Samuti külastasid autotöökodade töötajad tootearendusosakonda ja isegi võidusõiduosakonda, kus töötatakse tõeliste võidusõiduautodega. Lisaks käisid nad ekskursioonil Sachs'i muuseumis, mis asub endises tehases. Seal jutustavad ettevõtte sajandipikkusest ajaloost hoolikalt säilitatud eksponaadid: mehhanismid, mida tehases toodeti eri aegadel.

Saksamaad külastasid Inter Cars Eesti esimesed 13 klienti, kes tegid 1. oktoobrist 30. novembrini 2017 kestnud kampaania ajal kõige suuremad tellimused ettevõtte Sachs sõiduautode varuosadele. Kampaanias osalesid üksnes sõiduautosid teenindavad remonditöökojad. Reis toimus 17.–19. jaanuaril.

JUULIL OSALES INTER CARS EESTI

STREETFIGHTERITE

JA STUNTRIDERITE KOKKUTULEKUL RUTJA LENNUVÄLJAL

SMASH on mootorratturitele mõeldud üritus, mida korraldatakse juba aastast 2007. Ühe väikese seltskonna inimeste poolt algatatud sündmus on kasvanud üheks Baltikumi suurimaks ja kindlasti omanäolisemaks mootorratturite kokkutulekuks, kuhu tänapäeval tuleb külalisi nii Euroopast kui Venemaalt.

Korraldaja eesmärk oli ja on edendada streetfighter stiilis mootorrataste ehitust ning anda võimalus meie publikule näha Euroopa tippu kuuluvaid stuntridereid. Kuna Inter Cars’i tootevalikus on olemas ka väga mahukas mootorratastele suunatud kaubasegment, siis otsustati sel aastal antud tootevalikut potentsiaalsetele klientidele lähemalt tutvustada.

CASTROL'I JALGPALLITURNIIR

Castrol'i jalgpalliturniir on üritus, mida korraldatakse Castrol'i Baltikumi suurklientidele juba 11 aastat järjest. Turniiriga soovib Mentum, Castrol'i määrdeainete ametlik maaletooja Baltikumis, tänada ja premeerida oma lojaalseid kliente meeldiva koostöö eest ning ühtlasi jagada oma kirge tervislike eluviiside ja liikumisega tegelemisel.

Sel aastal korraldati igas Balti riigis eraldiseisev eelturniir ja iga maa 2 parimat meeskonda pääsesid edasi kolme riigi suurele finaalturniirile, mis toimus 15. septembril Lätis. Inter Cars Eesti võistkond osales 25. augustil peetud eelturniiril esimest korda ning võitis tubli teise koha, millega pääseti edasi Baltikumi finaalturniirile.

Inter Cars Eesti võistkond näitas eelvõistlusel väga head mänguoskust, kindlameelsust ja tublit väravaskoori, kuid otsustava penaltiseeria tulemusena tuli siiski vastaste paremust tunnistada. Meeskonna kapteni sõnul paistis meeskond silma ilusa ja meeldiva sooritusega, kuid esikoht jäi võitmata ainult sel põhjusel, et tiim on alles värske ja paljud mängijad olid platsil koos esimest korda.

15. septembri turniiril esindasid Lätit Autofavorits ja XL Parts/Latina meeskonnad, Leedut Möller Auto meeskond ning Eestit esindasid K.G. Knutssoni ja Inter Cars Eesti meeskonnad. Kuna Leedust ei saanud 1 meeskond kahjuks osaleda, siis asendas neid Mentumi oma tiim, mis koosnes Mentumi töötajatest.

Päev möödus meeleolukalt – mängiti, söödi, joodi ja nauditi head seltskonda.

Finaalis kohtusid omavahel Inter Cars Eesti ja XL Parts/Latina meeskonnad. Tugevas heitluses võidutses Inter Cars Eesti meeskond. Inter Cars Eesti on seega esimese ülebaltikumilise Mentumi jalgaplliturniiri võitja!

KALLEIM LINN MAAILMAS

Kompaktses linnriigis Singapuris veetis Inter Carsi klientide grupp kaks ööd. Külastus ei kestnud kaua, kuid oli see-eest väga sisukas, sest lühikese aja jooksul õnnestus näha pea kõiki olulisemaid vaatamisväärsusi ning saada aimu kohalikust elust. Singapuris on neli riigikeelt: hiina, tamili, inglise ja malai, suurema osa elanikkonnast (ligi 60%) moodustavad hiinlased. Riigis kehtivad range kord ja mitmesugused meile mõistmatud keelud. Näiteks on keelatud Singapuri sisse tuua närimiskummi ning kui keegi julgeb seda närida, ähvardab teda 1000 dollari suurune trahv. Samasugune karistus ootab avalikus ruumis suitsetajaid – seda võib teha vaid mõnes ettenähtud kohas. Kuid on märgata, et ranged reeglid aitavad ka korda hoida. Linn ise ei ole väga suur ja kõik on suurepäraselt läbi mõeldud, liiklus on korraldatud nii, et ummikuid ei teki. Saime ka ise veenduda, miks tituleeritakse Singapuri juba aastaid maailma kalleimaks linnaks.

„Siin on muljetavaldavalt ilus, kuid ka üsna kallis.

Lihtne näide: kui leiad koha, kus saab klaasi õlut 9 euro eest, siis rõõmusta, sest tavapärane hind baarides on 12–14 eurot. Alkohol on siin väga kallis, arvestatav osa Singapuri riigieelarvest laekub kaupadele rakendatavatest aktsiisidest. Lisaks sellele on siin väga vähe maad, kinnisvara on päris kallis ning välismaalastele seda ei müüdagi. Giid rääkis, et kui näed ilusat maja ja arvad, et see maksab ilmselt umbes miljoni, siis moodustab maja ise tegelikult väikse osa kogu omandi hinnast, sest maa, millele see ehitatud on, on juba ise väärt 20 miljonit dollarit. Kui hinnad on sellised, siis polegi imestada, miks siia nii palju pilvelõhkujaid ehitatakse,“ rääkis reisi eestvedaja, Inter Cars Lietuva turundusosakonna juht Jaroslav Lozovskij. Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov nõustub oma Leedu kolleegiga: "Kinnisvara hinnad on tõesti hämmastavad, nagu ka kõik muugi”.

Unustamatu mulje jättis reisiseltskonnale ka üks maailma kallimaid hotelle Marina Bay Sands. See kolme torniga 55-korruseline hotell avas uksed 2010. aastal, hoone püstitamine läks maksma ligi 5,7 miljardit USA dollarit. Nende arvude poolest ületab Marina Bay Sands ka sellist kuulsat hotelli nagu Dubais asuv Burj Khalifa.

Siiski võib Singapuris näha ka huvitavat loodust, näiteks külastades Laheäärseid aedu (inglise k Gardens by the Bay). Tegemist on linna keskosas asuva 101 hektari suuruse pargiga, kuhu külastajad tulevad vaatama ühte kohta kokku kogutud, pea kõiki maailmas teadaolevaid puuliike ning erinevates kliimavöötmetes kasvavaid taimi. Samuti on see koht eriline 25–50 meetri kõrguste superpuude poolest, mis kujutavad endast puude ökoloogilisi funktsioone matkivaid moodusti-

si, mis toodavad muu hulgas elektrit ja koguvad vihmavett. Külastati ka Little India nimelist linnaosa ja Hiina kvartalit. Viimane paistab silma selle poolest, et tegemist on linna ühe vanima säilinud osaga.

otse džunglis. Kõige suurema elamuse osaliseks saab öösel, kui on võimalik kuulda erinevate loomade hääli.

Baltimaadest pärit külalised said ise kogeda, et Balil elavad eriti kunstilembelised, usklikud ja

Mai keskel lendasid 3 Inter Cars Eesti klienti koos lätlaste ja leedukatega Aasiasse, kus külastati kahte erinevat ja omamoodi põnevat kohta – Singapuri ja Balit. Selle võimaluse said nad 2017. aastal toimunud VIP kampaania võitjatena, olles näidanud parimaid ostutulemusi.

Kunagi lammutati kogu Singapur maha ning hakati ehitama kõrghooneid, kuid Hiina kvartal jäi kohalike vastuseisu tõttu puutumata. Seal jalutades on võimalik ette kujutada, milline nägi Singapur välja 30–40 aasta eest.

Terve päeva kestnud ekskursiooni vältel sõitsid Baltimaadest pärit külalised laevaga lahel, kust oli võimalik imetleda linna panoraami seni nägemata nurga alt, samuti seilati läbi suure finantskeskuse. Škatovi sõnul oli reis igas mõttes fantastiline ning selle käigus sai kogeda nii uskumatult kauneid loodusvaateid kui ka sagimist täis linnamelu.

BALIL OLI SAATJAKS POLITSEIKORTEEŽ

Kui Singapuris valitseb kord, siis teine reisiseltskonna külastatud riik Indoneesia on üks neist, kus vohab korruptsioon. Inter Carsi klientide eesmärk oli näha Indoneesiale kuuluvat Bali saart.

Pärast kohalelendu Singapurist veedeti esimene öö tuntud Ubudi hotellis Tjampuhan, mis asub

vagad inimesed. Bali materiaalset kultuuri iseloomustavad skulptuurid ja nikerdised.

„Troopiline puit on kõva, mõnel juhul ka õrnem, aga selliste skulptuuride valmistamine võtab aega üle kümne aasta. Nende hind on vastav, küündides kümnest kuni sadade tuhandete dollariteni. Terve saar oli selliseid nikerdisi täis. Mõned neist olid tehtud sandlipuust, hääbuvast liigist,“ muljetas Lozovskij.

Aktiivsemast meelelahutusest väärib esile tõstmist parvetamine Ayungi jõel ning vanade autodega sõitmine.

„Balilt jäi eriti meelde vanade Volkswageni kabriolettidega sõitmine, mille vältel saatis meid politseikorteež. Selline poolepäevane sõit oli väga huvitav ja eriline meelelahutus, sest igal pool sind ju politsei ei saada. Kohalikud jälgisid meid imestusega – selle kohta sobib hästi väljend„valge kuld“, nagu kohalikud giidi sõnul heledanahalisi turiste nimetavad. Loomulikult oli politseikorteeži palkamisel ka praktiline põhjus, sest liigelda

on seal väga keeruline, tänavad on kitsad ning rollerijuhid sõidavad nagu saavad, nad võivad ka viiekesi üksteise kõrval sõita,“ rääkis Lozovskij. Pärast seda suundusid Inter Carsi kliendid jalutuskäigule Ahvimetsas, kus nad võisid lähedalt

"Kustumatu mulje jättis ka kliima. Olime mägedes ja sadas paduvihma, aga kui laskusime kilomeetri allapoole, siis tervitas meid kuum päike. On lihtsalt hämmastav, kui kardinaalselt erineb ilm kahes kohas mis on üksteisest vaid kilomeetri kaugusel," jagas Škatov oma reisimuljeid. Reisiseltskond ei ööbinud seal mitte hotellis, vaid igaühel oli oma eraldi majake. Balil on tavaline, et kui inimesed hakkavad maja ehitama, siis esimesena püstitatakse krundile võimalikult suur pühamu ning alles siis asutakse

seal üsna populaarne meelelahutus. Kohalikud mehed peavad kukkesid nii, nagu meie peame

SINGAPURI JA BALILE

uudistada metsa väiksemaid elanikke. Süütuna näivad ahvid suutsid siiski mitut turisti hammustada või küünistada. Järgmisel päeval mindi väljasõidule, tutvumaks kohaliku külaeluga. Reisiseltskond tutvus ehtsa Bali argipäevaga – päeva jooksul nähti, kuidas kohalikud talusid peavad, süüa valmistavad ja riisi kasvatavad. Leedulased said ka ise riisitaimede istutamist ja hooldamist proovida.

„Ei puudunud ka ootamatud külalised – meie ümber kogunes hulk kohalikke lapsi, kes lehvitasid Inter Carsi lipukestega. See oli väga meeldiv üllatus ning tõi meie seltskonnale naeratuse näole. Meil oli kaasas erinevaid maiustusi ja näkse, mida me rõõmuga lastele jagasime, avaldades niimoodi tänu toreda kohtumise eest,“ meenutas Inter Cars Lietuva turundusjuht.

eluruumide kallale – igaüks tahab endale isiklikku pühakoda.

Järgmisena jõudis kätte piduliku õhtusöögi aeg. Kohalikud korraldasid meile improviseeritud kasiino ning kohapeal toodetavate jookide degusteerimise, elava muusika ja tantsuetteasted muusika saatel. Samuti peeti maha kukevõitlus, mis on

koeri – nende eest hoolitsetakse korralikult, sulgi määritakse õliga, neid kantakse kätel – seda kõike uhkeldamise nimel.

Järgmisel hommikul külastasime UNESCO maailmapärandi nimekirja kuuluvaid Jatiluwih’ riisiterrasse, samuti paari pühakoda, ülejäänud aeg jäi puhkamiseks, sest järgmisel päeval ootas ees varajane matk Baturi vulkaanile. Seal vaadati päikesetõusu ning mäe otsa ronides avanesid muljetavaldavad vaated. Pärast mäest alla laskumist saime jõudu koguda kuumaveeallikates. Inter Cars’i reis Indoneesiasse oli mõeldud eelkõige meelelahutusliku üritusena, kuid kuna kõik osalejad olid sama tegevusvaldkonna inimesed, siis oli hea reisi käigus ka veidi tööküsimusi arutada. Õhtuti toimusid "ümarlauad", kus saime oma Läti ja Leedu kolleegidega rääkida töö eripäradest eri riikides, võrrelda turusituatsioone, prognoosida ettevõtete võimalikke arengusuundi ja jagada oma ideid", ütles Inter Cars Eesti juhatuse liige Vadim Škatov.

INTER CARSI

SPORDILAAGER ALPIDES

Intensiivseid treeninguid täis nädal lõppes võistlustega Stella Alpina 500 meetri pikkusel slaalomirajal, kus stardi ja finiši kõrguse vahe on peaaegu 200 meetrit! 102 sportlase hulgast, kelle parimaid tulemusi eraldasid vaid sekundikümnendikud, selgitati välja kiireimad osavõtjad.

Parima tulemuse – 36,63 sekundit – saavutas rajal ei keegi muu kui Inter Cars Groupi president Maciej Oleksowitz. Kuna Maciej ametlikul võistlusel osa ei võtnud, siis tulemus kirja ei läinud. Aga vähemalt teame, mille poole püüelda!

SUUSASLAALOM, MEHED

Oleksandr Kravchenko (Ukraina) – 39,33

Maris Legzdiņš (Läti) – 40,41

Aurimas Vitkunas (Leedu) – 41,25

SUUSASLAALOM, NAISED

Inga Boldoševiene (Leedu) – 48,11

Diana Stasiulaitiene (Leedu) – 48,46

Ineta Rismane (Läti) – 50,55

LUMELAUASLAALOM

Toomas Pent (Eesti) – 59,16

Armands Umbraško (Läti) – 60,02

Richard Michno (Leedu) – 60,93

Inter Cars Eesti logistiku Valter Vaškevitši sõnul oli Itaalia suusareisi meelelahutuslik programm ja töise alatooniga tegevused kenasti omavahel ära jaotatud. "Kuna olime mägedes, siis loomulikult algasid kõik päevad suusatamisega. Ja et meil ühe mäe peal igav ei hakkaks, siis viidi meid iga paari päeva möödudes uuele suusamäele, mis tegi reisi veel eriti põnevaks. Loomulikult jättis see kogu reisiseltskonnale kustumatu mälestuse – mis saaks olla veel mõnusam, kui selge ja päikeselise ilmaga mööda kauneid mäenõlvu suuskadel tuhiseda!" tõdes Valter.

Lisaks suusatamisele jäi seltskonnale piisavalt aega, et ka veidi tööjutte rääkida – reisi jooksul oli klientidel piisavalt aega, et Inter Carsi esindajatega praeguse ja tulevase koostöö teemasid arutada, ostude mahtusid prognoosida ja üksteist paremini tundma õppida. Itaalia reisi tegid kaasa ka kõigi Baltimaade Inter Carsi esinduste juhid, kelle jaoks oli see suurepärane võimalus omavahel pikemalt suhelda ja kogemusi vahetada.

Partnerid:

NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUS

Tallinnas asuva Fakto Auto AS esinduses võistlesid kuus parimat erinevate praktiliste ülesannete lahendamises nagu autodiagnostika, roolivõimendisüsteemi vigade kõrvaldamine; mootoriketi, õlitihendi, rattalaagri ning soonrihma vahetus; esisilla veaotsing ja vea kõrvaldamine. Ülesandeid viisid läbi tarnijad nagu TRW, Lemförder, SKF, febi bilstein, Elring ning üks ülesanne korraldati ka Fakto Auto poolt. „Võistluste peamine eesmärk on automehaaniku elukutse populariseerimine noorte seas ning selgitada välja noored talendid,“ sõnas Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Võistluste käigus omandavad noored õppurid juurde väärtuslikke kogemusi ning saavad võimaluse olemasolevaid teadmisi rakendada nii hästi kui võimalik.“

Fakto Auto AS juhatuse liikme Andres Altma sõnul on hästi motiveeritud noori mehaanikud Eestis vähe.

„Kindlasti aitab selline võistlus mehaaniku ametit populariseerida ning häid spetsialiste on meil hädasti juurde tarvis. Usun, et Poolast tulevad noored tagasi juba korraliku kogemustepagasiga – nad näevad rahvusvahelist taset ning saavad sellest innustus veelgi juurde,“ lisas Andres Altma. „Eestis on noorte hästi motiveeritud spetsialistide põud ning arusaadavalt ei peagi kutsekooli lõpetanu olema valmis professionaal, vaid koolitus ja väljaõpe peab jätkuma ka töökohal.“

„Kutsevõistlustel osalemine on väärt kogemus, mis toetab õppija üldpädevuste arengut,“ lausus Autokutseõppe Liidu MTÜ juhatuse esimees Ene Pukk.

„Seal leiavad rakendamist algatusvõime ja suhtlemisoskus, matemaatika- ja keelepädevus, infotehnoloogia kasutamine ja üldine õppimise oskus. Võistlemine on hasart ning enese proovilepanek, mis soodsate asjaolude kokkulangemisel saab tunnustatud väärikate auhindadega. Kutsevõistlustel osalemine on võti uksele, mille taga ootavad parimad võimalused kutsealaseks ja ka sotsiaalseks arenguks, edasiõppimise ja tööandjate kaudu,“ lisas Pukk.

Rahvusvahelisel võistlusel, mis toimus Poolas 14.-

15. mail, osalesid Kalle Tross ja Anton Eerik Pauts

Tartu Kutsehariduskeskusest ning Mihkel Kangur Järvamaa Kutsehariduskeskusest, kes moodustasid Eesti eelvõistluse esikolmiku.

Poolas lõppvõistlusel kohtusid viie riigi parimad.

Kolme Balti riigi ja korraldajamaa Poola kõrval osalesid sel aastal võistlejad ka Bulgaariast. Finaalis pidid

kõik võistlejad lahendama praktilisi ülesandeid erinevate autode ja treeningmudelite peal. Võistluse esikolmiku auhinnafond kokku moodustas 100 000

Poola zlotti ning kõik finalistid saaid võimaluse külastada Stuttgartis asuvat Porsche muuseumit ja Elring'i tehast.

Parimate noorte automehaanikute leidmiseks korraldas Inter Cars Eesti kutsehariduskoolide õpilastele kolm eelvooru. Esimeses voorus toimus võistluses osalevas 9 koolis 45 küsimusega kirjalik test. Iga kooli kaks parimat pääsesid teise, 60 teooriaküsimusega vooru Tallinna Tehnikakõrgkoolis, kus selgusid kuus parimat. Seejärel toimus kolmas võistlusvoor ehk Eesti finaalvoor.

Vadim Škatov Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige

Kalle Tross Tartu Kutsehariduskeskus

2018

Eesti finalistid

Margus Murakas Eesti autosportlane, rallisõitja

Mihkel Kangur Järvamaa Kutsehariduskeskus

Anton Eerik Pauts Tartu Kutsehariduskeskus

KÕVA KONKURENTS

14. mail osales Inter Carsi õppekeskuses sellel suurepärasel üritusel 15 õpilast viiest riigist, kes võistlesid 2018. aasta parima noore mehaaniku tiitlile.

Täpselt kell 8.30 tervitasid kõiki kohale tulnud külalisi Inter Cars Group'i juhatuse esindajad

Robert Kierzek ja Tomasz Piluch. Mõlemad rõhutasid üksmeelselt võistluse ja ühtlasi ka kogu

Young HR programmi, mille ühe osana finaal korraldati, olulisust.

„Young HR programm on väga oluline ettevõtmine kogu järelturu jaoks. Selle eesmärk on näidata noortele, kui tore võib olla mehaaniku töö. Võistluse vorm on endiselt muutuses ja ma usun, et tulevikus liitub selle ettevõtmisega rohkem riike, mis suurendab võistluse prestiiži ja väärikust,“ sõnas Robert Kierzek, Inter Cars SA juhatuse esimees.

"Sellise suurepärase võistluse võitmine on parim motivatsioon ja mitte ainult rahalise poole pealt, mis on samuti oluline, vaid ka nende noorte edaspidise karjääri suhtes. Me eeldame et Inter Carsi tugevus sõltub otseselt turu tugevusest, millele me töötame. Õige pea turule sisenevate noorte toetamine muudab turu veelgi tugevamaks ja paremaks,“ lisas Tomasz Piluch, Inter Carsi Põhja grupi direktor.

Noored mehaanikud pidid lahendama ülesandeid, mida võistluste korraldajad olid neile koos ettevõtmise partneritega, ettevõtetega Elring, Bosch, Hella, ZF Aftermarket ja Lauber, ette valmistanud. Iga organisatsiooni esindajad olid ette valmistanud tõrkeid ja vigu, mis osalejatel tuli kindla aja jooksul kõrvaldada. Selle eesmärk oli kontrollida võistlejate teadmisi ja oskusi.

MÄRKIMISVÄÄRNE TUGI

Samuti väärib märkimist, et üritust kureeris sel aastal Sõjaväe Tehnikaakadeemia, kelle esindajad

osalesid ka üritusel ja tutvusid hoolikalt kõigi noorte mehaanikutega.

„Selline ettevõtmine, nagu on Young Car Mechanic, vastab täpselt turu nõudmistele ja ma arvan, et seda peaks laiendama. Meil on puudus sellistest projektidest, mis edendavad autotööstusega seotud erija interdistsiplinaarseid teadmisi. Korraldajate poolt ette valmistatud ülesanded olid keerukaks proovikiviks osalejatele, kes pidid tõestama oma teadmisi ja praktilisi oskusi sõidukite ehituse, mehaanika, diagnostika, elektroonika ja mootori hooldamise osas," ütles Jerzy Jackowski, Sõjaväe Tehnikakadeemia mehaanilise jõuallikaga sõidukite ja transpordi osakonna direktor.

KESTVAD EMOTSIOONID

Parema korralduse huvides oli kogu võistlus jagatud kahte vooru. Ajal, mil esimesed 8 võistlejat ülesandeid lahendasid, läksid teised vaatama Inter Carsi uusimat investeerimisprojekti – ILS Euroopa logistika- ja arenduskeskust, mis on ainus omalaadne kogu Euroopa autotööstuses. Võistlejate suurema mugavuse huvides toimus üritus osalejate emakeeles – tänu tõlkide kohal-

Võistluse Young Car Mechanic 2. rahvusvahelisest finaalist võttis osa 15 õpilast, kes esindasid 5 riiki. Parim noor mehaanik aastal 2018 on Bartłomiej Januszewski Białystoki mehaanikakoolide kompleksist. Kõik ürituse külalised rõhutasid Inter Carsi ja ürituse partnerite algatuse olulisust. Eestist pärit osalejad saavutasid 4., 7. ja 13. koha.

Järvamaa Kutsehariduskeskuse õppejõud Ain Luik

Mihkel Kangur Järvamaa Kutsehariduskeskusest sai 13. koha

Kalle Tross Tartu Kutsehariduskeskusest sai 7. koha (vasakul). Koos õpilastega tuli nende õppejõud Janari Zirk (paremal)

Võitjate autasustamine

olule oli kõigil osalejatel võimalus veenduda, et nad on ülesandest õigesti aru saanud. Kogu võistluse vältel hoidis osalejatel põnevust ülal teadmine, et auhinnafond esimese kolme koha eest oli kokku 100 000 Poola zlotti. Korraldajate poolt välja pakutud lisaauhind oli kutse reisile Stuttgarti, mille käigus plaanitakse külastada Elring'i tehast ning Mercedese ja Porsche muuseume.

Samuti on huvitav, et üritusele olid kutsutud Elring'i partnerkooli õpilased. Nad ei osalenud võistlusel, kuid neil oli võimalus tutvuda ülesannetega ja hinnata oma taset. Nad tulevad Elring'i

VÕISTLUSE YOUNG CAR MECHANIC

2. RAHVUSVAHELINE FINAAL

reisigrupiga kaasa ja räägivad selliste koolide õppeprotsessi spetsiifikast Saksamaal ning ühtlasi jagavad oma muljeid võistluse kohta.

ÕHTUNE GALAETENDUS

Et veelgi rõhutada võistluse tähtsust ja osutada veel rohkem tähelepanu võistlejatele, kutsusid korraldajad osalenud õpilased koos oma juhendajate ja võistluse partnerite esindajatega pidulikule galale, mis korraldati Varssavi Holiday Park hotellis. Seal peeti võistluse ametlik lõputseremoonia. "Asjaolu, et noored on huvitatud sellisest elukutsest nagu automehaanik, on positiivne märk Inter Carsile, sest see annab lootust, et meie tööstus jääb püsima. Seetõttu toetame kõiki algatusi, mis propageerivad seda elukutset ja see on meie üks peamisi strateegilisi eesmärke. Me vajame nende inimeste kirglikku suhtumist ja me hoolime sellest väga," märkis Krzysztof Soszyński, Inter Cars SA juhatuse asepresident.

„Sel aastal oli võistluse tase tõepoolest kõrge. Oli näha, et kõik noored mehaanikud olid väga hästi valmistunud ja juhendajad olid tihedalt kaasatud. See on tõestus, et meil õnnestus korrata esimese korra edu ja annab meile õiguse vaadata tulevikku optimistlikult. Me korraldame seda võistlust, et näidata noortele, milline on mehaaniku töö ja kuidas nende osalemine võib muutuda tõeliseks edulooks." Marta Ciesielska, Young HR projekti koordinaator.

„Võrreldes eelmise aastaga, oli tänavu õpilaste teadmiste ja võistluseks ettevalmistuse tase veelgi kõrgem. Võistlejad tõestasid, et saavad hästi hakkama erisuguste ja keerukate tehniliste ülesannetega. Lisaks teadmistele tõestasid nad ka oma praktilisi oskusi. See kõlab tõepoolest paljulubavalt. Sellise suuna hoidmisel jõuavad turule tõeliselt väärtuslikud inimesed, kes on mehaaniku elukutseks hästi ette valmistatud.“ Radosław Sujka, Inter Carsi koolitusjuht.

Anton Eerik Pauts Tartu Kutsehariduskeskusest sai 4. koha

Tehnilise ülesande täitmine

Rahvusvahelise finaali osalejad

Elring'i tehases said kõik külalised osa käelistest tegevustest.

VÕISTLUSE YOUNG CAR MECHANIC VÕITJAD

KÜLASTASID AUTOTÖÖSTUSE KODU

Stuttgarti peavad paljud autotööstuse hälliks. Ja see oli üks põhjusi, miks see linn valiti sihtkohaks, kuhu olid kutsutud kõik rahvusvahelise võistluse Young Car Mechanic 2. aasta võitjad koos oma juhendajatega.

Võistluse Young Car Mechanic 2. rahvusvaheline finaal jõudis lõpule. Võitjate auks korraldatud gala tähendas paljude osalejate jaoks pika ettevalmistusperioodi ja emotsiooniderohke võistluse lõppu. Samuti oli see alguseks tutvumisele paljude huviväärsustega, mida organiseerijad olid tulevastele mehaanikutele ette valmistanud. Ülalmainitud osalejad alustasid järgmisel päeval võrratut reisi, mille oli õpilaste ja nende juhendajate jaoks planeerinud üks võistluse partneritest, ettevõte Elring.

SÕIT SAKSAMAALE

Enne lendu Saksamaale tutvuti Varssavi kõige põnevamate mälestusmärkidega. Poolast, Eestist, Lätist, Leedust ja Bulgaariast pärit õpilaste ja õpetajate rühmadel ning õpilastel Saksamaalt, kes võtsid samuti võistlusest osa ja esindasid ettevõtte Elring hoole all olevat klassi, oli võimalus tutvuda huvitavate paikadega Poola pealinnas. Pärast ekskursiooni mindi koos ühte Varssavi restorani lõunasöögile. Seejärel siirdus reisiseltskond Varssavi Chopini lennujaama, et sõita edasi Stuttgarti – linna, mida paljud peavad autotööstuse hälliks. Õhtuks saabusid osalejad maalilisse Tybinga linna, mis oli reisi vältel grupi majutuspaik.

MERCEDESE MUUSEUM

Esimene huviväärsus, mille külastamise olid organiseerijad noorte ja nende juhendajate jaoks ette valmistanud, oli Mercedes Benzi muuseumi külastus. See on Euroopa autotööstuse üks põnevamaid kohti. Siinsete eksponaatide rohkus ja käegakatsutav lähedus paneb iga autosõbra sü-

dame kiiremini põksuma. Muuseumikompleks on tõesti muljetavaldav, see on projekteeritud nii, et kõiki muusemi sõidukeid oleks võimalik esitleda nende parimast küljest – sõiduautod, veoautod, lennuki- ja paadimootorid on kõik külalistele hästi vaadeldavad. Külastus algas lühikese loenguga ettevõtte asutamisest ja maailma esimese auto ajaloost. Pärast seda tutvustati külalistele Mercedese pingutusi 1920. aastatel ja mõlema maailmasõja päevil. Lõpetuseks tutvuti mõnede kõige uuemate mudelitega, mis alles hiljuti jõudsid teedele ja võidusõiduradadele. Kogu kollektsioon oli osalejate jaoks väga muljetavaldav – veel pikka aega pärast muuseumist lahkumist rääkisid kõik osalejad sõidukitest, mida nad olid näinud ja sellest, mis neile kõige enam huvi oli pakkunud.

ELRING'I TEHASED

Teine päev oli planeeritud ekskursiooni põhiosaks. Kohe pärast hommikusööki viis reisibuss osalejad Elring Klinger'i tehasesse, kus neil oli võimalus tutvuda ettevõtte ajaloo ning selle tegevuse ja valdkondadega. Pärast lühikest tervituskõnet said kõik külalised osa käelistest tegevustest, mille olid ette valmistanud ja planeerinud Elring'i patroneeritava klassi õpilased. Niisiis, milline oli ülesanne, mis külalisi ootas?

Igaühel oli võimalus õpilaste antud juhiste järgi valmistada endale tabalukk. Käiku läksid haamrid, viilid, puurid ja muud tööriistad. Kõik andsid endast parima, et valmistada tabalukk nii täpselt kui võimalik. Ülesandega hakkamasaamine pakkus kõigile osalejatele suurt rahulolu. Elring'i klassi õpilased ning nende juhendaja jälgisid, et kõik tööd saaksid tehtud õigesti, ja olid kõigile

suurepäraseks toeks. Pärast töö valmimist oli aeg põgusaks teadmiste täiendamiseks, mida pakkusid Elring'i esindajad. Lühike mootoripeades asuvate tihendite tutvustus pakkus õpilastele selle olulise autoosa kohta palju teadmisi. Pärast õppetundide lõppu läksid kõik kutsutud külalised ettevõttesse ringkäigule. Selle vältel said nad vaadelda tihendite projekteerimist, nende tootmist, pakendamist ja ladustamist. Lisaks nägid nad oma silmaga, kuidas Elring Klinger'i ettevõte toodab muid autovaruosi, mida kasutatakse sõidukite esmasel kokkupanekul. Suured tehnilised edusammud avaldasid kõigile külalistele sügavat muljet.

Päeva lõpetuseks olid reisi korraldajad ette valmistanud suurepärase õhtusöögi, mis oli parimate osalejate ja ettevõtte Elring esindajate lähema tutvumise tipphetk.

Võimalus tutvustada noortele ja nende juhendajatele väärtusi, millel põhineb meie ettevõte, oli suurepärane ja ainulaadne kogemus. Me oleme väga uhked oma osalemise üle kogu selles Young Car Mechanic'u ettevõtmises. "Loodame, et kõik meie ettevalmistatud huviväärsused sellel reisil võiksid olla põhjuseks, miks noored peaksid automehaaniku elukutse üle uhkust tundma ja miks seda ametit peaks populariseerima," ütles Elring'i Poola osakonna esindaja Korneliusz Kąkol.

PORSCHE MUUSEUM

Reede oli Stuttgarti-külastuse viimane päev. Reisi lõpetas külaskäik Porsche muuseumi. Porsche on kaubamärk, millega kaasneb autofanaatikute hulgas palju põnevust ja imetlust. Peab ütlema, et Saksa kaubamärgile kuuluv ehitis on sama muljetavaldav kui selle sees olevad sõidukid. Võib täiesti kindlalt väita, et selles muuseumis eksponeeritavad mudelid kujutavad endast kogu autotööstuse tuuma.

Päeva lõpuks jõuti Stuttgarti lennujaama ja sealt alustati koduteed.

Igaühel oli võimalus valmistada endale tabalukk.

Mercedese muuseum

Elring'i tehased

Eesti grupp

Porsche muuseum

22.-25. MAI 2018

SHOW

Neile, kes ei ole veel osalenud Inter Cars’i suursündmusel Show Car, tuletame meelde, et tegemist on valdkonna suurima näituse ja koolitusprogrammiga, kus on üheaegselt võimalik tutvuda nii erinevate autode varuosadega kui ka uusima töökojavarustusega. Käesoleva aasta Show Car üritusel oligi meie klientidel võimalus võtta osa väga paljudest tehnilistest koolitustest, mida viisid läbi eri tootjate esindajad. Samuti oli võimalik tutvuda Inter Cars'i tööriistavalikuga.

Tänavu käis Moto Remo esindaja rääkimas erinevatest turbolaaduritest, SKF’i koolitaja viis läbi rattalaagrite ja veepumpade teemalise koolituse ja ZF Group’i esindajad rääkisid Sachs’i amortisaatoritest ja siduritest, Lemförder'i varuosadest ja TRW pidurisüsteemidest.

Selleaastaste uute esinejate seas olid Delphi esindajad, kes rääkisid Common Rail süsteemidest, Denso tutvustas lambda andureid ja süüteküünlaid ning lähemalt sai tutvuda ka Lauber'i pihustite ja kõrgsurvepumpadega. Loomulikult ootas kõiki osalejaid palju toredaid üllatusi. Ürituse fotogaleriiga saab lähemalt tutvuda käesolevas artiklis.

CAR

KOOLITUS

15. veebruaril toimus Öpiku majas NRF tehniline koolitus, mis oli äärmiselt edukas. Hoolimata sellest, et koolitus kestis terve päeva, ei kiirustanud osalejad peale lõppu lahkuma ja avaldasid lootust koolitaja Adam Gertrudaga peagi uuesti kohtuda, kuna teema on aktuaalne ja koolitusi tehakse harva.

Koolituse eesmärk oli parandada mehaanikute kvalifikatsiooni sõidukite kliimaseadmete valdkonnas ja koolituse käigus puudutati järgnevaid teemasid: külmaaine termodünaamika kliimaseadmes, õhukonditsioneerimissüsteemide diagnostikametoodikad, s.h. konditsioneeri temperatuuri ja rõhu diagnostika, üksikute komponentide kahjustuste tuvastamine, süsteemis leiduva õli analüüs kahju tekke tuvastamise meetodina, juhtumite analüüs, läbipesumeetodid sõltuvalt süsteemi rikkest, meetodid ja toimingud lekete tuvastamiseks, parandamise viisid jpm.

EASY FIT - KÕIK NRF'I EELISED ÜHES PAKIS

Täielik paigalduskomplekt ühes pakis, see on NRFi ainulaadne Easy Fit. Võite olla kindlad õiges ja tõhusas paigalduses, sest kõik koosteosad tarnitakse ühe pakina. Easy Fit annab teile paigalduskomplekti eelised ja kvaliteedi, mida NRFilt ootate.

‡ Easy Fiti valik

„ Kondensaatorid

„ Kompressorid

„ Radiaatorid

„ Kuivatid

„ Küttekehad

„ Aurustid

„ EGR jahutid

„ Rõhklülitid

„ Õlijahutid

„ Vahejahutid

‡ Easy Fiti eelised

„ Kokkupanekuks vajalikud osad on kaasas

„ Lihtne ja kiire paigaldus

„ 100% kvaliteet

„ Säästab aega ja raha

„ Suurendab kliendi rahulolu!

Temperatuurikatse > Mehaanilise koostega radiaatori katses on näha, et soojusülekanne on minimaalne.

JÄRELTURU PAKKUMINE

Radiaatoreid on kahte tüüpi: mehaanilise koostega (enamasti odavamad) ja joodetud radiaatorid. Autotootjad kasutavad mõlemat tüüpi radiaatoreid. Radiaatori väljavahetamisel peavad uue radiaatori tehnilised andmed (materjal, tehnoloogia ja mõõtmed) olema originaalosa omadega samaväärsed või paremad. Ainult juhul, kui paigaldatav uus radiaator on joodetud, aga originaal oli mehaanilise koostega, võib südamiku (jahutuselemendi) paksus olla veidi väiksem. See on tingitud asjaolust, et joodetud radiaatori jahutusjõudlus on kuni 60% suurem. Kui sõidukile paigaldatakse treileri vedamiseks veokonks või tuunitakse mootori jõudlust, siis on soovitatav kontrollida radiaatorit ja võimalusel asendada see joodetud suurema jõudlusega versiooniga.

MOOTORIJAHUTUSE PÕHITÕED

Mootori töötamisel tekib rohkelt hõõrdumist ja kuumust. Temperatuurid võivad tõusta üle 1500 °C. Mootori osi, mis puutuvad kokku selliste temperatuuridega, tuleb tõhusalt jahutada, et vältida ülekuumenemist. Kui mootori temperatuur on liiga madal, siis suureneb kütusekulu ja saasteainete heitkogus. Mootorijahutussüsteem hoiab mootorit ühtlasel temperatuuril. Jahutussüsteemi põhiliseks osaks on radiaator.

MITTE KÕIK

RADIAATORID POLE SARNASED

„Radiaatori valimine ei pruugi olla lihtne, sest sageli on tootevalik väga lai. Võtke arvesse, et kahe sama otstarbega autoosa vahel võib olla suuri erinevusi sõltuvalt nii materjalidest, tehnoloogiast kui ka jõudlusest. Õige radiaatorivalik tähendab seda, et te saate kõrgekvaliteedilise autoosa, mis on optimaalse jahutusjõudlusega ja peab kaua vastu.”

RADIAATOR

Radiaator on mootoriga ühendatud torude abil, mille kaudu pumbatakse vedelikku (mootorijahutusvedelikku). Ringlev jahutusvedelik neelab põlemissoojust ning radiaator peab selle maha jahutama. Radiaator koosneb paljudest peentest torudest, millest jahutusvedelik läbi voolab. Pidev õhuvool jahutab vedeliku maha. Selle tulemusena tagatakse mootori ühtlane temperatuur ja hoitakse ära selle ülekuumenemine. Radiaator asub sõiduki eesosas ning on sageli ühendatud teiste soojusvahetitega, näiteks vahejahuti või kondensaatoriga.

JOODETUD JA MEHAANILISE KOOSTEGA RADIAATORITE ERINEVUS

Radiaator koosneb torudest, mille vahel asuvad ribid. Kuum jahutusvedelik voolab läbi torude. Ribid tagavad soojusülekande torudest õhuvoolule. Radiaatoreid toodetakse kaht liiki koostega.

„ Joodetud radiaatori puhul joodetakse ribid ja torud ahjus. See loob metalldetailide vahel jooteühenduse. Selline jooteühendus võimaldab optimaalset soojusülekannet. Seda tüüpi radiaatoris kasutatavad torud on sageli madala profiiliga. Tänu sellele tekib suurem jahutuspind. NRFi radiaatorid on joodetud Nocolok®-i jootetehnoloogial.

„ Teine radiaatoritüüp on mehaanilise koostega radiaator. Võrreldes joodetud radiaatoriga on sellel soodsam hind ja energiat säästev tootmismeetod, sest neid radiaatoreid ei joodeta. Torud on alati ümarad. Ümarad torud viiakse läbi ribide komplekti. Torude ja ribide vahele jäetakse alati väike vahe. Selle tulemuseks on automaatselt palju väiksem (kuni 60%!) soojusülekanne võrreldes joodetud radiaatoriga.

KOKKUVÕTTEKS

Kui sõiduki mootor on algselt varustatud mehaanilise koostega radiaatoriga, võib selle välja vahetada sama tüüpi radiaatoriga. Kui sõiduki põhivarustuses oli joodetud radiaator, siis on tungivalt soovitatav valida ka asenduseks joodetud versioon. On tõenäoline, et mootor peab töötama sellistes termilise pinge tingimustes, kus mehaanilise koostega radiaator ei saa enam optimaalset jahutust tagada. Joodetud radiaator on enamasti veidi kallim kui mehaanilise koostega radiaator, kuid see on turvalisem, probleemivaba ja pikaealine lahendus. NRFi tootevalikus on üle 3000 joodetud radiaatori.

Mehaanilise koostega radiaator > Ümarad torud, puudub fikseeritud ühendus torude ja ribide vahel. Väiksem jahutusjõudlus.

Joodetud radiaator > Madala profiiliga torud, jooteühendus torude ja ribide vahel.Suur jahutusjõudlus.

Adam Gertruda tehnikaspetsialist

febi

KOOLITUSED ÜLE EESTI

Sealhulgas tutvuti kettajami komponentide kahjustuste ja nende tekkepõhjustega, jagati nõuandeid kettajami komponentide paigaldamiseks jms.

Juuli esimesel poolel korraldas Inter Cars

Eesti koostöös febi bilstein’iga kõigi oma esinduste klientidele tehnilisi koolitusi, mis toimusid Pärnus, Narvas, Tartus ja Tallinnas. Klientide mugavust silmas pidades korraldati Tallinna koolitusi nii Mustamäel kui ka Lasnamäel.

Koolitustel käsitletud teemade hulka kuulusid erinevad tehnilised vedelikud – diferentsiaaliõlid, roolivõimendite ja hüdraulikasüsteemide vedelikud, antifriisid ja erinevad lisandid. Samuti tutvuti toodete tehniliste andmetega ja jagati detailset teavet vedelike viskoossuse ning koostise teemadel ja vaadeldi võrdlustabeleid. Loomulikult käsitleti ka mootoriõlide arendustrende, viimaseid tehnilisi arengud ja palju muud. Teise olulise teemana käsitleti koolitusel sisepõlemismootorite gaasijaotusmehhanismi kettajameid. Koolitusmaterjalid sisaldasid ka rihma- ja kettajamite võrdlust ning mehhanismide konstruktsiooni, pingutusrullide, kingade ja tähtrataste konstruktsioone ning nende võimalikke rikkeid, sh kettajami parandamisel tekkivaid peamisi vigu, kettide väljavenimise juhtumeid ja nende põhjuseid.

GOLF VI 1.6 TDI

HEITGAASITAGASTUSSÜSTEEM

Tänapäeva sisepõlemismootorite konstruktsioon on suuresti mõjutatud just emissioonieeskirjadest. Heitgaasitagastussüsteemi ülesandeks on ümbersuunamisklapi kaudu gaaside sisselasketorustikku juhtimine ning nende segamine õhu ja kütuse seguga. Protsessi eesmärgiks on vähendada põlemistemperatuuri ning inimese jaoks kahjuliku NOx emissiooni. Heitgaasitagastussüsteem (AGR) töötab tavaliselt osalisel koormusel töötaval mootoril.

Tänapäeva sisepõlemismootorite heitgaasitagastussüsteemid on modulaarse ülesehitusega, muuhulgas on nendesse integreeritud funktsioone korraldav juhtsüsteem. Efektiivsuse tõstmiseks on

Heitgaasitagastussüsteemi moodul (febi nr 100562), mida kasutatakse mudeli VW Golf VI (5K1), tootmisaasta 02.2009 kuni 11.2012, mootorikoodiga CAYB mootori 1.6 TDI (66 kW) heitgaasitagastussüsteemis (allikas: febi)

Spetsiaalselt koolituste jaoks saabus Eestisse febi demosõiduk koos kõigi autoremondikodades kasutatavate tänapäevaste tööriistadega.

Kõigil koolitusel osalejatel oli võimalus saada konsultatsioone, näha tööriistade kasutamist konkreetsete näidete puhul ja soovi korral teha tellimusi oma Inter Cars’i müügiesindaja kaudu.

Mootorsõidukite heitgaasitagastussüsteem on otseselt ja alati olnud seotud keskkonnakaitsenõuetega.

nad varustatud ka oma heitgaaside jahutussüsteemiga. Sellise lahenduse puhul oleks üheks näiteks febi moodul (febi nr 100562) (OE nr 03L 131 512 DQ) mootorikoodiga CAYB mootoritele

1.6 TDI (66 kW), mida võib leida vahemikus 02.2009 kuni 11.2012 toodetud VW Golf VI mudelites (5K1), (joonis nr 1).

Eelmainitud mudelisse paigaldatud heitgaasitagastussüsteemi puuduliku toimimise korral tuleb tähelepanu pöörata järgmistele veakoodidele:

„ P040000 – heitgaasitagastussüsteemi puudulik toimimine,

„ P040100 – heitgaasivool süsteemis on piiratud,

„ P040200 – heitgaasivool süsteemis on suurenenud,

„ P040300 – heitgaasitagastusklapi puudulik toimimine heitgaasitagastussüsteemi moodulis.

Ülalnimetatud veakoodid on seotud magnetklapi (joonis 2) tööga. See klapp on mõeldud heitgaasivoolu alarõhu juhtimiseks tagastussüsteemi mooduli jahutuskontuuris.

Jahutussüsteemi juhtival magnetklapil on kahekontaktiline elektriühendus. Kontrollimisel tuleb

vaatluse teel kindlaks teha, et kas klapil, elektrijuhtmetel ja kaitsmetel on mehaanilisi kahjustusi või põletusi. Kontakt nr 1 on voolutoite jaoks. Toitepinge kontakti 1 (+) ja kere vaheliste juhtmete poolel (pistik välja tõmmatud) peab sisselülitatud süüte korral jääma vahemikku 12 V kuni 15 V. Järgmise sammuna tuleb kontrollida aktiivtakistust klapi kontaktide vahel. Aktiivtakistust tuleb mõõta sisselülitatud süüte ja väljatõmmatud pistiku korral. Takistuse väärtus peab olema vahemikus 25–45 Ω. Mooduli toimimine põhineb moduleeritud signaalidel. Juhtsignaalide U = f(t) omadusi saab kontrollida ostsilloskoobiga (ühendatud elektrisüsteemi kontaktidega nr 1 ja 2) mootori töötamise ajal. Jahutussüsteemi juhtiva magnetklapi töö on hästi kuuldav. Heitgaasitagastusklapi puudulik toimimine ülalnimetatud parameetrite positiivsete väärtuste korral võib viidata klapi või juhtmooduli kahjustustele, lühisele plussi või kere pool ning voolukatkestusele.

Magnetklapp heitgaasitagastussüsteemi mooduli jahutussüsteemi juhtimiseks, kasutatud samuti mudelil VW Golf VI (5K1) (allikas: febi)

KLASSIKALISE AUTO TAASTAMINE ON TEHNILINE KUNST

Oleme Benefit Autoklassika töökojas, kus on korraga käsil vähemalt nelja auto taastamine. Maserati 3500 GTi 1963juures on pooleli struktuursed keretööd, samas käib Alfa-Romeo

6C2500 Touring Coupe 1940 alumiiniumkere remont, sellel autol on struktuursed keretööd juba tehtud. Sarnaseid, enne Teist Maailmasõda valmistatud Alfa-Romeosid olla ettevõtte juhatuse liikme Peeter Sareveti sõnul alles vaid 7 tükki!

Alfa Romeo kere on käsitööna loonud Itaalia firma Carozzeria Touring. Kere konstruktsioon superleggera (it. k. eriti kerge) on kroom-molübdeen torudest õhuke kontuurraam, mis on kaetud õhukeste alumiiniumist kerepaneelidega nii, et toruraami ja katmikpaneelide vahel on õlitatud vilt – selleks, et eri metallid kokku ei puutuks ja korrosiooni tekitavat galvaanilist paari ei moodustaks.

Alfa-Romeo restaureerimiseks kasutati uudset võtet, kogu kere 3D skaneerimist, millele kunstnik lõpuks puuduva tagaosa tüki juurde joonistas ja selle järgi uute alumiiniumist kereosade tegemiseks CNC pingi jaoks puidust puki valmistas. Need autod on muide käsitöö, mille üks pool võib teisest erineda 2 cm võrra!

Töökojas on veel ameeriklane, Chevrolet Master Convertible 1950. aastast, millel on taastatud kogu kere, auto on värvitud ja enam-vähem koos, on jäänud veel mehaanikatööd.

Benefit Autoklassika on tegelenud vanade autode taastamisega paarkümmend aastat. Töökoda on tuntud just Jaguaride renoveerijana ja siinsed meistrid on seda meelt, et vanade asjadega tegelemine tasakaalustab meie kaasaegsete mõjutustega mõttemaailma.

E-TYPE VÕIB MAKSTA 300 000 EURI

Ning lõpuks Jaguar E-type Series II 2+2 aastast 1970, mille täistaastamine käib, kere on korda tehtud ja värvitud ning agregaadid on paigalduseks valmis. Agregaate on muide päris palju, kõik nad on pakitud lattu hulka kastidesse, millele on kirjutatud näiteks “parem uks”, “armatuuri osad”, “salongi lagi”. Kõik auto osad pildistatakse demonteerides ja fotod lamineeritakse. Kokku pannes võetakse auto sõlme foto ja pannakse sinna detailid peale, et koostamine oleks võimalikult lihtne. E-type 2+2 on oma kahe lisakohaga justkui sportlik pereauto, mis mingil põhjusel on vähe levinud. Wikipedia andmeil on neid tehtud 5599 tükki. Sellise auto otsast lõpuni valmis tegemine on vähemalt kaheaastane protsess. Jaguar E-type korras auto hinnad jäävad olenevalt täpsest mudelist vahemikku 60 000 – 300 000 eurot. Benefit on taastanud mitmeid XK ja E-type’i Jaguare. Sestap on riiulitele kogunenud igasugu Jaguari eritööriistu ja käsiraamatuid, taastajad käivad end ka Inglismaal koolitamas. Klassikaliste “kasside” detaile tarnivad spetsialiseerunud Briti firmad, näiteks Leaping Cats ja keredetailidele keskendunud Martin Robey. Viimases tehakse keredetaile Jaguari originaalpressidega. Üldiselt saab Jaguarile väga kvaliteetseid osi, samas on need n.ö geneerilistest kaks korda kallimad.

“Kõige kindlam on aga taastada algupärane detail, see istub kõige paremini ja on ka parima kvaliteediga. E-type’i uus reprokapott maksab umbes 7000 naela, aga selleks, et see autole peale panna, tuleb teha veel 100 tundi tööd, pressid on kulunud ja koostetöö lohakas” räägib Peeter Sarevet.

Benefiti mehed tahaksid teha ainult maailmastandardite järgi väga korralikke autosid. “Iga meil tehtud auto peaks saama erialakonkursil ühe kolmest esikohast. Meilt välja läinud Jaguar XK 140 on saanud Skandinaavia Jaguari klubide restaureerimise konkursil esikoha. Aasta varem sai sama auto teise koha, kuna puudus tungraud...” Benefitis ollakse täna võimelised ehitama Etype’i kere praktiliselt nullist, allesjäänud kere kinnitatakse Car-O-Lineri kerepinki spetsiaalse konduktori abil ja kinnitatakse kõigist strateegilistest punktidest. Seejärel, enne tööde alustamist, pannakse mõõdusüsteemiga paika kõik auto strateegilised mõõdud.

KÕIKIDEST ASJADEST SAAB AUTO?

Pea kõikidel cabriotel on põhi läbi, märgib Peeter Sarevet. Ta näitab Chevrolet põhjatükki, mille plekk on täiesti läbi roostetanud ja mida on

JAGUAR XK 140 SAI ESIKOHA

Fotod: Benefit, Wroomer.ee

Tekst: Heikki Sal-Saller, Wroomer.ee

klaasriide ja vaiguga paigatud. “Kõige hullem variant on need autod, mida on enne korduvalt restaureeritud. Kõikidest asjadest saab auto, kuid põhiküsimus on, kui palju sinna aega ja vaeva läheb,” teab ta.

Juba eos kehva töö tegemisest ei olda Benefitis huvitatud. Parematel ja kallimatel autodel on Peeter Sareveti sõnul see viga, et inimene ostab auto, mis on halvasti taastatud. Ta ütleb, et nõuannet osta petlikult läikiva asemel vana ja halvas seisukorras auto on tihti raske hoomata. Auto restaureerimine on alati kallis, aga eriti kallis on see siis, kui tööd on valesti tehtud, siis oled kogu rahast ilma. Vali taastajat hoolega, käi kohal korduvalt, veendu, et on õige koht ja kui ise kahtled, võta tark sõber kaasa!

Benefiti mehed tahaksid taastada varem restaureerimata ja vähese roostega autosid, aga kahjuks jääbki see tihti unistuseks, poole pealt selgub ikka, et sõiduk on kahest autost kokku ehitatud või mitu avariid läbi elanud. Samuti ollakse vaimustuses 1950-1960te aastate Itaalia alumiiniumkerega autodest, nende kered on nagu kunst! Muide, autode hind kerkib, mõnikord ka kiiresti. Nimelt on olnud juhus, kus töökojas oleva auto turuväärtus on tõusnud 2 aasta jooksul pea 100 tuhande euro võrra.

Baltimaades ja ka Rootsis. Klientidele meeldib käia vaatamas, kuidas seal autosid taastatakse, kuna neil inimestel on sageli vaid üksainus hobi: autod. Enamik Benefiti vanaauto-kliente tuleb Skandinaaviast, need on tõsised autoharrastajad, kes teavad täpselt, mida tahavad ja räägivad autotaastajatega nagu võrdne võrdsega, sest vaid nii on taastamisprotsess nauditav mõlemale poolele. Oma kodumaal on neil raske sarnase kvaliteediga taastamistööd leida, lisaks on seal järjekorrad mitmeaastased.

Benefiti põhiäri on autoesindustele kere- ja värvitöökodade ehitamine ning avariiremonditöökodade tehnoloogiaga varustamine

Vanade asjadega tegelemine tasakaalustab mõttemaailma ja mõjub rahustavalt, arutab Peeter Sarevet. Inimesi, kes Benefitis tööd teevad, ühendab nende huviala. “Raha saab mujalt lihtsamalt. See, mida me siin teeme, on tehniline kunst,” tõdeb Sarevet.

RAHA SAAB MUJALT LIHTSAMALT

HUSQVARNA VITPILEN 401

HUSQVARNA VITPILEN 401

Mootor: 1-silinder, 4-takti

Töömaht: 375cc

Võimsus: 32kW/44hj

Kaal: 148kg

Hind: 6 330 EUR

Inter Cars Eesti ostuosakonna juht Dmitri Toštšov on mootorratastest huvitunud kogu oma elu. Esimene lähem tutvus mootorite maailmaga oli aastal 1989, mil koos isaga sai ehitatud omapärane jalg- ja mootorratta hübriid, mida vedas edasi Riga mootor. Hiljem järgnesid katsetused Tuula rolleriga, mida koos sõpradega kogu aeg putitatud sai. Vahepealsed aastad veetis Dima pigem autode keskel ja kui 2012. aastal A-kategooria juhtimisõiguse omandas sai mootorratta maailm uue hoo sisse. Inter Cars meeskonna liige on ta olnud selle Eestisse laienemise algusest ning tänaseks vastutab koos oma tubli meeskonnaga keeruka laoseisu ja tootevaliku eest. Et nendest protsessidest juhtmed liiga kokku ei jookseks on vahepeal vaja hetki, mil pead tuulutada. Seetõttu tegime ühe teistmoodi proovisõidu ja panime uut Husqvarna mudelit Vitpilen 401 testima just Dima.

MIS SULLE MOOTORRATTASÕIDU JUURES KÕIGE ROHKEM MEELDIB?

Vabadus, hingamine, puhkus. Need kolm sõna kirjeldavad minu jaoks kõige paremini kaherattalisega sõitu. Mootorratas annab uskumatu vabaduse, lihtsalt sõidad ja argipäeva mured ununevad. Kuna sõit vajab suuremat tähelepanu, kui autoroolis olemine, siis ei olegi aega millelegi üleliigsele mõelda, vaid naudid seda hetke, mis sind just nüüd ümbritseb. Kõige enam naudin sõitu väiksematel asulavälistel teedel, liiklus on rahulikum ja on võimalik nautida ka looduse ilu.

DISAIN

Selle ratta puhul hakkab tema välimus kohe silma. Husqvarna on loonud sellise mootorratta, mida tavaliselt ehitatakse ise. Ratta välimuses peegeldub café raceri olemus. Väga atraktiivne ja silmatorkav kujustus ning tänu sellele kaalub kindlasti disain üle praktilisuse. Välimuse juures on minu lemmikuks esituli. Aga kindlasti peab ära märkima, et kogu ratta viimistlus ning esmapilgul tagasihoidlikuna tunduv värvivalik annavad ilusa terviku. Vitpileni välimuse ilu peitub nii detailides kui üldpildis. Ei saa jätta mainimata, et temaga sõites pöördusid nii mõnedki pead ja foori all seistes oli näha, kuidas inimesed seda tsiklit lausa jõllitavad.

SÕIDURÕÕM

Mind üllatas sõiduasend. Olen pikemat kasvu ja algul ratta kõrval seistes tundus, et oma mõõtude poolest ei pruugi ta mulle sobida, aga peale istudes oli tunnetus kohe hea. Esimeste meetritega sain aru kui lihtsasti käsitletava sõiduvahendiga on tegemist. Mugav, eriti asulas, kus veidi alla 400 kuupmeetrine mootor on täiesti piisav. See ratas on väga kompaktne ja tänu kergele kaalule on temaga manööverdamine lihtne ka algajal juhil. Juhist rääkides, siis kindlasti üks selle ratta positiivseid külgi on, et ka nii öelda lahjema ehk A2 kategooria juhtimisõigusega isik võib sellega sõita. Lisaks asulas sõitmisele meeldivad Vitpilenile ka minu lemmikteed ehk asulavälised pisemad ja kurvilisemad teed, kus tõelise naudingu saamiseks ei ole oluline kiirus, vaid just lihtsasti käsitletav mootorratas. Suurel ja sirgel maanteel võib temaga igav hakata, aga oleme ausad, siis see ei ole ka koht, mille jaoks Husqvarna insenerid antud ratta loonud on. Pigem on tegemist urban cruiseriga.

VARUSTUS

Mitte midagi üleliigset. Standardis on väga head pidurid ja korralikud Metzeler M5 rehvid. Turvalisust lisab ABS, mille tootjaks on Bosch ja mille toimimist sain ka paaril korral katsetada. Vedrustus on Austria tootja WP oma, sama ettevõte valmistab amortisaatoreid ka maailma tippsõitjatele. Näidikud on selgesti loetavad, kuid siin on koht, kus oleks oodanud sarnast lähenemist, nagu samal tehnikal baseeruval KTM Duke’il on - ehk värvilist ekraani, millel on ka telefoniga ühendamise funktsioonid, kuid on mindud lihtsamat rada. Samas on ekraanil kõik vajalik olemas ehk kiirus, pöörded ja kütuse- ning käigunäidik.

KAS MOOTORRATTAGA ON EESTI LIIKLUSES TURVALINE SÕITA?

Nende kuue aasta jooksul, mis mina mootorratta juhtimisõigust oman, on kultuur liikluses paranenud. Mootorrattur ei tohi unustada ühte –sa pead olema nähtav. Enne manöövreid jälgi, kas autojuht pani sind tähele või mitte. Enamus autojuhte käituvad ka ummikutes viisakalt, lastes mootorrattureid ilusti läbi. Aga ma ei saa rääkida kõigi ratturite eest. Eks kaherattalisel liikleja kuulub tihti kurva statistika hulka. Seda olukorda saavad parandada ainult mootorratturid ise. Liiklus ei ole mänguväljak, kus nalja teha. Sõitke ohutult ja kellel järgmiseks kevadeks on esimese mootorratta ostu plaan, siis Husqvarna Vitpilen 401 on ratas, mida julgen soovitada.

Fotod: Karl Kirs, Wroomer.ee Tekst: Raiko Ausmees, Wroomer.ee

SHELL HELIX RALLY ESTONIA

RALLIDIREKTORILE URMO AAVALE

Mis on 145 km kiiruskatseid, 1700 kurvi, 68 hüpet, rohkem kui 36000 pealtvaatajat ja 1319 korraldusmeeskonna liiget? See on Baltikumi suurim rallisündmus Shell Helix Rally Estonia. See on ralli suure algustähega, mille meeskonnas on palju häid inimesi, kes kõik töötavad selle nimel, et Eesti rallisõbral oleks, mida igal suvel oma kodukandis nautida. Küsisime 10 küsimust rallidirektori Urmo Aava käest.

MIKS SA HAKKASID RALLISID KORRALDAMA?

Silver palus, kuid see on lakooniline vastus. Silver ehk Silver Kütt on minu pikaaegne sõber, kaardilugeja ning äripartner. Tema selle hulluna näiva idee peale 2009. aasta suvel tuli. Seda järgmisel hommikul peale Lõuna-Eesti ralli lõpetamist. Nii minul, kui Silveril olid rallidelt pikaajalised kogemused. Olime sõitnud, olime vaatamas käinud, olime ka noortesprinte korraldanud. Kuid Silveri idee teha midagi suurt, oli tõesti algul hullumeelne. Aga vastu vaidlema ei hakanud, läksin pea esimesest hetkest mõttega kaasa. Lisasin

ühe klausli - meil on meeskonda vaja kedagi, kes teab mis on turundus. Selleks meheks sai

Tarmo Hõbe, kes oma avatud mõttemaailmaga

ütles juba esimesel kohtumisel, et kui tahame teha midagi suurt, siis sellel sündmusel peab ka nimi suur olema. Nii ta sündis ja esimene Rally Estonia sai tehtud juba vähem kui aasta hiljem. Tänaseks oleme neid korraldanud kaheksa ning ettevalmistused üheksandaks, mis toimub järgmise aasta juulis, juba käivad.

MIS TEEB RALLIST SUUREPÄRASE RALLI?

Tehniliselt hea ralli on hästi töötav organism, kus kõik elundid teevad oma tööd, kuid selle tulemusena saame me ikkagi ainult hea ralli. Siia

kõrvale tuleb tuua kommertsralli mõõde. See on pool, mille eest meie meeskonnas vastutab Tarmo Hõbe. Tema ideed ning pealehakkamine teevadki meie ralli eriliseks. Seega suurepärase ralli saame, kui ühendada endas laitmatult töötava tehnilise ralli ja pealtvaatajatele suunatud kommertsralli parimad küljed.

MIDA SAAVAD TEHA PEALTVAATAJAD, ET PANUSTADA RALLI OHUTUSSE?

See on koht, kus justkui tahaks, kuid ei hakka teisi rallisid kritiseerima. Mis meie elu eelkõige lihtsaks teeb on Eesti rallifänn, kes on väga teadlik rallivaataja. Tänu Eesti professionaalsele rallipublikule on Shell Helix Rally Estonia korraldamine lihtsam. Kindlasti julgustan pealtvaatajaid, et kutsuge julgesti teisi korrale. Hoidke silm peal nii oma kaaslastel, kui ka võõrastel. On olemas fännid, kellel meeldib käia põnevamates ja selleks võibolla mitte ettenähtud kohtades rallit jälgimas. Mõnele on see omaette kutsumus. Seda ei ole võimalik 100% ära keelata, aga inimene peab oskama arvestama ohtudega, mis teda valitsevad. Sa pead aru saama lihtsast füüsikast, kuidas

enamasti ei seisa selleks mitte ettenähtud kohas, kus seame oma elu ohtu. Ei jookse diagonaalis üle suure maantee ja arvestame ohutusega ning saame aru, kuidas liiklus toimib. Sama on rallistee endale selgeks, kuidas auto käitub ja võta seda arvesse. Aga kui soovid rallifännina oma elu lihtsamaks teha, siis vaata võistlust kohtadest, mis on korraldaja poolt ette valmistatud. Seal on tribüünid, ekraanid, toitlustus, tualettruumid. Need kohad on valitud ka nii, et ralliautod on pikalt vaadeldavad ja teekate on muudetud võimalikult tolmuvabaks. Lihtne meelespea:

„ Järgi rallikorraldaja juhtnööre!

„ Mõtle ise kaasa ja ole tähelepanelik!

„ Hoia silm peal oma kaaslastel!

„ Ole võistlusauto poole alati näoga!

KAS EESTLANE ON RALLIRAHVAS?

101%! Rallit saab tarbida mitut moodi. Olgu selleks siis televisioon, WRC+ keskkond, raadio, trüki- ja veebimeedia ja muidugi klassikaline koha peal käimine. Vaadake, kui palju on WRC teleülekannetes sinimustvalget, see on eriline väljund meie riigile. Ja ärme unusta Martin Järveoja kaardilugemist, mis on eesti keeles. See on Eesti märk ja brändiloomine suures maailmas. Ehk eestlane on eriline, tema käib väga palju kohal. Meie pealtvaatajate number, mis on rohkem kui 36000 unikaalset rallisõpra nädalavahetuse jooksul, on juba omaette näitaja. Muidugi on seal ka palju välisturiste, kuid kodumaise fänni osakaal on suur. Rääkides veebi vahendusel rallijälgimisest, siis WRC+ keskkonna kasutajate seas on Eesti TOP5 kõigi maailma riikide hulgas, seega rallirahvas - JAH, 101%.

SHELL HELIX RALLY ESTONIA 2018 OLI ERAKORDNE, SEST NELJAST SUUREST WRC MEESKONNAST OLID KOLM KOHAL, MIS OLI NENDE TAGASISIDE KORRALDAJALE?

auto liigub, mis kiirusega ja kuhu see võib sattuda. Need on asjad, mida ralli turvalisuse eest vastutavad isikud ei saa paberile must-valgelt kirjutada. Tänaval liigeldes me

Kaks nädalat peale meie rallit käisime Soome WRC etapil ning suhtlesime kõigi tehasemeeskondadega. Nende hulgas kolmega, kes meie rallil osalesid ehk Toyota, Hyundai ja Citroen´i, kui ka M-Sport meeskonnaga, kes ainsana sellel aastal ei osalenud. Suund on positiivne ja usun, et 2019 võime juba kõiki nelja meeskonda Lõuna-Eestis näha. Suurtele meeskondadele meeldis meie paindlikkus ja nad olid teede suhtes väga üllatunud. See kõik andis neile suurepärase baasi, et Soome ralli tarvis testida. Ärme unusta hüppeid ja formaati ennast. Viimane sisaldas tihedat hooldusala külastust, mis on just testralli mõistes oluline. Serviceparki külastuse osa ilmselt küll veidi muudame ja see hakkab toimuma üle kahe katse,

mis on hea kompromiss WRC meeskondade ja Eesti ning Läti meistrivõistlustel osalejate vahel. Ja endiselt jääb ajakanalis piisavalt ruumi, et rallipublik ühelt katselt teisele jõuaks. Eraldi toodi esile hüppeid ja trampliine, nende ehitusega jätkame. Võtame küll uue suuna, sest ilmselt need kõige rajumad asjad on valmis. Jätkaks tehniliste, kurvidega seotud hüpete ehitamist, see teeb ralli sõitjale põnevamaks ja publikule vaatemängulisemaks. Meie soov on rallile anda tehnlise-kiire ralli kuvand ja miks mitte olla tulevikus 100 hüppe ralli.

KUIDAS KESKMINE MAAOMANIK RALLISSE SUHTUB?

Nagu sai liigitada pealtvaatajad professionaalseteks ja tavalisteks, siis nii on ka maaomanike seas. Kes meie rallit teavad ja on selle korraldamisega kokku puutunud, siis enamus neist on postiivselt meelestatud ja oleme väga tänulikud nende panuse eest ralli arengusse. Uute lõikudega on tihti maaomanikel pseudohirmud – lõhutakse teed, tuleb palju inimesi, kes kõik ära trambib jne. Mitte et maaomanikule ralli ei meeldiks, meeldib, aga nad paluvad seda mujal teha. Kuid need mured on asjatud. Teed tehakse alati korda. Ja mina korraldaja poolelt julgen öelda, et need lõigud, millel Shell Helix Rally Estoniat korraldatakse on tänu rallile palju paremas korras, kui nad muidu oleks. Teed käiakse üle kohe, kui katse on läbitud, sahad on enamus katsete alguses ootel. Valdav osa teid on samal päeval korras, mõned üksikud lõigud saavad tehtud järgmisel hommikul. Seegakui ralli on nädalavahetusel, siis esmaspäevaks on kõik teed hooldatud. Lisaks sahatamisele panustame teede keemilisele töötlemisele, mis muudab pinnast kõvemaks ja tolmuvabamaks. Tänu sellele ei vaja paljud teed tugevat sahatamist. Lisaks lööme kaasa ralli kasutuses olevate teede parendamises. Toome lisapinnast, mis sisaldab õige fraktsiooni suuruse ja ka kujuga kruusa. See materjal on ka õige savisisaldusega, mis annab teele pikaealisuse, vajadusel täiustame kraave. Julgen väita, et meie meeskond on lisaks ralli korraldamisele ka teedeehituses maailma tasemel :)

KAS JA MILLISED KESKKONNANÕUDED RALLIKORRADAJALE KEHTIVAD?

Kui vaatame rallit võidusõiduauto aspektist, siis nende masinate mootorid on täna käima pandud nii, et kõik kütus, mis paaki läheb, põleb pea jäägitult. Selles osas hoolitsevad keskkonna eest juba tootjad ise. Autod vastavad tehnilistele normidele, mis on sätestatud rahvusvahelise alaliidu poolt ja mida ralli käigus kontrollitakse.

Kui aga lähtuda otseselt korraldaja poolsest keskkonnateadlikkusest, siis pigem on need asjad seotud elementaarse viisakusega. Et peale rallit oleks kõik alad korras, koristusele pöörame eraldi

Fotod: Karl Kirs, Wroomer.ee

Tekst: Raiko Ausmees, Wroomer.ee

tähelepanu. Ja kindlasti on meie kasutuses olnud piirkonnad puhtamad, kui enne rallit.

MILLAL WRC ETAPP EESTIS TOIMUB?

Siis kui toimub - see on meie meeskonna suur unistus, mis ühest kümneni skaalal asub kuskil keskel. See on võimalik ühel juhul - kui tänase WRC

selgelt mõelda, et mida need rallid teeksid oma WRC vaheaastatel.

MIS ON SHELL HELIX RALLY ESTONIA UNIKAALSUS, MIS TEEB MEIE VÄIKESE EESTI SUURIMA RALLI ERILISEKS?

Me oleme sarnased Soome ja Poola rallile – kiire kruusaralli. Kuid meie eesmärk on sünteesida rallit ja rallikrossi. Oleme kompaktsed ehk põhiline pealtvaatajate mass on neile spetsiaalselt loodud kohtades. Juba täna on meie kruusal sõidetavad kiiruskatsed 20 kilomeetri raadiuses. Mõned korraldajad on läinud seda teed, et pigem rallit hajutatakse. See teeb mitte ainult pealtvaatajale

etapi tase on mõõdetav suurusega X, siis meie teostus peab olema sellest poolteist korda paremal tasemel. Sellega kasvatame usaldust ja meid võetakse rallikorraldajatena tõsiselt. See ei ole ilmvõimatu. Eks Eestil on mõned trumbid juba taskusse tõstetud. Meie autospordiliidu president on üks rallimaailma elavatest legendidest Ari Vatanen. Ning just avas Tallinna külje all uksed Toyota tehase meeskonna uus kodu, mille juhiks on Tommi Mäkinen. Arvestades, et sellesse võrrandisse on lisatud Ott Tänak, siis miski ei ole võimatu. Aga meie meeskond peab korraldusest selle 150% välja pigistama.

kõik sõidud pikemaks, vaid ka võistlejad peavad läbima tüütuid ülesõitude kilomeetreid. Meie oleme võtnud teise suuna ja surume ralli võimalikult väikesele alale.

KAS WRC KALENDER VÕIKS TULEVIKUS OLLA VAHETUVATE RALLIDEGA?

Sellisel puhul peaks olema promootor teinud kindla otsuse, et mitu etappi on püsivalt kalendris ja mitu on nii öelda vahetuvad rallid. Toome näite, et see suhe võiks olla 12 etapi puhul näiteks 3 või 4. 2019. aasta kalendris on etappe lausa 14 ja ega palju rohkem sinna suruda on keeruline. Meeskonnad ei pruugi sellega nõus olla. Samas on võimalus tekitada neid formaate nagu meie täna oleme ehk nimetame neid testrallideks. Kuid ka neil rallidel võiks olla võimalus üle mingite aastate lülituda WRC kalendrisse. Rotatsioon ja vaheldus on hea mõte, mis aitaks kindlasti paljude rallide korraldamisele kaasa, lihtsalt tuleb

Kuidas ühildada klassikaline ralli ja rallikross, see on küsimus, millele meie meeskond otsib vastust ja on osaliselt selle ka leidnud. Ralli jääb ralliks ja me ei lähe ringrajale, kuid tekivad lõigud, mis on spetsiaalselt ettevalmistatud ralli läbi viimiseks. Eraldi ligipääsuteed, parkimine, tribüünid. Võistluskatse on tehniliselt ehitatud viisil, et seda on hea jälgida. Rada on võimalikult tolmuvaba, toitlustus ja otseülekande ekraanid teevad asja veel mugavamaks. See on koht, misvajab vahendeid, panust ettevõtetelt, kohalikelt omavalitsustelt ja muidugi Eesti riigilt. Meie riik on väike, mida heidetekase meile, kui korraldajale ette, aga see on ka meie võimalus. Sünteesime laboris valmis ralli, mis on eriline nii sõitjale kui ka pealtvaatajale. Ralli peab tooma inimesed kodunt välja, sest tänapäeval on võimalus rallit vaadata ülekannete vahendusel, mida pakume ka meie. Kuid eesmärk on tuua inimesed raja äärde. Tulge ja kuulake, mis häält see auto teeb, tunneta seda vibratsiooni ning katsete vahepeal jaluta niisama looduses, kuula linnulaulu ja naudi!

Lisainfot Shell Helix Rally

Estonia kohta leiad aadressilt: https://rallyestonia.ee/ ja muidugi jälgi nende tegemisi ka sotsiaalmeedia vahendusel.

Foto: Rally Estonia

W429

Hankook Winter i*Pike RS2 W429 naastrehvid sobivad arvukatele sõiduauto markidele ja -mudelitele. Need rehvid on loodud eesmärgiga suurendada liiklusohutust talvel ehk kõige raskemates ilmastikuoludes. Tegemist on 2018/2019 talvehooaja uudistootega.

Oma eelkäijast Hankook Winter i*Pike RS W419-st eristab seda mudelit parem haarduvus ja tõhusam pidurdamine jääl, kõval ja koheval lumel.

Hankook Winter iPike RS2 rehvide turvisemuster on arvutipõhiselt optimeeritud ning sellel pole praktiliselt midagi ühist oma eelkäijaga. Samas on tootja säilitanud mustri suuna ja sümmeetrilisuse. Muutunud on turviseelementide suurus, kuju ja paiknemine.

Kitsa ja katkematu jäikusribi asemel on nüüd suured ja laiad klotsid, mis optimeerivad koormuse jaotumist rehvi kokkupuutel teepinnaga ja parandavad juhitavust talvistes teeoludes ning stabiilsust kuival asfaldil.

Hankook W429 Winter iPike RS2 rehviturvise külgmised plokid on aga muutunud pisut väiksemaks. Tänu sellele on nende koguarv suurenenud ja see on omakorda parandanud rehvi külgstabiilsust. Ideaalis peaks see aitama autol lumistest roobastest välja sõita.

Nagu kõigil spetsialiseeritud talverehvidel on ka Hankook Winter i Pike RS2 turvis kaetud arvukate kolmemõõtmeliste lamellidega, mis parandavad rehvi sooritust talvistes oludes tänu plokkide liikuvuse piiramisele.

Osa neist paiknevad liikumissuuna suhtes teravama nurga all. Selle eesmärk on tagada, et Hankook W429 rehvid püsiksid jääl või kõval lumel manöövreid sooritades täpselt etteantud kursil.

Need lamellid, mis paiknevad väiksema nurga all, parandavad haarduvust pikisuunas ning kiirendavad vee ärajuhtimist kokkupuutetsoonist, suunates selle laiadesse veekanalitesse.

Hankook Winter i*Pike RS2 rehvidel on kaks naasturida rohkem kui varasematel mudelitel (10 asemel 12). Seejuures paiknevad naastud kogu rehvi pinnal ühtlasemalt ning lähemal turvise keskosale, mis tagab rehvide hea haarduvuse jäätunud teedel.

REHVID

LAUFENN I FIT ICE

LW71

Laufenn – Lõuna-Korea rehvitootja Hankook uusim sõsarbränd. Ehkki ettevõte Laufenn on veel väga noor, on pakutavas valikus klientidele saadaval üle 130 erineva rehvimudeli, mis sobivad väga erinevatesse ilmastikuoludesse. Brändi Laufenn omanikud plaanisid sellest luua emafirma keskklassirehvide madalama hinnatasemega variandi.

REHVIMUDELI LAUFENN I-FIT ICE LW71 KIRJELDUS

Talverehvi Laufenn i-Fit Ice LW71 väljatöötamisel võeti arvesse keerulisi teeolusid. Tänu sellele paistab kõnealune mudel silma suurepärase pidavuse poolest nii lumisel kui jäätunud teekattel. Lisaks sellele võimaldas tänapäevaste tehnoloogiate rakendamine oluliselt tõsta rehvi vastupidavusaega ja töökindlust.

Selle mudeli hea haarduvus kinnisõidetud lumel ja jääl on olulisel määral tagatud lamellidega. Lamellid on kolmemõõtmelised, st nende külgpind on mustriline. Tänu sellele jäävad lamellid kontaktis teekattega avatuks. Samas säilib lamelliplokkide kõrgel tasemel jäikus. Selle tulemusena on kinnisõidetud lumel või jääl sõites tagatud mitte ainuüksi haarduvus, vaid ka hea juhitavus.

Veel üheks selle rehvitüübi mustri iseloomulikuks omaduseks on haardepinna pikisoone disain. Nimelt leiab soone sisepinnalt arvukalt teravikukujulisi eendeid. Niisugune lahendus võimaldab oluliselt parandada rehvi haardeomadusi pikisuunalisel kiirendamisel.

Selle rehvimudeli protektorimustrisse on maksimaalset efektiivsust silmas pidades sobitatud ka terasnaastud. Iga naastu ümbruses on rehvipinnal hulgaliselt nagasid, mis purustavad ja juhivad ära rehvi kokkupuutel teekattega moodustuva jääkooriku.

REHVIMUDELI LAUFENN I-FIT ICE LW71 PÕHILISED ERISUSED

„ kolmemõõtmelised lamellid moodustavad hulgaliselt lainekujulisi ribisid, mis suurendavad haarduvust lumest ja jääst libedal teekattel;

„ kesksoone teravikukujuliste eenditega varustatud sisepind parandab rehvi haarduvust kiirendamisel ja pidurdamisel;

„ naastude kinnituskohtade ümbruse disain lõhub ja juhib rehvi veerepinnalt ära jääkooriku.

XIN4

Michelin X-Ice North 4 (XIN4) on 2018. aastal turule toodud, sõiduautodele mõeldud naastrehvid, mis on loodud ohutuse suurendamiseks talvistel teedel kõige raskemates kasutustingimustes. Neid rehve iseloomustab tõhus pidurdamine ja stabiilne juhitavus nii lumel kui ka jääl, suur vastupidavus ja madal müratase.

Rehvid Michelin X-Ice North 4 vahetavad turul välja mudeli X-Ice North 3. Nende kahe põlvkonna rehvide erinevus on märkimisväärne ega seisne üksnes optimeeritud turvisemustris, vaid ka libisemisvastaste naastude erilises paigutusalgoritmis. Uue põlvkonna rehvides on naaste kaks ja pool korda rohkem: näiteks rehvil 205/55 R16 on 250 naastu! See tähendab, et libedatel talvistel teedel, kus peamise koormuse võtavad enda kanda just naastud, on Michelini X-Ice North 4 rehvidele haardekindluse poolest vähe vastaseid. Juh tivate konkurentide mudelitel on naaste vähemalt 30% võrra vähem.

X-Ice North 4 rehvidel asetsevad naastud erilisel viisil. Nii piki- kui ka põikisuunas paiknevad need vähemalt 22 reas. Igal naastul on seega kindel koht, mis aitab suurendada pidurdamise tõhusust jääl ja vähendada mürataset.

Naastud tagavad jääl parema haar duvuse. Michelin XIN4 naastud said uue ja ainulaadse kuju ja sarnane vad ralli maailmameistrivõistlustel kasutatavatele naastudele. Naas tud on valmistatud rauasulamist, mis ühtlustab nii naastude kui ka neid ümbritseva rehvimustri kulumise kiirust. Lisaks võimaldab see naastudel tõhusamalt taluda suuri koormusi ning füüsikalist ja keemilist mõju.

KAS KASUTAMATA, KUID MITME AASTA EEST TOODETUD REHVID ON OHUTUD?

„Kui te pole üks nendest inimestest, kes uurib põhjalikult testitulemusi ja teab peast poolte „premium“ talverehvide mudeleid, soovitan mitte riskida ning usaldada spetsialiste. Külastage mitut kauplust ja võrrelge asjatundjate soovitusi. Usaldusväärses rehvikaupluses aitavad töötajad valida teie autole ning sõidustiilile sobivaimad rehvid. Rehvid ei erine ainult mõõtmete, koormusindeksi ja protektori poolest – seal on veel arvukalt näitajaid, mida tuleks valimisel arvestada,“ ütles Goodyear-i Eesti müügijuht Risto Kivisikk.

VANUS EI OLE PROBLEEM

Inimesed on rehvikaupluses sageli üllatunud nähes uute rehvide küljel mõne varasemase aasta tootmiskuupäeva. Kivisikk kinnitab, et see ei tähenda midagi, sest on täiesti normaalne, et kaupluses on saadaval ka kahe-kolme aasta vanuseid rehve.

„Paljud tootjad soovitavad valemit 5+5: rehve võidakse ladustada 5 aastat ja pärast seda kasutada 5 aastat, kuni täieliku kulumiseni. Kui rehve hoitakse laos õiges asendis, neile ei lange otsesed päikesekiired ning temperatuur ja õhuniiskus on laos sobivad, säilitab rehv kõik omadused ka viie aasta möödumisel", väidab spetsialist. Seetõttu on tuntud ja usaldusväärsetes kauplustes täiesti turvaline osta ka mitme aasta vanuseid rehve.

Sama valem kehtib ka tagavararehvidele – 10 aasta vanused rehvid tuleks välja vahetada. Kuigi neid ei mõjuta otsesed päikesekiired, ei ole pagasiruumis valitsevad temperatuurimuutused ning niiskus rehvile soodsad ning hoolimata sellest, et rehv näeb visuaalselt hea välja, peaks selle ohutuse mõttes asendama uuega.

Rehvi vanus on näidatud selle küljel, nelja numbriga tähtede„DOT“ kõrval. Kolmas ja neljas number tähendavad tootmisaastat, aga esimesed kaks –tootmisaasta nädalat, mil rehv tehasest väljastati.

Näiteks rehv koodiga DOT0216 on valmistatud 2016 aasta jaanuarikuu teisel nädalal.

ERINEVUSED EI TULENE VALMISTAMISAASTAST, VAID MUDELIST

Õigetes tingimustes ladustatud rehv vananeb minimaalselt, kuid erinevused sama tootja toodangus võivad tekkida just rehvimudelite uuenemise käigus. Tehnoloogiate areng on selles valdkonnas kiire.

„Näiteks 2013. ja 2014. aastal toodetud Goodyear UltraGrip Ice Plus rehvide omadused on samad, kuid uuem mudel, 2017 aastal tootmisest tulnud UltraGrip Ice 2 on juba oma eelkäijast parem. Seega põhjused ei tulene tootmisaastast, vaid mudelist endast. Rehvid täiustuvad samuti kui autod – igal aastal juurutatakse uusi tehnoloogiaid tagamaks parem haardumine, mugavus ja ökonoomsus,“ ütles Kivisikk.

Kinnitusena toob Kivisikk näiteks väljaande „Auto Bild“ iga-aastased talverehvide teste. Erinevatel aastatel sooritatud testitulemuste võrdlemine näitab ilmekalt märkimisväärseid arenguid rehvide kvaliteedis.

Kui 2012. Auto Bildi talverehvide pidurdustestis saadi märjal teekattel 80-kilomeetriselt tunnikiiruselt pidurdades parimaks tulemuseks 40,1 meetrit ning lumel kulus 50 km/h kiiruselt pidurdamiseks 31 meetrit, siis juba 2017. aasta testitulemused erinesid märgatavalt. Parim tulemus märjal teekattel kiiruselt 80 km/h nullini pidurdades oli 32,2 meetrit, lumel kiiruselt 50 km/h peatumiseni 25,9 meetrit.

Viie aasta jooksul juhtub harva, et teste õnnestub sooritada identsetes tingimustes - tulemusi mõjutavad ju konkreetne teekate, õhutemperatuur ja muud tingimused, kuid fakt on see, et rehvitehnoloogiad täiustuvad tõesti ja väga kiiresti.

Õhutemperatuur akna taga näitab, et talverehvide hooaeg on lähenemas. Eksperdid soovitavad talverehvid paigaldada autole pigem varem kui seadus seda nõuab ning lähtuda sealjuures ühest numbrist – 7. Kui õhutemperatuur on kõrgem kui seitse kraadi, haakuvad teekattega paremini suverehvid, kui madalam - talverehvid. Tavaliselt kasutatakse talverehve 3-5 hooaega, mistõttu külastavad paljud autojuhid oktoobrikuus kauplusi, et leida uued rehvid. Millele peaks pöörama tähelepanu?

3-4 aastat ladustatud, kuid uued rehvid pole kindlasti võrreldavad rehvidega, mida on kõik need aastad kasutatud.

Rehvi efektiivsust võib küll hinnata selle protektori sügavust mõõtes, kuid see pole ainus kriteerium. Kasutatud rehve võidakse hoida sobimatutes tingimustes - näiteks maja rõdul, kus rehvide kummisegu kaotab oma põhiomadused, mis tagavad talvisel teekattel haarduvuse. Lisaks võib rehvil olla väliselt nähtamatu vigastus – näiteks, võib selle külg olla vigastatud, mis võib omakorda põhjustada rehvi ootamatu lõhkemise. „Kahtlemata on premium-klassi tootja rehvid parimad – neid ostes saavad inimesed alati kõrgeima kvaliteediga tooted. Arusaadavalt on paljude inimeste eelarve piiratud, kuid mina ei soovitaks mingil juhul otsida lahendusi kasutatud rehvide turul või kuulutuste portaalidest. Pole tähtis, milline tootja – kasutatud rehvide paigaldamine autole on ohtlik. Sellisel juhul on ikkagi mõistlikum osta uued odavama hinnaklassi rehvid – näiteks „Sava“. Nende näol on tegu „premium“ klassi tootja tütarettevõttega, mis toodab usaldusväärseid ning kvaliteetseid rehve,“ soovitab Kivisikk.

KASUTATUD REHVID EI OLE SAMAVÄÄRSED UUTEGA

Mr&Mrs GADGET

KÕRVAKLAPID MÄNGURITELE

Kõrvaklappide valimisel loeb eeskätt heli. Mudelil MC-1500 HF on see väljendusrikas ja puhas. Muusikalise kogemuse teeb aga erakordseks kõlarielementide kõrgeim kvaliteet, mis esitavad puhtalt nii kõrgeid, kui madalaid sagedusi.

Tänu pehmetele kõrvapatjadele on kõrvaklapid mugavad ning neid iseloomustab hea mürasummutusvõime. Mudel MC-1500 HF on hea ja läbimõeldud valik, mis tagab kasutusrõõmu aastateks isegi kõige nõudlikumatele kasutajatele.

Sügis on aastaaeg, mis seondub intensiivsema vaimse pingutuse ja tööga. Allpool esitleme mitut praktilist vidinat, mis võimaldavad oma aega paremini korraldada ning pärast tööd ka lõõgastuda.

ELEGANTNE SÜLEARVUTIKOTT

MODECOM GENEVA 2 kotimudel, on mõeldud 15,6-tollise ekraaniga sülearvutite ohutuks transpordiks. Toode on suunatud kõigile kasutajatele, kellele ei ole võõrad sellised määratlused nagu šikk ja elegantne disain, hea valmistuskvaliteet, usaldusväärsus ja mugavus. Kott on õmmeldud vastupidavatest ja puudutamisel meeldivana tunduvatest materjalidest. Pehmendused ta gavad maksimaalse ohutustaseme sülearvuti kandmisel. Olenevalt olukorrast võib kotti MO DECOM GENEVA 2 kanda kahel viisil: hoides kinni soliidsest sangast või kandes üleõlakotina.

Autosse mõeldud seade teeb juhtimise ohtuks ja võimaldab lisaks helistamisfunktsioonile ka lemmikmuusika kuulamist telefonist. Selle lihtsa seadme abil saad lubatud viisil telefonikõnesid vastu võtta või helistada oma lähedasele, et jagada muljeid teekonnalt.

MDC GENEVA2-15

XBLITZ X600 PROFESSIONAL

ALA VIDINATE

Vidinate ala on koht, mis on loodud neile, kes hindavad individuaalset lähenemisviisi elule ja tegevusvabadust. Kõik esitatud tooted on saadaval Inter Carsi tootevalikus ja nii võib iga meie klient need tooted endale kergesti

Xblitz Mirror on kvaliteetne sõidu registreerimisseade, mis on ette nähtud paigaldamiseks salongi sisepeegli külge.

Tänu sellisele lahendusele ei piira seade juhi vaatevälja ega mõjuta seeläbi sõiduki juhtimismugavust.

Seadme korpusesse paigaldatud kaamera registreerib kujutise lahutusvõimega 1080 p ja 30 fps, nägemisnurk on aga 140 kraadi.

Seade on varustatud liikumisanduriga, mis hakkab automaatselt salvestama pärast ümbruse muutumise kindlakstegemist.

Lisaks on võimalik vaadata 4,3-tollisele kuvariekraanile salvestatavat kujutist.

Sellise vidina kasulikkust tõendab suur hulk internetivideoid, mis kujutavad sageli ette tulevaid vastuolulisi liiklusolukordi, mida on tõendusmaterjalita keeruline lahendada.

VARGUSVASTANE VUTLAR

Võtmeta ja nutivõtmesüsteemid on edukalt jõudnud autotööstusesse, võites autojuhtide ja autotootjate tunnustuse.

Kuna lahendus on väga mugav, toob see kahjuks endaga kaasa ka üsna suure ohu, et emiteeritava signaali võivad kinni püüda soovimatud isikud.

Politseistatistika järgi on seda tüüpi vargused praegu kõige levinum meetod autodega seotud kuritegude hulgas.

Hoia oma auto võtit kvaliteetses nahkvutlaris, et kaitsta võtme raadiolaineid häkkerite volitamata juurdepääsu eest.

See tagab tõhusa kaitse sinu auto ärandamise eest tänu ulatuse (RSA) laiendamisele juhtmevabades ja raadiosüsteemides.

mis ühendab erinevaid põlvkondi juba üle 40 aasta.

Ajatud lood, mis leidsid aset kaugel galaktikas, on ühed kuulsamatest teadusulme ajaloos. Selle sarja filmide uued osad meelitavad kinodesse suuri rahvahulki, kes ootavad kärsitult legendaarses universumis toimuvaid seiklusi. Inter Carsi lisatarvikute laias tootevalikus on saadaval tosin vidinat, mida kaunistab Star Warsi logo. Nende seast leiab muu hulgas karusnahksed kindad koos klaasikaabitsaga, klaasipuhastuseks mõeldud käsnad ja mikrokiudlapid. Selline vidinatekomplekt rõõmustab kindlasti iga autojuhti, kelle lemmikute hulka kuulub Luke Skywalker.

NÕRK LILLA VALGUS TÄHENDAB, ET TEIE KSENOONLAMP VAJAB

VARSTI VÄLJAVAHETAMIST

Ksenoonesituledel on ilus valge valgus, millel vahel võib olla ka külm sinine varjund. Kuid miks tekib neile vahel violetne või isegi roosa kuma?

Vastus on lihtne – lambi tööiga hakkab lõpule jõudma. Erinevalt hõõglampidest ei põle ksenoonlambid äkki läbi. See on pigem järkjärguline protsess, millega kaasneb märkimisväärne valgustugevuse kadu.

Disainiteadlikud juhid võivad sellest lillast varjundist väga häiritud olla, eriti kui see avaldub ainult ühel esitulel. Kuid oluliselt tõsisem probleem on tegelik valgustugevuse kadu. Enne, kui ksenoonlamp lõplikult läbi põleb, kaotab see umbes poole oma algsest valgustugevusest. Kõigi eelduste kohaselt toodab see endiselt palju valgust ja õnneks on nende lampide tööiga üldjuhul 2000 tundi. Valguskadu, millele eksperdid viitavad kui kvaliteedi langusele, on fenomen, mis mille all kannatavad ka halogeen- ja LED-lambid, kuid nende puhul on kadu ainult 30%. Valgusvoo vähenemine ei ole kindlasti kvaliteediküsimus.

See on hoopis seotud lambi füüsilise ehitusega. Ilmselt olete sarnast nähtust täheldanud ka fluorestsentslampide puhul. Nende valgus muutub samuti tööea lõpus roosakas-lillakaks. See pole üllatav, sest mõlemad kasutavad valguse tekitamiseks sama põhimõtet, nimelt gaaslahendust.

Ainus võimalus inetu efekti vältimiseks on vahetada lambid enne, kui need hinge heidavad. See on autovaldkonnas tuntud kui "ennetav vahetus“, mis on ksenoonlampide puhul väga soovitatav. Ksenoonlampide vahetamine on siiski põhjalikum ja aeganõudvam töö kui halogeenlampide vahetamine. Seda peab tegema inimene, kes täpselt teab, mida on vaja teha. Lõppude lõpuks võib nende lampide sisselülitamisel olla süütepinge kümneid tuhandeid volte. Paljude autode puhul läheb tarvis spetsiaalset testimisvarustust. Ja paljudel inimestel pole kodus garaažis selliseid seadmeid ootamas. Lambi vahetamisele maantee ääres ei tasu isegi mõelda. On oluline, et mõlemad lambid vahetatakse välja samal ajal. Jah, me teame, et ksenoonlambid pole just odavad. Osa tööd on sama, sõltumata sellest, kas vahetatakse välja üks või mõlemad lambid. See hoiab kokku raha ja samuti aega. Kui teie autol on kaks eri vanusega lampi, on seda kindlasti näha. Ja mõlemad lambid peaksid loomulikult pärinema samalt tootjalt, kuna väikesed värvuserinevused on isegi samast tehasest pärinevatel lampidel. Eri tootjate lampide vahel võib erinevus olla palju suurem.

Kui teile meeldib külm sinakas valgus, on teil järgmisel vahetusel võimalus just sellised lambid valida. Kuid hoiduge valeväidete eest, näiteks värvitemperatuuride 8000, 10 000 või isegi 15 000 K puhul. Osram'i Cool Blue seeria ei paku mitte ainult pilkupüüdvat sinist värvi, vaid ka väga suure valgusjõuga ksenoonvalgustust. Ja Osram'i standardsed 4100 K ksenoonlambid sobivad suurepäraselt teedel hea nähtavuse tagamiseks.

Ksenoonlambid toodavad valgust umbes 2000 tundi. Kui valgus hakkab lillaks muutuma, on aeg vahetuseks.

JÕULINE SOORITUS

Kuni 150% eredam

Kuni 150 m pikem valgusvihk

Kuni 20% valgem valgus

Suurem valgusjõudlus tänu laseraurustustehnoloogiale.

Ainulaadne disain koos lasergraveeritud tootenimega.

Eelised

Parem nähtavus

Rohkem valgust võimaldab näha kaugemale ja seega reageerida kiiremini. Esmaklassiline kvaliteet, valmistatud Saksamaal.

Valgus ja OSRAM

Selle kaubamärgi all pakutakse sõiduautodele ja tarbesõidukitele taastatud pooltelgi. Point Gear’i poolteljed on taastatud tehases, mistõttu sarnaneb nende kvaliteet uute tipptoodete omaga. Samaaegselt on toodete hinnad vägagi soodsad. Samuti pakub firma lihtsustatud pandimaksu tagastamist.

POOLTELJE OLULINE ROLL

Sõidukite puhul peavad konstruktsioonielemendid olema suure vastupidavusega. Heaks näiteks on poolteljed, mis üldjuhul töötavad korralikult kogu sõiduki kasutusaja vältel. Kui te peaks aga märkama, et pooltelg on kahjustunud, tuleb see viivitamatult välja vahetada.

Sõiduki ajamisüsteemis kandub mootori tekitatud pöördemoment üle käigukasti, kust jaotatakse jõud edasi pooltelgedesse. Viimase ülesandeks on suunata pöördemoment ratastesse. Tänapäevaste sõidukite poolteljed on reeglina varustatud rataste pööramiseks või kallutamiseks vajaminevate liigenditega. Tegu on üsna vastupidavate detailidega, kuid pika kasutuse peale võib esineda ka kulumist. Mõnel automudelil ei ole konstruktsioonist tulenevalt võimalik asendada üksikut kahjustunud liigendit, sel juhul tuleb välja vahetada kogu pooltelg. Kõige rohkem kuluv pooltelje osa on liigendit ümbritseva keskkonna eest kaitsev kummikate. Igasugune kummikatte kahjustumine, olgu see siis suur või väike, toob aja jooksul kaasa liigendi kulumise. Kate võib kahjustuda mehaaniliselt (näiteks sisselõike tõttu) või siis lihtsalt aja jooksul ära kuluda. Katte all oleva määrdeaine efektiivsus langeb, sest katte tiheduse puudumise tõttu satub sinna mustust. Selle tagajärjed on autojuhile märgatavad.

RIKKE TUNDEMÄRGID

Kui kahjustunud on vaid väline liigend, kuuleb auto kasutaja rataste pööramisel praginat ja klõbinat. Sisemise liigendi kahjustuse sümptomeid on keerulisem tuvastada, kuid enamasti saab sellest aru läbi rooli vibreerimise. Kahjustunud pooltelje visuaalne hindamine ei ole ühegi mehaaniku jaoks keeruline. Sellises olukorras on ainuvõimalik otsus vahetada välja kas liigend või siis kogu pooltelg – kuid seda vaid neil mudelitel, millel liigendite eraldi vahetamine võimalik pole. Autot hindav mehaanik võib soovitada halva seisundi korral ka pooltelje väljavahetamist. Väljavahetamine on vajalik ka avariijärgsete kahjustuste korral, kui pooltelg

INTER CARS LISAS OMA KATALOOGI POINT GEAR’I POOLTELJED.

on kõver või kinnitused logisevad. Pooltelje kahjustusi esineb eriti vanematel autodel, millel on suur läbisõit või mida on tihtipeale koormatud (näiteks sõidukid, millega veetakse sageli haagist). Ka juhid ise võivad enese teadmata pooltelje kahjustamisele kaasa aidata. Sõidukiga järsult pöördeid sooritades - nii et rattad on tugevalt välja pööratud, kuluvad liigendid rohkem. Just seetõttu on parklates driftimisega tegelevad asjaarmastajad mehaanikutele sagedased kliendid. Pooltelje defekte ei tohi jätta kindlasti tähelepanuta. Äärmuslikel juhtudel võivad need tuua kaasa näiteks liigendi purunemise ja rataste blokeerumise, mis omakorda võib põhjustada raske õnnetuse.

POOLTELJE VAHETUSEGA SEOSTUVAD MAJANDUSLIKUD KÜSIMUSED

Poolteljed on kulunud peamiselt suure läbisõiduga ja vanadel autodel. Selliste autode puhul on oluline teema remonditööde maksumus. Nagu eespool öeldud, ei tohi liigendi või kogu pooltelje väljavahetamist edasi lükata. Kõige parem on kasutada kvaliteetseid detaile. Uute kvaliteetpooltelgede alternatiiv on tehases taastatud poolteljed.

„Uutele autodele paigaldatavad poolteljed on parema kvaliteediga kui järelturul paigaldatavad. Pooltelgede tehases taastamine võimaldab saada täiesti kvaliteetse toote, mille vastupidavus on võrreldav uueväärsega.,“ ütles Robert Wołosewicz Inter Carsist. „Taastatud pooltelgede eelis on hinna ja kvaliteedi tasakaal. Need on täiesti uutest toodetest soodsamad, ent samaaegselt kindlasti paremad kui Kaug-Idas valmistatud odavad tooted. Point Geari toodete ostmisel on lisaeelis lihtsustatud pandimaksu tagastamine,“ lisas Robert Wołosiewicz.

Iga mehaanik teab, et vanemate sõidukite remontimine tähendab klientidele sageli suuri rahalisi väljaminekuid. Tehases taastatud toodet soovitades võime me saavutada tasakaalu madala hinna ja rahuldava kvaliteedi vahel, et vältida edaspidiseid kaebusi. Pidagem meeles, et paigaldatud pooltelg peaks töötama sõiduki kogu järelejäänud kasutusaja jooksul.

UUS KAUBAMÄRK

saadaval ainult Inter Cars’is

KONKURENTSIVÕIMELINE HIND

KASUTATUD OSAD

TAGASTATAVAD ÜLE 500

TOOTEARTIKLI

TÜÜBINUMBER ALGAB TÄHTEDEGA: PNG...

Lisateave: http://e-pointgear.eu/

KOHANDATUD KUJUGA ÕHUFILTRID MANN-FILTER

FLEXLINE POOLT

Uute varuosade paigaldamisel tekib tihtipeale probleeme ruumipuudusega. Turboülelaadimise, mugavusfunktsioonide ning muu säärase tõttu on mootoriruumid muutunud äärmiselt kitsaks.

MANN-FILTER Flexline

Selle probleemi lahendamiseks on maailma üks juhtivaid filtritootmise asjatundjaid MANN+HUMMEL välja töötanud uued, paindliku väliskujuga õhufiltrid, mis kasutavad olemasolevat paigalduspinda ära senisest palju tõhusamalt. Hetkel on sõltumatu järeleturu jaoks saadaval mudelid

MANN-FILTER Flexline C 26 017 ja C 30 030, mis on ette nähtud Mercedes-Benz A- ja B-klass mudelitele. Õhufilter C 26 017 on ette nähtud bensiini- ja C 30 030 diiselmootoriga autodele. Hetkel käib ka teistele markidele sobilike, paindliku väliskujuga filtrite väljatöötamine.

Kui varem olid levinud eeskätt sirgete külgservadega nelinurksed, trapetsi- või hulknurgakujulised

õhufiltrid, siis MANN-FILTER Flexline võimaldab

olemasolevat ruumi kasutada tõhusamalt kumerate väliskülgedega filtri abil. „Erinevalt senistest tavakonstruktsiooniga filtritest, on suurema kogumispinnaga filtrite mahutamine lihtsam ning tolmu eraldus- ja kogumismaht efektiivsem.“

selgitas MANN+HUMMELi autode järelturu õhufiltrielementide tootearendaja Daniel Schmid. „Flexline-sarjas toodame õhufiltrite korpusi tipptasemel lasertehnoloogia abil. See tähendab, et me võime toota sisuliselt ükskõik millise kujuga filtreid. Seniste meetodite abil see võimalik ei olnud, aga nüüd saame lasertehnoloogia abil filtritootmisse tuua uued standardid,“ rõhutab Schmid. Kui võrrelda uusi filtreid seniste, lihtsa kuju ja sirgete külgservadega filtritega, pakub

õhufilter C 26 017 11% suuremat filtreermispinda, 22% suuremat tolmukogumismahtu ja 16% väiksemat rõhukadu. Samal ajal on uued Flexline'i õhufiltrid senistest standardfiltritest madalama profiiliga, mis tähendab, et neid saab kasutada ka väga vähese paigaldusruumiga kohtades. Mercedes-Benz oli esimene sõidukitootja, kes säärase innovaatilise lahenduse kasutusele võttis. Nüüd rakendab tootja seda standardlahendusena oma MFA2-platvormil (MFA – Modular Front Architecture – esiosa moodulkonstruktsioon).

Sellepärast võetakse uus õhufilter kasutusele peaaegu kõigil 4-silindriliste bensiini- ja diiselmootoritega A- ja B-klassi mudelitel ning samuti tulevikus toodetavatel mudelitel.

Esimesest kilomeetrist viimaseni.

MANN-FILTER – sobib nii uutele kui ka järelturuautodele.

Flexline õhufilter C 30 030

Patendiootel

kohandatud kujuga õhufiltrid

MANN-FILTER, autotööstuse järelturu esmaklassiline kaubamärk, pakub uuenduslikke lahendusi moodsates, senisest keerukamate filtreerimisvajadustega oludes. Näiteks hetkel patendiootel olevad FLEXLINE õhufiltrid pakuvad kavalat paigutuslahendust järjest vähenevale kapotialusele ruumile, on suurema kogumismahu ja suuremate õhuvoolupindadega, tasandavad rõhuerinevusi ning tekitavad vähem müra. See on järjekordne suurepärane näide originaalsest MANN-FILTERi tootest, mida kasutatakse uute autote originaalvarustuses ning mis on sõltumatu järelturu jaoks saadaval nii kollases kui ka rohelist värvi pakendis. Valige alati originaalne, 100% OE-kvaliteediga MANN-FILTER!

MANN-FILTER – Täiuslikud osad. Täiuslik teenindus.

BOSCH

Tasub otsustada Bosch Aerotwini klaasipuhastikomplekti kasuks, mis ideaalne sobitumine autoga – komplekti kuuluvate klaasipuhastite pikkus on valitud täpselt konkreetse sõiduki margi ja mudeli järgi, tänu millele klaasi vastav osa puhastatakse. Komplektides on saadaval sellise harjapikkusega klaasipuhastid, mida ühekaupa pakendatud klaasipuhastite valikus ei leidu, nt 680 mm, 625 mm (komplekti lühikood A540S, mudelile Opel Astra J), 555 mm (komplekt A934S mudelile Audi A6 C6). Puhastiharjade pikkus on eriti oluline vihmasensoriga autode puhul. Liiga lühike hari ei pruugi andurit puhtaks teha ning võib anda valet signaali (nt Fiat 500X, Ford Mondeo 2015); lihtne valik – spetsiaalse komplekti puhul piisab komplekti koodi valimisest kataloogi järgi programmis ESI[tronic] 2.0 või nutitelefoni rakenduses Wiper App, puhastiharjade pikkust ega kinnituse liiki ei ole vaja üle kontrollida. Sõiduautode puhul on praegu kasutusel üle 10 klaasipuhasti kinnitite tüübi, Aerotwini originaalkomplektis on klaasipuhastitele paigaldatud õige adapter, mis hõlbustab ja kiirendab nende paigaldust. Erijuhtudel, nt Audi A6 C6 (komplekt A934S) või C-klassi Mercedese W203 (komplekt A933S) ning Alfa Romeo Stelvio (komplekt A863S) puhul, on olemas erilahendused klaasipuhastite kinnitamiseks, kusjuures nendele mudelitele ei olegi võimalik paigaldada ühekaupa pakendatud klaasipuhasteid; kokkusobivus auto tehasevarustusega – Boschi spetsiaalne klaasipuhastikomplekt on samasugune lahendus nagu autode esmasel kokkupanekul. Autotootjad kasutavad Boschi klaasipuhasteid mitmete mudelite, nt Ford Fiesta VII (komplekt A404S) tehasevarustuses. Mõnede komplektide puhul on sisemise stabiliseerimissiini surve sõidukiga kohandatud ja erineb kahe üksiku klaasipuhasti survest (nt A640S, kohandumine suure sõidukiirusega – Aerotwin klaasipuhastikomplekte katsetatakse kiirusel kuni 160 km/h, mis tähendab tõhusat tööd ka kiirteel sõitmisel. Tänu asümmeetrilisele spoilerile suruvad Boschi spetsiaalsed klaasipuhastid paremini vastu klaasi, samal ajal kui ühekaupa müüdavatel klaasipuhastitel on sümmeetriline spoiler ning

Tasub lisada, et nii üksikud klaasipuhastid Aerotwin Plus kui ka Boschi komplektid Aerotwin tagavad autoklaasi täiusliku puhastamise. Neis on kasutusel kaht liiki EPDM-sünteeskummist harjad. Harja alumine kõva osa liibub ühtlaselt klaasi vastu, tagades tõhusa puhastamise. Ülemine osa on aga pehme, mis tagab ühtlase töö ilma kriiksumiseta ja ühtegi kohta vahele jätmata. Hõõrdumine on klaasi mööda liikumise ajal tänu libisemisvastasele polümeerkattekihile viidud miinimumini. See tehnoloogia pikendab märgatavalt klaasipuhastite kasutusaega.

PIDURIKLOTSIDE TOOTMINE AUTOTOOTJATELE JA JÄRELTURU TARVIS

PIDURISÜSTEEM

Praktikas tähendab tüübikinnituse saamine standardi ECE R90 kohaselt tundidepikkusi laborikatseid. Autotööstuse tootmise juhistele vastav kvaliteedikontroll vajab aga spetsiifilisi protseduure ja võtab palju aega. Tänu sellele suudavad sellised kaubamärgid nagu Ferodo pakkuda autotehastele mõeldud kvaliteediga piduriklotse ka järelturu tarvis.

Koostöö autotootjate ja tarnijate vahel on kestnud juba aastakümneid. Aastal 1922 oli Ferodo esimene ettevõte, kes tarnis oma toodangut seeriatootmises olevate autode jaoks. Automudel

Austin 7 oli varustatud 10 hj mootoriga ja selle tippkiiruseks oli 77 km/h. Sellised omadused ei ole tänapäevaste pidurielementide tootjate jaoks midagi erilist, aga tol ajal ei oleks mitte iga hõõrdkatete tootja saanud autotootjaga lepingut. Ka sada aastat hiljem on piduriklotside tootja Ferodo sidemed autotööstusega väga tihedad.

Et saada rohkem teada piduriklotside tootmisest, uurime lähemalt tööd Federal-Mogul Motorparts pidurikatete tehases Ploieștis Rumeenias, kus asub viis kaubamärkide Ferodo ja Jurid® sõidu- ja veoautode piduriklotside tootmisliini. Piduriklotside tootmine algab hõõrdesegu koostisosade kvaliteedikontrollist ja toimub kontrollitud kliimaga ruumides, sest temperatuuri ja õhuniiskuse kõikumine võib mõjuda koostisosadele halvasti.

Kõigis Federal-Moguli tehastes üle maailma kasutatakse kokku 60 segu. 17 neist on kasutusel ka Ploiești tehases.

Hõõrdematerjali koostisosade valik toimub automaatselt. Kui valitud on segu kood, ilmub masina ekraanile vajalike koostisosade liik ja kogus. Doseerimiskeskus lisab segusse õige koguse igat koostisosa. Masin valmistab korraga 600 kg segu, mis kantakse tootmisliinil metallist alusplaatidele.

Hiiglaslikest pressidest liiguvad tooted pikka ahju, kus neid kuumutatakse paar tundi 300 kraadi juures. Hõõrdematerjal pressitakse alguses peale vajalikust suuremana. Alles mehaanilise töötluse käigus saavutatakse kuju ja paksus, mis vastab autotootja poolsele spetsifikatsioonile. Sellisel viisil ette valmistatud piduriklotsid läbivad hõõrdematerjali ülemise kihi põletusprotsessi. Tänu sissetöötamisprotsessi imiteerimisele on uutel

Hõõrdematerjalide tootmine on keerukas protsess ja heade tulemuste saavutamine maanteekatsetes eeldab märkimisväärseid investeeringuid uurimis- ja arendustegevusse. Ettevõtted, kes tarnivad piduriklotse otse autotootjatele ja järelturule, sh Federal-Mogul Motorparts, kaubamärgi Ferodo® omanik, peavad lähtuma nii Euroopa Liidu standarditest kui ka autotootjate nõuetest.

piduriklotsidel suurepärased pidurdusomadused juba kasutuse alguses. Lõpuks värvitakse klotsi alus pulbervärviga, paigaldatakse mürasummutusplaat ja manused.

Järelturule määratud piduriklotsidele kantakse viitenumber, kasutatud segu kood, logo, ECE R90 tüübikinnitustähis ja tehase sisemine teave. Autotehasele toodetavatele piduriklotsidele kantakse info sõiduki tootja spetsifikatsiooni alusel. Seda, et piduriklotsid on tõesti toodetud Federal-Moguli tehastes, kinnitab alusplaadile kantud ühine kood.

See on ettevõttesisene, mis koosneb kaubamärgi esitähtedest (nt FER) ja numbrilisest tähistusest. „Piduriklotse valides tasub usaldada kaubamärke, kelle tooted on kasutusel autotehastes ja mille tootmisel toimub kvaliteedikontroll originaalvarustuse (OE/OES) standardite kohaselt. Meie oleme üks selline ettevõte. Piduriklotse Ferodo ja Jurid kasutavad suurimad autotootjad, kes usaldavad meie kogemusi ja oskusi toota parima kvaliteediga piduriklotse,“ rõhutab ettevõtte Federal-Mogul.

Tänapäeva mootorid on keerukad seadeldised, mis vajavad täpset määrimist tehnoloogiliselt tipptasemel õlidega. Lisaks sellele varustatakse mootoreid aina enam turboülelaadimisega, kus õli peab kaitsma turbiini laagreid, mis suudavad pöörleda kuni 300 000 pööret minutis. Töötemperatuur, mille juures õli optimaalselt toimib, on ligikaudu 100 °C (mõõdetuna õlivannis). Kuid millal selline temperatuur saavutatakse?

„Mõnevõrra lihtsustades võib öelda, et õli temperatuur ei tõuse alati koos jahutusvedeliku temperatuuriga. Ehkki jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kiiresti, võib juhtuda, et õli temperatuur jääb samaks,“ seletab TOTAL Polska tehnilise osakonna juhataja Andrzej Husiatyński. Näiteks seistes suvel liiklusummikus, surub jahutussüsteem õhku läbi radiaatori, et

SAMA MIS KUUM ÕLI

Enamik juhte teab, et mootoriga tuleb enne selle soojenemist õrnalt ümber käia. Kuid vähesed meist teavad, et olulisim tegur pole mitte jahutusvedeliku temperatuur, vaid hoopis õli. Millal aga mootor täiskoormuseks valmis on, saab lugeda altpoolt.

tagada jahutusvedeliku

90-kraadine temperatuur. Õli aga töötemperatuurini ei jõuagi, sest mootor käib tühikäigul. Olukord võib olla ka vastupidine: kui sõidame kiirteel, tagab radiaatorit läbiv õhuvool jahutusvedeliku piisava jahutuse, ent samal ajal tõuseb suuremast mootoritööst tingitud õlitemperatuur õlivannis umbes 130–140 °C-ni. Kusjuures kolvirõngaste või turbolaaduri laagrite temperatuur võib olla üle 250 °C.

„Linnasõidul jõuab õli väga harva töötemperatuurini. Sellistes tingimustes toob mootori võimsuse kiire rakendamine kaasa jõuallika kiirema kulumise, mis aja jooksul lühendab selle eluiga. Samuti võivad vesi ja kütus (vältimatud saasteained) aurustuda õlist, mis pole piisavalt soojenenud. Ja see omakorda kiirendab õli kaitsvate omaduste kahjustumist“, selgitab Andrzej Husiatyński.

Vaid vähestel pardaarvutitel on õlitemperatuuriandur. Kuid teadlikul autojuhil on meeles, et õli soojeneb oma töötemperatuurini alles pärast

paarikilomeetrist sõitu ühtlasel kiirusel ning välistemperatuuri langemisega see vahemaa pikeneb.

Külma mootori koormamine ei põhjusta kohest riket ega pruugi olla murettekitav märk, kuid mikrovead hakkavad ilmuma aja jooksul. Uue mootori puhul võib külmalt koormamise tulemus jääda aastateks märkamatuks, kuid vanemate mootorite puhul tekivad probleemid kiiremini. Eriti kehtib kahjulik on selline käitumisviis turboülelaadmisega autodele. Abiks on õige õli kasutamine. ART- (Age Resistance Technology – vananemisvastane tehnoloogia) valemiga Total Quartz vähendab tootmisjääke 18%, mis on rohkem kui ACEA standard soovitab. Euroopa autotootjate ühenduse (ACEA) katsetel selgus, et selle õli kasutamine pikendab mootori optimaalset kaitseperioodi 64% võrra. Selle tagab erilisandite komplekt, mis on optimeeritud vastavalt eri autotootjate vajadustele. Sellepärast sisaldab TOTAL tootevalik mitut ART-valemiga TOTAL Quartzi õli, et tagada parim kaitse ka rasketes tingimustes, nagu seda on näiteks linnas liiklusummikud.

Eesmärk on vastupidavus

Total on kolmandat aastat järjest maineka Aston Martini rallimeeskonna määrde- ja tehnikapartner Rahvusvahelise Autospordiliidu (FIA) kestvussõidu maailmameistrivõistlustel (WEC*). Hooaeg 2018/2019 on pretsedenditu, kuna toimub kaks Le Mans’i 24-tunnist sõitu, mis on maailma kõige raskem rallietapp. Kaks korda suurem võimalus olla tunnistajaks mootoriõli TOTAL QUARTZ usaldusväärsusele ja Aston Martin Vantage GTE vastupidavusele.

Rallirajal katsetatud, kättesaadav kõigile.

* World Endurance Championship

lubricants.total.com

AUTOPARGIKATSED ON KINNITANUD

VARTA® PROMOTIVE EFB TÖÖKINDLUST MAANTEEL

Johnson Control tõi oma veokiakude lipulaeva, VARTA® Promotive EFB aku, turule 2016. aastal. Sellest ajast peale on paljude firmade autopargid varustatud just selle akuga. Lisaks sellele katsetasid juhtivad Euroopa veokitootjad VARTA

Promotive EFB akut võrdlemaks selle jõudlust ja tööiga seniste veokiakudega. Vanemat tüüpi akud ei saa enam hakkama tänapäevase energiatarbega ja hakkavad mahus kaotama juba mõned kuud pärast selle paigaldamist. Rääkisime Johnson Controlsi veokite juhtiva disainiinseneri Thorsten Werle'iga, et saada ülevaade autopargi katsetest.

Hr Werle, enne katsetulemustest rääkimist võiksite ehk anda lühikese ülevaate, miks tekkis vajadus VARTA

Promotive EFB aku järele.

Intervjuu

„Ma proovin selle mõne lausega kokku võtta, ehkki tegelikult pole see üldse lihtne (naerab). Me kõik teame, et veokijuhtidele kehtivad uued tööohutuseeskirjad ning läbitavad vahemaad muutuvad aina pikemaks ja pikemaks. See tähendab, et veokijuhid veedavad nädalas teel olles kuni viis ööd. Seetõttu on veokitesse tekkinud ka palju meelelahutusseadmeid, hästi varustatud kööke ning muud sarnast. Üks ööbimine kulutab tavaliselt umbes poole aku täismahust.“ seletab Werle.„Sellepärast jõudiski kätte aeg välja töötada uus aku, mis vastaks kõigile neile ööbimisega seotud vajadustele ja tagaks vajaliku energia. Lisaks sellele oli meil tarvis vibratsioonikindlat akut, mis oleks paigaldatav veoki alusvankri raamile. Ja täpselt nii sündiski VARTA Promotive EFB aku.“ kirjeldab Thorsten aku väljatöötamist.

Hiljuti saime teada, et juhtivad Eu-

roopa veokitootjad nõustusid teie aku jõudlust kontrollima ja kinnitama. Kuidas akudel läks?

„Nägime oma Truck EFB aku väljatöötamisega väga palju vaeva. Tegu on tootega, mis põhineb täiesti ainulaadsel tehnoloogial ja mis vastab selles valdkonnas kõige kõrgematele OEM-i nõuetele. Nüüd saame uhkuse ja hea tujuga öelda, et kõik töötas.“ naerab ta.

Mida see tähendab?

Thorsten ütleb: „Numbrite keeles võib öelda, et 3 aastat tagasi varustati ühe Euroopa juhtiva veokitootja 50 kõige moodsamate ööbimisfunktsioonidega veokit VARTA® Promotive EFB-i akudega. Need veokid on teel esmaspäevast reedeni ning siiani pole ette tulnud mitte ühtegi akutõrget.“

Mitte ühtegi akutõrget 3 aasta jooksul?

„Jah. See on lihtsalt hämmastav ja täiesti enneolematu. Katsetulemused näitavad, et see tehnoloogia on tänapäeva veokitele vägagi sobiv lahendus, sest nõuded aku mahutavusele aina suurenevad.“ lausub Werle.

Kõlab veenvalt. Kas teil on lisaks 50 katsele ka muid tõendeid või kogemusi turult?

„Jah, on küll.“ kinnitab Thorsten. „Üks teine veokitootja varustas kogu oma autopargi 2014. aasta mais VARTA® Promotive EFB-i akudega. Tulemused kinnitavad, et see aku peab vastu kuni 36 kuud – sõltuvalt kasutaja käitumisest.“ lisab ta.

Johnson Controls’i veokite juhtiva disainiinseneri Thorsten Werle'iga

Kas te mõtlete, et juht ise saab mõjutada aku tööiga?

„Jah, väga lihtsalt – see sõltub juhi käitumisest ja sageli ka juhi vanusest. Kui vanemad veoki juhid lahkuvad puhkepausiks sõidukist, kohtuvad teiste juh tidega, et juua tass kohvi või aja vad juttu teeninduse töötajatega, siis nooremad juhid jäävad tihti veokisse et vaadata filme, olla nu tiseadmes ja veeta aega Faceboo kis. Seega on noorte veokijuhtide energia tarbimine puhkepauside ajal tihti vanemate juhtide omast suurem.“ kirjeldab Werle juhtide käitumist.

Kas autopargi haldajad peaksid siis paluma noortel juhtidel vähem elektroonikaseadmeid kasutada?

„Üldsegi mitte. VARTA® Promotive EFB saab tege likult hakkama nii magamiskabiiniga veoki kui ka noore juhi energiatarbega.“ tutvustab Thorsten toodet ning lisab: „Kuid pole paha anda mõningaid näpunäiteid aku tööea pikendamise kohta. Kuigi võib tunduda, et nutitelefoni on mõistlik laadida just puhkepausi ajal, siis tegelikult tuleks elektroonilisi seadmeid hoopis laadida siis, kui sõiduk liigub ja käib ka aku laadimine.“ ütleb ta.

Need on huvitavad vaatenurgad. Lähme nüüd rohkem tehniliseks. Rääkige palun täpsemalt, mis ikkagi teeb teie aku nii ainulaadseks.

„Juhitvate veokitootjatega toimunud ühise arendustöö tulemusel valmis täiesti ainulaadne tehnoloogia, mis vastab kõige kõrgematele OEM-i nõuetele aku veoki alusvankri raamile paigaldamise ja magamiskabiini osas. Eksklusiivselt VARTA® poolt välja töötatud ja patenteeritud segamiselement optimeerib laengu vastuvõtmist ja pikendab kasutusiga läbi happe kihistumise vähendamise. Samuti on meil survevalu meetodil valmistatud kinnitusraam ja täiendav konnektorikinnitus, mis taluvad teel olles ka kõige raskemaid tingimusi. Täiendav polüestersirm ja klaaskattega separaator tagavad võrgu ideaal-

akut lähemalt.

Kas see tagabki pikema tööea?

Thorsten sõnab : „Jah, võrreldes seniste akudega see nii ongi. Katsed näitavad, et kuuest valitud akust viis ei ole piisavalt vibratsioonikindlad. Just meie aku erifunktsioonide tõttu vibratsioon VARTA® Promotive EFB akut ei mõjuta ning kasutatav tehnoloogia tagab kuni 40% pikema tööea. VARTA® spetsiaalselt välja töötatud labürintja ehitusega kate tagab täieliku lekkekindluse ka juhul, kui akut kallutatakse kuni 90-kraadise nurga alla. Ja see on täiesti hooldusvaba, mis tähendab, et aku kasutusaja jooksul pole vaja akuelementidesse vett lisada.“

Siiani on jutt käinud peamiselt veokitest. Kas VARTA® Promotive EFB sobib ka muudeks rakendusteks?

„Loomulikult! Bussid ja munitsipaalsõidukid, traktorid, metsandus- ja ehitusseadmed – kõik needki saavad kasu sellest unikaalsest tehnoloogiast, mille on välja töötanud meie tunnustatud bränd.“ ütleb ta ning lisab: „See väärib märkimist! Oleme maailmas turuliidrid. Need

on küll n-ö pehmed tegurid, mida pole mõtet eriti rõhutadagi, sest meie kliendid reeglina teavad, et saadav toode, mis täidab alati oma otstarvet, on täiesti töökindel ja annab oma panuse nende ettevõtte igapäevatöösse.“

Tänan teid, hr Werle, nende huvitavate teadmiste jagamise eest!

„Rõõm on minupoolne.“ lõpetab Thorsten.

NVR-I SIDURISÜSTEEM

SUURESTI TÄIUSTATUD JÕUDLUS JA KESKKONNASÕBRALIKKUS

Toyotale toodetud ja tarnitud varuosadest kuulub kõige suurem turuosa maailmas oma kvaliteedi ja töökindluse poolest tuntud AISINi siduritele.

Seda tehnoloogiat kasutatakse toodete juures, mida tarnitakse teistele autotootjatele originaalosadena. Originaalosade tootmisest tuleva kogemuste- ja teadmistepagasi rakendamine tagab fakti, et AISINi järelturu jaoks valmistatavad osad on samaväärse kvaliteedi ja töökindlusega. Järelturu programmis leidub ligikaudu 1000 komplekti, mida saab kasutada rohkem

kui 3500 rakenduskohas.

Üks AISIN'i ainulaadsemaid ja innovaatilisemaid tehnoloogiaid, NVR-i sidur (NVR – Noise Vibration Reduction – müra ja vibratsiooni vähendamine), näitab, et jõudlus ja keskkonnateadlikkus võivad käia käsikäes. NVR-i sidurisüsteem on autotööstuses juba originaalosadena kasutusele võetud.

Tavalist tüüpi

Tavapärane (Ühtlane kiirus)

Pöördemoment (Kiirendamine ja aeglustamine)

Aluse piiriku kasutamine

Aluse piiriku funktsiooni lisamine võimaldab pöördemomendi nurka suurendada.

Suure võimsusega spiraalvedrud

Suure võimsusega spiraalvedrude kasutamine võimaldab laiendada kohaldatavat pöördemomendi vahemikku.

Kasutab üheosalist ketassiduri koostu

Integreeritud ketasvedru kasutamine võimaldab spiraalvedrude paigutamist kettaplaadi äärele, mis suurendab NVR-i jõudlust.

Neet

Vedrukinnituse lisamine alusele

Uus spiraalvedru konstruktsioon välistab kontakti metallplaadiga, mis parandab vastupidavust hõõrdumisele.

(Liikumises)

SENISEST PAREM SÕIDUMUGAVUS SENISEST PAREM ÜLDKASUTATAVUS

SENISEST PAREM KÄIGUVAHETUSE TUNNETUS

SENISEST PAREM VASTUPIDAVUS

SENISEST PAREM PEDAALITUNNETUS

Segav osa

NVR

Viimase paari aasta jooksul on AISIN tegelenud eeskätt oma peamise siduritootesarja väljatöötamisega, aga samaaegselt täiustanud ka muid tootesarju. Arendusega kaasnevad tehnoloogilised täiustused ja suuremad tootmisvõimsused. AISINi kontserni eesmärgiks on saavutada tootekategooriate ülesus.

Originaalosade üleilmse liidrina on AISINi tugevdanud ja mitmekesistanud oma positsiooni järelturul. Tooterühmade laiendamise ja nende sõidukis kasutatavate muude toodetega kokkusobivuse loomise kõrval tähtsustame me ka tipptasemel kvaliteeti ja teenindust, mida me pakume originaalosade tootmisel ka suurimatele autotootjatele. AISINi tooted pakuvad teile ohutust, jõudlust, disaini ja mugavust.

Lisateavet AISINi tootevaliku kohta leiate veebist:

AISINi Euroopa järelturu veebisait: http://www.be.aisin-europe.com

AISINi elektrooniline kataloog: http://www.aisincatalogue.com

Sidurisüsteem

Jahutussüsteem

Mootorisüsteem

Pidurisüsteem

Jõuülekandesüsteem

Kereosad (UUS)

FUNKTSIOON JA ASENDAMINE

LAHENDUS HEITGAASIDE VÄHENDAMISEKS

Vali kõrgeima kvaliteediga lambda-andurid, sest hapnikuanduritel on kriitilise tähtsusega osa heitgaaside vähendamisel.

Lambda- (ehk hapniku-) andurite eesmärgiks on saavutada keskkonnale kahjulike heitgaaside minimeerimine.

Loomulik vananemine, pliisisaldusega kütuse kasutamine ning ka saastumine võivad põhjustada lambda-anduri rikke, mille tulemusena suureneb heitgaaside hulk, kütusekulu ning väheneb mootori jõudlus.

Kahjustuda võib saada ka katalüsaator, mis nõuab kulukat remonti.

DENSO soovitab lambda-andureid kontrollida ja vahetada tootja poolt soovitatud intervallide järel; ka sagedamini kui mootor on vana või õlikulu on suurenenud. Olenemata põhjusest, mitteefektiivse lambda-anduri väljavahetamine on majanduslikult otstarbekas - vähendades kütusekulu ja muid sõidukiga seotud kulusid.

KÕRGTEHNOLOOGIA

TERVIKLAHENDUS DENSO'LT

DENSO lamdba-andurid pakuvad laia va likut, aitamaks tõhustada ka teie äri. An durid paistavad silma oma kõrgtasemel tehnoloogiaga, võimaldades leida õiged originaaltoote kvaliteediga varuosad igale kliendile.

ANDURITÜÜBID

◾ Tsirkooniumandurid, sõrmkübarakujulised ja lineaarset tüüpi

◾ Õhu-kütuse andurid, sõrmkübarakujulised ja lineaarset tüüpi

◾ Titaanandurid

ANDURI KORPUS

DENSO lambda-andurid on valikus kahe erineva originaaltoote kvaliteediga korpusega. DENSO anduritel on terviklik korpus, seega ei ole vaja lisadetaile (näiteks flantse)!

◾ Keermestatud korpus

◾ Flantsiga korpus, sisaldades originaaltoote kvaliteediga tihendit

ANDURI PAIGALDAMINE

DENSO kaks erinevat paigaldusviisi aitavad anduri alati õigesti ühendada:

◾ otsese sobivusega andur (Direct fit) – koos originaali pistikuga, valmis paigaldamiseks

◾ universaalne andur (Universal Fit) – ilma pistikuta, võimaldades vana anduri pistikut taaskasutada

OMADUSED

TIPPTEHNOLOOGIA

DENSO lambda-andurite kõrgekvaliteediline konstruktsioon vähendab kahjulikke heitgaase, optimeerib kütusekulu ja parandab mootori jõudlust - parim lahendus mootori tööea pikendamiseks.

TERASSÜDAMIKUGA JUHTMED: tefloniga isoleeritud juhtmete südamik on valmistatud tugevuse lisamiseks roostevabast terasest kiududest ning seda ümbritsevad elektrijuhtivuse parandamiseks ja takistuse vähendamiseks nikeldatud vasktraatid.

POORNE PTFE-FILTER: võimaldab hapnikul andurisse siseneda laskmata veel ja mootori saasteainetel korpusesse tungida.

ROBOTLASERIGA KEEVITATUD

ÜHENDUS: tagab pika kasutusea ja töökindluse.

ROOSTEVABAST TERASEST KORPUS: tugev veekindel korpus on vastupidav nii korrosioonile kui ka saastumisele.

ALUMIINIUMOKSIIDIST

KAHEKORDNE KAITSEKIHT: tagab pika kasutusea ja töökindluse.

ROOSTEVABAST TERASEST KORPUS:

DENSO lambda-andurite keraamiline element on kaetud ainulaadse alumiiniumoksiidist kaitsekihiga, mis aitab tagada anduri täpsed mõõtetulemused ja pika kasutusea. Kaitsekiht aitab:

◾ filtreerida saasteained heitgaasidest;

◾ kaitsta keraamilist elementi saaste eest;

◾ vältida anduri elemendi enneaegset ummistumist ja/või plaatinaelektroodi kahjustumist (eriti oluline madala kvaliteedilist kütust tarbivate autode puhul).

Alumiiniumoksiidist kaitsekihil on seega oluline osa heitgaasikoguse, kütusekulu ja mootori jõudluse optimeerimisel ning mootori kahjustuste vältimisel.

TOPELT KAITSEKATE: Säilitab seadme õige temperatuuri, tagades seeläbi kiirema reageerimisaja ning kaitstes keraamilist elementi räni ja plii osakeste eest.

Pange meid proovile

Auto üldine töövõime oleneb mootori iga osa täiuslikust toimimisest. DENSO andurite täiustatud tehnoloogiad kaitsevad mootorit ja tagavad selle töötamise suurimatel pööretel. Pole siis midagi imestada, et DENSO originaalosi leidub üheksas autos kümnest. Näiteks meie töökindlad ja täpsed lambdaandurid, mis vähendavad kütusekulu ja heitgaaside hulka. Meid on usaldanud suurimad aut otootjad, ehk peaksite ka teie proovima?

KOOSTÖÖ AUTOTOOTJATEGA MÄÄRAB RIHMADE STANDARDID

Erembodegem, Belgia (märts, 2018) - rihmatootja Gates selgitab, miks on originaalvarustuse (Original Equipment, OE)

tarnimine Saksa autotootjale märk kõrgest kvaliteedist järelturul.

Saksa autotootjate kehtestatud kvaliteedistandardid on maailma rangeimate hulgas. Nende karme originaalvarustuse (OE) jõudlusstandardeid peetakse üldiselt kõrgeima kvaliteedi mõõdupuuks.

Kiilrihmade OE valideerimisprotsessid on nii põhjalikud, et võtavad kuude asemel pigem aastaid, kuid Gates on saavutanud muljetavaldavat edu. Gates on tarnijaks paljudele tuntud Saksa autotootjatele ja tänu sellele on firmal ka lai tootevalik populaarseimate Saksa autodele.

Enne kui rihmale antakse Saksa autotootja poolne heakskiit, katsetatakse selle kvaliteedi vastavust VDA standardile. Rohkearvulised VDA katsed sisaldavad talitluse hindamist järgmiste tegurite põhjal:

» paindlikkus,

» kulumine,

» vastupidavus temperatuurile,

» kemikaalikindlus (kaasa arvatud vanandamiskatsed õhus, vees ja õlis),

» pingsuse vähenemine aja jooksul,

» elektrijuhtivus,

» vedru jäikus.

Sellised parameetrid nagu dünaamiline käitumine, sealhulgas müra, vibratsioon ja karedus (NVH), on olulisimate kriteeriumide hulgas. Gates’i kiilrihmad on osutunud eriti edukaks Saksamaal toodetud 1.6–2.0-liitrise mootoriga autodel. Gates on Volkswagen’i EA288 diiselmootori originaalvarustus, see on mootor, mida on paigaldatud ka mitmetele Audi, Seat’i ja Škoda mudelitele. BMW puhul kuulub Gates N20 bensiinimootori originaalvarustusse. Seda mootorit paigaldatakse pea kogu BMW mudelirivile. Olulisemad on kindlasti 3. ja 5. seeria ning maastikusuutlikud X1, X3 ja X4. Mercedes-Benz’i juures on edu saavutatud muuhulgas neljasilindriliste C-, E-, GLC-, SLC- ja SLK-seeria autode puhul. Gates’i OE tootevalik on jätkuvalt järelturutoodete mõõdupuuks, MicroV® rihmade uus põlvkond on toodetud kasutades uusimaid materjale ja tehnoloogiaid, mis kõik vastavad autotootjate poolt ette antud standarditele.

See teadmine annab Gates’i Micro-V rihma või komplekti paigaldades kindlustunde, et tegemist on osaga, mis on toodetud sama kvaliteediga materjale ja samal tasemel tehnoloogiat kasutades kui need, mida kasutatakse originaalrihma valmistamisel.

ETTEVÕTTEST

GATES INDUSTRIAL CORPORATION

Gates on uuenduslike kõrgtehnoloogiliste jõuülekandeja vedelikuenergiasüsteemide globaalne tootja. Gates pakub erinevatele varuosasektori klientidele ja originaalvarustuse (OE) tootjatele nende spetsiifilisi nõudmisi arvestavate komponentide näol laia tootevalikut. Gates osaleb tööstus- ja tarbijaturul mitmes sektoris. Gates´i tooted mängivad olulist rolli mitmesugustes rakendustes erinevatel lõppturgudel, alates karmidest ja riskantsetest tööstusharudest, nagu põllumajandus, ehitus, tootmine ja energia, ning lõpetades igapäevaste rakendustega, nagu printerid, survepesurid, automaatuksed ja tolmuimejad, samuti peaaegu iga transpordiliigi juures. Tooteid müüakse 128 riigis neljas äriregioonis: Ameerika, Euroopa, Lähis-Ida ja Aafrika, Hiina majanduspiirkond, Ida-Aasia ja India.

JUHTROLL OE KVALITEEDI ALAL

Olge Gates Micro-V ®-ga teenäitajaks ja andke oma klientide mootoritele esimene stardikoht. Valida saab 4 rihmatüübi vahel: Micro-V ®, Stretch Fit ®, Stop&Start ja Unique Fit. Materjaliühendisse, trossidesse ja rihmaribidesse integreeritud OE tehnoloogia teeb Micro-V ®-st esimese valiku originaalile sarnase kvaliteediga varuosade hulgas.

GATES MICRO-V ® ORIGINAALVARUSTUSE STANDARDIGA KIILRIHMAD WWW.GATESTECHZONE.COM

ECO PRO

Philips täiendab oma tootevalikut uute LED-töölampidega. Uue EcoPro sarja mudelid eristuvad mitmete näitajatega, mis suurendavad automehaaniku töömugavust. Philips'i töölampide sari EcoPro koosneb kolmest mudelist: EcoPro20, EcoPro40 ja EcoPro50. Erinevad sümbolid ei tähista mitte ainult eri näitajaid, vaid ka erinevaid korpusekonstruktsioone ja kinnitusi.

TASKULAMP

Mudelit EcoPro20 võib nimetada taskulambiks. Neli LED-dioodi koguvõimsusega 2 W annavad valgusvoo 200 luumenit. Liikuv alus, mis on stabiilseks kinnitamiseks varustatud ka magnetiga, võimaldab reguleerida lampi 180° ulatuses. Kokkupandav käepide võimaldab lampi riputada ja täielikult ümber oma telje pöörata. Lampi EcoPro20 laetakse USB-liidese abil ja selle maksimaalne tööaeg on 3,5 tundi.

360 KRAADI VÕIMALUSI

Teine mudel – EcoPro40 – meenutab oma kuju poolest juba Philips'i tootevalikust tuntud PenLighti. Valgusallikas koosneb kuuest LED-dioodist koguvõimsusega 3 W, mida saab kasutada kahel režiimil – tavarežiimil (300 lm) ja säästurežiimil (100 lm). Lambi korpusesse on paigutatud kaht tüüpi kinnitused – magneti abil ja 360° pööratava konksu abil. Mudelit EcoPro40 saab laadida USB-liidese või adapteri abil tavavooluvõrgust. Tööaeg on kuni kolm tundi, säästurežiimile ümberlülitamine pikendab tööaega veel viie tunni võrra.

ÜHTE PUNKTI KOGUTUD VÕIMSUS

Viimane mudel Philips'i uues töölampide sarjas on EcoPro50. Siin on kasutatud ainult ühte LED-dioodi, mille valgustugevus on aga kuni 1000 luumenit (10 W). Olenevalt vajadusest võib kasutada ka säästurežiimi (500 lm / 5 W). Aku tööaeg on vastavalt kolm ja kuus tundi. Aku täislaadimiseks kulub viis tundi, kuid selle kasutamist saab jätkata pärast akupangaga ühendamist. Lambi EcoPro korpus sisaldab kinnitusmagnetit ja muudetava seadenurgaga käepidet.

PROFESSIONAALIDELE

EcoPro sarja mudelid on nagu kõik Philips'i töölambid kaitstud selliste remonditöökojas esinevate spetsiifiliste tingimuste eest nagu tolm, määrdeained, vedelikud ja muud saasteained. Lampide korpus on valmistatud kõrgeima kvaliteediga materjalidest, mis on vastupidavad juhuslikele löökidele või mahakukkumisele (mudelite EcoPro20 ja EcoPro40 kaitseaste on IK07 ja mudelil EcoPro50 - IK08).

KVALITEETNE VALGUSTUS KVALITEETSELE TÖÖLE

Töölampide sari EcoPro, milles on kasutatud uuendusliku tehnoloogiaga LED-dioode ja mida on mugav kinnitada, on ideaalne lahendus autoremonditöökodadele. Need lambid on vastupidavad ja tekitavad tugevat valget valgust, tänu millele muutub töö palju lihtsamaks.

KAS SALONGIÕHUFILTER ON VAJALIK?

Paljud juhid alahindavad salongiõhufiltri olulisust ega näe vajadust seda regulaarselt vahetada. On neil õigus? Kas õhku, mida juht ja kaassõitjad sisse hingavad, tuleb eelnevalt puhastada? Kas salongiõhufiltri korrapärane vahetamine tasub ennast ära? Kas ka peale järgmiste punktide lugemist arvad, et salongiõhufiltri regulaarne vahetamine on ebavajalik?

Salongiõhufilter kaitseb juhti ja kaassõitjaid õhku saastavate ainete sissehingamise mõjude eest. Need aineosad on ainult mõne mikromeetri suurused ja umbes seitse korda väiksema läbimõõduga kui juuksekarv. Euroopa Keskkonnaagentuuri ametlikel andmetel sureb õhusaaste tõttu igal aastal ainuüksi Euroopas üle 460 000 inimese enneaegselt. Mis on nende surmade peamine põhjus? Saasteainete hingamissüsteemi tungimisest tulenevad haigused, nagu astma, krooniline kopsuhaigus ja südame-veresoonkonna haigused.

SALONGIÕHUFILTRID SUURENDAVAD

OLULISELT MUGAVUST JA OHUTUST

Saastatud õhu sissehingamine sõidu ajal on ohtlik mitte ainult sellest tuleneda võivate haiguste tõttu. Tekib ka koheselt märgatavaid sümptomeid, nagu väiksem keskendumisvõime, väsimus, silmade ärritus ja aevastamine. Neist igaüks võib vähendada mitte ainult mugavustaset, vaid ka

ohutust. Lihtne näide: aevastades sulgeme tahtmatult hetkeks silmad. Aevastamise ajal liigub juht, kes sõidab kiirusega 80 km/h, 25 meetrit suletud silmadega. Iga aevastus kujutab endast seetõttu õnnetuseohtu, mida suurendab väiksem keskendumisvõime.

AKTIIVSÖEGA SALONGIÕHUFILTRID EEMALDAVAD EBAMEELDIVAD LÕHNAD

Enamiku automudelite jaoks on praegu võimalik osta kas standardfilter või täiendava aktiivsöe-sisekihiga filter. Aktiivsöefiltrid on küll kallimad, kuid lisakulu tasub ennast ära, kuna aktiivsüsi hoiab ära ebameeldivad lõhnad ja, mis peamine, kahjulikud gaasid, nagu osoon, vääveldioksiid ja lämmastikoksiidid. Aktiivsöe omadused tulenevad selle adsorptsioonivõimest (osakeste külgetõmme), mida kasutatakse nii tööstuses kui ka meditsiinis.

SALONGIÕHUFILTRID VÕIVAD VÄHENDADA

ALLERGILISI REAKTSIOONE

Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel on allergilised reaktsioonid tavalisemate kroonilis-

te haiguste hulgas maailmas kolmandal kohal. Need on nuhtluseks miljonitele inimestele, kelle arv suureneb iga aastaga. Alates 2016. aastast on kõik FILTRONi salongiõhufiltrid (nii standardsed kui ka aktiivsöefiltrid) varustatud spetsiaalse antibakteriaalse süsteemiga BIOKNIGHT, mis aitab allergiliste reaktsioonide vastu võidelda. BIOKNIGHT hoiab ära ka hallituse ja seente kasvu filtris.

VANA SALONGIÕHUFILTER AITAB KAASA AUTOAKENDE UDUSEKS MUUTUMISELE

Filtreerimata või halvasti filtreeritud õhk muudab tuuleklaasi uduseks. See on tunnuseks, et salongiõhufiltrisse kuhjunud mustusele on kogunenud niiskus ja filter tuleb seetõttu välja vahetada. FILTRONi spetsialistid soovitavad filtri välja vahetada pärast iga 15 000 km või vähemalt kord aastas, kuid kui kasutate sõidukit sageli, siis kaks korda aastas.

MILLEGA FILTRON'I SALONGIÕHUFILTRID SILMA PAISTAVAD

Efektiivsed filtreerimisvahendid

FILTRON kasutab kvaliteetseid filtreerimismaterjale, mis on elektrostaatiliste omadustega ja peatavad tänu sellele isegi mikroskoopilised kahjulike saasteainete osakesed (juuksekarvast mitukümmend korda väiksema läbimõõduga).

Uuenduslik antibakteriaalne kaitse

Kõigis FILTRONi salongiõhufiltrites kasutatakse antibakteriaalset süsteemi BIOKNIGHT. See eemaldab tõhusalt tervisele kahjulikud bakterid ja allergeenid.

Süsteem põhineb filtril lõhnatu ja mittetoksilise katte kasutamisel, mis on inimsilmale nähtamatu.

Pakendis sisaldub paigaldusjuhend + videojuhendid valitud filtrite jaoks

Paigalduse lihtsustamiseks on FILTRONi poolt lisatud joonistega varustatud üksikasjalik paigaldusjuhend, mis kirjeldab filtri vahetamist. Lisaks sellele leiate veebilehelt filtron.eu ja YouTube'i kanalilt THE MECHANICS by FILTRON kümneid videojuhendeid nende filtrite vahetuseks, mille vahetus võib olla raske ka vilunumal töömehel.

Õigesti valitud aktiivsöekogus

Aktiivsöega salongiõhufiltrid ei filtreeri ainult osakesi, vaid ka kahjulikke gaase ja ebameeldivat lõhna. Filtris kasutatav söekogus on valitud nii, et filter puhastaks õhku kahjulikest lenduvatest orgaanilistest ühenditest tõhusalt pika aja jooksul.

FILTRON on populaarseim filtrimark Kesk- ja Ida-Euroopas. Toodete kõrget kvaliteeti kinnitab sadade tuhandete Euroopa mehaanikute usaldus.

SAASTATUD ÕHK ON TÕELINE OHT TERVISELE JA ELULE

TUHANDED MEHAANIKUD ON VALINUD FILTRON'I FILTRID

Seda tänu täpsusele, mis on juba 35 aasta vältel olnud meile filtrite projekteerimisel, katsetamisel ja tootmisel esmatähtis. Meie täpsust on tunnustanud tuhanded Euroopa mehaanikud, kes on aastaid usaldanud FILTRONi filtrite kvaliteeti.

PIDURISÜSTEEMI OSADE KATSETUSED

Mootorsõidukite puhul on PIDURISÜSTEEMI NÕUETEKOHASEL TOIMIMISEL oluline mõju nii sõiduki kasutajate kui teiste liikluses osalejate ohutusele.

Juht peab olema kindel, et tema auto pidurisüsteem on täiesti töökorras. Tegurid, mis mõjutavad pidurisüsteemi tõrgeteta ja nõuetekohast toimimist, on järgmised:

„ süsteemi osade kvaliteet, „ osade nõuetekohane paigaldus, „ otstarbekohane kasutus.

Pakutavate toodete nõuetekohase kvaliteedi tagamiseks kontrollib Inter Cars koostöös INTERMEKO EUROPE laboriga Euroopa müügivõrgus saadaolevate pidurisüsteemi alamkoostude kvaliteeti. Ohutust mõjutavate näitajate üksikasjalikke laborikatseid ja kontrolle tehakse muu hulgas piduriklotsidel, pidurisadulatel, piduriketastel, piduripumpadel, pidurivoolikutel ja pidurivedelikel. Iga näitaja mõjutab pidurisüsteemi kvaliteeti ja töökindlust erineval moel, kuid kõige tähtsam on üksikute näitajate vaheline õige tasakaal. Vajaduse korral saadetakse tarnijatele veel enne toodete müügilelaskmist asjakohased märkused ja tähelepanekud koos soovitustega, milliseid näitajaid on vaja parandada.

RÕHUKATSED

Neid tehakse muu hulgas piduripumpadel ja -voolikutel. Tehtavate katsete eesmärk on kontrollida pumba iga sektsiooni hermeetilisust ja jõudlust. Seda liiki katsetuseks spetsiaalselt projekteeritud stendil teeb labor katseid ja simulatsioone, mis kajastavad pumba tööd sõidukis.

Kõiki katseid tehakse kooskõlas konkreetsele alamkoostule mõeldud standardites sätestatud nõuetega ning nendega määratakse kindlaks konkreetse osa kvaliteet. Saadud katsetulemuste põhjal teame, et katsetatud toode vastab nii tehnilistele nõuetele kui ka rangetele ohutusstandarditele, selle võib müügile lasta ja seda võib sõidukitesse paigaldada. Just selliseid põhjalikke laborikatseid ja ohutust mõjutavate näitajate kontrolle tehakse Inter Carsi tootevalikus leiduvatele ABE pidurisüsteemi osadele. Labori pikaajalised kogemused, tehtud arvukad katsed

ja analüüsid on võimaldanud kindlaks määrata pidurisüsteemi vigastuste ja rikete sagedamini esinevate põhjuste rühmad.

Kahjustuste kõige sagedasemad põhjused on väärkasutusest (nt liiga tugevast või liiga õrnast pidurdamisest) tingitud osade enneaegne kulumine, vale toodete valik, paigaldusvead või hooldusprotseduuride täielikust tegemata jätmisest ning liiga madalast kvaliteedist ja/või koostoimivate elementide mittenõuetekohasest seisukorrast tulenevad probleemid, mis on lõppkokkuvõttes põhjustanud pidurisüsteemi kõigi osade liigse kulumise.

Labori ja varuosade edasimüüja vahelise koostöö eesmärk on muu hulgas hoolitseda müügile lastud toodete nõuetekohase kvaliteedi eest.

KUIDAS VÄLTIDA JA ENNETADA PIDURISÜSTEEMI RIKKEID?

Koos töökodade teadmiste kasvuga, muuhulgas tänu professionaalsetele koolitustele, tuleb üha harvem ette olukordi, kus osade vahetamisele järgneb pidurisüsteemi rike. Kui aga selline olukord juba aset leiab, võib vigastuse astmest olenevalt olla tegemist pidurdusjõu langusega, mille tagajärjeks on pidurdusteekonna pikenemine või pidurdusjõu täielik kadumine. Kõigi liikluses osalejate ohutuse suurendamiseks ja vigastusteohu minimeerimiseks peavad pidurisüsteemi üle vaatama, remontima ja selle varuosi vahetama kvalifitseeritud mehaanikud nõuetekohase varustusega töökohtadel ja osade vahetuse korda järgides.

MIDA TULEKS PIDURISÜSTEEMI HOOLDAMISEL MEELES PIDADA, ET SEE TÕRGETETA TOIMIKS?

„ Uute piduriklotside paigaldamisel tuleb kontrollida ja hinnata piduriketaste kulumisastet (sh ketta väikseimat lubatud paksust, soonte teket, korrosiooni, ketaste„viskumisastet”), liigselt kulunud ketas tuleb uue vastu välja vahetada;

Foto 1. Tugevusmõõtur Piduripumpade katsestend

Foto 2. Kõvadusmõõtur Rockwell

Fotod 3 ja 4. Fotodel on kujutatud näited lubamatu mehaanilise sekkumise kohta piduriklotsi kujusse

INTERMEKO EUROPE'i tehtavate pidurisüsteemi osade põhikatsete hulka kuuluvad järgmised

katsed:

„ takistusteguri katse, millega kontrollitakse teiste toodetega võrreldes hõõrdejõudu ehk üht näitajat, mis mõjutab pidurdustõhusust ja piduriklotside kasutusiga;

„ lõikekatse (kattel), millega kontrollitakse, kui tugev on piduriklotsi kattematerjal;

„ kõvaduskatse, millega kontrollitakse materjali kõvadusastet ning seda, kas see mahub hälvete vahemikku vastavalt standardile;

„ piduriketta kulumiskatse, millega määratakse kindlaks valmistoote vastupidavus vastastikuses seoses materjali kõvaduse ja takistusteguriga;

„ rõhukatsed, millega kontrollitakse nt piduripumpade hermeetilisust ja töökindlust;

„ korrosioonikatsed soolakambris, millega kontrollitakse toote korrosioonikindluse taset ja kiirendatud kulumist simuleeritud tingimustes;

„ piduriketta aksiaalviskumise katse, millega määratakse kindlaks, kas hälbed mahuvad lubatud väärtuste piiresse. Tänu QDA tarkvara ja statistiliste meetodite kasutamisele kehtivad katsetulemused kõigi müügile lastavate toodete puhul.

„ puhastada pidurisadul roostest ja kontrollida, kas klotsid liiguvad selles vabalt;

„ kontrollida piduriklotsi asendit pärast paigaldust;

„ kontrollida kolvivedru deformatsioone;

„ kontrollida survevedru seisukorda (mehaanilisi vigastusi);

„ kontrollida summutusplaadi seisukorda ja kulumist;

„ kontrollida, kas vana piduriklotsi kolvijälg on õige (st kas see on sümmeetriline, aksiaalne);

„ teha juhikute vaba liikumise katse;

„ kõrvaldada kahjustatud piduriklotsi kattelt mustus, rooste, tolm.

KUI MÄRKATE, et klots ei sobi konkreetse klambrimudeliga kokku, siis ärge seda klotsi paigaldage. Kindlasti ei tohi ise hakata klotsi kuju muutma. Konstruktsioonilised ja geomeetrilised muudatused (fotod 3 ja 4) võivad põhjustada klotsi kinnijäämise juhikus sõidu ajal. Blokeeruv klots ei pruugi kogu oma kattepinnaga ketta tööpinna vastu suruda, mis võib lõpptulemusena vähendada süsteemi tööjõudlust ning viia selle ülekuumenemise ja kinnikiilumiseni. Sekkumine klotsi geomeetriasse võib põhjustada klotsi klambrist väljakukkumise sõidu ajal, eriti kui ketas on liiga kulunud. Kui klotsi ei ole võimalik paigaldada, vahetage osa õige vastu välja. Allolevatel fotodel (fotod 3 ja 4) on kujutatud näited (lubamatu) mehaanilise sekkumise kohta piduriklotsi kujusse.

KUI TUVASTATE pidurikettal ulatusliku korrosiooni või ebaühtlast kulumist annab see tunnistust ket-

ta ja klotsi pindade kokkusobivuse puudumisest. Tagajärjeks on ketta ülemäärane külgviskumine. Kirjeldatud probleemi tagajärg on rooli vibreerimine pidurdamise ajal, pikema aja vältel aga koostoimivate elementide (roolisüsteemi osad, laagrid jt) kahjustumine.

KUI TUVASTATE saasteainete olemasolu pidurisüsteemis, eriti pidurivedelikus, tuleb kogu süsteem põhjalikult puhastada (foto 5). Mustus ja saasteained süsteemis ja pidurivedelikus toovad lühikese ajaga kaasa kolbide ja ventiilide hermeetilisuse halvenemise (foto 6), mille tagajärjeks võib olla piduripumba jõudluse langus või selle täielik hermeetilisuse kadu ning lekete teke. Suur saastehulk võib põhjustada ka süsteemi ummistumise, mille tagajärjeks on pidurite töö lõppemine.

KUI TUVASTATE remondi käigus, et remontimiseks on vaja koostoimivad osad välja vahetada, neid aga tarnitakse komplektis koos alamkoostuga, tuleb ülemäära kulunud osa välja vahetada remonditöökojas.

Pidurisüsteemi ebahermeetilisus võib olla tingitud pumba tõukuri mehaanilisest vigastusest. Ülemäära kulunud tõukuri pealispind, püsivad deformatsioonid, sügavad lõhed või roostest põhjustatud söövitused põhjustavad tihendisuudme kahjustusi. Vigase tõukuriga pumba töö lühendab märgatavalt pumba kasutusiga. Ettenägematute rikete vältimiseks pidurisüsteemis tuleb alati paigaldada kontrollitud tarnijate toodetud ja katsetatud varuosad.

ABE toodetega tehakse ohutust mõjutavate näitajate igakülgseid laborikatseid ja -kontrolle.

Foto 5. Foto saastumisest –piduripumba paak

Foto 6.

Süütepool

Süütepool muundab auto aku madalpinge tuhandeteks voltideks, mida on vaja süüteküünlas sädeme tekitamiseks, et süüdata kütus.

Saadaval üle 10 000 sõiduki versioonile

MAP andur

Kollektori absoluutrõhu (Manifold Absolute Pressure) andur on üks sisepõlemismootori elektroonilise juhtsüsteemi anduritest.

Saadaval üle 262 sõiduki versioonile

EGR klapp

Heitgaasitagastus (Exhaust Gas Recirculation) on süsteem, mis on mõeldud peamiselt sisepõlemismootorite lämmastikoksiidi heitmete vähendamiseks, kuid korrektselt paigaldatud kvaliteetne EGR-süsteem võib ka suurendada mootori tõhusust.

Saadaval üle 15 000 sõiduki versioonile

Nukkvõlli/väntvõlli andur

Nukkvõlli andur jälgib nukkvõlli asendit, et süüdet õigesti ajastada. Väntvõlli andur tuvastab väntvõlli asendi, võimaldades mootori kontrolleril arvutada kolbide asendi selle suhtes.

Saadaval üle 14 000 sõiduki versioonile

Piduriklotsi kulumisandur

See andur annab juhile teada piduriklotside kulumisest või muul viisil halvenemisest. See paigaldatakse igale rattale eraldi.

Hapnikuandur

Hapnikuandur on elektrooniline seade, mida kasutatakse heitgaasi hapnikusisalduse analüüsimiseks.

Saadaval üle 13 000 sõiduki versioonile

TP andur

Drosselklapi asendi (Throttle Position) andur jälgib sõiduki drosselklapi asendit. Andur asub enamasti drosselklapi võllil ning jälgib selle asendit.

Saadaval üle 1000 sõiduki versioonile

ABS andur

Blokeerumisvastane pidurisüsteemi (Anti-Lock Braking System) andurid jälgivad rataste pöörlemiskiirust, et edastada see teave sõiduki elektroonilisele juhtseadmele. Juhtseade kasutab seda teavet pidurite blokeerumise ennetamiseks tugeval pidurdamisel.

Saadaval üle 13 000 sõiduki versioonile

MAF andur

MAF ehk õhumassiandurit kasutatakse mootorisse siseneva õhumassi lugemiseks. Õhukogust on juhtseadmel vaja teada õige kütusekoguse arvestamiseks segumoodustusel.

Saadaval üle 4000 sõiduki versioonile

Detonatsiooniandur

Detonatsiooniandur paikneb mootoriplokil, plokikaanel või sisselaske kollektoril. Selle anduri ülesanne on tunnetada mootori kloppimisest ehk detonatsioonist põhjustatud vibreerimist.

*Uus toode*

IAC klapp

Tühikäigu regulaator ehk IAC klapp

(Idle Air Control) paigaldatakse sõiduki sisselaske kollektorile. Selle ülesanne on kontrollida ja reguleerida mootori tühikäiku, suurendades ja vähendades seda vastavalt töötingimustele.

*Uus toode*

*Uus toode*

Süütemoodul

Süütemoodul kontrollib süütepooli või süütepooli süüteaega; see reguleerib sädeme tekitamist mootoris. Süütemoodul paikneb tavaliselt auto süütejagajas või selle lähedal.

Saadaval üle 2000 sõiduki versioonile

HAMMASRIHMAKOMPLEKT CT 1077K2/WP2

OPELI, ALFA ROMEO, FIATI, SAABI JA CHEVROLET´

ERINEVATELE 1.6/1.8 MUDELITELE ALATES AASTAST 2003

PROBLEEM

Tarnitud pingutusratas erineb väliselt varem sõidukile paigaldatud rattast.

PÕHJUS

ContiTech tarnib pingutusratast kahes erinevas versioonis: tihvtiga ja ilma tihvtita variant KM-6333. Need versioonid erinevad paigaldusviisi poolest. Kasutada on võimalik neid mõlemaid.

LAHENDUS

Variant 1

Ilma tihvtita versiooni tuleb pärast mootorile paigaldamist (20 Nm + 120°) kõigepealt 6 mm kuuskantvõtme abil päripäeva pingutada, et rihma paigaldamine oleks üldse võimalik. Kuuskantvõtme eemaldamisel reguleeritakse pingsus automaatselt.

Variant 2

Tihvtiga versioonil eemaldatakse tihvt alles pärast rihma paigaldamist. Sarnaselt toimub pingsuse reguleerimine automaatselt.

Joonis 3. Variant 2 – eemaldage tihvt pärast rihma paigaldamist

Joonis 2. Tihvtita rihmaratas

Joonis 1. Tihvtiga rihmaratas

HAMMASRIHMAKOMPLEKT CT1134K1/WP1/WP2

AUTOMARKIDELE AUDI, SEAT, SKODA JA VW. MITMESUGUSED 2.0 TDI ÜHISANUMAGA MUDELID, 1. PÕLVKOND

PROBLEEM

Tarnitud V56340 pingutusratas erineb väliselt rihmarattast, mis on varem sõidukile paigaldatud. Muuhulgas tundub, et seda pole võimalik õigesti pingutada.

PÕHJUS

Originaalis on sõidukile paigaldatud rihmaratas, mille ehitus on näha joonisel number 1. Järelturu tarvis tarnitakse mõnevõrra muudetud pingutusratast, vt joonist 2.

LAHENDUS

Pingsuse õigeks reguleerimiseks tuleb uue ehitusega rihmaratta puhul suruda tikkpoldil asuva uue mutri abil ratas nii kaugele kui võimalik, et alusplaadi tagaküljele paigaldatud klamber saaks valutükist (maksimumkoormuse piirik) mööda liikuda: vt joonist 3.

POWER TRANSMISSION GROUP

Joonis 1. Varasem rihmaratas

Joonis 2. Uus rihmaratas

Joonis 3. Klamber + maksimumkoormuse piirik

VÄIKESE VISKOOSSUSEGA MOOTORIÕLID

Antud väikese viskoossusega mootoriõlid sobivad uusimat tehnoloogiat kasutavatele sõidukitele ning võimaldavad sõltumatutel töökodadel konkureerida automüüjate volitatud teenindusettevõtetega.

Viimased trendid jätkavad arengut uue põlvkonna tootjaspetsiifiliste, väikese viskoossusega mootoriõlide suunas, mis vastavad väga rangetele heitkogusenormidele ja on äärmiselt kütusesäästlikud.

Kuigi kõik õlid on 0W-tooted, võivad nende omadused ja mootoriõli abil tekkinud reaalne kütusesääst tootja poolt ettekirjutatust suuresti erineda. See rõhutab omakorda, et kõik õlid ei sobi kõikidele mootoritele.

Sõltumata sellest, et kogu Comma tootevalik kuulub 0W-klassi, on ülalpool asetsevatel „ämblikuvõrku“ meenutavatelt diagrammidelt näha, et omaduste ja kütusesäästlikkuse nõuete poolest on nii tootja kui ka ACEA spetsifikatsioonides märkimisväärseid erinevusi.

LISATEABE SAAMISEKS VÕTKE ÜHENDUST OMA KOHALIKU COMMA EDASIMÜÜJAGA VÕI KÜLASTAGE VEEBILEHTE

Pakendi suurus 1, 4, 5, 20, 60 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

API SNI, LSAC GF-5. dexos 1:2015, Chrysler MS 6395, GM6094M ja GM4718M

OEM-i spetsifikatsioon

Puudub

Kasutus

Teatud Honda, Lexuse, Suzuki, Subaru ja Toyota sõidukitele, sh hübriidid

Pakendi suurus 1, 5, 20 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

VW 506 00

OEM-i spetsifikatsioon

Heaks kiidetud vastavalt VW standardile 503 00 ja VW standardile 506 01

Töötatud välja spetsiaalselt PD Volkswageni diiselmootoritele, mis töötavad LongLife’i hooldusrežiimis

Pakendi suurus 1, 5, 20, 60 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

ACEA C3 VW 504 00, VW 507 00; Porsche C30

OEM-i spetsifikatsioon

Puudub

Tänapäevastele bensiini- ja diiselmootoriga VAG-kontserni sõidukitele, mis nõuavad tasemel kütusesäästlikkust ja kulumiskaitset

Pakendi suurus 1, 5, 20 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

ACEA C5

OEM-i spetsifikatsioon

Volvo poolt ametlikult heaks kiidetud vastavalt standardile VCC RBS0-2AE

Töötatud välja uusimat tehnoloogiat kasutavatele Volvo mootoritele, mis on toodetud alates aastast 2013

Pakendi suurus 1, 5, 20 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

VW 508 00, VW 509 00

OEM-i spetsifikatsioon

Puudub

Soovitatav uutele 2.0 TFSI 140 kW ja 3.0 TDI CR 160 kW VW/Audi mootoritele

Pakendi suurus 1, 5, 20, 60 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

ACEA C2, Ford WSS-M2C950-A, Jaguar Land Rover STJLR.03.5007

OEM-i spetsifikatsioon

Puudub

Uusimat tehnoloogiat kasutavatele Fordi mootoritele alates aastast 2014, uutele Land Roveri ja Jaguari mudelitele alates aastatest 2015 ja 2016

Pakendi suurus 1, 5, 20, 60 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

ACEA A5/B5, API SL

OEM-i spetsifikatsioon

Heaks kiidetud Volvo poolt lähtuvalt standardist 95200377

Teatud Volvo mootoritele

Pakendi suurus 1, 5, 20, 60 ja 199 liitrit

Valdkonna spetsifikatsioon

ACEA C2, PSA B71 2312

OEM-i spetsifikatsioon

Puudub

Teatud Peugeot’/Citroëni PureTechi, BlueHDi ja THP mootoritele. Samuti mõnedele Alfa Romeo, Honda, Jeepi, Suzuki, Toyota sõidukitele

KUUS REEGLIT

HAMMASRIHMA PROFESSIONAALSEKS

VAHETAMISEKS

Ajastussüsteem on üks väheseid sõiduki sõlmpunkte, mis vajab asjakohast hooldust vältimaks juhipoolset

vajadust mehaanikutelt rikke tõttu abi otsima minna. Tutvustame kuut reeglit, mille järgimine tagab ajastussüsteemi ebameeldivuste kadumise.

REGULAARNE VAHETAMINE

Kogenud mehaanik teab reeglina levinud mudelite hammasrihma vahetusintervalle peast ka siis, kui teda keset ööd une pealt äratatakse. Hammasrihma tuleb vahetada mitte ainult kindla kilometraaži läbimise järel, vaid ka teatud aja tagant. „Autol, millega sõidetakse ainult linnas, kodust tööle ja töölt koju, võib olla küll väike läbisõit, kuid hammasrihma ja mootori kuluvusaste võivad olla palju suuremad võrreldes näiteks sarnase, pikki sõite tegeva auto omaga. Lühikesed sõidud külma ilmaga, sagedased mootorikäivitused või pikad seisakud töötava mootoriga – kõik need tegurid põhjustavad hammasrihma kiudude kiiremat kulumist,“ selgitab Tomasz Ochman ettevõttest SKF. Hammasrihma vahetusvälbad on alati kirjas auto kasutusjuhendis ja töökoja rakendustes. Auto korraline ülevaatus on suurepärane võimalus kontrollida läbisõitu ja viimasest hammasrihma vahetusest möödunud aega - ning kui vahetus peaks olema vajalik, saab juht kohe järgmise töökojakülastuse kokku leppida.

SOBIVAD VARUOSAD

Isegi sama sõidukimudeli ja sama tüüpi mootori korral võivad ajastussüsteemis olla kasutusel erinevad osad. Seega tasub kindluse mõttes kasutada valmiskomplekte või tellida varuosad VIN-koodi põhjal – näiteks Poolas pakutakse varuosade turustajate poolt aina rohkem sellist võimalust, mis varem oli kättesaadav vaid volitatud töökodadele ning nüüd ka sõltumatutele töökodadele. „Kui tellida SKFist komplekte või üksikuid osi, võib kindel olla, et need sobivad konkreetsele autole ning mõnel juhul sisaldavad ka teatud tehnoloogilisi täiustusi, mis on tehtud varasemaid kasutuskogemusi arvesse võttes. SKFi komplektid sisaldavad alati ka selliseid paigaldamisel vajaminevaid väikeosi nagu tihvtid, mutrid või seibid, mis mootori pika tööea kindlustamiseks tuleks samuti vahetada. Selline detailidele tähelepanu pööramine pole tavaline isegi volitatud töökodade puhul,“ räägib Tomasz Ochman.

OSKUSLIK PAIGALDAMINE

Kui hammasrihm "hüppab" rihmarattal vaid ühe hamba võrra, võib tekkida olukord, kus kolvid satuvad klappidega kokku ning tagajärjeks on kallis kapitaalremont. Tänapäeval teedel liikuvatest autodel on vähestel „põrkekindel mootor“ – see tähendab, et rihma purunemise järel mootor vaid seiskub. Kliendil, kelle autot säärane rike tabab, on tuline õigus süüdistada töökoda, kus tema autot regulaarselt hooldatakse. Kuidas siis täpsemalt kanda hoolt ajastusüsteemi probleemideta talitluse eest?

SÜSTEEMI PUHTUS

Hammasrihma vahetamise toiming näib algul olevat lihtne: tuleb teatud osad maha võtta ja paigaldada uued. Pärast kasutatud rihmarataste ja pingutite mahavõtmist on lihtne kontrollida ka õli ja jahutusvedelikul lekkeid. Nende olemasolu võib lühendada ajastussüsteemi eluiga, seega ei piisa lekete jälgede puhastamisest – tuleb kõrvaldada lekke allikas.

Juhul, kui hammasrihm veab jahutussüsteemi veepumpa, pole põhjust jätta hammasrihma vahetamisel veepump välja vahetamata. Samas on kaks olulist argumenti, mille abil saab veenda töökoja klienti veepumba vahetusega nõustuma. Esiteks, kui hammasrihma süsteem on maha monteeritud, tekib vaba juurdepääs veepumbale ja vahetuse hinnaks on lihtsalt varuosade hind, mis on suhteliselt väike. Mõnes muus olukorras tähendab pumbavahetus, et ühtlasi tuleb välja vahetada ka hammasrihm, sest kui see on kord juba maha võetud, siis seda enam tagasi panna ei saa. Teiseks, töötav veepump vähendab mootori ülekuumenemise ohtu, mis võib omakorda kaasa tuua palju kallima remondi kui rebenenud hammasrihm. Seega tuleb kliendi ohutuse huvides vahetada koos hammasrihmaga alati välja ka veepump, kuna need moodustavad ühe sõlme.

ÄRGE UNUSTAGE KATET!

2 3 4 5 6

Ajastussüsteemi võib võrrelda mehaanilise kellaga – pisemgi viga häirib süsteemi tööd, muuhulgas on nüansid üliolulised. „Hammasrihm on iseenesest väga vastupidav, kuid seda ainult juhul, kui seda õigesti kasutatakse. Kui paigaldamise käigus hammasrihma liigselt painutatakse või veel hullem – lausa kahjustatakse, võib selle struktuur ohtlikult nõrgeneda ning selle tulemuseks võib olla enneaegne katkemine juba enne järgmise vahetuskorra (ükskõik kas kilometraaži või aja järgi) kättejõudmist,“ hoiatab Tomasz Ochman. Samuti tuleb iga osa monteerida tootja antud juhiste järgi ning mutreid keerata ainult sobiva võtmega ja täpselt ettenähtud pingutusmomendini. Elementaarne põhinõue on ka spetsiaalsete piirikute kasutamine, mis takistavad nukkvõllidel ja väntvõllil üksteise suhtes asendi muutmist.

Kogu keeruka süsteemi kõrval võib selle kate tunduda üsna tühisena. Kuid katte täpne paigaldamine nii, et see kindlalt istuks, on äärmiselt oluline. Kate tagab, et ajastussüsteemi ei satu võõrkehi, mis võiksid süsteemi kahjustada.

Võõrkehadeks võivad olla näiteks kivikesed (eriti kui konkreetsel mudelil puudub mootori põhjakaitse) või lisavarustuse rihma vigasaamisel sellest lenduvad osakesed. Kõik need võivad põhjustada rikkeid, mis pole lihtsalt tüütud, vaid lausa ohtlikud. Kui kate on kahjustada saanud, tuleb see uue vastu välja vahetada.

Sõltumatute töökodade kliendid hindavad kõrgelt kindlustunnet, mis tuleneb teadmisest, et töökoda hoolitseb igakülgselt nende auto eest. Eespool toodud kuue reegli järgmine annab iga kliendi sõiduki hooldamisel praktilist kasu. Selline põhjalik pühendumine tasub ennast alati ära.

VEEPUMP TULEB ALATI VÄLJA VAHETADA

SKFi nukkvõlli ketikomplektid

Avastage kõige sihipärasem valik turul

Üha rohkem autosid on varustatud kaasaegse ketitehnoloogiaga.

Ketisüsteem peaks tavaliselt kestma terve auto eluea, kuid õli reostumine või halva kvaliteediga hooldus võib põhjustada ka uue süsteemi rikkeid.

SKF soovib olla mehaanikutele abiks toetamaks selle ärivaldkonna kasvu.

Meie nukkvõlli ketikomplektid

•

•

• on universaalsed, mistõttu neid on lihtne sobitada käepärase remondiga sobivad kõikidele tuntud Euroopa ja Aasia automudelitele vajadusel on komplektis lisaks kõik tarvilikud juhikud, ketihammasrattad ning pingutid ja tihendid

Paigaldage usaldus

www.vsm.skf.com

ZF AFTERMARKET TEAB ÕIGET TEED ROOLIPUMBA

VÄLJAVAHETAMISENI

% Samm-sammuline roolipumba väljavahetamise juhis

% TRW ühenduskaablitega roolipumbad sobivad igale autole

Elektrohüdrauliline roolisüsteem (EHPS) on elektriline roolimehhanism, milles on ühendatud elektrooniliselt kontrollitud nõudluspõhise roolipõhise tugevused jõulise hüdraulilise süsteemiga. Süsteem koosneb kompaktsest mootoripumbast ja tavapärasest hammaslattroolist ning töötab sissepõlemismootorist eraldiseisvalt, mis aitab vähendada sõiduki kütusekulu. TRW roolimehhanism on mugavam ja ühtlasi ka täpsem. Lisaks on seda vajadusel lihtne välja vahetada, kuid töökojad peavad üht-teist silmas pidama selle juures.

Kui rooliratast on raske keerata või roolivõimendipumbas on leke või see ei suuda enam hoida vedelikke korralikult ringluses, tuleb mehhanism välja vahetada. ZF Aftermarketi eksperdid kirjeldavad lihtsat viisi, kuidas EHPS pump välja vahetada. Esmalt tuleb töökojas veenduda, et süüde on väljas ning kanda tuleb kaitseprille ja töö jaoks sobivaid riideid. Pärast pakendis olevate paigaldusjuhiste ja üksikasjade lugemist peab mehhaanik võrdlema uut pumpa autosse paigaldatud pumbaga, kontrollimaks, et kõik ühenduspunktid on samasugused.

Olenevalt sõidukist võib vaja minna ühenduskaableid, et kohandada uue pumba ühenduspunktid uuemates sõidukites oleva põhijuhtmestikuga.

ZF Aftermarket soovitab eemaldada pumba mahutist nii palju hüdrovedelikku kui võimalik. Kruvi lahti kõrgsurve väljalasketoru ühendus ja tõmba toru pumbast välja, püüdes kogu väljuva vedeliku valgele rätikule või paberkäterätikule, et vedelikku lähemalt uurida. Kui vedelikus on mustust või metallipuru, tuleks kogu süsteem ära puhastada. Järgmised sammud tuleks teha samamoodi: eemalda tagasivoolutoru klamber sobivate tangide abil ning tõmba toru pumba mahutist välja. Kruvi lahti kolm kinnituspolti, liiguta pump välja oma kinnitusest ja ühenda lahti

voolujuhtmed – pumba võib nüüd sõidukist välja võtta. Kontrolli sõiduki juhtmestiku ühenduslülisid, veendumaks, et vee sissetungi tõttu pole tekkinud roostet.

ZF Aftermarket rõhutab seda, kuivõrd oluline on võrrelda uue pumba elektripistikut sõiduki põhijuhtmestikuga. Kui pistikud sobivad, saab mehaanik ühendada pistiku otse pumba pistikupesaga. Uuematel mudelitel on teistsugune ühendusmehhanism ning sel puhul tuleb paigaldada pumbaga kaasas olev ühenduskaabel. Ühenda ühenduskaabel pumba pistikupesa ja sõiduki põhijuhtmestiku pistiku vahele ning kinnita selle maandamiskaabel pumba küljes oleva maanduspunktiga. Eemalda esmalt maandus-

punkti küljes olev võimalik rooste ning kasuta uut kruvi selleks, et tagada tugev elektriühendus. Kui uus pump on paigaldatud oma kinnitusse ning kinnitatud algsete paigalduspoltidega, pöörab mehaanik polte vastavalt sõiduki tootja juhistele. Pane tagasivoolutoru tagasi pumba mahuti külge ning kinnita klambriga paika, seejärel ühenda kõrgsurve väljalasketoru ja kinnita ühendusmutter vastavalt sätestatud määrale.

Kui pump on paigas ja ühendatud, võib süsteemi taas vedelikuga täita. Mehhaanik peab eemaldama pumba mahuti korgi ja täitma mahuti maksimaalse tasandini hüdrovedelikuga, mis on soovitatud sõiduki tootja poolt. Seejärel tõstetakse sõidukit seni, kuni rattad ei puutu maad, käivitatakse mootor ning kontrollitakse koheselt mahutis oleva vedeliku tasandit, kuna see võib kiirelt alaneda. Mootori töötamise ajal keeratakse rooli aeglaselt 10-15 korda vasakult paremale ilma rooli lõpuni keeramata. Sel ajal tuleb pidevalt kontrollida vedeliku taset ning täita mahuti taas MAX-märgini, seejärel vahetada välja mahuti kork. Kontrollida tuleb ka hüdraulikasüsteemis olevaid võimalikke lekkeid. Enne uue pumba kodeerimist sõidukisse on oluline välistada kõikvõimalikud diagnostilised tõrkekoodid. Ava diagnostikamenüü ning laadi ja aktiveeri sõidukile vastav kaart. Viimase sammuna tuleks sõidukiga teha proovisõit.

Pange TRW proovile. Meie teeme seda alati.

Valige TRW.

Kõigi TRW rooli- ja ülekandemehhanismi osade jõudlust ning ohutust on põhjalikult katsetatud, et need vastaks rahvusvahelistele standarditele, isegi ületaks neid.

www.trwaftermarket.com/en/steeringlinkages

ZF Aftermarketi osana on iga TRW osa loodud väljakusetega toimetulekuks, just nagu need pühendunud inimesed üle maailma, kes need osad teieni toovad. Järelturuekspertide globaalse võrgustiku toel kehtestavad TRW tooted standardid ohutusele ja kvaliteedile.

SACHS PAKUB

PROFESSIONAALSET

TÖÖRIISTAVALIKUT

SPETSIALISEERITUD

TÖÖDELE NAGU HOORATTA TESTIMINE

Spetsiifilised tööd nõuavad erilahendusi. Sellega seoses pakub ZF Aftermarket töökodadest partneritele Sachsi kaubamärgiga tööriistu, et aidata mitmete erinevate toodete hooldamise, kontrollimise ja paigaldamisega. Erilise tähelepanu all on spetsiaalne tööriist, mis võimaldab kiirelt ja hõlpsalt kontrollida sõiduautode ja kaubikute kahemassilisi hoorattaid (DMF), hoolimata sellest, kas hoorattad on paigaldatud või mitte.

◾ Lai valik spetsiaalseid kvaliteetseid tööriistu sõiduautodele ja kaubikutele

◾ Sachsi spetsiaalsed tööriistad võimaldavad kontrollida paigaldatud kahemassilisi hoorattaid

◾ Tootja laialdane asjatundlikkus on töökodadele kasulik

Kõikidest sõiduki osadest on suurima koormuse all sidur. Kui sidur tuleb välja vahetada, on kahemassilise hooratta kontrollimine hädavajalik: kulunud või defektne DMF võib tähendada, et nii DMF kui ka sidur tuleb uuesti välja vahetada.

KONTROLLIMINE ENNETAB UUE SIDURI KAHJUSTUMIST

Selleks, et kontrollida Sachsi kahemassilisi hoorattaid kiirelt ja professionaalselt kulumisjälgede tuvastamiseks, pakub ZF Aftermarket oma töökodadest partneritele kvaliteetseid eritööriistu. Tänu sellele on võimalik kontrollida nii sõiduautosid kui ka kaubikuid, ennetades seeläbi uue siduri kahjustumist. Näiteks võimaldab see tööriist kontrollida väändevõnke leevendi lõtku, väändevõnke leevendi vedru jõudu, kandelaagri seisukorda ja radiaallaagri lõtku. Tänu võimalusele kontrollida paigaldatud DMF-e saavad töökojad säästa aega ja raha: vahetused ei ole alati vajalikud ning saab hoiduda lisakuludest, mis on seotud maha võtmise ja paigaldusega.

„Iga uus sõiduki ja mootori põlvkond ei tähenda mitte üksnes kõrgemaid nõudmisi üksikutele osadele, vaid ka sõiduki hooldusele. Seega mõistagi me aitame ja toetame töökodadest partnereid oma teadmiste ning vajalike tööriistadega,“ rääkis Richard Adgey, ZF Aftermarketi tootehalduse juhataja.

DMF kontrollimistööriist on osa eritööriistade suurest tootevalikust, millega tagab ZF Aftermarket SACHS keerukate sõlmedega toodete hoolduse ja paigaldusega sammu pidamise. Selles tootevalikus on tööriistad näiteks järgnevaks otstarbeks: siduri paigaldamine veoautodele, sõiduautode ja kaubikute sidurite ja hoorataste paigaldamiseks ning veoautode külgkalde mõõtmiseks.

VALIK TEENUSEID TÖÖKODADEST PARTNERITELE

Kvaliteetsed tööriistad on välja töötatud koostöös turu juhtivate tarnijatega. „Need tarnijad aitavad oma eritööriistade alaste teadmistega ning meie poolt panustatud teadmistega, mis puudutab detailide väljatöötamist ja tootmist,“ rääkis Richard Adgey. „Tulemuseks on tööriistad, mida on hõlbus kasutada ning mis on samas ka äärmiselt vastupidavad, isegi professionaalseks kasutamiseks.“

SACHS kaubamärgiga ei paku ZF Aftermarket oma partneritele mitte üksnes OE kvaliteediga veermiku ja jõuülekande osade laia tootevalikut, vaid ka mitmekülgseid teenuseid – alates eritööriistadest ja praktilisest koolitamisest kuni tehnilise infoni.

Sachsi eritööriistad võimaldavad kontrollida paigaldatud kahemassilisi hoorattaid

MOOTORIÕLID KAHJUSTAVAD ÕLITIHENDEID

Õlilisandid on keemilised komponendid, mis parandavad baasõli määrimisomadusi. Need lisandid on olulised tagamaks nüüdisaegsete sisepõlemismootorite korraliku määrdeaste ja mootoriõli pikemaajalise kasutuse. Ilma mõningaid lisandeid kasutamata võib õli saastuda, rikneda, välja lekkida või hoopis mitte kaitsta mootorijuppe kõigi töötemperatuuride juures. Olulisemad lisandid on muuhulgas need, mida kasutatakse viskoossuse ja määrimise tagamiseks, saasteainete ja keemilise lagunemise kontrolli all hoidmiseks ning tihendite hooldamiseks. Õli viskoossus sõltub ka temperatuurist – õli on külmalt rohkem ja kuumalt vähem viskoosne. Seega võivad õli viskoossust mõjutada nii ilm kui ka mootori temperatuur. Kuigi õlilisandid on enamikele mootorikomponentidele äärmiselt kasulikud, mõjuvad tänapäeval kasutatavad lisandid õlitihenditele kahjulikult ning põhjustavad sageli nende kulumist või lekkimist. See toob kaasa vajaduse teha tavalisest varasem töökojakülastus, et probleem lahendada. Õlilisandid võivad põhjustada tihendite kahjustumist sealhulgas ka keemilise kokkusobimatuse

tõttu. See probleem tekib siis, kui määrdeainete koostist muudetakse. Mõnikord võib juhtuda, et kuigi baasõli jääb samaks, rikub lisand tihendi.

Võimalikku mõju ei saa aga alati ennustada, sest tihend võib kuluda eeldatust kiiremini või lihtsalt mitte toimida nii nagu vaja.

Samuti võib tihendi materjal laguneda korrodeeriva vedelikuga kokku puutudes. Seda juhtub siis, kui on valitud ebasobivad tihendusmaterjalid. Mittekokkusobivate materjalide kasutamine võib põhjustada õlilisandite keemilist„rünnakut“ tihendi detailidele, nende hüdrolüüsi ja/või oksüdeerumist. Selletõttu võib tihendi serv hakata lekkima ning tihend muutuda kõvaks, punduda või kokku tõmbuda. Tihendi värvimuutus viitab keemilisele erosioonile.

Tihendi kiire kulumise ja vale toimimise vältimiseks on vaja silmas pidada mitut asja. Tuleb kontrollida vedeliku rõhuvahemikku. See puudutab lisaks vedelikusüsteemi töörõhu vahemikule ka seda, kui sageli esineb süsteemis rõhutippe ja milline on nende raskusaste.

Teine oluline tegur on temperatuurivahemik, kuna seda mõjutavad mootoriõlis olevad lisandid, sa-

Tänapäeva autod muutuvad järjest võimsamaks, kuid säilitavad oma mugavad mõõtmed sobimaks meie kaootilise maailmaga. Mida nõudlikum on auto, seda rohkem peab mootor ettenähtud tõhususe jaoks tööd tegema. Sellele aitab kaasa asendamatu komponent- mootoriõli. Kuigi õlist on kasu mitmetele mootoriosadele, põhjustab see ka palju kahju detailidele nagu õlitihendid.

muti võivad seda mõjutada mootori temperatuur ja isegi ilm. Tihendi valimisel on oluline vedeliku ja silindrisõlme temperatuurivahemik puhke- ja töörežiimis.

Tihendi tõhususe ja toimivuse seisukohalt on olulised vedeliku tüüp ja viskoossus. Kui need on õiged, siis on tagatud õlitihendi pikk kasutusaeg ja väheneb vajadus enneaegse remondi järele. Tihendi suurus sõltub silindri mõõtmetest. Nende hulgas on varda suurus ja silindri siseläbimõõt, tihendi soone mõõtmed, vahed, silindri kogupikkus, pinnaviimistlus ja käigu pikkus. Silindri kasutamise viis mõjutab seda, kui kaua see teatud kindlate töötingimuste juures vastu peab. See hõlmab silindri paigaldamist, keskkonnategureid

ja raskete tingimuste esinemist. Mootoriõli lisandite tõttu on veelgi olulisem valida õige tihend mitte ainult kasutusviisist, vaid ka töötingimustest ja lisanditega kokkusobivusest lähtudes.

Corteco pakub enam kui 7000 tihendit ning üle 6500 võllitihendi Simmering® ja klapisääretihendi originaalseadme tootja kvaliteediga paljudeks eri kasutusviisideks, et tagada teie sõiduki jaoks just õige tihend.

KÜLASTAGE MEIE VEEBISAITI WWW.CORTECO.COM

MÕTLEMINE.

MEIE TULEVIKKU SUUNATUD TEIE SUUREPÄRANE SOBIVUS.

TIHENDITEHNOLOOGIA

ORIGINAALTOOTJA KVALITEEDIGA.

FREUDENBERG’I

TIHENDITEHNOLOOGIAD

KYB TEHNILINE TUGI

Eesrindlik tehnoloogia, kõrgeim kvaliteet ja tohutu kogemustepagas vedrustuse osade arendamises, ühendatuna esmapaigaldustarnetega paljudele autotootjatele üle kogu maailma, tagavad KYB toodetele varuosade müügis väljateenitud koha ja positsiooni. Turudünaamika ja kaasaegsed lahendused tingivad olukorra, kus juurdepääsuvajadus teabele kasvab pidevalt. Seoses sellega on turustajatele ja nende klientidele pakutav tehniline tugi saanud autotööstuses kasutatavate varuosade ja allüksuste tootjatele väga oluliseks ülesandeks. Autoremonditöökodade mehaanikud osalevad meeleldi igat liiki diagnostikas ja remondi tehnoloogias nende teadmisi ning kogemusi süvendavates tugiprogrammides.

KYB SUSPENSION SOLUTIONS

KYB arendab aastaid tehnilise toe programmiKYB Suspension Solutions, mille eesmärgiks on klientidele kasuliku teabe edastamine. Nii vedrustuse osade müügis kui paigalduses ja remondis abiks olevaid mitmekülgseid tööriistu pakkudes on see suunatud töökodadele ning turustajatele. Eelkõige on selle eeliseks tasuta juurdepääs tööd lihtsustavale teabele ja vajalike ning kasulike teadmiste süvendamine.

1. TOOTE-TEHNILINE VÄLJAÕPE

Üheks olulisemaks KYB tehnilise toe tööriistaks on koolitused. KYB koolitused on suunatud laiale ostjate rühmale ja nende tegevuse profiili ning määratletud vajadustega asjakohaselt kohandatud.

KYB koolituspakkumine hõlmab:

„ tehnilisi koolitusi autoremonditöökodadele

„ tootekoolitusi ja toote-tehnilisi koolitusi müügimeeskondadele

„ tehnilisi koolitusi garantii osakondadele

„ tehnilisi koolitusi autoremondi kallakuga koolidele

Tehnilise koolituse profiilis leiame kogu KYB tootevalikut puudutava teabe. Praktiline osa esitleb: valitud sõidukimudelite baasil ja asjakohaste tööriistade kasutusel McPherson tüüpi vedrustuse õige paigalduse reegleid, vedrustussüsteemi kahjustuste näiteid ja remonditööde käigus üldiste ohutusreeglite järgimist. Üheks tehnilise koolituse olulisimaks elemendiks kogu veermiku täielik kontroll. Lisaks selgitab üksikasjalikult EUSAMA meetodi abil amortisaatorite kontrollimise ja nende tehnilise seisundi hindamise metoodikat. KYB on valmistanud ette ka toe müügiüksustele, toote ja toote-tehniliste koolituste kujul, mille eesmärgiks on vedrustus komponentide müügi käigus vajalike teadmiste värskendamine. Seoses moodulvormiga annavad koolitused müügitöötajatele sõiduki vedrustussüsteemi paigaldatud KYB toodete töötamist ja funktsioneerimist puudutava toote-tehnilise teabe kohe kätte.

Tehnilised koolitused garantii osakondadele, mis on suunatud vahetult kaebuste menetlemisega tegelevatele inimestele. Annavad garantii osakonna töötajatele võimaluse kahjustusi, aga

ka nende tekkepõhjuseid, õigesti hinnata ning kaebuse menetlemise protsessi asjakohast järelvalvet korraldada.

KYB arendab uusi tooteid oma tulevikku autoremondi valdkonnaga siduva õppiva noorsoo väljaõppele pühendudes. Selliste koolituste eesmärgiks on juba varaseimatest aastatest tulevaste automehaanikute asjakohane ettevalmistamine. KYB edastab vajalikke teadmisi selleks, et tulevikus omaksid noored asjahuvilised vajalikku kvalifikatsiooni, tehnilist teavet ja selles ametis hädavajalikke oskusi.

2. KYB ÕPPEFILMID

Esitlevad vedrustuse komponentide paigaldamise protseduure remonditööde käigus erilist tähelepanu nõudvates sõidukites. KYB tehniline osakond on välja töötanud juba enam kui 130 õppefilmi. Need on saadaval KYB Europe veebileheküljel: www.kyb-europe.com ja ametlikul YouTube kanalil: www.youtube.com/KYBEurope. Need on suunatud vedrustussüsteemi osade väljavahetamise käigu kohta täiendavat teavet vajavatele mehaanikutele. Hetkel on YouTube kanalil registreeritud enam kui 3 miljonit KYB õppefilmide vaatamist, mis annab kinnitust tohutust edust.

On toodete esitlemise kaasaegseks vormiks. Annavad vaatajale tootest täpse ülevaate ja tänu suurendamise võimalusele saab üksikasju lähemalt vaadelda. 3D fotod on suureks abiks antud osa õigsuse kontrollimisel, nt, kas klambrid, kinnitused on paiknevad õigesti. Fotod on saadaval KYB Europe ametlikul veebileheküljel: http://kyb-europe.com/360-zone/.

KYB omab ka 5 000 2D pildiga baasi: TecDoc ka-

KYB on juhtiv vedrustuse komponentide arendaja ning tootja maailmas.

3. TOODETE FOTOD 360°

taloogis saada olevatest amortisaatoritest, vedrustuse vedrudest ja koostekomplektidest.

taloogide PDF versioonis allalaadimise võimalus: http://kyb-europe.com/catalogue/

Võimaldavad mehaanikutele juurdepääsu amortisaatori paigaldamise protsessis väljavahetatavate osade õiget paigaldust esitlevale tehnilisele teabele. Paigaldusjuhenditele võib juurde pääseda KYB Europe ametliku veebile -

Nende vahendusel võib hõlpsalt ja kiirelt juurde pääseda õppefilmidele, paigaldusjuhenditele ning visuaalset hinnangut ja amortisaatori kahjustuste sümptomeid puudutavatele nõuannetele. KYB QR koodide kasutamise tingimus on väga lihtne. Neil olevate andmete kasutamiseks piisab toote pakendilt asjakohase rakenduse abil koodi skaneerimisest. Tuleb siiski pöörata tähelepanu, et aktiivsed on ainult võtme kujutisega KYB QR koodid.

Saadaval tasuta allalaadimiseks App Store ja Google Play kauplustes. Rakendus täidab kahte funktsiooni:

hekülje või toodete pakenditel paiknevate KYB QR koodide vahendusel. http://kyb-europe.com/support-zone/

KYB Suspension Solutions uusim projekt on tugi töökodadele, mis kujutab endast amortisaatorite suures mõjus sõidumugavusele ja -ohutusele kliente veenda aitavat tööriista. Mehaanik võib VR prillide vahendusel näidata kasutatud ja uute amortisaatorite testimist kujutavat filmi. Ühele autole on paigaldatud uued KYB amortisaatorid, teine aga sõidab enam kui 80 000 km läbisõiduga kasutatud amortisaatoritega. Vaatajale jääb sõidus isiklikult osalemise mulje. Sooritatavate manöövrite ajal võib jälgida ja võrrelda mõlema sõiduki käitumist. Hädapidurduse käigus pikeneb kulunud amortisaatoritega auto peatamiseks ku-

Osa 1: Aitab mehaanikutel teavitada kliente vedrustuse kulunud või kahjustatud sõiduohutuse ja -mugavuse seisukohalt võtmetähtsusega osade väljavahetamise vajadusest. Rakendus saadab juhile tekstisõnumi tema sõiduki vedrustuse süsteemis tuvastatud kahjustuste ja väljavahetamisele kuuluvate osade kohta. Lisaks sellele teabele saadetakse ka lingid kulunud amortisaatorite, vedrustuse vedrude ja montaažielementide kasutamisega seotud ohtusid esitlevatele filmidele.

Osa 2: Esitleb töökoja poolt kliendi sõidukis teostatud komplektse remondi. Rakendus saadab juhile tekstisõnumi tema sõiduki vedrustuse süsteemis tuvastatud kahjustuste ja väljavahetamisele kuuluvate osade kohta. Lisaks sellele teabele saadetakse ka lingid kulunud amortisaatorite, vedrude ja montaažielementide kasutamisega seotud ohtusid esitlevatele filmidele.

10. UUS VEEBILEHEKÜLG

Kirjeldavad remonditööde käigus suurima eksimise ohuga seotud juhtumeid või erilist tähelepanu nõudvate osade valikut ja identifitseerimist. http://kyb-europe.com/technical-bulletins/

Võimaldab professionaalse remondi aluseks olevat varuosade õiget identifitseerimist ja valikut. On seotud TecDoc baasiga, tänu millele on kõikide amortiseeriv-vedrustussüsteemi kuuluvate osade valimine kiire ja lihtne. Saadaval KYB veebileheküljel, kus täiendavalt esineb tooteka-

luv pidurdusteekond enam kui 3 meetri võrra. Film aitab teavitada klienti väga uuenduslikul ja meeldival viisil amortisaatorite tähtsusest sõiduohutusele ning -mugavusele ja kui suure ohuga on vealise vedrustusega sõit seotud. http://kyb-europe.com/vr/

9. KYB MOBIILIRAKENDUS

Rakendus loodi autotöökodade mehaanikuid nende igapäevases töös toetamise mõttega.

KYB Europe lõi uue veebilehekülje: www.kyb-europe.com.

Värskendatud vitriin on projekteeritud hõlbustamaks külastajatele üksikasjaliku teabe otsingut. Lehekülje korralikule funktsionaalsusele lisaks on selle lisaeeliseks meeldiv formaat ja kohaldatus mobiilseadmetele.

KYB paneb suurt rõhku tehnilise toe tööriistade arendamisele - hõlbustamaks kasutamist on need nüüd saadaval ühes kohas. Järjehoidjas„Tehniline tugi” võib mh leida toodete 360˚ fotode portaali, õppefilmide rikkaliku raamatukogu, tehnilised juhendid ja uudiskirjad ning juurdepääsu TecDoc poolt hallatavale elektroonilisele kataloogile.

4. KYB PAIGALDUSJUHENDID

5. KYB TEHNILISED UUDISKIRJAD

6. KYB ONLINE KATALOOG

7. KYB QR KOODID

8. VIRTUAALREAALSUS

KAHEMASSILISE HOORATTA RIKE?

VALEO PAKUB SELLELE PROBLEEMILE MITUT LAHENDUST

K4P komplektid koosnevad jäigast hoorattast ja väändevõnkesummutitega varustatud spetsiaalsest sidurikettast. Selline komplekt asendab kahemassilist hooratast, mis on uutel autodel tavapärane komponent. K4P komplekt on kestvam, seega ka söbralikum kliendi rahakotile. Enamasti tasub standardse „kahemassilise“ vahetamine sidurivahetuse ajal ennast ära, eriti kui auto läbisõit on vahemikus 150 000 – 200 000 km. „Isegi kui kahemassiline hooratas on veel töökorras, lõpeb selle kasutusaeg enne järgmist ettenähtud sidurivahetust. Ja kuna on vaja demonteerida kogu sidurikomplekt koos hoorattaga, mis on töömahukas, siis on soovitatav ühtlasi ka hooratas välja vahetada,“ selgitas Powertrain Valeo Service'i Ida-Euroopa osakonna juhataja Roman Wierzbowski.

Kuid K4P komplekti korral ei vaja hooratas vahetamist ja siduriketas on äärmiselt vastupidav. Jäik hooratas juhib siduri töö ajal tekkiva kuumuse paremini ära, K4P komplektiga on see keskmiselt 50° võrra jahedam. Tänu sellele on hõõrdkatete tööiga tunduvalt pikem, eriti autodes, mida kasutatakse enamasti linnas, kus sõit koosneb korduvatest käivitamistest ja peatumistest. Samal ajal tõestab end start-stopp süsteemiga autodes jäik hooratas, kuna just mootori käivitamisel tekib suurema resonantsiga vibratsioon, mis mõjub kahemassilisele hoorattale kahjulikult.

2018. aasta mais avaldas sõltumatu uuringuettevõte Applus+ IDIADA aruande, mis kirjeldas pika läbisõiduga katset 77 kW 1.9 TDI mootoriga Seat Ibizaga. K4P komplekti hooratas töötas ka pärast ühe miljoni kilomeetri läbimist ja kütusekulu oli võrdväärne kui identsel kahemassilise hoorattaga varustatud autol. „See tulemus on lihtsasti seletatav. K4P hooratta mass ja inerts on täpselt samad kui klassikalisel kahemassilisel hoorattal,“ rõhutas Roman Wierzbowski.

VALEO VBLADE – KÕIGE UUEM PATENT JÕUÜLEKANDES

2018. aasta märtsis jõudsid esimesed kahemassiliste hoorataste Valeo VBlade variandid järelturule. Väändevõnkesummutite osa täidavad siin kaks lamevedru, mille nimi tuleneb nende noaterale sarnanevast kujust. Selline konstrukt-

Alates K4P ümberehituskomplektidest ja kahemassilisest originaal hoorattast (ka Valeo FullPACK DMF komplektis) ning lõpetades viimase uuendusega selles segmendis - Valeo VBlade. Valeo komplektid on lihtsaim lahendus antud murele, eriti kui hindate vastupidavust ja mugavust.

sioon summutab palju tugevamat vibratsiooni kui tavaline kahemassiline hooratas. Seetõttu kasutatigi seda esmalt tarbesõidukites. Järelturul saadaolev kahemassiline hooratas Valeo VBlade on mõeldud näiteks Volkswagen LT erinevatele versioonidele.

KAHEMASSILISE HOORATTA

78 UUT VARIANTI

Valeo pakub komplekti FullPACK DMF, mis koosneb kahemassilisest hoorattast, sidurikettast, siduri töösilindrist ja paigaldusosadest. Viimasel on saadaval 40 uut varianti ning kahemassilisel originaal hoorattal 38 uut varianti. Tänu sellele katab Valeo tootevalik Euroopa autodest juba 65%, mis on 12% rohkem, kui enne uuendusi. Kõik Valeo kahemassilised hoorattad on toodetud Itaalias, Hispaanias või Lõuna-Koreas asuvates tehastes. Uued variandid on mõeldud muuhulgas mudelitele Audi A3 ja A4, Peugeot 308 ja 3008, Renault Clio ja Megane ning Volkswagen Golf ja Passat.

KOKKUVÕTTES SISALDAB VALEO TOOTEVALIK HETKEL

„ 110 kahemassilise hooratta, siduriketta ja lisaosade komplekti Valeo FullPACK DMF;

„ 250 kahemassilise hooratta varianti;

„ 180 ümberehituskomplekti K4P.

Valeo kahemassiliste hoorataste ja K4P komplektide valik katab 70% Euroopa sõiduautodest ja tarbesõidukitest.

Täpsemat teavet Valeo toodete kohta saab kataloogide ja rakenduse MyValeoParts kaudu (rakendus on saadaval nii iOS- kui ka Android-seadmetele).

Kõik kliendid on erinevad, Valeol on igaühele neist olemas remondilahendus.

VALEO D.M.F.*

> Optimaalne vibratsioonisummutus

> Müra vähendamine

> Sõidumugavus

Uus Valeo FullPACK DMF™:

Osade ideaalne kokkusobivus hõlbustab remonti

PINGUTI PAIGALDUS-

JA MAHAMONTEERIMISSUUNISED

Pinguti GA354.12; Audi, Škoda, Volkswagen

Lisaseadmete ajamisüsteemi kahjustumise tüüpnäide.

KASUTATAKSE JÄRGMISTES AUTODES:

TÕENÄOLISED PÕHJUSED

Pinguti kinnituspoldi vale pingutusmoment

Kinnituspoldi murdumine on liiga nõrga kinnikeeramise tagajärg. (Nr 1) Kruvi kahjustumine on tingitud pinguti pidevast liikumisest olukorras, kus see ei suru tihedalt vastu mootorit. Selle tagajärjel polt puruneb. Soovituslik pingutusmoment on 25 Nm.

Generaatori rihmaseibi

kahjustumine

Mittetöökorras generaatori rihma seibisidur töötab teisel a-tsüklilise koormuse väärtustel, kui tootja seda ette näeb. See aga tekitab mitmesoonelise rihma vibratsioone. Pinguti GA354.12 ei ole projekteeritud summutama rihma äkilisi raputusi. Mitmesoonelise rihma vibratsioonid põhjustavad selle vale pingsust ja rullikutel libisemist, rihma mittejoondatud asend aga võimaldab selle kokkupuudet muude mootoriosadega, nt hammasrihma kattega. Generaatori siduri kasutamise korral on vigastuste eest kaitstud mitte üksnes generaator, vaid ka ajamisüsteemi ülejäänud osad. Siduri kahjustumine tingib kogu mitmesoonelise rihma süsteemi hääleka ja ebaühtlase töö.

Väntvõlli leevendiga rihmaratta kahjustumine Kirjeldataval mudelil on leevedinga rihmaratas. Seega on vaja veenduda, et selle seisukord ei tekita mingeid kahtlusi. NTN-SNRi kataloogis on see ratas leitav katalooginumbriga DPF357.04.

Probleem mitmesoonelise rihma asendiga

Mitmesoonelise rihma tugevate a-tsükliliste vibratsioonide tagajärjel võib see rihmaratta soontest välja ulatuda, äärmuslikel juhtudel aga täiesti välja paiskuda.

NÕUANDED

Eespool kirjeldatud olukordades tuleb kontrollida siduri seisukorda.

Mootori tühikäigul tuleb kontrollida mitmesoonelise kiilrihma tööd. Kui ilmnevad pinguti ebaharilikud vibratsioonid, tuleb sidur välja vahetada.

Kui rihm on maha monteeritud, tuleb mittemetallist tööriista abil generaatori rootor fikseerida ning pöörata seejärel sidurit. Pöörata peaks saama ainult ühes suunas; kui on teisiti, siis on sidur kahjustatud. Mahamonteeritud siduri katalooginumber tasuks üles märkida, et hõlbustada õige osa valimist. Ainuüksi kirjeldatavale mudelile pakub SNR kümme erinevat katalooginumbrit olenevalt generaatori tüübist ja varustusest, nt kliimaseadmest. Siduri katalooginumbrid on sel juhul vahemikus GA754.01 kuni GA754.10.

Siduri mahamonteerimiseks kasutage eritööriistu. Soovitame kasutada ettevõtte HAZET tööriista numbriga 4641-2/5.

Kui mootor on maha jahtunud, tuleb pärast väntvõlli rihmaratta seisukorra kontrollimist teha rattale märgistus, mis ulatub ratta välisservast kuni rummuni. Seejärel käivitada mootor ja lülitada sisse kõik kiilrihma ajami abil töötavad funktsioonid

(rooli keeramisel roolivõimendi, elektriseadmete sisselülitamisel generaator ja kliimaseadme sisselülitamisel kompressor). Lülitage mootor välja ja kontrollige märgistust rihmarattal. See peab naasma oma esialgsesse asendisse. Vastasel juhul tuleb ratas välja vahetada, kuna selle elastne sisu ei täida oma funktsiooni.

Tähelepanu! Tõrked pinguti GA354.12 töös on harilikult põhjustatud generaatori siduri või/ja leevendiga rihmaratta, mida ei ole koos rihmaga välja vahetatud (foto nr 2), väärtalitlusest. Tootja näeb ette siduri vahetuse 120 000 km järel.

Foto Nr 2

Pidage meeles, et mootori lisaseadmete rikked muudavad sõiduki liikumisvõimetuks. Seega on oluline kontrollida ennetavalt kõikide rihmaga käitavate seadmete korrasolekut iga kord, kui sõiduk viibib töökojas.

AUDI: A4 series 1, A4 series 1 FL, A4 series 2, A6 series 2, A6 series 2 FL; VOLKSWAGEN: BORA, GOLF IV, NEW BEETLE (I JA I FL), PASSAT (V JA V FL); ŠKODA: SUPERB; MOOTOR: 1.9 TDI, 2.0 TDI; OE NUMBER: 038145278, 038145299A

Nr 1

# PERFORMA NCE INSIDE

NTN-SNR kasutab oma esmapaigalduskogemust uuenduslike lahenduste projekteerimisel ja tootmisel, mis tagavad teie mootori pikaajalise ja usaldusväärse töö. Täiustame pidevalt oma tootevalikut. Tänu koostööle juhtivate autotootjatega üle kogu maailma iseloomustab meie nukkvõlli ja mootori abiseadmete ajami komplekte täpsus ja kõrgeim töökindlus.