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Juan Carlos Maimone
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Alonso García P.
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Gred Jimenez
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Ing. Viviana Valderrama
Paco Casas
Marcel Moriceau
Jon White
Tony Fernandez Sam
Enrique Kogan
Fernando Gonzalez
En el comienzo de una nueva etapa, no puedo menos que pensar que si yo puedo seguir escribiendo y Usted nos puede seguir leyendo, es porque ambos hemos sabido superar todas las dificultades y artimañas que a lo largo de tantas ediciones nos han plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnos como medio y como personas.
Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en un medio, donde el deseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compañerismo o el corporativismo y si lo hemos logrado, si hemos podido encontrar el vacío, ha sido porque existía, porque nadie había querido o nadie se había atrevido en ocuparlo. De allí esta nueva idea; una revista especializada en el mundo del automóvil, pero bilingüe, con el único afán de incluir a las distintas generaciones que se van integrando a los hogares norteamericanos y al resto del mundo.
Esta es nuestra primera edición en los dos idiomas, sabiendo que no es ni será fácil, pero conociendo también que somos la minoría más numerosa e importante del país, entonces, vale la pena el intento…
En el largo camino recorrido, pude encontrar gente sin complejos y orgullosos de ser quienes son, gente harta de tener que esconder nuestros valores y que quieren pensar por sí mismos, ávidos de obtener y plasmar la información veraz o exclusiva a través de una opinión diferente, ajena a los círculos sectarios y a la mediocridad que nos rodea.
Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apañen el no ser, ni caer en la desfachatez del abrazo con el enemigo; simplemente nos cobijamos en el sentido de informar, con el tesón del novato en su momento y más tarde, con la frialdad que la experiencia nos confiere. Pero en todo caso; con la libertad de dependencia o el aval inapelable de ser, antes de existir.
Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina de facto en la próxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritismo de unos y a la conveniencia de otros, perseverando en la verticalidad del periodismo, que además de informar, tiene el deber irrefutable de enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan a aprender para poner las ideas de una raza juntas…
. ith the beginning of the new stage, I cannot help but think that if I can continue writing and you can continue reading us, it is because we have each managed to overcome the challenges and dips that life has introduced along the way over the course of so many editions.
We have humbly identified how to overcome the changes in today’s climate, where the desire for the failure of others is stronger than companionship or corporatism and if we have succeeded, that is if we have been able to find the void, it has been because it existed, because nobody had sought or dared to occupy it. Hence this new idea for a new time; a magazine specialized in the automotive world, but bilingual, with the sole aim of inclusivity to the diverse generations that are rising into North American landscape and the rest of the world.
This is our first edition in both languages, knowing that it is not and will not be easy, we are acutely conscious of our new place as the largest and most important minority in the country, we are worth challenge.
In the long road traveled, I have found people without facades, proud of who they are, tired of having to conceal our values, ready to think independently, eager to obtain and capture truthful and fresh information through a different point of view, oblivious to sectarian circles and the mediocrity that surrounds us.
For this, we have not had to create organizations that manage not to be, or fall into the impudence of embracing the enemy; we simply shelter ourselves in the sense of informing, with the tenacity of the novice at the time and later, with the coldness that experience confers on us. But in any case; with the freedom of dependence or the unappealable guarantee of being, before existing.
We were and we are, a generational project that does not end de facto in the next edition; because our idea transcends the partiality of some and the convenience of others, persevering in the elevation of journalism, which in addition to informing, has the unquestionable duty to teach…
Marcelo Gaffoglio
Piloto militar primero y Comercial más tarde (CAP-USAF y American Airlines Capt.), es conocido como Juan Carlos Maimone; un renobrado periodista por lo que ha recibido premios nacionales e internacionales por sus artículos (Mejor Periodista de Automovilismo USA 1987). También designado como ciudadano distinguido de la ciudad de Miami (31 de enero del 2017) y elegido el mejor periodista de radio y televisión de Miami 2015 (Premio Carteles)...
Creadora del sitio Fierros Colombia con más de 300 mil seguidores y cofundadora de Car Fast Track, una categoría de promoción y competición. Esta ingeniera electrónica se une a la familia de nuestras publicaciones, aportando su experiencia en el mundo del automovilismo deportivo, además de producir diferentes artículos de alto contenido técnico, como así también para aportar información del acontecer en la industria automotriz a nivel internacional…
El menor de la legendaraia familia Gaffoglio y su empresa Metalcrafter, con más de una docena de creaciones como el Viper, el Mercedes Benz ML, el BMW I8 y otros tantos, llega a nuestro staff ejecutivo para volcar toda su experiencia en el mundo del automóvil, el diseño y el automovilismo deportivo de la manera más profesional y objetiva...
Pionero indiscutido en materia de periodismo especializado en español, convirtió su revista Automundo en la única en su tipo, cubriendo la industria automotriz en todas sus especialidades de manera locuaz y profesional. Experto “Road Tester”, Enrique se une a nuestro grupo de periodistas para volcar todo su conocimiento en la materia...
Vinculado al mundo del automovilismo deportivo y a la industria automotriz por más de dos décadas, organiza eventos para esos segmentos en distintos autódromos a nivel nacional e internacional. Su empresa (IXIZ Producciones) en los EE.UU, lo relaciona a nuestras publicaciones, de las que toma parte activa en la prueba de prototipos, como así también en la producción de distintos artículos relacionados al mundo del automóvil en todas sus facetas…
“Ya sea para un paseo en tiempo normal o para llevarlo a la pista, hay un Ford Cobra para cada gusto o estilo de vida…”
“Whether for a walk-in normal time or taking it to the track, there is a Ford Cobra for every taste or lifestyle...”
Con una buena cantidad de opciones notables para mejorar el rendimiento o estilos de manejo, el auto puede puede ser altamente personalizado.
La potencia proviene de un poderoso motor V-8 de 5.0 litros turbo que alimenta las ruedas traseras a través de una transmisión que puede ser manual o una excelente caja automática secuencial de 10 velocidades.
Si bien todos los modelos son divertidos de conducir, Ford ofrece innumerables paquetes para aumentar la emoción, culminando en el Mach 1, incluyendo el Mustang más agresivo (excluyendo el Shelby GT500 de 760 HPs.) y que son para conducir todos los días. Estos poseen asientos traseros más espaciosos, además de una mayor y mejor visibilidad hacia afuera.
Claro está que para los exigentes, el Cobra del legendario Carroll Shelby, que lleva un poderoso motor V8 de 5.2 litros con capacidad de producir 760 HPs. de potencia y casi 850 libras por pie de torque. En este caso, su precio puede superar los 76 mil dólares en el mercado norteamericano
Cuando se trata de los autos del Pony, no hay ninguno mejor que el Mustang2023, por lo que sigue estando en la lista de opciones de los amantes de la adrenalina…
With a good number of notable options to improve performance or driving styles, the car can be highly customized.
Power comes from a powerful 5.0-liter turbo V-8 engine that powers the rear wheels through a transmission that can be manual or an excellent 10-speed sequential automatic box.
While all models are fun to drive, Ford offers countless packages to increase excitement, culminating in the Mach 1, including the more aggressive Mustang (excluding the 760 HP Shelby GT500) and which is for everyday driving. These have more spacious rear seats, as well as greater and better visibility outward.
Of course, for the demand, the Cobra of the legendary Carroll Shelby, which carries a powerful engine V8 5.2 liters with the capacity to produce 760 HPs. power and almost 850 pounds per foot of torque. In this case, its price can exceed 76 thousand dollars in the North American market. When it comes to Pony cars, there is none better than the Mustang2023, so it remains on the list of options for adrenaline lovers…
“La serie 8 se encuentra en la cima de BMW como su auto insignia, conjugando lujo, confort y potencia…”
“The 8 series is at the top of BMW as its flagship car, combining luxury, comfort and power...”
Como lo fue en la década de 1990, la serie 8 apunta a una audiencia relativamente madura que quiere algo divertido para conducir sin hacer una declaración demasiado evidente.
Ya sea configurado como un sedán, coupé o convertible, reemplazó a la serie 6 en el 2019 y se traslada al 2023 con una parrilla iluminada estándar, una nueva pantalla
As it was in the 1990s, series 8 targets a relatively mature audience who wants something fun to drive without making a statement too obvious.or a door is opened. This grid also features redesigned vertical bars with a new Ushaped profile.
Already behind the wheel, let’s say that the BMW 840i Convertible is a perfect companion for the outdoor
de información y entretenimiento, más innovadores diseños de ruedas y opciones de pintura.
La serie 8 que compensa como novedad el iluminar su parrilla, se activa cuando el vehículo se desbloquea o se abre una puerta. Esta rejilla también presenta barras verticales rediseñadas con un nuevo perfil en forma de U.
Ya detrás del volante; digamos que el BMW 840i es un compañero perfecto para el paseo al aire libre, donde el “buffeting” del viento es mínimo y el viaje se torna flexible y confortable. La dirección es directa, pero con retroalimentación mínima.
Como característica estándar, el BMW 840i incluye un motor de 6 cilindros 3.0L con 335 HPs. turbo, junto a una transmisión automática de 8 velocidades con sobremarcha.
No obstante; se puede optar por un 8 cilindros mucho más poderoso. Con la motorización estándar, pudimos comprobar un consumo de 21 MPG en tránsito pesado y algo más de 29 en autopista a velocidad constante.
En términos generales BMW siempre se caracterizó por construir autos de alto rendimiento; sin embargo, el 840i es un Cabriolet más amable y suave para los conductores que no tienen nada que demostrar.
Si bien su precio (alrededor de 100 mil dólares para el mercado norteamericano) puede parecer objetivamente empinado, la realidad es que es menos de lo que se pagaría por cualquiera de los competidores en su segmento...
ride, where the “buffeting” of the wind is minimal and the ride becomes flexible and comfortable. The direction is direct, but with minimal feedback.
As a standard feature, the BMW 840i includes a 3.0L 6-cylinder engine with 335 HPs. turbo, along with an 8-speed automatic transmission with overdrive.
However, you can opt for a much more powerful 8cylinder. With standard motorization, we were able to check a consumption of 21 MPG in heavy traffic and just over 29 on the highway at constant speed.
Overall, BMW has always been known for building high-performance cars; however, the 840i is a nicer and smoother Cabriolet for drivers who have nothing to prove.
While its price (about $100,000 for the US market) may seem objectively steep, the reality is that it is less than what would be paid for any of the competitors in its segment…
Hoy están haciendo su propia historia, pelean contra la adversidad, se destacan prácticamente en todos los campos profesionales y hasta son elegidas para gobernar países.
Ahora bien, con todos estos antecedentes que impresionan, siguen siendo señaladas por muchos a la hora de conducir automóviles.
Aprender a manejar es un hito para los adolescentes, que sirve como herramienta y manifestación de independencia. Asegurarlos suele ser caro porque carecen de experiencia y de habilidad para conducir. En otras palabras, estadísticamente son un alto riesgo.
El seguro de un adolescente puede ser el doble de una persona adulta. Sin embargo, las mujeres jóvenes suelen tomar
“En el último siglo las mujeres superaron muchos más retos que el aprender a conducir un automóvil:,,,”
“In the last century, women overcame many more challenges than learning to drive a car…”
Today they are making their history, fighting adversity, standing out in virtually every professional field and even being elected to govern countries.
Now, with all these impressive backgrounds, they are still pointed out by many when it comes to driving cars. Learning to manage is a milestone for teenagers, which serves as a tool and manifestation of independence. Insuring them is often expensive because they lack experience and driving skills. In other words, statistically, they are high risk.
A teenager’s insurance can be twice as much as an adult’s. However, young women tend to take fewer risks than men and have fewer accidents, so insurance for girls
menores riesgos que los varones y tienen menos accidentes, por lo que el seguro para las chicas cuesta menos que el de los varones, quienes manejan a mayor velocidad, están menos atentos y algunas veces no usan el cinturón de seguridad, ni hablar del teléfono.
Las mujeres jóvenes actúan más moderadamente y por eso reciben mejores precios al contratar un seguro de auto. Este suele ser más económico para las mujeres, dado a que para las compañías de seguro, “ellas” son mejores clientes que los hombres; este hecho es abalado por las últimas estadísticas
Los hombres pueden pensar que tienen alguna ventaja, pero a la hora de cotizar su cobertura, verán que las mujeres pagan realmente menos.
Ahora bien, por qué las mujeres pagan primas más bajas...? Según estudios realizados recientemente, ellas ofrecen un riesgo más bajo que los hombres. Son mas respetuosas de las leyes, aunque también cometen errores inesperados, lo sabemos. Todavía podemos verlas maquillarse o hablando por teléfono mientras manejan, pero, así y todo, representan un menor riesgo en cuanto a accidentes importantes. Esta es la principal causa, por la cual el seguro es mas barato.
Según las compañías de aseguradoras, a la hora de conducir, las mujeres se muestran más positivas en comparación con los hombres, las principales razones para esto, es que las mujeres son generalmente más atentas y responsables. Algo probablemente discutible, pero las estadísticas muestran que el hombre tiene accidentes de importancia, con más con frecuencia que las mujeres en un 50%.
“La protección” es una característica que muchas mujeres tienen. Es muy común verlas utilizar sus autos para recoger a hijos o trasladarse con ellos. Consecuentemente, en lo primero que piensan, es en la seguridad de su o sus niños, y esto las hace naturalmente más cuidadosas.
Muy bien, habrá que aceptar estos datos entonces y admitir que las mujeres siguen avanzando en su desarbolo personal, no solo embelleciendo nuestras calles, sino que ahora también, ocupándose de nuestra seguridad…
costs less than that of men, who drive at higher speeds, are less attentive, and sometimes do not wear a seat belt, or talk about on the phone. women act more moderately and therefore receive better prices when they take out car insurance. This is usually cheaper for women, since for insurance companies, “they” are better customers than men; this fact is beaten by the latest statistics
Men may think they have some advantage, but when it comes to quoting their coverage, they will see that women pay less.
, why do women pay lower premiums...? According to recent studies, they offer a lower risk than men. They are more law-abiding, although they also make unexpected mistakes, we know. We can still see them getting makeup or talking on the phone while driving, but they still pose a lower risk for major accidents. This is the main cause, for which insurance is cheaper.
According to insurance companies, when driving, women are more positive compared to men, the main reason for this being that women are generally more attentive and responsible. Something is probably debatable, but statistics show that men have major accidents, more often than women by 50%.
“Protection” is a characteristic that many women have. It is very common to see them use their cars to pick up children or move with them. Consequently, the first thing you think about is the safety of your or your children, and this makes them naturally more careful.
All right, we’ll have to accept this data then and admit that women are still moving forward in their disarray, not only embellishing our streets but now also, taking care of our safety…
“Tras asumir la responsabilidad de ofrecer vehículos de alta calidad, y tecnología de punta, la casa japonesa presentó el nuevo modelo del 2023…”
“After assuming responsibility for delivering high-quality vehicles and state-of-the-art technology, the Japanese house introduced the new 2023 model...”
Como el primer SUV eléctrico híbrido enchufable del mundo y el vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) más vendido, el nuevo Outlander PHEV cuenta con el mismo estilo audaz, galardonado por la arquitectura avanzada del vehículo y el interior de primera calidad. Los acabados del Outlander con motor de combustión interna (ICE), han establecido récord de este año, obteniendo elogios de los consumidores y de la industria, incluido el premio “Ward’s Auto 10 Best Interiors”.
Combinando la experiencia de Mitsubishi Motors en electrificación, los sistemas de tracción en las cuatro ruedas Super All-Wheel Control (S-AWC) estándar derivados de los deportes de motor y una variedad de tecnologías avanzadas, el nuevo Outlander PHEV del 2023 comparte su diseño audaz, estilo y cómodo interior. y flexibilidad para siete pasajeros con el Outlander a gasolina.
El Outlander PHEV de próxima generación se suma a esa combinación galardonada de automovilismo seguro, silencioso y ecológico con una nueva generación del sistema PHEV 4WD de doble motor de Mitsubishi Motors, presentando motores delanteros y traseros más potentes, además de una batería de tracción más grande que su predecesor y siete modos de conducción seleccionables por el conductor.
Además de un mayor rango de conducción totalmente eléctrico, el Outlander PHEV de este año también cuenta con una autonomía de conducción general extendida gracias a un tanque de gasolina más grande.
También Mitsubishi Connect es estándar (con dos años de prueba) en todos los modelos Outlander y Outlander PHEV a partir del modelo 2023. Junto con otras características telemáticas, posee arranque remoto estándar en estos vehículos, lo que significa que los clientes pueden enfriar o calentar sus vehículos antes de conducir. El precio para el Mitsubishi Outlander PHEV estará en el orden de los 50 mil dólares con todos los opcionales incluidos…
As the world’s first plug-in hybrid electric SUV and best-selling plugin hybrid electric vehicle (PHEV), the new Outlander PHEV features the same bold style, awarded for advanced vehicle architecture and premium interior.
The finishes of the Outlander with its internal combustion engine (ICE), have set this year’s record, garnering praise from consumers and the industry, including the award “Ward’s Auto 10 Best Interiors.”
Combining Mitsubishi Motors’ experience in electrification, the fourwheel drive systems Super All-Wheel Control (S-AWC) standard derived from motorsports, and a variety of advanced technologies, the new 2023 Outlander PHEV shares its bold design, style, and comfortable interior. and flexibility for seven passengers with the petrol Outlander.
The next-generation Outlander PHEV adds to that award-winning combination of safe, quiet, and eco-friendly motorsport with a new generation of Mitsubishi Motors’ dual-engine PHEV 4WD system, featuring more powerful front and rear motors, plus a larger traction battery than its predecessor and seven driver-selectable driving modes.
In addition to a greater range of fully electric driving, this year’s PHEV Outlander also boasts an extended overall driving range thanks to a larger petrol tank.
Mitsubishi Connect is also standard (with two test years) on all Outlander and Outlander PHEV models starting with the 2023 model. Along with other telematics features, it has a standard remote start on these vehicles, which means customers can cool or heat their vehicles before driving.
The price for the Mitsubishi Outlander PHEV of 2023 will be in the order of 50 thousand dollars with all the optional included…
“El Land Rover Defender 130 es el de mayor tamaño producido hasta ahora por la casa británica …”
“The Land Rover Defender 130 is the largest so far produced by the British house...”
Cuando el nuevo Defender de Land Rover finalmente llegó en el 2020 después de años de anticipación, rompió con la tradición en todos los niveles. Sin embargo, una cosa que Land Rover no abandonó, fue ofrecer en diferentes tamaños.
Al igual que el original, la nueva versión ofrece lo que equivale a opciones: Tall, Grande y Venti, en tres longitudes distintos tamaños y dos recuentos de puertas diferentes. Si bien tuve la oportunidad de probar los primeros dos en el pasado, Land Rover acaba de lanzar el modelo de defensa 130 de longitud extendida para el año modelo 2023, que es el probado hoy.
When the new Land Rover Defender finally arrived in 2020 after years of anticipation, it broke with tradition at all levels. However, one thing Land Rover did not abandon was offering in different sizes.
Like the original, the new version offers what amounts to options: Tall, Grande, and Venti, in three different lengths, sizes, and two different door counts. While I had the opportunity to try the first two in the past, Land Rover has just released the extended-length 130 defense model for the 2023 model year, which is the one tested today.
The increase in length and mass is not important enough to change the performance of the 6-liter turbo-
El aumento de la longitud y la masa no es lo suficientemente importantes como para cambiar el rendimiento de los 6 litros turboalimentados en línea que viene de serie en todos, menos en el modelo base.
Esta motorización de 395 HPs., es capaz de una aceleración de 0 a 60 MPH (KPH) en 6.3 segundos. Como era de esperar y producto de su peso (5.391 libras / 2.450 Kgs.) el consumo fue un tanto elevado y comprobado en 17 MPG en ciudad y 21 en carretera (con cualquier motor).
La sofisticada suspensión evita que el viaje se vuelva incómoda y aísla efectivamente a los pasajeros del pavimento desparejo. La dirección es agradablemente ponderada para un todoterreno tan pesado, pero cuando se acelera, se siente cada centímetro de su tamaño y lo que hace disminuir la velocidad considerablemente en las curvas.Con una tercera fila de asientos, el 130 ofrece espacio para hasta ocho pasajeros y un enorme paquete de alta tecnología.
En términos generales, es difícil pensar en un competidor directo para el equilibrio con el 130. Claramente confortable y con innumerables detalles de lujo, pero como todos los productos de la casa británica, su precio es elevado, pudiendo alcanzar los 93 mil dólares en el mercado norteamericano…
powered inline that comes standard on all but the base model. This engine from 395 HPs., is capable of acceleration from 0 to 60 MPH (KPH) in 6.3 seconds.
As expected, and product of its weight (5.391 pounds/2,450 Kgs.) consumption was somewhat high and tested at 17 MPG in the city and 21 on road (with any engine). The sophisticated suspension prevents the journey from becoming uncomfortable and effectively isolates passengers from the uneven pavement.
The steering is pleasantly weighted for such a heavy SUV, but when accelerated, you feel every inch of its size and what makes the speed decrease considerably in the curves.
With a third row of seats, the 130 offers room for up to eight passengers and a huge high-tech package. Generally speaking, it is difficult to think of a direct competitor for balance with 130.
Comfortable and with innumerable details of luxury, but like all the products of the British house, its price is high, being able to reach 93 thousand dollars in the North American market...
“El Cadillac CT4 combina el lujo y la potencia con una seria actuación de última generación y compite con los mejores sedanes de su segmento…”
“The Cadillac CT4 combines luxury and power with state-of-the-art performance and competes with the best sedans in its segment. . .”
juan carlos maimone
La única actualización principal del CT4 para 2023 es la adición de tres nuevos colores exteriores extras Tintacina roja radiante, metálico de plata argent y acero de medianoche metálico. El Blackwing CT4-V de gama alta agrega un cuarto tono llamado Maverick Noir Frost que es exclusivo de la edición Sebring IMSA.
En todo caso; los motores son los mismos. Los detalles deportivos y de lujo continúan siendo alimentados por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros que produce 237 HPs. El recorte de lujo premium tiene un cuatro cilindros turbo de 310 HPs., mientas que la serie V también usa el turbo 2.7 litros, pero la potencia toca los 325 HPs. y el CT4-V Blackwing obtiene un V-6 de 3.6 litros con 372 HPs. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en el 2.0 litros, mientras que el 2.7 litros tiene una automática de 10 velocidades. El CT4-V con la transmisión automática tiene un consumo comprobado de 16 MPG en la ciudad y 24 en la carretera.
El interior del CT4-V tiene algunos adornos adicionales en comparación con la línea CT4 regular, como el borde de fibra de carbono, los acentos de micro-suede y los asientos delanteros con más apoyo. De lo contrario, el diseño y sus líneas son idénticas a sus hermanos atenuados.
Cadillac no ha superado exactamente las expectativas con la calidad de la cabaña de Blackwing, pero ciertamente no hay escasez de características elegantes en la lista. El CT4 V tiene el mismo diseño interior y espacio de carga que el CT4 normal, con útil almacenamiento de bultos y un baúl que tenía cinco maletas en nuestras pruebas.
Cada CT4-V presenta un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas que incluye Apple CarPlay, Android Auto, carga de teléfonos inteligentes inalámbricos y múltiples puertos de carga. Afortunadamente, Cadillac se ha movido de su antigua interfaz de referencia, que se basaba casi por completo en controles no intuitivos sensibles al tacto e introdujo un práctico perno giratorio y botones físicos para ayudar a operar su sistema de información.
También viene de serie con un estéreo AKG de 14 parlantes con rejillas de aluminio cepilladas y componentes livianos.
En términos generales, un excelente producto al más alto estilo de la marca, que llega al mercado norteamericano para esta temporada con un precio de 53 mil dólares…
The only major update of the CT4 for 2023 is the addition of three new extra exterior colors: Radiant Red Tint, Silver Metallic and Metallic Midnight Steel. The highend Blackwing CT4-V adds a fourth tone called Maverick Noir Frost which is exclusive to the Sebring IMSA edition.
In any case, the engines are the same. The sporty and luxurious details continue to be powered by a turbocharged 2. 0-liter four-cylinder engine that produces 237 HP. The premium trim has a four-cylinder turbocharged 310 HP, while the V Series also uses the 2. 7-liter turbo, but the power reaches 325 HP. and the CT4-V Blackwing gets a 3. 6-liter V-6 with 372 HP. An eight-speed automatic transmission is standard on the 2. 0 liter, while the 2.7 liter has a 10-speed automatic. The CT4-V with automatic transmission has a proven consumption of 16 MPG in the city and 24 MPG on the road.
The interior of the CT4-V has some extra trimmings compared to the regular CT4 line, such as the carbon fiber rim, micro-suede accents and more supportive front seats. Otherwise, the design and its lines are identical to its muted siblings. Cadillac hasn’t exactly exceeded expectations with the quality of Blackwing’s cabin, but there’s certainly no shortage of sleek features on the list.
The CT4 V has the same interior design and cargo space as the normal CT4, with handy package storage and a trunk that had five suitcases in our tests. Each CT4-V features an 8. 0-inch touchscreen infotainment system that includes Apple CarPlay, Android Car, wireless smartphone charging and multiple charging ports. Fortunately,
Cadillac has moved away from its old reference interface, which relied almost entirely on non-intuitive touch-sensitive controls and introduced a handy rotary pin and physical buttons to help operate its information system. It also comes standard with a 14-speaker AKG stereo with brushed aluminum grilles and lightweight components.
Overall, an excellent product in the highest style of the brand, which reaches the North American market for this season with a price of 53 thousand dollars. . .
“El Hyundai Kona es el miembro más pequeño de la línea de crossover de Hyundai, que apunta a un segmento de SUV sub-compactos que crece rápidamente…”
“The Hyundai Kona is the smallest member of the Hyundai crossover line, targeting a rapidly growing segment of subcompact SUVs...”
El Hyundai Kona ofrece muchas características por el dinero, una huella amigable con la ciudad y una rápida aceleración de dos trenes motrices opcionales.
En 2022, el Kona se renovó con un nuevo estilo exterior, potencia adicional para el motor turboalimentado opcional y un nuevo modelo N deportivo. Los cambios fueron un gran paso adelante, por lo que probablemente las actualizaciones para 2023 sean mínimas.
El Kona del 2023 es un SUV crossover subcompacto de cinco pasajeros que está disponible en cinco modelos: SE, SEL, N Line, Limited y N. La tracción delantera es de serie
The Hyundai Kona offers many features for the money, a city-friendly footprint, and fast acceleration of two optional motor trains.
In 2022, the Kona was renovated with the new exterior styling, additional power for the optional turbocharged engine, and a new sports model N. The changes were a big step forward for Kona, so updates for 2023 are likely to be minimal.
The 2023 Kona is a five-passenger subcompact crossover SUV that is available in five models: SE, SEL, N Line, Limited, and N. Front-wheel drive is standard and
y la tracción integral es opcional en todos los modelos excepto en el Kona N, que sigue con tracción delantera.
Si prefiere un estilo deportivo, puede disfrutar de la Línea N (como el probado) con exclusivos rines de 18 pulgadas, paragolpes y parrilla rediseñados, techo corredizo panorámico, panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, pantalla táctil de 10.25 pulgadas con navegación sistema y tapicería de tela mejorada.
Si bien las versiones N Line y Limited poseen un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros, el N de alto rendimiento utiliza un motor turbo de 2.0 litros de 276 HPs. con impulso temporal a 286 y, 289 libras pie de torque con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.
El interior del Hyundai Kona es como el exterior, mucho más elegante de lo que podría esperar teniendo en cuenta el precio. Hay una cantidad adecuada de espacio para el conductor y el pasajero delantero. Sus asientos son cómodos y los traseros tienen suficientes espacios para tres niños y dos adultos medianos.
Trae un panel de instrumentos digital y una pantalla de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas y funciones de conectividad adicionales para el sistema Hyundai Blue Link.
El sistema de navegación hace el trabajo con una pantalla fácil de leer y útiles indicaciones paso a paso. La integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto es estándar, aunque hay pocos puertos USB en el interior. Además, posee el sistema telemático BlueLink de Hyundai, que puede combinarse con las asistentes de voz Alexa y Google Home de Amazon, al mismo tiempo con los relojes inteligentes Apple y Android.
Las actualizaciones del tren motriz de Hyundai han mejorado aún más la experiencia de conducción el Kona N, que es muy divertido de conducir. El Hyundai Kona N del 2023 está entre los mejores SUV subcompactos gracias a un potente motor turbo, un manejo preciso y muchas características por su dinero.
Su Precio comienza en los 36.285 (modelo N) y su Consumo: 20 MPG en ciudad y 27 carretera…
integral traction is optional on all models except the Kona N, which is still front-wheel drive.
If you prefer a sporty style, you can enjoy the N Line (as tested) with exclusive 18-inch reels, redesigned paragraphs and grill, panoramic sliding roof, 10.25-inch digital instrument panel, 10.25inch touchscreen with a navigation system, and enhanced fabric upholstery.While the N Line and Limited versions have a four-cylinder, 1.6-litre turbocharged engine, the high-performance N uses a 2.0-liter 276 HP turbo engine. with temporary impulse at 286 and, 289 lb ft torque with an eight-speed dual-clutch automatic transmission.
The interior of the Hyundai Kona is like the exterior, much more elegant than you might expect considering the price. There is an adequate amount of room for the driver and front passenger. Their seats are comfortable, and the rear seats have enough space for three children and two medium adults.
Thanks to a low elevation height and a wide loading floor, the trunk is easy to use. But compared to similar SUVs, the Kona is somewhat short in maximum load space.
It brings a digital instrument panel and 10.25-inch information and entertainment display and additional connectivity features for the Hyundai Blue Link system.
The navigation system does the work with an easy-to-read display and useful step-by-step indications. Integration of Apple CarPlay and Android Auto smartphones is standard, although there are few USB ports inside.It also has Hyundai’s BlueLink telematics system, which can be combined with Amazon’s Alexa and Google Home voice assistants, at the same time with Apple and Android smartwatches.Hyundai’s drivetrain upgrades have further enhanced the driving experience of the Kona N, which is great fun to drive.
The 2023 Hyundai Kona N is among the best sub-compact SUVs thanks to a powerful turbo engine, precise handling, and many features for its money.
Its price starts at 36,285 (model N) and its consumption: is 20 MPG in the city and 27 on roads...
gred jimenez
juan carlos maimone
No sé si estamos ante un cambio de modelo de vida; porque hay pautas con las que se nace, se vive y creo que hasta se parte de este mundo con ellas. Lo que sí sé; es que para llegar al agotamiento de todos nuestros recuerdos, debemos primero suprimir la melancolía, algo que se origina ya sea por la quiebra étnica que introduce la distancia, la pérdida de identidad producto del desarraigo o simplemente por una combinación de ambas.
El aburrimiento, el desamor, las exigencias profesionales y las cada vez más vagas memorias son parte inapelable de los vericuetos vitales que debemos desandar y que sustentan este sentimiento.
Sin embargo, hay íconos en nuestros días muy difíciles de rehusar y que ni el manto del tiempo logra llamar a olvido. Una suerte de descubrimiento cotidiano afortunado e inesperado que se produce cuando se está tratando infructuosamente de encontrar la cosa distinta. Allí, desde la nada misma, aparece un aroma, un sonido, una frase, algo que excita el recuerdo y nos devuelve al entonces tan remoto como lejano.
Es indudable, que la magia de las comunicaciones ha revolucionado al mundo del que inexorablemente tomamos parte. A través de ella, de las redes sociales y de la información cotidiana, hemos logrado quebrar esa extensión de tiempo o espacio entre dos cosas, más conocida por distancia, aumentando el acercamiento con amigos y afectos de manera casi increíble. Los días se hacen más cortos cuando estamos en contacto con personas que hacen que cada minuto sea especial. Entonces no perdamos esa oportunidad casi sublime de estar cerca de quienes nos quieren y a quienes queremos.
Alguien dijo que la riqueza de un humano se mide por la cantidad y calidad de los amigos que tenemos, entonces, gracias por ser parte de nuestra enorme fortuna y que el año nuevo nos siga manteniendo juntos…
Cuándo estarán disponibles los vehículos autónomos para los consumidores ...?
When will self-driving cars be available for consumers...?
Los principales actores en el campo de los vehículos autónomos estiman que los vehículos moderadamente automatizados pueden estar ampliamente disponibles durante esta década.
Hay muchas razones por las que los automóviles autónomos no son la corriente principal en los EE. UU. Incluyen la aceptación social de las tecnologías artificialmente inteligentes, el rendimiento tecnológico y la confiabilidad relacionada, la sostenibilidad ambiental y la adquisición junto al procesamiento de datos del mundo real.
La seguridad es quizás el problema más importante que afecta la disponibilidad de automóviles totalmente autónomos. Programar vehículos autónomos para reconocer
Leading players in the self-driving vehicle field estimate that moderately automated vehicles can become widely available during this decade.
There are many reasons self-driving cars are not mainstream in the U.S. They include societal acceptance of artificially intelligent technologies, technological performance and related reliability, environmental sustainability, and real-world data acquisition and processing.
Safety is perhaps the most important issue affecting the availability of fully autonomous cars. Programming selfdriving cars to recognize and safely respond to various driving events and road conditions is difficult. Even simple
y responder de manera segura a diversos eventos de conducción y condiciones de la carretera es difícil. Incluso las tareas de conducción más sencillas requieren un alto grado de complejidad en ingeniería y análisis de datos.
Es particularmente desafiante entrenar vehículos autónomos para escenarios de conducción poco comunes. Los escenarios de conducción poco comunes incluyen árboles talados en una carretera, accidentes automovilísticos y animales que se cruzan.
Los seres humanos están capacitados para responder a diversas situaciones de conducción a través de meses y años de experiencia. Los coches autónomos deben recibir una formación similar.
driving tasks require a great degree of complexity in engineering and data analysis.It is particularly challenging to train autonomous vehicles for rare driving scenarios. Rare driving scenarios include felled trees on a roadway, automobile accidents, and animals crossing the road.
Humans are trained to respond to diverse driving situations through months and years of experience. Selfdriving cars must be trained similarly.
Cities and roadways are physically and situationally complex. Further, differences exist between driving environments such as cities, highways, and rural places. Selfdriving car researchers and developers have found it is easier
Las ciudades y carreteras son física y situacionalmente complejas.
Además, existen diferencias entre entornos de conducción como ciudades, carreteras y lugares rurales. Investigadores y desarrolladores de automóviles autónomos han descubierto que es más fácil entrenar vehículos autónomos para que conduzcan directamente en las carreteras usando el control de crucero que entrenarlos para navegar dinámicamente por las calles de Washington D.C., Boston o San Francisco.
El terreno irregular, los semáforos, los peatones, los ciclistas, los edificios y las calles de un solo sentido aumentan la complejidad de los entornos urbanos en relación con las carreteras y los caminos rurales.
En muchas situaciones de conducción, como zonas de construcción y paradas de cuatro vías, los seres humanos
to train autonomous vehicles to drive straight on highways using cruise control than it is to train them to dynamically navigate the streets of Washington D.C., Boston, or San Francisco.
Uneven terrain, traffic lights, pedestrians, cyclists, buildings, and one-way streets all heighten the complexity of urban environments relative to highways and rural roads. In many driving situations such as construction zones and four-way stops, humans rely on visual cues like eye
dependen de señales visuales como el contacto visual para navegar correctamente. Los coches autónomos se basan en sensores como cámaras y lidar.
Sin embargo, el campo de los vehículos autónomos sigue siendo bastante sólido. Las empresas de tecnología y los fabricantes de automóviles de todo el mundo continúan dedicando miles de millones de dólares a la investigación y al desarrollo de la tecnología de los automóviles autónomos.
Si está entusiasmado con el uso de vehículos totalmente autónomos, no contenga la respiración; no pierdas la esperanza tampoco, ya que se esperan avances en la materia para esta década ...
Leading players in the self-driving vehicle field estimate that moderately automated vehicles can become widely available during this decade.
contact to correctly navigate. Self-driving cars rely on sensors such as cameras and lidar instead.
Yet the autonomous vehicle field remains quite strong. Tech companies and car manufacturers everywhere continue to dedicate billions of dollars to research and development in self-driving car technology.
If you are excited about using fully autonomous vehicles, don’t hold your breath. Don’t lose hope, either, advances in the field are expected throughout this decade…
“Volvo renueva su estructura de equipamiento con estilo estético escandinavo, mientras que su ingeniería ofrece la ejecución directa sueca…”
“Volvo renews its equipment structure with Scandinavian aesthetic style, while its engineering offers direct Swedish execution...”
Las actualizaciones más importantes ocurrieron el año pasado, donde Volvo renovó por completo las opciones del tren motriz, agregando una asistencia híbrida suave a los modelos B5 y B6, además de brindar grandes mejoras en el híbrido enchufable Recharge. La estructura de Volvo, la “Scalable Product Architecture” (SPA), es la base de sus productos de las series 60 y 90.
Los modelos recargables están equipados con el sistema de propulsión híbrido enchufable T8 eAWD, que incluye un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros y un motor eléctrico de 143 HPs. La potencia total del Recharge es de 455 HPs. y 523 libras por pie de torque. La transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio es estándar y posee una capacidad máxima de remolque de 3.500 libras o 1.560 kilogramos.
El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, algo en que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo
The most important upgrades occurred last year, when Volvo completely revamped the powertrain options, adding soft hybrid support to the B5 and B6 models, as well as providing major improvements to the Recharge plug-in hybrid. Volvo’s structure, the Scalable Product Architecture (SPA), is the basis of its 60 and 90 series products.
The rechargeable models are equipped with the plug-in hybrid propulsion system T8 eAWD, which includes a 2.0-liter four-cylinder turbo engine and a 143 HP electric motor. The total power of the Recharge is 455 HPs. and 523 pounds per foot of torque.
The 8-speed automatic transmission with shift paddles is standard and has a maximum towing capacity of 3,500 pounds or 1,560 kilograms.
The interior of the XC60 captures the same feeling of luxury as the XC90. A key design touch is a wooden tape, which flows along the board, something Volvo’s production engineers spent a lot of time trying to execute. The seats are first class with a superior fit and the rear accommodates
tratando de ejecutar. Los asientos son de primera clase con un ajuste superior y los traseros acomodan tres adultos a gusto.
La pantalla táctil orientada verticalmente es probablemente la característica más polarizadora del XC60, simplificando enormemente el acceso a los controles, ya que apenas hay botones físicos. En este caso; se hace evidente que la famosa reputación de Volvo de liderazgo en materia de tecnología y seguridad que sigue siendo primordial bajo el nuevo vehículo.
El XC60 Recharge es una solución única todo en uno por si no estás listo para dar el salto completo a los vehículos eléctricos.
Con una autonomía eléctrica legítima de más de 35 millas con una carga completa, y un respetable consumo de 28 MPG combinado en modo híbrido, se convierte en una opción válida para los amantes de la seguridad y la alta tecnología.
Su precio comienza en los 58. 295 dólares, pudiendo alcanzar los 68. 045 en el modelo más ostentoso…
three adults at ease.
The vertically oriented touchscreen is probably the most polarizing feature of the XC60, greatly simplifying access to the controls, as there are hardly any physical buttons. In this case, it becomes clear that Volvo’s famous reputation for leadership in technology and safety remains paramount under the new vehicle.
The XC60 Recharge is a unique all in one solution in case you’re not ready to take the full leap to electric vehicles. With a legitimate electric range of more than 35 miles with a full load and a respectable consumption of 28 MPG combined in hybrid mode, it becomes a valid option for lovers of safety and high technology.
Its price starts at 58.295 dollars, being able to reach 68.045 in the most ostentatious model…
“Todos los nuevos Rolls-Royce serán eléctricos para el 2030, hasta entonces, el V12 continuará su producción sin electrificación…”
“All new Rolls-Royce will be electric by 2030, until then, the V12 will continue its production without electrification...”
Rolls-Royce ya ha confirmado que solo va a electrificar sus productos para fines del 2030, por lo que su icónico motor V12 estará disponible hasta entonces.
“Para finales del 2030, no habrá más V12, la Serie 2 o sea las actualizaciones del Ghost, Phantom y el Cullinan seguirán siendo V12…” declaró el CEO de Rolls-Royce, Torsten MullerOtvos, a la prensa especializada.
No habrá vehículos de tren híbridos o enchufables como un puente hacia la electrificación completa a través de la alineación. Rolls-Royce comenzará a producir su primer EV, The Spectre Coupe, recién a finales de este año.
“No vamos a tener todo, somos una pequeña empresa. No nos hemos enamorado del V12 e invertiremos en él para cumplir con los nuevos requisitos, aunque reconozco que es una transformación encantadora del V12 al EV …” agregó.
Rolls-Royce no ha confirmado cuándo llegarán sus próximos vehículos eléctricos, ni ha dicho cuánto tiempo durarán los ciclos de vida de su producto, aunque Muller-Otvos señaló que el primer Phantom duró 14 años.
El ejecutivo ha dicho que espera más vehículos de forma extremadamente limitada, señalando que esto se haría cada dos años con un máximo de hacer tres o cuatro, no 15-20, ya que esto no sería posible.
Rolls-Royce has already confirmed that it will only electrify its products by the end of 2030, so its iconic V12 engine will be available until then.
“By the end of 2030, there will be no more V12, Series 2, the Ghost, Phantom, and Cullinan updates will continue to be V12...” said Rolls-Royce CEO Torsten Muller-Otvos to the press.
There will be no hybrid or plug-in train vehicles like a bridge to full electrification through alignment. Rolls-Royce will start producing its first EV, The Spectre Coupe, only later this year.
“We’re not going to have everything, we’re a small business. We have not fallen in love with the V12 and will invest in it to meet the new requirements, although I recognize that it is a charming transformation of the V12 to the EV... “ he arded.
Rolls-Royce has not confirmed when its next electric vehicles will arrive, nor has it said how long the life cycles of its product will last, although Muller-Otvos pointed out that the first Phantom lasted 14 years.
The executive has said he expects more vehicles in an extremely limited way, noting that this would be done every two years with a maximum of three or four, not 15-20, as this would not be possible…
Stellantis y Archer Aviation Inc. (NYSE: ACHR) anunciaron que han acordado expandir significativamente su asociación uniendo fuerzas para fabricar un avión para despegue y aterrizaje vertical…”
“Stellantis and Archer Aviation Inc. (NYSE: ACHR) announced that they have agreed to significantly expand their partnership by joining forces to manufacture an aircraft for vertical take-off and landing... “
Stellantis trabajará con Archer para enfrentar las instalaciones de fabricación recientemente anunciadas por Archer en Covington, Georgia, en la que ambas empresas planean comenzar a fabricar el avión de despegue vertical en el 2024.
El Midnight – como fue bautizado - está diseñado para ser seguro, sostenible, tranquilo, con su carga útil esperada de más de 1.000 libras (455 Kgs.) pudiendo transportar cuatro pasajeros más el piloto.
Con una autonomía de 100 millas, la aeronave está optimizada para viajes de distancia a corto plazo de alrededor de 20 millas, con un tiempo de carga de aproximadamente de 10 minutos en el medio. Esta asociación única en la industria de la movilidad aérea urbana aprovechará las respectivas fortalezas y competencias de cada compañía para llevar el avión al mercado.
Archer trae su equipo de clase mundial y expertos en certificación, mientras que Stellantis contribuirá con tecnología de fabricación avanzada y experiencia, personal altamente calificado y capital para la asociación.
Esta combinación está destinada a permitir que la ampliación rápida de la producción de aeronaves cumpla con los planes de comercialización de Archer, al tiempo que le permite fortalecer su camino hacia la comercialización al ayudarlo a evitar cientos de millones de dólares en gastos durante la fase de aumento de la fabricación.
El objetivo es que Stellantis produzca en masa el avión Evtol de Archer como su fabricante de contrato exclusivo.
Stellantis will work with Archer to tackle Archer’s recently announced manufacturing facility in Covington, Georgia, where companies plan to begin manufacturing the aircraft in 2024.
The Midnight is designed to be safe, sustainable, and quiet, with its expected payload of over 1,000 pounds (455 Kg.) being able to carry four passengers plus a pilot.
With a range of 100 miles, the aircraft is optimized for shortterm distance travel of around 20 miles, with a loading time of about 10 minutes in between.
This unique partnership in the urban air mobility industry will leverage the respective strengths and competencies of each company to bring the aircraft to market.
Archer brings its world-class team and certification experts, while Stellantis will contribute advanced manufacturing technology and expertise, experienced staff, and capital to the partnership.
This combination is intended to enable rapid expansion of aircraft production to meet Archer’s marketing plans while allowing him to strengthen his path to commercialization by helping him avoid hundreds of millions of dollars in expenses during the manufacturing growth phase.
The goal is for Stellantis to mass-produce Archer’s Evtol aircraft as its exclusive contract manufacturer.
“Una categoría que crece de la mano de profesionales del automovilismo…”
Llegar al Homestead Miami Speedway, es un poco como llegar a nuestra casa y estos eventos organizados por la Fórmula and Auto Racing Association FARA), lo convierte en un atractivo extra.
Dentro del programa, protagonizó una nueva presentación la Fórmula Inter; esta categoría que viene a llenar un importante vacío para aquellos jóvenes que han transitado todas las categorías del kartismo, pero que alcanzados los 13 o 14 años entraban en una suerte de bache temporal en su crecimiento, simplemente porque entre el karting o las categorías mayores la diferencia o la distancia era mucha.
Con motores Honda de 1.8 litros y mantenidos por la experiencia de International Racing, los monopostos se han convertido en una muy buena alternativa para llegar a las categorías mayores del automovilismo
Todo comenzó el sábado con una clasificación muy reñida entre Ariel Elkin, Augusto Soto-Schirripa y Justin Garat, que se definió a favor del primero por tan sólo 0,190 segundos. Tiempos que prometían un domingo reñido, sobre todo por el talento en las dos primeras filas de la grilla.
Y no nos equivocamos. Un gran trabajo de Augusto Soto-Schirripa lo llevó a asumir el liderazgo de la competencia
Getting to the Homestead Miami Speedway is a bit like getting to our home and these events organized by the Formula and Auto Racing Association FARA), make it an extra attraction.
Within the program, the Inter Formula starred in a new presentation; this category comes to fill an important void for those young people who have passed all the categories of karts, but who reached the age of 13 or 14 were entering a kind of temporary bump in their growth, simply because between the karting or the major categories the difference or the distance was a lot.
With 1.8-liter Honda engines and maintained by the experience of International Racing, the open-wheel singleseater has become a very good alternative to reach the major categories of motorsport.
It all started on Saturday with a very close ranking between Ariel Elkin, Augusto Soto-Schirripa, and Justin Garat, who defined himself in favor of the former by just 0.190 seconds. Times that promised a close Sunday, especially for the talent in the first two rows of the grid.
And we’re not wrong. A great job by Augusto SotoSchirripa led him to assume the leadership of the competition at the start, a position he did not abandon
“A category that grows from the hands of motorsport professionals...”
en el inicio, posición que no abandonó hasta la bandera a cuadros a pesar de la oposición de Elkin que fue segundo y Garat completando el podio.
Para destacar; hubo un muy buen desempeño de la presencia femenina en el nombre de la brasilera Florencia Ferreira que a pesar de contar con sólo una práctica en el auto y en el difícil circuito floridano, le arrebató el cuarto lugar a Gabriel Holguín que fue quinto.
La final no fue menos apasionante con permanente cabio de posiciones, habida cuenta de la paridad de los autos, donde primó Ariel Elkin por sobre Justin Garat y Augusto Soto-Schirripa (fue perdiendo potencia al promediar la
until the checkered flag despite the opposition of Elkin who was second, and Garat completing the podium.
To stand out; there was a very good performance of the female presence in the name of the Brazilian Florencia Ferreira despite having only one practice in the car and the difficult Floridian circuit, it took fourth place to Gabriel Holguín who was fifth.
The final was no less exciting with permanent positions, given the parity of the cars, where Ariel Elkin primed over Justin Garat and Augusto Soto-Schirripa (he lost power by averaging the competition) but managed to complete the podium.
competencia) pero se las ingenió para completar el podio. Nuevo muy buen desempeño de Florencia Ferreyra que fue cuarta, el colombiano Juan Vega que fue quinto y Gabriel Holguín como los mejore seis.
Con estos resultados Ariel Elkin manda en la temporada con 44 puntos, seguido de Augusto Soto-Schirripa con 40 unidades. La próxima será en el mismo escenario del Homestead-Miami Speedway el 22 de abril.
Párrafo aparte para le gente de la categoría con un permanente apoyo a la prensa y la organización del evento por parte de la Formula and Auto Racing Association (FARA) que como siempre sólo dio para el reconocimiento…
New and a very good performance by Florencia Ferreyra who was fourth, the Colombian Juan Vega who was fifth, and Gabriel Holguín as the best six.
With these results Ariel Elkin leads in the season with 44 points, followed by Augusto Soto-Schirripa with 40 units. The next one will be on the same stage at Homestead-Miami Speedway on April 22.
Separate paragraph for people of the category with permanent support to the press and the organization of the event by the Formula and Auto Racing Association (FARA) that is always only given for recognition…
“Siempre me resultó difícil de comprender esta regañida división del trabajo en dos categorías: intelectual y paternal…”
Si hay una verdad que no puede ponerse en tela de juicio, es que el crecimiento casi desmedido del parque de pilotos - cada vez más jóvenes - en el mundo del deporte motor y que ha propuesto como es natural la proliferación de padres en las pistas.
Y allí, en la creencia inaudita del “Con éste me salvo…” protagonizada interesadamente por los progenitores, autores absolutos de la vida, es cierto; pero en la misma medida, hacedores sin pausa de los fracasos más encumbrados en materia de conducción deportiva. Siempre me resultó difícil de comprender esta regañida división del trabajo en dos categorías: intelectual y paternal. Escisión que no hace justicia con la realidad de quienes se resisten en delegar tareas específicas. ¿Por qué debo recurrir o facultar en otro lo que yo puedo llevar a cabo...? ¿Por qué tengo que escuchar a un extraño sobre el cuidado y la guía de mi hijo...?
Y a medida que redacto estas preguntas- retóricas tal vezaparecen las respuestas antiguas de ego y antiguas de tiempo: Nadie mejor que yo para desempolvar el talento de mi hijo… Quién mejor que yo para saber de su aptitud y capacidad…
; no es difícil ver a estos progenitores, desafiar casi caprichosamente, la sapiencia de un técnico o la experiencia de un veterano.
Desde estos ascendientes, puede emerger inexorablemente el cambio de táctica de una carrera, la puesta a punto de un motor o la permuta de actitud o aptitud de un niño con talante de piloto.
Desgraciadamente, la avidez de gloria compartida acompañada por la posibilidad del demorado despegue económico, subyugan de manera letal la sicología de muchos, que el momento mismo del nacimiento de sus herederos, ya los sabían Alonso o Montoya…
“I always found it difficult to understand this grudging division of labor into two categories: intellectual and paternal...”
If there is one truth that cannot be called into question, it is that the almost excessive growth of the driver’s park - increasingly young - in the world of motorsport has proposed naturally the proliferation of parents on the tracks.
And there, in the unheard belief of “With this one I save me...” starring interested parents, absolute authors of life, it is true; but to the same extent, makers without pause of the loftiest failures in sports driving. It was always difficult for me to understand this grudging division of labor into two categories: intellectual and paternal. The division does not do justice to the reality of those who resist delegating specific tasks. Why should I resort to or empower others with what I can accomplish...? Why do I have to listen to a stranger about the care and guidance of my child...?
And as I redact these questions - rhetorical perhaps - the ancient answers of ego and ancient time appear: No one better than me to dust off my son’s talent... Who better than me to know about his aptitude and ability...?
Then; it is not difficult to see these parents, challenge almost capriciously, the aptitude of a technician or the experience of a veteran. From these ascendants, the change of tactics of a race, the tuning of an engine, or the change of attitude or aptitude of a child with a rider’s edge can inexorably emerge.
Unfortunately, the greed for shared glory accompanied by the possibility of the delayed economic takeoff, deadly subjugated the psychology of many, that the very moment of the birth of his heirs, already knew them, Alonso or Montoya…
“Con un increíble historial a cuestas, el laureado piloto argentino llega a los EE. UU para volcar toda su experiencia con los jóvenes de hoy…”
juan carlos maimone“With an incredible track record, the laureate Argentine pilot arrives in the United States to share all his experience with today’s youth... “
Contar la historia del “Pato” Silva, se me hace difícil. Difícil porque cuesta separar al hombre del talento, al ser humano del ídolo, al joven del hombre que en materia de automovilismo pudiera parecer centenario. Porque en todo caso repasar su historia, las categorías transitadas, sus innumerables triunfos o campeonatos, propondría una utópica tarea en materia de periodismo, siempre limitada por tiempo y espacio.
Lo conocí hace años y su gesto para con un joven hemipléjico que lo tenía por ídolo, me emocionó y entonces me dije, además de un piloto de una gran capacidad, aquí hay un ser humano indescriptible. Por entonces lo escribí en una de mis columnas y en el hoy, a muchas banderas de distancia, lo ratifico.
Telling the story of “Pato” Silva, I find it difficult. Difficult because it is difficult to separate man from talent, the human being from the idol, the young man who in matters of motorsport might seem centenary. Because in any case reviewing its history, the busy categories, and its innumerable triumphs or championships, would propose a utopian task in journalism, always limited by time and space.
I met him years ago and his gesture to a young hemiplegic who had him as an idol, excited me and then I said, besides a pilot of a great capacity, here is an indescribable human being. At that time, I wrote it in one of my columns and today, many flags away, I ratified it.
“Look; retirement in this profession is very hard, it is difficult to get out of the car and think never again. Then
“Mirá; el retiro en esta profesión es muy duro, es difícil bajarse del auto y pensar el nunca más. Entonces se presentó esta oportunidad con International Motorsports de enseñar, de volcar toda mi experiencia con los jóvenes talentos en pleno desarrollo y aquí estoy, feliz de poder hacerlo…” y lo dice con un convencimiento que contagia.
Su ahínco por lo que hace y la energía con que lo despliega, ratifica sus dichos. A todos le dedica su tiempo, con todos habla de la misma manera, entregando toda su sabiduría con las palabras más adecuadas para cada uno, pero en todo caso, transmitiendo esa humildad que sólo caracteriza a los grandes.
Fue Campeón en todas las categorías en las que compitió (Karting, Fórmula Renault, TC2000, Turismo Carretera, Rally) pero además, dejó su sello en las dificilísimas 24 Horas de Nurburgring, en la que se impuso en dos oportunidades (2214 y 2015). Esa capacidad innata tanto para sentarse detrás del volante como para transmitir conocimientos, lo llevó a ser un habilidoso comentarista nada menos que para la cadena FOX Sports, además de otras emisoras.
Y así llega a tierras norteamericanas, para sumarse y sumar en la Fórmula Inter, para desplegar toda su capacidad de enseñar, aunque por carácter y temperamento, se lo ve trabajar en todas las funciones, allí, donde su imagen ante los jóvenes de hoy será para imitar por ellos mismos en un futuro muy cercano y de lo que él está consciente…
this opportunity presented itself with International Motorsports to teach, to dump all my experience with young talents in full development and here I am, happy to be able to do so... “ and he says it with a conviction that he is contagious.
His zeal for what he does and the energy with which he deploys it ratifies his sayings. To all, he dedicates his time, and with all he speaks in the same way, giving all his wisdom with the most suitable words for each case, but in any case, transmitting that humility that only characterizes the great.
He was Champion in all the categories in which he competed (Karting, Formula Renault, TC2000, Turismo Carretera, Rally) but in addition, he left his stamp in the very difficult 24 Hours of Nurburgring, in which he prevailed on two occasions (2214 and 2015). This innate ability both to sit behind the wheel and to transmit knowledge, led him to be a skilled commentator for no less than FOX Sports, in addition to other broadcasters.
And so it comes to American lands, to join and add to the Inter Formula, to display all his ability to teach, though by character and temperament, you see him working in all functions, there, where his image before the young people of today will be to imitate for themselves very soon and what he is aware of...
“El Wrangler 4xe Rubicon es el único todoterreno híbrido enchufable en el mercado convirtiéndose en una opción verdaderamente atractiva…”
“The Wrangler 4xe Rubicon is the only plug-in hybrid SUV on the market making it a truly attractive option. . .”
El nuevo producto es una de las mejores formas de conducir el icónico todoterreno de Jeep. El par eléctrico del tren motriz híbrido enchufable, proporciona los mismos ángulos de enfoque sobresalientes y la articulación del eje que su hermano con alimentación convencional. También encontramos que el peso de la batería de montaje más bajo hace que el 4XE se sienta más estable que un Wrangler estándar.
El 4XE posee un motor turbo de 4 cilindros, 2.0 litros con una transmisión de ocho velocidades y dos motores eléctricos con una batería de 17 kWh. La salida total del sistema equivale a 375 HPs. y 470 libras por pie de torque, lo que significa que este es el Wrangler más potente, al menos que planee desembolsar algo más por el Rubicon 392.
En cuanto a la eficiencia de la combinación convencional y electricidad, el Wrangler 4xe tiene un consumo combinado de 49 MPG y puede viajar hasta 22 millas solo con energía eléctrica. Sin embargo, una vez que se han gastado esos electrones, la eficiencia cae a solo 20 MPG promedio. Como tal, el 4xe solo tiene sentido si se tiene un lugar para cargar su batería diariamente, ya que el Wrangler estándar de cuatro cilindros logra 22-23 MPG combinado.
En su interior e independientemente de algunos opcionales, el 4XE presenta un sistema de información y entretenimiento de pantalla táctil de 8.4 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto, Navegación y un punto de acceso Wi-Fi. Todos los modelos también reciben audio Alpine Premium. Si opta por el Rubicón o el Grand Altitud, puede agregar una cámara de sendero con orientación hacia adelante.
Como siempre un excelente producto, sobre todo para aquellos que aman la vida al aire libre o el turismo de aventura, con las prestaciones históricas de Jeep.
Su precio con todos los opcionales incluidos, ronda los 54 mil dólares norteamericanos…
The new product is one of the best ways to drive the iconic Jeep SUV. The electric torque of the plug-in hybrid powertrain provides the same outstanding focus angles and shaft articulation as its conventionally powered sibling. We also found that the lower mounting battery weight makes the 4XE feel more stable than a standard Wrangler.
The 4XE has a 4-cylinder, 2. 0-liter turbo engine with an eight-speed transmission and two electric motors with a 17 kWh battery. The total system output equals 375 HP and 470 pounds per foot of torque, which means this is the most powerful Wrangler, unless you plan on spending a little more on the Rubicon 392.
When it comes to the efficiency of the conventional combination and electricity, the Wrangler 4xe has a combined consumption of 49 MPG and can travel up to 22 miles on electric power alone. However, once those electrons have been spent, the efficiency drops to only 20 MPG on average. As such, the 4xe only makes sense if you have a place to charge your battery daily, as the standard four-cylinder Wrangler achieves 22-23 MPG combined.
Inside and independently of some optional features, the 4XE features an 8. 4-inch touchscreen information and entertainment system with Apple CarPlay, Android Auto, Navigation and a Wi-Fi hotspot. All models also receive Alpine Premium audio.
If you choose Rubicon or Grand Altitude, you can add a forward-facing trail camera. As always an excellent product, especially for those who love outdoor life or adventure tourism, with the historical features of Jeep. Its price, with all the options included, is around 54 thousand US dollars. . .
Not all wounds and tears are always visibles but we paid tribute to our War Veterans every day...
