Débat public Le Luxembourg a comme particularité de devoir gérer une mobilité transfrontalière très élevée, due notamment aux 215.000 frontaliers, tandis que le secteur des transports est responsable de 66 % (2019) de nos émissions de gaz à effet de serre. Il est donc impératif de le cibler en priorité. Un rôle-clé de la mobilité durable revient au rail. Depuis 2003, le nombre de voyageurs a tellement augmenté que le réseau commence à saturer. En conséquence, l’actuel ministre de la Mobilité a œuvré pour la modernisation et l’extension rapide des capacités ferroviaires dès 2013, y compris un réseau de tramway. La stratégie Modu 2.0 et le nouveau Plan national de mobilité pour l’horizon 2035 (PNM 2035) portent ces efforts et visent à coordonner les différents réseaux de mobilité. La dimension transnationale n’a pas non plus été oubliée ! Outre ses efforts pour offrir une mobilité durable aux résidents et frontaliers, le Luxembourg entend également améliorer son raccordement aux réseaux européens des trains internationaux, dont ceux de nuit. Il y a 15 ans, on pouvait voyager en train de nuit à travers toute l’Europe, mais le déclin fut rapide. En 2016, la SNCF abandonna nos dernières liaisons de nuit vers la Côte d’Azur (Nice) et la frontière espagnole (Portbou). Mais, face au regain d’intérêt, les projets de trains de nuit foisonnent à nouveau afin de répondre à la demande des clients souhaitant utiliser
Jessie Thill Députée déi Gréng
des modes de déplacement plus respectueux de l’environ nement. Le Grand-Duché a intensifié les efforts de coopération afin de participer au renouveau, mais la tâche reste ardue. La libéralisation du transport ferroviaire européen interdit le subventionnement étatique direct d’une liaison internationale. En outre, la masse critique des clients luxembourgeois reste trop faible pour convaincre, à elle seule, les grandes compagnies ferroviaires à passer par le Luxembourg. Dans ce contexte, des connexions indirectes aux trains de nuit – par Liège, Sarrebruck ou Metz – semblent plus réalistes. Notre objectif le plus important reste l’amélioration des connexions aux principaux hubs ferroviaires voisins (Bruxelles, Paris, sud de la France via Strasbourg, Mannheim, Coblence…). Or, voyager à bord d’un train international reste encore souvent plus cher et plus compliqué que l’avion, qui profite d’un espace aérien harmonisé et d’un carburant non taxé. Est-ce logique et con forme aux objectifs climatiques? Certainement pas, et il est important de mettre fin à cette concurrence déloyale! Jessie Thill est députée déi Gréng depuis le 19 janvier 2022. Elle est notamment rapporteur du projet de loi 7939 qui concerne la construction du pôle d’échange multimodal de la gare d’Ettelbruck et la gestion de l’infrastructure ferroviaire. Retrouvez sa contribution dans son intégralité sur paperjam.lu. Ce débat public, en principe mensuel, est un rendez-vous qui donne carte blanche aux représentants élus du Parlement. Photo MATIC ZORMAN
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JUILLET 2022
