Ethanol Summit 2009 - OpAA21

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SUCROENERGÉTICO: cana, açúcar, etanol & bioeletricidade sugarcane, sugar, ethanol & bioelectricity jul-set 2009

sobre o Ethanol Summit 2009

Opiniões sobre o Ethanol Summit 2009

índice

06 14 18 22 28 32

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Realidades que substituem mitos Realities that replace myths

Marcos Sawaya Jank

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Biofuels in the global context

Roberto Rodrigues

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The limitations of first generation ethanol

José Goldemberg

60

Professor do Instituto de Eletrotécnica e Energia da USP

Etanol: opção para as empresas petrolíferas Ethanol: an option for petroleum companies

Plinio Mario Nastari

Second generation ethanol: the dream and reality

Nilson Zaramella Boeta

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Success

Manoel Vicente Fernandes Bertone

68

Clean and fair ethanol

Arnaldo Jardim

72

Energy matrix: how the government can contribute

Ricardo de Gusmão Dornelles

76

Opportunities in the carbon market

Eduardo Leão de Sousa

Certified biofuels: how to get there

Géraldine Kutas

As novas tecnologias e a sustentabilidade New technologies and sustainability

Maria Luiza Barbosa

Dutos para etanol: desafios e perspectivas Pipelines for ethanol: challenges and prospects

Rogério Almeida Manso da Costa Reis A fábrica de carbono brasileira The Brazilian carbon producer

Marco Aurélio Pinheiro Lima

Os renováveis e o futuro do petróleo

Renewable fuel and the future of petroleum

Adriano Pires

Diretor do CBIE - Centro Brasileiro de Infraestrutura

80

Diretor do Dpto Combustíveis Renováveis do MME

Oportunidades do mercado de carbono

Biocombustíveis: como chegar à certificação

Diretor do CTBE - Centro de Ciência e Tecnologia do Bioetanol

Deputado Federal

Matriz energética: como o governo pode contribuir

Emmanuel Desplechin

Vice-presidente da Brenco/CentroSul

Secretário de Produção e Agroenergia do MAPA

Etanol limpo e justo

The market: global challenges for ethanol

Gerente de Responsabilidade Social Corporativa da Unica

Diretor Superintendente do CTC

Sucesso

Mercado: desafios globais para o etanol

Assessora do Presidente da Unica para Assuntos Internacionais

Presidente da Datagro

Etanol de 2ª geração: o sonho e a realidade

Alfred Szwarc

Representante Chefe da Unica na União Europeia

Coordenador do Centro de Agronegócio da FGV

Os limites do etanol de primeira geração

New advancements in flex-fuel technology Consultor em Tecnologia da Unica

Presidente da Unica

Biocombustíveis no contexto global

Novos avanços em tecnologia flex-fuel

Etanol: nova opção para o diesel

Ethanol: new option for replacing diesel

Francisco Emilio Baccaro Nigro

Assessor Científico da Secretaria de Desenvolvimento de SP

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Diretor-Executivo da Unica

Reduzindo o CO2 da matriz energética Reducing CO2 in the energy matrix

Carlos Roberto Silvestrin & Leonardo Caio Filho Vice-presidente e Engenheiro em Bioeletricidade da Cogen

88

As cadeias produtivas da cana e floresta

The production chains of sugarcane and forest

Weber Antônio Neves do Amaral

Professor de Melhoramento Florestal da Esalq-USP Editora WDS Ltda e Editora VRDS Brasil Ltda: Rua Jerônimo Panazollo, 350 - Ribeirânia - 14096-430, Ribeirão Preto, SP, Brasil - Pabx: +55 16 3965-4600 - opinioes@revistaopinioes.com.br - Diretor de Operações: William Domingues de Souza - wds@revistaopinioes.com.br - 16 3965-4660 - Coordenação Nacional de Marketing: Valdirene Ribeiro Domingues de Souza - vrds@revistaopinioes. com.br - 16 3965-4606 - Suporte de Vendas: Lâina Patricia Campos Oliveira - lpco@revistaopinioes.com.br - 16 3965-4616 - Auristela Malardo - am@revistaopinioes.com.br - 16 3965-4698 Priscila Boniceli de Souza Rolo - pbsr@revistaopinioes.com.br - 16 3965-4696 - Jornalista Responsável: William Domingues de Souza - MTb35088 - jornalismo@revistaopinioes.com.br - Assistente do Editor Chefe: Aline Gebrin de Castro Pereira - agcp@revistaopinioes.com.br - 16 3965-4661 - Freelancer da Editoria: Priscilla Araujo Rocha - par@revistaopinioes.com.br - Correspondente na Europa: Sonia Liepold-Mai - sl-mai@T-online.de - +49 821 48-7507 - Correspondente na Índia: Marcelo Gonçalez - mg@revistaopinioes.com.br - Correspondente em Taiwan: Wagner Vila - wv@revistaopinioes.com.br - Correspondente no Nepal: Lucas Barbosa Neto - lbn@revistaopinioes.com.br - Jornalista Fotográfica na Ásia: Marcia Maria Ribeiro - mmr@revistaopinioes. com.br - Expedição: Donizete Souza Mendonça - dsm@revistaopinioes.com.br - Estruturação Fotográfica: Priscila Boniceli de Souza Rolo - 16 9132-9231 - boniceli@globo.com - Copydesk: Roseli Aparecida de Sousa - ras@revistaopinioes.com.br - Jacilene Ribeiro Oliveira Pimenta - jrop@revistaopinioes.com.br - Tratamento das Imagens: Luis Carlos Rodrigues (Careca) - Finalização: Douglas José de Almeida - Impressão: Grupo Gráfico São Francisco, Ribeirão Preto, SP - Artigos: Os artigos refletem individualmente as opiniões de seus autores - Fotografias: Acervo pessoal Foto da Capa: Paulo Alfafin - 19 8111-8887 - paulo@pauloaltafin.com.br - Foto Indice: CanaVialis - Periodicidade: Trimestral - Tiragem: 9.000 exemplares - Veiculação: Comprovada - Site: vwww.RevistaOpinioes.com.br - Rediagramação da Revista Opiniões: Agência UmZeroUm - Fone: 11 3849-4579 - Tradução para o Inglês: BeKom Comunicação Internacional - Fone: 11 6398-0825

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editorial

realidades que substituem mitos Nos últimos anos, particularmente desde 2007, a Unica vem trabalhando em várias frentes para que a imagem do setor sucroenergético brasileiro reflita a realidade de uma atividade que vem crescendo e se modernizando em ritmo acelerado, colocando de lado velhos mitos, cada vez menos alicerçados em fatos, que alguns ainda insistem em atribuir ao setor de maneira generalizada.

Esse conjunto de iniciativas, de diversas amplitudes e níveis de complexidade, vem produzindo resultados que já são perceptíveis e que talvez se tenham apresentado de forma mais visível durante o Ethanol Summit 2009, realizado no início de junho no Sheraton World Trade Center em São Paulo.

que estamos lidando não apenas com especialistas, autoridades, técnicos e pesquisadores mais bem equipados para o debate, mas também com uma opinião pública que gradativamente ganha maturidade e conquista um entendimento mais preciso e completo, que já permite a muitos entender as vitais diferenças entre um e outro método, um e outro tipo de biocombustível. São percepções que, entre outros aspectos, confirmam o valor da transparência e da política de portas abertas que temos adotado perante a mídia brasileira e internacional.

O Ethanol Summit nos apresentou essa nova e mais informada realidade abertamente, não apenas na cobertura jornalística que recebeu, mas também em debates

" o Ethanol Summit apresentou evidentes diferenças de opinião, abordadas de forma criteriosa, objetiva e cuidadosa, pois hoje todos sabem que omitir fatos não traz bons resultados – não há futuro em contar apenas metade da verdade " Marcos Sawaya Jank Presidente da Unica

A exemplo da primeira edição, realizada em 2007, o Summit mais uma vez transformou São Paulo no centro das atenções globais sobre os biocombustíveis, com destaque para o etanol brasileiro produzido da cana-de--açúcar. Mas, diferentemente da natural curiosidade exibida por especialistas estrangeiros que vieram mais para visitar o setor e conhecer o evento em 2007, o que vimos desta vez foi uma participação mais intensa e qualificada, em que visitantes e brasileiros se integraram em dezenas de painéis e debates, todos nitidamente mais equipados para abordar as inúmeras vertentes em torno do assunto.

Esse foi um sinal claro do aprendizado por que passou a nossa entidade e boa parte do mundo, a partir do momento em que tantos identificaram nos biocombustíveis – e especificamente na bem-sucedida e exemplar solução brasileira – um possível caminho para seus próprios países, seja via produção própria ou importações. Mais do que isso, foi motivo de grande satisfação constatar que os esforços dos últimos dois anos já nos permitem crer

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em que prevaleceu a espontaneidade de quem apresenta, com autoridade, não só ganhos e avanços como também dúvidas que merecem atenção presente e futura, como fez o consultor e quase “inventor” da Responsabilidade Social Corporativa, o britânico John Elkington.

O evento também apresentou discussões em que evidentes diferenças de opinião foram abordadas de forma criteriosa, objetiva e cuidadosa, pois todos hoje sabem que omitir fatos não traz bons resultados – não há futuro em contar apenas metade da verdade. Foi o que se viu no grande debate da manhã do terceiro dia do evento, que contou com o Presidente da Associação de Combustíveis Renováveis - RFA, dos Estados Unidos, Bob Dineen, o Presidente da Associação Americana de Biocombustíveis Avançados - ABFA, Mike McAdams, o Diretor--executivo da associação europeia eBio, Rob Vierhout, o Ministro André Correia do Lago, do Itamaraty, e o representante-chefe da Unica para a América do Norte, Joel Velasco.

Opiniões Em momentos assim, fica claro por que era importante “internacionalizar” a Unica com a abertura de escritórios na Europa e nos EUA e, ao mesmo tempo, assumir posturas mais proativas e abrangentes na comunicação corporativa do setor. É assim que ficam claros os resultados de meses seguidos atendendo diariamente solicitações de jornalistas de todo o Brasil e de todos os continentes, ou buscando relacionamentos permanentes com entidades dentro e fora de nosso país, através dos nossos escritórios em Bruxelas e Washington.

Ao avaliarmos o que as pessoas estão dizendo após todo esse esforço, que toma imenso tempo dos executivos e consultores da Unica, obrigados a se engajar em explicações necessariamente repetitivas para garantir a compreensão dos temas, podemos concluir que o debate sobre biocombustíveis, especialmente o papel do nosso etanol de cana-de-açúcar, está hoje muito mais qualificado e equilibrado do que já foi em um passado não tão distante assim.

Nota-se o progresso, também, no tipo de cobertura que o setor recebe, especialmente em um momento em que a indústria brasileira de cana-de-açúcar vai para o centro dos holofotes, como ocorre quando se realiza um evento do porte do Ethanol Summit. Foram quase 400 jornalistas credenciados, produzindo matérias em ritmo, às vezes, frenético, divulgadas em todas as mídias e em todas as partes do mundo. O detalhe importante aqui é que, desse fluxo fantástico de informações que o Summit gerou - só em mídia impressa, foram mais de 250 matérias, pouquíssimos foram os exemplos em que o conteúdo foi de alguma forma tendencioso ou negativo para o setor. Muito pelo contrário, parcela fortemente majoritária dessa cobertura nos apresentou conteúdos essencialmente equilibrados, baseados em ciência e fatos.

Se é verdade que ocasionalmente ainda aparecem matérias que procuram salientar os velhos mitos e dogmas, claramente também é verdade que esses exemplos estão se tornando cada vez mais escassos.

A natureza repetitiva desse tipo de exposição na mídia é mais um ponto que garante que, em algum momento, tais interpretações fatalmente ficarão com a dimensão que merecem ter – a dimensão de fatos isolados, remotos e não representativos das práticas que prevalecem no setor sucroenergético brasileiro. Não por acaso, considerando--se esse contexto de avanço nítido e perceptível proporcionado pelo Ethanol Summit 2009, o evento foi palco do lançamento oficial de mais duas iniciativas vitais que, ao longo do tempo, vão contribuir para alavancar a proatividade do setor. Uma delas, o Projeto RenovAção, é uma resposta potente à realidade que se apresenta em função do avanço inexorável da mecanização da colheita de cana. Resultado da união de forças entre a Unica, a Federação dos Trabalhadores Rurais Assalariados do Estado de São Paulo - Feraesp, e empresas de porte mundial – Syngenta, Case e John Deere, com o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID, o projeto vai requalificar 7 mil pessoas por ano, a maioria delas cortadores de cana, para que possam assumir outras funções dentro da indústria da cana, ou atuar em setores onde há demanda por mão de obra nas suas comunidades.

A outra grande iniciativa, com ações já em andamento, é o Projeto Agora – Agroenergia e Meio Ambiente, criado para aglutinar toda a extensa cadeia produtiva em

torno da cana-de-açúcar em um grande esforço conjunto de comunicação e marketing em prol não apenas de quem produz cana, etanol e bioeletricidade, mas de toda a imensa rede de instituições, empresas e produtores que beneficia todo o país com o seu comprometimento com a cana-de-açúcar e seus produtos. O projeto nasce forte, com cinco empresas participantes – Itaú-Unibanco Holding, Monsanto, Basf, Dedini e SEW-Eurodrive, e apoios fundamentais, como os da Orplana e de vários sindicatos estaduais de produtores de açúcar e etanol vinculados ao Fórum Nacional Sucroenergético.

Logo após o Summit, tivemos mais uma prova de peso da nova realidade que vai se instalando em torno do setor sucroenergético brasileiro, baseada principalmente na realidade dos fatos, na pluralidade e na cooperação, deixando de lado relações conflituosas e adversárias.

Em um evento marcante pelo tom construtivo de todos os protagonistas, a começar pelo presidente e idealizador daquele momento, Luiz Inácio Lula da Silva, acompanhamos o lançamento do Compromisso Nacional para o aperfeiçoamento das condições de trabalho na cana-de-açúcar, um amplo e já vitorioso alinhamento entre trabalhadores, empresários e o governo federal que vai valorizar as melhores práticas existentes no setor, especificamente no caso do corte manual de cana, tornando-as exemplos a serem seguidos por todos.

Mais de 400 pessoas acompanharam o lançamento no Palácio Buriti em Brasília e certamente vibraram com o discurso espontâneo, objetivo e altamente conciliador com que o Presidente Lula encerrou o evento. Vibramos todos, também, com o primeiro grande resultado dessa iniciativa: das cerca de 400 usinas instaladas no Brasil, mais de 300 já aderiram ao novo Compromisso.

Tudo isso aponta para um quadro de consolidação de uma imagem diferente da que nos acostumamos a observar no setor sucroenergético brasileiro. Críticas ainda há, e, por muito tempo, certamente, ainda existirão casos que, com o tempo, cada vez mais serão identificados exatamente como aquilo que são: exemplos isolados de práticas inadequadas, que vão sendo varridas de nossa atividade na medida em que as empresas do setor se consolidam e se profissionalizam.

Trata-se da valorização de todos os aspectos que a sociedade moderna identifica como importantes na constante busca da competitividade e sustentabilidade de todas as atividades que são fundamentais para o nosso futuro comum.

Talvez a maior prova do progresso feito nos últimos anos tenha vindo em um momento isolado, apenas uma frase dita pelo ex-presidente dos Estados Unidos Bill Clinton, durante a sua concorrida palestra, encerrando o primeiro dia do Ethanol Summit. Com a autoridade de um ex-presidente americano reconhecido pelos resultados marcantes de sua administração, que, após deixar a Casa Branca, criou a Clinton Climate Initiative, entidade que hoje atua em vários países no fomento de soluções para os desafios do aquecimento global e das mudanças climáticas, Clinton afirmou: “não é mais preciso convencer ninguém de que o etanol brasileiro de cana-de-açúcar é um combustível limpo, pois o mundo já sabe disso”. Uma frase assim, de um formador de opinião global do porte de Bill Clinton, por si só já é uma grande vitória.

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Realities that replace myths

Opiniões

Marcos Sawaya Jank, President of the Brazilian Sugarcane Industry Association (UNICA)

In recent years, particularly since 2007, UNICA has been working on several fronts so that the Brazilian sugarenergy industry might reflect the reality of an activity that has been expanding and modernizing at a fast pace, setting aside old myths increasingly less anchored in facts, which some people still insist on associating with the industry on a broad basis. This set of initiatives, of variable amplitudes and complexity levels, has been producing results that can already be perceived and were perhaps most visible during the 2009 Ethanol Summit, held in the beginning of June at the Sheraton World Trade Center in São Paulo.

Like the first edition, which took place in 2007, the Summit once again turned São Paulo into the center of global attention concerning biofuels, with emphasis on Brazilian ethanol produced from sugarcane. But, unlike the natural curiosity displayed by foreign specialists, who came more for the sake of getting to know the industry and the event in 2007, what we saw this time was a more intensive and qualified participation, in which visitors and Brazilians integrated in dozens of panels and debates, all of them visibly better equipped to explore the numerous paths that surround this topic.

It was a clear sign of the learning process our organization and a considerable number of others around the world have experienced, starting when so many saw in biofuels – and specifically in the highly successful and exemplary Brazilian solution – a possible route their own countries might follow, whether through their own production or imports. More than that, it was a great pleasure to observe that efforts made in the last two years already allow us to believe that we are dealing not only with specialists, authorities, technicians and researchers better prepared for debating, but also with public opinion that is gradually maturing and acquiring a more precise and complete understanding, allowing many people to grasp the essential differences between production methods and specific types of biofuels. These are perceptions that, among other aspects, confirm the value of the transparency and open door policy we have adopted vis-à-vis the Brazilian and international media.

The Ethanol Summit showed us this new and better informed reality, not only in terms of the media coverage it received, but also in terms of the debates, in which spontaneity prevailed among those whose presentations brought us, with a great deal of authority, not just gains and advancements but also doubts that merit present and future attention, as was the case with consultant and quasi “inventor” of Corporate Social Responsibility, Britain’s John Elkington.

The event also featured debates in which obvious differences in opinion were criteriously, objectively and carefully covered, with participants clearly aware that nowadays omitting facts does not bring good results – there is simply no future in telling only half the truth. A prime example of this type of exchange was the morning plenary session on day three of the event, which featured the President of the Renewable Fuels Association (RFA) of the United States, Bob Dineen, the President of the American Advanced Biofuels Association (ABFA), Mike McAdams, the executive Director of the European eBio Association, Rob Vierhout, Minister André Correia do Lago of the Brazilian Foreign Relations Ministry (Itamaraty), and the Chief Representative of UNICA for North America, Joel Velasco.

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On such occasions, it becomes clear why it was so important to “internationalize” UNICA, with the opening of offices in Europe and the United States, while at the same time taking more proactive and encompassing stances in the industry’s corporate communications strategies. This is how to clearly exhibit the results of many months of providing daily information to journalists from all over Brazil and around the world, or strengthening our relationship with countless entities inside and outside Brazil, through our offices in Brussels and Washington.

In assessing what people are saying after all these efforts that place incredible demands on the time of UNICA executives and consultants, who must engage in providing explanations that are necessarily repetitive, to make sure that themes are properly understood, we can conclude that the debate on biofuel, particularly the role of our sugarcane ethanol, is now much more qualified and balanced in comparison with the not too distant past.

One can also observe progress in the type of media coverage the industry gets, particularly with the Brazilian sugarcane industry at center stage and in the spotlight, as is the case when an event of the magnitude of the Ethanol Summit comes along. With almost 400 accredited journalists, producing news at times at a torrid pace for outlets from around the world, it is important to note that this fantastic volume of information generated at the Summit – more than 250 items in the print media alone, there were very few examples in which the content was in any way slanted or negative for the industry. Quite the contrary: most of the news coverage had an essentially balanced content, based on science and facts. If it is a fact that every now and then news emphasizing old myths and dogmas still surfaces, it is also quite clear that this is becoming increasingly rare.

The repetitive nature of this type of media exposure is another aspect that almost ensures that at some point in time, dubious interpretations of the facts tend to limit themselves to the reduced dimension they deserve – a dimension appropriate for what amount to isolated, remote instances that are not representative of the practices prevalent in the Brazilian sugar-energy industry.

It was not by chance that, considering this context of clear and perceivable progress brought about by the 2009 Ethanol Summit, the event was the stage for the official launch of two initiatives of great significance, which over time will contribute to leveraging the industry’s proactiveness. One is the RenovAção (RenovAction) Project, a powerful response to a reality that presents itself through the relentless expansion of sugarcane harvesting mechanization. The result of the combined forces of UNICA, the Federation of Salaried Rural Workers of the State of São Paulo (FERAESP) and companies of international scope – Syngenta, Case and John Deere, with support from the Interamerican Development Bank (IDB) –, the project will requalify 7,000 people per year, mostly sugarcane cutters, in order to equip them to either take on other jobs within the sugarcane industry or perform in other sectors, in which there is a demand for labor in their communities.

The other major initiative, with actions already in progress, is the AGORA (Now) - Agroenergy and Environment Project, created to bring together the extensive sugarcane production chain, in what is a major joint communications and marketing effort carried out to

Opiniões benefit not only those who produce sugarcane, ethanol and bioelectricity, but the entire huge network of institutions, companies and producers that, together, benefits the entire country with its commitment to sugarcane and its products. AGORA arrives with a strong start, with five companies signing on from the outset: the Itaú-Unibanco holding company, Monsanto, BASF, Dedini and SEWEurodrive, plus essential support from entities such as Orplana, which congregates sugarcane suppliers throughout South-Central Brazil, several associations of sugar and ethanol producers at the state level, as well as the National Sugar-based Energy Forum.

Immediately after the Summit, we saw further, strong evidence of the new reality taking shape around the Brazilian sugar-energy industry, essentially based on concrete facts, plurality and cooperation, leaving aside conflictive and adversarial relations. In what was a remarkable event because of the constructive tone adopted by all protagonists, starting with the president and driving force behind that moment, Luiz Inácio Lula da Silva, we followed the launch of the National Commitment to Enhance Work Conditions in the Sugarcane Industry, a broad and already victorious alignment of workers, companies and the federal government that will privilege best practices in the industry, specifically regarding the manual cutting of cane, making those practices examples to be followed by all. More than 400 people attended the launch at Buriti Palace in Brasília and were surely excited about the spontaneous, objective and highly conciliatory speech with which President Lula closed the event. We also enthusiastically acknowledged

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the first major result of this effort: of the approximately 400 mills in operation throughout Brazil, more than 300 have already signed on to the Commitment.

This is indicative of an image consolidation scenario, that is progressing toward something substantially different from what we’ve been accustomed to until recently in the Brazilian sugar-energy industry. Criticism is still voiced and surely for quite some time there will still be cases that, over time, will increasingly be seen exactly as what they are: isolated examples of inadequate practices, which are being swept from our activity to the extent that companies in the industry consolidate and modernize. It comes down to attributing value to all aspects that modern society sees as important, in the ongoing quest for competitiveness and sustainability of all activities that are essential for our common future.

Perhaps the most significant evidence of the progress made in recent years may have come in a unique moment, simply a phrase spoken by the former President of the United States, Bill Clinton, during his heavily attended speech closing day one of the Ethanol Summit.

With the authority of a former U.S. President acknowledged for the remarkable results of his administration, who, after leaving the White House created the Clinton Climate Initiative to pursue solutions for the challenges of global warming and climate change around the world, Clinton stated: “it is no longer necessary to convince anyone that Brazilian ethanol from sugarcane is a clean fuel, because the world already knows that.” A phrase like that, by a global opinion maker of the stature of Bill Clinton, is in itself a major, rewarding victory.

ethanol summit 2009

biocombustíveis no contexto global

O mundo está debruçado sobre estudos e pesquisas que encontrem energia renovável, não poluente e que reduza o aquecimento global. A agroenergia está pronta para atender a essa demanda, seja produzindo biocombustíveis, seja com a bioeletricidade, seja usando pellets de bagaço ou de folhas secas para substituir o carvão mineral e vegetal em lareiras dos países frios. Está tudo pronto: a tecnologia agrícola, a tecnologia industrial e a automotiva; sabemos como fazer a mistura e a distribuição; conhecemos a comercialização e já erramos tanto, que podemos ensinar só os acertos. É impressionante a resistência que existe, globalmente, quanto a essa alternativa. É claro que não se pretende que a agroenergia seja a única solução para a grande questão da segurança energética. Mas, sem dúvida, é uma das boas soluções já resolvidas: não é preciso reinventar nada para que ela se torne uma alternativa globalizada.

Mais do que isso: a agroenergia certamente mudará o paradigma agrícola mundial de forma positiva, mediante definição de matérias-primas adequadas à produção de energia sem concorrência com alimentos. E, ainda mais, pode mudar de maneira notável a geopolítica global, dando aos países mais pobres do planeta uma oportunidade de desenvolvimento sustentável. Produzir agroenergia é diferente de produzir alimentos. Estes, qualquer país pode fazer, embora possa custar caro.

A segurança alimentar deflagrou o processo de protecionismo agrícola que até hoje tolhe as negociações para liberação do mercado, mas resolveu o problema do abastecimento na Europa, no pós-guerra. Com subsídios, é possível produzir comida em qualquer lugar, com artificialismo, como as estufas.

Mas agroenergia não, porque esta depende de 3 fatores: o solo (com tudo que há nele, como nutrientes e água), a planta e o sol. Sem sol à vontade, não há agroenergia. E o sol está disponível entre os dois trópicos - Câncer e Capricórnio, região que engloba os países po-

bres da América Latina, da África e da Ásia. Esses países serão os garantidores da segurança energética, financiados pelos grandes consumidores do hemisfério norte.

Com a cana ou com a celulose, esses países terão emprego, renda e riqueza, produzirão energia para consumo próprio, o que impulsionará seu desenvolvimento, além dos excedentes exportáveis e ainda produzirão alimentos na rotação com a cana, conforme já se faz há décadas no Brasil, desde o famoso programa “Cana e Alimentos”, implantado pelo Planalsucar, nos anos 70.

Mas isso só acontecerá com uma estratégia internacionalmente desenhada, e falta o desenhista. Falta a vontade de desenhar. O acordo entre o Brasil e os Estados Unidos para produzir etanol no Caribe e na América Central está andando, com o protagonismo do Itamaraty, da Apex e do BID. E já há rudimentos de conversa no mesmo sentido entre o Itamaraty e a União Europeia para desenvolver projetos na África, bem como vai andando a negociação entre Petrobras e Mitsui, tendo em vista o mercado japonês e asiático. Há, portanto uma lógica que coloca os biocombustíveis no contexto global de forma irreversível. Vai acontecer, mesmo que pela inércia, característica das grandes mudanças.

Poderíamos apressar esse projeto, se o Brasil tivesse uma estratégia clara. Mas, infelizmente, não a temos.

Embora o discurso nacional, público e privado, seja perfeito, as ações são inconsistentes, vão à matroca, sem planejamento e sem estratégia. É claro que esforços na direção do planejamento são feitos, sobretudo pelo setor privado, mas esbarram na descoordenação das ações públicas. Cerca de 12 ministérios tratam da agroenergia, fora a Petrobras, a ANP, a Embrapa, o Inmetro, o Inmet, a ANA e mais uma centena de instituições federais, estaduais, regionais e municipais.

E todas com gente da maior qualidade, técnicos competentes, patriotas esforçados e cheios de boa vontade e boas intenções... mas que não conversam entre si.

" Devemos vender etanol para o mundo todo, mas, antes, precisamos ensinar os países a produzi-lo, para criar nos mesmos um mercado interno.

Só assim haverá um mercado global. " Roberto Rodrigues Coordenador do Centro de Agronegócio da Fundação Getúlio Vargas

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Opiniões MATRIZ ENERGÉTICA NO MUNDO Energy matrix in the World

Precisamos mostrar ao mundo todo o que muita gente já sabe sobre a nossa matriz energética, com 45,8% da energia renovável.

Precisamos fazer propaganda da impressionante redução de emissão de CO2 que o etanol promove, em relação à gasolina.

Balanço das emissões de CO 2 : Considerando o ciclo completo, a produção e o consumo de 1.000 litros de etanol emitem: 2.961 kg de CO2 na etapa de cultivo e colheita; 3.604 kg no processamento da cana; 50 kg no transporte do campo à usina, e 1.520 kg na combustão dos automóveis, totalizando, em todo o processo, 8.135 kg de CO2. Em contrapartida, no crescimento da cana necessária à produção desses 1.000 litros de álcool, o processo de fotossíntese absorve 7.650 kg de CO2, e a bioeletricidade gerada evita a emissão de 225 kg, totalizando 7.875 kg de CO2, resultando, no balanço final, a emissão de apenas 260 kg de CO2, 89% menos que a gasolina, que gera, no final do mesmo processo, 2.280 kg. Precisamos acabar com esses mitos estúpidos, que atrapalham todo o processo, entre os quais dois são inacreditáveis hoje em dia: o de que o biocombustível vai encarecer o preço dos alimentos, e o de que vamos derrubar a floresta Amazônica para produzir etanol. São mitos tão ridículos, e já tão intensa e cabalmente desmentidos, que só a má vontade e a má fé justificam a existência.

Em suma, os biocombustíveis acabarão entrando no mundo todo, porque estão prontos e são necessários. Mas seria muito mais rápido se o Brasil tivesse uma estratégia interna tão poderosa quanto a ideia em si, que acabaria contaminando o mundo todo muito mais rapidamente, para o bem de toda a humanidade.

MATRIZ ENERGÉTICA NO BRASIL Energy matrix in Brazil

Por isso não avançamos mais depressa. Por esse motivo vivemos situações como os ciclos de preços altos e baixos, sem nenhuma lógica.

Sequer sabemos, com segurança, de quanto etanol precisamos e/ou queremos produzir ao longo do tempo.

Nem qual será o modelo de produção, se concentrador de renda ou distributivista, como propôs Barbosa Lima Sobrinho no Estatuto da Lavoura Canavieira. Grupos de interesse debatem a logística, da zona de produção aos centros de consumo e portos. Pelo menos 3 grupos querem fazer o alcoolduto e só caberá um.

Não se define quem vai cuidar da estocagem, tema fundamental para um produto estratégico como é o combustível, criador da cogeração.

Os recursos para tecnologia estão dispersos, sem uma coordenação entre os excelentes centros de pesquisas existentes, antigos ou recém-criados.

O macro zoneamento agro-econômico-ecológico para a cana está pronto, mas é preciso cuidar de detalhá-lo por região, porque isso é o que definirá o crédito adequado para a produção.

A formação de recursos humanos para um projeto dessa magnitude é essencial e também vem sendo feita sem articulação alguma.

A montagem de modelos de difusão de tecnologia para o exterior, que nos permitirá vender usinas completas, estações experimentais inteiras, sistemas de produção, de mistura, de distribuição, é fundamental.

Devemos vender etanol para o mundo todo, mas, antes, precisamos ensinar os países a produzi-lo, para criar nos mesmos um mercado interno. Só assim haverá um mercado global. E o Brasil ganhará muito dinheiro vendendo o que tem de melhor, que é a experiência, o know-how.

Precisamos, portanto, cuidar de tudo isso, e a articulação só poderia ser implementada consistentemente com uma Secretaria Nacional de Agroenergia, de nível ministerial, para montar toda essa estratégia, inclusive de comunicação.

CONSUMO DE ENERGIA PER CAPITA Per capita energy consumption

Biofuels in the global context

Opiniões

Roberto Rodrigues, Coordinator of the Agribusiness Center of the Getúlio Vargas Foundation (FGV) The world is dedicated to studies and research for the purpose of finding renewable, non-polluting energy that reduces global warming. Agro energy is ready to meet this demand, whether by producing biofuel, through bioelectricity, or by using pellets made of bagasse or dry leaves to replace mineral and vegetable coal in fireplaces of the cold countries.

Everything is ready: the agricultural technology, the industrial and the automotive technologies; we know how to do the mixing and the distribution; we know all about selling and we have erred so often that we could even only teach how to do things right. The existing global opposition to this alternative is really impressive. Obviously one does not intend agro energy to be the only solution for the overriding issue of energy safety. However, there is no doubt that it is one of the good solutions that has already been resolved: there is nothing needing to be reinvented in order for it to become a globalized alternative.

Even more than that: agro energy will certainly change the world’s agricultural paradigm positively, by defining the appropriate raw materials for producing energy, without competing against food. Furthermore, it might change global geopolitics in a remarkable manner, providing the planet’s poorer countries opportunity for sustainable development.

To produce agro energy is different from producing food, which any country can produce, albeit possibly at a high cost.

Food safety unleashed the process of agricultural protectionism, which to this day limits negotiations to free up the market, but brought forth a solution for Europe’s supply problem after the war. With subsidies, one can produce food anywhere, with artificialisms, like in greenhouses. But not agro energy, because it depends on 3 factors: soil (with everything in it, like nutrients and water), the plant, and the sun. Without abundant sunlight, there is no agro energy.

Sunlight is available between the two tropics (Cancer and Capricorn), the region that encompasses the poor countries of Latin America, Africa and Asia. These are the countries that will guarantee energy safety and will be financed by the big investors of the northern hemisphere. With sugarcane or pulp, these countries will offer jobs and provide income and wealth, they will produce energy for their own consumption, which will foster their development, in addition to exportable surpluses, and they will furthermore produce food in rotation with sugarcane, as has been common practice in Brazil for decades, ever since the famous program “Sugarcane and Food”, implemented by Planalsucar in the seventies.

However, this will only occur following an internationally designed strategy, and what is lacking is the designer. There is the lack of the will to design. The agreement between Brazil and the United States to produce ethanol in the Caribbean and in Central America is progressing, supported by Brazil’s Ministry of Foreign Relations (Itamaraty), Export Promotion Agency (APEX), and the Interamerican Development Bank (IDB). Preliminary talks in this matter have taken place between Itamaraty and the European Union to develop projects in Africa, and also negotiations between Petrobras and Mitsui are evolving with an eye on the Japanese and Asian markets.

Hence, there is a logical pattern that irreversibly places biofuel within the global context. This is bound to occur, even if brought about by the typical inertia of big changes.

One could accelerate this project if Brazil had a clear strategy. However, unfortunately, we do not. Although the national discourse, both public and private, is perfect, actions are inconsistent, lacking direction, without planning and without a strategy. Obviously, efforts in the direction of planning are made, foremostly by the private sector, but they are held up by the lack of coordination of initiatives by the public sector. Some 12 different ministries handle agro energy, not to mention Petrobras, the National Petroleum Agency (ANP), the Brazilian Agriculture and Livestock Breeding Research

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Company (EMBRAPA), the National Metrology Institute (INMETRO), the National Meteorology Institute (INMET), the National Waters Agency (ANA) and dozens of federal, state, regional and municipal institutions. All of these are staffed with top quality personnel, competent technicians, dedicated patriots awash in good will and good intentions... but who do not communicate among each other. That is why we do not move forward at a quicker pace. Hence, too, the cycles of high and low prices that make no sense.

We do not even know for sure how much ethanol we need and/or want to produce over time, or which will be the production model, whether a wealth concentration or distribution one, as was proposed by Barbosa Lima Sobrinho in the Sugarcane Plantation Statute. Interest groups debate the logistics, from production areas to consumer centers and ports. At least 3 groups are eager to build the ethanol pipeline, but there is room for only one. No decision is made as to who will handle storage, a fundamental theme for a strategic product such as fuel, which brought about co-generation. Resources for technology are widespread, with no coordination among the excellent existing research centers, both the old and the newly created ones. The agricultural-economical-ecological macro zoning for sugarcane is ready, but it must be detailed by region, because this is what will determine the appropriate amount of credit for production. Training human resources for a project of this magnitude is essential and is also being done without any coordination. The creation of models to publicize the technology abroad, which will allow us to sell entire industrial plants, complete experimental stations, production, mixing and distribution systems, is essential. We should sell ethanol to the entire world, but first we must teach countries how to produce it, for them to create their domestic market.

This is the only way to have a global market. Brazil stands to earn a lot of money selling the best it has, which is experience, its know-how. We must, therefore, handle all this and bringing about the implementation of the coordination could only be consistently achieved through a National Agro Energy Office, at the ministerial level, to put together this entire strategy, including communications. We need to show the whole world what a large number of people already know about our energy matrix, with its 45.8% of renewable energy. We must advertise the impressive reduction in CO2 emissions brought about by ethanol, in comparison with gasoline.

Balance of CO2 emissions: Considering the entire cycle, the production and consumption of 1,000 liters of ethanol emit 2,961 kg of CO2 in the plantation and harvest phases, 3,604 kg in the sugarcane processing, 50 kg in the transportation from the fields to the mill and 1,520 kg in the combustion in vehicles, totaling, throughout the process, 8,135 kg of CO2.

On the other hand, in growing the sugarcane necessary for the production of these 1,000 liters of alcohol, the photosynthesis process absorbs 7,650 kg of CO2 and the bioelectricity generated avoids the emission of 225 kg, totaling 7,875 kg of CO2, resulting, in a final balance, in the emission of only 260 kg of CO2, 89% less than gasoline, which would generate, at the end of the process, 2,280 kg of CO2.

We furthermore need to do away with these stupid myths that adversely affect the entire process, including two that nowadays are unbelievable: • that biofuel increases the cost of food; • that we are going to deforest the Amazon forest to produce ethanol.

These are absurd myths, which have been extensively and thoroughly refuted, so that only ill will and bad faith still justify their existence. In short, biofuel will eventually be found around the world, because it is ready for that and necessary.

However, this process would be faster if Brazil had an internal policy as powerful as the idea itself, which would ultimately more rapidly contaminate the whole world, for the benefit of all humanity.

ethanol summit 2009

os limites do etanol de

primeira geração " as perspectivas de sucesso desses esforços são promissoras, mas existem ainda muitas incertezas e um longo percurso antes que tecnologias de segunda geração atinjam maturidade e se tornem comercialmente competitivas " José Goldemberg Professor do Instituto de Eletrotécnica e Energia da USP

Existe um grande esforço em pesquisa e desenvolvimento para a produção de etanol de segunda geração utilizando vários métodos, dos quais o que se destaca é a hidrólise enzimática. A principal razão para isso decorre do fato de que o etanol nos Estados Unidos e em vários países da Europa é produzido a partir de milho, beterraba e trigo, competindo diretamente com a produção de alimentos. A expansão prevista do uso de etanol, como resultado de decisões governamentais nesses países, enfrenta dificuldades basicamente devido à inexistência de áreas para expansão.

As tecnologias de segunda geração resolveriam esse problema usando qualquer produto agrícola celulósico, como madeira, grama e até lixo orgânico. As perspectivas de sucesso desses esforços são promissoras, mas existem ainda muitas incertezas e um longo percurso antes que tecnologias de segunda geração atinjam maturidade e se tornem comercialmente competitivas. Daí a importância de avaliar quais os limites atuais da produção de etanol com tecnologias de primeira geração, particularmente a partir de cana-de-açúcar.

Em 2008, o Brasil produziu 22,5 bilhões de litros de etanol, usando 3,4 milhões de hectares, o que permitiu substituir cerca de 1,5% da gasolina usada no mundo, principalmente no próprio país, que substituiu aproximadamente 50% da gasolina que seria consumida.

A possibilidade de aumentar essa produção a partir da cana-de-açúcar, depende de dois fatores: 1. ganhos de produtividade que permitiriam produzir mais etanol na mesma área, e 2. expansão geográfica no Brasil e em outros países produtores de cana. Uma análise dos dados existentes mostra que expandir a produção de etanol por essa rota por um fator 10, isto é, substituindo 10% da gasolina usada no mundo, não só é possível como também provável.

Ganhos de produtividade: A cana é uma planta tropical, perene, com metabolismo C4, que captura 6% da energia solar incidente nela, o que corresponde a um rendimento teórico de 472 toneladas de cana por hectare - ou 219 toneladas de biomassa seca por hectare. Esse rendimento teórico não é atingido na prática devido a uma variedade de limitantes agronômicos, ambientais e fisiológicos, como doenças, qualidade do solo e as próprias características das variedades

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existentes, que têm teores de açúcar variáveis. Com todas essas limitações, o rendimento máximo que foi alcançado até hoje é de cerca de metade do rendimento teórico. A produtividade da cana, incluindo a fase agrícola e a produtividade na área industrial - que converte essa cana em etanol, tem crescido cerca de 4% ao ano desde 1975; o número de litros produzidos por hectare aumentou de cerca de 2 mil litros por hectare, em 1975, para 7 mil litros por hectare, em 2005.

Isso ocorreu por meio da diversificação e da seleção das variedades usadas, que eram apenas 6, em 1984, e passaram a ser mais de 500, em 2005. Ganhos adicionais poderiam ser atingidos com modificações genéticas. Existe, portanto, a possibilidade de dobrar a produtividade atual.

Expansão geográfica: A área usada por plantações de cana--de-açúcar destinada à produção de etanol no país é de 3,4 milhões de hectares. Outro tanto é usado na produção de açúcar. O total da área cultivada para cana representa 10% da área usada para agricultura no país; soja representa 27% e milho, 18%. O que é notável, contudo, é que pastagens cobrem 172 milhões de hectares, mais de 2 vezes a área usada para agricultura, que é de 77 milhões de hectares. É obvio, portanto, que uma forma ambientalmente mais segura de expandir as plantações de cana é sobre as pastagens, e não derrubando mata virgem. Isso não só é possível como também está ocorrendo. Só para citar um exemplo, a área dedicada à agricultura, em São Paulo, cresceu de cerca de 5 milhões para 8 milhões de hectares, de 1970 a 2006, enquanto a área de pastagens caiu de 12 milhões para 9 milhões de hectares.

Boa parte dessa expansão é em razão da cana-de-açúcar. Como resultado, a densidade de gado nas pastagens aumentou de 1,1 para 1,3 cabeças por hectare, o que ainda é uma ocupação muito baixa do solo.

Com o recente zoneamento ecológico-econômico adotado pelo estado de São Paulo, a expansão da cultura da cana tem todas as condições para se manter aceitável, sob o ponto de vista ambiental. Há, portanto, amplo espaço para a expansão da cultura da cana no Brasil. O mesmo ocorre na região dos trópicos do resto do mundo. Açúcar de cana é produzido em cerca de 100 países, e os 15 principais produtores responsáveis por 86% da produção são listados na tabela.

Opiniões A área total ocupada, excluindo o Brasil, é de aproximadamente 12 milhões de hectares. Se esses países seguissem o exemplo do Brasil, dedicando metade de sua produção à fabricação de álcool, isso aumentaria a área mundial dedicada ao etanol dos 3,4 milhões de hectares em uso no Brasil para 9,6 milhões, triplicando, assim, a produção de etanol para quase 70 bilhões de litros por ano. No mundo, a área em uso pela agricultura é de cerca de 1.400 milhões de hectares e cresce 3 a 4 milhões de hectares por ano. Dedicar 1% ou 2% dessa área (14 a 28 milhões de hectares) à cana-de-açúcar para a produção de etanol é uma meta fácil de atingir.

Somado com ganhos de produtividade ainda possíveis, como já mencionado, parece possível e realista alcançar uma produção de 200 bilhões de litros de etanol por ano - cerca de 10% do consumo mundial de gasolina, dez vezes mais do que é produzido hoje.

Se essa meta fosse atingida até 2020, teríamos aqui uma janela de oportunidade de 10 anos, em que tecnologias de primeira geração supririam as necessidades mundiais da produção de etanol, o que daria tempo para o desenvolvimento efetivo de tecnologias de segunda geração.

Alguns países produtores de açúcar de cana já estão movendo-se na direção de diversificar sua produção para incluir etanol, como a Colômbia, que já tem 4 grandes destilarias em operação. Alguns países do Caribe, a Venezuela e Moçambique também estão considerando a instalação de destilarias de etanol.

A importância da expansão da produção de etanol a partir da cana-de-açúcar deve aumentar muito, devido às dificuldades que o etanol de milho está encontrando nos Estados Unidos, onde a Agência Ambiental - EPA, pretende introduzir critérios para a aceitação do etanol como substitu-

to da gasolina. Esses critérios devem respeito à contribuição do etanol na redução das emissões de carbono.

Como é bem sabido, o uso de etanol da cana-de-açúcar como substituto da gasolina reduz em 84% as emissões de CO2 - um dos principais gases de efeito estufa. O uso de milho reduz essas emissões em 30%, e a beterraba, em 40%.

Sucede que a Agência Ambiental americana decidiu considerar também as emissões decorrentes das mudanças do uso da terra, o que alterou substancialmente os números mencionados, tornando o etanol menos atraente como combustível que reduz as emissões de gases de “efeito estufa”.

Pelos estudos da agência americana - ainda em consulta pública, o etanol da cana se qualifica como substituto da gasolina, mas não o etanol de milho.

Essa situação aumenta as possibilidades de importação do etanol do Brasil - e de outros países produtores de cana-de-açúcar, pelos Estados Unidos. No momento, elevadas tarifas alfandegárias protegem os produtores de etanol de milho, as quais tenderão a cair, na medida em que a produção interna não conseguir atingir as metas fixadas pelo governo americano para 2022, que incluem a produção usando tecnologias de segunda geração, que ainda não atingiram o estágio comercial.

The limitations of first generation ethanol

Opiniões

José Goldemberg, Professor at the Electrotechnical and Energy Institute of the University of São Paulo (USP) A great effort is being made to research and develop the second generation production of ethanol using a variety of methods, foremostly enzymatic hydrolysis.

The main reason for this is the fact that ethanol in the United States and in several European countries is produced from corn, beet and wheat, in direct competition with the production of food. The expected increase in ethanol usage, resulting from governmental decisions in these countries, faces difficulties mainly due to the lack of expansion areas.

Second generation technologies would resolve this problem by using any cellulosic agricultural products, such as wood, grass and even organic waste. The outlook for these initiatives being successful is quite promising, albeit many uncertainties still exist and a long way lies ahead before second generation technologies reach maturity and become commercially competitive. Hence the importance of assessing the current limitations of ethanol production with first generation technologies, particularly from sugarcane.

In 2008, Brazil produced 22.5 billion liters of ethanol, using 3.4 million hectares, which allowed replacing about 1.5% of the gasoline used in the world, mainly in the country itself, which replaced approximately 50% of the gasoline that would have been consumed. The possibility of increasing this production – obtained from sugarcane – depends on two factors: 1. productivity gains that would allow the production of more ethanol in one same area, and 2. geographic expansion in Brazil and other sugarcane producing countries. An analysis of available data shows that increasing ethanol production, following this route, by a factor of 10, i.e., replacing 10% of the gasoline used in the world, is not only possible but also likely.

Productivity gains: Sugarcane is a tropical plant, perennial, with a C4 metabolism, that captures 6% of the incident solar energy, amounting to a theoretical yield of 472 tons of sugarcane per hectare (or 219 tons of dry biomass per hectare). This theoretical yield is not attainable in practice due to a variety of agronomical, environmental and physiological limitations, such as diseases, soil quality and the very characteristics of the existing varieties that contain varied sugar content. With all these limitations, the maximum yield achieved until now is about half the theoretical yield.

Sugarcane productivity, considering both the agricultural phase and the industrial processing phase (in which sugarcane is converted to ethanol), has grown about 4% per year since 1975; the number of liters produced per hectare increased from approximately 2,000 liters per hectare, in 1975, to 7,000 liters per hectare in 2005.

This took place through the diversification and selection of the varieties used, which were only 6 in 1984 and have since increased to more than 500 in 2005. Additional gains could be achieved through genetic modifications. There is, therefore, the prospective of doubling current productivity.

Geographic expansion: The area used by sugarcane plantations destined for ethanol production in the country is 3.4 million hectares. A similar size area is used for the production of sugar. The total cultivated area for sugarcane represents 10% of the area used for agriculture in the country; soya represents 27% and corn 18%. What is noteworthy, however, is that pasture lands cover 172 million hectares, more than twice the area used by agriculture, which totals 77 million hectares. It therefore becomes obvious that an environmentally safer means of expanding sugarcane plantations is by replacing pastures, rather than deforesting native forests. This is not only possible; it is actually what is happening. Just to give an idea, the area dedicated to agriculture in the State of São Paulo grew from some 5 million to 8 million hectares, between 1970 and 2006, whereas pasture lands decreased from 12 million to 9 million hectares.

To a considerable extent this expansion was due to sugar-

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cane. As a result, the density of cattle on pasture lands increased from 1.1 to 1.3 heads per hectare, which is still quite a low land occupation rate.

With the recently adopted eco-economical zoning implemented in the State of São Paulo, the expansion of sugarcane cultures complies with all the prerequisites to continue being acceptable from the environmental point of view.

So there is actually enough room to expand the sugarcane culture in Brazil. The same takes place in all other tropical regions of the world. Sugarcane is produced in some 100 countries. The 15 main producers, responsible for 86% of the production, are listed in the Table.

The total occupied area, excluding Brazil, amounts to approximately 12 million hectares. If these countries were to follow the example of Brazil, dedicating half their output to the production of ethanol, this would increase the area around the world dedicated to ethanol, from the 3.4 million hectares being used in Brazil, to 9.6 million, thereby tripling ethanol production to almost 70 billion liters per year.

Around the world, the area used for agriculture is of about 1.4 billion hectares and grows by 3 to 4 million hectares per year. To dedicate 1% or 2% of this area (14 to 28 million hectares) to sugarcane for the production of ethanol is an easily attainable target.

Added to still possible productivity gains, as previously mentioned, it seems feasible and realistic to achieve a production of 200 billion liters of ethanol per year (about 10% of the world gasoline consumption), ten times more than what is produced today.

If this target were reached by 2020, we would have a 10-year window of opportunity, in which first generation technologies would meet the demand in the world production of ethanol, allowing for time to actually develop second generation technologies.

Some sugarcane producing countries are already heading in the direction of diversifying their production to include ethanol, like Colombia, which already has 4 large distilleries in operation. Other countries in the Caribbean, Venezuela and Mozambique are also considering setting up ethanol distilleries.

The importance of expanding the production of ethanol from sugarcane is bound to increase considerably, given the difficulties that ethanol produced from corn is facing in the United States, where the Environmental Protection Agency (EPA) intends to introduce criteria for making ethanol an acceptable substitute for gasoline. Such criteria must take into consideration the contribution of ethanol to the reduction of carbon emissions.

As is well known, the use of ethanol from sugarcane, as a substitute for gasoline, reduces emissions of the main greenhouse gas (CO2) by 84%. The use of corn reduces such emissions by 30% and of beet, by 40%.

It so happens that the U.S. Environmental Agency decided to also take into consideration the emissions resulting from changes in how land is used, which substantially changed the mentioned figures, making ethanol less attractive as a fuel that reduces greenhouse gas emissions.

According to the U.S. agency’s studies – still in a public consultation phase – sugarcane ethanol qualifies as a substitute for gasoline, but not ethanol from corn.

This situation increases the possibilities of the United States importing ethanol from Brazil (and other sugarcane producing countries). Currently, high custom tariffs protect producers of ethanol from corn; however these tariffs tend to decrease to the extent that domestic production in the U.S. fails to reach the targets set by the U.S. government for 2022, which include the deployment of second generation technology in production, which technology has as yet not reached the commercial stage.

ethanol summit 2009

Opiniões

do petróleo à energia: o etanol como opção para as

empresas petrolíferas

O painel “Do petróleo à energia: o etanol como opção para as empresas petrolíferas” foi um dos mais interessantes e concorridos de todo o Ethanol Summitt 2009 e foi estimulante para mim coordená-lo.

Participaram como palestrantes desse painel Miguel Rosseto, ex-Ministro do Desenvolvimento Agrário e atual Presidente da Petrobras Biocombustíveis; Ricardo de Gusmão Dornelles, Diretor do Departamento de Combustíveis Renováveis do Ministério das Minas e Energia; Marcos Marinho Lutz, Vice-presidente Comercial e de Logística do Grupo Cosan, e Mario Lindenhayn, Presidente da BP Biofuels Brasil.

O ex-Ministro Miguel Rossetto ressaltou a importância de todos os elos da cadeia de produção e comercialização de biocombustíveis garantirem a observância de rígidos critérios de sustentabilidade ambiental e social. Indicou como esses critérios serão prioritários para todos os investimentos a serem realizados pela Petrobras Biocombustíveis, tanto no que tange ao bioetanol quanto ao biodiesel. Salientou a importância da prioridade a modelos de produção que beneficiem o pequeno produtor agrícola, em particular naqueles projetos voltados à producão de biodiesel, reiterando o compromisso da Petrobras com investimentos vultosos na área de produção e logística para a distribuição de biocombustíveis no Brasil.

Ricardo Dornelles apontou que a matriz energética brasileira tem posição invejável, ao deter 45,1% de energias renováveis em sua matriz, algo admirado em todo o mundo. Um dos destaques dessa característica é o fato de que, no período de 1970 a 2008, com a utilização do etanol combustível de cana, foi evitada

" das alternativas limpas, os biocombustíveis são os que mais têm alinhamento com o negócio hoje, e, além disso, o etanol de cana produzido no Brasil é o que apresenta maior competitividade econômica e melhor performance de carbono " Plinio Mario Nastari Presidente da Datagro

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a emissão de 851 milhões de toneladas de CO2. Dornelles apontou que a Conferência Internacional sobre Biocombustíveis, organizada pelo governo brasileiro em novembro de 2008, contou com a participação de 92 delegações estrangeiras e 26 organismos internacionais, tendo sido um marco nas discussões envolvendo biocombustíveis. As principais conclusões do evento foram que: 1. mesmo em um cenário de predominância do petróleo como principal fonte de energia das economias modernas, os biocombustíveis são vistos como importante elemento da segurança energética; 2. a dependência de fontes importadas de energia aumenta a vulnerabilidade dos países em desenvolvimento, ameaçando em grande medida sua prosperidade econômica e aumentando sua insegurança energética; 3. os biocombustíveis podem beneficiar a todos. Os exportadores serão beneficiados pela geração de divisas, e os importadores, por economias derivadas de redução nas importações de petróleo e diversificação da matriz energética; 4. as evidências disponíveis levam a crer que a demanda por combustíveis limpos e baratos é ilimitada.

A garantia de suprimento é a barreira que se deve trabalhar para superar; 5. considerando-se as tecnologias atualmente disponíveis, seria viável uma mistura obrigatória de 10% de etanol em toda gasolina consumida mundialmente. À medida que as tecnologias para

Opiniões a produção da próxima geração de biocombustíveis se tornarem disponíveis, será possível misturar percentagens ainda maiores; 6. a inclusão dos biocombustíveis na matriz energética demanda uma mudança de paradigma no desenvolvimento de políticas públicas, em especial nos países em desenvolvimento; 7. a falta de apoio político aos biocombustíveis no plano internacional é um dos principais empecilhos a serem superados. Políticas de curto prazo impedem o desenvolvimento dos biocombustíveis e, dessa forma, o estabelecimento de percentagens de mistura obrigatória é necessário como parte de uma estratégia de longo prazo para a inclusão dos biocombustíveis na matriz energética global, e 8. os biocombustíveis estão na intersecção de diversas políticas públicas: energética, social, ambiental, agrícola, econômica e tecnológica. A coordenação institucional é, assim, essencial para garantir a plena efetividade de tais políticas.

Foi levantada a pergunta: por que o etanol é uma opção para o mercado internacional? A conclusão é que o etanol reúne todas as condições necessárias para expandir sua produção e uso em bases sustentáveis.

Sustentam essa afirmação: • O marco regulatório já implementado em vários países, que estabelece mandatos de mistura com a gasolina comercializada; • Os principais países produtores e consumidores estão unidos em esforço de cooperação com outros terceiros países para início da produção e uso com base nas experiências bem-sucedidas; • A demanda por um combustível limpo e em condições competitivas de preço é ilimitada; • O governo brasileiro tem a disposição de cooperar com outros países para fazer a disseminação das políticas públicas aplicáveis ao setor, e • A logística de distribuição e comercialização brasileiras tem qualidade e baixo custo.

Dornelles finalizou sua apresentação levantando a questão: se o etanol está tecnicamente pronto para ser o oxigenante preferencial da gasolina no mercado internacional, o que impede as companhias de petróleo de investir nesse negócio?

Marcos Lutz indicou que, no mundo, a energia fóssil representa 80,9% da oferta primária de energia, sendo 34,4% advinda do petróleo e seus derivados, 26,0% do carvão mineral, 20,5% do gás natural, 10,7% da biomassa, 6,2% do urânio e 2,2% da eletricidade hidráulica.

Os combustíveis fósseis respondem por 56,6% das emissões de gases do efeito estufa, e, por esse motivo, as empresas de petróleo são cada vez mais cobradas por sua responsabilidade nas emissões de carbono na atmosfera.

Das alternativas limpas, os biocombustíveis são os que mais têm alinhamento com o negócio hoje, e, além disso, o etanol de cana-de-açúcar produzido no Brasil é o que apresenta maior competitividade econômica e melhor performance de carbono. As emissões do etanol brasileiro, avaliadas em quilos de CO2 equivalente por caloria são de apenas 0,049, comparados a 0,296 para a gasolina, a um custo em dólares

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por caloria de 6,4 para o etanol, e 7,5 para a gasolina.

Um dos segredos do Brasil é o grande histórico de compromisso das empresas de petróleo com o etanol.

O etanol permitiu que empresas petrolíferas brasileiras se mantivessem com foco em seu core business e reduzissem dramaticamente suas emissões de carbono. A intensidade de emissões por energia utilizada no setor de transportes é assim avaliada em alguns países ou blocos econômicos: • União Europeia: 75 kg CO2 equivalente/mil Btu; • Estados Unidos: 70 kg CO2 equivalente/mil Btu, e • Brasil: 16 kg CO2 equivalente/mil Btu. A Petrobras, as demais distribuidoras e os postos de combustível hoje operam com etanol em seus sistemas logísticos e comerciais, capturando sinergias e maximizando eficiências com os outros derivados.

Lutz indicou que a Cosan busca as mesmas sinergias para reforçar sua estratégia de consolidação e crescimento. A Cosan Combustíveis e Lubrificantes tem utilizado 100% dos fluxos de derivados para o interior para retornar com etanol para as bases de distribuição.

Mario Lindenhayn apontou que a BP fez uma opção clara a favor de biocombustíveis por aliarem segurança energética, impactos positivos ao problema da mudança climática e desenvolvimento rural.

E é por esse motivo que se projeta para os biocombustíveis uma participação entre 11% e 19% do mercado total de combustíveis até 2030. A BP está trabalhando com bioetanol de cana-de-açúcar no Brasil, moléculas avançadas, como o biobutanol, e tecnologias avançadas, como o etanol de lignocelulose.

Ele acredita que o Brasil vai continuar sendo um produtor chave no mundo do bioetanol, e, por esse motivo, a BP realizou investimento de 50% na Tropical Bioenergia e pretende totalizar investimento superior a 1 bilhão de dólares em 2 plantas, com capacidade de 435 milhões de litros por ano, produzindo combustível capaz de reduzir em até 90% as emissões de gases do efeito estufa e gerando eletricidade excedente de 30 MW em cada unidade industrial.

A BP acredita nas vantagens do butanol em relação ao etanol, por seu maior conteúdo energético e por poder ser misturado à gasolina em proporções superiores ao etanol, sendo mais compatível com o veículo, e por sua superior tolerância à água. Na área de lignocelulose, a BP tem uma parceria com a Verenium, para instalação de uma fábrica na Flórida.

A política da BP tem sido a de privilegiar a transparência, o reconhecimento da performance em redução de gases do efeito estufa, o apoio a biocombustíveis responsáveis, regulação de governo consistente e perene, que dê incentivo às melhores tecnologias, e o livre comércio. E é assim que a empresa pretende aumentar, cada vez mais, sua presença no mercado de biocombustíveis.

O rico debate entre palestrantes e plateia, que sucedeu as palestras, deixou claro a todos, que as empresas de petróleo já estão muito presentes no mundo dos biocombustíveis e que essa participação tende a ser crescente no futuro, sendo reservado um papel cada vez mais relevante para os biocombustíveis na matriz energética mundial.

From petroleum to energy: ethanol as an option for petroleum companies

Opiniões

Plinio Mario Nastari, President of Datagro Consultoria The panel called “From petroleum to energy: ethanol as an option for petroleum companies” was one of the most interesting and attended of the 2009 Ethanol Summit and it was enjoyable for me to chair it. Speakers in this panel were Miguel Rosseto, President of Petrobras Biocombustíveis; Ricardo de Gusmão Dornelles, Director of the Department of Renewable Fuel of the Mines and Energy Ministry; Marcos Marinho Lutz, commercial and logistics vice-president of Grupo Cosan, and Mario Lindenhayn, President of BP Biofuels Brazil.

Miguel Rossetto emphasized the importance of all links in the biofuel production and commercialization chain guaranteeing compliance of strict environmental and social sustainability criteria. He pointed out in what way such criteria are a priority for all the investments to be made by Petrobras Biocombustíveis, both as related to bioethanol and to biodiesel.

He also emphasized the importance of prioritizing production models that benefit small farmers, particularly in those projects aimed at the production of biodiesel, reiterating Petrobras’ commitment to sizeable investments in the production and logistics area for the distribution of biofuel in Brazil.

Ricardo Dornelles pointed out that the Brazilian energy matrix enjoys an enviable position, by entailing 45% of renewable energy, a fact admired around the world. In the period from 1970 to 2008, the use of ethanol from sugarcane as fuel precluded the emission of 851 million tons of CO2.

Dornelles pointed out that the International Conference on Biofuel (São Paulo, Nov 2008) was attended by 92 foreign delegations and 26 international organisms, having been a mark in the debates involving biofuel. The major conclusions reached in the event were that: 1. even in a scenario in which petroleum predominates as the main source of energy in modern economies, biofuel is seen as an important element of energy safety; 2. the dependence on energy from energy sources abroad increases the vulnerability of developing countries, greatly threatening their economic prosperity and increasing their energy insecurity; 3. biofuel can benefit everyone. Exporters will benefit from the generation of foreign currency, and importers from savings achieved through reductions in petroleum imports and the diversification of the energy matrix; 4. evidence is available indicating that demand for clean and cheap fuel is unlimited. The supply guarantee is the barrier one must work on to overcome; 5. taking into consideration currently available technologies, the mandatory mixing of 10% of ethanol in all gasoline consumed around the world would be feasible. To the extent that technologies for the production of the next generation of biofuel becomes available, it will be possible to mix even higher percentages; 6. the inclusion of biofuel in the energy matrix requires a change of paradigm in the development of public policies, particularly in developing countries; 7. lack of political support for biofuel in the international arena is one of the main barriers to overcome. Short-term policies prevent the development of biofuel and, hence, the setting of mandatory mix percentages becomes necessary as part of a long term strategy to include biofuel in the global energy matrix; 8. biofuel is at the intersection of several public policies: the energy, social, environmental, agricultural, economical and technological policies. Thus, the institutional coordination is essential to guarantee full efficacy of such policies.

The following question was raised: why is ethanol an option for the international market? The conclusion is that ethanol has all the required conditions to expand its production and use on sustainable bases. This statement is asserted by: • The regulatory mark already implemented in several countries, which mandates the mixing with the gasoline that is commercialized; • The main producer and consumer countries are united in efforts to cooperate with other third countries to initiate the production and use based on well-succeeded experiments; • The demand for a clean and price competitive fuel

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is unlimited; • The Brazilian government is willing to cooperate with other countries to disseminate public policies applicable to the industry; • The Brazilian distribution and commercialization logistics is qualitatively good and has a low cost.

Dornelles ended his presentation by raising the question: if ethanol is technically ready to be the preferred oxygenant for gasoline in the international market, what prevents petroleum companies from investing in this business?

Marcos Lutz indicated that, around the world, fossil energy represents 81% of the primary energy supply offer, whereas 34% comes from petroleum and its derivatives, 26% from mineral coal, 21% from natural gas, 11% from biomass, 6% from uranium and 2% from hydraulic electricity. Fossil fuels account for 57% of greenhouse gas emissions and, therefore, petroleum companies are increasingly pressured for their responsibility for carbon emissions to the atmosphere. Of the clean alternatives, biofuel is the best one and ethanol from cane is what has the best economic competitiveness and carbon performance. Emissions from Brazilian ethanol, valued at kilos of CO2 equivalent per calorie are only 0.049, compared to 0.296 for gasoline, at a cost in dollars per calorie of 6.4 for ethanol and 7.5 for gasoline. One of Brazil’s secrets is the long compromise history of petroleum companies with ethanol.

Ethanol allowed Brazilian petroleum companies to stay focused on their core business while drastically reducing their carbon emissions. The intensity of emissions per used energy in the transportation industry is valued in some countries or economic blocs as follows: •EU: 75 kg CO2-eq/1,000 BTU; •USA: 70 kg CO2-eq/1,000 BTU; •Brazil: 16 kg CO2-eq/1,000 BTU. Petrobras, and all other distributors and service stations nowadays operate with ethanol in their logistics and commercial systems, capturing synergies and maximizing efficiencies relative to other derivatives. Lutz indicated that Cosan seeks the same synergies to reinforce its consolidation and growth strategy. Cosan Combustíveis e Lubrificantes has made full use of the flow of derivatives to the country’s interior, to then return to the distribution bases hauling ethanol.

Mario Lindenhayn indicated that BP clearly opted in favor of biofuel since it combines energy safety with positive impacts on the climate change issue and on rural development. That is why one projects biofuel to have an 11% to 19% share of the total fuel market by 2030. BP is working with bioethanol from sugarcane in Brazil, advanced molecules such as biobutanol, and advanced technologies such as that of ethanol from lignin cellulose. He believes Brazil will continue being a key producer in the world of bioethanol, and, therefore, BP has invested 50% in Tropical Bioenergia and intends to make a total investment in excess of 1 billion dollars in two industrial plants with a capacity of 435 million liters per year, producing fuel capable of reducing greenhouse gas emissions by up to 90% and generating surplus electricity of 30MW in each of the industrial units. BP believes in the advantages of butanol in relation to ethanol, due to its higher energy content and because it can be mixed to gasoline in higher proportions than ethanol, being more compatible with the vehicle, and due to its better tolerance to water. In the area of lignin cellulose, BP has a partnership with Verenium, with a plant projected to be set up in Florida. BP’s policy has been to prioritize transparency, recognition of performance in the reduction of greenhouse gases, support for responsible biofuel, consistent and permanent government regulation, while providing incentives for best technologies, and free trade. This is how the company seeks to increasingly grow its presence in the biofuel market. A lively debate among speakers and audience made it clear to everyone, that the petroleum companies are already widely present in the world of biofuel and that this participation tends to further grow in the future, with an increasingly more relevant role being played by biofuel in the world’s energy matrix.

ethanol summit 2009

etanol de

segunda geração:

o sonho e a realidade " Ficou evidente o grande avanço no

mercado mundial de energias renováveis. É provável que, em 2011, já tenhamos as primeiras plantas de etanol celulósico em operação no mundo, em larga escala. "

Nilson Zaramella Boeta Diretor Superintendente do CTC - Centro de Tecnologia Canavieira

Compor um painel que permitisse uma visão ampla dos esforços hoje empreendidos pelos principais participantes da corrida do etanol de segunda geração foi um dos desafios propostos pelo Ethanol Summit 2009.

Para tanto, conseguimos reunir representantes de quatro expoentes mundiais da pesquisa em torno desse tema: Novozymes, British Petroleum, Monsanto e CTC Centro de Tecnologia Canavieira.

Tive o prazer de atuar como mediador desse painel e tentei extrair dos participantes as informações mais relevantes acerca do andamento de pesquisas, sobretudo no tocante ao que se espera efetivamente da viabilização dessa tecnologia e de seus resultados.

Steen Riisgard, CEO da Novozymes, abriu o painel com uma exposição sobre os avanços que a empresa tem alcançado no desenvolvimento de enzimas apropriadas para a conversão de diversas biomassas.

A Novozymes trabalha mundialmente com diversas parcerias estratégicas formatadas, posicionando-se nos mercados-chave - Estados Unidos, Europa, China e Brasil, como um parceiro tecnológico para viabilizar o etanol de segunda geração a preços competitivos.

Nos últimos anos, a Novozymes recebeu recursos do governo americano para acelerar suas pesquisas e tem desempenhado papel importante ao desenvolver micro-organismos que interfiram na separação eficiente dos diversos componentes da celulose, em curto intervalo de tempo. Steen relatou que, no caso da celulose de milho, a Novozymes conseguirá reduzir para, aproximadamente, um terço a quantidade de enzimas necessárias para gerar um galão de etanol, já a partir de 2010. Isso possibilitará, por exemplo, que o custo do galão de etanol de biomassa seja comparável ao daquele que é produzido a partir do amido de milho, da ordem de US$ 2.

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Ainda que tal valor não seja suficiente para assegurar competitividade ao etanol de milho no mercado brasileiro - pois os custos do etanol extraído da cana pelos métodos tradicionais são cerca de 30% menores, a Novozymes está confiante de que também ocorrerá em breve representativa redução de custos para a obtenção do etanol de segunda geração a partir da cana.

Para que isso se torne realidade, a empresa emprega em seus quadros quase 150 cientistas. No Brasil, por sinal, a Novozymes trabalha em parceria com o CTC Centro de Tecnologia Canavieira, em busca da melhor combinação tecnológica. Essa associação tende a gerar, no futuro próximo, uma solução capaz de integrar o etanol de segunda geração à produção das unidades industriais atuantes no Brasil.

O segundo palestrante foi Ricardo Madureira, Presidente da Canavialis, empresa de pesquisas genéticas, que foi recentemente adquirida pela multinacional Monsanto. Ricardo discorreu sobre a história da Canavialis, ressaltando as áreas de atuação que deverão gerar vantagens competitivas a seus produtos nos próximos anos. Os principais destaques da apresentação foram variedades de cana resistentes ao estresse hídrico, que serão de grande valia para regiões como a CentroOeste, onde a expansão de novas usinas delimita a nova fronteira sucroalcooleira. A disponibilidade de variedades com maior teor de sacarose será fundamental para o aumento da produtividade nos canaviais, segundo o executivo da Monsanto. Outra aposta da empresa está centrada no desenvolvimento de variedades resistentes a insetos - principalmente a broca da cana, que tem ligação com métodos transgênicos e o emprego do gene "Bt". Outro objetivo da Canavialis é a geração de variedades com maior quantidade de fibras, pois, no futuro, com a viabilização do uso comercialmente competitivo

Opiniões da celulose para gerar etanol, poderemos, em tese, chegar a resultados viáveis sem que a sacarose funcione como matéria prima principal. Mas, para isso, convém lembrar que um novo modelo de usina diferente do atual precisará ser criado, especificamente para processar essa cana cuja composição deverá conter até 25% a mais de fibras, diferentemente das canas “macias” hoje esmagadas em nossas moendas. Ricardo acredita que, com a nova cana, entre outras tecnologias, em dez anos, poderemos contar com o dobro da produtividade hoje obtida nos canaviais brasileiros.

A BP, nascida British Petroleum, foi representada pelo seu Gerente de Tecnologia, Ian Dobson. O executivo apresentou, em suma, a visão de sua empresa sobre o uso de energias renováveis. A BP é uma das maiores empresas do mundo na área de exploração, refino e distribuição de combustíveis de origem fóssil e também foi pioneira quanto a inserir em seu planejamento estratégico uma visão de negócios atrelada a energias alternativas, como a solar, a eólica e, principalmente, os biocombustíveis.

A BP desenvolve parcerias com empresas e instituições, visando ao fomento dos combustíveis renováveis.

Na Europa, por exemplo, trabalha junto com a DuPont nas pesquisas do biobutanol. Segundo a BP, a vantagem do butanol é a de se constituir um combustível com valor energético próximo ao da gasolina, também facilmente transportável por meio de dutos e igualmente funcional quanto à possibilidade de misturar-se em

qualquer proporção à gasolina. Esse último atributo do butanol, de acordo com a BP, faz com que seu uso seja viabilizado em países nos quais o etanol ainda não chegou, como os do hemisfério Norte.

A BP, por fim, disse acreditar que o butanol também poderá encontrar seu lugar na matriz de combustíveis renováveis do Brasil, no futuro. E, por falar no mercado doméstico, a BP já fez aqui seus primeiros investimentos na produção de etanol, com a aquisição de 50% de participação acionária na usina Tropical BioEnergia, no município de Edeia, em Goiás, originalmente em parceria com os grupos Maeda e Santelisa Vale.

Com a produção anual da ordem de 435 milhões de litros de etanol em duas unidades industriais, a BP, de cara, dá uma clara demonstração de sua disposição quanto a investir no setor. Ao mesmo tempo, reforça a nossa visão em relação à confiança das grandes empresas no potencial de mercado para as energias renováveis.

Pelo entusiasmo dos palestrantes e da plateia, percebeu-se um grande interesse nos assuntos debatidos nesse painel. Ficou evidente para mim, como moderador dos trabalhos, que houve grandes avanços no mercado mundial de energias renováveis de 2007 - quando ocorreu o primeiro Ethanol Summit, para cá. Na próxima edição do evento, marcada para 2011, é muito provável que já tenhamos resultados concretos a partir das primeiras plantas de etanol celulósico em operação no mundo, em larga escala.

Second generation ethanol: the dream and reality

Opiniões

Nilson Zaramella Boeta, Superintendent Director of Sugarcane Plantation Technology Center (CTC)

To set up a panel to allow a broad overview of efforts currently being undertaken by the main participants in the second generation ethanol race was one of the challenges proposed by the 2009 Ethanol Summit. To that end, we were able to congregate representatives of four world heavyweights in research on that theme: Novozymes, British Petroleum, Monsanto and CTC Centro de Tecnologia Canavieira (Sugarcane Plantation Technology Center).

I had the pleasure of acting as the mediator of this panel and I tried to obtain from the participants the more important information about progress in research, particularly with respect to what one actually expects in terms of making this technology and its results feasible.

Steen Riisgard, CEO of Novozymes, opened the panel with a presentation on progress the company has made in developing enzymes suitable for the conversion of several biomasses. Novozymes operates internationally in several established strategic partnerships, positioning itself in the key markets (United States, Europe, China and Brazil) as a technological partner to render second generation ethanol feasible at competitive prices.

In recent years, Novozymes was funded by the U.S. government to accelerate its research, and has played an important role in developing microorganisms that interfere in the efficient separation of the several components of pulp, in a short time period.

Steen reported that, in the case of cellulose from corn, Novozymes will be able to reduce, to approximately one third, the quantity of enzymes necessary to produce a gallon of ethanol, beginning as soon as 2010. This will, for example, allow the cost of a gallon of ethanol from biomass to be comparable to that produced from cornstarch, at a level of US$ 2.

Even if that amount is insufficient to assure the competitiveness of ethanol from corn in the Brazilian market – because the costs of ethanol extracted from sugarcane by conventional methods are approximately 30% lower −, Novozymes is also confident that there will soon be a significant cost reduction in obtaining second generation ethanol from sugarcane. For this to become a reality, the company employs a staff of almost 150 scientists.

Actually, in Brazil, Novozymes operates in partnership with CTC – Centro de Tecnologia Canavieira (Sugarcane Plantation Technology Center) – in the quest for the best technological combination. This association tends to generate, in the near future, a solution capable of integrating second generation ethanol to the production of industrial units operating in Brazil.

The second speaker was Ricardo Madureira, the President of Canavialis, a genetic research company that was recently acquired by multinational corporation Monsanto. Madureira covered the history of Canavialis, emphasizing the areas of activity that are expected to generate competitive advantages for its products in coming years. The highlights of the presentation were sugarcane varieties resistent to hydric stress, which will be highly valuable for regions such as the Midwest, where the expansion of new mills sets the new frontier of the sugar-alcohol industry. The availability of varieties with higher saccharose content, will be essential for increasing the productivity of the sugarcane plantations, emphasizes the Monsanto executive.

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Another of the company’s bets focuses on the development of varieties resistant to insects – mainly the sugarcane worm, which is related to transgenic methods and uses the ”Bt” gene. Another objective of Canavialis is to generate varieties with a larger quantity of fibers, because, in the future, with the feasibility of competitively selling pulp to generate ethanol, we might, in theory, reach viable results without sacharose operating as the main raw material.

But, to that end, one must bear in mind that a new mill design, different from the current one, will need to be developed, specifically to process this sugarcane, whose composition is expected to contain up to 25% more fibers, unlike the “soft” canes nowadays being crushed in our crushing mills. Madureira believes that, with the new cane, and other technologies, in ten years, we might achieve twice the productivity currently obtained in Brazilian sugarcane plantations.

BP, short for British Petroleum, was represented by its Technology Manager, Ian Dobson. The executive made a summarized presentation of his company’s view on the use of renewable energy. BP is one of the world’s largest companies in the area of exploration, refining, and distribution of fossil fuel and also pioneered the inclusion in its strategic planning of a business vision tied to alternative energy, such as solar, wind power and mainly biofuel. BP develops partnerships with companies and institutions, aimed at fostering renewable fuel.

In Europe, for example, the company cooperates with DuPont in biobutanol research. According to BP, the advantage of butanol is that it constitutes a fuel with an energy value close to that of gasoline, which is also easily transportable through pipelines and equally functional with respect to being mixable with gasoline in any proportion.

This latter attribute, according to BP, allows its use in countries in which ethanol is not yet used, such as those of the northern hemisphere. Finally, BP stated that it believes that butanol too will find its place in the renewable fuel matrix in Brazil, in the future.

Speaking about the domestic market, BP has already effected its initial investiments in the production of ethanol, by acquiring a 50% equity share in Tropical BioEnergia, in the municipality of Edeia, in the State of Goiás, originally in partnership with the Maeda and Santelisa Vale groups.

With an annual production of 435 million liters of ethanol in two industrial plants, BP offhand clearly shows its willingness to invest in the industry. At the same time, the company reinforces our view with respect to the confidence of large companies in the market potential for renewable energy.

Based on the enthusiasm of the speakers and the question and answer session that followed, one could note the big interest of invitees in the debate, an aspect later reinforced by the excellent coverage the press gave the matter.

It became apparent to me, in my capacity as coordinator of the work, that major progress was made in the world’s renewable energy market since 2007 – when the first Ethanol Summit took place – until now. In the next edition of the event, scheduled for 2011, it is highly likely that we will already have concrete results from the first cellulosic ethanol plants in operation in the world, on a large scale.

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ethanol summit 2009

ucesso

Sustentabilidade é hoje palavra indispensável quando se formulam programas ou ações através dos quais se pretende acessar novos mercados, principalmente de países desenvolvidos e para os quais se exige competitividade inquestionável.

O etanol do Brasil, produto de grande sucesso, hoje, é parte de um programa de governo, que envolve vários ministérios e organizações públicas, e que, por sua enorme importância estratégica, conta com a coordenação da Presidência da República e, muitas vezes, com a participação direta do próprio Presidente Lula.

Evidentemente, a medida desse sucesso pode ser obtida mediante a utilização de inúmeros parâmetros, de forma que, neste momento, em que a lucratividade das empresas e dos produtores de cana apresenta-se bastante baixa ou até inexistente, esse sucesso pode até ser questionado. Mas, quando se pensa em construir o futuro em bases sólidas, buscando a sustentabilidade em termos sociais, ambientais e econômicos, procurando o acesso a mercados, aproveitando-se das chamadas “externalidades” do produto, a lucratividade atual passa a ser um “detalhe”.

Detalhe importante, é verdade, mas que deve ser contraposto às perspectivas futuras da atividade, na certeza de que as dificuldades hoje existentes serão vencidas pelo trabalho incansável de todos que se dedicam a esse programa. O Ethanol Summit retratou bem esse ambiente de otimismo, mesmo diante das dificuldades,

" O sucesso não é apenas uma constatação,

um desejo continuado. Deve ser também um compromisso de todos, a justificar esse notável esforço da sociedade brasileira, que certamente a distinguirá no futuro ainda mais que já o faz hoje. " Manoel Vicente Fernandes Bertone Secretário de Produção e Agroenergia do Ministério da Agricultura

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Opiniões

que todos consideramos temporárias. E até mesmo em razão dessas dificuldades, fizemos questão de enfocar a importância de se obter as indispensáveis sustentabilidades sociais e ambientais, de modo a continuarmos a merecer também a, muito necessária e pouco mencionada, sustentabilidade política. Talvez, hoje, pouco mencionada por a termos de modo claro e explícito.

Apoio governamental só se requer quando nos falta, e o Governo do Presidente Lula não tem se omitido no desenvolvimento do Programa de Agroenergia, que se tornou, inclusive, parâmetro para ações junto a países em desenvolvimento em regiões propícias à produção de cana-de-açúcar. O ETANOL, assim escrito com letras maiúsculas, não por acaso, tornou-se instrumento de relações internacionais, na certeza de que, para alcançarmos novos mercados, exigem-se mais parceiros na produção e a demonstração de que esse produto pode ser fator de desenvolvimento, geração de renda e emprego em regiões hoje carentes nesses aspectos.

O investidor, os empresários e os agricultores acreditaram e continuam acreditando no futuro da energia gerada a partir da cana-de-açúcar. Mais ainda, acreditam nos negócios a partir da cana, fonte de biomassa que se mostra com um enorme potencial econômico, seja através do etanol combustível de primeira geração, seja através do açúcar, do etanol para a indústria química, dos biopolímeros, do uso de etanol nos motores de ciclo Diesel, da cogeração de energia pela utilização do bagaço da cana, do etanol de segunda geração ou ainda do diesel obtido do caldo da cana.

Esse fantástico potencial da cana, já tão bem explorado com tão pequena utilização das produtivas terras brasileiras, gerará cada dia mais riqueza e proporcionará enormes ganhos ambientais ao país, principal-

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Opiniões mente caso consigamos melhorar nossas condições de competitividade e demonstrar adequadamente nossa sustentabilidade. E as ações governamentais para esse fim, praticamente todas em curso, são fundamentais.

A questão do trabalho rural, que tem de se realizar de forma digna, cumprindo a já adequada legislação brasileira e permitindo que cada dia mais o trabalho direto seja direcionado a atividades menos extenuantes; a gradativa eliminação da queima da cana, que atende objetivos ambientais e sociais; a governança sobre a utilização do solo, através do zoneamento da expansão da cana-de-açúcar cujo trabalho técnico se encontra concluído e em fase de decisão política; a elaboração de padrões de referência e da iniciativa de um programa de certificação que atenda concomitantemente os interesses brasileiros e de nossos clientes; a promoção comercial e a atração de investimentos; o esforço de ampliação do mercado e da oferta de biocombustíveis, tema que nos tem mobilizado intensamente junto a países africanos e latino-americanos; o estabelecimento de um marco legal que traga maior segurança jurídica e permita o maior afluxo de investimentos, inclusive em atividades hoje ainda apenas projetadas, tais como os dutos para transporte da produção e redes de distribuição de energia compatíveis com os planos de expansão do setor para áreas previamente consideradas adequadas para a atividade segundo o zoneamento da expansão do setor.

Evidentemente essa rápida relação de pontos importantes não esgota os desafios que temos a enfrentar. Tanto eu, na qualidade de representante do Ministro da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, Reinhold Stephanes, quanto Carlos Cristo, que, no painel de encerramento do Ethanol Summit, representou o Ministro do Desenvolvimento da Indústria e do Comércio Exterior, Miguel Jorge, demonstramos reconhecer essas necessidades e nosso entusiasmo com esses desafios.

Demonstramos nossa satisfação com a possibilidade de atendermos objetivos econômicos, sociais e ambientais com um mesmo programa. Mas, além de nós, assim também se pronunciaram, no Ethanol Summit, outros importantes membros do Governo Federal, como a própria Ministra Chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, confirmando as ações diárias dos ministérios de Relações Exteriores, de Minas e Energia, do Trabalho, do Meio Ambiente, de Ciência e Tecnologia, de nossas empresas, institutos, agências e instituições financeiras, como a Embrapa, Conab, Apex, ABDI, Inmetro, BNDES, Banco do Brasil.

Temos procurado contribuir de forma ativa e prática para o efetivo sucesso da atividade, mediante ações coordenadas com a iniciativa privada, seguindo a clara direção do Presidente da República e de todos os ministérios envolvidos. E, com tudo isso, faltanos coroar o esforço com o indispensável lucro, com a viabilidade econômica, cuja falta pode colocar em risco a adequada evolução de um projeto vencedor.

Abrir mercados, estreitar nossa relação com o benéfico concorrente etanol de milho norte-americano, esperar que se conclua a contento um doloroso processo de consolidação do setor, que se coordene melhor o

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crescimento da oferta com o crescimento da demanda, que se instituam relações ou contratos de longo prazo entre produtores e distribuidores, que possam garantir menor risco à atividade e maior possibilidade de retorno aos investidores, são desafios presentes.

De produtores agrícolas passamos a produtores de energias. Etanol e energia elétrica gerada pelo bagaço da cana apresentam condição diversa de comercialização.

Enquanto o primeiro é mercadoria agrícola, o segundo é energia. Enquanto o primeiro se vende por preço “do minuto”, o segundo se contrata através dos leilões de energia, como se contrata energia de hidrelétricas ou de usinas nucleares.

Mas ambos exigem investimentos de longo prazo, cuja rentabilidade futura depende de fatores difíceis de se prever. E ambos se revestem de importância estratégica que requer certa garantia de fornecimento futuro, de abastecimento seguro, sem a qual o Estado também pode não se sentir seguro.

E, considerando nosso esforço para a abertura de mercados externos, o que exigirá logística diferenciada e também contratos de longo prazo com empresas de terceiros países, cabe-nos perguntar se o necessário marco regulatório deve nos assegurar melhores condições a respeito.

Como se tratará a estabilidade do percentual de mistura de álcool anidro na gasolina ao longo do tempo, como se disciplinará a cobrança pelo uso de dutos a serem construídos garantindo investidores e usuários, como se evitarão eventuais constrangimentos e negócios na exportação, caso a oferta seja insuficiente por algum motivo independente da vontade dos produtores? Muitas questões ainda devem ser melhor analisadas nesse programa de indiscutível sucesso.

Questões que exigirão que a ação do Estado se coordene e se compatibilize com os interesses dos produtores e investidores.

Participei do painel de encerramento do Ethanol Summit, que congregou representantes de diversos segmentos empresariais, governamentais e científicos, que, embora defendendo diferentes posições e pensamentos, tinham em comum o absoluto envolvimento e comprometimento com o setor. De maneira geral todos demonstraram otimismo e ciência das responsabilidades que cabem a cada um para levar avante este megaprojeto, que tem impressionado o mundo da energia.

O sucesso não é apenas uma constatação, um desejo continuado. Deve ser também um compromisso de todos, a justificar esse notável esforço da sociedade brasileira, que certamente a distinguirá no futuro ainda mais que já o faz hoje.

O Brasil pode se orgulhar de produzir um combustível limpo, em condições de sustentabilidade que evolui e evoluirá ainda mais, que, por ser renovável, garantirá a nós maior soberania nacional e, por ser socialmente adequado e regionalmente disperso, irradiará desenvolvimento e contribuirá para a paz social, no Brasil e no mundo.

Sucesso é o que verificamos hoje e o que desejamos para o futuro do etanol.

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Success

Opiniões

Manoel Vicente Fernandes Bertone, Secretary of Production and Agroenergy of the Ministry of Agriculture Sustainability nowadays is an essential word in the formulation of programs or initiatives through which one intends to access new markets, mainly the markets of developed countries, for which unquestionable competitiveness is required.

Brazilian ethanol, a product of great success, nowadays is part of a government program that involves several ministries and public organizations, which, due to its enormous strategic importance, is coordinated by the Office of the Presidency of Brazil, and quite often President Luiz Inácio Lula da Silva himself directly participates in the program.

Evidently, this success can be measured using innumerous parameters, in such a manner that currently, when companies’ and sugarcane planters’ profitability is quite low or even non-existent, success may actually be doubted. However, when one thinks of building the future on solid bases, seeking sustainability in social, environmental and economic terms, along with access to markets, while taking advantage of the product’s so called “externalities”, current profitability becomes a mere “detail”. Obviously, this is an important detail, which must, however, be contrasted with the activity’s future prospects, in the firm belief that current difficulties will be overcome by the relentless work efforts of all parties dedicated to this program. The Ethanol Summit very well reflected this environment of optimism, even in view of the adversities, which we all considered temporary. Even as a result of these adversities, we insisted on focusing on the importance of achieving the undispensable social and environmental sustainabilities, so as to continue to also deserve the much needed and little mentioned political sustainability. Little mentioned these days, perhaps because we clearly take it for granted.

Governmental support is only required when we lack it, and the government of President Lula has not omitted itself in developing the Agroenergy Program, which has actually become a parameter for initiatives in developing countries, in regions suited for sugarcane production. Ethanol became an instrument of international relations, under the certainty that to conquer new markets, additional partners are needed for the production and for showing that this product may be a factor for development, generation of income and the creation of jobs in needy regions, in that respect.

Investors, entrepreneurs and farmers believed and continue to believe in the future of energy generated from sugarcane. Actually, they do more than that. They believe in business generated by sugarcane, the source of biomass that is giving signs of enormous economic potential, whether in the form of ethanol as first generation fuel, as sugar, as ethanol for the chemical industry, as biopolymers, as ethanol used in Diesel cycle engines, as a co-generator of energy using sugarcane bagasse, as second generation ethanol, or even as diesel obtained from sugarcane. This extraordinary potential of sugarcane, already so well exploited with the use of so little of Brazil’s productive lands, will increasingly generate more wealth and provide the country enormous environmental gains, especially if we are able to improve our competitiveness and adequately show our sustainability. Governmental initiatives to that end, which are practically all in progress, are essential.

The issue of rural labor, which must be dignifying, complying with the already adequate Brazilian legislation and allowing that direct labor be increasingly directed to less tiring activities; the governance of land usage through the zoning of areas for expanding sugarcane plantations, whose technical work has been concluded and is now in the phase of political decision making; the definition of reference standards and the initiative to set up a certification program that at the same time caters to the interests of Brazil and of our clients; efforts to grow the market and the supply of biofuel, a theme that has led us to an intensive mobilization in African and Latin American countries; the setting of a legal benchmark that provides more legal safety, allowing an increased flow of in-

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vestments, also in activities as yet only intended, such as pipelines for transportation of the product and energy distribution networks compatible with the industry’s expansion plans in areas previously considered appropriate for the activity, in accordance with the industry’s expansion zoning.

Obviously, this short list of important items does not cover all the challenges we must face. I, in the capacity as the representative of the Minister for Agriculture, Livestock Breeding and Supply, Reinhold Stephanes, as well as Carlos Cristo, representative of the Minister for Development, Industry and Foreign Trade, Miguel Jorge, demonstrated our knowledge of these needs and our enthusiasm about these challenges. We showed our satisfaction with the possibility of achieving economic, social and environmental objectives with a single program. Apart from us, important other members of the Federal Government, such as the Minister Chief of Staff, Dilma Rousseff, at the Ethanol Summit, and representatives of several Brazilian ministries and governmental entities have done likewise.

We have undertaken efforts to contribute to the activity’s success, through very well coordinated initiatives with the private sector, in line with the orientation of President Lula and all ministries involved. With all this, what we lack is to consolidate success by achieving indispensable profit, based on economic feasibility, which, if not given, can put at risk the adequate evolution of a winning project.

To open markets, intensify our relationship with the beneficial competitor, which is U.S.-made ethanol from corn, to wait until the industry’s painful consolidation process is concluded, until growth of supply and demand are better coordinated, until long-term relations or contracts between producers and distributors are established, assuring that the activity is less risk-prone and possibly providing investors higher returns, are all prevailing challenges. From producers of agricultural produce, we evolved to become producers of energy!

Ethanol and electric power generated from sugarcane bagasse are sold in different ways. While the former is an agricultural produce, the latter is energy. Whereas the former is sold at a “by the minute” price, the latter is contracted in energy auctions, just as one contracts the energy of hydroelectric or nuclear plants. However, both require long-term investments, whose future profitability depends on factors difficult to predict.

Both have strategic importance, requiring certain future supply guarantees, safe supplies, without which the State too cannot feel safe. In view of our efforts to open up foreign markets, which will require differentiated logistics, along with long-term contracts with companies in third countries, we must ask whether the necessary regulatory mark is expected to assure better conditions in this respect.

How should one handle the percentage stability of anydrous ethanol in gasoline over time, how should one regulate the charge for using pipelines yet to be built, providing investors and users assurances, how should one avoid possible embarrassments in export business deals, in the event that the supply will, for whatever reason outside the control of the producers, be insufficient? Many issues are yet to be better assessed within this program of undeniable success. Such issues will require that initiatives by the State be coordinated and compatible with the interests of producers and investors. The Ethanol Summit’s closing panel gathered people of different ranking and views, but everybody completely involved and committed with the sugarcane sector.

Success is not just a fact, a continuous wish. It must also be a commitment of all of us, to justify this remarkable effort

by Brazilian society, which in future will surely distinguish it even more than it does today. Success is what we enjoy today and it is what we aspire for the future of ethanol.

ethanol summit 2009

etanol

O ex-presidente norte-americano Bill Clinton, durante o Ethanol Summit 2009, bem resumiu o desafio do setor sucroenergético nacional: não basta demonstrarmos que somos mais eficientes, precisamos incorporar o princípio da sustentabilidade em toda nossa cadeia produtiva. Só dessa maneira, conseguiremos abrir os principais mercados do mundo para o nosso etanol, derrubando as barreiras não tarifárias. Destacadamente, dois pontos saltam aos olhos: as condições de trabalho e o risco de desmatamento para a expansão da produção.

Claro que existem outros entraves para a criação de um mercado global de biocombustíveis, como a padronização do etanol e a consequente transformação em uma commodity ambiental, assim como a disseminação da produção de etanol em mais países, principalmente, emergentes que já produzem açúcar a partir da cana, por meio da transferência de tecnologia e know-how.

Apesar dos fundamentos sólidos e do imenso potencial da agroenergia como alternativa energética limpa e renovável, ainda convivemos com a propagação de mitos, inverdades ou simples desinformações que traduzem uma realidade que não corresponde ao atual estado-da--arte do setor. O desafio, agora, está em demonstrar ao mundo que o nosso etanol é sustentável.

Responsabilidade social: Em junho, vivemos um momento histórico para o setor: a assinatura de um compromisso nacional para melhorar as condições de trabalho no setor sucroenergético, envolvendo poder público, setor produtivo e trabalhadores. De adesão voluntária, as usinas e destilarias que se comprometerem a implantar melhorias farão parte de uma espécie de “lista branca” das boas práticas.

O acordo foi coordenado pela Secretaria Geral da Presidência e contou com o apoio da Contag - Confederação Nacional dos Trabalhadores na Agricultura, da

limpo e justo Feraesp - Federação dos Empregados Rurais Assalariados do Estado de São Paulo, do Fórum Nacional Sucroenergético e da Unica - União da Indústria de Cana-de-açúcar. Deverá beneficiar cerca de 800 mil trabalhadores da colheita, e, entre os benefícios, destacam-se: • Contratação direta e com carteira assinada; • Aferição da produção diante de representantes dos trabalhadores - com o preço acertado antecipadamente, por tonelada de cana colhida; • Fornecimento gratuito de equipamentos de proteção individual e duas pausas coletivas por dia; • Alfabetização e elevação da escolaridade dos trabalhadores, além de promover a qualificação profissional; • As empresas vão oferecer recipientes térmicos para manter a temperatura da comida; • Os sindicalistas terão acesso aos locais de trabalho, e • O transporte será gratuito e seguro.

RenovAção: Essa iniciativa sintoniza-se com um programa anunciado pela Unica, que congrega produtores responsáveis por mais de 60% da produção nacional de açúcar e etanol, durante o Ethanol Summit 2009, chamado de RenovAção - Programa de Requalificação de Trabalhadores da Cana-de-açúcar. No estado de São Paulo, maior produtor nacional de cana-de-açúcar, existe uma lei de minha autoria que organizou os procedimentos para o fim da prática da queima até 2021, só que questões ambientais e a crescente inovação tecnológica possibilitaram um acordo, em 2007, para antecipar o fim da queima para 2014.

Com isso, o trabalho manual está sendo gradativamente substituído por processos mecanizados de plantio e de colheita. Atentas a isso, empresas do setor já desenvolvem iniciativas isoladas para absorver

" Dos 340 milhões de hectares agricultáveis no Brasil, somente 90 milhões seriam adequados à produção de cana-de-açúcar, que ocupa atualmente 7 milhões de hectares - metade deles para produção de açúcar.

Todos os produtos agricultados juntos ocupam 62 milhões de hectares. " Arnaldo Jardim Deputado Federal e membro das Comissões de Minas e Energia e de Meio Ambiente, e Desenvolvimento Sustentável da Câmara Federal

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Opiniões essa mão de obra a partir da requalificação, garantindo melhores oportunidades de trabalho dentro das próprias usinas ou em segmentos da cadeia para cerca de cinco mil pessoas.

Com o objetivo de ampliar esse tipo de atendimento para sete mil trabalhadores por ano, a Unica, a Feraesp, empresas da cadeia produtiva – Syngenta, John Deere e Case IH, com o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID, uniram-se para lançar um programa de requalificação ambicioso, que deve atender seis regiões produtoras do estado de São Paulo. Entre os cursos para o setor, estão: motorista canavieiro, operador de colhedora, eletricista de colhedora, eletricista de caminhão, mecânico de colhedora, mecânico de caminhão, mecânico de tratores, eletricista de tratores, soldador.

Para outros setores, são: apicultura e reflorestamento, horticultura, artesanato, computação, costura, construção civil, hotelaria e turismo.

Crescer sem desmatamento: No Ethanol Summit 2009, fui o moderador do painel "Biocombustíveis: Crescer sem Desmatamento". Foram palestrantes a senadora Kátia Abreu, Presidente da CNA - Confederação Nacional da Agricultura, o Deputado Federal Mendes Thame, o Senador Marconi Perillo e o Deputado Federal Marcos Montes.

A produção nacional de etanol vem batendo recordes sucessivos de produtividade, ao mesmo tempo em que o Brasil se consolida e ganha espaço no mercado global de alimentos, o que fez analistas voltarem a profetizar que, em breve, seremos o “celeiro do mundo”. Essa realidade só foi possível graças aos investimentos em tecnologia e inovação, que nos possibilitaram produzir mais em cada hectare agricultável, de maneira sustentável, buscando na eficiência uma alternativa para superar obstáculos do chamado Custo Brasil.

Todavia, ainda necessitamos de uma lei concreta de zoneamento agroecológico da cana-de-açúcar, uma medida propagada pelo Governo Federal, mas que ainda não saiu do papel. Todos os integrantes do debate se mostraram compromissados em aprovar essa medida no Congresso Nacional para preservar a Amazônia e o Pantanal. Nesse aspecto, existem dois pontos fundamentais.

Primeiramente, existe uma proposta que está sendo desenhada sem uma meta clara de quando ou em quanto tempo seria posta em prática, e ainda não há uma definição para uma estratégia de implementação de tal política. Esse zoneamento é importante por diversas razões. A principal delas é sinalizar o compromisso brasileiro de estimular a ampliação da produção canavieira sem que aumente o desmatamento, tanto na Amazônia como no Pantanal. Para nós, brasileiros, parece óbvio, mas para os estrangeiros ainda não.

Outro aspecto positivo seria pavimentar o caminho para a criação de zoneamento de outros setores agropecuários que estão em foco, como o gado de corte. Com isso, estaríamos indiretamente estimulando a intensificação do uso das pastagens.

Pesquisa e desenvolvimento: Dos 340 milhões de hectares agricultáveis no Brasil, somente 90 milhões seriam adequados à produção de cana-de-açúcar, que ocupa atualmente 7 milhões de hectares - metade deles para produção de açúcar. Hoje todos os produtos agricultados juntos ocupam 62 milhões de hectares. Portanto, apenas 5% da área agrícola destina-se à produção de etanol, na qual se produzem mais de 24 bilhões de litros/ano.

Para se ter uma ideia do potencial de crescimento, podemos fazer um cálculo simples. São 200 milhões de hectares ocupados com pastagens, dos quais 90 milhões são aptos para agricultura - entre eles, 22 milhões estão aptos para o cultivo da cana-de-açúcar. Assim, estima-se que o país pode ampliar a sua área dos canaviais para produção para etanol em até sete vezes. A pesquisa agronômica da cana-de-açúcar indica que, se em 10 anos a produtividade de etanol por hectare dobrar, produziremos mais 20 bilhões de litros de etanol na mesma área usada atualmente, chegando a um limite de 280 a 300 bilhões de litros de etanol por ano. E isso, considerandose apenas as terras não irrigadas – ao contrário de países concorrentes que necessitam de irrigação e, portanto, arcam com um custo adicional para produzir.

Ninguém discute as excelentes perspectivas para o nosso etanol. Afinal temos as melhores condições geográficas, climáticas, culturais, econômicas e tecnológicas.

Portanto, o papel do Brasil pode ser – e será – extraordinário, e estamos nos preparando para isso. Entretanto, para que as expectativas de mercado se confirmem, empresas, governos e o setor produtivo precisam estar atentos para as novas exigências de um mercado em formação: comercialização eficiente, respeito às normas socioambientais e investimentos permanentes em pesquisa e desenvolvimento.

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Clean and fair ethanol

Opiniões

Arnaldo Jardim, Congressman in the Federal House of Representatives Former U.S. President Bill Clinton, during the 2009 Ethanol Summit, well summarized the challenge of the national sugarbased energy industry: it does not suffice to demonstrate that we are more efficient, we must incorporate the principle of sustainability into our entire production chain. Only in this manner will we be able to open the world’s main markets for our ethanol, tearing down non-tariff barriers. Predominantly, two issues stand out: labor conditions and the risk of deforestation to expand production.

Obviously, there are other obstacles to creating a global biofuel market, such as the standardization of ethanol and its consequent transformation to become an environmental commodity, as well as the dissemination of ethanol production to more countries, mainly emerging ones that already produce sugar from cane, through the transference of technology and know-how. Notwithstanding the solid fundaments and the huge potential of agro energy as a clean and renewable energy alternative, we still are faced with the propagation of myths, untruthfulnesses, or simply disinformation, which convey a reality that does not correspond to the industry’s state-of-the-art. The challenge now lies in showing the world that our ethanol is sustainable.

Social responsibility: In June we experienced a historical moment for the industry: the signing of a national commitment to improve labor conditions in the sugar and alcohol industry, involving public authorities, the productive sector and the workers. In what is a voluntary adhesion, mills and distilleries that commit to implementing improvements will be listed on a sort of “white list” of good practices. The agreement was coordinated by the General Secretariat Office of the Office of the Presidency, with support from CONTAG (National Confederation of Workers in Agriculture), FERAESP (Federation of Salaried Rural Workers in the State of São Paulo), the National Sugar-based Energy Forum and UNICA (Sugarcane Industry Association). It will benefit some 800,000 harvest workers and among the benefits one should highlight: • Direct hiring and registered employment; • Measuring of production in the presence of worker representatives (with a previously agreed upon price per ton of harvested sugarcane); • Free-of-charge supply of individual protection equipment and two daily collective breaks; • Alphabetization and improvement of worker education, in addition to promoting professional qualification; • Companies will provide thermal containers for preserving the food temperature; • Union members will have access to the work sites; • Transportation will be free-of-charge and safe. ″RenovAction″: This initiative is in tune with a program announced by UNICA, responsible for more than 60% of the national production of sugar and ethanol, during the 2009 Ethanol Summit, called ″RenovAção″ – Sugarcane Worker Requalification Program. In the State of São Paulo, the largest national sugarcane producer, there is a law, of which I am the author, that organized the procedures to put an end to the incineration practice by 2021, but environmental issues and increasing technological innovation made possible an agreement in 2007, to anticipate the end of incineration to 2014. Thus, manual labor is gradually being replaced by mechanized planting and harvesting processes. Alert to this, industry companies are already developing isolated initiatives to absorb this labor following requalification, warranting better job opportunities within their own mills, or in segments of the production chain, for some five thousand people.

With the intent of expanding this kind of service to seven thousand workers per year, UNICA, FERAESP, companies of the production chain – Syngenta, John Deere and Case IH, with support from the Interamerican Development Bank (IDB), came together to launch an ambitious requalification program, which will serve six production regions in the State of São Paulo. The courses offered the industry include: sugarcane

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plantation driver, picking machine operator, picking machine electrician, truck electrician, picking machine mechanic, truck mechanic, tractor mechanic, tractor electrician, and welder. Other professional areas are: apiculture and reforestation, horticulture, handicrafts, computer science, sewing, civil construction, the hospitality sector and tourism.

Growing without deforesting: At the 2009 Ethanol Summit I moderated the panel Biofuel: Growing without Deforesting, in which the speakers were: Senator Kátia Abreu, President of CNA – National Confederation of Agriculture, Senator Marconi Perillo and Federal Congressmen Mendes Thame and Marcos Montes. The national ethanol production is breaking successive productivity records, while at the same time Brazil is consolidating and gaining space in the global food market, making analysts predict that soon we will become the “cellar of the world”. This reality has only been made possible thanks to investments in technology and innovation, which allowed us to produce more on each arable hectare, in a sustainable manner, seeking in efficiency an alternative to overcome the obstacles of the so-called “Brazil Cost”.

However, we are still in need of a concrete agro ecological zoning law for sugarcane, a measure advocated by the Federal Government, but which has as yet not made it off paper.

All participants in the debate showed their commitment to approving this measure in the National Congress to preserve Amazonia and the Pantanal. In this respect, there are two fundamental aspects. First, there is a proposal that is being designed without a clear target as to when or in how much time it would be put into practice, and there still is no definition for said policy’s implementation strategy. This zoning is important for several reasons. The foremost is to signal the Brazilian commitment to foster sugarcane production expansion without increasing deforestation, both in Amazonia and in the Pantanal. To us Brazilians, this seems obvious, but it is not to foreigners. Another positive aspect would be to pave the way to creating zoning in other agricultural and livestock breeding sectors currently in the spotlight, such as beef cattle. With that, we would indirectly be fostering the intensification of grazing land use.

Research and development: In Brazil, of the 340 million hectares of arable land, only 90 million are supposedly appropriate for growing sugarcane, which currently occupies 7 million hectares (of which half are used to produce sugar). Nowadays all products occupy 62 million hectares.

Thus, only 5% of the agricultural land is destined to producing ethanol, on which more than 24 billion liters/year are produced. To have an idea of the growth potential, let us do a simple calculation. There are 200 million hectares of grazing land, of which 90 million are suited for agriculture (of these, 22 million are suited for planting sugarcane).

Thus, one estimates that the country can expand its sugarcane plantation area for producing ethanol by up to seven times. Agronomic research on sugarcane shows that, if in 10 years the productivity of ethanol per hectare were to double, we would produce another 20 billion liters of ethanol in the same area currently used, reaching a limit of 280 to 300 billion liters of ethanol per year. This, considering only non-irrigated land – unlike competing countries that need irrigation and hence, bear an additional cost to produce.

Nobody questions the excellent prospects for our ethanol.

After all, we have the best geographic, climatic, cultural, economic and technological conditions. Therefore, Brazil’s role can be – and will be – extraordinary, and we are preparing for that. However, in order for market expectations to be confirmed, companies, governments and the productive sector need to be alert to new requirements of a market being formed: efficient commercialization, respect for social and environmental norms and permanent investments in research and development.

ethanol summit 2009

matriz energética: como o governo pode contribuir

" A produção brasileira de etanol dará um

salto de 27 bilhões de litros ao ano, em 2008, para 64 bilhões de litros, em 2017.

O etanol poderá representar 80% dos combustíveis líquidos utilizados em veículos leves no Brasil na próxima década. " Ricardo de Gusmão Dornelles Diretor do Departamento de Combustíveis Renováveis do Ministério de Minas e Energia

A matriz energética brasileira é, inegavelmente, exemplo para as grandes economias do mundo. Nela, destaca-se principalmente a participação dos recursos energéticos renováveis, atualmente de mais de 45%, entre todas as fontes primárias de energia no país. Falar de matriz energética é falar de segurança energética e, em última análise, de soberania nacional.

Não é um tema estático. Com isso, quero dizer que não se trata de um tema que seja um dado da realidade imutável para o nosso país, mas sim que se trata de uma construção, dinâmica, de condições para que se possa assegurar a oferta de energia, de preferência cada vez mais limpa, para que se tenha, a partir daí, a base do crescimento econômico sustentado.

Foi com base nessa visão que, acertadamente, a Unica, ao formatar o Ethanol Summit 2009, decidiu abordar esse tema, trazendo para a mesa de debate representantes do Poder Executivo, do Poder Legislativo e da iniciativa privada. O Estado não participa do processo produtivo, mas atua de modo decisivo na ação reguladora, dentro de um contexto de economia de mercado, articulando um modelo de desenvolvimento que possa trazer para a sociedade amplos benefícios econômicos, sociais e ambientais.

Da mesa da qual participei foi moderadora a Subchefe Adjunta de Articulação e Monitoramento da Casa Civil do Governo Federal, Tereza Campello; e

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foram palestrantes o Deputado Federal e ex-Ministro da Fazenda, Antônio Palocci, o Diretor do Departamento de Agroenergia do Ministério da Agricultura, Alexandre Strapasson, e o Vice-presidente do Sindicom, Alísio Vaz. Atualmente, os produtos da cana-de-açúcar são o segundo maior energético do país, sendo responsável por 16,7% da oferta interna de energia no Brasil, em 2008. Perdem apenas para o petróleo e seus derivados (37,6%), tendo ultrapassado a hidreletricidade (14%), e constituem-se, assim, como a principal fonte energética renovável para o país.

Em que pese a participação cada vez maior do bagaço de cana-de-açúcar na cogeração de energia elétrica nas usinas produtoras de etanol e açúcar, é a participação do etanol na matriz de combustível a grande responsável pela posição de destaque dos produtos da cana-de-açúcar na matriz energética.

Dessa forma, o primeiro ponto abordado no debate foi precisamente a necessidade de se dotar o país de um marco regulatório que trate o etanol no contexto da legislação de combustíveis. Como primeiro palestrante, o Deputado Antônio Palocci enfatizou a importância estratégica de dotar o país de instrumentos legais capazes de elevar o etanol à categoria de combustível, o que facilitaria sobremaneira a "comoditização" do biocombustível. Esse, aliás, é um ponto de fundamental importância na estratégia brasileira

Opiniões de promoção dos biocombustíveis no mercado internacional. O etanol brasileiro tem todas as condições para competir com seu concorrente fóssil, a gasolina, e para estabelecer um modelo de comercialização compatível com a escala de abastecimento no mercado de combustíveis.

A política energética brasileira, estabelecida na Lei 9.478/97, é clara em seus princípios, quais sejam: assegurar o suprimento energético de longo prazo, buscar a modicidade dos preços dos energéticos, promover a manutenção da competitividade da indústria local e levar em consideração as mudanças climáticas e o meio ambiente.

Nesse contexto, a participação dos biocombustíveis é fundamental. A mesma lei também evidencia isso ao, textualmente, orientar a política energética no sentido de incrementar a participação dos biocombustíveis na matriz energética nacional para: 1. promover a segurança energética com menor dependência externa; 2. proteger o meio ambiente; 3. proteger os interesses do consumidor através da regulação e fiscalização do órgão regulador, e 4. promover a livre concorrência.

E quais são os instrumentos capazes de promover essa política energética? Ou, usando a pergunta colocada no painel para esse debate, como o poder público pode contribuir? A resposta está, em parte, no planejamento indicativo, capaz de nortear as ações de governo e da iniciativa privada.

Outra dimensão importante, que está situada na governança do poder público, é a oferta de um marco regulatório estável e compatível com o mercado em que se insere. Outras opções incluem a criação de mercados específicos mandatórios - mais importante hoje, no Brasil, no caso do biodiesel, a política tributária, capaz de corrigir distorções de mercado, e, finalmente, linhas de financiamento e incentivos econômicos.

Por fim, mas não menos importante, é a que diz respeito às questões de pesquisa, desenvolvimento tecnológico e inovação para a produção sustentável de biocombustíveis. Este, que foi um vetor determinante para que o Brasil alcançasse a liderança que hoje representamos nesse setor, certamente é estratégico e deve estar presente em qualquer modelo que se estabeleça, para promover e induzir uma maior representação dos biocombustíveis, na matriz energética nacional.

Para que o Brasil possa continuar sua trajetória de sucesso na produção e utilização de biocombustíveis, há, portanto, um grande desafio à frente. Pretendemos ampliar a utilização do etanol na matriz energética.

Segundo o Plano Decenal de Expansão de Energia PDE, publicado pelo Ministério de Minas e Energia, espera-se um aumento da demanda total por etanol em torno de 11,3% ao ano, até 2017.

Se essa expectativa for confirmada, a produção brasileira de etanol dará um salto de 27 bilhões de litros ao ano, em 2008, para 64 bilhões de litros, em 2017. Assim, o etanol poderá representar 80% dos combustíveis líquidos utilizados em veículos leves no Brasil na próxima década. Outra ferramenta para o

planejamento das ações de governo dá a noção precisa do desafio que se impõe para o Brasil. O Plano Nacional de Energia 2030 aponta um aumento da oferta interna de energia de 218 milhões de TEP (em 2005) para mais de 557 milhões de TEP em 2030.

De acordo com o mesmo documento, o país deverá contar com uma parcela renovável de 46,5% em 2030. A participação dos produtos da cana-de-açúcar aumenta de 13,8% (em 2005) para 18,5% em 2030.

Ou seja, o Brasil deverá mais que triplicar a produção de energia a partir da biomassa, para atingir a participação prevista no planejamento setorial, saltando de uma participação de 30 milhões de TEP (em 2005) para mais de 103 milhões de TEP em 2030.

Esses números comprovam que a cana-de-açúcar terá um papel ainda maior como energético no Brasil.

Seu potencial é conhecido por todos nós que defendemos continuamente sua expansão em base sustentada, precisamente porque o conteúdo energético da cana, por tonelada cultivada, é bastante expressivo.

Na safra passada, mais de 570 milhões de toneladas de cana-de-açúcar foram colhidas.

Em tese, isso representa quase 700 milhões de barris equivalentes de petróleo, considerando que o conteúdo energético potencial da cana seja de 1,2 barril de petróleo equivalente por tonelada. Para que possamos fazer uma comparação, em 2008, o Brasil produziu 687 milhões de barris de petróleo.

Fica evidente que a cana-de-açúcar tem e terá uma importância no setor energético cada vez maior. Por isso, será necessário que o setor privado e o governo possam tratar a cana-de-açúcar como energético que é dotar o país de um marco regulatório capaz de corresponder a essa realidade. Não se pode pensar a realidade dos produtos da cana-de-açúcar no horizonte de uma safra, mas sim no médio e longo prazo, porque a sociedade demanda segurança energética capaz de conferir ao país as condições de um crescimento sustentado.

Da parte do poder público, as portas para o diálogo construtivo estarão sempre abertas, e restou evidente desse painel no Ethanol Summit que todos concordam com a necessidade de se aperfeiçoar o marco regulatório do setor. Mais do que nunca, este é o momento e esta é a oportunidade para que o Brasil ocupe seu devido espaço na arena internacional.

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Energy matrix: how the government can contribute

Opiniões

Ricardo de Gusmão Dornelles, Director of the Renewable Fuel Department of the Ministry of Mines and Energy The Brazilian energy matrix is no doubt an example for the world among the large economies. The matrix stands out mainly due to the share of renewable energy resources, currently in excess of 45%, considering all the country’s primary energy sources.

To talk of an energy matrix is to talk of energy safety, and ultimately, of national sovereignty. This is no static theme. By that I mean that it is not a theme which is data in the immutable reality of our country, but rather, that it is in fact the dynamic construction of conditions to assure the supply of energy, preferably increasingly cleaner, so as to achieve, based thereupon, sustained economic growth.

It was based on this version that UNICA, upon formatting the 2009 Ethanol Summit, rightly decided to cover this theme, bringing to the debate representatives of the Executive Branch, the Legislative Branch and of private initiative. The State does not participate in the production process, but it decisively performs through regulatory actions, within the context of a market economy, articulating a development model that can provide society widespread economic, social and environmental benefits.

The panel in which I participated was moderated by Tereza Campello – Deputy Sub-Chief for Articulation and Monitoring of the Federal Government’s Office of the Chief of Staff.

Speakers were Antônio Palocci - Federal Congressman and former Minister of Finance; Alexandre Strapasson - Director of the Agroenergy Department of the Ministry of Agriculture, Livestock Breeding and Supply, and Alísio Vaz, Vice-president of the National Association of Fuel & Lubricant Distribution Companies (SINDICOM), who contributed with the vision of private initiative, in the capacity as an essential agent in the fuel distribution chain.

Currently, products obtained from sugarcane are the country’s second largest energy source, responsible for 16.7% of Brazil’s domestic energy supply (2008). Second only to petroleum and its derivatives (37.6%), but having surpassed hydroelectricity (14%), these products are the country’s main renewable energy source.

With respect to the increasing share of sugarcane bagasse in the co-generation of electric power in ethanol and sugar producing mills, it is this participation of ethanol in the fuel matrix that is responsible for the distinct position of sugarcane-derived products in the energy matrix. Therefore, the first topic covered in the debate was precisely the need to provide the country with a regulatory mark that places ethanol in the context of the legislation on fuel. As the first speaker, Congressman Antônio Palocci stressed the strategic importance of providing the country the legal instruments capable of placing ethanol in the fuel category, which would extraordinarily facilitate making biofuel a commodity.

Actually, this is a topic of essential importance in the Brazilian strategy for promoting biofuel in the international market. Brazilian ethanol has all the prerequisites to compete against its fossil competitor, gasoline, and to set up a trading model compatible with the supply scale in the fuel market.

The Brazilian energy policy, established by Law 9.478/97, is clear in its principles, which are: assure the long-term energy supply, seek to make energy prices affordable, promote the maintenance of local industry’s competitiveness, and take into consideration climate changes and the environment. In this context, biofuel's participation is essential. The referenced law also makes this evident when it textually orients the energy policy towards incrementing biofuels’ participation in the national energy matrix, to: 1. promote energy safety with less external dependency; 2. protect the environment; 3. protect consumer interests through regulation and monitoring by the regulatory body, and 4. promote free competition.

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What are the instruments capable of promoting this energy policy? Or to use the question placed before the panel in this debate, how can the public authority contribute? The partial answer is through indicative planning, which can guide government and private initiative actions. Another important dimension, which addresses government governance, is to provide a stable regulatory mark, compatible with the market of which it is a part. Other options include creating specific mandatory markets (more important nowadays in Brazil, as in the case of biodiesel), fiscal policy, capable of correcting distortions in the market, and, finally, credit lines and economic incentives. Lastly, but not less important, are the issues involving research, technological development and innovation for the sustainable production of biofuel. The latter, which was actually the determinant vector in Brazil reaching the leading position we nowadays occupy in the industry, is no doubt strategic and would be expected to be present in any implemented model, to promote and bring about increased importance of biofuel in the national energy matrix.

Thus, in order for Brazil to stay its course in the successful production and utilization of biofuels, there is still a large challenge ahead. We intend to increase the use of ethanol in the energy matrix. According to the Decennial Energy Expansion Plan (PDE), published by the Ministry of Mines and Energy, one expects an increase of total demand for ethanol of about 11.3% per year, by 2017.

If this expectation is confirmed, Brazilian ethanol production will leap from 27 billion liters per year, in 2008, to 64 billion liters in 2017. Thus, ethanol may represent 80% of liquid fuel used in light vehicles in Brazil in the next decade.

Another tool for planning government actions provides a precise notion of the challenge Brazil faces. The National Energy Plan for 2030 indicates an increase in domestic energy supply from 218 million TPE (in 2005) to more than 557 million TPE in 2030. According to said same document, the country is expected to have a renewable portion of 46.5% in 2030. The share of sugarcane-derived products increases from 13.8% (in 2005) to 18.5% in 2030. This means Brazil is expected to more than triple the production of energy obtained from biomass, to achieve the participation projected in the industry’s planning, growing from a share of 30 million TPE (in 2005) to more than 103 million TPE in 2030.

These figures show that sugarcane will play an even greater role as a source of energy in Brazil. Its potential is known by all of us who continuously defend its expansion on a sustainable basis, for the simple fact that its energy content per cultivated hectare is so expressive. In the past harvest, more than 570 million tons of sugarcane were harvested. In theory, this represents almost 700 million barrels of petroleum equivalent, considering that the potential energy content of sugarcane is 1.2 barrels of petroleum equivalent per ton. In order to draw a comparison, in 2008 Brazil produced 687 million barrels of petroleum.

It is quite obvious that sugarcane has and will have an increasingly important role in the energy sector. Therefore, it will be necessary that the private sector and the government treat sugarcane as a source of energy capable of providing the country a regulatory mark in tune with this reality. One cannot think of the reality of sugarcane-derived products limited to the horizon of a single harvest, but rather must do so in the medium and long term, given that society demands energy safety capable of providing the country the conditions required for sustained growth.

On the part of the public authority, the doors to constructive dialogue will always be open. It became apparent in this panel at the Ethanol Summit that everyone agrees that the regulatory mark of the industry needs improvement. More than ever, this is the time and this is the opportunity for Brazil to occupy its proper place in the international arena.

ethanol summit 2009

o setor sucroenergético e as

oportunidades e desafios do mercado de carbono

Colaboração: Luiz Fernando do Amaral, Assessor de Meio Ambiente da Unica

" O Brasil é o terceiro país em número de projetos MDL, depois da China e da Índia. Cerca de 50% desses projetos estão relacionados à energia renovável, principalmente projetos de hidroelétricas e bioeletricidade a partir da queima do bagaço de cana, em caldeiras de alta eficiência. " Eduardo Leão de Sousa Diretor-Executivo da Unica

O presente artigo reflete visões do autor e consolida parte das discussões mantidas no painel "O setor sucroalcooleiro e as oportunidades e desafios do mercado de carbono", que contou com três especialistas no tema: Gylvan Meira, pesquisador visitante do Instituto de Estudos Avançados da Universidade de São Paulo, Divaldo Rezende, Diretor da Cantor CO2e Brasil, empresa prestadora de serviços estratégicos financeiros para mercados de energia e meio ambiente, e Luiza Hirata, Analista de Sustentabilidade da SustainCapital, empresa de investimentos, dedicada ao desenvolvimento de negócios nas áreas de Finanças Ambientais e Sustentabilidade.

O instrumento de mercado conhecido como Mecanismo de Desenvolvimento Limpo - MDL, é a ferramenta mais conhecida, tanto por empresários quanto pelo público em geral, para a promoção de tecnologias limpas nos países em desenvolvimento. No Brasil, o setor sucroenergético foi inovador na utilização desse instrumento e possui grande responsabilidade pelo seu desenvolvimento no país. Porém, apesar de se constituir uma iniciativa engenhosa e inovadora como forma de mitigar os efeitos do aquecimento global, a realidade é que o MDL ainda não tem recompensado plenamente iniciativas empresariais que reduzem as emissões de gases de efeito estufa. Assim, procuraremos com este artigo: apontar algumas restrições no uso do MDL, indicar outras potenciais oportunidades para o setor sucroenergético e sugerir um debate sobre o futuro dos mecanismos de mercado como ferramenta no combate às mudanças climáticas no Brasil e no mundo.

O MDL foi o mecanismo encontrado no âmbito do Protocolo de Kyoto para promover reduções de gases de efeito estufa de maneira economicamente mais eficiente em escala global. Trata-se de um sistema de compensações que autoriza empresas dos países desenvolvidos a cumprirem suas metas de redução de emissões, assumidas naquele Protocolo, através do incentivo ao investimento em tecnolo-

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gias de baixa intensidade de carbono nos países em desenvolvimento. O MDL gera unidades de redução certificada de emissões (RCE) – os “créditos de carbono” – que podem ser compradas por empresas de países industrializados para cumprir seus compromissos de redução de emissão.

O Brasil é o terceiro país em número de projetos MDL, depois da China e da Índia. Cerca de 50% desses projetos estão relacionados à produção de energia renovável, principalmente projetos de hidroelétricas e de geração de bioeletricidade a partir da queima do bagaço de cana, em caldeiras de alta eficiência. A cogeração é o principal vetor de obtenção de créditos de carbono no setor sucroenergético. Dentro do âmbito do MDL, cerca de 500 mil toneladas de CO2 equivalentes em créditos de carbono (RCEs), são geradas por ano pelas usinas brasileiras através da cogeração. Esse valor deve triplicar caso todos os projetos em processo de validação sejam aprovados.

Assim, a indústria da cana-de-açúcar é um dos principais setores no Brasil utilizando o MDL como uma ferramenta financeira para investimentos em tecnologias de baixo carbono. Os gráficos em destaque apresentam, respectivamente, a distribuição dos projetos de MDL no Brasil e aqueles focados em energia renovável.

Entretanto, as possibilidades de utilização de créditos de carbono na indústria da cana-de-açúcar não se limitam à cogeração. Trata-se, portanto, de um instrumento importante e inovador para gerar incentivos de mercado à redução de emissões. A realidade, porém, é que os resultados oriundos desse mecanismo têm ficado muito aquém do esperado, não tendo sido capaz de induzir a uma redução significativa de emissões em escala global. De fato, considerando os créditos efetivamente emitidos, o MDL tem ajudado a reduzir somente 280 milhões de toneladas de CO2e por ano, o que representa cerca de 0,6% das emissões anuais globais, incluindo emissões associadas ao uso do solo. No caso do setor sucroenergético, por exemplo, chama a atenção que a

Opiniões produção e o consumo do etanol, o principal produto dessa indústria e com o maior potencial de mitigação, não são atualmente elegíveis.

Dentre as principais dificuldades do MDL, destacam-se: a. Adicionalidade e linha de base: Adicionalidade significa que a redução de emissões promovida por um projeto MDL deve ser adicional ao que ocorreria na ausência dessa iniciativa (linha de base). Como a linha de base pode mudar, setores inovadores podem ser prejudicados por “tomarem a liderança”, já que suas ações não seriam mais adicionais. Além disso, países com legislação ambiental avançada também são prejudicados. Ações que estejam regulamentadas pela legislação nacional não são consideradas adicionais. Esses problemas explicam, em parte, por que o Brasil, uma economia de relativa baixa intensidade em carbono com uma avançada legislação ambiental, esteja atrás da China e Índia em número de projetos MDL. b. Elaboração de novos projetos e metodologias: A elaboração de novas metodologias de MDL e dos chamados Documentos de Concepção de Projeto - DCPs, são processos complicados, longos e caros. Na prática, isso acaba inviabilizando projetos de pequena escala, principalmente se não houver metodologia previamente aprovada. Além disso, em vários projetos, há dificuldades em se determinar a propriedade do crédito, pois é difícil estabelecer os limites do projeto (onde ele começa e onde termina). Por exemplo, em um eventual projeto para uso de biocombustíveis, quem receberia os créditos: produtor, consumidor, distribuidor? c. Procedimentos de aprovação e monitoramento: As dificuldades burocráticas desses procedimentos geram custos elevados e incertezas quanto ao período e ao sucesso na obtenção dos créditos. Os princípios do MDL estipulam que os créditos de carbono devem ser necessários para viabilizar financeiramente o projeto. O problema é que, dadas as dificuldades mencionadas, as receitas associadas aos potenciais créditos de carbono dificilmente podem ser consideradas no planejamento financeiro do projeto. d. Volatilidade dos mercados de carbono: Finalmente, os mercados de carbono são muito voláteis, o que dificulta o planejamento financeiro. Há também uma falta de liquidez para os créditos gerados por projetos de MDL. O objetivo principal do comércio regulado de carbono é promover reduções com menores custos marginais, em outras palavras, onde as reduções adicionais são mais baratas. Entretanto, a maioria dos mercados regulados (notadamente o mercado europeu) limita a comercialização de créditos oriundos de projetos MDL, o que deprecia seu preço. É difícil imaginar, pelo menos no curto prazo, que um acordo seja alcançado para minimizar tais dificuldades.

Entretanto, é preciso apontar que o MDL, apesar de sua importância, não é o único mecanismo que pode beneficiar projetos e setores inovadores que promovam tecnologias de baixas emissões. Há outros.

PROJETOS BRASILEIROS POR SETOR Brazilian projects by sector

Um deles é o mercado voluntário. Ele segue a mesma lógica do MDL, mas, em certa medida, simplifica algumas de suas complexidades. Como não existem regras claramente definidas por um agente regulador, como no caso do MDL, quem determina as exigências e provas de redução de emissões é o comprador.

Porém, a credibilidade das reduções alcançadas impacta diretamente a aceitação do mercado e o preço dos créditos gerados. Assim, processos transparentes, metodologias amplamente aceitas e verificações por terceiras partes são extremamente importantes. Algumas das ações dificilmente contempladas pelo MDL, como projetos florestais, tão raros no mercado regulado, podem ser mais facilmente aceitas no mercado voluntário.

Além disso, a existência de projetos e ações ambientalmente responsáveis, que promovam tecnologias limpas e reduções de emissões, tem sido positivamente recebida pelos mercados financeiros, podendo impactar significativamente preços das ações de uma empresa. No caso de companhias e grupos não listados, fundos de private equity também têm se interessado cada vez mais por empresas com iniciativas robustas nessa área. Trata-se, portanto, de importantes e promissores exemplos de oportunidades financeiras, ainda pouco exploradas, para setores inovadores como o sucroenergético.

Em conclusão, a origem da grande maioria das dificuldades metodológicas do MDL encontra-se no fato de que, para calcular as reduções de emissões, ele se baseia em uma linha de base hipotética e variável ao longo do tempo. Talvez, devêssemos voltar a considerar as origens do comércio de carbono, que é a troca de licença de emissões (cap and trade).

Nesse caso, a linha de base é pré-estabelecida. Esse fato reduz enormemente as dificuldades de definição de adicionalidade, reduzindo custos e incertezas no processo de comprovação das reduções alcançadas. É possível imaginar a criação de um sistema nacional de troca de licença de emissões, possibilitando que ele se integre com outros sistemas internacionais, mesmo que isso ocorra fora do âmbito do Protocolo de Kyoto – ou de qualquer futuro instrumento da Convenção Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (United Nations Framework Convention on Climate Change – UNFCCC). É claro que haveria ganhadores e perdedores.

O setor sucroenergético seria, sem dúvida, um dos potenciais beneficiados. Porém, além de ser uma maneira economicamente mais eficiente para combater as mudanças climáticas, tal modelo traria também vantagens competitivas importantes para diversos setores brasileiros, principalmente quando começam a surgir discussões internacionais sobre possíveis barreiras comerciais a produtos de países que não adotem modelos semelhantes.

PROJETOS DE MDL APROVADOS NO BRASIL CDM projects approved in Brazil

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The sugar-energy industry and the challenges of the carbon market

Opiniões

Eduardo Leão de Sousa, Executive Director of the Brazilian Sugarcane Industry Association (UNICA) This article reflects the views of the authors and partially consolidates the debates held in the panel that took place at the Ethanol Summit, which was attended by three experts on the theme: Gylvan Meira - visiting researcher at the Advanced Studies Institute of the University of São Paulo, Divaldo Rezende - of Cantor CO2e Brasil, and Luiza Hirata - of SustainCapital. The market instrument that goes by the name of Clean Development Mechanism (CDM) is the best known tool, both in the business community and by the public in general, for promoting clean technologies in developing countries. In Brazil, the sugar-energy industry was innovative in utilizing this instrument and is largely responsible for its development in the country. However, although it is an ingenious and innovative step as a means to mitigate the effects of global warming, in reality the CDM has yet to fully compensate entrepreneurial initiatives that reduce greenhouse gas emissions. Thus, in this article, we will seek to identify some restrictions in using the CDM, show other potential opportunities for the sugar-energy industry and suggest a debate on the future of market mechanisms as a tool in fighting climate change in Brazil and the world. The CDM was the means defined in the context of the Kyoto Protocol to promote greenhouse gas emission reductions globally, in an economically more efficient manner. It is a system based on compensations, which allows companies in developed countries to comply with their emission reduction targets as outlined in the Protocol, by promoting investments in low carbon intensity technologies in developing countries.

The CDM generates units of certified emission reductions (CERs) – the “carbon credits” – which can be purchased by companies in industrialized countries to comply with their emission reduction obligations.

Brazil ranks third among all countries in the number of CDM projects, after China and India. About 50% of these projects are related to the generation of renewable energy, mainly hydroelectric and bioelectricity generating projects based on the incineration of sugarcane bagasse in high efficiency boilers. Co-generation is the main vector for obtaining carbon credits in the sugar-energy industry. Within the CDM, approximately 500,000 tons of CO2 carbon credit equivalents (CERs) are generated per year by Brazilian mills through cogeneration. This figure is bound to triple if all projects in the validation process are approved. Thus, the sugarcane industry is one of the main industries in Brazil that uses the CDM as a financial tool for investments in low carbon technologies.

The graphs show the distribution of CDM projects and those focused on renewable energy in Brazil.

However, the possibilities of using carbon credits in the sugarcane industry are not restricted to co-generation.

Hence, it is an important and innovative instrument to generate market incentives for emission reductions. In reality, however, the results achieved with this mechanism have remained well below expectations, ineffective in bringing about a significant reduction in emissions on a global scale. In fact, considering actually granted credits, the CDM only helped reduce 280 million tons of CO2e per year, which represents about 0.6% of global annual emissions, including emissions from soil usage. In the case of the sugar-energy industry, for example, it is worth noting that the production and consumption of ethanol, this industry’s main product, which has the highest mitigation potential, are currently not eligible.

Among the CDM’s main difficulties, one can highlight: a. Additionality and baseline: Additionality means that the reduction in emissions brought about by the CDM must be additional with respect to what would have occurred had such initiatives not taken place (baseline). Since the baseline can change, innovative industries may be adversely affected for “taking the lead”, given that their initiatives would no longer be additional. Furthermore, countries with advanced environmental legislation could also be affected. Initiatives regulated by national legislation are not deemed additional. Such problems partially explain why Brazil, a relatively low carbon intensity economy with advanced environmental legislation, ranks behind China and India in the number of CDM projects.

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b. Elaboration of new projects and methodologies: The elaboration of new CDM methodologies and of so-called Project Concept Documents are costly, complicated and time-consuming processes. In practice, this renders small scale projects unfeasible, mainly if there is no previously approved methodology. Furthermore, in several projects there are difficulties in determining credit ownership, given that it is difficult to set project limits (where a project begins and where it ends). For example, in a possible project for use of biofuel, who should receive the credits: the producer, consumer, or distributor? c. Approval and monitoring procedures: Bureaucracy problems with such procedures generate high costs and uncertainties about the time period and about success in obtaining credits. CDM principles set forth that carbon credits must be needed to render a project financially feasible. The problem is that, given the mentioned difficulties, the revenues associated with potential carbon credits can seldom be taken into consideration in a project’s financial planning. d. Volatility of carbon markets: Finally, carbon markets are highly volatile, making financial planning difficult. There is also a lack of liquidity of credits generated by CDM projects. The main objective of the regulated trade in carbon is to bring about reductions at lower marginal costs, in other words, wherever additional reductions are more cost efficient.

However, most regulated markets, limit trading in credits resulting from CDM projects, depreciating their price.

It is difficult to imagine, at least in the short term, that any agreement will be reached to minimize such difficulties.

However, one must point out that the CDM, notwithstanding its importance, is not the only mechanism that can benefit innovative projects and industries that promote low emission technologies. There are others. One such project is the voluntary market. It follows the same logic as the CDM, however, to a certain extent, simplifies some of its complexities. Since there are no clearly defined rules by any regulating agent, as in the case of the CDM, it is the buyer who determines the requirements and asserts emission reduction compliance.

However, the credibility of the achieved reductions directly impacts the market’s acceptance and the price of the generated credits. Thus, transparent processes, widely accepted methodologies and verifications by third parties are extremely important. Some initiatives seldom contemplated by the CDM, such as forest projects, so rare in the regulated market, can more easily be accepted in the voluntary market.

Furthermore, the existence of environmentally responsible projects and initiatives, which promote clean technologies and emission reductions, has been well accepted by financial markets and can significantly impact a company’s share prices.

In the case of non-listed companies and groups, private equity funds too have increasingly become interested in companies with robust initiatives in this area. Hence, these are important and promising examples of financial opportunities, still little exploited, in innovative areas such as the sugar-energy industry. In conclusion, the origin of most of the CDM’s methodological difficulties lies in the fact that to calculate emission reductions, this is done based on a hypothetical and variableover-time baseline. Perhaps one should go back and consider the origins of carbon trading, which is exchanging emission licenses (cap and trade). In this case, the baseline is preestablished. This fact greatly reduces the difficulties in defining additionality, reducing costs and uncertainties in the process of proving that reductions were achieved. It is possible to imagine the creation of a national system for exchanging emission licenses, allowing it to integrate with other international systems, even if this occurs outside the context of the Kyoto Protocol – or of any other future UNFCCC. Certainly there would be winners and losers. The sugar-energy industry would no doubt be one of the potential beneficiaries. However, albeit an economically more efficient manner to fight climate change, such a model would also result in important competitive advantages for a number of Brazilian industries, mainly when international debates arise on possible trade barriers for products from countries that do not adopt similar models.

ethanol summit 2009

novos avanços em tecnologia flex-fuel " No lançamento, o plano de produção da moto CG Titan Mix previa 50% da produção na versão a gasolina e 50% na versão flex.

Passados três meses, foi necessário readequar o plano para 65% flex e 35% gasolina. " Alfred Szwarc Consultor em Tecnologia da Unica

O histórico lançamento do Volkswagen Gol Total Flex, em março de 2003, foi o marco para a introdução da tecnologia Flex-Fuel no país. É inegável que esse fato representou um novo ciclo de desenvolvimento da engenharia automobilística nacional e, principalmente, um novo período de crescimento no uso do etanol. A tecnologia flexível veio para ficar. Atualmente, de cada 100 veículos leves comercializados no país, 88 utilizam a tecnologia. Os demais são versões a gasolina (6,9%) e a diesel (4,4%). Dentre o segmento de veículos a gasolina existem alguns modelos produzidos no país que acabarão por adotar o conceito flex em curto prazo, e temos os veículos importados, que operam com motor a gasolina. São diversas as razões para a popularidade dos veículos flex: diferentemente dos veículos dedicados a um único combustível, oferecem um leque de opções e vantagens ao consumidor: escolha para o combustível mais barato, para o tipo de dirigibilidade e para o menor impacto ambiental. A sua popularidade facilita a revenda no mercado de carros usados e, consequentemente, resulta na sua maior valorização.

Além do Brasil, existem veículos flex em outros países.

Atualmente, circulam no mundo, aproximadamente, 17 milhões de veículos desse tipo, sendo cerca de 8 milhões nos EUA, 8 milhões no Brasil, 600 mil no Canadá, 300 mil na Suécia e mais alguns milhares espalhados em diversos países - França, Reino Unido, Alemanha, Tailândia, etc.

Entretanto, somente no Brasil esses veículos operam com 100% de etanol (E100). Nos demais países, o limite de uso do combustível renovável é de 85% (E85), devido ao clima frio e inexistência de sistema auxiliar de partida a frio.

Todavia essa limitação pode ter os seus dias contados com um novo sistema de partida a frio, lançado neste ano pela Volkswagen no Brasil com o Polo E-Flex. Trata-se de um sistema de partida a frio denominado Flex Start, que possibilita a partida do motor em temperaturas ambientes de até menos 5 ºC. Obviamente, esse sistema terá que ser adaptado para temperaturas ainda mais baixas nos países de clima mais frio, porém o avanço tecnológico atingido é importante para demonstrar a viabilidade da ideia. Além de dispensar o tanquinho com gasolina, que é injetada no motor para dar a

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partida quando a temperatura ambiente é menor que 18 ºC, o novo sistema permite reduzir as emissões de poluentes em até 40% e favorece uma melhor dirigibilidade.

O veículo flex vem sendo aprimorado desde o seu lançamento no país. Diversos modelos já apresentam o volume do tanque aumentado, ampliando a autonomia em cerca de 10% e reduzindo a periodicidade de reabastecimento. Também houve ganho na economia de consumo. Enquanto a primeira geração de veículos flex apresenta, em relação aos veículos a gasolina, uma diferença no consumo de 30% a 35%, a geração atual traz alguns ganhos, pois essa diferença caiu para 25% a 30%. Isso se deve, em parte, à mudança na visão de algumas montadoras que perceberam a preferência do consumidor pelo etanol e passaram a otimizar os propulsores dos veículos para esse combustível. Enquanto a primeira geração de veículos flex foi desenvolvida para ser um veículo a gasolina que também opera com etanol e misturas desses combustíveis, a geração atual apresenta um número cada vez maior de veículos desenvolvidos para uso preferencial com etanol e que também operam com gasolina.

Evidentemente, otimizar um motor para dois combustíveis que apresentam diferenças físicas e químicas não é tarefa simples e envolve custos, de modo que alguns compromissos no projeto do motor acabam sendo adotados, limitando uma otimização maior para a operação com etanol.

No exterior, também se observam avanços com a tecnologia flex-fuel, que poderão vir a ser adotados no Brasil. A montadora sueca SAAB desenvolveu uma versão de motor flex equipado com um sistema de sobrealimentação de ar do motor variável e “inteligente”. Dependendo do teor de etanol em uso, há um aumento na pressão de operação do turbo e, dessa maneira, ocorre um aumento virtual na taxa de compressão do motor, possibilitando aumento expressivo na performance. Nos EUA, o motor flex vem sendo desenvolvido para operar em versões de veículos híbridos, que operam com motor de combustão interna e motor elétrico. O protótipo do Ford Escape, recentemente apresentado para o Departamento de Energia dos EUA, consiste em um motor flex de 4 cilindros, que é assistido por um pacote de baterias de 10 kW à base de íons de lítio. Com as baterias

Opiniões carregadas e uso exclusivo com eletricidade, o veículo tem uma autonomia de 48 quilômetros. Quando a carga das baterias atinge 30% de sua capacidade, o motor flex entra automaticamente em operação. O fabricante alega que o veículo apresenta um consumo de 37,4 km/l no uso urbano e 21,3 km/l no uso em estrada. Neste tipo de veículo é comum a quilometragem atingida em áreas urbanas ser maior do que nas estradas, pois no uso urbano o veículo opera principalmente movido a eletricidade. Quanto à emissão de poluentes, o fabricante alega que, se o combustível for a gasolina, ocorre uma redução de 60% em relação a um veículo convencional operando com esse combustível e, se o combustível for o E85, a redução chega a ser de 90%. Como o teste de consumo e emissões é realizado em laboratório, segundo um procedimento padrão, na prática, esses valores podem variar.

Em março de 2009, a tecnologia flex chegou também aos veículos de duas rodas. A Honda, maior fabricante mundial desse tipo de veículo, apresentou na sua fábrica de Manaus a primeira versão comercial do mundo de uma motocicleta flex. Trata-se da CG Titan Mix, equipada com motor de 150 cilindradas e diversas inovações em relação ao modelo anterior a gasolina, como injeção eletrônica e catalisador, o que resulta em consumo reduzido e emissão significativamente inferior aos limites de emissão que entraram em vigor em 2009 e que são os mesmos em vigor na União Europeia.

Apesar do pouco tempo no mercado, a versão flex já é um sucesso, como atestado pela própria fabricante.

No lançamento, o plano de produção da CG Titan Mix previa 50% da produção na versão a gasolina e 50% na versão flex. Passados três meses, foi necessário readequar o plano para 65% flex e 35% gasolina.

De acordo com o fabricante, a adoção da injeção eletrônica reduziu o consumo e melhorou o desempenho e a dirigibilidade. Com gasolina, a moto é capaz de rodar cerca de 600 km (37 km/l) com um tanque, enquanto com E100 esse valor atinge cerca de 450 km (28 km/l). Apesar de custar R$ 300,00 a mais que a moto a gasolina, a economia proporcionada pelo uso do etanol representa atualmente um retorno médio desse valor em 2 meses para motoboys.

Diferentemente do que ocorreu na década de 1980, quando tanto a Honda como a Yamaha lançaram versões dedicadas de motos para etanol, a nova moto não vem equipada com um sistema de partida auxiliar a frio. Para o presente caso, o fabricante recomenda a mistura de 2 litros de gasolina no tanque do veículo em dias mais frios. Trata-se de um produto pioneiro que deve abrir o mercado para novos lançamentos similares. A tecnologia não é exclusiva da Honda. Tradicionais fabricantes de autocomponentes, como a Delphi, Magneti Marelli e Bosch, já desenvolveram a tecnologia e procuram montadoras interessadas no produto. As motos flex produzidas no Brasil poderão também ser exportadas para outros países, particularmente onde o transporte de duas rodas é popular, como na Ásia, África, América Latina e Caribe, representando uma forma complementar à mistura de etanol na gasolina, para o desenvolvimento de novos mercados de etanol ou expansão de mercados existentes.

Como se pode notar, a tecnologia Flex-Fuel avançou significativamente em aplicações automotivas, e esse tema foi, inclusive, objeto de um painel no Ethanol Summit de 2009.

Novas aplicações para essa tecnologia, como a aviação civil, vem sendo avaliadas, e talvez venhamos a discutir, em breve, o tema novamente.

New advancements in flex-fuel technology

Opiniões

Alfred Szwarc, Technology Consultant of the Brazilian Sugarcane Industry Association (UNICA) The historical launch of the Volkswagen Gol Total Flex car in March of 2003 marked the introduction of Flex-Fuel technology in Brazil. There is no doubt that this fact represented a new development cycle for Brazilian automotive engineering and, more importantly, a new growth period in terms of ethanol use.

Flex-Fuel technology is here to stay. Currently, of every 100 light vehicles sold in the country, 88 use the technology. All other vehicles are gasoline (6.9%) and diesel (4.4%) versions. In the gasoline vehicle segment there are some models manufactured in the country that in the short term will end up adopting the flex concept, and we have imported vehicles equipped with gasoline engines.

There are different reasons for the popularity of flex vehicles: unlike vehicles that run on a single fuel, they offer the consumer a variety of options and advantages: a choice of the cheapest fuel, a fuel more appropriate to one’s driving characteristics and a reduction in environmental impact.

Their popularity facilitates reselling in the used car market, with better resale values.

Apart from Brazil, flex vehicles exist in other countries.

Currently, some 17 million vehicles of this kind are on roads around the world, of which 8 million in the United States, 8 million in Brazil, 600,000 in Canada, 300,000 in Sweden and a few thousand more spread over several countries (France, United Kingdom, Germany, Thailand, etc.). However, only in Brazil do these vehicles run on 100% ethanol (E100). In all other countries, the limit for use of renewable fuel is 85% (E85), due to cold climates and the absence of an auxiliary cold-start system. However, this limitation’s days may well be numbered, thanks to a new cold-start system launched this year by Volkswagen do Brasil in the Polo E-Flex car and known as Flex Start, which allows starts in outside temperatures of up to -5 ºC. Obviously, this system will have to be adapted to even lower temperatures in colder countries, but the technological progress achieved is important to illustrate the idea’s feasibility. Apart from not requiring the little auxiliary gasoline tank, from which gasoline is injected into the engine to start it when temperatures drop below 18 ºC, the new system also allows for a reduction of up to 40% in the emission of pollutants, while providing improved overall driveability.

Flex vehicles have received improvements ever since they were introduced in the country. Several models already have larger fuel tanks, increasing autonomy by about 10% and reducing the number of refueling stops. There have also been noticeable gains in efficiency. While the first generation of flex vehicles consumed 30% to 35% more ethanol than gasoline to cover the same distance, the current generation shows a drop in that difference, to the 25% to 30% range.

This is happening partly because of a change in outlook by some automakers that have realized there is a clear consumer preference for ethanol and have begun to optimize their engines for the renewable fuel. Whereas the first flex vehicle generation was developed from gasoline powertrains that could also run on ethanol or mixtures of the two fuels, the current generation has increasingly more vehicles developed for preferential use with ethanol, although still capable of operating with gasoline or a mixture of fuels. Evidently, optimizing an engine for two fuels with physical and chemical differences is no simple task and involves costs, so that some compromises in engine design end up being adopted. This limits greater optimization for ethanol.

In other countries, there have also been advances in Flex-Fuel technology that may be adopted in Brazil. Swedish auto manufacturer SAAB developed a flex engine version equipped with a variable and “intelligent” turbo engine air intake system. Depending on the ethanol content, there is an increase in the operation pressure of the turbocharger, which

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virtually increases the engine’s compression ratio and allows for considerably improved performance.

In the US, the flex engine is being developed to operate in hybrid vehicle versions that operate with an internal combustion engine and an electric engine. The Ford Escape prototype, recently presented to the U.S. Department of Energy, consists of a 4-cylinder flex engine assisted by a pack of 10 kW ion-lithium batteries. When fully charged and running exclusively on electricity, the vehicle’s autonomy reaches 48 kilometers.

When the battery load reaches 30% of its capacity, the flex engine automatically starts functioning. The manufacturer states that the vehicle runs 37.4 km/l in urban use and 21.3 km/l in highway operation. In this type of vehicle, it is common for city mileage figures to be better than highway results, because the vehicle operates mainly on battery power when used in urban areas. As for emissions, the manufacturer says that if the fuel used is gasoline, there is a 60% reduction in relation to a conventional vehicle running on this fuel, and if the fuel is E85, the reduction reaches 90%. Given that consumption tests are performed in a lab, following a standard procedure, actual consumption figures may vary.

In March of 2009, flex-fuel technology was also incorporated into two-wheeled vehicles. Honda, the world’s largest manufacturer of this kind of vehicle, introduced the world’s first commercial version of a flex motorcycle at its industrial plant in Manaus. The CG Titan Mix is equipped with a 150 cc engine plus several innovations compared to the previous, gasoline-powered model. These include electronic fuel injection and a catalytic converter, which result in reduced consumption and significantly lower emissions compared with emission levels adopted in 2009 in the European Union. Albeit on the market for only a short period, the flex version is already a success, as confirmed by the manufacturer itself.

At its launch, production plans for the CG Titan Mix called for a 50-50 split between gasoline and flex models. Three months later, the company revised its plan and the output became 65% flex and 35% gasoline. The manufacturer says the adoption of electronic fuel injection reduced consumption and improved performance and ride. With gasoline, the motorcycle can cover 600 km (37 km/l) with a full tank, while a fill-up with E100 covers approximately 450 km (28 km/l).

Although it costs R$ 300.00 more than the gasoline version, the savings from using ethanol are such that, on average, buyers are recovering the extra amount in approximately two months. Unlike what happened in the 1980s, when both Honda and Yamaha launched ethanol powered motorcycle versions, the new flex motorcycle is not equipped with an auxiliary cold-start system. In the current situation, the manufacturer recommends mixing 2 liters of gasoline with the ethanol on colder days. It is a pioneer product that is expected to open the market for new, similar launches. The technology is not exclusive to Honda.

Traditional auto parts manufacturers, such as Delphi, Magneti Marelli and Bosch, have already developed the technology and are searching for other manufacturers interested in the product. Flex-fuel motorcycles manufactured in Brazil may also be exported to other countries, particularly where transportation on two wheels is popular, like Asia, Africa, Latin America and the Caribbean, representing a complementary manner to add ethanol to gasoline, develop new markets or expand currently existing markets for ethanol.

As one can see, Flex-Fuel technology has advanced considerably in automotive applications. This theme was actually the object of a panel at the 2009 Ethanol Summit, staged by UNICA in June of this year. New applications for this technology, such as civil aviation, are being assessed, and we may well end up having to debate the matter once again in the near future.

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ethanol summit 2009

acesso ao mercado:

desafios globais para o etanol

A necessidade de estimular a segurança energética e mitigar a mudança climática despertou o interesse por biocombustíveis em consumidores e formuladores de políticas ao redor do mundo, conscientes da contribuição dos biocombustíveis para a reconciliação desses dois ambiciosos objetivos. Portanto, políticas visando incorporar o etanol se difundiram, notadamente nos Estados Unidos, com o mandato federal americano para produção e uso de combustíveis renováveis, conhecido como Renewable Fuel Standard, ou RFS, e na União Europeia com a adoção da Diretiva para o uso de energias renováveis, o que significa que mais etanol terá de ser comercializado internacionalmente se metas de energia renovável deverão ser alcançadas.

Mas nem todas as políticas são obrigatórias, resultando em um mercado extremamente volátil com diferentes barreiras ao comércio internacional, sejam tarifárias ou não tarifárias, que explicam por que a proporção de exportações de etanol no âmbito da produção mundial do biocombustível continua relativamente limitada, com cerca de 10% da produção mundial sendo comercializada internacionalmente, proporção que se mantém constante ao longo dos anos. Este artigo apresenta os desafios para vencer as atuais barreiras e evitar que barreiras futuras se propaguem em curto prazo.

Anomalias tarifárias como barreira histórica ao comércio internacional: nos EUA, o RFS impõe o consumo anual de 136 bilhões de litros de etanol até 2022, em contraste com 34 bilhões em 2008. Haverá a criação de uma categoria específica em 2010, chamada “etanol não celulósico avançado” para etanol não produzido a partir de milho, que reduza emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 50% na comparação com o petróleo, uma exigência já atendida pelo etanol de cana-de-açúcar.

Alcançar as ambiciosas metas dos EUA, sem abrir ainda mais o mercado, será difícil.

" a inclusão de etanol na lista de 'mercadorias ambientais para o desenvolvimento' certamente permitiria a eliminação de tarifas alfandegárias no âmbito das negociações da Rodada de Doha, porém falta definir quais são estas 'mercadorias ambientais' " Emmanuel Desplechin Representante Chefe da Unica na União Europeia

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Entretanto, atualmente a entrada de importações é limitada devido aos impostos aplicáveis ao etanol importado: um imposto de 2,5% ad valorem + US$ 0.54 por galão quando o uso pretendido é como combustível, que é um imposto que não mais corresponde ao crédito tributário de US$ 0.45 que pretendia compensar.

Exportações realizadas através da Iniciativa da Bacia Caribenha são viáveis com um imposto reduzido, porém agregam os correspondentes custos de logística e estão sujeitas às limitações existentes naquela região em termos de capacidade de desidratação e de oportunidades de embarques diretos (por exemplo: altas súbitas no preço do petróleo) que explicam por que em 2008 a maioria das exportações brasileiras para os EUA seguiu diretamente e pagou o imposto.

A União Europeia desponta como mercado promissor para países exportadores de etanol. As exportações brasileiras para o bloco econômico europeu aumentaram consistentemente ao longo dos últimos anos, embora em volumes mais limitados.

Passo importante foi dado pela UE em dezembro de 2008, com a adoção da Diretiva Europeia para o uso de energias renováveis, que prevê que 10% da energia utilizada no transporte venham de fontes renováveis até 2020.

Embora não alocasse nenhuma cota específica a fontes específicas de energia, espera-se que a maior parte desses 10% se origine de biocombustíveis líquidos, o que levaria a um mercado estimado em 14 bilhões de litros de etanol combustível. Porém, a exemplo dos EUA, o imposto de importação representa um obstáculo significativo para o acesso ao mercado, com um imposto de 19,20 Euros por hectolitro, aplicado às importações de etanol, independentemente da utilização final.

Além disso, a UE importa cerca de 70% de seu etanol através de regimes preferenciais, que de fato distorcem o

Opiniões comércio internacional para países exportadores que não desfrutam de tratamento preferencial similar.

Não obstante o aparente otimismo de panelistas na sessão do Ethanol Summit que tratou desse assunto, notadamente de Victor do Prado, Vice-chefe de Gabinete do Diretor Geral da OMC, que vê um potencial para a redução tarifária em negociações multilaterais de comércio internacional e uma oportunidade para que a Rodada de Doha seja concluída com sucesso em 2010, as tarifas continuam difíceis de abolir ou mesmo reduzir.

A inclusão de etanol na lista de “mercadorias ambientais para o desenvolvimento” certamente permitiria a eliminação de tarifas alfandegárias no âmbito das negociações da Rodada de Doha, porém falta definir quais são estas “mercadorias ambientais”, e tanto a UE quanto os EUA se opõem fortemente pelo fato de o etanol ser um produto agrícola e, portanto, não se enquadrar no regime preferencial.

Embora as barreiras tarifárias sejam as mais comumente citadas no comércio internacional, outros obstáculos impedem que o etanol se torne uma commodity. Para mencionar alguns: inconsistências ou mesmo a ausência de políticas públicas, a falta de padrões comuns para etanol combustível e questões envolvendo a sustentabilidade, sendo que este último vem se tornando cada vez mais relevante e poderá ditar as relações comerciais internacionais relativas ao etanol combustível.

A proliferação de barreiras não tarifárias: A chamada iniciativa tripartite, envolvendo os EUA, o Brasil e a UE em um esforço conjunto para harmonizar padrões para biocombustíveis, encontra-se em um impasse. Ainda que o caso do biodiesel pareça não constituir qualquer problema, poucos esforços são desenvolvidos para harmonizar padrões para o etanol, o que resulta em uma barreira técnica ao comércio internacional. Por exemplo, o conteúdo limite de água permitido em etanol combustível varia nas três regiões e faz com que a produção brasileira tenha que realizar um esforço adicionalmente oneroso para satisfazer o padrão europeu, sem que haja qualquer justificativa racional para essa restrição. A adoção da Diretiva Europeia para o uso de energias renováveis inclui um conjunto de critérios de sustentabilidade para que biocombustíveis sejam considerados para a meta de 10% e possam receber apoio financeiro. Esses critérios incluem reduções mínimas de gases de efeito estufa em comparação com combustíveis fósseis e, também, restrições ao uso do solo para plantações destinadas a biocombustíveis.

Essas restrições têm o potencial de se tornar a barreira futura mais importante para o comércio internacional de etanol combustível, até mesmo relegando questões tarifárias a um plano secundário, visto que a não observância ou a falta de comprovação da observância poderá justamente significar a negação ao acesso a mercados internacionais, independentemente do pagamento de impostos de importação. Embora as exigências estipuladas na Diretiva sejam válidas igualmente a biocombustíveis produzidos localmente ou importados, as exigências são mais severas para países tropicais ou subtropicais, em que se encontra a maior parte da biodiversidade do mundo. Resta definir alguns critérios que em maior grau afetam a produção de terceiros países e a inclusão de argumentos não embasados cientificamente, visando limitar a expansão de plantações destinadas a biocombustíveis, ou seja, a Mudança Indireta no Uso do Solo, que também constitui uma ameaça às futuras relações de comércio internacional. A consultora Jane Earley, do Ear-

ley & White Consulting Group, informou que critérios de sustentabilidade para biocombustíveis poderiam ser questionados na OMC - Organização Mundial do Comércio se fossem concebidos para ser discriminatórios ou desassociados das características do produto. Particularmente, o uso de obrigações “não certificáveis” sobre conceitos de difícil compreensão (como nos casos de “Terra de Alto Valor de Conservação” ou “Mudança Indireta na Utilização de Terras”) provavelmente seja problemático. Entretanto, padrões utilizados pelo setor privado, como o sistema de “Etanol de Sustentabilidade Verificada” desenvolvido pela SEKAB na Suécia juntamente com seus fornecedores brasileiros, não estariam em conflito com as atuais normas da OMC. Conclusões: Os fatores que contribuem para tornar o etanol uma commodity incluem a adoção de metas para o uso de biocombustíveis em um número crescente de países desenvolvidos e em desenvolvimento, a intervenção de empresas globais de inúmeras áreas no setor de biocombustíveis, e a necessidade de alcançar as metas de redução de emissões dos países para mitigar a mudança climática. Porém, persistem tarifas e medidas que distorcem o comércio internacional e estão longe de ser eliminadas.

Recentes desenvolvimentos na área legislativa poderiam tornar a questão tarifária irrelevante, se outras barreiras ao comércio internacional fossem erguidas. É preciso adotar padrões em comum como primeiro passo, e deve-se evitar a proliferação de exigências ligadas à sustentabilidade.

Dito isso, o futuro nos dirá se critérios de sustentabilidade dificultarão o desenvolvimento do mercado global ou constituirão a base para sua consolidação, através do aumento da confiança entre os consumidores.

Enquanto isso, será preciso eliminar os mitos e melhor informar sobre os benefícios do etanol na mitigação da mudança do clima. Nas relações comerciais, políticas públicas deveriam complementar a produção e o consumo, visando à eliminação de mecanismos de apoio que causam distorções.

Finalmente, com relação a terceiros países interessados, deve-se buscar a cooperação técnica e cientifica. A Unica, através de sua sede e seus escritórios de representação em Washington e Bruxelas, continuará advogando a favor da eliminação de barreiras ao comércio internacional, para assegurar que o potencial da cana-de-açúcar para mitigar a mudança do clima e estimular a segurança energética seja maximizado.

PARTICIPAÇÃO DAS EXPORTAÇÕES NA PRODUÇÃO MUNDIAL Share of exports in world ethanol production

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Market Access: Global challenges for ethanol

Opiniões

Emmanuel Desplechin, Chief Representative in the European Union of the Brazilian Sugarcane Industry Association (UNICA) The need to foster energy security and mitigate climate change has sparked interest for biofuels among consumers and policy makers around the globe, conscious of the contribution biofuels could make in reconciling these two ambitious objectives. Policies to incorporate ethanol have therefore spread, in particular in the United States, with the Renewable Fuel Standard, and in the European Union with the adoption of the Renewable Energy Sources Directive, meaning that more ethanol will need to be traded if renewable energy targets are to be achieved. Nonetheless, not all policies are mandatory, making for an extremely volatile market, and different barriers to trade, be they tariff or non-tariff barriers, and explain why the proportion of ethanol exports in the world ethanol production remains fairly limited, with around 10% of the world production being traded, a proportion that remains constant over the years. This article presents the challenges to overcome to lift existing barriers and prevent future barriers from flourishing in the near future.

Tariff anomalies as the historical barrier to trade: In the US, the Renewable Fuel Standard mandates the consumption of 136 billion liters of ethanol by 2022, from 34 billion in 2008. A specific category will be introduced in 2010, socalled ‘advanced non-cellulosic ethanol’ for ethanol not made of corn, which achieves at least a 50% reduction in GHG emissions compared to petroleum, a requirement already fulfilled by sugarcane ethanol. Achieving the ambitious US objectives without further opening the market will prove difficult.

However, today the penetration of imports is limited because of the tariff duties on imported ethanol: a 2.5% ad valorem + US$ 0.54 per gallon when intended for fuel use, a tax that no longer matches the US$0.45 per gallon tax credit it was meant to offset. Exports through the Caribbean Basin Initiative are possible at reduced duty but attract corresponding logistics costs, and limited dehydration capacities in the area and opportunities for direct shipment (e.g. oil price surges) explain why in 2008 most Brazilian exports to the US took the direct route and paid the tariff. The European Union appears as a promising market for ethanol exporting countries. Brazilian exports to the European bloc have increased steadily over the last years, but volumes are much more limited. An important step was made by the European Union in December 2008 with the adoption of the Renewable Energy Sources Directives, which provides for 10% of the energy used in transport to come from renewables by 2020. Although no dedicated quota was allocated to specific energy sources, most of this 10% is expected to come from liquid biofuels, making for a market estimated at 14 billion liters for fuel ethanol. But, as is the case for the US, the tariff duty represents a significant obstacle to market access, with a 19.2 €/ hl duty levied on ethanol imports, independent of the end use. In addition, the EU imports around 70% of its ethanol through preferential schemes, which effectively distort trade for exporting countries which do not enjoy similar preferential treatment. Despite the apparent optimism shown by the panelists of the Ethanol Summit session dedicated to the subject, in particular Victor do Prado, Deputy Head of Unit in the Office of the WTO Director General, who sees a potential for a tariff reduction in multilateral trade negotiations and a chance for the Doha round to succeed in 2010, tariffs remain difficult to lift or even reduce.

The inclusion of ethanol in the list of ‘environmental goods for development’ would certainly allow the elimination of tariff duties within the Doha round of negotiations, but criteria for the ‘environmental goods’ remain to be defined, and is strongly opposed by both the EU and the US for ethanol being an agricultural product, therefore not qualifying for this preferential status. Although tariff barriers are the most commonly quoted sources of barriers to trade, other obstacles prevent the commoditization of ethanol. To name a few:

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the inconsistencies or lack of public policies, the absence of common standards for fuel ethanol, and sustainability issues, the latter becoming increasingly relevant, and which could govern the future of trade relations for fuel ethanol. The flourishing of non-tariff barriers to trade: The so-called tripartite initiative, gathering the US, Brazil and the EU in a joint effort to harmonize standards for biofuels, is in a deadlock. Where the case of biodiesel seems not to cause any problem, little effort is made to harmonize standards for ethanol, leading to a technical barrier to trade. For example, the water content limit allowed in fuel ethanol differs in the three regions, and obliges the Brazilian production to an extra costly effort to meet the European standard, with no rationale for such restriction. The adoption of the RES Directive by the European Union includes a set of sustainability criteria for biofuels to count toward the 10% target and be eligible for financial support. These criteria include minimum greenhouse gas savings compared to fossil fuels, but also restrictions in land use for crops for biofuels.

These have the potential to become the future most important barrier to trade for fuel ethanol, rendering tariff issues even secondary, as non-compliance or the absence of proof of compliance may well mean the denial to access foreign markets, independent of duties paid. Although the requirements set in the Directive apply equally to domestic and imported biofuels, the requirements are much more demanding for tropical and sub-tropical countries, where the majority of the world’s biodiversity is located. Some criteria remain to be defined, which affect to a larger extent production in third countries, and the inclusion of non-science based arguments to limit the expansion of crops for biofuels, namely Indirect Land Use Change, also represents a threat for future trade relations. Jane Earley, of the Earley & White Consulting Group, reported that sustainability criteria for biofuels could be challenged at the World Trade Organization if either designed as being discriminatory or unrelated to the product characteristics. In particular the use of ‘uncertifiable’ obligations regarding concepts difficult to capture (the case of so called ‘High Conservation Value Land’ or ‘Indirect Land Use Change’) is likely to be problematic. However, standards applied by the private sector, as the case of the ‘Verified Sustainable Ethanol’ system developed by SEKAB in Sweden with its Brazilian providers, would not contravene existing WTO rules.

Conclusions: Among the factors contributing to the commoditization of ethanol are the adoption of targets for biofuels’ use in an increasing number of developed and developing countries, the intervention of global firms from a wide range of sectors in the biofuels industry, and the need to achieve countries’ emissions reduction targets to mitigate climate change. But tariffs and trade distorting measures, far for being lifted, persist. Recent legislative developments could render the tariff question irrelevant, if other barriers to trade were erected. Common standards need adopting as a first step, and the proliferation of sustainability requirements should be avoided. Having said that, the future will tell us if sustainability criteria will hamper the development of a global market or lay the ground for its consolidation, by fostering confidence among consumers. In the meantime, work needs doing in repealing myths, and better informing on ethanol benefits to mitigate climate change. In trade relations, policies should better complement production and consumption, and seek the elimination of distorting support mechanisms.

Finally, in relation to interested third countries, technical and scientific co-operation should be pursued. UNICA, through its headquarters and representation offices in Washington and Brussels, will continue advocating for the fall of barriers to trade, in order to ensure that the potential sugarcane ethanol offers to mitigate climate change and foster energy security is maximized.

ethanol summit 2009

biocombustíveis certificados:

como chegar lá Colaboração: Mariana Regina Zechin, Analista Econômica e Beatriz Stuart Secaf, Analista Ambiental - Unica

" o cenário atual, contudo, que é caracterizado pela multiplicidade de certificações para diferentes tipos de biocombustíveis, é contraproducente e acaba por desestimular investimentos " Géraldine Kutas Assessora do Presidente da Unica para Assuntos Internacionais

Diversos setores envolvidos na produção e uso de biomassa para energia, incluindo autoridades públicas e a sociedade civil, discutem agora a sua sustentabilidade. Diferentes iniciativas vêm surgindo no sentido de se criar sistemas de certificação para biocombustíveis, que considerem os aspectos sociais, ambientais e econômicos envolvidos em seu processo produtivo, nos diferentes níveis de especificação: princípios, critérios e indicadores.

A certificação é um instrumento importante para diferenciar produtos, facilitar decisões de compra de clientes e consumidores, além de ser útil na legitimação da imagem dos setores envolvidos. Sua aplicação ainda é, porém, um grande desafio. Fóruns nacionais, internacionais e multistakeholders, tanto voluntários como obrigatórios, podem ser citados como exemplos de iniciativas para a elaboração de padrões que visam garantir a sustentabilidade da produção dos biocombustíveis: a Diretiva Europeia para o uso de energias renováveis (2008), a Mesa Redonda em Biocombustíveis Sustentáveis (RSB), a Better Sugarcane Initiative (BSI) e a Obrigação de Combustíveis Renováveis para Transporte do Reino Unido (Renewable Transport Fuel Obligation - RTFO) são algumas delas.

Os sistemas de certificação voluntários podem ser estabelecidos por processos que envolvam diversas partes interessadas (processo multistakeholder) ou ainda por meio de negociações bilaterais (business-to-business).

Em ambos os casos, padrões são acordados entre as partes interessadas, assim como um sistema de verificação e monitoramento, que deve ser desenvolvido de acordo com os objetivos almejados. Quando se trata de certificações obrigatórias, estas são incorporadas à legislação, e seu cumprimento configura pré-condição para acesso ao mercado. Grande parte de ambos os sistemas encontra--se em fase inicial ou ainda em desenvolvimento. Suas implicações práticas, assim como suas estruturas produ-

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tivas e custos inerentes são, portanto, ainda amplamente desconhecidas. Dentre as certificações vigentes, pode-se mencionar a “Obrigação de Combustíveis Renováveis para Transporte”, comumente designada por RTFO. Desenvolvido pelo departamento nacional de transporte do Reino Unido e administrado pela Agência Britânica de Combustíveis Renováveis (Renewable Fuels Agency, RFA), o programa visa reduzir as emissões de carbono no segmento de transporte, atualmente responsável por quase 25% das emissões do país.

Para tanto, estabelece que importadores e refinadores de combustíveis atuantes no Reino Unido comercializem obrigatoriamente certo percentual de biocombustíveis.

Pretende-se que, até 2010, estes respondam por 5% do total das vendas nacionais de combustíveis, sendo a meta intermediária atualmente vigente de 3,25% do volume.

Concomitantemente ao mandato de mistura, o programa estabelece critérios de sustentabilidade (RTFO metastandards) para os biocombustíveis, cujo escopo agrega sete principais temas: cinco ambientais e dois sociais.

Cabe aos agentes comercializadores reportar voluntariamente os dados relativos ao cumprimento de tais critérios à RFA, que deve avaliá-los e publicá-los. Ressalta--se que esses dados ainda não são auditados, devendo os agentes prover informações verídicas.

A Diretiva sobre Fontes Renováveis de Energia, aprovada em 2008 pela União Europeia, é outro exemplo de iniciativa obrigatória. Essa norma impõe aos Estados Membros da UE a utilização, a partir de 2020, de 20% de energias renováveis em sua matriz energética, dos quais 10% deverão ser empregados no setor de transportes.

Espera-se que parcela majoritária desses 10% estabelecidos como meta para o segmento de transporte seja cumprida pelo uso de biocombustíveis.

Opiniões Contudo, diferentemente do RTFO, o bloco condiciona tais metas ao cumprimento de critérios obrigatórios de sustentabilidade. Isto é, para serem considerados na meta de 10% de uso de energias renováveis pelo setor de transportes e para recebimento de incentivos fiscais outorgados por certos países europeus ao uso de energias limpas, todos os biocombustíveis, independentes da origem, devem demonstrar adequação aos padrões de produção sustentáveis estabelecidos pela Diretiva. A saber, esses padrões incluem aspectos relativos à redução de emissões de gases de efeito estufa, proibição do uso de terras com altos estoques de carbono e com alto valor para conservação, aplicáveis também em áreas de florestas e pantanais.

Para garantir o cumprimento dos critérios, a Comissão Europeia poderá realizar acordos bilaterais e/ou multilaterais bem como reconhecer sistemas de certificação já existentes, sejam voluntários ou não, desde que estejam em conformidade com os padrões e procedimentos de verificação determinados pela Diretiva. Estes deverão ser aceitos em todos os países integrantes da Comunidade Europeia, visando evitar custos administrativos e financeiros desproporcionais, bem como promover sua compatibilidade com as regras da Organização Mundial de Comércio - OMC. Esta última desempenhará papel crucial quando do cumprimento da Diretiva, a fim de garantir que não seja criada uma nova barreira não tarifária aos biocombustíveis vindos de outros países, como, por exemplo, o etanol brasileiro.

Para garantir o sucesso da Diretiva, porém, ainda é preciso que sejam elaboradas definições para os critérios exigidos, assim como metodologias para identificá-los. A atual ausência de regras claras dificulta a compatibilidade dos esquemas de certificação em desenvolvimento com o cumprimento das exigências europeias.

Dentre os sistemas de certificação voluntários, vale mencionar o fórum internacional Better Sugarcane Initiative - BSI. Seu objetivo é promover a produção sustentável da cana-de-açúcar e de seus subprodutos, através do estabelecimento de princípios e critérios mensuráveis, que sejam aplicáveis internacionalmente e desenvolvidos por meio de um processo gradativo e multistakeholder.

De fato, a iniciativa já agrega importantes investidores, traders, produtores, indústrias e organizações não governamentais - ONGs, encontrando-se em fase de consulta pública e realização de projetos piloto, para posterior finalização de seus critérios e indicadores.

A certificação da cana-de-açúcar, por exemplo, pelo BSI, poderá facilitar sobremaneira a obtenção de outros selos para os biocombustíveis, auxiliando na comprovação dos requisitos demandados pela Diretiva Europeia e ainda atuando como uma potencial alternativa às exigências de sustentabilidade, já impostas por diferentes compradores em seus contratos com fornecedores.

O cenário atual, contudo, que é caracterizado pela multiplicidade de certificações para diferentes tipos de biocombustíveis, é contraproducente e acaba por desestimular investimentos. É preocupante a possibilidade de que muitas dessas certificações fomentem a imposição de barreiras comerciais, especialmente contra nações em desenvolvimento como o Brasil – segundo maior produtor e principal exportador mundial de etanol, com mais de cinco bilhões de litros exportados em 2008. O desenvolvimento de um sistema de certificação deve ser transparente, gradativo e não discriminatório, de forma a conci-

liar os interesses naturalmente distintos de todas as partes envolvidas. É essencial a participação de múltiplos agentes, devidamente comprometidos com a iniciativa, para que esta se reflita em critérios de sustentabilidade críveis, objetivamente mensuráveis, auditáveis e passíveis de aplicação em todo o mundo. É ainda imprescindível que os padrões exigidos, assim como suas metodologias de verificação, tenham embasamento científico.

Além disso, o cumprimento das exigências para certificação deve garantir a existência de um prêmio sobre o preço do produto, de forma a incentivar positivamente sua adequação. Mecanismos que garantam esses benefícios devem ser estudados e colocados em prática.

Outro aspecto importante é que seus critérios devem focar nos principais aspectos para promoção da sustentabilidade, evitando, assim, complexidades que se façam desnecessárias ou qualquer abordagem qualitativa subjetiva que oculte eventuais intenções protecionistas e juízos de valor.

Sugere-se também aproveitar o arcabouço de experiências oriundo de iniciativas de certificação já em aplicação, como a do segmento florestal, quando da estruturação e implantação de programas de certificação para biocombustíveis.

O setor sucroenergético brasileiro entende, portanto, que sua participação nos programas de certificação é fundamental. Além de ser uma exigência crescente dos consumidores, a certificação constitui excelente oportunidade comercial, na medida em que impacta positivamente o acesso a mercados e capital. Para tanto, algumas características devem ser garantidas nesses sistemas, como a inclusão de critérios que considerem os três pilares da sustentabilidade (ambiental, social e econômico), o envolvimento de toda a cadeia de produção, com distribuição dos custos requeridos, além da adoção de instrumentos que sejam abrangentes, de forma a impedir que apenas uma pequena parcela dos produtos disponíveis no mercado possa obter o selo e, assim, melhorar seu desempenho. A certificação deve trabalhar em favor do produto e não de forma a denegri-lo.

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Certified biofuel: how to get there

Opiniões

Géraldine Kutas, Senior advisor to the president of the Brazilian Sugarcane Industry Association on international affairs Various sectors involved in the production and use of biomass for energy, including public authorities and civil society, are now debating its sustainability. Several initiatives are being undertaken to create certification systems for biofuels, which take into consideration social, environmental and economic aspects involved in its production system, at different levels of specification: principles, criteria and indicators.

Certification is an important instrument to differentiate products, facilitate client and consumer purchasing decisions, in addition to being useful in legitimizing the image of the sectors involved. Its application, however, is still a major challenge. National, international and multi-stakeholder fora, both voluntary and mandatory, can be mentioned as examples of efforts to develop standards aimed at guaranteeing biofuel production sustainability: these include the European Directive on the use of renewable energy (2008), the Round Table on Sustainable Biofuels (RSB), the Better Sugarcane Initiative (BSI) and the United Kingdom’s Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO). Voluntary certification systems can be established through processes involving several interested parties (multi-stakeholder process) or through bilateral business-to-business negotiations. In both cases, standards are agreed upon by the interested parties, as well as through a verification and monitoring system, which must be developed according to the intended objectives. In the case of mandatory certifications, these are incorporated to legislation and compliance becomes a pre-condition for market access.

A major portion of both systems is in an initial phase or still being developed. Practical implications, as well as required structures and inherent costs are therefore still largely unknown. Among certifications in effect, one may mention the “Renewable Transport Fuel Obligation”, usually referred to as the RTFO. Developed by the United Kingdom’s national transportation department and managed by the British Renewable Fuels Agency, RFA, the program aims at reducing carbon emissions in the transportation sector, currently responsible for almost 25% of the country’s emissions. To that end, it is mandatory that fuel importers and refiners with activities in the United Kingdom sell a certain percentage of biofuel. It is intended that by 2010, these parties will be responsible for 5% of total national fuel sales, whereas the intermediary target currently in effect is 3.25% of the volume.

Together with the mixing mandate, the program sets sustainability criteria (RTFO meta-standards) for biofuels, encompassing seven main themes: five environmental and two social. It is up to the selling agents to voluntarily report the data relative to compliance with such criteria to the RFA, which must then assess and publish them. It should be noted that this data is as yet not audited, and agents are required to submit truthful information. The Directive on Renewable Energy Sources, approved in 2008 by the European Union, is another example of a mandatory initiative. This norm obliges EU Member States to use, beginning in 2020, 20% of renewable energy in their energy matrix, of which 10% must be applied in the transportation sector. One expects that most of these 10% set as a target for the transportation segment will be attained through the use of biofuels. However, unlike the RTFO, the EU conditions such targets upon compliance with mandatory sustainability criteria. This means that in order to be considered in the 10% target for the use of renewable energy by the transportation sector and receive fiscal incentives granted by certain European countries for the use of clean energy, all biofuels, irrespective of origin, must prove their conformity to sustainable production standards as defined by the Directive, which include aspects related to the reduction of greenhouse gas emissions, the prohibition of the use of land with high carbon inventories and a high conservation value, also applicable for forest and swamp areas. In order to assure compliance with the criteria, the European Commission may celebrate bilateral and/or multilateral agreements, as well as accredit already existing certification systems - voluntary or otherwise, provided they are in conformity with the verification standards and procedures set forth by the Directive.

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These must be accepted by all countries comprising the European Union, for the purpose of avoiding disproportionate administrative and financial costs, as well as promoting their compatibility with the rules of the World Trade Organization (WTO). The WTO will play a fundamental role for compliance with the Directive, in order to assure that no new non-tariff barriers are created for biofuels originating in other countries, such as, for example, Brazilian ethanol. To ensure the Directive reaches its objectives, however, it will also be necessary to draw up definitions for the required criteria, as well as methods to identify them. The current absence of clear rules makes it difficult to match certification systems under development to compliance with European requirements.

Among voluntary certification systems, it’s worth mentioning the international forum Better Sugarcane Initiative (BSI).

Its objective is to promote the sustainable production of sugarcane and its sub-products, by setting principles and measurable criteria, applicable internationally and developed according to a gradual and multi-stakeholder process.

Actually, this initiative already congregates important investors, traders, producers, companies and non-governmental organizations (NGOs), and is currently carrying out consultations and pilot projects to subsequently finalize its criteria and indicators. For instance, sugarcane certification

by BSI may greatly facilitate the process of obtaining other approvals for biofuels, which should help to confirm compliance with the requirements set by the European Directive, while even serving as a potential alternative to the sustainability requirements, some of which have already been imposed by different buyers in their contracts with suppliers.

The current scenario, however, which is characterized by the multiplicity of certifications for different kinds of biofuels, is counterproductive and ends up discouraging investments.

The possibility that many of these certifications may foster the implementation of trade barriers is a cause for concern, especially against developing countries such as Brazil – the world’s second largest producer and top exporter of ethanol, with more than five billion liters exported in 2008.

The development of a certification system must be transparent, gradual and non-discriminatory, so as to bring together the naturally distinct interests of all parties concerned.

The inclusion of a multitude of agents is essential, all of which must be duly committed to the initiative, so that it may reflect credible sustainability criteria, be objectively measurable, subject to auditing and universally applicable. It is also indispensable that the required standards, as well as their verification methods, be scientifically fundamented. Furthermore, compliance with the requirements for certification must warrant a premium on the product price, in order to positively foster its ongoing adequacy. Mechanisms that assure such benefits must be studied and applied. Another important aspect is that final criteria must focus on the main aspects of promoting sustainability, thereby avoiding unnecessary complexities or any subjective qualitative approach that might conceal possible protectionist intentions and value judgments.

It is also recommended the framework of existing experiences resulting from certification efforts already in place be taken into consideration, such as in the forestry segment, before implementing certification programs for biofuels. The sugarenergy sector understands that its involvement in certification programs is essential. Apart from being an increasingly more common consumer demand, certification constitutes an excellent commercial opportunity, to the extent that it positively impacts access to markets and capital. Therefore, some characteristics must necessarily be a feature of these systems, such as the inclusion of criteria that take into account the three pillars of sustainability (environmental, social and economic), the involvement of the entire production chain, with the corresponding allocation of costs as well as the adoption of broad-ranging instruments, to prevent a situation where only a few of the products available on the market obtain the label and, hence, improve their performance. Certification is meant to function in favor of a product, not against it.

ethanol summit 2009

as novas tecnologias e a

sustentabilidade

A introdução de novas tecnologias é fator de avanço em qualquer setor da economia, e não podia ser diferente no setor sucroenergético, que emprega hoje mais de 840 mil pessoas em todo o país, envolve 70 mil fornecedores e movimenta R$ 45 bilhões de faturamento bruto por ano. O uso crescente de novas tecnologias nos processos de plantio, colheita e fabricação do etanol e do açúcar, assim como o desenvolvimento de bioprodutos que ampliam a produtividade e reduzem a emissão de gases de efeito estufa - GEE, prometem mudar completamente o cenário do setor e promover ainda mais desenvolvimento de forma sustentável.

Durante o Ethanol Summit, dois especialistas abordaram esse tema no painel “Focando em sustentabilidade: novas tecnologias na indústria de Biocombustíveis”, no qual fui moderadora.

Daniel Ibraim Pires Atala, pesquisador do Centro de Tecnologia Canavieira - CTC, falou sobre o processo de fermentação extrativa e sua contribuição para a sustentabilidade do setor. Trata-se de um processo patenteado, em desenvolvimento no CTC em parceria com a Unicamp, o qual retira o etanol à medida que ele é produzido, eliminando o seu efeito inibidor sobre a levedura durante o processo de fermentação. O novo processo irá operar com uma redução do volume de vinhaça, possibilitar instalações mais compactas e econômicas, reduzir o consumo de água para resfriamento das dornas e diminuir a necessidade de investimento em equipamentos. O processo extrativo apresentado pelo pesquisador do CTC traz vantagens econômicas e ambientais significativas para o setor. Ele equivale a um processo tradicional com teor de etanol de 20°GL, possibilitando a redução de até 75% da produção de vinhaça, que passa de uma média de 12 litros por litro de álcool, atualmente, para 3 litros/litro de álcool. A redução esperada é de 20% no consumo de água de resfriamento das dornas de fermentação, e a redução no consumo de vapor para o processo de destilação é de 75%.

" a inovação e o desenvolvimento das novas tecnologias são esforços concretos na trilha da sustentabilidade do setor sucroenergético, com uma visão estratégica que antecipa as demandas e tendências " Maria Luiza Barbosa Gerente de Responsabilidade Social Corporativa da Unica

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Esse processo, ainda em desenvolvimento, será acoplado às usinas existentes com pequenas modificações nas instalações. Pelo cronograma do CTC, esse modelo será testado por meio de uma planta piloto a ser instalada no segundo semestre deste ano, com início dos experimentos em 2010, e a instalação de uma planta de demonstração em 2011.

A apresentação realizada por José Luiz Olivério, Vice-presidente de Tecnologia e Desenvolvimento da Dedini, mostrou a evolução ocorrida nas usinas produtoras de açúcar e etanol, assim como as novas tecnologias disponíveis e potenciais para o processamento da cana--de-açúcar nas unidades produtivas, com o objetivo de mostrar seus efeitos na redução das emissões de GEE. No contexto atual, o mundo está emitindo uma grande quantidade de gases de efeito estufa, provocando o aquecimento global, principalmente pelo consumo de combustíveis fósseis. Nesse sentido, toda solução que proporcione a redução de emissão de GEE deve ser priorizada, visando à viabilidade econômica e à sustentabilidade social e ambiental.

Os novos projetos que estão sendo desenhados pela Dedini procuram destacar a importância da sustentabilidade, através da introdução de bioprodutos, que a empresa denomina de “A revolução 6 Bios” - bioaçúcar, bioetanol, bioeletricidade, biodiesel, biofertilizantes e bioágua, integrando-os de forma que potencialize a viabilidade social, ambiental e econômica. Essa evolução tecnológica é apresentada por meio da análise do ciclo de vida da produção do etanol, considerando os equivalentes de emissão de CO2 nas diversas etapas do ciclo: produção e processamento da cana-de-açúcar, distribuição e uso do etanol. A absorção, redução ou evitação das emissões também são contempladas, possibilitando o cálculo do balanço completo de emissões diretas na produção e uso do etanol de cana-de-açúcar.

Opiniões Como resultado, são apresentados 3 estágios de evolução, conforme a introdução de novas tecnologias, partindo--se do aumento da produtividade – mais litros de etanol da mesma quantidade de cana, uso de sistemas mais eficientes de geração de excedente de energia elétrica, uso de 50% de palha como energético, uso de biofertilizante, substituindo o fertilizante mineral de origem fóssil, uso de biodiesel (5% nos caminhões e 30% nos tratores), substituindo o diesel. Considera-se ainda o uso de 100% de palha como energético e a substituição de 100% do diesel utilizado na usina por biodiesel. Em cada estágio, são apresentados os benefícios gerados em relação à mitigação dos GEE, e as emissões líquidas evitadas em relação às emissões geradas.

Os resultados são apresentados por meio da comparação com as emissões da gasolina, ou seja, 2.280 kg de CO2 /m3 de etanol anidro equivalente.

O uso do etanol produzido na usina de referência (tradicional) evita a emissão de 2,02 kg de CO2 /m3 de etanol anidro equivalente, com a mitigação de 89% das emissões diretas comparadas com as da gasolina (usina tradicional).

Em seguida, com a introdução de novas tecnologias, a Usina Sustentável Dedini - USD, no estado-da-arte, ou seja, com tecnologias disponíveis comercialmente já incorporadas, com aumento da produtividade e da geração de excedente de energia elétrica, passando de 9,2 MW para 50,7 MW; introdução do biodiesel integrado à usina para substituição de 5% do diesel consumido pelos caminhões e 30% do diesel consumido pelos tratores; e com a introdução do Biofom - biofertilizante organomineral, substituindo grande parte do uso de fertilizantes minerais, mais o uso otimizado da água contida na própria cana (bioágua),

evitam-se 2,56 kg de CO2/m3 de etanol anidro equivalente, ou seja, mitigam-se 112% das emissões (USD, estado-daarte). Com a utilização de 50% de palha como energético, a USD, num futuro próximo, alcançará a emissão evitada de 3,02 kg de CO2/m3 de etanol anidro equivalente, com a mitigação de 132% das emissões (USD, futuro próximo).

Com a introdução de 100% de palha como energético e a substituição de 100% do diesel utilizado pelo biodiesel, a USD terá o potencial de evitar emissões de 5,0 kg de CO2/m3 de etanol anidro equivalente, mitigando 219% das emissões (USD potencial).

Uma usina tradicional (referência) evita 2,02 kg de CO2 equivalente/litro de etanol anidro equivalente ou mitiga 89% das emissões geradas pela gasolina. Com a introdução de novas tecnologias disponíveis na USD, no estado-da-arte, mitiga-se a emissão de 2,56 kg de CO2/ litro de etanol anidro equivalente ou 112% de emissões geradas pela gasolina.

Como potencial da USD, utilizando-se 100% da palha como insumo energético e substituindo-se 100% do óleo diesel pelo biodiesel, com o uso dos 6 Bios, evitam--se 5,00 kg de CO2/litro de etanol anidro equivalente ou 219% em relação às emissões da gasolina.

A inovação e o desenvolvimento das novas tecnologias são esforços concretos na trilha da sustentabilidade do setor sucroenergético, com uma visão estratégica que antecipa as demandas e tendências.

As empresas do setor valorizam e reconhecem a sustentabilidade como um processo de melhoria contínua nas áreas socioambientais, dando também a devida importância ao retorno financeiro diferenciado.

New technologies and sustainability

Opiniões

Maria Luiza Barbosa, Manager of Corporate Social Responsibility of the Brazilian Sugarcane Industry Association (UNICA) The introduction of new technologies is a factor for progress in any economic sector, and this could be no different in the sugar-energy industry, which currently employs more than 840,000 people throughout the country, involves 70,000 suppliers and generates R$ 45 billion in gross revenues per year. The increasing use of new technologies in the processes of planting, harvesting and producing ethanol and sugar, as well as the development of bioproducts that enhance productivity and reduce greenhouse gas emissions, promise major changes in the industry that will promote even more sustainably achieved development.

In the beginning of June, at the Ethanol Summit, two experts covered this theme – under my moderation – during the panel discussion “Focusing on Sustainability: New Technologies in the Biofuels Industry”.

Daniel Ibraim Pires Atala, a researcher at the Center for Sugarcane Technology, or CTC, addressed the extractive fermentation process and its contribution to the industry’s overall sustainability.

This is a patented process, under development at the CTC in partnership with the University of Campinas (UNICAMP), in which ethanol is extracted as it is produced, eliminating its inhibiting effect on yeast during the fermentation process. The new approach operates with a reduction in the volume of vignasse, allowing for more compact and economic installations, a reduction in cooling water consumption in the tanks and in equipment costs.

The extraction process presented by the CTC researcher has significant economic and environmental advantages for the industry. It is equivalent to a traditional process with a 20°GL ethanol content, allowing for a 75% reduction in the production of vignasse, from an average of 12 down to 3 liters per liter of ethanol produced. The expected reduction in the fermentation tanks’ cooling water is 20%, while the reduction in steam consumption for the distillation process is 75%. This process, still under development, will be incorporated into existing mills with minor changes to existing installations.

According to CTC’s schedule, this model will be tested in a pilot mill to be set up in the second half of this year, with experiments beginning in 2010 and a demo plant to follow in 2011.

The presentation brought to the 2009 Ethanol Summit

by José Luiz Olivério, Vice-president of Dedini, showed the technological progress achieved in sugar and ethanol production mills, as well as new available and potentially available technologies for processing sugarcane. The objective was demonstrating the effects of these technologies in the reduction of greenhouse gas emissions.

In the current scenario, the world is emitting large volumes of greenhouse gases and causing global warming, mainly because of the consumption of fossil fuels. Therefore, any solution that brings about the reduction of greenhouse gas emissions must be prioritized, for the sake of economic feasibility and social and environmental sustainability. Dedini has developed new technologies to mitigate these emissions.

New projects being designed by Dedini seek to emphasize the importance of sustainability by introducing bioproducts, which the company refers to as “The 6 bios’ revolution”: biosugar, bioethanol, bioelectricity, biodiesel, biofertilizers and biowater, integrating them in a manner that leverages their social, environmental and economic feasibility.

This technological evolution is best presented through a lifecycle analysis of ethanol production, considering CO2 emission equivalents in the various cycle phases: sugarcane production, sugarcane processing, ethanol distribution and use. The absorption, reduction or avoidance of emissions

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are also foreseen, allowing for the calculation of the entire balance of direct emissions in the production and use of ethanol made from sugarcane.

As a result, three development stages are presented, each referring to the introduction of a technological innovation that leads to an increase in productivity – more liters of ethanol from the same amount of sugarcane, the use of more efficient systems to generate electric power surpluses, the use of 50% of sugarcane straw as a source of energy, the use of biofertilizers, the replacement of mineral fossilbased fertilizers, the use of biodiesel (5% in trucks and 30% in tractors) replacing diesel. Using 100% of sugarcane straw as a source of energy and replacing 100% of the diesel used at the mill with biodiesel are also considered.

In each stage, the benefits produced with respect to the mitigation of greenhouse gas emissions are presented, along with the reduction in net emissions generated. Results are shown in a comparison with gasoline emissions, i.e., 2,280 kg of CO2 /m3 of equivalent anhydrous ethanol.

The use of ethanol produced at the reference mill (traditional) reduces emissions by 2.02 kg of CO2/m3 of equivalent anhydrous ethanol, with the mitigation of 89% of direct emissions compared to those from gasoline (traditional mill).

After that, with the introduction of new technologies, the state-of-the-art USD (from Portuguese: Dedini Sustainable Mill), with available technologies already incorporated, the increase in productivity and the generation of electric power surpluses, from 9.2 MW to 50.7 MW; the introduction of biodiesel at the mill to replace 5% of the diesel consumed by trucks and 30% of the diesel consumed by tractors; and with the introduction of Biofom – organic-mineral biofertilizer, replacing most of the mineral fertilizers used, plus the optimized use of the water contained in sugarcane itself (biowater), one can avoid 2.56 kg of CO2/m3 of equivalent anhydrous ethanol, in effect mitigating 112% of the emissions (state-of-the-art USD).

With the use of 50% of sugarcane straw as a source of energy, in the near future the USD will attain emission reductions of 3.02 kg of CO2/m3 of equivalent anhydrous ethanol, with the mitigation of 132% of emissions (near future USD).

With the introduction of 100% of sugarcane straw as a source of energy and the replacement of 100% of the diesel used by biodiesel, potential emission reductions by USD’s will rise to 5.0 kg de CO2/m3 of equivalent anhydrous ethanol, mitigating 219% of emissions (potential USD).

A traditional mill (reference) avoids 2.02 kg of CO2 equivalent/liter of equivalent anhydrous ethanol, or mitigates 89% of emissions generated by gasoline.

With the introduction of available new technologies in the USD, in the state-of-the-art alternative, one mitigates the emission of 2.56 kg of CO2/liter of equivalent anhydrous ethanol or 112% of emissions generated by gasoline.

In the potential USD alternative, using 100% of sugarcane straw as a source of energy and replacing 100% of diesel oil with biodiesel, plus the use of the 6 bios (biosugar, bioethanol, bioelectricity, biodiesel, biofertilizer and biowater), one avoids 5.00 kg of CO2/liter of equivalent anhydrous ethanol or 219% of emissions generated by gasoline.

The innovation and the development of new technologies are concrete efforts on the path to sustainability in the sugar-energy industry, with a strategic vision that anticipates demands and trends.

Companies in the industry value and recognize sustainability as a continuous improvement process in socioenvironmental areas, without losing sight of the need to pursue positive financial results.

ethanol summit 2009

dutos para etanol:

desafios e perspectivas O mercado de etanol vem crescendo fortemente no Brasil desde a introdução dos veículos flex-fuel. A utilização das novas tecnologias e a evolução contínua desses motores, aliada às mudanças do comportamento mercadológico, contribuem para a consolidação do etanol como combustível preferencial para a frota de automóveis do país. No mercado internacional, cresce, também, o interesse pelo etanol puxado por sua baixa emissão de gases que causam o efeito estufa e demais características que o tornam combustível mais limpo que os fósseis e, quiçá, o único com viabilidade técnica e comercial amplamente comprovada. A matriz energética brasileira, com 46% de fontes renováveis, é, hoje, uma referência para o resto do mundo; dada a eficiência na produção do etanol a partir da cana-de-açúcar, com flagrantes vantagens em relação às alternativas de produção a partir de outras culturas em outros países, essa liderança tende a aumentar. À medida que o consumo se expande, nossa capacidade produtiva acompanha a demanda. Novas fronteiras para a cana-de-açúcar se abrem em regiões já antropizadas, consolidando novas áreas produtoras, ao mesmo tempo em que áreas já tradicionais também se tornam mais produtivas. O noroeste paulista tem sido o paradigma recente de aproveitamento de terras de pas-

transporte rodoviário. Isso é agravado pela baixa qualidade das estradas brasileiras, notadamente nas regiões interiores.

Há poucas alternativas devido à reduzida cobertura da malha ferroviária e à inexistência de uma rede de dutos adequada.

Como já visto em outras commodities como o minério de ferro, torna-se condição necessária para o Brasil atingir a tão ambicionada posição de player mundial, vencer o desafio da construção de uma logística interna adequada, substituindo o oneroso e ineficiente sistema de transporte das áreas produtivas até os grandes mercados por um sistema confiável, de baixo custo e sustentável. A solução dutoviária consolida-se hoje como a que melhor resolve essa demanda, seja pelas vantagens técnico-econômicas, ou pelos benefícios de confiabilidade, segurança e sustentabilidade. É encorajador, portanto, ver que hoje três projetos dutoviários propostos por três empresas independentes, como o da Brenco/CentroSul Transportadora Dutoviária, PMCC Projetos de Transporte de Álcool e Uniduto Logística, proponham-se a enfrentar esse desafio. Frutos de propostas amadurecidas desde o início da década e de complexos estudos multidisciplinares desenvolvidos ao longo dos últimos anos, seguem hoje todos os três as etapas regulatórias e de projeto necessárias para se via-

" Uma simples comparação de nossa malha de transporte de combustíveis líquidos com a norte-americana mostra oportunidades de desenvolvimento expressivas. Dispomos de apenas, aproximadamente, 5,3 mil km, enquanto os EUA detêm mais de 146 mil km. " Rogério Almeida Manso da Costa Reis Vice-presidente da Brenco/CentroSul

to pouco produtivas pela cana-de-açúcar. Outras regiões, no Triângulo Mineiro, sul de Goiás, norte e sul do Mato Grosso do Sul e sudeste do Mato Grosso, já se qualificam, pela quantidade de novos projetos implantados e em implantação, como os novos polos de produção. O desenvolvimento desses polos produtivos, em regiões cada vez mais interiores, implica a necessidade de vencer longas distâncias para escoar a produção de etanol para os grandes centros internos de consumo, assim como para a costa brasileira, rumo aos mercados internacionais. Isso é uma condição fundamental para a expansão tanto da produção quanto do mercado do etanol. Apesar dos esforços para viabilizar essa expansão, permanecemos com grandes desafios a vencer. O crescimento da produção sem o respectivo avanço nos investimentos em infraestrutura vem acentuando a dependência de modais pouco eficientes para a movimentação de elevados volumes de combustíveis líquidos a longas distâncias, como é o caso do

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bilizarem no curto prazo como solução real para as necessidades decorrentes do crescimento da produção. Cada um desses três projetos, pelo que foi exposto durante o Ethanol Summit, busca atender a diferentes necessidades e mercados, de forma que se pode vislumbrar até a possibilidade do desenvolvimento futuro de uma malha logística interligando os principais mercados e regiões produtoras. Assim, a PMCC prioriza o centro-leste de Goiás, Triângulo Mineiro e nordeste de São Paulo, com saídas pelo Rio de Janeiro e São Sebastião; a Uniduto, o nordeste de São Paulo, com exportação pelo Guarujá; e a Brenco/CentroSul, atendendo à produção na área de influência do sudoeste goiano e ao noroeste paulista, com exportação por Santos. Todos estão esquadrinhados com base em soluções que atendam à demanda de transporte em direção aos mercados da Grande São Paulo, além da alternativa de exportações internacionais. Certamente, uma das grandes conquistas do Ethanol Summit foi ter colocado, pela

Opiniões primeira vez, os três projetos em um único painel para avaliação por uma plateia bem informada e representativa dos interesses do setor, a qual incluiu produtores de etanol e derivados de petróleo, investidores, transportadores, operadores logísticos e distribuidores de combustíveis, e não se furtou a questionar pontos importantes dos projetos expostos. Durante as apresentações, foi interessante notar a convergência de enfoques dos projetos, principalmente na preocupação com uma abordagem correta e efetiva das questões ambientais e regulatórias. Já em fase de licenciamento ambiental, os três projetos dutoviários buscaram demonstrar de que forma estão desenvolvendo soluções de baixo impacto social às comunidades da sua área de influência e substituindo pesado tráfego e emissões do transporte por caminhão por uma solução mais limpa e de baixo consumo energético. Além disso, preocuparam-se em sinalizar, também, como as propostas garantem benefícios econômicos e desenvolvimento social às regiões que influenciam e onde, certamente, contribuirão para maior geração de emprego e rendas, através do estímulo ao desenvolvimento de produção do etanol.

Como se podia prever, foi inevitável que a plateia se mostrasse curiosa sobre a possibilidade de integração entre os projetos. Ainda que cada empreendedor defendesse a individualidade e as vantagens de seus modelos, não houve qualquer manifestação destes que demonstrasse a impossibilidade de algum nível de conexão entre os sistemas. Muito ao contrário, houve manifestações de que redundâncias deveriam ser evitadas. A interligação de sistemas de dutos e terminais - redes independentes que se complementam, já é uma realidade em mercados mais maduros, o que só reforça a possibilidade de o sistema, de alguma forma, caminhar para uma rede de projetos com algum nível de integração.

O Brasil ainda tem muitas oportunidades de desenvolver sua rede de dutos. Uma simples comparação de nossa malha de transporte de combustíveis líquidos com a norte-americana mostra oportunidades de desenvolvimento expressivas.

Dispomos de apenas, aproximadamente, 5,3 mil km, enquanto os EUA detêm mais de 146 mil km e possuem diversas empresas privadas em operação. Se voltarmos ao ponto de que o desenvolvimento do sistema dutoviário, mais do que um objetivo em si, será alicerce fundamental do crescimento da produção brasileira de etanol e de sua colocação no mercado internacional, de forma estrutural, com baixo custo, elevada confiabilidade e sustentabilidade, entenderemos melhor a importância do debate dessas alternativas de desenvolvimento. Afinal, o etanol é uma commodity e, como tal, compete predominantemente via custo e garantia de fornecimento.

Deslocando produtos fósseis, depende também de um sistema de baixa emissão para adequadamente atender à demanda por produtos mais sustentáveis. Restaram, porém, algumas questões latentes a ser respondidas. Exatamente, quando estarão disponíveis esses sistemas e quanto custará o transporte via duto e a operação de novos terminais portuários? Como se comparam essas tarifas com o transporte por modais alternativos hoje e no futuro? Mais importante do que falar de uma integração conceitual dos projetos é que eles se desenvolvam em bases rentáveis e que possam de fato beneficiar a indústria e os consumidores. São todos bons temas para uma segunda rodada de debates. Quem sabe, antes disso, já não teremos algumas soldas sendo realizadas e alguns trechos de alcoodutos enterrados? Produtores e consumidores comemorarão. E os brasileiros terão mais confiança na possibilidade desse nosso combustível abastecer o nosso e outros mercados, contribuindo para um mundo mais limpo e seguro.

Pipelines for ethanol: challenges and prospects

Opiniões

Rogério Almeida Manso da Costa Reis, Vice-president of Brenco/CentroSul The ethanol market is growing strongly in Brazil since the introduction of ″flex-fuel″ vehicles. Use of the new technologies and the continuous evolution of these engines, in combination with changes in marketing behavior, contribute to the consolidation of ethanol as the preferred fuel for the country’s automobile fleet. In the international market too, interest in ethanol is also growing, brought about by its low greenhouse gas emissions and all other characteristics that make it a fuel cleaner than fossil fuel, and perhaps even the only one whose technical and commercial feasibility have been generally proven. The Brazilian energy matrix, with 46% of renewable sources, nowadays is a reference for the rest of the world.

Given the efficiency in the production of ethanol from sugarcane, with evident advantages in relation to production alternatives based on other cultures in other countries, this leading position tends to increase.

As consumption grows, our production capacity follows suit with the demand. New frontiers for sugarcane are opening up in already anthropized regions, consolidating new production areas, at the same time as already traditional areas are also becoming more productive. The northwestern region of the State of São Paulo has been the recent paradigm for using low productivity grazing lands for sugarcane. Other regions, such as the southwestern triangular region of the State of Minas Gerais, the southern region of the State of Goiás, the northern and southern regions of the State of Mato Grosso do Sul and the southeastern region of the State of Mato Grosso, already qualify, due to the quantity of new projects implemented or being implemented, as new production poles.

The development of these production poles, in increasingly more remote regions, implies the need to overcome long distances to bring the ethanol production to the large consumer centers, as well as to the Brazilian coast, for their destination to international markets. This is an essential condition both for the expansion of the production and of the ethanol market.

Notwithstanding the efforts to make this expansion feasible, we are still faced with major challenges. Growth of production without the corresponding progress in investments in infrastructure is enhancing the dependence of lowly efficient modals for moving high volumes of liquid fuel over long distances, as is the case of transportation by road. This is aggravated by the poor quality of Brazilian roads, particularly in the country’s interior regions. There are few alternatives, due to the reduced railroad network coverage and the lack of an adequate pipeline network. As has been observed with other commodities such as iron ore, it is becoming a necessary precondition for Brazil to reach the much ambitioned position as a global player to win the challenge of setting up an adequate domestic logistics scheme, replacing the costly and inefficient system of transportation from the production areas to the large markets, by a reliable low cost and sustainable system.

The pipeline solution is currently consolidating itself as the one that best can resolve this demand, whether through the technical-economical advantages or the benefits resulting from reliability, safety and sustainability. It is encouraging to see that currently three pipeline projects proposed by three independent companies, such as those of Brenco/CentroSul Transportadora Dutoviária, PMCC Projetos de Transporte de Álcool, and Uniduto Logística, are proposing to face this challenge. The result of proposals that have matured since the beginning of this decade and of complex multidisciplinary studies developed over the past ten years, nowadays all of them comply with all three regulatory and project phases necessary to become feasible in the short term as an actual solution for the needs resulting from production growth.

Each of these three projects, according to the presentation made during the Ethanol Summit, seeks to cater to different needs and markets, so that one can actually project the future possibility of developing a logistics network interconnecting the main markets and production regions. Thus, PMCC prioritizes the mideastern region of the State of Goiás, the triangular region of the State of Minas Gerais and the northeastern region of the State of São Paulo, with exports flowing through Rio

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de Janeiro and São Sebastião; Uniduto prioritizes the northeastern region of the State of São Paulo, with exports through Guarujá; and Brenco/CentroSul serves the production area in the influence region comprising the southwestern region of the State of Gioás and the northwestern region of the State of São Paulo, with exports flowing through Santos. All these setups are based on solutions meeting the demand for transportation in the direction of the markets of the greater São Paulo area, apart from the alternative of exporting abroad.

Certainly one of the great achievements of the Ethanol Summit was to have placed, for the first time, the three projects in a single panel for perusal by a well-informed audience, representative of the industry’s interests, which included producers of ethanol and oil-derivative products, investors, transporters, logistics operators and fuel distributors, while not having neglected answering any questions about the submitted projects. During the presentations, it was interesting to note the convergence of the project focuses, mainly as related to the correct and effective approach of environmental and regulatory issues.

Currently in the environmental licensing phase, the three pipeline projects show how solutions of low social impact on communities in their sphere of influence are being implemented, replacing heavy traffic and emissions from transportation by truck with a cleaner low energy consumption solution.

Furthermore, they also signal how the proposals warrant economic benefits and social development in regions they influence, in which they surely will contribute to the generation of more jobs and income, fostering the development of ethanol production. As expected, inevitably the audience was curious about the possibility of integrating the projects.

Notwithstanding the fact that each entrepreneur defended the individuality and advantages of his own model, there was no manifestation to suggest the impossibility of any kind of connection among the systems. Quite to the contrary, there were manifestations to the effect that redundancies should be avoided.

The interconnection of pipeline systems and terminals (independent complementary networks) is already a reality in more mature markets, reinforcing the possibility of the system in some way developing to become a project network with some degree of integration. Brazil still has many opportunities to develop a pipeline network. A simple comparison of our liquid fuel transportation network with that of North America shows expressive development opportunities. We have only about 5,300 kilometers, whereas the United States have more than 146,000 kilometers, with several private companies in operation. Going back to the point that the development of the pipeline system, more than an objective in itself, will be the essential foundation to grow the Brazilian ethanol production and place it in the international market, in a structured manner, at low cost, with high reliability and sustainability, we will better understand the importance of the debate on these development alternatives.

After all, ethanol is a commodity, and, as such, competes predominantly on the basis of cost and guarantee of supply.

Replacing fossil products, it also depends on a low emission system to adequately meet the demand for more sustainable products. There are, however, some latent questions that must be answered. When, exactly, will these systems be available and how much will transportation via pipeline and the operation of new port terminals cost? How do these tariffs compare to alternative transportation modals today and in the future?

More important than talking of the projects’ conceptual integration is that they be developed on profitable bases so as to effectively benefit the industry and consumers. These are all good themes for a second round of debates. Who knows, before that, some welding will already be in progress and some stretches of ethanol pipeline under ground? Producers and consumers will certainly commemorate, and Brazilians will be more confident in the possibility of this kind of fuel reaching its full potential and supplying to our and other markets, contributing to a cleaner and safer world.

ethanol summit 2009

a fábrica de carbono

brasileira " Cada quilo de polietileno feito de cana-de-açúcar captura de 2,5 a 4,4 kg de CO2.

Estes plásticos verdes podem ser considerados como grandes aspiradores de gás carbônico. " Marco Aurélio Pinheiro Lima Diretor do CTBE - Centro de Ciência e Tecnologia do Bioetanol

A cana-de-açúcar é uma eficiente fábrica de carbono, cujo potencial nós, brasileiros, aproveitamos como poucos. Há 500 anos, utilizamos o açúcar contido no seu caldo, formado por átomos de carbono, que um dia compuseram o CO2 atmosférico, para adoçar o nosso cafezinho. Além disso, no último século, passamos a fermentar o caldo dessa planta e a convertê-lo em combustível líquido. Atualmente, as usinas brasileiras são capazes de ajustar suas produções de modo a fabricar mais etanol que açúcar - ou vice-versa, em uma proporção que varia de 40% a 60%, conforme as expectativas de lucro na próxima safra para ambos os produtos.

Não satisfeitos com essa versatilidade, descobrimos um uso para a biomassa da cana, que antes era desperdiçada ou parcialmente queimada no canavial. Continuou--se a queimar, só que agora dentro de caldeiras que produzem eletricidade. Essa energia gerada pode garantir a suficiência energética das empresas do setor e ainda permite que possíveis excedentes sejam revendidos para redes de abastecimento de eletricidade. Termoelétricas a gás, carvão ou usinas nucleares já não fazem mais sentido em diversas regiões onde se planta cana.

Em tempos recentes, novas utilidades para a cana-de--açúcar surgiram através da tecnologia. Graças ao empenho de cientistas, dos governos e da iniciativa privada - que passa a enxergar a possibilidade de maior êxito financeiro, começam a despontar projetos industriais, ou quase industriais, de etanol oriundo do bagaço de cana e de outros produtos criados pela indústria alcoolquímica.

Dentre esses projetos, podemos destacar um que, inclusive, foi tema de uma conferência no Ethanol Summit

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2009. Falo dos plásticos verdes. Fui o moderador da mesa redonda sobre este tema, na qual, três grandes empresas - Braskem, Dow e PHB Industrial, apresentaram seus produtos e estratégias nessa que se mostra uma promissora área de negócios.

Antes de abordar as iniciativas apresentadas, é preciso explicar melhor o que é um “plástico verde”. São assim chamados os polímeros feitos a partir de matéria-prima renovável. Estes, ao contrário do que muitos pensam, não precisam ser necessariamente biodegradáveis. O polietileno feito de cana-de-açúcar, que tanto a Braskem quanto a Dow trouxeram ao Summit, é química e mecanicamente igual ao material oriundo do petróleo.

Sua única diferença é que, ao invés de desenterrar carbono e o transformar em plástico, tais empresas se utilizam da biomassa - que absorve CO2 do meio ambiente, e a convertem em polímero.

Já o produto da PHB Industrial se diferencia dos demais. Esta fabrica o poli-b-hidroxibutirato (PHB), um plástico gerado por um processo fermentativo - via bactérias naturais, não geneticamente alteradas que se alimentam do açúcar contido na cana e acumulam o PHB dentro de suas células. Certas aplicações desse material, uma vez em contato com ambientes compostáveis, degradam-se dentro de, aproximadamente, 120 dias, segundo o Diretor Executivo da empresa, Sylvio Ortega Filho.

Os plásticos verdes podem substituir os convencionais em diversas situações. Do biopolietileno, por exemplo, é possível fabricar embalagens plásticas, como sacos de arroz e açúcar, fraldas descartáveis,

Opiniões engradados de bebidas, baldes, etc. Sem contar que, segundo os fabricantes, não há necessidade de adaptação nas atuais máquinas de transformação de polímeros em objetos plásticos, para se trabalhar com os plásticos de fontes renováveis. Isso desobriga as indústrias a lançarem mão de vultosos investimentos em suas plantas fabris.

Feita essa apresentação, resta-nos responder à seguinte pergunta: por que empresas de grande porte - inclusive multinacionais, têm investido quantias substanciais de dinheiro em projetos que visam produzir plásticos, semelhantes ao que temos hoje no mercado, a partir da cana-de-açúcar? Quem participou da mesa redonda sobre o assunto alegou como principal argumento para isso a tão discutida sustentabilidade.

Conforme informações repassadas pelos empresários no Summit, cada quilograma de polietileno feito de cana captura 2,5 kg de CO2 da atmosfera. No caso do PHB, a captura chega a 4,4 kg. Dados como esses levam alguns empresários a classificar seus plásticos verdes como “grandes aspiradores de gás carbônico”.

Um argumento como esse parece fazer a diferença a favor dos plásticos renováveis em uma nova realidade na qual, segundo o Presidente da Braskem, Bernardo Gradin, a sustentabilidade será cada vez mais demandada pelo consumidor final. “Ele é quem vai determinar, independente de regulamentações ou iniciativas das empresas, a velocidade de alterações de produtos, processos e negócios para algo sustentável”, afirma o empresário.

Entretanto, um olhar mais criterioso sobre esse tema pode revelar coisas interessantes. São frequentes, por exemplo, mudanças em processos ou produtos serem anunciadas pelas companhias como demandadas por questões ambientais ou sociais. Em muitos desses casos, se vê que o motivo real - e velado, de tal transformação é o fator econômico. O caso atual dos plásticos verdes talvez se assemelhe, inclusive, à história do etanol brasileiro durante o programa Proálcool. Há 35 anos, o que realmente fez com que o nosso país investisse tanto na fabricação de carros movidos 100% a etanol, quanto na produção de álcool combustível a partir da cana-de-açúcar, não foi o discurso “vamos salvar o planeta”. A principal motivação naquele momento foi o aumento considerável no preço internacional do barril de petróleo que dificultou a comercialização desse produto no mercado nacional.

Durante a conferência sobre plásticos no Ethanol Summit 2009, dois dos três palestrantes comentaram que a Petrobras tem tido dificuldades em suprir por completo a demanda nacional de nafta, substância derivada do petróleo e utilizada como matéria-prima na fabricação de polímeros e outros produtos da indústria petroquímica.

Haveria, segundo eles, um déficit de 30% no suprimento desse material. Isso pode ter contribuído significativamente para o desenvolvimento de plásticos e outros produtos “sustentáveis”, como o alto preço do petróleo, que, no passado, levou ao surgimento da atual indústria de etanol brasileira.

Já que a discussão circunda sobre a sustentabilidade, é preciso colocar outro ponto em discussão. Uma das primeiras palavras que nos vêm à mente quando se fala em plástico é lixo. Como será que os produtores de bio-

polímeros veem esse assunto? Será a biodegradabilidade - que libera novamente na atmosfera o gás carbônico capturado pela cana-de-açúcar, gerando um ciclo, mais eficiente que os métodos convencionais de reciclagem? É preciso lembrar que tais métodos possuem restrições, como, por exemplo, a impossibilidade de reaproveitamento de plásticos contaminados por certos tipos de materiais - hospitalares, orgânicos etc.

Acredito que uma resposta definitiva a esse assunto só será possível de ser dada - e precisa ser dada, quando nossos cientistas concluírem uma série de cálculos. Precisamos mensurar o nível de emissões de gases de efeito estufa envolvido no ciclo produtivo dos vários tipos de plásticos, temos que calcular o consumo de energia fóssil e renovável relacionado a esses processos - entre outros, se quisermos obter respostas conclusivas.

Entretanto, gostaria de comentar uma interessante alternativa comentada por Diego Donoso, Diretor da Dow. Ele alerta sobre a eficiência da reciclagem energética no assunto lixo, utilizando os resíduos plásticos como combustível na geração de energia elétrica ou térmica. “O lixo plástico é uma fonte de energia incrível. Cada 1 kg de plástico equivale energeticamente a 1 kg de diesel.

Ao enterrar plástico, é como se enterrássemos óleo diesel”, declara Donoso.

O executivo da Dow conta que algumas nações da União Europeia, EUA e Japão têm construído inúmeras usinas de reciclagem energética, evitando que mais combustível fóssil seja trazido à superfície. No Brasil, algumas iniciativas nesse sentido têm aparecido nos últimos anos. Entretanto é preciso levar em consideração nessa conversa questões como o custo de implantação dessas instalações.

Gostaria de fechar este artigo com o mesmo tema com o qual o abri. O Brasil possui uma matéria-prima, a cana-de-açúcar, que é fonte de produção do tripé açúcar/ bioetanol/eletricidade. O plástico verde surge com forte apelo ambiental e, de certa maneira, convida a indústria a explorar possibilidades de gerar outros produtos com alto valor agregado.

Esse potencial precisa ser investigado por nossos centros de pesquisas e empresas do setor. No Centro de Ciência e Tecnologia do Bioetanol - CTBE, que atualmente dirijo, iniciamos o desenvolvimento de um programa para criar uma importante ferramenta computacional que visa auxiliar nessa tarefa. Nós a batizamos de Biorrefinaria Virtual.

Através da simulação computacional de processos - elaborada em cooperação com uma rede de pesquisadores, indústrias e instituições de pesquisa participantes do programa, essa ferramenta avaliará a sustentabilidade econômica, ambiental e social de uma tecnologia em desenvolvimento.

Os resultados dessa análise serão comparados a uma cadeia de produção padrão do setor de cana e, quando possível, validados por empresas e instituições atuantes nessa área. Desse modo, por exemplo, será possível analisar o nível de sucesso de novas tecnologias antes de se investir pesado em plantas industriais. Esperamos que essa ferramenta seja uma de nossas contribuições na busca por um melhor aproveitamento dessa impressionante fábrica de carbono que é a cana-de-açúcar.

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Green plastic. The Brazilian carbon producer

Opiniões

Marco Aurélio Pinheiro Lima, Director of the Bioethanol Science and Technology Center (CTBE) Sugarcane is an efficient carbon producer, whose potential, we, Brazilians, take advantage of like few others. For 500 years, we have used sugar contained in its juice, consisting of carbon atoms, that one day were part of CO2 in the air, to sweeten our coffee. In the past century, we began fermenting this juice and converting it to liquid fuel. Currently, Brazilian industrial plants can adjust their production to produce more ethanol than sugar (or vice-versa, in a proportion varying from 40% to 60%), depending on the profit outlook in the next harvest. Not satisfied with this versatility, we discovered a use for sugarcane biomass, which was previously disposed of or partially incinerated. Incineration continued, but now this took place in boilers producing electricity. This energy generated can assure energy sufficiency of companies in the industry, while allowing possible surpluses to be sold to electric power networks. Thermoelectric gas plants, coal-fueled or nuclear power plants no longer make sense in several sugarcane producing regions. In recent years, new utilities for sugarcane resulted from technology. Thanks to the commitment of scientists, governments and private initiative (which sees possible higher financial gains), industrial projects based on ethanol from sugarcane bagasse and other products are beginning to appear. Among these projects, we can highlight one which was theme of a conference at the 2009 Ethanol Summit. I’m talking about green plastic. On that occasion, when I mediated the respective round table, three large companies (Braskem, Dow and PHB Industrial) presented their products and strategies in what is a promising business area.

Before focusing on the initiatives presented, one must explain what a “green” plastic is. Polymers made of renewable raw material are thus called. Contrary to common belief, they need not necessarily be biodegradable. Polyethylene made of sugarcane is chemically and mechanically equal to material made from petroleum. The difference is that instead of extracting carbon from the earth and transforming it to plastic, companies use biomass (which absorbs CO2 from the air) and convert it to a polymer. PHB Industrial’s product is different from the others. This company produces Poly-bHydroxybutyrate (PHB), a plastic generated by a fermentation process (using natural bacteria, not genetically modified, which feed on the sugar contained in sugarcane and accumulate the PHB inside their cells). Sylvio Ortega Filho, the company’s Executive Director, states that in certain applications, once it comes into contact with compostable environments, it degrades in about 120 days. Green plastic can replace conventional plastic in several situations. For instance, from bio-polyethylene one can manufacture plastic packaging, such as packs for rice and sugar, disposable diapers, etc., not to mention that there is no need for any adaptations of the current machinery used to transform polymers to plastic objects, using plastic made from renewable sources. This allows companies to forgo making heavy investments in industrial plants. With this introduction, we must now answer the question: why have large companies invested considerable amounts of money in projects developed to produce plastic made from sugarcane, similar to the kind we can currently find in the market? Those who took part in the round table debate on the 2nd of June argued the point that this was because of the so intensively debated sustainability. According to corporate executives at the Summit, each kilogram of polyethylene made from sugarcane captures 2.5 kg of CO2 from the air. In the case of PHB, this figure reaches 4.4 kg, and justifies its green plastic being referred to as a huge “carbon dioxide aspirator”.

Such argument seems to make the difference in favor of renewable plastic in the context of a new reality in which, according to Braskem’s President, Bernardo Gradin, sustainability will increasingly be demanded by the end consumer. “He is who will determine, irrespective of rules or company initiatives, the speed at which products, processes and business change to become sustainable.” A more detailed assessment of this issue may reveal interesting features. For instance, it

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is quite common that companies announce changes in processes or products as they are required due to environmental or social considerations. In many of these cases one can see that the actual (and hidden) reason of such transformation is the economic factor. The case at hand of green plastic is perhaps similar to the history of Brazilian ethanol during the Pro-alcohol program. Thirty-five years ago, what really made our country invest in the manufacture of cars that ran entirely on ethanol, as well as in the production of ethanol fuel made from sugarcane, was not the discourse “let’s save the planet”.

The main motivation then was the increase in the international oil price, which made it difficult to market oil domestically. At the 2009 Ethanol Summit, two of the three speakers commented that Petrobras has encountered difficulties to fully satisfy the national demand for naphtha, a substance derived from petroleum and used as raw material in polymers and other petrochemical products. Accordingly, there supposedly is a 30% deficit in the supply of this material. This may significantly have contributed to the development of plastic and other “sustainable” products, just like in the past the high oil price led to the creation of the Brazilian ethanol industry.

Since the debate is about sustainability, one must add another topic to the debate. One of the first words that come to mind when talking about plastic is waste. How do bio-polymer producers see this issue? Is it that bio-degradability (which again frees carbon dioxide captured by sugarcane into the air, closing a cycle) is more efficient than conventional recycling methods? One must bear in mind that such methods are subject to restrictions, such as, for example, the impossibility of recycling contaminated plastic (by hospital or organic materials, etc.). I believe a definitive answer to this issue will only be possible (but must be provided) when our scientists finish a series of calculations. We must measure the greenhouse gas emissions’ effect on the production cycle of plastic, and calculate fossil and renewable energy consumption if we want to obtain conclusive answers. However, I wish to comment on an interesting alternative mentioned by Diego Donoso, of Dow. He calls attention to the efficiency of energy recycling involving waste. In this process, plastic residue is used as fuel in the generation of electric or thermal energy.

“Plastic waste is a remarkable source of energy. Each 1 kg of plastic is energy wise equivalent to 1 kg of diesel. To bury plastic is like burying diesel oil”, states Donoso. The Dow executive says that some European Union countries, the USA and Japan have built energy recycling plants, thus preventing additional fossil fuel being brought to the surface. In Brazil, some initiatives in this regard were undertaken in recent years. However, in the debate on this issue one must take into consideration other aspects such as the cost of implementing such installations. I wish to close this article with the same theme with which I opened it. Brazil has a raw material - sugarcane -, which is the energy source of the tripoid sugar/bioethanol/electricity.

Green plastic entails a strong environmental appeal, and encourages industry to exploit possibilities of generating other high aggregate value products. This potential must be assessed by our research centers and companies in this industry.

In the Bioethanol Science and Technology Center (CTBE), which I manage, we began the development of a program to create an important computer tool to assist in this task.

We call it a Virtual Bio-refinery. Through the computer-based process simulation (in cooperation with researchers, companies and research institutions participating in the program), this tool will assess economic, environmental and social sustainability of a technology under development. The analysis results will be compared with a standard sugarcane industry production chain, and whenever possible, validated by companies and institutions in the industry. By doing so, it will be possible to analyze the degree of success of new technologies before heavily investing in industrial plants. We trust this tool will be one of our contributions in the quest for better use of sugarcane, this remarkable carbon producer.

ethanol summit 2009

combustíveis renováveis e o

futuro do petróleo De acordo com o relatório World Energy Outlook 2008, preparado pela Agência Internacional de Energia - AIE, a demanda de energia pode aumentar quase 50% até 2030, com a consequente elevação das emissões de carbono. Se continuar inalterada, essa tendência pode aumentar a temperatura global em até 6 graus Celsius.

A reversão desse cenário só será possível se o mundo fizer investimentos significativos na geração de energia renovável, produzir mais energia reduzindo as emissões de carbono e melhorar a eficiência energética.

Esses três desafios terão que ser enfrentados para atender uma demanda de energia de uma população mundial que hoje é de 6 bilhões de habitantes e, em 2030, deverá ser de 9 bilhões.

Se fôssemos contar a história do século XX, talvez a melhor maneira fosse através do petróleo. O petróleo como recurso energético sustentou a Segunda Revolução Industrial, com o motor a explosão; a primeira foi carvão abastecendo as máquinas a vapor. Entretanto, a supremacia total do petróleo tende a acabar devido a sua finitude, aos seus impactos negativos para o meio ambiente e à questão da segurança energética.

As reservas mundiais provadas de petróleo e gás natural são hoje cerca de 1,2 trilhão de barris de óleo equivalente. O mundo levou 140 anos para consumir o seu primeiro trilhão de barris de petróleo; a proje-

ção é de que o segundo trilhão seja consumido em 30 anos. Existe um grande debate a respeito da finitude do petróleo. O termo peak oil ou pico de Hubbert foi criado para explicar que a produção de petróleo estaria no seu ápice e que, nos próximos anos, a tendência é de um decréscimo na relação reserva/produção.

O pico do petróleo é o momento em que a taxa máxima de extração de petróleo é atingida, após o qual a produção entra em declínio. O conceito é baseado nas taxas individuais de produção observadas nos poços petrolíferos. A produção de um campo de petróleo ao longo do tempo geralmente cresce exponencialmente até o pico e depois declina rapidamente.

Pico do petróleo é muitas vezes confundido com depleção do petróleo. Pico do petróleo é o ponto de produção máxima, enquanto depleção remete a um período de redução das reservas e da oferta.

Em 1956, M. King Hubbert criou e utilizou pela primeira vez modelos utilizando o conceito de pico do petróleo, para prever que a produção de petróleo nos Estados Unidos atingiria o nível máximo entre 1965 e 1970.

Outros alegam que, ao longo da história, essa tese da finitude do petróleo vem sendo desmentida, em função de que o fator que determina o tamanho das reservas é o preço do barril. Assim sendo, depois da Segunda Guerra, descobriram os campos gigantes do Oriente Médio, o primeiro e o segundo choque via-

" o que está faltando para assegurarmos uma participação substancial das energias renováveis na matriz energética é a criação de impostos sobre emissões, mercados de direitos de emitir e premiar os consumidores mais eficientes e que utilizem energias renováveis " Adriano Pires Diretor do CBIE - Centro Brasileiro de Infraestrutura

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Opiniões bilizaram a exploração de petróleo no mar e agora o barril, a mais de 100 dólares, teria possibilitado a extração na camada pré-sal e mesmo da areia betuminosa canadense.

A corrente sobre a qual há maior concordância é aquela que afirma que a idade da pedra não acabou por falta de pedra, nem a do petróleo acabará por falta de petróleo. Traduzindo, será a segurança energética e o aquecimento global que determinarão o fim do reinado absoluto do petróleo.

No atual contexto de crise econômica, muda o eixo da discussão no setor de energia no mundo e no Brasil. As discussões acerca da escassez de energia e preços elevados passam a dar lugar à sobra de energia e preços baixos. Na realidade, não deveríamos repetir o erro cometido no último ciclo de preços baixos do petróleo, que durou 12 anos (1986-1998), quando foram abandonados os programas de energia limpa substituta do petróleo.

A crise econômica abre espaço para um debate sobre uma política pública e de investimentos voltada para o estabelecimento de uma matriz energética limpa e diversificada. Até porque acreditamos que o atual ciclo de preços baixos de petróleo não será tão longo como o anterior, devido ao fato de a oferta de petróleo não ter apresentado um grande crescimento no período de preços elevados do petróleo. Sendo assim, qualquer sinal de recuperação econômica deverá levar o preço do barril rapidamente para 70 a 80 dólares.

Nos Estados Unidos, a preocupação em construir uma matriz energética diversificada e limpa fica muito clara quando observamos o discurso do Presidente Obama. Nas suas intervenções sobre a questão energética, o Presidente americano demonstra três preocupações.

A primeira é a segurança energética. Os Estados Unidos não admitem mais depender do petróleo importado de países que vivem em permanentes conflitos políticos, sociais e, muitas vezes, religiosos. A OPEP, que congrega a maioria desses países, detém cerca de 70% das reservas mundiais de petróleo, e, nos países não OPEP, a Rússia tem 40% das reservas. A segunda é em relação à questão ambiental. Já é consenso que o mundo não pode mais queimar combustíveis fósseis na quantidade que ocorreu no século XX. A terceira é gerar novos empregos através da produção de energia.

O Presidente americano, com isso, está propondo uma política energética que terá como objetivos aumentar a segurança energética, ajudar na melhoria do meio ambiente e gerar muitos empregos nesse momento de crise nos Estados Unidos.

No Brasil, é preciso que saibamos aproveitar as nossas grandes vantagens como produtores de energia renovável e, ao mesmo tempo, as descobertas do pré-sal. Temos sol, terra e água em abundância, por isso podemos ser os mais eficientes e maiores produtores de cana-de-açúcar e, com isso, liderarmos a produção de etanol e gerar energia elétrica com o bagaço de cana. Além disso, poderemos nos tornar grandes exportadores de etanol, bem como de tecnologia agrícola e industrial. Com a nossa imensa costa, gerar mais energia elétrica com o vento. Voltar a gerar mais energia

nova com as hidrelétricas, repensando a obtenção das licenças ambientais. Com isso, faremos energia made in Brazil limpa. O que está faltando no Brasil, para que possamos caminhar na direção de assegurar uma participação substancial das energias renováveis na matriz energética brasileira, é a criação de impostos sobre emissões, mercados de direitos de emitir e premiar os consumidores mais eficientes e que utilizem energias renováveis.

Enquanto isso, o cenário definido pelos leilões de energia nova realizados no atual governo aponta para uma matriz elétrica cada vez mais suja. Os resultados dos leilões de energia elétrica confirmam a tendência cada vez maior de gerar energia com combustíveis fósseis, e o que é pior, 45% com óleo combustível que, além de sujar a matriz elétrica, submete-a à volatilidade de preços desse combustível. Como resultado, 75% da energia acrescentada à matriz elétrica através dos leilões é térmica. Com base no Índice de Custo-Benefício - ICB, os leilões aparentemente negociam a energia elétrica mais barata até o momento. É preocupante, no entanto, que o ICB baseie-se em estimativas teóricas da geração das usinas. Como essas usinas serão construídas, em tese, para operarem apenas em períodos hidrológicos desfavoráveis, tem-se a impressão de que o objetivo de modicidade tarifária do governo vem sendo alcançado.

Na verdade, a atual metodologia dos leilões está estabelecendo preços irreais e enganosos para a geração térmica, já que essas usinas irão gerar mais tempo que aquele que está sendo previsto nos leilões. O fato é que a metodologia utilizada nos leilões tem prejudicado projetos que possuem tecnologias limpas de geração e elevados custos de investimentos.

Com isso, o Brasil segue na direção inversa dos países desenvolvidos, que buscam aumentar a participação de fontes limpas nas suas matrizes energéticas.

O pré-sal não pode servir para justificar que a Petrobras, no seu ambicioso plano de investimentos para o período 2009-2013, anuncie a construção de quatro refinarias. Esse tipo de investimento, além de criar um enorme passivo ambiental, acabará prejudicando ou mesmo inviabilizando o etanol. São poucos os exemplos de países em desenvolvimento com grandes excedentes de petróleo que escaparam à tentação populista de subsidiar os preços de seus derivados. Não há dúvida de que o anúncio das descobertas de petróleo na camada pré-sal é alvissareiro.

Mas a exploração do pré-sal pode levar a um retrocesso na matriz energética nacional, intensificando o uso do petróleo e invalidando todos os esforços passados para transformá-la em uma das mais limpas do mundo. Só alcançaremos essa meta se estabelecermos uma política energética com visão de longo prazo, que utilize da maneira mais apropriada as riquezas do pré-sal e privilegie o consumo de fontes renováveis de energia. Esse é o caminho a ser seguido.

Li, recentemente, um artigo no New York Times onde o autor escreve sobre a caravana climática promovida na Índia utilizando carros elétricos. No Brasil, poderíamos promover uma caravana climática com veículos a etanol. Fica a ideia.

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Renewable fuel and the future of petroleum

OpiniĂľes

Adriano Pires, Director of Brazilian Infrastructure Center (CBIE) According to the report World Energy Outlook 2008, elaborated by the International Energy Agency (IEA), the demand for energy can increase almost 50% by 2030, with the increase in carbon emissions; if this trend remains unaltered, it may cause the global temperature to increase by up to 6 degrees Celsius. The reversion of this scenario will only be possible if the world makes significant investments in the generation of renewable energy, produces more energy while reducing carbon emissions, and improves energy efficiency.

These three challenges will need to be faced to meet the demand for energy of a world population that currently totals 6 billion inhabitants and, in 2030, is expected to reach 9 billion.

If we were to tell the history of the 20th Century, perhaps the best way to do so would be through petroleum. Petroleum as a means of energy, which sustained the second industrial revolution with the combustion engine, and the first with coal for steam engines. However, the absolute supremacy of petroleum tends to end due to its finitude, its negative impacts on the environment, and the issue of energy safety.

Proven world reserves of petroleum and natural gas currently stand at about 1.2 trillion barrels of petroleum equivalent. It took the world 140 years to consume its first trillion barrels of petroleum; the projection is that the second trillion will be consumed in 30 years. There is a big debate in progress concerning finitude of petroleum. The term peak oil or Hubbert peak was created to explain why the production of oil is supposedly at its peak, and why in the next few years the trend is to decrease the relation reserves/production.

Petroleum peak is often confounded with petroleum depletion. Petroleum peak is the maximum production point, whereas depletion refers to a period of decline of reserves and supply offer. In 1956, M. King Hubbert created, and for the first time used, models based on the concept of peak petroleum to predict that the production of oil in the United States would reach the maximum level between 1965 and 1970.

Others state that, in the course of History, this thesis on finitude of petroleum has continuously been denied, because the factor that determines the size of the reserves is the barrel price. Thus, after World War II, the gigantic fields in the Middle East were discovered, the first and the second oil shocks made oil exploration at sea feasible, and now a barrel priced at more than 100 dollars supposedly has made possible the extraction from pre-salt layers and even from the bituminous sands of Canada. The current of opinion we agree with most is the one which states that the stone age did not end due to a lack of stones, or that the petroleum age will end due to the lack of petroleum. In other words, it will be energy safety and global warming that will dictate the end of the absolute reign of petroleum. In the context of the current economic crisis, the debate axis is changing in the energy sector in the world and in Brazil. The debates about the lack of energy and high prices are making room for those on energy surplus and low prices. Actually, we should not repeat the mistake made in the most recent low oil price cycle that lasted 12 years (1986-1998), when clean energy replacement programs for petroleum were abandoned.

The economic crisis makes room for a debate about public policy and investments aimed at establishing a clean and diversified energy matrix. This is also so because the current cycle of low oil prices will not last as long as the previous one, due to the fact that oil supply did not grow much during the period of high oil prices. Therefore, any sign of recovery is expected to increase the barrel price quickly to between 70 and 80 dollars. In the USA the concern about building a diversified and clean energy matrix becomes very apparent. In his interventions in the energy issue, the U.S. President shows three concerns. The first is energy safety. The USA no longer tolerate depending on imported petroleum from countries that live in permanent political, social and quite often religious

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conflict. OPEC, which congregates most of these countries, holds about 70% of world petroleum reserves, and, in nonOPEC countries, Russia has 40% of the reserves. The second is with respect to the environmental issue. There is already consensus that the world can no longer burn fossil fuels in the quantities it used to in the 20th Century. The third is to generate new jobs through the production of energy. With that, the new U.S. President is proposing an energy policy aimed at increasing energy safety, helping improve the environment and generating a lot of jobs.

In Brazil, one must know how to take advantage of renewable energy, and at the same time, of the pre-salt layer discoveries. We have abundant sun, land and water, therefore we can be the most efficient and the largest producers of sugarcane and, thus, lead in the production of ethanol and generate electric energy from cane bagasse. In addition, we may become large ethanol exporters, as well as of agricultural and industrial technology. With our extensive coastline, we can generate more energy from wind, and go back to generating more new energy from hydroelectric plants, rethinking the environmental license obtainment process. By doing that, we will generate clean energy made in Brazil. What is lacking in Brazil, in order for us to advance in the direction of assuring substantial participation of renewable energy in the Brazilian energy matrix, is the creation of taxes on emissions, a market for trading emission rights and rewarding more efficient consumers who use renewable energy. But, in the meantime, the scenario defined by the new energy auctions realized by the current government points to an electric energy matrix increasingly dirtier.

The results of the electric energy auctions confirm the increasingly more common trend of generating energy from fossil fuels, and what is even worse, is that 45% comes from fuel oil that, apart from dirtying the electric energy matrix, submits it to the price volatility of this fuel. As a result, 75% of the energy added to the electric energy matrix through the auctions is thermal. Based on the Cost-Benefit Index (CBI), apparently the auctions until now have negotiated the cheaper electric energy. However, it is reason for concern that the CBI bases itself on theoretical estimates of the plants’ generation. Given that these plants will, in theory, be built to operate only in hydrologically unfavorable times, one gets the impression that the objective of the government’s tariff reasonability is being achieved. In reality, the current auction methodology sets unrealistic and misleading prices for thermal generation, given that these plants will be generating for longer periods than the one set forth in the auctions. The fact is that the methodology used in the auctions has adversely affected projects that have clean generation technologies and high investment costs. Thus, Brazil continues in the opposite direction of the developed countries that seek to increase the share of clean sources in their energy matrixes.

The pre-salt reserves cannot be the excuse for Petrobras to justify, in its ambitious investment plan for the period 2009-2013, the announcement of the construction of four refineries. This kind of investment, apart from creating huge environmental liabilities, will end up damaging or even rendering ethanol unfeasible. There are few examples of countries with large oil surpluses that escaped the populist temptation of subsidizing the prices of oil derivate products. The exploration of the pre-salt layers can lead to retrocession in terms of the national energy matrix, intensifying the use of petroleum and invalidating all past efforts undertaken to make it one of the cleanest in the world. We will only achieve this target if we establish an energy policy view with a long term perspective. I read an article in the New York Times in which the author writes about the climate caravan promoted in India using electric cars. In Brazil we could promote a climate caravan with ethanol vehicles. The idea is hereby launched.

ethanol summit 2009

etanol:

nova opção para substituição de diesel

" ainda não existe um mercado global para etanol e os mercados locais estão longe de serem perfeitos e equilibrados, o que cria oportunidades de uso de etanol na substituição de óleo diesel " Francisco Emilio Baccaro Nigro Assessor Científico da Secretaria de Desenvolvimento do Estado de São Paulo

Quando se trata do uso de derivados de petróleo em motores de combustão interna, estão bem estabelecidas as vantagens competitivas dos motores de ignição por compressão - motores Diesel, para aplicações de maiores potências e de serviço pesado, e a dos motores de ignição por centelha - motores Otto nas aplicações de menor potência e de uso menos intenso. Tais diferenças se devem principalmente à maior eficiência energética dos motores do ciclo Diesel - digamos 15% em aplicações veiculares, em contraposição ao menor custo de fabricação dos motores do ciclo Otto para a mesma faixa de potências, uma vez que o custo por unidade de energia dos respectivos combustíveis – óleo diesel e gasolina – são, aproximadamente, os mesmos. Com o aumento de preço dos combustíveis e com a redução de custo dos investimentos observados na última década, a tendência global tem sido de ligeiro crescimento da participação de motores Diesel.

Quanto à emissão de poluentes atmosféricos locais, embora o motor diesel emita menor massa de poluentes por unidade de trabalho útil, os sistemas de pós-tratamento de gases tornam as aplicações com motores de ignição por centelha, em geral, menos poluentes por unidade de trabalho que aquelas com motores de ignição por compressão. Em particular, grande parte da poluição de grandes centros urbanos é atribuída às emissões de óxidos de nitrogênio e material particulado provenientes de veículos com motor diesel. Em contraposição, a emissão de gases de efeito estufa por unidade de trabalho útil é menor para motores do ciclo Diesel do que para motores do ciclo Otto, em função da maior eficiência energética dos primeiros, se ambos estiverem funcionando com os derivados de petróleo para os quais foram desenvolvidos.

Por outro lado, as propriedades físico-químicas do etanol, principalmente a volatilidade e a alta resistência à autoinflamação, tornam-no, naturalmente, um combustível ideal para motores de ignição por centelha, da mesma maneira que os óleos vegetais e seus derivados, como o biodiesel, são mais adequados para motores de ignição por compressão.

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Vale ressaltar que, quando motores do ciclo Otto são otimizados para o uso de etanol, seu rendimento energético é superior ao de motores do mesmo ciclo otimizados para o uso de gasolina. Já no caso dos motores de ciclo Diesel, seu rendimento energético pouco varia quando eles são otimizados para diferentes combustíveis, embora as dificuldades de adaptação dos motores possam ser muito diversas entre combustíveis. No caso do etanol, as modificações necessárias são grandes, enquanto para o biodiesel são quase nulas.

Portanto, em um mercado de combustíveis líquidos para motores, que em termos globais se mantém razoavelmente equilibrado e amplamente dominado pelos combustíveis derivados de petróleo - gasolina e óleo diesel, faz mais sentido utilizar o etanol como substituto da gasolina e extrair maior percentual de óleo diesel do petróleo. Junte-se a isso o fato de que, na maioria dos países, os tributos incidentes sobre a gasolina (mais utilizada no transporte individual) são mais elevados que sobre o óleo diesel (mais utilizado em transportes coletivos e de carga), e poderíamos concluir que o mercado global não tem lugar para o uso do etanol nas aplicações atualmente dominadas pelo óleo diesel.

No entanto, ainda não existe um mercado global para etanol e os mercados locais estão longe de serem perfeitos e equilibrados, o que cria oportunidades de uso de etanol na substituição de óleo diesel.

No Brasil, e principalmente no estado de São Paulo, a relação de preços entre etanol, gasolina e óleo diesel é tal, que a possibilidade não pode ser descartada. Do ponto de vista energético, é necessário 1,72 litro de etanol hidratado ou 1,22 litro de gasolina C para substituir 1 litro de óleo diesel. Assim, admitindo-se que o preço do diesel será mantido na faixa de 85% a 90% do preço da gasolina C, toda vez que o preço do etanol cair abaixo de um piso de 49% a 52% do preço da gasolina nos postos de abastecimento, passa a existir potencial econômico, mas não necessariamente técnico, para que consumidores que abastecem na rede de postos utilizem etanol em substi-

Opiniões tuição ao óleo diesel. Atualmente, esse piso tem sido ultrapassado, o que reforça o interesse pela substituição. É oportuno mencionar que a relação de preços entre etanol hidratado e gasolina C que viabiliza economicamente o uso do primeiro na frota de veículos flexíveis é de 70%, o que mostra claramente o quão longe do equilíbrio está o mercado.

Quando se consideram os preços de venda do etanol hidratado - sem tributos, e o preço de compra do óleo diesel pelo setor sucroalcooleiro, a oportunidade de substituição fica mais clara e se mostra economicamente vantajosa quando a razão de preços etanol/gasolina nos postos cai abaixo de 77% a 81%, para as mesmas razões apontadas de preço diesel/gasolina C. Mesmo quando se supõe o etanol sendo utilizado em motores de ignição por centelha, que tem menor rendimento energético que os motores de ignição por compressão, esses limites ficam em torno de 68%. Tal fato mostra que a substituição do diesel pelo etanol no setor sucroalcooleiro tem grande potencial econômico, o qual pode ser inclusive superior ao de substituição da gasolina C pelo etanol hidratado nos veículos flexíveis.

Dentro dessa realidade de preços, fica patente a necessidade de desenvolver alternativas técnicas para uso de etanol em substituição ao diesel. Vale reforçar que, em junho de 2009, os preços médios dos combustíveis por unidade de energia nas distribuidoras em São Paulo foram: etanol hidratado - R$44/GJ; óleo diesel - R$52/GJ; e biodiesel - R$70/GJ. O elevado incentivo ao biodiesel ilustra a importância que vem sendo dada para se conseguir um substituto renovável para o óleo diesel, que inclusive pode ser utilizado na frota existente.

Duas aplicações típicas de motor a diesel foram consideradas mais promissoras para uso de etanol, a saber: 1. ônibus para transporte urbano de passageiros, e 2. máquinas agrícolas e veículos de transporte de carga no setor sucroalcooleiro.

A primeira apresenta a vantagem de ter seu uso restrito a frotas cativas com o benefício adicional de redução da emissão de poluentes locais em ambiente urbano e, portanto, com potencial adequado para receber incentivos fiscais ou requisitos legais que facilitem sua viabilização.

A segunda aplicação apresenta indiscutível viabilidade econômica na parcela referente ao custo de combustível e, portanto, oferece alguma margem para o desenvolvimento de soluções técnicas otimizadas para etanol.

No contexto de divulgar tecnologias de substituição de óleo diesel por etanol, foram feitas três apresentações no painel “Etanol: Nova Opção para Motores Diesel”.

O professor José Roberto Moreira, Presidente do Conselho do CENBIO - Centro Nacional de Referência em Biomassa da USP, e Coordenador do projeto BEST - Bioetanol para um Transporte Sustentável, apresentou o estágio atual do projeto de demonstração de ônibus urbano movido a etanol hidratado aditivado. O veículo utiliza um motor Scania, Diesel, com taxa de compressão 28:1 e sistema de injeção Bosch especial para operação com etanol.

A tecnologia, que inicialmente foi aplicada no Brasil em ônibus e caminhões no final dos anos 1970, usando nitratos orgânicos como aditivos promovedores de ignição, foi modificada para utilizar aditivo à base de etileno glicol, mais compatível com a preservação ambiental. A tecnologia vem sendo aplicada em ônibus urbanos em Estocolmo desde 1990, formando uma frota de cerca de 600 veículos.

A reduzida emissão de poluentes tem permitido manter os veículos produzidos à frente dos requisitos ambientais europeus, sendo que a 3ª geração de motores satisfaz com

folga os requisitos da legislação EURO V. O consumo de etanol medido nos testes em São Paulo, quando comparado ao de diesel em veículo semelhante, vem confirmando a relação de conteúdo energético dos combustíveis.

A viabilidade econômica da aplicação requer incentivos que reconheçam os benefícios ambientais da alternativa, uma vez que o custo do aditivo importado, que é utilizado na proporção de 5%, representa cerca de R$ 0,40/litro do combustível final.

O engenheiro Guilherme Ebeling, Gerente de Engenharia da MWM International, relembrou as soluções que foram desenvolvidas no início dos anos 1980 para substituição de óleo diesel por etanol no setor sucroalcooleiro.

Receberam menção especial o sistema de dupla injeção do motor MWM PID D229-4 e o motor Otto Perkins AE 4.236 convertido de motor Diesel, ambos aplicados em tratores. Em seguida, foram apresentados os desenvolvimentos atuais, que se baseiam nas tecnologias: diesel-etanol e ottolização de motor Diesel. Na primeira alternativa, que está sendo aplicada ao motor P4001, o motor original recebe um sistema de injeção de etanol nas portas de admissão e mantém a possibilidade de operação exclusivamente com diesel. A quantidade de etanol injetado é controlada eletronicamente, conforme as condições de carga e rotação do motor, conseguindo-se uma substituição parcial do óleo diesel consumido - 30% a 50%. A segunda alternativa está sendo aplicada ao motor D229-4 e compreende a redução da taxa de compressão do motor pela troca dos pistões, a substituição do sistema de injeção de óleo diesel na câmara de combustão (alta pressão) por um sistema de injeção nas portas de admissão, a adaptação de velas de ignição na posição dos injetores e a introdução de borboleta de acelerador e dos controles eletrônicos típicos de motores de ignição por centelha. Essa solução fornece substituição integral do óleo diesel com baixa complexidade, o que pode levar a um custo menor de motor, mas implica aumento do consumo energético para a realização do mesmo trabalho que o motor do ciclo Diesel.

O Engenheiro João Irineu Medeiros, Diretor de Engenharia do Produto da FPT Mercosul, lembrou a postura inovadora da Fiat desde o lançamento do primeiro automóvel a álcool em 1979, passando pelo motor flexível em 2003. Mencionou a parceria com a Bosch para realizar o desenvolvimento do sistema diesel-etanol aplicado ao motor Cursor 9 em 2007 e anunciou que a FPT está desenvolvendo um motor do ciclo Otto para uso de etanol (Cursor 8-E100) semelhante à versão a gás natural (Cursor 8-CNG). A versão ottolizada será turbinada com intercooler e utilizará injeção mutiponto e catalisador de três vias.

Resumindo, as relações de preço entre óleo diesel e gasolina, assim como sua provável evolução, indicam que a substituição de óleo diesel por etanol dentro do setor sucroalcooleiro apresenta um potencial de ganho mais favorável que a comercialização do etanol. Além disso, esse potencial deverá manter-se positivo, mesmo para preços de etanol próximos do preço de equilíbrio energético com o da gasolina C. Embora o setor automotivo esteja desenvolvendo soluções tecnológicas para aproveitar esse potencial, é importante acelerar o processo por meio de uma participação maior do setor sucroalcooleiro, inclusive fazendo valer seu poder de compra com uma atuação coordenada. A utilização de etanol no transporte urbano de passageiros, em substituição ao diesel, fica na dependência de incentivos ambientais que valorizem a redução de emissão de poluentes e gases de efeito estufa.

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Ethanol: New option for replacing diesel

Opiniões

Francisco Emilio Baccaro Nigro, Scientific Advisor of the State of São Paulo Development Secretariat When the issue is the use of petroleum derivatives in combustion engines, the competitive advantages of ignition by compression engines (Diesel engines) over spark-ignited engines (Otto engines) are well known. They are mainly due to the higher energy efficiency of diesel engines in comparison to the lower production cost gasoline engines in a same power range, given that the cost of a unit of energy of the two fuels is about the same. The global trend has been a slight increase in the share of diesel engines.

Although a diesel engine emits a smaller quantity of pollutants per net work unit, post-combustion gas treatment systems render spark-ignited engine applications less polluting. Most of the pollution of large urban centers is due to nitrogen oxide emissions and particulate material from diesel engines. In contrast, the emission of greenhouse gases per net work unit is lower in diesel engines than in gasoline engines, given the former’s higher energy efficiency.

On the other hand, because of ethanol’s volatility and high resistance to self-inflammation, it is an ideal fuel for spark-ignited engines, just as vegetable oils and derivatives, such as biodiesel, are better suited for ignition by compression engines.

One should, however, observe that, when Otto cycle engines are optimized for ethanol, their energy yield is better than when optimized for gasoline. In the case of diesel cycle engines, however, the energy yield varies little when optimized for different fuels, albeit the difficulties in engine adaptation may vary greatly between fuels. In the case of ethanol, unlike biodiesel, the changes needed are big.

Therefore, in a fuel for engines market that is reasonably balanced and dominated by fuel from petroleum, it makes sense to use ethanol rather than gasoline and to extract more diesel oil. In addition, in most countries, taxes on gasoline are higher than on diesel oil, so one may conclude that there is no room for ethanol in applications dominated by diesel oil.

However, there still is no global market for ethanol and local markets are far from balanced, creating opportunities for the use of ethanol instead of diesel oil.

In Brazil, the price relation between ethanol, gasoline and diesel oil cannot be ignored. From the energy point of view, 1.72 liters of hydrated ethanol or 1.22 liters of gasoline C are necessary to replace 1 liter of diesel oil. Thus, admitting that the price of diesel is within a range of 85% to 90% of the price of gasoline C, every time the ethanol price drops below the gasoline price floor of 49% to 52%, there is economic potential for consumers to use ethanol.

One should mention that the price relation between hydrated ethanol and gasoline C, that makes the former feasible, is 70%.

When considering the sale price of hydrated ethanol (w/o taxes) and the purchase price of diesel oil, the opportunity for replacement becomes economically advantageous when the price ratio falls below 77% to 81%. Even when one considers ethanol being used in spark-ignited engines, these limits are at about 68%. This shows that replacing diesel with ethanol has economic potential that is even higher when replacing gasoline C by hydrated ethanol in flex-fuel vehicles.

Given this reality, the need to develop technical alternatives for use of ethanol as replacement of diesel becomes apparent. In June 2009, average fuel prices per unit of energy in São Paulo were: hydrated ethanol - R$44/GJ; diesel oil - R$52/GJ; and biodiesel - R$70/GJ. The large incentive provided biodiesel illustrates the importance of finding a renewable replacement for diesel oil.

Two typical applications in diesel engines are promising for the use of ethanol:

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1. buses for urban passenger transportation, and 2. agricultural machinery and cargo vehicles.

The former has the advantage that its use is limited to private fleets, with the additional benefit of potentially qualifying for fiscal incentives.

The second application’s feasibility lies in the cost of the fuel and, hence, in developing optimized technical solutions for ethanol.

Three presentations on this subject were made in the panel “Ethanol: New Options for Diesel Engines”.

J. Moreira, President of the Board of CENBIO – National Reference Center on Biomass – and coordinator of project BEST – Bioethanol for Sustainable Transportation, presented the development of the demo project of the urban bus powered by additivated hydrated ethanol. It runs on a Scania diesel engine, with a compression rate of 28:1 and a special Bosch injection system for ethanol. The technology was modified to use an ethylene glycol based additive. This technology has been applied in buses in Stockholm. The reduced emission of pollutants has allowed keeping this bus fleet ahead of European environmental norms, and the 3rd engine generation complies with EURO V legislation. Ethanol consumption tests in São Paulo, comparing with similar diesel vehicles, confirmed the energy content relation of the fuels. The economic feasibility of the application requires incentives that acknowledge the alternative’s environmental benefits, given that the cost of the imported additive represents R$ 0.40/l of the end fuel price.

G. Ebeling, of MWM, recalled the solutions developed in the 80’s to replace diesel oil with ethanol. The double injection system of the MWM PID D229-4 engine and the Otto cycle Perkins AE 4.236 engine converted from a diesel engine were especially praised.

Next, current developments were presented, as based on the following technologies: diesel-ethanol and the “ottolization” of the diesel engine. In the first alternative, applied to the P4001 engine, the original engine receives an ethanol injection system installed at the admission inlets, while maintaining the possibility of running only on diesel.

The quantity of ethanol injected is controlled electronically, resulting in the partial replacement of diesel oil (30 - 50%).

The second alternative is being applied to the D229-4 engine and consists of reducing the engine compression rate by changing pistons, replacing the diesel oil injection system in the combustion chamber (high pressure) with a system at the admission inlets, adapting the spark plugs and introducing the butterfly throttle valve and electronic controls of spark-ignition engines. This allows fully replacing low complexity diesel oil, resulting in a lower engine cost, but implies an increase in energy consumption.

J. Medeiros, of FPT, recalled Fiat’s innovative stance from when the first ethanol car was launched in 1979, until the introduction of flex engines in 2003. He mentioned the partnership with Bosch to develop the diesel-ethanol system and said that FPT is developing an Otto cycle engine for ethanol.

The “ottolized” version will have a turbo with intercooler and multipoint injection and a 3-way catalyzer.

In summary, price relations between diesel oil and gasoline, as well as their likely evolution, indicate that the replacement of diesel oil by ethanol has a more favorable potential than simply introducing ethanol. This potential must stay positive, even with ethanol prices close to the energy equilibrium price for gasoline C. Although the automotive industry is developing technological solutions, it is important to accelerate this process by further involving the sugar and alcohol industry, also using its purchasing power.

The use of ethanol in urban transportation replacing diesel will depend on environmental incentives that value the reduction in the emission of pollutants.

ethanol summit 2009

etanol e bioeletricidade reduzindo a intensidade de CO da matriz energética 2

A intensidade de emissão de CO2 vem aumentando de forma expressiva nos últimos anos, em função da expansão da geração termoelétrica, principalmente, a partir de óleo combustível, diesel e carvão mineral, em conjunto com a expansão do parque industrial. Caso não sejam tomadas medidas efetivas para controle da emissão de CO2, a temperatura do planeta poderá aumentar em + 7 ºC nos próximos 100 anos, conforme previsões que têm sido objeto de estudos por diversas e renomadas entidades de pesquisa, podendo trazer seríssimas consequências para o planeta, como o derretimento das calotas polares e a destruição de diversas espécies alimentícias.

Com esse cenário, a expansão da oferta de bioenergia será fundamental para balancear a intensidade de CO2 que é lançada para a atmosfera. Nesse sentido, podemos destacar a bioeletricidade - cogeração de energia elétrica através da biomassa da cana, e a produção do etanol como elementos fundamentais para a redução da intensidade das emissões dos gases de efeito estufa. Tanto o etanol como a bioeletricidade começam a ser aceitos como importantes “redutores de CO2”.

No período entre 2005 e 2008, nos Leilões de Energia Nova, Fontes Alternativas e Reserva, foram negociados 14.963 MW médios de energia, divididos entre as fontes hídricas, com 23,3%; térmicas (óleo combustível, óleo diesel, carvão mineral e gás natural), com 68,4%, e bioeletricidade, com 8,4%. Nota-se que a energia comercializada nesse período é predominantemente proveniente de térmicas convencionais.

Como resultado desses leilões, a matriz elétrica nacional, que em maio de 2008 era composta por 87% de fontes renováveis, diminuirá para 80% de fontes renováveis em dezembro de 2017. A tabela Matriz Elétrica Brasileira, projetada pela EPE, ilustra a transição da matriz elétrica no período mencionado.

Além do fato de essas térmicas emitirem um alto índice de gases de efeito estufa - GEE, também estão centralizadas, o que pode causar maior impacto no caso de

problemas em uma central térmica: maior investimento, maior custo de transmissão e dificuldades no licenciamento. Já a cogeração de energia tem como característica a geração distribuída: se uma central de cogeração atrasar, não vai causar grande impacto ao sistema, os investimentos são menores, tem maior facilidade para obtenção de conexão ao sistema elétrico e licenciamento ambiental.

Como consequência do incremento das termoelétricas que utilizam óleo diesel e combustível para operar, a quantidade de emissão de CO2 dessas termoelétricas subirá de 15 milhões de toneladas por ano, em 2009, para 58 milhões de toneladas por ano, em 2015, conforme projeções da PSR Consultoria.

" Em um total de 1.120 projetos de MDL registrados no mundo, o Brasil ocupa a terceira posição, com 14%, atrás apenas da Índia com 31% e da China com 21%.

No Brasil, o estado de São Paulo detém 21% de todos os projetos do país. " Carlos Roberto Silvestrin & Leonardo Caio Fº Vice-presidente e Engenheiro em Bioeletricidade da Cogen

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Opiniões TERMOELÉTRICAS - EMISSÃO DE CO2 Thermoelectric Plants - CO2 Emission

A expansão da oferta de bioeletricidade, que representava 1.848 MW de capacidade instalada em abril de 2004, hoje é representada por 3.650 MW e ainda terá um acréscimo de 839 MW em 2009 e mais 2.472 MW em 2010, referente aos empreendimentos que comercializaram energia nos Leilões de Energia no Ambiente de Contratação Regulado - ACR. A Cogen criou e gerencia um banco de dados, DataCogen (www.datacogen.com.br), com informações detalhadas de todos os empreendimentos de cogeração em operação no Brasil, através do qual poderão ser visualizados os tipos de equipamentos utilizados em cada central de cogeração, dados de comercialização de energia, bem como gerados relatórios online.

A Cogen/Unica realizaram uma análise do cenário de expansão de bioeletricidade considerando o potencial teórico, utilizando bagaço e palha, e também um outro cenário utilizando dados de mercado. No primeiro cenário, podemos atingir 29.411 MW de capacidade instalada em 2018, e, no potencial de mercado, esse número pode chegar a 22.315 MW. Com a viabilização desses empreendimentos de bioeletricidade, será injetada no sistema elétrico uma energia que representará 15% da matriz elétrica, o que pode ser analisado como uma substituição das tradicionais termoelétricas que utilizam óleo combustível como fonte de energia primária; dessa forma, reduziremos a intensidade de CO2 que seria lançado por termoelétrica que utiliza óleo combustível, diesel e carvão mineral.

Com relação ao mercado de créditos de carbono, o Brasil representa 8% do total de atividades de Projeto de MDL no mundo. Dentro desse contexto, a energia renovável corresponde a 50% dos projetos MDL no Brasil. Com referência à bioeletricidade em projetos novos - greenfields projects, a metodologia para geração de créditos de carbono com o aproveitamento da biomassa da cana para cogeração de eletricidade é ACM006 Consolidated methodology for electricity generation from biomass residues, e o potencial para geração de créditos de carbono é que, para cada 1 MW de potência instalada, obtém-se aproximadamente 1.680 toneladas de CO2 por ano, e, como o potencial estimado na safra de 2018/19 é de 14.411 MW médios, teremos 30 milhões de toneladas de CO2 por ano.

É importante destacar o processamento da vinhaça com aproveitamento do CH4, que utiliza a metodologia ACM0014 – Mitigation of GHG emissions from treatment of industrial wastewater, na qual a tecnologia é aplicada em biodigestores de tratamento anaeróbico e equipamentos eletromecânicos - geração de bioeletricidade. Para cada 13 bilhões de litros de etanol produzido, é gerado um volume de vinhaça de 13 milhões de m³, representando um potencial de 4,2 milhões de toneladas de CO2 por ano.

Existe também projeto de utilização do etanol para substituição do diesel em frotas de ônibus, com a metodologia MAS III-S, Introduction of low emission vehicles to commercial vehicle fleets, que tem um potencial de 15.000 toneladas de CO2 por ano. Outros projetos com potencial de geração de CO2 que podemos destacar são: a eliminação do uso do fogo na colheita da palha, reflorestamento com aproveitamento da biomassa para cogeração de eletricidade e o retrofitting de usinas existentes com a substituição de caldeiras de baixa pressão para alta pressão.

Em um total de 1.120 projetos de MDL registrados no mundo, o Brasil ocupa a terceira posição, com 14%, atrás apenas da Índia com 31% e da China com 21%. No Brasil, o estado de São Paulo detém 21% de todos os projetos do país.

Os projetos elétricos enquadrados dentro das características do sistema MDL, já aprovados pela CIMGC, envolvem a geração de 3.453 MW, 32% dos quais por hidrelétricas, 32% por cogeração com bagaço da cana-de-açúcar, e 19% com PCH - Pequenas Centrais Hidrelétricas.

PERCENTUAL DE PROJETOS DE MDL POR ESTADO Percentage of CDM projects by state

Considerando todo potencial de biomassa disponível no Brasil, com destaque para a biomassa da cana, teremos a oportunidade singular de fortalecer a presença de bioenergia na matriz energética, que continuará sendo limpa e renovável, em condições diferenciadas dos demais países, podendo acessar importantes receitas de créditos de carbono, na medida em que oferecemos os principais “redutores de CO2” mais desejados em todo o mundo.

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Ethanol and bioelectricity reducing the intensity of CO2

Opiniões

Carlos Roberto Silvestrin & Leonardo Caio Filho, COGEN - Energy Cogeneration Industry Association

The intensity of CO 2 emissions has been increasing considerably in recent years, due to the expansion of thermoelectric generation, mainly from fuel oil, diesel and mineral coal, together with the expansion of the industrial park. Unless effective measures to control CO2 emissions are taken, the temperature on the planet may increase by 7 ºC in the next 100 years, according to predictions that have been the object of studies by a number of renowned research entities, which may result in important consequences for the planet, such as the melting of polar caps and the destruction of several food species.

With this scenario, the expansion in the bioenergy supply offer will be essential to offset the intensity of CO2 emitted to the atmosphere. In this regard, we may emphasize bioelectricity (cogeneration of electric power from sugarcane biomass) and the production of ethanol as essential elements in diminishing GHG emission intensity. Both ethanol and bioelectricity are beginning to be perceived as important “CO2 reducers”.

In the period 2005 to 2008, in the New Energy from Alternative Sources and Reserves Auctions, on average 14,963 MW of energy were traded, divided among hydro (23.3%), thermal (fuel oil, diesel oil, mineral coal and natural gas) with 68.4%, and bioelectricity (8.4%). One should note that the energy traded in this period was predominantly sourced from conventional thermal plants.

As a result of these auctions, the national electric matrix, that in May 2008 comprised 87% of renewable sources, will decrease to 80% of renewable sources in December of 2017. The graph shown, drawn up by energy research company EPE – Empresa de Pesquisa Energética, illustrates the transition in the electric matrix during the referenced period.

Apart from the fact that these thermal plants emit greenhouse gases (GHG) at a high rate, they are also centrally located, which may cause greater impact in the case of problems in a thermal plant: higher investment, higher transmission cost and difficulties in licensing. Cogeneration, on the other hand, is distributed energy: if a cogeneration center is delayed, it will not cause any major impact on the system, the investments are smaller, and it is easier to connect to the power system and to obtain environmental licensing.

As a consequence of the increase in thermoelectric plants using diesel oil and fuel oil to operate, the greenhouse gas emission quantity will increase from 15 million tons per year in 2009 to 58 million in the next 5 years, according to projections by PSR Consultoria.

The expansion in the supply offer of bioelectricity, which represented 1,848 MW of installed capacity in April of 2004, nowadays is represented by 3,650 MW and will further increase by 839 MW in 2009 and another 2,472 MW in 2010, relative to projects that trade energy in the Energy Auctions in the Regulated Contracting Environment (RCE). COGEN created a databank management office, DataCogen (www. datacogen.com.br), with detailed information on all projects in operation in Brazil, in which the kinds of equipment used in each center, and data on energy trading, can be viewed, as well as online reports generated. COGEN/UNICA undertook a scenario analysis of bioelectricity expansion, considering

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theoretical power using bagasse and straw, and also of another scenario using market data. In the former, one can achieve a capacity of 29,411 MW installed by 2018, and, in terms of market potential, this figure may reach 22,315 MW. The premises for attaining these scenarios are set forth in the shown table: With the feasibility of these bioelectricity projects, energy representing 15% of the national electric matrix will be added to the electric system, which can be analyzed as a replacement of the traditional thermoelectric plants that use fuel oil as the primary energy source; in this manner one will reduce the intensity of the CO2 that would otherwise have been launched by thermoelectric plants using fuel oil, diesel and mineral coal.

With respect to the carbon credit market, Brazil represents 8% of total CDM project activities in the world. In this context, renewable energy amounts to 50% of CDM projects in Brazil.

Regarding bioelectricity in new greenfield projects, the methodology for carbon credit generation using sugarcane biomass for cogeneration of electricity is ACM006 - Consolidated Methodology for Electricity Generation from Biomass Residues, and the potential for carbon credit generation equals approximately 1,680 tons of CO2 per year for each 1 MW of installed capacity, and since the estimated capacity for the 2018/19 harvest is on average 14,411 MW, one would have 30 million tons of CO2 per year.

It is important to emphasize the processing of vinasse using CH4, in which the ACM0014 – Mitigation of GHG Emissions from Treatment of Industrial Wastewater methodology is employed, in which this technology is applied in anaerobic treatment biodigestors and electromechanical equipment (generation of bioelectricity). For each 13 billion liters of ethanol produced, a vinasse volume of 13 million m³ is produced, representing a potential of 4.2 million tons of CO2 per year.

There is also an ethanol utilization project to replace diesel in bus fleets, using the methodology MAS III.S - Introduction of Low Emission Vehicles to Commercial Vehicle Fleets, which has a potential of 15,000 tons of CO2 per year. Other projects with CO2 generation potential one can highlight are: the one that eliminates incineration of harvested straw, reforestation using biomass for cogeneration of electricity and the retrofitting of existing mills, replacing low pressure boilers with high pressure ones.

Of 1,120 CDM registered projects in the world.

Brazil ranks third, with 14%, only behind India (31%) and China (21%). In Brazil, the State of São Paulo has 21% of all projects.

Already government approved electric power projects that meet the CDM requirements total 3,453 MW (32% from hydroelectric plants; 32% from cogeneration with sugarcane bagasse, and 19% from small hydroelectric plants).

Considering the entire biomass potential available in Brazil, particularly sugarcane biomass, we will have the unique opportunity to strengthen the presence of bioenergy in the energy matrix, which will continue to be clean and renewable, under distinct conditions in comparison with all other countries, capable of accessing carbon credit revenues to the extent Brazil offers the most desirable “CO2 reducers” in the world.

ethanol summit 2009

Opiniões

as complementaridades das cadeias produtivas e de florestas plantadas

da cana

Reconhecemos hoje que o consumo energético mundial está baseado numa matriz insegura, cara e ambientalmente insustentável, sobretudo em decorrência do uso de combustíveis fósseis, que agravam ainda mais os problemas causados pelas emissões dos gases de efeito estufa.

Apesar de haver consenso quanto a esses problemas e suas implicações de médio e longo prazos, a produção e o uso de biocombustíveis, uma alternativa aos combustíveis derivados do petróleo, a partir de diferentes biomassas, têm sofrido severas críticas quanto à competição com a produção de alimentos e por causarem mudanças diretas e indiretas no uso do solo, por exemplo. O Brasil encontra-se numa situação privilegiada nesse cenário, pois a produção de etanol a partir da cana-de-açúcar tem servido de modelo para produção de biocombustíveis para outras partes do mundo, ao mesmo tempo em que temos batido recordes sucessivos de produção de alimentos, além, é claro, de termos uma matriz energética suprida em 46% de fontes renováveis.

Nos dez últimos anos, a produtividade média das principais culturas agrícolas no Brasil cresceu aproximadamente 23%, sendo que, para milho e feijão, observamos um aumento de 60% e 35%, respectivamente. A produção dessas mesmas culturas cresceu cerca de 40% no mesmo período.

Esses números refletem aumentos expressivos, tanto em ganho de produtividade como em produção.

Esses dados têm reforçado a posição de liderança mundial do país na produção de alimentos, ao mesmo tempo em que conciliamos de forma sustentável a produção e expansão da cana-de-açúcar, que, no mesmo período, mostrou ganhos de produtividade de 14% e de produção de 70%, aproximadamente. Foram necessários anos de investimentos em pesquisa, desenvolvimento tecnológico e inovação nas atividades de produção agrícola e industrial, que possibilitaram esses saltos de produtividade incomuns entre os maiores produtores de alimentos e bionergia do mundo.

Além de servir como modelo para conciliar a produção de alimentos com a bioenergia, o Brasil ainda tem excelentes vantagens competitivas para fazer uma ponte tecnológica para novas e mais limpas fontes de energia e, ainda por cima, contribuir com a produção de alimentos para o mundo.

" o Brasil tem uma situação privilegiada, modelo para o mundo: o etanol de cana na produção de biocombustíveis, recordes sucessivos de produção de alimentos e uma matriz energética suprida em 46% por fontes renováveis " Weber Antônio Neves do Amaral Professor de Melhoramento Florestal da Esalq-USP

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Modelos de integração da produção de alimentos, cana e florestas plantadas já adotados em algumas regiões do Brasil podem ser aprimorados ainda mais e expandidos, considerando que, no caso da cana e das florestas plantadas, há similaridades que podem ser mais exploradas porque: a. essas cadeias podem explorar complementarmente o potencial brasileiro de solo e clima; b. possuem uma enorme viabilidade em relação à obtenção de créditos ligados aos mercados de carbono; c. o desenvolvimento de atividades ligadas à produção de insumos, equipamentos e de tecnologia para suas produções têm uma mesma base referencial, fortemente atrelada às ciências agrárias e florestais; d. para sua produção, a cana-de-açúcar tende a ocupar áreas mais planas, enquanto a produção florestal madeireira se adapta perfeitamente a outros tipos de terreno; e. no caso da cana, o atendimento principal ocorre junto ao setor de transporte, no momento em que o etanol se destaca como o seu derivado energético mais importante, associado ainda ao grande potencial energético da sua biomassa sólida residual, representada pelo bagaço. No caso das florestas de madeira, suas principais utilizações energéticas estão voltadas para o atendimento da demanda energética industrial, com destaque para produção de aço, na qual ela é empregada na forma de carvão vegetal. Importantíssima demanda energética é ainda atendida pela madeira como fonte de calor, para a secagem e processamento de produtos agrícolas e, finalmente, no atendimento da demanda de dezenas de milhões de pessoas, que a usam no cozimento de alimentos, e f. existem muitas similaridades em termos de tradição, uso e opções tecnológicas para a obtenção de produtos energéticos a partir da cana e da madeira, estendendo-se aos processos de hidrólise, fermentação, pirólise, gaseificação, combustão, liquefação, etc.

Temos a plena convicção de que, caso essas complementaridades sejam adequadamente exploradas, essas cadeias podem influenciar positivamente uma política estratégica comum em bioenergia para o Brasil, que, planejada adequadamente, não impactaria na contínua produção de alimentos de forma sustentável para o nosso país, e ainda poderíamos continuar a suprir as demandas mundiais de proteínas, alimentos e energia.

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Opiniões

Opportunities for the production of food and bioenergy and the complementarity of sugarcane production chains and planted forests Weber Antônio Neves do Amaral, Professor of the Luiz de Queiroz Higher School of Agriculture – University of São Paulo We nowadays acknowledge that the world’s energy consumption is based on an unsecure, costly and environmentally unsustainable matrix, particularly due to the use of fossil fuels that further enhance the problems caused by greenhouse gas emissions.

Although there is consensus concerning these problems and their medium and long term implications, the production and use of biofuel, an alternative to fuel derived from petroleum, and obtained from different biomasses, has been heavily criticized with respect to its competing with the production of food, and because it causes direct and indirect changes to the use of soil, for instance. Brazil is in a privileged situation in this scenario, since the production of ethanol from sugarcane has served as a model for the production of biofuel in other parts of the world, while at the same time having broken successive food production records, obviously in addition to the fact that our energy matrix comprises 40% of renewable sources.

In the past ten years, the average productivity of the main agricultures in Brazil grew approximately 23%, whereas for corn and beans one noted increases of, respectively, 60% and 35%. The production of these same cultures grew approximately 40% in the same period. These numbers reflect expressive increases, both in terms of productivity and production.

This data has reinforced the country’s leading position in the world in the production of food, while at the same time reconciling, in a sustainable manner, the production and expansion of sugarcane, which, in the same period, showed productivity gains of approximately 14% and production increases of 70%.

Years of investment in research, technological development and innovation were necessary in agricultural and industrial production activities, which allowed these uncommon productivity leaps among the largest food and bioenergy producers in the world.

Apart from serving as a model to reconcile the production of food with that of bioenergy, Brazil still has excellent competitive advantages to build a technological bridge to newer and cleaner energy sources and, additionally, to contribute to the production of food for the world.

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Models for the integration of the production of food, sugarcane and planted forests already adopted in some regions of Brazil can be improved even more and expanded, taking into consideration that, in the case of sugarcane and planted forests, there are many similarities that can more easily be explained because: a. these chains can complement the exploitation of the Brazilian potential of soil and climate; b. they are greatly feasible with respect to obtaining credits associated with carbon markets; c. the development of activities related to the production of inputs, equipment and technology for their production has the same reference base, strongly associated with agrarian and forest sciences; d. for its production, sugarcane tends to occupy flat areas, whereas timber production is perfectly adaptable to other kinds of terrain; e. in the case of sugarcane, the main focus is on transportation, at a time when ethanol stands out as its most important energy derivative, and furthermore, in combination with the huge energy potential represented by its residual solid biomass - bagasse. In the case of wood forests, their main energy utilizations aim at meeting industrial energy demand, with emphasis on steel production, in which it is used in the form of charcoal. Another important form of energy demand is wood used as a source of heat, for drying and processing agricultural produce and, lastly, for meeting the demand of millions of people who use it for cooking food, and f. there are many similarities in terms of the tradition, use and technological options to obtain energy products from sugarcane and wood, including hydrolysis, fermentation, pyrolysis, gasification, combustion, and liquefaction processes, among others.

We are absolutely convinced that if these complementarities are adequately explored, these chains can positively influence a common strategic bioenergy policy for Brazil, which, if adequately planned, would not impact the continued sustainable production of food for our country, and one could continue to meet worldwide demand for protein, food and energy.

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