ENSAIO
SCANIA L 280 B 4X2 NB
ADAPTADO À CIDADE O pequeno camião da Scania, pensado para "habitat" citadino, conta com a última tecnologia do fabricante sueco, piso baixo, altura configurável para as descargas e até uma carroçaria capaz de se adaptar ao volume transportado TEXTO JOSE A. MAROTTO FOTOS JUAN CARABALLO
V
estimos a camisola da distribuição aos comandos de um Scania L 280 e, sem hesitarmos, rumámos para o centro, para a zona onde o trânsito se torna mais denso e pouco suportável e onde todos os dias, faça chuva, faça sol, um grupo de profissionais tem de trabalhar arduamente para que as prateleiras dos supermercados estejam repletas com os nossos produtos favoritos. Profissionais que costumam passar despercebidos até pararem à nossa frente a pedir alguns segundos de paciência, enquanto descarregam alguma embalagem porque a zona de carga e descarga está ocupada, algumas vezes por veículos que não carregam nem descarregam... E é quando nos lembramos deles, mas esquecemo-nos que mais tarde iremos ao supermercado buscar aquele produto de que tanto gostamos. Nem tudo pode ser o trabalho do longo curso, muito mais reconhecido, mas tal como acontece quando vamos para uma longa viagem e necessitamos de um companheiro com rodas que possa fazer o trabalho e nos facilite a vida, nesta ocasião foi um Scania L 280, pensado e desenvolvido para "sobreviver" no complicado trânsito urbano. Trata-se de um camião que, tal como a restante gama, foi recentemente remodelado e melhorado para que cumpra com mais eficiência a sua missão. Desta forma, a cabina foi avançada para que o imprescindível túnel do motor seja o menos incómodo possível, sendo assim criado um habitáculo especialmente pensado para a distribuição com uma série de detalhes que aumentam o campo de visão e facilitam as
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TURBO COMERCIAIS MAIO/JUNHO 2019
contínuas entradas e saídas do condutor, indispensáveis neste tipo de trabalho. Tecnologicamente não fica a dever nada aos seus irmãos maiores e integra a mesma mecânica no seu motor de cinco cilindros em linha e nove litros, o DC 09, com o qual se renunciou à recirculação e se deu total responsabilidade ao sistema de injeção de ureia para o cumprimento da norma Euro 6. A restante cadeia cinemática também é baseada nos modelos de maior cilindrada, com destaque para a caixa de velocidades Opticruise e com o retardador. Também não podemos esquecer o novo travão elétrico de estacionamento com sistema de ancoragem automático ao parar o motor.
TUDO PARA A DISTRIBUIÇÃO Este camião está perfeitamente adaptado às necessidades dos distribuidores em cidade, graças à sua cabina avançada CL20L. O facto de a cabina "avançar" tem uma explicação muito prática: permite deixar um corredor entre o condutor e o acompanhante, visto que o túnel do motor fica um pouco mais atrás. Desta forma, independentemente do lado da estrada em que paremos, poderemos apear-nos do camião pelo lado mais próximo do passeio sem termos de evitar automóveis, e de uma forma muito rápida e cómoda, visto que esta passagem é suficientemente ampla para ser superada com facilidade. Outra das capacidades que esta cabina nos oferece é a possibilidade de baixar em altura na zona dianteira para facilitar a entrada e saída do condutor. Mas para que este sistema seja eficaz devemos dar ao mecanismo o tempo suficiente para que atue, ou seja, teremos que deixar um pouco de lado o "stress" deste tipo de trabalho, visto que demora alguns segun-
