La Manovella Web n. 9/22 - Settembre by AsiService

12/09/2022P.I.-LXIANNO-MENSILE-5,50EURO-2022SETTEMBRE-09N. 97 7159376000 8 0001 2 7607-1593ISSN >

NEW FORMULA! CERA LIQUIDA SUPERVELOCE PER UNA RIFINITURA PERFETTA LUCENTEZZA + PROTEZIONE BRAND AMBASSADOR MA-FRA® SCEGLIE LAST TOUCH® 2.0 ✓ PIÙ PROTEZIONE ✓ PIÙ LUCENTEZZA ✓ PIÙ EFFETTO SETA ✓ PIÙ EFFETTO SPECCHIO ✓ LUNGA DURATA due volte campione del mondo rally nel 1988 e nel 1989 MIKI BIASION VELOCE DA USARE CON PREGIATA CERA DI CARNAUBA FOLLOW US DISPONIBILE NEI MIGLIORI NEGOZI E SU MAFRA.SHOP FORMULA !

LAMP: la storia del motorismo attraverso matrice e conio - di Luca Marconetti CIRCUITO TRICOLORE La Toscana tra guelfi e ghibellini - di Paolo Conti 76 L’Abruzzo

SOMMARIO NEWSEDITORIALE di Roberto Valentini 03 L’ultimo 16 cilindri? Le celebrazioni dei motori 16 cilindri di Bugatti e 12 cilindri di Lamborghini LETTERA DEL PRESIDENTE di Alberto Scuro 05 La soddisfazione di tenere la barra dritta GRANDI EVENTI ASI 07 La Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca cambia data sarà il 16 ottobre ATTUALITÀ 18 IN PRIMO PIANO 20 ASI partecipa alla formazione di giovani restauratori SUL FILO DELLA MEMORIA 26 Così scoprii Michael Schumacher di Danilo Castellarin L’ALFETTA E LE CORSE 40 Vincente nei rally e in pista - di Roberto Valentini

ECCELLENZE DEL MOTORISMO 74

OGGI COME IERI Volkswagen Phaeton, l’ammiraglia del popolo di Luca Marconetti

COLLEZIONISTI E RESTAURI 66 Le tre stagioni di Erik Comas - di Roberto Valentini

come non l’avete mai visto 80 di Roberto Valentini Sulle tracce del “Tour” - di Paolo Conti 84 Due anime un solo cuore 88 di Paolo Conti e Luca Marconetti EVENTI E MANIFESTAZIONI Eterna gioventù 92 Cruisin’ Rodeo, 94 la grande festa del motorismo yankee TROFEO ASI GIOVANI 95 Una prima edizione de “I Giovani di Lodovico” da incorniciare - di Giuseppe Saluzzi COLLEZIONI & MUSEI 96 Grande folla al Museo Laverda IN LIBRERIA 98 CALENDARIO EVENTI 100 COSA SUCCEDERÀ 101 N° 09 - SETTEMBRE 2022 IN QUESTO NUMERO 30 ALFA ROMEO ALFETTA Sua “scudettomaestàstretto” di Luca Marconetti FOTO DI COPERTINA 34ALFA ROMEO ALFETTA GT/GTV Bellezza clandestina di Luca Marconetti 62 42 APRILIA RSV 1000 A muso duro di Luca Marconetti MINI ItalianMINORMini! di Matteo Comoglio 48 56PIAGGIO MelocomproCIAOil Ciao! di Matteo Comoglio GRANDI IMPRESE CAMEL TROPHY 1985: IL BORNEO FA “NOVANTA” di Luca Marconetti

Sempre nel mese di luglio anche la Lamborghini ha festeggiato il suo motore V12, orgo glio della Casa di Sant’Agata Bolognese, annunciando la fne della sua produzione come “termico puro” al termine del 2022, in occasione della costruzione dell’ultima Aventador Ultimae. L’erede dell’Aventador monterà un nuovo motore V12 in versione plug-in hybrid.

Collaboratori specializzati Auto: Danilo Castellarin, Elvio Deganello Moto: Paolo Conti, Franco Daudo Tecnica: Lorenzo Morello Press Centre C.so Orbassano, 191/1 - 10137 Torino Tel. 011.3272595, fax 011.3272805 E-mail: lamanovella@hotmail.com

Editore: ASI Service S.r.l. Strada Val San Martino Superiore, 27 10131 IscrizioneTorinoalR.O.C. n° 19067 Stampa: Uffcio abbonamenti: GRAF ART S.r.l. Viale delle Industrie, 30 - 10078 Venaria Reale (TO) Tel. 011.0133124 - Fax 011.4556278 E-mail: info@grafart.it Distributore esclusivo per l’Italia MEPE Distribuzione Editoriale Via Ettore Bugatti 15 - 20142 Milano (MI) Tel. 02.895921, info_mepe@mepe.it

Nel mese di luglio l’uffcio stampa Bugatti ha diramato un comunicato che racconta la storia del motore a 16 cilindri che dal 2005 equipaggia le sue ipersportive, sottolinean do come questo sarà l’ultimo del suo genere ad essere prodotto. Orgoglio e descrizione minuziosa dell’ingegno profuso in fase di progettazione e di realizzazione, sottolineando il grande impegno degli operai addetti al suo montaggio. Impegno, ma anche soddisfazione nel vedere realizzare un’opera di ingegneria di tutto rispetto.

EDITORIALE3

È forse questo il messaggio che Bugatti e Lamborghini vogliono lanciare oggi con le celebrazioni dei loro motori, di cui vanno feri perché specchio di una capacità produttiva di grande eccellenza diffcile da abbandonare. Roberto Valentini

L’ULTIMO 16 CILINDRI?

Pubblicità - pagine specialistiche e di settore: Testori 331.6893046 - Fax 02.33570223 - istituzionale ed extrasettore: ASI Service S.r.l. Tel. 011.8198130 Tel. 051.4129700 - www.cantellinet.it Registrazione Trib. di Torino N° 3543 del 16.07.85 Spedizione in abb. Postale 45% Art. 2 comma 20/b, Legge 662/96 Filiale di Torino Fotografe e manoscritti, se non richiesti, non verranno restituiti. Carta PERLEN TOP GLOSS con certifcazione ECO .

Il propulsore che aveva equipaggiato la Miura, l’Espada e, soprattutto, la Countach è stato celebrato per non dimenticare il grande impegno tecnico e di sviluppo che stava dietro la sua realizzazione. È come se entrambe le prestigiose Case automobilistiche, volessero ribadire che dietro a ogni marchio c’è una storia fatta di conquiste e tecnologia, mai banali e legate alla cultu ra e agli uomini. Quasi un voler ribadire che la tecnologia di ec cellenza sarà applicata anche con la propulsione elettrica. Ma resta il rimpianto per una tecnologia che ha permesso all’uomo di muoversi autono mamente sfruttando l’energia fornita da una quantità limitata (e trasportabile facilmente) di materiali fossili che un domani potrebbero essere sostituiti da fonti rinnovabili. In 140 anni di storia l’automo bile ha permesso ai cittadini di quasi tutto il mondo di rea lizzare sogni impensabili con la trazione animale. L’ingegno dell’uomo ha fatto sì che diventassero anche degli oggetti di grande gusto artistico, dimostrando che si possono abbinare funzionalità ed estetica. Sicuramente questo abbinamento proseguirà nel tem po anche con i nuovi sistemi di propulsione, ma resterà il fascino di quei motori plurici lindrici e della loro sofsticata meccanica, che richiede anni di studi, perfezionamenti sui progetti e le realizzazioni precedenti in un’evoluzione continua.

Presidente Alberto Scuro Direttore Editoriale Umberto Anerdi Direttore Responsabile Roberto Valentini Redazione Matteo Comoglio, Luca Marconetti

Questo numero è distribuito in 180.000 copie Rivista Uffciale dell’Automotoclub Storico Italiano Ente Morale federato F.I.V.A. Strada Val San Martino Superiore, 27 - 10131 Torino Tel. 011.8399537, fax 011.8198098 Sito Internet: www.asifed.it E-mail: info@asifed.it Sito Internet F.I.V.A.: www.fva.org

Comitato Editoriale Ugo Amodeo, Danilo Castellarin, Franco Daudo, Luca Gastaldi, Lorenzo Morello, Alberto Scuro, Roberto Valentini Grafca e Impaginazione Only One art-design Foto e Immagini Actualfoto, Marconetti, Comoglio, Gastaldi, Castellarin, Deganello, Conti, Morello, Renè, Saluzzi, De Angelis, VW Press, Turinetti, Comas Hanno collaborato Gian dell’Erba, Lorenzo Morello, Giuseppe Saluzzi, Paolo Turinetti, Umberto Voltoin Coordinamento editoriale Stefano Chiminelli

LE CELEBRAZIONI DEI MOTORI 16 CILINDRI DI BUGATTI E 12 CILINDRI DI LAMBORGHINI

LETTERA DEL PRESIDENTE 5

LA SODDISFAZIONE DI TENERE LA BARRA DRITTA

Presidente Automotoclub Storico Italiano Cari Amici, difcile immaginarsi un periodo più turbolento come gli ultimi anni: la pandemia con tutti gli strascichi e il senso di insicurezza che ha lasciato, una guerra alle porte dell’Europa, una crisi economica pervasiva e un’altra energetica che farà sentire i suoi efetti maggiori probabilmente in autunno, una crisi politica e di governo con prospet tive di soluzione ancora difcili da immaginare. A tutto questo permettetemi di aggiungere, visto che parliamo di motorismo storico, anche l’insensata polemica e i conﬂitti che si sono scatenati con un altro Ente che aspira ad avere un ruolo egemone nel nostro mondo per motivi ben distanti da quella che è la base di tutto il nostro agire: la passione per i veicoli storici, senza distinzioni o privilegi. Se si vuole assicurare il meglio al nostro settore e agli appassionati è necessaria e doverosa la volontà di collaborazione di chi ha ruoli apicali nell’ambito degli enti che si muovono in esso. Se quello è lo scopo le soluzioni si possono trovare con grande semplicità, viste anche le diverse peculiarità degli attori in scena. Se così non è, e l’unico scopo diventa l’afermazione di un propria visione esclusiva, allora la missione diventa molto ardua. Perché ho fatto questa introduzione? Perché nonostante il fatto che navighiamo in mari agitati ho la soddisfazione di vedere una nave, quella che batte la bandiera ASI, che continua a navigare tenendo la barra dritta. E questo si vede dalle attività che continuiamo a concretizzare, sempre più belle e coinvolgenti. Voglio citare qualche esempio tra i più recenti. Abbiamo rievocato il trentennale dell’impresa compiuta dal “Destriero” (a proposito di navi…) insieme al suo capitano Ce sare Fiorio e a tantissimi membri dell’equipaggio in un appuntamento promosso dagli Stati Generali del Patrimonio Italiano presso la Fincantieri. Un sogno che sta assumendo le forme di un progetto: quello di riportare in Italia il Destriero per ren derlo un emblema tangibile del nostro “saper fare” e della nostra caparbietà nel portare a termine, vincendole, le imprese più impegnative. Con gli Stati Generali presieduti dal professor Ivan Drogo Inglese c’è stato un notevole coinvolgimento di personalità di spicco, come la senatrice Stefania Pucciarelli, Sottosegretario al Ministero della Difesa, e Gianmarco Medu sei, Presidente del Consiglio Regionale della Liguria. Oltre, naturalmente ai vertici di Fincantieri con il Presidente Claudio Graziano e il Presidente di Fondazione Fincantieri Carlo Magrassi. Sempre in tema di personalità, cito anche Nicola Bulgari, incontrato al Summer Jamboree di Senigallia dove abbiamo espo sto dieci auto storiche americane della sua collezione: il suo nome è conosciuto in tutto il mondo ma vorrei che la sua pas sione e la sua cultura per il motorismo storico avessero la stessa fama, afnché possano essere di esempio in particolare per le giovani generazioni che si avvicinano con entusiasmo ai veicoli storici. E di giovani appassionati ce ne sono molti, la Commissione ASI a loro dedicata sta portando avanti progetti inclusivi con numerose manifestazioni in tutta Italia, l’ultima in abbinamento proprio al Summer Jamboree. Gli eventi Club non mancano mai, neppure nel periodo estivo, e sono occasioni nelle quali la passione dei partecipanti sgorga in maniera quasi liquida e di sicuro ti trascina: potrei fare decine di esempi ma per scerglierne uno un po’ partico lare cito la rievocazione storica della Trebbiatura, ancora in territorio marchigiano, con infaticabili mezzi agricoli - spesso ottuagenari - messi ancora alla prova per dimostrare il loro valore tecnico e il loro imprescindibile contributo nello sviluppo sociale ed economico del Paese; incredibile vedere il numero dei giovani coinvolti nel mantenere vive queste tradizioni! Un’ultima segnalazione che mi fa estremamente piacere: in agosto ASI sarà presente negli Stati Uniti, al Concorso d’Ele ganza di Pebble Beach rappresentando l’esperienza, la tradizione e la cultura del motorismo storico italiano. Il comitato organizzatore del concorso più importante al mondo ha invitato la Runabout della Collezione ASI Bertone come amba sciatrice del design, dello stile e del genio creativo made in Italy. Ma di tutto questo ve ne parleremo sul prossimo numero. Il mare è burrascoso, è vero ma la nostra nave anche in queste acque è capace di lavorare e navigare al meglio. Una grandis sima soddisfazione per i tantissimi che come me credono nei valori che rappresenta e nell’equipaggio che insieme la governa.

LA GIORNATA NAZIONALE DEL VEICOLO D’EPOCA CAMBIA DATA SARÀ IL 16 OTTOBRE

GRANDI EVENTI ASI 7

Per permettere il regolare svolgimento delle Elezioni Politiche che si ter ranno il 25 settembre - data inizialmente scelta per l’evento - la 5^ Giorna ta Nazionale del Veicolo d’Epoca si terrà domenica 16 ottobre, quando, come ormai da tradizione, tantissimi Club federati ASI, organizzeranno, nelle piazze di tutta Italia, manifestazioni che richiameranno l’attenzione dei cittadini sulla storia del motorismo storico di cui il nostro sodalizio è riferimento dal 1966, anno della sua fondazione. La Giornata nazionale del Veicolo d’epoca è una iniziativa promossa da ASI: il patrimonio tec nico e culturale del motorismo storico italiano non ha pari al mondo, per questo deve essere sempre più tutelato, divulgato e sviluppato. Inoltre, nelle quattro edizioni passate, ci si è resi conto dell’impressionante indot to economico che il nostro movimento e giornate come questa generano, rendendo il motorismo storico una vera e propria “industria sociale”, se conda solo al calcio. Questa infatti è capace di coinvolgere gli ambiti più disparati del quotidiano individuale. A partire con l’indotto diretto, rappre sentato da tutta la ﬁliera professionale che gravita intorno ai veicoli storici con gli addetti dei vari comparti: restauro, carrozzeria, meccanica, selleria, ricambistica, editoria per arrivare a quello cosiddetto indiretto nel quale rientrano, ad esempio, tutte le attività legate al turismo, all’accoglienza, alla cultura, all’enogastronomia.

PUÒ COPRIRE FINO A 50 MEZZI APPARTENENTI ALLO

GUIDA LIBERA Non devi comunicare nessun nominativo, i mezzi

CENTRO 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 120€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 130€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 227€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI A PARTIRE DA 270€ POLIZZA STESSO NUCLEO FAMILIARE possono essere

ESEMPI DI TARIFFE DIVISE PER AREE TERRITORIALI NORD 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 100€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 110€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 191€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI A PARTIRE DA 250€ 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 110€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 120€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 217€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI A PARTIRE DA 260€ CENTRO 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 120€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 130€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 227€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI pubblicitario con fnalità promozionale. Il Cliente prima della sottoscrizione della polizza deve prendere visione delle norme di accesso al prodotto e deve leggere attentamente il set informativo disponibile presso l’agenzia Per Te Srl e sul sito ESEMPI DI TARIFFE DIVISE PER AREE TERRITORIALI NORD 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 100€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 110€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 191€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI A PARTIRE DA 250€ 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 110€ 1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 120€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 217€ 1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI A PARTIRE DA 260€

A PARTIRE DA 270€ SUD LA POLIZZA PUÒ COPRIRE FINO A 50 MEZZI APPARTENENTI ALLO STESSO NUCLEO FAMILIARE GUIDA LIBERA Non devi comunicare nessun nominativo, i mezzi possono essere condotti da chiunque abbia compiuto 25 anni d’età. La garanzia del mese RCA – INCENDIO PRIMO FUOCO – TUTELA LEGALE – RIMBORSO TRAINO INFORTUNI CONDUCENTE – GUIDA LIBERA PER MAGGIORI DI 25 ANNI Tutte le garanzie prestate da TUA Assicurazione SPA QUOTAZIONI DAWWW.PERTESICURO.COMSUASSICURIAMOLATUASTORIASEMPRE L’UNICA CONVENZIONE ASSICURATIVA ASI, DA OGGI CON NUOVI VANTAGGI PER I TESSERATI PER INFORMAZIONI 011 0883111Per Te S.r.l. Via Beaumont, 10 – 10143 Torino – T: +39 0110883111 – F: +39 0110883110 info@pertesicuro.com – perte@legalmail.it – www.pertesicuro.com Iscrizione al registro degli intermediari Per Te S.r.l. n. A000391451 dal 15/09/2011 Responsabili dell’attività di intermediazione: Tricomi Emanuela Numero Iscrizione RUI A000170367 dal 22/04/2007 Messaggio

PER INFORMAZIONI 011 0883111Per Te S.r.l. Via Beaumont, 10 – 10143 Torino – T: +39 0110883111 – F: +39 0110883110 info@pertesicuro.com – perte@legalmail.it – www.pertesicuro.com Iscrizione al registro degli intermediari Per Te S.r.l. n. A000391451 dal 15/09/2011 Responsabili dell’attività di intermediazione: Tricomi Emanuela Numero Iscrizione RUI A000170367 dal 22/04/2007 Tricomi Roberto Numero Iscrizione RUI A000166705 dal 01/02/2008 Consultabile presso il sito www.ivass.it Messaggio pubblicitario con fnalità promozionale. Il Cliente prima della sottoscrizione della polizza deve prendere visione delle norme di accesso al prodotto e deve leggere attentamente il set informativo disponibile presso l’agenzia Per Te Srl e sul sito www.pertesicuro.com

SUD LA

condotti da chiunque abbia compiuto 25 anni d’età. La garanzia del mese RCA – INCENDIO PRIMO FUOCO – TUTELA LEGALE – RIMBORSO TRAINO INFORTUNI CONDUCENTE – GUIDA LIBERA PER MAGGIORI DI 25 ANNI Tutte le garanzie prestate da TUA Assicurazione SPA

Ore 15:30 - Partenza per San Marino. Ore 17:00 - Arrivo a San Marino, parcheggio dei mezzi e trasferimento in hotel con le corriere storiche. Ore 20:00 - Cena di gala.

ASI TRANSPORT SHOW San Marino 01-02 ottobre 2022 Scheda di Iscrizione Conducente: Cognome: __________________ ____ Nome: __________________________________________________ Nato a: _________________________ il: _________________ _____ Mail: ______________ ___________________________________ Indirizzo: ____________________________________________________Città: ________________________ Prov.: ______ Cap: _________ Telefono: __________________ ___________ Patente n: ___________________________ Scad.: ______________________ ___________ C. I. n.: __________________________ rilasciata dal Comune di: ___________________________________ Scad.: _ ________ Club ASI: __ ____________________________________ N. tessera ASI: __________________ ____ Tg: S M L XL XXL Passeggero: Cognome: _____________________________________ Nome: _ _______________________________ Nato a: _______________________ il: _________________________ C. I. n.: ___________________________ Scad.: ___________________ Tg: S M L XL XXL Veicolo: Marca: __________________ ____________________ Modello: _______________________________________ Anno: ______________ Targa: ___________________ Compagnia Assicurativa: _______________________________________ Polizza n: __________ Scad.: ____________________ Certificato Identità ASI (Omologazione):_____________________ CRS-ADS ASI:_____________________ Quote di Partecipazione Quota di Partecipazione per n. 2 persone (Equipaggio conducente + passeggero, che comprende ospitalità dal pranzo di sabato 01/10 fino al pranzo di domenica 02/10 con pernottamento in camera doppia/matrimoniale €. 200,00 (Supplemento camera singola passeggero euro 40,00; sconto euro 60,00/equipaggio per pernottamento autonomo). Quota di Partecipazione per n. 1 persona (Equipaggio solo conducente, che comprende ospitalità dal pranzo di sabato 01/10 fino al Pranzo di domenica 02/10 con pernottamento in camera singola). €. 100,00 (Sconto euro 30,00 per pernottamento autonomo). Modalità e Termini di Iscrizione Le domande di iscrizione dovranno pervenire entro il 18/09/2022 all’indirizzo giulio@asifed.it In alternativa potranno pervenire in forma cartacea all’A.S.I. – Automotoclub Storico Italiano – Villa Rey, Strada Val San Martino Superiore n. 27, CAP 10131 Torino e saranno sottoposte a verifica per l’accettazione da parte del Comitato Organizzatore ASI in base alla rilevanza storica e culturale dei veicoli e comunque fino ad esaurimento dei posti. (50 equipaggi) SI SEGNALA CHE se il numero di richieste di partecipazione risulterà superiore al numero di posti disponibili, sarà facoltà di Asi effettuare una selezione dei veicoli iscritti sulla base dei seguenti fattori: 1) possesso di Certificato di Identità ASI - 2) unicità del veicolo fra quelli iscritti. Saranno prese in considerazione solo le richieste correttamente compilate ed accompagnate dalla copia della ricevuta di versamento della quota di partecipazione. I versamenti dovranno essere effettuati con bonifico bancario a favore di: A.S.I. Automotoclub Storico Italiano presso Banca del Piemonte Spa – Sede di Torino Iban IT 61 A 03048 01000 0000 000 92301 causale del versamento: QUOTA PARTECIPAZIONE ASITRANSPORTSHOW 22 indicando il nominativo del Richiedente. IL PROGRAMMA COMPLETO È SCARICABILE DAL SITO WEB www.asifed.it e POTRÀ’ SUBIRE MODIFICHE PER SOPRAVVENUTE NECESSITÀ’. Le richieste non accettate dalla commissione verranno interamente rimborsate. Non sarà garantita la restituzione dell’intera quota di partecipazione per gli annullamenti comunicati dopo la data del 28/09/2022. Il sottoscritto dichiara di aver preso conoscenza delle condizioni / regolamento della manifestazione (consultabile e scaricabile dal nostro sito internet www.asifed.it) e di accettarle per sé e per i suoi accompagnatori, senza riserve di sorta, nonché di uniformarsi alle prescrizioni date dagli Organizzatori nel corso della manifestazione e di rinunciare, nei confronti degli Organizzatori, a qualsiasi richiesta di risarcimento per danni subiti nel corso dell’evento. Allega foto dell’autoveicolo (¾ anteriore) e dichiara, nel caso in cui la richiesta d’iscrizione sia accettata, di partecipare alla manifestazione solo ed esclusivamente con il veicolo sopraindicato. In osservanza a quanto previsto dal Regolamento UE 2016/679 (GDPR), autorizza il trattamento dei dati personali da parte dell’ASIAutomotoclub Storico Italiano Strada Val San Martino Superiore n. 27, 10131 Torino o da un soggetto autorizzato.

Ore 18:00 - Rientro al Piazzale della Stazione a S. Marino e fine dell’evento

Ore 13:00 - Pranzo nei locali del Museo.

AMMARGORP

***ATTENZIONE: COMUNICARE EVENTUALI INTOLLERANZE ALIMENTARI ***

Luogo e Data _______ Firma ___________________

Ore 16:00 - Visita al Museo dell’Aeronautica.

Domenica 02 ottobre 2022 Ore 9:00 - Visita al Trenino storico Ore 10:30 - Visita collezione militari di Fabio Temeroli o, in alternativa, visita libera nel centro storico di San Marino.Visita Ore 12:30 - Pranzo e premiazioni di commiato.

Sabato 01 Ottobre 2022 Ore 8:00 alle ore 10:00 - Ritrovo mezzi e accrediti Presso il Museo del Motoveicolo. Ore 10:00 - Visita Museo del Motoveicolo.

24 e 25 SETTEMBRE AUTOMOSTRA/MERCATO2022EMOTOD’EPOCA EMOZIONE - AFFARI - PASSIONE ILMOSTRECAMPIONE DI IERI: NUVOLARI 130 ANNI LE SPIDER DI OGGI DELLA MOTOR VALLEY50CINQUANTINI Organizzazione e promozioneSponsor tecnico Info e prenotazioni: Tel. +39 059/4924794 Mobile +39 commerciale@motorgallery.it380/5862021 www.motorgallery.itProgetto sostenuto daMain Partner HAPPYPartner BIRTHDAY GIULIA! VILLENEUVE 40 ILACQUISTABIGLIETTO

AUTO E MOTO D’EPOCA:

La Commissione Cultura ASI, AISA (Associazione italiana per la storia dell’automobile) e RSI (Registro FIAT italiano) organizzano a Villa Rey, per il prossimo 5 novembre alle ore 10, un convegno su La motoriz zazione italiana dal dopoguerra al miracolo econo mico, dedicato a rievocare gli anni durante i quali il numero dei mezzi di trasporto individuale in Italia si è quasi decuplicato. Dopo i saluti del Presidente ASI Alberto Scuro e del Presidente RSI Edoardo Magno ne, il convegno verrà aperto da Lorenzo Boscarelli, Presidente dell’AISA, che illustrerà lo scenario socio economico che fece da sfondo a questo importante periodo storico; seguirà una presentazione di Loren zo Morello, sulle utilitarie minime che si proposero di rendere più accessibile l’automobile, ed una di Luca Manneschi, sui principali veicoli a due ruote che av viarono lo sviluppo del parco motoristico italiano. Donatella Bifgnandi introdurrà i relatori e coordi nerà gli eventuali interventi del pubblico. Villa Rey ofrirà anche ai partecipanti l’occasione di ammirare la collezione ASI di micromotori e alcune automobili rappresentative di questo periodo, esposte a cura del Registro FIAT Italiano e del FIAT 500 Club Italia; l’evento sarà registrato e difuso anche attraverso i consueti canali informatici dell’associazione.

A PADOVA TORNA ASI VILLAGE

Modelli unici Ferrari in una mostra originale e il Drive Experience Village sono tra le novità di un salone che è sempre più internazionale e amato anche dai giovani collezionisti. Arrivano da 46 paesi nel mondo i visitatori che, con le loro emozioni e il loro entusiasmo, rendono unico il salone Classic, punto di incontro internazionale per appassionati e collezionisti che, ogni anno, si danno appuntamento per condividere l’emozione che i motori storici regalano. Era il 12 marzo del 1947 quando Enzo Ferrari mise in moto la 125 S, la prima vettura a portare il suo nome. L’inizio di una tradizione che non è si è mai fermata. A Padova per la prima volta saranno in mostra l’artigianalità, la dedizione, la tradizione e l’innovazione Ferrari, per celebrare un mito senza tempo che si rinnova e vive grazie anche al prezioso lavoro di certiﬁcazione, manuten zione e restauro portato avanti dal Dipartimento Ferrari Classiche. La mostra è organizzata da Auto e Moto d’Epoca in collaborazione con il Museo Enzo Ferrari di Modena dove è attualmen te allestita la mostra “Ferrari Forever”, dedicata all’afascinante mondo delle Classiche e che si inserisce nelle celebrazioni per i 75 anni della Casa di Maranello. Dopo il successo dello scorso anno, viene confermato l'allestimento dell'Asi Village, che occu perà metà del 4 padiglione, con lo stand istituzionale e gli stand dei club federati Asi. Il tema dell'esposizione sarà sui "veicoli che hanno fatto la storia". Auto e Moto d’Epoca è sempre più un salone popolato da giovani. E che il numero di appassio nati aumenti tra le nuove generazioni è un traguardo per l’intero settore. Il salone si è sempre confrontato con l’innovazione nel mondo Classic e, da anni, ha aperto le porte alle Youngtimer (mai così numerose come nel 2022), alle nuove tecniche di restauro e ai nuovi artigiani dell’au to. Così ha conquistato la ﬁducia dei tantissimi giovani collezionisti che rendono sempre più frizzante e animata ad ogni edizione.

COMMISSIONE CULTURA ASI, AISA E REGISTRO FIAT ORGANIZZANO UN CONVEGNO SULLA ITALIANAMOTORIZZAZIONENELDOPOGUERRAANOVEMBRE

NOTIZIE ASI 14

Edgardo Michelotti Cartellina rigida f.to 50x31 - contiene 18 tavole formato 48x30 con immagini in b/n e a colori - un pieghevole in grande formato con testi in italiano e inglese, foto b/n e colori. Il Portfolio Michelotti è la prima proposta editoriale di questa tipologia della Libreria dell’Automotoclub Storico Italiano. Si tratta di una raccolta composta da 18 tavole di grande formato con disegni a mano libera, bozzetti, opere colorate a tempera o acquerellate da collezionare o da incorniciare, provenienti dall’imponente archivio del progettista torinese Giovanni Michelotti. Ciascuna tavola testimonia un diverso periodo della lunga carriera di uno tra i più geniali stilisti di automobili. Il prezioso cofanetto è arricchito da un pieghevole al cui interno Edgardo Michelotti, ﬁglio di Giovanni, ripercorre la carriera di suo padre e ne tratteggia un ricordo personale e professionale, il tutto corredato da fotograﬁe dell’epoca.

LE NOSTRE ULTIME USCITE

NOVITÁ

CʼERA UNA VOLTA IL SAFARI Storie italiane dʼAfrica € 60 Sergio Remondino e Sergio Limone Pag. 224 - F.to 33 x 24 cm - Cop. cartonata - 188 foto a colori e b/n e 11 disegni

PORTFOLIO MICHELOTTI € 48

Testi in italiano e inglese Quando pensiamo al Safari abbiamo tutti negli occhi e nel cuore le immagini e le storie di Miki Biasion e Tiziano Siviero, di Sandro Munari, delle Lancia Fulvia, Stratos, 037 e Delta. Delle Fiat 124 e 131 Abarth. Cioè di quell’automobilismo italiano di vertice che si è esaltato e ci ha esaltato in oltre vent’anni, dal primo sbarco della Lancia in Africa, nel 1969, sino alla terza e ultima vittoria della Casa torinese, conquistata da Kankkunen nel ’91 dopo la magnifica doppietta di Biasion e Siviero nell’88-’89. Storie meravigliose, esaltanti, belle e a volte drammatiche, proprio come la grande gara sulla quale sono state dipinte. Ma non è tutto qua. Il Coronation Safari Rally, poi East African Safari, quindi Safari Rally per citare le tre denominazioni che si sono succedute dal 1953 ad oggi, è questo ma, anche, tanto altro. Alle grandi storie, infatti, si aggiungono mille piccole-grandi storie, vissute da equipaggi italiani e non, a bordo di vetture italiane. Modelli che a volte è difﬁcile immaginare impegnati al Safari in quella che per essi è stata una lotta per la sopravvivenza. Parliamo delle Fiat - 600; 850; 127; 128; 125; 1100; 1400; 1500; 1800; 2300 - ma anche delle Alfa Romeo 1750 coupé; Giulia Ti; Alfasud; Alfetta Gtv. Sono le “altre italiane”, vetture che hanno contribuito a dar forma alla presenza tricolore in Africa e che nel volume di Sergio Limone e Sergio Remondino sono descritte, raccontate, rivissute. Il tutto corredato da magniﬁche immagini, buona parte delle quali provenienti dall’archivio McKlein.

Modulo d’ordine disponibile a pag. 106, oppure visita il sito www.asishop.it per visualizzare l’intero catalogo e acquistare con un click Segnalibro ASI, in uno tra quattro diversi soggetti, incluso con ogni ordine di libri

NOVITÁ

Saremo presenti con le ULTIME NOVITÀ presso lo stand ASI durante la fiera MODENA MOTOR GALLERY (24-25 SETTEMBRE 2022)

La storia di un padre, di un figlio e di una moto che alla fine sarà molto più di un sogno da realizzare nel garage di casa. Un giovane professore riallaccia i rapporti col padre “Big Sid” Biberman, uno dei più grandi conoscitori americani di moto Vincent, per cercare di salvarlo dagli acciacchi dell’età che sembrano avergli tolto la voglia di vivere. € 20 € 21

FIAT 500 - LʼUTILITARIA DELLA LIBERTÀ (Nuova edizione ampliata)

La casa editrice spagnola dedicata al mondo moto sbarca nel Belpaese con le traduzioni in italiano dei suoi primi romanzi

IL PREZZO DELLA VELOCITÀ Mat Oxley

NOVITÁ

€ 40

QUEI RALLY CON IL CAVALLINO € 39

Tonino Tognana Pag. 288 - Formato 24,5x21,6 cm - Copertina cartonata - Circa 400 foto a colori. Contiene DVD Campionato Italiano Rallies Internazionali 1982 - durata 45 min. Il volume narra la storia di Tonino Tognana, pilota italiano di grandi capacità tecniche e velocistiche. Tonino Tognana nasce a Treviso nel maggio 1955, unico figlio maschio con quattro sorelle, fin da bambino indirizza la sua passione principalmente alle automobili da corsa. Dopo anni di apprendistato con le Opel, grazie ai buoni risultati conseguiti riesce a guidare vetture competitive semi ufficiali e/o ufficiali delle varie Case, dalla Fiat Abarth, alla Ferrari, alla Lancia, ed infine alla Porsche. Nel corso della sua carriera agonistica è alla guida di ben 31 diverse vetture, riuscendo a vincere al debutto per ben 10 volte. A completamento dell’opera un DVD che racconta, con immagini originali ed inedite, la cavalcata vincente nel Campionato Italiano Rallies Internazionali del 1982 con la Ferrari 308 GTB. CON DVD

IL BOOKSHOP CONSIGLIA

La piu’ grande storia di spionaggio mai accaduta nel motociclismo da competizione. Lo storico giornalista Mat Oxley racconta la storia di come uno dei più grandi fabbricanti di moto giapponesi cambiò la Storia facendo propria la rivoluzionaria tecnologia del motore a due tempi sviluppata, grazie all’esperienza maturata lavorando sui missili a largo raggio, da uno scienziato nazista ﬁnito a lavorare per la MZ nell’immediato dopoguerra.

LE NOSTRE ULTIME USCITE

La Ferrari contro tutti: ricordi e aneddoti a briglie sciolte

Matteo Comoglio e Enrico Bo Pag. 248 - Formato 21 x 29,7 cm - Cop. cartonata - Immagini a colori e b/n - Testi in italiano e inglese Una nuova edizione rivista e ampliata che vuole essere una indispensabile guida per conoscere a fondo la storia e le caratteristiche dalla Fiat 500, oltre ad essere un buon supporto per il restauro. Si è cercato di racchiudere tutte le informazioni per avere un approccio alla vettura, filologicamente e storicamente corretto. Si parla di colori, di abbinamenti, di fornitori e di singoli componenti. Tutte le informazioni sono basate su documenti ufficiali, cataloghi ricambi, manuali d’officina e complessivi di finizione della Fiat stessa, frutto di una minuziosa e lunga ricerca, fatta per pura passione della 500. Oltre a tutto questo vi è anche un intero capitolo dedicato al restauro con alcuni consigli sull’acquisto della vettura e su come affrontarlo. Questo libro vuole quindi essere un punto di riferimento per l’appassionato della bicilindrica, quasi una guida “definitiva”, per destreggiarsi e avvicinarsi a questa piccola e iconica vettura.

LA LEGGENDA DI BIG SID E LA VINCATI

Matthew Biberman

Pininfarina18ATTUALITÀcelebra

un altro importante traguardo nella sua storia: mezzo seco lo di eccellenza nella ricerca aerodinamica e aeroacustica. Nel 1972 Pininfari na diventava infatti leader di questo settore con l’inaugurazione della Galleria del Vento di Grugliasco, da parte dell’allora compianto presidente Sergio Pi ninfarina. Era la prima struttura in Italia per l’efettuazione di test su vetture in scala 1:1 e una delle soltanto sette nel mondo. Il 21 giugno, in occasione di questo importante traguardo, la Galleria del Vento Pininfarina ha ospitato la tavola rotonda dal titolo Aerodinamica e sostenibilità, dalle auto elettriche agli edifici, al fine di esplorare le possibi lità per due driver chiave nella storia di Pininfarina, aerodinamica e soste nibilità, di giocare un ruolo fondamentale non solo nel settore automotive, ma in tutti quelli in cui Pininfarina è coinvolta. La Galleria del Vento si è già dimostrata strumento efcace per testare e sviluppare prodotti come veli voli, treni ad alta velocità, yacht, edifici, infrastrutture di ingegneria eolica, design industriale e attrezzature sportive. Oggi vanta anche un nuovo logo realizzato appositamente per i suoi primi 50 anni. Le sue capacità di prova sono soggette ad un costante miglioramento grazie allo sviluppo di innova tive tecniche di misurazione sia nel campo dell’aerodinamica che in quello dell’aeroacustica. È anche una delle poche gallerie del vento al mondo ad avere un sistema di generazione di turbolenza (TGS) controllata, associate a rafche di vento, manovre di sorpasso, vento laterale e automobili in scia. Il sistema di simulazione dell’efetto suolo, invece, permette di riprodurre più fedelmente le reali condizioni di movimento del veicolo. “Sono molto orgoglioso e anche commosso” ha detto il presidente Paolo Pi ninfarina (vicepresidente ASI) “di poter celebrare insieme a voi qualcosa che è nato dal genio di mio padre. Senza dubbio Pininfarina ha una vera passio ne per l’aerodinamica, nata ben più di 50 anni fa, molto prima che mio padre decidesse di costruire questa struttura. Tutto è iniziato con mio nonno Pinin, il cui intuito visionario nell’aerodinamica è esemplificato sin dalla Lancia Aprilia Aerodinamica del 1936”.

LA GALLERIA DEL VENTO PININFARINA CELEBRA 50 ANNI DI ECCELLENZA NELLA RICERCA AERODINAMICA E AEROACUSTICA

Opel 30 anni fa, nel 1992, presentava il suo primo motore con cilindri a V. Ini zialmente destinato alla Opel Vectra - successivamente impiegato anche sulla coupé Calibra, sulla monovolume Sintra e sulla ammiraglia Omega (nell’imma gine la versione B1 berlina e SW Caravan) - il nuovo propulsore EcoTec-V6 era per la sua conﬁgurazione particolarmente adatto alle automobili a trazione anteriore della classe medio-alta. Gli ingegneri del Centro di Sviluppo Tecnico erano infatti riusciti a contenere gli ingombri esterni ricorrendo, caso unico per un motore V6, a bancate inclinate fra loro di 54° e a valvole di aspirazione e scarico asimmetriche. All’epoca era quindi il più compatto V6 a 24 valvole esistente al mondo. La versione originale aveva una cilindrata di 2.498 cm³ , 170 CV a 6.000 giri/min e ofriva concreti vantaggi in termini di silenziosità, progressione e consumo di benzina: poneva Vectra V6 fra i modelli al vertice del segmento. La successiva edizione di 3 litri (2962 cm³, 210 CV a 6200 giri/ min), impiegata invece sulla Omega MV6 e sulla Sintra, era un motore quasi “quadro” (alesaggio/corsa 86 e 85 mm) cosa che si traduceva in una serie di vantaggi in termini di regolarità ed elasticità di funzionamento; presentava inoltre soluzioni tecniche particolar mente rafnate come il sistema d’aspirazione Multi-Ram ad ef fetto dinamico e della gestione elettronica “autoapprendente”. Entrambi i propulsori appartenevano alla nuova famiglia EcoTec (Economy Consumption Optimization Technology) caratterizzata da moderni bialbero a 4 valvole per cilindro, con testata in alluminio, gestione elettronica e candele a lunga durata (60.000 chilometri) che garantivano bassi consumi e alta coppia motrice ai bassi regimi. Ai V6 si sarebbero presto afancati i 4 cilindri di 1,8 e 2 litri, tutti prodotti nella fabbrica-pilota di Ellesmere Port, nella regione nord-occidentale dell’Inghilterra.

A MARIELLA MENGOZZI E BENEDETTO CAMERANA DEL MAUTO IL PREMIO “LA BELLA MACCHINA” IL V6 OPEL HA 30 ANNI Concorso Italiano annuncia la consegna del Pre mio “La Bella Macchina” - assegnato alle persona lità del mondo dell’automotive che si sono sapute distinguere per le loro iniziative e per aver sempre tenuto alta la tradizione italiana del saper fare nel settore delle quattroruote - a Mariella Mengozzi e Benedetto Camerana, direttrice e presidente del Museo dell’Automobile di Torino. Il riconoscimen to verrà consegnato dal presidente dell’evento Tom McDowell e dal suo co-organizzatore Raf faello Porro, il 20 agosto a Seaside, in California, in occasione di Concorso Italiano, kermesse dedicata al mondo dei motori e delle auto del nostro Paese che hanno fatto la storia e che si tiene nell’esclu sivo contesto degli eventi motoristici che si tengono annualmente nella Baia di Monterey. Questa la motivazione del conferimento del Premio: “Il MauTo è il cuore della storia automobilistica italiana da quasi 90 anni, fin dalla sua fondazione nel 1933. Negli ultimi cinque anni, il museo ha goduto di un no tevole incremento di attività. Dal 2018 sono state programmate più di 25 mostre, 40 tra eventi e convegni, oltre 20 eventi digitali e numerossime conferenze online iniziate nel 2020 durante la pandemia. Dopo aver raggiunto il record assolu to di 207.000 visitatori nel 2019, la partecipazione del pubblico è diminuita durante il periodo di Co vid e dovrebbe tornare agli stessi livelli entro la fine del 2022. Mariella e Benedetto hanno anche gestito una forte crescita del patrimonio musea le, ottenendo 12 donazioni d’archivio, 12 di auto e aumentando costantemente il numero di auto funzionanti che è passato da 5 nel 2018 a 25 entro la fine del 2022. 14 auto restaurate, 7 partnership internazionali e 49 partecipazioni a eventi in tutto il mondo negli ultimi 4 anni completano il quadro. Mariella e Benedetto hanno lavorato sodo, mossi dalla vera passione per l’automobile, per far crescere il museo sotto tutti gli aspetti con ottimi risultati e quindi meritano a pieno questo riconoscimento”.

Giovedì 21 luglio, l’idolo del motorsport britannico Patrick Barron Hopkirk si è spento nel Buckinghamshire. Nato a Belfast il 14 aprile 1933, Paddy - come era afettuosamente conosciuto - ha iniziato la sua carriera di pilota negli anni ‘50. Il mondo del motorsport e la comunità Mini piangono la perdita di una figura importante del settore. Pilota e uomo d’afari di successo, ha iniziato la sua carriera al Circuit of Ireland con il suo primo Hewison Trophy come pilota di rally irlandese di maggior successo dell’anno. Nei de cenni successivi, si sono susseguiti numerosi impegni con vari marchi e importanti rally, come il Safari, il RAC, l’Acropolis, il Tulip, l’Alpine e molti altri. Nel 1964 Hopkirk entra definitivamente nei libri di storia con la Mini classica. In un dram matico duello con lo svedese Bo Ljungfeldt e la sua Ford Falcon, decisamente migliore a livello di motore, Hopkirk dà vita a una prova di forza al Col de Turini e alla fine vince la classifica generale, conquistando la prima vittoria del leggendario Rallye di Monte Carlo per la Mini. Il colpo a sorpresa fu freneticamente celebrato in Gran Bretagna, fa cendo diventare la Mini classica una leggenda e Hopkirk il pilota di rally più famoso da un giorno all’altro: il l Primo Ministro britan nico inviò le sue congratulazioni e i Beatles un biglietto con le pa role “Ora sei uno di noi, Paddy”. Ma, al di là dei numeri, Hopkirk era anche conosciuto come uno sportivo corretto: nel 1968, lui e il suo copilota Tony Nash erano in testa alla maratona Londra-Sydney e fermarono la loro Austin per liberare un membro della squadra dal suo veicolo in fiamme.

ATTUALITÀ19

NASCE IL FIRENZE MOTOR CLASSIC IL MONDO DEL MOTORSPORT IN LUTTO: MINI COMMEMORA PADDY HOPKIRK UNO DEI PIÙ GRANDI SPORTIVI _ferrucciocamerlengo_ FOLLOW ME ON Instagram

L’obiettivo del Firenze Motor Classic - l’evento con ingresso gratuito che il 17 e 18 settembre 2022 al Visarno Arena celebra i club di auto e moto d’epoca - è festeggiare i club del territorio e gli appas sionati. L’evento promosso dal Mini Owners Club (uno degli ultimi sodalizi federati ASI) è patrocinato dai più importanti club della To scana che contribuiscono all’organizzazione con attività e iniziative. Saranno presenti più di 500 mezzi tra auto e moto d’epoca. È sud diviso in varie aree; nella zona club ci saranno gli stand dove pro muoveranno la propria storia, cultura e attività. Nello spazio market si potranno trovare ricambi d’epoca, modellini di auto e editoria di settore. L’area ristorazione sarà animata da food truck, invece I’a rea experience è dedicata ai test drive, ai simulatori e ad attività di Dataintrattenimento.lacopertura mediatica, la grande risposta della community e le collaborazioni con istituzioni ed enti, si attendono migliaia di visi tatori, una grande partecipazione dei club e importati espositori di settore. Tutte le info su www.ﬁrenzemotorclassic.it.

ASI PARTECIPA ALLA FORMAZIONE DI GIOVANI RESTAURATORI

IN PRIMO PIANO 20

L’ASI è sempre stata ben conscia dell’importanza di un corretto restauro dei vei coli storici ed ha per questo partecipato attivamente con FIVA all’estensione di un documento, la Carta di Torino, che descrive i requisiti di un restauro corretto. Tutti siamo infatti convinti che il veicolo storico non sia solo un oggetto da col lezione per appassionati ma anche un bene culturale, costituendo, quanto le opere d’arte, una testimonianza del genio dell’uomo, un documento della no stra civiltà, una delle prove dell’evoluzione creativa che ci ha condotti all’era contemporanea. Poiché la testimonianza portata da un bene culturale deve essere accessibile ai posteri, come proprietari, abbiamo il dovere di conservar lo, valorizzarlo e tramandarlo originale. La conservazione e il restauro non sono, tuttavia, semplici interventi di ripara zione ma si tratta di riportare il bene alle sue condizioni originali; un’operazione di questo genere non richiede quindi solo un’adeguata quanto quasi introvabi le capacità artigianale ma deve essere guidata anche attraverso la conoscenza e lo studio di documenti e articoli specializzati, la consultazione di libri e foto graﬁe, più in generale, di ogni materiale reperibile presso i centri storici delle case costruttrici e i musei del settore. La conoscenza delle condizioni originali, dei metodi di fabbricazione e dei materiali impiegati un tempo deve quindi af ﬁancare le capacità artigianali, indispensabili per eseguire interventi che quasi mai hanno carattere ripetitivo. A queste esigenze complesse si aggiunge il fat to che il ripristino di un veicolo storico non può limitarsi al suo aspetto estetico, come in alcuni altri beni culturali, ma deve estendersi al suo contenuto fun L’ASI, LE SUE COMMISSIONI E I SUOI CLUB, STANNO APPOGGIANDO A VARIO TITOLO LA FORMAZIONE DELLE PROFESSIONALITÀ NEL CAMPO DELLA PRESERVAZIONE E DEL RESTAURO DEI VEICOLI D’EPOCA. IL CORSO DELLE UNIVERSITÀ DI MODENA E REGGIO EMILIA E DI FERRARA È IL PIÙ AMBIZIOSO.

di quanti hanno chiesto all’ASI di occuparsi anche di ciò, l’Ente ha recepito con grande interesse una proposta che è stata fatta dalle Università di Modena e Reggio Emilia (UNIMORE) e di Ferrara (UNIFE) per partecipare attivamente, integrando con le professionalità che posse diamo, un corso di restauro di auto d’epoca.

•

IN PRIMO PIANO21zionale, di importanza primaria, in quanto un veicolo consiste anche in un complesso meccanismo che gli permette il movimento. Ognuno di noi sa quanto sia difcile trovare specialisti in grado di esegui re restauri accurati e conformi ai requisiti esposti: ﬁnora è stato possibile servirsi di tecnici diventati esperti, perché cresciuti con la costruzione, ma nutenzione e riparazione di veicoli simili all’epoca della loro nascita ma, evidentemente, ciò è diventato sempre più difcile, ponendosi quindi la necessità di un ricambio generazionale che difcilmente può avvenire in modo spontaneo ma deve essere stimolato ed assistito da un appropriato sistema Rispondendoscolastico.all’appello

•

Panini, Collezione Righini, Museo Lamborghini, Musei

OBIETTIVI DEL CORSO DI MECCANICA Il prossimo corso di meccanica - attualmente in fase di approvazione - dichiara come obiettivo la formazione di una ﬁgura professionale in grado di:

• Ricercare fonti documentali dell’automobilismo utili per programmare interventi di restauro delle parti meccaniche delle auto d’e poca nel rispetto di forme, disegni e colori dei modelli originali.

• Utilizzare macchine, strumenti, attrezzature che favoriscono lo sviluppo di lavorazioni di qualità e con tempi ridotti, aumentando il grado di soddisfazione del cliente finale e quindi il livello di fideliz zazione, potenziando la difusione del Made in Italy. materie di insegnamento sono organizzate in moduli di carattere trasversale, comprendenti: Socializzazione e orientamento; Comunicazione e team working; Matematica, statistica; Inglese tecnico; Sicurezza; Organizzazione aziendale; e moduli di carattere tecnico, comprendenti: Marchi storici e manutenzione del veicolo d'epoca; Definizione Umberto Ferrari, Storico FIAT, e INFO PER I GIOVANI INTERESSATI Il corso è in fase di approvazione, con il seguente calendario previsiona le: le iscrizioni saranno aperte fino a fine ottobre 2022; nella settimana successiva si svolgerà la selezione, consistente in una prova scritta e un successivo colloquio individuale; l’avvio delle lezioni è previsto entro la fine di novembre 2022. Aggiornamenti ed informazioni sul bando, sulle modalità di svolgimento e sull’iscrizione al corso possono essere scari cate dal sito di CNI Ecipar: https://www.cniecipar.com/corsi-in-partenza/

•

Museo Nazionale dell’Automobile, Museo dei Motori

•

Museo Alfa Romeo, Centro

di un progetto di restauro di un’auto d’epoca; • Tecniche di saldatura e lavorazione meccanica; • Materiali, disegno tecnico e software di progettazione di compo nenti meccanici, tecnologia e materiali per la prototipazione, 3D scanning e reverse engineering; • Smontaggio e montaggio del motore di un'auto d'epoca; • Strumentazione digitale nel processo di restauro; • Restauro di motori e componenti dell’autotelaio; • Meccanica generale dei veicoli storici; • Marketing per la valorizzazione del territorio e dei suoi prodotti, la gestione e ﬁdelizzazione del cliente; • Visite guidate (Museo Stanguellini, Collezione

•

• Conoscere i materiali utilizzati per la costruzione e, attraverso analisi metallograﬁca, stabilire modalità per il recupero o il rifacimento dei componenti, riproducendone con strumenti digitali e software di progettazione le forme e le prestazioni attese.

•

dei Meccanismi).

Al corso, previsto per un numero di partecipanti inizialmente limitato a 20, sono state presentate 100 domande d’iscrizione provenienti da tutta Italia, a testimonianza del fatto che non sembra così difcile mantenere in vita la professione del restauratore di auto d’epoca. Fatto più rilevante, molti di quelli che hanno frequentato con successo hanno già trovato occupazione nel L’ASIsettore.haavuto il piacere di presentare al pubblico in alcune occasione i con tenuti di questi corsi e di attribuire riconoscimenti agli studenti più meritevoli.

Gli insegnamenti che l’ASI prende in carico saranno svolti da membri della Commissione Cultura e della Commissione Tecnica; essi comprenderanno lo studio dei requisiti per la certiﬁcazione di un veicolo storico e dell’evolu zione storica del motore a benzina, con materiale e contenuti già messi a punto e sperimentati nella prima edizione; questi saranno ampliati con lo studio dell’evoluzione storica dei sistemi di alimentazione e accensione e con la dimostrazione pratica di esperienze sul funzionamento e sul restauro di alcuni motori storici.

Gli obiettivi di progetto del corso comprendono quindi lo sviluppo di un’of ferta formativa articolata per il restauro dell’auto d’epoca, che trae beneﬁcio dalle competenze del territorio, perseguito attraverso il coinvolgimento del le sue maestranze. Il corso è rivolto a neodiplomati, lavoratori, appassionati, ponendosi l’o biettivo di trasferire ai giovani e mantenere le competenze di questo alto artigianato nel nostro paese. L’iscrizione al corso è gratuita grazie al co-ﬁ nanziamento della regione Emilia-Romagna e del Fondo Sociale Europeo.

A MONDOVÌ LE SCUOLE RESTAURANO UNA FIAT X1/9 BERTONE

Membri22

Fra i requisiti di accesso, oltre ad un titolo di diploma superiore, è richiesto il domicilio, al momento dell’iscrizione, nella regione Emilia-Romagna.

Una vettura dal grande valore e significato storico, che gli studenti di alcune scuole monregalesi hanno voluto riscoprire. Stiamo parlando della Fiat X1/9 Bertone, che proprio nell’anno del 50° anniversario dalla sua nascita, è stata parte di un bellissimo progetto di restauro curato da diversi istituti scolastici suddivisi tra Mondovì e Ceva. Il merito è dell’imprenditore Enzo Garelli, che appassionato di automobili fin dalla tenera età, ha voluto e creduto fortemente in questo percorso. Un’idea che è stata accolta fin dal primo momento con grande entusiasmo dai ragazzi degli Istituti “Cigna - Baru f - Garelli” e “CFP Cebano Monregalese”, i quali sono stati supportati costantemente nel loro operato dagli insegnanti e da due “maestri” restauratori, Stefano Mirto e Marino Musso. Un lavoro appassionante, che ha permesso ai più giovani di capire il lavoro che comporta revisionare ed eventualmente sostituire le più svariate componenti di un’automobile. Il tutto nell’anno in cui Mondovì e Motori celebrerà Bertone (l’iniziativa fa parte della kermesse), portando alla fine di luglio, sulle strade cuneesi, il meglio delle vetture che hanno reso celebre il marchio torinese.

Il corso, ad anni alterni, partendo dal 2019, è stato indirizzato al restauro della carrozzeria e a quello della meccanica dell’automobile; alla ﬁne di quest’anno è in programmazione una nuova edizione del corso dedicato alla meccanica. Nel 2021 ci sono stati 22 studenti iscritti, attualmente in sta ge presso i principali restauratori e autocarrozzerie del territorio; 800 ore di corso di cui 300 di stage; docenze applicative presso le aziende partner; docenze teoriche prestate da UNIMORE e UNIFA, ASI, AISA; visite a musei e collezioni private (Panini, Stanguellini).

di ASI (Commissione Cultura, Commissione Tecnica) hanno già par tecipato con interesse e soddisfazione a due edizioni di questo corso che ci hanno permesso di valutarne molto positivamente i contenuti e l’organiz zazione. Il punto che ha convinto a rinnovare l’adesione di ASI in modo più strutturato nelle prossime edizioni è l’aver costatato che, l’organizzazione di questo corso, ha saputo integrare nella stessa sede gli insegnamenti di carattere teorico e documentale con quelli di carattere operativo artigiana le. Infatti, la formazione è in parte eseguita da professionisti del restauro, incaricati anche della tutorship degli stage pratici, che sono stati sensibili all’esigenza di tramandare le loro competenze alle giovani generazioni, in parte da docenti universitari, in parte da cultori della storia del motorismo. I corsi si sono svolti e si svolgeranno a Modena, territorio particolarmente fertile in quanto a professionalità e vocazioni, centro nevralgico della Motor Valley. Essi sono organizzati da CNI Ecipar di Modena, società del sistema CNA Modena, specializzata nella formazione, nello sviluppo e nella difu sione del know-how utile alle piccole e medie imprese, che da anni ofre servizi a sostegno della crescita delle loro capacità manageriali, tecniche e professionali. I corsi rilasciano un titolo di Specializzazione Tecnica Superio re in Tecniche per la realizzazione artigianale di prodotti del Made in Italy, riconosciuto a livello nazionale ed europeo (equivalente al 4° Livello EQF - European Qualiﬁcations Framework - Quadro Europeo delle Qualiﬁche).

IN PRIMO PIANO

La parte più teorica della didattica è svolta dall’Università degli Studi di Mo dena e Reggio Emilia, dall’Università degli Studi di Ferrara e dall’Istituto di Istruzione Superiore A. Ferrari di Maranello.

Il club federato ASI AMS Bagni della Porretta, soprattutto nella persona del consigliere Sandro Mattioli, ha proposto alle classi terze e quarte dell’indirizzo di Meccanica Meccatronica ed Energia dell’Istituto di Istruzione Superiore Montessori-Da Vinci di Porretta Terme (BO), un corso di restauro per veicoli d’epoca. L’idea è stata proposta dal presidente dell’AMS Maurizio Lenzi alla dirigente scolastica, la dottoressa Luisa Macario, che ha accettato di buon grado coinvolgendo i professori Teylor Pucci e Nicola Viterale. A Porretta parlare di motori significa parlare di Demm, l’azienda che al massimo del suo splendore ha occupato più di 1200 maestranze. Ecco che quindi, l’oggetto del restauro è stato un ciclomotore Demm Smily Three del 1975 con motore a due tempi a cilindro orizzontale, donato dal Museo Demm e dal suo curatore Mosè Mazzini (figlio del progettista di questo modello), anche lui consigliere del club. Il contributo dell’AMS Bagni della Porretta non si è però fermato alla proposta e alla donazione del ciclomotore da restaurare, ma le conoscenze specifiche di Mattioli e Mazzini in ambito tecnico e storico, si sono integrate con quelle dei due insegnanti, così da riuscire a trasferirle agli studenti, trasformando il corso in qualcosa di più di un semplice momento didattico.

La preparazione acquisita dagli studenti scaturi sce dal percorso per l’alternanza scuola-lavoro chiamato PCTO (Percorsi per le Competenze Trasversali e l’Orientamento): se nel seguirlo gli undici studenti si sono anche divertiti, il corso di restauro non è stato un “gioco”, ma è rientrato nello speci fico piano didattico dell’Istituto, con tanto di valu tazione a far media per il risultato finale di ciascun Perstudente.questa prima volta le ore di lezione sono state 32, di cui 6 dedicate alla parte teorica, le altre di pratica in laboratorio per il restauro totale del mez zo, ma l’Istituto sta valutando di implementarlo con un maggior numero di ore e con un contenuto di livello superiore, passando dal ciclomotore a moto di cilindrata più importante. Il ciclomotore donato alla scuola dal Museo Demm, è stato sottoposto a un restauro conservativo, come è stato classificato dal presidente della Commissione Tecnica moto dell’ASI Stefano Antoniazzi, in fase di certificazione dell’assoluta originalità del ciclomotore, che ha ot tenuto il Certificato d’Identità e l’ambita Targa Oro. P.C.

DI LECCE UN CONVEGNO CELEBRA LA JAGUAR E -TYPE E AFFASCINA I RAGAZZI In molti l’hanno incoronata come auto più bella che sia mai esistita. Quando venne presentata rivoluzionò il mondo delle GT sportive con una meccanica rafnata, uno stile inconfondibilmente Jaguar ma totalmente rinnovato e presentato in una veste nuovissima, seducente e sinuosa e, per giunta, proposta a un prezzo molto concorrenziale. La Jaguar E-Type ha appena compiuto 60 stupende primavere (è stata presentata al Salone di Ginevra del 1961), vissute sempre sull’onda di un clamore che l’ha portata a essere una delle automobili più apprezzate. La Commissione Cultura dell’ASI, grazie all’ospitalità del Dipartimento di Ingegneria dell’Innovazione dell’Università del Salento di Lecce, con la pre ziosa collaborazione della Scuderia Jaguar Storiche, giovedì 5 maggio scorso, ha organizzato un importante convegno per celebrarla e raccontar la alle giovani generazioni, di modo che questa pagina di storia venga tramandata come merita. Dopo i saluti del direttore del Dipartimento Antonio Ficarella, del presidente ASI Alberto Scuro e della presidente della Scuderia Jaguar Storiche Colomba Annunziata, è stato Stefano Bendandi, Commissario Tecnico ASI, ad aprire le danze con un lungo e doveroso prologo sui modelli da competizione che hanno portato allo sviluppo della E-Type. La storia del modello è stata invece esposta da Massimo Carrozzo, profondo conoscitore del Marchio inglese e membro della Commissione Cultura ASI mentre, a ﬁne mattinata, sono stati presentati i bellissimi modelli esposti per l’occasione.

IN PRIMO PIANO23

ALL'UNIVERSITÀ

UN ISTITUTO TECNICO DI PORETTA TERME RESTAURA UN DEMM SU INIZIATIVA DEL CLUB AMS

OTTOBRE 202022-21-22-23ANTEPRIMA Salone internazionale per appassionati e collezionisti AUTO FINE:PASSIONECLASSICHE,SENZAAD AUTO E MOTO D’EPOCA VIVI E CONDIVIDI IL TUO AMORE PER LE STORICHE. organized by Segreteria organizzativa: Intermeeting Srl info@autoemotodepoca.com - Tel. +39 049 7386856 - Fax +39 049 9819826 Acquista il tuo biglietto online su www.autoemotodepoca. com

5.000 AUTO IN VENDITA 800 RICAMBISTI 115.000 M2 AREA ESPOSITIVA1.600 ESPOSITORI 1 2 C S 3 4 5 11 14 15 8 7 786 N

SUL26 FILO DELLA MEMORIA Delicato mica tanto perché è un uomo dalle risposte brucianti e i com menti abrasivi. Questo non ha impedito a Flavio Briatore un palmarès invidiabile: sette titoli mondiali di F1, di cui quattro Campionati del Mondo Piloti con Schumacher e Alonso e tre Campionati del Mondo Costruttori con Benetton e Renault. Nonostante i successi, un certo mondo imprenditoriale lo ha sempre evitato, come fanno quelli che girano al largo dalle granturismo taroccate piene di adesivi. Qualcuno ha scritto che il Billionaire era il “covo della pacchianeria italiana” ne gandogli il ruolo di simpatica canaglia alla Jean Paul Belmondo o alla Vittorio Gassman del ‘Sorpasso’, quello che strombazza per arrivare pri mo. Lui ha sempre risposto a muso duro, con la moneta sonante della vittoria, talvolta glissando sulle tasse ma conquistando belle donne e lavorando a fanco di Benetton, Trump, Renault. Mai di Ferrari. Non è un caso se, futando la sua esperienza, Liberty Media lo abbia richiamato proprio quest’anno nel Circus della F1 per sviluppare collaborazioni commerciali e costruire relazioni con sponsor e promoter. «Credo che la mia forza sia stata di non accontentarmi mai dei luoghi co muni, dei santoni, dei personaggi affermati che dettavano legge. Ho sempre cercato di scoprire o valorizzare i tecnici e i piloti che valevano di più e che, per una ragione o per l’altra, restavano nell’ombra. Le squadre vincenti si anno cos futan o i mig iori e metten o i a avorare insieme. on a Benetton sono partito dai cervelli di Ross Brawn, Pat Symond, Rory Byrne, Nigel Stepney». Con i piloti è stato il mentore di Michael Schumacher, Mar Webber, arno Trulli, Giancarlo Fisichella, Alex Wurz, Fernando Alonso e Romain Grosjean. Spontaneo domandargli come scoprì il più grande di tutti, Schumacher. «Bastava poco per capire che era un vincente.

Così scoprii

Michael Schumacher FLAVIO BRIATORE RACCONTA LA SUA STORIA IN FORMULA 1. di Danilo Castellarin

A dire il vero non ho mai capito perché gli altri team non l’avessero già ingaggiato. aveva ca ito enissimo erfno i gran e rton enna che gli fece una ramanzina, roba da ridere. E sa perché? In Formula 1, quando uno va forte, non è che lo accolgono con violini, rose rosse, sorrisi e pacche su e s a e. e acche, se ossono, g ie e rif ano a un a tra arte erch dà fastidio, rompe gli equilibri consolidati. Succede così in ogni ambiente di lavoro e in Formula 1 ancora di più». Fedele al suo metodo, quando Schumacher arriva alla Benetton, Bria tore caccia Roberto Moreno che, l’anno prima, aveva sostituito Alessan dro Nannini dopo l’incidente con l’elicottero. «L’ho fatto per un sempli cissimo motivo: Schumi andava più forte. Anche Piquet si trovò in squadra con Michael e non fu sempre contento. E pure Patrese si lamentava con me in continua ione. Facevamo iscussioni infnite e io g i icevo iccar o, ai un po’ quello che vuoi, prendi la macchina che preferisci, adattala come ti pare’. E Michael restava il più veloce. È così, non c’è niente da fare». Proba bilmente nemmeno Leclerc sarebbe felice di avere in squadra Verstap pen. « a verit che a Formu a non un ente i enefcen a o un centro residenziale per pensionati. Se nella vita normale ci sono tante diplomazie, premure e incertezze, in Formula 1 conta una cosa soltanto: il lap time, il tempo sul giro. E chi lo fa più basso è il più bravo. Punto». Certo Briatore non ha il tocco delicato del neurochirurgo e forse in un negozio di porcellane farebbe disastri. Ma al boss di Verzuolo (il paese in provincia di Cuneo dov’è nato il 12 aprile 1950) va riconosciuto che è stato l’unico italiano a conquistare raffche di allori mondiali, pur non lavorando a Maranello. Non è poco. La sua avventura inizia con Luciano Benetton. Lavora per lui a New York dove apre una serie di negozi. «Quando capii che quell’esperienza era fnita stavo per accettare un incarico da Donald Trump. Ma poco prima di frmare, Luciano mi disse Vieni con me in Inghilterra e segui il mio team di F1’. Gli chiesi sei mesi di tempo. Dovevo occuparmi della parte commerciale. Dopo tre mesi ero il responsabile della squadra. Ci sono rimasto parecchi anni». Impressionante la sua logica stringente, che guarda sempre al sodo. Se ad esempio gli domandi qual era stato il suo rapporto con l’automobi lismo sportivo e le corse prima di ricevere l’incarico da Benetton, lui ti guarda dritto negli occhi e risponde «zero assoluto». Poi ridacchia e ag giunge: «non avevo visto neppure una gara, ma non c’entra. Una macchina di Formula 1 è un prodotto. Lo sanno tutti che la Formula 1 è più business che sport come tutti sanno che, se non hai i soldi, non puoi correre. E i soldi arrivano dal business, mica dallo sport o dalla passione». Ma Flavio Briatore è sempre e solo il duro che sembra? «Mi sono fat to questa fama perché pretendevo molto e non andavo per le spicce con i piloti. Però bisogna essere consapevoli che questi ragazzi guadagnano cifre importanti. E devono meritarsi i soldi che si portano a casa. Devono impegnarsi, darsi da fare. Altrimenti cambiano lavoro. C’è gente che fa fatica a arrivare a fne mese. uin i chi ha a ortuna i gua agnare in un anno quello che una persona normale guadagna in dieci, vent’anni, deve dimo strare che non è un allocco. Deve dare di più»

27 SUL FILO DELLA MEMORIA

COMPIE 50 ANNI LA PRIMA DI TUTTE LE ALFETTA, COMPLEANNO CHE LA CONSEGNA ALLA LEGGENDA. INNOVATIVA, BELLA NONOSTANTE IL DESIGN DI FORTE ROTTURA E CARATTERIZZATA DA UNA MECCANICA SOPRAFFINA, DA MACCHINA DA CORSA. SI RICONOSCE PER L’IMMANCABILE SCUDETTO LUNGO E STRETTO AL CENTRO DEL MUSO, COME UN DIADEMA. di Luca Marconetti “Q uando fnisce un amore ti senti un vuoto nella te sta e non capisci niente”, canta Riccardo Cocciante. Non certo una bella sensazione che, per , a un certo punto, dirigenti e tecnici Alfa Romeo, sarebbero stati obbligati a far vive re alla clientela, costretta a sostituire la Giulia (in realtà, primaria mente la “derivata” 1750), auto eccezionale ma ormai bisognosa di un’erede totalmente nuova, innovativa e in grado di rinverdire i proverbiali pregi Alfa Romeo: sportività, potenza, blasone. Stiamo parlando del “Progetto 116”, avviato già nel 1967 per de fnire la nuova berlina vertice di gamma, partendo letteralmente dal foglio bianco, sia meccanicamente che esteticamente. MECCANICA SOPRAFFINA Il Reparto Progetti infatti, per stupire concepirà un’architettura pi consona a una vettura da competizione che non a una stra dale, specialmente se berlina. Si parte da un test, effettuato sul passo della Futa, fra tre delle pi performanti Alfa Romeo allora

ALFA30 ROMEO ALFETTA SUA “SCUDETTOMAESTÀSTRETTO”

31 esistenti: la 2000 Sportiva del 1954, dotata di sospensione posteriore a ponte De Dion e due prototipi di Giulia GTA (proprio per scegliere l’architettura pi adatta a questo modello) dotate nientemeno che del V8 di 2 litri della 33, una a ruote indipendenti come la Giulia T , una a quadrilateri trasversali. Il pilota e storico capo collaudatore Consalvo Sanesi sceglierà, come base del progetto, la 2000 Sportiva. Così, a opera ultimata, nonostante per la GTA si scelga, per questioni di omologazioni, di mantenere il pianale Giulia Sprint GT, portando Autodelta a utilizzare il famoso “slittone”, la prima caratteristica a saltare all’occhio è il raffnatissimo retrotreno: ponte De Dion con ancoraggio trasversale tramite parallelogramma di Watt (per mante nere sullo stesso piano le oscillazioni verticali evitando scuotimenti trasversali) in grado di sostenere lo schema “Transaxle”, ossia il grup po cambio (a 5 marce), differenziale e frizione (monodisco a secco, che permette quindi all’albero di trasmissione di innestarsi diretta mente sul volano ruotando sempre alla medesima velocità dell’al bero motore) tutto collocato al retrotreno per neutralizzare i pesi sui due assi. Completano l’insieme: struttura di sostegno tubolare formata da uno snodo di collegamento alla scocca e bracci longitu dinali per sostenere le ruote freni a disco in-board per eliminare le masse non sospese barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici te lescopici e molle elicoidali. Avantreno a ruote indipendenti, quadri lateri trasversali che ospitano gli ammortizzatori telescopici, barre di torsione longitudinali, barra stabilizzatrice, puntone di reazione su periore obliquo. I freni sono, ovviamente, a disco anche all’anteriore. Certamente non inedito ma sempre validissimo è il propulsore, il 1779 cm 4 cilindri in linea longitudinale con distribuzione bialbero in testa, totalmente in lega leggera, montato sulla 1750, a sua volta di derivazione Giulia. Qui per , l’alimentazione con due carburatori doppio corpo orizzontali Weber 40 DCOE/32, il nuovo disegno dei collettori di scarico e una coppa dell’olio anch’essa in lega, permette ranno una potenza di 122 CV DIN a 5500 giri/min. Novità anche per il raffreddamento, garantito da una ventola azionata da un termo stato e non pi dal motore.

Pi complessa la defnizione della fancata: fn da subito elemento considerato irrinunciabile è il proflo a diedro onnipresente, che si interrompe solo per lasciare spazio al “labbro” del passaruota anteriore, il “timone” fondamentale di una vettura sportiva e pre stazionale e zona dove maggiormente cade lo sguardo. Il motivo, in effetti, rende la fancata dinamica, slanciata e visivamente leggera. Anche la linea di cintura non è dritta ma, all’altezza del de ettore del fnestrino posteriore, “sfugge” verso l’alto con un proflo a gomi to che in uisce sulla uidità del disegno. I montanti sono sottilis simi, i vetri, per la prima volta su un’Alfa Romeo, curvi, parabrezza e lunotto inclinati (incollati alla carrozzeria senza guarnizioni). Così, gli interni risultano luminosi, spaziosi e confortevoli - nonostan te il massiccio tunnel centrale - mentre l’ampia superfcie vetra ta apribile (compresi gli ampi de ettori anteriori), garantisce una ventilazione ottimale. A rappresentare continuità con il resto della gamma Alfa, le cromature discrete e i cerchi a 14 fori con dadi a vista e “colonnina” coprimozzo recante il Biscione. Importante, quasi monolitica, benché proporzionata, la coda alta e corta, mossa dal “solito” proflo a diedro orizzontale, ripulita da ogni orpello, se non per la scritta in corsivo del modello e i due grandi gruppi ottici rettangolari e ospitante un bagagliaio capientissimo.

AFFASCINANTE

DISEGNO DI ROTTURA A inizio 1968, il Progetto 116, è approvato. Per il design si parte dallo studio di una berlina di grandi dimensioni, già in stato avan zato, interni compresi, presso il Centro Stile Alfa Romeo di Arese. Il design quindi, sarebbe evoluto di pari passo alla meccanica, per mettendo una perfetta fusione fra le due componenti: fn da subito apparirà chiaro che l’Alfetta avrebbe introdotto uno stile di rottura ma in grado di reinterpretate alcuni stilemi irrinunciabili per la casa. Ci si concentra sulle fgure geometriche, sui tagli netti, su un andamento che segua morbidamente il proflo del cuneo, flone stilistico che avrebbe caratterizzato le grosse Alfa fno a tutti gli anni 2000. Come possiamo vedere fn dalle immagini dei primi prototipi, il frontale, leggermente spiovente, con cofano piatto e proflo orizzontale incassato, presenta i tradizionali 4 fari tondi in scritti in una mascherina interrotta al centro, dove un “supporto” ricavato sulla lamiera incornicia e nobilita lo stupendo scudetto a 7 listelli col logo del Biscione in cima, dal proflo esile e allungato (questo, quando nel 1975 sarebbe stato sostituito da uno pi largo e dall’aspetto un po’ posticcio, avrebbe portato gli appassionati a soprannominare la prima Alfetta, con un misto di malinconia e ri verenza, “Scudetto Stretto”).

ALFA32 ROMEO ALFETTA

Al lancio è disponibile nei colori biancospino, grigio indaco, beige cava, bleu olande se, azzurro Le Mans, prugna, rosso Alfa, faggio, giallo Piper e verde pino. A richiesta: nero e i tre metallizzati grigio medio, grigio chiaro e verde oliva.

L’INIZIO DELLA LEGGENDA L’auto viene svelata uffcialmente alla stampa nei pressi di Trieste a maggio 1972. Il nome scelto è Alfetta, che rimanda alla tradizione corsaiola del marchio milanese: è quello che, gli appassionati affbbiarono alle monoposto 158 e 159 che vinsero i Campionati del Mondo F1 nel 1950 con Nino Farina e nel 1951 con uan Manuel Fangio. Ma non solo: quelle vetture, così come l’Alfetta, che seppur è una berlina da famiglia, presentano struttura meccanica Transaxle. A stupire, sono gli interni, squisitamente Alfa, moderni e ben costruiti: l’attenzione è al conducente, che pu contare su 5 strumenti protetti da un’ampia palpebra nera, su una leva del cambio corta e ben impugnabile e sull’ampio volante - regolabile in altezza e inclinazione - con corona in legno, lo stesso materiale usato per guarnire il cruscotto davanti al passeggero, la scritta del modello. Ampi ma suffcientemente proflati i sedili, in panno. Curioso (e scomodo) il lavavetro a pedale. Optional i pog giatesta regolabili, i rivestimenti in vinile Texalfa e il lunotto termico. I tester rilevano un comportamento neutro e preciso grazie alla perfetta ripartizione dei pesi, una tenuta di strada eccellente e un brio notevole: lo 0-100 m/h si copre in appena 9,8 secondi mentre la velocità massima è di 180 m/h Proprio le doti che ci si aspetta dalla pi veloce berlina 1.8 della sua epoca, col nome di una vettura due volte campionessa del Mondo. Durante tutti gli anni ’70 le lotte sindacali e le agitazioni all’interno delle fabbriche scuotono il comparto automobilistico e pure l’Alfa Romeo si trova in acque molto agitate. Il risultato sarà che anche l’Alfetta andrà incontro, purtroppo, a problemi di corrosione oltre a una cronica fragi lità dei leveraggi del cambio, lunghi e articola ti, essendo in blocco col retrotreno. Nonostante questo, oggi, guidare un’Alfetta signifca divertirsi con un’auto veloce, progressiva e brillantissima e poi: con quel magnifco bialbero che suona ap pena davanti ai piedi, non le si perdona tutto La storia dell’Alfetta berlina è lunghissima e costellata di innovazioni come probabilmente per nessun’altro modello del Biscione. Noi ci fermiamo alla prima versione, pura e originale. Ma solo per ora: tra un paio d’anni, torneremo su questo portento di vettura per raccontarvi anche le altre Alfetta berlina ugualmente meri tevoli di attenzione. Si ringrazia per la sempre preziosa e amichevole collaborazione Giovanni e Laura Ricci, legatissimi alla loro Alfetta, che preferiscono spesso ai tanti modelli prestigiosi della loro collezione.

BELLEZZA CLANDESTINA AVREBBE DOVUTO RINVERDIRE I FASTI DELLE TRADIZIONALI COUPÉ ALFA (DALLA GIULIETTA SPRINT ALLA 2000 GT) MA ARRIVÒ NEL MOMENTO SBAGLIATO, IN PIENA CRISI PETROLIFERA. LA VERSIONE SBARAZZINA DELL’ALFETTA EBBE COMUNQUE UN DISCRETO SUCCESSO MA PER FASCINO, POTENZA E PRESTIGIO, AVREBBE MERITATO BEN ALTRA SORTE.diLuca Marconetti Se fosse stata presentata in concomitanza con la berlina, avrebbe avuto sicuramente ben altro successo. Invece, come spesso accade nella storia dell’Alfa Romeo, la ver sione più ricercata dell’Alfetta, la GT, destinata a riprendere i gloriosi fasti di modelli ormai tradizionali in gamma, quali 1900 e Giulietta Sprint, o Giulia, 1750 e 2000 GT, avrà la sola colpa di arrivare sul mercato tardi, nel 1974, e nel momento sbagliato, in piena crisi ener getica conseguente la guerra del Kippur. Inoltre, il mercato dell’auto di quel periodo, in continua evoluzione, non apprezza più come pri ma le versioni coupé, ritenute frivole e poco pratiche. Eppure i presupposti per realizzare una vettura di successo ci sono tutti: su commissione della Casa, Giugiaro, che ha già disegnato per Bertone la Giulia GT, ora, fondata l’Italdesign, propone subito con cetti interessanti e piacevoli dal punto di vista estetico, come per esempio grandi coupé flanti e sportive ma adatte a ospitare 4 per sone comode; proprio quello che l’Alfa Romeo, scartata l’idea di una 2 porte derivata dall’Alfetta berlina, vuole. Il suo lavoro comincia tra il 1967 e il 1968 su base 1750 e perfno su un’auto estrema come la 33, sulla quale base nascerà l’Iguana… Se non ci credete, basta confrontare la linea di cintura e il trattamento del proflo di coda di questa e della futura Alfetta GT.

L’ALFETTA GT (1974-1976) Ma torniamo alla nostra protagonista. Dopo continui rinvii e ripen samenti, in Alfa si decide di portare avanti comunque la tradizione delle coupé derivate dalle berline, a partire dal nome: la nuova auto

ALFA34 ROMEO ALFETTA GT/GTV

- al quale viene consegnato uno schema di abitabilità che prevede un passo accorciato di 110 mm (2400 invece che 2510 mm) e la possibilità di abbassare il tetto di 10 cm - anche il Centro Stile Alfa Romeo lavorerà al progetto. Entrambi proporranno una linea fastbac ma, mentre l’ultimo sarà in uenzato da troppe richieste provenienti dagli altri reparti presentando delle li nee non convincenti, Giugiaro, fn dai primi prototipi (3 in tutto), impo sta una linea allo stesso tempo sportiva e molto abitabile, fortemente caratterizzata specialmente in coda. Questa risulterà infatti alta, con il lunotto decisamente inclinato, quasi senza soluzione di continuità col tetto, che conclude sfuggente e dinamica su un accenno di spoiler posto sullo spigolo superiore, mentre il portellone (voluto da Giugia ro) risulta incassato fra due pinnette leggermente abbozzate. La zona inferiore invece, presenta l’ampia fanaleria suddivisa in quattro spic chi, inserita, insieme alla targa, in un proflo incassato, eco delle pre cedenti Giulia e Giulia GT. Inediti risultano invece il parabrezza molto spiovente e le prese d’aria di sfogo abitacolo all’altezza dei montanti. Fiancata e frontale, pur distinguendosi nettamente dalla berlina, pre sentano elementi comuni ad essa: la linea dei fnestrini con proflo a gomito (nel caso della GT accennato anche sotto al de ettore ante riore), il muso a sviluppo orizzontale con 4 fari, lo scudetto centrale (più schiacciato, a 4 listelli), i paraurti a lama (senza rostri) mentre le maniglie incassate sono inedite (saranno successivamente adottate anche dalla berlina).

35 ALFA ROMEO ALFETTA GT/GTV

si chiamerà Alfetta GT, sigla storica che la dice lunga sull’eredità che questa vettura Contemporaneamenteraccoglierà.aGiugiaro

Questi accorgimenti permetteranno un miglio ramento del Cx e un aumento della brillantezza. Giugiaro addirittura, presenterà, prima un frontale con fari a scomparsa, poi parzialmente celati da palpebre, come sulla Montreal ma entrambi ver ranno accantonati per ragioni di costi, così come sarà eliminato il labbro superiore del cofano per carenare i tergicristalli, accorgimento mai visto prima di quel momento su un’auto di serie: sono i segnali che, gli ultimi dettagli, sarebbero stati approntati dal Centro Stile interno. Luminosissimo l’interno - totalmente realizzato dal Centro Stile Alfa - comodo per 4 persone su poltrone singole dedicate (in panno o Alfatex) e il bagagliaio, che risulta perfno pi ampio della berlina, mentre l’elemento di maggior novità è sicuramente l’originalissimo cruscotto (che, della berlina, mantiene appena il volante) con il solo contagiri davanti al guidatore, come sulle auto da competizione di una volta, in totale sprezzo della velocità che si sta raggiungendo, mentre tutti gli altri strumenti sono raggruppati in un blocco centrale. Fra le raffnatezze, i vetri discen denti anche dietro.

ALFA36 ROMEO ALFETTA GT/GTV

37 ALFA ROMEO ALFETTA GT/GTV

L’auto viene approvata nel luglio del 1971 ma presentata solo nel giugno del 1974: tolto il già citato accorciamento del passo, la mec canica col motore di 1,8 litri, è inalterata rispetto alla berlina. Le tinte disponibili sono le stesse della berlina, alle quali si aggiungono l’avorio e i metallizzati beige chiaro, luce di bosco e blu Pervinca. ALFETTA GT 1.6/2.0 GT VELOCE/2.0 GT VELOCE L (1976-1980) A fne maggio 76 esce di scena la 1.8 e la gamma si sdoppia in due modelli, 1.6 e 2000 GT Veloce. Entrambi mantengono i due carburatori orizzontali doppio corpo da 40” Weber DCOE o Dell’Or to DHLA ma il primo è un 1570 cm³, stessa cilindrata dell’origina rio motore Giulia, sempre bialbero, in grado di erogare 109 CV a 5600 giri/min per una velocità massima di 175 km/h; il secondo è un’unità di 1962 cm³, cilindrata ottenuta da un rialesaggio del 1.8, erogante la medesima potenza di 122 CV a 5300 giri/min ma più elastico grazie a una coppia decisamente più importante, in grado di raggiungere i 195 km/h. Pochi gli elementi che permettono di identifcare le nuove Alfetta GT: a partire dalla 1.6 troviamo inedita grigliatura tra il paraurti e la mascherina anteriori, il tappo carbu rante nero con serratura a vista, la scritta Alfa Romeo in stampatel lo per estero sopra la targa dietro; sulla 2000 invece esordiscono due baff cromati ai lati dello scudetto, i cerchi con fenditure qua drangolari in luogo dei fori (che rimangono per 1.6),

ALFA38 ROMEO ALFETTA GT/GTV

i rostri ai paraurti (avanti e dietro) e gli sfoghi dell’aria lisci con la denominazione “GTV” ricavata nel lamierino. All’interno la 1.6 si distingue per la tappezzeria con inserti in tessuto tartan, mentre la GT Veloce vede la comparsa del volante in fnta pelle e delle fniture in simil-legno, mentre i sedili sono in velluto. Per entrambe rimane disponibile l’Alfatex. Fra gli accessori a richiesta i cerchi in lega (i leggeri “Mille Righe Cromodora” i più apprezzati) e le cinture di sicurezza e, per la GT Veloce, il condizionatore d’aria. A fne 1978, il top di gamma diventa GT Veloce 2000 L, il cui 2 litri è in grado di erogare 8 CV in più (130 CV DIN totali). Per l’occasione, tornano le guarnizioni ai vetri, prima incollati come sulla berlina.

ALFETTA GTV/GTV6 II SERIE (1980-1986) La carriera dell’Alfetta coupé, così come quella della berlina, è lunga e comples sa. Nel 1980, a 8 anni dal lancio, in un’ottica di collocamento del modello in una fascia di mercato più alta, avrebbero esordito le maggiori novità stilistiche e meccaniche. Innanzitutto, accanto al 2 litri da 130 CV della GTV, ecco uno dei propulsori più importanti nella storia dell’Alfa Romeo, il leggendario 6 cilindri a V di 60° progettato dall’ingegner Giuseppe Busso, di 2492 cm³, in lega leggera, con distribuzione monoalbero in testa per bancata, nel caso della “nostra” a iniezione elettronica Bosch L-Jetronic (novità assoluta in Casa Alfa, da sempre affezionata e specialista nell’alimentazione a carburatori), erogante 160 CV a 6000 giri/min: nasce così la GTV6 (con la V che indica sia la denominazione “Veloce” che la disposizio ne dei cilindri), una vettura veloce e potente, adatta a una clientela esigente e competente mentre, con lei, il “Busso”, come l’avrebbero affettuosamente chiamato da quel momento in poi gli appassionati, avrebbe trovato la prima degna collocazione, esprimendosi al meglio delle sue possibilità (avrebbe potuto perfno esordire sulla GTV6 ma la dirigenza preferirà dare la precedenza alla sfortunata ammiraglia Alfa 6). Sulla GTV6 troviamo freni anteriori autoventilanti, cambio maggiorato, albe ro di trasmissione e semiassi rinforzati. La frizione è a doppio disco, l’assetto ribassato e la geometria dell’a vantreno rivista per compensare l’aumento di peso. La carrozzeria, come successo per molti modelli a cavallo tra gli anni ’70 e ’80, si arricchisce di vistose appendici plastiche: paraurti “a fascione” (arrivano a lambire la zona inferiore dei passaruota) ad assor bimento d’urto grigi con inserti neri e, davanti, indi catori di direzione integrati; scudetto ridisegnato e stilizzato senza listelli; spoiler anteriore maggiorato che incorpora le prese d’aria motore; eliminazione di tutte le cromature a favore di profli in gomma nera (cornici vetri, gocciolatoi, maniglie) come di plastica scura opaca sono le nuove minigonne laterali, l’ine dito specchietto retrovisore e lo sfato d’aria sul terzo montante. In coda ecco i nuovi gruppi ottici a parabo la unica che seguono il proflo del diedro, mentre le targhette identifcative sono omologate al resto della produzione Alfa anni ’80. I cerchi sono gli stessi della precedente GTV L ma hanno il coprimozzo in plastica Piccolanera. rivoluzione anche per l’abitacolo, che perde l’o riginale contagiri davanti al pilota per presentare una strumentazione più completa e integrata e guadagnare in fnitura e confort, con nuovi sedili proflati in robusto

velluto (sempre disponibili in Alfatex e pel le). Il volante - di disegno rivisto - è in pelle o, a richiesta, in legno. Caratterizzata da un’immagine più impor tante la GTV6: vistosa gobba sul cofano mo tore per ospitare il nuovo plurifrazionato, con un improbabile coperchio in plastica, modanatura in plastica antiurto sulla fan cata, cerchi in lega dedicati, i Cromodora da 15” con 5 colonnette di fssaggio. La gamma colori è ridotta al rosso Alfa, al nero, al grigio chiaro o il grigio Nube (entrambi metal lizzati). Fra gli accessori per GTV e GTV6, il condizionatore d’aria e il tetto apribile. Nel 1983 su GTV e GTV6 interviene l’ultimo, leggero restyling: fascia grigio scuro nella parte bassa della carrozzeria (tranne che su nero e grigio Nube), stesso colore delle appendici plastiche e calotte specchietti in tinta; all’interno vetri azzurrati di serie, pa rabrezza con antenna radio incorporata, se dili sportivi con poggiatesta fsso “a retina” e impianto audio a richiesta. Oltre ai modelli esposti, l’Alfetta coupé ha avuto moltissime serie speciali, la più inte ressante è la versione Turbodelta del 79 (ne abbiamo parlato nel numero di marzo 2021 de La Manovella) ma anche un’inedita V8 (di origine Montreal) realizzata in 20 esemplari per il solo mercato tedesco e una V6 di 3 litri per il Sud Africa. Discreto il successo del modello negli USA, disponibile con paraurti ad assorbimento d’urto e marmitta cataliti ca, in tutte le cilindrate. Si ringraziano per la disponibilità Bruno Stella, Leonardo Pietà e Gabriele Brilli

39 ALFA ROMEO ALFETTA GT/GTV

VINCENTE NEI RALLY E IN PISTA

L’ALFETTA È STATA UN’AUTO DECLINATA IN TUTTE LE SUE VERSIONI ANCHE NELLE CORSE. BREVE EXCURSUS DEI NUMEROSI MODELLI CHE HANNO CALCATO TANTISSIMI CAMPI DI GARA. di Roberto Valentini N onostante il grande impegno nel Mondiale Sport, l’Autodelta, all’inizio degli anni Settanta, trova il modo di sviluppare l’Alfet ta berlina per i rally. Partendo dalla base della 1.8 e sfruttando i regolamenti del Gr.2 (Turismo elaborato), vengono allestiti alcuni esemplari tra “muletti” e auto da gara. Il pilota incaricato allo sviluppo è Luciano Trombotto, che la fa esordire nel 1974 nel Rally San Marti no di Castrozza. Per questa iniziativa viene creata un’apposita squadra corse, con la direzione tecnica di Gianluigi Corbari e quella sportiva di Dante Salvay, sotto la supervisione dell’ingegner Carlo Chiti. All’esor dio l’Alfetta è 8^ assoluta e vince il Gr.2 e al Tour de Corse, valido per il Mondiale, il francese Fréquelin si piazza 10° assoluto. Con l’arrivo dell’Alfetta GT l’esperienza maturata sulla berlina viene trasferita su quest’ultima, più corta e leggera. Si forma una squadra uf fciale con il francese ean Claude Andruet e l’italiano Amilcare Balle strieri, entrambi provenienti dalla squadra Lancia, ai quali si aggiungo no Chicco Svizzero e Leo Pittoni. Il primo signifcativo successo è nel Rally dell’Isola d’Elba, con Ballestrieri, davanti al compagno di squadra Pittoni. Ballestrieri conquista nello steso anno il titolo europeo di Gr.2. Andruet, con la GT 16V è 3° assoluto nel Tour de Corse mondiale. Nonostante i risultati incoraggianti il programma uffciale viene interrotto l’anno successivo e le Alfetta GT 2000 Gr.2 proseguono l’attività, affdate al olly Club, che nel 1976 le fa correre saltuaria mente nel Campionato Italiano, affdandole a Federico Ormezzano, Leo Pittoni e Alfredo Fagnola.

L’ALFETTA40 E LE CORSE

ALFA GT V8: UN MOSTRO INGOVERNABILE Alla fne del 1975 viene preparata in Autodelta un’Alfetta GT con il motore 8 cilindri a V di 3 litri (350 CV) della Montreal da omo logare in Gr.4. La carrozzeria del prototipo realizzato in Autodelta è in alluminio e, rispetto alla versione Gr.2, ha codolini ancora più larghi e dotati di una vistosissima presa d’aria per i freni posterio ri e una bombatura sul cofano anteriore, necessaria ad ospitare il nuovo propulsore. La vettura esordisce in gara alla fne del ’75 con Ballestrieri nel Rally Ronde di Piacenza, che ammette al via anche i prototipi, ma è costretta al ritiro per problemi al cambio.

IL MAL D’AFRICA DI SANDRO MUNARI Il Safari Rally è l’obiettivo mancato del grande Sandro Munari. Una gara che ha sempre preparato in modo meticoloso ma che, per un verso o per l’altro, non è mai riuscito a vincere. Nemmeno con la Lancia Stratos. Nella GTV6 Gr.A Munari ha individuato una vettura in grado di ben fgurare in una corsa impegnativa come il Safari. a quindi deciso di giocarsi la sua ultima chance nell’edizione 1983, ma deve ritirarsi nella seconda tappa per la rottura di una spazzo la dello spinterogeno. Oggi questa automobile è stata conservata nelle condizioni originali e ha partecipato alla Vernasca Silver Flag.

QUATTRO TITOLI TURISMO IN PISTA Dal 1982 al 1985 l’Alfa Romeo GTV6 ha vinto consecutivamente quattro titoli europei assoluti Turismo Costruttori, grazie ai succes si ottenuti nella categoria fno a 2500 cm . Tra i piloti che hanno permesso questi successi ci sono Marco Micangeli, Lella Lombardi, Anna Cambiaghi, Gianfranco Brancatelli, Giorgio Francia, Rinaldo Drovandi e altri piloti privati che con quest’auto hanno avuto la possibilità di ottenere ottimi piazzamenti.

41 L’ALFETTA E LE CORSE

Nel 1978 l’Alfa Romeo appoggia direttamente il olly Club ingaggian do il campione italiano in carica (con la Lancia Stratos) Mauro Preglia sco e sviluppando la versione 2000 con motore 16 valvole di 2 litri (già sperimentato 2 anni prima da Andruet) che, oltre a incrementare la potenza, migliora signifcativamente la coppia, caratteristica impor tante soprattutto sui percorsi sterrati, dove la motricità è essenzia le. Pregliasco si aggiudica il Campionato Italiano Gr.2 precedendo la Opel di Ormezzano, dopo una stagione entusiasmante che lo ha visto imporsi nella classifca assoluta in due occasioni, nel Rally Colline di Romagna e nel 100.000 Trabucchi. Nella stagione 1979 Pregliasco disputa alcune gare dell’Europeo e dell’Italiano, senza puntare ad alcun campionato. Corre dove le fliali Alfa Romeo sono interessate alla specialità. Nonostante la di scontinuità, si piazza 2° nel Campionato Italiano Gr.2 e 4° assoluto Innell’Europeo.AlfaRomeo cercano però un’auto che possa competere per la classifca assoluta e nasce così la “Turbodelta”, omologata in Gr.4, che esordisce nel 1980 con due nuovi piloti che si aggiungono a Pregliasco: Maurizio Verini (campione europeo nel 1978 con la Fiat) che prende parte all’Europeo, e Federico Ormezzano. Verini si piazza terzo alla Targa Florio e a San Marino, quarto sui duri sterrati della Costa Smeralda. Ma la vettura non raggiunge le aspettative e lo svi luppo si ferma presto, per problemi tecnici troppo diffcili e onerosi da risolvere, con un unico successo assoluto, nel Rally del Danubio, in Romania, con Mauro Pregliasco.

LA GTV 6 IN GRUPPO N E GRUPPO A Il 1982 segna il cambio dei regolamenti tecnici: il Gr.1 viene sostitui to dal Gr.N, che però prevede che la vettura sia strettamente di serie, il Gr.2 dal Gr.A, che però prevede maggiori limitazioni nell’elabora zione. Due anni prima era stata presentata la GTV6, con motore 6 ci lindri di 2492 cm³ da 160 CV. Una vettura ideale per le nuove regole della Federazione. I primi sviluppi della versione Gr.A sono rivolti alla pista, con ottimi risultati e nei rally sono all’inizio i piloti privati ad utilizzarla. Bruno Bentivogli, vince il titolo Gr.N del Campionato Italiano 1982. Nell’83 e ’84 corre con la versione Gr.A aggiudicandosi in entrambe le stagioni il titolo italiano di categoria. Il miglior risultato assoluto è del francese Yves Loubet che, nel 1986, ottiene un eccezionale 3° posto assoluto nel Rallye Tour de Corse, va lido per il Mondiale.

MINI42 MINOR ITALIAN MINI! LA STORIA DELLE MINI ITALIANE, PRODOTTE DALLA INNOCENTI, È UNA BELLA VICENDA DI SINERGIE INDUSTRIALI E COMMERCIALI, CHE HA PERMESSO ALL’ICONICA UTILITARIA INGLESE DI AVERE UN GRANDE SUCCESSO ANCHE NEL NOSTRO PAESE. di Matteo Comoglio

La storia della Mini inizia nel 1957, in Inghilterra, quando si chiede alla BMC (British Motor Cor poration) e in particolare ad Alec Issigonis, di progettare una nuova utilitaria che fosse economica, di di mensioni ridotte, ma con una buona abitabilità per quattro persone. La sfda non era sicuramente semplice, ma Issigo nis riuscì a progettare una vettura dalla lunghezza di tre metri e larghezza ridotta, motore disposto frontalmente e trasversalmente, quindi con trazione anteriore, così da evi tare di occupare ulteriore spazio con alberi di trasmissione e tunnel. Il propulsore è un 4 cilindri di 848 cm³, già ben collaudato, con una potenza di 34 CV. Dal prototipo alla presentazione non passò molto tempo, in quanto i vertici aziendali approvarono subito l’auto e, dopo il periodo ne cessario per la sua ingegnerizzazione, iniziò la produzione in serie. La presentazione al grande pubblico avviene il 26 agosto del 1959 ed è venduta con due marchi differenti: Austin e Morris, denominata rispettivamente Austin Seven e Morris Mini-Minor. Le forme per certi versi futuristiche e le soluzioni tecniche adottate, non vennero subito com prese dal grande pubblico, ma dopo le vittorie ai Rally di Montecarlo con le Mini elaborate da John Cooper, si iniziò a parlare di lei in tutto il Mondo. In Italia però, il prezzo della Mini era elevato a causa delle tasse sull’importazione che ne rendevano l’acquisto non così conveniente. Seppur alcuni esemplari furono acquistati come seconda auto da famiglie benestanti, vista anche l’immagine un po’ “esotica” e ricercata che aveva la vettura. Proprio in quel contesto la Innocenti di Lambrate ebbe un’intuizione e avendo già in produzione un modello Austin, chiese alla BMC di poter produrre anche la Mini in Italia e in breve periodo, presi gli accordi commerciali e risolti i problemi pratici, ottenne la licenza. Così, dopo aver adeguato le linee di produzione, i primi esemplari di Innocenti Mini Minor uscirono dagli sta bilimenti di Lambrate nel settembre del 1965. Fin da subi to il successo è davvero ottimo e il pubblico accoglie con grande entusiasmo questa piccola “glamour” che è un’otti ma alternativa alle “solite” utilitarie Fiat.

43 MINI MINOR

MINI44 MINOR

45 MINI MINOR

La Mini italiana costa 840.000 lire di listino, collocandosi esatta mente fra le Fiat 850 berlina e la 850 coupé. Il timore quindi che la Innocenti vada a mettersi in diretta concorrenza con la Fiat, non è del tutto fondato: infatti, la clientela che acquista la Mini è attratta dalla nascita di una nuova nicchia di utilitarie “di lusso”, che verrà poi sfruttata molti anni dopo proprio da Fiat con la mitica Autobianchi A112. Grazie a questa piccola “glamour”, la produzione della Innocen ti passa da 20.000 auto all’anno ad oltre 50.000, decretandone un ottimo successo commerciale. Le differenze di questa Mini italiana rispetto a quella inglese sono nei dettagli: la calandra anteriore a barre orizzontali è quella dei modelli Cooper d’Oltremanica, i paraurti sono lisci e senza rostri. L’elemento distintivo delle Mini Innocenti per è il cofano del bagagliaio, che ha un alloggiamento specifco per la targa italiana. Inoltre le versioni nostrane hanno i ripetitori laterali in aggiunta, non presenti sui modelli inglesi. Le piccole ruote da 10 pollici sono ornate da un coprimozzo che cela l’intero cerchio e ha una foggia che impreziosisce tutta la vettura. La fanaleria e il resto è identico alle sorelle inglesi, anche se molti dettagli sono prodotti da ditte italiane come la Carello. L’interno è davvero molto curato, il riscaldamento è di serie e seppur la strumentazione sia scarna e composta di soli tre elementi circolari (pressione olio, tachimetro/ contachilometri, indicatore benzina), con le spie integrate, vuoi per la posizione centrale, vuoi per la cura costruttiva, sembra di catego ria superiore, con la lamiera a vista solo nella parte superiore, dove centralmente è posizionato un portacenere cromato. Sotto alla stru mentazione sono presenti il nottolino in cui inserire la chiave per ef fettuare l’avviamento, gli interruttori per le luci e i tergicristalli, oltre ai vari comandi per la gestione e il controllo dei ussi d’aria.

MINOR La leva del cambio è molto lunga e non sempre pratica nell’uti lizzo, infatti nelle versioni successive verrà sostituita e accorcia ta. I sedili sono in fnta pelle, nel caso del nostro esemplare in color marroncino, disponibile con il verde, molto robusti e ben rifniti. Medesimo discorso vale per i tappetini di base in gomma, riportanti il marchio Innocenti, decisamente durevoli e di ottima qualità. Nelle porte sono anche presenti già gli alloggiamenti per inserire gli altoparlanti nel caso si volesse avere l’autoradio. La panchetta posteriore è davvero comoda per due persone, e l’abi tabilità interna è incredibilmente effcace per quattro occupanti, anche di statura elevata, che riescono comunque a trovare una buona sistemazione. Il vano baule posteriore, nonostante la pre senza di serbatoio e ruota di scorta (posizionati nel posteriore per questioni di spazio e di distribuzione di pesi), è comunque un buon alloggiamento per un paio di borse morbide in caso di weekend lungo. Aprendo invece il vano motore, troviamo il piccolo e af fdabile 4 cilindri di 848 cm , con 34 CV, non un mostro di potenza, ma il rombo e lo spunto lo rendono comunque piacevole e brioso da guidare. Lo stupendo esemplare del nostro servizio è del 1966 ed è stato completamente restaurato e successivamente omolo gato ASI, attualmente appartiene alla collezione di Luca Manzone di City Motors ed è in cerca di un nuovo proprietario.

MINI46

UNO STRAORDINARIO VIAGGIO IN 15 TAPPE LUNGO TUTTA LA PENISOLA 2-3 2927-2824-279-10luglioluglioagostoagostoset.–2ott. In moto sulle Alpi Concorso d’Eleganza di San Pellegrino Terme Sibillini e Dintorni Circuito del Chienti e Potenza Giro Motociclistico di Sicilia ISTITUZIONALIPATROCINI DELL’INIZIATIVAPARTNER

PIAGGIO48 CIAO MELOCOMPRO IL CIAO! IL MITICO PIAGGIO CIAO COMPIE OGGI 55 ANNI, LO OMAGGIAMO CON UN SERVIZIO SU UN BELLISSIMO ESEMPLARE COLOR “VERDE MELA” ANCORA OGGI SIMPATICO E SBARAZZINO, MA SOPRATTUTTO RIMPIANTO DA TUTTI. di Matteo Comoglio

49 PIAGGIO CIAO Il Ciao, un motorino tanto esile quanto simpatico, tanto lento quanto sbarazzino, è entrato ormai, insieme alla Vespa, nell’Empireo del collezionismo. Sono in molti a desiderare soprattutto i primi esemplari, che hanno oggi raggiunto cifre di tutto rispetto. Negli anni la competenza da parte dei collezionisti su questo piccolo ciclomotore è diventata sempre maggiore, fno ad arrivare a un perfezionismo legato all’originalità, che va a guardare anche il singolo bullone. Al compimento dei suoi primi 55 anni, si è ritagliato un suo spazio e una dignità storica e noi osiamo dire, fnalmente. Ma andiamo per ordine, ripercorrendo brevemente la storia della sua nascita, così da comprendere il perché il Ciao sia stato così importante per la Casa di Pontedera. L’8 febbraio 1967 il Brevetto per Modello Industriale viene depositato alla Camera di Com mercio di Milano, una pratica che verrà poi rilasciata il 12 dicembre dello stesso anno come Brevetto numero 123038. Il battesimo del Ciao avviene in modo suntuoso, come mai aveva fatto la Piaggio fno a quel momento. L’11 ottobre 1967 sulla motonave da crociera delle linee Costa, ormeggiata al porto di Genova, vengono ospitati un centinaio di giornalisti di ri viste di settore, quotidiani e per la prima volta anche di riviste femminili o rotocalchi di larga diffusione. Umberto Agnelli fa gli onori di casa, con giornalisti e personalità e, dopo l’elegante presentazione, tutti gli ospiti si trasferiscono al Palazzetto dello Sport, dove i collaudatori mettono a disposizione il nuovo ciclomotore. La presentazione al grande pubblico avviene invece al 40° Salone del Motociclo di Milano dello stesso anno. Il Ciao strizza l’occhio so prattutto ai giovani, già a partire dal nome, semplice e sbarazzino. La campagna pubblicitaria sarà proprio mirata a questo target, ma anche alle donne e a tutti coloro che con un mezzo agile e snello desiderano un po’di libertà. Inoltre la semplicità meccanica e di manutenzione, ne fanno un mezzo davvero adatto anche a chi sa poco di motori. Il consumo di miscela (al 2%) è irrisorio, si possono percorrere circa 50 m con un litro. Le prestazioni, pur rimanendo fra quelle imposte dal Codice, sono soddisfacenti e più che adeguate per muoversi agilmente nel traffco dell’epoca. La seduta è molto comoda e si pu guidare senza affaticarsi, anche se, sui terreni più accidentati, si sente la mancanza di una sospensione posteriore. Addirittura sulla versione economica (la N1) la forcella anteriore è rigida e il freno è a pattini e non a tamburo, esattamente come su una bicicletta. Il molleggio della forcella anteriore, quando presente, e quello della sella non sempre infatti sono effcaci.

CIAO

Chi ha detto che il fglio di un progetto minimalista e spartano al massimo non possa diventare una leggenda? È quello che è successo al Ciao, come abbiamo visto in queste pagine. E, come tutte le leggende che si rispettino, anche il celebre motociclo della Piaggio inizia ad avere una letteratura dedicata. In questa ben si inserisce il testo di Giancarlo Catarsi (che di icone ne sa qualcosa: studioso del motorismo d’epoca, ha scritto, fra il resto, di Alfa Romeo Giulia e Duetto, Citroen DS e 2CV, Fiat 600) intitolato “Ciao Piaggio, Melocompro ”. Il volume, puntuale, preciso e ben illustrato con le tante immagini d’epoca, le pubblicità ma anche tanti modelli fotografati oggi, perfettamente funzionanti e originalissimi, ripercorre la storia tecnica (le versioni sono censite e catalogate in sequenza cronologica) e industriale del Ciao, senza tralasciare il ruolo fondamentale che questo mezzo minimo ha avuto nella società e nell’evolversi del costume. “Ciao Piaggio, Melocompro…” di Giancarlo Catarsi, Giorgio Nada Editore, testo in italiano, foto b/n e colori, 35,00 €

TUTTO IL CIAO IN UN LIBRO

PIAGGIO50

La sella è una monoposto in fnta pelle nera con il nome dell’azienda impresso su una placchetta metallica rivettata sulla parte posteriore. Fissata al telaio con due bulloni, pu essere regolata in base all’al tezza del guidatore. Il serbatoio è “portante” e forma il telaio, che rac chiude al suo interno anche il piccolo propulsore. Le scritte “Ciao” in corsivo, sono di colore blu per le versioni con ruote da 17 e rosse per quelle con ruote da 19 pollici. Da sempre, i ciclomotori sono proget tati con ingombranti motori esterni, oppure a sbalzo sulla forcella an teriore, presentando, in alcuni casi, problemi di baricentro. Invece nel Ciao, questa ha apposito alloggiamento nel telaio; sempre nel telaio si integra la trasmissione a frizione centrifuga (monomarcia) o con variatore e cinghia trapezoidale, altra piccola ma signifcativa innova zione. L’avviamento è a pedale. Il motore è un vero piccolo gioiello di tecnologia: monocilindrico a due tempi con cilindrata di 49,77 cm , a distribuzione rotante, raffreddamento ad aria forzata con ventilatore centrifugo; l’alimentazione avviene attraverso un carburatore Dell’Or to S A 12.10, che si immette direttamente nel carter e distribuisce poi la miscela grazie alla spalla ricavata nell’albero motore. Il silen ziatore è posizionato sul lato destro nella parte inferiore del telaio, a fanco della ruota posteriore di forma cilindrica, presenta dimensioni ridotte ed è verniciato di nero. Il manubrio presenta una forma a “cor na di bue”, ed è cromato. Il faro anteriore integra anche il clacson ed è rotondo con diametro 95 mm. Posteriormente si trova un piccolo fanalino con catarifrangente integrato, posizionato sul parafango.

51 PIAGGIO CIAO

Le due fancatine che ricoprono gli organi meccanici sono in plastica grigia, “fermate” sul telaio tramite tre grosse viti, svitabili anche con una semplice moneta. Il carter sinistro presenta un solo “rigonfa mento” nella versione con frizione centrifuga e due per la versione con variatore automatico. Tramite un piccolo bottone nero posto sul mozzo posteriore, il Ciao diventa in pochi secondi una “bicicletta”, staccando il motore e permettendo la marcia con la sola forza motri ce delle gambe, attraverso i pedali. Il rapporto di demoltiplicazione e il peso di circa 40 g lo rendono abbastanza maneggevole anche in questa modalità, a patto di avere buoni muscoli. Posteriormente, so pra il parafango è presente un piccolo portapacchi su cui, a richiesta, possono essere agganciate due borse laterali specifche per poter riporre i propri oggetti. I colori disponibili sono vivaci e chiaramente dedicati, come già detto, a un pubblico giovane (a listino è comun que presente un sobrio grigio per chi non vuole mettersi troppo in mostra). Anche in questo campo, il Ciao è una piccola rivoluzione, in quanto molto spesso i ciclomotori sono disponibili in un unico colo re triste o poco sgargiante. L’avviamento è facilitato dal decompres sore, che si utilizza tirando la piccola levetta posta sulla sinistra del manubrio, sotto quella del freno posteriore. Per la versione N1, la più economica, con forcella anteriore rigida e freno a pattino, il prezzo di partenza è di 55.000 lire, che diventano 59.000 per la versione E1 con forcella ammortizzata e freno a tamburo. Altrimenti, per 66.000 lire si pu acquistare il V1, con trasmissione a variatore automatico a pulegge espansibili, decisamente più brillante nello spunto e nelle salite. Il Piaggio Ciao del nostro servizio è un “prima serie” del 1968, denominato anche “modello A”, telaio C7V1T 11934- (ultimo nu mero omesso), quindi con cerchi da 17 pollici e variatore. Lo stato di conservazione è incredibile: la vernice è ancora la sua originale, così come tutti i componenti, inclusi alcuni rari accessori come le borse laterali in tinta. Il colore è il bellissimo “verde Mela”, codice Piaggio 302, che lo rende davvero un mezzo sbarazzino e gio vanile, tipico della fne degli anni ’60. Custodito con grande cura dall’appassionato e collezionista torinese Camillo Lucenti, che è sempre alla ricerca di nuovi accessori rari da montare sul suo Ciao, conserva ancora il suo libretto originale (annullato), gli attrezzi e il libretto uso e manutenzione, oltre ai preziosi adesivi del con cessionario torinese che lo vendette all’epoca. Quindi, ancora una volta, buon compleanno Ciao!

PIAGGIO52 CIAO

FRENI: Solo per versione N1 anterio re a pattini, per tutte le altre versioni, anteriore a tamburo a 2 ganasce posteriore a tam buro a 2 ganasce.

53 PIAGGIO CIAO

MOTORE: Monocilindrico orizzontale a 2 tempi, potenza 1,41 CV a 4500 giri, funzionamento a miscela benzina-olio 2%, regolata dall’albero motore. Alesaggio e corsa (38,4x43 mm), cilindrata totale 49,77 cm , raffreddamento ad aria forzata con ventilatore cen trifugo; carburatore Dell’Or to S B 12.10 con fltro aria a reticella.

303 Verde Chiaro (1967-68) 400 Azzurro Chiaro (1967-68) 850 Rosso (1967-68) 910 Giallo (1967-68) 226 Bleu (1967-69) 801 Rosa Shoc ing (1967-69) 302 Verde Mela (1967-69) 310 Verde (1967-69) 730 Grigio (1967-69) 916 Giallo Arancio (1967-69) 715 Biancospino (1968-69) 802 Rosso (1968-69) 901 Avorio New or (1968-69)

TRASMISSIONE: Versioni C7 N1 - C7 E1 (ruote da 17 pollici) e C9 N1 - C9 E1 (ruote da 19 pollici), con frizione automatica, pulegge fsse, cinghia trapezoidale, ri duttore ad ingranaggi. Versio ni C7 V1 - C9 V1, con variatore automatico, pulegge espan sibili, cinghia trapezoidale, frizione automatica, riduttore. Trasmissione ausiliaria (ruota posteriore) a pedali, molti plica, catena a rulli, rocchetto a ruota libera con rapporto 28/18.

PRESTAZIONI: Velocità massima 40 m/h. Consumo 1,4 litri per 100 m. Autonomia 200 m. Pendenza massima superabile 10% per versioni normali e 15% con variatore.

TELAIO: Struttura in lamiera d’accia io a forma aperta. Forcella anteriore a doppia travatura, manubrio e sella a posizioni regolabili.

SOSPENSIONI: Posteriore rigida; anteriore ri gida sulle versioni C7 N1 e C9 N1, anteriore elastica (molle elicoidali) sulle versioni C7 E1 - C7 V1 , C9 E1 - C9 V1. RUOTE E PNEUMATICI: Per la versione C7: cerchio 1.20-17, gomma 2.00-17. Per la versione C9: cerchio 1.2019, gomma 2.00-19.

PIAGGIOCARATTERISTICHETECNICHE“CIAO”N1,E1,

I COLORI DEL PIAGGIO “CIAO” PRIMA SERIE

DIMENSIONIEPESI: Interasse 1.000 mm, larghez za 630 mm, lunghezza 1.570 mm per le versioni con ruote da 17” e 1.615 per le versioni con ruote da 19”. Altezza 995 mm per le versioni con ruote da 17” e 1.040 mm per le ver sioni con ruote da 19”. Peso a vuoto per la versioni con ruo te da 17” e frizione centrifuga 33,5 g, con variatore 37,5 g. Per la versione con ruote da 19” e frizione centrifuga 38 g, con variatore 39,5 g. Ca pacità serbatoio 2,8 litri, riser va inclusa.

È UN OSSIMORO RISPETTO ALLA TRADIZIONE (E ALLA TRADUZIONE) DEL MARCHIO CHE PORTA: “L’AUTO DEL POPOLO”. MA ALL’ALLORA CAPO DI VOLKSWAGEN PIËCH, NON INTERESSA: LA PHAETON SARÀ UNA DELLE AUTO PIÙ INNOVATIVE E TECNOLOGICHE DEL SUO TEMPO. SARÀ POCO CAPITA E PRODOTTA IN PERDITA. SVELATO IL PROTOTIPO DELLA II SERIE. di Luca Marconetti La storia del motorismo è costellata di uomini geniali e istrionici che però, talvolta, hanno peccato di traco tanza imbarcandosi in progetti che, poi, si sarebbero ritorti contro a loro stessi e le aziende. Uno di questi è Ferdinand Piëch: nipote di Ferdinand Porsche, l’inventore del Maggiolino e dell’iconica Casa che porta il suo nome, ingegnere validissimo e, soprattutto, spregiudicato uomo d’affari, è presidente del gruppo Volkswagen dal 2002 al 2015, carica che riveste applicando rigi damente la sua massima: “un’azienda effciente deve essere go vernata da 5, massimo 10 persone e solo uno deve prendere le decisioni fnali”. Lui, ovviamente. Così, se la guardiamo dal lato storico-tecnico, la sua vicenda in Volkswagen è costellata da successi clamorosi, innovazioni tecniche mai pensate prima ma anche da alcune grosse ombre, fra queste uno dei più grandi ossimori della storia dell’auto: piazzare sul cofano di una vettura alto di gamma, un’ammiraglia che faccia concorrenza a Mecedes S, BMW Serie 7 e Audi A8 (in questo caso, interna…), lo stemma Volkswagen che, in italiano si traduce con… Auto del Popolo.

OGGI54 COME IERI

VOLKSWAGEN PHAETON L’AMMIRAGLIA DEL POPOLO

Ma dalle parti di Wolfsburg tutti hanno paura che, se non faran no quello che impone Herr Piëch, verrà loro indicata la porta… e allora, tra fne anni ’90 e primi ’00 ecco il concepimento e lo sviluppo della Phaeton (nome che richiama le aristocratiche car rozze dell’800 ma che rimanda anche al latino “risplendere di luce propria”), presentata in forma di prototipo nel 1999 (Concept D) e, come modello di serie nel 2002, non prima di aver realizzato la megagalattica “Glaserne Manufa tur” (“Fabbrica di Vetro”) di Dresda dove l’auto viene assemblata. Fuori, anche se molti la considerano una “maxi-Passat”, è bella, moderna ed espressione di una sobrietà e di un’eleganza che la sua clientela-tipo, fno a quel momento, ha cercato nelle concor renti. All’interno invece il lusso, a tratti vero e proprio sfarzo, si esprime in pellami di prima scelta, radica diffusa, tecnologie avan zatissime, confort da prima della classe. Raffnatissima, ovviamen te, la meccanica, in gran parte condivisa con l’Audi A8 (tranne il te laio in alluminio) e perfno con le inedite Bentley (marchio intanto entrato nell’orbita VW). Tra i motori si spazia dal “piccolo” VR6 di

55 OGGI COME IERI

3,2 litri da 241 CV al mastodontico W12 6 litri da 420 CV, passan do dal prestante V8 di 4.2 litri della S8. Tra i diesel un leggero V6 3.2 da 222 CV e “il capolavoro nel capolavoro”, il V10 TDI di 5 litri da 309 CV (l’amore di Pi ch per il gasolio, gli sarebbe stato fata le…). Poi trazione integrale 4 Motion, cambio automatico Tiptro nic, sospensioni multilink (anteriori a 4 bracci, posteriori a bracci oscillanti trapezoidali), ammortizzatori a gas, peso che sfora le 3 tonnellate, prezzi che superano i 100.000 euro… Nonostante tutto, comunque, la vettura diventerà “bandiera” di un marchio in con tinua evoluzione, che eleva lo standard e si pone costantemente come nuovo punto di riferimento anche nei settori inferiori. Secondo molti, con la Phaeton, l’intento di Piëch, è quello di rivalersi su Mercedes colpendola nel settore dove è più esperta, quello delle ammiraglie, poiché La Stella ha messo a repentaglio la supremazia della Golf con la nuova Classe A. Purtroppo però l’operazione - come sosterranno anche molti collaboratori di Piëch in fase di sviluppo ma prontamente zittiti - avrà tutt’altro che gli effetti sperati: nonostante i (pochi) clienti siano entusiasti della vettura, ogni esemplare di Pha eton sarà costruito in drammatica perdita. Così, dopo il 2016 e meno di 84.000 esemplari, l’alto di gamma Volkswagen sarà rappresentato da un modello ben più remune rativo, il maxi-SUV Touareg (che condividerà molti elementi con Phaeton), oggi giunto alla 3^ generazione. In questi mesi, un prototipo defnitivo della Phaeton II serie (D2) riapparso dai garage di Volkswagen dopo 3 anni dalla scomparsa di Pi ch e 20 dal lancio della I serie, la modernissima ammiraglia del 2016 ma mai nata che vedete in queste pagine, riapre il “caso Pi ch”: l’erede di Porsche avrebbe negato l’evidenza portando l’azienda nuo vamente alla progettazione e sviluppo di un modello inedito, no nostante le perdite. Solo uno scandalo di proporzioni globali come il Dieselgate, scoppiato proprio in quegli anni, avrebbe messo una pietra tombale sull’“Ammiraglia del Popolo”

CAMEL TROPHY 1985 IL BORNEO FA “NOVANTA”

GRANDI56 IMPRESE

Ci sono competizioni che vanno oltre la velocità e il semplice obiettivo di arrivare per primi. Anche se l’interazione uomomacchina è sempre la discriminante fondamentale, ci sono gare dove il rapporto diventa talmente intimo e imprescindibile da far ne una cosa sola. Il Camel Trophy, per esempio, evento estremo in grado di modifcare drasticamente il concetto di spedizione e di vita con l’au tomobile, spingendo le capacità umane, oltre che quelle meccaniche, a limiti fno a quel momento nemmeno lontanamente pensati. IL CAMEL TROPHY IN BREVE Per il 1980, il colosso statunitense del tabacco R.J. Reynolds, deci de di utilizzare il più evocativo e pregiato dei suoi marchi, Camel, per lanciare una sfda a esploratori e amanti dei viaggi estremi nei luoghi più impervi della Terra. Ne sarebbe nata una “saga” d’avventura che avrebbe riacceso, nell’edonistico Occidente degli anni ’80, il mito dell’eroe duro e puro protagonista dell’impresa estrema, ideale poi diffuso anche dal cinema con flm come Indiana ones (1981) o Rambo (1982). L’iniziativa originariamente coinvolge la sola Germania dell’Ovest, dove rispondono tre team di due persone ciascuno che, a bordo di altrettante Jeep CJ5, costruite su licenza da Ford Brasile, percorrono i 1600 km che collegano la città brasiliana di Belém, alla foce del Rio delle Amazzoni, con l’entroterra e che prende il nome di Transa mazzonica. Si tramuterà in 12 giorni durissimi, per la resistenza fsi ca ma soprattutto per i veicoli, che saranno letteralmente dilaniati dalle diffcoltà. Per il 1981 infatti, Camel lascia il partner americano e si rivolge all’inglese Land Rover, la cui ammiraglia della gamma, la Range Rover, sta mietendo successi da ormai 10 anni. Questa volta le squadre - sempre della Germania Federale - sono cinque ma le “Ran ge” V8 sono chiamate ad affrontare un territorio se possibile ancora

GRANDI IMPRESE ALLA PIÙ ESTENUANTE DELLE EDIZIONI DEL CAMEL TROPHY, SULL’ISOLA DEL BORNEO, DEBUTTANO LE NUOVE LAND ROVER “NINETY” A PASSO CORTO EREDI DELLE “SERIES”. UN APPASSIONATO PIEMONTESE HA SCOVATO E PROCEDUTO AL RESTAURO CONSERVATIVO DELL’ESEMPLARE USATO DAGLI ITALIANI ROBERTO IVE E BEPPE GUALINI. di Luca Marconetti pi impervio dell’Amazzonia, l’Isola di Sumatra. A sfancare i parteci panti sono l’umidità e i repentini mutamenti climatici, elementi che, per , non scalfscono minimamente l’affdabilità delle Range Rover, che taglieranno tutte e cinque il traguardo: la ricaduta pubblicitaria per il marchio, è enorme. Le Range saranno ancora protagoniste del le edizioni 1982 (Papua Nuova Guinea, 77.000 richieste di iscrizione, appena 8 accettate, con team provenienti da Germania, Olanda, Italia e Stati Uniti, tra fango imperante e ponti improvvisati con assi di legno), vinta dagli italiani Cesare Giraudo e Giuliano Giongo e 1987 (in Madagascar, 14 team coinvolti, 2252 m tra Savana e foresta, con le Range 4 porte 2.4 TD), di nuovo appannaggio di un team italiano, quello di Mauro Miele e Vincenzo Tota, come italiano - della VM di Cento - è il diesel delle Range. Ma il successo clamoroso del Camel Trophy, è sempre stato sfrut tato da Land Rover per accrescere la credibilità della sua immagi ne, dimostrare la robustezza dei suoi mezzi e rivendicare la pro pria supremazia nel settore dei 4x4. Ci si traduce nell’adozione di altri modelli, magari appena presentati: fatta eccezione per il 1983 ( aire), quando sono protagoniste le immarcescibili Series III 88 e 109 che hanno già fatto da veicoli di supporto per le Ran ge nell’81 e ’82, dal 1984 verranno adottate le ultime evoluzioni delle “Land Classic”, le One Ten (1984, Brasile, la Transamazzonica che festeggia le 5 edizioni, vinta di nuovo da italiani, Maurizio Levi e Alfredo Redaelli 1988, Sulawesi 1989, ancora Amazzonia) e Ni nety (1985, Borneo, lo vedremo tra poco e 1986, Australia), mentre le nuove compatte Discovery saranno protagoniste assolute dal 1990 al 1997 e, per il 1998 - quando la gara ha ormai perso il suo spirito originario di simbiosi col mezzo meccanico, per privilegiare l’aspetto fsico e l’utilizzo di mountain bi e e aya - perfno le appena nate Freelander.

BORNEO 1985: LA GIUNGLA NON PERDONA Sono 16 in tutto da 8 nazioni i team partecipanti - mai così tanti - e altrettan te le Ninety (pi 4 di supporto insieme a 6 OneTen): Belgio, Germania Ovest,

Ovviamente, l’auto viene adeguata alle massacranti condizioni delle piste ster rate del Borneo: presenta due ruote di scorta (una ancorata al portellone e una al cofano motore) due estintori (fssati al roll bar interno) quattro taniche di carburante e due piastre da sabbia (fssate al portapacchi Brownchurch piaz zato sul tetto) snor el assicurato al roll cage esterno (fa parte della dotazione di sicurezza Safety Devices) griglie parasassi per la fanaleria “Pioneer Tools”, ossia un kit composto da piccone, pala e ascia montati sui parafanghi e sopra al portellone posteriore 4 proiettori supplementari al tetto specchi retrovisori maggiorati fssati a braccetti tipo camion piastra di protezione della tiranteria sterzo infne l’indispensabile verricello elettrico Warn 8274 dotato di paranco, cavo di recupero e cavo di strappo ad altra resistenza, inserito in una vasca di protezione, con un bull bar fssato alla traversa anteriore. Completano l’opera l’immancabile tinta Sandglow, il giallo Camel che verrà adottato da tutte le Land del trofeo, e i loghi su fancate e tetto.

UNA NINETY PER IL FANGO Le Ninety per il Borneo, come quella del nostro servizio, sono equipaggiate con la meccanica di serie, ossia quella caratterizzata dall’unità 4 cilindri di 2495 cm alimentata a gasolio (sigla interna 12 ), a iniezione indiretta assicura ta dalla nuova pompa rotativa CAV-DPA e distribuzione a 2 valvole per cilindro con monoasse a camme laterale, aste, bilancieri e catena. La potenza massima è di 68 CV a 4000 giri/min, la coppia di 158 Nm a 1800 giri/min. Gli pneumatici sono i Michelin CL 7,50x16”.

GRANDI58 IMPRESE ONE TEN E NINETY (1983-1990), LA “LAND” DAL MUSO PIATTO Nonostante il successo di Range Rover, l’evoluzione delle classiche Land è imprescindibile e costante: nel ’79 vie ne lanciato il motore V8 sulle “Stage I”: per ospitarlo, è necessario spostare la mascherina a flo con i parafanghi, elemento che, abbandonando per sempre la soluzione del muso rientrato al centro, caratterizzerà le nuove Land Classic (sigla di progetto “Stage II”), le “One-Ten” e “Ninety”. Spirito e forma generale non cambiano ma le modifche sono tante, a partire dai passi indicati nelle denominazioni: 110” contro 109” per la station wagon a passo lungo del 1983 e 90” (in realtà esattamente sono 92,9) invece di 88” per la passo corto del 1984. Questo perché il telaio deriva da quello delle Range, così come il complesso di trazione integrale (permanente, con terzo differenziale bloccabile) e le nuove sospensioni a molle elicoidali. Il grande parabrez za è ora in un pezzo unico, i passaruota sono allargati con appendici in plastica verniciata per ospitare le carreggiate aumentate, il cofano motore è bombato, l’abitacolo, seppur ancora spartano e votato alla massima funzionalità, è rivi sto. Fra i motori i 4 cilindri di 2,3 litri a benzina e diesel e il V8 3.5 benzina ma il diesel diventerà 2,5 già nel 1984 il benzina “base” adotterà la stessa cubatura nel 1986, quan do il diesel diventerà turbocompresso (85 CV e 203 Nm di coppia). Il cambio è il nuovo 5 marce Land Rover, sull’avan treno i freni sono a disco, a richiesta c’è il servosterzo.

Olanda, Italia, Spagna (un equipaggio dal “Continente” e uno, per la prima volta, dalle Isole Canarie), Svizzera e le debuttanti Giap pone e Brasile. Dall’Italia, dopo ben 40.000 richieste di parteci pazione (250.000 in tutto dagli 8 Paesi) poi ridotte a 6 conten denti, i migliori emersi nei test su un percorso realizzato ad hoc in enia, infne a 4, dopo l’ultima estrema selezione all’Eastnor Castel, nell’Herefordshire, leggendario terreno di prova per tutte le “Land”: per il Borneo partono Flavio Dematteis e Stefano Gasi (equipaggio Italia 1), Roberto Ive e Beppe Gualini (Italia 2) a bordo della “nostra”. Le miglia da percorrere nel territorio della terza iso la più grande del mondo, sono 1000: la partenza è prevista dalla città portuale di Balikpapan, città sulla costa orientale della parte di Isola sotto il controllo dell’Indonesia, l’arrivo, dopo un itinerario in senso orario, è previsto a Samarinda.

59 GRANDI IMPRESE

GRANDI60 IMPRESE

Le prime diffcoltà sorgono ancora prima della par tenza, prevista per il 16 aprile, con violente precipitazioni che rendono le strade degli acquitrini e i fumi, in fase di ricognizione considerati guadabili, dei muri alti anche due metri di acqua impetuosa e fango. Ma alla fne, con qualche taglio al roadboo originario, si parte. Il caldo tropicale e l’umido sono il clima ideale per il proliferare di mostruosi sciami di vespe, cimici, zanzare e orde di formiche velenose. Le diffcoltà pi ardue, le Land diesel, le incontreranno sulle montagne dell’East alimantan dove, per guadare i corsi d’acqua, si realizzano ponti improvvisati con legna di recupero. Il percorso è durissimo e la carovana procede di 1, 2 miglia al giorno. Finché non accade l’irre parabile: le Land si troveranno intrappolate in un’angusta zona di secca nel bel mezzo della palude, dalla quale sarebbero potute uscire sulle loro ruote solo al sorgere della successiva stagione secca, almeno dopo sei mesi: e qui che l’organizzazione decide, una dopo l’altra, di “traghettare” avanti di 15 miglia le vetture… con degli elicotteri (i Si ors y S 58T). la prima volta che le Land del Camel Trophy prendono il volo! Alla fne, la vittoria è dell’equipaggio tedesco einz Kalin e Bernd Strohdach, mentre, novità del 1985, il premio “Spirit Award” per il miglior affatamento di squadra, spetterà ai brasiliani Probst/Rosenberg: sarà questo il riconoscimento che darà inizio al cambio di passo del Camel Trophy che porterà, a fne anni ’90, a ruoli sempre più marginali per le automobili. Non riesce, invece, la terza vittoria consecutiva a un equipaggio italiano.

SCEGLI SOLO IL MEGLIO PER LA TUA AUTO. DIFFIDA DALLE IMITAZIONI GAMMA COLORI GAMMA COLORI PIPING •••CARATTERISTICHEantistatico•elasticizzatointernofelpato•traspirantelavabilenellacomunelavatrice domestica • realizzato sulla misura dell’auto o della moto • ampia gamma di colori • personalizzabile con il proprio logo • facilità di gestione • ingombri ridotti • eventuale piping in contrasto per delineare le forme dell’auto o della moto • borsa inclusa Il marchio Covercar si distingue, da oltre 40 anni per la qualità e le caratteristiche tecniche che compongono ogni prodotto. Queste stesse caratteristiche hanno permesso a Confezioni Andrea di fornire direttamente le più importanti case automobilistiche del mondo e di soddisfare una clientela sempre più esigente e attenta alla cura delle proprie automobili. Negli anni sono nate sul mercato diverse imitazioni dei prodotti Covercar che possono sembrare simili, ma che hanno caratteristiche differenti. Consigliamo quindi, ai nostri clienti di accertarsi sempre dell’autenticità del marchio Covercar e di prestare attenzione nella scelta di un copriauto. Per ogni ulteriore informazione è possibile contattare il servizio clienti Covercar o visitare il sito www.covercar.com COVERCAR - CONFEZIONI ANDREA ITALIA SRL • Via Verdi, 5 • 21020 Bodio Lomnago (VA) ITALIA • Tel +39 0332 261562 • Fax +39 0332 810656 C.F./P.I.V.A. IT03482960121 info@covercar.com - www.covercar.com

O ggi, in tempo di social, molti hanno sviluppato la buffa tendenza di riconoscere un po’ dappertutto le “emoticon”, le faccine gialle, a metà fra un manga giapponese e un’in venzione grafca elementare, che utilizziamo nella messaggistica istantanea per esprimere i nostri sentimenti. Per esempio, se ci si trova davanti alla Aprilia RSV 1000, sembra di vedere un muso duro, cattivo e molto agguerrito: merito dei suoi caratteristici tre proiettori che, già nel 1998, anno di presentazione di un model lo spartiacque che chiude la moda delle touring degli anni ’90 e apre quella delle supersportive dei ‘2000, la dicono lunga sui suoi intenti, ossia fare tremendamente sul serio e lanciarsi in un set tore dove, la Casa di Noale, non c’è mai stata, quella delle stradali potenti da un litro di cilindrata. È, questo, nella seconda metà dei ’90, un settore che inizia a essere popolato e redditizio per i co struttori, oltre che categoria molto apprezzata nelle competizioni. È soprattutto partendo da tale ultimo aspetto che, l’Aprilia, consi derata la supremazia consolidata nel Motomondiale nelle cate gorie 125 e 250, vuole “chiudere il cerchio” sparigliando le carte della Superbike, dove corrono moto di grossa cilindrata derivate dalla serie. DOVEVA NASCERE SPORT TOURER Nei primi anni ’90 in Aprilia i tempi sono maturi per realizzare una moto di grossa cilindrata veloce e potente ma adatta anche ai lun ghi viaggi in coppia: una sport tourer, per tutti i big dell’epoca “ansa” del mercato necessariamente da riempire, guidata dal successo di un modello in particolare, la Honda VFR. L’idea iniziale è una cilindrata attorno agli 800 cm³ ma ben presto tutto sarebbe cresciuto per avvi cinarsi sempre pi a una supersportiva fno al cambio di rotta defni tivo: il patron della Casa di Noale Ivano Beggio, decide che la nuova moto dovrà essere, prima di tutto, adatta a scendere in pista per com petere con i mostri sacri del motociclismo mondiale nel Campionato a loro dedicato, la Supebike… con buona pace per il confort di viaggio (a tal scopo nel 2001 sarebbe nata la Aprilia RST 1000 Futura).

APRILIA62 RSV 1000 A MUSO DURO

63 APRILIA RSV 1000 A METÀ ANNI ’90, C’È LA CONVINZIONE CHE LA CASA DI NOALE CONCENTRI TUTTE LE SUE FORZE SU MOTO DI PICCOLA CILINDRATA 2 TEMPI. INVECE APRILIA ARRIVERÀ A SPARIGLIARE LE CARTE CON LA SUA PRIMA SUPERSPORT, LA RSV 1000. VELOCE, BELLA E VINCENTE IN SUPERBIKE, SAREBBE STATO UN NUOVO, STRAORDINARIO BIGLIETTO DA VISITA PER IL MARCHIO. di Luca Marconetti ROMPERE LE UOVA NEL PANIERE Per primeggiare in Superbike, la RSV 1000 deve quindi entrare nel mercato “con prepotenza”, imponendosi fra modelli ormai diventati mostri sacri come Ducati 916, MV Agusta F4 ma soprattutto la già citata Honda VFR. E ci riesce perfettamente e subito. Vediamo perché. Alla presentazione, avvenuta nel 1998, 3 anni dopo il lancio, stupisce innanzitutto per la tecnica: il motore, sviluppato dall’austriaca Rotax, è un rivoluzionario 4 tempi longitudinale V2 di 60°, architettura scel ta per favorire la uodinamica e adottare un telaio che non si discosti troppo dai modelli 125 e 250 da GP ma che non si è ancora mai vista su una 1000. La cilindrata è infatti di 997,62 cm³; l’alimentazione, a 4 valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa per bancata, azionato da ingranaggi e catena, è gestita da un sistema a iniezione elettronica indiretta con un iniettore per ogni cilindro (Multipoint) con corpi farfallati da 51 mm, integrata anche con la doppia accen sione per cilindro; per diminuire le vibrazioni, il propulsore è dotato di due alberi di equilibratura brevettati da Aprilia (AVDC).

APRILIA64 RSV 1000 La potenza è di 128 CV a 9250 giri/min, erogata a piacere del pilota: docile e progressiva oppure immediata e brutale. Il raffreddamento è a liquido. La frizione ha un comando idraulico dotato di dispositivo “anti saltellamento” meccanico (PPC, Pneumatic Power Clutch, brevetto Apri lia), che appare per la prima volta su un modello di serie proprio con la RSV e una doppia pompa trocoidale per la circolazione dell’olio. Non meno raffnato è il telaio, un doppia trave in alluminio, laterale pa rallelo scatolato e inclinato, leggero ma robusto alla stesso tempo, in grado di far registrare il miglior dato di rigidità torsionale della categoria. All’anteriore troviamo una forcella Öhlins upside down con steli da Ø 43 mm, dietro un forcellone monobraccio in alluminio, l’ammortizzatore è idraulico Sachs. I freni sono i “Serie Oro” Brembo, anteriore ottante a doppio disco da Ø 320 mm, posteriore singolo da Ø 220 mm. I cerchi sono da Esteticamente,17”. oltre al design rastremato e sfaccettato delle carene (rea lizzato per la prima volta in galleria del vento), aderenti al superbo telaio come una seconda pelle, a colpire sono le grafche futuriste e la vasta gamma di livree disponibili. E poi, il già citato “faro” anteriore, che farà scuola. La RSV 1000 è modernissima forse ancora più di allora anche oggi. Ne risulterà una moto veloce, potentissima, precisa ma sfruttando gli echi dell’originaria destinazione d’uso, quella del turismo sportivo anche intuitiva e guidabile in ogni situazione, mai scorbutica, sempre sincera. In poche parole una moto che va a scardinare i rigidi “schemi” costruttivi dei concorrenti per proporre un modello lanciato di gran car riera verso il nuovo Millennio. Inoltre, con lei, Aprilia avrebbe fnalmente avuto una gamma di sportive, le RS appunto, in grado di offrire cubature da 50 a 1000 cm³. Anche la discesa nel Campionato Superbike sarà un successo: grazie alla tecnica sopraffna che, come abbiamo visto, regala una moto potente, veloce ed estremamente bilanciata, il team De Cecco, per il Mondiale 1999, incarica l’ingegnere e ottimo collaudatore australiano Peter God dard di sviluppare il modello da competizione. A fne campionato sarà buon 9° assoluto così, per l’anno successivo, Aprilia Axo deciderà di in gaggiare un top player, l’australiano Troy Corser, “Il Coccodrillo”. Corser con le spettacolari vittorie di Philip Island, a casa sua, di Misano, di Va lencia ma, soprattutto, di Laguna Seca, porta l’Aprila, al secondo anno di partecipazione in Supebike, sul gradino più basso del podio: la sua RSV 1000 è terza davanti alle blasonate Ducati e Honda.

UN EVOLUZIONE COSTANTE Nel 2000 viene presentata la II serie dell’RSV 1000. La grossa novità consiste in un affnamento che passa attraverso ben 200 interventi al peso, alla ciclistica, al propulsore e all’elettronica, il tutto fnalizzato ad aumentare la precisione e il divertimento di guida, soprattutto in pista. La modifca pi importante è al telaio, con motore posizionato pi in alto e pivot più basso. Il motore ha bielle aggiornate e i corpi farfallati da 57 invece che 51 mm; i dischi freno sono ora i Triple Bridge sempre Brembo; esteticamente sono rivisti codino, muso, faro, serbatoio (ora è in nylon su tutte le versioni), sella, estrattori (più grandi). Nel 2003, sulla R appaiono per la prima volta su un modello di serie le forcelle Öhlins con attacco radiale e un codone più importante, che sarà poi condiviso con la Tuono. Sempre sulla sola RSV 1000 R, telaio e forcellone sono verniciati in nero. A fne dello stesso anno esordisce la III serie: la potenza passa a 138,7 CV; il motore si chiama Magnesium perché ha carter frizione e coperchi punterie in magnesio, oltre a per dere l’accensione Twin Spark per permettere il montaggio di valvole di scarico più grandi; i comandi freno e frizione sono semiradiali; la care na è nuovamente rivista (il frontale ha una presa d’aria e due proiettori separati, gli estrattori sono triangolari e piazzati più in alto, le pance

LE SERIE SPECIALI Come molte supersportive, anche la RSV 1000 ha avuto le sue serie speciali. La prima degna di nota è sicuramente la SP del 1999, prodotta i 150 esemplari per l’omologazione nel cam pionato Superbike. Ha alesaggio aumentato a 100 mm e corsa diminuita a 63,4 (cilindrata di 995,8 cm³), per una potenza salita a 145 CV a 11.000 giri/min; i corpi farfallati sono maggiorati, l’airbox in carbonio; per ottimizzare i cicli termodinamici, l’albero a camme è rivisitato; il telaio è più rigido del 20% con gli attacchi del motore spostati per migliorare il baricentro e allungare il passo le carene in fbra di carbonio permettono un alleggerimento di 5 g. In onore del pilota australiano Troy Corser, a fne 2000, in occasione della presentazione della II serie del modello, ecco invece la RSV 1000 R, subito riconoscibile dalla bellissima livrea a fondo giallo con lo sponsor “IP” e i grintosi cerchi blu che replicano quella utilizzata sulla RSV di Corser a Brands Hatch, 10^ tappa del Mondiale Superbike del 2000. Verrà realizzata in 1500 Seguirannoesemplari. altre due edizioni dedicate a piloti Aprilia e due serie esclusive: la R Haga Replica del 2002 per Noriyuki Haga, 4° in Superbike 2001, livrea PlayStation 2 e doppio scarico Akra povic, 3 CV in più della R normale , R Edwards Replica del 2003 per il campione di MotoGP Colin Edwards, livrea Alice.it o Laguna Seca Replica, due terminali Akrapovic, 3 kg in meno di peso e 6 CV in più l’esclusiva R Nera del 2004 200 esemplari numerati (000-199) totalmente in carbonio, magnesio, titanio e alluminio forgiato, più di 15 kg più leggera e con 6 CV più della standard R Bol d’Or Replica del 2007 voluta dall’appassionato Alessandro Imeri in collabo razione col mensile Motociclismo che scelse la livrea indaco/rosso/bianco con grafche Aprilia anni ’80 per partecipare alla più celebre 24 Ore motociclistica al mondo, a Magny Cours.

Un ringraziamento per l’amichevole disponibilità al proprietario della RSV 1000 R del servizio Marco Gatto.

65 inferiori sono pi esili) per ridurre l’ingombro e migliorare la maneggevolezza. Raffnatissima la versione “Factory” con cerchi in alluminio forgiato, mono-ammortizzatore e forcella Öhlins e Nel 2006 è ora della IV serie: 143 CV con nuove valvole di aspirazione più grandi, carena frazio nata per facilitare lo smontaggio, coda rivisitata e più esile. Nel 2009 la RSV viene sostituita dalla RSV4, come suggerisce il numero, una 4 cilindri: tutte le case, in quel periodo, abbandonano i bicilindrici (Aprilia sarà l’ultima), consegnando questi piccoli capolavori di ingegneria, alla leggenda.

PILOTA PROFESSIONISTA IN FORMULA1 E SPORT-PROTOTIPI, PILOTA GENTLEMAN CON LE STORICHE E OGGI COLLEZIONISTA DI VETTURE DA COMPETIZIONE, CHE RESTAURA CON GRANDE METICOLOSITÀ.diRobertoValentini - foto storiche Actualfoto N egli anni Settanta l’automobilismo era molto popolare e inte re famiglie assistevano alle competizioni, soprattutto ai rally. Nel 1979 il sedicenne Eric Comas assiste alle prove speciali del Rallye di Montecarlo. Quell’anno è il suo connazionale Francese Bernard Darniche ad imporsi con la Lancia Stratos in livrea azzurra dell’importatore transalpino Chardonnet. È l’inizio di una passione che lo porta diciottenne sui kart, dove si mette in luce, iniziando una scalata che lo porta fno alla Formula 1, dopo il successo nel Volant Elf e nel Campionato F. 3000 del 1990. Nella massima formula vive quattro stagioni molto intense con 59 gran premi disputati. Nel 1991 con la Ligier Lamborghini, l’anno dopo con la Ligier Renault e nelle due stagioni successive con la Larrousse. È proprio l’ultima stagione a segnarlo profondamente, vi sto il legame che lo univa ad Ayrton Senna. Un legame dovuto a cir costanze tragiche, che però aveva fatto comprendere che, quanto a umanità, i due piloti si somigliavano parecchio. Nel Gran Premio del Belgio del 1992, sul circuito di Spa Francorchamps, Comas ebbe un incidente durante le prove libere e solo la prontezza e la generosità del brasiliano evitarono la tragedia. Successe infatti che, dopo un violentissimo urto, Comas svenne all’interno dell’abitacolo della sua monoposto con l’acceleratore aperto al massimo. Senna comprese la gravità della cosa, si fermò e riuscì a spegnere il motore della vettura di Comas e a rimettere dritta la testa del pilota, accasciato sul volante.

COLLEZIONISTI66 E RESTAURI LE TRE STAGIONI DI ERIK COMAS

67 COLLEZIONISTI E RESTAURI

COLLEZIONISTI68 E RESTAURI Il 1° maggio 1994 fu l’ultimo pilota a vedere in pista Ayr ton Senna, subito dopo l’incidente. Per un caso fortuito - era fermo ai box da diversi giri e nessuno aveva acceso il sema foro rosso all’uscita dei box - si trova a transitare con la sua monoposto sul luogo dell’incidente. Scende e, quando vede le condizioni dell’amico brasiliano, resta come paralizzato. “Vedere l’uomo che mi ha salvato la vita - racconta Comasan arsene ue anni o o stato mo to i fci e e mi ci sono voluti 10 anni prima di poterne parlare”. Anche se in cuor suo non vorrebbe proseguire, il pilota tran salpino conclude comunque la stagione in Formula 1. L’anno dopo si trasferisce in Giappone, dove corre con la Nissan per dieci stagioni il Campionato GT vincendo due anni di seguito, nel 98 e nel ’99 e disputando anche diverse presti giose gare in Europa, compresa la 24 Ore di Le Mans, con un secondo posto ottenuto nel 2005. LA PASSIONE MAI SOPITA PER I RALLY “Conclusa la carriera da professionista - racconta Comas - torno a casa e decido i e icarmi a co tivare i sogno che nutrivo a a o escen a i ra con e mac chine che sognavo a raga o . Mette insieme una squadra di Alpine Renault A110 da noleggiare ai clienti sportivi, ma la passione per la Lancia Stratos, e in particolare quella di Darniche, lo porta a Biella, da Maglioli, il preparatore della vettura azzurra di Chardonnet. Una passione che lo porta prima a scrivere il libro “Lancia Stratos, Mythe et réalité” dopo aver vinto, nel 1973, la gara rievocativa del Tour de France Auto. Nel 2015 l’impegno si fa più intenso: disputa e vince il Campionato Italiano Rally Autostoriche. Nel 2016 vince la Targa Florio e nel 2017 si impone nel Campionato Europeo FIA Auto Storiche.

“Nel periodo in cui ho corso nei campionati per auto storiche - dice Comas - ho notato un ive o i re ara ione svi u o e e auto a corsa che ne snaturava origine. on a tratos avevo cercato i mantenere i i ossi i e origina it , ma er essere ancora com etitivi si sare e ovuto scen ere a tro i com romessi .

69 COLLEZIONISTI E RESTAURI

LA SVOLTA DEL COLLEZIONISTA Comas cerca un modello che possa risulta re vincente a livello assoluto e la scelta ri cade sulla Lancia Rally Gruppo B. Ne scova una in Germania e subito ne ricostruisce la storia grazie all’ampia documentazione che si è conservata. Si tratta dell’esem plare con telaio 133, acquistata e prepa rata da Beppe Volta nel 1983 per correre sponsorizzata Eminence in Francia. Nello stesso anno è stata portata in gara da ean-Louis Clarr e Patricia Trivero nei rally Costa Brava e Costa Smeralda. Poi è stata utilizzata da Andrea Zanussi alla 24 Ore di Ypres e all’Hunsruck Rally. In queste gare si è sempre ritirata e l’unico risultato posi tivo è stato il 3° posto assoluto di Bernard Darniche al Tour de France. Anche se il pi lota si lamentava per l’assetto della vettu ra. In realtà - e si avrà la conferma in fase di restauro - in seguito a un incidente con Zanussi la scocca dell’auto non era sta ta sistemata in modo ottimale. Nel 1985 Volta la afftta a diversi piloti privati che disputano gare regionali. Poi l’auto è sta ta acquistata da Fiat Lancia Corse Suisse (Filancor) nel 1986 ed è stata aggiornata in evoluzione 2, disputando il campiona to Svizzero con Roger Krattiger, che ha la soddisfazione di imporsi nel Rally Baden Wurttenberg, in Germania.

COLLEZIONISTI70 E RESTAURI

LA TARGA ORO La Lancia Rally 037 con il numero di telaio 133 è stata certifcata nell’autunno scorso e ha così ottenuto la “targa oro”, oggi esposta all’interno dell’abitacolo nella zona posteriore. Durante la sessione di certifcazione sono stati esaminati molti particolari e la vasta documentazione relativa alla carriera agonistica della vettura.

71 COLLEZIONISTI E RESTAURI

Poi l’auto viene abbandonata ritrovata 32 anni dopo. Inizia a questo punto l’opera di restauro. In questo periodo Comas fa alcune ri es sioni che lo portano a considerare più importante riportarla alle ori gini che non preparala per le competizioni. L’auto si presenta completa, anche se in confgurazione Evoluzione 2, quindi con molti particolari diversi dall’originale del 1983. Ma la documentazione - manuali di offcina, fotografe di gare e documenti di gara - è ricca e consente di riportare il tutto all’originale. Ci sono alcuni componenti non facili da reperire. Un esempio su tutti sono i cerchi da 15” al posto di quelli da 16”, necessari per usare pneumatici Michelin (che non ha in listino coperture da 16”) al posto dei Pirelli utilizzati dalla squadra uffciale. Per il resto si è provveduto a un restauro conservativo, con la sistemazione di tutti i componenti uno ad uno. Il lavoro è stato eseguito nel Biellese, presso l’offcina di Andrea Chiavenuto, un giovane preparatore con la passione per la storia della tecnica automobilistica. È stato un lavoro meticoloso, che ha richiesto moltissimo tempo e la collaborazione di alcuni fornitori del tempo come la Sparco, che ha restaurato i sedili originali, e la Sabelt, che ha fatto lo stesso con le cinture di sicurezza. Tra le cose pi complicate la riparazione della scocca, che riportava ancora i segni dell’incidente subito con Zanussi. Per riportare le quo te corrette è stato costruito un castelletto-dima apposito, risultato poi molto effcace. Molta cura è stata dedicata a tutti i dettagli, dalla livrea del Tour de France 1983 a tutti quei piccoli accessori che rendevano questo esemplare unico. Tutto questo lavoro ha avuto un grande successo. L’auto è stata pre sentata per la prima volta alla Vernasca Silver Flag 2021. Nell’au tunno dello stesso anno è stata certifcata “targa oro” dall’ASI e nel luglio scorso ha vinto il Best of Show al Concorso di Eleganza di Poltu Quatu, in Sardegna.

COLLEZIONISTI72

E RESTAURI Eri Comas è molto fero di questo successo e, restando nell’ambi to dei concorsi, pochi mesi prima, aveva presentato a Villa d’Este la Nissan R390-GT1, numero di telaio VIN 78009, auto gemella di quella con cui Comas ha gareggiato a Le Mans, arrivando sesto in parata con le altre vetture della squadra nipponica. nche e automo i i a com eti ione conclude Comas - de vono oter essere conservate ne e con i ioni i origine e i oro restauro u risu tare i im egnativo i ue o i una uorise rie. com onenti mo ifcati in origine er e corse sono tanti e richie ono avora ioni artigiana i artico ari. vero avoro e re aratore i un tem o, che richie e cura e manua it , o tre che una gran e conoscen a e veico o e e a sua storia. na storia atta i tanti e iso i, inci enti, successi che mo to im ortante riportare alla luce”.

IL 12 NOVEMBRE CON SESSIONE DI CERTIFICAZIONE E GIRI IN PISTA La Lancia Rally di Eric Comas non è l’unica vettura da corsa ad essere stata fnora certifcata. Oggi l’ASI ha creato un apposito settore Veicoli da Competizione, che ha orga nizzato una giornata in pista: “ASI in pista”, in programma sul circuito di Varano de’ Melegari sabato 12 novembre. Si tratta della seconda edizione di questa giornata la prima si era svolta sempre a Varano nel luglio del 2021 nel corso della quale sarà possibile effettuare giri in pista con la propria auto da competizione e partecipare a una sessione di certifcazione dedicata. Ricordiamo a chi volesse partecipare anche alla sessione di certifcazione che è comunque necessario seguire la prassi consueta che prevede di compilare e inviare il modulo di richiesta attraverso il proprio Club, specifcando di voler prendere parte a questa sessione. È possibile certifcare anche vetture monoposto, sport, for mula, automobili da rally, Turismo, Gran Turismo. In pratica tutte le auto con un passato sportivo. Le iscrizioni al Trac Day sono aperte e il modulo è pubbli cato sul sito www.asifed.it.

TRACK DAY A VARANO DE’ MELEGARI

ECCELLENZE74 DEL MOTORISMO LAMP: LA STORIA DEL MOTORISMO ATTRAVERSO CONIO e incisione LA LAMP DI TROFARELLO (TO) HA UNO STORICO DI ANTICHI CONII DI STEMMI, FREGI E ORNAMENTI PER AUTO E MOTO E OGGI CONTINUA LA PRODUZIONE REALIZZANDO PRODOTTI DI ALTISSIMA QUALITÀ. ABBIAMO INTERVISTATO UNO DEI SOCI TITOLARI CHE CI HA RACCONTATO LA STORIA ROMANTICA E ROCAMBOLESCA DI UN’AZIENDA CHE HA RADICI MOLTOdiPROFONDE.LucaMarconetti M ario Fiore, insieme a Pier Giorgio Balzaretti titolare della LAMP (“Lavorazione Artistica Materiali Preziosi”) di Trofarello, forente zona industriale alle porte di Torino, ci accoglie cordiale ed entusiasta scusandosi per il caldo, anche se non dovrebbe: perché l’ampio capannone che ospita l’azienda, non è un uffcio di rappresen tanza bensì il cuore pulsante di artigianalità e professionalità straordinari, uno scrigno dove macchinari di altissima precisione tirati a lucido sono strumenti per realizzare delle vere e proprie opere d’arte in miniatura. Quali? i fci e s iegar o in oche aro e - sostiene sorridendo Ma rio - ci occu iamo i rea i are a ero, ri ro urre o restaurare ua siasi genere i regio, sim o o, ogo, stemma, ornamento, in cisioni, targhe, me ag ie, monete, in oche aro e tutto ci che u essere coniato , seguen o iverse tecniche. ea i iamo conii in acciaio e siamo a tamente s ecia i ati in incisioni su meta i re iosi e non . Uno dei settori nel quale siete più attivi è l’automotive e comunque tutto ciò ha a che fare coi motori, che è poi anche il motivo per il quale siamo qua oggi. . nche se e maestran e e a nascono reva ente mente come ora e i mio socio iorgio arriva a a scuo a ora a

INFO La LAMP srl si trova in via Erminio Macario, 5 - Zona Industriale Vadò 10028 Trofarello (TO). info@lamptorino.com - www.lamptorino.com

e io a cca emia e e e e rti i settore automotive a a sem re ar te e a nostra storia, tra oco vi racconter erch . a rea i iamo stemmi er gran i ro uttori, s esso a ero uin i a artire a isegno e a a rototi a ione fno a a consegna e ro otto fnito ma a mo to i i avoriamo ne settore heritage, er restauratori, artigiani e rivati, o tre che er rea t mo to vicine anche a voi ua i c u e associa ioni er esem io, rea i ano e ta e e sma tate u che i egistro uto ianchi, e erato , ri ascia ai ro ri soci er e vetture, n r . vo te restauriamo e ricostruiamo g i stemmi origina i, a tre i rea i iamo e novo, magari so o su a ase i una oto. vviamente, neg i u timi anni, ci sono venuti in aiuto com uter e so t are che ci ermettono i mettere in uota e tras ormare in un rogetto ini ia mente i imensiona e e oi, ne rocesso i con tro o ei antograf automati ati, garantiscono una recisione incre i i e. a s esso non asta in atti a iamo ancora e e maestran e anch esse anno arte e a storia e a che, con a manua it e a ca acit i uti i are i antograf manua i, arrivano a risu tati asso utamente a erenti a origina e . La storia della LAMP è piuttosto complessa e proprio per questo avvin cente e… “romantica”, ce la racconta? utto nasce a ini iativa i iorgio a aretti che, ne , on a a ncis rt, s ecia i ata in incisioni i recisione a a to ive o. ara e amente, sem re su territorio torinese, cresce e si svi u a a , s ecia i ata ne a rea i a ione i me ag ie, istintivi, conia ioni s ecia i, targhe. e , a ncis rt, che avora a un o con a e ne occu a anche arte e o sta i imento i corso a ae o, a orino o stesso ove, una vo ta, esisteva a ien a automo i istica , n r , a ac uisisce ag i an iani tito ari. a non tutto ne rattem o, i ercorso ro essiona e e a ncis rt si ar ricchito, ne , a ac uisi ione i un a tra interessantissima rea t arti giana e torinese, a istintivi rtistici ma tati inaugurata ne e im egnata ne a rea i a ione i stemmi sma tati a uoco. uan o arri vammo nei oca i che a os itavano sotto a o e ntone iana una vera e ro ria oita , ti ico a oratorio artigiana e nei corti i e e case i ringhiera torinesi rimanemmo esterre atti a a uantit i conii e i macchinari che trovammo e che avremmo ere itato. urtro o arte i ue materia e, esantissimo e eteriorato, ummo costretti a rottamar o ma i nostro i gran e tesoro, oggi, arriva ro rio a ue a ortunata ac uisi ione. a orino o ierna, os itata nei i accog ienti e mo erni oca i i ro are o ove ci troviamo, unione e e conoscen e, ei sa eri, e e ro essiona it e e a cura e avoro i ueste tre rea t , che sono oi g i ingre ienti che ci nutrono e ci anno an are avanti in ue a che, er me, er mio rate o ar o, er iorgio, arco e uri a aretti e er i nostri co a oratori, una vera e ro ria mission . a i sono i ostri fori a occ ie o icuramente a ua it er garantir a sono on amenta i i materia i, a conoscen a i essi e a ca acit i incisione. Fra e nostre avora ioni i regiate c sicuramente a sma tatura a uoco, ue a che veniva rea i ata su regi e stemmi e anni a nessun a tro ti o i sma tatura garanti sce un risu tato ua itativo come uesta e noi siamo tra i ochi a ar a ta e e ua e. e a e oca non si osse atta cos , noi oggi non sa remmo i che co ore erano g i stemmi e e auto che si sono conservate fno a noi .

75 ECCELLENZE DEL MOTORISMO

Quali sono le criticità con le quali vi scontrare nel gestire un’attività tanto straordinaria quanto delicata come la vostra? ntanto essere com etitivi mantenen o a ta a ua it e ar ca ire a c ien te che, i nostro ro otto, costa i i erch ha una resa nettamente su e riore. n a tro e emento co ua e o iamo scontrarci oi, a re eri i it i ersona e s ecia i ato e i giovani vo enterosi e curiosi i uesto avoro, ai ua i traman are i mestiere. oi a iamo un contatto iretto con a cuo a ro essiona e er raf hirar i, a a ua e arrivano in a ien a anche mo ti raga i er are eg i stage ma non a iamo ancora trovato i rof o a atto a ua e insegnare e oi consegnare i nostro no o Dopo la piacevole chiacchierata con Mario facciamo un giro per lo stabilimento, ordinatissimo e pulito: tutto com artimentato, a e on itrici ai torni, a e macchine er i tag io a e resse, ai antograf com uteri ati a ue i manua i vero cuore e a ien a sono ue i che ermettono i rea i are e incisioni a interno ei conii. e sono resenti ue antichissimi, in er etta e fcien a un te esco Frie rich ec e e un ita iano . . . . n r , fno ai anchi a avoro er a fnitura, con tecniche ta vo ta i vicine a ue e i una carro eria sa iatura, verniciatura, ga vani a ione a tre a orefceria urattatura, argentatura, oratura. e a rea i a ione i conii er stemmi che ri ro ucano e e mente g i origina i, unica rovare em iricamente iverse so u ioni fnch non si trova ue a giusta. vo te, a irittura, seguen o tecniche che secon o noi sono errate, si sco rono in rea t ue e a ottate a costruttore in origine .

Per il corretto utilizzo dell’enorme patrimonio di conii a tema mo toristico della LAMP e lo studio che va condotto ogni qualvolta sia necessario restaurarne uno d’epoca, ci si avvale della consulenza di Andrea Insalata, storico dell’auto e fra i massimi conoscitori del motorismo anteguerra. C’è anche lui in LAMP: “Le persone che vedi qui sono le ultime depositarie di un sapere preziosissimo che va salvaguardato e tramandato. Mai come nel campo dei fregi e degli stemmi infatti, si rischia di cementare - e, alcuni, purtroppo, lo sono già - dei falsi storici clamorosi. Perché, soprattutto in vetture molto anziane, negli anni, alcuni restauratori troppo spregiudicati, di fronte all’estrema diffcoltà nel trovare pezzi corretti, si sono accontentati di riproduzioni sbagliate e di scarsissima qualità, convincendo sé stessi e i collezionisti che, quelli, fossero di infma fattura fn dall’origine ma non è assolutamente così. Se io cerco su internet, trovo lo stesso fregio che potrebbe realizzarmi la LAMP, alla metà o anche meno del prezzo ma quando poi li confronto è incredibile la differenza che posso notare. Ecco perché il loro lavoro va valorizzato al massimo. Per esempio, ci piacerebbe che, club, registri e associazioni, ricomincias sero a omaggiare i partecipanti con delle belle targhe smaltate come succedeva una volta: sarebbe un modo per rivitalizzare un aspetto del motorismo come questo, che per tanti anni è stato trascurato e permetterebbe di fare cultura, regalando delle vere e proprie opere d’arte e non i soliti gadget di dubbia qualità”.

76 LA TOSCANA TRA GUELFI E GHIBELLINI MOTOCICLETTANDO TRA BADIE E CASTELLI APRE IL CIRCUITO TRICOLORE PER LE MOTO. IL PERCORSO MOLTO PANORAMICO HA OFFERTO GRANDI SPUNTI CULTURALI SUL PIANO STORICO, ARTISTICO E ARCHITETTONICO. di Paolo Conti

Un vecchio spot, o meglio, una réclame di “Carosello” promuoveva un prodotto con la frase -“Basta la parola” - proprio come basta il titolo “Motociclettando, tra badie e castelli” della prima prova del calendario motociclistico dell’ASI Circuito Tricolore per immaginare quali meraviglie turistico-culturali abbiano condensato in questo raduno gli organizzatori del Cmef di Firenze, del Registro Storico Indian di Lucca e dello Scame di Siena. E non potrebbe essere altrimenti, sapendo che le badie e i castelli sono quelli della Toscana tra le province di Firenze e Siena attraversando le vallate del Chianti. Un territorio capace di abbinare bellezze paesaggistiche e architettoniche di assoluta eccellenza con arte, cultura ed enogastronomia che contribuiscono all’unicità del nostro paese nel panorama internazionale. Questi concetti sono anche gli elementi ispiratori del format Circuito Tricolore nelle sue varie espressioni automobilistiche e motociclistiche, che gode del patrocinio del Ministero del Turismo e di quello della Cultura. A raforzarli ci sono la tradizione che fin dagli esordi caratterizza Motociclettando e che viene ribadita ad ogni edizione. Allora non resta che entrare nel vivo della manifestazione con i suoi partecipanti e il suo percorso. L’appuntamento è fissato in piazza Acciaiuoli a qualche chilometro dall’uscita dal casello Firenze-Impruneta della A1, una scelta logistica certamente legata al percorso e alle varie tappe in cui è stato suddiviso, ma anche dettata dalla volontà d’agevolare la partecipazione di appassionati provenienti da altre zone d’Italia. Al via i partecipanti sono una cinquantina, tutti con moto e sidecar costruite entro il 1950. In onore all’inserimento tra gli eventi del Circuito Tricolore, gli iscritti vengono suddivisi in tre gruppi, quanti sono i colori della bandiera dell’Italia. A ciascun gruppo viene fornita una pettorina con uno dei tre colori, così una volta in movimento da creare una sorta di lungo serpentone verde, bianco e rosso. Prima di “metterci per strada” sul percorso che nel primo giorno è dedicato alle badie e in quello conclusivo ai castelli, è doveroso un accenno tecnico alle moto presenti. Le Moto Guzzi sono predominanti, ma con notevole varietà di modelli, tanto che le più numerose sono le Sport 14 del 1929-30. Questo è un dato significativo, e non riguarda solo le moto della Casa di Mandello del Lario, tra cui si deve registrare anche la più anziana, la “Normale” del 1922 di Rafaello Gamberucci. Sono stati tanti quelli che, indipendente dalla Marca, hanno scelto moto piuttosto datate, nella consapevolezza di un percorso da “guidare”, ma anche da gustare come consentono solo i modelli degli anni Venti e Trenta del secolo scorso. Non è un caso che le post ’45 siano state poco più del 10%, mentre 7 sidecar in un raduno non a tema sono un numero decisamente importante per questo tipo di veicoli.

Dalla partenza, nell’ideale susseguirsi del tricolore, lo spostamento è molto breve: poco più di un chilometro separa la piazza intitolata a chi la fece costruire a partire dal 1338, Niccolò Acciaiuoli, e la celebre Certosa di Firenze. Raggiunto il parcheggio sottostante inizia la visita guidata. La Certosa è stata edificata sul Monte Acuto alla confluenza tra i fiumi Ema e Greve in quella che in origine era un luogo solitario e silenzioso distante dalla città. Dopo essere stato il convento dei Certosini a partire dal 1958 lo è diventato dei Benedettini cistercensi. La visita spazia dai vari edifici in cui sono contenute importanti opere artistiche del Quattrocento e Cinquecento ai giardini realizzati al suo interno. Dalla Certosa la meta successiva è alla Badia a Passignano. Sono poco più di 25 km, ma appena usciti da Tavarnuzze, percorrendo la via Cassia costeggiando il fiume Greve, ci si inoltra nel paesaggio più classico della Toscana. Si sale verso San Casciano Val di Pesa quindi Sambuca circondati dai vigneti del Chianti. È con questo panorama negli occhi che si arriva alla Badia a Passignano. Le origini del monastero risalgono all’884, quando il territorio è dominato dai Longobardi. Con alterne fortune, nel 1255 viene demolito dai proprietari ma poco dopo viene ricostruito. E le cose non vanno meglio nei secoli successivi, finché nel 1986 i monaci vallombrosiani ne riprendono il possesso. Sono loro che ci guidano a conoscere alcuni dei capolavori artistici racchiusi all’interno, come l’afresco dei fratelli Domenico e Davide Ghirlandaio che rappresenta L’Ultima Cena (1476-7). Nel pomeriggio, dopo il pranzo in un agriturismo per così dire a tema con la tradizione toscana dei luoghi attraversati, ci sono i due tratti più lunghi. Il primo raggiunge la Badia a Coltibuono passando da Sambuca e Castellina in Chianti con vista panoramica sulla val di Pesa e la val d’Elsa. Il percorso scende poi sino alle sorgenti del fiume Arbia di dantesca memoria, che lo cita nel X Canto dell’Inferno della Divina Commedia per poi risalire a Radda in Chianti e arrivare alla Badia a Coltibuono, letteralmente “abbazia del buon raccolto”. La prima giornata si conclude alla Certosa di Pontignano. È a pochi km da Siena, ma è immersa nel verde, oltre ad essere circondata da uno spettacolare giardino all’italiana. Quelle che furono le celle dei monaci o i saloni dedicati al lavoro e alla preghiera sono diventate adesso stanze d’hotel o del ristorante e dei punti d’accoglienza ricavati in quello che da metà del Trecento era un convento. Il comfort è da struttura moderna, ma l’atmosfera è quella magica del passato e l’emozione che trasmette questo luogo è ben visibile sul volto di tutti. Dopo le badie e i monasteri, il secondo giorno è dedicato ai castelli, quasi a ripresentare l’antico conflitto tra Guelfi e Ghibelli che a lungo imperversò nelle terre attraversate dal percorso di Motociclettando. Lasciata la Certosa di Pontignano la meta è il Castello di Brolio ripercorrendo un tratto della strada del giorno precedente. Il maniero rappresentava l’ultimo avamposto della Repubblica Fiorentina sul confine con Siena e questo lo rendeva estremamente importante sul piano difensivo. I tempi d’apertura del castello non coincidono con quelli del raduno, impedendone così la visita. La sosta nel borgo di San Regolo, posto proprio sotto il castello, consente, almeno fotograficamente, di realizzare il serpentone tricolore: immagine irrealizzabile quando ci sono oltre 50 moto in azione. Non stupisce che ci sia una certa fretta nel ripartire, visto che la prossima meta esula da badie e castelli ma onora uno degli aspetti più importanti del territorio, la gastronomia. Il percorso raggiunge Panzano, dov’è prevista la sosta presso la bottega di Dario Cecchini, il macellaio poeta, per un gustoso aperitivo. Cecchini è famoso per essere stato, nel periodo della “mucca pazza” tra i più strenui difensori di uno dei piatti simbolo della gastronomia toscana, la Bistecca alla Fiorentina. Personaggio istrionico e carismatico, ma allo stesso tempo anche grande gourmet, con la sua simpatia ha portato una ventata d’allegria. Proprio per questo si vorrebbe che la sosta non finisse mai, ma il programma incombe e nuovamente tutti in sella percorrendo la Val di Greve. Nel paese omonimo c’è una breve sosta nella medioevale Piazza del Mercato, dove cam peggia la statua dedicata all’esploratore Giovanni da Verrazzano, con il sindaco Paolo Sottani che porta il suo saluto e quello della cittadinanza ai partecipanti. La meta successiva è il Castello di Vicchiomaggio, alla presenza del presidente ASI Alberto Scuro e dove, dopo la conviviale, e il saluto anche di Felice Gra ziani responsabile dell’ASI Circuito Tricolore, che per dovere di cronaca ha seguito il raduno in moto, e dei presidenti dei tre club organizzatori, di fatto, anche se per ritornare al punto di partenza del giorno prima mancano ancora una ventina di km, si conclude anche questa edizione di Motociclettando.

IL CIRCUITO DI AVEZZANO HA AVUTO UN PROLOGO TURISTICO CON L’ABRUZZO GRAN TOUR”

ALLA SCOPERTA DI LUOGHI FANTASTICI.

Promuovere il territorio può a volte costare fatica ma il risultato più essere sor prendente e superiore alle aspettative. E’ quanto succede puntualmente al Circuito di Avezzano, nono appuntamento di ASI Circuito Tricolore, organizzato dall’Abruzzo Drivers Club, che quest’anno ha avuto un gradito prologo con l’A bruzzo Gran Tour, iniziato mercoledì 29 giugno. Una trentina di equipaggi hanno infatti raggiunto in anticipo Avezzano per un tour organizzato nella zona del Gran Sasso che, viste le temperature elevate raggiunte in quei giorni, ha rappresentato un momento suggestivo e di refrige rio. Le giornate sono trascorse veloci, tra visite e trasferimenti nell’incomparabile scenario delle montagne, con l’alternarsi armonico tra boschi e pietraie, sotto l’imponente massiccio. In questo prologo c’è stato anche il tempo di organizzare un suggestivo picnic con tanto di grigliata di arrosticini che ha sorpreso il palato degli stranieri presenti. Si è così mostrata la grande ospitalità degli abruzzesi nel mostrare i loro tesori e farli apprezzare. Uno spot turistico di grande impatto che sicuramente riporterà i partecipanti in questi luoghi. Venerdì 1° luglio è invece iniziato il Circuito di Avezzano. Gli organizzatori hanno proposto quest’anno la visita al Castello Piccolomini di Celano, con la sua lunga e travagliata storia. Una scoperta per gli equipaggi presenti, che hanno avuto modo di ammirarne gli interni e conoscerne gli sviluppi dalle guide. Ancora più suggestivo il concerto del quartetto d’archi Dafne del Teatro La Fenice di Vene zia, tenuto nella corte del castello stesso. Divertenti i trasferimenti, con alcune impegnative salite per ritornare in serata ad Avezzano per la cena di gala presso il Museo Di Lorenzo a Villa Seritti, tra le automobili - in gran parte monoposto e sport da competizione - che lo compongono. Nella stessa occasione è stato presentato il libro “Il sorpasso - viaggio nell’Italia del boom”.

LA MAGIA DEL CIRCUITO IN NOTTURNA CON LA FOLLA DEGLI SPETTATORI. di Roberto Valentini - foto Ofﬁcial Photographer e Bianchi

L’ABRUZZO COME NON L’AVETE MAI VISTO

LA PRESENZA DEGLI ESPONENTI POLITICI Il Circuito di Avezzano è da sempre molto seguito sia dalle amministrazioni locali sia dai parlamentari della regione in virtù della promozione turistica che l’evento rappresenta sia in termini di presenza sia in termini di comunicazione. Come abbiamo anticipato sul numero scorso de La Manovella, quest’anno si è registrata la presenza del presidente della Regione Abruzzo, Marco Marsilio, che ha guidato una Mercedes 190 SL e quella del senatore Luciano D’Alfonso.

La giornata di sabato si è aperta con il trasferimento al Parco Incile, fulcro della bonifica del lago del Fucino. Qui interessanti testimonianze di questa imponente opera iniziata nel 1854 e desinata a modificare profondamente la vita dei residenti che, da pescatori divennero agricoltori. Così è stato ancora più suggestivo percorrere la pianura oggi intensamente coltivata per risalire verso le montagne del Parco Nazionale d’Abruzzo, uno dei primi ad essere creato in Italia, e raggiungere Pescasseroli. Prima però c’è stata un’interessante sosta a Scanno, considerato uno dei borghi più fotografati d’Italia, dove gli equipaggi sono stati accolti dalla banda cittadina e hanno potuto girare a piedi tra le viuzze del centro Poistorico.ilritorno ad Avezzano con l’esposizione delle vetture nella centralissima piazza Risorgimento e il concerto di fiati dell’Orchestra Città di Celano. In attesa del momento clou della manifestazione: la parata sul circuito nelle vie del centro. Nella passata edizione, a causa delle limitazioni dovute al Covid, il circuito era stato spostato nella zona del parco, ma quest’anno si è tornati tra le vie del centro, afollate nel sabato sera della città abruzzese. Ed è stata grande festa, con la madrina Manila Nazzaro impegnata in un numero infinito di selfie con le vetture storiche e il pubblico. Lo spettacolo è stato di grande spessore, con 100 equipaggi al via tutti con vetture scoperte e molti pezzi pregiati. A cominciare dall’Alfa Romeo Rl del 1924 di Venanzio Fonte, un italo-americano che torna ogni anno volentieri nella terra che gli ha dato i natali. Molte le vetture anteguerra, tra le quali spiccavano una Lancia Lambda e una Mercedes 266 SSK (entrambe del ’29) ma anche Bentley e Lagonda, oltre a diverse Alfa Romeo 6C in varie versioni, per citarne alcune. Le più numerose erano le barchette del primo dopoguerra, con in primo piano le O.S.C.A., le Stanguellini, le Ermini, insieme a molte realizzazioni artigianali tipiche di quegli anni. L’evento ha avuto il suo epilogo la domenica mattina con un convegno al castello Orsini-Colonna dal titolo “I conti del futuro” durante il quale Corrado Lopresto ha illustrato il rapporto tra il designer Mario Revelli di Beaumont e Felice Trossi, pilota e industriale, che diede vita ad alcuni modelli straordinari. Nella stessa occasione il saluto finale ai partecipanti e l’appuntamento alla prossima edizione.

La partenza della 18^ edizione di “In moto sulle Alpi”, il raduno organizzato dal Veteran Car Club Torino e seconda manifestazione motociclistica dell’ASI Circuito Tricolore, è fissata a Sant’Ambrogio di Torino di fronte a quelli che erano stati gli stabilimenti della ITOM. A ricordare gli antichi fasti motoristici dello stabilimento non è rimasto nulla, se non fosse per alcuni ciclomotori esposti per l’occasione da un col lezionista. Ma è sufciente alzare lo sguardo proprio sopra quel che resta della fabbrica per godere dello spettacolo della Sacra di San Michele, che dall’alto dei suoi quasi 1000 metri sulla vetta del Monte Pirchiriano sovrasta il paese. È una sorta di anticipazione di quanto ofrirà il percorso della due giorni, che nonostante le ormai tante edizioni e il “vincolo” logistico-geografico delle strade sul territorio alpino del nord-ovest tra Italia e Francia, è sempre riuscita a ofrire nuovi percorsi e inedite attrazioni culturali. È una sorta di “garanzia” organizzativa che il VCC Torino ha sempre dato e che è alla base del grande richiamo sui partecipanti. A questo proposito sono degne di nota alcune presenze anche da molto lon tano. Salvatore Ingardia, Alfonso Tuzzolino e Emanuele Campo hanno afrontato il viaggio dalla Sicilia, mentre Saverio Carlucci e Giuseppe Dalessandro sono partiti dalla provincia di Bari. Davvero una dimo strazione di grande passione, anche se qualche volta questa non basta. Carlucci e Dalessandro assieme alla Gilera Saturno e alla Moto Guzzi GTV con cui si iscritti, precauzionalmente hanno portato anche una “moto di scorta”, una Moto Guzzi Airone. E visto che Dalessandro qualche chilometro dopo la partenza lamenta problemi alla moto, la possibilità di poterla sostituire con il supporto del “carro scopa” e delle stafette, si rivela una decisione particolarmente oculata. Ma anche la seconda moto non percorre che pochi chilometri prima di lamentare inconvenienti che lo costringono a fermarsi definitivamente. Peccato, ma sicuramente un motivo in più per tornare e godersi il piacere del raduno, anche se essendo biennale, l’attesa sarà un po’ lunga. Questa volta il giro prevede una sorta di grande anello che ha come punti di riferimento il Moncenisio, il Galibier e il Sestriere nella prima giornata e Pinerolo e Avigliana nella seconda. È un percorso impegnativo, almeno per quanto riguarda l’altimetria, ma non eccessivamente lungo, soprattutto in riferimento al chilometraggio di alcune edizioni precedenti. La prima parte si può dire sia a tragitto obbligato. Da Sant’Ambrogio si parte in direzione Susa per poi attraversare il confine con la Francia e salire ai 2083 metri del Colle del Moncenisio, con una breve sosta al lago omonimo. Le condizioni meteorologiche sono, come si sul dire “da cartolina”, a tutto vantaggio di chi va in moto, ma lo scenario è comunque insolito vista la pressoché totale assenza di neve su tutto il territorio attraver sato dal percorso.

SULLE TRACCE DEL “TOUR” IL PERCORSO DI IN MOTO SULLE ALPI È PASSATO SU ALCUNE DELLE CELEBRI SALITE DELLA GRANDE CORSA FRANCESE. MA HA OFFERTO ANCHE INTENSI MOMENTI CULTURALI AL MUSEO DELLA CAVALLERIA DI PINEROLO. di Paolo Conti

Una86

volta arrivati a Lanslebourg si prosegue per Modane e poi per Saint Michel de Maurienne dove inizia la salita che con i suoi 14 tornanti porta ai 1566 metri del Col du Télégraphe, dove campeggia una sorta di monu mento ai ciclisti a testimonianza di epiche imprese in occasione di tante tappe del Tour de France. Si scende poi a Valloire dov’è programmato il light brunch prima di lanciarsi verso il tetto del raduno, il Col du Galibier che con i suoi 2646 metri rappresenta il punto più alto del percorso. Grazie al Tour de France che, come annunciano molti cartelli di benvenuto, passerà su queste strade una decina di giorni dopo, il fondo stradale è in condizioni perfette, a tutto vantaggio della sicurezza per le “nostre” due ruote, spesso con pneumatici dalla mescola un po’ stagionata, per afrontare la ripida discesa, senza protezioni laterali, che porta ai 2058 metri del Col du Lautaret. La discesa continua, anche se meno ripida, per arrivare a Briançon e alle sue imponenti fortiﬁcazioni, che i partecipanti si lasciano alle spalle per risalire ai 1854 metri del Colle del Monginevro e rientrare così in Italia. Dopo Clavière è la volta di Cesana a 1350 metri da dove, percorrendo la strada su cui si disputa la celebre corsa in salita Cesana-Sestriere, si raggiunge il Colle del Sestriere, che, con i suoi 2035 metri, è il Comune più alto d’Italia. Alla ﬁne i km saranno 225. Prima della cena e del riposo notturno nella struttura ricavata nel Villaggio Olimpico, per i partecipanti c’è la sorpresa di uno slalom a tempo sul piazzale messo a disposizione dall’amministrazione comunale grazie all’interessamento della consigliera responsabile istruzione, cultura e politiche sociali Emanuela Ruspa Tedeschi. All’inizio c’è un po’ di stupore unito a scetticismo, visto che quan do si guida una moto, e magari con il cambio a mano, non è molto agevole il controllo del tempo impiegato ad afrontare ciascuna delle due prove, ma poi la partecipazione è stata massiccia e si può dire che in molti ci hanno peso gusto. A vincere con il minor scarto tra le due prove cronometrate è stato Tino Zaghini su Moto Guzzi Sport 14 2VT del 1930, neanche a farlo apposta proprio con il cambio a mano, che ha fatto meglio di

Pavel Sacara con la NSU Konsul 500 del 1954 e di Patrizio Bertola con la Benelli 500, rispettivamente 2° e 3°. Il risultato dello slalom ci proietta sia nell’ambito tecnico che a parlare dei par tecipanti. Con Bertola si apre il capitolo “di padre in figlio”, con il figlio Davide in pieno recupero dopo un grave infortunio, a cui fanno eco Lido Forasiepi, uno dei fedelissimi di questo raduno, con il figlio Roberto per la prima volta alle Alpi. E non è mancata l’accoppiata marito-moglie, Jerry Meinero e Rosanna Ce rutti, ciascuno con la propria moto, anche se un problema tecnico prima della partenza ha costretto la moglie ad usarne una più recente rispetto al limite del 1970 previsto dal regolamento. Nessun problema invece per Benedetta Ma razzi, l’altra donna al via, con la fida Sertum VL del 1950. In questa panoramica non può mancare un plauso anche a Luca Francinelli, che con i suoi 19 anni è il partecipante più giovane, ma ha guidato la Gilera 500 LE del 1938 con la stessa disinvoltura di, chi sulle moto molto datate, c’è “nato sopra”. La più anziana è la BMW R63 del 1928 di Bruno Nava, che con la prima 750 della serie boxer della Casa bavarese ha fatto tutto il percorso con la moglie passeggera. Le salite e le discese non hanno per nulla intimorito anche Sergio Airoldi con il Capriolo 75 e Luciano Gremmo con la Lambretta “e”, abbreviazio ne di economica, con avviamento a strappo. E tra le piccole possiamo inserire anche la NSU Superlux di Ivo Roncato, anche lui senza alcun problema. L’ampio panorama tecnico ha oferto modelli piuttosto esclusivi, come la Vin cent Rapide del 1950, o addirittura unici, come la Gilera 500 LE SS a telaio ela stico del 1935 di Lorenzo Barba, che è il solo esemplare conosciuto. Simpatica anche la scelta di Franco Giraudo di partecipare con la Dollar S2 500 del 1932, una moto francese, nonostante il nome, assemblata attorno al motore Chaise. Il percorso del secondo giorno è molto più breve e rilassante, almeno dal pun to di vista altimetrico, ma con una sosta di grande interesse storico-culturale. Dal Sestriere si scende lungo la Valle del Chisone passando da Pragelato e Finestrelle sino ad arrivare a Pinerolo per la visita al Museo della Cavalleria. Si inizia con una collezione di carrozze destinate all’impiego civile per poi am pliare la conoscenza sull’arma di cavalleria vera e propria sino ad arrivare al primo dopoguerra, quando i cavalli iniziano ad essere afancati e poi sostituiti da autoblindo e carri armati, che dalla seconda metà degli anni Trenta del seco lo scorso diventano la parte predominante dell’arma di cavalleria. Nei tre piani le cose da vedere sono tantissime, ma il tempo è tiranno. Ma niente paura, il Museo è a ingresso libero ed è sufciente programmare la visita. Intanto il raduno riparte verso Cumiana, la salita della Colletta e Giaveno per arrivare al Lago di Avigliana, dove la conviviale con il presidente dell’ASI Al berto Scuro diventa l’occasione per festeggiare un raduno di grande spessore turistico culturale targato ASI Circuito Tricolore.

AUTO

Mettere insieme, per lo più in un Concorso di Eleganza, automobili e motociclette non è facile, perché il rischio è quello di non saper preferire l’una o l’altra categoria. Ma è proprio giocando su questa - sana - rivalità che il Club Orobico AutoMoto d’Epoca di Pedrengo (BG), una squadra infaticabile e rodata capitanata da Ugo Gambardella riesce, ormai da un po’ di anni, a realizzare una kermesse variegata ed eterogenea, quella che risponde al nome di Concorso di Eleganza Città di San Pellegrino Terme, giunto nel 2022 alla sua 12^ Edizione, tenutasi il 9 e 10 luglio. D’altronde, che sia una manifestazione bella e ben orchestrata, lo dimostrano i riconoscimenti importanti che sta ottenendo, sia da parte della Federazione sia da dalle Istituzioni. Intanto, da quest’anno, è entrata a far parte dell’ASI Circuito Tricolore - format che si preﬁgge di promuovere e la conoscenza e la valorizzazione dei territori attraverso il motorismo dinamico, e che gode dei Patrocini dei Ministeri della Cultura, del Turismo, delle Infrastrutture e Mobilità Sostenibili e di ANCI - come l’unico evento che abbraccia sia le due che le quattro ruote. Poi è diventata appuntamento irrinunciabile per le istituzioni che di buon grado portano il loro apporto e la loro ammirazione: quest’anno - lo avete letto nell’approfondimento già uscito sul numero di agosto de La Manovella - al taglio del nastro erano presenti il Ministro del Turismo Massimo Garavaglia, l’assessora al Turismo della Regione Lombardia Lara Magoni, le senatrici Alessandra Gallone e Simona Pergref, gli onorevoli Daniele Belotti e Giuseppe Donina e il sindaco di Mapello Alessandra Locatelli. Garavaglia e Magoni, dopo aver assistito alla presentazione delle auto e delle moto, hanno incontrato i rappresentanti dei club federati ASI della Lombardia per ascoltare dubbi, criticità, consigli e suggerimenti. Quali sono gli ingredienti per un Concorso d’Eleganza così riuscito? Unicità dei modelli partecipanti, luoghi adatti a fare da scenario privilegiato ad essi, una giuria competente e attenta in grado di scegliere gli esemplari più merite voli e l’intenzione di coinvolgere non solo il solito gruppo ristretto di persone, ma anche appassionati, turisti e curiosi per i quali, questi veicoli, sono un piacere per gli occhi. Sono state proprio queste le essenze del Concorso di San Pellegrino: ve le raccontiamo. La formula riservata all’ambito motociclistico rappresenta una sorta di com promesso, perfettamente riuscito, per accontentare gli appassionati che con la moto cercano anche dinamismo e opportunità turistiche-culturali. È dalla sinergia tra il Club Orobico e il Veteran Guzzi San Pellegrino che, per le moto, il Concorso signiﬁca anche un’escursione turistica nella prima giornata della manifestazione. È una soluzione talmente apprezzata che alcuni hanno op tato per partecipare con due moto, una per il raduno, idonea ad afrontare anche quelle strade di montagna che tradizionalmente caratterizzano il per IL CONCORSO DI ELEGANZA DI SAN PELLEGRINO È L’UNICA TAPPA DELL’ASI CIRCUITO TRICOLORE A CONIUGARE E UNA KERMESSE A 360°, TRA MODELLI L’AMPIO

TERME

88 DUE ANIME, UN SOLO CUORE

MOTO.

UNICI, RESIDENZE DI CHARME E

CONSENSO DELLE ISTITUZIONI, A PARTIRE DAL MINISTRO DEL TURISMO GRADITOdiOSPITE.PaoloConti e Luca Marconetti

89 corso del raduno, e l’altra, come si è veriﬁcato per la vincitrice di questa edi zione, essendo da competizione e impossibilitata alla circolazione stradale, solo per il L’appuntamentoconcorso.èa

San Pellegrino per la partenza del Tour prealpino che ha per meta i quasi 2000 metri del Passo San Marco, sulla strada che congiunge la Val Brembana, provincia di Bergamo, con la Valtellina, provincia di Sondrio. Quale sia l’interesse per questa manifestazione lo dimostrano la cinquantina di partecipanti, tra cui alcuni provenienti anche da altre regioni presenti solo per il raduno, ma soprattutto da chi, per nulla intimorito dalla lunga distanza, ha afrontato il trasferimento con la stessa moto con cui ha partecipato al raduno e al concorso. Aldo Mari con la Moto Guzzi GT del 1929, meglio conosciuta come Norge, Walter Crisetti con la Moto Guzzi S del 1936, Nunzio Mariotti e Simone Noè, entrambi con la Moto Guzzi Sport 15 del 1934 sono partiti da Tolentino (MC), afrontando un viaggio di oltre 530 km. Un centinaio di km dopo, ne ha fatti “solo” 420, all’altezza di Riccione al gruppo si è unito Tino Zaghini con la Moto Guzzi Sport 15 2VT. Una bella impresa, che ci riporta agli anni eroici dei raduni motociclistici, quando per molti era una consuetudine efettuare in moto il trasferimento al punto di ritrovo del raduno. Questa volta, però, a monte di questa iniziativa c’è stata la volontà di dedicare questa impresa alla memoria di Adelmo Zanardi, attivissimo collezionista del gruppo di San Pellegrino da poco scomparso. Il percorso lo si può suddividere in due tratti ben distinti. Quello della mat tina, che passando per San Giovanni Bianco, Camerata Cornello (il paese d’origine di Torquato Tasso), Piazza Brembana, dove i motociclisti sono stati accolti con un abbondantissimo rinfresco, è arrivato al pranzo in prossimità del passo San Marco, per poi scendere verso la pianura, dove il gruppo dei motociclisti ha raggiunto Villa Gromo a Mapello per l’incontro con il ministro Massimo Garavaglia, che è un grande appassionato di moto.

Il giorno del Concorso è di totale relax. I premi da assegnare sono 7. Se quello riservato alla moto più datata è determinato dalla certiﬁcazione ASI, la Galloni 350 del 1925 di Silvio Rota, per gli altri il giudizio - quello “insindacabile” di Mauro Pasotti, Sperandio Moi e Paolo Conti - richiede grande attenzione per l’alto livello dei modelli presentati. Il riconoscimento per il miglior restauro è andato all’inglese Ariel VF del 1931, una mezzo litro a valvole in testa, di Valerio Citti. La presenza di un doppio premio, targa e coppa, per le migliori conservate ha risolto il dilemma tra l’inglese Sunbeam M9 del 1932 di Roberto Castiglioni e la milanese MAS 134 SS del 1933 di Graziano Dainelli, due 500 che certo non dimostrano i loro 90 anni. E lo stesso si può dire della belga FN M86 del 1939 di Gianni Banalotti che si è aggiudicata il “Best of the road” per l’efcienza di funzionamento.

PREMI MOTO CONCORSO ELEGANZA MOTO PIÙ DATATA: Galloni 350 del 1925 (Silvio Rota)

MOTO MEGLIO CONSERVATE: Sunbeam M9 del 1932 (Roberto Castiglioni) MAS 134 SS del 1933 (Graziano Dainelli)

MIGLIOR RESTAURO: Ariel VF del 1931 (Valerio Citti)

ABBINAMENTO PIÙ ELEGANTE MOTO-PILOTA: Bianchi 250 SS Lusso del 1939 (Carlo Massarotto)

“BEST OF THE ROAD”: FN M86 del 1939 (Gianni Banalotti)

“BEST OF SHOW”: Bianchi Bialbero del 1936 (Angelo Nava)

PREMI VETTURE CONCORSO ELEGANZA CATEGORIA “AUTO DELLA RINASCITA DELLA MECCANICA E DELLO STILE ITALIANI” APERTE DAL 1920 AL 1949 1^: Alfa Romeo 6C 1750 GS Corsica (Alberto Fontanella) Best of show 2^: Alfa Romeo 6C 2500 Pinin Farina (Nino 3^:Manzoni)Lancia Astura Pinin Farina DAL DAL

Qui le auto hanno sostato sul verdissimo prato dell’elegante giardino all’inglese a disposi zione della giuria, composta dai delegati ASI Vinicio Ercolani, Isabella Maggi, e Ivo Serio, mentre i proprietari si concedevano un aperitivo sotto gli alberi secolari, ambitissimo an golo di refrigerio dall’insopportabile canicola di questa lunga estate. Domenica, come da tradizione, le vetture hanno pacificamente invaso viale Papa Gio vanni XXIII, struscio della nota località di cura e soggiorno di San Pellegrino Terme, al centro della Val Brembana, all’ombra delle sue belle strutture liberty, come quella che ospita il Casinò e il maestoso edificio del Grand Hotel, in corso di restauro per riportarlo agli antichi fasti. Il valore aggiunto di un evento come questo è proprio quello di portare le vetture fra il pubblico e gli appassionati, che possono vederle da vicino e sentirle rom bare durante la sfilata. Le due anime che hanno fatto battere l’unico, immenso cuore della passione, non pote vano che unirsi nel gran finale di domenica, con la proclamazione delle “Best of Show” a due e quattro ruote. All’unanimità dei giudici sono state elette e premiate dal sindaco di San Pellegrino Vittorio Milesi, la già citata Bianchi e la stupenda Alfa Romeo 6C 1750 GS carrozzata Corsica del 1932 di Alberto Fontanella. Due modelli accomunati da storie tecnica e “privata”, ossia quella che interessa i singoli modelli in questione, iconiche, articolate e molto avvincenti, la dimostrazione tangibile che eventi come questi, elevano la storia del motorismo che ASI si prefigge di difondere e tramandare, a momenti di indiscusso valore culturale e sociale senza precedenti.

L’abbinamento più elegante tra la moto e il pilota è andato all’accoppiata Bianchi 250 SS Lusso del 1939 e Carlo Massarotto ed è un’altra Bianchi, la ancor più esclusiva Bialbero del 1936 di Angelo Nava la vincitrice del “Best of Show” di questa edizione, modello che dopo i grandi successi agonistici del passato mantiene inalterato il suo fascino. Passiamo al capitolo automobili. Sabato appuntamento nel primo pomeriggio a Villa Antona Traversi Gismondi, detta “Gromo”, a Mapello, prestigiosa residenza estiva fatta realizzare dai conti Zanchi tra XVII e XVIII secolo, celebre per le architetture leggiadre, le vetrate istoriate e gli afreschi neoclassici che ne arricchiscono gli interni.

(Riccardo Rocchi) CHIUSE DAL 1920 AL 1949 1^: Bianchi S5 Soave (Primo Parolari) 2^: Fiat 508 MM Berlinetta (Antonio Festa) 3^: Fiat 1100 SMM (Maurizio Lenzi) APERTE

1950 AL 1970 1^: Alfa Romeo 6C 2500 SS Pinin Farina (Giuseppe 2^:Casali)Alfa Romeo Giulia GTC (Carlo Musci) 3^: Alfa Romeo 2000 Touring (Dario Zambetti) CHIUSE

1950 AL 1970 1^: Lancia Aurelia B20 GT (Carlo Sirchi) 2^: Lancia Fulvia Zagato (Andrea Basa) 3^: Lancia Appia Coupé Zagato (Marco Beccerica) CATEGORIA “FERRARI OMOLOGATE ASI” 1^: Dino 246 (Dario Belloli) 2^: Ferrari 365 Daytona (Antonio Gervasoni) 3^: Ferrari F355 Berlinetta (Massimo Chiesa)

EVENTI92 E MANIFESTAZIONI

Sono tornati a calcare le strade del Veneto i veicoli ancêtres, ossia veicoli a motore prodotti prima del 1905, per la 3^ edizione della Prova di Resistenza che ha avuto luogo il 16-17 luglio. La manifestazione internazionale promossa dal Circolo Veneto Automoto d’E poca e sostenuta sin dall’inizio dalla Intercom, vuole ricordare la prima corsa svoltasi interamente in territorio veneto, nel lontano 1899, e che vide protago nisti i primi veicoli a motore sﬁdarsi lungo le migliori strade dell’epoca, in un lungo circuito di 176 km, che univa le tre province di Padova, Vicenza e Treviso. Al pari la manifestazione rievocativa attraversa le tre province con un percorso ridotto ad una ottantina di chilometri attraverso Castelfranco Veneto, Cittadella e Bassano del Grappa. Come l’evento originario, anche la sua rievocazione prevede la presenza di tutte le tipologie di veicoli a motore: l’edizione di quest’anno vedeva tra gli ultracentenari veicoli iscritti due motociclette, due tricicli, due quadricicli e ben diciotto autovetture, provenienti da Austria, Francia Germania. Inghilterra ed ovviamente Italia. Il via come di consueto dalla sede del Museo dell’Automobile Bonfanti Vimar a Romano d’Ezzelino (VI), dove traspare sin da subito un clima di festa e amicizia che accomuna tutti i presenti.

GIOVENTÙETERNA ANCHE QUEST’ANNO IL CVAE DI BASSANO DEL GRAPPA HA PROPOSTO AI PROPRIETARI DI VEICOLI ULTRACENTENARI LA SUA ORMAI TRADIZIONALE PROVA DI RESISTENZA, GIUNTA ALLA 3^ EDIZIONE. BEN 24 I MEZZI PARTECIPANTI TRA DUE, TRE E QUATTRO RUOTE, MOLTI ARRIVATI ANCHE DALL’ESTERO.

Con questi veicoli non si tratta certo di girare la chiave di accensione e partire bensì sono necessarie tutta una serie di manovre che incantano pubblico e pro tagonisti. Si controllano i liquidi con un gran uso di preziosi oliatori per giungere al giusto dosaggio, si utilizzano pompe ed è un continuo scambio di domande e consigli. Nel frattempo diversi equipaggi sfoggiano bellissimi abiti d’epoca che contribuiscono ottimamente proiettare tutti quanti nella Belle Époque.

Finalmente è il momento del via e lo starter Umberto Voltolin dopo un rapido sguardo al proprio orologio da taschino urla il fatidico “Signori, accendete i mo tori!” ed ecco tutti i veicoli pronti a “lanciarsi” sul ﬁlo dei 20/30 km/h in questa nuova avventura.

A dare il via alle danze la splendida Benz Velo del 1896 del tedesco Cristoph Schmidt, ormai un abituè della manifestazione avendo partecipato a tutte le sue edizioni. A seguire l’incredibile gruppo di tricicli e quadricicli nelle mani esperte di Osvaldo Faustini, Elvira Dal Degan, Vittorio Bogoni e dell’esordiente Cinzia Bogoni. Proprio quest’ultima era alla guida di un’inusuale Triciclo da donna di marca Singer datato 1901 con un motore applicato direttamente all’interno del cerchione anteriore del veicolo. Sicuramente non meno rari e complicati il trici clo Rochet del 1900 ed i quadricicli Automoto del 1898 e Peugeot del 1902. Tra manettini e leve varie risulta spesso necessario un gran sforzo sui pedali per favorire e consentire la corretta circolazione del mezzo. Non meno incredibili e di ben difcile conduzione le due motociclette, Minerva del 1903 e Quentin del 1904 di Silvano Chesi ed Enrico Viti: anch’essi hanno dovuto frequentemente volare sui pedali. Ricordiamo per questi veicoli l’assenza della frizione e quindi, con ben elevate difcoltà nel trafco odierno. Via via si son susseguite tutte le altre vetture tra le quali non possiamo non citare un’incredibile De Dietrich del 1899 portata alla prova Resistenza dall’inglese Alexis De Dietrich, pronipote del grande Lasciatocostruttore.ilMuseola colorita colonna delle ultracentenarie ha raggiunto la cin quecentesca Villa Albrizzi Marini a San Zenone degli Ezzelini, che accoglie col suo magnifico parco per un primo meritato riposo e ristoro veicoli e partecipanti. Si cominciano già ad evidenziare i primi acciacchi presto risolti dalla squadra di meccanici e tutti sono pronti a ripartire. È la volta di Loria per una accoglienza festosa alla presenza delle autorità nel la sua piazza principale. Renault, Oldsmobile, Leon Buat, Aster, Isotta Fraschini, Adler, Peugeot tutti nomi di vetture incredibili che incantano il pubblico afascina to da questo spettacolo insolito. È presto il tempo di ripartire per raggiungere a Castelfranco Veneto la splendida Villa Bolasco, sede dell’Università di Padova e piacevolissima sosta per il pranzo. Ad attenderci anche il Presidente ASI Alberto Scuro, afascinato da questi veicoli che costituiscono l’alba del motorismo e che ottimamente si incarnano nella vi sione culturale dell’Automotoclub Storico Italiano. Questo incredibile gioiello ar chitettonico dell’ottocento ci accoglie con le sue stanze riccamente afrescate e un incredibile giardino che difcilmente verrà scordato dai partecipanti È ora di ripartire per raggiungere Cittadella e la sua maestosa cinta muraria. Il clima esageratamente caldo si fa sentire con forza e un ristoro a base di frutta risulta un toccasana, così come il riparo dal sole oferto dalla gradevole visita del bellissimo Teatro Sociale. Una nuova tappa ci attende e attraverso una piacevole strada sterrata che riporta i veicoli all’origine della loro normale circolazione, presto si raggiunge Nove, nota come città della ceramica. Il traguardo finale è Bassano del Grappa, dove arriveranno tutti i mezzi parteci panti, con una folla stupita ed ammirata che ci accoglie nella centralissima Piazza Libertà, vero “salotto buono” della famosa cittadina veneta. E non poteva man care certo la visita del famoso Ponte degli Alpini, ammirato dall’esclusiva location della loggia inferiore della Grapperia Nardini, ove si è svolta la cena di gala. A suggello della manifestazione, la domenica mattina, la colonna delle ultracen tenarie ha nuovamente attraversato Bassano del Grappa per raggiungere l’av veniristica sede della Distilleria Nardini con le sue Bolle realizzate dall’archistar Fuksas per le premiazioni finali di un evento ormai diventato irrinunciabile per gli appassionati di ancêtres.

EVENTI94 E MANIFESTAZIONI

Il 9 e 10 luglio il Club CNO American Motors, insieme allo staf della rivista Cruisin’, hanno dato vita alla 19^ edizione del Cruisin’ Rodeo, l’evento dedica to alle vetture Made in USA più grande d’Italia, che per il secondo anno è pre sente ufcialmente fra le manifestazioni a Calendario Nazionale ASI. Tutto si è svolto nella bellissima location del Driver di Como, uno dei diner-restaurant più grandi e particolari d’Italia. La musica ha accompagnato costantemente le due giornate e anche la sﬁlata delle Pin Up della domenica pomeriggio ha reso omaggio all’American Style. Sabato mattina i primi arrivi: gli equipaggi sono giunti da molte parti d’Italia fra cui Friuli Venezia Giulia, Marche, Piemonte, Veneto ed Emilia Romagna, con percorrenze di oltre 600 Km. Molti i partecipanti provenienti dalla vicina Svizzera, un Paese da sempre amante delle auto americane. Nella giornata di sabato, le auto che hanno raggiunto il Rodeo sono state ol tre 60, per poi toccare e superare quota 200 la domenica, senza dimenticare le numerose moto, a “Stelle e Strisce” naturalmente, che hanno accompa gnato la due giorni.

CRUISIN’ RODEO, LA GRANDE FESTA DEL MOTORISMO YANKEE L’UNICO CLUB FEDERATO ASI DEDICATO ALLE VETTURE AMERICANE ORGANIZZA ANNUALMENTE IL SUO EVENTO DI PUNTA PRESSO IL DRIVER DI COMO, UNO DEI LOCALI “YANKEE STYLE” PIÙ PARTICOLARI. MOTORI, CIBO, MUSICA E CULTURA “A STELLE E STRISCE” PROTAGONISTI.

Le premiazioni sono avvenute nella sala del ristorante “Old America” all’inter no della struttura del Diner e sono state curate dai Commissari Tecnici CNO Antonello Jelitro e Vittorio Segafredo, assieme a Micke Persello, direttore di Cruisin’ Magazine. Sono state selezionate sia auto completamente originali che custom, di ogni categoria, che spaziavano dagli anni ‘30 ai giorni nostri. Fotografatissime la Ford GT bianca, una Ford da gara del 1930 e la Chevy “Gasser” che hanno lasciato i visitatori abbagliati. Il CNO American Motors Club coordinato da Federico Apriletti e col sostegno del noto esperto nazionale Antonello Jelitro si è occupato di rappresentare la federazione ASI, attraverso uno stand dedicato. I Commissari Tecnici del Club CNO American Motors hanno poi selezionato 5 vetture, che spiccavano per le condizioni di conservazione o per un restauro totalmente fedele alle speciﬁche di origine. I vincitori hanno ricevuto in premio l’iscrizione al Club CNO American Motors e all’ASI per il 2023. Le vetture premiate sono state: Ford Crestline Sunliner 1954, Pontiac Gran Prix 1976, Chevrolet Corvette Pace Car 1978, Buick Regal 1991, Mercury Grand Marquis 1998.

PRIMA EDIZIONE DE “I GIOVANI DI LODOVICO” DA INCORNICIARE

UNA

LA PRIMA MANIFESTAZIONE DI AUTO D’EPOCA PER UNDER 40 DEL CAEM/SCARFIOTTI HA RISCOSSO UNANIMI CONSENSI. IL PERCORSO ERA TRA L’ANCONETANO E IL MACERATESE. di Giuseppe Saluzzi

Uno splendido sabato favorito dalla limpidezza del paesaggio tra le colline marchigiane, ha salutato nel migliore dei modi l’edizione inaugurale de I Gio vani di Lodovico, per under 40, del club CAEM/Scarfiotti, iscritta a calendario Nazionale ASI come tappa del Trofeo Giovani. La genialità organizzativa che ha contraddistinto l’evento, ha favorito lo scorrere del programma tra impe gno cronometrico d’abilità e l’entusiasmo dello stare insieme per condivide re la passione motoristica e i numerosi momenti di socialità. Dalla sede del CAEM di Valle Cascia, nei pressi di Macerata, gli equipag gi hanno efettuato la prima sezione di prove nel parcheggio del Quartiere Fieristico di Villa Potenza, per poi dirigersi verso Castelfidardo lungo un sug gestivo percorso che ha toccato Osteria Nuova, Filottrano, Osimo e sostare a Porta Marina, per efettuare una curiosa e divertente caccia al tesoro. Poi via con l’interessante chiusura: una singolare prova speciale di abilità a eli minazione Encomiabilediretta.illavoro dello staf “giovani” del CAEM/Scarfiotti guidato da Ga briele Teodori e Nicolò Guzzini e coadiuvato dai consiglieri del club, che ha ricevuto l’ovazione finale da parte dei partecipanti. Diversi sono stati gli equipaggi e i conduttori impegnati per la prima volta da protagonisti al volante di un’auto d’epoca, tra questi il fabrianese Alessan dro Gatti, 24 anni, presente con il padre Fabio navigatore, su una Lancia K Coupé del 1998. Presente il commissario ASI Alessandro Forcelli, alla prima esperienza in un appuntamento del Trofeo Giovani. Itinerario bello, tipico di queste zone, dall’interno collinare, fino al mare. Par ticolarmente interessanti le iniziative innovative con la caccia al tesoro 2.0 che ha divertito molto gli equipaggi e la parte finale con una nuova tipologia di prove di abilità (fuori classifica) ad eliminazione diretta. La classifica as soluta ha premiato i romani Ruggeri/Recchia (Volvo 460 del 1993) con 127 penalità. Ruggeri si è imposto anche nell’appassionante sfida a eliminazione diretta, disputata su due tratti paralleli con doppio display a congelare in tempo reale la prestazione cronometrica. È stato invece l’equipaggio Bec cerica-Mercuri della squadra “Fiat 8V Zagato” ad aggiudicarsi il premio in palio per la Caccia al Tesoro disputata a Castelfidardo: ai partecipanti erano stati assegnati nomi ispirati alle vetture portate in gara da Lodovico Scarfiotti durante la sua splendida carriera automobilistica, dalla Fiat 500C Topolino, alle OSCA, fino alle Ferrari sport e F1 con le quali ha raccolto i suoi migliori successi in salita, in pista e sui circuiti stradali.

Il caldo tropicale non ha frenato migliaia di appassionati accorsi da tutta Europa a Breganze, vicino a Vicenza, per l’inaugurazione del Museo Laverda sabato 23 luglio 2022. Il Museo è situato a pochi metri dalla vecchia fabbrica e gestito da un’associazione di promozione sociale guidata da Werner Ricciolini, grande cultore e appassionato del marchio. Allestito in un suggestivo sito vintage, ospita in due grandi sale oltre 100 esemplari di motociclette costruite tra il 1948 ed il 2000 con più di mezzo secolo di storia raccontata da motociclette, fotograﬁe, oggetti, testimonianze e documentazioni. Vista l’afuenza, gli organizzatori hanno dovuto riservare cinque grandi aree di parcheggi gratuiti. Del resto l’occasione era ghiotta. Molte moto provengono dal Museum Collection of Laverda, che aveva sede a Lisse (Olanda), ed era nato dalla collezione di Coor Dees. Intorno al 2017 la bella raccolta era stata messa in vendita, completa di 81 motociclette, prodotte dal 1950 al 2000, oltre a una miriade di oggetti e memorabilia legati allo storico marchio italiano. Il primo acquirente fu un americano. Poi intervenne Werner Ricciolini che, fortunatamente, riportò a casa l’importante collezione, aggiungendo altri pezzi importanti. Si parte dagli Anni ‘50 con i modelli 75 sport e 100 sport che brillarono nella Milano-Taranto e nel Giro d’Italia. Gli Anni ‘60 sono rappresentati da scooter e fuori strada, per arrivare agli Anni ‘70 con le versioni stradali della GT 650750, SF 750 in tutti i modelli costruiti tra il 1968 ed il 1976. Presenti cinque esemplari originali di SFC 750, tra cui moto ufciali che la Casa schierò in importanti competizioni internazionali. La mitica 1000 V6, costruita nel 1977, detta anche la Formula 1 su due ruote, è un esempio di innovazione ingegneristica e tecnica costruttiva. Esposta anche l’intera gamma delle 1000 3 cilindri (1972-1978), la 1000 RGS, la famosa Jota 1000 nelle 2 versioni, RGA e le 1200 nelle varie versioni. L’esposizione si conclude con le produzioni degli Anni ‘90. Un’area è dedicata agli strumenti di lavoro della fabbrica:

COLLEZIONI96 & MUSEI a cura della Commissione Storia e Musei ASI

GRANDE FOLLA AL MUSEO LAVERDA IL MARCHIO VENETO HA RICHIAMATO MIGLIAIA DI APPASSIONATI DA TUTTA EUROPA.

97 RADAR INDIRIZZO:TIPOLOGIA via Roma 82 - 36042 Breganze (VI) TELEFONO: +39 3481746459 EMAIL: museo.motolaverda@gmail.com uno spazio che rappresenta la storia di un territorio. Non a caso durante l’inaugurazione la sindaca di Breganze Piera Campana ha sottolineato il valore sociale di questa iniziativa, non solo per attirare appassionati in visita e dunque promuovere il turismo, ma anche per ricordare l’operosità di un territorio, il Veneto, che nel Novecento ha lavorato molto ma esibito poco. Sulle pareti dei due padiglioni che costituiscono il museo fanno bella mostra immagini storiche, tute di campioni famosi, gadget e memorabilia del celebre marchio veneto che il giorno dell’inaugurazione ha richiamato appassionati in sella alle loro potenti moto, tanto che Piero Laverda, presente alla cerimonia insieme a Danilo Castellarin, presidente della Commissione Storia e Musei Asi e a Palmino Poli, presidente della Commissione Manifestazioni Moto, ha iniziato la sua relazione proprio in lingua inglese. Werner Ricciolini, anima e promotore di questa bella realtà, ha ringraziato la squadra di appassionati che hanno reso possibile un sogno ed ha auspicato che il Museo Laverda possa diventare un punto d’incontro per raduni, manifestazioni e appuntamenti dedicati alle potenti moto di Breganze, che segnarono un’epoca. Molti applausi ai centauri presenti, fra i quali Roberto Gallina, 82 anni, campione della montagna 1964 su Motobi. Successivamente, dopo varie afermazioni nel Motomondiale, fu pilota endurance su Laverda SFC. Ritirato dal 1976, divenne team manager e lanciò molti campioni come Toracca, Lucchinelli, Uncini. A Breganze, oltre a Gallina, si sono visti Augusto Brettoni e Edoardo Dossena.

Enzo Ferrari teneva molto alla sua capigliatura e ogni mattina si recava dal suo barbiere, Antonio d’Elia. Qui Franco Gozzi, una vita legata a doppio filo a quella del Drake, conobbe la bella moglie Gabriella. Ma dopo il barbiere, con il Commen datore, era fondamentale andare a pranzo: chiunque varcasse il confine di Maranello per incontrarlo, doveva accettare, prima, di sedersi a tavola con lui, poi, si poteva ragionare di (non proprio) tutto. Ecco che quindi, il grande ferrarista (fondatore del primo Club dedicato al Cavallino) Sergio Cassano, ha ripreso in mano tutti i ricordi che ci sono rimasti del compianto Franco Gozzi e ci ha fatto un libro, focalizzandosi proprio su questo particolare risvolto di Ferrari che, quando si trovava davanti a un piatto di tortellini e a un bicchiere di champagne rosé (Ferrari ne andava matto) parlava sì, di motori e di piloti, ma anche di donne, di affetti, di ricordi personali. Partendo da qui spicca non solo la figura di Gozzi - brillante addetto stampa, uomo di grande cultura, aman te delle lettere, buonissimo sportivo - ma anche un insolito e succulento ritratto di Ferrari, che emerge sì dal loro stretto legame ma anche dal le frizioni (come la passione calcistica: Gozzi mi lanista, Ferrari interista) e dai diversi punti di vista.

Davvero bello il libro di Prisca Taruffi e la sua vita con la “Volpe Argen tata”, soprannome del padre, l’ingegner Piero, grande pilota-progettista e recordman con il Bisiluro Tarf. Ricordando la sua vittoria 1951 in Messico, alla Carrera Panamericana, su Ferrari 212 Inter Vignale. Volume arricchito dalle prefazioni del giornalista Carlo Cavicchi, della presentatrice di Rai TV, Antonella Clerici e da bellissime foto! La storia di Prisca, bella e brava pilotessa (e oggi valente golfista) inizia la sua storia inizia nella sua amata Isola di Ponza dove, ancor piccola, nel 1960, viene portata dai genitori: suo padre le insegna anche a pilotare un motoscafo. Diventa campionessa di rally, affiancata da Maria Grazia Vittadello: corre il Rally di Sestriere su Fiat Ritmo (ma si cimenta anche in pista). Passa alla potente Lancia 037 (è 10^ al Rally di Monza), poi alle Delta 4WD Gruppo A del Jolly Club di Roberto Angiolini (navigata da Marina Lungo). Nel 2021, per ri cordare la vittoria di papà alla Car rera Panamericana, in Messico, il locale architetto Francisco Lopez le affida una sua Giulietta Sprint 1960, con la quale Prisca guida da sud a nord, toccando anche Vera cruz, Durango, Aguascalientes, pri ma dell’arrivo a Saltillo: oltre 3000 km in 6 giorni!

PRISCA TARUFFI: UNA VITA DI CORSA, COME SUO PAPÀ

FERRARI, IL PUNTO DI VISTA CHE MANCAVA

“Ferrari a Tavola. Cibo, donne e motori del Drake nei ricordi di Franco Gozzi” di Sergio Cassano, Fucina Editore, testo in italiano, foto b/n e colori, 205 pagine, 20,00 €

“Doppietta e punta tacco” i risca aru f inerva itore, testo in italiano, foto b/n e colori, 252 pagine, 23,00 €

GUERRI, IL TECNICO DELLE ECCELLENZE

Nunzia Manicardi aggiunge alla sua imponente bibliografia un nuovo titolo, quello dedicato al tecnico Luciano Guerri, un uomo che ha vissuto i “dietro le quinte” delle più prestigiose case automobilistiche italiane, soprattutto in Formula 1, a par tire dalla De Tomaso nel 1969 (dove incontra un giovane Dal lara) per finire alla Ferrari Gestione Sportiva nel 2009, dopo essere passato per Benelli, Lamborghini Engineering. Una ca valcata che definire trionfale è poco, una vita per un lavoro del quale, Guerri, ha fatto una ragione di vita. Ad accompagnare il lettore nel cammino professionale e personale di Guerri, le foto assolutamente inedite (bellissime quelle in compagnia di grandi campioni e personaggi del mondo dei motori come Valentino Rossi, Michael Schumacher, René Arnoux, Mauro Forghieri, Alejandro De Tomaso, Bruno Giacomelli) provenien ti dal suo archivio personale. Completa l’opera la prefazione di Mauro For ghieri.

“Morris Cars. 1948-1984. Pictorial History” di Ray Newell, Veloce Publishing, testo in inglese, foto b/n e colori, 144 pagine, 24,99 $ Il marchio Morris, nel bene e nel male, è stato uno dei protagonisti assoluti del già di per sé ricco pa norama del motorismo inglese. Quindi mai come ora è importante afﬁdarsi agli storici per orientarsi nell’enormità della sua produzione e avere una panoramica il più analitica possibile sulla miriade di modelli prodotti. Fra gli altri ci ha pensato Ray Newell per Veloce Publishing, realizzando una guida tascabile ed estremamente fruibile: vengo no sviscerati i modelli usciti dalle fabbriche Morris nel II Dopoguerra, tra il 1948 e il 1984, dalla Minor Series MM alla ben più sconosciuta Ital, passando ovviamente dalle Mini (I, II serie e Moke), alle quali è dedicato un intero capitolo e arrivando agli im portanti modelli Oxford, Cowley, Farina, Marina e il settore dei commerciali derivati, pagina ricca per il marchio. Il tutto suddiviso non solo per epoca ma anche per macro-aree corrispondenti a gruppi di modelli. Elemento focale del racconto sono le im magini, per lo più tratte dai raduni organizzati dai club di marca e modello, che hanno collaborato alla stesura del volume: è grazie a queste (spesso presentano confronti fra le varie serie) che riuscia mo a indentiﬁcare subito il modello giusto del qua le cerchiamo informazioni. Completano l’opera i dati di produzione, le schede tec niche e focus su particolari e dettagli altrimenti ignorati dalla letteratura più gene ralista. MORRIS, UNA STORIA INGLESE

“Luciano Guerri. Una vita in Uffcio Tecnico: Ferrari, Lamborghini, De Tomaso, Benelli” di Nunzia Manicardi, Edizioni Il Fiorino, testo in italiano, foto b/n e colori, 160 pagine, 25,00 €

(LI) - Garage del Tempo 25 GIORNATA NAZIONALE DEL VEICOLO D'EPOCA ASI - Manifestazioni ASI - RomaASI-Automotoclub Storico Italiano CONVEGNI 17-18 TAUROMENITAN STORICA PREMIO NAZIONALE CAVALIERE AL VOLANTE - Momenti Culturali - Taormina - International Car Club Taormina 24 CONVEGNO: ANNI FOLLI DELLA VELOCITÀ - Momenti Culturali - BolzanoVeteran Car Team Bolzano 25 I MOTORI AD ASTE E BILANCIERIMomenti Culturali - Bitonto - Aste e Bilancieri Automotoclub Città di Bitonto IMBARCAZIONI

10-11

ASINAUTIC SHOW 100 VOLTE GRAZIE CARLO - Altre Manifestazioni - Lago GardaRiva Society Italia MOTO SETTEMBRE 03-04 MOTOGIROPUGLIA - Ante 2000Turistiche Culturali - Bitonto-AlberobelloOstuni - Aste e Bilancieri Automotoclub Città di Bitonto 03-04 DUE GIORNI PER DUE RUOTE - Ante 2002 - Gite Sociali - Territorio MarchigianoClub Jesino Moto Auto Epoca 11 4 COPPA CITTÀ DI PERUGIA - Ante 1986Rievocative - Perugia - Automotoclub Storico Assisano 16-18 1000 TORNANTI SU E GIU' PER I GRANDI PASSI ALPINI LOMBARDI - Ante 1986 - Turistiche Culturali - Bormio - Antiche Moto di Brianza 18 LA MUSICA DELLA MOTO - Ante 1965Turistiche Culturali - Pesaro - Registro Storico Benelli 29-02 ottobre GIRO MOTOCICLISTICO DI SICILIA - Ante 2002 - Turistiche Culturali - Sicilia - Club Auto Moto d'Epoca Francesco Sartarelli OTTOBRE 01 16° TROFEO MILANO - Ante 2002Turistiche Culturali - Milano e Dintorni - Club Milanese Auto Moto Epoca 02 CIRCUITO DEI VIALI - Ante 2001Rievocative - Rieti - Club Autostoriche Rieti

RIEVOCAZIONE STORICA DELLA PONTEDECIMO GIOVI - Manifestazioni Club - Genova e Provincia - Veteran Car Club Ligure 25 1° TOUR DEI SETTE COLLI COSENTINI - Trofeo Giovani - Cosenza e LimitrofeAccademia Cosentina Motri & Antichita' 30-02 ottobre

AUTO/MOTO Manifestazioni 2022 2022

Club 09-18

10-11

Eventi Club

CALENDARIO100

Titolate Nazionali

La Commissione Storia e Musei ha pubblicato il nuovo numero de ‘La Rivista dei Musei’. Il perio dico online leggibile su www.asimusei.it. In que sto numero un interessante reportage sul Mu seo di Le Mans, al quale è dedicato un ampio servizio interno e la copertina. C’è poi il raccon to del Museo di San Martino in Rio che lo scorso maggio ha trasferito nella suggestiva piazza di Carpi molte vetture per una mostra didattica. Pubblicata anche un’anteprima sulla mostra dedicata al 65° compleanno della Fiat 500 in corso al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino. Altri servizi sulla mostra d’auto d’epoca al Museo Guggenheim di Bilbao, con Ferrari GTO, Bugatti e Pegaso provenienti da collezioni e musei esclusivi, sulla ‘Prova di Resistenza’ per vetture Ancetres partita dal Museo Bonfanti e sul motore Artiglio 38 cm³ del Museo di Olbia.

09-11

GRAN TOUR DELL'ELBA - Trofeo ASI - Isola D'elba - Club Balestrero Vmc TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE 01-04 RADUNO INTERNAZIONALE LANCIA LAMBDA Manifestazioni Club Lancia Club Torino e provincia 04 GIOVANI CABRIO - Manifestazioni Club - Assisi - Gubbio - Automotoclub Storico Assisano 05-10 CLASSIC TOUR - Manifestazioni ClubCesena e Dintorni - Collectors Historic Car Club LA BIANCHINA SULLE DOLOMITIManifestazioni Club - Val D'isarco - Bianchina TOUR ZAGATO TRA LE MERAVIGLIE D'ITALIA - Manifestazioni Club - VarieZagato Car Club LA TOSCANA E LE SU' GENTIManifestazioni Club - Firenze - Topolino Club Firenze VENTI DI GUERRA E CARBONARA - Manifestazioni Club - Riccione e DintorniAdriatic Veteran Cars Club TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE 10-11 25° HISTORIC A QUOTA 1000 - Marco Polo - Dolomiti - Historic Club Schio 10-11 XXVI COPPA MARCHESE DEL GRILLO - Marco Polo - Bagnoregio - Assoc. Stor. Culturale Piero Taruf Automoto 17-18 20° LAGHI E CASTELLI - Marco Polo - RietiClub Autostoriche Rieti 17-18 II PASSEGGIATA IN ANTEGUERRA - Rally Delle Veterane - Catania - Veteran Car Club Etneo 23-25 LA MESSINA TAORMINA - Marco PoloMessina - Taormina - Etna - Scuderia Antichi Motori Messina 24-25 COPPA ROMAGNA - Marco Polo - Forli'Hermitage Veteran Engine 24-25 TRANSCILENTANA - Manifestazioni ClubCilento - Antiquariauto Auto Moto Club 24-25 DUE GIORNI DEL CONEROManifestazioni Club - Monte Conero - Circolo Auto Moto Epoca L. Scarﬁotti 25 SULLE STRADE DELLE TERRE VERDIANE - Manifestazioni Club - ParmaBusseto-Zibello-Soragna - Ruote A Raggi Parma 25 LE INGLESI E LE ALTRE TRA I CASTELLI - Manifestazioni Club - Alto Monferrato - Novi Ligure - Gavi - Veteran Club P. Bordino CONCORSO DI ELEGANZA 10 5° GARDA CLASSIC CAR SHOWConcorsi - Bardolino - Benaco Autoclassiche Asd 25 III RADUNO AUTOSTORICHE CITTÀ DI NOCERA INFERIORE - Concorso di Eleganza Gerardo Gustato - Concorsi - Nocera Inferiore (SA) - Club Salerno Autostoriche CONCORSO DINAMICO 09-11 VI TROFEO LA DOLCE VITA TRIBUTO A LUIGI MUSSO - Concorsi - S.MarinellaColosseum Club Veicoli Storici RADUNO DI MODELLO 24-25 XIV RADUNO NAZIONALE - Manifestazioni Club - Cervia e Ravenna - Lancia Thema Club Italia GITE SOCIALI 04 AMICI IRPINI A MONTEMILETTOManifestazioni Club - Montemiletto - Club Veicoli Storici Irpino 11 XXI RAID DEL SAN MARTINOManifestazioni Club - Palermo - San Martino Delle Scale - Veteran Car Club Panormus 11 TOUR ISONTIN CLASSIC - Manifestazioni Club - Club Gorizia Automoto Storiche 18 BARBARA MONTECUCCOManifestazioni Club - Club Motori D'epoca Senigallia 18 RAID DEI FANTASMI - Manifestazioni ClubScuderia Campidoglio 22-25 1000 KM DEI 3 MARI DEL SUDManifestazioni Club - Campania - Basilicata, Calabria - Puglia - Classic Car Club Napoli ESPOSIZIONE 23-25 UN SECOLO IN MOVIMENTO - Momenti Culturali - Cecina 08-11

SETTEMBRE ABILITÀ CRONOMETRI LIBERI 17-18 TARGA DEL MATESE - Trofei ASI - MoliseClassic Car Club Molise 04 PONTE E ARGINI - Manifestazioni ClubPordenone - Caorle (VE) - Ruote del Passato 10-11 24° CIRCUITO DI CONEGLIANO Manifestazioni Club - ConeglianoSerenissima Storico Auto-Moto 23-25 GIRO VALLE DEL LIRI XXI EDIZIONE Trofei ASI - Frosinone - Club Auto Moto Epoca Frusinate ABILITÀ CRONOMETRI MECCANICI 09-11 9° MEMORIAL G.B. CALIGIURI - Trofei ASI - Rende (CS) - Rende Auto Storiche ABILITÀ FORMULA CRONO ASI 02-04 AUTOGIRO DELLA PROVINCIA DI RAGUSA - Trofeo Formula Crono ASIVeteran Car Club Ibleo 10 RUOTA D'ORO STORICA - Trofeo Formula Crono ASI - Cuneo - Scuderia Veltro 10-11 200 MIGLIA DI CREMONA - Trofeo Formula Crono ASI - Cremona e ProvinciaClub Amatori Veicoli D'epoca Cremona 11 COPPA DEI 2 LAGHI - Trofeo Formula Crono ASI - Viterbo - Veteran Car Club Viterbo 25 RIEVOCAZIONE STORICA CORSA IN SALITA BOLOGNA LOIANO - Trofeo Formula Crono ASI - Bologna - Loiano - Team San Luca A.S.D. Auto Moto Storiche TURISTICHE CULTURALI CON PROVE 03 MANFREDONIA AL TRAMONTO IN AUTO D'EPOCA - Manifestazioni ClubManfredonia (FG) - Autoclub Storico Dauno 03-04 COPPA GARISENDA - Trofei ASI - Bologna e Province Emiliane - Bologna Autostoriche 10 GIOVANI AL VOLANTE - Trofeo GiovaniFermo - La Manovella del Fermano 10-11 VIA COL VENTO - Manifestazioni ClubClub Auto Moto Epoca Perugino 10-11 MONTALCINO HERITAGE - Manifestazioni Club - Legend Colli Senesi 11 RIEVOCAZIONE STORICA CESANA SESTRIERE PRAGELATO - Manifestazioni Club - Cesana - Sestriere - PragelatoPiemonte Club Veteran Car 17-18 TOLENTINO COLLE PATERNOManifestazioni Club - Macerata - Scuderia Marche 24-25 XIV MEMORIAL MORANDIManifestazioni Club - Club Auto Moto Storiche Castiglionese 24-25

aLibertytàcelebrePalacetelnariosplendidoterrà15^didelcolsiczatocharmed’epocatoStresa,EleganzaClassicaevenpervettureedirealizdalClasClubItalia,patrociniocomuneStresa.Laedizionesipressoloscedell’HoReginadellalocalicapitaledelchesi faccia sulla sponda piemontese del lago Maggiore. Come da tradizione l’e vento coniuga la passione per il motorismo storico RONDE DELLA TROFEO DUE VALLI CACCAMO Trofei ASI

101 COSA SUCCEDERÀ Manifestazioni Titolate Nazionali 2022 Eventi Club 2022 CALENDARIO AUTO

Formula Crono

TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE 09 OLI E TRABOCCHI 2022 - Manifestazioni Club - Costa Trabocchi - Frentano Ruote Classiche CONCORSO DI ELEGANZA 30-02 novembre RICCIONE SAN MARINO LES ANCETRES E VETERAN Concorsi - Riccione-San Marino - Adriatic Veteran Cars Club 08-09 15° CLASSIC ELEGANZA A STRESAConcorsi - Stresa (VB) - Classic Club Italia RADUNI DI MARCA 07-09 XXXI RADUNO FIAT 1400 1900 E DERIVATE - Manifestazioni ClubAutomotoclub Ruote Antiche GITE SOCIALI 01-09 STAFFETTA NAZIONALE “VIVERE UN SOGNO” - Manifestazioni Club - ItaliaVeteran Car Club Panormus 02 RALLY D'AUTUNNO - Manifestazioni ClubCatanzaro Corse Club 2 Mari 14-16 MEETING DEI DUE MARI - Manifestazioni Club - Salento Club Auto Storiche 30 X TOUR DELL'OLIO DI OLIVAManifestazioni Club - Territorio VallesinaClub Jesino Moto Auto Epoca CONVEGNI 08-09 AUTO, MODA E MUSICA. IL LORO LEGAME - Momenti Culturali - Siena Club Auto Moto Epoca 08 “MOTORISMO STORICO” - Momenti Culturali - Palermo: Museo Storico Dei Motori e Dei Meccanismi - Veteran Car Club Panormus ESPOSIZIONE 28-02 novembre ARGENTO PORSCHE - Momenti Culturali - Sorrento - Positano - Minori - Capri - Classic Car Club Napoli

STRESA E LE SUE AUTO ELEGANTI Torna anche nel 2022 il Concorso Sta tico

- Trofei Formula Crono ASI - Provincia di Pavia - Ruote D'epoca Pavia 23 RIEVOCAZIONE SALITA TERMINI

TURISTICHE CULTURALI CON PROVE 01 16° TROFEO MILANO - Manifestazioni Club - Milano e Dintorni - Club Milanese Auto Moto Epoca 02 VI TROFEO TARGA CHIANTI 2022Manifestazioni Club - Chianti - Club Automoto Epoca Toscano ABILITÀ FORMULA CRONO ASI 02 SULLE STRADE DI DORINOManifestazioni Club - Pesaro - Auto Club Storico Pesaro “D. Seraﬁni” 02 TROFEO MIRAMARE - Trofeo GiovaniLivorno e Pisa - Topolino Club Livorno 07-09 RADUNO RELAX - Manifestazioni ClubAuto Moto Storiche Ofcine Romane 06-09 ASI AUTOSHOW - Manifestazioni ASIPuglia - ASI-Automotoclub Storico Italiano 15-16 TROFEO COPPA FAGIOLI STORICA RADUNO TRA I COLLI MARCHIGIANITrofei ASI - Autoclub Luigi Fagioli

LUNA - Trofeo Formula Crono ASI - Caltanisetta - Circolo Dell'antico Pistone 16

Grifone Auto e Moto D'epoca

A distanza di tre anni torna in pista all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari la Mostra Scambio organizzata dal Crame, il Club Romagnolo di auto e moto d’epoca, con il patrocinio di Regione Emilia-Romagna, Città di Imola, Formula Imola, ASI, CON.AMI, Terre e Motori, FIVA. La manifestazione, giunta alla 44^ edizione, è in programma dal 9 all’11 settembre. Saranno più di 2.000 gli espositori che come tradizione si dislocheranno lungo tutto il tracciato, con il pubblico che avrà la possibilità di muoversi, oltre che a piedi, usu fruendo di un servizio navetta gratuito che funzionerà ininterrottamente nelle giornate di sabato e domenica in orario di apertura al pubblico, collegando la zona box agli altri punti della pista. Riguardo ai visitatori della Mostra Scam bio, quest’anno ci sarà la possibilità di acquistare in prevendita i biglietti di ingresso online (sia singola giornata che abbonamento per i tre giorni) su Ticketone.it e nei punti vendita Ticketone a prezzo scontato. Si potrà ovvia mente provvedere all’acquisto anche nelle biglietterie in loco, a costo pieno, nelle giornate di apertura. Questi gli orari: venerdì 9 settembre: 12.00 - 18.00; sabato 10 settembre: 8.00 - 18.00; domenica 11 settembre: 8.00 - 17.00.

con momenti culturali e di valorizzazione del territorio. Saranno molte le auto e gli appassionati provenienti dall’Italia e dall’estero, che sog giorneranno allo stesso Hotel Regina Palace e dove, i giudici, fra la folla di curiosi che popolerà il parco, esamineranno le vetture Tuttepartecipanti.leinfoal sito: https://www.classicclubitalia.it/classic/ OTTOBRE ABILITÀ CRONOMETRI LIBERI 01-02 MONTAGNE D'ARGENTO - Trofei ASIValli di Fiemme e Fassa Trentino - Scuderia Trentina Storica 15-16 RALLY DEI TRULLI - Trofei ASI - Valle D'itria Puglia - Old Cars Club 16 RONDE DEL CASTELLO - Manifestazoni Club - Oltrepo' Pavese - Veteran Car Club Carducci 16 ASPETTANDO TRIESTE OPICINAManifestazioni Club - Trieste - Club Dei Venti All'ora Trieste 23 RIEVOCAZIONE STORICA DEL VALVISCIOLO BASSIANO - Manifestazioni Club - Valvisciolo - Bassiano - Club Pontino Della Manovella 29-30 TROFEO DEL MONTE CONERO Trofei ASI - Ancona - Club Auto Moto Storiche Ancona ABILITÀ FORMULA CRONO ASI 02 20° CRONO SCALATA ERBA MADONNA DEL GHISALLO - Trofeo Formula Crono ASI - Triangolo LarianoVeteran Car Club Como 09 20°

LA MOSTRA SCAMBIO DI IMOLA TORNA IN PISTA DAL 9 ALL’11 SETTEMBRE BIGLIETTI IN PREVENDITA SCONTATA SU TICKETONE

ripstop e pregiate patch ricamate. Zip specifica

maniche elasticizzati,

cotone a contrasto (bordeaux e dark grey).

CRAVATTE IN SETA JACQUARD 100% Made in Italy - Cucite a mano Pala 7,5 cm MOD. OIL-OVER Fantasia di macchinine all-over a contrasto. Colori: Blu scuro e Celeste (macchinine bianche)

HOODIE BIG STRIPES Felpa con cappuccio con le tipiche strisce della livrea Martini Racing interamente ricamate. Patch ricamate su petto. Colore blu o bianco. Taglie: S - XXL.

SNEAKER S-POLE Sneakers di derivazione Karting con speciale livrea Martini Racing. - Suola karting - Tomaia traspirante - Tessuto in microfibra - Doppio laccio Taglie: 39 - 46

livrea a strisce

29 Nuova linea Martini

€ 92 RicamiCAPPELLINO3Dfrontali € 32 OCCHIALI DA SOLE Protezione da raggi - UV EN ISO 12312-1 € 80 €

MOD. HONK-SUR-HONK Fantasia di ruotine tono su tono Logo ASI a contrasto in pala. Colori: bordeaux e giallo oro MOD. RALLYMENTAL Righe a effetto tracce di pneumatico e logo ASI a contrasto in pala. Colori: Verde-blu e Grigio-nero

€ 92 FELPA FULL ZIP Felpa full zip ispirata all’iconica tuta SparcoMartini Racing. Colore: Blu Marine. Taglie dalla S alla XXL. 98

in tessuto

similpelle a contrasto lato cuore, maniche

GILET REPLICA Gilet con tipica con disegno V, tecnico con stripes su flap Fondo e tasca Taglie:Colore:interna.BluMarine.S-XXL 98 A STORICO ITALIANO” lato cuore, collo in (Blu petrolio) Logo in e collo in cotone grigio. Colori: Bordeaux - Dark Grey - Blu petrolio Dalla taglia S alla taglia XXL € 29 € 21 € 38

POLO CON ZIP Con zip in metallo e nastro a vista. Fasce maniche in alcantara. Placchetta metallica con logo ASI inciso Ricamo retro collo 100% cotone piquet. Colori: nero- beige- blu petrolio Taglie: dalla S alla XXL € € Racing

di chisura.

V T-shirt uomo manica corta 100% cotone. Scritta “AUTOMOTOCLUB

nastrino Martini Racing

T-SHIRT UOMO SCOLLO

T SHIRT BIG STRIPES T-shirt in morbido jersey con le tipiche strisce della livrea Martini Racing. Colore blu o bianco. Taglie: S - XXL € 42 Nuova linea Martini Racing Esclusivo portachiavi ASI - Sparco in vera pelle ricamata in omaggio con ogni ordine di prodotti Martini Racing Taglie:manica.“MartinipatchcioGiaccaWINDSTOPPERantiventoconcappuc-intessutowater-repellent,ricamate,nastrinoRacingstripes”suColore:BluMarine.S-XXL.FIELD JACKET Giacca antivento con cappuccio in Taglie:Colore:Racingricamate,water-repellent,tessutopatchnastrino“Martinistripes”sumanica.BluMarine.S-XXL. 190 POLO REPLICA Polo ispirata all’iconica tuta TaglieBlupiquet.pregiatoRacing.Materiale:Sparco-Martini100%cotoneColore:Bianco,Marine.dallaSallaXXL. € 72 Trovi gli articoli della precedente collezione Martini Racing in offerta su www.asishop.it – DISPONIBILITA’ LIMITATA BERRETTO POMPON 50% lana 50% acrilico con rivestimento in pile. € 32 € 60 CAPPELLINI DA BASEBALL Cappellini da baseball 6 pannelli con visiera rigida, in morbido cotone oppure in leggero spandex/tessuto tecnico. Misura unica regolabile. Stemma ASI ricamato a colori sul fronte e scritte assortite sul retro. Disponibile in vari colori (vedi modulo). € 12 CASCO JET Casco Jet con calotta in ATM e frontino antisole, omologazione ECE 22-05. Inclusi sticker ASI specifici per caschi. Colori disponibili Bianco lucido e Nero opaco, taglie dalla S/55 alla XL/61 € 8585 INESAURIMENTO TUTA DA PILOTA Tuta da gara con ricami ASI lato cuore e inserti elasticizzati. Colori disponibili Nerorosso e Nero-blu, taglie dalla S alla XXL € 90ZAINO PORTA PC Zaino impermeabile con schienale ergonomico imbottito e nastro per inserimento maniglia trolley. Grande tasca interna con elastico per inserimento PC fino 15’’ + 2 tasche frontali + 2 tasche laterali. Spallacci in stile cintura di sicurezza. Capacità 15 lt, colore nero con dettagli in rosso, nero o blu. € 68 INESAURIMENTO Saremo presenti con le ULTIME NOVITÀ presso lo stand ASI durante la fiera MODENA MOTOR GALLERY (24-25 SETTEMBRE 2022)

MODELLOinclusa

OROLOGICRONOGRAFI“SOLOTEMPO”

OROLOGIO AUTOMATICO MOD. SUB Cassa in acciaio diam. 40 mm, datario, impermeabilità 10 atm. Bracciale in acciaio, carica automatica. Confezione regalo inclusa. Ghiera rosso-blu con bracciale jubilee.

MODELLO 3D Portachiavi in pvc gommato con dettagli in rilievo di grande effetto su fronte e retro, dimensioni stemma mm 42x38 € 8 MOD. GOLDEN AGE Cassa in acciaio con finitura lucida, diam. 39 mm Impermeabilità: 5ATM Vetro curvo – Datario Movimento: TMI VK64. Cinturino in pelle Confezione personalizzata inclusa € 130

OROLOGI DA DONNA Cassa in acciaio solido, diam. 31 mm, datario, impermeabilità 5atm, movimento al quarzo Miyota, confezione personalizzata inclusa. Mod. Saint Tropez - quadrante bianco con strass Mod. Moorea - quad- blu petrolio e numeri romani UNISEX MOD. COLORS Cassa in acciaio, diam. 36 mm, Impermeabilità: 10 ATM - Vetro piatto - Datario Movimento al quarzo Myota - Bracciale in vera pelle effetto coccodrillo, quadrante in colore coordinato. Confezione personalizzata inclusa. Colori disponibili: Nero, Blu, Marrone, Verde, Arancione € 68 € 8

MODELLO BADGE

MODELLO SILVER Charm in metallo lucido con stemma ASI inciso a laser su fronte e retro. Dimensioni scudo mm 25x20

€ 180

Per l’intera collezione visita il sito www.asishop.it. € 12 MOD. PILOTA Cassa in acciaio con finitura spazzolata, diam. 42,8 mm Impermeabilità: 5ATM - Vetro curvo Datario Movimento: Miyota OS10 Cinturino in pelle opacizzata. Confezione personalizzata inclusa MOD. STEEL Cassa in acciaio, diam. 41 mm, Impermeabilità: 10 ATM - Vetro piatto - Datario - Quadrante effetto metallizzato. Cinturino in acciaio brunito. Movimento: Rhonda 5030.D Confezione personalizzata

SPORT Etichetta resinata con stemma ASI sul gancio metallico e fascetta a effetto intrecciato in puro stile retrò. Fascetta - mm 50x20, colori nero, marrone e PORTACHIAVIocra. € 95 € 85 € 8 € 115 Nuovamentedisponibile

Portachiavi in vero cuoio con stemma ASI in metallo a base dorata. Dimensioni mm 50x45, colori disponibili nero, blu e rosso

GUANTI DA GUIDA IN PELLE Guanti mezze dita interamente in vera pelle traforata colore nero, chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Taglie da XS a XXL Solo pelle colore nero CAR BADGE PER RADIATORE Car Badge per radiatore auto a forma di scudetto ASI, in ottone dorato e smaltato completo di perni filettati e staffa. Con sacchettino in velluto personalizzato. Formato piccolo: Dim. mm. 65x58 Formato grande: Dim. mm. 90x80 € 30 / 35

GUANTI DA GUIDA IN PELLE E COTONE Guanti mezze dita in vera pelle e cotone traforato chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Colori disponibili marrone e nero. Taglie da S a XXXL (XXXL solo marroni) € 25 € 28

COPRIVOLANTE UNIVERSALE Morbido coprivolante elasticizzato in poliestere 100% con stemma ASI. Dimensione universale. Colori disp.: blu navy, nero, rosso e grigio argento. € 15 COPRI CAPOTE per vetture cabrio e spider Copre l’abitacolo sia con la capotte chiusa che aperta, 4 magneti antiabrasione rivestiti agli angoli per agganciarlo alla carrozzeria. Non adatto a vetture in alluminio o vetroresina per le quali è disponibile su richiesta il modello con corde elastiche. Tessuto nero impermeabile e antistrappo con stemma ASI. Formato regular: Dim. mt. 2,00 x mt. 1,40 - Formato grande: Dim. mt. 2,50 x mt. 1,40 Per le vetture compatibili consultare www.asishop.it

TELO COPRIAUTO DA INTERNO Da € 85 a €195

Telo da interno elasticizzato e aderente con stemma ASI sul fronte. Antistatico, Anticondensa, Traspirante, Lavabile in lavatrice. Prodotto 100% Italiano. Mod. Base: Tessuto bi-elastico 100% poliestere, colore azzurro con sacca coordinata. Mod. Elite: Soffice tessuto elasticizzato e antipolvere che contribuisce anche a mantenere lucida la carrozzeria. Colori rosso o blu scuro con borsa coordinata con inserti in similpelle. Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine. € 4

Per l’intera collezione visita il sito www.asishop.it. TELO COPRIKART Telo coprikart universale con sagomatura per il volante, completo di custodia. Bicolore argento/azzurro e argento/rosso. € 72

BORRACCIA IN ACCIAIO INOX Acciaio inossidabile da 740 ml a parete singola, adatta a conservare bevande fredde. Coperchio avvitabile in acciaio inox con un comodo

anello in silicone. Logo ASI inciso a laser, colori blu e grigio. € 4 SPILLA/PIN DA GIACCA Scudetto ASI in ottone, finitura color oro Smaltato a piu’ colori, retro chiodino e morsetto. Altezza 13,35 mm SCALDACOLLO MULTIFUNZIONE Sciarpa multifunzionale particolarmente utile per l’uso quotidiano come sciarpa, copricapo, berretto, fazzoletto, passamontagna o fascia. Realizzata in poliestere mostra elevata resistenza ed estensibilità e può essere lavata in lavatrice. Dimensione cm 24x47 € 20 € 12 TELO COPRIMOTO DA TessutoINTERNObi-elastico antistatico, anticondensa, traspirante, lavabile in lavatrice, Made in Italy, con sacca coordinata. Colore rosso o nero. Da € 58 a € 105 Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine. NOVITÁ 68/ € 78 NOVIT

DAPROFUMATOREBOCCHETTA MA-FRA Prodotto in esclusiva con Ma-Fra, al fresco profumo di talco, posizionabile sulla bocchetta di ventilazione. Dimensioni cm 6x3

BRACCIALE SALVAVITA AIDME Regolabile ed in silicone, vi si possono inserire da app i dati medico-sanitari e di emergenza di chi lo indossa per renderle visibili, in caso di necessità, agli operatori sanitari tramite tecnologia NFC. Personalizzato ASI, nelle colorazioni blu e azzurro. Più info su www.aidmenfc.it € 14

corriere in Italia € 9,00 - GRATIS oltre € 50,00) TOTALE € Le spese di spedizione per l’ESTERO sono da calcolarsi in base al paese di destinazione. Si prega di contattarci a questa e-mail: info@asiservice.it. 09/2022MODULO D’ORDINE T-SHIRT SCOLLO a V Blu petrolio (logo ASI in similpelle) € 21 S M L XL XXL Bordeaux Dark Grey POLO CON ZIP Beige Nero € 29 S M L XL XXL Blu petrolio CAPPELLINO BASEBALL ASI € 12 Blu Navy Rosso Verde Militare Grigio Blu Royal CRAVATTA IN SETA € 38 HONK-SUR-HONK Bordeaux Giallo oro RALLYMENTAL Verde/Blu Grigio/Nero OIL-OVER Blu scuro Celeste SPILLA/PIN DA GIACCA € 4 OROLOGIO unisex mod. COLORS Nero Blu Marrone Verde Arancione € 68 Mod.CRONOGRAFIPilota€ 115 Mod. Steel € 185 Mod. Golden Age €130 OROLOGI donna Moorea € 85 Saint-Tropez € 95 OROLOGIO AUTOMATICO MOD. SUB € 180 Mod.PORTACHIAVISilver € 8 Mod. 3D € 8 Mod. Sport € 8 Nero Marrone Ocra Mod. Badge € 12 Nero Blu Rosso Confezione regalo € 3 GUANTI MEZZE DITA PELLE colore nero XS S M L XL XXL € 28 (Prezzi e disponibilità sono validi per il mese in corso) C’ERA UNA VOLTA IL SAFARI € 60 FIAT 500 - L’utilitaria della libertà - ( nuova edizione ) € 40 PORTFOLIO MICHELOTTI € 48 VIGNALE CON MICHELOTTI DESIGNER € 12 SARTORELLI, ENGINEER & DESIGNER € 17 STILE e RAFFINATEZZA - Brovarone € 21 CARROZZERIA ALLEMANO TORINO € 27 IL PARADIGMA SCAGLIONE € 21 TORINO E L’ARTE DEI CARROZZIERI € 22 “I Grandi Carrozzieri” 6 VOLUMI € 99 MINI GUIDE - Autobianchi Bianchina cabriolet € 9 MINI GUIDE - Alfa Romeo GT 1300 junior € 9 MINI GUIDE - Alfa Romeo 164 € 9 MINI GUIDE - Lancia Fulvia coupè 1.2 - 1.3 € 9 MINI GUIDE - Fiat Panda 4x4 € 9 “Mini guide” 5 VOLUMI € 35 RUDOLF CARACCIOLA - una vita per le corse € 33 Giuseppe Campari - EL NEGHER € 24 LOUIS CHIRON € 41 “Caracciola + Campari + Chiron” 3 VOLUMI € 79 FIAT ABARTH 595/695 MONOALBERO € 27 FIAT ABARTH 1000 MONOALBERO € 22 FIAT ABARTH 1000 BIALBERO € 27 MOTORI FIAT ABARTH BIALBERO € 27 MOTORI ABARTH SIMCA BIALBERO 1000/1300/1450 cc € 27 Collezione MOTORI ABARTH 5 VOLUMI € 99 LANCIA DELTA Gruppo A OPERA INTERA € 109 Solo Volume 1 € 49 Solo Volume 2 € 45 Solo Raccoglitore € 15 312P - Forse la più bella Ferrari da corsa € 85 500 GIARDINIERA - L’utilitaria per il lavoro € 23 ABARTH 124 SPIDER - Passato e presente € 33 ALFA ROMEO GTA € 23 AUTOMOBILI MARINO € 17 BENELLI e MOTOBI - Due storie in moto € 22 BMW R90S € 17 CANI NERI CANDIDE GARDENIE € 15 CARLO UBBIALI € 20 CITROËN TRACTION AVANT 7-11-15 € 19 COPPA DELLA PERUGINA € 21 CORSE RUVIDE € 21 DALLE AUTO BIANCHI ALLE AUTOBIANCHI € 24 DONNE DA FORMULA UNO € 21 DUE RUOTE SOTTO LA MOLE € 21 ERMANNO CUOGHI Il meccanico di Niki Lauda € 15 ERMINI € 33 FABIO TAGLIONI - LA DUCATI - IL DESMO € 19 FELICE NAZZARO. Inarrivabile campione del volante € 17 FERRARI DEBUTTO A CARACALLA € 21 FIAT PANDA L’intramontabile € 40 GIANNINI A.&D. Storia di una grande passione € 17 GIOVANNI MICHELOTTI Una matita libera € 55 GRAN PREMIO di BARI 1947-1956 € 16 IL GIOVANE GIORGETTO € 24 IL RITORNO DELLA F.A.T.A. € 20 L’AMERICANO - Tom Tjaarda a Torino 1958 - 2017 € 40 L’AUTOMOBILE - Evoluzione di una tecnologia € 24 L’AUTOMOBILE A VAPORE storia e prospettive € 21 LA COLLINA DEGLI AUDACI € 27 LA COPPA ETNA E I SUOI PILOTI € 15 LA COPPA VINCI ED I SUOI PROTAGONISTI € 22 LA PIÚ VELOCE € 21 LE AUTO DELLA INNOCENTI € 22 LE MOTO DELLA BIANCHI € 33 LE NOSTRE INDIAN € 27 MARTIN’S CARS € 23 MARTIN’S BIKES € 25 MICROMOTORI ITALIANI € 24 MOTO MOLARONI € 19 NANNI GALLI Professione Pilota € 19 NEFTALI OLLEARO € 19 PAOLO STANZANI - Genio e regolatezza € 17 PATRIARCA un uomo un’epoca una storia € 21 PIERO TARUFFI - Il motociclista più veloce del mondo € 25 PIETRO FRUA MAESTRO DESIGNER € 26 PININFARINA 90 ANNI/90 YEARS € 85 POTENZA IN PUNTA DI PIEDI - CARLO FACETTI € 33 PRIMO CIRCUITO MOTOCICLISTICO - 1914 € 10 QUANDO LE DISEGNAVA IL VENTO € 35 ROBERTO GALLINA La mia vita tra motori e campioni € 34 SUNBEAM un raggio di sole lungo un secolo € 21 TARGHE&TARGHE Vol. 1 € 25 THE BERTONE COLLECTION € 70 TOGNANA: QUEI RALLY CON IL CAVALLINO + dvd € 39 TRATTORI. MOTORI E CARIOCHE di Romagna € 19 VEICOLI STORICI € 17 VESPA ED ALTRI SCOOTER PIAGGIO € 29 WOOLER € 18 ZAGATO E SPADA DESIGNER € 25 LA MALA SUERTE EDICIONES IL PREZZO DELLA VELOCITÁ € 20 LA LEGGENDA DI BIG SID E LA VINCATI € 21 TUTA DA PILOTA Nero/Rosso Nero/Blu € 90 S (solo Nero/Blu) M (solo Nero/Blu) L XL (solo Nero/Blu) XXL CASCO JET Bianco Nero € 85 S/55 ZAINO PORTA PC Nero Rosso/Nero BluN/ero € 68 TELO COPRIKART Argento/Rosso Argento/Blu € 72 T-SHIRT BIG STRIPES € 42 Bianco Marine S M L XL XXL POLO REPLICA S M L XL XXL € 72 Bianco Marine HOODIE BIG STRIPES € 92 Bianco Marine S M L XL XXL FELPA FULL ZIP € 98 Bianco Marine S M L XL XXL SNEAKER S-POLE € 98 39 40 41 42 43 44 45 46 WINDSTOPPER € 60 Bianco Marine S M L XL XXL FIELD JACKET € 190 Bianco Marine S M L XL XXL GILET REPLICA € 92 Bianco Marine S M L XL XXL OCCHIALI DA SOLE MARTINI RACING € 80 CAPPELLINO BERRETTO POMPON € 32 NOVITA’ byASISPARCO RACINGMARTINI GUANTI MEZZE DITA pelle e cotone Marrone Nero S M L XL XXL XXXL (solo marroni) € 25 BRACCIALE SALVAVITA AIDme Blu Azzurro € 14 COPRI CAPOTE per cabrio e spider Regular mt 2x1,40 € 68,00 grande 2,50x1,40 € 78 COPRI VOLANTE UNIVERSALE € 15 Nero Rosso Blu Grigio Argento TELO COPRIAUTO mod. Base mod. ELITE Taglia e lunghezza (SW = Station Wagon) Rosso Blu scuro 1) da 2,55 a 3.20 mt. € 85 € 115 2) da 3,1 a 4 mt. (SW max 3,6) € 120 € 155 3) da 3,7 a 4,5 mt. (SW max 4,2) € 135 € 175 4) da 4,3 a 5,1 mt. (SW max 4,85) € 150 € 195 TELO coprimoto da interno Con baule post. Lungh. x Alt. al Manubrio Rosso Nero A) cm 160x125 € 58 B) cm 190x130 € 68 C) cm 210x135 € 78 € 85 D) cm 230x150 € 88 € 95 E) cm 270x155 € 98 € 105 CAR BADGE PER RADIATORE Grande (90x80) € 35,00 Piccolo (65x58) € 30 PROFUMATORE DA BOCCHETTA € 4 ZAINETTO ASI (rif. La Manovella Aprile 2021) € 25 BORRACCIA IN ACCIAIO inox Grigio Blu € 20 SCALDACOLLO MULTIFUNZIONE € 12

Inviare via fax al n. 011 8197753 oppure via mail: info@asiservice.it tel. 011 8198130 - www.asishop.it ATTENZIONE: si prega di fornire un indirizzo “sicuro” dove vi sia sempre qualcuno che possa ritirare il pacco. L’ordine verrà evaso solo dopo l’effettivo accredito presso il nostro conto corrente bancario o postale. Nome ........................................... Cognome ....................................................... o ragione sociale ..................................................... Cod. Fisc./P. Iva (obbligatorio: in mancanza non potremo evadere l’ordine) Indirizzo Cap Località Prov Tel. E-mail Indirizzo di spedizione (se diverso): ............................................................................................................................................................................ Tessera ASI (eventuale) .......................Data ..............................................Firma ................................................................................ ASISHOP ASI BOOKSHOP Effettuare pagamenti anticipati corrispondenti al costo totale dell’ordine, indicando come CAUSALE “acquisto materiale ASI SERVICE srl“ tramite le seguenti opzioni: - Bonifico bancario sul conto intestato ASI SERVICE srl - Banca del Piemonte - IBAN IT15C0304801000000000092303 - Versamento su CCP n. 1004131791 intestato ad ASI SERVICE srl – Torino DIRITTO DI RECESSO: L’acquirente ha 14 giorni lavorativi dalla consegna per richiedere di esercitare il diritto di recesso, ovvero la possibilità di restituire il prodotto che non soddisfa ed essere rimborsati. Accolta la richiesta sarà necessario inviare a proprio carico il reso all’indirizzo che sarà indicato, avendo cura che vi pervenga entro e non oltre 14 giorni lavorativi dalla data di accettazione. Ricevuto il reso e verificatane l’integrità provvederemo a rimborsarlo o a spedire a nostro carico il prodotto sostitutivo richiesto (previa eventuale integrazione). Restrizioni e condizioni di accettazione reso disponibili integralmente su www.asiservice.it. I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito: www.asiservice.it

Costo TOTALE degli articoli (i prezzi sono da considerarsi IVA compresa) € Più spese di spedizione (con

1. ACCESSORI Alfaricambi - Acireale (CT) - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponibilità specchietti, fregi, capote, cufe cambio, tappeti, fanaleria, coppe ruota, pannelli Duetto, pannelli GT, cruscotti, ecc. Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZTel. 0472 200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 347 0168117 - ore serali e weekend - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Dispongo di autoradio anni ’50-’60-’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvola e a 6 volt, tutte funzionanti.

Autoricambi Sassi - TO - Tel./Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Disponibilità di specchietti, paraurti, scritte, capote, coppe ruote, mascherine, volanti, ecc. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Ampia disponibilità di vari articoli tra quali cufe cambio, copri batteria e altri articoli in gomma. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.comwww.covercar.com. Oltre 3.000 modelli di copriauto per Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati Mercedes, Jaguar e d’epoca. Disponibili in 10 colori. Kit Autoshoes per prevenire ovalizzazione dei pneumatici. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Tutti i ricambi originali, nuovi e usati, qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi, disponibilita’ ricambi anche per marche prestigiose europee. GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www. gmajag.net. Specialisti in ricambi Jaguar; pronta consegna di tutti i componenti di meccanica e carrozzeria per modelli XK, MK II, E-Type, XJ. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Ampia disponibilità di ricambi per Fiat500/600/850/12 4/125/126/127/128/A112/ Alfa Romeo/Lancia/Autobianchi, ecc. di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di fanalini, mascherine e paraurti Alfa, Fiat ed esteri vari.

107

Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

2. ALLESTIMENTI SPECIALI Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

Per informazioni e prenotazioni Tel. 331/6893046 - 011/4551433 - Fax 011/4556278 - I nuovi indirizzi sono indicati in rosso GUIDA AGLI SPECIALISTI TROVATUTTOTROVATUTTOTROVA RESTAURO CROMATURE DI AUTO E MOTO D’EPOCA Pulitura, sabbiatura, lucidatura, ramatura, nichelatura lucida/opaca, cromatura bianca, cromatura nera. Viale A. Cruto, 24 - 10090 Bruino (TO) - Tel. 011 9087900 - Fax 011 9089847 commerciale@cromaturabon.com - www.cromaturabon.com CROMATURA BON RENATO s.n.c. di Corrado Bon & C. Dal 1983 IL MAGAZZINO PIÚ ASSORTITO D’ITALIA per AUTOitalianeSTORICHEedestere S.Stino di Livenza (VE) Tel. e Fax: 0421 311659 - info@epocacar.com www.epocacar.com NEGOZIO ON LINE

7. AUTOMODELLI Tiny Cars - Milano - tel. 02 313830 - enrico.sardini@tinycars.it. - www.tinycars.it. Automobiline in tutte le scale, Minichamps, Spark, Schuco ecc... visitate anche la pagina Facebook, negozio e ritrovo per appassionati di modellismo e auto in genere, disponibili migliaia di macchinine, vasto assortimento, il venerdi tutti alla Tiny Cena, venite a fare la foto con la vostra auto d’epoca, troverete tanti amici ed i modelli dei vostri sogni! Si acquistano intere collezioni di automodelli. Ditelo in giro... 8. AUTORADIO Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 ore 339 2835244 serali e week-end - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Autoradio anni ’50 ’60 ’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvole e a 6 volt, tutte fun zionanti.

9. BROKERAGGIO City Motors - TO - Tel. 011/9682655Fax. 011/9682703 - Automobili d’epoca e da collezione dal 1987 - www.citymotors.comm.it. Specialisti da oltre 25 anni nel commercio e brokeraggio di automobili d’epoca e da collezione. 10. CAPOTE Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472

108

4. AUTOMOBILIA & ANTIQUARIATO Alessandro Balestra - RO - Tel. 335 6631415 - Fax 0425 492265 - alessandrobalestra@interfree.it. Manifesti, tabelle pubblicitarie, fotografe, stemmi smaltati, volanti Nardi d’epoca, trofei, programmi di gare, ogget tistica e automobilia rara. Automobilia Marcello - 334 8607277 - arcaba.marcello@gmail.com - www. automobiliamarcello.com Ampia disponibi lita’ di distintivi, stemmi, portachiavi e oggetti smal tati, rari e introvabili più libretti uso e manutenzione. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzio ne, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70. 5. AssicurazioniASSICURAZIONIIntrozzi-CO- Tel. 031 306030 - Fax 306210 - epoca@introzzi. it. Copertura assicurativa RC, furto e incendio per autovetture classiche, sportive e speciali, coperture assicurative per opere d’arte e strumenti musicali, difesa legale per associazioni e club. 6. AUTOFFICINE Autofficina A.C.R. di Villa & F. - CO Tel./ Fax 031 700809 - www.acr-auto.com. Restauri professionali di tutta la meccanica, con ricerca capillare dell’originalità, disponibilità di ricambi. Specializzati in auto inglesi, Porsche e Alfa. Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@ libero.it. Restauro, manutenzione, messa a pun to di ogni meccanica di auto classiche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari. Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto classica e sportiva. Specializzati Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70. Autofficina Candini - MO - Tel. 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavo razioni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 al ‘90: Già ex assistenza diretta Maserati fno al 1998. Disponibilità di ricambi nuovi, usati e ricostruiti. Restauri professionali di Maserati poi pubblicate e vincitrici di varie edizioni di Villa d’Este (2003-2004). Autofficina Labanti & Amianti - BO - Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti. it - info@labantieamianti.it. Restauro, revi sione, messa a punto di carburatori di ogni tipo e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc. Assistenza integrale per inie zioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas. Autofficina Tano - BO - Tel. 051 324358. Kit di potenziamento per motori di serie di Fiat Topolino, A B C comprensivi di cammes, pisto ni, valvole, per un incremento di potenza variabile tra 5 e 10 CV - Rotazione di motori normali, revi sionati e garantiti del tipo B C, revisione di moto ri portati dal Cliente - Ricambi motoristici elabo rati quali: collettori a due carburatori completi e di nostra produzione, cammes da ripresa e da sali ta, coppe dell’olio maggiorate - pompe acqua. Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 80 69020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it. Ricostruzione e manutenz. carburatori e mecc. auto d’epoca. Vasto assor timento carburatori nuovi e revisionati di tutte le marche, normali e sportivi. Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppolaoldtimer.com. Assistenza e riparazione auto vetture storiche nazionali ed estere - Restauri par ziali e completi con ricambi originali o ricostruzioni. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni par te meccanica e idraulica di Citroën DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idrau lica in contropartita. Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Autoriparazioni con esperienza di mezzo secolo su tutta la gamma delle vetture Alfa Romeo d’epoca e attuali. Inoltre è Ofcina autorizzata Alfa Romeo. F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353morollirebecca36@gmail.com. Restauro integrale della meccanica e dell’impianto elet trico di qualunque vettura d’epoca anni ’40 -’70; disponibilità ricambi particolari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; specializza ti in Mini Cooper. MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 –Fax 0422 913140 - motorcar@tin.itwww.motorcarvillorba.it. Restauri com pleti di meccanica e carrozzeria di auto classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostru zione di componenti rari o introvabili - Service e dia gnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali. Tralli Franco - MO - Tel./Fax 059 909246. Specializzati in riparazione, ricostruzione e restauro di ogni aspetto della meccanica dei modelli Mase rati anni ‘50 - ‘80. Vertuani Enrico Officina autorizzata Citroën - PV - Tel. 0382 483158 - Fax 583414 - www.vertuanienrico.cominfo@vertuanienrico.com. Restauro integrale di meccanica Citroen classiche: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV - Restauro di meccanica, revisione, riparazione, messa a pun to di auto d’epoca.

3. AMMORTIZZATORI ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, costruzione e revisione di tutti i tipi di sospensione: autovettu re, motocicli, fuoristrada, veicoli pesanti. Centro assistenza e vendita delle migliori marche di ammortizzatori auto e moto.

200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Via Zanotti Bianco, 28/30 - 87100 Cosenza Tel e fax 0984 36074 - cell. 340 5274950 www.elvezio.cominfo@elvezio.com elvezio esposito Interni per Auto d’Epoca LA TUA AUTO D'EPOCA, IL NOSTRO MONDO TRASPORTO GRATUITO PER ORDINI SUPERIORI A 400 EURO + IVA Promozione Estiva 15% di sconto su tutto il sito www.elvezio.com Sedili dell’Alfa Romeo Giulietta Sprint SIAMO ANCHE SU ORDINA ONLINE fino al 21 Settembre 2022

11. CARBURATORI Aristide Germani - PR - Tel. 0524 525616335 6621130 - carburatorigermani@alice. it - www.carburatorigermani.com. Restauro carburatori per auto classiche, sportive, speciali, nazionali ed estere - Rifacimenti, anche molto rari, su disegno o campione - Esperienza quarantennale. Autofficina Labanti & Amianti - BO Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti. it - info@labantieamianti.it. Restauro, revisione, messa a punto di carburatori di ogni tipo e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc. Assistenza integrale per iniezioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas. Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 8069 020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it.. Ricostruzione e manutenzione carburatori, nuovi e revisionati, di tutte le marche, normali e sportivi, compresa la meccanica d’auto d’epoca. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Tutti i ricambi per carburatori S.U.; servizio messa a punto e restauro carburatori S.U. GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Distributori di ricambi per carburatori S.U.; carburatori in rotazione, pronta consegna per ogni autovettura inglese equipaggiata S.U., Zenith-Stromberg. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha disponibilità di carburatori Weber 40, 45 e Dell’Orto, carburatori per Lancia, 500, 600, 1.100, 112 Abarth, Alfa e gruppi speciali. 12. CERCHI E RUOTE EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilita’ di cerchi e ruote per auto nazionali ed estere dal 1930 al 1980.

125 R15 / 135 R15

GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.netwww.gmajag.net. Fornitura ruote a raggi Dunlop per tutte le auto inglesi.

. Ampia disponibilita’ di distintivi, stemmi, portachiavi e oggetti smaltati, rari e introvabili e libretti uso e manutenzione. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

15. COMPONENTISTICAEPARTICOLARI Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di tutti i ricambi originali o riprodotti, ma di alta qualità, della meccanica e della carrozzeria per modelli Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Ricambi e accessori originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ai giorni nostri, tutti ricambi di rara reperibilità per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo” - Lamierati, tappeti, guarnizioni, paraurti e capote, ecc. Auto Ricambi USA - ME - tel&fax 095 7275166- cell 345 5994265 - ornella-messina@hotmail.com - Disponibilità di reperire tutti ricambi ed accessori originali, nuovi ed usati, per tutte le tipologie di autovetture di tutte le marche, sia americane che europee. Eredi di Allais Sergio, di Allais BrunoTO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715info@sergioallais.com - www.sergioallais.com. Disponibilità di ogni tipo di bronzine, guarnizioni, valvole per tutti tipi di Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa e Fiat. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 - 347 0168117 ore serali e week-endinfo@mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Varia componentistica elettrica e strumentazione per auto dal 1945 in poi di qualunque marca e modello. Autotecnica snc - SP - Tel. 0187-661717 Fax 0187-669733 - www.autotecnica.it - info@autotecnica.it. Ampia disponibilita’ di accessori e ricambi di carr., mecc., componentistica originale e non, specifci per Lancia Delta 8v./16v./Evoluzione.

Autotappezzeria Cassina e Milesi snc -BG-Tel. /fax 035300089 www.cassinaemilesi.it - info@cassinaemilesi.it. Realizzazione, ricostruzione di capote su misura a campione, conformi all’omologazione ASI, per ogni vettura d’epoca. Fornitura e montaggio capote originali per auto attuali. Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Fornitura capote a prezzo netto. Rifacimento e costruzione capote auto classiche e moderne conformi all’omologazione ASI. Imperiali in tessuto originale, similpelle rigida, similpelle elastica. Spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità. Euro America - CT - Tel. 095 7275166360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di capotes per auto americane ed europee dal 1900 ad oggi. Lucio Paolini Tappezzeria Auto - ANTel. 071 66616 - Fax 7960098 - info@ luciopaolini.it - www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione interni attuali e d’epoca, con tessuti skay, vipla, pelle originale, sedili, pannelli, moquette, cielo. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Realizzazione di capotes e cabriolet in qualunque tessuto originale, anche su misura, per ogni vettura d’epoca o attuale. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it. Capote originali per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Disponibili in vari colori. Si efettua spedizione in tutta Italia. RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Ricostruzione, restauro, anche su campione, di capote auto classiche attuali, naz./estere, in ogni tessuto.

109

ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www. italianclassictire.com - italianclassictire@gmail.com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Azienda leader nel settore da 3 generazioni. Specializzati in cerchi e ruote per moto d’epoca, vasta scelta di cerchi e raggi per tutte le esigenze. Servizio di montaggio sul mozzo ed equilibratura. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota completa montata! Profli originali e prodotti di qualità al miglior prezzo del mercato. Assistenza telefonica anche whatsapp, chiamaci per un consiglio. Spedizione in 24h anche in contrassegno. Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Cerchi Tubeless in alluminio per tutti i modelli Lambretta - per la Vostra sicurezza.

13. CILINDRI Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Costruzione di cilindri in piccola serie su campione, sia in ghisa che in alluminio-nicasil per moto di qualunque epoca. 14. automobiliamarcello.com-AutomobiliaCOLLEZIONISMOMarcello-3348607277arcaba.marcello@gmail.com-www.

guarnizioni, tappeti interni colorati, cristalli, manigliera, accessori, paraurti. MECCANICA: serbatoio, carburante, marmitta, balestre, pistoni, alberi motori, cammes, valvole, dischi freno, ecc, assetti sportivi, per auto stradali e da competizione. ELETTRICO: strumentazione, impianti elettrici, livelli carburante, ecc, per FIAT 500A B C, 500 N D F L R My Car, FIAT 600 e 850, 1100, 126, 127, 128, 131, 132, ALFA ROMEO, AUTOBIANCHI BIANCHINA, A111, A112, LANCIA, ecc..... Tel. 081 / 8281363 - Paolo: 393 9481483 - www.capassoricambi.it80047SanViainfo@capassoricambi.itAstalonga,26GiuseppeVesuviano-(NA) REIMMATRICOLAZIONI NAZIONALIZZAZIONI AUTOE MOTO EPOCA Sede: Via Boldori, 12 • 26013 Crema (CR) Deposito veicoli: Via Dossi, 3 • 26010 Izano (CR) Tel. 0373 84850 • Fax 0373 252514 • Cell. 348 7972093 info@autosprintcrema.it • www.autosprintcrema.it REIMMATRICOLAZIONI NAZIONALIZZAZIONI AUTOE MOTO EPOCA intenda.it VIENI SCOPRIRLA!A LA DELLERIVOLUZIONECENINE

carrelli elevatori. CARROZZERIA:

Bayer Ricambi - VR - Tel./Fax 045 6305562 - sales@scarazzai.com - www. scarazzai.com. Disponibilità di ricambi vari per Fiat 500 e 600: coppe olio, paraurti inox, ghiere, pannelli, etc. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’Italia. Tutti i particolari per restauro Triumph, MG, Austin-Healey, Jaguar. Casa del Contachilometri - BO - Tel. 051 552274 - Tel./Fax 051 521140 - contatto@casadelcontachilometri.it Restauro, riparazione e vendita di strumentazione e cruscotti di auto e moto classiche e sportive; cruscotto per Fiat 500, 600, 850, 1000 e derivate, Giannini e Abarth, ampia disponibilità di articoli a magazzino. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Ricambi originali o rifatti di qualità, fari e fanali, maniglie, mascherine, scudi e parti cromate di carrozzeria, specchietti, stemmi e fregi, strumenti, paraurti anteriori e posteriori originali, targhette identifcative, manuali di riparazione e caratteristiche tecniche originali. Solo ed esclusivamente per vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel.Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Tutti i ricambi per Jeep militari - Fiat AR 51 59AR76 Land Rover. Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint.com. Restauri integrali di tutti i modelli Innocenti Lambretta a prezzi contenuti. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Disponiamo di ogni ricambio per ogni modello Citroën Traction Avant dal 1934 al 1957. Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppolaoldtimer.com. Disponibilità ricambi originali per veicoli storici, nazionali ed esteri, prezzi ragionevoli. ELVEZIO ESPOSITO TAPPEZZERIA AUTO D’EPOCA E MODERNE - CS - Tel./ Fax 0984 36074 - info@elvezio.comwww.elvezio.com. Disponiamo di guarnizioni di carrozzeria, fanaleria varia, fregi, ghiere faro e componentistica varia per modelli Fiat Topolino A, B, C Belvedere; Fiat 500 tutti i modelli e Bianchina. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Dispongo di tutti i ricambi originali, nuovi e usati e qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi. FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067 - Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha disponibilità di catene di distribuzione Fiat dalla 500 in poi - Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960-1993 - Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 - Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@ gmail.com. Hobbista-scambista ha disponibilità di fari, coppe ruote, mascherine, paraurti, fanalini, testate, alberi motore, ecc., per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 ’70. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950345 8705543 - gambettimario@libero.it. Ampia disponibilita’ di ricambi motore, cuscinetti, boccole elastiche, guarnizioni motore, ricambi in gomma, manicotti radiatore e fltri aria e olio per Fiat, Alfa Romeo, Lancia 1940 - 1970. Tutti ricambi nuovi.

GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@libero.itAmpia disponibilità di componentistica varia per auto nazionali anni 1950-1970. Jaguar & Aston - VR - Tel. 348 3527978 -info@jaguar-aston.com - Disponibilità ricambi, accessori e parti rare per Jaguar anni ‘48-’65 (collezione parti originali e introvabili) e Aston Martin 1934-1959. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di paraurti, griglie, mascherine, modanature, profli, ghiere fari, coppe ruota, rasavetri, maniglie, lamierati, ecc..., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi dal 1930 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Disponiamo di un’ampia componentistica per il motore e la carrozzeria di tutte le vetture Lancia d’epoca. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo, sia di meccanica che di carrozzeria. NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport. com (1000 foto). Costruzione ricambi auto per Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it. Ampia disponibilità di ricambi originali o di riproduzione di alta qualità per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Parti meccaniche, carrozzeria, parti in gomma, rivestimenti, accessori, adesivi. Spedizione in tutta Italia. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, una grande scelta di ammortizzatori, freni, frizioni auto, moto, 4 x 4, e tanto altro. Paolo Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Gommini, supporti, mollette, cufe, giunti, tubi freno, boccole, ecc... per tutte le Alfa Romeo dal 1950 in poi. Papurello - TO - Tel. 011 8000149 Componentistica varia di meccanica e carrozzeria per auto Innocenti dal 1974 al 1996. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Per Fiat, Alfa, Lancia anni ’50-’75: paraurti, mascherine, ghiere fari, profli, specchietti, maniglie porte, int/est, alzavetri, cerchioni orig. Borrani, Alu, ferro, volanti Nardi per auto italiane. Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 - Fax 051 6620147 - 347 6572323 - info@ saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Disponiamo di tutti ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Topolino A - B - C dal 1936 al 1955. Tecning - PD - Tel. 049 8763783 - Fax 049 8788090 - info@tecning.com. Produzione e commercializzazione di cambi per Mercedes 190 SL. Consulenze su acquisto e/o restauro Mercedes 190 SL. Fornitore Mercedes Benz Classic Center. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Disponiamo di ghiere, modanature, maniglie, paraurti, parabrezza, interni, ecc.., più altri componenti di meccanica e carrozzeria, per auto nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831Fax 388465 - www.ricambijeep.comturi@ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 a oggi: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campagnola, Alfa Matta - Auto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industrialilamierati,

Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Ampia disponibilità di parti per impianti frenanti: pompe freno, cilinfretti, dischi freno, servofreni e tubi per impianti Girling, Dunlop e Ate per tutte le Alfa Romeo dalla 1900 alla 75 anche solo kits di revisione qualità, pastiglie freno originali Alfa Romeo, kit frizione completi, pompe frizione e cilindretti ripetitori. Frenatutto di Gurioli Carlo - BO Tel. 051 874859 - Fax 051 6620535 - frenatutto@gmail.com Revisione e rigenerazione delle parti frenanti per auto d’epoca di ogni tipo, sia sulle singole parti che sulla vettura stessa, produzione e vendita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D-F-L-R e Topolino B C. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Dispone di pompe, cilindretti, tubi, pastiglie, dischi, kit revisione pompe, cilindretti, pinze, per Fiat, Alfa Romeo, Lancia anni ‘40 ‘70. Tutti i ricambi nuovi. Laboratorio di restauro Vincenzi Freni - VR - Tel.045.6850128 - 349.2962249 - info@vincenzifreni.com - www.vincenzifreni.com. Revisione e ricostruzione di impianti frenanti per auto e moto storiche sia nazionali che estere, revisioniamo pompe freno e frizione, pinze, servofreni, ricostruiamo tubazioni e molto altro ancora. Il nostro obbiettivo è quello di rendere efcace il tuo veicolo storico e rendere ogni tua “gita” a bordo del tuo gioiello a motore un’esperienza che riempie il cuore. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ricambi per impianti frenanti: pompe, cilindretti, pastiglie, dischi, tubi, ecc.... per vetture Lancia d’epoca. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884info@oramitalia.com. Dal 1951, revisione e vendita impianti frenanti di auto sia a tamburo che a disco, tornitura tamburi, rettifca dischi, incollaggio o rivettatura ceppi freno, ampia scelta pastiglie freno, ampio magazzino ricambi. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Impianti frenanti completi per auto Innocenti dal 1974 al 1996. Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 - Fax 051 6620147 - 347 6572323 - info@ saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Disponibilità di impianto frenante completo per Topolino A, B, C, dal 36 al 55: pompe, cilindretti, tubi, ecc. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 - Fax 051 388465 - www.ricambijeep. com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 a oggi - Dodge, Reo, Blazer, GMC - Campagnola - Alfa MattaAuto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industriali - carrelli elevatori. 20. FRIZIONI TRASMISSIONI Eredi di Allais Sergio, di Allais Bruno - TO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715 - info@sergioallais.com - www.sergioallais.com. Costruzione di qualunque tipo di ingranaggio, coppie coniche, auto-bloccanti, semiassi, ecc... su misura o disegno. Forte Angelo - Lugano - CH - Tel. 0041 919671964. Restauro, riparazione, revisione di qualunque cambio automatico - qualsiasi problema di meccanica su auto USA - esperienza quarantennale. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950345 8705543 - gambettimario@libero.it.

17. CUSCINETTI Cuscinetti d’Epoca - BO - Tel. 051 6259282 - 335 1439223 - www.oldbearings.com - info@oldbearings.com. Qualsiasi cuscinetto non più in produzione per auto d’epoca dal ‘20 al ‘70 (su mozzi ruote anteriori, posteriori, frizione, cambio, diferenziale). Per Lancia-Fiat-Alfa Romeo. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha a cuscinetti per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 70 - Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960-1993. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Ampia disponibilità di cuscinetti di cessata produzione per auto classiche nazionali dagli anni ‘20 in poi. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 33 11 747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ampia disponibilita’ cuscinetti per auto nazionali anni ‘40-’70. 18. FILTRI Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Filtri aria, olio e carburante per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Maserati dal 1950 al 1980. 19. FRENI Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque vettura d’epoca - Lavorazioni varie su pompe freno e pinze freno - Azienda con esperienza pluridecennale. AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it. www.afra.it Ampia disponibilità ricambi originali A. R., nuovi o repliche dal ‘50 in poi. Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Impianti frenanti completi di auto nazionali fno agli anni ‘70. Casa del Freno - MO - Tel. 059 284471 Fax 059 282384 - tecnico@casafreno. com. Ricostruzione integrale impianti frenanti di auto e moto classiche e sportive. Laboratorio incollaggio. Magazzino ricambi parti frenanti. Frizioni sinterizzate. Ofcina riparazioni. Esperienza ultratrentennale.

Dischi frizione, spingidischi, cuscinetti reggispinta, giunti albero di trasmissione, crociere, ecc., per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘40 ‘70 - Tutti ricambi nuovi. Magazzino ricambi estero spare parts services and restore | via Casorati, 34 - Reggio Emilia Magazzino e ufcio spedizioni |via Andrea Simonazzi, 13/1 - Reggio Emilia www.tuttolambretta.it info@tuttolambretta.it | giancarlovalla@tuttolambretta.it tel +39 . 0522 271 321 fax +39 . 0522 231 882 | 28.000oltrearticoliperlatuaLambrettaRicambi | Manuali | Accessori Lambrette di vari modelli | Restauri su preventivo Consulenza tecnica e cortesia al Vostro servizio Spedizioni ovunque Via Rigosa 4 - 40069 Zola predosa (BO) Tel. e fax : 051 753250 www.labantieamianti.it - info@labantieamianti.it LABANTI&AMIANTIRestaurocarburatoridituttelemarcheRestauromeccanicadiautoclassiche,sportiveespecialiEsperienzadimezzosecolosuveicolidapistaerally

111 Valla Giancarlo - RE - Tel. 0522 271321 - Fax 0522 231882 - www.tuttolambretta.it - info@tuttolambretta.it - giancarlovalla@tuttolambretta.it. Ogni ricambio di meccanica e telaistica per tutti i modelli Lambretta dal ‘47 al ‘70. 16. CROMATURE CROMATURA BON RENATO s.n.c. - TOTel. 011 9087900 - Fax 011 9089847 - commerciale@cromaturabon.comwww.cromaturabon.com. Pulitura, ramatura, nichelatura e cromatura bianca e nera su acciaio, ferro e metalli non ferrosi. restauri su auto e moto d’epoca, preventivi gratuiti. Galvanica Partenopea Srl - NA - Tel. Fax: 081 737 23 25 - info@galvanicapartenopea.com - www.galvanicapartenopea.com. Cromature su tutti i tipi di metalli con bagno di rame a spessore, per auto e moto d’epoca, sportive e speciali, si efettuano preventivi gratuiti, ritiro del materiale a nostro carico tramite corriere convenzionato. Galvanica Spino d’Adda - CR - Tel. 0373 965359 - Fax 980726 - www.galvanicaspino.it - info@galvanica-spino.it. Pulitura, ramatura, nichelatura, cromatura, lucidatura di qualunque metallo. Specializzata nella cromatura di componenti di auto e moto classiche e sportive.

112 GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@libero.itAmpia disponibilita’ di gruppi frizione completi e particolari per Fiat, Alfa e Lancia, anni 1950-1970. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Parti frizione tutte le vetture Lancia d’epoca. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Componen tistica gruppo frizione per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831Fax 051 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e acces sori per: Jeep dal ‘42 a oggi: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campagnola, Alfa Matta, Auto d’epoca ita liane e straniere, appl.ni industriali, carrelli elevatori. 21. GUARNIZIONI MOTORE Nava Linea Sport- TO - Tel. 011 9910021Fax 011 9965582 - www.navalineasport.it - info@navalineasport.it. Realizziamo guarni zioni per autovetture d’epoca e competizione, a dise gno o campione con spessori e diametri a richiesta. Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380 82 - www. sangalliguarnizioni.com. Produzione guarnizioni motore per sva riati marchi quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferra ri, Maserati, Lamborghini. 22. 20107AgenziaCOLLAUDIIMMATRICOLAZIONI,-REVISIONIAgugginiSas-MB-02/963-www.agugginisas.it. Pratiche e reimmatricolazioni, iscrizione Registri stori ci - Collaudi motorizzazione e CPA, valutazioni e perizie - Veicoli storici di origine sconosciuta, demoliti, radiati d’ufcio, di provenienza estera, senza documenti.

3319313 - mara@mara.it - www.mara.itAmpia disponibilità di fanali, fanalini, frecce, devio luci, etc. per vetture Lancia d’epoca. w w w o m n e i c gro ric amb i n f o @ n e g r o r i c ambi com Viale Barbaroux, 42 Tel. Cell.011.9715011338.2825996 CARMAGNOLA (TO) Costruzione di ogni tipo di valvole, su disegno o campione, per vari modelli di auto e moto classiche, sportive e speciali. Via Roma 81/1, 10060 Roletto (TO) Tel. 0121 542987 Cell e Whats App: 334 6705986 info@f-matino.eu MR VALVOLE

Agenzia Autosprint - CR - Tel. 0373 84850 - Fax 0373 252514 - www.autosprintcrema.it - info@autosprintcrema. it. Reimmatricolazioni e reiscrizioni auto e moto d’epoca - Iscrizioni registri storici - Nazionalizza zioni auto e moto di provenienza CEE ed extraCEE d’epoca - Disbrigo pratiche ad alto livello di dif colta’ - Revisoni veicoli ante anni ‘60. 23. IMPIANTI ELETTRICI, FANALI, BATTERIE AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità ricambi orig. Alfa Romeo, nuo vi o repliche dal 1950. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834347 0168117 - ore serali e w.e. - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Ricambi elettrici per vetture dal ’40 in poi di ogni tipo: motorini, dinamo, devioluci, spinterogeni ed altro. Vasta minuteria sciolta. Autoricambi Sassi - TO - Tel. / Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Vasta disponibilità di fari, fanalini e catari frangenti per tutte le autovetture nazionali. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’Ita lia. Tutti i particolari per restauro di Triumph, MG, Austin-Healey, Jaguar. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Fanalerie origina li Carello, Altissimo, Elma, Siem per tutte le vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi, devioluci originali, gal leggianti benzina Veglia e Jaeger, parti per revisioni dinamo e motorini avviamento originali, regolatori di tensione, cavi candele e candele accensione, minu terie impianto elettrico, pompe benzina elettriche ed elettroniche, solo ed esclusivamente per Alfa Romeo. Casini Geri - FI - Tel. 055 4215623 - 339 3470923. Restauro di parabole fari di qualunque auto e moto con procedimento di alluminatura sot to vuoto al quarzo; resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; incremento della resistenza all’ossidazione. Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Impianti elet trici completi in stock Porsche 356 PreA, A, B, C/ SC tecnica originale e a norma. Revisione e ripara zione completa e/o parziale di tutti gli impianti elet trici Porsche 356 6V e Porsche 911 12V. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, car rozzeria e impianti elettrici. Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilità fanaleria marche nazionali ed estere anni ‘30 -’70. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Ampia disponibilita’ di fari, fanali, fanalini, frecce, devioluci, ecc., Per auto nazionali dal ‘50 -‘80. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Fari, fanalini, frecce, batterie e ogni altro componente elettrico per Jaguar XK, MK II, E Type e XJ. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 - e-mail: info.ilsorpasso@gmail.comsito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilità di gruppi ottici, fanalini, frecce, devio luci, fanali posteriori, spinterogeni, ecc...., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi dal 1930 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02

113 Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220347 0069748. Rifacimento di magneti e bobine per autovetture, motocicli, scooter, trattori, ciclo motori ecc... Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia accensione per motori spinti. Magnetista per hobby, massima garanzia, consu lenza gratuita. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponiamo e realizziamo impianti e componenti elettricI per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96. Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic. it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Materiale vario di marchi quali: Magneti Marelli, Bosch, Lucas, Scin tilla - Fanaleria Carello, Siem, Elma, Lucas - Moto rini tergicristallo più ventilatori, Devio luci, blocchet ti d’accensione. Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 - Fax 051 6620147 - 347 6572323 - info@ saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Ci occupiamo degli impianti elettrici di tut ti i modelli Fiat Topolino, Fiat 1100 E-A-B, Balilla, inoltre disponiamo di una vasta gamma di ricam bi Topolino. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di fari, fana lini, frecce, devioluci e altro materiale per impian ti elettrici di autovetture nazionali dal 1950 in poi. 24. IMPIANTI DI LABANTI&AMIANTIELETTRONICAINIEZIONE-BO-Tel.e fax : 051 753250 - www.labantieamianti.itinfo@labantieamianti.it. Restauri, riparazioni di iniezioni K e KE jetronic. M&C injection specialist - RO - Cell: 349 6761792 - www.revisionek-jetronik.com. Revisione iniezioni K e KE jetronic. 25. INGRANAGGI INGRANAGGI PRINA - BI - TEL. 348 169 9960 - info@ingranaggiprina.it - www. ingranaggiprina.it. Cambi ravvicinati, coppie coniche, diferenziali autobloccanti, scatole guida diret te, semiassi rinforzati, pulegge e particolari in Ergal. 26. INTERNI AUTO Autotappezzeria Cassina e Milesi snc - BG - Tel. /fax 035300089 www.cassinaemilesi.it - info@cassinaemilesi.it. Staf altamente qualifcato e attento ad ogni dettaglio per rifacimento, realizzazione e restauro integrale di interni, conformi all’omologazione ASI, per auto d’epoca. Specializzati In PORSCHE 356 e 911. BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice.it Rifacimento, ricostruzione integrale, riparazione, pulitura, manutenzione, di interni completi di auto classiche, sportive e speciali, in pelle, stofa, skai, vipla, e altro materiale : cuscini, braccioli, poggiate sta, moquette, cielo, pannelli porta, ecc. Esecuzio ne professionale con massima attenzione ai dettagli. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Disponibilità di tappeti e guarni zioni sia in gomma che in velluto. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Ogni ricambio per ogni modello Citroën Traction Avant dal 1934 al 1957. Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Rifacimento interni auto d’epoca e moderne in pel le, tessuto, similpelle rigida o elastica; esecuzione e materiali conformi alle omologazioni ASI. Rifaci mento moquette con materiali originali, Kit pronti da montare, spediamo listini e preventivi su richie sta - Scegli la qualità. GMA - PV - Tel 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Capotes per autovettu re di tutte le marche dal 1961 ad oggi - Kit tap pezzeria completi preconfezionati per Jaguar dal 1948 al 1986. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Disponibilita’ di pannelleria, sedili, braccioli, porte ed accessori interni per Fiat, Alfa Romeo, Lancia ed Autobian chi dal 1950 al 1980. Lucio Paolini Tappezzeria Auto - AN Tel. 071 66616 - Fax 071 7960098 - info@lucio paolini.it - www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione interni attuali e d’epoca, con tessuti skay, vipla, pelle originale, sedili, pannelli, moquette, cielo. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro ripristino e rifacimento di ogni componente della sel leria di qualunque auto d’epoca e attuale, nel mate riale originale; cuscini, cielo, braccioli, moquette, pan nelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle. RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Si efettuano restauri e ricostruzioni interni di ogni auto d’epoca con materiale originale: cuscini, moquette, pannelli, braccioli, cielo, capotes, ecc.... Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.itinfo@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigia nale per la lavorazione della vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura e o campione; restau ri e personalizzazioni per qualunque auto classica, sportiva e attuale. Oggettistica. Cruscotti e allesti menti completi per qualunque tipo di imbarcazione. Cambi ravvicinati DiﬀerenzialiScatoleCoppieautobloccanticonicheguidadiretteSemiassirinforzatiPuleggeeparticolariinergal Via Buozzi, 10/12 - Ponderano (BI) tel/fax 015 541355 cell 348 www.ingranaggiprina.itinfo@ingranaggiprina.it1699960 Seguici su FB!! Prina Puleggeingranaggieparticolari

114

27. KIT DI ELABORAZIONE NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport. com (1000 foto online). Produttori di kit di elaborazione per Fiat 500, Fiat 126, Fiat Giardiniera. TUTTO LAMBRETTA - RE - tel. 0522 271321 - info@tuttolambretta.it - www. tuttolambretta.it. Disponiamo di kit di elaborazione STRATOS per tutti i modelli carenati di Lambretta dal 1958 al 1970: nuovi gruppi termici di 185 cc in ghisa (13.5 cavalli), dedicato al granturismo; di 190 cc in alluminio (21 cavalli) per i lambrettisti piu’ esigenti. 28. LAMIERATI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Disponiamo di un’ampia gamma di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi. Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponiamo di lamierati, fanaleria, paraurti per Alfa Romeo Giulietta, Alfetta, Alfa 90, Alfa 75. Autoricambi Sassi - TO - Tel./Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www. autoricambisassi.com - sassiauto@ autoricambisassi.com. Ampia disponibilità di lamierati per auto nazionali dagli anni ‘50 agli anni ‘70. Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, curiamo ogni volta il restauro nel minimo particolare facendo sempre delle vere ‘opere d’arte’. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel./Fax 0372 70422. Restauro di autovetture d’epoca dagli anni ‘50 agli anni ‘60. Specializzato in Mercedes 190 SL. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carrozzeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilità di lamierati, paraurti e parti di carrozzeria, marche nazionali ed estere, anni dal ‘30 al ‘70. FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - QuattrostradeCasciana Terme - Lari - (PI) - tel/fax: 0587618546 - info@farallirestauri.it. oltre 30 anni specializzati in restauri integrali su auto in alluminio di tutte le epoche, costruzione auto/moto/sport/fuoriserie e concept su misura del cliente, visitate il nostro sito. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Disponiamo di ricambi Fiat interni,ecc...125-126-127-128-A112-Alfa-Lancia-Autobianchi-500-600-850-124-Ricambidimeccanica,elettricità,carrozzeria,siapervetturastradalichedacompetizione. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di lamierati per molti modelli Fiat 500, 600, 850, 124, 125, 128, A112, Prinz, etc.... Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960 - 1993 - Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel. GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@ libero.it - Lamierati per autovetture nazionali anni 1950-1970: parafanghi, cofani, sottoporta, fondi, ecc... GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.netwww.gmajag.net. Disponibili in pronta consegna di ogni tipo di lamierati per molti modelli Jaguar dal ‘48 all’86. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di lamierati originali per Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Autobianchi dal 1950 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www. mara.it. Disponiamo di ricambi di carrozzeria per vetture Lancia d’epoca: mascherine, paraurti, parafanghi, vetri, ecc. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponibilità di lamierati vari per autovetture Innocenti dal ‘74 al ‘96. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’50 - ’75: sportelli, cofani, parafanghi + varie. GABRI-FALCO - FR - 347 6405809disponibilità di lamierati per Alfa Romeo, A112, Fiat 500, 600, 131, 124, 850 Pulmino e 850 coupé, Giulia GT, nuovi e usati. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di componenti di carrozzeria per autovetture nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. 29. MAGNETI Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220347 0069748. Rifacimento, magneti e bobine auto, moto, scooter, trattori, ciclomotori ecc. Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia acc. per motori spinti. Magnetista per hobby, consulenza gratuita. 30. MANUALI DI USO E MANUTENZIONE Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponibilità di libretti uso e manutenzione, auto - moto - camion da anni ‘30 a ‘80. Casarin Rolando F. - MI - Tel. 338 5848138 - casarinalfa@hotmail.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi ricambi, manuali di riparazione, prontuari e manuali di caratteristiche tecniche, prodotti informativi per vetture marca Alfa Romeo dal 1950 in poi. Solo materiale originale ed in ottime condizioni. EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Dispongo di libretti uso e manutenzione per autovetture e camion nazionali ed esteri dal 1920 al 1980. Franco Luperini - C.P. 139 - 56021Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www.manualimoto.com - luperini@manualiauto.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi delle parti di ricambio, manuali d’ofcina per auto e moto, riviste, fotografe, depliants. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@icloud.com - Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti

uso e manutenzione, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, Gambetti Mario Via Isola Bianca, 71/73 - 44100 Pontelagoscuro (FE) Italy Tel. 0532/464950 - Cell. 345 8705543 - gambettimario@libero.it Dal 1963 Specialista ricambi auto d’epoca RICAMBI FRENI RICAMBI MOTORE VARIE PER PER RICAMBI FRIZIONE CINGHIEPOMPEDISTRIBUZIONEOLIORICAMBI TELAIO PAPURELLO Via Trento, 4 - Settimo Torinese Tel. 011 8000149 Marchi trattati: Mg-Rover-Gruppo Leyland. Riparazioni Multimarca, scooter elettrici Askoll e a tempo perso moto d’epoca. info@innocentistore.com www.innocentistore.com WA (0039)3349562365 RIPARAZIONI/RICAMBIINNOCENTIEINGLESIPERAUTODAL1970INPOI

LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786 - info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori: libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia dispo nibilita’ di libri esauriti e anche di difcile reperibili ta’. Catalogo online visibile sul sito www. gilena.it Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di libretti uso e manuten zione, cataloghi parti di ricambio, manuali ofci na, libri, riviste e depliants, per auto/moto d’epo ca dagli anni ‘20 in poi, inoltre rarissima collezio ne di originali “pensa a noi” magnetici da cruscot to, degli anni ‘50. 31. MARMITTE COLLETTORI Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponiamo di mar mitte e collettori per autovetture di varie marche e modelli. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Ampia disponibilità di ricambi per Fiat 500 - 600 - 850 - 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa - Lancia - Autobianchi - ecc... Ricambi di mecca nica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.netwww.gmajag.net. Disponiamo di varie tipolo gie di marmitte in acciaio inox per i modelli Jaguar dal 1948 al 1990. 32. MILITARIA TECNOLOGIE MECCANICHE - RM06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@tm-motori.it. Disponiamo ricambi di meccanica e carrozzeria per modelli Fiat Cam pagnola AR51-55-59-1107. 33. MOTORE E SUE PARTI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 32861150 - afra@afra.it - www.afra. it. Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal ‘30 in poi. Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Disponiamo di tutti i ricambi ori ginali e o di riproduzione di alta qualità per la meccanica delle Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Parti meccaniche per modelli Alfa Romeo dagli anni ‘70 ad oggi. Autofficina A.C.R. di Villa & F. - COTel./Fax 031 700809 - www.acr-auto. com. Si efettuano restauri integrali e messa a punto di tutta la meccanica di ogni vettura, disponibilità di ricambi per auto inglesi, Porsche 356 e 911, Alfa Romeo dal 1950 al 1970. Autofficina Aldo Tel. / Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualun que auto classica e sportiva. Siamo specializ zati nei marchi Maserati, Osca e Abarth. Elabo razioni strada. Autori del restauro di una rarissi ma Nardi-Danese. Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.fer rarese-group.it. Si efettuano restauri inte grali della meccanica di autovetture classiche, sportive e speciali dal 1900 ai giorni nostri - Sia mo specializzati in auto inglesi. Autofficina Tano - BO - Tel. 051 324358. Revisioniamo avantreni e sospen sioni per vetture Fiat Topolino A - B - C, si efet tuano inoltre revisioni cambi e diferenziali - Infor mazioni e documentazioni alla revisione mec canica di Fiat Topolino, preventivi per qualsiasi genere di riparazione e consigli a “nuovi utenti” o “fai da te” di dette vetture, disponiamo anche di un vasto assortimento di cuscinetti adattabi li a Topolino A - B - C e derivate. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brg moss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’I talia. Tutti i componenti per motori e qualunque parte meccanica per Triumph, MG, Austin-Hea ley. Dal 1996 anche Jaguar. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Disponibilità di parti originali come teste, alberi a cammes, bronzine di banco e di biella, ingranag gi e cuscinetti, pompe olio, coppie coniche 8/41, 9/41, 9/43 e diferenziali, semiassi, alberi di tra smissione, parti per avantreni e retrotreni, scatole guida, testine sterzo, pompe benzina meccaniche, serie guarnizioni motore, revisioni per parti elen cate, servofreni, pompe acqua e revisioni, parti in gomma per meccanica, esclusivamente per vet ture Alfa Romeo dalla 1900 in poi. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel. - Fax 031 933663 - www.centrolaria nofuoristrada.it - clfspinardi@gmail. com. Efettuiamo la revisione di motori e cam bi, disponibili motori di rotazione per Jeep MBM38A1-Fiat AR59-AR76-Land Rover. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Dispo niamo di ogni ricambio per Citroën Traction Avant dal ‘34 al ‘57. Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it. Fornitura di ricambi originali, motori completi o parti, disponiamo di cambi auto matici, nazionali ed esteri - Riparazione o ricostru zione di pezzi, fusioni e saldatura leghe leggere. David Auto - MI - Tel. 02 98270436Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni parte meccanica e idraulica di Citroen DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idraulica in contropartita. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142 - Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccani ca, carrozzeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Eredi di Allais Sergio, di Allais BrunoTO - Tel. 011 9376401 - 011 9375715Fax 9375715 - info@sergioallais.comwww.sergioallais.com. Costruzione di pisto ni, bielle, alberi motore, alberi a cammes, collet tori, distribuzioni, ingranaggi vari, ecc. su misu ra o disegno. Epoca Car - VE - & 0421 311659 - Fax 0421 311659. Disponiamo di oltre 400 moto ri completi ed un vastissimo assortimento di ricambi di meccanica di marche nazionali ed estere dal 1930 al 1970. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di parti meccaniche di tut te le auto americane dal 1900 ad oggi. Qualun que ricambio originale, nuovo o usato su ordina zione, anche per marche prestigiose europee. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 - Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@ gmail.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di motori per Alfa Romeo, Auto bianchi 112 Abarth, Fiat 850, 500, 600, 1.100, Ritmo, 130 Abarth TC. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gma jag.net - www.gmajag.net. Ampia dispo nibilità di tutti i ricambi di motore in pronta con segna per tutti i modelli Jaguar. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www. mara.it. Ampia oferta di tutte le parti di mec canica, assistenza/consulenza revisioni motori per i modelli Lancia d’epoca. Menegatto Car Service - FI - 055 4378026- fax 4378066 - info@menegattocarservice.com - www.menegattocarservice.com. Restauro riparazione messa a punto di ogni vettura classica spor tiva e speciale, nazionale ed estera, anni 5080. Ampia disponibilita’ di ricambi per classiche inglesi - Esperienza di mezzo secolo. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini: ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo. MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 - Fax 0422 913140 - motorcar@tin. it - www.motorcarvillorba.it. Si efet tuano restauri completi di meccanica e car rozzeria di auto classiche, sportive e specia li - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vet ture granturismo d’epoca e attuali. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponiamo di ricambi Innocenti e riparazioni auto Innocenti. Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Elaborazione per Lambrette: kit di poten ziamento da 20 a 30 CV alla ruota - cilindri, pistoni, carburatori, marmitte ad espansione, accensioni elettroniche, freni a disco, ammor tizzatori, frizioni, cambi a 5 marce.

115

116 Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380/82 - www.sangalliguarnizioni.com. Siamo specializzati nella produzione di guarnizioni motore per varie marche quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’40 -’75 dispongo di vari ricambi: motori completi, blocchi motore, testate, alberi a cammes, alberi motore, bielle e bronzine, coppe olio, coperchi valvole, canne, pistoni, valvole, collettori e carburatori Weber Solex, cambi, diferenziali. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@tm-motori.it. Disponiamo di tutti i componenti della meccanica e del motore per autovetture nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 - Fax 051 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ricambijeep.com. Ampia disponibilità di una vasta gamma di ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 ad oggi - Dodge, Reo, Blazer, GMC - Campagnola - Alfa Matta - Autovetture d’epoca italiane e straniere - applicazioni industriali - carrelli elevatori. 34. MUSEI Museo Ferruccio Lamborghini - Strada Provinciale 4, Via Galliera 319 - 40050 Funo di Argelato (BO) - Tel. + 39 051 863366 - www.museolamborghini.com / info@museolamborghini.com / vation@museolamborghinicomreser- Orari di apertura: dal lunedi al venerdì : 10.0013.00/14.00 - 18.00 - sabato e domenica - solo su prenotazioni contattare: Tel. (+39) 051.863366 - Mob.(+39) 342.1801917 - Il Museo Ferruccio Lamborghini è racchiuso in un Forum di 9000 mq che ospita anche uno shop con libri e accessori e diversi spazi espositivi disponibili per eventi. Museo della Vespa - Collezione privata Pascoli - via Faentina 175 A - Centro Commerciale MIR - Fornace Zarattini (RA) - Tel. 0544 502078. Oltre 100 veicoli Piaggio in esposizione, modellismo del settore e oggettistica varia - orari di apertura ai visitatori: 9.00-12.30 - 14.30-18.30. Sabato e domenica chiuso - Ingresso gratuito - Si consiglia di telefonare. 35. PARABREZZA Bayer Ricambi - VR - Tel.: 045 6305562 - sales@scarazzai.com - www.scarazzai. com. Fornitura di parabrezza di qualunque auto classica, sportiva e speciale su disegno o campione, non più modelli nuovi. 36. PARTI IN GOMMA E GUARNIZIONI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi. Air Cooled by Plank Reinhold & C.BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Disponiamo di ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponiamo delle parti in gomma e guarnizioni originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ad oggi, tutti ricambi di rara reperibilità per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo”. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 84606. Disponiamo di tappeti e guarnizioni per autovetture classiche nazionali ed esteri, ricostruzione di qualunque particolare su misura e o campioni. Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Disponiamo di guarnizioni, tappeti e gommini per tutte le auto d’epoca - Preventivi su richiesta, spedizione immediata. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@ capassoricambi.it. Disponibilità di ricambi Fiat 500 - 600 - 850 - 124125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa - LanciaAutobianchi - ecc. Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vettura stradali che da competizione. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 - e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di guarnizioni e particolari in gomma per auto nazionali anni 40 - 70. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www. mara.it. Ampia disponibilità di ricambi quali guarnizioni, tappetini, cufe cambio, pipe candele e ogni altra parte in gomma per tutte le vetture Lancia d’epoca. Pizzarelli Fausto - RE - Tel./Fax 0522 99 11 35 - 337 56 99 41. Disponiamo di un’ampia varietà di guarnizioni e tappeti in gomma per tutte le marche e modelli di autovetture d’epoca. Possibilità di efettuare ricostruzioni anche su campione. VISITE SOLO SU APPUNTAMENTO ROLLSSPECIALISTAINJAGUARBENTLEYROYCE dal 1960 Virginio Brambilla snc - Oggiono (LC) Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 PER UN PREVENTIVO INVIARE FOTO VIA E-MAIL www.virginiobrambilla.itinfo@virginiobrambilla.it

117 37. PNEUMATICI Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Disponiamo di ricambi ed acces sori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.com www.covercar.com. Disponia mo di Kit Autoshoes per prevenire l’ovalizzazio ne dei pneumatici. F.lli ROSSI PNEUMATICI - BO - Tel./Fax 051 359909 - posta@fllirossi-tyre.comwww.fllirossi-tyre.com - Distributori Ufciali per l’ Italia di pneumatici per autovetture da colle zione MICHELIN - Rivenditori autorizzati PIRELLIAVON - FIRESTONE - BF GOODRICH - WAYMA STER - EXCELSIOR - DUNLOP - BLOCKLEY, consulenza specializzata su pneumatici da vet tura dal 1900 agli anni 2000. ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www.italianclassictire.com - italianclassictire@gmail.com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Pneumatici di qualità per moto d’e poca, profli originali rigato, scolpito e CORD, pro dotti omologati. I consigliati per restauri musea li e conservativi. Più di 2000 pneumatici vendia mo anche cerchi e raggi, per tutte le esigenze. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota com pleta! Spedizione in 24h anche in contrassegno. Musso Maria di Moretta - TO - Tel. 011 852019 - 2482965 - Fax 011 852019www.mus so gomme.it - mussogomme@tiscalinet.it. Disponiamo di pneuma tici d’epoca per auto e moto, marche Pirelli, Michelin, Firestone e Dunlop. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel. 347 5366196 - www.citroen2cvservice. it. Disponibilità immediata di pneumatici d’epo ca e di riproduzione per modelliCitroen. Si efet tuano spedizioni in tutta Italia.

39. RADIATORI CDR ITALIA - PO - Tel. 0574 1940369 - www.cdritalia.it - info@cdritalia.it. Costruiamo radiatori in vari metalli quali rame, ottone e alluminio. Rigeneriamo radiatori, scam biatori e serbatoi d’epoca. Rigeneriamo o rico struiamo radiatori a nido d’ape come l’origina le, made in Italy. Inoltre rigeneriamo Filtri anti particolato per qualunque mezzo con certifca zione dei lavori svolti. Dal 1950 Fabbrica Radiatori Maso lini F.R.A.M. Corse - VR - Tel. 0442 640655 640223 - Fax 0442 640223info@masolini-radiatori.com - www. masoliniradiatori.com - www. framcor se.com. Costruzioni complete in vari materiali quali: alluminio, rame, ottone, repliche radiatori anche panellati a nido d’ape, restauri. Vendita e costruzione di RADIATORI MOTO IN ALLUMI NIO, anche maggiorati e supplementari su misu ra per team agonistici. 40. RADICA Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www. virginiobrambilla.it - info@virginio brambilla.it. Laboratorio artigianale per restauro delle parti in radica e legni di auto d’e poca speciali e attuali. Si efettuano riprodu zione, ricostruzione, riparazione di cruscotti, masselli, pomelli, etc... in vera radica di noce, maples, frassino, e altri legni pregiati. Customiz zazione, personalizzazione in radica di interni di qualunque auto, natante, aereo, etc... Esecuzio ne artigianale estremamente accurata.

38. PRODOTTI SPECIALI Cunio Fonderia&Impregnazione Srl - BS - 328 7609646 - Impregnazione di microporosita’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe pompe testate ecc. Per eliminare le trasudazioni - perdite di liquidiperdite di pressione.

41. RESTAURI, CONSULENZE E PREPARAZIONI Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qua lunque vettura d’epoca - Lavorazioni su pompe freno e pinze freno - Esperienza pluridecennale. Auto d’epoca Cacciani Restauri da batter le mani dal 1966 - AN - tel e Fax 0731 789153 - www.restauroautodepoca.it - info@automobilidepoca.com. Restaura con profonda professionalità automo bili d’epoca. Cura ogni particolare fno al rag giungimento della perfezione. Ripristino dell’ef cienza dinamica come all’origine. Lavoro attento e particolareggiato. Esperti ebanisti per telaio in legno. Azienda a gestione familiare. Prezzi con correnziali. Specializzati in Porsche, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Triumph, MG, Dino 246, Maggiolino. Autofficina A.C.R. di Villa & F. Tel./ Fax 031 700809 - www.acr-auto.com. Restauri professionali integrali o parziali, cura nel dettaglio, assistenza per omologazioni ASI ed immatricolazioni. Servizio di rimessaggio, ricerca auto da restaurare, specializzati in auto inglesi, Porsche 356 e 911, AR ’50 al ’70. Autofficina Aldo Tel./Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualun que autovettura classica o sportiva. Siamo spe cializzati Maserati, Osca e Abarth. Elaborazio ni strada. Autori del restauro di una rarissima Nardi-Danese.

AIRCOOLED BY PLANK SRL 39042 BRESSANONE (BZ) - VIA JULIUS DURST 44 T 0472 200 606 - CELL. 335 215 386 PLANK@AIRCOOLED.IT PORSCHE 356 ricambi e accessori originali e riprodotti di alta qualità PER VARIE VETTURE D’EPOCA pneumatici e fasce bianche da applicare WWW.AIRCOOLED.ITAIRCOOLED

MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698Fax 0422 913140 - motorcar@tin.itwww.motorcarvillorba.it. Possiamo efet tuare il restauro completo della meccanica e del la carrozzeria di autovetture classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di compo nenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali. NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto). Specialisti in Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate.

Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@ libero.it. Si efettua il restauro, la manutenzione e messa a punto di ogni meccanica di auto clas siche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari. Autori del restauro integrale di meccanica di una rara Bugatti Brescia del 1923. Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto classica e sportiva - specializzati in Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70. Autofficina Candini - MO - Tel./Fax 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavo razioni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 agli anni ‘90. Già ex assistenza diretta Maserati fno al 1998. Ampia disponibilità di ricambi nuo vi, usati e ricostruiti. Restauri professionali poi pubblicati ed anche vincitrici nelle edizioni di Vil la d’Este (2003-2004). Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.fer rarese-group.it. Restauriamo integralmente la meccanica delle autovetture classiche, spor tive e speciali dal 1900 ai giorni nostri - Inoltre siamo specializzati nel restauro di autovetture di marca inglese. Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozze ria-2000.it - www.carrozzeria-2000. it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, massima cura nei minimi particolari facendo sempre vere “opere d’arte”. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel. / Fax 0372 70422. Restauriamo automobili d’epo ca dagli anni ’50-’60. Specializzato nei model li Mercedes 190 SL. Casini Geri - Tel. 055 4215623 - 339 3470923. Restauro delle parabole dei fari di qualunque autovettura e motociclo con proce dimento di alluminatura sotto vuoto al quarzo; si ottiene una resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; incremen to della resistenza all’ossidazione. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel.Fax 031 933663 - www.centrolariano fuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Restauro totale di veicoli militari in genere, mar chi italiani e stranieri, in particolare specializzati su Jeep, Dodge, Fiat, Land Rover. Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl. (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Dal 1984 ci occupiamo di restauri totali e/o parziali per vetture Porsche 356/911/914, la nostra lunga esperienza ci permette di eseguire tutte le varie lavorazioni, per un restauro professionale, all’in terno della nostra azienda, compresa l’immatri colazione fnale. Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint. com. Restauri integrali di tutti i modelli Inno centi Lambretta a prezzi contenuti. Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it. Si eseguono restau ri parziali o integrali, preparazioni e modifche, inoltre trattamenti anticorrosivi. C.R.S. - CR - Tel. 345 8302416 - 335 8274002. Restauro integrale di auto classi che, sportive e speciali - Interventi di ripristi no parziale di meccanica, carrozzeria, interniReperimento automobili d’epoca e ricambi su commissione - Tagliandi, messe a punto, fnetuning, revisioni, consulenze. David Auto - MI - Tel. 02 98270436Fax 02 98270455. Specialisti nel restauro di vetture marca Citroen e modelli vari quali DS, Traction Avant e SM, sia di meccanica, carroz zeria e tappezzeria. Disponibilità di ogni ricam bio nuovo o usato. Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Restauri integrali di meccani ca esclusivamente su vetture Alfa Romeo con esperienza di mezzo secolo di ofcina. Ofcina autorizzata Alfa Romeo. FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - QuattrostradeCasciana Terme - Lari - (PI) - tel/fax: 0587618546 info@farallirestauri.it. Da oltre 30 anni specializzati in restauri integrali su auto prevalentemente in alluminio di tutte le epo che, costruzione auto e moto sport fuoriserie e concept su misura del cliente, visitate il nostro sito per ulteriori informazioni. FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067 - Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353morollirebecca36@gmail.com. Si efettua il restauro integrale della meccanica e dell’impian to elettrico su qualunque vettura d’epoca dagli anni 1940 al 1970; disponibilità di ricambi partico lari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; inoltre siamo specializzati in Mini Cooper. Frenatutto di Gurioli Carlo - BO Tel. 051 874859 Fax 051 6620535 - frenatutto@ gmail.com. Eseguiamo la revisione e rigene razione di tutte le parti frenanti per autovetture d’epoca di ogni tipo, con interventi sulle singo le parti o sulla vettura stessa. Produzione e ven dita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D - F - LR e Topolino B C. Jaguar & Aston - VR- tel. 348 3527978info@jaguar-aston.com. Consulenza, assistenza, ricambi, accessori e parti rare per Jaguar dal 1948 al 1965 (disponiamo di una collezione di parti originali e introvabili) e Aston Martin dal 1934 al 1959. Disponibilità di ricambi per manutenzio ne ordinaria, parti sterzo, strumenti. Menegatto Car Service - FI - 055 4378026- fax 4378066 - info@menegattocarservice.com - www.menegattocarservice.com. Si esegue il restau ro, la riparazione, la messa a punto di ogni vet tura classica sportiva e speciale, nazionale ed estera, dagli anni ‘50 agli ‘80. Ampia disponibi lita’ di ricambi per classiche inglesi - Esperien za di mezzo secolo. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 575 04126 - 349 5101077 - www.miniandcooper.it. Per tutti modelli di Mini ofriamo molte plici servizi di assistenza meccanica; preparazioni sportive e racing; ampia disponibilità di ricambi.

118

perVARITRONICLambretta Accensione elettronica ad anticipo variabile12V 90W. Per Li/TV/SX, DL, Junior 50-125, Lui 50-75, D/LD 125 e 150. VESPATRONIC per VESPA Accensione elettronica ad anticipo variabile 12V 90W ET3, V50-90, PV125, PKS, PK-XL, PX, TS, GT, GTR, SPRINT VELOCE, SUPER, GL, VNB, VBB, GS160, SS180, RALLY 200, T5, GS150, FAROBASSO VN 1/2, VN1, VN2, 15T, V30T, V33T, 125 UIT, ACMA. LAMBRETTA.IT di TINO SACCHI - Tutti i ricambi per tutte le Lambrette - 02 90631759 - 335 5444929 CilindriElaborazioni,inAlluminio-Nicasil MONZAIMOLA-SUPERIMOLASUPERMONZAMUGELLO186-200-225BicilindricoTARGATWIN250MonocilindricoMISANO186-200-225 Lamb.Varitronic-Dodicimila:Layout 1 12-11-2012 8:57 Pagina 1 di FRANCO RODIGHIERO 36015 Schio (VI) - Via della Potara, 41 Tel. Off.: (0445) 526460 - Fax: 530052 Elettrauto d’Altri Tempi..... www.rossoclassic.it Via Arceviese, 230/c 60019 Vallone di Senigallia (AN) Tel. 071 66616www.luciopaolini.itinfo@luciopaolini.it

119 Vertuani Enrico Officina autorizzata Citroën - PV - &0382 483158 - Fax 0382 583414 - www.vertuanienrico.com info@ vertuanienrico.com. Restauro integrale del la meccanica di auto d’epoca in tutte le fasi: revi sione, riparazione, messa a punto con esperienza quarantennale. Specializzato in Citroen classiche quali: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV.

- www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione degli interni delle vetture attuali e d’epoca, con vari tessu ti tipo: skay, vipla, pelle originale, sedili, pannel li, moquette, cielo. GIORDANO NICOLA • TORINO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@libero.it • Per Fiat, Lancia e Alfa Romeo dal 1950-70, ampia disponibilita’ di modanature, maniglie, ghiere, mascherine, specchietti, gruppi frizione completi, parafanghi, cofani, fondi, lamierati vari, ecc. cromatureRestauro di auto e moto cond’epocariporto di rame a spessore Via Agrigento, 4 - 80025 - Casandrino (NA) - Tel. Fax: 081 737 23 25 MetodoTradizionaleAltissimaProfessionalitá www.galvanicapartenopea.cominfo@galvanicapartenopea.com Felice Service RIPARAZIONE E RESTAURI COMPLETI - REVISIONI CARBURATORI - SPEDIZIONI GIORNALIERE SI RILASCIANO CERTIFICATI D’IDENTITÀ DELLA VOSTRA AUTO Chiamateci o scriveteci per un preventivo Prezzi senza confronto!!! ServiceQuality Via Circum. Esterna n°207 - 80019 Qualiano (NA) - tel. 081 818 60 67 342 9208769 (Whatsapp) - info@feliceservice.com www.feliceservice.com RICAMBI INGLESI NUOVI E USATI Costruzione di ogni tipo di valvole, su disegno o campione, per vari modelli di auto e moto classiche, sportive e speciali. Via Roma 81/1, 10060 Roletto (TO) Tel. 0121 542987 Cell e Whats App: 334 6705986 info@f-matino.eu MR VALVOLE

45. SCRITTE, MARCHI, STEMMI, DECALCOMANIE Motortransfers - PU - Gianluca: 360 933010 - www.motortransfers.it - Ampia disponibilità di decalcomanie trasferibili a secco e adesivi in pvc per moto e bici d’epoca conformi agli originali. Pizzarelli Fausto - RE - Tel./Fax 0522 99 1135 - 337 569941. Si eseguono marchi, scrit te e simboli per tutte le marche automobilistiche dal ’30 in poi.

47. SELLERIA, TESSUTI Autotappezzeria Cassina e Milesi snc - BG - Tel. /fax 035300089 - www. cassinaemilesi.it - info@cassinaemilesi.it. Equipe molto esperta e competen te nel rifacimento e riparazione di interni per autovetture storiche con materiali vari: tessuti, moquettes, tela capote, vipla, skai etc... con formi all’omologazione ASI. Consulenza per vetture PORSCHE. Realizzazioni d’interni per automobili attuali. BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice. it - Rifacimento, ricostruzione integrale, ripa razione, pulitura, manutenzione di interni com pleti di autovetture classiche, sportive e spe ciali, in pelle, stofa, skai, vipla, e altro mate riale: cuscini, braccioli, poggiatesta, moquet te, cielo, pannelli porta, ecc... Esecuzione pro fessionale del lavoro, con la massima attenzio ne rivolta ai dettagli. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@ covercar.com www.covercar.com. Oltre 3.000 modelli di copriauto per moltissi mi brand quali: Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Jaguar ed auto d’epoca in 10 colori. Inoltre disponiamo di un Kit Autoshoes per prevenire ovalizzazio ne dei pneumatici. David Auto - MI - Tel. 02 98270436Fax 02 98270455. Realizziamo interni com pleti in pelle e o tessuto originale per Citroen DS, Traction Avant e SM. Elvezio Esposito - tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www. elvezio.com. Disponibilità di tessuti, similpel le rigida, vipla e skai per vari modelli automo bili quali: 500 N (novità), D, F, L, R, 600, 1100, Balilla, Topolino, Augusta, Ardea, tutte le Alfa Romeo e Volkswagen. Panno in lana tutti i colo ri, ecc... Kit pronti da montare. Spediamo listi ni e preventivi su richiesta - Scegli la qualità. Lucio Paolini Tappezzeria Auto - AN - Tel. 071 66616 - Fax 071 7960098info@luciopaolini.it

42. RETTIFICHE Nuova Lunelli - MO - Tel. 059 2551230 - Fax 059 2551222. Siamo specializzati nella rettifca dei motori di autovetture classiche e spor tive. Realizzazioni e personalizzazioni ricambi da campione. 43. RIVISTE, LIBRI Alessandro Balestra - RO - Tel. 335 6631415 - Fax 0425 492265 - alessandrobalestra@interfree.it. Disponibili molte riviste nazionali e internazionali, libri e pubblicazioni anche fuori commercio, archivi fotografci, deplianistica, libretti uso e manutenzione, manuali d’ofcina, ecc. Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Compro/vendo riviste e mensili varie testate quali: Auto Italiana, Motociclismo, QuattroRuote, etc... Inoltre dispongo anche di libretti uso e manutenzione, riviste varie di auto mobili, motocicli, camion, trattori, etc.... Franco Luperini - C.P. 139 - 56021Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www. manualiauto.comluperini@manualiauto.com. Collezioni com plete e non di varie testate riviste quali: Quattroruote, Ruote classiche, La Manovella, Autosprint, Auto Italiana. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzio ne, manuali d’ofcina, cataloghi ricambi, inoltre libri e poster, per autovetture, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, dagli anni ‘20 ai ‘70. LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786 - info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori; dispo niamo di libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia disponibilità di libri esauriti e di difcile repe ribilità. Catalogo online visibile sul sito www. gilena.it Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di libri, riviste, depliants, libret ti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali ofcina, etc, per auto e moto d’epoca dagli anni ‘20 in poi, inoltre rarissima collezione di originali “pensa a noi” magnetici da cruscotto, degli anni ‘50. Tecning - PD - Tel. 049 8763783 - Fax 8788090 - info@tecning.com. Volume “Mer cedes 190 SL. Storia e tecnica di un mito” di Cor rado Benetti. Libretto Uso e man. 190 SL in italia no; qualunque documentazione tecnico-storica su vetture Mercedes Benz. 44. SALDATURE Co.fer. di Rufolo Pompilio - SA - tel. 338 5987387 - cofer76@tiscali.it - Ci occupiamo di eseguire saldature su: alluminio, magne sio, argentone, ghisa, ottone, rame, titanio, accia io inox, acciaio molibdeno, saldature dolci, salda ture basiche, saldature di raccorderie, saldature a tig su tutti tipi di materiali; saldature a ossige no, elettrodi, flo continuo e altro. Cunio Fonderia&Impregnazione Srl - BS328 7609646 - Impregnazione di microporosi ta’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe pompe testate ecc. Per eliminare le trasudazioni - perdite di liquidi - perdite di pressione.

46. SELLE PER MOTO D’EPOCA E ATTUALI SAMUELE - AR - 347 0822722 - www. brezzisamuele.com. Ampia disponibilita’ di rivestimenti, anche su misura, per selle di moto cicli nazionali.

120 Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro, ripristino e rifacimento di ogni componente della selleria di qualunque auto d’epoca e attuale, rispettando l’originalità del materiale; cuscini, cielo, braccioli, moquette, pannelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle. RC Autotappezzeria - TV - Tel. / Fax 0423 949614 - www.renatocicia.it - info@renatocicia.it. Siamo in grado di efettuare la riparazione, la ricostruzione ed il restauro completo degli interni e della selleria di autovetture classiche ed attuali in qualunque materiale. 48. SERVIZI VARI www.manualiauto.com, inoltre sono presenti vari oggetti originali in vendita, in grado di arricchire la collezione degli appassionati sia di auto che di moto d’epoca. www.gmajag.net - info@gmajag.net. Disponiamo di oltre 15.000 articoli per Jaguar classiche in pronta consegna. www.lambrettapoint.com. Disponiamo di una vasta gamma di articoli per il restauro della Vostra Lambretta - Forniamo consulenze ed assistenza tecnica - Pagina riservata al Lambretta Club Estense. www.manualiauto.com. Consultando l’archivio presente nel

sito, composto da migliaia di manuali tecnici e depliant relativi ad auto e moto costruite fn dai primi anni del ‘900, è possibile richiedere copie Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi. it. Ampia disponibilità di ricambi Fiat competizione.rozzeria,Autobianchi,-850-124-125-126-127-128-A112-Alfa-Lancia500-600-ecc...dimeccanica,elettrici,car-interni,siapervetturestradalicheda Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic.it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi. Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485Fax 0341 261670. Laboratorio artigianale per Mahle. Realizzazione di kit di potenziamento turbo ed esperienza trentennale nella revisione dei turbocompressori. 53. VALVOLE MR VALVOLE di Matino Ambrogio - TO - Tel. 0121 52987 - What’s app: 334 6705986 - mrvalvole@gmail.com - info@fmatino.eu - dessy@f-matino.eu. Si costruiscono ogni tipo di valvole per motore, anche su disegno o campione, per vari modelli di autovetture e motocicli classici, sportivi e speciali. 54. VOLANTI Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - Tel./Fax 0984 GreenRacingBritishBritishRacingGreen 7703493/030Fax-541/7700291/030Tel.-(BS)Rovato25038-60Maggio,1°ViaAustinTriumphMGHealeyJaguar Restauro integrale di auto classiche, sportive e speciali. Interventi di ripristino parziale di meccanica, carrozzeria, interni. Reperimento auto d’epoca e ricambi su commissione. Tagliandi, messe a punto, fine-tuning, revisioni, Interventiconsulenze.diripristino Via Guida - 26015 Soresina (CR) - Tel. 345 8302416 - 335 8274002

121 intenda.it VIENI A SCOPRIRLA! POSSIBILITÀ DI APERTURE LATERALI PERL’ACCESSOFACILITAREALPIANALE L’INGOMBRO LATERALE È STATO RIDOTTO AL MINIMO PER AVERE IL MASSIMO SPAZIO ALL’INTERNODISPONIBILEDELLACENTINA L’APERTURA DELLA CENTINA AVVIENE CON UN SEMPLICE GESTO E SENZA SALIRE SUL PIANALE IL NUOVO SISTEMA DI PERMETTESCORRIMENTODIAPRIRE E CHIUDERE LA CENTINA CON FACILITÀ E IN POCHI ISTANTI

122 APPUNTAMENTOSUDOMENICA-22:00–08:00SABATOALLUNEDIDALCONTINUATOORARIOADAPERTI PAGHIAMO REGOLARI PROVVIGIONI AI SEGNALATORI CHE CI FANNO ACQUISTIAMO, OVUNQUE, MASSIME VALUTAZIONI E RISERVATEZZA, PAGAMENTO E PASSAGGIO SILVAUTO S.p.A. - VIA ROMA 200 24064 GRUMELLO DEL MONTE (BG) Tel. 035/830800 (R.A.) www. silvauto.it - e-mail: info@silvauto.it C.F. e P. IVA 02967700168 - CAPITALE SOCIALE: € 8.000.000,00 I.V. SOLO DAI NUMERI 1 DEL SETTORE TUTTA LA PIÙ AMPIA DISPONIBILITA' FIAT NUOVA 500 N – ”REPLICA RECORD MONZA ABARTH”, 09/1958, Targa (Roma 32....) e documenti originali con libretto a pagine. RESTAURO TOTALE RARISSIMA ED ECCELSA PRIMA SERIE € 38 .500 FIAT 1100 R – 103 P BERLINA, 04/1966, Targhe (PS 054xxx) e documenti originali dell’epoca – ITALIANA DA SEMPRE – restauro maniacale altamente professionale eseguito da artigiani esperti in vetture Fiat. € 8.500 ALFA ROMEO 4C SPIDER 1750 TBI 240 CV, 09/2015, TASSA DI POSSESSO PAGATA SINO AL 12/2022 - DISPONIBILE FATTURA TAGLIANDO ESEGUITO IN RETE UFFICIALE ALFA ROMEO - disponibile carpetta originale completa di tutta la manualistica. SOLAMENTE 2.699 KM ASSOLUTAMENTE COME NUOVA € 86.500 ALFA ROMEO 4C COUPE’ 1.750CC TBI 240 CV, 07/2017, disponibile carpetta originale completa di tutta la manualistica originale - DOPPIE CHIAVI ORIGINALI - sicura rivalutazione a livello storico e collezionistico. SOLAMENTE 6.222 KM ASSOLUTAMENTE COME NUOVA € 77.500 ISTANTCLASSIC ALFA ROMEO GIULIETTA 1300 SPRINT 750B CAMBIO AL VOLANTE, 03/1956, ISCRITTA ASI CON C.R.S. - CERTIFICATA ALFA ROMEO SUPER RESTAURO - MANIACALE € 78.500 ALFA ROMEO GIULIETTA 1.3 TIPO 116.44, 05/1978, targhe (BG 49….) vettura perfettamente conservata, disponibili doppie triple chiavi intonse, foglio di via della prima immatricolazione, foglio complementare,5 cerchi in ferro con calotte originali Alfa Romeo. € 10.000 SUPERPREZZOSUPERPREZZO ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE 450 CV, 05/2008, disponibile carpetta originale alfa romeo 8c completa con libretto di garanzia e servizi regolarmente timbrato con tagliandi eseguiti in rete ufficiale alfa romeo - italiana da sempre. IVA ESPOSTA 100 % COMPRESA NEL PREZZO PERFETTE CONDIZIONI - RARISSIMA € 355.000 ALFA ROMEO SZ ES30 ,10/1990, Targhe (CT 93…) e doc. orig. dell'epoca - ASI con C.R.S. - ITALIANA DA SEMPRE - NUMERO 64 DI 1036 PRODOTTE - DISP. CERTIF. DI COLLAUDO SZ NR. 064 - catalogo esploso parti di ricambio A.R. SZ rilegato, in scatola Alfa Romeo. SOLAMENTE 16.782KM - PERFETTE CONDIZIONI - YOUNGTIMER DI RIVALUTAZIONESICURA € 99.000 ECCELSA SPETTACOLARESUPERCONSERVATO SUPERCONSERVATO ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1600 TIPO 105.26 S “BOLLINO ORO”, 03/1967, Targhe (FI 38..) e documenti originali dell'epoca con libretto a pagineSTUPENDO ABBINAMENTO CROMATICO DISPONIBILE LIBRETTO (TAGLIANDI) DI SERVIZIO ALFA ROMEO DELL'EPOCA PERFETTAMENTE CONSULTABILE € 39.900 ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER DIESEL TIPO 115.40 1760CC 55CV, 04/1977, Targhe (LE 28…) e documenti originali dell'epoca ECCEZIONALMENTE RARA CONDIZIONI DA CONCORSO € 40.000 FIAT 508 S BALILLA BERLINETTA 1000 MIGLIA AERODINAMICA,1935, MOTORE DI PRIMO EQUIPAGGIAMENTO riportato dal primo estratto cronologico che ne attesta l’origine della vettura - ISCRIVIBILE 1000 MIGLIA - omologazione ASI nr.0626 DEL 16-06-1973. ISCRITTA E OMOLOGATA CSAI CON D’IDENTITA’FICHE € 295.000 RARISSIMA RIVALUTAZIONESICURARIVALUTAZIONESICURA RIVALUTAZIONESICURA ALFA ROMEO RZ “ROADSTER ZAGATO”, 03/1995, NUMERO 079 DI 278 PRODOTTEDISPONIBILE CERTIFICATO DI COLLAUDO RZ NR. 079 - vernice giallo ginestra con interni in tutta pelle connoly nera. SOLAMENTE 16.761KM PERFETTE CONDIZIONI - COME NUOVA € 125.000 RARISSIMAECCELSA RARISSIMA ALFA ROMEO GIULIA SPRINT G.T. 1600 VELOCE TIPO 105.36, 02/1967, Targhe ( FI 36..) e documenti originali dell'epoca - ISCRITTA ASI - appartenuta ad un solo precedente proprietario utilizzatore e ad un collezionista Alfa Romeo. FONDI E LAMIERATI INTONSI - CONDIZIONIMANIACALI € 59.500 ECCELSA SUPERPREZZOSUPERCONDIZIONI RESTAUROMANIACALE AUTOBIANCHI Y10 TURBO 1^SERIE, 02/1986, Targhe (CR 46..) e documenti di periodo, TOTALMENTE CONSERVATA, cinghia di distribuzione eseguita a KM 181.865. YOUNGTIMER DI SICURA RIVALUTAZIONE STORICA E COLLEZIONISTICA € 8.500 BMW 520i E28 122CV, 07/1985, ISCRITTA ASI CON CRSC, Targhe (ROMA 04…) E DOCUMENTI ORIGINALI DELL'EPOCA - Meccanica completamente rimessa a nuovo con doc. fiscale attestante i lavori svolti. € 10.500 BMW M 535i (E28), 10/1984, Targhe (VI 64..) e documenti originali di periodo. ITALIANA DA SEMPRE VETTURA CONSERVATASICURAMANIACALMENTERIVALUTAZIONE € 36.500 BMW Z3M ROADSTER 1^ SERIE 321CV, 07/1997, ISCRITTA ASI CON C.R.S VETTURA RARA - PERFETTE CONDIZIONIYOUNGTIMER DI SICURA RIVALUTAZIONE € 43.800 BUGATTI TYPE 44, 04/1929, Targhe originali (PA 003xxx) originali dell'epoca con libretto a pagine originale del 1929. ECCELSE CONDIZIONI DI ORIGINALITA' E CONSERVAZIONEVETTURA APPARTENUTA ALLA STESSA FAMIGLIA PER 78 ANNI - ORIGINALE IN TUTTO, DAI DOCUMENTI A TUTTO IL RESTO - ITALIANA DA SEMPRE - PRIMA TARGA - PRIMI DOCUMENTI € 850.000 FERRARI MONDIAL COUPE’ 3000 cc 235 CV/173 KW QUATTROVALVOLE, 02/1985, OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - VETTURA TAGLIANDATA FERRARI IN DATA 03/2022 - pneumatici assolutamente nuovi. CONDIZIONI MANIACALI € 45.500 SUPERPREZZO SUPERCONDIZIONI MANIACALE ALFA ROMEO SPIDER TIPO 939 3.2 JTS V6 24V Q4 EXCLUSIVE, 06/2007, CAMBIO MANUALE, disponibile carpetta originale in pelle completa di tutta la manualistica originale. SOLAMENTE 41.090 KM ORIGINALI E CERTIFICATI ASSOLUTAMENTE COME NUOVA € 39.500 RIVALUTAZIONESICURAYOUNGTIMER RARISSIMA SUPERCONSERVATO PERFETTA SUPERCONDIZIONISUPERPREZZO PERFETTAECCELSA ECCEZIONALE RARISSIMA FERRARI 308 GTS TIPO F 106 AS CARBURATORI, 01/1978, meccanica revisionata da officina specializzata e qualificata su vetture Ferrari. CONSERVATAIMPORTANTEMANIACALMENTEINVESTIMENTORIVALUTATIVO € 88.500 PERFETTA SUPERPREZZO FERRARI DINO 206 GT BY ”SCAGLIETTI” IN ALLUMINIO, 1969, Targhe (PA 50…) e doc. del periodo, libretto a pagine - iscritta e omologata ASI targa oro ai massimi livelli - ITALIANA DA SEMPRE, SICILIANA DALLA PRIMA IMMATRICOLAZIONE. UNA DELLE DIECI PUROSANGUE CHE HANNO FATTO LA STORIA - MANIACALMENTE CONSERVATA € 745.000 MANIACALEECCELSA RARISSIMA ECCELSA FIAT 1100 103 TV (TURISMO VELOCE) GIARDINETTA VIOTTI CAMBIO AL VOLANTE, 01/1954, Targhe (BR 32…) e documenti di periodo - ISCRITTA ASI - vettura rarissima da vero intenditore del marchio FIAT e non solo. ITALIANA DA SEMPRE - CONSERVATO MANIACALE SUPERPREZZO € 39.500 SUPERPREZZO SUPERCONDIZIONI MANIACALERARISSIMA ASA 1000 GT ”LA FERRARINA” , 01/1964, OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - disponibile ampia documentazione fotografica e fiscale attestante i lavori svolti alla vettura. IMPORTANTISSIMO PEZZO DA COLLEZIONE RESTAURO MANIACALE - SUPERPREZZO € 120.000 RARISSIMA RIVALUTAZIONESICURA FIAT 2300 BERLINA LUSSO CAMBIO AUTOMATICO TIPO 114 B - 03/1963, Targhe ( IM 38…) e documenti originali dell'epoca con libretto a pagine. VETTURA MOLTO RARA IN QUESTA CONFIGURAZIONE - SICURA RIVALUTAZIONE SUPERPREZZO € 16.500 CONDIZIONIMANIACALI

123 ACQUISTARE E/O VENDERE AUTO D’EPOCA, DA COLLEZIONE E SUPERCAR IMMEDIATI, INTERE COLLEZIONI E SINGOLE VETTURE STORICHE DAGLI ANNI ’50 AGLI ANNI 2000 Filo diretto e Whatsapp: 348.5503882 - Richiesta video 351.6932443 AI PREZZI PIÙ BASSI DEL MERCATO ROLLS ROYCE PHANTOM VII 6.7 V12 460CV - 01/2006, SOLAMENTE 8.797 KM ORIGINALI E CERTIFICATI - vettura dall'inconfondibile, affascinante ed elegantissima linea inglese. CONDIZIONI MANIACALI - SICURA RIVALUTAZIONE - SUPERPREZZO € 155.000 SAAB 9000 CSE TURBO 16V, 04/1993, Targhe (BG B7…) e documenti originali dell'epoca - iscritta asi con CRS - SOLAMENTE 45.661KM ORIGINALI E CERTIFICATI. UN SOLO ED UNICO PROPRIETARIO UTILIZZATORE DAL 15/04/1993 AD OGGIYOUNGTIMER DI SICURA RIVALUTAZIONE € 6.550 MERCEDES-BENZ SL 280 R129 24V CAMBIO MANUALE CON HARD TOP, 02/1994, iscritta asi con c.r.s., vettura dotata di carpetta completa di tessera di garanzia e manutenzione con tagliandi eseguiti e timbrati in rete ufficiale Mercedes- Benz. YOUNGTIMER DI SICURA RIVALUTAZIONE € 19.500 SUPERPREZZORESTAURATAECCELSECONDIZIONI LANCIA AURELIA B20 GT IV^SERIE – CAMBIO A CLOCHE NARDI , 10/1954, omologata asi targa oro ai massimi livelli DISPONIBILE AMPIA DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA ATTESTANTE IL RESTAURO ESEGUITO ALLA VETTURA - MANIACALE € 118.000 MERCEDES – BENZ 230 SL W113 ”PAGODA” CON HARD TOP, 01/1963, omologata asi targa oro ai massimi livelli, disponibile ampissima documentazione fotografica attestante il restauro alla vettura. MANIACALE - SUPERCONDIZIONI € 80.000 SUPERPREZZO SUPERCONSERVATO SUPERCONSERVATO SUPERPREZZO MERCEDES-BENZ 200 W123 4 MARCE, 06/1979, TARGHE (MI 68…M) E DOCUMENTI ORIGINALI DI PERIODO - ITALIANA DA SEMPRE - ISCRITTA ASI. VETTURA MANIACALMENTE CONSERVATA, INTROVABILE IN QUESTE CONDIZIONI DI CONSERVAZIONE € 8.500 PORSCHE 911 L COUPE’ SPORTOMATIC, 08/1968, targhe (Roma K….) originali dell’epoca, vettura eccelsamente conservata, italiana da sempre OMOLOGATA ASI TARGA ORO - PRODOTTA IN SOLI 499 ESEMPLARI DISPONIBILE CERTIFICAZIONE RILASCIATA DA PORSCHE ITALIA ATTESTANTE L’ORIGINALITA’ DELLA VETTURA € 135.000 RARA COMENUOVA SUPERCONSERVATOSUPERPREZZO INTROVABILE SUBARU IMPREZA WRX STI II SERIE 265 CV AWD ”BLOBEYE”, 02/2004, TARGHE (CG…) E DOCUMENTI ORIGINALI. DISPONIBILE LIBRETTO TAGLIANDI CON TAGLIANDI EFFETTUATI E TIMBRATI IN RETE SUBARU € 39.500 FIAT RITMO ABARTH 125 TC 2000cc, 01/1983, Targhe ( Roma 01…F) e documenti originali dell'epoca. PRODOTTA IN 7500 UNITA' DI CUI SOLAMENTE 2000 DESTINATE AL MERCATO ITALIANO CONSERVATO MANIACALE - CONDIZIONI DA CONCORSO - ITALIANA DA SEMPRE SUPERPREZZO € 23.000 YOUNGTIMER RIVALUTAZIONESICURA SUPERRESTAURO LANCIA AUGUSTA BERLINA LUSSO, 01/1933, RESTAURO MANIACALE - RARO ESEMPLARE CON RUOTE A RAGGI. ITALIANA DA SEMPRE € 26.500 ECCELSASUPERPREZZO MASERATI INDY 4200 TIPO AM116, 06/1970, DISPONIBILE SCHEDA DI PRODUZIONE DELLA VETTURA ATTESTANTE LA CORRETTEZZA DELLA STESSA AD OGGI SIA PER MOTORE, CARROZZERIA, SELLERIA. RARISSIMA - ITALIANA DA SEMPRE SUPERPREZZO € 73.500 LANCIA BETA H.P. EXECUTIVE VOLUMEX 2.0 136 CV, 10/1983, Targhe ( MI 72XXXT) e documenti originali dell'epocaISCRITTA ASI - doppie chiavi originali. VETTURA D'EPOCA E DA COLLEZIONE IN PERFETTE CONDIZIONI € 19.500 SUPERPREZZO SUPERCONDIZIONI LANCIA FLAMINIA 6 POSTI CAMBIO AL VOLANTE TIPO 813.10 2458CC 110 CV, 03/1963, Targhe (VC 08…) e documenti originali dell'epoca - iscritta ASI con C.R.S. e omologata al Registro Storico Italiano Lancia. SICURA RIVALUTAZIONE € 26.500 SUPERPREZZO SUPERCONDIZIONI SUPERPREZZOECCELSA LANCIA FLAMINIA GT TOURING 2.8 3C TIPO 826.138, 07/1963, Targhe (MI L0…) e documenti del periodo, OMOLOGATA ASI - vettura di elevato prestigio - una delle sole 168 prodotte dal 1963 al 1965. TARGHETTA IDENTIFICATIVA TOURING NR. 12948 - CONSERVATO MANIACALE € 79.500 LANCIA FLAVIA 1800cc COUPE’ INIEZIONE KUGELFISHER TIPO 815.430 1^ SERIE, 04/1966, Targhe (TO 78..) e documenti originali dell'epoca con libretto a pagine, iscritta e omologata ASI. ITALIANA DA SEMPRE € 20.500 SUPERPREZZOCONSERVATA LANCIA FULVIA COUPE 1.3 S MONTECARLO TIPO 818.630 2+2, 09/1973, Targhe (RG 83…) e documenti originali dell'epoca. AUTOVETTURA IN PERFETTE CONDIZIONIECCELSA € 28.500 MANIACALE SUPERPREZZO ECCELSA MERCEDES-BENZ 280 SE W126 CAMBIO AUTOMATICO, 03/1981, DISPONIBILE CARPETTA ORIGINALE M.B. IN PLASTICA TRASPARENTE COMPLETA DI: LIBRETTO TAGLIANDI CON TIMBRI TAGLIANDI ESEGUITI A SCADENZA REGOLARE IN RETE UFFICIALE FINO A 172.929 KM, LIBRETTO D’USO E MANUTENZIONE. € 9.000 CONSERVATA YOUNGTIMER MG ROVER MG F 1.8i 1^ SERIE, SOLO 57.767 KM, Targhe e documenti originali DISPONIBILE CARPETTA ORIGINALE MG ROVER COMPLETA E CON LIBRETTO TAGLIANDI REGOLARMENTE TIMBRATO CON SCADENZA REGOLARE € 9.900 SUPEROCCASIONE MG MGA 1500 1^ SERIE, 03/1957, ISCRITTA E OMOLOGATA CSAI CON FICHE D’IDENTITA’ - ISCRITTA ASI. DISPONIBILI 5 CERCHI IN FERRO CON CALOTTINE CROMATE - VETTURA DAL MASSIMO FASCINO E SPORTIVITA’ INGLESE € 33.500 SUPERPREZZO MORETTI 600 BERLINETTA CAMBIO AL VOLANTE 4 MARCE, 1951, ECCELSO ESEMPLARE DI 600 MORETTI - PARABREBEZZA DIVISO - RARISSIMA. PRODOTTA DALLA CASA AUTOMOBILISTICA ITALIANA SOLAMENTE DAL 1949 AL 1951 CONDIZIONI MANIACALI € 57.500 RARISSIMA SUPERRESTAURO PORSCHE 911 993 CARRERA COUPE’, 03/1995, ISCRITTA ASI CON CRS, TARGHE (AD XXX WL) E DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA – ITALIANA DA SEMPRE. VETTURA DA COLLEZIONE PERFETTA CONSERVATA MANIACALMENTE IN DACONDIZIONICONCORSO SUPERPREZZO € 85.900 YOUNGTIMER SUPERCONDIZIONI SUPERPREZZO STEYR PUCH 500 D – TETTO RIGIDO, 02/1963, VERSIONE AUSTRIACA DELL'ITALIANISSIMA FIAT NUOVA 500. RESTAURO MANIACALE € 21.500 RIVALUTAZIONESICURA SUPERPREZZO VOLKSWAGEN GOLF GL MK1 1095cc 5 PORTE, 11/1981, Targhe (BS 75…) originali dell'epoca. ESEGUITI LAVORI ALLA MECCANICA DELLA VETTURA A GENNAIO 2022 CONSERVATO MANIACALE SUPERPREZZO € 8.000 MANIACALEECCELSA SAREMO PRESENTI ALLA FIERA DI PADOVA PADIGLIONE 11 E FRONTE AREA ESTERNA PADIGLIONE 11 VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE! DISPONIBILI SINO A 100 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO RIVALUTAZIONESICURA JAGUAR XJ 6 4.2 1^ SERIE CAMBIO AUTOMATICO, 08/1969, iscritta ASI, targhe (TO M8 …) e documenti originali dell’epoca, vettura d’epoca e da collezione perfetta CROMATURE PERFETTE € 16.000 SUPERCONDIZIONI JAGUAR XK 120 3.4 LITRE O.T.S. GUIDA SINISTRA, 01/1951, certificata DAIMLER JAGUAR HERITAGE TRUST che attesta l'originalita' e la produzione della vettura. CONDIZIONI DA CONCORSO RESTAURO MANIACALE € 118.000 ECCELSARARISSIMA

124 Grimaldi Classic Cars Grimaldi Auto S.p.A. Viale Monte Grappa 15, Vigevano - PV - Italy - Tel. +39.0381.22787 WhatsApp +39 347-7376032 - Cell.: 340-7170541 p.grimaldi@grimaldiauto.it / www.grimaldiauto.it Tutte le nostre auto d’epoca su www.grimaldiauto.it LANCIA DELTA HF INTEGRA LE 16V, 196CV, **78.000KM**, ITALIANA DA SEMPRE CON TAR GHE D’EPOCA, ISCRITTA ASI. NOVEMBRE 1989 HA 33 ANNI ! ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT 1.300, ANNO 1959, ★ASI TARGA ORO★ RESTAURATA, INTERNI IMPECCABILI, CONDIZIONI ECCELLENTI. TARGA ALESSANDRIA HA 63 ANNI ! BMW 2000 CS coupè sport 120CV, ★UNICO PROPRIETARIO★ interni originali, matching, 4 vetri elettrici, interni di nascita. ANNO 1968 – targhe nere ! ALFA ROMEO 156 2.5 V6 190CV, ***PERLA RARA con SOLO 74.789 KM*** Interni in pelle con marchio alfa cucito sugli appoggiatesta. OTTOBRE 1998 ! HO 24 ANNI ALFA ROMEO GT 2.000, IMM.1972 ROSSA, ASI, matching numbers, ITALIANA DA SEMPRE..meravigliosa. 50 ANNI E NON SENTIRLI !!! TARGA M I L A N O ALFA ROMEO GT 1.3 UNIFICATO, “POCHE AUTO PRODOTTE” COLOR FAGGIO rarissimo, targa FE, ASI ORO. OTTOBRE 1975 ! ITALIANA DA SEMPRE ALFA ROMEO 1.750, grigio indaco con pelle Cartier, combinazione cromatica favolosa, oggetto molto speciale, ancora con i suoi interni originali. MARZO 1970 TARGA FERRARA ! PORSCHE 996 CARRERA 4 CABRIO 3.400CC, °SOLO 38.000 KM DA NUOVA° , LIBRETTO SERVICE,HARD-TOP, EXCELLENT CONDITIONS. INTERNIIMM.2001FULL PELLE CHIARA ! AUDI R8 4.200 cc, colore bianco ***UNICO PROPRIETARIO***SOLO 71.400 KM DA NUOVA*** INTROVABILE, FULL OPTIONAL, BOOK SERVICE e fatture. ITALIANA DA SEMPRE ! ALFA ROMEO GIULIA GTA 1.600 “STRADALE”, ITALIANA DA SEMPRE, ALFA ROMEO HERITAGE – originale al 100% DALLA NASCITA , vetri plexiglass, doppia accensione, slittone. MARZO 1967 HA 55 ANNI. UNICA IN QUESTE CONDIZIONI PORSCHE BOXSTER 2.5 204cv, ISCRITTA ASI, ANNO 1999, ★SOLO 46.731 KM DA NUOVA★ LIBRO TAGLIANDI COMPLETAMENTE TIMBRATO. RIVALUTAZIONE CERTIFICATA ! HA 23 ITALIANAANNIDA SEMPRE MERCEDES SLK 200 KOMPRESSOR 163CV, AUT. **SOLO 6.334 KM DA NUOVA***, ITALIANA DA SEMPRE-UNICO PROPRIETARIO, BOOK SERVICE, NERA con pelle nappa beige. 16 ANNI E NON SENTIRLI !!! ANNO 2006 ! Inquadra il QR code Accesso diretto al nostro sito ACQUISTIAMO CON PAGAMENTO E PASSAGGIO IMMEDIATO LA TUA VETTURA DAGLI ANNI ’50 AD OGGI ! SIAMO ANCHE ALLA RICERCA DI MASERATI.

ISETTA BMW 250, ASI targa oro, auto interessante, puo’ fare la 1000 miglia, anno 1957.

126 Via Napoli, 1 - CASALMAIOCCO (MI) - Tel. 335 7704626 EVER GREEN CARS SI RICEVE SU APPUNTAMENTO PORSCHE 356 BT6, anno 1962, restauro super professionale, imp. Elettrico 12 V, auto da concorso. FERRARI 365, auto perfetta, anno 1975, ruote con gallettone. PORSCHE 356 BT6, Super 90, restauro totale. PORSCHE 356 C, anno 1964, restauro maniacale. PORSCHE 356 AT2, restauro totale, anno 1958, nero, int. beige. MERCEDES 230 SL PAGODA, anno 1965, vettura conservata, ASI targa oro, auto interessante. FIAT 1100/103 TV COUPÉ PININFARINA, 1954, ASI Targa Oro, Reg. Fiat Italiano, stupendo esemplare, griglia ant., paraurti, fregi e modanature come nuovi. FIAT 1200 TV, trasformabile, anno 1959, auto conservata. PORSCHE 356 BT5, grigio airone con capote ed interni blu, restauro maniacale, appartenuta a un architetto famoso in germania ROLF GUTBROD, molto conosciuto in casa Porsche.

PORSCHE 911 S 2.7 TARGA, 1974, cambio manuale a 5 rapporti, interni in pelle nera.

PORSCHE 356 AT2, anno 1958, blu massenblau, restauro totale, perfetta in tutto, auto da concorso.

PORSCHE 912 TRE STRUMENTI, anno 1966

con tetto apribile, una delle prime auto, rarissima da grade collezionista in fase di montaggio. MERCEDES 190 SL, anno 1960, auto perfetta, ASI targa oro. PORSCHE 911 T TARGA, anno 1973, una delle 8 colore LILLA, colore bellissimo, auto molto rara per il colore. In fase di montaggio. ALFA ROMEO GIULIA, restauro totale, bianca, int. rossi, auto bellissima. FERRARI 308 GTB CARTER SECCO, 1978, auto in condizioni eccellenti di carrozzeria e di meccanica, Interni in pelle nera in buono stato, documenti regolari. www.evergreencars.itinfo@evergreencars.it

127

Alfa Romeo Giulia TI 1600, bellissima, targhe Roma, anno 1965, 6 posti. € 32000 Mercedes Benz 300 SL, 1986,

Km 76000, cambio aut., clima, radio Backer, sedili riscaldati. Da vedere Volvo 245 Polar SW, a nno 1990, iscritta ASI, buone condizioni. € 7900 Citroen DS 20 Brek, 1970, 7 posti, piccoli sedili nel baule, ottime condizioni int. nuovi, molto bella. € 45000 cambio manuale rarissima. Land Rover 110 TD5, condizioni favolose, anno 2006 Trattative riservate Mercedes 200 T Serie W 123 1984 Bianca tetto apribile Aria Condizionata. € 21500 Autobianchi Bianchina Familiare, anno 1967. Triumph TR7 Spider, 1980, KM 68000, iscritta ASI, originale, condizioni perfette. € 12500 Fiat 850 Spider, anno 1969, colore bianco, interni neri. € 15900 Citroen iD 1900, 1967, olio verde, restauro conservativo professionale, perfetta in tutto. € 38000 Mercedes Benz 240 TD, anno 1995, unico proprietario, bellissima, km 190000. € 19000 Lancia Flavia Coupè 1800 bellissima 1966 targhe originali molta documentazione. € 26900 Sumbeam Talbot 90 MK III, anno 1955, molto bella, a posto di tutto e immatricolata Italiana. € 35000

128 LIVIO OLIVOTTO COLLEZIONISMO IN MOVIMENTO Auto d’epoca, moto e non solo Roncade - Treviso tel.: 339 8959948 e-mail: www.livioolivotto.comlivioolivotto@virgilio.it Alfa Romeo Duetto 1600 Junior Coda Tronca, anno 1979, più altre. Alfa Romeo GT 2000 Veloce, anno 1972. Lancia Fulvia Coupe Zagato, serie 1 e 1-2, restaurata, anno1971. Morgan Plus 4, Quattro posti, anno 1985. Alfa Romeo Duetto Osso di Seppia 1300, in ottime condizioni, anno 1968. Alfa Romeo GT Junior 1300 Scalino, cruscotto piatto, anno 1968. Maserati Spider Zagato, ad iniezione, anno 1988, più altre. Range Rover V 8, alimentazione a benzina, anno 1972, più altre. Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, anno 1962. Jaguar E Type Coupè 4200, con cambio manuale, anno 1969. MG B Roadster, in ottime condizioni, anno 1971. Triumph Roadster 1800, del 1947. Alfa Romeo Giulia 1300 Super, anno 1972. Fiat Dino Coupè cc 2000, anno 1969. Mercedes 219 Saloon, in ottimo stato di conservazione, anno 1957. Sumbeam Alpine Roadster, anno 1953. Fiat Abarth 850 TC, anno 1968, Documenti€francesi.38000Citroen DS 19. Anno 1961, olio rosso, semi automatica, meravigliosa, molto rara. € 48000

MGB GT, 1980, azzurra, interni in tessuto, 1800cc, guida a sx, tettuccio apribile e cerchi Minilite. lavori eseguiti da noi con foto. Targhe Italiane con CRS. BMW 1602 Ti M09, 1972, blu/nero, int. neri, 1573cc. Modello “faro tondo”, allestimento Ti da BMW Italia ma idoneo alla circ. stradale, ASI ORO e FICHE CSAI. Bentley Mulsanne, 1980, color azzurro met., interni in ottime condizioni in pelle azzurra con tetto in vinile blu, mot. 6.750cc, targata italiana, iscritta all’ASI.

130 FIAT 1500 L ‘65 FARMOBIL FM 700 ‘63 MG MAGNETTE ‘55 AUTOBIANCHI BIANCHINA ‘65 OLDSMOBIL ROCKET 88 ‘57 BMW 518, ‘81 FIAT BALILLA ‘34 RENAULT 5 TL ‘82 BENTLEY TURBO R ASI CHEVROLET CAMARO 3.8 V6 TIP-TOP ASI BMW Z3 1.8 ‘96 ASI TRIUMPH SPORTS ‘60 ASI LANCIA APPIA I SERIE ‘54 ASI GOLF CABRIO 1.5 GLS ‘85 FIAT COUPE 2.0 20V ASI ‘96 PIAGGIO AMICA ACQUISTIAMO LA TUA AUTOVETTURA Solo per passione... Via Donizetti n°1 - 24060 Casazza (BG) - tel. 035 0173659 - cell. 380 6971605 - panza-auto@outlook.it JAGUAR MK IX, ‘59, ASIJEEP CJ 5, ‘68, ASI Via delle Industrie, 10 - 31040 Nervesa della Battaglia (TV) 335 826 28 08 (Gastone Olivotto) info@nervesauto.com www.nervesauto.com www.nervesauto.com 335 82 62 808 Renault 4CV, 1958, tipo R1062-Sport, mot. 748cc, perfetto, carburatore appena revisionato, carrozzeria in ottime condizioni, paraurti e coppe ruota cromati. Lancia Appia II serie, 1958, modello C10S, color beige interni in tessuto abbinati, colorazione originale, mot. 1090cc, targhe nere e libretto a pagine, ASI. NSU Prinz, 1965, colore verde e interni grigio, 598 cc, targhe originali nere Genova, libretto a pagine, due precedenti proprietari, revisione novembre 2022. Morris Minor 1000 Traveller, 1969, colore blu trafalgar ed interni azzurro chiaro, 1098 cc, conservata e funzionante. MGB Roadster, 1966, col. blu, interni blu con piping azzurro, mot. 1800cc, equipaggiata con capote in vinile nera, cerchi a raggi e gomme nuovi, ventola e radiatore olio. Triumph TR6, 1975, 2500cc 6 cilindri e 3 carburatori, colore verde smeraldo originale, interni in pelle Jaguar XJS V12, 1990, carrozzeria colore verde inglese, 5345 cc, 3 carburatori, interni color biscotto, targata italiana. Bentley R Type Saloon, 1954, colore verde scuro/grigio selleria in pelle marrone, interni nuovi, tetto apribile, radio dell’epoca. Targa italiana, ASI. Brightweel 427 AC Cobra Cobretti, 1976, blu met., interni azzurri, mot. Rover 3528cc, cambio manuale, guida a sx, volante in legno, capote nuova, targhe Italiane.

LANCIA FLAVIA, 1965, colore nero, 1.8 cc, ASI. € 6000 tratt.

131 FIAT 128 RALLY, del 1972, conservata. € 17500 BMW Z3, del 1996, cc1900, hard top, aria condizionata. FIAT 1100 A, del 1946, omologata ASI, targhe originali. LANCIA APRILIA, del 1947, targhe originali. € 27300 FIAT 500 B GIARDINIERA del 1948, autovettura restauratissima. FIAT 500 C AUTOCARRO, rimorchio dedicato, targhe doc. originali, doppio carburatore. € 23500 BIANCHI S9 FAUX CABRIOLET, del 1934, conservata, omologata ASI. LANCIA FLAVIA BERLINA, del 1962. € 8900 FIAT 500 C, fuoriserie forestale con rimorchio dedicato. € 29000 FIAT 501 TORPEDO, del 1928, restaurata, targhe e doc. originali. FIAT 500 B AUTOCARRO, restaurato, targhe e documenti originali. € 18500 FIAT 501 SPIDER, del 1925, omologata ASI, targhe originali. COLLEZIONISTA PRIVATO VENDE pescheriestefanoecsrl@gmail.com Via Strada Francesca II° Tronco - 25026 Pontevico (Brescia) - Tel. 0309306788 Paolo 335 1675138 - 335 5660581 AUTO MOTO RICAMBI VINTAGE RARITÁ ESPOSIZIONE E VENDITA JAGUAR XJS CABRIO 4.0, 1995, appena riverniciata, 78000 km, iscrivibile ASI. € 29.000 tratt. FIAT TOPOLINO 500C, da reimmatricolare, funzionante, auto di provenienza svizzera. € 4.000 tratt. ROVER 2000TC, 1975, conservata splendidamente, revisionata la meccanica, lucidata e perfettamente marciante. € 8.000 LANCIA FLAVIA 1.8, 1965, da restauro, radiata d’ufcio, tutta originale e completa. € 4.800 tratt. ALFA ROMEO 75 INDY 1.8, 1991, funzionante, da restauro, interni e pannelli ottimi. € 5.000 VOLKSWAGEN T3 1.6 DIESEL, 1982, restauro integrale, disponibili tutte le foto, veicolo personalizzato, perfettamente funzionante. € 18.000 tratt.

MERCEDES W123 200T SW RESTAURATA, auto in ottime condizioni, perfettamente funzionante pronta a viaggiare € 18.000 tratt.

TRIUMPH HERALD 1200, cabriolet, da restauro, documenti inglesi, guida a destra, tutta originale. € 4.000 tratt. MERCEDES 250 SW, 1989, DIESEL, BIANCA, RESTAURATA, aggiornata a restyling. € 5.500 tratt. DKW JUNIOR, 1963, vettura da restaurare. € 6.500 tratt.

FIAT TOPOLINO A, bicolore, da reimmatricolare, funzionante. € 10.000 tratt.

132 FAVA NICOLATel: 328 3553543 BROKER AUTO CLASSICHE DA WWW.VINTAGECARITALIA.ITCOLLEZIONE Lancia Fulvia Coupe 1.3S, RestauroAnnoprofessionale1971 BMW 2002, Conservata, Condizioni da concorso Anno 1972 Ferrari 308 GTS Carburatori, Iscritta ASI con CRS e Targa Oro. Anno 1979 Lancia Flavia Sport FerrariCondizionirestaurata.CompletamenteZagatoAnno1965Ferrari348TSimpeccabiliAnno1991208GTSCarburatori,Dacollezioneaserielimitata.Anno1981Ferrari Dino GT4 Targa Oro A2 AnnoPERFETTA!1977 Mercedes 320 SL Conservata. Anno 1994 Jaguar MK4, Carrozzeria perfetta, interni conservati. Anno 1949 Mercedes-Benz 190SL RestauroAnnocompleto1959 Mercedes-Benz 600 SL ConservataBRABUSAnno 2003 Porsche 911 Carrera 4 964 Restauro completo Anno 1989 Via Strada Francesca II° Tronco - 25026 Pontevico (Brescia) - Tel. 0309306788 Paolo 335 1675138 - Carlo 335 6064508 Disponiamo di ricambi di qualunque tipologia per auto d’epoca - storiche - antiche, ad esempio cerchi - motori - cambilamierati - interni - scritte - fregi - modanature e tutti i particolari difcili da reperire per un restauro completo, possiamo seguire ed efettuare i restauri delle vostre auto, possiamo anche montare i ricambi che forniamo presso la nostra ofcina. Per qualsiasi informazione non esistate a contattarci. AUTO MOTO RICAMBI VINTAGE RARITÁ - ESPOSIZIONE E VENDITA

133 AUTO ABARTH 1300 S SCORPIONE FRANCIS LOMBARDI, 1970, rarissima, 70.000 km originali, perfettamente conservata, condizioni pari al nuovo. Visibile a Brescia. Tel. +39328-2454909 info@cristianoluzzago.it. ALFA ROMEO 155 1800 CC TWIN SPARK, 1992, iscritta ASI targa oro in corso di omologazione, uniproprietario, ottimo stato di conservazione, autoradio e antifurto Alfa, documentazione amministrativa e pubblicitaria originale, manutenzione e collaudo puntuali e costanti dall'immatricolazione. Tel. 340 6215990. napolitano. enrico@yahoo.it. 1900 BERLINA, 1952, autovettura in buone condizioni. Tel. 339 2565484. 1900 BERLINA, 1952, prima serie, autovettura completamente restaurata di meccanica e carrozzeria. Tel. 349 3219189. mario.pianaro@gmail.com. 75 1.6 IE CAT., 1993, colore grigio metallizzata con interni in tessuto, 1570 cc, targata italiana. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

AUSTIN MINI COOPER MK2, 1968, verde, interni neri, motore corretto 998cc, propri sedili originali, pneumatici sportivi correttamente riportati in carta di circolazione, iscritta all’ASI. Tel. 0422 779 222 di pom., 335 8262808 (Olivotto) - info@nervesauto.com

- www.nervesauto.com. AUSTIN HEALEY 100/4 BN 1, 1954, vettura da restaurare, completa al 90%, guida a sinistra, cerchi a raggi. Tel. 339 8959948 (Olivotto Livio), visita: www.livioolivotto.com. GUIDA AGLI AFFARI VENDOAUTO•MOTO•VARIE•CERCO CERCHI PER MOTO D’EPOCA IN ACCIAIO E LEGA LEGGERA Realizziamo cerchi anche su richieste del cliente possiamo eseguire il restauro del mozzo, la sostituzione dei raggi fino alla ruota completa. 039 5320813 Fax 039 5320812 www.rimsandrims.cominfo@rimsandrims.com GERAERRAER s.cs.comom p 2 sos 208 sega 3i ei r x w.ri0303.r ossiamo es ii stituzione de Faaxw133 lala 5353 res i a0 no an08081n mozzm mm co oom@@rimr stauro del m alla ruota infood22 r i m s c.

GIULIETTA 1.3 1^ SERIE TIPO 116.44, 05/1978, targhe (BG 49…) originali dell’epoca, vettura maniacalmente conservata, sedili e pannelli porta in tessuto Testa di Moro originali, 5 cerchi in lega Campagnolo millerighe originali Alfa Romeo. UNIPROPRIETARIO. € 10.000. Tel. 348 5503882. GIULIETTA SPIDER, 1961, seconda serie con hard top Zagato. Restauro completo ed accurato. Tel. 328 3553543. GTV V6 TURBO, 1994, Km 70.000, conservata in buono stato, meccanica ok, no perditempo. Solo messaggi WhatsApp. € 10.000. Tel. +39 349 2249392. umberto. cadore@gmail.com. SPIDER 2000 VELOCE CODA TRONCA, 1975, omologata ASI, colore rosso, interni pelle nera con capote nera, targhe nere (VR....), 1.000 Km dal restauro, completamente originale e perfetta, autoradio Alfa, per amatori, auto in condizioni eccezionali. Visibile in provincia di Modena. € 39.000. Tel. 348 8122938. AUDI 100 CD, 1987, 2.200 cc, alimentazione a benzina, cambio automatico, Km 50.000 originali, usata pochissimo, tenuta sempre in garage. € 10.000 tratt. Tel. +39 339 1974028. kobol.claudio.53@gmail.com.

ALFETTA GTV 2.000 CC, 1979, molti lavori eseguiti documentabili, Km 50.000, testata rifatta agosto 2021, tenuta sempre in garage. € 10.000 non tratt. Tel. 333 3538217. DUETTO 1600 CODA TRONCA, 1974, omologata ASI, unico proprietario dal 1977, libretto e motore originali, perfettamente funzionante, carrozzeria color giallo paglierino come nuova, capote e gomme nuove. € 36.000. Tel. 388 8549744 - 0583 494952. mppetrini@libero.it. FULVIA BERLINA 2°SERIE, 1972, omologata ASI, vettura in ottime condizioni, nessun lavoro da fare, targa e documenti originali. € 5.500. Tel. 339 5278712. ruplan@alice.it.

GIULIA SUPER 1600 CC BOLLINO ORO, 1966, un proprietario per la maggior parte della sua vita, autovettura totalmente restaurata, targhe e documenti originali, pronta da usare. Visibile a Brescia. € 43.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

AUTOBIANCHI BIANCHINA CABRIOLET, 1967, colore grigio, Km 48.600, la vettura ha subito un restauro di carrozzeria, rifacimento interno, capot, cromature e gomme, la meccanica è totalmente d’origine, revisionati frizione e messa a punto motore. € 26.500. Tel. 335 287137. 1311cesarin@gmail.com.

– SCRUPOLOSAMENTE MANUTENZIONATA, REVISIONATA E TAGLIANDATA.

134

automa-

1991, omologata

6.600.

BIANCHINA MODELLO SPECIAL, 1966, omologata ASI, berlina, autovettura in ottime condizioni, da vedere e provare, targhe originali come tutto il resto, perfetta, nessun lavoro da fare, valuto scambio o permuta con auto anni '60 coupé di mio gradimento. Tel. 339 6994058. giuseppe. salvian@gmail.com. Y10 TURBO 1^SERIE, 02/1986, targhe (CR 46..) e documenti del periodo – totalmente conservata –unica nel suo genere. SUPERPREZZO. € 8.500. Tel. 348 5503882. TRASFORMABILE + CABRIO, 1961, omologate ASI, pari a nuove, accessoriate, impeccabili, vetture da concorso, no perditempo. A genova. € 23.000. Tel. 335 5604632. BMW 316 COUPÈ, 1993, ASI, colore blu met., cerchi in lega e cerchi in ferro con gomme 4 stagioni all'80%, aria condizionata, antifurto, chiusura con telecomando. € 5.500. Tel. 348 3951180. maurogiulio. maggioni@gmail.com. 318 I, 1988, 1800 cc con impianto GPL, ottime condizioni generali, 4 porte, colore bianco, certiﬁcata. € 4.900. Tel. 338 5877458. 318I (E30) CABRIOLET, 07/1991, targhe (VR A 14 …) e documenti originali dell’epoca – iscritta asi con certificato di rilevanza storica e collezionistica – meccanica perfettamente funzionante. € 15.000. Tel. 348 5503882. 2 PORTE COUPE’ 1.8 lezionistica € Tel. 348 6 CILINDRI, 850I, ASI cambio tico, Km colore nero, interni in pelle ghiaccio, autovettura impeccabile in ogni sua parte, perfetta. € 23.800. Tel. 339 4123229. pavaneddy@tiscali.it. CHRYSLER LE BARON 2200I CAT TURBO 146 CV, 1988, targa ORO, amaranto, capote beige elettrica, km 107.000, rev. 07/’23. Impeccabile da vetrina, 4 posti comodi, curata e sempre box, utilizzata noleggio matrimoni con autista. € 13.000. Tel. 334 3333486. riccardo.demartino.ge@gmail.com. www.autoxeventi.it CITROEN ID SUPER, 1968, cruscotto in metallo, colore nero con interni rossi, motore revisionato, targhe originali, kit Pallas, romature perfette, stupenda. Tel. 327 7930559. FERRARI GTB TURBO, 1988, autovettura in ottimo – SUPERCONDIZIONI - SUPERPREZZO. € 15.500. Tel. 348 5503882. 1'100 TV COUPÉ PININFARINA, 1954, marciante, prezzo dopo visione. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. 1100 - 103 E - TV, 1956, vettura in buone condizioni, targa originale, motore ed interni anch'essi originali, revisionata, colore amaranto-nera, visibile

318IS

170.000,

5503882. 320

targa oro,

stato, manutenzione Ferrari, interni in pelle color cuoio. € 93.000. Tel. 335 5610615. lfranzelli@libero.it. FIAT 500 F ”ABARTHIZZATA” REPLICA 595, 12/1966, targhe (TO 84…) E DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA – iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e collezionistica – divertimento alla guida assicurato

a Milano. € 30.000. Tel. 380 7104635. 1100 B MUSONE, 1949, trasformata in pick-up, da restauro completo, cerchi appena sabbiati e verniciati, 4 pneumatici nuovi, completa di tutte le sue parti, targhe originali Asti, no documenti. € 3.900. Tel. 348 4417840. 20170911mb@gmail.com. 1100 MODELLO 110 103, colore grigio/beige ed azzurro ed interni in tessuto, motore 1098cc, cambio al volante, gomme a fascia bianca. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com. www.bresciacar.it Viale del Lavoro 2/C, CASTEGNATO (BS) - bresciacar@gmail.com - tel: 030 2140910 BMW R 50 Anno 1956, Italiana, 150 Km percorsi da restauro vite per vite. TUTTO IL DOSSIER COMPLETO SU www.bresciacar.it. IN PRIMO PIANO FERRARI 512 BB I, 11/1982 € 265.000 FERRARI 360 MODENA CAMBIO MANUALE, 07/2002 € 110.000 FERRARI 360 SPIDER CAMBIO MANUALE, 07/2001 € 113.500 SILVAUTO SPA, LA REALTA' N° 1 IN ITALIA NEL MONDO DELLE AUTO D'EPOCA! VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE DISPONIBILI FINO A 100 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO APERTI DAL LUNEDI’ AL SABATO CON ORARIO CONTINUATO 8.00 – 22.00 PER TUTTO AGOSTO Paghiamo regolari provvigioni ai segnalatori che ci fanno acquistare e/o vendere auto d'epoca, da collezione e supercar SILVAUTO S.p.A. - Grumello d/M. (BG) Via Roma, 200 - Tel. 035/830800 (R.A.) - FILO DIRETTO/WHATSAPP: 348.5503882 - info@silvauto.it PRESENTI ALLA FIERA DI PADOVA PADIGLIONE 11 E FRONTE AREA ESTERNA PADIGLIONE 11 YOUNGTIMER SOLO34.818KMRIVALUTAZIONESICURATAGLIANDATASUPER RARISSIMA PERFETTA www.bresciacar.it Viale del Lavoro 2/C, CASTEGNATO (BS) - bresciacar@gmail.com - tel: 030 2140910 BMW R 50 Anno 1956, Italiana, 150 Km percorsi da restauro vite per vite. TUTTO IL DOSSIER COMPLETO SU www.bresciacar.it. IN PRIMO PIANO PORSCHE 911 2.2 S TARGA MY ’70, 01/1970 SUPERPREZZO € 124.000 PORSCHE 356 COUPE’ 1600 SC 95CV, 03/1964 SUPERPREZZO € 99.500 PORSCHE 911 992 GT3 PDK, 07/2021 € 255.000 SILVAUTO SPA, LA REALTA' N° 1 IN ITALIA NEL MONDO DELLE AUTO D'EPOCA! VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE DISPONIBILI FINO A 100 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO APERTI DAL LUNEDI’ AL SABATO CON ORARIO CONTINUATO 8.00 – 22.00 PER TUTTO AGOSTO Paghiamo regolari provvigioni ai segnalatori che ci fanno acquistare e/o vendere auto d'epoca, da collezione e supercar SILVAUTO S.p.A. - Grumello d/M. (BG) Via Roma, 200 - Tel. 035/830800 (R.A.) - FILO DIRETTO/WHATSAPP: 348.5503882 - info@silvauto.it PRESENTI ALLA FIERA DI PADOVA PADIGLIONE 11 E FRONTE AREA ESTERNA PADIGLIONE 11 SUPERCONDIZIONIPERFETTA IVAESPOSTAAL100%COMPRESANELPREZZOECCELSA RESTAURATA COMENUOVA

1981, 120 cv, carrozzeria restaurata, azzurro metallizzato originale, interni perfetti anch'essi originali, targhe d'origine, meccanica ok, Km 110.000, cerchi in lega. € 12.000. Tel. 328 5481616. 520 I, 07/1991, iscritta ASI dal 2012, uniproprietario, ultimo tagliando settembre 2021. € 9.000. Tel. 334 8116590. pannaralepaolo@gmail.com. 520I E28 122CV, 07/1985, ISCRITTA ASI CON CERTIFICATO DI RILEVANZA STORICA E COLLEZIONISTICA, motore totalmente revisionato – solamente 1.000 km percorsi da fine lavori, documentazione fiscale attestante i lavori svolti. € 10.500. Tel. 348 5503882.

16V 140CV (E36), 05/1993, targhe (AE 42…) e documenti di periodo - iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e col-

anche a restauro ﬁnito. Prezzo da concordare. Tel. 328 5481616. 124 SPIDER BS1 1600, 1972, 2 carburatori, lattonata, motore e meccanica rivisti, lavori documentati da foto. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com. 130 COUPÈ, '71/'72, possiedo 2 esemplari completi, da restauro parziale e da reimmatricolare, una automatica l'altra manuale. No perditempo. € 5.000 cad.. Tel. 327 7930559. 1’500CC OSCA CABRIOLET, 1960, autovettura da restaurare. € 10.000. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. 2300 BERLINA LUSSO CAMBIO AUTOMATICO TIPO 114 B, 03/1963, targhe (IM 38.....) e documenti originali dell'epoca con libretto a pagine, AUTOVETTURA MOLTO RARA IN QUESTA CONFIGURAZIONE – SUPERPREZZO. € 16.500. Tel. 348 5503882. 500 A TOPOLINO, 1939, omologata ASI, colore nero, frecce a bacchetta originali, carrozzeria chiusa, targhe in ferro 4 numeri e libretto

1100 – 103 BAULETTO CAMBIO AL VOLANTE, 07/1955, targhe (CR 02 …) originali dell’epoca –iscritta asi con certificato di rilevanza storica e collezionistica – RESTAURO MANIACALE. € 18.000. Tel. 348 5503882. 1200 CABRIOLET, 1958, omologata ASI, tipo trasformabile, in ottime condizioni. € 47.000. Tel. 388 6014643. quartararogiuseppe@hotmail.it. 1200 CC GRANLUCE, 1961, autovettura da restaurare. € 5.900. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@ bluewin.ch. 1200 SPIDER, 1959, vettura in fase di restauro, già dato il fondo epossidico, possibilità di vendita originali, accessori dell'epoca, occasione. Prezzo RuoteClassiche. Accetto offerte. Tel. 338 8789901 - 030 9826053. marber1949@ gmail.com. 500 C TOPOLINO, 1952, omologata ASI, autovettura in ottime condizioni, collaudata, restaurata, pochi lavori da eseguire, targhe e documenti originali. € 6.800 tratt. Tel. 340 4097869. antonioage@ gmail.com. 500 D TRASFORMABILE, 1964, omologata ASI targa oro, restauro completo di tutto, documenti originali. Tel. 380 2511083. 500 F, 1968, colore beige sabbia, restauro totale di carrozzeria e meccanica, interni, doppie chiavi, libretto uso e manutenzione. € 8.000. Tel. 346 3045499. 500 L, 1969, colore blu, restauro totale, doppie chiavi, documentazione completa, splendide condizioni. € 7.700. Tel. 346 3045499. 500 L, 1970, omologata ASI, autovettura in buone condizioni, meccanica perfetta, carrozzeria in buono stato, tenuta sempre in garage, qualsiasi prova, no ruggine, causa spazio. € 4.000. Tel. 328 9020453. 500 L CARROZZERIA BALBI, 1974, modello Tilly spiaggina, colore bianco, automobile dotata di capote invernale, vettura in perfette condizioni, pronta all'uso. € 12.000. Tel. 335 287137. 1311cesarin@ gmail.com.

135

1100 R – 103 P BERLINA, 04/1966, Targhe (PS 054xxx) e documenti originali dell’epoca – ITALIANA DA SEMPRE – restauro maniacale altamente professionale eseguito da artigiani esperti in vetture Fiat – SUPERPREZZO - SUPERCONDIZIONI. € 8.500. Tel. 348 5503882.

Gli splendidi restauri della info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it Via delle Confina di Fucecchio, 4 - 56029 Santa Croce sull’Arno (PI) Tel. 0571 30597 335 7125791 Specialisti in immatricolazioni e reimmatricolazioni di veicoli storici, nazionalizzazioni di veicoli esteri, collaudi e iscrizioni al registro storico Via Boldori, 12, Crema Tel. 0373 84850 / Cell. 348 autosprintcrema@gmail.com7972093www.autosprintcrema.it Verifica dei veicoli presso la nostra sede unità locale di Izano, in via dossi 3, ogni ultimo sabato del mese, per l'iscrizione al registro veicoli storici Il più grande archivio di schede tecniche del mondo! Più di 4000 schede disponibili Centro traduzioni in 14 lingue differenti per tutti i documenti, ideale per acquisti dall'estero nuova apertura da settembre NOVITA' Prenota online la revisione per il tuo autocarro, rimorchio/roulotte e mezzo storico SEDE VERIFICA VEICOLI

a Genova.

GAMINE VIGNALE, 1968, omologata ASI targa oro, ristrutturata, telino estivo, autoradio, cerchi Borravisibile No Tel. 335 NUOVA 500 D, 1964, completamente restaurata nel reimmatricolata, apertura portiere trasformabile con tettuccio rigido e motore rifatto € 22.000 tratt. Tel. 339 1955010. rinaldoalfredo.gallo@gmail.com. UNO 1.1 – SOLAMENTE 45.199 KM. € 8.500. Tel. 348 5503882. JAGUAR 2.5 V6 EXECUTIVE, 1994, colore grigio, autovettura in ottime condizioni di carrozzeria, interni e meccanica, tutta originale, pochi km, pari al nuovo. € 8.600. Tel. 335 287137 - 1311cesarin@gmail.com. E TYPE 3800 SPIDER, 1962, automobile da restauro impegnativo, completa al 90%, guida a sinistra. Tel. 339 8959948 (Olivotto Livio), visita: www.livioolivotto.com. E TYPE SPIDER 1°SERIE, 1968, totalmente restaurata, tutto nuovo, stupenda, no perditempo, colore celeste metallizzato, interni in pelle blue, motore 4.200 cc, matching number. Visibile in Puglia. No perditempo. Tel. 349 7317558. SOVEREIGN 4.0, 1996, venduta nuova dalla concessionaria Jaguar di Brescia, 130.000 km originali, ottime condizioni. Sempre revisionata regolarmente fino novembre 2023. Completa di CRS ASI, esente bollo. Gomme nuove, batteria nuova, tagliandata, doppie chiavi e libretti. € 12.900. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it. XJ6, 1989, omologata ASI, azzurro met., tetto elettrico, manuale, 4 fari, interni in pelle beige, iniettori nuovi, trentennale (esente bollo), passaggio agevolato, gommata, tendina lunotto, statuetta cofano, Km 120.000, revisione 2023, conservata, stupenda. € 8.100. Tel. 348 5182377. modello Sovereign, 3.600 cc, sei cilindri, 212 cv, Km 85.000, colore grigio antracite metallizzato, targa e documenti originali, interni in pelle, condizionatore, cambio automatico, ottime condizioni generali. € 9.999. Tel. 338 5877458. XK 120 DHC, 1954, vettura in fase di restauro, già lattonata, motore rifatto a nuovo da specialista in UK. Tel. 339 8959948 (Olivotto Livio), visia: www. livioolivotto.com. XK 140 COUPÈ, 1956, totalmente restaurato di carrozzeria e meccanica, interni originali perfetti, importazione primi anni 70 con targhe italiane nere. Visibile a Brescia. € 89.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it. LANCIA APPIA III SERIE, 1960, 1090 cc, targhe nere, di colore grigio abbinato ad interni grigi in tessuto. Vano motore in ordine, ben conservato sia internamente che esternamente. Tel. 335 82 62 808 (Olivotto), 0422 779 222 di pomeriggio oppure info@nervesauto.com. www.nervesauto.com APPIA VIGNALE LUSSO COUPÉ, 1961, carrozzeria con vernice bicolore, autovettura da restaurare. € 9.800. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@ bluewin.ch.

5604632.

137 pochi esemplari, colore giallo, iscritta al Reg. Fiat, con assetto, barra Duomi, volante Sparco, autoradio, vettura in splendide condizioni. € 7.400. Tel. 346 3045499. 514, 1930, autovettura acquistata da mio nonno nel 1930, in seguito trasformata in autocarro e dopo qualche anno è stata parcheggiata funzionante in un garage. Il restauro minuzioso l'ha riportata ai vecchi splendori. € 29.500 tratt. Tel. 329 1592601. r.usai@hotmail.it. 850 COUPÈ, 1968, seconda serie, colore bianco, autovettura restaurata e revisionata. Tel. 335 5315434. 850 T PULMINO, monofaro, restauro integrale, colore grigio, stupendo, inoltre dispongo di un'altro modello bifaro, colore azzurro, restaurato, visibili in Abruzzo. Tel. 328 5481616. BARCHETTA, 1995, omologata ASI targa oro, colore rosso con hard top in dotazione, meccanica e carrozzeria perfette, gomme nuove, Km 138.000. € 10.500. Tel. 346 3045499. BARCHETTA, 1997, colore grigio metallizzato, disponibile hard top, autovettura conservata, molto bella. Inoltre 4 Piaggio Ciao con svariati pezzi di ricambio anche per Vespa 50 cc, ecc..... Tel. 339 7122843. BARCHETTA 1.8 16V 130CV 1^ SERIE, 01/1996, con rarissimo hard top, targhe (AL…) e doc. orig. d’epoca, disponibile rarissima carpetta completa originale e perfettamente corservata: libretto uso e manutenzione, manuale autoradio, Fiat service, libretto tagliandi con doc. di garanzia originale. € 7.900. Tel. 348 5503882.

2019,

perditempo.

controvento,

SX I.E. 5 PORTE CAT. BENZINA, 12/1992, COME NUOVA, PERFETTE CONDIZIONI, km. 57.000, originale/conservata, bianca, unipropr., NO BOLLO, rev. 12/23, assic. ridotta, mai incidenti, manut. maniacale, sostituita batteria, amm. post. e ant., cinghia distr., regalo catene da neve mont. rapido. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com. VARI MODELLI, dispongo di una 501 spider del 1922, una 503 spider del 1927, una 508 berlina 2 porte del 1934, una 500 A del 1947 ed inﬁne una 500 C Belvedere del 1953, in buone condizioni. Tel. 339 2565484. INNOCENTI AUSTIN A40 BERLINA TIPO G31/1 – 1^ SERIE, 01/1962, targhe (TN 41…) e documenti originali dell’epoca, iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e collezionistica – un solo ed unico proprietario

ni, gomme nuove, porta pacchi inox, interni nuovi,

originale.

www.asimarket.it

pubb.: Sab

- Dom 8.30 - 18. BASTIA UMBRA

PG - Italservice

Sup. espositiva coperta: 6.000 mq - Orari pubb.:

138 CALENDARICALENDARIO PERMANENTE DELL DELLE PRINCIPALIPRINCIPALI FIERE E MOSTRESCAMBIO SAN MARCO EVANGELISTA (CE) Tel. 0828 / 851499 - www.mostrascambio.net - info@mostrascambio. net - MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D'EPOCA: MAGGIO 2023 presso A1 EXPO Viale delle Industrie, 10 - San Marco Evangelista (CE). S.AMBROGIO DI VALPOLICELLA (VR) mms d’epoca - tel. : 348 4154649 - info@mmsdepoca.it - www. mmsdepoca.it- MOSTRAMERCATO E SCAMBIO AUTO MOTO CICLI D’EPOCA RICAMBI AUTOMOBILIA MODELLISMO EDITORIA : MAGGIO 2023 Centro Polifunzionale - Via del Marmo 1. TORINO - Bea s.r.l. - Tel. 011 350.936 fax 011 667.05.17 - www.automotoretro.it - info@automotoretro.itAUTOMOTORETRO’ IL COLLEZIONISMO DEI MOTORI - SALONE INTERNAZIONALE: 9/12 FEBBRAIO 2023 - Lingotto Fiere. TREVISO - SPORT SHOW - Tel. 335 6610134 - mostrascambio.tv@gmail.com - www.sport-show.it 13a MOSTRASCAMBIO: 8/9 OTTOBRE 2022 Nuova sede presso OPENDREAM : area EX PAGNONSIN, via Noalese 94 - vicino all’aeroporto. VALLO DELLA LUCANIA - SA - Fiere di Vallo - Tel. 0974 67040 - www.autorevivalclub.it - MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D’EPOCA - DATA DA DESTINARSI - 6.000 mq coperti, 30.000 mq scoperti - Ingresso € 5 con parcheggio int. fiera - Gli spazi int./est. ai pad. sono a prenot. obbligatoria - Orario: Sab. 8.30/18.00 - Dom. 8.30/17.00. VILLA POTENZA - MC - Circolo Auto-Moto d’Epoca Marchigiano “Lodovico Scarfiotti” - tel. 366 1886343 - fax 0712504821 - mostrascambio@caemscarfiotti. it - www.caemscarfiotti.it - CENTRO FIERE DI VILLA POTENZA (MC) - 38a MOSTRASCAMBIO: AUTO, MOTO, RICAMBI, ACCESSORI D’EPOCA: NOVEMBRE 2022 - Orari esp.: ven: 10 - 17; sab: 07 - 08; dom: 0708. Orari pubb.: sab: 08 - 18; dom: 08 - 16. CEREA - (VR) - MMS D’EPOCA - per info: 320 6009030 - 348 4154649 - MOSTRAMERCATO E SCAMBIO: 21/22 GENNAIO 2023 - presso Area Exp. Via Oberdan È obbligatoria la prenotazione degli spazi. CESENA - tel. 0541 731096 - 347 1844267 - mostrascambiorimini@gmail.com - 51a MOSTRA-SCAMBIO AUTOMOTOCICLO D'EPOCA: 4/5 FEBBRAIO 2023 - Nella nuova sede del Centro Fieristico di Cesena, a 800 metri dal casello Cesena Nord della A14. FANO - PU - MOTORIUS - Presso PARCO CODMA - Tel. 347 1844267 / 338 5944590 - www.museomotociclo.it - mostrascambiofano@gmail.com. MOSTRACAMBIO AUTO MOTO CICLO D’EPOCA - RICAMBI - AUTOMOBILIA : MAGGIO 2023 - CENTRO TURISTICO BALNEARE - GASTRONOMIA ITTICA. IMOLA - BO - Crame Service - Tel. 335 6113207 - 44ª MOSTRASCAMBIO: 9/10/11 SETTEMBRE 2022 - Autodromo di Imola. Prenotazione degli spazi obbligatoria. Gli espositori che hanno già usufruito della prenotazione saranno contattati dal ClubPrima prenotazione inviare fax al n°0542/698315. IMPERIA - LIGURIA CLASSIC - PORTO TURISTICO CALATA ANSELMI - Tel. 380 6355661 - 329 2154756 - info@mercatoretro.it - www.mercatoretro.it. 4° MERCATORETRO': GIUGNO 2023 - Esposizione e vendita auto, moto, cicli, accessori, modellismo, nautica cose del passato, mostrascambio, antiquariato, vinile, novità motoristiche, incontri informativi, club e registri storici, posizionato a pochi metri dal mare. Ingresso gratuito, area coperta e scoperta, obbligatoria la prenotazione.

- 19.00. BUSTO ARSIZIO - VA - Moto Club Anni '70 - MOSTRA SCAMBIO - AUTO BICI MOTO D’EPOCA E RICAMBI: 22/23 OTTOBRE 2022 - MALPENSA FIEREEspozizione gratuita auto di privati - Ingresso 5 euro - Orari pubblico: sabato e domenica: 8.30 - 17 - Info: 338 2016966 - info@automotodepoca. eu - www.automotodepoca.eu CAORLE - VE - Epoca Car - Tel. 0421/311659 347 5883200 - ESPOSIZIONE VENETA AUTOMOTO STORICA - 25ª Mostrascambio Internazionale: SETTEMBRE 2023 - Quartiere Fiere EXPOMAR - Auto/moto storiche, clubs, ricambi, modellismo, automobilia, scambio/vendita anche tra privati. Info e prenotazioni: EPOCA CARS. Stino di Livenza (VE). Tel. e fax 0421 311659 - 347 5883200 - www.epocacar.com Visita www.asimusei.it per scoprire i tesori dei musei motoristici italiani

INFERIORE - SA - Consorzio Bonifica SarnoVia Giuseppe Atzori- MOSTRASCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D’EPOCA : DATA DA DESTINARSI - per informazioni: 0828 851499 - www.mostrascambio. net - info@mostrascambio.net NOVEGRO - MI - COMIS Lombardia Tel. 02 70200022 - Fax 02 7561050 - MOSTRASCAMBIO: 11/12

ingresso per i visitatori dalle 9.00 alle 19.00. REGGIO EMILIA A GONZAGA - Club Auto Moto d’Epoca Reggiano - Tel. 0522 703531 (solo il Merc. dalle 21 alle 24) - 333 4388400 (dopo le h. 19,00) - Fax 0522 930428 - mostrascambio@camerclub.itMOSTRASCAMBIO: 8/9 OTTOBRE 2022 - Tutti gli spazi (sia al coperto che all’aperto) sono a prenotazione, compreso il settore E. Ingresso € 12 - rid. € 10. Orari: sab. 8 - 18.30 - dom. 8 - 17. ALBENGA - SV - Club Ruote D'epoca Riviera dei Fiori - Tel/Fax : 0141 993766 - 339 1135501 - 370 3103102 - salvatore.manno48@gmail.com - info@ ruotedepoca.it - 43a MOSTRASCAMBIO LIGURE PER AUTO E MOTO D'EPOCA: DICEMBRE 2022 - P.ZZA F. CORRIDONI (presso Stazione Ferroviaria) - E' necessaria la prenotazione - Per gli espositori e' obbligatorio il tesserino per Hobbisti AREZZO - Alte Sfere Srl - Tel. 335 7072902 - www. arezzoclassicmotors.it - info@arezzoclassicmotors. it - AREZZO CLASSIC MOTORS:

337/6451250742 320642 -

0742 318464 MOSTRASCAMBIO: MAGGIO 2023 - Umbria Fiere

21.000 mq coperti -

GENNAIO 2023 - AREZZO FIERE

MODENA - ModenaFiere e Vision Up srl - Tel 059/4924794 - Fax 059/4924793 - info@motorgallery. it - www.motorgallery.it / MODENA MOTOR GALLERY. MOSTRA/MERCATO AUTO E MOTO D'EPOCA, in contemporanea Gran Mercato di accessori e ricambi: 24/25 SETTEMBRE 2022 - presso ModenaFiere. Ingresso € 10; ridotti€ 8. Orari al Pubblico: sabato 9 -19; domenica 9 -18. NOCERA NOVEMBRE 2022 - Parco Esposizioni di Novegro - Segrate (MI) - Sup. coperta 10.000 mq netti - Sup. scoperta 25.000 mq Ingresso: Intero € 10,00 - Ridotto (6-12 anni) € 7,00 - Orari per il pubb.: ven. 14,0018,00 sab. 8,30 - 18,00; dom. 8,30 - 17,00. PADOVA - Intermeeting Srl - Tel. 049 7386856 - Padova Fiere, via Nicolò Tommaseo, 59 - www. autoemotodepoca.com - info@automotodepoca. com - SALONE INTERNAZIONALE DI AUTOMOBILI E MOTOCICLI D’EPOCA: 20/21/22/23 OTTOBRE 2022. PRE-APERTURA 20 OTTOBRE: Orari di ingresso per i visitatori dalle ore 9.00 alle 18.00. NEI GIORNI 21-22-23: Orari di 14/15 - Orari 8.30-19 - - Tel. Fax8.00

doppio della richiesta,

ARDEA IV SERIE, 1952, omologata ASI targa oro, restauro maniacale, perfetta in tutto, funzionante al 100%, targa originale GR 8466..., revisionata regolarmente ﬁno a febbraio 2024, invio foto via e-mail. Dispongo anche di alcuni ricambi. No perditempo. € 22.000. Tel. 347 2354753. corrado.giusti@libero.it.

AUGUSTA 1°SERIE, 1934, omologata ASI, modello Lusso, perfettamente originale e conservata, targhe comprese, bicolore avorio/nero, ottime condizioni, visibile a Torino. Prezzo dopo visione. Tel. 333 2101076. AUGUSTA BERLINA LUSSO, 01/1933, targhe (TO 58…) – italiana da sempre - autovettura storica in perfette condizioni - raro esemplare con ruote a raggi – SUPERCONDIZIONI. € 26.500. Tel. 348 5503882. AURELIA B20 2.500 CC III°SERIE, 1953, omologata ASI targa oro, vettura in buone condizioni, targa originale, visibile in Abruzzo. Tel. 335 5691282. AURELIA B 20 GT QUARTA SERIE, 1954, versione guida a sinistra, restaurata anni fa e mantenuta bene, mentre il motore è stato rifatto nuovo da poco. Tel. 339 8959948 (Olivotto Livio), visita: www.livioolivotto.com. AURELIA B20, 1954, omologata ASI, apparsa sulla Manovella nel 08/2020, cambio Nardi da origine, visibile a Torino. Tel. 333 2101076. BETA H.P. EXECUTIVE VOLUMEX 2.0 136 CV, 10/1983, targhe (MI 72XXXT) e DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA - vettura d’epoca e da collezione in perfette condizioni – da vedere e provare – pronta all’uso. € 19.500. Tel. 348 5503882. BETA MONTECARLO, 1984, bellissima, perfetta, mai incidentata, motore ottimo con soli Km 34.820, per età avanzata. Prezzo adeguato all'oggetto. Tel. 338 3380714. BETA MONTECARLO TARGA, 1982, Km 51'000 – molto bella, autovettura con targhe italiane. € 23.000. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. DELTA 1.300 CC 1°SERIE, 1982, colore grigio scuro, ferma per 30 anni, effettuato tagliando con cambio olio e ﬁltri, distribuzione e pompa dell'acqua, freni e relativa pompa, batteria, gomme e altro. Revisione 2023, perfetta di carrozzeria e interni, meccanica con solo 39.000 Km. € 5.200. Tel. 320 1169319. FLAMINIA COUPE' PININFARINA, 1960, totalmente di carrozzeria e il colore Visibile Brescia. 38.800. Tel. +39-328-2454909 it.

meccanica,

restaurata ai massimi livelli

nero, interno in pelle beige.

www.cristianoluzzago.it FLAVIA 1800CC COUPE’ INIEZ. KUGELFISHER, 04/1966, TIPO 815.430 1^ SERIE, targhe (TO 78…) e documenti originali dell’epoca con libretto a pagine - iscritta e omologata asi – omologata FIVA con documento d’identita’ FIVA – SUPERCONDIZIONI – SUPERPREZZO. € 20.500. Tel. 348 5503882. Need British parts? www.angloparts.com Quality Parts & Service AUSTIN HEALEY - MINI - JAGUAR - MG - TRIUMPH - LAND ROVER - MORRIS MINOR Il nostro distributore in Italia: Leader mondiali in sistemi di ricarica su misura e avviamento. Gli splendidi restauri della info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it Via delle Confina di Fucecchio, 4 - 56029 Santa Croce sull’Arno (PI) Tel. 0571 30597 335 7125791 Restauri conservativi in pelle per auto d’epoca e moderne Mob.: +39 337 604555 - montaniluigi@alice.it Bymont Eseguiamo con competenza e professionalità il restauro degli interni mantenendo la pelle originale. Usurati dal tempo, danneggiati, scoloriti, macchiati o semplicemente invecchiati, dopo il nostro intervento torneranno nuovi!!! Prima Dopo

APRILIA 1500 CC, 1946, omologata ASI targa oro, colore grigio scuro metallizzato, targhe originali in ferro, Reg. Lancia, FIVA, Reg. Millemiglia, da vedere. Quotazione al miglior offerente. Tel. 338 8789901. marber1949@gmail.com.

tappezzerie, costata

APRILIA 2°SERIE, 1949, omologata ASI targa oro, autovettura in perfette condizioni, targhe originali. € 55.000 tratt. Tel. 329 1592601. r.usai@ hotmail.it.

139

info@cristianoluzzago.

omologata

interni in pelle, prima vernice, iscritta ASI, conservatissima, colore argento, automatica. € 25.000. Tel. 349 1269511. franco@profumerienaturality.it. 560 SEC, 1988, colore nero metallizzato, interni in pelle nera, full optional, Km 130.000, stupenda, prossima omologazione ASI targa oro. € 18.000. Tel. 327 7930559. SL 280 V6, 12/1998,

FULVIA COUPE 1200 S1, 1965, bellissima, conservata in perfetto stato, tutti gli interni originali di primo equipaggiamento, meccanica affidabilissima. Visibile a Brescia. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

immatricolata con documenti italiani, targata italiana certiﬁcata ASI. Vettura eleggibile alle Mille Miglia. L'auto presentata come da foto, visione di persona consigliata. Su richiesta, trasportiamo a destinazione. Per info: 335 82 62 808 (Olivotto - Nervesauto) 0422 779 222 (pomeriggio) info@nervesauto.com - www.nervesauto.com owners.respectivetheirofpropertytheremainhererepresentedbrandsAutomotive Pneumatici piatti? Mai più! la soluzione di htddtibt www.altairego.it 740 mm. 490mm. + 400% Quando si parcheggia nel cuscino ALTairEGO il pneumatico evidenzia un’impronta realmente maggiorata del 400% rispetto a terra, evitando cosi il piatto del pneumatico. 16 modelli specifci per peso a vuoto dell’auto da 800 Kg a 4000 kg. la tecnologia di O adedeilpneumaticoevidenzia realmentemaggioratt d rispettoa terraevitando cosi il piattodelpneumatico16modellispecifc + 400%di maggiore superficie d’appoggio del pneumatico quando è parcheggiato nel cuscino

perfetto,

140

FLAVIA COUPÈ 1.8, 1963, dispongo di vari esemplari in stupende condizioni, anche ad iniezione, completi, tutti a prezzi interessanti. Visibili in Puglia. Tel. 349 7317558. FLAVIA VIGNALE, completamente restaurata e certificata. Pronta a partire. Tel. 328 3553543.

FULVIA ZAGATO 1300 S, 1969, un proprietario per la maggior parte della sua vita, vettura totalmente restaurata di meccanica e carrozzeria, abbinamento colore bianco con interno rosso originali, costata molto più del prezzo richiesto, pronta da usare. € 43.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it. FULVIA ZAGATO, 1971, ASI targa oro, colore roso Palermo, conservata sempre in garage dello stesso proprietario. € 37.500. Tel. 389 1158815. www. mdvracing.com THEMA 2.0 I.E. 1^ SERIE TIPO 834 B, 07/1987, targhe (AL 57…) e documenti originali dell’epoca, ISCRITTA ASI – disponibile manualistica completa di libretto di assistenza (tagliandi) - VETTURA COMPLETAMENTE CONSERVATA – ITALIANA DA SEMPRE. € 4.500. Tel. 348 5503882. LAND ROVER RANGE ROVER 3.900 CC SE VOGUE, 1990, colore verde met., interni in pelle grigia, 5 porte, vernice e gomme nuove, molto bella. € 16.500. Tel. 328 5481616. MASERATI BITURBO, 1983, omologata targa oro ASI, autovettura in ottime condizioni, perfetta, motore revisionato. € 12.000. Tel. 0364 591835. MERAK 3000, 1973, totalmente restaurata, perfetta di tutto, omologata ASI. Visibile a Brescia. € 69.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it. MERCEDES 200 W123 4 MARCE, 06/1979, targhe (MI 68…M) e documenti originali di periodo - ITALIANA DA SEMPRE – ISCRITTA ASI - vettura maniacalmente conservata, introvabile in queste condizioni di conservazione - SUPERPREZZO. € 8.500. Tel. 348 5503882. 200E W124, 06/1991, targhe (FO 81…) originali del periodo – autovettura d’epoca in ottime condizioni di conservazione. € 6.000. Tel. 348 5503882. 230 SL PAGODA, 1966, totalmente restaurata, Certificato di rilevanza storico ASI rilasciato nel 2020. AUTORADIO BECKER EUROPA, HARD TOP. Visibile a Brescia. € 79.800. Tel. 328 2454909. info@cristianoluzzago.it. 280 S, ASI, 110mila km nessun danno, piu 3 ricambi completi stessa auto. Tel. 320 3530000. valtermagno67@gmail.com. 280 SE W126 CAMBIO AUT., 03/1981, tetto apribile elettricamente, Vettura Maniacalmente ConservataPerfetta In Ogni Dettaglio - Ancora Disponibile Kit Primo Soccorso Allocato Nella Cappelliera, TAGLIANDI ESEGUITI A SCADENZA REGOLARE E TIMBRATI SU LIBRETTO SERVICE ORIGINALE. € 9.000. Tel. 348 5503882. 500 SL, 1991, vettura usata poco, Km 70000, in ottime condizioni, ASI ORO+CRS, argento met., cambio manuale, Km 8000 da nuova, uff. italiana, libro service MB, soft+hardtop, int. pelle, reg. sedili elettr., capote elettr., cruisecontrol, clima, cerchi in lega, doppio airbag + laterali, radica, bollo 50%, ass. € 110. Tel. 338 3498505. VARI MODELLI, '91-'93, una SL 24V nera del 1991 con hard top, Km 180.000 + SL blu del 1993, motore nuovo, Km 11.000, hard top + una 200 CE 16V arg. met, Km 125.000, tutte ASI targa oro, CRS, ADS, esenti bollo, full optional, vetture perfette, prezzo comp. pass. proprietà. € 56.000. Tel. .. faubem@ gmail.com. MG A 1600 MKII, 1961, colore rosso originale, interni neri, venduta da nuova in Italia, targhe originali in ferro, motore nuovo con fatture, bellissima, ruote a raggi cromate. Tel. 327 7930559. A ROADSTER, 1962, colore rosso, interni in pelle marrone, conservata in modo eccellente, motore rifatto (documentato) da officina altamente qualificata, usata poco ma regolarmente ed in piena efficienza e funzionalità. € 30.000. Tel. 349 3666590. IN PRIMO PIANO JAGUAR XK140 FHC COUPÈ Anno 1955, da riverniciare, al momento in metallo nudo, originariamente di colore rosso (si vede ancora il colore originale nel vano motore), interni color magnolia/beige in buone condizioni. Meccanicamente funzionante, 3400 cc, vettura con guida a sinistra, equipaggiata con cerchi a raggi, già

originali,

141 B, 1969, ottime condizioni di meccanica e carrozzeria, causa trasferimento all'estero. € 20.000. Tel. 335 6327167. marcello.mentini@gmail.com. PA RACING, 1934, totalmente restaurata di meccanica e carrozzeria, proveniente da Museo quattroruote e museo IFAS, targhe italiane nere degli anni 60, in vendita a una frazione del costo del restauro. Visibile a Brescia. € 53.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it. ROVER F 1.8I 1^ SERIE, 02/1999, condizioni immacolate – da concorso – solamente 57.769km – IMPERDIBILE YOUNGTIMER. € 9.900. Tel. 348 5503882. TD C (COMPETITION), 1951, colore rosso, vettura rara in perfette condizioni, totalmente restaurata di carrozzeria e meccanica. € 38.000. Tel. 335 287137. 1311cesarin@gmail.com. TF 1250 MIDGET, 1954, 1000miglia eligible, almond green metallic, interno in pelle connolly verde, meccanica perfetta, totalmente restaurato, pronto per l’uso. Visibile a Brescia. € 36.800. Tel. 328 2454909. info@ cristianoluzzago.it. OLDSMOBILE CABRIO, 1972, omologata ASI, conservata senza ruggine, mai incidentale, capote elettrica, ben gommata e nessun rumore strano, Km 80.000. € 22.300. Tel. 045 992393. OPEL 1900 GT, 1973, TOTALMENTE RESTAURATA di meccanica e carrozzeria, blue metallizzato, regolarmente immatricolata. Visibile a Brescia. € 29.800. Tel. +39328-2454909 info@cristianoluzzago.it. PORSCHE 911 L 2.0 PASSO CORTO, 1968, vettura da restauro. Motore e cambio di origine. Certificata Porsche. #6602 Polo Red. Rara 911L: interni pelle, volante legno, 5 cerchi Fuchs, cristalli azzurri, motore 130hp e filtri K&N performance. Prezzo su richiesta. Tel. 335 8107154. 912 TARGA SOFT TOP, 1968, omologata ASI, conservata in ottime condizioni, libretto tagliandi, fatture dei lavori eseguiti dal '68 ad oggi, colore verde, uso e manutenzione, vari accessori. € 72.000. Tel. 339 4070270. petrus1975@live.it. 924 XK 125 CV 2+2, 06/1979, iscritta e omologata CSAI con fiche d’identita’ - qualsiasi prova - supercondizioni – SUPERPREZZO. € 14.000. Tel. 348 5503882. ROVER 216 COUPÈ, 1994, km.63500, ASI ORO conservata, blu Tahiti met., mot. HONDA cv122, 200 km/h, 2 antifurti, scad.rev.9/2021. Sostituito:cufﬁe giunti, pompe freni e acqua,ﬁltro olio e benzina, olio motore,liq.raffreddam., cinghia/cusc.distribuzione,pneumatici,batt eria. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com. SAAB 9000 CSE TURBO 16V, 04/1993, targhe (BG B7…) e documenti originali dell’epoca - ITALIANA DA SEMPRE –iscritta ASI con CRS - solamente 45.661 KM originali e certificati - conservato maniacale - un SOLO ED UNICO PROPRIETARIO UTILIZZATORE DAL 15/04/1993 AD OGGI. € 6.550. Tel. 348 5503882. SIMCA 1000 COUPÈ BERTONE, anni '60, colore rosso, targhe e documenti originali, vettura in buone condizioni, prezzo interessante. Visibile in Puglia. Tel. 349 7317558. SIMCA FIAT 6CV SPIDER 4 MARCE, 1937, versione francese della Balilla spider, bicolore azzurro - blue, capote blue interni blue, molto rara e molto bella. Visibile a Brescia. € 28.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it. TRIUMPH SPITFIRE 1500 CC, 1980, colore nero abbinato ad interni color magnolia, cilindrata 1500 cc, auto a due posti, equipaggiato con capote, due servo freno, cerchi originali. Appena riverniciato a specchio, disponibili le foto dei lavori eseguiti. Con CRS. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com. GT6 MK I, 05/1967, ”REPLICA SIMO LAMPINEN RALLY MONTECARLO”, iscritta e omologata ASI targa oro ai massimi livelli - vettura d’ epoca ultraperfetta in condizioni da concorso - SUPERPREZZO. € 35.500. Tel. 348 5503882. ROADSTER 2000, 1949, vettura quasi completamente restaurata. € 40.000. Tel. 335 8070875. colarossi@ atig.it. TR3A, 1959, guida a sx, originariamente di colore azzurro con interni blu, lattonata, da verniciare, con documenti. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com. TR3A, 1960, 1.991cc, guida a sinistra, colore Prime rose con interni neri con piping bianco. È completo di capote in buone condizioni e finestrini entrambi di colore nero. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com. TR3A HIGH PERFORMANCE, 1959, totalmente restaurato, pari al nuovo. Visibile a Brescia. € 36.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it. www.asimarket.it

www.asimarket.it

142 TR4 IRS, da restaurare, è rimasta ferma per anni quindi richiede un restauro totale. È un esemplare guida a sinistra, completo. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com. VOLKSWAGEN GOLF GL 1100 CC FORMEL E, 1982, 50 cv, 3 porte, colore argento met., Km 98.000, certiﬁcata, secondo proprietario dal 2005 per conservazione, ottime condizioni, eventuali ricambi disponibili. € 7.700. Tel. 338 5877458. GOLF CABRIO GL, 1982, omologata ASI, 1.100 cc, colore argento, capote perfetta, stupende condizioni, Km 100.000, qualsiasi prova, volendo invio foto. € 5.800. Tel. 349 7317558. GOLF GL MK1 1095 CC 5 PORTE, 11/1981, targhe (BS 75…) originali dell’epoca - autovettura conservata maniacalmente - PERFETTA IN OGNI DETTAGLIO - CONDIZIONI DA CONCORSO. € 8.000. Tel. 348 5503882. GOLF IV 1.6 101CV CABRIOLET ”KARMANN”, 07/1999, targhe (BE 87…) e documenti originali - auto da vedere - disponibile a qualsiasi provaSUPERPREZZO - SUPEROCCASIONE. € 2.950. Tel. 348 5503882. ALTRE MARCHE ALLARD K1 TOURER, 1948, solo 151 esemplari prodotti, 3.900 cc 8 cilindri, certificata FIVA, ottima meccanica, visibile a Brescia. € 89.800. Tel. 328-2454909 info@cristianoluzzago.it. JBA FALCON, 1982, omologata ASI, revisionata, bella e brillante da far girare la testa. Con finestrini, capote e gomme in ottime condizioni. A malincuore la vendo perché non faccio più i raduni tranne un centinaio di Km/anno. € 15.000. Tel. 348 2817476. MARCOS MOTORE FORD V4 2000, 1976, completamente tagliandata, regolarmente immatricolata e pronta per l’uso. Visibile a Brescia. € 27.800. Tel. +39-328-2454909. info@cristianoluzzago.it. STEYR PUCH 500 D - TETTO RIGIDO, 02/1963, versione austriaca dell’italianissima fiat nuova 500 – prodotta su concessione fiat, restauro maniacale altamente professionale eseguito da artigiani esperti. € 21.500. Tel. 348 5503882.

GARELLI VELOMOSQUITO 49 CC, 1960, conservato, telaio color arancio con parafanghi bianchi (colori originali), con libretto, motore Mosquito 38 B, funzionante, con Centrimatic (frizione automatica). Invio foto tramite WhatsApp. € 690. Tel. 349 6844119. HONDA CM 400 CUSTOM, 1983, omologata ASI oro, ottimo stato, km.29.200, conservata, cc 395, blu/ azzurro met., revisionata 7/2019, completa di: portapacchi, valigione 45 lt., pneumatici, batteria, pasticche freni anteriori, candele nuovi, invio foto. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com. HUSQVARNA 360 RT, 1974, perfetta, come nuova, motore Km 0, documenti e targa originali ed italiani. € 12.000. Tel. 336 460304. urbarredo@asianet.it.

MOTO AERMACCHI HD 350 SPRINT, 1971, esemplare unico, carrozzeria Sprint, motore TV originale della casa non modiﬁcato, cambio a 5 marce, restaurato professionalmente e totalmente, motore e telaio stesso numero. Tel. 338 5087106. aldomiserandino@libero.it. BENELLI 500 CC, 1942, omologato ASI, FMI e FIVA, completo di documenti, anche d'epoca, funzionante, restauro maniacale, vera occasione per smaltimento magazzino. € 8.500. Tel. 328 9152518. BENELLI LEONCINO, anni '60, 4 tempi, modello sport, caduta ingranaggi, documenti da passaggio, targa d'epoca, rimessa a nuovo, bellissimo, modello raro, FMI. € 4.500. Tel. 328 9152518. BMW R 60/2, 1962, motocicletta perfetta, targhe MI....., colore nero, con doppia sella. € 16.500. Tel. 348 4028290. achille.buso@gmail.com. BMW R 80, 1985, ASI, km 108.000, perfetta, pronta a partire, borse e copriserbatoio originali, chiave accensione snodata, libretto di circolazione e manut. originali. € 6.500. Tel. 337 256011. lucafavage@gmail.com.

SATELLITE (RIBALTABILE IDRAULICO), dispongo di un carrello trasporto vetture, doppio asse, come nuovo, inutilizzato. Per problemi di salute. € 2.800. Tel. 338 8789901. VOLANTI, dispongo di vari modelli per Giulietta spider, Sprint, SS 1.600, 1750, 2.000, Giulia GT. Inoltre cruscotti sempre per Alfa Romeo vari modelli, scritte e stemmi. Tel. 338 9369456. VOLUMI AUTO, in ottime condizioni, Fiat e Lancia. Vero affare. Tel. 334 8216800 - 338 6698789. automartinelli@gmail.com.

MOTOM CODICE 48 C.C., 1960, riverniciato totalmente di rosso dello stesso colore originale, tutto completo e funzionante, cerchioni e gomme nuovi. Ottimo affare. € 890. Tel. 349 6844119. PIAGGIO APE, 1959, perfetta, documenti regolari. € 14.000. Tel. 335 6468789. PIAGGIO VESPA 125 SUPER VNC, 1966, colore verdino PIA303, 125 cc, omologata 2 persone targata, da sempre italiana. Recentemente restaurata dai precedenti proprietari. Libretto a pagine originale e nuovo, con targa originale. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto. com - www.nervesauto.com.

LIBRETTI USO E MANUTENZIONE, cataloghi ricambi, manuali d’officina per auto/moto, riviste, foto, depliants vendo. Tel. 337 719500, fax 050 710017, www.manualiauto.com - www. manualimoto.com - luperini@ manualiauto.com.

SI ACQUISTANOIN BLOCCO COLLEZIONIINTERE

PER FERRARI 208 GTB - GTS, dispongo di collettori di scarico per suddette vetture. Tel. 338 6194096. efelle@tin.it. PER FERRARI 328 - MONDIAL - 348, centralina ABS (ATE), invio foto via mail a richiesta. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com .

MATERIALE VARIO, dispongo di vari distributori di benzina, insegne Alfa Romeo, targhe America, emblemi e scritte di vetture italiane e di altri stati. Tel. 338 9369456. PER 131 ABARTH, dispongo di in cambio in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@ bluewin.ch. PER ALFA ROMEO, '60/'70, dispongo di un cerchio Campagnolo millerighe misura 5,5 x 14, fori 4 x 108, perfetto. € 150. Tel. 339 6994058. giuseppe.salvian@ gmail.com. PER ALFA ROMEO, 1975, dispongo di 4 cerchi in lega marcati Alfa Romeo Speedline, in perfette condizioni, solo da riverniciare, misura 135TR 340FH-38, 4 fori, girano diritti. Posso spedire in tutta Italia. € 250 + sped.. Tel. 339 2566528. renzomenegatti@ gmail.com.

PER LANCIA APPIA III°SERIE, da vettura demolita con Km 80.000, dispongo del motore con cambio e tutte le sue parti usate. Tel. 339 1987696. PER LANCIA FULVIA COUPÈ MK1, dispongo di un paraurti posteriore, usato ma in ottimo stato. € 170 comp. sped.. Tel. 338 3391744. PER LANCIA FULVIA ZAGATO 1600, 1971, dispongo di vari ricambi per suddetta auto. Tel. 349 1716194. PER LANCIA GAMMA 2.0 COUPÉ 1°SERIE, dispongo di vari carburatori, parti di carrozzeria, centralina i.e. + ABS, vari cerchi in lega ed altri ricambi. Tel. 335 269738. PER MASERATI GHIBLI, 1972, dispongo dei paraurti anteriore e posteriore come nuovi. € 4.200. Tel. 335 227956. mikifalco@gmail.com.

VARIE ATTREZZATURE VARIE, rivolte ad autofﬁcine, macchine utensili nuove ed usate, inoltre dispongo di ricambi per Alfa, Lancia, Fiat, Maserati anni '50, '60 e '70. Cataloghi, foto, formulissima, pilotissimi anni 50/90, volumi completi piloti F1 + foto. Tel. 333 2476148. BOLLI PER MOTO, tutti originali, dal 1959 al 1972 (20 pezzi a € 200, in blocco). Tel. 349 6844119. CANDELE LODGE GOLDEN, dispongo di 2 (ultime) confezioni, introvabili ed originali per tutti i modelli di Alfa Romeo Alfetta, Giulietta, GT, Giulia ; GTV, Alfasud, posso spedire in tutta Italia. € 25 cad. + sped.. Tel. 339 2566528. renzomenegatti@gmail.com.

INNOCENTI LMBRETTA 125 B, 1951, omologata ASI, molto bella, colore rosso, causa trasferimento. € 6.500. Tel. 0547 384110. ISOMOTO 125 CC, 1953, omologabile ASI, riverniciato con codice colore LeCler originale, montato conta chilometri con marchio ISO, provvisto di targa, libretto, foglio complementare e misura del P.R.A. dove risulta cancellata d'ufﬁcio. Stupendo, da collezione. € 2.100. Tel. 349 6844119. MOTO GUZZI AIRONE SPORT, 1951, targa Oro FMI, omologata motocarrozzetta, ottime condizioni sia di carrozzeria che di meccanica, documenti regolari. Tel. 338 5087106. aldomiserandino@libero.it. MOTO GUZZI FURGHINO 50 CC, 1971, restaurato come da foto, documenti da passaggio, valuto anche scambio con Vespa anni '60 con documenti in ordine. € 1.500. Tel. 333 4380311 - 331 3585954. MOTO GUZZI V 35, 1978, motociclo in buone condizioni, modoﬁcata nei pistoni portati a 500 cc, omologata FMI. Tel. 031 879145 ore serali. MOTO MORINI CORSARINO Z TI, anni '70, colore rosso - grigio, modello raro, rimesso tutto a nuovo con librettino, vero affare.. € 1.400. Tel. 328 9152518. MOTOBI CATRIA 175 LUSSO, 1960, omologata ASI, condizioni pari al nuovo, in rodaggio, documenti regolari. Tel. 338 5087106. aldomiserandino@libero.it.

RIVISTE VARIE, QuattroRuote dal 1956 al 2000, RuoteClassiche 1987 al 2020, AutoSprint 1964 al 2020, Rombo 1981 al 2000, Auto Italiana 1955 al 1969, Motor Italia, Automobilismo d'Epoca 2003 al 2020, Motociclismo 1947 al 2020, Motociclismo d'Epoca 1995 al 2020, ecc.. Tel. 333 2493694.

PER ALFA ROMEO - MOTORI, tipo A.R. 1315, A.R. 00106, A.R.00102, A.R. 00112, A.R. 00121, A.R. 00514, A.R. 00548, A.R. 512, A.R. 00530, A.R. 00526, A.R. 01678. Tel. 339 9369456. PER ALFA ROMEO 164, motore T.S. più 3.0 12 V (Busso), lamierati, spoiler posteriore, sospensioni, centralina i.e., ABS, vari cerchi in lega e molto altro. Tel. 335 265738. PER ALFA ROMEO 33, motori 1.3, 1.5, 1.7 8V e 16 V, cambi, differenziali, sospensioni, lamierati, centraline i.e., ABS, vari cerchi in lega, uno spoiler, fanaleria e molto altro. Tel. 335 269738. PER ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK E 164, dispongo di vari motori T.S., più lamierati, spoiler post., sospensioni, centralina i.e., ABS, cerchi in lega, vari ricambi, motorini tergi. Tel. 335 269738. PER ALFA ROMEO DUETTO, '85/'94, dispongo di porte, cofani, paraurti, fanalini anteriori, strumenti, ﬁltro aria, ruote in lega e metallo e altro materiale. Tel. 338 9369456.

143

PER FIAT 1100 - 103, dispongo di un motore prima serie, bauletto in ottime condizioni, anche per applicazioni sportive, completo di tutti gli accessori. Visibile a Gambettola. € 850. Tel. 337 607308.

PER ALFA ROMEO GIULIA BERLINA, GT Bertone e tutte le derivate, dispongo di vari motori, meccaniche varie, carburatori, ﬁltri aria, paraurti, alzavetri, vetri porta, cerchi ruota, volanti, strumenti. Tel. 338 9369456. PER ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1’600CC, dispongo di 1x Cofano Motore (nuovo) e due porte. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER ALFA ROMEO GT JUNIOR, 1972, scatola ﬁltro aria più vano in alluminio da appoggio, 2 fanali originali posteriori dell'epoca (dx e sx), strumento contachilometri Veglia + manometro dell'acqua (2), benzina, cornice ed altri manometri. Fare offerta. Tel. 0433 320080. man190607@gmail.com. PER ALFA ROMEO MONTREAL, 1x blocco motore (AR00564) con albero e bielle, un cambio ZF più diverse ricambi, 1 spinterogeno, pompa Spica revisionata + diversi Motori completi AR 00512 / AR 00526 / AR 00530 / AR 00539. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER ALFA ROMEO SPIDER, 1965, dispongo di un carburatore bicorpo tipo 40D00M/2. Prezzo da concordare. Tel. 349 3219189. mario.pianaro@gmail.com. PER ALFA SUD E DERIVATE, dispongo di un cerchio in lega F.P.S. millerighe misura 5,5 x 13 Campagnolo, perfetto. € 120. Tel. 339 6994058. giuseppe.salvian@ gmail.com.

CERCO ALFA ROMEO GTV 3.000, '97/'02, autovettura tagliandata ed in ottimo stato, visibile in Italia (zona nord-ovest). Quotazione RuoteClassiche. Tel. 331 9717671. BMW M3 - E46, deve essere in ottimo stato, con tagliandi regolari e di colore chiaro, solo nord Italia. Quotazione RuoteClassiche. Tel. 331 9717671. FIAT 500 A, anche incidentata e senza documenti per pezzi di ricambio. Tel. 328 8667948. GIORNALI/RIVISTE, numeri di Quattroruotine vecchi e nuovi, prezzi modici. Tel. 334 8216800 - 338 6698789. automartinelli@gmail.com. MODELLINI AUTO, varie marche, italiane e straniere scala 1:43 e 1:18, anche rotti. Tel. 334 8216800 - 338 6698789. automartinelli@gmail.com. MODELLINI AUTO E TRENINI, Politoys, Mebetoys, Mercury, Icis, Brosol, Ediltoys, Spoton, Dinky, Corgy e trenini elettrici Rivarossi, Conti, Pocher locomotori, locomotive, carri, personaggi. Anche collezioni intere. Tel. 333 8970295. giuppe49@gmail.com. PER ALPINO 75 CC O 125 CC, anni '50, blocco motore per suddetto motociclo, in buone condizioni. Tel. 349 6844119. PORSCHE 911, 1988, modelli 2000, 2200, 2400, 2700, 3000, 3200, 912, 964, 993, 996, 997, coupé, turbo, speedster, valuto anche Ferrari e Alfa Romeo d'epoca, anche da restaurare, massima serietà, ritiro in tutta Italia, prezzo adeguato. Tel. 333 9370257. lasagna.paola1965@libero.it.

PER FIAT ABARTH 125 TC, dispongo di un motore in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER FIAT E LANCIA, dispongo di un Volumex in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER FIAT TOPOLINO 500 B-C-BELVEDERE, '49-'55, dispongo di motori revisionati, completi di tutti gli accessori, fornito in moto su banco prova. I prezzi variano dai 1.900 ai 2.500 €, in base alle lavorazioni effettuate. Visibili a San Miniato. Tel. 335 6065554. veronica@ mscarrellielevatori.it. PER FIAT TOPOLINO A, 1936, dispongo di un motorino d'avviamento revisionato (ok, sanissimo, come nuovo, solo da montare). € 150. Tel. 339 6994058. giuseppe. salvian@gmail.com.

SCAMBIO PER VESPA PRIMAVERA 125 CC, comando sterzo, sabbiato, in buone condizioni in mio possesso, con analoga parte di Vespa 50 special. Dispongo inoltre di inf.ni scudi Vespa (parzialmente: pedane-integr.te, incluso canotto di sterzo) riprodotti con stampi originali Piaggio. Tel. 0185 939353. dondero.maurizio@libero.it.

PER MASERATI MERAK, dispongo di 1x Motore 114, 1x Motore AM 107 – 4'200 cc. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER MERCEDES 190 O 200 (W201 - 124), treni pneumatici estivi/invernali, inoltre per Golf 2 coppia pneumatici estivi/invernali e cerchi 6J14 (fori grandi), coppia 195/55VR15 condizione 100% € 70. Cerco inoltre rivista Auto 04/'87. Tel. 0185 939353. dondero. maurizio@libero.it. PER MERCEDES C, (equipaggiata con cerchi AMG), coppia pneumatici estivi Pirelli Cinturato P7 225/45YR17 condizioni battistrada 100% (mm8) € 70 cad., inoltre per Mercedes 190 E 2.0 cc 122 cv-W201: motore serie M102 Km 250 a 260 mila circa € 800. Vis. ad Alba (CN). Tel. 0185 939353. dondero.maurizio@libero.it. PONTE SOLLEVATORE, per autovetture. Vero affare. Tel. 334 8216800 - 338 6698789. automartinelli@ gmail.com. RACCOLTA FERRARISSIMA, come nuova, dal numero 1 al numero 25. Tel. 380 6971605.

ELLEBI CARRELLO, dispongo di codesto carrello capace di trasportare ﬁno a tre moto, per problemi di spazio. € 500. Tel. 349 1716194.

TRENI PNEUMATICI CON PARTI VESPA, coppie estivi/ invernali misura 185/60-15 e 175/65-14 con parti Vespa 50 special: sport. mot., comando sterzo nasello e parafango, con modanature in alluminio, ant.ri serbatoio, faro posteriore. Tel. 0185 939353. dondero. maurizio@libero.it.

Visita www.asimusei.it per scoprire i tesori dei musei motoristici italiani

MODALITÀ E TARIFFE PER LA PUBBLICAZIONE

144

supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito www.grafart.it ❏ VENDO ❏ CERCO ❏ SCAMBIO EDITORE e Concessionario esclusivo Pubblicità: ASI Service S.R.L. C/O GRAF ART S.R.L. Viale delle industrie, 30 - 10078 Venaria (TO) Tel. 011/0133124 - Fax 011/4556278 E-mail: info@grafart.it ❏ Auto ❏ Moto ❏ Veicoli agricoli ❏ Fuoristrada ❏ Veicoli industriali ❏ Veicoli militari ❏ Nautica ❏ Varie ✃ ABBONAMENTI E COPIE ARRETRATE Tutti i soci A.S.I. si abbonano al momento del versamento della quota associativa. I non soci, possono richiedere l’abbonamento nel seguente modo: Nome........................................................................................... Cognome............................................................................................... Via........................................................................ CAP............................. Città......................................................................................... METODI DI PAGAMENTO: a pagamento eseguito, inviare ricevuta di pagamento, con i dati per la spedizione (via fax o via e-mail) • VERSAMENTO SU C.C.P. 2265863 INTESTATO A GRAF ART SRL • BONIFICO BANCARIO IBAN IT 03 B 07601 01000 000002265863 Causale: Abbonamento La Manovella. Avranno diritto a ricevere 12 numeri (un anno) dal momento del ricevimento dell’importo dell’abbonamento. Tariffe abbonamento: Italia: Abbonamento per un anno, 12 numeri - € 55,00 - Europa CEE: Abbonamento per un anno, 12 numeri - € 120,00 Usa ed altri continenti USD. € 180 - Via aerea USD € 240 Arretrati: Italia/Estero: € 7,00 a copia + spedizione. Prezzo cofanetto 12 € + spedizione I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito www.grafart.it SONO DISPONIBILI I COFANETTI UFFICIALI DE La Manovella PER RACCOGLIERE I 12 NUMERI DELL’ANNO E CUSTODIRE LE VOSTRE COLLEZIONI. PER ACQUISTI E INFORMAZIONI, CONTATTATE IL NUMERO 011 0133124

• Per i soci A.S.I. e abbonati: Le inserzioni di solo testo, non più di 4 ad uscita, sono gratuite e valide per una pubblicazione

CEDOLA PER LA PUBBLICAZIONE DI UN ANNUNCIO ❏ Abbonato ❏ Socio ASI tessera ASI n° ❏ Non abbonato Marca modello anno Descrizione (massimo 250 caratteri, compresi di spazi e punteggiatura) Prezzo Nome e Cognome Città TELEFONO (indispensabile) PAGAMENTO:E-MAIL con boniﬁco o bollettino c/c postale (vedi nella sezione "ABBONAMENTI E COPIE ARRETRATE" in basso) intestati a GRAF ART s.r.l. per un importo di € per n. uscite SPEDIRE RICEVUTA DI PAGAMENTO IN UNICA BUSTA O TRAMITE E-MAIL CON CEDOLA PUBBLICAZIONE, EVENTUALE FOTOGRAFIA E COPIA DELLA TESSERA ASI. Per esigenze di spazio verrà pubblicato un solo numero di telefono. Compilare in tutte le sue parti scrivendo a macchina o in stampatello in modo chiaro e comprensibile. Non dimenticare il n° di telefono, fax o e-mail. L’eventuale fotograﬁa deve essere orizzontale. La pubblicazione avverrà due numeri dopo la data di ricevimento dell’inserzione ed è condizionata allo spazio disponibile. Si prega di non inviare inserzioni di veicoli non storici e più copie della stessa inserzione. I o

• La cedola con il testo e l’eventuale fotograﬁa vanno inviati via e-mail all’indirizzo info@grafart.it, oppure via posta a Graf Art s.r.l. - Viale delle Industrie 30 - 10078 Venaria (TO), accompagnate dalla ricevuta del versamento su conto corrente o dall’assegno. Testi e fotograﬁe non verranno restituiti.

E’ obbligatorio accompagnarle con una copia della tessera ASI o del documento comprovante l’abbonamento dell’anno in corso. Sono a pagamento le inserzioni con foto: per la prima uscita € 17,00 per le ripetizioni successive, purchè commissionate contemporaneamente € 6,00.

suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee

• Per gli operatori del settore e privati: La tariffa per un annuncio di solo testo è di € 14,00, e di € 9,00 per le successive ripetizioni commissionate contemporaneamente. La tariffa per gli annunci con fotograﬁa è di € 30,00 per la prima pubblicazione e di € 12,00 per le successive.

• L’editore non risponde per le copie smarrite dal servizio postale nè per quelle i cui indirizzi non siano compresi nell’indirizzario ASI. Le copie della rivista non pervenute, si possono richiedere direttamente a Graf Art i cui dati sono riportati a piede pagina. La Manovella non è responsabile della veridicità e della provenienza degli annunci di compravendita e si riserva la possibilità di non pubblicare quelli poco chiari o incompleti (n° tel, fax, e-mail). La tariffa scontata per le ripetizioni è applicabile solo se abbinata alla prima richiesta di pubblicazione.

Vieni a scoprire il nostro mondo. www.fcaheritage.com HERITAGE IS ABOUT PLACES Negli spazi completamente rinnovati delle Officine Classiche di Torino, un team di esperti è a tua disposizione per restaurare e certificare le vetture storiche dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth. E da oggi puoi richiedere i Certificati di Origine e di Autenticità o acquistare ricambi e merchandising dedicato al mondo dell’auto d’epoca anche negli Heritage Point delle concessionarie Stellantis &You di Roma e Palermo.

La Manovella Web n. 9/22 - Settembre

Articles inside

CALENDARIO EVENTI

COLLEZIONI & MUSEI

IN LIBRERIA

TROFEO ASI GIOVANI

Cruisin’ Rodeo la grande festa del motorismo yankee

Eterna gioventù

L’Abruzzo come non l’avete mai visto

Due anime un solo cuore

Sulle tracce del “Tour” - di Paolo Conti

OGGI COME IERI

SUL FILO DELLA MEMORIA

EDITORIALE di Roberto Valentini

L’ALFETTA E LE CORSE

IN PRIMO PIANO

COLLEZIONISTI E RESTAURI

La Toscana tra guelfi e ghibellini - di Paolo Conti

LETTERA DEL PRESIDENTE di Alberto Scuro