ROADBOOK
W Golf VIII GTI
Three Letter Car
Seit 1976 begleitet der VW Golf GTI Generationen junger und junggebliebener Enthusiasten; Er prägte eine ganze Fahrzeugkategorie, Stichwort „Hot-Hatch“; Und er verlieh dem Automobilkonzern, der auf „Brot- und Butter-Autos“ abonniert war, einen verwegenen, fast unanständigen Anflug von Sportlichkeit.
Der neueste VW Golf GTI blickt auf sieben Generationen zurück, eine solche „Heritage“ können die wenigsten Sportwagen vorweisen. Sportwagen? Damit wären wir schon bei der Kernfrage: Darf man den VW Golf GTI als solchen bezeichnen? Für die einen ist der GTI lediglich ein mehr schlecht als recht aufgebrezelter Kompaktwagen für komplexbehaftete Gasfüße, für die anderen eine geniale Kombination aus leistbarer, alltagstauglicher Familienkutsche mit Unmengen sportlichem Fahrspaß. Natürlich ist die Klientel des VW Golf GTI selten mit Stecktuch und Budapester zum Investorentermin unterwegs. Aber genau das macht ihn auch sympathisch. Er ist einer, der es Typen wie mir ermöglicht, seine Liebe und Begeisterung zum sportlichen Automobil real auszuleben, anstatt diese auf Autoquartett und Panini-Stickeralbum beschränken zu müssen. Generationen & Marketing Über die Jahre und Generationen gab es freilich den einen oder anderen VW Golf GTI, der diesen Namen mehr zu Marketingzwecken denn aus gutem Grund trug. Aber Bedenken dieser Art können wir zerstreuen: Die achte Generation trägt den roten Schriftzug zu Recht, was außen wie innen gut sichtbar und auch fahrerisch bestens spürbar ist. Das Exterieur trägt solitär betrachtet gar nicht mal übertrieben dick auf. „Kings Red Metallic“ ist das wohl mit Abstand schönste Rot, das ein VW Golf GTI je getragen hat, dazu 19-Zoll-Räder sowie dezentes Spoilerwerk.
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ALL MOBILITY – automagazin.at 01|2022
Fast schon Understatement, aber dennoch klar als Sportler der Familie erkennbar. Im Innenraum verhält es sich ähnlich. Die herrlich kultigen Karo-Stoff-Sportsitze mit massig Seitenhalt sind Pflicht, Ledersitze ein unverständlicher Anachronismus, im Winter zu kalt, im Sommer zu heiß. Ehrlicher Sport im Hot-Hatch Die Technik des VW Golf GTI VIII will hingegen differenziert betrachtet werden. Der 2,0 Liter große Vierzylinder mit 245 PS opfert – vor allem im unteren Drehzahlbereich – ein wenig Spontanität und Lebensfreude auf dem Altar des Ottopartikelfilters, selbst wenn die nackten Zahlen eine andere Sprache sprechen. 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das ist ordentlich und so fühlt es sich auch an. Dank DSG gelingen besonders schnelle, vortriebsverlustfreie Gangwechsel, für die Puristen gibt es aber nach wie vor ein manuelles Sechsganggetriebe. Dafür, dass nicht bloß die durchbeschleunigten Geraden das Revier des GTI sind, sorgen die gelungene Fahrwerksabstimmung (in unserem Testfahrzeug mit der sinnvollen adaptiven Fahrwerksreglung DCC) nebst Vorderachs-Differentialsperre VAQ und elektronische Differentialsperre XDS+. Viele Kürzel, ein Ergebnis: Kurvenspaß pur, welcher dem Fahrerlebnis mit dem Ur-ur-ur-ur-ur-urgroßvater zu Ehren gereicht. Kein Fahrspaß-Plus, jedoch ein wirklich praktisches, wenngleich für den VW Golf GTI völlig untypisches Extra: Die Anhängerkupplung mit stattlichen 1.600 kg Anhängelast. Darüber haben wir
uns übrigens mehr gefreut, als über das nach wie vor viel zu träge agierende und unlogisch zu bedienende Touchscreen-Bediensystem. Wem das jetzt noch immer zu wenig „Hot Hatch“ ist, der kann es mit dem VW Golf GTI Clubsport auf die dann 300 PS starke GTI-Spitze treiben. Spätestens dann darf man „Sportwagen“ zu ihm mw sagen, oder?
Datencheck Motor, Antrieb Vierzylinder-Turbo-Benziner, 1.984 ccm, 180 kW/245 PS bei 5.350 U/min, 370 Nm bei 1.600 U/min, 7 Gang DSG, Frontantrieb, Progressivlenkung Maße, Gewichte, Ladevolumen LxBxH (mm) 4.290/1.789/1.458 Leer Gew./Zul. Ges. Gew. (kg) 1.460/1.959 Anhängelast ungebr./gebr. (kg) 730/1.600 Ladevolumen (l) 384-1.270 Tankinhalt (l) 50 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-100 km/h (s) Spitze (km/h) 60-100 km/h (s) 80-120 km/h (s)
6,2 250 3,9 5,2
Verbrauch (l/100 km) WLTP Normverbrauch kombiniert 7,4 Testverbrauch 10,5 CO2-Emission (g/km) 168 (WLTP) Preis:
€ 57.039,–
Plus: Motor, Fahrwerk, Geräuschkulisse Minus: Touchscreen-Bediensystem
