ROADBOOK
DATENCHECK Motor, Antrieb, Bereifung Vierzylinder-Turbo-Benziner, 1.984 ccm, 235kW/320 PS bei 5.350 U/min, 420 Nm bei 2.100-5.350 U/min, DSG, Allradantrieb, Progressivlenkung Wendekreis .................................. 10,9 m, Bereifung ............................... 235/35 R19 Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (D-Pos.) ...................... 72,1 bei 130 km/h (D-Pos.) ...................... 74,7
VW GOLF VIII R TSI 4MOTION DSG
DIE BLAUE SAU In den 90-iger Jahren durften pubertierende Jungs die „Blaue Sau“ als EnergyDrink trinken, während sie getreu dem Motto „tiefer, breiter, härter“ an ihrem Tuning-Golf schraubten. Heute können sie, das nötige Kleingeld vorausgesetzt, die „Blaue Sau“ auch fahren. In Greenwashing-Zeiten ein Anachronismus – aber ein schöner.
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an muss dankbar sein. Für ihre Beharrlichkeit, ihr Durchsetzungsvermögen, ihren Idealismus. Denn: Querdynamiker aller Couleur haben wahrscheinlich keinen allzu leichten Stand in einem Konzern, der bereits in weniger als 10 Jahren zumindest die Hälfte des gesamten Modellangebots auf Elektroautos umgestellt haben möchte. Klar, Elektromobiliät kann auch sportlich daherkommen. Aber ganz ehrlich: Diese Freude, die uns dank dem gerade ausgeführten Kickdown im 320 PS starken, allradgetriebenen VW Golf VIII R mit offenen Klappen der AkrapovicTitanabgasanlage ereilt, wird batterieelektrisch kaum zu erzielen sein. Klar, die Konzern-Querdynamiker sind wie wir auch eine aussterbende Spezies. Pubertierend in den 90-igern, jetzt, knapp 30 Jahre später „Old White
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am 04|2021
Man“. Der Pubertät nie ganz entwachsen, in Unwürde alternd. Wie könnte man auch sonst ein solches Auto fahren, geschweige denn geil finden? Wir könnten entgegnen: Immerhin haben wir noch pubertiert, rebelliert und durften Dinge, die zwar unendlich sinnlos sind aber gleichzeitig unendlich Spaß machen, noch richtig geil finden – ohne uns vor dem drohenden SocialMedia-Shitstorm zu fürchten. Aber lassen wir das.
HOT-HATCH GEDANKEN Der „R“ also, dank seiner MetallicLackierung „Lapiz Blue Metallic“ die Version „Blaue Sau“ des mittlerweile in achter Generation dienenden VW Golf. Er repräsentiert den auf die Spitze getriebenen „Hot-Hatch“ Gedanken, ein Nischenfahrzeug in einer Nische. Im Übrigen mit erstaunlich vielen Mitbewerbern wie beispielsweise Honda Civic Type R, Renault Sport Megane, Mercedes A45 S & Co. Was den VW aber subjektiv besser als alle seine Mitbewerber macht, ist sein Allround-Talent: Dank adaptiver Fahrwerksregelung DCC im „Comfort“ Modus cruisen, das Alltagsauto geben und um die acht Liter Super verbrauchen – oder mittels Tipp auf die „R“ Taste ein Inferno
Maße, Gewichte und Ladevolumen LxBxH (mm) ................ 4.290/1.789/1.458 Leergewicht (kg) ............................. 1.551 Zul. Ges. Gew. (kg) ......................... 2.030 Anhängelast ungebremst (kg) ...............Anhängelast gebremst (kg) ....................Ladevolumen (l) .................... 374 – 1.230 Tankinhalt (l) .................................... ca. 50 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-80 km/h (s) .........................................3,8 0-100 km/h (s) ..................................... 4,7 Spitze (km/h) ...................................... 250 60-100 km/h (S-Pos.) .......................... 2,5 80-120 km/h (S-Pos.) .......................... 2,9 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP .............. 7,7 – 8,3 Testverbrauch .....................................10,5 CO2-Emission WLTP (g/km) .... 176 - 188 Preis W Golf VIII R TSI 4MOTION DSG............... ................................................. € 72.078,10 L eistung, Fahrwerk, Allround-Talent P reis, Touch-Bediensystem
aus atemberaubender Beschleunigung - 4,7 Sekunden auf 100 km/h - brachialem Sound, die Akrapovic-Titan-Anlage ist nicht nur optisch ein „Must-Have“ und rennstreckentauglicher Fahrwerksexaktheit samt brutal guten Bremsen losbrechen lassen Der Spritverbrauch dazu liegt in der Praxis um die 14 Liter. All seine anderen Plus- und Minuspunkte kann man bequem im Testbericht des Brot- und Butter-Golf nachlesen, dem gegenüber hat sich nämlich nichts geändert, leider auch nicht in Sachen Touch-Bediensystem. Ob der Bruttopreis von 72.078,10 Euro für den zugegeben übervoll ausgestatteten Testwagen jenseitig ist, lassen wir mal dahingestellt. Darüber zu intensiv nachzudenken, könnte uns glatt die Freude nehmen. mw
