FORD PUMA MHEV
125 PS
STIMMIG DREISTIMMIG Benzinerlastig ist das Antriebsoffert für den jungen subkompakten Crossover von Ford. Mit mild hybridisierten 125 PS ist der Puma kräftig genug für alle Standard-V erkehrssituationen.
B
is vor gar nicht so langer Zeit hätte man sich kaum vorstellen können, dass Dreizylindermotoren auch in Autos etwas hermachen können. Das Prinzip, moderaten Hubraum auf drei Töpfe zu verteilen stand ja Motorrad-Aggregaten stets gut zur Balance zwischen Leistung, Drehmomententfaltung und Durchzug. Die ersten Vierradler brachten das noch nicht so ganz überzeugend rüber. Vor allem steckte das Thema Geräuschdämmung noch in der Experimentierphase, die meisten Aggregate agierten mit schrill-krähender Akustik und nicht sonor-schnarrend wie von einspurigen Gefährten gewohnt.
RAUH, ABER HERZLICH Doch es haben die Dreizylinder Manieren entwickelt. Auch die Einliter-Zwerge, die mittlerweile stimmig dreistimmig rauh, aber herzlich singen können. Den Beweis liefert Ford in einer Reihe von Modellen. Auch im Puma. Zwar erfolgt der Einstieg in den katzerlhaften Subkompakt-Crossover unaufgeladen, mit 95 PS. Doch geht‘s dann wahrhaft munter weiter, mit zwei weiteren Leistungsabstufungen, mit Turbobeatmung. Die sind noch dazu via 48-VoltBordnetz mild elektrisch unterstützt. Daraus resultieren 125 oder 155 PS, die
jeweils an ein manuelles SechsgangGetriebe oder eine siebenstufige Direktschaltung gekoppelt sind.
KEIN GESAMTMINUS Nachdem wir den 155-PS-Puma bereits fleißig über die Berge getrieben hatten, führten wir uns jetzt die 125-PS-Version zu Gemüte. Gleich vorweg: Das 30-PSMinus resultiert keineswegs in einem Gesamt-Minus, was die Mitgift betrifft. Hier wie dort bringt der Kölner ein komplettes Dynamik-, Komfort-, Elektronik- und Assistenten-Menu mit. Auch lässt sich der Antrieb mit „nur“ 125 PS nicht lange bitten, die Drehfreudigkeit ist gefühlt und akustisch dieselbe.
ER WILL SPIELEN Klar, auf langen Autobahn- und steilen Gebirgssteigungen geht der niedrigeren Leistungsabstufung früher die Luft aus. In der Stadt aber macht es gefühlt kaum einen Unterschied, ob der Kleine in 9,9 oder 8,92 Sekunden von null auf hundert ist. In den zunehmend zahlreichen Tempo-30-Zonen ist das sowieso egal. Wohl fühlt sich der Puma im Landstraßengeläuf, da spielt er seine Agilität und Leichtfüßigkeit anhand direkter Lenkung, sauberem Spurhalteverhalten und prompter Bremsbereitschaft spielerisch aus. Auch ist es ein Vergnügen, durch die gut abgestuften, exakt einrastenenden sechs Vorwärts-
gänge zu pflügen. Reizt man das volle Drehzahlband ausgiebig aus, genehmigt er sich klarerweise mehr als die laut WLTP angegebenen 5,4 bis sechs Liter. Aber auch nicht so überbordend viel, dass man jede auf dem Weg befindliche Tankstelle anfahren muss. keckx
DATENCHECK Motor, Antrieb, Bereifung R3-Mildhybrid-Turbobenziner, 999 ccm, 92 kW/125 PS bei 6.000 U/min, 210 Nm bei 1.750-5.500 U/min 6-Gang-Schaltung, Frontantrieb Wendekreis .................................... 10,5 m Bereifung ......... vorne/hinten 215/50 R18 Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (4. Gang) ........................71 bei 130 km/h (5./6. Gang) ............. 75/75 Maße, Gewichte, Ladevolumen LxBxH (mm) ................ 4.207/1.805/1.552 Radstand (mm) ................................ 2.588 Leergewicht (kg) ............................. 1.280 Zul. Ges. Gew. (kg) ......................... 1.760 max. Anhängelast (kg) ............640/1.100 . ............................................ (ungebr./gebr.) Ladevolumen (l) ........................401-1.161 Tankinhalt (l) ...........................................42 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-80 km/h (s) .........................................7,7 0-100 km/h (s) ......................................9,9 Spitze (km/h) .......................................191 60-100 km/h (s) ....................................9,4 80-120 km/h (s) (5./6. Gang) ...10,9/17,4 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP ............... 5,4 - 6,0 Testverbrauch .............................. 7,1 - 7,3 CO2 Emission (g/km) .............122 (WLTP) NoVA ....................................................2 % Preis Ford Puma EcoBoost Hybrid 125 PS ST-Line X ............................ € 34.278,–, U nverwechselbarkeit kein Allrad
am 04|2021
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