CUPRA FORMENTOR E-HYBRID
BALANCE-AKT Der Sportlichkeit verschrieben hat sich Cupra, die junge SeatSubmarke. Wie sich Power und Energie-Sparsamkeit unter einen Hut bringen lassen, das soll der Hybrid-Formentor vorführen.
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emperament verspricht das noch blutjunge kompakte CrossoverCoupé. Und Leistungsbereitschaft. Schließlich steht VZ für „veloz“, und das bedeutet „schnell“. Wie versprochen dreht der Verbrenner-Partner des Plug-In-Hybrid-Systems - ein 1,4-Liter-Turbobenziner mit 150 PS ultraveloz hoch, der 114-PS-Elektriker steht sowieso prompt parat.
ZERREN & ZEHREN Das kann ein wenig an den Vorderrädern zerren. Und zehrt nicht nur beim Ampelstart schnell am Saft im Speicher-Akku. Damit steht der teilelektrischer Formentor nicht alleine da. Der Umgang mit satter Leistung mit Blick auf möglichst niedrigen Verbrauch ist in potenten Plug-In-Hybriden generell ein Balance-Akt. Ebenso das Ausloten der rein elektrischen Reichweite. Selbst mit den „nur“ 114 PS, die das Strom-Aggregat abliefert, ist der Reiz des Auskostens der spontanen Antrittsbereitschaft hoch. 54 Kilometer sind möglich, sagt die WLTP-Norm. In der Realität können bis zu rund 45 Kilometer drin sein, bevor man sich auf die Suche nach einer passenden Stromquelle machen sollte, um dem Thema Plug-In-Hybrid gerecht zu werden.
AUSGEWOGENHEIT Bei gesetzeskonformem und ausgewogenem Umgang mit dem Hybriden fällt eine Reihe von Details angenehm auf: die fein justierbare Ergonomie, die akkurat passenden Sitzmöbel in der ersten Reihe, die gute Geräuschdämmung, das in jedem Fahrmodus sensibel dämpfende und federnde Fahrwerk (keine Spur von Poltrigkeit), die gerade richtig abgestimmte Lenkung. Lediglich das satte Gewicht - 1.700 Kilo sind kein Lercherl - macht sich in flott angegangenen Kurven und vor allem beim scharfen Bergab-Bremsen bemerkbar. Aus der Balance gerät das Fahrwerk dennoch nicht.
ALLES AN BORD Als Edel-Seat bringt der Cupra an Technik alles mit, was man heutzutage zu brauchen hat. Das Cockpit mag etwas funktions-überfrachtet wirken, man kennt sich aber aus. Die Eigenwilligkeiten des Infotainment-Systems sind Gewöhnungssache, dass die Sprachführung mit „hola, hola“ angeredet werden will, liegt an der katalanischen Herkunft des Formentor. Fesch ist auf jeden Fall das Interieur, die Materialien wirken fein, die Verarbeitung ebenso. keckx
DATENCHECK Motor, Antrieb, Bereifung R4-Turbobenziner, 1.395 ccm, 110 kW/150 PS bei 5.000 - 6.000 U/min, 250 Nm bei 1.550 – 3.500 U/min E-Aggregat, 85 kW/114 PS, 330 Nm Lithium Ionen-Akku, 12,8 kWh Systemleistung 180 kW/245 PS, 400 Nm 6-Stufen-Direktschaltung, Frontantrieb Wendekreis .................................... 10,7 m Bereifung vorne/hinten .........245/50 R19 Innengeräusch(dB) 0 Start/Stopp bei 100 km/h (4. Gang) ........................70 bei 130 km/h (5./6. Gang) ...................75 Maße, Gewichte, Ladevolumen LxBxH (mm) ...4.450 x 1.839 x 1.510 mm, Radstand (mm) ................................ 2.680 Leergewicht (kg) ............................. 1.704 Zul. Ges. Gew. (kg) ......................... 2.120 max. Anhängelast (kg) ............750/1.500 ............................................ (ungebr./gebr.) Ladevolumen (l) ........................345-1.415 Tankinhalt (l) ...........................................40 Beschleunigung, Spitze, Elastizität 0-80 km/h (s) .........................................5,0 0-100 km/h (s) .............................7,0/6,10 Spitze (km/h) .......................................210 60-100 km/h (s) (4. Gang) ...................3,3 80-120 km/h (s) (5. Gang) ...................3,5 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP ......1,5 l/15,9-16,1 Testverbrauch ..............................5,5 – 6,9 CO2 Emission (g/km) ..........32-34 (WLTP) Normreichweite: .............................54 km NoVA ....................................................0 % Preis Cupra Formentor VZ e-Hybrid 245 PS DSG ....... € 45.990,– e xklusives Styling keine Allrad-Option
am 04|2021
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