Maupin Carbon Dragon
Stéphane Abbetin "6657" lähdössä kumiköysistartilla taivaalle.
Tekniset tiedot Tyhjäpaino (kg) Suurin lentoonlähtöpaino (kg) Siiven kärkiväli (m) Siipipinta-ala (m²) Sivusuhde Siipiprofiili
66 152 13,41 14,25 12,62:1 Culver SD
Suoritusarvot Suurin liitoluku Pienin vajoama (m/s) Sakkausnopeus (km/h) Siipikuormitus (kg/m²) Kuormitusrajat (g)
25:1@56 km/h 0,51 35 10,6 +/-5,0
Microlift purjelentokone Maupin Carbon Dragon Teksti Janne Kuutti Kuvat Stéphane Abbet
Yhdysvaltalainen Jim Maupin suunnitteli 1980-luvun puolenvälin jälkeen pilotin omilta jaloilta startattavan, piirustuksista rakennettavan Microlift purjelentokoneen. Sen päämäärä oli pystyä hyödyntämään USA:n FAR 103 Ultralight Vehicles –määräystä, jonka mukaan tyhjäpainoltaan 70 kilogrammaa tai alle olevaa moottoritonta konetta voi lentää ilman lupakirjaa, medikaalia, rekisteröintiä ja koneen lentokelpoisuustodistusta. Koneen suunnittelijan Jim Maupinin mukaan Maupin Carbon Dragonin suunnittelufilosofiana oli kehittää jaloiltaan startattava purjelentokone, jonka suorituskyky yltäisi huonoimpien tavallisten purjekoneiden tasolle. Peruskonseptiltaan Jim kaavaili koneesta Stan Hallin 1970-luvulla suunnitteleman Hall Vector 1 -koneen tapaista lentolaitetta. Maupinin alkuperäinen suunnitelma oli huomattavasti esimerkiksi Vector 1 -konetta monimutkaisempi. Alunperin koneeseen oli suunniteltu muuttuvapinta-alainen 12,2 metriä pitkä siipi. Siiven pinta-alan muutokset olisi toteutettu purjekankaisella laipalla, joka olisi ollut osin siiven sisällä olevalla käsikäyttöisellä rullalla. Rullan väli-
tyksellä laipan kokoa olisi pystynyt muuttelemaan siten, että siiven pintaala olisi vaihdellut portaattomasti 9,3 m² ja 13 m² välillä. Piirustusten ja laskelmien edetessä kävi kuitenkin ilmi, että laipallinen siipi täytyy unohtaa jo pelkästään painon, puhumattakaan järjestelmän monimutkaisuuden takia. Järjestelmä olisi vaatinut paljon väkipyöriä ja kaapeleita. Samalla siivekkeiden suunnittelu tällaiseen siipeen olisi ollut vaikeata. Lopulta Maupinia suunnittelutyössä konsultoiva Irv Culver sai Maupinin vakuuttuneeksi siitä, että lisääntynyt paino ja monimutkaisuus verrattuna tavanomaiseen, mutta pitempään siipeen veisi koko järjestelmän edut. Lisäksi Culver piti laippajärjestelmän saamista toimivaksi vaikeana tehtävänä.
Culver ehdottikin Maupinille, että hän käyttäisi laippajärjestelmän väistämättä mukanaan tuoman painon yksinkertaisesti pidemmän siiven rakentamiseen.
Uudelleen suunniteltu kone
Irv Culverin ehdotuksen pohjalta Maupin suunnitteli koneen uudelleen tavanomaisella 13,41 metriä pitkällä siivellä varustettuna. Carbon Dragon on rakenteeltaan enimmäkseen perinteistä puurakennetta verhottuna lakatulla lentokonekankaalla. Painon säästämiseksi rakenteessa on käytetty myös hiilikuitua, kuten koneen nimestäkin voi päätellä. Hiilikuitua on käytetty koneen siipisaloissa, flaperoneissa, ohjausjärjestelmässä ja elliptisen muotoisessa pyrstöpuomissa. Ohjausjärjestelmän hiilikuituputket on valmistettu mielenkiintoisella tavalla; hiilikuitu laminoidaan alumiiniputken päälle, josta se sitten irrotetaan happokylvyssä. Joissain yksilöissä rakentajat ovat käyttäneet hiilikuitua enemmänkin ja näin saavuttaneet pienempiä tyhjäpainoja. Alunperin täysin umpinainen ohjaamo on suunniteltu melko pieneksi,
aviatorlehti.com 029
