Mehr Saft in die Frucht! Eng mit dem Smart e verwandt dehnt Renaults Twingo Electric die Nutzbarkeit auf ein anderes Level. Text & Fotos: Roland Scharf
A
uch wenn die Kooperation zwischen Daimler und Renault bereits der Vergangen heit angehört, die E-Version des Twingo war von Anfang an eingeplant. Warum die Franzosen erst sieben Jahre nach Lancierung der dritten Generation damit herausrücken, bleibt ein Rätsel.
Dreamteam So oder so hat man sich durchaus etwas überlegt: Den Motor steuert der Smart bei, der für das bevorzugte Einsatzgebiet – Stadt, maximal Land – mehr als ausreichend anschiebt. Beim Akku entschied man sich für ein Paket mit 21,4 statt wie beim Schwaben 17,6 kWh Kapazität, was nicht nach viel klingt, aber ein deutliches Plus an Alltagstauglichkeit ergibt. 190 Kilometer Reichweite stehen im Prospekt und wer nur im Ortsgebiet unterwegs ist, hat keine Probleme, diesen Wert locker zu erreichen. Bei der Überlandfahrt wird es schon enger und Autobahn-Tempi liegen dem Twingo definitiv nicht. Zumal Renault (viel-
22 electric WOW #2-2021
leicht zugunsten des Zoe?) auf den flinken Gleichstromanschluss ganz verzichtet hat. Immerhin schafft der Der Vibes mit AC-Anschluss 22 kW, womit man 16-Zoll-Alus ist das Topmodell; hübsches ausreichend schnell auf eine brauch- Cockpit mit kleinem bare Reichweite kommt. Der Rest ist Touchscreen und so, wie man es vom Twingo gewohnt brauchbarer Sitz position; Klappe vorn ist. Robuste Materialien treffen auf nur mühsam zu öffnen; eine brauchbare Verarbeitung, der Platzangebot im Fond Wendekreis ist sensationell, das so überschaubar wie das KofferraumPlatzangebot O. K. Und dennoch: Volumen Der Electric wirkt wie die eigentliche Bestimmung des Twingo. Das Fehlen des lärmenden und mauen Dreizylinder-Benziners Renault steigert den Twingo E-Tech Electric Vibes GeräuschkomLeistung | Drehmoment 81 PS (60 kW) | 160 Nm fort deutlich. Die 0–100 km/h | Vmax 12,9 s. | 135 km/h Mehrkosten im Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrad Vergleich zum Reichweite (max.) | Batterie 190 km (WLTP) | 21,4 kWh 65-PS-Benziner Ø-Verbrauch 16,0 kWh/100 km (WLTP) liegen abzüglich Ladedauer AC | DC ca. 60 min (80 %)1 | Förderung bei Kofferraum | Zuladung 219–980 l | 350 kg rund 5.000 Euro, Garantie Fahrzeug | Batterie 4 J./100.000 km | 8 J./160.000 km das Topmodell Basispreis | NoVA 24.990 (20.825 exkl.) | 0 % „Vibes“ kommt Das gefällt uns: das coole Gesamtkonzept Das vermissen wir: einen größeren Kofferraum auf 24.990 Euro Die Alternativen: Smart EQ forfour, Dacia Spring (20. 825 netto). • 1
22 kW dreiphasig von 10 auf 80 %
Werksangaben
