Boxeraufstand unterm Union Jack Nach dem kompakten elektrischen SUV punktet MG nun auch im Plug-in-Kapitel voll: Der EHS ist die ausgesprochen komfortable Pille gegen die Reichweitenangst. Text und Fotos: Bernhard Katzinger
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ie britische Traditionsmarke MG hat sich in unseren Breiten während der letzten Jahrzehnte stark auf OldtimerRallyes reduziert. Jetzt ist sie wieder voll da und zwar mit einem mächtigen Modernitäts-Schub. Die chinesische SAIC-Gruppe beweist nach dem Aufsehen erregenden vollelektrischen SUV nun auch mit dem Plug-in namens EHS, dass China mittlerweile ernstzunehmende Herausforderer für etablierte Hersteller bringt.
Automatik positiv herauszustreichen. Das gilt auch für das Platzangebot: von vorn bis hinten überaus großzügig. Gerade die hinteren Passagiere werden den Fahrkomfort loben. Negativ fallen höchstens die in sehr großer Zahl vorhandenen Anzeigen auf. Die gleichwertige Doppelanzeige
für Tempo und Power links und rechts im Display birgt etwa Potenzial für Verwirrung. Geeky im besten Sinne ist, dass man per Amperemeter, Voltmeter et cetera über alle möglichen Betriebszustände informiert wird. Die Übersetzungen der Menüs war im Testmodell zum Teil noch fehlerhaft und in der 360-Grad-Kameraansicht war das rote Auto plötzlich weiß. Der Importeur verwies auf ein noch ausständiges Software-Update. • MG EHS Plug-in-Hybrid
Pille gegen die Reichweitenangst Das Antriebskapitel ist rasch abgehandelt: Der Verbrenner hört sich, wenn er allein läuft, ein bissl rauh an. Am Display kann man ablesen, dass er auch in Bergaufpassagen die Batterie lädt, was die Frage aufwirft, ob das sein muss. Dafür hält die rein elektrische Reichweite mit gut 50 Kilometern im Test, was versprochen wird. Generell ist die Laufkultur dank der ausgeklügelten 10-Gang-
48 electric WOW #2-2021
Aus China kommt Geräumiges: Der Kofferraum frühstückt Kinderwägen, auch die gebotene Info im Cockpit ist üppig
Leistung | Drehmoment
258 PS (190 kW) | 480 Nm
0–100 km/h | Vmax
6,9 s | 190 km/h
Getriebe | Antrieb
10-Gang aut. | Vorderrad
E-Reichweite
52 km (WLTP)
Ø-Verbrauch
1,8 l/100 km | 24 kWh /100 km
Ladedauer
ca. 4,5 h1 | k. A.2
Kofferraum | Zuladung
451–1.275 l | 459 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 7 J./150.000 km | 7 J./150.000 km 34.990 (inkl.) | 0 % Das gefällt uns: viel Platz, Geek-o-tainment Das vermissen wir: kleine Fehler noch nicht ausgemerzt Die Alternativen: Hyundai Tucson, VW Tiguan eHybrid
Basispreis | NoVA
1
3,7 kW 1-phasig AC; 2 Haushaltssteckdose
Werksangaben
