BlueAuto#53

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

blueauto blue auto www.blueauto.pt

nº 53

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março 2022

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel

tecnologia

Nissan Qashqai e-POWER

Quanto custa percorrer 100 km num veículo elétrico? lançamento

Opel Astra Kia Sportage ao volante

BMW i4 M50 Mitsubishi Eclipse Cross Kia EV6 Carro Europeu do Ano novidade

Smart #1

estreia

Aiways U5 Stellantis 100% elétrica em 2030 novos modelos

Renault Austral Nissan LEAF 2022 Mazda CX-60 PHEV Mercedes-AMG EQE Jeep Grand Cherokee 4xe

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

e-208

Até 362 km de autonomia 100% elétrica - PEUGEOT i-Cockpit® Acesso mãos-livres com sistema proximity

Autonomia elétrica até 362 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP: 0 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 0 g/km. Disponível de série ou em opção.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt

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40

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SUMÁRIO 06 atualidade Notícias

32 novos modelos Mazda CX-60 PHEV

58 ao volante BMW i4 M50

10 novos modelos Volkswagen ID.Buzz

34 entrevista Francisco Geraldes – Astara (distribuidor nova marca de VE Aiways)

64 novos modelos Fiat 500X / Tipo Hybrid

14 novos modelos Nissan Leaf 2022 16 mercado Vendas em Portugal 18 mobilidade elétrica Comparativo: quanto custa percorrer 100 km num VE? 20 revista de imprensa Declarações em destaque 22 novidade Smart #1 24 eletrificação Stellantis 100% elétrica em 2030 26 especial Kia EV6, o Carro do Ano

37 estreia Aiways U5 38 novos modelos Jeep Grand Cherokee 4xe 40 lançamento Opel Astra 44 novos modelos Renault Austral 46 novos modelos Mercedes-AMG EQE 48 tecnologia Nissan Qashqai e-Power 54 lançamento Kia Sportage

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66 entrevista Ângelo Pereira (Vereador da Mobilidade – CML) 68 ao volante Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 72 concept-cars DS E-Tense Performance 74 atualidade Em números...

75 guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal 98 fiscalidade Veículos elétricos: incentivo à aquisição sobe para 4000€ .3.

blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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EDITORIAL

Tempestade perfeita...

Os 2 anos da pandemia que atingiu (e continua a atingir) todo o mundo tiveram (e continuam a ter) um forte impacto negativo na economia, incluindo inevitavelmente a indústria e o comércio automóvel, desde a queda acentuada nas vendas globais a dificuldades na produção resultantes de problemas de logística e escassez de matéria-prima. Com o fim do confinamento que ajudou a combater os períodos mais graves da crise sanitária, a ela somou-se, desde o ano passado e sobretudo na Europa, uma crise energética que originou máximos históricos nos preços da eletricidade, causados sobretudo pela subida dos custos no mercado do gás natural, do qual (a par de outras formas de combustíveis fósseis como o petróleo e o carvão) a energia consumida no Velho Continente depende em grande medida, com a importância das fontes renováveis ainda muito longe do desejável. Já não bastasse isso, o último mês veio confirmar uma crise ainda (bem) pior, com a guerra na Ucrânia a trazer um cenário até aqui inimaginável. Culminando assim, qual tempestade perfeita, uma sucessão de eventos que poucos ousariam adivinhar e cujas consequências começámos já a sofrer...

As sanções económicas aplicadas à Rússia, que incluem a redução ou mesmo interrupção total da importação de petróleo e gás natural, agitam a economia a ponto de fazer escalar a níveis nunca vistos os preços finais dos produtos seus derivados com que a maioria dos automobilistas tem de abastecer os seus veículos; ao mesmo tempo, alguns dos grandes grupos industriais do setor automóvel (que produzem não apenas carros a gasolina/diesel, mas também elétricos) anunciaram desde logo o encerramento das suas atividades de produção bem como a suspensão das vendas destinadas ao (importante em termos económicos) mercado russo; soma-se ainda o previsível agravar da crise de fornecimento de componentes essenciais à produção, a começar pelos semicondutores, nalguns casos com origem mesmo em território ucraniano.

A dramática situação agora vivida na Ucrânia, com os horrores e a destruição da guerra a ameaçar o modo de vida (ou mesmo a própria vida) de milhões de pessoas, é certamente bem mais importante que tudo isto, mas poucas ou nenhumas dúvidas restam de que, de uma forma ou de outra, seremos todos afetados pela inesperada crise energética (logo, económica) a que estamos já a assistir.

No caso do automóvel, vários analistas concordam em antecipar a redução drástica – quantificada em milhões de unidades – na produção de veículos, já este ano. E embora os combustíveis fósseis nos quais se baseia a energia usada para mover os motores tradicionais estejam agora, mais que nunca, em causa, a verdade é que tal cenário poderá não só fazer passar para segundo plano as questões ambientais e a desejada transição energética, como originar também uma subida de custos no fornecimento de componentes como células de baterias e chips utilizados no fabrico dos veículos elétricos, afetando assim seriamente a produção e a procura, e com isso o até aqui imparável crescimento da mobilidade elétrica. 

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ATUALIDADE Porsche confirma 911 híbrido O modelo mais icónico da gama Porsche vai mesmo estrear eletrificação: a possibilidade foi confirmada pelo CEO da marca desportiva do Grupo VW, com Oliver Blume a revelar em entrevista à publicação alemã Handelsbatt que o 911 faz parte da estratégia de sustentabilidade do fabricante sedeado em Estugarda. Prometendo mais detalhes apenas quando o novo modelo estiver pronto, o CEO da Porsche adiantou no entanto que o recurso à hibridização poderá não significar um 911 plug-in, já que o objetivo prioritário de eletrificar este tipo de veículo é potenciar a sua dinâmica desportiva, nomeadamente através de um grupo motopropulsor híbrido de elevada performance equipado com um avançado sistema de recuperação de energia, solução já usada pela marca na competição.

DS 9 E-TENSE: NOVAS VERSÕES CHEGAM EM ABRIL É já em abril que chegam ao mercado português as esperadas novas versões 250 e 4x4 360 do modelo híbrido plug-in que é o topo de gama da marca DS Automobiles, DS 9 E-TENSE. O DS 9 E-TENSE 250 oferece mais potência e autonomia que a motorização 225 até aqui disponível, com a marca francesa a anunciar 250 cv de potência combinada e até 67 km em modo elétrico graças à nova bateria de 15,6 kWh. Já o motor 4x4 360 passa a ser a versão mais potente da gama DS 9, com a sua mecânica híbrida plug-in que associa motor PureTech 4 cilindros de 200 cv e 2 motores elétricos (110 cv à frente e 113 cv atrás) a gerar 360 cv de potência máxima combinada, enquanto a autonomia elétrica é de 51 km. Os preços começam nos 62.100€ (DS 9 E-TENSE 250) e 74.900€ (DS 9 E-TENSE 4x4 360).

Lexus mostra futuro desportivo elétrico A Lexus divulgou novas imagens e animações do seu recentemente anunciado futuro modelo desportivo 100% elétrico. Este modelo que vai integrar a próxima geração de automóveis elétricos a bateria da marca japonesa fará parte de uma gama completa de BEV a lançar até 2030 sob a visão “Lexus Electrified”, através da qual a Lexus procura aproveitar plenamente o potencial da eletrificação para aumentar o prazer de condução. Este futuro desportivo elétrico anuncia-se pelas fotos agora reveladas como um automóvel de proporções arrojadas e silhueta baixa própria de um desportivo de alto desempenho, simbolizando ao mesmo tempo o futuro da Lexus, com a marca a prometer uma aceleração 0-100 km/h inferior a 2 segundos e autonomia elétrica superior a 700 km graças à possível utilização de baterias de estado sólido.

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Gestora de Frota Ano 2021 Sim. A LeasePlan foi premiada pela sétima vez Gestora de Frota do Ano. Inovação, qualidade e foco no cliente são palavras que ajudam a explicar este sucesso. Mas não dizem tudo.

Temos de acrescentar ‘talento’ e ‘equipa’.

Esta é a essência da nossa liderança e é com esta atitude que damos tudo pelo sucesso dos nossos Clientes.

Obrigado A todos os clientes e parceiros que uma vez mais contribuíram para este Prémio.

ATUALIDADE

VOLVO INVESTE FORTE NA ELETRIFICAÇÃO A Volvo Cars prepara-se para investir nos próximos anos nada menos do que 10 biliões de coroas suecas (qualquer coisa como 955 milhões de euros) na sua fábrica de Torslanda, nos arredores de Gotemburgo, investimento a aplicar na introdução de uma série de tecnologias inovadoras e também mais sustentáveis nos processos de produção da próxima geração de modelos 100% elétricos do fabricante sueco. Este novo investimento surge na sequência do anúncio recente do reforço da parceria da Volvo Cars com a Northvolt (empresa líder na produção de baterias sustentáveis) para a construção de uma nova fábrica de produção de baterias: com início de operações previsto para 2025, esta unidade irá criar 3000 novos postos de trabalho e será complementada pelo já anteriormente anunciado Centro de Investigação e

Desenvolvimento, representando um investimento adicional de 30 biliões de coroas suecas (cerca de 2,87 mil milhões de euros) de modo a conseguir fornecer baterias para aproximadamente meio milhão de automóveis elétricos por ano. Ambos os planos de investimento representam novos passos na ambição da Volvo Cars em comercializar apenas automóveis exclusivamente elétricos a partir de 2030.

Até lá, a marca sueca irá reforçar o seu compromisso com a eletrificação lançando um novo modelo todos os anos (para 2022 está já confirmada a estreia de um novo veículo 100% elétrico), ao mesmo tempo que promete desde já uma nova geração de automóveis exclusivamente elétricos oferecendo maior autonomia, carregamento mais rápido e custos mais reduzidos.

Skoda anuncia mais 3 modelos 100% elétricos

Citroën abre encomendas do novo C5 Aircross Apresentada em janeiro com um design mais moderno, novos equipamentos e um requinte superior, a nova geração do SUV C5 Aircross da Citroën está já disponível para encomenda em Portugal. A gama nacional é composta por 6 versões equipadas com motores de combustão interna, com preços a partir de 31.162€; e 5 versões com motor híbrido plug-in, que custam desde 43.367€. A chegada aos concessionários Citroën está prevista para o próximo mês de junho.

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Ao mesmo tempo que anuncia o arranque da produção da recentemente apresentada variante Coupé do seu modelo 100% elétrico Enyaq iV, a Skoda confirma que serão 3 (e não 2, como anteriormente anunciado) os novos automóveis zero emissões a lançar pela marca checa até 2030. Na gama Skoda esses 3 novos modelos elé-

tricos estarão situados abaixo do SUV Enyaq iV em termos de dimensões e também de preço, revela ainda o fabricante, que conta com essas novidades agora confirmadas para cumprir o objetivo que se propõe atingir em 2030 de aumentar para 50 a 70% a quota de carros totalmente elétricos nas suas vendas totais no mercado europeu.

Repsol quer instalar um ponto de carregamento a cada 50 km 35% dos investimentos a realizar pela Repsol no período 2021-2025 serão destinados a iniciativas de baixo carbono. Incluindo no âmbito do carregamento para veículos elétricos, negócio no qual a multienergética continua a trabalhar num ambicioso plano de lançamento de infraestruturas públicas de carregamento que vai implicar disponibilizar na sua rede

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de estações de serviço em Portugal e Espanha, e até ao final deste ano, mais de 1000 pontos de carregamento rápido (50 kW) e ultrarrápido (até 180 kW) – o que significa um ponto de recarga a cada 50 quilómetros.

Atualmente, a rede pública de carregamento da Repsol na Península Ibérica conta com mais de 500 pontos rápidos já instalados.

NISSAN JUKE ESTREIA MOTORIZAÇÃO HÍBRIDA O Juke, “crossover” compacto da Nissan, receberá em breve uma nova motorização, com a adição à gama de uma versão híbrida: “A estratégia de produtos eletrificados da Nissan está a ganhar força e o Juke Hybrid, que se juntará à gama ainda este ano, representará mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma oferta totalmente eletrificada até 2023”, confirmou Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da marca japonesa.

A motorização híbrida do Juke é cons-

tituída por um motor de combustão interna de última geração capaz de produzir 69 kW (94cv) de potência e 148 Nm de binário, combinado com um motor elétrico principal de produção Nissan que debita 36 kW (49 cv) e 205 Nm de binário, enquanto a Renault fornece a unidade de arranque/gerador de alta tensão de 15 kW, o inversor e a bateria arrefecida a água de 1,2 kWh, bem como a caixa de velocidades. Arrancando sempre em modo 100% elétrico, o sistema utili-

zado no Juke Hybrid permite fornecer 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível até 40% no ciclo urbano e até 20% em utilização combinada. O Juke Hybrid também dispõe de um interruptor de modo VE, que pode ser usado quando o condutor não quer o motor a combustão a funcionar, por exemplo em áreas residenciais, próximo de hospitais, nos parques de estacionamento e em filas de trânsito.

Hertz reforça frota com viaturas 100% elétricas e híbridas A empresa de rent-a-car Hertz acaba de reforçar a aposta na mobilidade ecológica ao aumentar o seu portfolio de viaturas ecológicas com novos modelos 100% elétricos e híbridos: além do BMW i3, a Hertz passa a contar também com o Dacia Spring e com o Kia e-Niro, modelos elétricos com autonomia até 230 km e 375 km, respetivamente; já no segmento de viaturas híbridas, a frota passa a integrar os modelos Hyundai IONIQ e BMW X1. A Hertz responde assim às necessidades dos seus clientes por soluções de mobilidade mais sustentável, ao mesmo tempo que acompanha a inovação e a evolução tecnológica.

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NOVOS MODELOS

VOLKSWAGEN ID. BUZZ REGRESSO AO FUTURO

Foi talvez um dos primeiros modelos elétricos a ser dado a conhecer como protótipo, já lá vão alguns anos. E provavelmente também o primeiro a antecipar como possível a reedição de nomes famosos do passado automóvel como inspiração para variantes modernas mais ecológicas. Agora, chegou finalmente: qual “regresso ao futuro”, aí está o muito esperado novo modelo da família elétrica ID. inspirado na histórica carrinha “pão-de-forma” da Volkswagen...

O

novo modelo mantém a designação com que o estudo estilístico que lhe deu origem foi anunciado: a Volkswagen acaba de fazer a estreia mundial do ID. BUZZ e aproveita o entusiasmo com que a novidade era aguardada promovendo essa estreia com a frase “um pão-de-forma para um futuro totalmente elétrico”. O que se compreende bem, já que tão importante como o clássico que serviu de inspiração a este novo modelo é o facto de ele representar mais um passo na eletrificação da marca alemã, cuja gama ID. de automóveis zero emissões se vai assim reforçando cada vez mais.

2 EM 1: ID.BUZZ E ID. BUZZ CARGO

A revelação oficial do ID. Buzz foi feita em conjunto pelas divisões de veículos de passageiros e de veículos comerciais da Volkswagen, já que o novo modelo surge no mercado simultaneamente em 2 versões para outras tantas utilizações: o ID. Buzz propriamente dito e a variante de carga, ID. Buzz Cargo, no que representa uma estreia para um veículo elétrico de produção em massa, assumindo-se como a primeira gama de transporte de pessoas e de carga totalmente elétrica da Europa. À imagem dos outros modelos da família ID., também este tem por base a plataforma modular para automóveis elétricos MEB do Grupo Volkswagen.

Mas o Buzz começa por distinguir-se dos outros ID. pelo seu design único, inspirando-se no conceito do “pão-de-forma” dos anos 50-60 do século passado – a primeira Transporter, que respondia pelo nome oficial de T1 – para propor um espaço interior multifuncional, que nesta versão moderna oferece excelentes índices de conforto e de qualidade de equipamento: com uma longa distância entre eixos (quase 3 metros) associada aos 4712 mm de comprimento e aos 1985 mm de largura, o ID. Buzz promete um ambiente user-friendly

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semelhante ao de um lounge para os 5 passageiros, que poderão desfrutar da distribuição de espaço otimizada e adaptável; enquanto a versão Cargo pode oferecer 2 ou 3 lugares à frente e dispor de uma divisória fixa que separa o espaço de carga, o qual pode chegar aos 3,9 metros cúbicos, além de conseguir transportar 2 euro-paletes.

Além da componente tecnológica presente através, por exemplo, do software evolutivo de última geração ou dos sistemas avançados de assistência à condução e à segurança, a marca destaca a aposta na sustentabilidade ao anunciar que ambas as versões do ID. Buzz não só respeitam uma cadeia de fabrico e transporte com pegada de carbono neutra como adotam uma quota ainda maior de materiais sintéticos reciclados, incluindo um interior completamente livre de couro verdadeiro.

A produção do ID. Buzz arranca de imediato na fábrica Volkswagen de Hannover (Alemanha) – com a curiosidade de ter também um cunho português, já que a Autoeuropa contribuirá para a produção de elementos da carroçaria do novo modelo – e as 2 versões, de passageiros e de carga, serão disponibilizadas no mercado europeu a partir de setembro (pré-vendas nalguns mercados já em maio) equipadas com bateria de 77 kWh e motor elétrico traseiro de 150 kW (ou 204 cv), além de compatibilidade com potências de carga até 170 kW, suficiente para carregar 80% da capacidade em cerca de 30 minutos em estações rápidas DC. A marca não avançou dados para a autonomia, prometendo apenas uma redução no consumo (logo, mais autonomia) graças à excelente aerodinâmica do modelo, apesar das suas formas de MPV (multi-purpose vehicle).

Ainda quanto a tecnologia, a Volkswagen confirma o ID. Buzz apto para funcionalidades a explorar no futuro como o carregamento bidirecional e a mobilidade autónoma. 

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ATUALIDADE

SONY JUNTA-SE À HONDA PARA PRODUZIR CARROS ELÉTRICOS “O risco de ignorar os veículos elétricos é tão grande quanto o desafio que eles colocam”, referiu recentemente Izumi Kawanishi, vice-presidente sénior para a área de negócio A.I. Robotics da Sony Corporation, a propósito da possível entrada da Sony no mercado dos veículos elétricos. Algumas semanas depois, eis que chega a confirmação de que o gigante japonês da eletrónica de consumo vai mesmo avançar na decisão de produzir carros elétricos, tendo já encontrado um parceiro do setor automóvel para con-

cretizar esse negócio: a Sony Group Corporation e a Honda Motor Co., Ltd. assinaram um memorando de entendimento visando a criação de uma joint-venture destinada ao desenvolvimento de veículos elétricos, bem como à sua comercialização juntamente com o fornecimento de serviços de mobilidade. As negociações entre as duas multinacionais nipónicas vão agora continuar, estando já definido como objetivo que a nova empresa conjunta esteja criada ainda este ano, podendo o primeiro modelo surgir já em 2025.

Esta aliança prevê que a Honda participe através do seu know-how no domínio do desenvolvimento, tecnologia de construção e serviço pós-venda, enquanto a Sony terá a seu cargo as tecnologias ligadas à conectividade e infoentretenimento bem como o desenvolvimento de uma nova geração de serviços de mobilidade. Recorde-se que no início deste ano a Sony revelou o protótipo Vision-S 02, tendo então reafirmado a ambição já anteriormente manifestada de estender a sua atividade ao mercado automóvel.

Condução autónoma: Bosch já trabalha no Nível 4 A condução autónoma é uma área de negócio estratégica para a Bosch, empresa líder em inovação neste campo e que está já a trabalhar em todos os níveis de automação, do Nível 1 ao Nível 4: além de estar a desenvolver soluções para veículos particulares com foco na assistência ao condutor e em sistemas parcial e condicionalmente automatizados (Níveis 1 a 3) cujo objetivo é tornar a condução mais segura e descontraída, a equipa de desenvolvimento da Bosch está também a trabalhar em soluções para níveis mais altos de automação (Nível 4), com foco em veículos de frota e novos modelos operacionais. Área agora reforçada com o anúncio da aquisição por parte do Grupo Bosch da alemã Atlatec GmbH, um dos fornecedores mais inovadores do mundo em mapas digitais 3D de alta resolução, que desempenham um papel crucial no desenvolvimento de soluções para assistência ao condutor e condução autónoma de nível avançado.

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Renault prepara Scénic elétrico A Renault promete para maio próximo a revelação de um novo concept-car, cujo primeiro teaser foi já mostrado. Com a novidade de dispor de um motor a hidrogénio, este protótipo inédito traduz – refere a Renault – os compromissos de desenvolvimento sustentável do Grupo Renault e interpreta-os para a marca Renault, ao serviço de uma mobilidade sustentável, segura e inclusiva, além de ter instaladas a bordo várias inovações tecnológicas. O construtor francês acrescenta que este concept-car faz parte do seu objetivo recentemente anunciado de atingir um mix de energia 100% elétrica até 2030, referência que se junta ao conhecido facto dos protótipos revelados pela Renault anteciparem quase sempre futuros modelos de produção para dar como muito provável estarmos perante um estudo que anuncia mais um modelo elétrico para a sua gama E-TECH zero emissões: e esse novo modelo elétrico inspirado no concept a revelar em maio poderá até ser o futuro Scénic de motorização 100% elétrica baseado na nova plataforma Renault CMF-EV já confirmado pelo CEO do Grupo, Luca de Meo, cujo lançamento é esperado para 2024.

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável Até 22 kW

NOVO MODELO

NOVOS MODELOS

NISSAN LEAF 2022 BRILHO RENOVADO

A Nissan prepara-se para renovar o LEAF, propondo a partir de abril uma versão atualizada 2022 que vem reforçar ainda mais o apelo visual e tecnológico do seu popular modelo 100% elétrico.

E

m equipa que ganha não se mexe... ou será que sim, desde que seja para (ainda) melhor?...

Esse parece ser o fundamento das mudanças que a Nissan decidiu agora introduzir no seu best-seller elétrico, que junta a popularidade demonstrada pelos números de vendas (mais de 577.000 clientes em todo

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o mundo!) ao estatuto de pioneiro entre os automóveis a bateria. Disponível para encomenda na rede nacional de concessionários Nissan a partir de 15 de março (preços recomendados de venda a público a partir de 25.950€ + IVA), a edição 2022 do LEAF prossegue o percurso de evolução já com mais de uma década do primeiro veícu-

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lo elétrico a ser lançado no mercado para comercialização em massa, dando-lhe aquilo que o seu fabricante define como “um novo brilho” de modo a torná-lo ainda mais apelativo.

E o que vai começar por brilhar mais é o estilo: o LEAF 2022 apresenta um visual renovado, com um design exterior mais dinâmico no qual se destacam novas jantes de liga leve de 16 e 17 polegadas e a possibilidade de escolha de novas cores, mais vibrantes e arrojadas; a par de alguns outros detalhes exteriores específicos, o estilo mais apelativo permite ainda que o popular modelo elétrico esteja agora alinhado com a nova identidade de marca da Nissan, algo aliás bem evidenciado pela inclusão do novo logótipo nas rodas, grelha frontal e traseira. Mas a renovação do LEAF não se limita a “encher o olho”, já que às novidades estéticas juntam-se algumas tecnológicas: o modelo 2022 destaca-se também por disponibilizar de série funcionalidades avançadas de assistência à condução, como é o caso do já conhecido sistema autónomo Nissan “ProPILOT” que ajuda o carro a manter uma distância segura para o automóvel à sua frente, ou da inovadora e muito prática tecnologia “e-Pedal” que oferece ao condutor a opção de acelerar, desacelerar e parar com apenas

um pedal; a renovação tecnológica estende-se igualmente ao capítulo do infoentretenimento, de que é exemplo o sistema “NissanConnect” agora a bordo do LEAF, permitindo a integração de smartphones Android Auto e Apple CarPlay bem como o controlo remoto de funcionalidades como a climatização, estando previsto para breve que os clientes possam até ligar o seu LEAF ao dispositivo doméstico inteligente Amazon Alexa.

Proposto com duas opções de bateria e anunciando uma autonomia WLTP até 510 km no caso da variante de maior capacidade (LEAF e+), o Nissan LEAF 2022 vai chegar ao mercado europeu no próximo mês de abril.

Além do refinamento a nível visual e tecnológico, esse timing também merece destaque: é que ao lançar uma versão renovada do LEAF na mesma altura em que se prepara para passar a oferecer uma gama totalmente eletrificada (a marca japonesa acaba de anunciar que isso vai acontecer após o verão), a Nissan parece não ter querido deixar o seu histórico modelo 100% elétrico de fora da forte ofensiva de produtos eletrificados agora em curso, renovando também simbolicamente o seu brilho e homenageando assim o papel fundamental desempenhado pelo LEAF na democratização da mobilidade elétrica... 

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MERCADO

“Em fevereiro 2022 registou-se um

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-FEVEREIRO 2022

aumento de 89,7% dos veículos ligeiros de passageiros novos movidos a outros

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

tipos de energia, nomeadamente veículos eletrificados e híbridos elétricos” ACAP

DIESEL

21,3%

GASOLINA

37,6%

BEV

9,4%

BEV + PHEV

21,6%

PHEV

12,2%

OUTRAS

1,8%

HEV � MHEV

17,6%

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-FEVEREIRO 2022 ENERGIAS ALTERNATIVAS

UNIDADES VENDIDAS

% VARIAÇÃO 22�21

BEV 2008

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-FEVEREIRO: 21.400 (+16,7%)

+124,6%

PHEV 2616

+31,5%

HEV�MHEV 3764

+32,1%

OUTRAS 392 () – % variação 2022/2021

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

+84,0%

Fonte: ACAP

Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2021/2020

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�FEVEREIRO 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

Peugeot 11,2%

Audi 10,1%

Hyundai 7,9%

Nissan 7,0%

Mercedes-Benz 6,5%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

20%

10%

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BMW 24,2%

Mercedes-Benz 20,5%

Volvo 15,5%

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Peugeot 10,8%

Land Rover 3,4%

Dados: ACAP

30%

ATUALIDADE

VOLKSWAGEN INVESTE 2 MIL MILHÕES DE EUROS NO FUTURO MODELO ELÉTRICO TRINITY A Volkswagen aprovou um investimento de cerca de 2 mil milhões de euros dedicado à produção do futuro modelo Trinity, que promete tornar-se referencial na gama de veículos 100% elétricos da marca alemã e anunciado como o ponto-alto da sua estratégia de eletrificação. O Trinity terá direito a uma linha de produção própria na fábrica VW de Wolfsburg, a qual é descrita como revolucionária na indústria automóvel graças aos padrões de sustentabilidade, tecnologia de última geração e eficiência que vai estabelecer. O Trinity começará a sair dessa linha de produção em 2026 e a Volkswagen anuncia que este importante modelo será um novo marco

em termos de condução autónoma, eletrificação e digitalização da mobilidade: estreando a futura plataforma tecnologicamente avançada SSP, poderá oferecer autonomia acima de

Volvo testa carregamento elétrico wireless A Volvo Cars vai integrar um projeto-piloto para teste de uma nova tecnologia de carregamento elétrico wireless. Esta tecnologia sem fios será testada em ambiente real em Gotemburgo, na Suécia, em conjunto com outros parceiros que vão avaliar o seu potencial em automóveis elétricos: ao longo de três anos, a Cabonline, o maior operador táxi da Escandinávia, utilizará uma pequena frota de modelos XC40 Recharge 100% elétricos onde será testada esta tecnologia. Estes testes de carregamento wireless são um dos muitos projetos sob a alçada da Gothenburg Green City Zone, iniciativa estratégica na qual são usadas áreas metropolitanas como zonas de testes reais para o desenvolvimento de tecnologias sustentáveis. As estações de carregamento utilizadas durante os testes são da Momentum Dynamics, empresa líder no fornecimento de sistemas de carregamento elétrico wireless: o carregamento começa automaticamente quando um veículo compatível estaciona na zona de carregamento delimitada, permitindo que os motoristas carreguem convenientemente sem sair do automóvel; a estação de carregamento envia a energia através da zona de carregamento, que será recebida no automóvel através de uma unidade recetora; a potência de carregamento será superior a 40 kW.

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700 km com uma única carga, um tempo de carregamento da bateria muito inferior ao dos carros elétricos atuais e compatibilidade com o Nível 4 de condução autónoma.

EM JANEIRO

Hyundai liderou venda de veículos 100% elétricos A Hyundai foi a marca que mais viaturas 100% elétricas vendeu em janeiro no mercado nacional: no primeiro mês de 2022 a Hyundai Portugal consolidou a sua posição no segmento EV, voltando a liderar em termos absolutos a venda de veículos 100% elétricos, com as 118 unidades EV introduzidas em circulação a representarem o que a marca sul-coreana define como um crescimento exponencial face ao período homólogo. Números suportados por 2 modelos EV em particular: o Hyundai IONIQ 5, primeiro modelo da submarca IONIQ; e o Hyundai KAUAI Electric. E a performance dos seus modelos elétricos ajudou a Hyundai a terminar o primeiro mês do ano no “Top 6” no mercado nacional dos ligeiros de passageiros, atingindo uma quota de mercado de 6,4% (+17% face a janeiro 2021).

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MOBILIDADE ELÉTRICA

COMPARATIVO COM CARRO A GASOLINA E A GASÓLEO

QUANTO CUSTA PERCORRER 100 km NUM VEÍCULO ELÉTRICO? Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

T

em sido tema da atualidade qual será o custo real de utilização de um automóvel elétrico em comparação com os automóveis movidos com motores térmicos, sejam a gasolina ou a gasóleo.

Em breve a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos irá realizar um estudo completo do custo total de operação comparativo entre um automóvel elétrico e os automóveis com motores movidos a combustíveis fósseis.

Neste artigo vou-me centrar no custo comparativo para percorrer 100 km.

Em virtude da enorme variedade de veículos disponíveis, foi considerado um consumo médio de 7 l/100 km para um carro a gasolina, o consumo médio de 6 l/100 km para um carro a gasóleo e um consumo médio de 16

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kWh/100 km para um carro 100% elétrico.

Foram considerados os preços médios da gasolina e do gasóleo, que como sabemos não só têm subido quase ininterruptamente nos últimos meses, como, face aos mais recentes acontecimentos a que assistimos na Ucrânia, poderão subir muito mais devido ao disparar dos preços do petróleo e do gás. Certos de que esta subida terá também os seus reflexos no custo da eletricidade, no entanto este pode ser esbatido através da produção nacional de eletricidade por fontes renováveis, a solar fotovoltaica, a eólica, a hídrica e num futuro, de uma forma reduzida, a das ondas, das marés e a geotérmica (Açores). Não existe alternativa e Portugal deve acelerar rapidamente essa produção e a sua independência face às variações, e à especulação de preços a nível internacional, induzida, ou não, por ações militares ou por desastres naturais.

Este é o quadro com a evolução do custo para percorrer 100 km, desde 2020, num automóvel a gasolina, a gasóleo ou elétrico, conforme o seu carregamento seja efetuado na Rede Pública de Carregamento Rápido, num PCR (50 kW), ou num carregamento doméstico com tarifa simples ou com uma tarifa bi-horária:

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Em relação ao preço da gasolina e do gasóleo, foram usados os preços médios dos diversos tipos de combustíveis fósseis e calculada a sua média.

Para o preço do kWh para a mobilidade elétrica foi usado o cartão EDP Comercial com o desconto oferecido pela parceria EDP/UVE para carregamentos efetuados num Posto de Carregamento Rápido (PCR) de 50 kW.

Para o preço do kWh para a eletricidade doméstica foi usado o preço tabelado do mercado regulado (SU Eletricidade).

Estas escolhas residem no facto da EDP Comercial deter 74% do mercado liberalizado e da SU Eletricidade representar 14.5% do mercado regulado, sendo esta uma opção disponível para qualquer utilizador.

Este quadro representa numa simples imagem a grande diferença de custo para percorrer 100 km entre um automóvel a gasolina, a gasóleo ou elétrico.

O diferencial é de tal ordem que a conclusão é que sim, para percorrer 100 km é muito mais económico se o fizermos num veículo elétrico, e apenas tendo em conta o custo do combustível/ energia, sem considerar os descontos, como por exemplo em portagens (Via Card nas pontes 25 de Abril e Vasco da Gama) ou no estacionamento (gratuito em muitas autarquias e em Lisboa, por exemplo, tem o custo de 12€/ano – selo verde da EMEL).

Claro que se podem fazer contas com um custo superior ou inferior aos apresentados, pois tudo dependerá do tarifário do comercializador de eletricidade, do posto de carregamento elegido, do operador e da potência disponível, da hora a que efetuamos o carregamento, do nível de carga da bateria no momento do carregamento, da temperatura ambiente e da própria bateria, enfim de uma panóplia enorme de fatores a que também não será indiferente o peso do nosso pé direito no acelerador do carro.

O que se pretende demonstrar é que para uma utilização normal e corrente, considerando os preços médios dos combustíveis e os de referência indicados dos comercializadores de eletricidade, será sempre muito mais económico a utilização de um veículo elétrico. l Lisboa, 25 de fevereiro de 2022

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REVISTA DE IMPRENSA “À medida que entramos na era dos veículos elétricos, a distância que podemos percorrer com uma só carga é um fator fundamental. A abordagem mais fácil seria adicionar mais baterias. Mas isso não equivale a acrescentar um simples tanque maior de combustivel como se faz hoje em dia – as baterias adicionam peso e aumentam a pegada de carbono. Temos, isso sim, que melhorar a eficiência global para conseguir aumentar a autonomia” Owen Ready Head of Strategic and Brand Design Volvo Cars

“A versão totalmente elétrica do novo Peugeot 308, e-308, surgirá no mercado em 2023” “O incentivo ao abate poderia ser modernizado, poderia ser um incentivo à aquisição de viaturas ecológicas. (...) Seria um incentivo a comprar carros elétricos ou PHEV, mais dentro de tecnologias de combustíveis limpos” Marília Machado dos Santos Diretora-geral – Volkswagen Portugal (em entrevista ao Diário de Notícias)

“2021 fica na história como o ano da conquista das estradas nacionais pelos

“Estamos a trabalhar em carros elétricos

automóveis elétricos”

Peugeot

“Entre 2017 e 2021 as vendas de carros elétricos na União Europeia aumentaram mais de 10 vezes, ao passo que o número de carregadores públicos cresceu menos de 2,5 vezes no mesmo período” Oliver Zipse Presidente – Associação Europeia de Construtores Automóveis

DECO Proteste

que possam ter um preço a partir dos 20.000 euros” Herbert Diess Presidente do Conselho de Administração Volkswagen AG

“Não temos uma data específica (para abandonar o motor de combustão interna), isso vai depender dos consumidores e das várias regiões do mundo. Para nós, a missão especial é conseguir fazer motores de combustão interna que trabalhem com combustíveis sintéticos virtualmente neutros em CO2. É com esse objetivo que estamos a investir no desenvolvimento dos eFuels” Oliver Blume CEO – Porsche

“Ampliar em articulação com a EMEL a rede de postos de carregamento de veículos elétricos, cobrindo todas as freguesias do concelho, e contemplando postos rápidos, ultra-rápidos e hubs de carregamento para veículos elétricos particulares, com gestão inteligente (gestão da carga, funcionamento e procura)” Câmara Municipal de Lisboa (medida prevista nas ‘Grandes Opções do Plano 2022-2026’ para a cidade de Lisboa)

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ATUALIDADE

CARREGAMENTO ELÉTRICO: EDP INAUGURA 1.º POSTO ULTRARRÁPIDO EM LISBOA A EDP acaba de colocar em operação o seu primeiro hub de carregamento para carros elétricos na cidade de Lisboa: situado junto ao Estádio da Luz, este parque reúne no mesmo espaço pontos de carregamento com diferentes potências, do carregamento normal (22 kW), passando pelo rápido (50 kW), até ao ultrarrápido (160 kW) – este é mesmo o primeiro ponto ultrarrápido da capital, permitindo abastecer energia suficiente para 100 quilómetros em apenas 10 minutos.

Disponibilizando um total de 7 pontos de carregamento, este hub reforça a parceria estabelecida pela EDP com o Sport Lisboa e Benfica para oferecer

Peugeot 308 é “Carro do Ano” em Portugal O novo Peugeot 308 foi eleito “Carro do Ano 2022” em Portugal pelo júri de 20 jornalistas da área automóvel e respetivos órgãos de comunicação social, impondo-se assim entre os novos modelos lançados no mercado em 2021 inscritos a concurso nos prémios nacionais mais importantes do setor. Além de vencer o prémio principal no evento Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal, o novo 308 recebeu também o troféu de “Híbrido Plug-in do Ano”. O Peugeot 308 reuniu a preferência da maioria dos 20 jurados na votação decisiva, impondo-se aos restantes 6 modelos finalistas: Cupra Born, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Qashqai, Škoda Enyaq e Toyota Yaris Cross.

mais soluções de mobilidade sustentável aos visitantes e colaboradores da

instituição e das zonas comerciais próximas.

ENVE 2022 em junho Setúbal vai acolher a edição 2022 do Encontro Nacional de Veículos Elétricos (ENVE), o maior e mais completo evento dedicado à mobilidade elétrica em todas suas vertentes que se realiza em Portugal: organizado pela UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, o ENVE 2022 está marcado para os dias 4 e 5 de junho e terá lugar no Largo José Afonso na cidade de Setúbal. Numa organização da UVE em conjunto com a Câmara Municipal de Setúbal

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e contando com o apoio da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) e da Agência de Energia e Ambiente da Arrábida (ENA), o ENVE 2022 vai oferecer uma troca de experiências entre utilizadores; uma exposição de veículos elétricos de todos os tipos; e ainda uma festa para toda a família, com test drives, karts elétricos, bumper cars elétricos, kid karts elétricos, atividades e sorteios. Para mais informações: https://www.uve.pt/page/enve2022

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NOVIDADE

SMART #1 NOVA GERAÇÃO

A Smart entrou numa nova fase da sua existência com o #1, adaptando-se a uma nova era, onde é preciso atender aos desejos de uma geração de condutores que apenas viveu com a internet como parte integrante da sua vida, e para quem esta fará uma parte importante da experiência de condução.

O primeiro modelo da nova geração Smart vai chamar-se #1. . 22 .

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epois de termos falado do protótipo que vai mostrar não só o futuro Smart, mas também marcar o início de uma família completamente diferente de automóveis eletrificados, agora a marca revela como vão ser os nomes dos seus novos modelos. Apostando numa nova era, em que os condutores nasceram já depois da internet se ter popularizado como forma de comunicação, a Smart usa um símbolo familiar aos jovens, o cardinal, anunciando assim que os seus novos automóveis são feitos para a “geração hashtag”. O primeiro Smart da era pós-Mercedes (a Geely é agora co-proprietária) vai chamar-se #1. Vai ser interessante verificar quanta gente o vai chamar “hashtag 1” em vez de “número 1”...

O Smart #1 está a ser concebido para ser um automóvel elétrico eficiente, para um novo tipo de condutores que quer ter o mínimo possível de preocupações com o carro. Por isso, mesmo sendo feito para a cidade, com uma carroçaria compacta, o Instituto Chinês de Engenharia Automóvel e a Mercedes-Benz trabalharam arduamente para reduzir a resistência aerodinâmica para um valor de Cx 0,29, geralmente visto apenas em automóveis mais baixos e com formas mais fluidas. Para isso, o novo Smart conta com puxadores das portas escondidos e um sistema de abertura ativa da grelha dianteira, para facilitar a distribuição de ar conforme as necessidades.

Embora seja maior que os Smart atuais (vai ter mais de 4 metros de comprimento, mas também vai ter 4 portas

e bancos traseiros), o #1 continua a ser um modelo que vai sentir-se mais à vontade no trânsito citadino, para ser usado por condutores que necessitam de fazer pequenas distâncias, mas sempre pensando no mínimo impacto ambiental. Ainda assim, é preciso garantir que um automóvel elétrico é capaz de funcionar fora dos parâmetros normais da utilização diária, e o Smart #1 tem sido testado nas montanhas do norte da China, com temperaturas perto dos 40 graus negativos e estradas cobertas de neve.

Especificações finais, como a dimensão das baterias e a potência dos motores, serão anunciadas mais próximo do lançamento mundial, que terá lugar mais perto do final do ano. Mas para já sabemos que, tal como o protótipo, o Smart #1 será o modelo mais espaçoso e confortável de sempre na história da marca, graças à sua distância entre eixos de 2,75 metros. Também promete estar equipado com as tecnologias de conectividade que a nova geração de condutores exige nos seus automóveis futuros, incluindo integração do sistema de infoentretenimento com o smartphone do condutor, e funções de assistência à conduçao.

O Smart #1 tem aparência aproximada à de um SUV, mas será que poderemos esperar algo mais aventureiro no futuro?... Ou será que o #2 vai ser um carro de 2 lugares, para substituir o atual fortwo, um modelo que, mesmo sendo menos prático que um automóvel normal de 4 lugares, continua a ser a imagem que as pessoas têm da marca?... l

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ELETRIFICAÇÃO

A CAMINHO DA NEUTRALIDADE CARBÓNICA

Stellantis vai ser 100% elétrica já em 2030

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iderar a forma como o mundo se move. A frase é sim promocional, mas sintetiza bem as ambições renovadas da Stellantis, grupo automóvel que integra marcas como Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles, Chrysler, Dodge, Lancia e Maserati, e que aspira agora a tornar-se na “mais grandiosa companhia tecnológica de mobilidade sustentável”, proporcionando soluções de mobilidade inovadoras, limpas, seguras e acessíveis: “A Stellantis será a campeã da indústria na mitigação das alterações climáticas, tornando-se neutra em carbono até 2038, com uma redução de 50% até 2030. Assumir um papel de liderança na descarbonização, bem como um passo decisivo na economia circular, é o nosso contributo para um futuro sustentável”, revelou Carlos Tavares, CEO da Stellantis, na apresentação do plano estratégico do grupo automóvel

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para a próxima década, “Dare Forward 2030”.

E neutralidade carbónica na indústria automóvel quer dizer, claro está, eletrificação, que será o principal pilar dessa estratégia agora revelada em pormenor.

O objetivo é ambicioso, como confirmou o gestor português: “Como parte dessa liderança, estamos a preparar-nos para que 100% das vendas na Europa e 50% das vendas nos Estados Unidos sejam de veículos elétricos a bateria (BEV) até ao final desta década”, acrescentando que o plano passa por ter “mais de 75 modelos BEV e alcançar vendas anuais globais de BEV na ordem dos cinco milhões de veículos até 2030”.

JEEP: 1.º SUV ELÉTRICO EM 2023

Uma dessas novidades já foi anunciada: o primeiro SUV totalmente elétrico da Jeep será lançado no início

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do próximo ano, expandindo o alcance da marca e dando o próximo passo para a concretização do conceito “zero emission freedom” que define a visão para o futuro do famoso fabricante de veículos todo-o-terreno, com a Jeep a prometer para os próximos meses a divulgação de informações adicionais sobre o primeiro modelo integralmente elétrico da sua gama de SUVs. Mas a eletrificação total vai mesmo chegar a todas as marcas do conglomerado Stellantis, abrangendo desde os veículos mais acessíveis aos de elevada performance. Só assim será possível atingir a meta final definida para o conjunto das marcas automóveis do grupo: até 2030 reduzir em 50% as emissões de carbono (em comparação com os níveis de 2021), a caminho da neutralidade carbónica programada para 2038.

Aquando da divulgação do plano estratégico “Dare Forward 2030”, ficámos assim a saber que, das mais de 100 novidades com lançamento agendado na impressionante ofensiva de produtos preparada pela Stellantis daqui até 2030, a gama de modelos BEV (elétricos a bateria) deverá mais que duplicar já em 2024, ultrapassando as 70 unidades em 2027, antes de somar pelo menos 75 veículos diferentes até 2030, ano em que prevê vender nada menos do que 5 milhões de unidades com este tipo de motorização; até lá, o grupo estima conseguir ultrapassar o marco de 1 milhão de unidades BEV comercializadas anualmente em 2024 e de 3 milhões/ano a partir de 2027.

Marca a marca, também já se sabe que a partir de

A partir de 2027 a gama FIAT na Europa oferecerá apenas modelos 100% elétricos.

2024 a DS Automobiles só vai lançar veículos 100% elétricos, seguindo-se a eletrificação integral das gamas europeias Lancia (2026), Alfa Romeo (2027), Fiat (também em 2027) e Opel (2028), enquanto a Peugeot também já confirmou um portfolio 100% elétrico para 2030. O calendário de lançamento de automóveis de passageiros das marcas Stellantis indica ainda que entre 2022 e 2023 chegarão ao mercado um total de 10 novos BEV (elétricos a bateria), entre os quais, além do agora revelado futuro Jeep elétrico e do já anteriormente antecipado Peugeot e-308 (nas versões berlina e também carrinha), 1 novidade elétrica da Fiat e 2 da Citroën a anunciar em breve. l

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ESPECIAL

KIA

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EV6

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O CARRO EUROPEU DO ANO

Modelo de extrema importância para a marca Kia, não apenas por se tratar do seu primeiro automóvel concebido de raiz como 100% elétrico mas também por personificar o futuro próximo do construtor sul-coreano, o EV6 atraiu desde a sua estreia as atenções de muitos consumidores, que rendidos ao design único e às inovações tecnológicas o elegeram como objeto de desejo entre a mais recente geração de veículos a bateria. Uma aprovação que se estende agora à crítica especializada, que acaba de escolher o Kia EV6 como Melhor Carro do Ano na Europa...

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ESPECIAL

CARRO DO ANO 2022

Composto por 6 dezenas de jornalistas de referência no setor automóvel, oriundos de 22 países europeus, o júri do prestigiado troféu internacional CAR OF THE YEAR (COTY) nomeou o Kia EV6 como CARRO DO ANO 2022: totalizando 279 pontos, o inovador crossover totalmente elétrico da Kia venceu assim uma votação na qual participaram inicialmente mais de 60 modelos considerados como os mais importantes entre todos aqueles comercializados no último ano no mercado europeu, destacando-se na final face a candidatos como o Renault Mégane E-Tech elétrico, o Hyundai Ioniq 5 ou o Peugeot 308. O EV6 foi assim o primeiro automóvel Kia a ganhar este prémio, bem como o primeiro modelo elétrico eleito Carro do Ano na Europa.

COMBINAÇÃO VENCEDORA

Este título de Carro do Ano 2022 é o mais recente de um número crescente de prémios de renome concedidos ao EV6 desde o seu lançamento no mercado, no ano passado, incluindo a vitória ex-aqueo na edição inaugural dos “Best Cars of the Year”. Foi também eleito Elétrico do Ano na edição 2022 do troféu Carro do Ano em Portugal, tendo sido um dos modelos finalistas.

A explicação para tanto sucesso é avançada pelo Presidente da Kia Europa: “O EV6 é um desenvolvimento marcante que foi projetado desde o início para tornar a mobilidade elétrica divertida, conveniente e acessível, combinando a grande autonomia real, capacidade de carregamento ultrarrápido, o interior espaçoso de alta tecnologia e a experiência de condução verdadeiramente gratificante”, resume Jason Jeong. Uma combinação vencedora, como confirma todo este sucesso.

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UMA NOVA ETAPA

Surpreendente no seu visual futurista, tanto no exterior como no interior, e pelas características ao nível da mecânica que merecem igualmente elogios, muito do arrojo colocado no Kia EV6 explica-se por ele representar mais do que um novo automóvel para a marca. É que este modelo assinala mesmo uma nova etapa na vida do fabricante sul-coreano, o qual antecipa até que este crossover totalmente elétrico irá desempenhar um papel fundamental nos seus planos para se tornar num fornecedor líder global de soluções de mobilidade sustentável. E grande parte dessa responsabilidade fica a cargo da estreia da nova plataforma do Grupo Hyundai-Kia especificamente dedicada aos veículos elétricos, E-GMP: trazendo diversos benefícios, da sua utilização destacam-se desde logo as autonomias superiores a 500 km e o carregamento a 800 V, suficiente para obter 100 km de autonomia em apenas 4 minutos e meio. Mas a evolução da Kia é igualmente assinalada por uma nova filosofia de design, destacando-se no EV6 o estilo futurista que mescla crossovers e coupés nas linhas exteriores, e um habitáculo que envolve o condutor num ambiente tecnologicamente avançado.

AOS COMANDOS DE UMA NAVE ESPACIAL

Se o exterior capta atenções, o interior surpreende ainda mais pela forma como incorpora com elevado apelo estético diversas inovações tecnológicas. O primeiro destaque vai para a consola central, que parece estar a flutuar e que sobressai pelos detalhes luminosos conferidos ao comando rotativo e restantes controlos embutidos. Além disso, o design interior permite integrar o condutor num “cockpit” que parece extraído de uma nave espacial. Controlos táteis muito simples de acionar, um banco envolvente e dois grandes ecrãs de 12,3’’ para controlar todas as funções do automóvel estão sempre no campo de visão. Ao dispor está também o “head-up display” de grandes dimensões para uma condução mais segura. Há que referir ainda a nobreza dos materiais utilizados, em que a consciência ambiental do EV6 sai reforçada pela opção por materiais como a pele vegan. E se o design exterior é impactado pela nova plataforma E-GMP através da colocação das rodas bem próximas das extremidades, no interior os benefícios da distância entre eixos de 2900 mm e a ausência de túnel central ficam patentes na generosa habitabilidade.

UNIR OS OPOSTOS

Combinar o visual robusto dos crossovers e SUVs com o dinamismo dos coupés é um desafio, mas nos seus 4680 mm de comprimento e 1880 mm de largura o Kia EV6 apresenta-se como um excelente exemplo de simbiose entre características destes dois tipos de carroçaria: por um lado, temos elementos como as cavas das rodas proeminentes a remeter para o universo dos crossovers e SUVs, mas o lado desportivo dos coupés e modelos de performance sobressai igualmente através de opções estéticas como o capot afundado na zona central e o tejadilho flutuante e de formas descendentes, que culmina num spoiler. Um conceito que a Kia designa justamente como “Opostos Unidos”. Destacando-se ainda a importância que os grupos óticos têm nessa nova filosofia de design, e que são também relevantes para o estilo do EV6: na dianteira a assinatura visual envolvente dos led’s dinâmicos nas óticas anunciam o “Nariz de Tigre Digital”, a nova identidade estética da marca asiática, com o redesenhado logo da Kia no capot; e na retaguarda o impacto estético sobressai ainda mais, com uma grande faixa luminosa LED a toda a largura que domina atenções.

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ESPECIAL

3 VERSÕES: AIR, GT-LINE E E-GT

A Kia começa por oferecer o EV6 em duas versões distintas. O acesso à gama faz-se através do EV6 Air, disponível desde 45.450€ e com a sua bateria de 58 kWh a garantir uma autonomia até 400 km; já com a promessa de boas performances, pois no eixo traseiro está um motor elétrico com 125 kW (170 cv) e 350 Nm. Também já disponível está o EV6 GT-Line, versão que custa a partir de 53.050€ e na qual a bateria de 77,4 kWh permite garantir uma autonomia de 528 km; mas sem que isso venha sacrificar as performances, já que, como se exige em qualquer versão que tenha GT no nome, a potência está garantida graças ao motor dianteiro de 168 kW (229 cv). Para mais tarde está prevista uma terceira versão, na qual o estilo desportivo será personificado de forma ainda mais expressiva: o EV6 e-GT, versão equipada com motores nos dois eixos de modo a debitar em conjunto 585 cv de potência e 740 Nm de binário, que vão fazer o EV6 “voar” até aos 100 km/h em 3,5 segundos e continuar a aumentar a velocidade até o painel de instrumentos digital assinalar os 260 km/h!

Novidade é que a partir do final deste mês os clientes do Kia EV6 vão poder contar com o “Kia Charge”, programa que consiste num cartão exclusivo para carregar a viatura por toda a Europa, com tarifas bastante mais competitivas para carregamentos na rede ultrarrápida Ionity durante um ano.

TUDO PARA TRIUNFAR

O Kia EV6 parece ter, de facto, todos os argumentos para triunfar num mercado onde as propostas 100% elétricas se sucedem cada vez em maior número e qualidade. Conjugar o arrojo estético da combinação entre robustez e dinamismo no exterior com um interior marcadamente futurista e muito bem concebido já antevia um excelente resultado. E agregar todo o apelo do design com as capacidades da plataforma E-GMP permite também usufruir de elevadas performances em conjunto com rapidez de carregamento e soluções inteligentes para a utilização do automóvel no quotidiano. Além de assinalar um ponto de viragem na gama Kia, o EV6 assume-se assim como forte candidato ao pódio de preferências entre os modelos zero emissões já disponíveis no mercado. Um pódio que, a julgar pela recetividade com que consumidores e especialistas o acolheram, a ponto de ser escolhido como Melhor Carro Europeu do Ano, já parece assegurado...

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TECNOLOGIA 800V PARA CARREGAMENTO ULTRARRÁPIDO

Se a nova filosofia de design já transforma o EV6 num modelo bastante apelativo, ao juntar a isso as capacidades da nova plataforma E-GMP a Kia consegue uma excelente base para desenvolver a sua gama EV. Preparada para versões de tração traseira ou integral e podendo garantir mais de 500 km de autonomia, para a condução assinalam-se as vantagens do baixo centro de gravidade pela colocação das baterias sob o piso. Além disso, a nova plataforma para veículos elétricos partilhada pela Kia e pela Hyundai traz como grande novidade o facto de, além do convencional carregamento a 400 V, permitir carregar o EV6 a 800 V nas versões com bateria de 77,4 kWh: o resultado é uma autonomia de 100 km obtida em menos de 4,5 minutos, enquanto 18 minutos são suficientes para passar a capacidade da bateria dos 10% para os 80%. O que, considerando que este modelo elétrico consegue oferecer até 740 km de autonomia em ciclo urbano, significa carregar o equivalente a 300 km em apenas um quarto de hora... Outra vantagem: pensando na usabilidade do veículo, os modelos baseados nesta arquitetura E-GMP vêm também preparados para carregamento bidirecional.

KIA EV6 EM NÚMEROS...

3 versões: EV6 Air, EV-6 GT-Line e EV6 e-GT 170 cv, 229 cv ou 585 cv l Binário máximo: 350 Nm ou 740 Nm l Bateria: 58 kWh ou 77,4 kWh l

l Potência máxima:

l Carregamento:

- tecnologia 800 V para carregamento ultrarrápido - recarga 10%-80% em apenas 18 minutos

- potência de carregamento até 239 kW

16,5 kWh/100 km 740 km l Velocidade máxima: 185 km/h (260 km/h na versão e-GT) l 0-100 km/h: 8,5 segundos (3,5 s na versão e-GT) l Emissões: 0 g/km l Preços: desde 45.450€ l Garantia: 7 anos l Consumo combinado:

l Autonomia (ciclo urbano WLTP): até

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NOVOS MODELOS

MAZDA CX-60 PHEV EQUILÍBRIO COM O AMBIENTE

A Mazda vai ter mais um modelo eletrificado, com a chegada do CX-60, um SUV em sintonia com a natureza, combinando um design elegante com motor híbrido.

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ara a Mazda, um automóvel deve integrar-se no meio ambiente não só através da redução do seu impacto ambiental, mas também com formas harmoniosas, inspiradas na natureza e nas artes tradicionais japonesas, elas próprias uma forma de harmonia. É assim que surge o Mazda CX60, o futuro topo de gama da marca japonesa, um SUV que vai chegar ao mercado com uma potente motorização híbrida.

No interior, o condutor vai sentir-se calmo ao volante graças à combinação de cores e materiais como madeira de plátano, couro nappa e materiais têxteis de origem nipónica. Ao volante, vai também ter uma grande sensação de controlo, graças a um sistema de personalização que é capaz de reconhecer o condutor, ajustando automaticamente a posição do banco, volante e espelhos, e até do ângulo do “head up display” e das informações preferidas pelo condutor no painel de instrumentos e no sistema de infoentretenimento.

Disponível apenas com um motor híbrido, o CX-60 também vai ser o primeiro Mazda à venda na Europa com um sistema plug-in. Na base está o motor 2.5 Skyactiv-G, já conhecido do Mazda CX-5 e do Mazda6, e uma nova transmissão automática de oito velocidades. Este trabalha em conjunto com um motor elétrico de 100 kW, alimentado por uma bateria de 17,8 kWh. Com este sistema, a potência total do conjunto é de 327 cv, o Mazda de estrada mais potente de sempre, capaz de atingir os 100 km/h em menos de 6 segundos. O sistema permite circular em modo exclusivamente elétrico num máximo de 63 quilómetros.

Entre os sistemas de ajuda à condução, o destaque vai para um novo tipo de controlo de estabilidade, que promete melhorar o conforto dos ocupantes, eliminando qualquer sensação de inclinação da carroçaria em curva. 

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E VÊM AÍ MAIS NOVIDADES...

Com o lançamento do CX-60 PHEV, a Mazda dá um passo importante rumo à sua ambição de se tornar totalmente neutra em carbono até 2050. Ao longo dos próximos anos a marca japonesa irá continuar a desenvolver a eletrificação através de uma vasta gama de novos produtos. A Mazda dá como exemplo o MX-30 REV, futura variante (esperada ainda para este ano) do seu primeiro automóvel zero emissões, modelo que irá combinar um motor 100% elétrico com um gerador, alimentado por um motor rotativo, permitindo assim – refere a marca – uma autonomia ilimitada. E em 2023 será a vez do lançamento de um novo modelo PHEV, o CX-80, maior que o CX-60 e com 3 filas de bancos. No seu conjunto, ao longo dos próximos 3 anos a Mazda irá apresentar 5 novos produtos eletrificados que espelham a sua arquitetura de plataforma multi-soluções. Após 2025, será então estreada a nova Skyactiv EV Scalable Architecture: uma tecnologia única que permitirá à Mazda construir, de um modo eficiente, automóveis elétricos de todas as dimensões, recorrendo a uma plataforma comum. Até 2030 a Mazda aponta para que pelo menos 40% dos seus produtos na Europa se tornem veículos totalmente elétricos, com os restantes modelos a contar com algum tipo de eletrificação.

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ENTREVISTA

FRANCISCO GERALDES ADMINISTRADOR – ASTARA PORTUGAL (DISTRIBUIDOR NACIONAL DOS SUV ELÉTRICOS AIWAYS)

“Os modelos Aiways representam o ideal da tecnologia de ponta e da digitalização ao serviço da mobilidade sustentável” Primeira marca chinesa de automóveis elétricos a introduzir os seus produtos na Europa, a Aiways passa agora a estar disponível também no mercado português, com a estreia nacional deste fornecedor de mobilidade pessoal com sede mundial em Xangai e europeia em Munique a ser feita com o modelo SUV Aiways U5, aqui apresentado. E com a distribuição em Portugal a cargo da Astara (anterior Bergé Auto), grupo automóvel que acrescenta assim os veículos elétricos Aiways à representação nacional das marcas Fuso, Isuzu, Kia, Maxus, Mitsubishi e Piaggio Commercial, assegurando a estrutura de vendas e de assistência em todo o país.

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Porquê a aposta da Astara na venda e distribuição da marca Aiways? E qual a importância desta marca em termos de portfolio do Grupo Astara, do qual fazem parte marcas de renome como a Mitsubishi e a Kia? A Aiways nasceu com um propósito que apresenta grande paralelo com o da Astara, que é o de promover a mobilidade sustentável, com forte incorporação tecnológica e digital. Trata-se de uma marca que consolidou a sua base tecnológica e de engenharia até se ter tornado a primeira start-up chinesa a lançar um SUV elétrico no mercado europeu. É uma marca posicionada no nosso tempo e com uma consciência clara da relação das novas gerações de consumidores com a mobilidade. Esta nova relação com o automóvel vai ao encontro do ecossistema de mobilidade que a Astara está a implementar nos países em que se encontra presente, incluindo Portugal.

Num mercado já muito competitivo e em grande crescimento como é o dos veículos 100% elétricos, em que se distinguem da concorrência os produtos Aiways?

Desde logo e em primeiro lugar o facto de pertencerem a uma marca “nativa elétrica”. E isto faz toda a diferença.

Desde que foi fundada, em 2017, até ao lançamento do seu primeiro modelo, cerca de 3 anos depois, a Aiways focou-se no desenvolvimento de uma plataforma própria e inovadora na indústria, assim como na engenharia e em toda a eletrónica da motorização elétrica, a qual apresenta uma densidade de potência que passou rapidamente a referência no mercado. Tão ou mais importante, a Aiways aprofundou a sua parceria com a CATL, um dos maiores produtores mundiais de baterias, que lhe permite oferecer uma estrutura de bateria cujo sistema, patenteado internacionalmente, oferece novos níveis de segurança e de autonomia. Ao nível da utilização e interação com o condutor, o Aiways U5, e outros que se seguirão, apresenta altos níveis de conectividade e inteligência artificial, nunca antes disponibilizados num veículo desta classe e com este nível de preço.

Será o preço um dos fatores distintivos?

A que nível de preço será comercializado o U5, o primeiro modelo da marca no nosso país? Já pode ser encomendado?

O Aiways U5 já pode ser encomendado e surge no nosso país por €34.990 + IVA, no caso dos clientes particulares, havendo ainda um preço especial para empresas de €30.990 + IVA. Ambos os valores incluem uma campanha de lançamento que preparámos especialmente para o nosso mercado. Destaco que o Aiways U5 é comercializado em Portugal exclusivamente na versão Prime,

o topo em acabamentos e equipamento, o que o coloca num nível de competitividade sem paralelo em Portugal.

Alguns consumidores ainda associam os produtos “made in China” a baixo preço e qualidade inferior.

Sabendo a importância da imagem de marca, como se pode contrariar esse preconceito, que no caso da indústria automóvel faz ainda menos sentido já que muitos veículos elétricos – inclusive do segmento “premium” – são produzidos no mercado chinês?

A Aiways é uma marca em robusta afirmação ao nível global, nomeadamente na Europa, onde disponibiliza o SUV U5 em dez mercados – Bélgica, Dinamarca, França, Alemanha, Itália, Holanda, Portugal, Espanha, Suécia e Suíça – para além de Israel, estando já marcada a sua entrada em novos mercados ao longo dos próximos 11 meses. Nesse caminho, a Aiways tem argumentos muito próprios e diferenciadores, como sejam a estratégia de produto inédita e que tem como valores a tecnologia, a eletrificação e a digitalização. E também a confiança: recordo, a propósito, que o U5 é disponibilizado com uma garantia de fábrica geral de 5 anos/150.000 km e de 8 anos/150.000 para as baterias.

Nalguns dos mercados europeus onde os automóveis Aiways já são distribuídos a comercialização é – ao que julgamos saber – feita exclusivamente online, enquanto noutros existe uma rede tradicional de distribuição. Qual será o modelo de comercialização em Portugal?

Em Portugal, o U5 vai beneficiar da experiência e da estrutura da Astara, que desenvolveu um modelo de agência, com base na extensa rede de concessionários das suas marcas em todo o Continente e Regiões Autónomas.

Este modelo de venda será fortemente ancorado nas plataformas de comunicação digital que o grupo já detém em Portugal. Para além disso, a Astara, que representa em Portugal um total de 7 marcas com a respetiva rede de assistência, assegura igualmente todo o após-venda da Aiways.

No caso dos modelos elétricos Aiways, em que consiste o conceito de ecossistema de mobilidade associado ao Grupo Astara?

Os modelos da Aiways representam o ideal da tecnologia de ponta e da digitalização ao serviço da mobilidade sustentável. São, por isso, uma adição certa ao caminho de inovação da Astara. A empresa tem uma estratégia que passa pela implementação de uma vasta gama de produtos e serviços focados na mobilidade, tais como propriedade, subscrição, B2B/B2C e novos canais, suportada por uma plataforma digital desenvolvida internamente

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ENTREVISTA e que permite a interação com o cliente ao longo das diversas fases da experiência de propriedade. A Aiways integra esse ecossistema enquanto marca da Astara.

Para um grupo automóvel apostar desde já numa marca de modelos exclusivamente elétricos é porque as perspetivas só podem ser positivas... Como analisa o espetacular crescimento do share dos carros elétricos nas vendas de automóveis novos? E como prevê que poderá ser a sua evolução no futuro imediato?

As vendas de veículos elétricos em 2021, com um crescimento de BEV de cerca de 70%, dizem-nos que os utilizadores aderiram à mobilidade elétrica. Por um lado, venceram alguns “mitos”, nomeadamente o da “ansiedade da autonomia”, mas também porque se renderam à agradabilidade de condução de um elétrico. O contexto geral, com uma consciencialização cada vez maior para as alterações climáticas, foi e continuará a ser um fator decisivo para que os consumidores encarem os veículos elétricos como uma escolha sustentável. Sublinho, no entanto, que o País precisa de acelerar a transformação no que diz respeito à infraestrutura e às soluções de carregamento, sob pena de criar entropias ao crescimento dessa mobilidade sustentável.

No sentido inverso, o que pode significar para uma empresa que comercializa automóveis o decréscimo acentuado registado nos últimos tempos nas vendas das motorizações diesel? Um efeito do que aconteceu nos últimos 2 anos, ou uma real tendência de mercado que se irá manter?

Consideramos que continua a haver espaço e lugar para todos os tipos de motorizações e combustíveis, consoante as necessidades de utilização dos nossos clientes.

Há um decréscimo natural dos Diesel, até pelo peso dominante que tinham, mas compensada com a oferta de várias outras soluções e tecnologias.

Em seu entender, o que será preciso para motivar mais consumidores a aderirem desde já à mobilidade elétrica? Para muitos deles, a rede de carregamento é ainda um problema. Está previsto propor ao cliente que compre um modelo Aiways algum tipo de solução destinada a facilitar/simplificar o processo de recarga?

Estamos a fazer um esforço para ajudar os nossos consumidores a encontrar as melhores soluções para a sua utilização que por vezes ainda desconhecem.

A Astara está a desenvolver conversações com vários parceiros, contando criar soluções de carregamento para os clientes das suas marcas.

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Ao U5 irá juntar-se, no final deste ano, o SUV-Coupé Aiways U6.

O próximo lançamento no nosso mercado vai ser o já anunciado SUV-coupé U6. Quais são as principais características deste segundo modelo a integrar a gama Aiways? Quando estará disponível?

O U6 será um SUV Coupé com forte aposta no design e nas características de eficiência dinâmica. A sua carroçaria será 52 mm mais comprida que a do U5 e a aparência mais desportiva. Beneficia da patenteada estrutura em sanduíche da bateria, o que permite antever elevados níveis de rendimento. A sua chegada está prevista para final de 2022.

Também já revelada foi a ambição da marca de lançar na Europa um novo modelo por ano. Esse objetivo mantém-se, mesmo com o mercado automóvel globalmente afetado pela atual conjuntura (crise sanitária, escassez de matéria-prima, dificuldades logísticas)?

A Aiways mantém o seu plano estratégico: a partir do início das vendas do U6 SUV-Coupé, irá lançar um novo veículo elétrico por ano na Europa.

U5, U6... A gama Aiways vai contar exclusivamente com modelos SUVs elétricos, ou não necessariamente?

A Aiways está, como qualquer fabricante, atenta às tendências do mercado. Tem gabinetes técnicos e de design prontos para todos os novos desenvolvimentos, assim como uma estrutura industrial de grande capacidade. As possibilidades são várias. l

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ESTREIA

JÁ CHEGOU O

AIWAYS U5

A estreia da marca Aiways no mercado nacional é feita com o U5, um SUV elétrico espaçoso, eficiente em termos energéticos e carregado de tecnologia, que se espera ser apenas o primeiro de uma gama completa de automóveis com emissões zero já que o fabricante chinês tem como objetivo anunciado para a Europa o lançamento de um novo modelo por ano.

Com a versão “premium” em comercialização entre nós a oferecer nível elevado de conforto e de equipamento, o Aiways U5 promete um interior espaçoso graças à sua distância entre eixos de 2,8 metros, para um comprimento total de 4,68 metros, num design de SUV não necessariamente o mais original mas no entanto bem conseguido. Destaques são os bancos desportivos com vários níveis de ajuste, o ecrã tátil de 12,3 polegadas, um sistema de som com 8 colunas e tejadilho panorâmico opcional, além de bagageira com capacidade de 432 litros em condições normais de utilização. O condutor deste novo modelo elétrico que impressiona sobretudo pelo seu lado prático e funcional tem ainda à disposição vários sistemas de auxílio que permitem até tornar o U5 num veículo autónomo de segundo nível, com 22 sensores (incluindo 5 câmaras), detetor de ângulo morto e tráfego cruzado, “cruise control” adaptativo e reconhecimento facial.

Quanto ao que mais interessa, a bateria com 63 kWh de capacidade deverá garantir uma autonomia à volta dos 400 quilómetros em ciclo combinado WLTP, fornecendo energia a um motor de 150 kW (204 cv) ligado às rodas da frente e oferecendo compatibilidade com carregadores DC de 90 kW, onde poderá ser recarregada até 80% em apenas 35 minutos, ou então em 10 horas com uma tomada doméstica de 6,6 kW em AC. A suspensão traseira multibraços deverá contribuir tanto para o bom nível de conforto dentro do habitáculo como para a estabilidade em curva. A par da potência máxima acima dos 200 cv, o binário anunciado de 310 Nm deixa antever um bom nível de performance para o U5, como comprova o registo inferior a 7,5 segundos que consta na ficha técnica para a aceleração 0-100 km/h. E a mais-valia tecnológica deste primeiro modelo que vamos conhecer da Aiways fica ainda confirmada pela engenharia de construção do U5, a qual apresenta interessantes elementos de inovação, como é o caso do sistema motriz integrando motor elétrico, transmissão e inversor de modo a fazer desta unidade E-Drive a mais compacta entre todas aquelas disponibilizadas atualmente pelos construtores de veículos elétricos; ou também da sua funcionalidade, potenciada pelo facto da plataforma poder montar baterias maiores e um motor traseiro para tração às 4 rodas.

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NOVOS MODELOS

JEEP GRAND CHEROKEE 4xe POTENCIAL LUXUOSO

Já não há motivo para se pensar em veículos todo-o-terreno como anti-ecológicos. Com a chegada à Europa do Grand Cherokee 4xe, a marca americana passa a ter uma gama de veículos de passageiros completamente eletrificada, com o topo de gama oferecido exclusivamente com um motor híbrido plug-in.

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oi uma manobra rápida por parte da Jeep. A componente americana do construtor multinacional Stellantis é famosa pelos seus veículos todo-o-terreno, um segmento de mercado geralmente considerado “inimigo” do ambiente. No entanto, em pouco menos de dois anos todos os modelos da marca vendidos na Europa passaram a ser eletrificados, incluindo o seu topo de gama: a nova geração do tradicional modelo mais luxuoso, o Grand Cherokee, é agora oferecida em exclusivo com motorização híbrida 4xe.

Enquanto o mercado americano utiliza V6 e V8 tradicionais, na Europa, com os motores diesel a perderem popularidade, a Jeep recorre ao mesmo conjunto que já é conhecido do Wrangler 4xe. Este combina um motor 2.0 turbo a gasolina com um sistema elétrico de um motor em cada eixo, de 46 kW à frente e de 107 kW atrás. A potência total combinada é de 380 cv, e uma bateria de 17,3 kWh garante autonomia 100% elétrica de 51 quilómetros. Com potência elétrica direcionada para caixa eixo, o Grand Cherokee 4xe terá força suficiente para lidar com obstáculos fora de estrada, ao mesmo tempo que elimina as emissões poluentes na maior parte do tempo passado nas ruas das grandes cidades. O condutor pode escolher entre três modos de utilização: híbrido, elétrico e e-save, este para poupar a energia da bateria.

O Grand Cherokee 4xe chega à Europa numa versão especial de lançamento, mas que não é oferecida em Portugal.

Assim, os interessados em território nacional vão ter que

esperar até depois de 30 de março para reservar as primeiras unidades. No entanto, esta série especial de lançamento mostra como é possível dotar esta quinta geração de equipamento luxuoso, colocando-o como um potencial adversário contra modelos como o Range Rover. Esta série especial tem elementos decorativos próprios, incluindo jantes de 21 polegadas, combinações de cores personalizadas e acabamentos em cromo. No interior, o destaque vai para o couro Palermo, bem como para os bancos dianteiros ajustáveis em 16 posições memorizáveis, e o ar condicionado individualizado para quatro zonas. O acesso à informação por parte do condutor é feito através de um painel de instrumentos digital de 10 polegadas e um ecrã tátil de 10,25 polegadas no tablier. Nesta série especial, carregador de telemóvel sem fios e sistema de som com 19 colunas estão incluídos, pelo que há muito espaço de manobra para conectividade e experiências culturais no seu interior. O sistema de luz ambiente também é personalizável.

O novo Grand Cherokee já dispõe de um grande número de ajudas à condução que tornam o TT americano num automóvel com condução autónoma de segundo nível. Também está equipado com câmara de parqueamento e assistência para estacionamento paralelo ou em espinha, espelhos retrovisores digitais, faróis LED, visão noturna, detetor de peões e de ciclistas. Resta agora saber quantas destas opções vão estar disponíveis de série e em que versões, quando o Grand Cherokee 4xe chegar ao mercado nacional. 

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LANÇAMENTO

OPEL

ASTRA

MENU COMPLETO

O novo Opel Astra chega agora ao mercado, trazendo consigo a renovação que se espera de uma nova geração mas não apenas isso: o grande destaque é a estreia da eletrificação, agora com duas versões híbridas plug-in e mais tarde também o já anunciado elétrico Astra-e... . 40 .

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LANÇAMENTO

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chegada ao mercado de uma nova geração Opel Astra seria sempre um acontecimento digno de registo. Afinal, trata-se de um modelo com 3 décadas de história e um verdadeiro caso de sucesso, não só na gama da marca alemã agora integrante do grupo automóvel Stellantis, como também em absoluto no seu segmento. Esta é assim a sexta geração de um modelo que sempre se distinguiu pela sua popularidade e pela tradição de inovação entre os veículos familiares compactos. E do que já pudemos ver num primeiro frente-a-frente, o novo Astra promete honrar tão importante legado...

A primeira boa impressão é imediata ao ver o carro: a marca já tinha dito que o novo Astra é um vencedor em termos de design exterior e isso confirma-se ao depararmo-nos com um visual de automóvel moderno, ao mesmo tempo elegante e robusto, no qual se destaca como elemento central a bem proporcionada secção dianteira a que o fabricante chama Opel Vizor e que faz agora parte da assinatura visual dos seus novos modelos. Com 4,37 metros de comprimento e 1,86 metros de largura, o novo Astra é maior, mas esse crescimento é quase impercetível, exceto na distância entre eixos, que cresce para 2675 mm.

Além de contribuir para o visual dinâmico, isso reflete-se no interior espaçoso e confortável, caracterizado pela ergonomia de soluções como os bancos ou o acesso aos comandos no habitáculo. O novo modelo oferece uma extensa gama de opções de acabamento interior, incluindo

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assentos de couro com certificação AGR equipados com ventilação e massagem.

Outro destaque no novo Astra é a oferta tecnológica.

A começar pela estreia neste segmento do avançado sistema de iluminação patenteado Pixel Intelli-Lux com 168 elementos LED – 84 em cada farol –, adaptável e anti-encandeamento (regula automaticamente a intensidade e alcance dos faróis, reconhecendo imediatamente a presença de outros veículos, bem como a direção tomada pelo próprio veículo); passando pelo painel de instrumentos Pure Panel de nova geração; até ao excelente nível do conjunto de sistemas de segurança e assistência à condução, com um grande “head-up display” para acesso à informação e funcionalidades como aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática, deteção de peões e reconhecimento alargado de sinais de trânsito, alerta de ângulo morto de longo alcance e de de tráfego cruzado, posicionamento ativo na faixa, alerta de sonolência, “cruise control” adaptativo, assistência ao estacionamento 360° ou conectividade sem fios Apple CarPlay e Android Auto (de série em todas as versões) garantindo integração perfeita de dispositivos móveis... tudo isso num Opel Astra.

2 MOTORIZAÇÕES PHEV

Apesar de tudo isso, o maior destaque desta nova geração Astra vai mesmo para a gama de motores, nomeadamente para a estreia de motorizações eletrificadas que

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complementam a oferta tradicional a gasolina e a diesel. A marca alemã diz que uma gama tão completa como esta é a única maneira de responder às necessidades de cada cliente, além de garantir também a flexibilidade necessária para as rápidas mudanças que o setor automóvel tem atualmente pela frente. A chegada ao mercado faz-se com eficientes motores 1.2 turbo a gasolina de 130 cv e 1.5 diesel com a mesma potência final, mas também desde logo com uma motorização híbrida plug-in que combina propulsor 1.6 turbo a gasolina, motor elétrico, caixa automática de 8 velocidades e bateria com 12,4 kWh: já disponível para encomenda, esta versão PHEV do Astra anuncia 180 cv de potência total e a possibilidade de circular até 60 km só com o motor elétrico. As vantagens práticas da condução zero emissões, que também permitem reduzir significativamente o consumo combinado de combustível, associadas à disponibilidade, quando necessária, de um nível superior de força, fazem desta versão PHEV desde logo a mais interessante, embora o preço inicial não lhe seja, claro está, favorável quando comparado com as versões térmicas.

Mas a opção entre as várias motorizações terá a ver sobretudo, já se sabe, com o tipo de utilização de cada candidato a proprietário do novo Astra. De outra forma, e pelo que já pudemos conhecer na prática, a escolha poderá não ser muito fácil, uma vez que qualquer uma delas põe em evidência atributos que confirmam ao volante a qualidade

que a marca anuncia no papel...

E há mais. Confirmando o estatuto de pedra angular da sua estratégia de eletrificação em curso que a Opel concedeu ao novo Astra, vem aí uma segunda motorização PHEV: a marca prevê que esteja disponível no 4.º trimestre deste ano e será o topo da gama Astra graças aos 225 cv de potência combinada. Os motores híbridos recarregáveis estarão igualmente disponíveis na carrinha Astra, que muito em breve irá juntar o lado prático e estético de uma variante “station wagon” à gama do novo modelo agora estreado. E a nova geração Astra não vai ficar por aqui, já que a gama só ficará completa em 2023 com o lançamento de uma versão 100% elétrica.

Se por tudo isso a marca define o novo Opel Astra como o início de uma nova era, para o consumidor a chegada de um modelo automóvel tão apetecível como este em opções tão diferentes à escolha (gasolina, diesel, híbrido, elétrico) significa sim um verdadeiro menu completo... l

OPEL ASTRA HYBRID – VERSÕES E PREÇOS 1.6T PHEV 180cv Business ............................. 37.420€ 1.6T PHEV 180cv Elegance ............................. 39.470€ 1.6T PHEV 180cv GS-Line ................................41.820€

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NOVOS MODELOS

RENAULT AUSTRAL ESPÍRITO REVOLUCIONÁRIO

A Renault continua a apostar em força na eletrificação, apresentando agora o seu primeiro SUV familiar híbrido: o tecnologicamente avançado Austral.

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epois de ter eletrificado os modelos mais pequenos da sua gama, com versões híbridas e elétricas desde o Twingo ao Mégane, está na hora da Renault levar esta tecnologia aos seus modelos de maiores dimensões, começando pelo Austral, um SUV com funções familiares, mas com um ar bastante musculado, e repleto de novas tecnologias, novo modelo no qual a Renault aposta forte para reconquistar a liderança do importante segmento C-SUV, que representa hoje qualquer coisa como 40% das vendas no mercado europeu.

O Austral parece preparado para ser um automóvel aventureiro, com guarda-lamas largos, jantes de 20 polegadas e uma altura ao solo de 170 mm. No topo de gama, a versão Esprit Alpine tem um visual ainda mais agressivo, graças à pintura escura e jantes especiais. No interior, o destaque vai para o novo conjunto do painel de instrumentos digital e do ecrã tátil de infoentretenimento OpenR, ambos de grandes dimensões e com luminosidade adaptativa. O interior recorre ainda a iluminação ambiente que se adapta ao ritmo biológico humano, mas que também é personalizável até 48 cores.

Primeiro automóvel Renault a estrear a nova plataforma CMF-CD codesenvolvida no seio da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a gama de motores do Austral é totalmente eletrificada, começando pelo já conhecido 1.3

turbo “mild hybrid” com bateria de 12 volts e potências de 140 ou 160 cv, seguindo-se o novo 1.2 turbo “mild hybrid” com bateria de 48 volts e 140 cv, que promete ser uma alternativa válida ao agora ausente diesel. No topo de gama, a versão Austral E-Tech usa uma nova geração do conhecido sistema híbrido da Renault, com dois motores elétricos e potência combinada de 160 ou 200 cv, prometendo um consumo médio de 4,6 l/100 km e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h inferior a 6 segundos, além da possibilidade de rolar até 100 km ou 80% do tempo no uso citadino em modo totalmente elétrico.

O Austral oferece dois chassis, um convencional com suspensão traseira de eixo de torção; e o 4Control Advanced, com suspensão traseira multibraços e 4 rodas direcionais. A versão Esprit Alpine utiliza uma evolução do “cruise control” adaptativo Active Driver Assist.

A Renault anuncia que o Austral estará disponível a partir do último trimestre 2022. 

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NOVOS MODELOS

MERCEDES-AMG EQE EMOÇÕES CRUZADAS

A Mercedes volta a unir as suas duas marcas, EQ e AMG, com imagens aparentemente contrárias, mas que juntas trazem novas emoções à marca alemã, unindo alta performance e energias renováveis com a roupagem do EQE, o seu mais recente modelo elétrico.

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uando foi criada, a AMG era uma casa de tuning independente, que resolveu especializar-se em carros da Mercedes-Benz, melhorando motores V8 e V12 para entregar mais potência. O sucesso dos seus modelos foi tal que, eventualmente, foi comprada e integrada na Mercedes como sua divisão desportiva e de veículos de alta performance. No entanto, grandes e gastadores motores V8 e V12 não são compatíveis com o mundo atual, pelo que a AMG virou-se para a nova gama EQ para extrair o máximo potencial desta tecnologia. E depois do EQS, é agora a vez do EQE ganhar versões AMG, com mais de 680 cv.

A Mercedes propõe duas versões com o selo AMG para a sua berlina executiva elétrica: o EQE 43 4Matic e o EQE 53 4Matic+. Ambas estão equipados com dois motores elétricos, um em cada eixo (daí o uso do nome 4Matic para versões com tração às quatro rodas), com um design otimizado para reduzir o calor produzido pelo seu uso a alta velocidade, o que assegura um melhor acesso a níveis elevados de potência. O conjunto dos dois motores também ajuda o EQE a atingir um equilíbrio de peso perfeito entre a frente e a traseira.

Na versão de entrada, o Mercedes-AMG EQE 43 ofe-

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rece uma potência total de 350 kW (476 cv), com um binário de 858 Nm e capaz de atingir os 100 km/hora em apenas 4,2 segundos. Já o EQE 53 salta para os 460 kW (626 cv), com 950 Nm de binário e atingindo os 100 km/h em 3,5 segundos. Esta versão de topo pode ainda ser equipada com o pacote AMG Dynamic Plus, que faz a potência saltar temporariamente para os 505 kW (681 cv), pulverizando os 612 cv e igualando os 1000 Nm de binário do motor V12 do S 65 AMG. Com este sistema, o EQE 53 com o selo AMG chega aos 100 km/h em 3,3 segundos, vê a velocidade máxima desbloqueada até aos 240 km/h e o condutor sente a simulação do ronco de um motor a gasolina de alta capacidade.

A bateria de 90,6 kWh garante uma autonomia mista até 462 quilómetros, e pode ser recarregada num carregador público até 170 kW (180 km de carga em 15 minutos) ou num carregador trifásico caseiro de 22 kW. Na recuperação da energia de travagem, consegue recuperar até 260 kW de energia.

Para garantir um comportamento desportivo com uma direção precisa, o EQE da AMG está equipado com um eixo traseiro direcional, com 3,6 graus de abertura.

A suspensão pneumática adaptativa com amortecedores ajustáveis também está disponível, com suspensão multibraços em ambos os eixos, e preparada para reduzir a resistência aerodinâmica e o consumo energético. O condutor pode escolher entre cinco modos de condução: Slippery (para chuva ou terra), Comfort, Sport, Sport+ e Individual (programável de acordo com as especificações do condutor). As jantes de 21 polegadas escondem discos com diâmetro de 440 milímetros nas rodas traseiras.

Preparado tanto para a condução nos limites como para uma utilização diária confortável, o AMG EQE 43 e o AMG EQE 53 prometem tornar os carros elétricos da Mercedes apetecíveis para os amantes da velocidade mas que até aqui ainda poderiam estar reticentes quanto a apostar num carro elétrico.

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TECNOLOGIA

A ESTREAR EM BREVE NO QASHQAI

Eletrificação e-POWER o melhor dos dois mundos

Depois da estreia da nova geração Qashqai ter sido feita com motores eletrificados com hibridização ligeira, já para o final deste verão está prevista a chegada da versão Qashqai e-POWER, que adota tecnologia proprietária da Nissan na qual o motor de tração é 100% elétrico e o motor a gasolina funciona apenas como gerador de potência, para carregar a bateria: esta original solução híbrida oferece assim – como promove a marca – as vantagens de uma condução puramente elétrica mas sem necessidade de recarregar nem restrições de autonomia...

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arca automóvel pioneira na mobilidade elétrica ao lançar o primeiro modelo zero emissões de produção em massa (o LEAF, claro), a Nissan não poderia senão apostar forte na eletrificação como um dos pilares da sua estratégia atual: qualquer coisa como cerca de 15,6 milhões de euros serão assim investidos ao longo dos próximos 5 anos para acelerar a eletrificação da gama Nissan, nomeadamente no lançamento de novos modelos mais amigos do ambiente: o objetivo – recentemente anunciado – é chegar a 2030 com uma oferta de motorizações eletrificadas em pelo menos metade da sua gama. E dos 23 novos veículos eletrificados que o fabricante japonês prevê lançar no mercado nos próximos anos, nada menos do que 15 serão novidades 100% elétricas. Uma delas está para breve e promete ser um dos grandes lançamentos do ano: trata-se do muito esperado ARIYA, SUV totalmente elétrico no qual a Nissan vai estrear novas tecnologias, como é o caso da gestão inteligente de potência e-4ORCE para melhorar a segurança e estabilidade em estrada, ou da nova geração do sistema avançado de assistência à condução ProPilot.

Mas para atingir as metas de eletrificação a que se propõe, cuja importância no mix de vendas será cada vez maior a

ponto de já em 2026 poder representar 75% no mercado europeu (ou seja, 3 carros eletrificados em 4 carros novos vendidos), vai ser preciso adotar outras soluções de transição. E uma dessas soluções chama-se e-POWER: prestes a ser estreada na Europa pela nova geração do Qashqai, esta original tecnologia híbrida promete dar um contributo decisivo para a rápida eletrificação da gama Nissan...

SOLUÇÃO COMPLEMENTAR AOS 100% ELÉTRICOS

De facto, ainda que a estratégia Nissan esteja focada sobretudo na mobilidade 100% elétrica, ou seja nas motorizações zero emissões, nos próximos tempos vai continuar a ser obrigatório apostar noutro tipo de soluções eletrificadas, consideradas de transição entre os motores a combustão e aqueles totalmente elétricos: mild-hybrid (como já acontece no Qashqai), full-hybrid (a Nissan acaba de anunciar a estreia desta motorização no Juke) ou então a solução e-Power. Só assim será possível reduzir o nível de emissões, aumentar a eficiência e também reduzir o custo de utilização dos veículos. A tecnologia e-POWER permite justamente isso, já que é uma solução de eletrificação que recorre ao motor a gasolina exclusivamente para alimentar a bateria elétrica, reduzindo as emissões, bai-

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TECNOLOGIA

O QUE É?

Sendo de facto uma nova solução híbrida, na prática este sistema exclusivo da Nissan junta ao motor elétrico um motor a gasolina mas cuja função é apenas a de carregar, quando necessário, a bateria. Pode ser classificada como uma solução tecnológica tipo híbrido em série, só que neste sistema o motor térmico é mais do que um simples extensor de autonomia: os sistemas híbridos convencionais associam um motor elétrico de baixa potência a um motor a gasolina para acionar as rodas quando a bateria está fraca (ou no caso de deslocações a velocidades elevadas); nesta solução e-POWER da Nissan, o motor a gasolina não está ligado às rodas, simplesmente carrega a bateria.

COMO FUNCIONA?

O sistema e-POWER baseia-se na tecnologia de veículos elétricos, acrescentando no entanto um motor a gasolina para carregar, quando necessário, a bateria, eliminando a necessidade de um carregador externo e oferecendo simultaneamente um elevado desempenho. Apesar de juntar ao motor elétrico um motor a gasolina, as rodas do veículo são sempre e unicamente acionadas pelo motor elétrico. O sistema a estrear no novo Qashqai foi melhorado de modo a responder às exigências de condução dos consumidores europeus, sendo composto por uma bateria de elevado rendimento e um grupo motopropulsor que integra um motor 1.5 a gasolina de 154 cv com taxa de compressão variável, gerador de energia, inversor e motor elétrico de 140 kW (188 cv) com tamanho e potência similares aos de automóveis elétricos da Nissan.

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xando o custo energético, mantendo um baixo preço de aquisição (quando comparado com um híbrido plug-in ou com um 100% elétrico) e oferecendo condução agradável; deste modo, facilita o acesso à eletrificação para um público que ainda não tem poder de compra para trocar completamente os motores de combustão pelos elétricos e permite à Nissan cumprir o objetivo de reforçar cada vez mais a importância dos modelos eletrificados no mix de vendas. Com a tecnologia e-POWER a Nissan vai conseguir ampliar a sua oferta eletrificada, funcionando assim como uma solução complementar aos veículos 100% elétricos, nomeadamente para os clientes que não querem ter de lidar com os constrangimentos que ainda existem em termos de autonomia e de carregamento: como o sistema e-POWER utiliza um motor a combustão para carregar a bateria, não só não é preciso recarregá-la com uma fonte externa como a autonomia deixa de ser um problema.

“Introduzir a tecnologia e-POWER nalguns modelos atuais vai permitir ampliar a nossa oferta de veículos eletrificados, que será assim complementar à dos veículos 100% elétricos”, confirmou o diretor-geral da Nissan Portugal, Antonio Melica. Desfrutando de grande sucesso no Japão há já alguns anos, o sistema e-POWER prepara-se agora para ser estreado na Europa, mercado no qual irá seguramente conhecer o mesmo sucesso já que “É a que dá resposta à necessidade do consumidor de dispor de uma tecnologia financeiramente acessível e sem limitações – isto é, não é preciso carregar, o que é ainda uma limitação porque a infraestrutura de carregamento não é suficiente”, referiu Nicolas Tschann na última edição do Fórum da Mobilidade Inteligente promovido pela marca em Lisboa, com o responsável de marketing para a gama de crossovers da Nissan a acrescentar então que “O e-POWER é um passo em frente na direção da eletrificação”.

NISSAN QASHQAI E-POWER CHEGA NO FINAL DO VERÃO

E a estreia europeia desta tecnologia será feita no Qashqai, que se prepara para ser o primeiro modelo Nissan na Europa equipado com motorização e-POWER: o Qashqai e-POWER será introduzido na gama do modelo pioneiro dos “crossover” já no final do verão 2022. Neste caso com o fabricante nipónico a ter a preocupação de atualizar para o novo Qashqai esta tecnologia de modo a satisfazer as exigências dos consumidores europeus e as suas necessidades de mobilidade diária: no Qashqai e-POWER o sistema é composto por uma bateria de alta potência que é complementada por um motor a gasolina de 1,5 litros turbocomprimido com 156 cv e de elevada tecnologia, com 3 cilindros e uma taxa de compressão variável; um gerador de energia, inversor e motor elétrico de 140 kW

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AUDI

MOTOR ELÉTRICO

INVERSOR BATERIA

GERADOR MOTOR COMBUSTÃO

de tamanho e potência semelhantes ao que encontramos nos automóveis elétricos da Nissan; a potência final chega aos 140 kW (188 cv).

NISSAN QASHQAI e-POWER

Motor Potência Binário Tração Consumo Emissões

1.5 gasolina, turbo VCR 140 kW / 188 cv 330 Nm dianteira 5.3 l/100 km (ciclo combinado) 119 g/km (ciclo combinado)

Nesta abordagem inovadora à eletrificação, o motor a gasolina gera eletricidade, que é transmitida através do inversor para a bateria, para o motor elétrico ou ambos, de acordo com o cenário de condução; o que distingue a motorização e-POWER é que o motor elétrico é a única fonte de energia para as rodas, pelo que a resposta do automóvel é instantânea e linear, representando uma alternativa apelativa aos híbridos tradicionais já que o novo sistema e-POWER do Qashqai foi concebido para proporcionar uma experiência de condução agradável, sem esforço e suave, típica de um automóvel elétrico puro, mas sem necessidade de parar para recarregar; por outro lado, graças à taxa de compressão variável o motor a combustão funciona sempre dentro da sua gama ideal, conduzindo a uma maior eficiência de combustível e a uma menor emissão de CO2 em comparação com um motor de combustão interna tradicional; e para maximizar o desempenho, em situações de forte aceleração ou a alta velocidade a unidade de controlo de gestão de energia dentro do sistema e-POWER pode enviar a energia gerada pelo motor diretamente para a unidade elétrica, através do inversor, para reforçar a alimentação elétrica proveniente da bateria, enquanto em desaceleração e travagem a energia cinética é recapturada e canalizada de volta para a bateria de modo a otimizar a eficiência. Outra novidade é que, à semelhança do que acontece no Nissan LEAF, o novo Qashqai e-POWER permite ao seu condutor beneficiar de uma experiência de condução “e-Pedal”, livrando-o

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TECNOLOGIA

QUE VANTAGENS?

Esta nova tecnologia oferece, basicamente, as vantagens da mobilidade elétrica em termos de emoção na condução, resposta na aceleração (graças à condução em modo elétrico, não existe qualquer atraso de resposta) e também uma poupança muito importante ao nível das emissões, mas tudo isso sem ter que carregar a bateria, já que esta carrega-se sozinha. Uma vez que o sistema Nissan e-POWER corresponde essencialmente a um veículo elétrico cujo motor aciona diretamente as rodas, as virtudes dos veículos elétricos são mantidas:  excelente binário (330 Nm), disponibilizado quase instantaneamente  opera de forma muito silenciosa, tal como um veículo totalmente elétrico  maior eficiência de combustível, já que o motor a gasolina é utilizado exclusivamente para carregar a bateria  sem necessidade de carregamento externo da bateria, a autonomia deixa de ser uma preocupação

assim da tarefa repetitiva da condução urbana stop-start (onde o condutor está frequentemente a mover o pé entre o acelerador e o travão).

Representando um marco significativo na estratégia de eletrificação da Nissan, a tecnologia e-POWER agora em estreia no Qashqai será de seguida disponibilizada noutros modelos da gama desta marca, como – sabe-se já – o X-Trail e o Juke. Preparando-se assim para responder às necessidades dos condutores que, movendo-se diariamente em ambiente urbano ou suburbano (estudos da Nissan concluem que os consumidores europeus de modelos “crossover” passam mais de 70% do seu tempo a conduzir nesse tipo de ambientes), estão prontos para dar o primeiro passo na sua transição para um VE puro no futuro mas por enquanto não podem ou não têm tempo para recarregar com um cabo: “Os clientes vão adorar a sensação de conduzir um VE, mas sem a preocupação de recarregar”, antecipa Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan, ilustrando assim que a nova motorização eletrificada e-POWER poderá significar o melhor dos dois mundos... 

QASHQAI TAMBÉM COM ELETRIFICAÇÃO MILD-HYBRID

Com a chegada em breve da versão e-POWER à gama Qashqai, a Nissan expande as opções para potenciais clientes desta nova geração do seu popular modelo, pioneiro no segmento “crossover”. E nesta geração todas as variantes do Qashqai contam com alguma forma de eletrificação, já que antes da versão e-POWER chegar ao nosso mercado está já disponível o mais acessível 1.3 DiG-T, com injeção direta de gasolina e turbocompressor, mas equipado também com um sistema do tipo semi-híbrido, no qual uma bateria de 12 volts acumula energia da força cinética de travagem ou desaceleração, reduzindo os consumos e as emissões. Esta opção de motor híbrido suave de 1,3 litros está disponível em dois níveis de potência: 138 cv (103 kW) e 156 cv (116 kW).

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VEÍCULO 100% ELÉTRICO

HÍBRIDO CONVENCIONAL

Motor elétrico

Motor elétrico

Inversor

Inversor

Bateria

Bateria

Motor Combustão Motor elétrico Inversor Gerador

Gerador

Bateria

Motor combustão

Na eletrificação e-POWER as rodas do veículo são sempre acionadas pelo motor elétrico; a função do motor a gasolina é apenas a de carregar, quando necessário, a bateria.

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LANÇAMENTO

KIA

SPORTAGE

LIGADO À CORRENTE

Na semana em que o Kia EV6 recebeu o troféu europeu de carro do ano, os responsáveis da marca não podiam estar mais satisfeitos por juntar esse título à apresentação do novo Sportage, o modelo mais icónico da Kia, agora na quinta geração. Como não podia deixar de ser, com o aumento da procura de modelos C-SUV mais ecológicos, a eletrificação finalmente chega ao Kia Sportage, agora com variantes híbrida e híbrida plug-in. É por aqui o caminho.

O

Kia Sportage foi lançado em 1993 e agora, quase 30 anos depois, chega a quinta geração, que pouco tem a ver com o modelo anterior e praticamente nada com o original. Completamente redesenhado, não só no exterior mas também no interior, apresenta agora uma frente com uma grelha desportiva em preto brilhante, mais rasgada face ao modelo anterior, e os grupos óticos com algumas alterações, com lentes DRL LED em forma de boomerang e novos faróis matrix LED. O exterior lateral mostra-nos uma silhueta desportiva, com linhas bastante musculadas. Na traseira, o que se realça é a robustez. Tem um pára-choques estilizado com difusor cromado, novas luzes LED em forma de lâmina e duas características em comum com o EV6: o vinco traseiro situado abaixo do vidro e o grafismo preto que une os

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LED. Tudo isto disponível em 13 cores de carroçaria, entre as quais se destacam quatro novidades: Splash Lemon, Machined Bronze, Experience Green e Yuka Steel Grey.

O novo Kia Sportage mantém praticamente as mesmas dimensões que o anterior, com mais um centímetro de largura e altura e mais três de comprimento. Estes ligeiros ajustes significam mais espaço no habitáculo, com o banco traseiro a garantir o transporte de três adultos confortavelmente sentados. O espaço de carga cresceu de forma acentuada, com mais 88 litros na versão a gasolina relativamente ao modelo anterior. As versões híbrida e híbrida plug-in (HEV e PHEV), que são as que mais nos interessam, chegam aos 540 e 587 litros, respetivamente; com o rebatimento dos bancos traseiros, o espaço de carga cifra-se nos 1780 litros. Ainda em termos de espaço no

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interior do Sportage, de referir a existência de cabides nas costas dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

A inspiração no premiado Kia EV6 estende-se a pormenores como o ecrã curvo duplo com dois monitores de 12,3”, o ecrã tátil multimodo, a consola central sobrelevada, acabamentos interiores em alumínio e saídas de ar estilizadas.

Relativamente à tecnologia, o sistema Kia Connect chega agora ao Sportage. Trata-se de uma aplicação que permite interagir com a viatura com funcionalidades como saber onde estacionámos a mesma, informação sobre viagens, consumos, velocidades médias, etc. A tecnologia a bordo do Sportage abrange ainda uma porta USB-C de carregamento rápido (disponível também nas costas dos bancos dianteiros) e um wireless

charger de última geração com sistema de ventilação.

Sem menosprezar o conforto em viagem, mais importante é sabermos de que forma a tecnologia do Kia Sportage beneficia a segurança na condução e surgem várias novidades nesta área. Desde logo a assistência inteligente à limitação de velocidade, para circularmos dentro da lei e evitarmos surpresas desagradáveis, cruise control inteligente baseado na navegação, assistência à condução em autoestrada e assistência à prevenção de colisões frontais com função de viragem de cruzamentos: esta extensa designação significa que, quando estamos num cruzamento e queremos virar à esquerda, esta tecnologia verifica se existe alguma viatura a circular na faixa de rodagem oposta e, se for o caso, emite um aviso ao condutor e pode até travar o Sportage para evitar o embate.

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LANÇAMENTO

Ainda em termos de segurança, vem equipado com um airbag central dianteiro para, em caso de colisão, prevenir o embate de cabeças entre os passageiros da frente.

Ao volante, existem algumas novidades para facilitar a condução. Desde logo, o novo Kia Sportage passa a contar com o comando rotativo da caixa de velocidades shift-by-wire, já presente no Sorento e no EV6. Todas as motorizações do Sportage têm três modos de condução (Sport, Comfort e Eco), sendo que a variante PHEV apresenta o Terrain Mode Select, por ser o único que conta com tração integral.

Como seria de esperar, face à cada vez maior procura de modelos eletrificados, no segmento C-SUV em particular, o Kia Sportage surge finalmente ligado à corrente, com as versões HEV e PHEV a juntarem-se à gasolina e ao diesel neste modelo, que apresenta dois motores: o 1.6 T-GDI, de 150 cv, que vai equipar a versão a gasolina e servir de base às variantes HEV e PHEV (ambos com caixa automática de seis velocidades); e o 1.6 CRDi, de 115 cv, para o diesel. A versão HEV consegue uma potência combinada de 230 cv, enquanto a versão PHEV

VERSÕES E PREÇOS SPORTAGE HEV SPORTAGE PHEV SPORTAGE Gasolina SPORTAGE Diesel

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MOTOR

1.6 T-GDi 6AT TECH 1.6 T-GDi 6AT TECH + SRF 1.6 T-GDi 6AT TECH 4WD 1.6 T-GDi ISG 6MT DRIVE 1.6 CRDi ISG 6MT TECH

POTÊNCIA

230 cv 230 cv 265 cv 150 cv 115 cv

debita 265 cv depois de associado a um motor elétrico de 66,9 kW e a um conjunto de baterias de iões de lítio de 13,8 kWh. O plug-in híbrido apresenta tração integral e autonomia anunciada para 78 km em modo elétrico em circuito urbano (70 km em circuito combinado).

O novo Sportage é oferecido com duas gamas de equipamento no mercado nacional, Drive e Tech, sendo que a primeira só está disponível para a motorização a gasolina. Os preços começam nos 28.750€ na versão a gasolina, com entrega já em março, enquanto a versão HEV chega em abril com preços a partir dos 36.800€, e a motorização a diesel estará disponível em julho a preços desde 35.300€. A variante PHEV vai chegar na mesma altura e contar com uma oferta especial para empresas: 34.950€ + IVA, com possibilidade de dedução da totalidade do IVA, além de enquadrar-se no segundo escalão de tributação autónoma com um valor de 10%.

Em termos de garantia, a campanha de lançamento passa por oferecer 10 anos ou 200.000 km a quem comprar o Sportage até ao final do mês de junho. l Tiago Beato (texto)

PREÇO lançamento)

(com campanha

desde 36.800€ desde 38.300€ desde 41.800€ desde 28.750€ desde 35.300€

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ENTREVISTA

Rodrigo da Costa Oliveira Gestor de Produto – Kia Portugal Porquê a aposta num único modelo nos quatro tipos de motorização (gasolina, diesel, HEV e PHEV)?

O carro tem quatro motorizações e tem dois níveis de equipamento. A versão a gasolina só está disponível na versão Drive porque o mercado procura mais preço, ou seja, quem compra um carro a gasolina neste segmento C-SUV é muito focado no preço, por isso é que temos uma versão mais de “entrada”. As restantes versões, como são para clientes com outro poder de compra, são já completamente equipadas.

Que expetativa quanto ao peso que poderão ter as duas variantes eletrificadas (HEV e PHEV) nas vendas globais do modelo?

Estamos à espera de vender cerca de 500 Sportage no mercado português.

Diria que as variantes eletrificadas vão andar entre os 30 e os 35%. Vai ser essencialmente gasolina, que serão uns

50%, depois 30/35% dos clientes a procurar HEV e PHEV, por último temos as versões diesel que ficarão com uns 15%. Apesar do PHEV ser aquele que oferece mais benefícios fiscais, há clientes-empresa que fazem muitos quilómetros e o PHEV não se justifica em termos do custo do combustível.

Já sabemos calendário de lançamento das várias versões no mercado português, mas quando abrirão as encomendas para o HEV e o PHEV? Já abrimos. Fizemos pré-reservas para todas as motorizações, disponibilizámos as quatro versões a meio de janeiro. Os clientes podiam inscrever-se numa “priority list” para receberem mais informações sobre o carro e depois abrimos as pré-reservas online para todas as versões.

Informámos sempre os clientes sobre os prazos de entrega: gasolina

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em março, HEV em abril e PHEV e diesel em julho.

Em relação à versão PHEV: já se pode conhecer dados de consumos, capacidadeda bateria e autonomia em modo elétrico?

A bateria faz 78 km em ciclo urbano e 70 km em ciclo combinado, o valor WLTP do consumo é de 1.1 l/100 km e as emissões CO2 de 25 g/km.

Qual é a classe nas autoestradas?

Todas as versões são classe 1 com Via Verde, com exceção do PHEV. Como é 4x4, esta nova lei que isenta a classe 2 dos PHEV diz que um dos eixos tem de ser elétrico e, no nosso caso, os dois são mecânicos, tal como acontece no Sorento.

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AO VOLANTE

BMW

i4 M50

PARA SER LEVADO À LETRA

O topo da gama i4 é o primeiro BMW elétrico a ostentar a letra M no nome, deixando desde logo entender que se trata, mesmo sendo um modelo 100% elétrico, de um puro desportivo com ambições. E ao volante confirma isso mesmo, com o duplo motor de quase 550 cv, a aceleração 0-100 km/h inferior a 4 segundos e as aptidões dinâmicas a comprovarem que a sua ambição desportiva é mesmo para ser levada à letra (M, neste caso)...

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AO VOLANTE

P

ara o Grupo BMW, a palavra de ordem é: eletrificar. De facto, o calendário de lançamentos do grupo automóvel alemão é dominado pelas novidades de motorização zero emissões, numa aposta ainda mais evidente quando ficamos a saber que os seus planos de eletrificação apontam para que em 2030 nada menos do que 50% das vendas globais correspondam já a automóveis 100% elétricos. E para isso ser possível, a eletrificação integral tem de chegar cada vez mais a todos os segmentos da gama BMW: é assim que, depois dos SUVs iX3 e iX, a tendência atinge agora os coupés desportivos, com a marca a enriquecer a sua gama elétrica com o novo i4, cujo exterior combina as linhas que têm feito sucesso no Série 4 com as evoluções preconizadas pela marca para a sua nova geração de automóveis movidos a bateria. O resultado é o primeiro Gran Coupé totalmente elétrico da marca “premium” alemã, aliando um design moderno e elegante de linhas aerodinâmicas à flexibilidade de um desportivo de 4 portas, num chassis idealizado de raiz para este modelo e concebido de modo a privilegiar ao máximo a integração do sistema motriz e dos componentes estruturais, com o bónus de produzir zero emissões.

A plataforma em que se baseia o i4 foi assumidamente desenvolvida para levar em conta a existência de um au-

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tomóvel completamente elétrico, pelo que a BMW optou por baterias ultrafinas, que retiram muito pouco espaço aos ocupantes no habitáculo, ao mesmo tempo mantendo o centro de gravidade rebaixado para melhorar o comportamento dinâmico de um automóvel que é, na prática, assim como uma mistura de berlina e coupé, com aparência desportiva, logo concebido também para proporcionar algumas emoções. E no caso da versão i4 M50 não é só aparência... São duas as versões disponíveis na gama i4 e utilizam o mesmo tipo de motor, integrado no eixo com a transmissão e a eletrónica, resultando numa configuração compacta e com grande eficiência energética.

QUASE 550 CV!

O acesso à gama i4 faz-se com o eDrive 40, disponível a partir de 61.500€ e equipado com motorização elétrica de 250 kW (340 cv) de potência combinada. Bem mais aliciante (sem ser, claro, no preço, que começa mais de 10 mil euros acima: 73.820€) é esta versão desportiva M50, a qual acrescenta ao conceito i4 o apelido “M” que o identifica desde logo com o ramo mais desportivo da família BMW. E como é suposto acontecer nas boas famílias, também aqui a tradição é respeitada – e de que maneira! –, já que além de se destacar por adicionar afinações

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O i4 M50 oferece uma dupla motorização elétrica de quase 550 cv de potência e 795 Nm de binário.

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AO VOLANTE

dinâmicas específicas a nível do eixo frontal, da suspensão adaptativa M ou da direção desportiva variável, bem como pelos pormenores estilísticos característicos como é o caso das entradas de ar e do spoiler traseiro integrado na carroçaria, ou dos pneus performance equipados com jantes especiais para esta versão, o i4 M50 oferece uma dupla motorização elétrica ímpar graças aos seus quase 550 cv de potência e 795 Nm de binário. O resultado de tudo isso é uma aceleração brutal – 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h – mas também um comportamento dinâmico que só deverá ter comparação com modelos elétricos com estatuto de superdesportivos, concebidos de origem a pensar na performance mas de preço seguramente superior. No i4 M50 impressiona ainda a excelente tração (integral, com um motor elétrico em cada eixo) e a estabilidade direcional, bem como a performance do sistema de travagem M Sport. Do ponto de vista das performances e do dinamismo numa condução mais empenhada, é verdade que os elogios escasseiam para o descrever, sendo notável como a força e instantaneidade de uma super motorização 100% elétrica como esta consegue ser, ainda assim, tão equilibrada tanto nos limites como numa utilização mais normal; isto porque talvez o que mais surpreenda na condução da variante desportiva do i4 seja mesmo a constatação de que, apesar de se tratar um elétrico de 400 kW (algo como 544 cv, contando ainda com um “super boost” de potência entregue temporariamente), pode ser utilizado no dia a dia, incluindo em percurso urbano, com a tranquilidade e

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suavidade de um normal veículo elétrico.

O que se reflete positivamente no gasto da bateria, cuja capacidade de 83,9 kWh (dos quais 80,7 kWh úteis) permite à marca anunciar para o i4 números entre os 400 e os 500 km (ciclo combinado) para autonomia com uma carga: o consumo oficial (segundo o ciclo combinado WLTP) está entre os 18 e os 22,5 kWh por cada centena de quilómetros, não muito longe do que se conseguiu na prática, nas situações em que foi possível escapar à tentação de pisar com mais força o pedal direito muito tempo ou muitas vezes seguidas; na cidade, como já se sabe, o sistema de recuperação de energia ajuda a alargar essa autonomia, algo que no i4 é ainda reforçado graças à adoção da muita evoluída regeneração adaptativa que pode ser ajustada individualmente, concebida para potenciar a eficiência dos modelos BMW equipados com a quinta geração do sistema eDrive, caracterizada pelo elevado nível de integração entre unidade elétrica, eletrónica e transmissão.

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FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 80,7 kWh

Potência

400 kW (544 cv)

Binário

795 Nm

Tração

integral (1 motor elétrico por eixo)

Suspensão

independente, tipo McPherson (dianteira) multilink (traseira)

Ainda assim, quando for para recarregar, a compatibilidade com potências até 205 kW também pode ajudar a repor rapidamente a energia acumulada na bateria: recorrendo a um carregador público rápido funcionando em DC, a marca anuncia que “abastecer” 140 km pode até demorar apenas 10 minutos.

O interior do i4 M50 pode não surpreender, mas o apelo é evidente: estamos dentro de um desportivo da BMW onde o requinte sofisticado se mistura com a elegância e o bom gosto patentes tanto no desenho como na qualidade dos assentos e dos instrumentos, sem esquecer a presença de vários componentes sustentáveis nos materiais usados a bordo. Claro, para quem se senta no banco do condutor a funcionalidade é também outra evidência, afinal trata-se de um modelo desportivo “M”, e neste caso um elétrico de última geração: dominado pelo belo painel curvo de grandes dimensões, todo o habitáculo é simplificado e focado no condutor, tal como num “cockpit”, destacando-se a estreia da última geração do sistema de operação e controlo iDrive. Como não podia deixar de ser, tratando-se de um modelo “premium”, de última geração são também as possibilidades a nível de conectividade e sistemas de assistência à condução.

O que surpreende sim é o “ronco” que sintetiza o barulho de um motor tradicional, ativado em função da aceleração e da velocidade: pode ser “artificial”, mas resulta delicioso num carro elétrico de aptidões desportivas como este.

E espírito desportivo é o que, definitivamente, não falta ao primeiro modelo elétrico da BMW a ter honras de letra M na sua designação. Quem disse que os carros elétricos têm de ser aborrecidos?... l

Comprimento

4783 mm

Largura

1852 mm

Altura

1448 mm

Bagageira

470-1290 l

Peso

2215 kg

Consumo

22,5-18 kWh/100 km (anunciado)

Autonomia

416-521 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h

3,9 s

Tempo de carregamento

0h31 – 200 kW DC (10-80%) 8h25 – 11 kW AC (0-100%)

PREÇO

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desde 73.820€ (gama i4 desde 61.500€)

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NOVOS MODELOS

FIAT 500X / TIPO HYBRID PRONTO PARA SURPREENDER

A Fiat está prestes a atingir a eletrificação total da sua gama, com a introdução das versões semi-híbridas do 500X e do Tipo, eficientes com 130 cv de potência e consumos verdadeiramente baixos para um motor a gasolina, com valores de fazer inveja ao diesel.

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aixar os consumos e as emissões poluentes não é difícil, pois existem várias maneiras de aceder a fontes de eletrificação, reduzindo a pegada ecológica sem necessitar de aceder a tecnologia dispendiosa. Foi o que a Fiat decidiu fazer para garantir que toda a sua gama está eletrificada, desde o pequeno 500 ao comercial Ducato, mostrando agora ao mundo o 500X Hybrid e o Tipo Hybrid.

Tal como no 500 e no Panda, o nome “Hybrid” na verdade refere-se a versões semi-híbridas, combinando o

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motor a gasolina com um eficiente sistema de recuperação de energia e um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48 volts. No entanto, este sistema revela números bastante ambiciosos, pois a Fiat pretende reduzir os consumos em 11% em relação ao anterior motor de 130 cv, ao mesmo tempo que anuncia que o motor a gasolina pode ficar desligado em andamento até 47% do tempo.

O motor usado nas versões Hybrid do 500X e do Tipo é uma evolução do atual motor T4 da família Fire-

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fly. Aumentando a cilindrada de 1,3 para 1,5 litros, mantém a potência de 130 cv e o binário máximo de 240 Nm, mas recorre ao mesmo conceito híbrido do 500 e do Panda. A energia da travagem é recuperada e transmitida por corrente para um gerador/motor de arranque, que gera 15 kW de potência adicional. Esta pode ser usada ao acelerar em ultrapassagens, mas também permite aos modelos familiares da marca italiana arrancar em modo elétrico e obter uma condução silenciosa durante alguns minutos consecutivos. Este motor está disponível em exclusivo com uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades, em ambos os modelos.

No Tipo Hybrid, a Fiat anuncia um consumo médio de 4,7 litros por cada 100 quilómetros percorridos, inferior em 0,3 l/100 km em relação ao motor 1.6 diesel com a mesma potência. Já o 500X Hybrid tem um consumo médio de 5,1 l/100 km, com uma redução semelhante ao diesel equivalente. Em ambos os casos, as emissões de CO2 serão 11 por cento mais baixas. Como o sistema está preparado para trocar automaticamente entre o motor de combustão e a potência elétrica, o condutor raramente deve notar estas transições. Existem várias funções de utilização da energia elétrica (e-launch e e-creeping) que permitem percorrer vários quilómetros em modo exclusivamente elétrico, assim como em ma-

nobras como o pára-arranca diário (e-queueing) e estacionamento (e-parking).

Tanto o Tipo Hybrid como o 500X Hybrid estão equipados com vários equipamentos de segurança, incluindo sensor de deteção de fadiga (em estreia no 500X), travagem de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, controlo de faixa de rodagem, faróis máximos adaptativos e câmara de ângulo morto. Câmara traseira de estacionamento e carregamento de smartphone sem fios (só no Tipo) fazem parte da lista de opcionais. Ambos os novos Fiat eletrificados já estão disponíveis para encomenda, mas as primeiras unidades só devem começar a chegar aos clientes a partir de abril, altura em que também devem ser comunicados os preços de venda ao público. l

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ENTREVISTA

Ângelo Pereira Vereador da Mobilidade – Câmara Municipal de Lisboa

“A EMEL está em processo de reavaliação do seu tarifário nos PCR” “Ampliar em articulação com a EMEL a rede de postos de carregamento de veículos elétricos, cobrindo todas as freguesias do concelho, e contemplando postos rápidos, ultra-rápidos e hubs de carregamento para veículos elétricos particulares, com gestão inteligente (gestão da carga, funcionamento e procura)”. Essa é uma das medidas previstas pela Câmara Municipal de Lisboa nas Grandes Opções do Plano 2022-2026, documento que pretende ser o fio condutor da ação social, económica, cultural e política a desenvolver pela gestão municipal da capital portuguesa nos próximos 4 anos. E um dos pilares desse plano estratégico é a sustentabilidade, área na qual um dos projetos anunciados pela CML é o “Lisboa Solar”. Para conhecer melhor esse projeto que prevê o aproveitamento do potencial solar de Lisboa, bem como as medidas previstas em termos de mobilidade (a começar pela mobilidade elétrica), a BlueAuto esteve à conversa com Ângelo Pereira, Vereador com o pelouro da Mobilidade na Câmara Municipal de Lisboa...

No capítulo da mobilidade para a cidade de Lisboa, o texto das Grandes Opções do Plano refere como medida a adotar a ampliação da rede de postos de carregamento para veículos elétricos. Pode adiantar-nos mais em detalhe o que está previsto neste ponto?

A mobilidade elétrica tem legalidade bem definida: o papel do Município é o de licenciamento dos Pontos de Carregamento (PC) em espaço público e o investimento e operação fica a cargo de empresas que se constituam junto da Direção-Geral de Energia e Geologia (DGEG) como Operadores de Pontos de Carregamento (OPC).

Assim, a Câmara Municipal de Lisboa propõe-se adotar as seguintes medidas: - Aprovação final e entrada em vigor do Regulamento de Utilização Privativa do Domínio Público Municipal para a Instalação e Operação de Postos de Carregamento de Veículos Elétricos no Município de Lisboa. Encontra-se em fase de elaboração o relatório de ponderação da consulta pública.

- Reengenharia do processo de licenciamento, com vista

“O modelo de cidades construídas para o automóvel está a dar lugar à cidade construída para as pessoas” . 66 .

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à simplificação e desmaterialização do processo de licenciamento.

- Simplificação do procedimento atualmente em curso.

- Definição de gestor interno do processo de licenciamento.

Como avalia a CML o panorama atual em termos de mobilidade elétrica na cidade de Lisboa? Nomeadamente, têm as medidas já tomadas e as infraestruturas de carregamento já existentes acompanhado o verdadeiro “boom” de carros elétricos a que temos estado a assistir?

Estamos a concluir o Regulamento de Mobilidade Elétrica, após o necessário período de audição pública. Herdámos do anterior Executivo o objetivo de se chegar ao ano de 2025 com 5000 postos de carregamento na cidade, sem localizações definidas, nem calendarização. Este número carece, no entanto, de profunda reavaliação, à luz de objetivos mais realistas. Importa igualmente estabelecer o seu planeamento. A situação atual descreve-se por: Postos de carregamento de veículos elétricos  Rede MOBI.E concessionada: 324 tomadas normais (3,7 / 7,4 / 11 / 22 kW) / 12 tomadas rápidas (50 kW)  Restante rede de acesso público: 321 tomadas normais (3,7 / 7,4 / 11 / 22) / 124 tomadas rápidas (43 / 50 kW) Visão para a rede de postos de carregamento em espaço público  Rede densa e abrangente, cobrindo todo o território e acessível a todos  Meta 2025: 4000 tomadas (atualmente há 733 tomadas em Lisboa) [dada a estagnação do processo no último ano, considera-se este número demasiado elevado e não alcançável]  Meta 2030: 10.000 tomadas (a reavaliar em 2025) Muitos utilizadores de VE recarregáveis começam agora a avaliar como exagerado ou mesmo proibitivo o preço do carregamento rápido na rede pública. Embora se trate de um tema que tem a ver sobretudo com comercializadores e operadores, não acha que isso poderá inibir a desejável (em termos ambientais) rápida transição para a mobilidade elétrica? Enquanto detentora da empresa gestora da mobilidade e estacionamento na cidade (EMEL), poderia a Câmara Municipal de Lisboa ter algum papel nisso?

A EMEL está em processo de reavaliação do seu tarifário nos PCVE’s Rápidos.

Que tipo de discriminação positiva existe hoje para os carros elétricos em Lisboa?

O estacionamento nas Zonas de Estacionamento de Duração Limitada (ZEDL) é gratuito para os veículos elétricos.

Para o efeito, os proprietários devem solicitar a emissão do “dístico verde” de acordo com o estabelecido no Regula-

O QUE É O PROJETO LISBOA SOLAR?

Trata-se de um projeto destinado a aproveitar o enorme potencial oferecido pela exposição solar da capital portuguesa. Lisboa deve assumir a liderança na ação climática local e ser exemplo na concretização de medidas e projetos mais abrangentes que acelerem a transição energética, a neutralidade carbónica, a expansão sustentável das energias renováveis, a adaptação climática, a proteção ambiental, a salvaguarda do capital natural e dos serviços dos ecossistemas e a circularidade dos materiais. São áreas de atuação que devem ser transversais a todo o município e que devem contar com a participação ativa e informada da comunidade, criando espaços e mecanismos que permitam o envolvimento dos munícipes, das empresas, das instituições, das associações e da sociedade civil. “O grande salto para o futuro estará certamente no aproveitamento do enorme potencial solar de Lisboa”, defende a CML, para quem a disseminação das unidades de produção para autoconsumo constitui neste âmbito uma prioridade, a par da instalação de centrais fotovoltaicas, bem como da adoção de soluções e tecnologias de elevada eficiência energética em edifícios, equipamentos, frota e serviços municipais, que reduzam os consumos de energia e a fatura energética.

mento Geral de Estacionamento e Paragem na Via Pública (RGEPVP).

A propósito de mobilidade automóvel em Lisboa, está ativa a ZER (Zona de Emissões Reduzidas) prevista para a Baixa-Chiado?

O processo de implementação da Zona de Emissões Reduzidas para a Avenida da Liberdade, Baixa e Chiado (ZER ABC) foi suspenso pelo anterior Executivo.

Ao nível da Mobilidade e Sustentabilidade Ambiental, o que queremos é diminuir os níveis de poluição atmosférica na Baixa, seguindo o exemplo de várias cidades europeias, e caminhar para a diminuição gradual de circulação dos veículos Diesel até 2030. O objetivo de diminuição da intensidade do uso do automóvel individual assentará na maior oferta do transporte público e dos meios suaves, mas não impedindo o acesso automóvel às vias distribuidoras norte/sul da Baixa: Rua do Ouro, Rua da Prata, Rua dos Fanqueiros e Rua da Madalena. Nós não queremos aumentar as restrições e proibições ao cidadão que quer vir à Baixa, para a sua utilização, independentemente do transporte utilizado. Não queremos que a Baixa Lisboeta seja proibida a ninguém. Muito pelo contrário, queremos que seja acessível a todos.

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AO VOLANTE

MITSUBISHI

ECLIPSE CROSS PHEV MUNDO JOVEM

Agora que está disponível apenas como híbrido, o Mitsubishi Eclipse Cross tornou-se bem mais interessante para o automobilista português mais jovem, perdendo alguma imagem desportiva do anterior motor turbo, mas ganhando em eficiência, tanto fora como dentro da cidade. . 68 .

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A

marca Mitsubishi tem perdido alguma relevância na Europa, e esteve quase para abandonar o nosso continente. Mas os seus automóveis ainda continuam a ser muito interessantes, e mesmo com uma gama reduzida o público português ainda tem motivos para apostar na marca japonesa para comprar um automóvel que dê nas vistas, com imagem desportiva, mas compatível com a necessidade moderna de reduzir a pegada ecológica. E assim de repente, o único carro da Mitsubishi com essas características é agora o Eclipse Cross, um SUV crossover que agora é oferecido com um sistema híbrido semelhante ao do Outlander, com um único nível de equipamento e abaixo dos 35 mil euros.

Com o Outlander a sair do mercado (uma nova geração foi lançada no mercado internacional, mas não está disponível na Europa), o Eclipse Cross não é exatamente um substituto direto, uma vez que não possui as mesmas capacidades como veículo familiar. No entanto, é uma boa alternativa para aqueles que associam a imagem da marca japonesa com o desportivo Lancer Evolution, mantendo a sua carroçaria que mistura SUV com coupé, mas cujo novo motor híbrido é uma melhor alternativa que o anterior motor 1.5 turbo a gasolina. A potência total combinada é de 188 cv, superior aos 163 cv do seu antecessor, embora a condução não seja igual, já que os dois propulsores têm funções muito diferentes.

Depois de ter evoluído bastante no Outlander, o sistema híbrido da Mitsubishi continua a ser muito eficiente no Eclipse Cross. Com um total de 188 cv, é menos potente que o sistema no Outlander, mas também não precisa de andar depressa. Os seus quatro modos de utilização dão ao condutor um nível muito preciso de controlo sobre a utilização da energia, na maior parte do tempo usando o modo híbrido em estrada e mudando para o EV em cidade. No entanto, o Save e o Charge também são importantes para garantir que há energia na bateria após uma viagem entre duas cidades, para quando chegar ao novo ambiente urbano poder circular sem emissões poluentes.

Claro, quando precisa de fazer muitos quilómetros em estrada e em modo Save, é inevitável que o motor 2.4 a gasolina comece a consumir mais combustível, mas mesmo numa utilização normal não é muito complicado manter os consumos baixos, com uma média de 2,4 litros por cada 100 quilómetros percorridos, não muito acima dos 2 litros anunciados. O Eclipse Cross consegue percorrer até 45 quilómetros só em modo elétrico, pelo que, andando primariamente na cidade, pode passar alguns dias sem precisar de recorrer ao motor a gasolina, até porque a bateria de 13,8 kWh compatível com um carregador de corrente contínua armazena 80% de carga em 25 minutos a 22 kW.

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AO VOLANTE

PARA (QUASE) TODO O TERRENO

Com o motor híbrido, o comportamento do Eclipse Cross não é o mesmo que com o anterior 1.5 turbo a gasolina, até porque a bateria e os dois motores elétricos já fazem o peso total saltar para perto das 2 toneladas. Mesmo assim, graças às suas dimensões compactas o SUV japonês é surpreendentemente ágil, especialmente no tráfego urbano. Na estrada, é confortável o suficiente, mais pelo silêncio que se sente dentro do habitáculo e pela estabilidade providenciada pelo eixo traseiro do que pela regulação dos amortecedores, algo sensível em estradas com asfalto menos regular.

Outro aspeto onde o Eclipse Cross impressionou foi na aderência quando circula fora de estrada. Não é, claro, um verdadeiro todo-o-terreno, pois não tem a altura ao solo, nem o posicionamento dos pára-choques, nem sequer os pneus apropriados, para ser um herdeiro do Pajero. No entanto, com a posição dos 2 motores, tem um sistema de tração integral inteligente, com 4 modos de utilização selecionáveis pelo condutor, incluindo um para terra e outro para neve. Nestas condições, não há qualquer problema em atravessar estradões de terra com pedras soltas e alguns buracos e pequenos obstáculos; pode não ser TT a sério, mas dá vontade de se afastar das estradas normais.

O Outlander era um carro com aptidões familiares, cujo desaparecimento deixa um vazio. Como novo SUV

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híbrido, o Eclipse Cross não é alternativa, pois os seus bancos traseiros não se prestam para uso por adultos durante longas viagens, onde se nota alguma falta de espaço para a cabeça ou para os joelhos. O condutor, por seu lado, vai sentir-se confortável com acesso rápido às várias funções e comandos do painel de instrumentos e do sistema de infoentretenimento, pois os vários comandos estão bem posicionados, espalhados pelo tablier, pela consola central e pelo volante. Mesmo com a montagem do sistema híbrido, a bateria até ganhou algum espaço com o restyling associado, já que a Mitsubishi redesenhou os pára-choques, ganhando 26 litros de capacidade para ultrapassar os 400 litros totais. Pode não ser um familiar, mas como automóvel para uso por parte de um jovem com uma vida ativa serve perfeitamente.

O Mitsubishi Eclipse Cross PHEV está disponível em Portugal apenas com o nível de equipamento eMotion, com a marca japonesa a conseguir atingir um preço abaixo dos 34 mil euros. Entre os equipamentos oferecidos de série, destacam-se elementos que normalmente são apenas opcionais, mesmo em veículos de segmentos superiores, incluindo “head up display”, ar condicionado de dupla zona, conectividade Bluetooth para smartphone, faróis em LED à frente, atrás, de nevoeiro e de condução diurna, e sensores de chuva. l

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Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 2360 cc, 16 v., inj. direta e híbrido

Bateria

iões de lítio, 13,8 kWh

Potência

188 cv (total combinado)

Binário

193 Nm (gasolina), 195 Nm (elétrico)

Tração

integral, caixa de relação única

Suspensão

tipo McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4545 mm

Largura

1805 mm

Altura

1685 mm

Bagageira

404 litros

Peso

1975 kg

Consumo

2,4 l/100 km (testado)

Autonomia elétrica 45 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h

10,9 segundos

Emissões CO2

46 g/km

Tempo de carregamento

4h – 3,7 kW

PREÇO

desde 33.990€

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CONCEPTS

DS E-TENSE PERFORMANCE FUTURO MAIS NOBRE

Baseado na tecnologia testada na Fórmula E, o E-Tense Performance mostra o potencial da tecnologia elétrica do Grupo Stellantis, bem como onde a DS pode chegar enquanto marca de luxo e de alta performance. O protótipo da marca francesa é mais imponente, mas também mais aerodinâmico, que qualquer DS atual, oferecendo uma dinâmica virada para o uso em estrada a alta velocidade, ao contrário de modelos atuais, mais confortáveis e virados para a cidade.

Para demonstrar o quanto a DS está a levar a sério a criação de um carro para um público mais exclusivo, que sirva como montra tecnológica de modelos futuros, a marca francesa recrutou os seus pilotos no Campeonato do Mundo de Fórmula E, os ex-campeões António Félix da Costa e Jean-Éric Vergne, para ajudar a desenvolver todas as capacidades do E-Tense Performance no limite, mostrando o que um carro elétrico de 800 cv é capaz de fazer.

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POTÊNCIA SEM TRAVÃO

O E-Tense Performance está equipado com dois motores elétricos, um ligado às rodas da frente com 250 kW e outro às rodas traseiras com 350 kW. A potência total combinada é de 600 kW (815 cv) e o binário máximo de 8000 Nm, com a utilização da energia a ser potenciada por uma inédita capacidade de regeneração de 600 kW, pelo que nem precisa de travões clássicos para parar o carro.

TECNOLOGIA DE CORRIDA

Aprendendo com a Fórmula E, o conjunto de baterias é alojado numa casaria de alumínio e carbono. É também introduzido um novo tipo de química com os componentes que geram eletricidade, feito em conjunto com a Saft, divisão elétrica da Total, além de se estrear um novo sistema de refrigeração, garantindo eficiência seja qual for o esforço a que a bateria é submetida.

ELÉTRICO PESO LEVE

Os carros elétricos têm fama de ser pesados, mas se a DS tirou uma lição da sua presença no desporto automóvel foi que retirar peso aumenta a velocidade e melhora a agilidade.

A carroçaria é construída à volta de um chassis tipo monocoque em fibra de carbono. No interior, uma posição central de condução assegura uma boa distribuição de peso.

DESIGN DO AMANHÃ

Os protótipos de hoje influenciam os carros de estrada de amanhã. Neste caso, os futuros DS poderão incorporar elementos como o efeito tridimensional do logótipo na grelha dianteira, os 800 LED, o efeito colorido de camaleão (dependendo do ângulo de onde se vê o carro), ou até as jantes de 21 polegadas. No interior, o habitáculo é transformado num cockpit.

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EM NÚMEROS

77,4 kWh A Hyundai vai equipar o seu CUV 100% elétrico IONIQ 5 com uma bateria de maior capacidade: 77,4 kWh. Esta nova versão estará disponível na Europa no segundo semestre 2022.

24.

º

O novo 500e foi eleito “Veículo Elétrico de 2022”, na categoria de automóveis de médias dimensões, pela associação de condutores de frotas empresariais nos Países Baixos, naquele que foi o 24.º troféu internacional conquistado até ao momento pelo ícone elétrico da Fiat.

132

O SUV 100% elétrico que a marca desportiva britânica Lotus anunciou querer revelar nos próximos meses já tem nome: vai chamar-se Type 132.

80%

80% dos modelos de passageiros Peugeot na Europa estão já disponíveis com uma versão eletrificada.

463 km

A variante elétrica da nova geração Kia Niro, Niro EV, deverá oferecer autonomia WLTP até 463 km.

+2

A Cupra acaba de confirmar que a sua gama eletrificada vai contar com mais 2 modelos, novidades que serão lançadas nos próximos 2 anos.

435€

“Para todas as vidas da sua vida” é o título da campanha Volvo que destaca a versatilidade do primeiro automóvel 100% elétrico da marca, em vigor até final deste mês de março, que disponibiliza o novo XC40 P6 Recharge desde 435€ (+IVA)/mês e cujas condições incluem contrato de serviço, seguro e extensão de garantia.

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2025

Ano no qual a Ford poderá lançar uma nova geração do seu modelo Puma com motorização 100% elétrica.

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>500.000

Segundo o site especializado CleanTechnica, as vendas globais do Tesla Model Y ultrapassaram já o meio milhão de unidades.

guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

Este guia tem o apoio da:

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guia de compras

Semi-Híbridos AUDI A3

AUDI A8

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI .............. desde 33.254€ Sportback 35 TFSI .............. desde 39.605€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...........................129.660€

Sedan 30 TFSI ................... desde 32.564€ Sedan 35 TFSI ................... desde 40.202€

L 50 TDI quattro ......................... 132.991€

AUDI Q3 AUDI A4 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 30 TDI ..............................desde 47.120€ 35 TDI ............................. desde 48.358€ S4 TDI quattro............................95.448€ Avant 30 TDI ......................desde 48.417€

Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI .............................desde 48.153€ Avant 35 TDI ......................desde 51.386€ Avant 40 TDI ..................... desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro....................98.507€ Allroad 40 TDI quattro..................60.986€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Sportback 30 TDI ............... desde 49.794€ Sportback 35 TDI ................desde 51.935€

Sportback 40 TDI ................desde 56.351€ S5 Sportback TDI quattro..............98.698€

Allroad 40 TDI quattro..................85.273€ Allroad 50 TDI quattro................. 101.526€ Allroad 55 TDI quattro................. 112.576€

AUDI A7 SPORTBACK Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI ......................................74.547€ 40 TDI quattro............................ 79.681€

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Sportback 40 TDI quattro .......desde 73.819€ SQ5 Sportback TDI quattro ............ 109.162€

AUDI Q7 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 6,9 l/100 km Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro.................. desde 109.784€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI ............................. desde 63.896€ S6 TDI quattro........................... 115.770€ Avant 40 TDI ..................... desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro................... 119.624€

AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI ............................... desde 63.807€ 40 TDI quattro......................desde 71.496€ Sportback 35 TDI ................. desde 66.307€

AUDI A5

Sportback 35 TFSI .............. desde 49.248€

AUDI Q8 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...................desde 111.700€

BMW SÉRIE 2

S7 TDI quattro............................119.831€

Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d ....................................... 48.100€

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220i Active Tourer ....................... 38.100€

Semi-Híbridos | guia de compras BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d .......................................47.600€ 320d ......................................50.400€ 330d ....................................... 64.100€ M340i xDrive .............................82.020€ M340d xDrive ............................ 84.120€

BMW SÉRIE 8

318d Touring .............................49.200€ 320d Touring ............................. 52.100€ 330d Touring .............................65.700€ M340i xDrive Touring ...................86.420€ M340d xDrive Touring ..................85.620€

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé .....................136.400€ 840d xDrive Cabriolet .................144.600€

840d xDrive Gran Coupé ..............129.600€

BMW X3 Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d................................. 61.500€ xDrive 20d................................. 67.100€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d........................................55.000€ 420d xDrive ...............................57.600€ 430d xDrive ...............................66.700€ M440i xDrive ............................. 88.120€ M440d xDrive .............................84.920€

420d Cabriolet ...........................62.500€ M440i Cabriolet xDrive .................96.500€ M440d Cabriolet xDrive ................ 91.600€ 420d Gran Coupé .......................53.700€ 420d Gran Coupé xDrive ...............56.200€ M440i Gran Coupé xDrive ..............86.220€

xDrive 30d.................................80.900€ M40d ......................................90.400€

BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d................................. 69.100€ xDrive 30d.................................82.900€

M40d ......................................92.500€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d .......................................60.500€ 530d........................................76.700€ 530d xDrive ...............................80.500€ 540d xDrive ...............................94.400€

520d Touring ............................63.300€ 530d Touring ............................79.800€ 530d xDrive Touring ....................83.700€ 540d xDrive Touring ....................97.500€

BMW X5 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d.................................99.300€

xDrive 40i .................................92.000€ xDrive 40d.................................111.200€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo ......................78.800€ 620d Gran Turismo .....................72.500€

BMW X6

630d Gran Turismo .....................93.500€ 640d xDrive Gran Turismo ............108.400€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d................................108.700€

BMW SÉRIE 7

BMW X7

Motor 3.0 d, 286 a 340 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d.......................................129.500€ 730Ld .....................................132.600€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i ................................ 115.800€

740d xDrive ..............................135.300€ 740Ld xDrive .............................138.300€

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xDrive 40i ................................104.500€ xDrive 40d................................124.600€

xDrive 40d................................ 131.800€

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guia de compras | Semi-Híbridos

FIAT 500

HYUNDAI i30

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 19.243€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi ...........................desde 31.227€

C Hybrid ..........................desde 21.742€

FIAT PANDA

JAGUAR XF

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 15.361€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 ...............................desde 63.871€

FORD FIESTA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 .........................desde 20.731€

Sportbrake D200 ............... desde 67.607€

JAGUAR E-PACE

Fiesta 155 ........................ desde 22.748€

Motor 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 45.113€

P300 Sport ................................79.476€ D165 ...............................desde 60.491€

FORD PUMA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 .................................desde 25.221€

JAGUAR F-PACE 155 .................................desde 25.818€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 ...............................desde 71.578€

FORD FOCUS Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 .................................desde 26.182€ 155 ................................ desde 28.422€

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JAGUAR XE Station 125 ...................... desde 27.200€ Station 155 .......................desde 29.441€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 56.807€

HYUNDAI TUCSON

KIA SPORTAGE

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi .......................... desde 39.605€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,5 l/100 km Emissões 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi ...........................desde 31.100€

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D200 .............................. desde 74.683€

Semi-Híbridos | guia de compras

MAZDA 3

KIA STONIC

Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G................... desde 29.505€ HB SkyActiv-X ................... desde 38.648€

Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line ............................ desde 22.525€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 .......................... desde 105.589€ 90 D200 ........................... desde 84.759€

MAZDA CX-30

110 P400...........................desde 110.518€ 110 D200 ..........................desde 101.016€

MASERATI GHIBLI Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid..................................99.303€

MASERATI LEVANTE Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid..................................117.124€

MAZDA 2 Motor 1.5 SkyActiv-G, 90 cv Consumos 5,7 l/100 km Emissões 124 g/km PREÇOS SkyActiv-G .......................desde 17.058€

Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD .................desde 31.894€ SkyActiv-G 4WD ................ desde 35.479€

SkyActiv-X 2WD................. desde 42.573€ SkyActiv-X 4WD..................desde 41.577€

MERCEDES CLS

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 Black Edition ...................... 78.801€

CS SkyActiv-G ................... desde 29.533€ CS SkyActiv-X ................... desde 38.656€

D165 AWD ........................ desde 63.866€

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d .................................106.900€ CLS 450 ...................................108.850€

AMG CLS 53 4Matic+ ...................137.700€

MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 ......................................49.000€ C 200 d .....................................53.950€ C 220 d .....................................54.700€ C 300 d .....................................60.550€ C 200 Station .............................50.800€ C 200 d Station ..........................55.500€ C 220 d Station ..........................56.600€

C 300 d Station ..........................62.350€ C 220 d 4Matic All-Terrain.............62.950€ C 200 Coupé ..............................53.850€ C 300 Coupé ..............................64.500€ C 200 Cabrio ..............................62.450€ C 300 Cabrio ..............................72.800€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 220 d ....................................62.300€ E 220d Station ...........................65.350€ E 220d 4Matic All-Terrain..............72.450€ E 200 Coupé ..............................64.650€ E 200 Cabrio .............................. 71.350€ E 300 d Coupé ............................ 81.300€

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E 300 d Cabrio ...........................89.979€ AMG E 53 4Matic+ ...................... 110.750€ AMG E 53 4Matic+ Station .............114.100€ AMG E 53 4Matic+ Coupé ..............113.150€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio ............. 117.850€

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guia de compras | Semi-Híbridos

MERCEDES CLASSE S

RANGE ROVER

Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic.............................148.500€ S 500 4Matic Longo .................... 150.150€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350.............................. desde 166.368€

Maybach S 580 4Matic ................223.150€

RANGE ROVER VELAR

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 ...................................... 131.800€

GT 53 4Matic+ ...........................149.450€

MERCEDES GLE Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d ..................................98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ ................... 119.900€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé........... 151.800€

AMG GLE 63S 4Matic+ .................215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé .........241.300€

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D300 ............................. desde 109.604€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC ...................... desde 32.300€

SEAT LEON

Maybach GLS 600 ..................... 246.050€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI ........................... desde 32.307€ 1.5 eTSI ........................... desde 34.983€

Sportstourer 1.0 eTSI .......... desde 33.395€ Sportstourer 1.5 eTSI ...........desde 36.211€

SKODA OCTAVIA

NISSAN QASHQAI Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 ................................ desde 29.550€

Motor 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 79.263€

RENAULT ARKANA

MERCEDES GLS Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 ...................................187.550€ AMG GLS 63 4Matic+ .................. 227.350€

D350 LWB ....................... desde 170.622€

Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI .............................. desde 27.690€

Break 1.0 TSI....................... desde 28.654€

160 ................................ desde 32.350€

RANGE ROVER EVOQUE

SUZUKI IGNIS

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 46.143€ P300 AWD .........................desde 83.331€

Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE ......................................16.316€ 1.2 GLE 4WD ............................... 17.824€ 1.2 GLX .....................................17.419€

D165 AWD .........................desde 61.260€

blueauto

1.2 GLX CVT ............................... 18.627€ 1.2 GLX 4WD ............................... 18.925€

Semi-Híbridos | guia de compras

SUZUKI S-CROSS

VOLVO XC40

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 .....................................25.758€ 1.4T S2 .....................................26.977€ 1.4T S2 4WD ..............................27.736€ 1.4T S3 .....................................30.434€

Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 ..................................desde 51.406€

1.4T S3 Auto ..............................30.752€ 1.4T S3 4WD .............................. 31.070€ 1.4T S3 4WD Auto ........................32.643€

SUZUKI SWIFT Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE ..................................... 16.804€ 1.2 GLE CVT ................................ 18.235€ 1.2 GLE 4WD ................................18.316€

VOLVO XC60

1.2 GLX .....................................17.821€ 1.2 GLX CVT ............................... 19.252€ Sport .....................................24.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE ................................... 24.150€ 1.4T GLE 4WD ..............................26.049€

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel .........................desde 60.611€

B5 diesel ........................ desde 74.863€

VOLVO XC90

1.4T GLX ...................................26.437€ 1.4T GLX 4WD..............................28.335€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel ........................ desde 95.986€

VOLKSWAGEN GOLF Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI ........................... desde 30.095€ 130 eTSI .......................... desde 36.523€

150 eTSI ...........................desde 36.401€ Variant 130 eTSI .................desde 31.238€

VOLVO S60/V60 Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 ............................ desde 52.385€ V60 B4 ............................ desde 50.566€

V60 B4 Diesel.................... desde 52.575€

VOLVO S90/V90 Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel .....................desde 67.511€

V90 B4 diesel.................... desde 67.472€

blueauto

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guia de compras

Híbridos FORD KUGA HEV

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 45.646€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV .................................desde 60.981€

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 48.500€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 37.505€

HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance ........................34.500€ Hybrid Advance .........................37.500€

Hybrid Lifestyle ......................... 41.000€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive .................................30.550€

HONDA JAZZ HYBRID

KIA SORENTO

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 30.250€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept ..........................55.950€

HYUNDAI IONIQ HEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS HEV ........................................27.906€

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KIA NIRO

Crosstar Hybrid .................desde 31.250€

LEXUS ES Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h............................ desde 62.900€

HYUNDAI KAUAI HEV

LEXUS LC

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 27.830€

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h........................... desde 133.000€

blueauto

HEV Tech ..................................32.550€

Híbridos | guia de compras

LEXUS LS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h ........................... desde 147.500€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS E-Tech RS Line ..........................30.350€

LEXUS NX

E-Tech Initiale Paris ................... 31.800€

SUZUKI SWACE

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h ........................... desde 147.500€

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE .........................................26.972€

GLX .........................................28.807€

LEXUS RX

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive .......................64.800€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE ......................................... 28.166€ GLE 4WD ...................................30.064€

NX350h Executive Plus .................66.500€

LEXUS UX Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h FWD ..................... desde 43.600€

TOYOTA CAMRY UX250h AWD ..................... desde 54.200€

RENAULT CLIO E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS E-Tech 140 Intens .......................26.880€ E-Tech 140 RS Line ......................28.080€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 46.990€

TOYOTA C-HR HYBRID E-Tech 140 Initiale Paris...............30.480€

RENAULT ARKANA E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS E-Tech 145 Business ...................34.550€ E-Tech 145 Intens .......................36.400€

GLX .........................................30.450€ GLX 4WD ...................................32.348€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 28.480€

TOYOTA COROLLA HYBRID

E-Tech 145 RS Line ...................... 39.150€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 25.900€

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Sedan Hybrid ................... desde 27.480€

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guia de compras | Híbridos

TOYOTA RAV4

TOYOTA YARIS HYBRID

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS RAV4 ..............................desde 42.125€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 22.370€

Cross Hybrid DF ................ desde 24.390€

TOYOTA HIGHLANDER Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive .................................65.990€

Premium .................................74.590€

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guia de compras

Híbridos Plug-in AUDI A3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe ............ desde 40.284€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro .. desde 68.647€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 43.558€

AUDI A6 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 70.971€ 55 TFSIe quattro ................desde 78.915€

Sportback 55 TFSIe quattro .. desde 77.976€

AUDI Q7

Avant 50 TFSIe quattro ........ desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro .........desde 81.261€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro ............... desde 82.084€

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q8

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................ desde 80.844€

55 TFSIe quattro .................desde 89.881€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,8 a 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 53 km PREÇOS 55 TFSIe quattro .................desde 96.148€

AUDI A8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 2,3 a 2,4 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 48 km PREÇOS 60 TFSIe quattro ........................127.420€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid ................................... 216.180€

L 60 TFSIe quattro ......................129.808€

AUDI Q3

BMW SÉRIE 7

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe............................desde 51.860€

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 50 km PREÇOS 745e xDrive ..............................122.880€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 55.297€

blueauto

60 TFSie quattro ............... desde 106.646€

745Le xDrive ..............................125.151€

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guia de compras | Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 3

CITROËN C5 X

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 a 59 km PREÇOS 320e .............................. desde 50.360€ 330e .............................. desde 55.800€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 44.653€

320e Touring .....................desde 51.860€ 330e Touring .................... desde 57.300€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 204 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 520e .............................. desde 63.000€ 530e .............................. desde 66.500€ 545e xDrive ...................... desde 85.600€

BMW X1 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 50.300€

BMW X2 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 56.460€

BMW X3 Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e ........................ desde 65.500€

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520e Touring .................... desde 65.500€ 530e Touring .................... desde 69.000€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid ..............................40.067€ Feel Pack Hybrid ........................ 42.217€

Shine Hybrid ............................ 44.197€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid .................................. 41.693€

VZ e-Hybrid ...............................47.111€

CUPRA LEON e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid ..................................41.411€

Sportstourer e-Hybrid ................42.629€

DS 4 E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 ..................... desde 38.900€

BMW X5

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e ........................ desde 88.900€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 ..................... desde 53.600€

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E-Tense 4x4 ..................... desde 58.350€

Híbridos Plug-in | guia de compras DS 9 E-TENSE

JAGUAR E-PACE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 .....................desde 62.100€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e ..............................desde 60.214€

E-Tense 360 4x4 ................ desde 74.900€

FORD EXPLORER

JAGUAR F-PACE

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV .............................. desde 95.784€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 77.970€

FORD KUGA PHEV

JEEP COMPASS 4xe

Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV .............................. desde 44.572€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe ................................ desde 44.550€

HYUNDAI IONIQ HYBRID

JEEP RENEGADE 4xe

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS Ioniq PHEV........................desde 35.180€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe ................................ desde 40.050€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JEEP WRANGLER 4xe

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV ......................... desde 64.900€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe ................................ desde 74.800€

HYUNDAI TUCSON PHEV

KIA NIRO PHEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS 1.6 PHEV .......................... desde 45.705€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 49 km PREÇOS PHEV .............................. desde 34.400€

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guia de compras | Híbridos Plug-in KIA CEED PHEV

MERCEDES CLASSE B

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV ......................... desde 33.850€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e ............................desde 45.150€

XCeed PHEV...................... desde 33.000€

KIA SORENTO PHEV

MERCEDES CLA

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD ..................62.450€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 68 km PREÇOS CLA 250 e .........................desde 51.500€

LAND ROVER DEFENDER P400e

MERCEDES CLASSE C

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e ........................ desde 84.637€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e ........................... desde 57.750€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES GLA

MERCEDES GLC

LEXUS NX

NX450h+ F Sport ........................79.600€

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Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic ............... desde 69.800€ GLC 300 e 4Matic Coupé ...... desde 67.400€

GLC 300 de 4Matic ..............desde 72.150€ GLC 300 de 4Matic Coupé .... desde 73.850€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLASSE A Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e ........................... desde 42.950€

C 300 e Station.................. desde 59.300€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 61 km PREÇOS GLA 250 e ........................ desde 53.950€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 60.827€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus ...............68.500€ NX450h+ Luxury .........................78.600€

CLA 250 e Shooting Brake .... desde 52.550€

A 250 e Limousine ............. desde 44.400€

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic ............... desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé ....... desde 99.950€

blueauto

GLE 350 de 4Matic ............. desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé .....desde 101.650€

Híbridos Plug-in | guia de compras MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e ............................ desde 69.750€ E 300 e Station .................. desde 72.850€

Opel Astra Hybrid

E 300 de ...........................desde 71.750€ E 300 de Station ................ desde 74.800€

PEUGEOT 308 HYBRID

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e .......................... desde 143.950€

S 580 e Longo................... desde 145.600€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid ...............................34.800€

308 Hybrid SW .................. desde 35.900€

PEUGEOT 3008 HYBRID

MG EHS

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 47.325€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV ........................ desde 33.999€

Hybrid 300 ....................... desde 52.775€

PEUGEOT 508 HYBRID

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid ...................... desde 42.405€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E ..... desde 42.450€

508 Hybrid SW .................. desde 43.905€

508 PEUGEOT PSE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS 508 PSE ....................................65.345€

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion................... desde 33.990€

508 SW PSE ...............................66.845€

PORSCHE CAYENNE

OPEL GRANDLAND PHEV Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Grandland Hybrid ............. desde 46.485€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Astra Hybrid .................... desde 37.300€

Grandland Hybrid4 ....................57.468€

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid .........................desde 113.188€ E-Hybrid Coupé ................desde 117.617€

blueauto

Turbo S E-Hybrid ..............desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé ..... desde 210.248€

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guia de compras | Híbridos Plug-in

PORSCHE PANAMERA

SEAT LEON e-HYBRID

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid ...................... desde 122.530€ 4S E-Hybrid ..................... desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid ...............desde 218.591€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 37.227€

4 E-Hybrid Sport Turismo ... desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo . desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sp Turismo ...desde 223.021€ ........................................................

Sportstourer e-Hybrid ....... desde 38.457€

RENAULT MÉGANE E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 ....................... desde 36.350€

RANGE ROVER Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS P440e ............................ desde 140.625€

P510e ............................ desde 157.245€

SEAT TARRACO e-HYBRID

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 47.974€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 62.403€

SKODA OCTAVIA iV

RANGE ROVER SPORT P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV ................................. desde 37.276€ Break iV ...........................desde 38.186€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 41 km PREÇOS P400e ............................. desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV ................................. desde 43.836€

RENAULT CAPTUR E-TECH

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Break RS iV ............................... 45.516€

SKODA SUPERB iV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 80.864€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech 160 Intens .......................34.390€ E-Tech 160 RS Line ......................36.390€

Sport Tourer E-Tech 160 ....... desde 37.900€

SUZUKI ACROSS

E-Tech 160 Initiale Paris...............37.840€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv (pot. total) Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in E-Four...........................55.446€

blueauto

Break iV ...........................desde 45.510€

Híbridos Plug-in | guia de compras

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-in........................... desde 43.690€

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 a 462 cv Consumos 2,6 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 60 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 97.130€

TOYOTA RAV4

VOLVO S60/V60

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS RAV4 Plug-in.................... desde 49.990€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge ............... desde 63.092€ V60 T6 Recharge ............... desde 58.049€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE ................................ desde 52.495€

Shooting Break GTE.....................53.594€

GTE+ .......................................44.896€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS ............................................. eHybrid .......................... desde 56.266€

V90 T8 Recharge .................desde 76.561€

VOLVO XC40

T5 Recharge .................... desde 50.708€

VOLVO XC60 Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 36 a 53 km PREÇOS T6 Recharge .................... desde 65.373€ T8 Recharge .....................desde 69.616€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Polestar Eng. ............................81.917€

Variant GTE ......................desde 52.951€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 42.221€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge ................ desde 70.595€ V90 T6 Recharge ................ desde 73.486€

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge .................... desde 47.695€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS GTE ................................ desde 49.389€

V60 T8 Recharge ................desde 62.108€

VOLVO S90/V90

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS eHybrid ...................................39.387€ GTE ......................................... 43.176€

eHybrid R ........................desde 110.640€

VOLVO XC90 Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 68 km PREÇOS XC90 T8 Recharge .............. desde 88.743€

blueauto

. 91 .

guia de compras

Elétricos AIWAYS U5

BMW iX3

Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 a 410 km PREÇOS U5 Prime ......................... desde 43.038€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS iX3 ................................ desde 73.600€

AUDI E-TRON Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro ....................... desde 72.805€ 55 quattro ....................... desde 85.958€ S quattro .................................99.930€

BMW iX

Sportback 50 quattro ......... desde 75.474€ Sportback 55 quattro ......... desde 88.627€ Sportback S quattro ..................102.600€

AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro .............................. 108.193€

RS GT quattro ...........................148.629€

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Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-SpaceTourer ..................desde 43.194€

CUPRA BORN Sportback 35 ............................ 48.418€ Sportback 40 ............................ 55.617€ Sportback 50 quattro ...................61.412€

Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 424 km PREÇOS Born 58 kWh .................... desde 38.865€

CITROËN ë-C4

BMW i3 Potência 170 a 184 cv Bateria 42 kWh Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 .................................. desde 42.220€

M60 .......................................139.300€

CITROËN ë-SPACETOURER

AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 ..........................................46.350€ 40 ..........................................53.549€ 45 quattro ................................ 57.173€ 50 quattro ................................59.344€

Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 ..........................desde 89.150€ xDrive 50 .........................desde 111.500€

i3s................................. desde 46.020€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel ........................................ 36.617€ Feel Pack ................................. 37.617€

BMW i4

CITROËN ë-BERLINGO

Potência 340 e 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 ..........................desde 61.500€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS ë-Berlingo ...................... desde 30.686€

M50 ............................... desde 73.820€

blueauto

Shine ..................................... 39.017€ Shine Pack ............................... 40.417€

Elétricos | guia de compras HYUNDAI KAUAI EV

DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort .................desde 17.300€

Spring Comfort Plus ..........desde 18.800€

CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami .................................desde 7.500€

My Ami Cargo ............................. 7.900€

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV...........................................36.580€

KIA e-NIRO

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense .......................... desde 42.450€

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move ...................................... 34.150€

FIAT 500

500e Cabrio ..................... desde 29.400€

Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Ioniq 5............................ desde 48.805€

JAGUAR I-PACE

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD....................................50.700€ SR AWD ....................................59.259€ ER RWD ....................................59.772€

Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S ....................................83.038€ EV400 SE ...................................91.171€

Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance .................................. 41.000€

Tech ....................................... 41.750€

IONIQ 5

FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

64 kWh Premium .......................38.055€ 64 kWh Vanguard....................... 41.280€

HYUNDAI IONIQ EV

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e ...............................desde 24.150€ 500e 3+1 ...........................desde 31.650€

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium .......................33.005€ 39 kWh Vanguard ......................35.805€

ER AWD ....................................68.540€ GT ..........................................76.522€

EV400 HSE ................................97.473€

KIA EV6 Potência 170 e 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 351 a 466 km PREÇOS Air .........................................45.450€ GT-Line ....................................53.050€

blueauto

GT AWD ....................................64.950€

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guia de compras | Elétricos

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX 300e Executive+..................... 52.500€ UX 300e Premium ...................... 57.500€ UX 300e Premium+......................58.300€

MG ZS EV

UX 300e Luxury ...........................63.500€ UX 300e Luxury+ .........................64.850€

MINI COOPER S E

MERCEDES EQA Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 .......................... desde 55.500€

Potência 143 cv Bateria 44,5 kWh Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV ............................. desde 29.499€

Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS Cooper S E ....................... desde 35.050€ EQA 350 4Matic ................. desde 63.200€

NISSAN LEAF MERCEDES EQB Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 ............................desde 59.150€

EQB 350 4Matic ................. desde 65.500€

e+ Acenta ................................35.050€ e+ N-Connecta ..........................36.000€ e+ Tekna ..................................38.850€

OPEL CORSA-E

MERCEDES EQC

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Potência 150 e 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta ....................................29.400€ N-Connecta .............................30.500€ Tekna .....................................33.350€

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic ................. desde 74.200€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition .................................... 30.160€ Business Edition ....................... 31.840€

MERCEDES EQS

OPEL ZAFIRA-E LIFE

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 ...........................desde 110.550€ EQS 450+ ........................ desde 122.650€

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Zafira-e Life 50 ................. desde 49.520€ Zafira-e Life 75 ................. desde 58.970€

EQS 580 4Matic................. desde 150.650€ AMG EQS 53 4Matic+ .......... desde 173.450€

MERCEDES EQV

OPEL MOKKA-E

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV 250 ...................................75.743€ EQV 250 Longo............................76.740€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition ....................................36.455€ Elegance..................................38.855€

EQV 300 ................................... 79.441€ EQV 300 Longo............................80.437€

blueauto

Elegance .................................32.660€ GS Line ....................................33.260€

Vivaro-e Combi ................ desde 47.770€

GS-Line....................................38.955€ Ultimate ..................................42.455€

Elétricos | guia de compras

PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active .............................28.970€ e-208 Active Pack .......................29.770€ e-208 Allure ............................. 30.120€

RENAULT MÉGANE E-TECH

e-208 Allure Pack .......................30.520€ e-208 GT ..................................32.320€ e-208 GT Pack ............................ 33.170€

e-2008 Allure Pack......................34.970€ e-2008 GT .................................37.020€ e-2008 GT Pack...........................38.270€

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life ......................................... 13.005€

Intens ..................................... 13.805€

RENAULT ZOE

Allure Pack Long ........................36.532€

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 ......................... desde 32.940€ ZE50 R110 ......................... desde 33.690€

ZE50 R135 ......................... desde 35.840€

SKODA ENYAQ iV

PORSCHE TAYCAN Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan ........................... desde 89.263€ Cross Turismo...................desde 99.718€

Urban Night..............................25.345€

e-Expert 50 Combi ............. desde 54.840€ e-Expert 75 Combi ............. desde 60.840€

PEUGEOT e-RIFTER Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack ..............................32.882€ Allure Pack ..............................35.332€

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen......................................23.345€ ZE Intens..................................24.245€

RENAULT TWIZY

PEUGEOT e-TRAVELLER Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS e-Traveller 50 .................. desde 57.320€ e-Traveller 75 .................. desde 63.320€

Mégane E-Tech 60 kWh ....... desde 43.200€

RENAULT TWINGO Z.E.

PEUGEOT e-2008 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active ............................33.220€ e-2008 Active Pack .....................33.920€ e-2008 Allure ............................34.520€

Potência 130 e 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 300 a 470 km PREÇOS Mégane E-Tech 40 kWh ....... desde 35.200€

Sport Turismo .................. desde 90.247€

Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 .............................. desde 38.776€ iV 60 .............................. desde 42.907€

RENAULT KANGOO Z.E.

SMART EQ

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L ...................... desde 38.364€

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo ............................ desde 22.845€

blueauto

iV 80 .............................. desde 49.679€

fortwo cabrio .................. desde 26.395€

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guia de compras | Elétricos

TESLA MODEL 3 Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard .................................50.900€ Long Range ..............................57.990€

VOLVO C40 RECHARGE

Performance ............................64.990€

Potência 408 cv Bateria 75 kWh Autonomia 433 km PREÇOS P8 Recharge Twin ............. desde 48.826€

TESLA MODEL S

VOLVO XC40 RECHARGE

Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range .............................105.990€

Potência 231 e 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 413 a 421 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 47.350€

Plaid .....................................130.990€

P8 Recharge Twin ............. desde 53.490€

TESLA MODEL Y Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range ..............................65.000€

Performance ............................ 71.000€

TESLA MODEL X Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range ............................. 114.990€

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VOLKSWAGEN ID.3 Potência 145 a 204 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS ID.3 Pro........................... desde 39.824€ ID.3 Pro Performance .........desde 42.411€

ID.3 Pro S ........................ desde 46.277€

Elétricos fuel-cell TOYOTA MIRAI

VOLKSWAGEN ID.4 Potência 204 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 481 a 515 km PREÇOS ID.4 Pro ...........................desde 51.848€ ID.4 Pro Performance ........ desde 49.467€

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ID.4 GTX ...........................desde 62.213€

Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total) Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury .....................................66.990€

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FISCALIDADE

NOVIDADE PARA 2022

Veículos elétricos: incentivo à aquisição sobe para 4000€

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Ministro do Ambiente e Ação Climática anunciou no início de março que o apoio individual para a aquisição de veículos elétricos vai passar de 3 para 4 mil euros, enquanto a dotação global subirá este ano para 10 milhões de euros, o dobro do montante disponível em 2021: “No despacho do Fundo Ambiental, que será publicado se não na próxima semana na outra, o apoio à aquisição de veículos elétricos tem sido na ordem dos cinco milhões de euros por ano.

Não é só para automóveis, mas também para veículos comerciais de empresas e velocípedes. Os cinco milhões de euros, ao longo de 2022, vão passar para o dobro”, adiantou João Pedro Matos Fernandes, com a notícia divulgada pela agência Lusa a precisar que esta novidade foi

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avançada pelo governante durante uma conferência de imprensa conjunta com o Ministro das Finanças a propósito da anunciada subida do preço dos combustíveis.

Destinado a dar continuidade à implementação de medidas de aceleração da mobilidade elétrica, o Incentivo pela Introdução no Consumo de Veículos de Baixas Emissões prevê – recorde-se – um apoio estatal a atribuir, mediante candidatura e após aprovação, pelo Fundo Ambiental a quem adquira um veículo 100% elétrico; as regras do ano passado previam 700 incentivos unitários de 3000€ para a compra de automóveis ligeiros de passageiros elétricos novos (preço de venda até 62.500€) por pessos singulares e 150 incentivos de 6000€ para a aquisição de ligeiros de mercadorias 100% elétricos no caso de empresas. 

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