LIDERZY RYNKU - DOSTAWCY DLA STACJI PALIW - RAPORT 2023

LIDERZY RYNKU

SPIS TREŚCI

Redakcja Przemysław Jaworski redaktor naczelny p.jaworski@brogb2b.pl tel. 664-463-085

Karolina Stępniak dyrektor wydawnicza k.stepniak@brogb2b.pl tel. 664-463-096

Redakcja nie odpowiada za treść materiałów reklamowych. Reprodukcja lub przedruk wyłącznie za pisemną zgodą Wydawcy.

© 2023 Copyright by BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. All rights reserved.

DOŁĄCZ DO NAS

Wydawca BROG B2B – media efektywnej komunikacji Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. ul. Okopowa 47 01-059 Warszawa biuro@brogb2b.pl

Dział Sprzedaży Zbigniew Pąk dyrektor sprzedaży z.pak@brogb2b.pl tel. 664-463-083

Opracowanie graficzne/Skład DTP: Studio Adekwatna www.adekwatna.pl

Monitoring Branżowy Globalna paliwowa układanka

Departament Analiz Ekonomicznych PKO Bank Polski S.A. ul. Puławska 15, 02-515 Warszawa t: 22 521 80 84 email: DAE@pkobp.pl

Główny Ekonomista, Dyrektor Departamentu

Piotr Bujak piotr.bujak@pkobp.pl 22 521 80 84

Zespół Analiz Sektorowych analizy.sektorowe@pkobp.pl

Koleśnikow michal.kolesnikow@pkobp.pl

Balkiewicz-Żerek aleksandra.balkiewicz-zerek@pkobp.pl

Mariusz Dziwulski mariusz.dziwulski@pkobp.pl

Piotr Krzysztofik piotr.krzysztofik@pkobp.pl

znajdziesz również na Twitterze oraz na stronie internetowej Centrum Analiz PKO Banku Polskiego:

Materiał zatwierdził(a): Michał Koleśnikow

Informacje zastrzeżenia:

Niniejszy materiał („Materiał”) ma charakter wyłącznie informacyjny oraz nie stanowi oferty w rozumieniu ustawy Kodeks cywilny, ani rekomendacji do zawarcia transakcji kupna, sprzedaży lub innego rodzaju przeniesienia któregokolwiek instrumentu finansowego. Bank dołożył wszelkich racjonalnych

Zapraszamy do odwiedzenia naszego newsowego portalu rynku stacji paliw, sklepów convenience, konceptów kawowych i gastronomicznych oraz subskrypcji codziennego Newslettera

niezbędnych starań, aby informacje zamieszczone w Materiale były rzetelne oraz oparte na

GLOBALNA PALIWOWA UKŁADANKA

Bilans popytu i podaży na światowym rynku paliw ropopochodnych był napięty jeszcze przed 24.02.2022. Rosyjska agresja na Ukrainę spowodowała dalsze zawirowania na rynku, zwiększając ceny i niepewność oraz znacznie utrudniając logistykę. Wprowadzone w życie embarga na ropę naftową i produkty naftowe z Rosji wymuszają

daleko idące przemodelowanie łańcuchów dostaw.

Zmiany na rynku

globalnym spowodowane

wojną w Ukrainie

Rosyjska agresja na Ukrainę jest kluczowym czynnikiem generującym niepewność na rynku paliw. Eksport paliw z Rosji ma bardzo istotne znaczenie dla światowego rynku – kraj ten odpowiadał za ok. 15% światowego eksportu. W przypadku diesla to ok. 4% globalnej konsumpcji, a dla

oleju opałowego ok. 10%. Rosja ma również relatywnie duże znaczenie w przypadku ciężkiego oleju opałowego, wykorzystywanego przede wszystkim jako paliwo statkowe. Dostawy z Rosji mają zdecydowanie mniejsze znaczenie dla rynku benzyn.

Pierwsze sankcje i obostrzenia dla handlu rosyjską ropą pojawiły się już w marcu ub.r. Od 5.12.2022 obowiązuje unijne

embargo na rosyjską ropę naftową dostarczaną do UE drogą morską. Wymusiło ono przemodelowanie globalnych łańcuchów dostaw surowca. IEA przewiduje, że Europa będzie w większej części zaspokajać swoje zapotrzebowanie dostawami z USA i Bliskiego Wschodu przez przekierowanie transportów wcześniej wysyłanych do Afryki i Ameryki Południowej.

Wszystkie te zmiany skutkują wydłużeniem dystansów do pokonania przez tankowce. Za wydłużeniem odległości i czasu transportu idzie oczywiście podwyższenie jego kosztów.

Napięcia na rynku tankowców wpływają na końcowy koszt paliwa w krajach importujących, co stanowi delikatnie pozytywny impuls dla marż na dieslu w Europie. Jednak mogą też wymuszać

MACIEJ ROZKRUT, DEPARTAMENT ANALIZ EKONOMICZNYCH PKO BP

2020 lip 2020 sty 2021 lip 2021

globalnym spowodowane wojną w Ukrainie

Źródło: IEA, PKO Bank Polski

Ukrainę jest kluczowym generującym niepewność na paliw z Rosji ma bardzo światowego rynku –ok. 15% światowego diesla to ok. 4% glooleju opałowego ok. relatywnie duże znaciężkiego oleju opałowykorzystywanego przede wszystkim Dostawy z Rosji mają znaczenie dla rynku

handlu romarcu. NieRosji od atrakcyjność rodalszej częprzyzwyczaili się do ubytek rosy jrelatywnie nietys. b/d (wg wybuchu konniewielki przekieronajwiększ ym miesiącach 2022) technik obsurowca na bądź mieinnego poropopoodpowiada zastępowaciężkim zapotrzebotego tytułu w 3q22

Wykres. Rosyjski eksport ropy i produktów rafinacji w 2020-21

Wykres

Wykres 6. Różnica pomiędzy kosztem GJ energii uzyskanego z oleju opałowego względem gazu ziemnego*

obostrzenia dla handlu rosię już w marcu. Nieoraz odcięcie Rosji od ograniczały atrakcyjność roproduktów. W dalszej częprzyzwyczaili się do ostatecznie ubytek rosyjnaftowej był relatywnie nieok. 300 tys. b/d (wg sprzed wybuchu kon2021). Tak niewielki mierze efektem przekieroIndii (w największ ym ostatnich miesiącach 2022) wykorzystywania technik obprzeładunek surowca na na statek, bądź miesurowcem innego pokazachską.

Odpowiaprodukty w geneszych instalazasilanie gaelektrowsektorze chemii.

Wykres

gazu ziemnego*

*Wyliczenie uwzględnia koszt emisji CO2; oparte na notowaniach surowców w Europie Zachodniej

Źródło: PKO Bank Polski

Wykres. Transporty ropy naftowej z rosyjskich portów

Wykres 7. Transporty ropy naftowej z rosyjskich portów

na paliwa ropopoEuropie, odpowiada switching, czyli zastępowaziemnego dieslem, ciężkim LPG. Łączne zapotrzeboKontynencie z tego tytułu 300 tys. b/d w 3q22 (+100% r/r). Odpowia-

*Wyliczenie uwzględnia koszt emisji CO2; oparte na notowaniach surowców w Europie Zachodniej

Źródło: PKO Bank Polski

Wykres 7. Transporty ropy naftowej z rosyjskich portów

Źródło: Bloomberg, PKO Bank Polski

5. Rosyjski eksport ropy i produktów rafinacji w 2020 -21

Źródło: IEA, PKO Bank Polski

6. Różnica pomiędzy kosztem GJ energii uzyskanego z oleju opałowego względem

G7 szacowany jest na 95%. W ramach sankcji wprowadzono zatem możliwość surowca zakupionego po cenie nie wyższej niż 60 USD/b. Podobny mechanizm ceny produktów ropopochodnych od 5.02.2023 , aczkolwiek na ten moment nie są rodzajów paliw.

Wykres. Wybrane indeksy kosztu transportu morskiego*

Wykres 8. Wybrane indeksy kosztu transportu morskiego*

wprowadzone regulacje istotnie ograniczyły transport surowca z Rosji w ostatnich limit cenowy ma ograniczyć rosyjską podaż ropy na globalnym rynku początku 2023. Realizacja takiego scenariusza zwiększy prawdopodobieństwo jego produktów ropopochodnych , choćby z powodu ww. przez IEA potencjalnych ryzyk Wpływ takiego obrotu spraw na marże rafineryjne jest tr udny do jednoznacznego ograniczenie podaży paliw przeważy nad droższym surowcem wspierając tym samym

odpowiedzią na sankcje w postaci zakazu sprzedaży surowca do państw, które spodziewane i uwzględnione w ww. szacunku ograniczenia podaży. Po przejściowych przemodelowaniem łańcuchów dostaw rosyjski eksport nie powinien zanacząco odbiegać od kupcy, a Rosjanie będą chcieli sprzedawać surowiec . W wariancie silnego spowolropy, wcale nie musi to być takie oczywiste (rosyjski koszt wydobycia szacowany

*Tankowce „brudne” – przewóz ropy naftowej i ciężkiego oleju opałowego, tankowce „czyste” – produkty ropopochodne bez surowców gazowych, tj. LPG, propan lub amoniak Źródło: Bloomberg, PKO Bank Polski

Wykres

9. Cena nowego tankowca wg klasy

popytu aktywnoglobalnych łańcuchińskiej (cracki) przypadku

szczególnie (patrz Wyokres przerozpoczął się już spadki cen do poziomu względnej tych zatem prawinwestować ropopochodtytułu nie bęprzewidywanych 300embargo na ną do UE dalsze przemodostaw suczęści ograRosji (emprzekierorosyjskiej ropy ropopochodnych (wg Europa będzie swoje zapotrzei Bliskiego transportów

Wykres. Cracki paliwowe (cena produktu w ARA – koszt ropy Brent)

Wykres 10. Cracki paliwowe (cena produktu w ARA – koszt ropy Brent)

USD/b

Benzyna Diesel

Ameryki Poprzestrzeń do zarosyjską.

VLCC – 200-320 tys. ton nośności, Suezmax – 120-180 , Aframax – 80-120, LR1 (produktowiec) – 60-80 Źródło: Bloomberg, PKO Bank Polski

wydłużeniem dystansów do pokonania przez tankowce . Przewóz ropy typu Urals z rosyjimorsk, Ust-Ługa) do odbiorców w Europie Zachodniej trwa przeciętnie 8 dni, natomiast do Zachodniej Afryki 30 dni, a dostawa do Indii lub Chin to ok. 30-40 dni. Rosja eksportuje również

wysokie destylatów, oduktem benzyn poodpowierafineryjremontów i przew 2022

Źródło: Bloomberg, PKO Bank Polski

Tabela 1. Prognoza konsumpcji ropy naftowej

Morzem Czarnym , dla którego wydłużenie transportu będzie nieco mniej dotkliwe. Za dystansu

Wykres. Wzrost brutto globalnych mocy rafineryjnych

wysokich marż paW scenariupodejścia po stronie kolejnych mieeksportu paliw w dół, a jednaftową, gdyż na relatywnie mocy – ok. 70%.

ma być nadal mają LPG i pabenzyny spooczekuje napięna dużą konpaństw G7, UE nadwyżkę popytu nad

Wykres 11. Wzrost brutto globalnych mocy rafineryjnych

Źródło: Bloomberg Intelligence, PKO Bank Polski

Wykres 12. Zapasy paliw w ARA

tys. ton

globalnego popytu na . Oczekiwane mln b/d) i Japozostaną skomChinach, Indiach (łącznie +1,13 mln że zwiększenie przewyższy wzrost konodnotować również większy wzrost b/d).

w ostatnich ladiesla i +2% dla odpowiadał m.in. i dynamiczny transportu drogonotowany był poonsumpcja paliw wyraźnie mniejch UE. Powodem także mniejsza

Benzyna Diesel Wykres. Główne kierunki polskiego importu netto produktów rafineryjnych

Wykres 13. Główne kierunki polskiego importu netto produktów rafineryjnych

gospodarczej. Najwiękdiesla – w Polsce 1%), a przeciętnie napędowy jest sytuacji w gospoindywidualnego, chociażby

powinny popoziomów główi dodatkowe wyzwaniem może być

pierwsze ze

Źródło: Bloomberg, PKO Bank Polski

Źródło: Eurostat, PKO Bank Polski

Tabela 2. Porównanie wybranych statystyk rynku paliwowego Polski i UE w 2021 (tys. t)

ostatnich lai +2% dla odpowiadał m.in. dynamiczny transportu drogonotowany był po-

onsumpcja paliw wyraźnie mniejPowodem także mniejsza Najwięk– w Polsce przeciętnie napędowy jest w gospochociażby

silnie konkrajach Wspólefektem więkm uchodźożywienia

stawki VAT począwszy od lu0,7 zł/l Po2023 powin-

głównym kieruntego kieropopochodnych rocz31,7 mln ton

dostawy dieembargiem

do

RAPORT ANALIZA RYNKU

obniżki cen u eksporterów, szczególnie w okresie niskiego popytu, co dotyczy m.in. eksportu benzyn z Europy (Stary Kontynent jest eksporterem netto benzyny, a importerem diesla).

IEA zwraca uwagę na potencjalne problemy pod kątem możliwości przekierowania przez Rosję eksportu produktów (paliwa i petrochemia) na inne rynki. Do tego można dodać, wspomniane wcześniej, napięcie na rynku frachtu morskiego w postaci wyższych kosztów przewozu tankowcami „czystymi” i gazowcami ze względu na przeciętnie dłuższe trasy do rynków docelowych.

Istotna jest również kwestia ubezpieczeń transportu morskiego, który kontrolują w zdecydowanej większości ubezpieczyciele z Europy, a udział w tym rynku krajów G7 szacowany jest na 95%. W ramach sankcji wprowadzono zatem możliwość objęcia ubezpieczeniem transportów surowca zakupionego po cenie nie wyższej niż 60 USD/b.

surowca do państw, które przyjęły limit cenowy. Po przejściowych zawirowaniach związanych z przemodelowaniem łańcuchów dostaw rosyjski eksport nie powinien znacząco odbiegać od dotychczasowego, o ile znajdą się inni kupcy, a Rosjanie będą chcieli sprzedawać surowiec.

Perspektywy 2023

Spadek popytu i podaży w wyniku pandemii, silne odbicie aktywności gospodarczej i w globalnych łańcuchach dostaw na skutek rosyjskiej agresji i skiej polityki wyniosły latem’22 marże paliwowe (cracki) na hi storyczne szczyty – 49 USD/b w przypadku benzyny i 63 USD/b dla diesla.

to z jednej strony z perspektywą otwarcia gospodarki, a więc zakończeniem bądź poluzowaniem polityki „zero COVID”, a z drugiej strony może być tłumaczone chęcią skorzystania przez rafinerie z bardzo wysokich marż paliwowych na dieslu.

W 2023 światowy popyt na paliwa ma być nadal silny. Wzrosty konsumpcji notować mają LPG i paliwo lotnicze, ale w przypadku diesla i benzyny spodziewany jest już jej lekki spadek.

W 2022 wzrost konsumpcji paliw w Polsce silnie kontrastował ze spadkami w pozostałych krajach Wspólnoty. Prawdopodobnie było to po części efektem większego zapotrzebowania związanego z przyjęciem uchodźców z Ukrainy, a po części dalszego silnego ożywienia w polskiej gospodarce. Pomogła też obniżka stawki VAT (z 23% do 8%) i akcyzy na paliwa

Monitoring Branżowy

Wykres 13. Główne kierunki polskiego importu netto produktów rafineryjnych

Globalna paliwowa układanka

ogłosił fakt

Rosjanie prowadzą aktualnie prace nad odpowiedzią na sankcje w postaci zakazu sprzedaży

Źródło: Eurostat, PKO Bank Polski

Na wysoką rentowność produkcji firmy odpowiedziały zwiększeniem wykorzystania mocy rafineryjnych i odkładaniem niekrytycznych remontów i przeglądów instalacji. Przestoje produkcyjne w 2022 były wyraźnie niższe niż średnio w poprzednich 5 latach.

We wrześniu’22 silnie wzrósł eksport diesla z Chin. Łączone jest

EIA spodziewa się wzrostu globalnego popytu na ropę naftową w 2023 o 1 mln b/d. Oczekiwane spadki konsumpcji w Europie (-0,17 mln b/d) i Japonii (-0,07 mln b/d) z dużą nawiązką zostaną skompensowane wzrostem zużycia w Chinach, Indiach i pozostałych krajach azjatyckich.

W dalszej części 2023 marże paliwowe powinny powrócić do niższych, historycznych poziomów głównie ze względu na osłabienie popytu i dodatkowe moce w rafinacji ropy.

Polska jest importerem netto paliw, a głównym kierunkiem dostaw była Rosja. Sprowadzaliśmy z tego kierunku ok. 4-5 mln ton produktów ropopochodnych rocznie przy zużyciu krajowym wynoszącym ok. 31,7 mln ton (wg BP).

Departament Analiz Ekonomicznych

PKO Bank Polski S.A.

ul. Puławska 15, 02-515 Warszawa

t: 22 521 80 84

email: DAE@pkobp.pl

Od czerwca’22 silnie wzrósł eksport paliw do Ukrainy. W okresie czerwiec-wrzesień’22 dostawy wynosiły przeciętnie 175 tys. ton miesięcznie i były o 687% wyższe od relatywnie wysokich poziomów w analogicznych miesiącach 2021. Nie są to jednak ilości porażające, biorąc pod uwagę skalę polskiego rynku paliwowego.

Główny Ekonomista, Dyrektor Departamentu

Piotr Bujak piotr.bujak@pkobp.pl

Tabela 2. Porównanie wybranych statystyk rynku paliwowego Polski i UE w 2021 (tys. t)

W Unii Europejskiej głównym wyzwaniem może być napięty bilans na rynku diesla. Po pierwsze ze względu na wysoką konsumpcję tego paliwa, a po drugie konieczność znalezienia dużych, alternatywnych wobec Rosji źródeł dostaw. Wysokie ceny w krótkim okresie wspierać mogą również podwyższone koszty transportu oraz wciąż niskie zapasy paliwa.

Ostatnie dane nt. zapasów diesla w Polsce (październik’22) wskazują na poziomy zbliżone do stycznia’21, czyli ok. 2,4 mln ton (roczna konsumpcja to ok. 18,8 mln ton). Rosły zapasy benzyny – do 770 tys. ton, ok. 16% rocznej konsumpcji.

Zespół Analiz Sektorowych analizy.sektorowe@pkobp.pl

Michał Koleśnikow michal.kolesnikow@pkobp.pl

Aleksandra Balkiewicz-Żerek aleksandra.balkiewicz-zerek@pkobp.pl dr Mariusz Dziwulski mariusz.dziwulski@pkobp.pl

Piotr Krzysztofik piotr.krzysztofik@pkobp.pl

Maciej Rozkrut maciej.rozkrut@pkobp.pl

Anna Senderowicz

Tabela 3. Liczba pojazdów w Polsce i pozostałych krajach

Karolina Sędzimir anna.senderowicz@pkobp.pl karolina.sedzimir@pkobp.pl

Jesteś zainteresowany otrzymywaniem raportów analitycznych PKO Banku Polskiego? Napisz

Ceny detaliczne paliw w Polsce od lat są niższe niż przeciętnie w UE, co wynika przede wszystkim z niższego opodatkowania ich konsumpcji. Ceny bez uwzględniania podatków, a więc w przybliżeniu ceny hurtowe powiększone o marżę detaliczną, były na podobnym poziomie.

Nasze analizy znajdziesz również na Twitterze oraz na stronie internetowej Centrum Analiz

Specyfika rynku krajowego Popyt na paliwa w Polsce cechował się w ostatnich latach tendencją wzrostową (+4% dla diesla i +2% dla benzyn, w latach 2009-2021), za co odpowiadał m.in. wzrost liczby pojazdów i dynamiczny wzrost pracy przewozowej polskiego transportu drogowego. W tym samym czasie w całej UE notowany był powolny spadek popytu.

Wprawdzie na skutek COVID-19 konsumpcja paliw w Polsce w 2020 zmalała, jednakże w wyraźnie mniejszym stopniu niż w innych gospodarkach UE.

Materiał zatwierdził(a): Michał Koleśnikow

Informacje i zastrzeżenia:

WYWIAD Z PREZES ZARZĄDU

VIVENGE KATARZYNĄ RUDNICKĄ

Pani Prezes, spółka którą Pani prowadzi jest liderem w zakresie wizualizacji stacji i umeblowania sklepów stacyjnych. Jak do tego doszło?

Sukces ten jest naturalnym wynikiem podjętej w 2012 roku strategii i jej sukcesywnej realizacji. Nieco ponad 10 lat temu podjęliśmy śmiałą wówczas decyzję – stania się liderem branży paliwowej. Od tego czasu pozyskaliśmy około 50% rynku w Polsce i sukcesywnie, w rytmie dostosowanym do naszych możliwości, poszerzamy swój udział za granicą w krajach europejskich.

Jesteście polską rodzinną firmą bez zagranicznego kapitału, czy tak?

Dokładnie tak. Firma została założona przez mojego męża Krystiana Zakrzewskiego w 1997 roku i cały czas rozwijana była w oparciu jedynie o polski kapitał. W zeszłym roku skończyliśmy 25 lat. Co oznacza, że na rynku polskim jesteśmy dojrzałą ugruntowaną

firmą, na rynku europejskim natomiast takim jeszcze „małolatem”. Nasi niemieccy czy francuscy konkurenci mają więcej lat i znacznie więcej historii i doświadczenia za sobą.

Jakie sieci paliw Vivenge obsługuje i gdzie?

Jesteśmy między innymi dostawcą dla sieci paliw Orlen, AVIA, LOTOS, BP, OMV i MOL. Nasze zadania realizujemy w wielu krajach, głównie takich jak Polska, Niemcy, Słowacja, Litwa, Czechy, Rumunia, Węgry.

W 2016 roku otworzyła Pani drugi nowoczesny zakład, w którym Vivenge produkuje wyposażenie meblowe dla stacji. Można powiedzieć, że jesteście teraz „dwoma nogami” u klientów?

Dokładnie, dobrze powiedziane! Faktycznie, decyzja o inwestycji w drugi zakład i poszerzeniu naszej oferty o meble do sklepów

okazała się być rewelacyjna dla firmy. Nie tylko znakomicie poszerzyliśmy pakiet usług, znacznie zwiększyliśmy nasze przychody u danego klienta, ale również dużo silniej zawiązują się relacje partnerskie, kiedy pakiet dostaw jest coraz szerszy. Zupełnie naturalnie firma staje się coraz poważniejszym i mocniejszym dostawcą w branży.

Czy ostatnie 3 lata (covid i wojna w Ukrainie) bardzo nadszarpnęły sytuację firmy?

Na początku pandemii rzeczywiście sytuacja wyglądała nieciekawie. W styczniu 2020 roku Vivenge sfinalizowała umowę z austriackim OMV na umeblowanie ponad 250 stacji, a chwilę później – w marcu – kontrakt został bardzo znacznie ograniczony. Podobnie inne kontrakty zagraniczne spółki zostały w tym czasie zastopowane. Nie próżnowaliśmy – wykorzystując nasze możliwości technologiczne i elastyczność, która cechuje Vivenge, rozpoczęliśmy produkcję przyłbic medycznych dla Ministerstwa Zdrowia. W roku 2021 sytuacja wróciła do normy i ponownie płynnie wykonywaliśmy dalej zadania dla klientów paliwowych. Wojna w Ukrainie wprowadziła na początku bardzo duże wahania i wzrosty cen oraz braki w rynku dostaw w szczególności stali i metali. Szybko „przerzuciliśmy” się w tym trudnym okresie I połowy 2022 roku na dostawy stali i aluminium z Turcji. Innymi słowy te 3 lata pokazały mi bardzo wyraźnie, że Vivenge to dojrzała i bardzo mocno stojąca na ziemi firma, która radzi sobie w każdej sytuacji bardzo dobrze.

Piszecie o sobie, że jesteście partnerem i specjalistycznym wsparciem dla klientów, co to w praktyce oznacza?

Partnerstwo jest na dobry i zły czas. Oznacza to, że jesteśmy z naszymi klientami cały czas. Nie uważamy, że problemy klienta

są jego problemami – są one tak samo nasze. Innymi słowy, jesteśmy przedłużeniem interesów i potrzeb klienta, a nie jedynie dostawcą usług.

Specjalistyczne wsparcie stało się naszą domeną w sposób całkowicie naturalny jako skutek ponad ćwierć wieku produkcji i doświadczeń na tym rynku. Bardzo dużo się nauczyliśmy i chętnie dzielimy się tą wiedzą z klientem.

I ostatnie pytanie – od zeszłego roku prezentuje się Pani nie tylko jako prezes Vivenge, ale również jako nauczyciel duchowy prowadząc swój kanał na YouTube Prawo Miłości. Jak do tego doszło? Czy można łączyć duchowość z prowadzeniem biznesu?

To często zadawane mi pytanie… oczywiście, że można. Z perspektywy głębi zainteresowań i pasji do nowego, duchowość nie różni się niczym od zgłębiania malarstwa, muzyki czy matematyki. A zatem, jak najbardziej można ją łączyć dokładnie ze wszystkim. Niemniej doświadczenia i wglądy, jakie są następstwem nauczania i zgłębiania duchowości, są całkowicie odmienne od tego, co znamy w tym świecie, są nie z tego świata i to jest i niesamowite, i niezwykle interesujące. Osobiście lubię w tym obszarze nazywać siebie „badaczem świadomości”. Moja pasja duchowa trwa nieprzerwanie od 2010 roku. Od 2019 roku prowadzę autorskie warsztaty i szkolenia. W 2022 uruchomiłam na YouTube kanał „Prawo Miłości”, który codziennie odwiedza kilkuset słuchaczy.

Dziękuję za rozmowę.

OD ZIELONEJ TRANSFORMACJI NIE MA ODWROTU

W 2021 r. na świecie sprzedano ponad 6,5 mln aut elektrycznych. W 2030 r. liczba ta może wzrosnąć do ponad 45 mln sztuk. Sądząc po deklaracjach decydentów, najdalej za kilkanaście lat kupno klasycznego auta spalinowego będzie trudne, a jego eksploatacja tak droga, że nieopłacalna.

POLSKA ORGANIZACJA PRZEMYSŁU I HANDLU NAFTOWEGO

TEKST NA PODSTAWIE „RAPORTU ZIELONY TRANSPORT. STAN OBECNY I PERSPEKTYWY”

Wpierwszej połowie 2022 r. niemal jeden na dziesięć nowych samochodów rejestrowanych w Unii Europejskiej był całkowicie elektryczny, tj. był zasilany wyłącznie z baterii,

czyli akumulatora trakcyjnego (BEV – battery electric vehicle). Znacząco zwiększył się także udział hybryd typu PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), które, wykorzystując silnik elektryczny, mogą przejechać

kilkadziesiąt kilometrów. Wprawdzie samochody z silnikami spalinowymi wciąż dominują na europejskich drogach, ale w 2021 r. w całej UE liczba rejestracji aut z klasycznymi silnikami benzynowymi i Diesla

spadła aż o 33,5 proc. w przypadku aut benzynowych i aż o 40,6 proc. w segmencie aut z silnikami wysokoprężnymi. Jedynie w trzech krajach UE –Bułgarii, Irlandii i Słowenii – zarejestrowano w 2021 r. więcej

aut z silnikami spalinowymi niż w 2020 r.

Od zmian nie ma odwrotu

Niskoemisyjny transport jest jednym z tzw. megatrendów, które w kolejnych dziesięcioleciach będą wpływać nie tylko na sposób podróżowania, ale też sposób życia. Koncerny paliwowe i motoryzacyjne zainwestowały już dziesiątki miliardów euro w elektromobilność i napędy alternatywne. W efekcie już za kilka lat oferta pojazdów niskoemisyjnych będzie nie tylko bogatsza, ale też dostępniejsza finansowo dzięki nowym modelom finansowania i użytkowania. Natomiast kupno auta spalinowego może przestać się opłacać.

państwach bloku wschodniego, które nadrabiają dystans w rozwoju motoryzacji.

Polska w trendzie wznoszącym

Statystyki z pierwszej połowy 2022 r. potwierdzają ten trend. Udział aut z silnikami wyłącznie benzynowymi oraz Diesla spadł do zaledwie 55,3 proc. Zakładając utrzymanie się tendencji z ostatnich lat, wszystko wskazuje, iż w całym 2022 r. w Unii Europejskiej liczba nowo rejestrowanych aut osobowych napędzanych „tradycyjnymi” paliwami – benzyną i olejem napędowym – może spaść po raz pierwszy w historii poniżej 50 proc.

OD ZMIAN NIE MA ODWROTU

Według Eurostatu zużycie paliw w Polsce w 2020 r. wyniosło 29,9 mln t i było wyższe aż o 20,4 proc. w porównaniu z 2011 r. Tymczasem w Niemczech w tym samym okresie zużycie paliw zmniejszyło się o 8,8 proc., we Francji o 21,7 proc., a we Włoszech aż o 29,7 proc. Jeszcze w 2015 r. Polska oficjalnie zużywała 24 mln t paliw płynnych, a już w 2017 r. o 5,7 mln t więcej.

Niskoemisyjny transport jest jednym z tzw. megatrendów, które w kolejnych dziesięcioleciach będą wpływać nie tylko na sposób podróżowania, ale też sposób życia. O ile początkowo nacisk na ograniczanie emisji CO2 w transporcie był w dużej mierze efektem decyzji politycznych, to obecnie wpływają na to również kwestie biznesowe.

Koncerny paliwowe i motoryzacyjne zainwestowały już dziesiątki miliardów euro w elektromobilność i napędy alternatywne. W efekcie już za kilka lat oferta pojazdów niskoemisyjnych będzie nie tylko bogatsza, ale też dostępniejsza finansowo dzięki nowym modelom finansowania i użytkowania. Natomiast kupno auta spalinowego może przestać się opłacać.

Realnym zagrożeniem dla posiadaczy pojazdów z silnikami spalinowymi jest wzrost kosztów eksploatacji związany np. z opodatkowaniem paliw.

Wyzwania dla Polski

Zazielenienie transportu będzie w najbliższych kilkudziesięciu latach jednym z głównych wyzwań dla polskiej gospodarki. Będąc członkiem Unii Europejskiej musimy dostosować się do celu redukcji emisji dwutlenku węgla dla nowych samochodów. Szczególnym wyzwaniem będzie ograniczenie emisji w transporcie ciężarowym. Próby odkładania zmian w czasie już w ciągu kilku lat mogą doprowadzić do pogorszenia konkurencyjności gospodarki i spadku atrakcyjności Polski jako kraju do inwestowania czy odwiedzania.

W odróżnieniu od całej Unii Europejskiej popyt na paliwa płynne w Polsce będzie rosnąć w najbliższym czasie i prawdopodobnie osiągnie swój szczyt w latach 2028–202

Realnym zagrożeniem dla posiadaczy pojazdów z silnikami spalinowymi jest wzrost kosztów eksploatacji związany np. z opodatkowaniem paliw. Z unijnego dokumentu „2030 climate target plan: extension of European Emission Trading System (ETS) to transport emissions” wynika, iż prawdopodobnie już w 2026 r. emisje CO2 z transportu zostaną objęte europejskim systemem handlu emisjami ETS. Bezpośrednie zmiany dotkną co prawda dystrybutorów paliw, nie zaś posiadaczy samochodów, ale ostatecznym efektem będzie wzrost cen paliw1 Konsekwencje zielonej rewolucji w transporcie sięgają nie tylko kwestii ochrony środowiska. Transport odpowiada za ponad 30 proc. całkowitej konsumpcji energii w Unii Europejskiej, wyprzedzając nawet gospodarstwa domowe. Następstwem odejścia od paliw kopalnych będą głębokie zmiany w europejskim systemie energetycznym, m.in. wskutek zwiększenia mocy źródeł odnawialnych oraz wykorzystania energii atomowej, która pozwoli również stabilizować system.

W ostatnich kilkunastu latach Polska była krajem o najszybciej rosnącej liczbie samochodów osobowych na 1000 mieszkańców w Unii Europejskiej. Pod tym względem mocno wyprzedziliśmy już większość bogatych krajów Europy Zachodniej. Przeciętny wiek auta osobowego w Polsce to aż 14 lat i 4 miesiące. W przypadku aut osobowych przeważającym rodzajem silników są benzynowe, w transporcie ciężarowym zaś dominują silniki wysokoprężne.

SŁOWNICZEK

Samochody spalinowe ICE (Internal Combustion Engine)

Samochody elektryczne EV (Electric Vehicles), które dzielą się na:

Kto zużywa najwięcej paliw?

• elektryczne bateryjne typu BEV (Battery Electric Vehicles)

Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w Polsce na koniec grudnia 2021 r. zarejestrowanych było 3,07 mln pojazdów z alternatywnymi napędami niskoemisyjnymi, tj. innymi niż napędzane silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi.

Kraje UE zużywają rocznie około 500 mln t paliw płynnych. Największymi ich konsumentami są Niemcy, Francja, Włochy, Hiszpania oraz Polska. Zużycie paliw na potrzeby zasilania transportu w UE sukcesywnie spada już od kilku lat. Nie jest to jednak jednolity trend. Popyt na paliwa wciąż rośnie w dawnych

• napędzane ogniwami paliwowymi typu FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles)

Transformacja

Samochody hybrydowe typu plug-in PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles)

Samochody hybrydowe HEV (Hybrid Electric Vehicles)

energetyczna wymaga narzędzi Transformacja energetyczna transportu wymaga całościowego podejścia i spójnej strategii. Nie wymyślono dotąd optymalnej technologii ani sposobu odejścia od paliw kopalnych.

REJESTRACJE SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W UNII EUROPEJSKIEJ W PODZIALE NA RODZAJ SILNIKA (W PROC.)

NOWE

Źródło: European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)

1 https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/IDAN/2021/662927/IPOL_IDA(2021)662927_EN.pdf

I połowa 2022

Nowe rejestracje samochodów osobowych w Unii Europejskiej w podziale na rodzaj silnika (w proc.)

łych. Oznacza to, że popyt nie wzrasta, a wręcz przeciwnie, zmniejsza się. Jeszcze w 2017 r. w UE (bez Wielkiej Brytanii) zużycie paliw wynosiło prawie 504 mln ton.

łych. Oznacza to, że popyt nie wzrasta, a wręcz przeciwnie, zmniejsza się. Jeszcze w 2017 r. w UE (bez Wielkiej Brytanii) zużycie paliw wynosiło prawie 504 mln ton.

Bogate kraje Europy Zachodniej konsumują wciąż więcej paliw w transporcie per capita. Dysponując wyż -

skutecznie zniechęcają młodsze pokolenia do posiadania własnego auta. Coraz więcej ludzi, dojeżdżając do pracy, korzysta z transportu publicznego. Na ograniczenie zużycia paliw wpływa oczywiście również rosnąca liczba „zielonych” pojazdów.

ZUŻYCIE PALIW

ZUŻYCIE PALIW

Zużycie paliw w Unii Europejskiej

ZMIANY W ZUŻYCIA

W UNII

W UNII EUROPEJSKIEJ

EUROPEJSKIEJ

W LATACH 2011–2020

W LATACH 2011–2020

Doświadczenia państw wysokorozwiniętych wskazują na celowość zastosowania zróżnicowanych narzędzi, w tym prawnych, fiskalnych oraz edukacyjnych. Konieczna będzie też zmiana nawyków komunikacyjnych, a nawet stylu życia.

W przypadku Polski konieczne jest znalezienie odpowiednej

równowagi między krótkoterminowymi możliwościami transformacji, interesem społecznym oraz strategicznym celem polskiej gospodarki chcącej budować trwałe związki z rozwiniętym Zachodem.

Zanim Polacy przekonają się do aut elektrycznych oraz staną się one finansowo dostępne,

STACJA BENZYNOWA | Wydanie specjalne 14

ZMIANY W ZUŻYCIA PALIW W UE

Zmiany w zużycia paliw w UE

W LATACH 2011–2020

2011 2019 2020 ZUŻYCIE W MLN T Niemcy 109,3 109,4 99,7 Francja 84,6 78,1 66,3 Włochy 64,4 54,5 45,2 Hiszpania 55,3 51,7 41,5 Polska 24,8 31,3 29,9 Holandia 32,4 30,9 29,1 Belgia 21,9 21,8 20,0 Austria 11,7 12,5 10,8 Ukraina 12,5 11,1 10,7 Rumunia 9,2 10,6 10,2 Grecja 12,8 11,1 9,2 Szwecja 13,6 11,6 9,1 Czechy 9,0 9,9 8,9 Portugalia 11,0 10,4 8,5 Finlandia 9,9 8,6 8,1 Węgry 6,6 8,1 7,6 Irlandia 6,7 7,3 6,2 Dania 7,1 6,8 5,7 Bułgaria 3,4 4,4 4,1 Słowacja 3,6 3,9 3,8 Chorwacja 3,1 3,1 2,7 Litwa 1,8 2,6 2,5 Luksemburg 2,9 3,1 2,5 Słowenia 2,6 2,4 2,1 Cypr 2,6 2,3 2,0 Łotwa 1,4 1,6 1,5 Estonia 1,1 1,2 1,1 Razem Unia Europejska EU (27) 513,9 499,9 438,4 2011 2020 ZMIANA ZUŻYCIE W MLN T W PROC. Malta 0,9 0,4 -62,4 Szwecja 13,6 9,1 -33,5 Włochy 64,4 45,2 -29,7 Grecja 12,8 9,2 -28,1 Hiszpania 55,3 41,5 -24,9 Cypr 2,6 2,0 -24,0 Portugalia 11,0 8,5 -22,8 Francja 84,6 66,3 -21,7 Dania 7,1 5,7 -20,2 Słowenia 2,6 2,1 -18,5 Finlandia 9,9 8,1 -17,9 Luksemburg 2,9 2,5 -14,4 Chorwacja 3,1 2,7 -14,0 Holandia 32,4 29,1 -10,4 Niemcy 109,3 99,7 -8,8 Belgia 21,9 20,0 -8,8 Austria 11,7 10,8 -8,2 Irlandia 6,7 6,2 -8,1 Czechy 9,0 8,9 -1,9 Estonia 1,1 1,1 0,9 Łotwa 1,4 1,5 4,3 Słowacja 3,6 3,8 6,6 Rumunia 9,2 10,2 10,7 Węgry 6,6 7,6 15,4 Polska 24,8 29,9 20,4 Bułgaria 3,4 4,1 21,8 Litwa 1,8 2,5 36,9 Strefa euro 437,0 360,4 -17,5 Unia Europejska EU (27) 513,9 438,4 -14,7 26

skutecznie zniechęcają młodsze pokolenia do posiadania własnego auta. Coraz więcej ludzi, dojeżdżając do pracy, korzysta z transportu publicznego. Na ograniczenie zużycia paliw wpływa oczywiście również rosnąca liczba „zielonych” pojazdów. Źródło: Eurostat

w latach 2011–2020

sposobem na obniżenie emisji CO2 są paliwa syntetyczne i biopaliwa. Można je stosować w pojazdach ICE, ich dystrybucja nie wymaga znacznych środków finansowych w infrastrukturę. Technologia paliw niskoemisyjnych wydaje się optymalnym rozwiązaniem na obniżenie emisji CO2 w transporcie, do

czasu osiągnięcia zaawansowanej elektryfikacji transportu prywatnego.

Tekst na podstawie „Raportu Zielony transport. Stan obecny i perspektywy”

2011 2020 ZMIANA

SZACUNKOWA KONSUMPCJA PALIW PŁYNNYCH W POLSCE W LATACH 2020–2021 R. (W MLN M³)

Szacunkowa konsumpcja paliw płynnych w Polsce w latach 2020–2021 r. (w mln m³)

Polska jest jednym z najbardziej zmotoryzowanych krajów w Unii Europejskiej. W ciągu ostatnich 20 lat liczba pojazdów samochodowych w naszym kraju zwiększyła się ponad dwukrotnie. Według danych GUS na koniec 2020 r. w Polsce zarejestrowanych było niemal 33 mln pojazdów samochodo wych, z czego ponad 25,1 mln stanowiły auta osobowe. Według Eurostatu w 2020 r. na każde tysiąc miesz kańców w naszym kraju przypadały aż 662 samochody oso bowe, co plasowało nasz kraj na trzeciej pozycji w UE, po

POPYT NA ROPĘ WCIĄŻ ROŚNIE, ALE…

Luksemburgu i Włoszech. Pod tym względem wyprzedzamy większość bogatych państw Unii, w tym m.in. Niemcy. Inaczej wygląda sytuacja w Europie Zachodniej. Sa

SCENARIUSZE

Liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców

LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH NA 1000 MIESZKAŃCÓW

Plany osiągnięcia zeroemisyjności ogłosiły najważ niejsze światowe gospodarki: Unia Europejska, USA, Brazy lia, Wielka Brytania, Japonia. Chcą one być neutralne pod względem emisji CO2 w 2050 r. Plany neutralności klima tycznej mają też Chiny – taki cel chcą osiągnąć w 2060 r.

Mimo to według szacunków FuelsEurope popyt na paliwa płynne na całym świecie będzie rósł jeszcze przy najmniej do 2040 r. Mimo rozwoju alternatywnych techno logii paliwa kopalne wciąż mają bowiem więcej przewag. Poza niską ceną cechuje je m.in. relatywnie niewielka obję tość oraz łatwość zastosowania.

Park pojazdów w Polsce wg rodzaju paliwa/napędu (w proc.)

przyspieszenia SARS-CoV-2 stała spodarki Unia emisji

bliższych skiego przeznaczonych zację i niskoemisyjnego szenia publicznego. wpłyną jących podatek zaś daniny czający niewątpliwie dobnie nie

PARK POJAZDÓW W POLSCE WG RODZAJU PALIWA/NAPĘDU (W PROC.)

DYLEMAT DECYDENTÓW

Niezależnie od tego w najbliższych dziesięcioleciach popyt na energię na świecie będzie rosnąć. Prognozuje się, że w 2045 r. na świecie będzie 9,5 mld ludności. Oczekuje się wzrostu zamożności państw rozwijających się. Według prognoz OPEC popyt na energię na świecie do 2045 r. wzrośnie o 76,6 proc. w porównaniu z 2020 r. Każdego dnia ludzkość zużywać będzie ekwiwalent 352 mln baryłek ropy naftowej18

Polska wdrożyła wiele działań promujących alternatywne i niskoemisyjne rodzaje napędów. Wprowadzane są też, zwłaszcza w większych aglomeracjach miejskich, rozwiązania i narzędzia zachęcające np. do korzystania z transportu publicznego. Ich efekty nie są tak widoczne, jak w części państw zachodnich, m.in. z powodu mniejszej skali.

PROCENTOWY UDZIAŁ POZOSTAŁYCH RODZAJÓW POJAZDÓW

W POSZUKIWANIU ZŁOTEGO ŚRODKA –PRIORYTETY I CELE ZIELONEJ TRANSFORMACJI TRANSPORTU

W poszukiwaniu złotego środka – priorytety i cele zielonej transformacji transportu

* pozostałe: paliwo JET oraz lekki i ciężki olej opałowy, Źródło: Raport roczny POPiHN za 2021 r.

SPOŁECZEŃSTWO

Kluczową sprawą dla krajowych decydentów wdrażających strategie zazieleniania transportu musi być znalezienie odpowiedniego balansu – swoistego złotego środka – pomiędzy ambitnymi celami polityki klimatycznej Unii Europejskiej, a możliwościami polskiego społeczeństwa. Próba narzucenia w krótkim czasie zbyt radykalnych zmian grozi wykluczeniem komunikacyjnym części grup społecznych i podważaniem sensowności zielonej transformacji.

Z kolei działanie odwrotnie, tj. unikanie zmierzenia się z problemem przyniesie tylko chwilową i pozorną ulgę.

Już w perspektywie kilku lat zbyt powolna transformacja transportu grozi m.in. osłabieniem konkurencyjności polskiej gospodarki.

Źródło: Raport roczny POPiHN

silnikowe Olej napędowy LPG Pozostałe*

CONVENIENCE NA ŚWIECIE Gastronomia w sklepach raport z rynku amerykańskiego

Dane NACS potwierdzają, że rozwój oferty gastronomicznej był najważniejszym priorytetem dla większości sprzedawców detalicznych w ciągu ostatnich kilku lat.

NACS, jako wiodące zrzeszenie firm branży convenience w USA, prowadzi regularne badania opinii menedżerów zarządzających ofertą gastronomiczną w sklepach małego formatu.

Poniżej podsumowanie głównych trendów amerykańskiego segmentu gastrovenience w 2022 roku i prognozy na przyszłość.

Detaliści, którzy inwestują w rozwój swojej oferty gastronomicznej, osiągają lepsze wyniki w branży w porównaniu do pozostałych operatorów.

Większość menedżerów branży zgodnie podkreśla, że nadal istnieją znaczne możliwości rozwoju i uatrakcyjnienia oferty gastronomicznej w sklepach convenience, co jest strategicznie istotne ze względu na fakt, iż kategoria gastronomiczna zapewnia sklepom wyższą marżę brutto niż większość kategorii towarowych, a to pozwala na utrzymanie wysokiego poziomu rentowności sklepu.

Wprawdzie zeszłoroczny wzrost cen paliw i wysoka inflacja spowodowały, że klienci sklepów convenience dokonywali rozważnych zakupów, jednak z obserwacji wynika, że profesjonalnie przygotowana, dobrze postrzegana przez klientów oferta gastronomiczna zwiększa częstotliwość odwiedzin sklepu, ale także wspiera konwersję sprzedaży na inne kategorie sklepowe. Nieco ponad połowa badanych detalistów (55%) uważa, że ich oferta gastronomiczna wymaga innowacji i rozszerzenia, aby stać się bardziej konkurencyjną.

Główne priorytety foodservice na najbliższe miesiące w kanale convenience to:

• Inwestycje w rozwój

Większość detalistów planuje znaczące inwestycje w rozwój gastronomii w ciągu najbliższych kilku lat, ale dostrzegają ograniczenia wynikające z rotacji personelu, inflacji, ograniczeń w zaopatrzeniu i umiejętności

dopasowania się do preferencji konsumentów.

• Detaliści wprowadzają różne opcje food to go (potrawy do podgrzania w domu), aby wykorzystać szansę, jaką stwarza „wieczorna pora żywieniowa”, dla zaspokojenia którego oferta jest niewystarczająco rozwinięta. Chcą w ten sposób konkurować z restauracjami QSR, które stanowią główne miejsce zakupów wieczornych posiłków klientów w USA.

• Sampling oferty w sklepie jest uznawany za skuteczną zachętę do zakupu produktów gastronomicznych i będzie coraz bardziej popularny. Co ciekawe nagradzanie punktami lojalnościowymi/nagrodami za zakup oferty gastronomicznej pozostaje na tym samym poziomie co oferowane za pozostałe zakupy (paliwo, sklep).

• Koncentracja na rozwoju technologii kuchennych pozwala na rozszerzenie oferty dań

i uproszczenie procedur ich przygotowywania, a także na zmniejszenie zaangażowania załogi, której dostępność jest podstawową barierą rozwoju biznesu gastro w sklepach convenience.

Najpopularniejsze kierunki ewolucji oferty gastronomicznej „food to go” zostały przedstawione na powyższym wykresie.

Blisko trzy czwarte operatorów convenience deklaruje, że wprowadzi do sprzedaży pizzę oraz dania kuchni meksykańskiej (głównie buritto), co pozwoli na zwiększenie sprzedaży wieczornej. W czołówce preferowanych dań są również potrawy z makaronu, a także wegańskie i roślinne zamienniki mięsa. Wieczorna i weekendowa sprzedaż gastronomiczna tradycyjnie jest znacząco niższa niż wcześniejsze pory dnia (twierdzi tak 66% respondentów) i stanowi potencjał do zagospodarowania. Podobnie 64% menedżerów sklepów

LESZEK JURCZAK, REGIONAL RELATIONSHIP PARTNER CENTRAL AND EASTERN EUROPE NACS | ADVANCING CONVENIENCE & FUEL RETAILING

convenience twierdzi, że sprzedaż gastronomiczna w weekendy jest znacznie niższa niż w dni powszednie. Biorąc pod uwagę potencjał zakupu dań gotowych ‘food to go”, w porach wieczornych detaliści powinni zastosować taktyki zwiększające sprzedaż w wieczornej części dnia.

Rekomendowane kierunki działania zwiększające sprzedaż i racjonalizujące koszty.

Budowanie wartości dla klienta poprzez promowanie powiększonych porcji w godzinach wieczornych, w porze kolacyjnej. Rozmiar posiłku powinien pozwalać na przygotowanie kolacji dla całej rodziny. Potrawy nie powinny sprawiać kłopotu przy podgrzewaniu/przygotowaniu ich w domu klientów.

Wykorzystanie programów lojalnościowych, aby zachęcać do dokonywania zakupów w sklepie convenience, a nie w restauracji QSR, detaliści powinni oferować dodatkowe punkty za zakupy gastronomii w godzinach wieczornych. Warto jednak mieć na uwadze, że badania preferencji młodego pokolenia (Generacja Z) pokazują, że częściej korzystają oni ze sklepu convenience, by skorzystać z food service, ale za to znacznie rzadziej angażują się w programy lojalnościowe sprzedawców. Mniej niż połowa kupujących z pokolenia Z była członkami przynajmniej jednego programu lojalnościowego, w przeciwieństwie do około 60% ze starszych pokoleń. Gen Z preferuje gamifikację, loterie i serwis dowozu posiłków do miejsca zamieszkania.

Gruntownie analiza kosztów promocji oferty gastro.

Z odpowiedzi ankietowanych menedżerów wynika, że wprowadzanie subskrypcji oraz kampanii influencerów ma ograniczone przełożenie na długotrwały wzrost sprzedaży. Co najwyżej może doprowadzić do

skokowego wzrostu zamówień podczas kampanii, co prowadzi do utrudnień dla personelu zmuszonego do przygotowywania zwiększonej ilości potraw w krótkich okresach wzrostu sprzedaży.

Rozwijanie technologii gastronomicznych powinno pomagać w uproszczeniu pracy i podniesieniu wydajności pracowników. Wyzwania związane z rotacją personelu powinny być katalizatorem do poszukiwania rozwiązań technologicznych, które upraszczają przygotowywanie oferty gastronomicznej.

Przeszkody w rozwoju sprzedaży gastro.

Detaliści napotykają kilka zasadniczych przeszkód w tworzeniu i utrzymaniu konkurencyjnej oferty gastronomicznej.

Podczas przeprowadzonego badania menedżerowie convenience wypowiedzieli się także na temat barier i ograniczeń w rozwoju biznesu gastronomicznego. Poniższy wykres prezentuje ranking najistotniejszych przyczyn ograniczających rozwój sprzedaży.

Najważniejszą przyczyną ograniczającą rozwój gastronomii to rotacja pracowników w branży convenience, której średnioroczny poziom to około 150%. Bezrobocie w USA pozostawało w całym 2022 roku na poziomie poniżej 5%, co istotnie utrudniało przyjmowanie nowych pracowników. Wysoki wskaźnik rotacji powoduje, że istnieje potrzeba nieustannego szkolenia nowych pracowników z procedur przygotowywania produktów oraz bezpieczeństwa żywności, a mimo tego utrudnione jest utrzymanie pracowników z wieloletnim doświadczeniem, którzy stanowiliby trzon załogi i zapewniali wysoką jakość przygotowywania potraw.

Dodatkowym utrudnieniem na rynku amerykańskim była gwałtownie przyspieszająca inflacja, która w miesiącach

RAPORT ANALIZA RYNKU

letnich 2022 roku zbliżała się do 10% (ostatecznie wskaźnik średnioroczny wyniósł 6.5%). Konsekwencją wysokiej inflacji były kolejne ograniczenia wpływające na rozwój sprzedaży, czyli problemy z dostępnością składników (zerwane łańcuchy dostaw) oraz niewystarczający budżet na inwestycje.

Mimo barier rozwoju kategoria food service w sklepach convenience będzie się dynamicznie rozwijać i potwierdzać swoje strategiczne znaczenie, ponieważ pozwala na zwiększenie częstotliwości wizyt klientów w sklepach. Część sklepów conveniece może stać centrami

Prognoza rozwoju oferty gastro w ciągu najbliższych dwóch lat

Kluczowe bariery w rozwoju oferty gastrononomicznej

Rotacja pracowników

Ograniczenia w dostępności składników

Wpływ inflacji na ceny żywności

Niewystarczający budżet na inwestycje

Konkurujące priorytety wewnętrzne

Ograniczenia technologiczne

Zmieniające się preferencje klientów

Inne

Bezpieczeństwo żywnosci

Ograniczenia w dostępności opakowań

społecznościowymi, w których kupujący chcą jeść, pić i spędzać czas. Szczególnie lokalizacje convenience przy stacjach paliw, zamiast pełnić rolę sklepu, gdzie można kupić papierosy i paczkę chipsów, stają się miejscem przyjemnego spędzania dłuższego czasu, np. podczas ładowania pojazdu elektrycznego.

Opracowanie oparte na raporcie NACS „Enhancing the foodservice offer” 2022 r.

O AUTORZE

Doświadczony menedżer z branży HoReCa i Retail. Jest regionalnym reprezentantem NACS na terenie Europy Centralnej i Wschodniej.

NACS – założone w 1961 roku w USA (jako National Association of Conveniece Stores) jest obecnie wiodącym globalnym stowarzyszeniem branżowym zrzeszającym ponad 1300 firm z segmentu convenience retail i forecourt retail. Jest obecne w ponad 50 krajach świata.

Pizza Dania meksykańskie Makarony Roślinne zamienniki mięsa Owsianki wegańskie Zupy Inne Roladki jajeczne

LIMITY NIE ROZWIĄŻĄ

PROBLEMÓW

Polska Izba Handlu od wielu miesięcy apeluje o traktowanie handlu jako branży energochłonnej i mówi o jego strategicznym

znaczeniu dla gospodarki, co wyraźnie można było odczuć podczas pandemii – uważa Maciej Ptaszyński, Wiceprezes

Polskiej Izby Handlu.

Wminionym roku branża handlu mierzyła się z nowymi wyzwaniami, które będą dotyczyć polskich przedsiębiorców także w roku 2023. Po pierwsze, konieczna stała się kwestia traktowania handlu jako sektora priorytetowego w zaopatrzeniu w energię oraz zapewnienie dostępu do zasobów gwarantujących nieprzerwaną działalność całego sektora. W odpowiedzi na apel branży wprowadzono limit

cen energii, który jest bardzo dobrym krokiem, ale nie rozwiązuje wszystkich problemów. Choć ulży handlowi, nie spowoduje znaczącego zahamowania wzrostu cen, ponieważ limit obejmuje tylko małe i średnie przedsiębiorstwa. Sektor handlowy to zaś nie tylko sklepy prowadzone przez małych przedsiębiorców, lecz także większe podmioty: hurtownie, centra dystrybucyjne i inne związane z procesem logistycznym. Czasami to są duże

firmy, np. korzystające z gigantycznych chłodni zużywających ogromne ilości prądu. Ponoszone przez te większe podmioty koszty energii również wpływają na końcową cenę towaru na sklepowej półce.

Przedsiębiorstwa na granicy rentowności

Konieczne jest podjęcie działań mających na celu zapewnienie dziesiątkom tysięcy polskich mikro, małych i średnich

przedsiębiorstw dostępu do zasobów energetycznych i cieplnych w cenach pozwalających na ich zakup bez ryzyka bankructwa i narażania ich na utratę rentowności, która już w tej chwili oscyluje często na poziomie 1% lub niżej. Polska Izba Handlu od wielu miesięcy apeluje o traktowanie handlu jako branży energochłonnej i mówi o jego strategicznym znaczeniu dla gospodarki, co wyraźnie można było odczuć podczas pandemii.

Potrzebne wsparcie

Z tego powodu ogromnym problemem jest także brak zamrożenia cen gazu dla firm. O ile ustawa gwarantująca maksymalne ceny energii dla MŚP rozwiązuje część problemów, o tyle brak podobnego zabezpieczenia w kwestii cen gazu uderza we wszystkich przedsiębiorców. W tej sytuacji musimy spodziewać się znaczącego wzrostu kosztów związanych nie tylko z ogrzewaniem. Koszty gazu mają np. ogromne znaczenie dla funkcjonowania branży piekarniczej. W pełni zasadny i godny wsparcia jest apel rzecznika MŚP

Adama Abramowicza, by przepisy w sprawie cen gazu objęły także sektor małych i średnich przedsiębiorstw. Bez takiego wsparcia będziemy obserwować znaczące pogorszenie rentowności małych i średnich przedsiębiorstw, które od nowego roku są obciążone całą gamą nowych kosztów, takich jak wspomniany wzrost cen gazu czy podwyżka pensji minimalnej.

Przepisy wymagają zmiany

W czasie kryzysu jeszcze bardziej dostrzegalny staje się problem, który każdego dnia uderza

w wielu potrzebujących korzystających ze stałej lub doraźnej pomocy organizacji charytatywnych i przedsiębiorców chcących im pomóc. Polskie przepisy dotyczące podatku VAT zobowiązują darczyńcę przekazującego produkty na rzecz organizacji pożytku publicznego zapłacenia VAT od takich darowizn. Wyjątkami zwalniającymi z podatku VAT w kwestii działalności charytatywnej są jedynie łatwo psujące się artykuły spożywcze, niektóre sprzęty IT oraz wąski zakres produktów przeznaczonych do walki z koronawirusem. Artykuły te stanowią tylko niewielką część potrzeb. Niestety na skutek rozwiązań prawnych utylizacja niesprzedanych rzeczy z punktu widzenia przedsiębiorcy jest tańsza niż oddanie ich potrzebującym. Przepisy te wymagają zmiany, aby polscy przedsiębiorcy mieli

opłacalną ekonomicznie możliwość robienia darowizn na rzecz potrzebujących.

Pozytywną zmianą jest natomiast utrzymanie zerowego VAT-u na żywność. W pełni aprobujemy utrzymanie 0% VAT na żywność przez pierwsze półrocze 2023 r. Nie należy jednak przeceniać jego wpływu ani na poziom inflacji, ani na siłę nabywczą konsumentów. Zgodnie z naszymi ocenami z początku ubiegłego roku efekt obniżenia VAT na żywność został skonsumowany przez wzrost inflacji jeszcze w marcu. Przy stale utrzymującej się inflacji na wysokim poziomie jest to zaledwie jeden składnik kosztowy, który nie jest w stanie w sposób strukturalny zmienić sytuacji gospodarczej.

System kaucyjny w Polsce

Ważną kwestią 2022 roku były prace nad projektem systemu kaucyjnego w Polsce, jakie wiązały się z trudnym dialogiem, dzięki któremu jednak udało się wypracować satysfakcjonujący kompromis. Oczekiwaną przez nas zmianą było usunięcie z projektu systemu kaucyjnego szkła jednorazowego, o czym mówiliśmy już od dawna: sklepy nie mają możliwości składowania jednorazowych opakowań szklanych, ponadto ich zbiórka jest już w Polsce na wysokim poziomie (rzędu 70%). Wprowadzanie tego elementu do systemu kaucyjnego i zmuszanie sklepów do jego prowadzenia nie byłoby ani celowe, ani potrzebne i utrudniłoby dodatkowo funkcjonowanie zwłaszcza mniejszych placówek handlowych. Cieszymy się, że głos branży handlowej został w tej kwestii wysłuchany.

Istotne jest, aby projektowany system kaucyjny uwzględniał specyfikę struktury handlu w naszym kraju. Dlatego mamy nadzieję, iż istnieje nadal przestrzeń do dyskusji w kwestii podniesienia minimalnej wielkości sklepów zobligowanych do wzięcia udziału w systemie do 500m2. Nasze

stanowisko wynika ze znajomości praktyki funkcjonowania branży i jej ograniczeń, a wartość ta nie jest przez nas postulowana przypadkowo. Podniesienie progu ze 100 m2 do 200 m2 było krokiem w dobrym kierunku, ale liczymy na jego zwiększenie.

Plaga drobnych kradzieży Wyzwaniem dla przedsiębiorców w 2022 r. stały się również drobne kradzieże, których liczba znacząco wzrosła. Według badań przeprowadzonych przez Crime&tech i Checkpoint Systems 50,4% wszystkich rabunków w Polsce dokonywanych jest w sklepach. Duża liczba przestępstw dotyka też właścicieli marketów budowlanych (5,6%) oraz stacji paliw (2,6%). Sprzedawcy detaliczni odnotowują większy poziom strat niż ich średnia wartość oraz więcej rabunków i kradzieży sklepowych w sezonie zimowym, aczkolwiek eksperci przewidują, że liczba kradzieży będzie równie wysoka również w kolejnych miesiącach 2023 r. ze względu na choćby inflację czy coraz trudniejszą sytuację finansową Polaków. Dlatego dużym problemem jest podniesienie progu

przestępstwa kradzieży z 500 do 800 zł. Zwiększanie tego progu, który wchodzi w życie w marcu 2023 r., uderzy w uczciwych przedsiębiorców. Już wcześniejsza kwota 500 zł była uznawana przez branżę za rażąco zbyt wysoką, a jej zmiana na 800 zł jest przyzwoleniem i zachętą do dokonywania kradzieży. Oczywistym jest, że zmiany w kodeksie karnym wpłyną na kilkukrotny wzrost strat ponoszonych przez sklepy, a warto zaznaczyć, że odsetek strat już teraz w przypadku polskich firm handlu detalicznego wynosi aż 1,5% obrotu. Wskutek sklepowych kradzieży każdy mały sklep traci rocznie towar wart kilkadziesiąt tysięcy złotych, czyli równowartość kilku lub kilkunastu palet towaru. Zwiększenie progu wprowadza nowe produkty do listy kradzionych bez zagrożenia sprawy sądowej i podnosi próg przestępstwa o 60%.

W przeważającej większości przypadków kradzieże w sklepach zgodnie z obecnymi przepisami to wykroczenia zagrożone karą mandatu. Wprowadzony rejestr sprawców kradzieży, w naszej ocenie, nie rozwiązuje wszystkich problemów.

O AUTORZE

Od 2020 r. Wiceprezes Zarządu Polskiej Izby Handlu, od 2011 r. Dyrektor Generalny Polskiej Izby Handlu. Wcześniej Dyrektor Zarządzający w Accor Services Polska. Pracował także jako Dyrektor Regionu w Adecco Poland. Od 2008 r. zaangażowany w działania mające na celu poprawę rozwiązań legislacyjnych dotyczących funkcjonowania firm handlowych w Polsce i Unii Europejskiej.

Wzrost sprzedaży wolumenowej większości kategorii pomimo inflacji

Wojna w Ukrainie, deprecjacja złotego oraz inflacja nie poprawiają sytuacji na rynku, który jeszcze nie pozbierał się po skutkach pandemii COVID-19. Czynniki te mają znaczący wpływ na rozwój większości przedsiębiorstw. Ograniczane są inwestycje, a przedsiębiorcy zmuszeni są do weryfikacji swoich budżetów. Nie inaczej jest z konsumentami. Szybszy wzrost cen niż płac przekłada się na większą potrzebę oszczędności. Polacy częściej wybierają relatywnie tańsze produkty marki własnej oraz szukają możliwych okazji i promocji.

Polacy wydali miliardy zł

W okresie od stycznia 2022 do grudnia 2022 roku Polacy w całej Polsce wydali na produkty

FMCG ponad 246 miliardów złotych. Oznacza to wzrost o 15,2% r/r. Wzrost ten był wolniejszy niż sprzedaż na stacjach benzynowych, w których dynamika sprzedaży produktów FMCG w danym okresie wyniosła 17,2% r/r.

Na stacjach Polacy wydali ok. 8 miliardów złotych. Blisko 5 miliardów z tej kwoty pochodzi ze sprzedaży kategorii Papierosów. Wśród nich kategoria Heat No Burn cieszy się coraz większą popularnością.

W ostatnim okresie ich sprzedaż wzrosła aż o 50% r/r. Ich udział wzrósł z 14,2% do 17,9% r/r. To głównie ta kategoria najmocniej napędza sprzedaż Papierosów.

Tylko dyskonty rosną szybciej

Stacje benzynowe odpowiadają za ok. 1,6% sprzedaży kategorii

spożywczych w całej Polsce. Sprzedaż ta w ostatnim okresie wzrosła o ponad 15%. Szybciej od stacji benzynowych rosną jedynie dyskonty, które zanotowały wzrost na poziomie 22%. Sam koszyk spożywczy odpowiada natomiast za ok. 36% sprzedaży na stacjach benzynowych. Największą sprzedaż notują bez zmian napoje bezalkoholowe, piwo i mocne alkohole.

Wzrost wyłącznie dzięki wyższym cenom

Wartość rynku większości kategorii wzrosła wyłącznie ze względu na wzrost cen detalicznych wynikających z inflacji. Napoje bezalkoholowe, pomimo tego, zanotowały również wzrost sprzedaży wolumenowej na stacjach benzynowych

o ponad 9%. Najszybszym wzrostem na stacjach benzynowych w tej kategorii wyróżnia się kawa mrożona oraz napoje energetyczne. Piwo natomiast zanotowało nieznaczny spadek w sprzedaży wolumenowej, na poziomie -1,2% r/r. Co ciekawe spadek ten nie jest widoczny wśród piw bezalkoholowych. Te na stacjach benzynowych zanotowały wzrost sprzedaży wolumenowej o 7,6% r/r. Podobnie piwa smakowe, które na stacjach benzynowych wzrosły wolumenowo o blisko 4% r/r. Wśród ulubionych smaków konsumentów na stacjach benzynowych są malina (która podwoiła swoją sprzedaż w ostatnim okresie) grejpfrut, cytryna, wiśnia oraz truskawka, które również notują znaczące wzrosty.

Miniony rok 2022 był kolejnym, ciężkim rokiem pełnym wyzwań dla całej branży FMCG.

DAWID MALIK, ANALYTICAL CONSULTANT NIELSENIQ

Wzrost sprzedaży wódki

Wśród mocniejszych alkoholi bez zmian najwyższe udziały ma wódka. Jej sprzedaż wolumenowa na stacjach paliw wzrosła o blisko 2% r/r, podczas gdy w całej Polsce odnotowała spadek o -2,2% r/r. W sprzedaży wolumenowej wódki warta zauważenia jest wódka smakowa, która w przeciwieństwie od standardowej odnotowała wzrost o ponad 10% r/r. Największe procentowe wzrosty na stacjach benzynowych odnotowały także najdroższe segmenty cenowe: Top Premium i Ultra Premium. W ostatnich latach pozycja rynkowa marek premium zdecydowanie się umacnia. Konsekwentna, regularna komunikacja z konsumentami przynosi efekty. Nie bez znaczenia również jest tu inflacja. Wybór tego rodzaju trunku może być dla konsumenta przejawem chwilowego poczucia luksusu i przyjemności.

Kupujemy więcej chipsów

Wśród przekąsek największą grupą są chipsy i popcorn. W ostatnim okresie ich sprzedaż wolumenowa wzrosła na stacjach benzynowych o 18,5% r/r, podczas gdy w Polsce ten wzrost wyniósł 4,4% r/r. Najpopularniejszymi smakami wśród konsumentów chipsów są chipsy paprykowe, cebulowe oraz solone. Natomiast coraz większą

O AUTORZE

popularnością i wzrostem wyróżniają się tutaj nachosy. W ostatnim okresie ich sprzedaż wolumenowa podwoiła się na stacjach benzynowych. Chipsy i popcorn, jako kategoria impulsowa, mogła w ostatnim okresie dużo zyskać dzięki rozgrywanym w niestandardowym okresie Mistrzostwom Świata w piłce nożnej. Tego typu wydarzenia znacząco poprawiają sprzedaż tego typu kategorii produktów.

To był trudny rok

Mijający rok 2022 jest kolejnym, trudnym okresem, z którym przyszło zmierzyć się całej branży FMCG, w tym samym konsumentom. Widoczne jednak od pewnego czasu trendy zachowań i wyborów konsumentów nadal się utrzymały. Pandemia COVID-19 wywołała u konsumentów większą świadomość zdrowotną, co może wpłynąć na preferencje zakupowe i skłonić ich do wyboru zdrowszych produktów spożywczych. Polacy są też skłonni kupować produkty, które sprawiają im przyjemność. Jest to z pewnością swego rodzaju sposób na odreagowanie na przytłaczającą codzienność. Nadchodzący rok może utrzymać ten trend.

Źródło: NielsenIQ Market Track

Z NielsenIQ związany od 2021 roku. Od września 2022 na stanowisku Analytical Consultant, specjalizujący się w rynku FMCG. Absolwent Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie oraz Menedżerskiej Akademii Nauk Stosowanych w Warszawie.

REKLAMA

2022 – DWA TYSIĄCE

DWUDZIESTY DROGI ROK

Rosnące ceny spowodowały, że zaczęliśmy kupować mniej produktów spożywczych. Musimy także pamiętać, że trend spadkowy jest niejako „przytłumiony”. Od lutego w Polsce mieszka około miliona nowych osób z Ukrainy, które schroniły się przed wojną.

Jaki był 2022 rok w lokalnych sklepach spożywczych? Podobny jak w pozostałych kanałach sprzedaży. Niestety drogi! Dane M/platform potwierdzają to, co odczuwała większość: kupowaliśmy w tym roku mniej, płacąc więcej. Wartość obrotów w 2022 r. (dane od stycznia do grudnia) była o 11,2% większa niż w 2021. Liczba wizyt była dość stabilna (zmiana o 0,2%), natomiast kupiliśmy o 3,3% produktów mniej.

Ceny rosną, więc

mniej

kupujemy

Spadki ilościowych obrotów w lokalnych sklepach spożywczych, z których dysponujemy danymi transakcyjnymi, nie są wyjątkową sytuacją. Inne agencje badawcze monitorujące rynek dóbr szybkozbywalnych potwierdzają tę tendencję także na poziomie całej Polski. Rosnące ceny spowodowały, że zaczęliśmy kupować mniej

produktów spożywczych. Musimy także pamiętać, że trend spadkowy jest niejako „przytłumiony”. Od lutego w Polsce mieszka około miliona nowych osób z Ukrainy, które schroniły się przed wojną. Jednak nawet mimo tak wielu nowych mieszkańców Polski, ilość zakupów spadła, co może wskazywać na coraz trudniejszą sytuację finansową wielu gospodarstw domowych.

Ile kupowaliśmy?

Średnia wartość transakcji w 2022 r. wyniosła 25,27 zł. Jest to kwota wyższa o 10,9%, czyli 2,49 zł od średniej wartości koszyka w 2021 roku. Rok temu wkładaliśmy do niego średnio 5,1 produktów, w 2022 podobnie, bo 5,0 produktów.

W przypadku miesięcznego koszyka z grudnia br. ta różnica jest nawet większa w porównaniu rok do roku, bo wynosi 3,29 zł.

EWA RYBOŁOWICZ, DYREKTORKA DS. ANALIZ RYNKOWYCH M/PLATFORM

W grudniu 2021 r. za średni koszyk

płaciliśmy 27,14 zł, a w tym roku już 30,43 zł, czyli zgodnie z naszymi prognozami koszyk grudniowy przekroczył magiczną barierę 30 zł. Ta różnica w średniej wartości transakcji oczywiście wynika ze specyfiki grudnia, podczas którego kupujemy więcej, a często także sięgamy po produkty z wyższych półek. Dla wielu kategorii to właśnie w grudniu przypadają najlepsze dni dla obrotów w całym roku. Takimi kategoriami są m.in. alkohole mocne jak wódka czy whisky, ale także grupa kategorii kawa, herbata, kakao czy nabiał.

Najlepsze dni dla sprzedaży

6 grup spożywczych

Czy grudzień to najlepszy miesiąc dla większości kupowanych kategorii? Zdecydowanie nie. Na podstawie danych ze sklepów M/platform z okresu grudzień

Piwo Wódka i Whisky Napoje bezalkoholowe

DNI Z NAJWYŻSZĄ TEMPERATURĄ SYLWESTER, WILIGIA, WIELKANOC

Piwo

Miejsce 1: 25 czerwca, sobota

Miejsce 2: 23 lipca, sobota

Nabiał Słodycze

DNI Z NAJWYŻSZĄ TEMPERATURĄ WIELKANOC

Kawa, herbata, kakao

WIELKANOC, WIGILIA

W przypadku miesięcznego koszyka z grudnia br. ta różnica jest nawet większa w porównaniu rok do roku, bo wynosi 3,29 zł. W grudniu 2021 r. za średni koszyk płaciliśmy 27,14 zł, a w tym roku już 30,43 zł, czyli zgodnie z naszymi prognozami koszyk grudniowy przekroczył magiczną barierę 30 zł. Ta różnica w średniej wartości transakcji oczywiście wynika ze specyfiki grudnia, podczas którego kupujemy więcej, a często także sięgamy po produkty z wyższych półek. Dla wielu kategorii to właśnie w grudniu przypadają najlepsze dni dla obrotów w całym roku. Takimi kategoriami są m.in. alkohole mocne jak wódka czy whisky, ale także grupa kategorii kawa, herbata, kakao czy nabiał.

REKLAMA

weekendy większa sprzedaż napojów wynika także z większej ilości spotkań towarzyskich (grille) i przebywania w

Najwięcej słodyczy kupowane jest w Dzień Kobiet, co pewnie nie zaskakuje znając skalę liczebną osób, które potencjalnie mogą być tego dnia obdarowane. Pod względem ilości kolejne dni największych obrotów to Wielkanoc i Halloween. Kupujemy wtedy liczne, ale mniejsze produkty jak figurki czekoladowe i tzw. jajka

W

miesięcznego koszyka z grudnia br. ta różnica jest nawet większa w porównaniu rok do roku, bo wynosi 3,29 zł. W grudniu 2021 r. za średni koszyk płaciliśmy 27,14 zł, a w tym roku już 30,43 zł, czyli zgodnie z naszymi prognozami koszyk grudniowy przekroczył magiczną barierę 30 zł. Ta różnica w średniej wartości transakcji oczywiście wynika ze specyfiki grudnia, podczas którego kupujemy więcej, a często także sięgamy po produkty z wyższych półek. Dla wielu kategorii to właśnie w grudniu przypadają najlepsze dni dla obrotów w całym roku. Takimi kategoriami są m.in. alkohole mocne jak wódka czy whisky, ale także grupa kategorii kawa, herbata, kakao czy nabiał.

jajka niespodzianki przed świętami. Wzrasta także popyt na drobne słodycze na coraz popularniejsze wizyty dzieci podczas Halloween czy po prostu słodycze takie jak czekolady do obdarowania dzieci przy rodzinnych wizytach związanych z 1 listopada Jeśli układalibyśmy ranking pod względem wartości, miejsce drugie i trzecie należałoby do Dnia Matki oraz Walentynek, na które kupujemy droższe zestawy czekoladek.

Kawa, herbata, kakao

Miejsce 1: 23 grudnia, przed Wigilią Miejsce 2: 15 kwietnia, piątek przed Wielkanocą

Miejsce 3: 22 grudnia, przed wigilią

2021-listopad 2022 przygotowaliśmy rankingi top trzech dni dla obrotów ilościowych siedmiu ważnych kategorii spożywczych.

Najlepsze dni dla sprzedaży 6 grup spożywczych

Zdecydowanie więcej tego alkoholu kupujemy w czasie zimowego okresu świątecznego.

weekendem z Bożym Ciałem. W sezonie letnim zyskują na znaczeniu jogurty i kefiry.

Napoje bezalkoholowe

Słodycze

Piwo

Miejsce 1: 25 czerwca, sobota

Miejsce 2: 23 lipca, sobota

Miejsce 3: 11 czerwca, sobota

Top trzy miejsca to gorące, wakacyjne soboty. 25 czerwca to pierwsza sobota wakacji, do tego bardzo gorąca. Obroty ilościowe tego dnia były większe o ponad 90% w porównaniu do średnich obrotów dziennych. Drugie i trzecie miejsca to także gorące i upalne weekendy. Wolne dni i świetna pogoda zawsze sprzyjają większej liczbie spotkań i konsumpcji piwa.

Wódka i Whisky

Miejsce 1: 31 grudnia, sylwester

Miejsce 2: 23 grudnia, przed wigilią

Miejsce 3: 16 kwietnia, przed

Wielkanocą

Dla whisky i wódki top 3 dni obrotów są dokładnie te same. Znacząco jednak różnią się przyrosty sprzedaży. Podczas gdy dla wódki obroty w te dni wzrosły od 60-90%, to w przypadku whisky mówimy o obrotach zwiększonych trzykrotnie! Wśród dziesięciu miejsc rankingu dla wódki znajduje się aż siedem grudniowych dni.

Miejsce 1: 1 lipca, piątek

Miejsce 2: 25 czerwca, sobota

Miejsce 3: 19 sierpnia, piątek

Wszystkie trzy dni to wakacyjne weekendy z piękną, letnią pogodą, podczas których kupowaliśmy o ponad 80% więcej sztuk różnych napojów, w tym wody. Kategoria napojów jest bardzo sezonowa i impulsowa. A wykresy najwyższych temperatur pokrywają się z wykresami rosnących sprzedaży napojów czy lodów. W weekendy większa sprzedaż napojów wynika także z większej ilości spotkań towarzyskich (grille) i przebywania w ciągu dnia na zewnątrz.

Nabiał

Miejsce 1: 15 kwietnia, piątek przed Wielkanocą

Miejsce 2: 15 czerwca, środa przed Bożym Ciałem

Miejsce 3: 23 grudnia, przed wigilią Najwięcej nabiału potrzebujemy przed Wielkanocą. Patrząc na ilościowe obroty, jest to różnica o ponad 10% większa w porównaniu do zakupów przedwigilijnych. Wysokie miejsce zajmują czerwcowe zakupy przed długim

Miejsce 1: 8 marca, Dzień Kobiet

Czy grudzień to najlepszy miesiąc dla większości kupowanych kategorii? Zdecydowanie nie. Na podstawie danych ze sklepów M/platform z okresu grudzień 2021-listopad 2022 przygotowaliśmy rankingi top trzech dni dla obrotów ilościowych siedmiu ważnych kategorii spożywczych.

Miejsce 2: 15 kwietnia, piątek przed Wielkanocą

Miejsce 3: 31 października, Halloween

Najwięcej słodyczy kupowane jest w Dzień Kobiet, co pewnie nie zaskakuje, znając skalę liczebną osób, które potencjalnie mogą być tego dnia obdarowane. Pod względem ilości kolejne dni największych obrotów to Wielkanoc i Halloween. Kupujemy wtedy liczne, ale mniejsze produkty jak figurki czekoladowe i tzw.

O AUTORZE

Kawa i herbata to produkty, których nie może zabraknąć podczas spotkań rodzinnych. Dni przedświąteczne są więc bezapelacyjnymi zwycięzcami rankingu. Szczególnie, że kawa dodatkowo bywa produktem kupowanym na prezent. Sprzedaż kakao, które przede wszystkim używane jest do wypieków, także rośnie w tych dniach. Kolejne miejsca w rankingu zajmują również dni poprzedzające długie weekendy i ważne święta rodzinne.

Analiza danych sprzedażowych przygotowana została na podstawie danych transakcyjnych z puli sklepów Like for Like, N = 4694 wybranych spośród ponad 10 tys. lokalnych sklepów spożywczych z M/platform.

Doświadczony lider nastawiony na rozwój biznesu, dzielenie się wiedzą, obserwację trendów rynkowych i ludzi, którzy zawsze są na pierwszym miejscu.

RAPORT ANALIZA RYNKU

przypadku

2022 ROK W SKLEPACH

MAŁOFORMATOWYCH

Miniony rok upłynął pod znakiem rosnących cen – zarówno detaliści, jak i klienci musieli przyzwyczaić się, że kwoty na paragonach rosną, mimo iż klienci kupują mniej niż kiedyś.

Jak wynika z danych CMR, łączna liczba transakcji w sklepach małoformatowych w 2022 r. była o niespełna 3 proc. wyższa niż rok wcześniej. Wzrost udało się osiągnąć mimo spadku liczby placówek w tym formacie (średnia liczba transakcji na sklep wzrosła o 6 proc.), a przyczyniły się do niego głównie wyższe niż przed rokiem temperatury (m.in. upalny sierpień i bardzo ciepła jesień), brak obostrzeń związanych z pandemią (na początku 2021 r. pozamykane były restauracje i obiekty sportowe, a nauka odbywała się zdalnie), a także większa liczba osób przebywających na terenie Polski po wybuchu wojny w Ukrainie. Całkowita

wartość sprzedaży w sklepach małoformatowych zwiększyła się w tym czasie o nieco ponad 11 proc.. Trzeba jednak pamiętać, że tak wysoki wzrost w ujęciu wartościowym to w głównej mierze efekt rosnących cen, bo w porównaniu z 2021 r. liczba zakupionych nieznacznie spadła. W 2022 r. w średnim koszyku w sklepach małoformatowych znajdowało się 3,8 opakowań produktów (o 4 proc. mniej niż rok wcześniej), a średnia wartość zakupów wyniosła 20,50 zł (o 8 proc. więcej niż w 2021 r.).

Spadki i wzrosty

Największe spadki sprzedaży w ujęciu wolumenowym notowały kategorie, które najmocniej

podrożały – sprzedaż oleju, masła, mleka, cukru, mąki czy makaronów w przeliczeniu na kilogramy czy litry była znacznie niższa niż przed rokiem, co oznacza, że klienci sklepów małoformatowych szukali atrakcyjniejszych cen tych produktów w innych formatach sklepów (najczęściej w dyskontach) lub ograniczali ich zakupy.

W lipcu i sierpniu 2022 r. w sklepach nie tylko małoformatowych miała miejsce „panika cukrowa” związana doniesieniami o brakach tego produktu w sprzedaży. W efekcie w sierpniu 2022 r. tylko w placówkach małego formatu sprzedaż cukru w przeliczeniu na kilogramy wzrosła o niemal 80 proc., ale później spadła znacznie poniżej poziomu z poprzedniego

roku (do czego przyczyniły się zapewne wyższe ceny jak i zapasy zrobione w sierpniu). Chwilowe wzrosty sprzedaży podstawowych kategorii spożywczych, szczególnie tych o dłuższym terminie przydatności do spożycia były widoczne na przełomie lutego i marca, co miało związek z inwazją na Ukrainę – klienci uzupełniali domowe zapasy lub kupowali tego typu produkty z myślą o paczkach dla walczących na Ukrainie lub przybywających do Polski mieszkańcach tego kraju. W pierwszych tygodniach od wybuchu wojny w sklepach małoformatowych znacznie więcej niż zwykle sprzedawało się również podstawowych środków higieny, produktów dla dzieci,

ELŻBIETA SZAREJKO, CMR

a także konserw, drobnych słodyczy i napojów, później jednak sprzedaż tych produktów wróciła do poprzedniego poziomu.

Alkohol na półkach 2022 r. był bardzo trudny dla branży alkoholowej, ze względu na wzrost cen spowodowanych podwyżką akcyzy, przy jednoczesnym spadku siły nabywczej konsumentów. W efekcie mocno spadła sprzedaż wódek czystych – w całym 2022 r. klienci sklepów małoformatowych kupili o 8 proc. mniej litrów niż przed rokiem (przy czym największe, kilkunastoprocentowe spadki dotknęły segment ekonomiczny), choć wydatki na tę kategorię zwiększyły się o około 4 proc. Wzrosło natomiast zainteresowanie „wódkami smakowymi”, które za sprawą mniejszej zawartości alkoholu, nie drożeją tak mocno, jak warianty czyste. W całym 2022 r. ich sprzedaż w przeliczeniu na litry zwiększyła się o 5 proc., a wydatki na tę kategorię były aż o 14 proc. wyższe. Sprzedaż piwa w ujęciu wolumenowym utrzymała się wprawdzie na poziomie sprzed roku, ale biorąc pod uwagę czynniki sprzyjające tej kategorii (m.in. brak obostrzeń, wysokie temperatury czy mundial), trudno uznać to za dobry wynik. Jednocześnie za sprawą wyższych cen wydatki klientów sklepów małoformatowych na piwo w 2022 r. były o 10 proc. wyższe niż przed rokiem. Najbardziej, bo aż o kilkanaście procent, podrożały piwa mocne – w efekcie ich sprzedaż w przeliczeniu na litry spadła aż o 10 proc. Lepiej niż przed rokiem sprzedawały się natomiast piwa bezalkoholowe – w przeliczeniu na litry klienci sklepów małoformatowych kupili ich o 6 proc. więcej niż w 2021 r., a łączna wartość ich sprzedaży wzrosła o 11 proc. W szczycie sezonu klienci sklepów małoformatowych mogą wybierać średnio spośród 30 wariantów piw o zerowej zawartości alkoholu (co stanowi niemal ¼ oferty piw). Wprawdzie udział

piw 0 proc. w całkowitej wartości sprzedaży piwa nawet w najcieplejszych miesiącach wynosi na razie tylko około 6 proc., można jednak się spodziewać, że w kolejnych latach tego typu produkty będą zyskiwać na znaczeniu.

Papierosy, także elektroniczne

Inna ważna dla sklepów małego formatu kategoria, czyli produkty tytoniowe, w 2022 r. urosła nie tylko wartościowo, ale i wolumenowo. Papierosy, które wciąż odpowiadają za niemal 80 proc. wartości sprzedaży produktów tytoniowych, odnotowały wzrost zarówno w ujęciu wolumenowym (o 6 proc.), jak i wartościowym, co oznacza, że kategorii tej nie zaszkodził ani wzrost cen związany z podwyżką akcyzy (w odpowiedzi konsumenci przerzucają się coraz mocniej na produkty z niższych półek cenowych), ani dynamicznie rosnąca sprzedaż innowacyjnych produktów. Bardzo wysokie wzrosty sprzedaży odnotowują też nadal wkłady do podgrzewaczy tytoniu (wydatki na nie wzrosły w porównaniu z 2021 r. aż o 60 proc.), a także pody do elektronicznych papierosów. Hitem roku w kategorii produktów tytoniowych okazały się jednak jednorazowe papierosy elektroniczne – mimo relatywnie wysokiej ceny (około 30 zł za opakowanie) szybko zdobyły duże grono użytkowników, szczególnie wśród młodszych grup wiekowych, przez co pod koniec roku pojawiały się na 2 proc. paragonów z produktami tytoniowymi i odpowiadały za niemal 3 proc. wartości sprzedaży całej kategorii.

Napoje

W 2022 r. lepiej niż przed rokiem sprzedawały się również napoje. Największe wzrosty dotyczyły wprawdzie napojów izotonicznych i energetyzujących, ale całkiem dobrze radziły sobie również napoje gazowane czy wody – mimo kilkunastoprocentowych

wzrostów cen wolumen sprzedaży tych kategorii był nieco wyższy niż przed rokiem. W dużej mierze do większego popytu na te produkty (szczególnie na zyskujące na znaczeniu małe opakowania) przyczynił się powrót do życia sprzed pandemii i większa niż przed rokiem mobilność w związku z powrotem do szkół, otwartymi bez ograniczeń obiektami sportowymi i kulturalnymi, a także większą liczbą imprez masowych i towarzyskich. Ten sam czynnik sprzyjał też innej ważnej kategorii – słodyczom. W 2022 r. wartość ich sprzedaży była o 19 proc. wyższa niż przed rokiem, a liczba sprzedanych opakowań słodkości wzrosła aż o 9 proc.. W porównaniu z 2021 r. najbardziej wzrosła sprzedaż słodyczy impulsowych, które łatwo zabrać ze sobą do pracy, szkoły czy na wycieczki, takie jak rogaliki z czekoladą, wafelki impulsowe, batony, a także gumy do żucia i cukierki odświeżające. Trzeba jednak pamiętać, że mimo wzrostu w porównaniu z 2020 czy 2021 r. niektóre z tych kategorii, jak np. guma do żucia, wciąż nie powróciły do poziomu sprzedaży sprzed pandemii.

O AUTORZE

Inne produkty

2022 r. w sklepach małoformatowych upłynął pod znakiem rosnących cen, co pociągnęło za sobą spadek sprzedaży mocno drożejących produktów z kategorii kulinarnych, zbożowych i mlecznych, ale także alkoholi. Jednocześnie brak obostrzeń związanych z pandemią i większa mobilność konsumentów przełożyła się na wzrost sprzedaży słodyczy czy napojów w małych opakowaniach. W efekcie sklepy małoformatowe stały się jeszcze bardziej miejscem, gdzie robi się głównie zakupy impulsowe, uzupełniające i wygodne (np. po drodze z pracy). Wydarzenia z ubiegłego roku pokazują, że duża część konsumentów, nie tylko w ekstremalnych sytuacjach (takich jak wybuch wojny w sąsiednim kraju czy brak jednego z podstawowych produktów w sprzedaży), przychodzi do placówek małoformatowych również po zakupy zwykłych spożywczych, kulinarnych produktów, ale największe znaczenie w obrotach tego typu placówek mają i zapewne długo jeszcze będą miały kategorie alkoholowe, tytoniowe, a także napoje i słodycze.

Analityk danych sprzedażowych w agencji CMR. Od kilkunastu lat śledzi trendy kształtujące rynek FMCG i przygląda się kierunkom rozwoju polskiego handlu. Od 7 lat w CMR analizuje dane z paragonów spływających z kilku tysięcy sklepów. Obecnie stoi na czele zespołu obsługującego sieci detaliczne.

CMR jest polską niezależną agencją badawczą, specjalizującą się w pozyskiwaniu i analizach danych transakcyjnych ze sklepów detalicznych, głównie z sektora FMCG. Pomaga marketerom w ocenie wpływu ich bieżących działań marketing-mix na decyzje zakupowe klientów.

Nadjeżdża ELEKTROMOBILNOŚĆ

Wzrasta popularność pojazdów elektrycznych. Zaczyna dominować pogląd, że koszty paliwa będą znacząco niższe, mniej istotna jest w tym wypadku kwestia zmian klimatu.

We wrześniu i październiku 2022 roku

Deloitte przebadał ponad 26.000 konsumentów z 24 krajów (w tym 1.002 respondentów z Polski), pytając ich o opinie na temat kwestii oddziałujących na sektor motoryzacyjny, w tym o zainteresowanie samochodami

o napędzie elektrycznym, a także o różne marki oraz o zaawansowane technologie

Elektryfikacja pojazdów Zainteresowanie pojazdami elektrycznymi rośnie pod wpływem nasilającej się inflacji, konsumenci bowiem chcą obniżyć

koszty eksploatacji. Proces ich upowszechniania nie będzie jednak łatwy ze względu na liczne przeszkody, takie jak zasięg, czas ładowania i koszt zakupu.

Niemal 60% respondentów zweryfikowałoby podjęte decyzje o zakupie samochodu elektrycznego, gdyby mieli dostęp do

zrównoważonego, syntetycznego paliwa do silników spalinowych. 60% osób niezainteresowanych kupnem samochodu elektrycznego na baterie oczekuje, że po pełnym załadowaniu będzie mógł on przejechać co najmniej 400 km – byłby to warunek rozważenia zakupu takiego samochodu.

BARTEK SWATKO, DELOITTE

Widać wyraźny trend wzrostowy, jeżeli chodzi o popularność pojazdów elektrycznych, ale czy tempo zmian wystarczy, by osiągnąć globalnie wyznaczone cele redukcji emisji dwutlenku węgla?

Preferencje dotyczące typu silnika w następnym pojeździe

Silniki spalinowe/diesel

Samochody elektryczne hybrydowe (HEV)

Samochody hybrydowe z zasilaniem z sieci (PHEV)

Samochody elektryczne na baterie (BEV)

2022 SY 2023 SY

P40. Jaki rodzaj silnika chcieliby Państwo mieć w następnym samochodzie?

Wielkość próby: n= 834 [2022]; 797 [2023]

Uwaga: Kategoria „inne” obejmuje różne typy silników: napędzane sprężonym gazem ziemnym, etanolem, a także komórki wodorowe. Nie uwzględniono odpowiedzi „nie wiem”. POLSKA

Najważniejsze czynniki decydujące o wyborze marki przy zakupie kolejnego samochodu

Jakość samochodu

Cechy samochodu

Znajomość marki

Cena

Parametry techniczne pojazdu

Wizerunek marki

Jakość jazdy i eksploatacji

Doświadczenia z przeszłości - sprzedaż

Doświadczenia z przeszłości - obsługa

samochodów na baterie/hybrydowych

Uwaga: Suma wartości procentowych przekracza 100, bo było to pytanie wielokrotnego wyboru.

Wielkość próby: n= 927

Trzy czwarte respondentów, którzy ostatnio kupili nowe samochody, ma zamiar znów kupić nowe. Podobny zamiar mają zaledwie dwie na dziesięć osób, które kupiły samochody używane.

Zamiary dotyczące wyboru kolejnego samochodu w zależności od obecnie posiadanego

Obecni posiadacze NOWYCH Obecni posiadacze UŻYWANYCH

P30. Czy planują Państwo kupić kolejny samochód z pierwszej, czy z drugiej ręki? Wielkość próby: n= 304 [Nowe], 501 [Używane]

Jakość samochodu jest czynnikiem decydującym przy wyborze marki. Dostępność rodzajów samochodów elektrycznych jest znacznie mniej istotna.

P35. Proszę wskazać najważniejsze czynniki decydujące o wyborze marki przy zakupie kolejnego samochodu. Proszę wybrać wszystkie właściwe odpowiedzi.

sprzedają i serwisują ich samochody, co dowodzi, że każdy interesariusz może zbudować dobre relacje z klientami.

Największym zaufaniem respondentów cieszy się...

Producent/marka samochodu, który aktualnie posiadam

Dealer, u którego zwykle serwisuję samochód

Dealer, u którego kupiłem/am samochód

P27. Do kogo mają Państwo największe zaufanie? Wielkość próby: n= 813 [Razem]; 416 [Mężczyźni], 396 [Kobiety]; 225 [18-34],

Serwisanta wybiera się ze względu na poziom zaufania, jakie budzi. Jeżeli chodzi o obsługę, najbardziej liczy się koszt i podejście do klienta.

Kryteria wyboru serwisanta (w podziale na preferowanych serwisantów)

Najważniejszy aspekt serwisu (w podziale na preferowanych serwisantów)

Podejście do klienta

Szybkość obsługi

Dogodna lokalizacja

Sprawność procesu obsługi

Dostępność terminów

Możliwość korzystania z samochodu zastępczego

Jakość pracy Wygoda Obsługa klienta

Uwaga: „Inne” powody wyboru serwisanta nie zostały uwzględnione.

Informacja/wyjaśnienie warunków obsługi

Możliwość rezerwacji terminu online

P25. Proszę podać najważniejszy powód wyboru serwisanta. P26: Jaki jest najważniejszy aspekt dotyczący serwisowania samocho du? Wielkość próby: n= 251 [Dealerzy] i 523 [Firmy serwisowe] dla P25 i P26

Zaufanie Koszt

Największym zaufaniem konsumentów cieszą się producenci oryginalnego sprzętu. Czterech na dziesięciu ufa dealerom, którzy

Z jednej strony, jeżeli chodzi o zarządzanie danymi generowanymi przez ich pojazdy, respondenci mają największe zaufanie do producentów oryginalnego sprzętu. Z drugiej strony, 27% badanych nie ma pod tym względem zaufania do nikogo.

Kto cieszy się największym zaufaniem respondentów, jeżeli chodzi o zarządzanie danymi generowanymi przez ich pojazdy?

Producent samochodu

serwisujące Ubezpieczyciel

usług komórkowych

Dostawca usług w chmurze

Kluby lub stowarzyszenia motoryzacyjne Agencje rządowe

Dostawcy usług finansowych

Klienci są jednak gotowi udostępnić swoje dane osobowe*, jeżeli miałoby to ułatwić otrzymywanie powiadomień o serwisie, bezpieczeństwie na drodze czy prognozowanie kosztów utrzymania.

Korzyści z połączenia internetowego postrzegane przez respondentów

Informacje dotyczące konserwacji i stanu technicznego samochodu

Informacje poprawiające bezpieczeństwo na drodze i zapobiegające kolizjom

Prognozowanie kosztów utrzymania w oparciu o nawyki kierowcy

Aktualne informacje o korkach na drogach i objazdach

Bezprzewodowa aktualizacja oprogramowania samochodu

Podpowiedzi dotyczące bezpiecznych tras

Zindywidualizowane propozycje sposobów minimalizacji kosztów serwisu

Dostęp do pobliskiego parkingu

Indywidualny/optymalny plan ubezpieczenia samochodu

Rabaty z tytułu dostępu do Wi-Fi w samochodzie

Specjalne oferty dotyczące produktów i usług niemotoryzacyjnych

Wielkość próby: n= 926

P55. Czy byliby Państwo zainteresowani niżej wymienionymi ułatwieniami, gdyby warunkiem ich wykorzystania było udostępnienie Państwa danych osobowych i/lub danych operacyjnych pojazdu producentowi lub osobom trzecim?

P57. Gdyby posiadali Państwo samochód z połączeniem internetowym, komu najchętniej udostępniliby Państwo dane generowane prze z swój pojazd? Wielkość próby: n= 926

POLSKA

Udział procentowy klientów, którzy niechętnie udostępnialiby dane producentowi, dealerowi, ubezpieczycielowi i/lub innym osob om trzecim

Dane dotyczące lokalizacji pojazdu

Dane dotyczące wykorzystania internetu

Dane biometryczne zbierane przez czujniki w kokpicie

Dane dotyczące zachowań kierowcy

Dane z czujników dotyczące stanu samochodu

Przyszłe zakupy

Najważniejszym kryterium wyboru marki samochodu, który zamierzamy kupić, pozostaje jakość. Łagodnieją natomiast wymogi dotyczące czasu oczekiwania na dostawę zamówionego pojazdu, co być może umożliwi „produkcję na zamówienie”.

Pewne kryteria pozostają jednak niezmienne: konsumenci nadal oczekują dobrej okazji, przejrzystej ceny i bezpośredniego kontaktu przed podjęciem ostatecznej decyzji o kupnie samochodu. Obecny kryzys w branży może przyzwyczaić klientów do dłuższych okresów oczekiwania na nowy samochód, a tym samym przetrzeć szlak „produkcji na zamówienie”.

Marka a jakość obsługi

Pytani, do kogo mają największe zaufanie, respondenci odpowiadali, że do producenta aktualnie posiadanego samochodu. Wielu z nich jednak wskazywało również dealera serwisującego ich samochody, co dowodzi, że każdy interesariusz może odegrać istotną rolę w budowaniu relacji stanowiących solidną podstawę długoterminowej współpracy z klientami, opartej na przejrzystości i zaufaniu.

Choć ośmiu na dziesięciu respondentów jest zdania, że markowe samochody zapewniają odpowiednią jakość jazdy i obsługi, znacząco niższy odsetek uznaje producentów oryginalnego sprzętu za empatycznych i uczciwych.

Więcej niż 60% respondentów, którzy zakupili nowe samochody, serwisuje je u dealera. Tak samo postępuje zaledwie 10% nabywców samochodów używanych.

Łączność internetowa Zainteresowanie wyposażeniem

pojazdu, umożliwiającym bieżącą kontrolę jego stanu technicznego, bezpieczeństwa na drodze czy kosztów utrzymania jest dość wysokie, ale respondenci chętniej płacą za technologie internetowe, w które samochód jest wyposażony w chwili zakupu. Z jednej strony, jeżeli chodzi o zarządzanie danymi generowanymi przez ich pojazdy respondenci mają największe zaufanie do producentów oryginalnego sprzętu – jest

to w sumie 26% badanych. Z drugiej strony, 27% badanych nie ma pod tym względem zaufania do nikogo. Respondenci woleliby zapłacić za technologie internetowe z góry, w ramach ceny zakupu pojazdu, lub odpowiednio do stopnia ich wykorzystania. Oznacza to problem dla producentów oryginalnego sprzętu, którzy chcą zarobić na miesięcznej subskrypcji internetowej.

Informacje na temat badania

Badanie przeprowadzono metodą panelową – respondenci w wieku umożliwiającym prowadzenie samochodu wypełniali kwestionariusz (przetłumaczony na języki poszczególnych krajów).

Jednocześnie ponad 50% badanych obawia się udostępnienia danych dotyczących miejsca, w którym znajduje się ich samochód.

P56. Zakres łączności pojazdów z internetem jest coraz szerszy. Czy kwestia udostępniania niżej wymienionych informacji producentowi samochodu, dealerowi, ubezpieczycielowi i/lub innym osobom trzecim jest dla Państwa powodem do obaw? Wielkość próby: n= 926

Analiza rynku samochodów elektrycznych w Polsce

Sektor elektromobilności w Polsce wzrasta, ale w tempie

wolniejszym niż na Zachodzie. Potrzebne jest nadal wsparcie i dalszy rozwój infrastruktury.

Samochody z napędem elektrycznym cieszą się coraz większą popularnością, także na rynku polskim. Chociaż w naszym kraju liczba pojazdów bezemisyjnych rośnie wolniej niż na Zachodzie, to widać znaczący wzrost w tym sektorze.

Analiza rynku wykazała, że w czerwcu 2022 roku liczba zarejestrowanych pojazdów elektrycznych przekroczyła 50 tysięcy (dokładnie – 50 990). Od stycznia liczba ta wzrosła o 12 207 pojazdów. To o 45% większy wzrost niż w pierwszej połowie zeszłego roku.

Wśród prawie 49 tysięcy aut osobowych 48% z nich stanowiły

samochody całkowicie elektryczne BEV (ang. battery electric vehicles) – w liczbie 23 698 sztuk. Resztę – 25 185 szt. – stanowiły auta hybrydowe typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles). O wiele mniej liczy grupa aut dostawczych i ciężarowych (2107) oraz autobusów (762).

Chociaż posiadanie elektryka jest obiecującą inwestycją, to dla polskich konsumentów koszt zakupu jest w dalszym ciągu zbyt wysoki. Największy udział w tym sektorze mają firmy – odpowiadają za 90 proc. przychodów.

W głównej mierze są to samochody służbowe lub lekkie ciężarowe, z przeznaczeniem do jazdy

w obrębie dużych miast – głównie ze względu na brak infrastruktury ładowania z dala od centrum.

Polska producentem części do elektryków

Sektor motoryzacyjny jest jednym z głównych sektorów gospodarczych w kraju. Obecnie Polska jest na 4. miejscu na świecie w zakresie produkcji akumulatorów. Wyszczególnić można tutaj litowo-jonowe, które odpowiadają za ponad 2% całego polskiego eksportu. W 2021 roku wartość wysłanych za granicę akumulatorów wyniosła 30 mld zł. Według rankingu BNEF Polska utrzyma pozycję lidera w Europie przynajmniej

do 2025 roku. Równolegle rozwijający się ogólnoświatowy sektor elektromobilności i popyt na baterie dają dobre perspektywy dla polskich producentów. Zajmujemy 10. miejsce na świecie pod kątem eksportu podzespołów. W 2020 roku polski eksport w tym sektorze wart był 2,3 mld dolarów.

Infrastruktura

Chociaż trudno mówić dzisiaj o dobrze rozwiniętej infrastrukturze ładowania, to i ten sektor powoli się zmienia. Pod koniec trzeciego kwartału b.r. w Polsce dostępnych było 4738 punktów na 2460 stacjach ładowania. 28%

JULIA MISIEWICZ, MARKET HUB

z nich stanowiło szybką stację ładowania prądem stałym (DC). Pozostałe 72% zalicza się do wolniejszych ładowarek prądem przemiennym (AC). W samym wrześniu uruchomiono 33 nowe stacje ładowania, tj. 79 ogólnodostępnych punktów. Głównymi operatorami są Orlen Charge (odpowiada za 20,5% stacji) oraz GreenWay Polska (16,8% stacji).

Za miastem istnieje jednak duży brak stacji ładujących, co może odciągać potencjalnych nabywców od zakupu pojazdu.

Perspektywy dla rynku samochodów elektrycznych w Polsce Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych prognozuje, że w 2025 roku liczba samochodów elektrycznych może wzrosnąć 20-krotnie do nawet 300 tysięcy pojazdów. Długoterminowe prognozy PSPA mówią o przełomie w roku 2040, kiedy na polskich drogach liczba elektryków może urosnąć do nawet 3 milionów.

Najnowsze ustalenia unijne wprowadzają szerokie zmiany w branży motoryzacyjnej, w szczególności samochodów osobowych i dostawczych. Od 2035 roku państwa członkowskie UE zobowiązują się dopuszczać do rejestracji tylko pojazdy z napędem elektrycznym lub wodorowym. Celem jest ograniczenie emisji CO2 do atmosfery.

Źródła:

• Licznik elektromobilności: informacja prasowa, wrzesień 2022 r.

• PSPA: Licznik Elektromobilności

• PSPA: Wpływ elektromobilności na rozwój gospodarczy w Polsce (raport)

• PSPA: Zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi w Unii Europejskiej przesądzony

• Money.pl: „Mój elektryk” – rusza program dopłat do samochodów elektrycznych w leasingu.

• Polska Agencja Inwestycji i Handlu: Raport 2021 – ELEKTROMOBILNOŚĆ W POLSCE INWESTYCJE, TRENDY, ZATRUDNIENI

Infrastruktura ładowania to elektromobilne wyzwanie Polski

Decyzja Parlamentu Europejskiego, który ostatnio przegłosował

wprowadzenie zerowych norm emisji CO2 dla nowych

samochodów osobowych i dostawczych (część pakietu

„Fit for 55”), ostatecznie zamyka dyskusję na temat przyszłość

sektora transportu drogowego. Tym samym, nowe samochody

kategorii M1 (osobowe) i N1 (dostawcze o DMC do 3,5 tony)

będą od 2035 roku wyłącznie zeroemisyjne. Oznacza to, że najbliższe 12 lat będzie stanowiło wyzwanie, zwłaszcza dla

państw z obszaru CEE, by przygotować się do zdynamizowania

transformacji napędowej, która niewątpliwie nabierze

przyspieszenia również w obszarze infrastruktury.

Polska jest w dziedzinie elektromobilności w fazie rozwojowej. Na podstawie „Licznika elektromobilności”, w 2022 r. w Polsce zarejestrowano (wliczając pojazdy pochodzące z eksportu) 13 912 osobowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) oraz 10 884 osobowych hybryd typu plug-in (PHEV). W tym pierwszym segmencie odnotowano niemal dziesięciokrotnie wyższy wzrost sprzedaży niż w segmencie PHEV. Liczba nowych rejestracji BEV zwiększyła się o 5060 szt. (+57% r/r), zaś hybryd plug-in o zaledwie 507 szt. (+5% r/r).

W efekcie sprzedaż osobowych samochodów całkowicie

elektrycznych w 2022 r. była prawie trzykrotnie wyższa niż w 2020 r. i prawie sześciokrotnie wyższa niż w roku 2019. Aż 81% osobowych BEV zarejestrowanych w Polsce w 2022 r. pochodziło z rynku pierwotnego. Co istotne, mimo ograniczonej podaży w pozostałych państwach członkowskich UE, sprzedaż samochodów całkowicie elektrycznych pochodzących z eksportu wzrosła o prawie połowę (przy jednoczesnym, 1,4-procentowym spadku w segmencie PHEV).

– Ostatnie miesiące upłynęły pod znakiem coraz wyższego popytu na samochody całkowicie elektryczne w odniesieniu do hybryd typu plug-in. Oczywiście kluczową rolę odegrały dopłaty z NFOŚiGW. Od początku 2022 r., gdy ruszyły w praktyce wszystkie nabory z programu „Mój Elektryk”, BEV zyskują coraz większy udział na polskim rynku motoryzacyjnym. W 2022 r. (biorąc pod uwagę segment nowych samochodów osobowych) wynosił on 3,6%, zaś w roku 2021 – niespełna 2% – mówi Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający PSPA.

Szczególnie wysoki wzrost popytu w 2022 r. odnotowano w segmencie elektrycznych samochodów użytkowych (dostawczych i ciężarowych). Wg danych z grudnia liczba rejestracji takich

pojazdów w ubiegłym roku wyniosła 1 643 szt. (+131% r/r). Niemal wszystkie były wyposażone w napęd całkowicie elektryczny – w 2022 r. na polskim rynku sprzedano tylko jeden egzemplarz dostawczej hybrydy typu plug-in. Segment elektrycznych LDV rozwija się znacznie szybciej niż segment zeroemisyjnych samochodów ciężarowych. W 2022 r. na polskie drogi wyjechało zaledwie 9 elektrycznych ciężarówek – tylko o 2 więcej w porównaniu do roku 2021.

Coraz większa oferta producentów

Wraz z rozwojem rynku oraz zwiększającą się liczbą zarejestrowanych samochodów elektrycznych, rozwijana jest również ich oferta sprzedażowa. Na koniec 2022 r. w salonach samochodowych oferowanych było 108 różnych modeli elektrycznych pojazdów. Jest to znacząca zmiana w stosunku do wcześniejszych lat, kiedy do wyboru było 49 w 2020 roku oraz 78 w 2021 roku. W efekcie w Polsce oferowanych jest obecnie 83 elektryczne samochody osobowe oraz 25 auta dostawcze.

– Od momentu publikacji pierwszego wydania naszego raportu, oferta koncernów

motoryzacyjnych w segmencie BEV powiększyła się dziewięciokrotnie. Uwzględniając wszystkie warianty bateryjne oraz moce, ta liczba staje się jeszcze wyższa i przekracza 540. W Polsce można obecnie wybierać spośród 108 BEVów oraz 92 PHEVów. W przypadku hybryd typu plug-in po raz pierwszy w historii naszego badania odnotowaliśmy spadek liczby dostępnych modeli w stosunku do ubiegłorocznego wydania (-18%). Atrakcyjna oferta BEV sprawia, że te auta stają się coraz praktyczniejsze, bardziej komfortowe i dla wielu nabywców stanowią realną alternatywę dla pojazdów spalinowych – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSPA.

Kto ma najwięcej rynku?

Największy udział (55%) w zelektryfikowanej ofercie posiadają trzy globalne koncerny motoryzacyjne. Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Citroen, DS, Fiat, Jeep, Maserati, Opel i Peugeot) dysponuje najwyższym (28,4%) udziałem. Volkswagen Group (Volkswagen Samochody Osobowe, Volkswagen Samochody Dostawcze, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi, Bentley i Porsche) posiada 17,4% udziału,

a podium zamyka Mercedes-Benz Group z udziałem rzędu 11,9%. Czwartą lokatę ex aequo zajmują BMW Group, Hyundai Motor Group oraz SAIC Motor po 5,5% udziałów.

Najpopularniejszym samochodem całkowicie elektrycznym w Polsce jest Tesla Model 3. Kolejne miejsca zajmują Ford Mustang Mach-E oraz Nissan Leaf drugiej generacji. Na rynku aut dostawczych z dużą przewagą króluje Mercedes eSprinter. Na podium znalazły się jeszcze Fiat e-Ducato oraz Opel Vivaro-e. Tesla, mimo swojej popularności na rynku, jest najchętniej wybieranym autem tylko w trzech regionach Polski (mazowieckie, łódzkie i opolskie). Nissan Leaf jest numerem jeden aż w 10 województwach Polski. Skoda ENYAQ iV prowadzi w województwie lubuskim, Renault Zoe w wielkopolskim, a Ford Mustang Mach-E w opolskim.

Ceny są wyzwaniem Mówiąc o samochodach elektrycznych, nie można pominąć kwestii kosztów ich zakupu. Rozpiętość cenowa w najnowszej edycji Katalogu jest bardzo szeroka. Najtańszym samochodem w pełni elektrycznym

oferowanym w Polsce jest Dacia Spring, dostępna od niespełna 97 500 zł (bez uwzględnienia dopłat z programu „Mój Elektryk”). Na drugim końcu stawki uplasowało się Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, którego ceny rozpoczynają się od ponad 823 000 zł.

Konieczne jest infrastrukturalne przyspieszenie

Analiza rynku wykazuje, że w przypadku oferty, jak też rejestracji pojazdów, Polska rozwija się coraz dynamiczniej. Zdecydowanego przyspieszenia potrzeba jednak w sektorze infrastruktury. Globalne inwestycje na ten cel (62 mld dolarów wg estymacji BNEF) okazały się być podobne jak w pięciu wcześniejszych latach łącznie. W Polsce flota samochodów elektrycznych nadal rozwija się znacznie szybciej niż sieć publicznej infrastruktury ładowania. Liczba nowo zainstalowanych punktów w stacjach ogólnodostępnych w 2022 r. (wg danych na koniec listopada) wyniosła 1129. To oznacza wzrost o 25% (903). Mimo wciąż niezaadresowanych barier systemowych, szacuje się, że w 2023 r. w naszym kraju powstanie o ok. 30-40% więcej nowych punktów ładowania niż w 2022 r. Dużą rolę odegrają tu zarówno zupełnie nowi gracze, jak i podmioty obecne na polskim rynku od kilku lat. Kolejne inwestycje zapowiedzieli m.in. dwaj najwięksi operatorzy w Polsce: GreenWay Polska oraz Orlen Charge. GWP rozbudowuje swoją sieć nie tylko w ujęciu ilościowym, ale również jakościowym. Firma uruchamia nowe punkty o coraz wyższej mocy, podwyższa moc funkcjonujących stacji, jak również wdraża dodatkowe ładowarki w zajętych już wcześniej lokalizacjach. Do 2026 r. GreenWay planuje przeznaczyć na rozwój swojej sieci 330 mln zł. Z kolei Orlen Charge w 2022 r. uruchomił ultraszybką stację o mocy 175 kW. Firma planuje wdrożenie kolejnych takich urządzeń. Instalację

nowych punktów w kolejnych miesiącach zapowiedziały też m.in. Ekoen, PowerDot, czy Polenergia.

Na przyspieszenie rozbudowy infrastruktury wpływa też m.in. coraz większe zaangażowanie w Polsce wiodących operatorów międzynarodowych (takich jak Shell, Fastned, Ionity, Eleport czy Allego), dla których nasz kraj może okazać się perspektywicznym rynkiem z uwagi na wielkość parku motoryzacyjnego oraz obecną, niewysoką liczbę ogólnodostępnych stacji.

W Polsce odnotowuje się również stale rosnący (rekordowy w 2022 r.) popyt na usługi ładowania, związany z rozwojem floty EV oraz zmianą struktury nabywców samochodów całkowicie elektrycznych (coraz większa ich liczba nie posiada dostępu do prywatnych ładowarek). Impulsem do rozwoju rynku – i znoszenia barier systemowych przez administrację publiczną –już wkrótce stanie się natomiast unijne rozporządzenie AFIR, które wchodzi w życie w I połowie 2023 r. W ciągu kolejnych 12 miesięcy mogą zmienić się przepisy m.in. w takich obszarach jak kwestie przyłączeniowe, a ponadto istnieje szansa na implementację regulacji dotyczących RED II, czyli mechanizmu super-kredytów.

Do przyspieszenia instalacji punktów ładowania i realizacji nowych inwestycji operatorów może zachęcić długo oczekiwana finalizacja umów wynikających z pierwszych naborów programu NFOŚiGW „Wsparcie infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastruktury do tankowania wodoru”. Kontrakty powinny zostać podpisane w do końca I kwartału 2023 r. Subsydia z jednej strony wzmocnią pozycję operatorów o ugruntowanej pozycji w Polsce, a z drugiej przyspieszą wejście na krajowy rynek zupełnie nowych graczy. Na styczeń 2023 r. zapowiedziano ponadto kolejne nabory w ramach programu NFOŚiGW. Na pewno

cieszy proponowany podział budżetu – najwięcej środków przeznaczono na dofinansowanie najszybszych ładowarek DC, czyli urządzeń, które z jednej strony wymagają najwyższych nakładów inwestycyjnych, a z drugiej strony proces ich uruchamiania z perspektywy operatorów stwarza najwięcej trudności.

W 2023 r. powinien zakończyć się również proces uruchamiania stacji ładowania w lokalizacjach, które wcześniej były zarezerwowane przez OSD na podstawie mechanizmu interwencyjnego.

W wyniku usunięcia przepisów dotyczących ww. mechanizmu

z polskiego porządku prawnego, prace w wielu z tych lokalizacji zostały wstrzymane. Ta sytuacja już wkrótce ulegnie zmianie. Przykładowo, kilka lokalizacji w Warszawie po Stoen Operator przejmie Eleport. 125 stacji zostanie przejęte w wyniku przetargu ogłoszonego przez ENEA Operator (wygrał go Budimex, jednak w wyniku rozstrzygniętego postępowania ładowarki nabędą także Eleport, Noxo i Horyzont EV). Koniec historii mechanizmu interwencyjnego oznacza, że za rozbudowę infrastruktury w samorządach będą odpowiadać wyspecjalizowane podmioty branżowe, a nie

OSD, dla których był to całkowicie poboczny obszar działalności. Podsumowując, rok 2023 r. powinien być najlepszym rokiem w dotychczasowej, krótkiej historii polskiej elektromobilności, ale na prawdziwy przełom w tym sektorze będziemy musieli jeszcze trochę poczekać. Kompleksową i zaktualizowaną prognozę rozwoju polskiego rynku e-mobility w obszarze samochodów elektrycznych i ogólnodostępnej infrastruktury ładowania PSPA przedstawi w najnowszym wydaniu cyklicznego raportu „Polish EV Outlook”, którego premiera odbędzie się w I kwartale 2023 r.

ORLEN Z NOWĄ STRATEGIĄ

DLA TRANSFORMACJI

ENERGETYCZNEJ POLSKI I EUROPY

ŚRODKOWEJ DO 2030 ROKU

Zapewnienie stabilnych dostaw energii, paliw i gazu z przyjaznych środowisku źródeł to główny cel połączonej Grupy Orlen do 2030 roku. Drogę do niego wytyczą przede wszystkim inwestycje w energetykę odnawialną, wydobycie oraz rozwój projektów napędzających zielony kierunek Grupy, m.in. w obszarze biogazu i biopaliw. Koncern będzie także rozwijać technologie wodorowe, nowoczesną petrochemię i bezpieczną energetykę jądrową. Na realizację strategicznych projektów przeznaczy około 320 mld zł do końca tej dekady. Realizacja strategii ORLEN2030 przybliża Grupę Orlen do osiągnięcia długofalowego celu, jakim jest neutralność emisyjna do 2050 roku.

Połączenie PKN Orlen, Energi, Grupy Lotos oraz PGNiG w jeden, silny koncern otwiera przed nami nowe, ogromne możliwości rozwoju i pozwala jeszcze szybciej dokonywać zmian, na których skorzystają wszyscy Polacy. Kryzys energetyczny, jeszcze przed wojną w Ukrainie, pokazał, że od transformacji nie ma odwrotu, a rosyjska inwazja tylko potwierdziła, że odejście od paliw kopalnych jest koniecznością. Dlatego zaktualizowaliśmy nasze cele. Teraz przyspieszamy. Zainwestujemy około 320 mld zł, w tym w zwiększenie bezpieczeństwa dostaw energii dla Polski i regionu Europy Środkowej. Na zielone inwestycje, które zmniejszą uzależnienie od paliw kopalnych, przeznaczymy aż 40% planowanych nakładów. Realizacja tych ambitnych, ale realnych celów zapewni stabilne zyski Grupie Orlen którymi chcemy dzielić się z akcjonariuszami. Efektem naszych działań będzie też wzrost gospodarczy i powstawanie tysięcy nowych miejsc pracy. Będziemy działać międzynarodowo, jednak nie tracąc z oczu Polski lokalnej. Wykorzystamy duży potencjał polskiego rolnictwa, zacieśniając współpracę z rolnikami w zakresie produkcji biogazu. Efektem zrealizowanej strategii będą stabilne dostawy czystej energii w akceptowalnych dla Polaków cenach – mówi Daniel Obajtek, prezes zarządu PKN Orlen.

Miliardy złotych na inwestycje

Strategia ORLEN2030 zakłada realizację korzyści wynikających z przeprowadzonych fuzji. Synergie z połączenia PKN Orlen, PGNiG i Grupy Lotos przekroczą 10 mld zł, umożliwiając dynamiczny rozwój i transformację nowej Grupy Orlen.

Inwestycje w norweskie złoża

Duże znaczenie dla wzrostu bezpieczeństwa energetycznego Polski będzie miało wzmocnienie pozycji Grupy Orlen w sektorze

wydobycia gazu w Europie. W perspektywie 2030 roku wolumen wydobycia gazu w Polsce i za granicą przekroczy 12 mld m3 rocznie, czyli o około połowę więcej niż obecnie. Ten cel będzie możliwy do uzyskania dzięki utrzymaniu poszukiwań oraz optymalizacji wydobycia w Polsce, a także inwestycjom realizowanym w Norwegii.

w regionie. Będzie to możliwe dzięki konsekwentnej rozbudowie mocy olefin oraz uruchomieniu nowych projektów, mających na celu zwiększenie udziału zaawansowanych i specjalistycznych produktów w portfolio koncernu. Nowymi gałęziami obszaru petrochemii będą biomateriały i recykling, w którym moc zain-

konsekwentnie pozyskiwał nowe grupy klientów, którym zaoferuje zintegrowaną ofertę produktową.

3 mld zł na wzrost innowacyjności i cyfryzację Kluczowe dla wzmacniania pozycji i dalszego rozwoju działalności są innowacje oraz nowe technologie. Do 2030 roku Grupa Orlen przeznaczy ok. 3 mld zł na badania i rozwój oraz innowacje, w szczególności w obszarze technologii wodorowych, zaawansowanej petrochemii i nowych materiałów oraz zeroi niskoemisyjnych produktów i technologii. Ważnym elementem zmiany będzie proces cyfryzacji, wspierający podniesienie efektywności produkcji i dystrybucji, ograniczenie śladu środowiskowego oraz budowę relacji z klientami.

Niskoemisyjne rafinerie zintegrowane z petrochemią

Do 2030 roku rafineria pozostanie ważnym obszarem działalności połączonej Grupy Orlen, z mocami przerobu ponad 40 mln ton ropy pochodzącej z kierunków alternatywnych wobec rosyjskiego. W odpowiedzi na zmieniające się trendy zwiększy się znacznie produkcja biopaliw i paliw wodorowych. Koncern do 2030 roku chce osiągnąć pozycję lidera w segmencie biopaliw w Europie Środkowej, zwiększając ich produkcję do 3 mln ton rocznie.

Grupa będzie dążyć do zbudowania pozycji regionalnego lidera także w produkcji i dystrybucji odnawialnego wodoru, wykorzystywanego w przemyśle i transporcie. Ponadto koncern będzie testował pilotażowe rozwiązania w zakresie paliw syntetycznych, stanowiących w przyszłości alternatywę dla benzyny i oleju napędowego.

Zyski z zaawansowanej petrochemii i recyklingu

Grupa Orlen umocni wiodącą pozycję producenta petrochemii

stalowana w 2030 roku osiągnie ponad 300 tys. ton.

Kompleksowa oferta produktów i usług

Aktualizacja strategii Grupy Orlen do 2030 zakłada dynamiczny rozwój segmentu detalicznego, oparty o rozbudowę sieci sprzedaży i integrację oferty produktów energetycznych i gazowych. Do 2030 roku w Europie Środkowej pod polską marką Orlen będzie działać co najmniej 3,5 tys. stacji. Sieć Grupy Orlen będzie rozwijała się przede wszystkim za granicą – co miało miejsce już w ciągu ostatnich dwóch lat poprzez rozwój obecności na Węgrzech i w Słowacji. Jednak największe przyspieszenie zakładane jest w aktualizacji strategii w zakresie paliw alternatywnych. Dostosowując się do potrzeb rynku i naszych klientów, Grupa Orlen będzie zwiększać dostępność paliw alternatywnych poprzez budowę 10 tys. ładowarek elektrycznych głównie w Polsce, Niemczech i Czechach. Dodatkowo, strategia zakłada także rozwój sprzedaży paliwa wodorowego i LNG/CNG. Orlen będzie

Dążenie do neutralności emisyjnej

Grupa Orlen, jako pierwszy koncern energetyczny w Europie Środkowej, zadeklarowała ambicję osiągnięcia neutralności emisyjnej do 2050 roku. W zaktualizowanej strategii podtrzymuje ten cel. Jednak dzięki nowym inwestycjom możliwe będzie przyspieszenie tego procesu. Grupa Orlen do 2030 roku obniży o 25% (w stosunku do poziomu z 2019 r.) emisje w segmentach rafinerii, petrochemii i wydobycia. Dodatkowo zredukuje intensywność emisji CO2 o 40% w obszarze energetyki. Ponadto aż o 15% zmniejszy się współczynnik intensywności emisji NCI, odnoszący się do łącznej energii sprzedawanej przez Grupę Orlen. Osiągnięcie założonych celów będzie realizowane przede wszystkim przez przyspieszenie inwestycji w zero- i niskoemisyjne źródła wytwórcze, poprawę efektywności obecnie funkcjonujących aktywów oraz inwestycje w budowę infrastruktury do wychwytywania i składowania dwutlenku węgla.

ROK PEŁEN WYZWAŃ

Według naszej oceny rynek paliw jest dobrze zaopatrzony. Krajowe rafinerie oraz

niezależni importerzy w pełni i bez zakłóceń zaspokajają konsumpcję – uważa

Zbigniew Łapiński, dyrektor ds. zaopatrzenia logistyki i klientów kluczowych, członek zarządu Anwim

Jak oceniają Państwo sytuację na polskim rynku dostaw paliw dla stacji w 2022 roku?

Ubiegły rok był czasem pełnym wyzwań dla całego rynku paliw. Branża nie zdążyła otrząsnąć się po trudnych, covidowych czasach, a musiała zmierzyć się z konsekwencjami konfliktu zbrojnego na wschodzie.

Wojna w Ukrainie wpłynęła na ceny surowców, w tym ropy naftowej, oraz wartość polskiej waluty. Konsekwencją tego były drastyczne wzrosty cen paliw i to pomimo wprowadzenia tarczy inflacyjnej. Drugą

istotną zmianą na rynku paliw było zakończenie fuzji Orlenu z Lotosem. Akwizycja Lotosu przez Grupę Orlen wiązała się z realizacją tzw. środków zaradczych określonych przez Komisję Europejską, mających na celu ochronę konkurencji na polskim rynku paliw. Warunkiem transakcji była m.in. odsprzedaż części udziałów Rafinerii Gdańskiej, które przejęło Saudi Aramco.

Jakie wyzwania czekają w 2023 roku rynek paliw?

Aktualnie, wg naszej oceny, rynek paliw jest dobrze zaopatrzony. Krajowe rafinerie oraz niezależni importerzy w pełni i bez zakłóceń zaspokajają konsumpcję. Grupa Kapitałowa Anwim jest jednym z największych partnerów handlowych krajowych producentów, jak również skutecznie rozwija kompetencje w imporcie paliw, dzięki któremu zapewniamy dywersyfikację dostaw dla naszej dynamicznie rozwijającej się sieci stacji paliw MOYA.

Jakie czynniki obecnie najbardziej wpływają na decyzję o wyborze danego dostawcy?

W pełni respektując wprowadzane embarga, Anwim S.A. jest przygotowana na zwiększenie importu paliw w stosunku do roku poprzedniego nawet o 50%. Naszym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa dostaw do sieci stacji paliw MOYA, dlatego też zwiększamy również zaplecze logistyczne, w tym pojemności magazynowe na terminalach, ilość transportu przewożącego paliwo drogą lądową (zarówno koleją jak i autocysternami). W swoich działaniach zawsze kierujemy się bezpieczeństwem zaopatrzenia naszych partnerów, a na drugim miejscu ekonomią biznesu. Taka filozofia pozwalała nam utrzymywać ciągły i dynamiczny rozwój sieci MOYA oraz całej Grupy Kapitałowej Anwim. Jesteśmy przekonani, że tak też będzie w roku 2023 i latach kolejnych.

PRIORYTETEM BEZPIECZEŃSTWO ENERGETYCZNE

Jako Shell możemy zagwarantować, że ciągłość dostaw paliw jest zapewniona, a klienci stacji Shell mogą być spokojni o ich dostępność – mówi Monika Kielak-Łokietek, prezeska Shell Mobility i członkini zarządu Shell Polska.

Zpewnością miniony rok był pełen zawirowań i ciągłych, bezprecedensowych zmian, które wpływały na łańcuch dostaw. Jako Shell możemy jednak zagwarantować, że ciągłość dostaw paliw jest zapewniona, a klienci stacji Shell mogą być spokojni o ich dostępność.

Nikt z nas nie spodziewał się sytuacji, jaką wywołała rozpętana rok temu przez Rosję wojna w Ukrainie. Efektem tej agresji był niepokój w gronie kierowców i emocjonalne reakcje klientów, którzy masowo wykupowali paliwo, chcąc zgromadzić zapasy w obawie przed potencjalnymi brakami. Nic takiego jednak nie

miało miejsca, chwilowe przerwy w sprzedaży paliw były spowodowane limitami logistycznymi łańcucha dostaw, a nie brakami magazynowymi. Bazy paliw nie były w stanie w krótkim czasie zwiększyć kilkukrotnie ilości wydawanych produktów.

Wojna w Ukrainie przełożyła się także na wyzwania ogólnorynkowe i wzrosty kosztów, które dotyczą także nas jako Shell. Mam tu na myśli wyzwania związane z kosztem dystrybucji paliw czy prowadzeniem samych stacji, na których niezmiennie dbamy o to, aby zapewniać najwyższe możliwe standardy obsługi klienta. Biorąc pod uwagę wszystkie te

kwestie, możemy jednak stwierdzić, że rynek paliwowy w Polsce dobrze poradził sobie z niespodziewaną sytuacją i stopniowo przygotowywał się do wprowadzanych z biegiem czasu kolejnych pakietów sankcji. Wynika to między innymi z dywersyfikacji kierunku dostaw, dzięki czemu możliwe są elastyczne reakcje na perturbacje rynkowe, zarówno te spodziewane, jak i niespodziewane.

2023 będzie dla nas wszystkich rokiem kolejnych wyzwań, w tym przede wszystkim tych związanych z bezpieczeństwem energetycznym. Kluczowe w tym zakresie będzie nawiązywanie współprac z pewnymi i sprawdzonymi dostawcami, którzy zagwarantują dostarczenie dobrej jakości produktu, mając na uwadze jego nierosyjskie pochodzenie. Kolejnym wyzwaniem, przed jakim staniemy, będzie pomoc Ukrainie w procesie odbudowy po zakończeniu działań wojennych. Jako Shell jesteśmy przygotowani na czekające na nas wyzwania. Przewoźnicy jak i kierowcy pracujący dla nas są ekspertami w swoich dziedzinach, pracują bezpiecznie zgodnie z naszymi oczekiwaniami, które są bardzo wysokie. Pracownicy naszych stacji są ekspertami w obsłudze klientów. Wspaniale współpracujące ze sobą zespoły w firmie Shell jak i wspierające firmy partnerskie są podstawą naszego sprawnego działania.

REALIZUJEMY SWOJĄ STRATEGIĘ WZROSTU

W 2023

roku kluczowe będzie zapewnienie spójnego i przewidywalnego otoczenia regulacyjnego, które stworzy jasną perspektywę dla naszej branży – mówi Bogdan Kucharski, prezes bp Polska.

Jak oceniają Państwo rozwój rynku stacji paliw w Polsce w 2022 roku?

Wojna w Ukrainie i będący jej efektem kryzys humanitarny i energetyczny w całej Europie miały wpływ na wiele w roku 2022. Zmieniło się właściwie wszystko: sytuacja geopolityczna, globalne poczucie bezpieczeństwa, rynki, klient i jego potrzeby no i oczywiście oczekiwania wobec energii i środowiska.

W I półroczu 2022 r. obserwowaliśmy wiele zjawisk związanych z wojną np. krótkotrwały efekt paniki zakupowej w pierwszych dniach wojny, a później zwiększone wolumeny sprzedaży związane z – będącym efektem wojny w Ukrainie – intensywnym ruchem transportowym. Widać było efekty przypływu uchodźców do Polski i zwiększonej aktywności transportowej z tym związanej. Widoczne były też dostawy paliwowe, płynące z Polski do Ukrainy, żeby wspierać tamtejszą gospodarkę. Z drugiej strony na rynek paliw oddziaływały też m.in. spowolnienie gospodarcze, inflacja, słaby złoty i ogólna niepewność, które osłabiała popyt. Złożoność rynku pogłębiały sankcje nałożone przez UE na Rosję i podejście poszczególnych podmiotów rynkowych do współpracy z rosyjskimi dostawcami. Mimo tego trudnego roku wiemy też, że obecna sytuacja nie spowolni transformacji energetycznej w UE, ale wręcz przeciwnie – przyspieszy jej tempo. To, co się wydarzyło w ostatnich miesiącach, to jest impuls do tego, żeby transformację energetyczną przeprowadzić jeszcze szybciej i skuteczniej, żebyśmy w przyszłości mogli się uniezależnić od tradycyjnych, emisyjnych źródeł energii, których, co właśnie widzimy, łańcuchy dostaw mogą zostać przerwane i których koszty mogą ulegać ogromnym fluktuacjom.

Na polskim rynku stacji paliw następuje przetasowanie. W miejsce Lotosu pojawia się nowy niezależny gracz – MOL.

Jego obecność zwiększy konkurencję, bo dotychczas mieliśmy na rynku dwa podmioty z jednym udziałowcem, z dość podobną

ofertą, do pewnego stopnia podobną polityką cenową i podobną polityką zaopatrzeniową.

Przez cały rok 2022 firma bp realizowała swoją strategię wzrostu: w tym roku oddaliśmy do użytku 15 nowych stacji własnych i zabezpieczyliśmy osiem kolejnych, kluczowych lokalizacji przy drogach ekspresowych i autostradach. Ale inwestujemy też poza tego typu lokalizacjami, głównie w dużych miastach, a także mniejszych miejscowościach, lokalizacjach tranzytowych, gdzie uzupełniamy naszą sieć stacjami partnerskimi. Jednym słowem kontynuujemy stabilny rozwój.

Jak oceniają Państwo sytuację na polskim rynku dostaw paliw dla stacji w 2022 roku?

Złożoność rynku pogłębiały w 2022 r. sankcje nałożone przez UE na Rosję i to jak przełożyło się to na realia biznesowe. Dodatkowo część firm, w tym bp, dobrowolnie nałożyły na siebie ograniczenia i zdecydowały się nie kupować paliw pochodzących z Rosji już w pierwszej połowie 2022. Wszystko to sprawiało, że okoliczności biznesowe były wyjątkowo wymagające.

Jakie wyzwania czekają w 2023 roku rynek paliw?

W 2023 roku kluczowe będzie zapewnienie spójnego i przewidywalnego otoczenia regulacyjnego, które stworzy jasną perspektywę dla naszej branży. 5 lutego br. w życie weszły nowe sankcje UE, obejmujące import rosyjskich paliw rafinowanych. Dla bp zmiana po wprowadzaniu tych sankcji nie jest odczuwalna, ponieważ nie importujemy produktów paliwowych z Rosji i Białorusi. Niemniej, dla dużej części importerów, będzie to istotna różnica. Dlatego rynek będzie potrzebował czasu na dostosowanie się. Jeżeli utrzymany zostanie niedyskryminujący dostęp dla wszystkich importerów do infrastruktury importowej, to polski rynek powinien się sprawnie

dostosować do tej sytuacji i nie wpłynie to negatywnie na zaopatrzenie w paliwa. Sytuacja na polskim rynku paliw jest pod kontrolą. Bazy paliw i zbiorniki na stacjach koncernów paliwowych są pełne. Polska ma też zapasy strategiczne. Dodatkowo wiele firm już od miesięcy korzysta z innych źródeł zaopatrzenia.

Głównym wyzwaniem na rynku jest zapewnienie stabilnego zaopatrzenia. A to zależy przede wszystkim od tego jak będzie wyglądała sytuacja w polskich rafineriach, czy będą one działać bezawaryjnie oraz czy skumulowane przestoje technologiczne z lat poprzednich nie wpłyną negatywnie na zdolności produkcyjne. Import paliw jest dobrze zorganizowany, ale nie

zastąpi obecnie produkcji krajowej, a więc stanowi jedynie element uzupełniający i bilansujący rynek.

Jakie czynniki obecnie najbardziej wpływają na decyzję o wyborze danego dostawcy?

Niezmiennie jest to wiarygodność dostaw i jakości produktu. Choć tutaj też zachodzą zmiany i niektórzy klienci zwracają uwagę na pochodzenie produktu, tak aby mieć pewność, że nie pochodzi z Rosji. Coraz większe znaczenie będą miały również działania zmierzające do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych.

ROK 2023 DALEKI OD STABILIZACJI

W Citronex Trans Energy od początku przyjęliśmy strategię oparcia zaopatrzenia stacji o niezawodnych i stabilnych dostawców – mówi Andrzej Szczepański, kierownik operacyjny Citronex Trans Energy

Tak jak rok 2021 na polskim rynku paliw upłynął w cieniu i pod dyktando regulacji pandemicznych, tak w 2022 wszystkie na nim szanse i zagrożenia determinował konflikt zbrojny w Ukrainie. W dniu jego wybuchu, dosłownie w jednej chwili, należało przestawić sposób zarządzania stacjami paliw na zupełnie inne tory, biorąc pod uwagę zmienione otoczenie makroekonomiczne. Pewnie większość z nas pamięta ten dzień, kiedy to ceny na wyświetlaczach słupów zmieniały się nawet kilkukrotnie, a próby zaopatrzenia stacji

w paliwa nie zawsze wieńczone były sukcesem. W takich przełomowych momentach następuje weryfikacja relacji łączących

zarządzającymi stacjami paliw z wybranymi przez nich dostawcami.

W Citronex Trans Energy od początku przyjęliśmy strategię oparcia zaopatrzenia stacji o niezawodnych i stabilnych dostawców, w postaci koncernów krajowych oraz zagranicznych, działających na polskim rynku. Dzięki zawieranym z nimi kontraktom wolumenowym byliśmy w stanie nawet w najtrudniejszych pod względem zaopatrzenia i logistyki dniach zapewniać dostęp do produktu dla naszych klientów. Zarówno tych detalicznych, jak i flotowych.

Spodziewamy się, że sytuacja na rynku paliwowym w roku 2023 w dalszym ciągu będzie daleka od stabilizacji. Nieprzewidywalność w sferze makroekonomicznej i geopolitycznej powoduje, że prognozowanie długoterminowe nie ma większego sensu. W Citronex Trans Energy zdecydowaliśmy się na kontynuację strategii wiązania się kontraktami wolumenowymi z największymi dostawcami na polskim rynku. Priorytetem dla nas jest zapewnienie stałego i stabilnego zaopatrzenia naszych stacji paliw, a tym samym zabezpieczenie paliwa dla naszych klientów.

ROK NIESTABILNOŚCI NA RYNKU SUROWCOWYM

Wybuch wojny wpłynął na wszystkie aspekty światowej gospodarki, w tym przede wszystkim na sektor paliwowy – mówi Robert

Nowek, dyrektor zarządzający siecią

Avia w Polsce i w Ukrainie, Grupa Unimot.

Rok 2022 według naszych prognoz miał być rokiem niepewności na rynku surowcowym, ale wybuch wojny 24 lutego zaskoczył wszystkich i wpłynął na wszystkie aspekty światowej gospodarki, w tym przede wszystkim na sektor paliwowy. Panika na rynku detalicznym spowodowała brak towaru na stacjach paliw ze względu na logistykę, która nie nadążała za ponadnormatywnym popytem. Na szczęście rynek udało się ustabilizować, ale była to bez wątpienia sytuacja bez precedensu.

Wyzwaniem dla rynku paliw były także kolejne pakiety sankcji, w tym przede wszystkim ten wdrożony 5 lutego 2023 r., związany z zakazem importu produktów ropopochodnych z Rosji.

Unimot, jako największy niezależny importer paliw w Polsce, przygotowywał się do tej sytuacji od początku wybuchu wojny.

Już na początku kwietnia 2022 r. wynajęliśmy terminal w duńskim Gulfhavn, który umożliwia przeładunek oleju napędowego z największych tankowców przypływających do Europy z innych kierunków niż Rosja oraz dalszy transport paliwa do Polski, a także – w razie potrzeby – do wszystkich innych portów w basenie Morza Bałtyckiego.

Ponadto w latach 2021-2022

Unimot sprowadzał również produkt z rafinerii europejskich, w tym ze Szwecji, Finlandii, Niemiec i Holandii, bezpośrednio do

portu w Gdyni. Są to kierunki, z których również korzystamy po 5 lutego. W połowie lutego 2023 r. Grupa Unimot pierwszy raz sprowadziła również do Polski olej napędowy ze Stanów Zjednoczonych.

Z kolei w segmencie stacji paliw w 2022 r. nie nastąpiły żadne kluczowe zmiany w udziałach rynkowych. Zmiany w ogólnej liczbie stacji w Polsce są niewielkie – przez cały rok na polskim rynku przybyło 46 stacji.

W czasie wakacji kilku kluczowych graczy rynkowych wprowadziło promocję cenową, która spowodowała mocną presję na marże detaliczne. W ten sposób rosnące ceny w hurcie paliw przez dłuższy czas nie mogły być niwelowane odpowiednimi działaniami na rynku detalicznym. Jednocześnie rynek detaliczny paliw, podobnie jak inne sektory gospodarki, zmagał się z wysoką inflacją i wzrostem kosztów.

Popyt na paliwa zanotował kolejne wzrosty o ponad 4,4% rok do roku, pomimo wysokiej inflacji, przy czym w przypadku oleju napędowego był to wzrost o 3,1%, w przypadku benzyny wzrost o 5,5% , a w przypadku LPG wzrost o 8,5%. Powszechnie uważa się, że do wzmożonej konsumpcji przyczynił się napływ obywateli Ukrainy. Granicę polsko-ukraińską od momentu wybuchu wojny przekroczyło około 10 mln osób, z czego około 1,5 mln obywateli Ukrainy zdecydowało się na pozostanie w naszym kraju.

Jako Grupa Unimot koncentrujemy się na dalszym intensywnym rozwoju naszej sieci stacji paliw AVIA. Pomimo trudnego otoczenia rynkowego od początku 2022 r. udało nam się zwiększyć liczbę stacji AVIA na polskim rynku o kolejne 25 obiektów, a czerwcu 2022 r., dokładnie rok po wprowadzeniu tej szwajcarskiej marki do Polski, otworzyliśmy swoją setną stację.

Jeśli chodzi o kształt rynku paliw w 2023 r., wyzwaniem będzie przede wszystkim niestabilność na rynku surowcowym. Rosnąca presja inflacyjna w Europie spowodowana, między innymi, wzrostem cen paliw i gazu, oraz względna niestabilność na

rynkach finansowych, niepokoi wszystkich importerów.

W związku z połączeniem koncernów Orlen i Lotos to rok przyniesie z pewnością wiele zmian na rynku. Finalizacja umów z Saudi Aramco i MOL-em nastąpiła w IV kwartale 2022, w związku z tym zarówno na rynku hurtowym, jak i detalicznym pojawili się nowi, silni konkurenci. Mamy nadzieję, że zmiana ta przyniesie korzyści dla polskich klientów. Jest to na pewno impuls mobilizujący wszystkich uczestników na tym rynku do ciągłego poprawiania oferty i podążania za światowymi trendami. Warto podkreślić, że duża część przejmowanych stacji to stacje franczyzowe, a umowy franczyzowe zawierane są zazwyczaj na 5 lat. Interesujące jest więc to, jak rynek stacji paliw będzie się kształtował w miarę wygasania tych umów i czy partnerzy biznesowi zdecydują się na pozostanie przy węgierskiej marce.

Grupa Unimot, obecna na rynku polskim od 30 lat, ma bardzo wysokie kompetencje, jeśli chodzi o zapewnienie stałego strumienia dostaw paliw na rynek polski. Czekamy na finalizację transakcji przejęcia 9 baz paliwowych w ramach fuzji Orlenu i Lotosu, kiedy jako Niezależny Operator Logistyczny będziemy mogli docelowo udostępniać te pojemności wszystkim zainteresowanym podmiotom. Bez wątpienia to także wpłynie na zwiększenie konkurencyjności na polskim rynku.

RYNEK NADAL SIĘ ROZWIJA

Atutami będą gwarancje dostępności paliw, uczciwe warunki ich zakupu oraz bogata oferta pozapaliwowa i gastronomiczna – uważa Piotr Belniak, dyrektor ds. sieci stacji.

JJak oceniają Państwa rozwój rynku stacji paliw w Polsce w 2022 roku?

Analizując dane rynkowe za poprzedni rok należy zauważyć, że pomimo dużego nasycenia rynku nadal istnieje potencjał do wzrostu tego segmentu w Polsce. Może być to pewnym zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wysokość kosztów inwestycji, wzrost kosztów operacyjnych oraz niestabilność marż detalicznych.

Oznacza to, że rynek nadal się rozwija i Operatorzy stacji widzą tutaj potencjał. Najlepszym tego przykładem jest akwizycja koncernu MOL w Polsce. Według naszych analiz rośnie również ilość stacji franczyzowych. Wydaje się, że coraz częściej przedsiębiorcy są w stanie zaufać znanym markom i chcą rozwijać się w oparciu o sprawdzone metody pracy i sposoby prowadzenia biznesu.

Jakie elementy oferty partnerstwa będą najważniejsze dla właścicieli stacji paliw w 2023 roku?

Rok 2022 pokazał jak ważnym elementem oferty jest dostępność paliw w momentach krytycznych na rynku. Brak dostępu do produktu nawet w krótkim okresie może znacząco wpłynąć na postrzeganie stacji na jej mikro rynku. Można więc stwierdzić, że pewność dostaw paliw do Franczyzodawcy jest niezmiernie ważna w obecnej sytuacji. Niemniej istotna jest stała i wysoka jakość oferowanych dla Partnerów paliw oraz rynkowe warunki ich zakupu. Coraz większe znaczenie zyskuje oferta pozapaliwowa i know how jak operacyjnie prowadzić biznes. Te dwa aspekty współpracy będą zyskiwały na wartości w oczach potencjalnych Partnerów. Nieustannie ważne elementy to potencjał flotowy jaki może wygenerować potencjalny franczyzodawca oraz wsparcie marketingowe, które generuje dodatkowy potencjał stacji i buduje jej wizerunek w oczach klientów

W jakim kierunku będzie zmierzał rynek franczyzy i partnerstwa stacji paliw w Polsce w 2023 roku?

Stałe wzmacnianie biznesów franczyzowych, a rosnące koszty utrzymania obiektów w formułach COCO i CODO będą dodatkowym argumentem do rozwoju w segmencie franczyzowym.

Atutami będą gwarancje dostępności paliw, uczciwe warunki ich zakupu oraz bogata oferta pozapaliwowa i gastronomiczna. Ważna jest kompleksowość oferty w relacji do kosztów jakie może generować franczyza.

Czy w związku z tym planują Państwo dokonanie zmian / wprowadzenie nowości w zakresie oferty partnerstwa?

Aktualnie posiadamy wysoką pozycję w sieciach franczyzowych stacji paliw w Polsce i chcielibyśmy tę pozycję utrzymać. Obecnie skupiamy się zbudowaniu odświeżonej oferty w której wykorzystamy potencjał Grupy MOL i doświadczenia zdobyte przez Grupę na innych rynkach europejskich. Wprowadzamy na polski rynek nasze paliwa klasy podstawowej i premium oraz zapewnimy 100% dostępność 4 klas. Zarówno paliwa EVO jak i EVO Plus wykazują właściwości oczyszczające silnik dzięki inteligentnej formule EVOTECH.

Nazwa naszego paliwa „EVO” pochodzi od słowa EWOLUCJA, które wyraża nieustanne starania MOL w oferowaniu wysokiej jakości paliw.

Paliwa Premium EVO Plus mają Potrójny Efekt, dając klientom i ich samochodom korzyści w postaci: dłuższej żywotności silnika, lepszej wydajności i niższej emisji zanieczyszczeń.

Nowością na polskim rynku jest benzyna o wyższej liczbie oktanowej EVO 100 Plus zapewniająca mniejsze tarcie, płynniejszą pracę silnika i w rezultacie lepsze osiągi.

Na pewno w tym roku dokonamy zmian w systemach flotowych i staniemy się na wszystkich stacjach akceptantami międzynarodowych kart flotowych Grupy MOL, co da dostęp naszym franczyzobiorcom do klientów kierujących się nad Bałtyk np. z nad Morza Czarnego lub Adriatyku. Warto wskazać że stacje Grupy MOL jako jedyne mają tak imponujący zasięg kart flotowych. Niebawem odświeżymy również ofertę gastronomiczną i wprowadzimy na rynek markę Fresh Corner , która z sukcesem podbiła już inne rynki na których działa Grupa MOL.

Wprowadzimy również nowy program lojalnościowy, który będzie prawdziwymi hitem w segmencie stacji paliw w Polsce.

Najważniejszym jednak punktem na ten rok jest rebranding stacji, który w pierwszej kolejności będziemy prowadzić na stacjach własnych a następnie na stacjach franczyzowych. W tym celu prowadzimy już negocjacje z Partnerami.

Podsumowując, przed nami duże zmiany, zmiana brandu, nowa oferta pozapaliwowa i gastronomiczna oraz nowe atrakcyjne programy dla klientów stacji.

MOL Polska*

MOL Polska Sp. z o.o. jest przedmiotem toczącego się postępowania rejestracyjnego.

DYNAMICZNY ROZWÓJ

stacji MOYA to obiekty franczyzowe. Sukces i tak dynamiczny rozwój Grupy Anwim nie byłby możliwy bez naszych partnerów. Dlatego wspieramy franczyzobiorców na każdym etapie współpracy – mówi Paweł Grzywaczewski, członek zarządu Anwim.

70%

Jak oceniają Państwa rozwój rynku stacji paliw w Polsce w 2022 roku?

W 2022 roku światowej gospodarce przyszło mierzyć się ze niespotykanym od lat splotem trudnych wydarzeń, osłabiających jej kondycję. W powoli wychodzące z pandemii biznesy uderzyła wojna w Ukrainie, potęgując wzrost cen i destabilizację. Te czynniki mocno wpłynęły na zahamowanie inwestycji w wielu sektorach, w tym paliwowym, co potwierdzają dane POPiHN. W ostatnich latach w Polsce co roku przybywało ponad 100 nowych stacji paliw. W 2022 roku nastąpiło znaczące spowolnienie tego trendu i przybyło zaledwie 46 stacji, czyli dwukrotnie mniej. Mimo zahamowania inwestycji na rynku stacji paliw mamy powody do zadowolenia. W 2022 roku otworzyliśmy aż 33 stacje MOYA, przekraczając zakładaną liczbę 400 stacji w sieci. Nasze plany na kolejny rok są jeszcze bardziej ambitne, ponieważ do końca 2024 roku chcemy być operatorem pół tysiąca stacji w całej Polsce.

Jakie elementy oferty partnerstwa będą najważniejsze dla właścicieli stacji paliw w 2023 roku?

Wojna w Ukrainie zaburzyła łańcuchy dostaw surowców, a 5 lutego zaczęło obowiązywać unijne embargo na import rosyjskich produktów naftowych. Dlatego z punktu widzenia właścicieli stacji paliw najważniejszym elementem partnerstwa będzie gwarancja zaopatrzenia w paliwa. Anwim jest bardzo dobrze przygotowany na nadchodzące wyzwania, ponieważ zadbaliśmy o dywersyfikację dostaw paliwa. Chcemy, aby nasi partnerzy mieli poczucie komfortu i bezpieczeństwa – robimy wszystko, by zwiększać potencjał logistyczny i zapewnić ciągłość dostaw produktu na stacje MOYA.

W jakim kierunku będzie zmierzał rynek franczyzy i partnerstwa stacji paliw w Polsce w 2023 roku?

Wielu potencjalnych franczyzobiorców w 2022 roku wstrzymało się z decyzjami o nowych inwestycjach ze względu na dużą niepewność ekonomiczną i geopolityczną. Grupa Anwim zrealizowała swój plan otwarcia 400 stacji i utrzymała pozycję najprężniej rozwijającej się sieci w Polsce, co cieszy nas nie tylko ze względu na osiągnięte wyniki, ale przede wszystkim z powodu zaufania, jakim obdarzyli nas franczyzobiorcy. Mamy pozytywne sygnały z rynku i jesteśmy postrzegani jako rzetelny i godny zaufania partner. Liczymy, że w tym roku zrealizujemy jeszcze więcej umów franczyzowych. Jak wiadomo, w niepewnych czasach lepiej radzą sobie podmioty, które mają wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu biznesu w danej branży. Anwim jest stabilną spółką, obecną na rynku od ponad 30 lat. Z powodzeniem realizujemy naszą wieloletnią strategię rozwoju, radząc sobie z fluktuacją rynkową i dużym rozchwianiem na rynkach surowców.

Jeśli chodzi o cały rynek, to najlepszym z możliwych scenariuszy będzie zakończenie wojny w Ukrainie, które przyniesie powrót do względnej stabilizacji i znaczne ożywienie w obszarze nowych inwestycji. Z drugiej strony, bez względu na sytuację u naszych wschodnich sąsiadów, następstwem załamania nowych inwestycji w 2022 roku może być lekkie odbicie i ich wzrost w roku 2023.

Czy w związku z tym planują Państwo dokonanie zmian/ wprowadzenie nowości w zakresie oferty partnerstwa?

70% stacji MOYA to obiekty franczyzowe. Sukces i tak dynamiczny rozwój Grupy Anwim nie byłby możliwy bez naszych partnerów. Dlatego wspieramy franczyzobiorców na każdym etapie współpracy. To właśnie wyróżnia nas na tle konkurencji. Pomagamy im w ustawieniu procesów sprzedażowych i oferujemy finansowe wsparcie wdrażanych rozwiązań.

Nieustannie pracujemy także nad udoskonalaniem naszej oferty oraz innowacyjnymi rozwiązaniami, aby nasi partnerzy mogli mieć przewagę nad konkurencją.

Nieustannie rozwijamy zakres naszych usług, dając również partnerom nowe szanse na rozwój biznesów. Warto wspo-

mnieć o intensywnym rozwoju konceptu gastronomicznego Caffe MOYA, lecz także aplikację mobilną Super MOYA, która w tym roku zostanie oddana do użytkowania, płatności mobilnych przy dystrybutorach oraz system MOYA energia, który obejmie ładowarki pojazdów elektrycznych w kraju.

TO BYŁ DOBRY ROK

Duża liczba nowych

stacji franczyzowych udowadnia, że nasza

oferta

jest bardzo atrakcyjna dla nowych partnerów – uważa Tomasz Bartos, dyrektor ds. rozwoju sieci stacji paliw w Shell Polska.

Ostatni rok był dla nas bardzo dobry pod względem rozwoju sieci stacji. W sumie otworzyliśmy 15 stacji partnerskich i 9 stacji własnych przy głównych szlakach komunikacyjnych i w dużych miastach w Polsce. Otworzyliśmy też pierwszą kawiarnię Shell Café w centrum Warszawy. W ten sposób zamknęliśmy rok z liczbą 453 stacji. Duża liczba nowych stacji franczyzowych udowadnia, że nasza oferta jest bardzo atrakcyjna dla nowych partnerów.

Zgodnie z naszą strategią „Powering Progress” skupiamy się również na rozszerzaniu dostępności paliw alternatywnych i rozwoju elektromobilności. Pod tym kątem zeszły rok również był bogaty w nowe rozwiązania. Jesteśmy liderem rozwoju sieci stacji LNG w Polsce, w 2022 r. uruchomiliśmy 4 nowe stacje LNG we Wrześni, Piotrkowie Trybunalskim, Iłowej i Jędrzychowicach. Skroplony gaz ziemny (LNG) może przyczynić się do zmniejszenia nawet o 22 proc. emisji gazów cieplarnianych przez samochody ciężarowe w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym. Obecnie mamy też już 20 zainstalowanych ultraszybkich ładowarek IONITY na 8 naszych stacjach (6 stacji z dwoma

ładowarkami, dwie stacje z czterema ładowarkami). W tym roku IONITY zapowiedziało aktualizację wszystkich lokalizacji do 4 ładowarek. Ten rok będzie oznaczał dla nas również uruchomienie naszych rozwiązań własnych – Shell Recharge, czyli szybkich ładowarek o mocy 350 kW.

Kluczowe są też działania, które napędzają dynamikę sprzedaży. Aktualnie co trzeci kierowca tankuje paliwa premium Shell V-Power. Cały czas aktualizujemy naszą ofertę i regularnie organizujemy kampanie promocyjne, w których m.in. można kolekcjonować modele znanych aut czy korzystać z atrakcyjnych rabatów. Klienci lojalni zawsze zyskują więcej. Nasz koncept kawiarniano-gastronomiczny Shell Café cały czas się rozwija i w ramach współpracy z partnerami oferujemy eleganckie, wygodne wyposażenie kawiarni, ziarna kawy pozyskiwane ze zrównoważonych źródeł oraz przeszkolenie pracowników z obsługi baristycznej. Wychodzimy też z inicjatywami, aby wyprzedzać rynek. Takim przykładem jest otwarcie kawiarni Shell Café w centrum Warszawy, która funkcjonuje niezależnie bez stacji obok.

Jako jedna z największych firm energetycznych oferujemy stałe wsparcie w kluczowych

obszarach prowadzenia biznesu – mówi Sebastian Łasiński, dyrektor ds. rozwoju sieci stacji partnerskich w Shell Polska Rozwój sieci stacji partnerskich zajmuje ważne miejsce w naszej strategii rozwoju. Jeśli chodzi o franczyzę to widzimy, że dla naszych partnerów jednym z najważniejszych elementów jest bezpieczeństwo. Szczególnie obecna sytuacja gospodarcza sprawia, że właściciele stacji poszukują godnych zaufania partnerów z wieloletnim doświadczeniem. Z tego względu jako jedna z największych firm energetycznych oferujemy

stałe wsparcie w kluczowych obszarach prowadzenia biznesu: dajemy dostęp do wiedzy i wieloletniego doświadczenia, którym się chętnie dzielimy m.in. w formie programów motywacyjnych i wspierających sprzedaż. Shell wspiera partnerów w zakresie rozwoju oferty sklepowej i poprawy konkurencyjności oraz umożliwia dostęp do wiedzy i szkoleń, również w trybie on-line.

Franczyzobiorcy coraz bardziej zwracają uwagę nie tylko na rozpoznawalność marki, ale i jej podejście do zrównoważonego rozwoju. Doradzamy naszym partnerom inwestowanie w rozwiązania energooszczędne, które z sukcesem stosujemy na własnych stacjach. Oferujemy naszym klientom biznesowym kartę hybrydową Shell Card EV, którą można zarówno tankować paliwo jak i ładować auto. Już wkrótce zaoferujemy nowoczesne rozwiązania szybkiego ładowania samochodów elektrycznych, co pozwoli naszym partnerom na pozyskanie nowego grona klientów.

W 2023 roku mocny nacisk stawiamy na rozwój naszych ofert, jak również na zespół. W ostatnim czasie podwoiliśmy jego liczebność, aby jeszcze szybciej i lepiej wspierać operacyjnie naszych partnerów, tym samym zwiększając liczbę stacji franczyzowych.

ROZWÓJ RYNKU FRANCZYZY

Dziś zarówno dla nas, jak i dla naszych parterów najważniejsze elementy, które stale

rozwijajmy to oferta paliw, oferta gastronomiczna i sklepowa – mówi Krzysztof Kozłowski, Dealer Business Manager / dyrektor sprzedaży – Dział Stacji Partnerskich bp Polska.

Kiedyś stacje paliw zajmowały się tylko sprzedażą paliwa i pewnych podstawowych artykułów sklepowych. Później zaczęły się obudowywać myjniami, sklepami z ofertą spożywczą, często pełnowymiarowymi, pojawiły się bankomaty, paczkomaty, pralniomaty... Tych różnych formatów, na stacjach i wokół nich, jest coraz więcej. Dlatego ten trend w kierunku tzw. formatu convenience, który obserwujemy od dawna, będzie dalej przyspieszać. Przenosimy tam w znaczącym

stopniu naszą aktywność, coraz więcej swoich potrzeb chcemy załatwiać efektywnie i w jednym miejscu. Dziś zarówno dla nas, jak i dla naszych parterów najważniejsze elementy, które stale rozwijajmy to oferta paliw, oferta gastronomiczna i sklepowa. Coraz więcej stacji partnerskich ma kawiarnie Wild Bean Cafe, partnerzy też doceniają ofertę będącą efektem naszej współpracy z Robertem Makłowiczem. Plany wprowadzenia ładowarek na stacje bp obejmują też stacje partnerskie.

Odnośnie rynku franczyzy i partnerstwa jestem przekonany, że dalej będzie się rozwijał, z zainteresowaniem będę obserwował, jakie zmiany na nim nastąpią po fuzji Lotos Orlen i wejściu MOL na polski rynek franczyzowy.

WYKORZYSTALIŚMY SZANSE

W realizowaniu celów od lat pomaga nam nasza konkurencyjność – zauważa Paweł Gniazdowski, dyrektor rozwoju sieci detalicznej AVIA, Grupa Unimot.

Rok 2022 oceniamy bardzo pozytywnie, jeśli chodzi o rozwój sieci stacji paliw AVIA. Wykorzystywaliśmy wszystkie nadarzające się szanse, aby pozyskać jak najwięcej nowych stacji i w czerwcu 2022 r., czyli dokładnie 5 lat od otwarcia pierwszej stacji AVIA w Polsce, otworzyliśmy swoją setną stację. Osiągnęliśmy to dzięki zaangażowaniu całego zespołu AVIA działającego w ramach Grupy Unimot. Obecnie sieć liczy prawie 110 stacji i cały czas podpisujemy umowy na kolejne lokalizacje.

Wiosną 2022 r. uruchomiliśmy nasz program flotowy AVIA Card i widzimy duże zainteresowanie naszą ofertą. AVIA Card jest przeznaczona dla klientów biznesowych i instytucjonalnych, którzy szukają skutecznych sposobów na optymalizację kosztów związanych z zakupem paliw, a także cenią sobie minimum formalności przy zamówieniu karty oraz bezpieczne transakcje bezgotówkowe, realizowane w systemie online. Jako wieloletni gracz na rynku paliwowym w Polsce, znamy doskonale preferencje krajowych

klientów i wiemy, że atutem naszej karty flotowej są bardzo atrakcyjne rabaty, które możemy zaoferować, w związku z tym, że jako Grupa Unimot jesteśmy największym niezależnym importerem paliw w Polsce. Naszą ambicją jest, by w przyszłości polskie stacje AVIA mogły obsługiwać zagranicznych klientów, a polscy przedsiębiorcy mogli bezgotówkowo rozliczać się na stacjach AVIA za granicą.

Ten rok wykorzystaliśmy również maksymalnie na rozwój współpracy z naszym partnerem handlowym – siecią SPAR.

Sklepy tej marki działają już na ponad 30 stacjach AVIA w całej Polsce. Obserwujemy pozytywne efekty tej współpracy i nieustannie poszukujemy kolejnych płaszczyzn do osiągania efektu synergii.

W realizowaniu ambitnych celów niezmiennie od lat pomaga nam nasza konkurencyjność i elastyczność oferty. Cały czas analizujemy trendy rynkowe i rozwijamy naszą ofertę, zapewniając partnerom niezbędne narzędzia do tego, żeby prowadzony przez nich biznes był przede wszystkim

stabilny finansowo, a oferta stacji konkurencyjna na rynku.

Z uwagi na skomplikowaną sytuację na rynku surowców, która jest skutkiem zbrojnej napaści Rosji na niepodległą Ukrainę, a także wysoką inflację, istotnym elementem oferty franczyzowej będzie w dalszym ciągu dostęp do atrakcyjnych warunków zakupu paliwa, co Grupa Unimot, jako niezależny importer paliw płynnych, nieustannie stara się zapewnić swoim partnerom i klientom. Nasz zespół z pewnością

nadal będzie realizował strategię rozwoju franczyzy AVIA, która w założeniu jest lekka i ma dawać naszym partnerom poczucie bezpieczeństwa oraz odpowiadać na ich potrzeby.

Rynek zmieni się także w związki z przejęciem przez koncern MOL pakietu stacji Lotos, wśród których dużą część stanowią stacje franczyzowe. Właściciele tych obiektów z pewnością będą chcieli w jakimś zakresie zapoznać się z ofertami już działających na polskim rynku

franczyzodawców i w konsekwencji wybrać dla siebie najlepszą ofertę na kolejne lata. Widzimy poruszenie na rynku, a co za tym idzie intensyfikujemy swoje działania, chcąc dotrzeć z naszą ofertą do jak największej liczby potencjalnych franczyzobiorców i rozmawiać z nimi o korzyściach wynikających z przystąpienia do sieci AVIA.

SŁUCHAMY FRANCZYZOBIORCÓW

Najważniejszym wydarzeniem na rynku stacji paliw w 2022 roku było przeprowadzone z sukcesem połączenie spółek PKN Orlen i Grupy Lotos. Do naszej sieci dołączyło blisko 100 obiektów, w tym niemal 30 franczyzowych. Blisko 1/4 wszystkich stacji z logo Orlen, to właśnie stacje partnerskie. W sumie mamy już 450 takich stacji w Polsce. Wielu franczyzobiorców jest tak zadowolonych ze współpracy z PKN Orlen, że pod naszym szyldem – a nie konkurencji – otwiera kolejne obiekty. Rekordziści mają 9 stacji paliw. Część właścicieli stacji DOFO współpracuje z nami od samego początku istnienia programu, czyli od 2002 roku. W naszej ocenie cały rynek będzie szedł w kierunku dalszej konsolidacji, głównie w zakresie miękkiej franczyzy. Część klientów posiadających kilka lub kilkanaście stacji będzie budowało kolejne, w jednej, tej samej marce. PKN Orlen stawia na zrównoważony rozwój, podejmując współpracę

z partnerami, którzy otwierają stacje w nowych lokalizacjach o średnim lub wysokim potencjale. W tym roku również planujemy utrzymać ten pozytywny trend. Zarządzamy największą siecią franczyzowych stacji paliw w Polsce, która dzięki wspólnej pracy z naszymi partnerami biznesowymi jest całkowicie jednolita ze stacjami własnymi, zarówno pod względem asortymentu, jak i jakości obsługi. Wsłuchujemy się jednocześnie w głos naszych franczyzobiorców, ich uwagi są dla nas cenne i pozwalają na wypracowanie lepszych warunków współpracy wykorzystując w pełni jakość i siłę marki oraz udostępniając narzędzia sprzedażowe, które pozwalają na poprawę realizowanej marży.

Mając do czynienia ze stale rosnącymi kosztami pracy, produkcji, dostaw surowców, umożliwiamy partnerom franczyzowym korzystanie z oferty PKN Orlen dotyczącej dostaw produktów pozapaliwowych w formie centralnej dystrybucji towarów. PKN

Orlen ciągle udoskonala swoją ofertę franczyzową, na bieżąco wprowadzając nowe rozwiązania, a co za tym idzie, wpływa na wzrost generowanej marży na stacjach. Przykładem może być wprowadzenie i rozwój sprzedaży AdBlue z dystrybutora – już ponad 50% sieci franczyzowej

Orlen oferuje sprzedaż tego produktu. Możemy wskazać również rozwój funkcjonalności ORLEN

Pay, która wpłynęła na zmniejszenie kolejek na stacjach oraz poprawę obsługi Klienta. Pod koniec roku 2022 wdrożyliśmy także szereg oczekiwanych przez franczyzobiorców zmian w umowie. W tym kontekście nie należy zapominać o procedowanym

aktualnie przez Ministerstwo Sprawiedliwości projekcie legislacyjnym, porządkującym rynek franczyzy w Polsce. Główne założenia przedstawione w tym projekcie regulacji, w przypadku umów franczyzowych PKN Orlen są już wdrożone i tak naprawdę spełnione były od dawna. W 2023 roku planujemy wdrożyć nowe projekty i rozwiązania, które pozwolą naszej sieci stacji franczyzowych na utrzymanie i ugruntowanie silnej pozycji lidera PKN Orlen na krajowym rynku oraz zapewnią wymierne korzyści ze współpracy wszystkim zainteresowanym stronom. PKN Orlen stale pracuje nad sprostaniem wymaganiom zarówno rynku, jak i naszych partnerów. Możemy tu w szczególności wskazać ofertę sklepową, programy flotowe, rozwój alternatywnych źródeł zasilania samochodów zaprezentowany w naszej zaktualizowanej strategii, a także kampanie marketingowe czy też wsparcie przedstawicieli PKN Orlen.

Cały rynek będzie szedł w kierunku dalszej konsolidacji, głównie w zakresie miękkiej franczyzy – mówi Piotr Żuromski, dyrektor biura zarządzania siecią PKN Orlen.

SKLEP, GASTRONOMIA, WYPOSAŻENIE

SPROSTAĆ WYMAGANIOM KLIENTÓW

Stacja paliw to dziś swoiste centrum handlowo-usługowe zapewniające usługi gastronomiczne, zaopatrzeniowe w bieżące produkty, kurierskie i wiele innych – mówi Andrzej Ruszkowski, zastępca dyrektora operacyjnego MOYA ds. sprzedaży pozapaliwowej.

Jak oceniają Państwo sytuację na rynku dostawców wyposażenia, usług, żywności dla stacji paliw?

Rynek produktów i usług związanych z zapleczem dla stacji paliw, zarówno z obszaru paliwowego, jak i „non-fuel”, podąża z duchem czasu i zmieniających się potrzeb klientów, bo to właśnie klienci wyznaczają trendy i kierunki ewolucji oferty stacyjnej. Nazwa „stacja paliw” dziś przestaje być adekwatna, ponieważ oferta tych punktów nie ogranicza się do produktów paliwowych. Dziś są to swoiste centra handlowo-usługowe, które zapewniają usługi gastronomiczne, zaopatrzenie w bieżące produkty czy szereg dodatkowych usług, jak nadawanie i odbieranie paczek, kolektury LOTTO i wiele innych.

Jak wg Państwa będzie rozwijał się rynek dostawców dla stacji paliw w tym roku?

Sprzedaż pozapaliwowa zyskuje coraz większe znaczenie dla rozwoju biznesu sieci stacji paliw, z kolei przez dostawców obszar ten postrzegany jest coraz częściej jako ważny element strategii sprzedażowej. Dzięki tym punktom producenci docierają do ważnej, mobilnej grupy swoich klientów. Obserwujemy coraz większą specjalizację dostawców do sklepów na stacjach paliw. Są to zarówno znane od lat firmy wyspecjalizowane w tym kanale dystrybucji, jak i duże firmy, które we współpracy z tym, nowym dla nich kanałem, widzą szanse na dalszy rozwój. Kluczowe zawsze jest osiągnięcie synergii z dostawcami. Efektywna współpraca pozwala utrzymać dynamikę rozwoju sieci MOYA, a co najważniejsze, sprostać wymaganiom klientów końcowych. Relacje biznesowe nawiązujemy wyłącznie z dostawcami, którzy są wiarygodni i solidni. Ponadto, oczekujemy wysokiego poziomu elastyczności, co w dzisiejszych wyjątkowo dynamicznych czasach jest kluczowe. Zapewniamy przy tym, że elastyczni staramy się być również my – jesteśmy otwarci na pomysły i rozwiązania, które proponują nam nasi dostawcy. Rozważamy każdą propozycję i wiele z nich było testowanych

na naszych stacjach, a te, które się sprawdziły, weszły do stałej oferty.

Jakich dostawców/ produktów/ usług jeszcze wg Państwa brakuje na rynku?

Spodziewamy się, że w tym roku, zgodnie z obowiązującymi trendami, coraz większa będzie podaż wyspecjalizowanej oferty gastronomicznej. Mam tu na myśli produkty wegańskie, wegetariańskie, bezglutenowe itp. Asortyment zarówno stacyjnych sklepów, jak i oferta konceptów gastronomicznych poszerza się właśnie o te obszary produktowe.

Na co zwracacie Państwo uwagę przy wyborze dostawców?

Biorąc po uwagę rosnącą presję kosztową, staramy się konsolidować dostawy do naszych stacji. Aktualnie trwa przetarg na dostawy produktów gastronomicznych do konceptu Caffe MOYA, zarówno składników do produkcji dań, jak i opakowań. W tym roku planujemy też przeprowadzenie przetargu na dostawy innych produktów do sklepów stacyjnych.

Z OPTYMIZMEM W PRZYSZŁOŚĆ

Analizujemy zmiany na rynku i będziemy się do nich elastycznie dostosowywać w przyszłości – mówi Mariusz Pyśk, dyrektor ds. operacyjnych sieci detalicznej Avia, Grupa Unimot.

Ostatni rok to czas intensywnego rozwoju sieci AVIA. W czerwcu 2022 r., dokładnie 5 lat od pojawienia się pierwszej stacji AVIA w Polsce, otworzyliśmy swoją setną stację. W obliczu wyzwań, które pojawiały się na rynku po wybuchu wojny w Ukrainie, udało nam się utrzymać tempo rozwoju dzięki naszej konkurencyjności i elastyczności.

W rozwoju sieci detalicznej naszym priorytetem jest wychodzenie naprzeciw oczekiwaniom klientów. W związku z tym intensywnie rozwijamy współpracę z siecią SPAR – już teraz sklepy SPAR Express działają na ponad 30 naszych stacjach. Klienci oczekują coraz bardziej rozbudowanej oferty sklepowej, dostępnej 7 dni w tygodniu, a partnerstwo z tak silną marką jak SPAR jest w stanie

to zagwarantować. Partnerstwo marek AVIA i SPAR zostało przetestowane już w kilku europejskich krajach, w tym w Szwajcarii, i okazuje się, że również polscy klienci doceniają naszą współpracę i chętnie korzystają z rozbudowanej oferty sklepowej naszego partnera. W sklepach, w których wdrożyliśmy format SPAR, zaobserwowaliśmy 20 proc. wzrost sprzedaży, co jest doskonałym dowodem na to, że podjęliśmy dobrą decyzję, nawiązując tę współpracę.

Równolegle rozwijamy nasz autorski koncept Eat&Go, proponując naszym klientom pod tą marką ofertę gastronomiczną, którą nieustannie rozszerzamy. Rozwijamy także naszą ofertę karty flotowej AVIA Card, z którą wystartowaliśmy w marcu 2022 r. Docelowo oczekujemy przynajmniej 20 proc.

udziału sprzedaży w ramach programu flotowego w wolumenie całkowitym stacji.

Śledzimy trendy na rynku i analizujemy je zarówno pod kątem regulacji prawnych, związanych przede wszystkim z zakazem sprzedaży samochodów z napędem spalinowym od 2035 r., jak i ewolucyjnej zmiany przyzwyczajeń samych klientów. Stacje paliw w przyszłości z pewnością będą się różniły od tych, które funkcjonują obecnie. Odchodzenie od paliw kopalnych będzie oznaczać głębokie zmiany dla rynku paliwowego oraz konieczność dostosowania się do zmieniających się oczekiwań klientów w tym zakresie. Możemy zatem oczekiwać powstawania nowoczesnych hubów do obsługi klienta przy głównych szlakach komunikacyjnych, które będą dysponowały nie tylko rozbudowaną infrastrukturą do ładowania baterii lub tankowania paliw alternatywnych, ale także szeroką ofertą usług typu „convenience” włączając w to gastronomię, hotelarstwo, czy chociażby usługi pielęgnacyjne. Analizujemy te zmiany na rynku i będziemy się do nich elastycznie dostosowywać w przyszłości.

Tymczasem w związku z wejściem na polski rynek nowej marki stacji paliw przygotowujemy się na rywalizowanie o klientów nie tylko w obszarze sprzedaży paliw, ale także sprzedaży pozapaliwowej. Silna pozycja Grupy Unimot, do której należymy, na rynku hurtowej sprzedaży paliw, a także współpraca ze znaną i lubianą przez polskich klientów siecią SPAR w obszarze pozapaliwowym sprawiają, że z optymizmem patrzymy w przyszłość.

GASTRONOMIA, WYPOSAŻENIE

STACJE BĘDĄ CENTRAMI KOMPLEKSOWEJ OBSŁUGI KIEROWCÓW

Zmienił się model podróżowania, zmieniły się oczekiwania Klientów, pojawiły się możliwości, których wcześniej nie było – mówi dr Magdalena Kandefer-Kańtoch, rzecznik bp Polska.

Wramach nowej strategii firma coraz bardziej koncentruje się na segmencie mobility & convenience. Zmienił się model podróżowania, zmieniły się oczekiwania Klientów, pojawiły się możliwości, których wcześniej nie było. Finalnie stacje należące do bp przekształcą się w centra kompleksowej obsługi kierowców, w których szybko będzie można zaspokoić wiele potrzeb życia codziennego. Możliwość realizacji kilku podstawowych potrzeb w jednym miejscu, w tym samym czasie jest elementem naszej odpowiedzi na oczekiwania Klientów, dla których liczy się czas, wygoda i gotowe rozwiązania. W perspektywie

krótkoterminowej stawiamy na rozwój unikalnej oferty Wild Bean Café. W tym roku poszerzyliśmy m.in. ofertę współpracy z Robertem Makłowiczem. Rozwijamy cały czas naszą ofertę sklepową, testując różne rozwiązania. Przez cały rok trwały też prace projektowe przygotowujące do wprowadzenia na stacje bp ładowarek elektrycznych. Dalej rozszerzaliśmy też ofertę home delivery i współpracę w ramach projektu – zero waste z partnerem ToGoodToGo.

Stacje paliw przestają być tylko i wyłącznie miejscem do tankowania samochodów, stają się wielofunkcyjnymi centrami, w których szybko możemy zaspokoić wiele potrzeb życia codziennego.

Wygoda, elastyczność, bezpieczeństwo i technologia określają i będą określać potrzeby naszych

Klientów. Na pewno dalej Klienci będą oczekiwać od firm rzetelności, uczciwości i transparentności, a także podejmowania działań konsekwentnie zmierzających do transformacji energetycznej i my będziemy realizować te oczekiwania.

DOCENIAJĄ SZEROKĄ OFERTĘ GASTRONOMICZNĄ

Podczas gdy nasza oferta stacji jest kształtowana przez lokalne potrzeby i tradycje, naszą ambicją opartą na długoterminowej strategii Grupy MOL jest rozwój

kompleksowych centrów usług w całym regionie, aby stały się miejscem wartym odwiedzania i spędzania w nich czasu

– mówi Piotr Kwiatkowski, dyrektor biura sklepów i usług.

Nasza współpraca z dostawcami jest realizowana zgodnie z naszymi potrzebami. Nasi partnerzy wspierają nas przy projektach rozwojowych, więc wszystkie strony są zaangażowane w rozwój naszej sieci oraz sprzedaży oferty sklepowej i gastronomicznej. W obszarze pozapaliwowym spółka kładzie szczególny nacisk na rozwój oferty gastronomicznej oraz dopasowanie oferty do aktualnych potrzeb wymagającego Klienta. Poza tym wszystkie decyzje rozwojowe i biznesowe podejmowane są zgodnie z lokalnymi procesami i zasadami zakupowymi, co jest jednym z fundamentów naszej skutecznej strategii ekspansji i rozwoju. Podczas gdy nasza oferta stacji jest kształtowana przez lokalne potrzeby i tradycje, naszą ambicją opartą na długoterminowej strategii Grupy MOL jest rozwój kompleksowych centrów usług w całym regionie, aby stały się miejscem wartym odwiedzania i spędzania w nich czasu.

Aktualnie na stacjach pod marką LOTOS obecna jest

oferta gastronomiczna Cafe Punkt, natomiast na nowo już otwartych pierwszych stacjach MOP pod marką MOL wprowadzamy do oferty stacji markę Fresh Corner.

MOL Group była pionierem na wielu regionalnych rynkach, na których została wprowadzona marka Fresh Corner, wprowadzając do sklepów wysokiej jakości, świeżo parzoną kawę, świeże, chrupiące hot-dogi i kanapki. Obecnie w ramach Grupy MOL istnieje 1200 sklepów Fresh Corner w całym regionie, tym samym jest to największa sieć gastronomiczna w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

Staramy się również wychodzić naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów, dlatego stale poszerzamy gamę produktów i usług na naszych stacjach paliw, m.in. rozwijając ofertę gastronomiczną oraz wprowadzając produkty marek własnych. Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia klientom, dostosowujemy formaty sklepów do konkretnych lokalizacji i mikrorynków oraz wprowadzamy naszą ofertę

produktów pozapaliwowych, w tym naszą ofertę gastronomiczną – dostosowaną do polskiego rynku i regionalnych upodobań. Na stacjach zlokalizowanych przy MOP oferujemy pod jednym dachem również koncept Subway, szeroką ofertę dań restauracyjnych (śniadania, dania obiadowe, zupy, sałatki) oraz ofertę przekąsek do ręki i pyszną kawę. Motywem przewodnim oferty restauracyjnej jest sznycel przygotowany na różne sposoby. Klienci mogą skomponować danie tak jak lubią – do wyboru jest mięso wieprzowe lub z indyka w panierce klasycznej z ziołami lub pikantnej, chrzan w czterech odsłonach smakowych – ze śliwką, ostry z chilli, z miętą lub z burakiem oraz szereg dodatków – ziemniaki, frytki, marchewka z groszkiem zasmażana i w opcji na parze, kapusta z kminkiem oraz mieszanka pikli. Oprócz tradycyjnego dania obiadowego, w menu sznyclowym pojawia się także kanapka w formie burgera, naleśnik i sałatka. Na najmłodszych klientów czeka

sznycelek drobiowy w zestawie z frytkami i warzywami z pary.

Poza potrawami ze sznyclami, w ofercie znajdują się zestawy śniadaniowe oparte na jajkach, sycące zupy oraz tradycyjne dania kuchni polskiej – pieczone udko, soczysta golonka, pyszne pierogi z kurkami oraz przygotowywane na miejscu naleśniki wytrawne i gofry drożdżowe. Na mniejszy apetyt dla wielbicieli warzyw czekają świeże sałatki.

Ofertę gastronomiczną stacji uzupełniają chrupiące hot dogi w różnych smakach, zapiekanki i przekąski podawane prosto z pieca, kanapki na wynos i croissanty wypiekane na miejscu oraz asortyment ciastek idealnie pasujących do naszej kawy.

Nasze nowe stacje zlokalizowane przy Miejscach Obsługi Podróżnych posiadają najszerszą ofertę gastronomiczną pod jednym dachem, co doceniają nasi zadowoleni Klienci.

MOL Polska*

MOL Polska Sp. z o.o. jest przedmiotem toczącego się postępowania rejestracyjnego.

GASTRONOMIA, WYPOSAŻENIE

ROK 2022 UWAŻAMY ZA UDANY

Zaoferowaliśmy

naszym klientom nowe warianty już posiadanych

produktów i całkowite nowości w prawie każdej kategorii – mówi Renata Maroszek, dyrektor biura rozwoju sprzedaży pozapaliwowej PKN Orlen.

Dzięki ambitnym planom inwestycyjnym uwzględniającym stały rozwój naszego konceptu gastronomicznego Stop Cafe, który jest oparty na nowoczesnych urządzeniach i jednolitym standardzie, w 2022 utrzymaliśmy tempo rozwoju tej gałęzi działalności i planujemy utrzymać je w roku 2023. Także pod względem liczby i atrakcyjności promocji, które wspólnie z naszymi dostawcami mogliśmy zaproponować klientom – rok 2022 uważamy za udany. Zaoferowaliśmy naszym klientom nowe warianty już posiadanych produktów i całkowite nowości w prawie każdej kategorii. Pod względem liczby nowości produktowych od naszych dostawców, rynek zdecydowanie powrócił do normalności i zdrowej konkurencji. Podczas

wybierania partnerów niezmiennie na pierwszym miejscu stawiamy jakość. Stale poszerzamy też ofertę towarów wyprodukowanych w Polsce. Nasze zespoły category menedżerów z uwagą studiują skład każdego produktu, który trafia na półki w naszych sklepach i do oferty w restauracji. Warunkiem koniecznym jest oczywiście gwarancja ciągłych dostaw – przy skali naszego biznesu nie możemy sobie pozwolić na opóźnienia i przerwy. Spodziewamy się elastyczności wśród firm, które już z nami współpracują, jak i wśród potencjalnych współpracowników PKN Orlen. Dostawcy rozwijają swoje firmy i inwestują w nowe rozwiązania w tempie możliwym do przyswojenia przez rynek. Warunkiem koniecznym jest stabilizacja i przewidywalność

środowiska biznesowego, a te jak wiemy w ogromnej mierze są zdeterminowane przez czynniki, znajdujące się poza granicami naszego kraju. Wszystko zależy od rozwoju sytuacji makroekonomicznej. PKN Orlen stale poszerza swoje portfolio w segmencie convenience i gastronomii. W tej chwili rozwijamy się w obszarach, które składają się na szerokie założenie tzw. komplementarności usług. Stacja paliw ma być miejscem,

w którym klient zatankuje, zje, zrobi zakupy, czy doładuje swój pojazd elektryczny. Rozwój konceptu Stop Cafe 2.0 odbywa się systematycznie w reakcji na oczekiwania klientów, poprzez wprowadzanie nowych produktów, jak i poprzez weryfikację aktualnego portfolio. Warto wspomnieć, że Grupa Orlen inwestuje w dynamicznie rozwijającą się gałąź e-commerce, która obejmuje m.in. rozwój programu Vitay. Rozbudowując istniejącą platformę w segmencie detalicznym mamy możliwość personalizacji ofert i analitykę danych, która pozwala na bardziej elastyczne reagowanie na oczekiwania klientów. Nasze działania pokazują, że wychodzenie poza schemat w niektórych elementach sektora gastronomicznego pozwala odnieść sukces.

RYNEK CONVENIENCE

NABIERA ROZPĘDU

Na stacjach Shell pragniemy utrzymać dotychczasowy poziom jakości produktów i usług – mówi Marcin Jaczyński, dyrektor biznesu pozapaliwowego w Shell Polska.

Trend modern convenience na dobre zagościł na polskim rynku i nie

zamierza z niego zniknąć. Co więcej, dzięki wprowadzaniu coraz to nowszych i ciekawszych

rozwiązań w branży retail nabiera on dalszego rozpędu. Na stacjach Shell pragniemy utrzymać

dotychczasowy poziom jakości produktów i usług, dlatego nasi klienci niezmiennie mogą

odwiedzać nasz kawiarniano-gastronomiczny koncept Shell Café, gdzie czekać na nich będzie aromatyczna kawa, świeżo przygotowane śniadanie czy lunch.

Przy wyborze dostawców spożywczych kierujemy się ich doświadczeniem w branży i odpowiednimi certyfikatami gwarantującymi najwyższy poziom bezpieczeństwa żywności. Stawiamy na produkty z tzw. „czystą etykietą”, zapewniającą jakość składników. Podstawą są dla nas branżowe certyfikaty IFS i BRC, które świadczą o najwyższych standardach producentów i dostawców żywności. Warto również podkreślić, że większość firm, z którymi współpracujemy, to krajowi dostawcy.

Zyskującym na popularności trendem wśród konsumentów jest wybór produktów wegańskich oraz wegetariańskich. W Polsce zapotrzebowanie na produkty alternatywne i ekologiczne wciąż rośnie, lecz liczba ich producentów i dostawców jest nadal dość ograniczona pod względem atrakcyjności oferty, a także polityki dotyczącej

ograniczenia plastiku oraz emisji CO2 wytwarzanego przy produkcji. Te ostatnie kryteria są dla nas wyjątkowo ważne. Widzimy, że konsumenci cenią produkty ekologiczne, dlatego w naszym koncepcie gastronomicznym Shell Café ziarna kawy mają certyfikat kontroli pochodzenia produktu Rainforest Allaince, a papierowe opakowania – certyfikat FSC świadczący o etycznym pozyskiwaniu drewna.

Stale obserwujemy zmieniający się rynek – pojawiające się na nim najnowsze trendy, a także nawyki oraz potrzeby konsumenckie. Obecnie dzięki naszej współpracy z marką Pointpack nasi klienci mogą odebrać paczki na ponad 360 stacjach, a w 153 lokalizacjach pojawiły się paczkomaty InPost. Jesteśmy otwarci na nowe propozycje współprac z dostawcami i partnerami. Na 12 stacjach, głównie trasowych nasz najemca Break & Wash oferuje usługę samodzielnego prania i suszenia ubrań. Jest to niezwykle wygodne i przydatne rozwiązanie zwłaszcza dla kierowców pokonujących długie trasy samochodem.

Jako Shell stawiamy na innowacje i chętnie współpracujemy z dostawcami, którzy wspierają rozwój cyfryzacji. Usługę On Demand Delivery (dostawa na żądanie) mamy już wdrożoną na ponad 20 rynkach. Globalnie współpracujemy z większością dużych operatorów m.in. Uber Eats, Just Eat Takeaway, Delivery Hero czy Wolt. W Polsce jest to Uber Eats, z którego usług klienci korzystają w 8 głównych miastach Polski (Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Łodzi, Poznaniu, Sosnowcu, Warszawie i Wrocławiu). Nasze sklepy są idealnie dostosowane do działania w ramach usługi dostaw, a dzięki parkingom kurierzy łatwo i bezpiecznie mogą odebrać zamówienie.

RYNEK PIWA analiza

Według danych Eurostatu Polska ex aequo z Hiszpanią

wyprodukowała po 3,7 mld litrów

piwa, czyli po 11 proc. całkowitej produkcji Unii Europejskiej

w 2021 r. Stawia nas to na drugim miejscu zaraz za Niemcami.

MARKETHUB

Analiza rynku w Polsce

Rynek piwa rejestruje aktualnie najgorsze wyniki od 10 lat, a jednym z segmentów z najgorszym spadkiem jest lager. Jednakże ta tendencja nie dotyczy sektora piwa bezalkoholowego i smakowego.

Na tak złą sytuacje na rynku składa się wiele rzeczy. Przede wszystkim jest to wina stale rosnącej inflacji. Przez nią klienci ograniczają wydatki na używki, takie jak piwo. Inflacja spowodowała również wzrost kosztów produkcji (np. wzrost ceny energii, kosztów logistyki, magazynowania piwa, czy też dwucyfrowy wzrost cen składników

potrzebnych w produkcji piwa). Kolejnym powodem problemów w branży piwnej są także stale rosnące ceny akcyzy na piwo.

Wielkość rynku

Jak wynika z analizy danych opublikowanych przez Państwową Agencję Rozwiązywania Problemów Alkoholowych (PARPA), możemy zauważyć spadek konsumpcji piwa. W 2020 r. spożycie w litrach na jednego mieszkańca wynosiło 93,6 litra, a już w 2021 r. spadło do 92,7 litra. Oznacza to, że z rynku wyparowało ponad milion hektolitrów piwa. Warto tutaj jednak zaznaczyć, że w statystyki te wchodzą tylko piwa

alkoholowe, ponieważ wartość sprzedaży piw bezalkoholowych osiągnęła 1,17 mld zł w 2021 r., o 157 mln zł więcej niż w 2020 r.

Problemy po pandemii

W czasie pandemii COVID-19 wiele browarów borykało się z problemami finansowymi, przez co spora ich część jest aktualnie pogrążona w długach. Zamknięty sektor HoReCa skutecznie utrudnił sprzedaż, tak samo jak odwołane imprezy i inne tego typu wydarzenia. Według różnych danych zadłużenie sektora piwnego wzrosło z około 1,4 mln zł w 2020 r. do ponad 22 mln zł w 2022 r. Najsilniej ten kryzys

odczuli właśnie producenci piwa rzemieślniczego, choć nawet dla największych koncernów nie przeszedł on bez szkód.

Analiza rynku piw rzemieślniczych wykazała, że przez pandemie, zmiany klimatyczne oraz stale zmieniające się gusta konsumentów skłaniają producentów do wielu zmian. Duży nacisk kładziony jest na premiumizację, czyli skłonność klientów do kupowania produktów z segmentu top i ultra premium. W ubiegłym roku w tym właśnie sektorze odnotowano ponad 20 proc. wzrost sprzedaży w porównaniu do segmentów ekonomicznych i mainstreamowych, które zakończyły

rok na minusie. Warto tutaj wspomnieć, że tendencja ta jest ważniejsza dla klientów bardziej niż lokalność danej marki piwa.

Trendy na rynku piw

Trendem, który możemy zaobserwować na rynku, jest powrót do klasycznych stylów piwa popularnych w latach 80, takich jak Amber Ale i Brown Ale. Jednak, aby piwa te nie kojarzyły się klientom staroświecko, są unowocześniane przez browary poprzez zastosowanie unowocześnionej palety smakowej. Aczkolwiek warto tutaj wspomnieć, że piwa w stylu India Pale Ale pozostają nadal jednymi z najpopularniejszych.

Następnym trendem, który możemy zaobserwować na rynku piw rzemieślniczych, są zmiany w stosowanych składnikach piwa. Poprzez problemy z dostawami z powodu pandemii Covid-19 coraz więcej browarów kraftowych zdecydowało się przestawić na lokalnych dostawców słodu jęczmiennego, chmielu i innych surowców niezbędnych do produkcji piwa. Dodatkowo coraz większą popularnością cieszą się także genetycznie modyfikowane składniki piwne takie jak syntetyczny chmiel czy modyfikowane genetycznie drożdże.

Coraz większą popularnością wśród konsumentów piw kraftowych cieszą się piwa bezalkoholowe lub te z niewielką ilością procentów. Wpasowuje się w to w obecnie panujący trend poszukiwania produktów BFY (ang. Better For You – Lepsze dla Ciebie). Piwa 0 proc. są największą kategorią napojów alkoholowych, które pozwalają cieszyć się smakiem piwa, jednocześnie oferując brak szkodliwego alkoholu i niskokaloryczność.

Dodatkowo godnym uwagi jest fakt, że z roku na rok możemy spotkać na rynku coraz więcej piw rzemieślniczych w puszce zamiast butelki.

RYNEK PRODUCENTÓW, DOSTAWCÓW ŻYWNOŚCI I WYPOSAŻENIA RAPORT

Rynek czekolady stabilny

Obecnie branża spożywcza zmaga się z wieloma trudnościami, takimi jak rosnąca inflacja, niepewność w zapewnieniu łańcucha dostaw czy coraz większe koszty produkcji. Mimo powyższych problemów analiza rynku czekolady prognozuje dalszy stabilny rozwój rynku wyrobów czekoladowych nawet o 5–6 proc. rocznie.

MARKETHUB

Raport „Światowy i polski rynek czekolady”, Euromonitor na lata 2023–2027 wykazał, że w ubiegłym roku statystyczny Polak zjadł średnio 5,7 kilograma czekoladowych słodyczy. Natomiast do roku 2027 wartość ta ma wzrosnąć do 6,2 kilograma. Jak podano, wartość polskiego rynku słodyczy czekoladowych w czerwcu br. sięgnęła 8,483 mld zł, czyli o 10,9 proc. więcej niż rok wcześniej. Dane NielsenaIQ wykazują jednocześnie dwukrotnie szybszy wzrost wartościowy rynku w stosunku do ilościowego

– z 189,9 tys. ton w roku poprzednim do 200,6 tys. ton produkcji za ubiegły rok. Za przyczynę tej sytuacji podano inflację konsumencką oraz producencką. Ponadto w raporcie podano wartość sprzedaży światowego rynku czekoladowych słodyczy, która w 2021 r. wyniosła 115 mld dol. Prognozuje się, że do 2027 r. wzrośnie ona do 159,1 mld dol.

Polska wśród światowych liderów w eksporcie czekolady

Z raportu wynika, że Polska utrzymała zeszłoroczne wysokie 4.

miejsce w rankingu największych eksporterów czekolady na świecie. W tej kategorii wyprzedzają nas jedynie Włochy (27,3 proc.), Niemcy (17 proc.) i Belgia (11 proc.). Udział Polski w rynku szacowany jest obecnie na poziomie 7,3 proc.. Nasz przodujący producent wyrobów czekoladowych, zamierza utrzymać swoją pozycję w branży i wzmacniać ją w kolejnych latach. Lotte Wedel, o którym mowa, wraz z amerykańskim Mondelez i włoskim Ferrero, posiadają 50 proc. udziałów w rynku czekolady, co czyni je liderami w Europie Środkowo-Wschodniej. Kolejne

miejsca zajmują Goplana, Storck, Nestle, Wawel i Mars.

Prognozy dla rynku czekolady

Rynek czekolady zmaga się obecnie z szeregiem trudności o charakterze zarówno lokalnym, jak i globalnym. Podwyżki cen na wielu obszarach (na przestrzeni ostatniego roku produkty mleczne podrożały o blisko 80 proc., a cena cukru wzrosła dwukrotnie w ciągu ostatniego roku), wojna za wschodnią granicą, osłabienie złotego czy niestabilność w zapewnieniu łańcucha dostaw – to

tylko niektóre wyzwania, z jakimi musi się dzisiaj zmierzyć branża słodyczy w Polsce. Niezależnie od tych okoliczności dane z raportu „Światowy i polski rynek czekolady”, Euromonitor na lata 2023–2027 prognozują stabilny wzrost wartości światowego rynku czekoladowych słodyczy o około 5–6 proc. rocznie. Optymistyczne dla branży rokowania oparte są na przewidywanym zwiększaniu spożycia czekoladowych wyrobów oraz na wprowadzaniu przez producentów nowości w asortymencie. Ze względu na spore nasycenie rynku czekolady w Polsce szansę na rozwój upatruje się również w eksporcie.

Trendy na rynku czekolady

Branża wyrobów czekoladowych, chcąc utrzymać swoją pozycję, będzie stawiać czoła nowym wymaganiom rynku. Jak pokazują badania przeprowadzone przez ASM – Centrum Badań i Analiz Rynku, wśród Polaków rośnie świadomość konsumencka. Podczas zakupów coraz częściej zwracają uwagę nie tylko na cenę, ale także na jakość produktów. Przede wszystkim dla uzyskania wysokiej jakości produktów producenci powinni:

• zachować krótki skład

• stosować naturalne surowce pochodzące ze sprawdzonych, certyfikowanych źródeł

• nie stosować sztucznych ulepszaczy

Badania pokazują, że wzrasta również liczba konsumentów ceniących trend kuchni wegańskiej, dlatego istnieje również potrzeba stosowania roślinnych zamienników znanych dotąd produktów. Innym kierunkiem rozwoju staje się także zamiana opakowań wykonanych z tworzyw sztucznych na papierowe lub wyprodukowanych w sposób zrównoważony. Takie działania proekologiczne będą również miały wpływ na pozytywny wizerunek firmy.

GŁOS RYNKU DOSTAWCY

Mamy przygotowany szereg nowych kolekcji

KAMIL CZABAN, DYREKTOR SPRZEDAŻY CK COMPLEX

Na jakim obecnie etapie rozwoju – pod kątem branży stacji paliw –jest firma?

CK Complex, kierując się swoim długoletnim doświadczeniem, stara się przewidywać trendy rynkowe. Według nas sprzedaż generowana w kanale petroli będzie nadal dynamicznie przyrastała. Nasze inwestycje są skierowane w dużej mierze do tego kluczowego segmentu sprzedaży, generującego duże wzrosty wolumenu kategorii e-palenia. Jako kluczowy dla nas kanał sprzedaży, staramy się dotrzeć z nasza ofertą do dużych międzynarodowych firm i lokalnych podmiotów. Można powiedzieć, że idzie nam co raz lepiej i produkty SMOK czy IVG są dostępne w całej Polsce, a nasze starania są doceniane przez branżę. Dobrym przykładem jest

nagroda, którą otrzymaliśmy w minionym roku – Supplier of the Year na XXI Forum PetroTrend.

Jakie są plany dotyczące poszerzenia oferty usług/ produktów dla branży stacji paliw na 2023 rok?

Jak wskazuje nazwa firmy – CK Complex jest kompleksowym dostawcą w zakresie e-palenia, a także szeroko rozumianej branży zapalniczek. Jako lider na polskim rynku oraz wyłączny dystrybutor w Polsce takich marek SMOK czy IVG staramy się być o krok przed konkurencją z naszą ofertą. Na rok 2023 mamy przygotowany szereg nowych kolekcji produktów, chcemy jeszcze lepiej dopasować się

do oczekiwań segmentu petroli, a przede wszystkim do oczekiwań konsumentów, którzy korzystają z naszych produktów. Szczegóły naszej oferty w pełnym wymiarze zaprezentujemy na tegorocznej edycji PetroTrend.

Jakie głównie czynniki będą w najbliższym czasie wpływać na rozwój sektora stacji paliw w Polsce i w jaki sposób firma chce je wykorzystać, aby się wyróżnić?

Zauważamy konsolidację stacje paliw

pod logami

największych graczy na rynku. Dobrym przykładem

jest przejęcie

części stacji LOTOS przez ORLEN. Czynnikiem determinującym takie działania jest w naszej ocenie między innymi wysoki koszt pieniądza na rynku, a co za tym idzie – cała branża

szuka produktów, które przy stosunkowo niskim nakładzie finansowym mogłyby poprawić marżowość uzyskiwaną z prowadzonej działalności gospodarczej. Idealnym produktem spełniającym te oczekiwania jest kategoria jednorazowych e-papierosów. Jest to produkt impulsowy, poszukiwany przez konsumentów właśnie na stacjach paliw, czynnych 7 dni w tygodniu, z wysoką marżą uzyskiwaną ze sprzedaży (w porównaniu do tradycyjnych papierosów czy choć by paliwa), jednocześnie nie generujący dodatkowych kosztów jak np. hot-dog. W tym właśnie upatrujemy naszą szansę na wyróżnienie się, oferując kompleksową ofertę produktową i ekspozycyjną, dopasowaną do konkretnych wymagań naszego partnera biznesowego.

#KOLOROWA REWOLUCJA 2022

ANDRZEJ SZULĘCKI

PREZES ZARZĄDU EXC MOBILE POLSKA

Nie jestem wielkim zwolennikiem patrzenia w przeszłość, wolę skupiać się na teraźniejszości i każdego dnia dawać z siebie 100%. Ale jak już mowa o liczbach, to osiągnęliśmy 38% wzrost sprzedaży i jesteśmy obecni w kilkuset nowych lokalizacjach. Trudno nie być zadowolonym. To oczywiście wynik ciężkiej pracy #eXcTEAM, za co niezmiernie chciałem im podziękować. Bez nich nie byłoby tylu uśmiechniętych ludzi, bo dalej myśleliby, że mogą wybrać czarny albo biały… kabel. A taki wybór, to żaden wybór. Tymczasem wolność wyboru jest fundamentem nie tylko demokracji, ale również zdrowia psychicznego. Wybory pokazują światu, kim jesteśmy i jakie wartości są dla nas ważne. W ten sposób wyrażamy, a czasem wręcz manifestujemy siebie. Z wyborem jest jednak tak, że co za dużo, to niezdrowo.

Tym krótkim wywodem chciałem wyjaśnić, w jaki sposób zbudowana jest nasza oferta. Wydawać by się mogło, że jest zbyt okrojona, a to w pełni przemyślana strategia. O wiele łatwiej wybrać ulubiony kolor spośród 4 rodzajów kabli czy ładowarek niż 20 czy 30. Nie mogliśmy więc znacząco poszerzać asortymentu, dodając te same produkty, bo to by było sprzeczne z naszą filozofią. Oczywiście, tam gdzie wymagał tego rynek, polepszyliśmy parametry produktów z aktualnej oferty oraz dokonaliśmy zmian we wzornictwie. Taki tuning + lifting. Pochwalę się, że

rozwinęliśmy asortyment, dodając dwie kategorie produktowe – powerbanki i słuchawki, zarówno przewodowe, jak i bez kabla. Będziemy chcieli je poszerzać, w granicach rozsądku.

Znając już „trochę” sprzedaż u naszych klientów, widzimy, w którą stronę podąża rynek. Wyznaczyliśmy na rok 2023 hasła: szybkie ładowanie, port USBC, więcej portów USB, ładowarka sieciowa, tanio, drogo. Nie pozostało nam nic innego jak dostosować ofertę. Od września 2022 r. intensywnie pracowaliśmy nad nią, a teraz zaczynamy zbierać owoce – produkty te sukcesywnie są dostarczane do naszego nowego, większego i nowocześniejszego magazynu (Bardzo się z tego cieszymy!)

Wracając do produktów… Przebudowaliśmy ofertę kabli tak, żeby móc zaproponować klientom dwa tańsze – BRAID, BASIC i dwa droższe przewody – WHIPPY Pro, IMMORTAL. Przy okazji wspomnę, że fundament naszej oferty – kabel WHIPPY – król wśród kabli, dostał przyrostek Pro, bo to ten sam wspaniały produkt ale jeszcze doskonalszy. To temat na notę produktową. Niby zwykły kabel, a naprawdę można w nim dużo zmienić. Idąc dalej –zamówiliśmy ładowarki sieciowe bo coraz więcej producentów nie dodaje ich do telefonów – to duża szansa dla nas i naszych Partnerów. Praktycznie wszystkie ładowarki samochodowe wyposażyliśmy w porty szybkiego ładowania, bo wyścig producentów

– kto szybciej naładuje smartfon – trwa i należy z tego skorzystać. Dorzucamy też uchwyty samochodowe – ludzie ich potrzebują a my im je dostarczymy. Z trzech indeksów chcemy zrobić 4, może 5. To tyle, jeżeli chodzi o akcesoria do telefonów.

Czas na nowe pomysły, a tych trochę mamy. Po pierwsze, chcemy rozszerzyć ofertę gadżetów o takie, które dadzą radość, oczywiście. Na razie mogę zdradzić tylko tyle, że będą one związane z sezonowością. Po drugie, mamy

ambitny plan aby poprawić bezpieczeństwo na drogach. Wielu kierowców nagminnie spotyka się z – nie bójmy się użyć tego słowa – bezmyślnością pieszych i rowerzystów, którzy bez oświetlenia czy nawet odblasków poruszają się po drogach. Mamy świetne rozwiązanie, które pomoże to zmienić. Wierzę, że akcja #dajsięzobaczyć będzie wielkim sukcesem sprzedażowym i PRowym, który przełoży się na poprawę bezpieczeństwa na drogach i wzrost świadomości ludzi.

Poszerzamy zakres usług

KATARZYNA RUDNICKA, PREZES ZARZĄDU VIVENGE

Na jakim obecnie etapie rozwoju – pod kątem branży stacji paliw –jest firma?

Pierwsze swoje kontrakty w branży paliwowej z zakresu RVI (identyfikacji wizualnej stacji paliw)

Vivenge pozyskało ponad 15 lat temu. Od tamtej pory systematycznie rozwijaliśmy ofertę dostarczanych przez spółkę produktów i usług dla branży paliwowej. Od 2016 roku Vivenge zdecydowanie poszerzyła usługi kierowane dla tej branży, rozpoczynając produkcję i montaż wyposażenia meblowego sklepów stacji paliw.

Obecnie jesteśmy czołowym producentem i dostawcą elementów wizualizacji i umeblowania w Polsce i Europie, realizując zadania m.in. dla Orlen, Lotos, Avia, BP, OMV.

Jakie są plany dotyczące poszerzenia oferty dla branży na 2023 rok?

Spółka od wielu lat systematycznie poszerza zakres oferowanych

usług. Obecnie poza produkcją, dostawą i montażem elementów wizualizacji stacji i umeblowaniem sklepów na stacjach benzynowych, oferujemy pełen pakiet usług administracyjno-projektowych (w tym mi.in. projekty budowlane, pozyskiwanie pozwoleń budowę) oraz nadzór menadżerski nad projektem inwestycyjnym.

Od 2023 roku Vivenge rozszerzy pakiet usług o roboty budowlane związane z rebrandingiem stacji.

Jakie głównie czynniki będą w najbliższym czasie wpływać na rozwój sektora stacji paliw w Polsce?

Jeszcze w latach 80-tych na jedną rodzinę w Polsce przypadało mniej niż 0,3 auta, obecnie na średnią rodzinę przypada ponad 2,4 auta.

Z uwagi na popularność stosowania aut stacje paliw stały się miejscem, które przeciętny Polak odwiedza niemal tak często, jak sklep spożywczy. Na stację jedziemy nie

tylko po paliwo, ale po dobrą ulubioną kawę z ciastkiem czy ciepłego pysznego burgera, przy okazji wstawiając auto do myjni. W przeciwieństwie do innych branż, sektor stacji paliw rozwija się w Europie najszybciej ze wszystkich sektorów sprzedaży detalicznej.

Vivenge wykorzystuje ten potencjał, rozwijając i dostosowując jak najlepiej swoją ofertę do potrzeb szybko rozwijającej się branży, głównie poprzez dobrą komunikację z klientem, dużą elastyczność działania, budowę głębokiej więzi i wzajemnego zaufania.

Sosy Prymat GastroLine – dobry wybór dla stacji paliw

MARTA KLĘKA-NOWA, PR MANAGER PRYMAT

Spółka Prymat od niemal 25 lat jest obecna ze swoją ofertą w sektorze HoReCa. Początki marki Prymat GastroLine to oczywiście przyprawy – jednorodne i mieszanki. Wraz z rozwojem kompetencji i coraz większym znaczeniem w gastronomii z czasem pojawiały się kolejne produkty i kategorie. W tym sosy – tak niezbędne na stacjach paliw w ofercie food to go.

Gotowe sosy to podstawa

Dziś hot-dog z ulubionym rodzajem parówki i sosu to dla wielu klientów codzienny szybki i ciepły posiłek. W drodze do pracy, w przedłużającej się podróży czy po prostu – bo dobrze smakuje. Skąd taka popularność tej skromnej przekąski? Właśnie z powodu jej prostoty i szerokiej dostępności, niskiej ceny i łatwej możliwości zmiany smaku – choćby właśnie dzięki sosom. To one nadają soczystość oraz definiują smak; od klasycznego jak keczup i musztarda, poprzez typowo fast foodowy jak meksykański czy duński, po smaki bardziej wysublimowane typu sos tysiąca wysp czy mango-jalapeñio. Sosy są niezbędne zarówno w przypadku oferty ze

średniej półki cenowej – np. do zapiekanek, kanapek, jak i oferty premium – do burgerów czy wrapów. Z tego typu rozwiązaniami, wprost skrojonymi pod potrzeby stacji paliw, przychodzi Prymat GastroLine.

Sosy Prymat GastroLine – 12 smaków

Marka Prymat kojarzy się z przyprawami, ale nie tylko. Warto przypomnieć, że jest specjalistą również w sosach. Początki to musztardy, które szybko podbiły rynek detaliczny. To utorowało drogę dalszemu rozwojowi oferty sosów, w tym – właśnie dla gastronomii. Dziś w ofercie mamy już 12 wariantów smakowych w opakowaniach z dozownikiem, które są wygodne w użytkowaniu w strefie gastro. Wśród nich są popularne smaki jak meksykański, amerykański, duński, tysiąca wysp, czosnkowy czy BBQ jak i te bardziej wyszukane, służące do przygotowywania orientalnych potraw – np. mango-jalapeñio czy sos sweet chili. Wszystkie receptury zostały staranie przygotowane na bazie wysokiej jakości składników oraz aromatycznych przypraw przez zespół technologów spółki Prymat oraz pod czujnym okiem szefów kuchni.

Dobry wybór

Powodów jest wiele. Prymat to znana marka, doskonale kojarzona przez klientów detalicznych, którzy chętnie sięgają np. po musztardy marki Prymat i cenią ich jakość. Równie znana jest marka Prymat GastroLine, która jako jedyna na polskim rynku jest tak silnie reprezentowana w mediach – poprzez product placement i sponsoring Kuchennych Rewolucji. Co ważne w całej Polsce pracuje także sieć naszych przedstawicieli handlowych ds. gastronomii, którzy zawsze pomogą, doradzą i zaoferują atrakcyjne pakiety promocyjne. Dla fanów nowoczesnych rozwiązań

– mamy sklep internetowy, gdzie można kupić nasze sosy gastronomiczne w dogodnym czasie, z każdego miejsca w Polsce.

Od gastronomii po stacje paliw Sosy gastronomiczne Prymat GastroLine są dziś dostępne z szeroko pojętym sektorze HoReCa; od food trucków i barów, poprzez bistra, aż po restauracje. Teraz czas na stacje paliw, które potencjał strefy foodowej tego kanału znają najlepiej. Obecnie mamy zbudowaną sieć dystrybucyjną w całej Polsce. Dziś nasze sosy dostępne są na niezrzeszonych stancjach paliw i stale pracujemy na obecnością w kolejnych punktach.

Gwarancja niezawodnego działania na lata

MACIEJ MORAWSKI, BUSINESS DEVELOPMENT EXECUTIVE PROFESSIONAL DYSON POLSKA

Na jakim obecnie etapie rozwoju – pod kątem branży stacji paliw –jest firma?

Marka Dyson dostarcza profesjonalne rozwiązania dedykowane obiektom użyteczności publicznej o specjalnych potrzebach, a takimi z pewnością są stacje paliw. Opracowana i wdrożona przez inżynierów Dyson technologia Airblade znalazła zastosowanie w wysokiej klasy suszarkach do rąk. Jej najważniejszą zaletą jest to, że umożliwia bezdotykowe i bardzo szybkie suszenie, co jest szczególnie ważne w łazienkach o dużym natężeniu ruchu, gdzie zapewnienie wysokiego poziomu higieny jest kluczowe. Dlatego urządzenia Dyson Airblade są chętnie projektowane i montowane na stacjach paliw w całej Europie, między innymi w takich siechach jak BP, Shell, OMV czy INA. Współpracujemy zarówno z projektantami specjalizującymi w obiektach komercyjnych, jak również bezpośrednio z inwestorami. Polski oddział firmy Dyson

obsługuje cały region Europy Środkowo Wschodniej i stanowi wsparcie techniczne dla inwestorów już na etapie projektowym, a potem w trakcie realizacji inwestycji, niezależnie czy inwestorem jest sieć stacji paliw, grupa franczyzowa, czy pojedyncze obiekty. Naszymi partnerami są przede wszystkim operatorzy stacji, którzy przykładają dużą wagę do zagadnień związanych z odpowiedzialnością biznesu względem środowiska naturalnego, racjonalnego gospodarowania zasobami, w tym również energetycznymi i dbałością o obniżanie emisji CO2. Trend do zastępowania kosztownych jednorazowych rozwiązań suszenia rąk technologią, która jest przyjazna użytkownikom, środowisku i kieszeni operatorów stacji, to bardzo dobry kierunek, w którym podąża branża paliwowa. Dlatego rozwój produktów dedykowanych branży paliwowej w tym obszarze jest dla marki Dyson niezwykle perspektywiczny.

RAPORT GŁOS RYNKU – DOSTAWCY

Jakie są plany dotyczące poszerzenia oferty dla branży na 2023 rok?

Dostępna oferta suszarek do rąk Dyson Airblade jest ściśle dopasowana do różnorodnych potrzeb użytkowników, ale również jest stabilna i nieczęsto zmieniana. To nasze świadome podejście, w którym priorytetem jest ułatwienie w realizacji inwestycji w dłuższym okresie, a także dostępność sprawdzonych modeli urządzeń. Mamy świadomość tego, że proces inwestycyjny może trwać wiele miesięcy lub nawet lat. Nasze podejście do stabilności ofertowej pozwala

działom technicznym, projektantom czy architektom na swobodę projektową bez obaw, że podczas realizacji obiektu dany model będzie już wycofany czy zastąpiony. Warto podkreślić, że oferujemy wyłącznie urządzenia najwyższej jakości z 5 lat z gwarancją niezawodnego działania na lata – bez przestojów, uzupełniania dyspenserów papieru, częstego sprzątania bałaganu, odblokowywania zapchanych papierem odpływów oraz rosnących kosztów utylizacji gór odpadów.

Jeśli chodzi o inne grupy produktów szczególnie dużym zainteresowaniem cieszą się

Syndyk w postępowaniu upadłościowym dłużnika NOWIEC spółki z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w miejscowości Nowiec, Nowiec 31, 82-440 Dzierzgoń, wpisanej do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS – 0000168521 zawiadamia o przetargu nieograniczonym, pisemnym, ofertowym na sprzedaż przedsiębiorstwa dłużnika, w rozumieniu art. 551 kodeksu cywilnego, Nowiec sp. z o.o. w upadłości z siedzibą w miejscowości Nowiec, Nowiec 31, 82-440 Dzierzgoń, wpisanej do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS – 0000168521. Zgodnie z opisem i oszacowaniem z dnia 12 sierpnia 2022 r. w skład przedsiębiorstwa wchodzą trzy nieruchomości położone w miejscowości Nowiec 31 zabudowane stacją benzynową oraz myjnią samochodową wraz z całą infrastrukturą i wyposażeniem, znak towarowy, środki transportu, sprzęt i wyposażenie, zapasy oraz należności.

Organizatorem przetargu jest syndyk masy upadłości Grant Finance Sp. z o.o. z siedzibą w Sopocie, ul. M. Reja 13/15, lok. 1002.

Cena wywoławcza objętego przetargiem przedsiębiorstwa równa jest 75% ceny oszacowania i wynosi 2.093.676,75 zł

(słownie: dwa miliony dziewięćdziesiąt

w ostatnim czasie oczyszczacze powietrza doskonale radzące sobie z zanieczyszczeniami PM 2.5, 10, dwutlenkiem azotu, alergenami i grzybami, bakteriami, wirusami, benzenem i LZO oraz nawet z formaldehydem.

Jakie głównie czynniki będą w najbliższym czasie wpływać na rozwój sektora stacji paliw w Polsce?

Rosnące koszty obsługi i utrzymania obiektów to z pewnością ten element, na którym skupia się branża i dla którego stara się znajdować najlepsze rozwiązania pomagające w optymalizacji. Przy zastosowaniu technologii Dyson Airblade w łazienkach na stacjach paliw możemy powiedzieć, że optymalizujemy i koszty, i czas. Brak problemów z utylizacją zużytych ręczników

trzy tysiące sześćset siedemdziesiąt sześć złotych 75/100).

Warunkiem uczestnictwa w przetargu jest wpłacenie wadium w wysokości 210.000,00 (słownie: dwieście dziesięć tysięcy złotych 00/100). Wadium płatne jest przelewem na rachunek bankowy w mBank S.A.: Nowiec sp. z o.o. w upadłości

63 1140 1153 0000 4410 4400 1001

W tytule przelewu należy umieścić dopisek „wadium – przedsiębiorstwo Nowiec sp. z o.o., sygn. akt VI GUp 410/20”. Wadium należy wpłacić najpóźniej do dnia 07 marca 2023 r. pod rygorem odrzucenia oferty. Za termin wpłaty uważany jest termin wpływu wadium na wskazany w §6 ust. 1 rachunek bankowy.

Oferty należy składać do dnia 06 marca 2023 roku osobiście w biurze podawczym VI Wydziału Gospodarczego Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku przy ul. Piekarniczej 10, 80-126 Gdańsk bądź za pośrednictwem poczty. Otwarcie i rozpoznanie ofert nastąpi na posiedzeniu jawnym dnia 10 marca 2023 roku o godzinie 11:00 w budynku

Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku przy ul. Piekarniczej 10, 80-126 Gdańsk, w budynku B w sali 65.

papierowych, krótszy czas poświęcony na sprzątanie łazienek i niższe koszty zakupu materiałów higienicznych to zalety, które trudno przecenić, ale to oczywiście to nie wszystko. Kluczem jest również energooszczędność. Przykładowo nasz flagowy produkt Dyson Airbalde 9kJ pobiera jedynie 650W i zużywa 9 kilodżuli energii susząc dłonie w ciągu tylko 12 sekund. Chętnie pomożemy obliczyć, jakiego rzędu są to oszczędności energii w skali roku i jak stacja może obniżyć swój ślad węglowy.

Wielorazowe trwałe rozwiązania oferowane przez wiarygodnego partnera to to, czego w dobie trudności na rynku i licznych niesprzyjających czynników pojawiających się w gospodarkach będą poszukiwali partnerzy działający w sektorze stacji paliw w Polsce.

REKLAMA

Regulamin Przetargu oraz opis i oszacowanie przedsiębiorstwa zostaną udostępnione do wglądu osób zainteresowanych w kancelarii syndyka w Sopocie przy ul. M. Reja 13/15, lok. 1002, 81-874 Sopot w dni powszednie w godzinach od 9.00 do 14.00 po uprzednim uzgodnieniu terminu (tel. 58 558 8019 lub b.domagalski@grantfinance.pl) oraz wyłożone w Sekretariacie VI Wydziału Gospodarczego Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku ul. Piekarnicza 10 Gdańsk w godzinach i dniach urzędowania Sądu. Szczegółowe informacje o przedmiocie sprzedaży, warunkach, regulaminie oraz innych okolicznościach faktycznych i prawnych, istotnych z punktu widzenia przyszłej umowy i jej skutków, udostępnione są zainteresowanym po uprzednim telefonicznym uzgodnieniu terminu z syndykiem.

Syndyk zastrzega sobie prawo odstąpienia od przetargu lub też unieważnienia przetargu w całości lub w części ze wskazaniem jakiego elementu będącego przedmiotem przetargu decyzja dotyczy bez podania przyczyny oraz niedokonania wyboru oferty bez podania przyczyny.

ODPAKUJ I UŻYWAJ

Smok Novo Bar to nowoczesne wcielenie najpopularniejszego na rynku urządzenia – Smok Novo POD. Jednorazowa konstrukcja Novo Bar od Smok pozwala pominąć aspekt jakiejkolwiek obsługi urządzenia – odpakuj i używaj. Dzięki jednorazowej konstrukcji po zużyciu się e-papierosa wystarczy go odpowiednio zutylizować. E-papieros uzupełniony jest dwoma mililitrami liquidu z solą nikotynową o mocy 20mg. Urządzenie posiada akumulator o pojemności 600mAh, a to w połączeniu z wkładem o pojemności 2ml daje możliwość aż 600 zaciągnięć. Urządzenia dostępne są w 12 wariantach smakowych.

POMÓŻ RATOWAĆ PLANETĘ

Z PURO COFFEE

Puro to marka opracowana przez Miko Coffee – stała się ona w wielu krajach synonimem wysokiej jakości kawy Fairtrade, której producent konsekwentnie wspiera wysiłki na rzecz ochrony lasów deszczowych w krajach, gdzie produkuje się kawę. Po zakończeniu zrównoważonej uprawy i etapu związanego z przygotowaniem, ziarna kawy Puro przemierzają oceany, docierając do naszych palarni, gdzie na naszych oczach zmieniają kolor z zielonego na ciemnobrązowy. Puro jest na ścieżce neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla. Zapewniamy, że wytwarzany w wyniku uprawy, transportu drogowego, żeglugi morskiej i procesu palenia CO 2 jest zrównoważony pod względem emisji przez REDD+. Kluczowe działania Puro są już neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla do 2024 r.

CROISSANT Z ORZECHOWĄ POSYPKĄ

Francuski croissant to niezwykle lubiany dodatek do kawy. Jest lubiany nie tylko w swojej tradycyjnej odsłonie jako maślany, chrupiący rogalik lecz także z różnymi nadzieniami. Vandemoortele oferuje swoim klientom croissanta z aksamitnym kakaowo – orzechowym nadzieniem, bogato obsypanego posypką z orzechów laskowych. Aromatyczny i smaczny rogalik z chrupiącymi orzechami z pewnością znajdzie wielu fanów pośród klientów. Produkt jest pakowany po 60 sztuk w kartonie i przeznaczony do samodzielnego wypieku. Więcej produktów do znalezienia na kanałach społecznościowych Vandemoortele.

EXC MOOD – NAJLEPSZY

GADŻET DO SYPIALNI!

Szybka ładowarka bezprzewodowa, głośnik bluetooth i lampka nocna LED w jednym – obok tego genialnego urządzenia nie możesz przejść obojętnie! Z eXc MOOD optymalnie wykorzystasz przestrzeń w sypialni. Dzięki ładowarce indukcyjnej obsługującej szybkie ładowanie 15W, szybko i wygodnie naładujesz smartfona – po prostu go na nią połóż. Relaks przy dźwiękach muzyki? – nie ma problemu. Przez bluetooth połącz MOOD z telefonem, wybierz ulubiony utwór albo najlepiej włącz całą playlistę a dźwięk wypełni pomieszczenie. Do pełni szczęścia brakuje Ci już tylko romantycznego nastroju? O tym też pomyśleliśmy – stuknij w pałąk a dyskretne światło wypełni sypialnię. I niech dzieje się magia… Jedno urządzenie, trzy funkcje – takie rzeczy tylko z eXc MOOD!

NOWOŚĆ OD STARBUCKS

KAWA DARK CHOCOLATE MOCHA

Przedstawiamy nowość: edycję limitowaną kawy mrożonej Starbucks® Dark Chocolate Mocha, która debiutuje w Polsce i będzie dostępna od 13 marca 2023 do końca roku. Rozszerzający gamę gotowych napojów kawowych Starbucks® nowy smak Dark Chocolate Mocha, dla którego źródłem inspiracji stały się uwielbiane kawy serwowane w naszych lokalach, jest połączeniem mocnego espresso, kremowego mleka i aromatu ciemnej czekolady z delikatną nutą soli morskiej. Ta orzeźwiająca i wprawiająca w doskonały nastrój kawa mrożona charakteryzuje się aksamitną konsystencją i doskonałym smakiem, którym możesz rozkoszować się zarówno w domu, jak i w podróży. Nowa, gotowa do picia kawa mrożona Starbucks® Dark Chocolate Mocha, dostarczana w kubku nadającym się do recyklingu, będzie dostępna w sklepach spożywczych. Kawa to fundament działalności firmy Starbucks, która dzięki swojemu ponad 50-letniemu doświadczeniu każdego dnia poszerza wiedzę fachową w dziedzinie kawowego rzemiosła, zapewniając najwspanialszy smak w każdym łyku oraz radość z delektowania się najlepszymi aromatami kawy, o której niezrównaną jakość dbamy na każdym etapie – od ziarenka do filiżanki. Priorytetem firmy Starbucks jest w 100% etyczne pozyskiwanie kawy we współpracy z organizacją Conservation International. Fundamentem naszego etycznego podejścia do pozyskiwania i sprzedaży kawy jest program Coffee and Farmer Equity (C.A.F.E.) Practices.

CAROLINA MAYO NOWY SOS FANEX

Sos Carolina Mayo z dodatkiem ostrych papryczek Carolina Raper, to idealny wybór dla fanów pikantnych smaków oraz kremowej konsystencji. Będzie pasował do większości wyrazistych potraw. Mojonezowa wersja sosu Carolina jest odpowiedzią na zmieniające się oczekiwania klientów, którzy coraz częściej preferują egzotyczne smaki z dużą nutą pikanterii. Produkt skierowany jest do szeroko rozumianej gastronomii i całego rynku HoReCa, ale producent zamierza wprowadzić go także do internetowej sprzedaży detalicznej.

SOSY GOTOWE MARKI PRYMAT GASTROLINE

To nowa jakość na rynku gastronomicznym. W ofercie posiadamy 12 najpopularniejszych wariantów smakowych na rynku. Wśród nich są takie niezbędniki jak meksykański, amerykański, duński, tysiąca wysp, czosnkowy czy BBQ jak i te bardziej wysublimowane służące do przygotowywania orientalnych potraw – mango – jalapeño, sos sweet chili. Wszystkie receptury naszych sosów zostały starannie przygotowane przez zespół technologów Prymat na bazie wysokiej jakości składników oraz aromatycznych przypraw. Dzięki temu osiągnęliśmy pożądany przez szefów kuchni efekt w postaci wyrazistości i pełni smaku. Sosy to jeden z najpopularniejszych dodatków do wszelkich kanapek, tostów, zapiekanek, burgerów, hot-dogów czy sałatek. Są niezastąpione do potraw z grilla –kiełbasek, szaszłyków, żeberek, a także przekąsek typu frytki czy nachosy. Z dodatkiem sosów Prymat GastroLine każde danie zyska wyjątkowy charakter i niepowtarzalny smak! Więcej: www.prymatgastroline.pl

JABUTICABA OD MONIN

Jabuticaba to pierwszy owoc w gamie produktów Monin, który nie rośnie na łodydze, ale na pniu. To wyjątkowa roślina, która owocuje dopiero po 10-20 latach od momentu zasiania. Rośnie w południowo-wschodniej Brazylii, w egzotycznym „regionie żółwi”. O fioletowo-niebieskiej barwie, w smaku posiada bogate, drzewne i owocowe nuty, zbliżone profilem smakowym do winogron. Podobieństwo to sprawiło, że roślina ta zyskała przydomek „Brazylijskiej Winorośli". To nieznany dotąd owoc w Europie! Świetnie komponuje się w klasycznych koktajlach, mrożonych herbatach, czy smoothie. Nadaje fioletowy kolor aplikacjom i może być doskonałym składnikiem do tworzenia autorskich koktajli.

WYNAJMIJ ZMYWARKĘ

OD WINTERHALTER

Zastanawiasz się nad sposobem obniżenia kosztów związanych z prowadzeniem lokalu gastronomicznego? A może dopiero otwierasz własną działalność i obawiasz się przekroczenia budżetu? W takiej sytuacji warto przemyśleć sprawę dzierżawy sprzętu. Proponujemy wynajem zmywarek w atrakcyjnych cenach! Zmywarka do naczyń gastronomiczna to absolutnie niezbędne urządzenie w każdej restauracji oraz kawiarni. Jego koszt może się jednak okazać zbyt wysoki. Wynajmowana zmywarka Winterhalter to natomiast nie tylko gwarancja najlepszej jakości, ale też czysta oszczędność. Więcej o długoterminowym wynajmie zmywarek gastronomicznych znajdziesz na www.wynajmijzmywarke.pl

OSZCZĘDNOŚĆ, WYTRZYMAŁOŚĆ I MAKSYMALNA SZYBKOŚĆ

Technologia suszenia rąk Airblade zaprojektowana przez firmę Dyson umożliwia ograniczenie kosztów użytkowania, podwyższenie standardu łazienek oraz zwiększenie bezpieczeństwa i higieny ich użytkowania. Obsługa urządzeń Dyson Airblade jest w pełni bezdotykowa. Suszenie rąk przebiega szybko i higienicznie, dzięki zainstalowanym w standardzie certyfikowanym filtrom HEPA H13 z włókna szklanego, wychwytującym z powietrza 99,95% zanieczyszczeń, w tym bakterii i wirusów, co gwarantuje, że dłonie osuszane są wyjątkowo czystym powietrzem. Suszarki Dyson Airblade to nie tylko higieniczne i efektywne suszenie dłoni w bardzo krótkim czasie, to także doskonały design, dopracowany w najmniejszym detalu i trwałość obliczona na tysiące cykli suszenia, czyli wiele lat bezproblemowego użytkowania. Niskie zużycie energii generuje niewielkie koszty eksploatacji i realne oszczędności. Co ważne w łazienkach publicznych, produkty Dyson Airblade zaprojektowano również z myślą o najwyższym komforcie akustycznym w pomieszczeniu. „Wygłuszenia” wykonane z pianki otwartokomórkowej i perforowane tarcze skutecznie redukują hałas w trakcie przepływu powietrza przez silnik. Dyson dostarcza szeroką gamę suszarek do rąk, a wśród nich Dyson Airblade 9kJ, Dyson Airblade Wash+Dry (automatyczna bateria uruchamiana czujnikiem z wbudowaną suszarką do rąk), Dyson Airblade V, które odpowiadają na specjalne potrzeby obiektów takich jak huby komunikacyjne, zakłady produkcyjne, obiekty magazynowe, stacje MOP i paliwowe, centra handlowe, obiekty sportowe i biurowe, muzea i centra konferencyjne oraz wszelkie inne miejsca o dużym przepływie osób posiadające publiczne strefy łazienek.

AmeriGas Polska

ul. Burakowska 14

01-066 Warszawa

tel. (22) 16 17 017

kontakt@amerigas.pl www.amerigas.pl

AmeriGas jest wiodącym dostawcą gazu płynnego LPG w Polsce. Dzięki przynależności do globalnego koncernu UGI International posiadamy zdywersyfikowaną sieć dostawców gwarantując stałą dostępność produktu oraz certyfikowana jakość dostarczanego gazu. W swojej ofercie dla stacji paliw posiadamy szeroki wachlarz butli od tradycyjnych stalowych o pojemności 11kg aż po butle lekkie. Dostarczamy butle napełniane propanem oraz mieszaniną propan-butan zapewniając niezbędne wsparcie techniczne.

Anwim

ul. Stańczyka 3

01-237 Warszawa

tel. (22) 496 00 00

fax (22) 496 00 03

biuro@anwim.pl

www.Moyastacja.pl

MOYA to założona w 2009 r., należąca do spółki Anwim, ogólnopolska sieć stacji paliw. Obecnie liczy ona ok. 350 placówek, w tym ponad 70 proc. to stacje franczyzowe. Stacje MOYA obecne są we wszystkich województwach, przy głównych trasach tranzytowych, drogach lokalnych i w mia-stach. MOYA, jako jedyna sieć w Polsce, ma w swoim portfolio trzy typy stacji: tradycyjne z wielo-branżowym sklepem i konceptem gastronomicznym Caffe MOYA, automatyczne, dostosowane do obsługi flot oraz samoobsługowe, dla klientów indywidualnych oraz flotowych. Sieć proponuje klientom biznesowym program MOYA Firma, na który składają się karty paliwowe oraz aplikacja mobilna. Stacje działające w ramach sieci spełniają standardy obsługi i jakości. Gwarancją jakości paliw na stacjach w barwach MOYA jest niezależny program badania paliw – TankQ.

Arla Foods

ul. Dworcowa 27

78-220 Tychowo

Biuro Handlowe:

ul. Rzymowskiego 34

02-697 Warszawa

tel. (22) 737 54 73,

tel. kom. 601 086 783

fax (22) 737 54 73

kontakt@arlafoods.com www.arla.pl

Arla Foods jest czołowym producentem mleka i przetworów mlecznych na świecie. Właścicielami Arla Foods jest prawie 13 000 rolników, którzy od ponad 120 lat dbają o najwyższą jakość pozyskiwanego mleka. Misją fi rmy jest kreowanie przyszłości nabiału poprzez produkowanie zdrowych i jak najbardziej naturalnych przetworów mlecznych, spełniających obecne i przyszłe potrzeby konsumentów. W szerokiej ofercie fi rmy znajdują się: sery Apetina, Arla, Castello, masła i miksy Lurpak, napoje mleczne Cocio oraz produkty wysokobiałkowe Arla Protein i bez laktozy. Arla Foods w ramach partnerstwa biznesowego posiada wyłączność na produkcję i dystrybucję napojów kawowych pod marką Starbucks.

CK COMPLEX

Kamil Czaban

Dyrektor d.s handlu 510329196

Firma CK COMPLEX, to młody, prężny zespół osób z kilkunastoletnim doświadczeniem i praktyką w handlu. Działalność naszej firmy skupia się na trzech płaszczyznach – imporcie i dystrybucji elektronicznych papierosów, produkcji i dystrybucji płynów do e-papierosów oraz imporcie i dystrybucji zapalniczek.

eXc mobile Polska ul. Sękocińska 24/1, Wolica 05-830 Nadarzyn tel. kom. 515 568 632 sales@eXcmobile.eu www.eXcmobile.eu

Wywróciliśmy do góry nogami kategorię kabli i ładowarek do telefonów komórkowych. Udowodniliśmy, że kolory mają moc. Jeżeli chcesz przekonać się jak wielką, zapraszamy Cię do grona naszych Partnerów. Zaufaj profesjonalistom! – od 16 lat pracujemy z największymi detalistami w tym kraju.

Dyson Al. Jana Pawła II 22 00-133 Warszawa tel. kom. 0048 660 598 555 B2BPolska@dyson.com www.dyson.pl

Dyson to światowy leader technologii przyszłości, która swoje zastosowanie znajduje w urządzeniach takich jak suszarki do rąk, oczyszczacze powietrza, odkurzacze czy suszarki do włosów. Nadrzędną wartością wszystkich działań marki Dyson jest wydajność, energooszczędność i maksymalna funkcjonalność urządzeń, a także zachowanie równowagi oraz minimalizacja wpływu na środowisko naturalne. Dyson, jako globalna marka zatrudnia ponad 3200 inżynierów na całym świecie oraz inwestuje rocznie 2,75 miliarda funtów w rozwój technologii i innowacyjnych produktów.

Fanex Radonice 5A

05-870 Błonie tel. (22) 471 04 44

biuro@fanex.pl

www.fanex.pl

www.sklep.fanex.pl

Fanex jest polską firmą rodzinną z ponad 30 letnią tradycją. Specjalizujemy się w produkcji sosów oraz wielu innych dodatków gastronomicznych dla branży HoReCa. Smak leży u podstaw wszystkiego co robimy. Jesteśmy pasjonatami jakości i podczas tworzenia każdej receptury, wykorzystujemy surowce o najwyższych parametrach. Naszym celem jest produkcja wyrobów o wyjątkowym i niezmiennie dobrym smaku. Zapraszamy do współpracy.

More Blue ul. Czerniakowska 81/83

00-957 Warszawa

22 434-49-50

www.moreblue.pl

Naszą pasją nie jest informatyka i nowe technologie, ale z pasją doradzamy naszym klientom jak osiągnąć kompromis pomiędzy nowoczesnymi rozwiązaniami w przedsiębiorstwie, a minimalizacją nakładów na informatyzację czy też wyposażenie HoReCa.Nasi pracownicy są wieloletnimi uczestnikami polskiego i międzynarodowego rynku IT oraz HoReCa co stanowi fundament naszej wiedzy i doświadczenia. W naszej ofercie znajdziesz rozwiązania hardware’owe i software’owe, wyposażenie dla profesjonalnej gastronomi czy też pralnictwa profesjonalnego. Zatem jeśli planujesz inwestycje w rozwiązania IT lub HoReCa dla Twojego przedsiębiorstwa powinieneś rozpocząć współpracę z More Blue. Najnowsza linia produktowa More Blue to wyposażenie profesjonalnych kuchni oraz pralni. More Blue dostarcza najlepsze w swojej klasie rozwiązania i innowacyjne produkty spełniające wymagania najbardziej wymagających klientów.

Paccor (Bydgoszcz) Poland

ul. Dąbrowa 21

85-147 Bydgoszcz

tel. (52) 320-59-46

(52) 320-59-04

tel. kom. 691-958-844

info@miko-kawa.pl

www.mikocoffee.com/pl/

Prymat ul. Chlebowa 14

44-337 Jastrzębie-Zdrój

tel. +48/12 252-88-21

tel. kom. +48 506 006 819 mbratko@prymat.pl www.prymatgastroline.pl

Firma MIKO Coffee została założona w 1801 roku i specjalizuje się w obsłudze firm oraz segmentu horeca w kawę oraz gorące napoje, będąc jedną z najstarszych marek kawowych na rynku międzynarodowym. Poprzez ponad 40 firm w Europie, Turcji, Japonii, Australii, oraz RPA, umacnia swoją pozycję jako sprawdzony dostawca kawy oraz urządzeń do jej zaparzania. W ciągu ponad 200 lat palenia kawy zdobyliśmy bogate doświadczenie, pozwalające nam na produkcję najszlachetniejszych kaw espresso. Przykładamy olbrzymią wagę do sztuki palenia kawy, która jest kluczem do przygotowania doskonałego espresso.

Prymat GastroLine to wyspecjalizowana część spółki Prymat sp. z o.o., obsługująca rynek gastronomiczny. Naszym celem jest dostarczanie klientom branżowym najwyższej jakości produktów spożywczych dla gastronomii takich jak: zioła, przyprawy, musztardy, sosy gotowe, przetwory owocowo-warzywne, makarony, a także kasze i ryż. Od lat podpowiadamy szefom kuchni, inspirujemy ich i zachęcamy do kulinarnej kreatywności. Chcemy, żeby dzięki naszym produktom ich praca była łatwiejsza, szybsza i bardziej efektywna.

SCM

ul.al. Jana Pawła II 11 00-828 Warszawa

tel. (22) 586-54-00 fax (22) 586-54-01 biuro@scmpoland.pl www.scmpoland.pl

Firma SCM działa od września 2005 roku, a od lipca 2012 jest Wyłącznym Dystrybutorem Produktów Monin na Polskę. Główne obszary działalności firmy to: Rozwój i kreowanie nowych rozwiązań w kategorii produktów i napojów dla kanału HoReCa oraz doradztwo w zakresie ich przetwarzania; Zakupy i sprzedaż surowców rolnych oraz produktów gastronomicznych; Efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw obejmującego produkty, opakowania i dystrybucję. Marka Monin jest obecnie uznawana za numer jeden na świecie na rynku syropów klasy Premium, puree owocowych oraz sosów deserowych. To zasługa ponad 105-letniego doświadczenia oraz bogatej oferty – ponad 250 smaków sprzedawanych w 150 krajach na świecie. Do produkcji wyrobów Monin wybierane są wyłącznie wyselekcjonowane i najlepsze owoce, kwiaty, przyprawy oraz orzechy. To sprawia, że powstają zawsze produkty wyjątkowej jakości o niepowtarzalnym smaku, kolorze i zapachu. Monin – naturally inspiring. Rozwój Marki Monin w Polsce oraz szkolenia w zakresie kreacji i nowych rozwiązań w kategorii napojów, deserów oraz potraw blendowanych to obszar działania naszych Brand Ambasadorów. Jesteśmy obecni w ciągu roku na 60 targach, eventach, konkursach i indywidulanych warsztatach. Kreujemy rozwiązania i sprzedajemy koncepty. Jesteśmy ekspertami w kategorii „beverage & food solution”. Od kwietnia 2016 r. SCM jest także wyłącznym importerem i dystrybutorem profesjonalnych urządzeń do miksowania i mieszania napojów oraz potraw – marki Vitamix.

Grupa Unimot, która rozwija sieć stacji paliw AVIA, to największa polska niezależna grupa paliwowo-energetyczna, będąca jednocześnie liderem wśród niezależnych importerów paliw ciekłych i gazowych w kraju. Od grudnia 2016 roku spółka należy do stowarzyszenia AVIA International, dzięki czemu jako pierwsza polska firma uzyskała prawo do budowania i rozwoju sieci stacji paliw AVIA na terenach Polski i Ukrainy.

Info o franczyzie AVIA

Avia | Grupa Unimot

Al. Jerozolimskie 142A

02-305 Warszawa

tel. (22) 871 98 88

fax (22) 826 08 40 ug@unimot.pl www.unimot.pl

AVIA to szwajcarska marka, prężnie rozwijająca się na polskim rynku – obecnie w kraju działa już ponad 85 stacji sygnowanych jakością AVIA, z czego większość oparta jest na zasadach franczyzy. AVIA oferuje swoim partnerom niezbędną wiedzę, elastyczne warunki współpracy i stałe doradztwo najlepszych specjalistów. Dołączając do sieci partner otrzymuje wypracowane na przestrzeni lat know-how oraz sprawdzony w praktyce model biznesowy, obejmujący, między innymi, nowoczesne podejście do projektu sklepowego i gastronomicznego, produkty marki własnej, dobór asortymentu w sklepie, szkolenia w zakresie merchandisingu oraz współpracę z dostawcami, wyspecjalizowanymi w obsłudze stacji paliw. Partnerstwo franczyzowe z Grupą Unimot daje także gwarancję dostępu do wiedzy z zakresu najnowszych trendów rynkowych i ich implementacji do stacyjnej oferty. AVIA to unikalny model biznesowy oraz nowoczesna kultura organizacyjna. Doskonała znajomość rynku stacji paliw oraz atrakcyjne warunki współpracy w oparciu o siłę Grupy Unimot są gwarancją sukcesu partnerów.

Vandemoortele Europe NV

Oddział w Polsce ul. Tokarzewskiego 7-12

91-842 Łódź – Polska

tel. (42) 616-29-80

polska@Vandemoortele.com

Vivenge

ul. Przemysłowa 7

21-400 Gręzówka-Kolonia

tel. (25) 794-80-80

tel. kom. 668-009-126

fax (25) 633-45-91

sale@vivenge.eu

www.vivenge.eu

Winterhalter

Gastronom Polska

ul. Krajobrazowa 2

05-074 Wielgolas Duchnowski

tel. (22) 773-25-52

biuro@winterhalter.com.pl

www.winterhalter.pl

Vandemoortele to belgijski biznes rodzinny i lider w produkcji mrożonych wyrobów piekarniczo – cukierniczych oraz margaryn i tłuszczy. Firma posiada w swojej ofercie szeroką gamę ciastek półfrancuskich, ciast, pieczywa, oryginalnych włoskich focacci i pizzy, a także donuty i muffiny. Produkty Vandemoortele są doceniane przede wszystkim za wyśmienity smak, wysoką jakość oraz łatwość serwowania.

VIVENGE to polska rodzinna firma z ponad 25 letnią historią. Producent identyfikacji wizualnej i wyposażenia meblowego dla sieci paliw. Świadczy usługi w Polsce i w Europie. Szeroki i dostosowany indywidualnie pod klienta zakres usług obejmuje: audyt i ocenę techniczną obiektu, procedury administracyjne i pozwolenia, projekt graficzny i wykonawczy, produkcja, transport i montaż, serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. Firma posiada własny transport i kilkanaście zespołów montażowych.

Winterhalter jest ekspertem w dziedzinie przemysłowych systemów zmywania. Już od ponad 20 lat działalności na polskim rynku firma buduje pozycję lidera, oferując najwyższej jakości zmywarki przemysłowe, chemię oraz systemy uzdatniania wody dla każdego rodzaju biznesu gastronomicznego. Produkty firmy Winterhalter wyróżniają się innowacyjnością, wydajnością, łatwością użycia i perfekcyjnymi efektami zmywania zapewnianymi od dziesiątków lat w profesjonalnych kuchniach na całym świecie.