TRANSPO 405 FR juin 2023

À L’ESSAI : LE RENAULT TRUCKS T480 TC

TAXE KILOMÉTRIQUE : NOUVEAUX TARIFS

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

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Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

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Nancy Van den Eynde

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Photos :

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Archives TRANSPO

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne re ètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P 5. ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 TAXE KILOMÉTRIQUE : NOUVEAUX TARIFS

• par Vanessa CORDIER

8 RECONDUIRE UN CONTRAT À DURÉE DÉTERMINÉE/DE REMPLACEMENT

• par le secrétariat social Sodalis

9 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

10 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la FEBETRA

CAMIONS

ÉLECTRIQUES : LA TRANSITION EST ENGAGÉE

Les camions électriques sont appelés à jouer un rôle important dans tous les segments du transport de marchandises. Tout le monde doit être sur le pont !

par Philippe VAN DOOREN p. 22

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Pour que les départs en vacances se déroulent sans encombre, la circulation des poids lourds est parfois interrompue, ici et là, en Europe. Chaque pays dispose de sa propre réglementation.

par Patricia VAN IMPE pp. 34-46

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous nous pencherons sur les avantages du Fonds Social Transport et Logistique pour votre entreprise. Nous irons également voir ce que MercedesBenz a à vous offrir en matière de mobilité électrique. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 25 juillet 2023.

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

P. 12 LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

20 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

24 ÉLECTROMOBILITÉ : COLRUYT S’ENGAGE

26 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

48 NOS PETITES ANNONCES

51 GRILLE

TECHNIQUE

2 septembre 2023

Truck Show, Houdeng

6 - 10 septembre 2023

Matexpo, Courtrai

9 - 10 septembre 2023

Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder

17 - 19 octobre 2023

Transport & Logistics, Anvers

21 - 25 novembre 2023

Solutrans, Lyon

17 - 12 septembre 2024

IAA Transportation, Hanovre

À L’ESSAI : LE RENAULT

TRUCKS T480 TC

C’est, pour une fois, un tracteur dans une con guration proche de ce que commanderaient la majorité des grosses ottes que nous avons eu l’occasion de tester.

Vanessa CORDIER p. 28

DAF : UNE USINE POUR

CAMIONS ÉLECTRIQUES

C’est sur son site de production de Eindhoven, aux Pays-Bas, que Daf a inauguré sa toute nouvelle usine d’assemblage de camions électriques à batteries.

Vanessa CORDIER p. 31

LE MARCHÉ

Satisfaction pour les segments de véhicules utilitaires qui, tous, améliorent leurs résultats, tant sur base mensuelle que cumulés.

Vanessa CORDIER p. 32

FEBETRA

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UNE PÉRIODE DE TURBULENCES

L’an dernier, un nombre record de faillites a été enregistré dans le secteur des transports. Avec 65 entreprises de transport ayant déposé le bilan au premier trimestre de cette année, la tendance se poursuit.

La baisse de la demande de transport en raison d’entrepôts saturés et de consommateurs qui limitent leurs dépenses, combinée à une forte augmentation des coûts, constitue un cocktail empoisonné qui s’avère fatal, en particulier pour les petits acteurs qui n’ont pas le pouvoir de xer les prix.

Le secteur des transports traverse une période de turbulences. L’explosion des coûts salariaux, conséquence de l’indexation automatique des salaires au 1er janvier, érode encore davantage notre position concurrentielle, qui n’était déjà pas très orissante. Dans le domaine du transport international, nous avons perdu plus de la moitié de nos activités de transport depuis l’élargissement de l’Union européenne. Non pas parce que nos transporteurs sont trop maladroits pour acheminer un chargement vers l’Italie ou l’Espagne. Mais parce qu’ils sont trop chers par rapport à la concurrence étrangère.

Le paquet Mobilité était censé rééquilibrer quelque peu les relations concurrentielles entre les transporteurs de la vieille Europe et leurs concurrents des nouveaux États membres. C’est du moins ce que l’on espérait. Les nouvelles règles en matière de détachement et le retour obligatoire des véhicules au siège étaient, sur papier, des mesures censées pro ter à nos transporteurs. Le moins que l’on puisse dire, c’est que ces attentes n’ont jusqu’ici pas été rencontrées. On ne distingue aucun signe d’une refonte du paysage du transport. En l’absence de contrôles des nouvelles dispositions, ce Paquet Mobilité reste pour l’instant un coup dans l’eau. Quand les roues sont trop nombreuses, la tentation peut être grande de casser les prix. Ce n’est cependant jamais une bonne idée. Même dans les périodes plus dif ciles d’un point de vue économique, l’accent doit rester mis sur la marge. D’autant que, dans le cadre de « Fit for 55 », le secteur des transports est à la veille d’un dé particulièrement capitalistique. Sans marge nancière, la transition énergétique qui s’annonce – chacun doit progressivement prendre conscience qu’elle est non seulement inéluctable, mais surtout qu’elle coûtera cher –devient mission impossible.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

TAXE KILOMÉTRIQUE

NOUVEAUX TARIFS

À COMPTER DU 1ER JUILLET

Le 1er juillet prochain, les trois Régions de notre pays adapteront les montants du prélèvement kilométrique imposé aux poids lourds. Le réseau soumis à la taxe (ou à la redevance dans le cas de la Région wallonne) restera quant à lui inchangé.

Vanessa CORDIER

Concrètement, en Région de BruxellesCapitale et en Flandre, il s’agira d’une adaptation des montants à l’index. En Région wallonne, en revanche, les montants de la redevance kilométrique avaient déjà été indexés le 1er janvier dernier. Il n’empêche, la So co – qui gère les autoroutes et les principales nationales de Wallonie – procédera également le 1er juillet à une adaptation des tarifs en vigueur. Comme nous vous l’annoncions dans notre édition de mars (TRANSPO n° 402), une distinction sera désormais introduite en Wallonie entre les classes d’émissions Euro V et Euro VI, tandis que la MMA des véhicules sera déterminante.

POUR QUI ?

Rappelons que tous les poids lourds, belges et étrangers, d’une masse maximale autorisée supérieure à 3,5 t, ainsi que les véhicules tracteurs de semiremorques de catégorie N1 portant le code de carrosserie BC sont soumis à la taxe kilométrique.

Le logiciel des unités embarquées (OBU) de tous les prestataires de services accrédités pour opérer le prélèvement kilométrique dans notre pays sera automatiquement mis à jour a n de répercuter cette modi cation des tarifs.

MMA ET NORME EURO

Le montant facturé par kilomètre parcouru sur le réseau soumis à péage dépend de la Région concernée, mais également de la MMA du véhicule et de sa norme Euro. Pour ce qui est de la MMA, on distingue trois catégories : de plus de 3,5 t à 12 t, de plus de

12 t à 32 t et de plus de 32 t. Sept normes Euro (depuis la norme la plus polluante, Euro 0, à la plus respectueuse de l’environnement, Euro VI) entrent également en ligne de compte. En gros,

plus la norme Euro est élevée et moins la MMA est importante, plus le tarif appliqué par kilomètre parcouru sera avantageux.

LES NOUVEAUX TARIFS

Voici donc, en EUR/km et pour chacune des Région de notre pays, les nouveaux montants qui seront applicables dès le 1er juillet.

Une préparation intelligente, une gestion efficace des flottes, moins d’émissions de CO2, une plus grande sécurité des marchandises, et une plus grande disponibilité des semi-remorques, avec simultanément une réduction des coûts, et des investissements durables sans frais supplémentaires ? Avec nous, tout de suite !

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La télématique TrailerConnect® est maintenant standard sur toutes les semiremorques bâchées S.CS et frigos/fourgons S.KO. Pour plus d’efficacité, plus de disponibilité et de meilleurs plannings, avec une baisse des coûts. Vous voulez savoir comment ? info.belgium@cargobull.com

Schmitz Cargobull AG

CONTRATS À DURÉE DÉTERMINÉE ET CONTRATS DE REMPLACEMENT : CLARIFICATION DES RÈGLES DE SUCCESSION

Jusqu’à présent, il existait des règles sur la succession des contrats de travail à durée déterminée ou sur la succession des contrats de remplacement, mais non sur la combinaison de ces deux types de contrats. A n de trouver un équilibre entre la exibilité de l’employeur dans l’organisation du travail, d’une part, et la sécurité des salariés en contrat à durée indéterminée, d’autre part, le gouvernement a introduit de nouvelles règles pour clari er la situation. Celles-ci sont entrées en vigueur le 8 mai dernier.

Secrétariat social Sodalis asbl

La nouvelle loi limite désormais également à deux ans la possibilité de conclure consécutivement un ou plusieurs contrats de travail à durée déterminée, ainsi qu’un ou plusieurs contrats de remplacement. Si la durée totale de deux ans est dépassée, les règles relatives aux contrats de travail à durée indéterminée s’appliquent. Il existe quelques exceptions à cette règle. Une première exception peut se produire lorsqu’un premier contrat de remplacement suit une succession de contrats de travail à durée déterminée ou pour un travail nettement dé ni, justi és par la nature du travail ou par d’autres motifs légitimes. Toutefois, le recours à cette exception ne peut avoir pour effet que la durée totale de la succession de contrats de travail à durée déterminée ou de contrats pour un travail nettement dé ni et de contrats

de remplacement ne dépasse trois ans. En tant qu’employeur, vous devrez être en mesure de justi er et de prouver ces motifs légitimes et il ne peut y avoir de soupçons que cela a été conclu dans le seul but de contourner les règles. Une autre exception où le dépassement du délai est possible est lorsque l’interruption entre les deux contrats est due au travailleur lui-même, par exemple parce que l’interruption était nécessaire pour des raisons privées. La nouvelle disposition légale est entrée en vigueur le 8 mai 2023. Elle s’applique aux contrats de travail conclus à partir de cette date, ce qui signi e que, dans le cas de contrats successifs conclus avant la date d’entrée en vigueur, ces contrats seront également pris en compte. info@sodalis.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : situation au 16 mai 2023

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

ON THE ROAD AGAIN

B IDENTIFICATION DU CONDUCTEUR

L’année passée, plusieurs entreprises ont reçu une pénalité de 509 EUR parce qu’elles n’avaient pas identi é le conducteur d’un véhicule après avoir reçu une amende routière. Cette obligation d’identi cation s’inscrit dans le cadre de la lutte pour une meilleure sécurité routière (lutte contre la récidive).

La FEBETRA a soulevé auprès du SPF Justice le fait que les entreprises n’avaient pas été suf samment informées quant à cette obligation d’identi cation et qu’elles ont agi de bonne foi.

Le SPF Justice a adapté la procédure et, depuis le début du mois de mai 2023, un nouveau courrier noti ant l’amende est envoyé aux entreprises :

· le courrier pour les entreprises contient un avertissement clair : le chef d’entreprise qui omet d’identi er le conducteur du véhicule encourt une pénalité ;

· la possibilité pour l’entreprise de payer a été supprimée ;

· après que l’entreprise a procédé à l’identi cation, le conducteur qui a commis l’infraction reçoit un courrier distinct contentant une invitation à s’acquitter de l’amende. Nous vous conseillons de vous conformer à cette obligation d’identi cation pour toutes les amendes, tant pour celles de l’année écoulée que pour celles à venir. Connectez-vous en tant qu’entreprise sur www.justonweb.be/ nes via eID ou itsme, consultez l’aperçu des infractions routières de votre entreprise et identi ez les conducteurs lorsque cela n’a pas encore été fait.

FORMULAIRE D’IDENTIFICATION DIGITAL

Un formulaire d’identi cation doit être présent pour chaque transport de déchets (chargement, déchargement ou transit) effectué en territoire amand. Quelques exceptions sont toutefois prévues. Vous pouvez en télécharger la liste (en néerlandais) via le site Internet suivant : https://ovam. vlaanderen.be/identi catieformulier).

Le collecteur, le négociant ou courtier en déchets ou le producteur des déchets qui prend ses propres dispositions pour ses déchets est responsable du format et du contenu de ce formulaire d’identi cation.

Le transport de déchets ne peut démarrer que si un tel formulaire d’identi cation est présent.

Depuis le 1er janvier 2023, il est obligatoire d’utiliser un formulaire d’identi cation digital, délivré par un système approuvé par l’OVAM.

Il a cependant été décidé de ne pas in iger de sanction si des formulaires papier sont encore utilisés.

Cette année est donc une période de transition qui permet aux sociétés concernées d’adhérer à un système approuvé par l’OVAM ou de faire approuver leur propre système.

À ce jour, l’OVAM en a approuvé cinq.

C’est le donneur d’ordre du transport de déchets qui doit acquérir le système. Il n’y a donc pas de surcoût pour le transporteur. Nous vous conseillons de demander à votre donneur d’ordre quel système il a choisi a n que vous sachiez ce que votre chauffeur doit utiliser (smartphone, tablette, ordinateur de bord…). Certains systèmes fonctionnent avec une application.

Le chauffeur devra enregistrer le départ du transport via un code QR ou un lien vers un site. Les coordonnées GPS du lieu de départ seront automatiquement enregistrées.

À la n du transport, le chauffeur devra faire signer le formulaire par le destinataire.

DP WORLD

Le 1er juillet prochain, DP World passera à un système plus simple et plus stable pour appeler les chauffeurs lors du dépôt ou du retrait d’un conteneur.

Les SMS ne seront plus envoyés lorsqu’il sera temps de partir vers une voie. Les chauffeurs recevront un signalement via l’application « Route 1700 » ou pourront consulter les écrans d’appel dans le hall des chauffeurs.

Vous pouvez télécharger et installer l’application Route 1700 via Apple App Store ou Google Play Store :

· Appelez via Route 1700, attendez dans le véhicule ;

· Scannez la voie directement depuis la cabine ;

· Recevez des noti cations instantanées lorsque quelque chose qui pourrait affecter votre visite se passe sur le terminal.

CONSEIL DU MOIS CERTIFICAT D’APTITUDE PHYSIQUE POUR LES CHAUFFEURS ROUTIERS

A n de prolonger la validité de leur permis de conduire C1, C1+E, C ou CE, les chauffeurs de poids lourds doivent présenter un nouveau certi cat d’aptitude physique (appelé « sélection médicale ») et, pour cela, ils doivent subir un examen médical.

On peut s’adresser à un service externe de prévention et de protection au travail, mais également à Medex (administration de l’expertise médicale) du SPF Santé publique qui effectue de tels examens médicaux.

Il est dorénavant possible de prendre rendez-vous par téléphone au numéro 02/524.97.97, mais également via l’application en ligne https://appss.health.belgium.be/mymedex/home

Le chauffeur en question devra présenter un rapport récent d’un ophtalmologue au médecin de Medex.

VIADUC DE GENTBRUGGE

La combinaison de la rénovation du viaduc de Gentbrugge et l’abaissement de la vitesse a un effet positif sur les niveaux sonores dans les environs. C’est la conclusion des mesurages faits récemment par l’Agence amande des routes et de la circulation. La rénovation du viaduc a abaissé le niveau sonore moyen de quatre à cinq décibels. En outre, la réduction de la vitesse a principalement un effet sur les pics de bruit, souvent causés par le passage des véhicules sur les joints, ce

qui permet une réduction supplémentaire du bruit d’un à deux décibels. Le régime de vitesse réduite pour les camions (70 km/h) est donc maintenu.

ÉCOCOMBIS

Un projet-pilote concernant les écocombis est en cours en Flandre depuis 2014. Une nouvelle série d’itinéraires de raccord, qui agrandissent le réseau « écocombis » amand, a été publiée au Moniteur à la mi-mai. Vous pouvez consulter ce réseau sur le site Internet : https://www.vlaanderen.be/ langere-en-zwaardere-vrachtwagens-lzvs. Vous pouvez utiliser ce réseau si vous disposez d’une autorisation. Les conditions d’application pour une telle autorisation se retrouvent également sur le site mentionné ci-dessus. Le projet-pilote court jusqu’à la n 2024 et sera probablement prolongé. Un tel projet-pilote court également en Wallonie.

BRUXELLES : APPEL À PROJETS

Votre entreprise est active dans le secteur de la logistique et vous disposez d’un parking privé accessible au public en Région bruxelloise ? Si c’est le cas et si vous envisagez d’installer des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques dans votre parking, Bruxelles Environnement peut vous aider nancièrement. Participez à l’appel à projets avant le 15 juillet 2023 : https://environnement.brussels/pro/serviceset-demandes/appels-projets/appel-projets-electrifybrussels Un budget total de 500.000 EUR TVAC est disponible pour soutenir des investissements privés allant de 25.000 EUR à 100.000 EUR.

Si vous souhaitez plus d’informations, contactez : electrify@environnement.brussels.

info@febetra.be

LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

par Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS

ANVERS

OOSTERWEEL

La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées. Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www. oosterweelverbinding.be. L’outil sous l’en-tête www.oosterweelverbinding. be/linkeroever/nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht. Fin probable : décembre 2030.

PORT

Chaque année, l’Agence amande des routes et de la circulation plani e un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze

E313 – WOMMELGEM

À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le tra c de moins de 3,5 t. Cela signi e que les cyclistes circulant sur la chaussée ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Depuis le jeudi 25 mai, une circulation en alternance a été introduite sur le pont, et cela pour quatre semaines, a n de permettre la livraison des matériaux nécessaires à l’achèvement des ponts cyclables. Pour limiter les nuisances, la circulation en alternance s’achèvera un peu avant l’heure de pointe du soir. Dans les mois suivants, elle ne sera introduite qu’en cas de nécessité.

Fin probable : début octobre 2023.

R1 –TUNNEL KENNEDY

Les travaux d’installation de l’éclairage dans le tunnel Kennedy sont en cours.

Fermetures prévues en direction de Gand : les 5 juin, 31 juillet, 4 septembre, 2 octobre,

6 novembre et 4 décembre 2023. Fermetures prévues en direction des Pays-Bas : les 6 juin, 1er août, 5 septembre, 3 octobre, 7 novembre et 5 décembre 2023. Lors des fermetures nocturnes, le tra c sera toujours dévié via le tube du tunnel dans l’autre sens de circulation. La circulation dans les deux sens se fera donc dans un seul tube, une voie étant prévue pour chaque sens de circulation. Fermetures nocturnes de 21 h à 5 h. La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre amand du tra c, à l’adresse : www.verkeerscentrum. be/werken/tunnelsluitingen

* Fin probable : décembre 2023.

Le tunnel Frans Tijsmans sur le R2, la moitié nord du ring d’Anvers, sera ponctuellement fermé dans une seule direction, entre 20 h et 5 h du matin. Le tra c sera alors dévié localement en surface via la Scheldelaan (N101). Dans le tube du tunnel dans lequel on ne travaille pas, toutes les voies restent accessibles comme d’habitude.

R2 – TUNNEL TIJSMANS

haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

· Fermeture en direction de Gand [2] pendant la première nuit ;

· Fermeture en direction des PaysBas [1] pendant la deuxième nuit. Le passage reste assuré pour les services de secours.

Le tunnel Tijsmans est long de 820 m.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4 m.

Fermetures prévues :

· Direction Gand [2] : les 12 juin, 11 septembre et 13 novembre 2023 :

· Direction Pays-Bas [1] : les 13 juin, 12 septembre et 14 novembre 2023.

* Fin probable : novembre 2023

BRABANT FLAMAND

A12 – LONDERZEEL ZUID

Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La circulation locale entre Londerzeel et Meise et le tra c de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable. Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles.

Les travaux seront réalisés par phases. Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le tra c de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase nale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat. Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le tra c local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

A12 – LONDERZEEL-WILLEBROEK et KAPELLE-OP-DEN-BOS

Elia, le gestionnaire du réseau haute tension belge, démolit une ligne haute tension (70kV) à Londerzeel,

Willebroek et Kapelle-op-den-Bos. Cette ligne à haute tension est en n de vie et a été mise hors service. Dans la nuit du samedi 12 juin au dimanche 13 juin, les ls électriques au-dessus de l’A12 seront enlevés. De 22 h à 10 h, l’A12 sera complètement fermée. La circulation sera déviée localement dans les deux sens.

Fin probable : le 13 juin à 10 h.

E40 – AFFLIGEM

Des travaux seront effectués à Af igem, au nord de l’échangeur, a n de réduire la pression du tra c aux intersections du pont. Ainsi, il n’y aura plus d’embouteillages sur l’autoroute et les les d’attente dans la Stationsstraat (N208) seront également plus courtes. L’Agence amande des routes et de la circulation effectue les derniers préparatifs administratifs pour ce projet. Fin probable : début juillet 2023.

E40 – BOUTERSEM

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Willebringen (Boutersem).

Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration scale amande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence amande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu cette année. Fin probable : indéterminée.

E40

– LANDEN

L’Agence amande des routes et de la circulation prévoit des travaux d’asphaltage sur l’E40 à Landen, entre les deux frontières régionales avec la Wallonie. Sur une distance de 3,3 km, elle procède à des réparations locales du revêtement en béton à hauteur de Walshoutem et de l’échangeur de Landen. Une couche d’asphalte sera ensuite posée. La bande d’arrêt d’urgence recevra également une nouvelle couche d’asphalte.

Les travaux ont débuté le vendredi 2 juin et dureront un mois. L’échangeur de Landen restera accessible avec des bretelles d’accès raccourcies. Le parking autoroutier de Landen sera par contre fermé le temps des travaux.

Ensuite, en août, les autorités wallonnes interviendront également sur l’E40, en s’attaquant au tronçon en territoire wallon, avant Landen.

Fin probable : août 2023.

E314 – BEKKEVOORT

Au printemps 2023, l’E314 en direction de Lummen recevra une nouvelle couche d’asphalte, plus précisément entre l’échangeur de Bekkevoort et le pont inférieur Tiensebaan. La bretelle d’accès à l’échangeur de Bekkevoort, sur l’autoroute E314 en direction de Bruxelles, sera également rénovée. Le tra c automobile sur l’autoroute pourra probablement emprunter des voies rétrécies. La date exacte de mise en œuvre n’était pas encore connue au moment de la rédaction de cet aperçu.

Fin probable : indéterminée.

E411 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD

Le tunnel Léonard sous l’E411 sera ponctuellement fermé dans un sens de circulation entre 21h30 et 5h30.

· Fermeture en direction de Namur pendant la première nuit ;

· Fermeture en direction de Bruxelles pendant la deuxième nuit.

ATTENTION : Pendant la période de rénovation du tunnel Léonard au niveau du ring de Bruxelles R0 (jusqu’à mi-2024), l’entretien régulier du tunnel Léonard au niveau de l’E411 se fera temporairement en une seule nuit à chaque fois.

· Fermeture en direction de Bruxelles : de 21h30 à environ 1h30 ;

· Fermeture en direction de Namur : d’environ 1h30 à 5h30 (dans la même nuit).

La circulation sera déviée en surface :

· La circulation sur l’E411 en direction de Namur sera dirigée vers le ring intérieur de Bruxelles, où elle pourra faire demi-tour plus loin au carrefour de Groenendaal avant de continuer vers Namur via le ring extérieur et l’E411.

· Le tra c sur l’E411 en direction de Bruxelles sera dirigé vers le ring extérieur pour faire demi-tour plus loin au carrefour des Quatre-Bras.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront néanmoins s’attendre à des retards.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules dans le tunnel Léonard est de 4,25 m.

Fermetures déjà prévues :

· le 23 août 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30 ;

· le 18 octobre 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à

environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30

* Fin probable : début 2025.

R0 – HAL

La rénovation du pont surplombant le R0 à hauteur de la Vlasmarktdreef à Hal nécessite la démolition du pont actuel. Ces travaux auront lieu le week-end des 24 et 25 juin. Ils pourront causer des embarras tout au long du week-end, mais les plus importants se produiront lors de la fermeture complète du R0 dans les deux sens, entre le samedi soir 19 heures et le dimanche matin 6 heures. Le R0 sera alors fermé entre les échangeurs de Hal et d’Ittre. Le planning détaillé des itinéraires de déviation est encore en cours d’élaboration.

Nous ne pouvons pas encore donner de détails sur les perturbations exactes. Celles-ci seront toutefois limitées autant que possible, car la construction du pont sera en grande partie combinée avec la construction de l’écoduc au bois de Hal, un peu plus loin. Pendant la démolition du pont existant, le ring de Bruxelles (R0) sera complètement fermé pendant une nuit. Lors de la construction du nouveau pont, la circulation devra se faire sur des voies rétrécies sur une moitié de la route.

À tout moment, trois voies rétrécies resteront disponibles dans les deux sens. Pour dégager suf samment d’espace, des chaussées temporaires seront aménagées en berme centrale et sur les bas-côtés.

Fin probable : début 2025

R0 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD

Le tunnel Léonard sous le ring de Bruxelles sera ponctuellement fermé dans une direction entre 21h30 et 5h30.

· Fermeture sur le ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

· Fermeture sur le ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

ATTENTION !

Jusqu’en juillet 2024, le tunnel Léonard sera rénové au niveau du ring de Bruxelles R0. Les travaux se dérouleront de nuit, du lundi au vendredi. Le tunnel sera fermé dans les deux sens : de 20h30 (pour la circulation sur le ring extérieur)/21 h (pour la circulation sur le ring intérieur) jusqu’à 5h30 (le samedi matin, jusqu’à 8 h au plus tard).

Les déviations en vigueur seront les suivantes :

· La circulation sur le ring extérieur

sera dirigée vers l’E411 en direction de Namur pour faire demi-tour plus loin et retourner ensuite sur le R0.

· Le tra c sur le ring intérieur suivra une déviation via le carrefour en surface.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront compter sur des retards. Pendant les fermetures pour travaux de rénovation jusqu’à la mi-2024, le tunnel ne sera plus accessible du tout. Le tunnel Léonard sous le R0 a une longueur de 355 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4,25 m.

Pour consulter les fermetures déjà prévues, rendez-vous à l’adresse : https://www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen#tab-20650 Fin probable : début 2025

R0

– TUNNEL DES QUATRE BRAS

Des travaux seront effectués dans le tunnel des Quatre Bras à partir de la deuxième moitié du mois de mai. Le R0 à Tervuren sera nécessairement fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30. Le tra c sera dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations. Fermetures prévues : les 21 et 22 août, 16 et 17 octobre 2023.

· Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ;

· Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

* Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM

La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases a n de ne pas perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la uidité du tra c sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible tra c, comme les week-ends et les vacances scolaires. La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan.

* Fin probable : le 14 mai 2024.

BRABANT WALLON

N29 – JODOIGNE

Un chantier visant à aménager un giratoire sur la N29 à hauteur du futur contournement de Jodoigne a débuté. Cet ouvrage, qui participera au désengorgement du centre de Jodoigne, s’avère nécessaire a n de relier les axes N29 et N240 et ainsi compléter le futur contournement de la ville.

À hauteur du chantier, la circulation est alternée par des feux de circulation. * Fin probable : indéterminée.

FLANDRE OCCIDENTALE

A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM

À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé a n de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées a n d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la n août 2023, le tra c venant d’Ypres vers le R8 Nord et le tra c venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le tra c de transit sur le R8 reste possible.

À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction.

* Fin probable : n 2024.

E17 – COURTRAI

Le carrefour de la Oudenaardsesteenweg (N8) avec les entrées et sorties de l’E17 et du R8 à Courtrai gurait sur la liste des points dangereux. Les automobilistes qui voulaient s’engager sur la Oudenaardsesteenweg (N8), en venant de la sortie E17, ne savaient pas toujours si les véhicules qui arrivaient allaient emprunter la première bretelle (E17 vers la France) ou la deuxième bretelle (R8).

A n de rendre la situation plus sûre, le nombre de voies sur l’Oudenaardsesteenweg (N8), en provenance du rond-point Cowboy Henk, a été réduit localement à une

voie. Attention, il s’agit d’un projetpilote. La nouvelle situation a donc été créée avec des marquages et des bornes.

Malgré ce dispositif expérimental, des accidents continuent à se produire, en raison du non-respect des règles de circulation. En effet, le tra c venant de l’autoroute doit céder la priorité aux cyclistes et au tra c motorisé de la N8. L’Agence amande des routes et de la circulation suit la situation et en discutera avec la ville de Courtrai et les services de police.

* Fin probable : indéterminée.

E403 – RUMBEKE

Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu.

L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens.

Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée

sur deux voies rétrécies en direction de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers. * Fin probable : indéterminée.

ZEEBRUGGE, PORT

Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

E17 – GENTBRUGGE

Conformément à une décision de la ministre amande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores. Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police).

La combinaison de la rénovation du viaduc de Gentbrugge et de la réduction de la vitesse a un effet positif sur le niveau de bruit dans les environs. Le régime de vitesse réduite pour les poids lourds sera donc maintenu.

* Fin probable : pour une durée indéterminée ou non.

E34 – ASSENEDE

L’Agence amande des routes et de la circulation a commencé la construction du pont sur la voie rapide N49. Le carrefour entre la Stoepestraat (N448) et la voie rapide N49 est à nouveau ouvert à la circulation. Le tra c de transit sur la N49 circule sur des voies rétrécies. Des limitations de vitesse sont en vigueur. Ainsi, à hauteur du chantier, la vitesse maximale est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : n 2023.

E40 – ERPE-MERE

Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation. Par conséquent, la circulation sur l’E40 se fait sur des voies rétrécies.

Jusqu’à la mi-juin 2023, le tra c de transit en direction de Gand emprunte un tronçon d’autoroute temporaire, sur la Lange Ommegangstraat, à côté de l’E40. C’est pourquoi le tra c local est dévié.

Le tra c de transit en direction de Bruxelles emprunte les voies vers Gand. La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens.

La pose de deux poutres est prévue pour le pont de la Merestraat. Celles-ci

formeront une travée sur laquelle sera ensuite posé le tablier du pont. Lors de la pose des poutres, l’autoroute E40 entre Erpe-Mere (sortie 18) et Alost (sortie 19) sera fermée. Dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture, nous vous en informerons. Fin probable : février 2024.

E40/E17 – ZWIJNAARDE

Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

Jusqu’à la n août 2023, la bretelle de sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction de Courtrai est fermée, de même que la bretelle de sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction de Bruxelles.

* Fin probable : automne 2024.

R4 – GAND

À la demande du gouvernement amand, De Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modi cations sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be

Fin probable : indéterminée.

HAINAUT

E19/A7 – SENEFFE

Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours. Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

E420/A54 – GOSSELIES-PETITROEULX

Dans le cadre du chantier de réhabilitation de Gosselies à PetitRoeulx, les travaux portant sur le renouvellement des revêtements à hauteur du pont du Conti se poursuivent.

La zone de travaux est prolongée jusqu’à l’échangeur de Thiméon (compris).

Les usagers circulent sur une voie sur l’E420/A54 en direction de

Nivelles, du pont du Conti supportant l’autoroute au-dessus de la sortie n° 22 « Gosselies-ouest » jusqu’à l’échangeur de Thiméon reliant l’E420/A54 à l’E42/ A15. La vitesse maximale y est limitée à 50 km/h.

Fin probable : mi-juin 2023.

LIÈGE

E25/A25 – LIÈGE

Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux. Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas. L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé. Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé a n de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège. En juin 2023, pendant environ un mois, il ne sera plus possible, en provenance de l’avenue de Lille, de prendre l’E25/ A25 vers Visé. Une déviation locale sera mise en place par l’avenue de Nancy. Il sera par contre toujours possible d’emprunter la trémie Atlas en provenance des quais depuis Liège. Fin probable : n 2023.

E25/A26 – EMBOURG

De nouveaux écrans antibruit sont en cours d’installation le long de l’E25/

A26, à hauteur d’Embourg. Pendant les travaux, la bande d’arrêt d’urgence en direction de Liège est fermée. L’accès à l’autoroute n° 40 « Embourg » en direction de Liège est ramené à une voie de circulation. Lors de certaines phases du chantier, il sera nécessaire de fermer localement une voie supplémentaire.

Fin probable : juillet 2023.

E40/A3 – BATTICE-WELKENRAEDT

Des travaux de réfection du revêtement de l’E40/A3 entre Battice et Welkenraedt, en direction d’Aix-laChapelle, sont en cours.

Ils se poursuivent entre ThimisterClermont et Welkenraedt. Vers Aix-la-Chapelle, la circulation sera maintenue sur une voie (basculée à contresens sur les voies accueillant habituellement la circulation vers Liège) avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h. Les usagers ne pourront pas emprunter l’échangeur n° 37 « Thimister-Clermont ». Ils seront déviés via l’échangeur suivant. Vers Bruxelles, les usagers circuleront sur une bande (voie de droite) avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Certaines bretelles de l’échangeur de Battice (E40/A3-E42/A7) devront être fermées uniquement le week-end. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : indéterminée.

E40/A3 – HERSTAL

Les écrans acoustiques bordant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Herstal, en direction de Battice, sont en cours de rénovation.

La dernière phase de ce chantier a débuté. Les travaux s’effectuent de nuit uniquement et nécessitent la fermeture de la bande de droite et de la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute. À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 70 km/h.

* Fin probable : juillet 2023.

E40/A3 – VIADUC DE HERSTAL

Les réparations à mener au niveau d’un joint de dilatation dégradé du viaduc de Herstal, supportant l’E40/A3 en direction de Bruxelles, s’avèrent plus conséquentes que prévues.

Ces interventions seront menées de nuit, dès réception de la pièce spéci que et sur-mesure attendue. D’ici là, la vitesse restera réduite à 50 km/h.

* Fin probable : indéterminée.

E40/A3 – REMICOURT

Le désamiantage du pont surplombant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Remicourt a débuté. Les opérations

impactent les deux sens de circulation.

À hauteur de la zone de chantier, deux bandes de circulation restent maintenues dans chaque sens. Dans un premier temps, les usagers circulent sur les voies de gauches et centrales. Dans un second temps, ils seront déviés sur les voies de droite et sur les bandes d’arrêt d’urgence.

La vitesse maximale est limitée à 50 km/h.

* Fin probable : le 3 juillet 2023.

E42/A15 – BIERSET

Dans le cadre du chantier de réaménagement de l’échangeur n° 3 « Bierset » de l’E42/A15, la bretelle d’accès à l’autoroute en direction de Namur est fermée à la circulation jusqu’au mardi 20 juin.

Les usagers sont invités à suivre la N630C/rue de l’Aéroport pour rejoindre l’E42/A15 vers Namur via la bretelle d’accès de l’échangeur n° 4 « Flémalle ».

Les accès et sorties vers les sociétés TNT/Fedex, Skeyes et ASL Belgium restent accessibles.

* Fin probable : courant été 2023.

E42/A15 – WANZE

Un spectaculaire et long chantier de réhabilitation du viaduc de Huccorgne, qui supporte l’autoroute E42/A15 à hauteur de Wanze, est en cours.

Le chantier a repris sur le second pont,

supportant les voies vers Namur. Deux bandes de circulation sont maintenues dans chaque sens. La vitesse maximale, quant à elle, est limitée à 50 km/h.

À noter que les rues Robiewez et Famelette passant sous l’autoroute sont fermées à la circulation jusqu’au 2 août 2023. Une déviation est mise en place via la N652/Route de l’État, la Route de Lavoir et la Rue Biénonsart. La N652/ Route de l’État sera fermée par demi-chaussée lors du travail sur les piles.

* Fin probable : le 19 juillet 2023.

E313/A13 – LIERS

À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète. Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers.

À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : n 2023.

LIMBOURG

E313 – BERINGEN-HAM

Fin février 2023, l’Agence amande des routes et de la circulation commencera

à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence aménagera de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénovera les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit seront prises en même temps.

En juin 2023, la bretelle d’accès de Beringen sera fermée pendant un weekend pour réaliser la jonction avec les voies réservées aux heures de pointe. * Fin probable : printemps 2024.

E313 – DIEPENBEEK

À partir de l’automne 2023, l’Agence amande des routes et de la circulation travaillera à la rénovation et à l’agrandissement des parkings autoroutiers existants le long de l’E313 à Diepenbeek. L’extension des parkings autoroutiers des deux côtés de l’E313 comprendra un espace de stationnement pour les camions en plus du parking pour voitures. Ce qui devrait permettre de combler le manque structurel de parkings pour camions en Flandre.

Dès le début de la bretelle d’accès, une séparation sera prévue entre le tra c léger et le tra c lourd. La zone réservée au tra c léger sera située à côté de

l’E313, la zone réservée au tra c lourd à l’arrière. La station de recharge rapide existante sera conservée. La zone réservée au tra c léger pourra accueillir 30 voitures, 16 motos et cinq camionnettes/caravanes légères. La zone réservée au tra c lourd pourra accueillir trois bus, 43 camions et trois écocombis. Les parkings seront éclairés et dotés d’installations sanitaires.

* Fin probable : mi-2024.

E314 – GENK

L’Agence amande des routes et de la circulation rénovera le pont de la Mispadstraat sur l’E314 à Genk, tant du côté supérieur que du côté inférieur. Les travaux dureront environ trois mois à compter du mois de mars 2023, sous réserve des conditions météorologiques. Plusieurs phases sont prévues pour minimiser les perturbations sur l’autoroute.

* Fin probable : été 2023.

E314 – MAASMECHELEN

À hauteur du poste-frontière de Boorsem (Maasmechelen), le viaduc de l’E314 est en cours de rénovation. On a constaté qu’un longeron sous le viaduc présentait une forte corrosion du béton. Celui-ci doit donc être remplacé, ce qui signi e que la plani cation de la rénovation a été reportée. La circulation sur l’autoroute reste possible dans les deux sens. La voie

de droite en direction de Lummen se trouve toujours sur la moitié du pont où des travaux sont en cours. Les trois autres voies utilisent désormais le viaduc rénové. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur au niveau de la zone de travaux, tandis qu’une restriction de tonnage s’applique sur la voie de gauche en direction des PaysBas. Le tra c en direction de la sortie n° 1 « Stein » doit serrer à droite.

* Fin probable : courant 2023.

LUXEMBOURG

E25/A26 – BARAQUE DE FRAITURE

Un chantier de réfection du pont supportant la N30 et surplombant l’autoroute E25/A26, à hauteur de la Baraque de Fraiture, est en cours. La moitié du pont a déjà pu être traitée. La vitesse est limitée à 30 km/h. * Fin probable : septembre 2023.

N4 – MARCHE-EN-FAMENNECHAMPLON

Un chantier de réfection des bandes d’arrêt d’urgence de la N4 entre Marche-en-Famenne et Champlon est en cours.

Une voie est soustraite à la circulation dans chaque sens. A n de limiter l’impact sur la circulation, les travaux s’organiseront par zones de maximum 10 km.

* Fin probable : mi- juillet 2023.

NAMUR

E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND

Un chantier de réhabilitation en profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond a débuté. Les deux sens de circulation sont concernés. Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h. L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées a n de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles. Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement.

* Fin probable : n 2024. transpo@transpo.org

ET EN EUROPE...

Étant donné qu’un aperçu sur papier des informations routières internationales ne sera jamais suf sant ni adapté à votre itinéraire, nous vous renvoyons vers Internet. Vous trouverez, aux adresses ci-dessous, des cartes interactives et surtout des informations complètes, en temps réel.

ALLEMAGNE

www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/ http://www.bast.de/de/fahrzeugtechnik/baustelleninformation

AUTRICHE

https://www.oeamtc.at/verkehrsservice

http://www.arboe.at/services-reisen/verkehrsinfos/langfristigebaustellen/

BULGARIE

https://lima.api.bg/dashboard

CROATIE

http://www.hak.hr/en#traf c- ow-and-road-conditions

DANEMARK

https://tra kkort.vejdirektoratet.dk/

ESPAGNE

http://infocar.dgt.es/etraf c/

ESTONIE

http://tarktee.mnt.ee/?lang=en

FINLANDE

http://liikennetilanne.liikennevirasto. /

FRANCE

www.bison-fute.gouv.fr

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

http://www.pch.public.lu/fr/info-tra c/chantiers/index.html

HONGRIE

http://www.utinform.hu/

IRLANDE

https://www.theaa.ie/roadwatch/newsroom/

ITALIE

https://www.autostrade.it/

LETTONIE

http://lvceli.lv/en/

LITUANIE

http://www.eismoinfo.lt/en/

NORVÈGE

https://www.vegvesen.no/tra kkbeta

PAYS-BAS

https://www.vananaarbeter.nl/ https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden

POLOGNE

www.pzm.pl

PORTUGAL

http://www.estradas.pt/index

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

http://www.dopravniinfo.cz/default.aspx?lang=en

ROUMANIE

http://www.cnadnr.ro/en/node/2493

ROYAUME-UNI

http://www.highways.gov.uk/traf c-information/ http://www.traf c-wales.com/ http://traf cscotland.org/roadworks/

SLOVAQUIE

http://www.zjazdnost.sk/map/view.html

SLOVÉNIE

https://www.promet.si/portal/en/1traf c-conditions.aspx

SUÈDE

http://tra kinfo.tra kverket.se/lit/#url=vagtra ken/karta

SUISSE

http://www.truckinfo.ch

https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php

http://www.srf.ch/verkehrsinformationen

transpo@transpo.org

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

STE

Le Parlement européen a approuvé l’extension du STE, le système communautaire d’échange de quotas d’émissions au secteur du transport. Dans la pratique, les compagnies pétrolières devront acheter des quotas d’émission dont le coût sera selon toute vraisemblance répercuté à la pompe. Même si seulement 6 % des émissions totales de CO2 proviennent du transport routier lourd, le secteur est parfaitement disposé à prendre ses responsabilités dans la lutte contre le réchauffement climatique. Mais, en l’absence de vraies alternatives aux camions diesel et d’une infrastructure de ravitaillement et de recharge bien développée, on ne peut pas s’attendre à ce que les transporteurs modi ent leur comportement. Dans ce cas de gure, l’extension du système d’émissions aux transports n’est rien d’autre qu’une aggravation de la pression scale déguisée en mesure climatique. En outre, il faudra veiller à ce que le CO2 ne soit pas taxé plusieurs fois par le biais de divers instruments et règlements, tels que la directive Eurovignette et la directive sur la taxation de l’énergie.

PARKWAY 21

Le projet Parkway 21, qui consiste à transformer l’A12 en boulevard urbain et à réduire de cinq à trois le nombre total de bandes de circulation sur l’avenue Van Praet et l’avenue des Croix du Feu, ne tient absolument pas la route. C’est le message clair, entièrement cautionné par la FEBETRA, que la Communauté portuaire a fait passer à la Ville de Bruxelles. Cela ne nous dérange pas du tout que les responsables politiques locaux veuillent promouvoir la voie d’eau. Pour autant qu’ils aient l’honnêteté intellectuelle de reconnaître que le transport routier reste un maillon indispensable de la chaîne intermodale. Quiconque pense que le transport porte-à-porte est réalisable avec une péniche vit manifestement sur une autre planète. Pour le dernier kilomètre entre le port ou le terminal et la destination nale, un camion sera presque toujours nécessaire. Si l’accessibilité au pôle d’activités économiques du canal est compromise, les nombreuses entreprises qui s’y trouvent iront s’établir en dehors de Bruxelles.

TAXE KILOMÉTRIQUE

Le plan climatique amand contient deux mesures relatives à la tari cation routière. L’extension du réseau routier payant aux zones portuaires et aux voies non encore soumises à la taxe kilométrique qui sont utilisées comme raccourci. On ne sait pas encore exactement de quelles voies il s’agit. L’inventaire basé sur les données de Viapass doit encore être réalisé. La FEBETRA voit dans cette mesure principalement une augmentation de la pression scale déguisée en règle climatique et, contrairement au gouvernement amand, ne croit pas que cette extension déclenchera un transfert modal vers l’eau et le rail. En outre, à partir de 2024, une exemption sera prévue pour les camions et camionnettes à émissions nulles dont la MMA est inférieure ou égale à 4.250 kg. Cette exemption sera temporaire pour la composante « Infrastructure » de la redevance kilométrique. Elle s’élèvera à 100 % en 2024 et diminuera ensuite annuellement de 20 % pour s’éteindre complètement en 2029. Il n’y a aucune trace d’une extension de la redevance kilométrique aux véhicules autres que les camions. Dommage, car cela serait vraiment une mesure ayant un réel impact sur le climat.

CAMIONNETTES À ÉMISSIONS NULLES

En Flandre, les camionnettes à émissions nulles ayant une MMA de plus de 3.500 kg sans dépasser les 4.250 kg seront exemptées de la taxe kilométrique à partir de 2024. À l’heure où nous écrivons ces lignes, nous ne savons toujours pas si la Région wallonne et la Région de Bruxelles-Capitale vont emboiter le pas. Estimant que tous les leviers permettant d’accélérer et de faciliter la transition vers des camionnettes plus respectueuses de l’environnement doivent être utilisés, la FEBETRA ose espérer que l’exonération de la taxe kilométrique pour ce type de véhicule ne restera pas limitée à la Flandre.

philippe.degraef@febetra.be

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LOGIBAT

LA TRANSITION VERS LES CAMIONS ÉLECTRIQUES EST BIEN ENGAGÉE

Les camions électriques sont appelés à jouer un rôle important dans tous les segments du transport de marchandises. Cette évolution est beaucoup plus rapide que prévu, d’autant que l’Union européenne a xé des objectifs ambitieux. Ce qui va provoquer un bouleversement sans précédent dans le secteur des transports. Tout le monde doit donc être sur le pont, telle est la conclusion du projet Logibat du VIL.

Philippe VAN DOOREN

La forte participation à la présentation des résultats du projet Logibat à Log!Ville témoigne de l’intérêt du secteur des transports pour les camions électriques. Pourtant, nous sommes encore frileux, surtout par rapport aux Pays-Bas : l’année dernière, à peine 24 camions électriques ont été vendus en Belgique. Les Pays-Bas sont déjà plus avancés, avec 145 camions électriques vendus en 2022. Des chiffres insigni ants, cela dit, par rapport à ceux de la Chine, où 24.000 camions électriques ont été vendus. Mais cela va bientôt changer, étant donné que l’UE a décidé de réduire les émissions des transports lourds de 45 % d’ici 2030, de 65 % d’ici 2035 et de 90 % d’ici 2040. Dans un premier temps, ces objectifs seront atteints grâce à l’utilisation de camions électriques à batterie. Cette évolution sera stimulée par l’extension du système d’échange de quotas d’émission au secteur des transports en 2027. Le litre de diesel coûtera alors 10 à 12 centimes d’euro de plus.

UNE TECHNOLOGIE DE PLUS EN PLUS MATURE

La technologie évolue très rapidement : il existe déjà sur le marché des camions électriques à batterie pour à peu près toutes les applications et les batteries sont de plus en plus performantes. Leur

coût a baissé de 82 % au cours des dix dernières années et leur densité énergétique a progressé de 80 %.

« En fonction d’un certain nombre de paramètres tels que la poursuite de la baisse du coût des batteries et le montant des subventions, la parité des coûts avec les camions diesel sera atteinte entre 2025 et 2035 », déclare Patrick Vanderheeren, Sales Specialist Electric Vehicle Charging Infrastructure chez ABB.

Cela dit, de nombreux dé s restent à relever. Ainsi, pas moins de 45.000 points de recharge devront être installés en Europe d’ici 2030, selon M. Vanderheeren, et le « réseau » devra être modi é en profondeur. Il précise toutefois que la recharge électrique devrait se faire à 80 % aux dépôts et, dans une bien moindre mesure, sur les quais de chargement ou le long des autoroutes.

UNE NOUVELLE FAÇON DE TRAVAILLER

L’un de ces dé s est que la conduite électrique exige une nouvelle façon de travailler au niveau opérationnel, car la recharge doit être intégrée dans les activités. « Ce qui n’est pas forcément préjudiciable. Les batteries des camions peuvent souvent être rechargées alors que ceux-ci seraient de toute façon à

l’arrêt, par exemple au dépôt pendant la nuit, sur les quais de chargement ou lors des périodes d’attente ou de repos », explique Sven Geysels, chef de projet chez Logibat.

Mais ce n’est pas si simple : « En fonction du lieu et du moment où la recharge a lieu, différents types de bornes sont nécessaires – des chargeurs lents à courant alternatif pour la nuit aux

UN OUTIL POUR CALCULER LE TCO

Vous voulez en savoir plus sur le coût total de possession (TCO) d’un camion électrique à batterie par rapport à un véhicule diesel ? Le VIL, en collaboration avec le département MOBI de la Vrije Universiteit Brussel, a développé un outil permettant de calculer à la fois le coût total de possession et la réduction des émissions de CO2 pour différentes applications de transport.

Cet outil, facile à utiliser, calcule le coût total de possession pour six applications : la distribution urbaine, le transport régional, les navettes, le transport long-courrier, la construction et les administrations publiques.

L’outil est disponible à l’adresse suivante : https://logibat.tco-mobi.be/

La technologie évolue rapidement : il existe déjà sur le marché des camions électriques à batterie pour presque toutes les applications.

chargeurs rapides à courant continu le long des autoroutes – et le prix auquel l’énergie est achetée doit être soigneusement pris en compte. Cela nécessitera un logiciel de gestion de otte entièrement nouveau pour déterminer qui peut recharger, quand et à quel prix, quand quel camion est à nouveau disponible et pour quelle distance, etc. », ajoute M. Vanderheeren.

« Pour les entreprises de transport belges, il s’agit d’un dé supplémentaire », déclare Benny Smets, le président de Transport & Logistics Belgium. « Il s’agit très souvent de PME qui travaillent à domicile. Elles ne disposent pas d’un dépôt ou d’un hub pour installer des bornes de recharge. Où devront-elles recharger ? »

UN DIESEL ROUGE LÉGAL

Indirectement, le professeur Johan Driesen de la KU Leuven, spécialiste des systèmes d’énergie électrique, souligne un autre dé pour les PME qui ne disposent pas de bâtiments logistiques.

« Les entreprises qui disposent de panneaux solaires sur leur toit peuvent stocker de l’électricité verte bon marché dans des batteries et l’utiliser pour recharger la nuit, sans devoir acheter de l’énergie. L’autoconsommation est une solution idéale : c’est un peu comme rouler au diesel rouge, mais en toute légalité. »

ADAPTER LES TEMPS DE CONDUITE ET DE REPOS

Par ailleurs, les temps de conduite et de repos devront être repensés en fonction des temps de charge. Sven Geysels : « une adaptation des temps de conduite et de repos peut répondre aux besoins du transport électrique de marchandises. Il serait très utile de prévoir une certaine exibilité pour que les conducteurs puissent encore atteindre la borne de recharge la plus proche ou déplacer leur véhicule pendant une pause a n qu’un autre camion puisse utiliser la borne de recharge. » D’ailleurs, ce n’est pas la seule tâche qui incombe aux décideurs politiques, précise M. Smets. « La transition sera plus rapide si tous les nez pointent dans la même direction. Y compris du côté du gouvernement. Il faut davantage de sécurité juridique en matière d’investissements et un cadre sans ambiguïté. Ainsi, aujourd’hui, il n’y a pas de subsides pour les camions électriques à Bruxelles et en Wallonie. Les trois Régions devraient mieux se coordonner ».

CINQ RECOMMANDATIONS

Malgré ces dé s, les camions électriques ne sont plus une vision futuriste. « Il y a à peine deux ans, ils n’étaient encore

qu’un rêve lointain, mais, aujourd’hui, la transition est en route. Cela nécessite un écosystème très différent, dans lequel toutes les parties prenantes ont un rôle à jouer », explique M. Geysels.

C’est pourquoi il formule cinq recommandations :

1. Aux transporteurs : Préparez-vous. Des adaptations opérationnelles seront nécessaires, mais allez de l’avant !

2. Aux transporteurs également : Apprenez à acheter votre énergie différemment. Apprenez à mieux connaître le secteur de l’énergie et collaborez avec différentes parties.

3. Aux fournisseurs d’énergie : Vous devez mieux connaître le secteur du transport et de la logistique.

4. Aux constructeurs de poids lourds : Travaillez à la standardisation de la communication des données, au-delà des différences entre les marques. Mettez les données à disposition pour le développement d’applications logicielles.

5. Au gouvernement : Assurez un cadre correct en matière de temps de conduite et de repos. Fournissez un soutien nancier, supprimez les anomalies de la législation et adaptez les réglementations dans le secteur de l’énergie. transpo@transpo.org

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Benny Smets : « Nous avons besoin d’une plus grande sécurité juridique et d’un cadre clair. Ainsi, aujourd’hui, il n’y a pas de subventions pour les camions électriques à Bruxelles et en Wallonie ».

COLRUYT S’ENGAGE POUR

UNE LOGISTIQUE URBAINE DURABLE

À l’instar de la FEBETRA, le groupe Colruyt s’est récemment engagé à poursuivre les objectifs du Green Deal bruxellois pour une logistique urbaine durable. La mise en service de nouveaux poids lourds 100 % électriques prouve que l’entreprise entend bien tenir ses promesses.

Vanessa CORDIER

En novembre 2022, Colruyt Group exprimait sa volonté de réduire à néant, d’ici 2035, ses émissions de gaz à effet de serre dans le cadre du transport de ses marchandises. Quelque 200.000 km sont en effet parcourus quotidiennement pour son compte par près de 700 chauffeurs.

SIX NOUVEAUX VÉHICULES

Aujourd’hui, l’entreprise donne d’ores et déjà suite à cet engagement en mettant en service six nouveaux poids lourds électriques, soit un Volvo FM Electric de 44 t et cinq camions réfrigérés (trois Volvo FE Electric et deux Scania P230).

« Six mois après l’annonce de notre ambition, nos efforts sont déjà visibles

sur les routes et nous en sommes évidemment ers. Avec la mise en service de ces camions électriques, nous entendons inspirer le reste du secteur. Nous installerons nos propres bornes de recharge, mais espérons que le nombre grandissant de véhicules électriques parcourant les routes mettra en évidence la nécessité de disposer de davantage de bornes publiques. Nous croyons fermement en un écosystème dans lequel, avec tous nos partenaires ainsi que le gouvernement, nous pouvons

rendre possible un avenir zéro émission », commente Frederik Muylaert, manager de la division Transport chez Colruyt Group.

GREEN DEAL BRUXELLOIS

La mise en service de ces véhicules électriques constitue également une preuve concrète de la volonté du distributeur de poursuivre les objectifs du Green Deal bruxellois pour

une logistique urbaine durable. Les entreprises signataires se sont engagées, en avril dernier, à entreprendre, d’ici 2025, des actions concrètes en vue d’une transition vers une mobilité à faibles émissions. Ce que vient donc de faire Colruyt.

Le Volvo FM Electric de 44 t livrera en effet les magasins bruxellois dans le cadre d’un projet-pilote. Tandis que les camions réfrigérés seront utilisés par Solucious, le grossiste alimentaire en ligne du groupe, et approvisionneront notamment hôpitaux, restaurants et entreprises du centre de Bruxelles. Solucious entend analyser l’impact de la consommation d’électricité pour la réfrigération sur l’autonomie des véhicules, mais aussi l’impact des temps de charge sur la exibilité d’utilisation des camions.

L’AVIS DES CONSTRUCTEURS

Tant chez Volvo que chez Scania, on se réjouit évidemment de participer à ces essais grandeur nature. « Nous sommes ravis de pouvoir développer et tester des solutions de transport durables en collaboration avec Colruyt Group », explique Frank Kimpe, le

directeur général de Volvo Trucks Belgium. « C’est en collaborant avec des partenaires tels que Colruyt Group, qui ont une vision claire de l’entreprenariat durable, que nous faisons une différence. Il nous appartient à tous de relever le dé auquel nous sommes confrontés ! » Stef Holemans, directeur des ventes de Scania Belgium, revient pour sa part sur le partenariat de longue date qu’il entretient avec Colruyt Group.

« C’est cette relation qui nous conforte dans notre volonté de mener à bien ce projet ensemble. La transition vers un avenir durable du secteur des transports est en route. Nous sommes convaincus que nos solutions technologiques étendues contribueront à cet avenir et nous espérons que d’autres distributeurs suivront cet exemple. »

vac@transpo.org

DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

UN PREMIER ÉLECTROLYSEUR POUR HYVIA

Hyvia, la joint-venture dédiée à la mobilité hydrogène détenue à parts égales par le groupe Renault et par Plug, vient d’installer dans son usine de Flins, en Île de France, un premier électrolyseur.

D’une puissance d’1 MW, celui-ci permettra, par électrolyse de l’eau, de produire 400 kg d’hydrogène vert par jour. Il contribuera, dans un premier temps, à tester les piles à combustible des Renault Master H2TECH commercialisés par Hyvia, ainsi que des stations de recharge à hydrogène. « Nous pourrons tester plus de 1.000 piles à combustible par an. Un enjeu industriel et humain majeur », commente Olivier Cormier, VP Directeur Manufacturing & Supply Chain d’Hyvia.

Depuis sa création en 2021, Hyvia s’attache à développer un écosystème complet dédié à la mobilité à hydrogène pour les professionnels, comprenant une gamme de véhicules utilitaires légers, des stations de recharge, mais aussi des solutions de nancement et de maintenance.

RENAULT TRUCKS : UNE PLATE-FORME DÉDIÉE À LA

DÉCARBONATION

Renault Trucks lance la « Decarbonisation Academy », une plate-forme pédagogique en ligne dédiée à la décarbonation. Gratuite et ouverte à tous, cette plateforme entend désacraliser le passage à la technologie électrique à batterie en répondant aux principales questions des professionnels du transport.

La « Decarbonisation Academy » donne ainsi accès à un catalogue de formations composé de vidéos pédagogiques, d’avis d’experts et de partages d’expériences de transporteurs ou de carrossiers. Chaque cours, composé de plusieurs modules, est conçu pour être réalisé en moins de 30 minutes. Quatre cours sont d’ores et déjà disponibles : une introduction à la décarbonation, un cours dédié aux camions électriques, un cours axé sur les batteries lithium-ion et des exemples concrets d’entreprises pionnières.

Disponible en français et en anglais, la plate-forme sera régulièrement enrichie de nouveaux contenus, promet le constructeur.

MAN TRUCK & BUS : VERS UN RECORD DE VENTES

POUR LE TGE ?

Man Truck & Bus s’attend, pour cette année 2023, à un record de ventes de son fourgon TGE, dont le 100.000ème exemplaire sortira sous peu des chaînes de production de l’usine polonaise de Września.

« L’année 2022 a été marquée par des perturbations de la chaîne d’approvisionnement dues à la guerre en Ukraine, à des pénuries de matières premières et à la crise des semiconducteurs. En conséquence, nous n’avons pas pu produire autant de TGE que la demande l’exigeait. Cette situation se dissout progressivement et notre carnet de commandes est plus rempli que jamais. C’est pourquoi nous nous attendons à un bond signi catif des ventes en 2023 et vendrons donc plus de TGE que jamais auparavant », commente Daniel Holbein, Head of Sales Van chez Man Truck & Bus.

UN ROADSHOW POUR LE MERCEDES-BENZ eACTROS

Mercedes-Benz Trucks a pris la route avec trois eActros pour un circuit promotionnel du poids lourd électrique à travers cinq pays européens. Parti de l’usine de Wörth, en Allemagne, le convoi composé de deux eActros 300 4x2 et d’un eActros 400 6x2 a pris la direction de l’Italie, via l’Autriche. Après une boucle à travers l’Allemagne, il poursuivra son parcours vers les Pays-Bas et – en n – la Belgique. Plusieurs escales sont prévues a n de présenter en détail les véhicules et les services proposés aux clients. Au total, les trois camions eActros parcourront environ 3.700 kilomètres en mode 100 % électrique pendant cinq semaines. Ils seront rechargés dans des stations de recharge publiques, ainsi que dans les dépôts des succursales Daimler Truck.

DAIMLER TRUCK : LA PILE À COMBUSTIBLE, UNE TECHNOLOGIE FIABLE

Deux prototypes du Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible alimentée en hydrogène, ainsi qu’un eActros 300 électrique à batterie proche de la production ont quant à eux effectué des tournées de démonstration jusqu’à une altitude de 1.560 m, au cœur du paysage alpin du Tyrol.

Daimler Truck entendait par là démontrer que ces deux technologies d’entraînement neutres en CO2 permettent de couvrir diverses missions.

« Les systèmes d’entraînement basés sur l’hydrogène et l’électricité seront essentiels pour assurer un transport sans émissions à l’avenir. Avec l’eActros LongHaul, nous sommes dans la dernière ligne droite avant une production en série pour un transport longue distance plani able. Dans la seconde moitié de la décennie, il sera suivi par la version de série de notre camion à pile à combustible GenH2 pour les applications particulièrement complexes. Ici, au Tyrol, nous avons pu montrer que ces deux technologies peuvent fonctionner de manière totalement able et ef cace »,

commente le Dr Dalibor Dudic, Head of Vehicle Projects Mercedes-Benz Trucks.

À L’ESSAI

LE RENAULT TRUCKS T480 TURBO COMPOUND LE RENAULT TRUCKS T480 TURBO COMPOUND

C’est, pour une fois, un tracteur dans une con guration proche de ce que commanderaient la majorité des grosses ottes que nous avons eu l’occasion de tester n avril dernier. Le Renault Trucks T480 Turbo Compound mis à notre disposition ne possédait ainsi ni ralentisseur hydraulique, ni frigo… mais il était habillé d’une sellerie cuir, laquelle serait largement plébiscitée par les chauffeurs. La semi-remorque Frappa hypercarénée qui lui était attelée n’avait, en revanche, rien d’ordinaire. Son seul objectif ? Optimiser la consommation de carburant !

Vanessa CORDIER

Nos lecteurs les plus dèles se souviendront que la dernière fois que nous avons pris place à bord d’un Renault Trucks T High 480, à l’automne 2021, il s’agissait d’un véhicule ambant neuf. À tel point que, faute d’avoir pu être rôdé, nous avons dû renoncer à procéder à nos traditionnels relevés de consommation, nous contentant de faire le point sur les évolutions dont le poids lourd avait fait l’objet. Nous nous étions notamment penchée sur la nouvelle version du régulateur de vitesse prédictif « Optivision » et sur la nouvelle fonctionnalité « Pulse and Glide ».

FICHE TECHNIQUE

PULSE AND GLIDE

Pour rappel, la fonction Pulse and Glide – soit « lancer et glisser » – vise à maintenir la consigne du régulateur de vitesse, à 2 km/h près. Cela dans l’objectif d’améliorer la consommation de carburant. Imaginons que la consigne soit réglée sur 85 km/h. Sur terrain plat, lorsque le Pulse and Glide s’enclenche, le véhicule accélère jusqu’à 87 km/h, puis se laisse littéralement glisser et décélère jusqu’à 83 km/h. Un mode auquel notre poids lourd recourra à de nombreuses reprises, en particulier lors de notre retour vers Bruxelles.

TURBO COMPOUND

La principale différence entre notre T480 TC et le tracteur testé voici un an et demi concerne la motorisation et réside dans les deux consonnes –« TC » pour « Turbo Compound » – accolées à l’indication de puissance du véhicule. Récupérant la chaleur qui aurait été perdue autrement, le Turbo Compound convertit l’énergie des gaz d’échappement en énergie mécanique délivrée sur le vilebrequin, augmentant par le fait même le couple du moteur. Le T480 TC mis à notre disposition développait en l’occurrence un couple maximum de 2.700 Nm, sur une plage de régime comprise entre 900 et 1.250 tr/min.

Type de véhicule : Renault Trucks T480 Turbo Compound

Cabine : Sleeper Cab

Poids de l’ensemble : 40 t

Moteur : Turbo Compound, 13 l, Euro VI (catalyseur, SCR, FAP)

Puissance maxi : 480 cv (360 kW) de 1.250 à 1.600 tr/min

Couple maxi : 2.700 Nm de 900 à 1.250 tr/min

Boîte de vitesses : Optidriver AT 2812, avec Optivision

Équipement : Optibrake+ (430 kW à 2.300 tr/min), régulation de la vitesse du véhicule en descente couplée au ralentisseur, adaptation « caméra latérale avant côté passager plus caméra arrière sur la potence du dispositif de frein de remorque »

SUR LA ROUTE

Lorsque nous nous mettons en route, par une de ces maussades matinées de printemps auxquelles nous avons ni par nous habituer, le thermomètre af che 7°C. La pluie a provisoirement cessé, mais le revêtement routier reste humide et donc glissant. Si les premiers kilomètres se déroulent sans encombre, nous sommes bien vite contraints de réduire notre allure. Depuis l’aire d’Aische-en-Refail jusqu’à hauteur de l’échangeur de Daussoulx,

COMPOUND COMPOUND

un chantier de grande envergure ramène la circulation sur deux voies pendant 11 km. La vitesse y est limitée à 70 km/h. Le tra c reste malgré tout uide. Un peu plus loin, à proximité de Naninne, c’est la pluie qui recommence à tomber… Au terme des 90 premiers kilomètres de notre parcours, vient le moment de procéder à un premier calcul. Par souci d’honnêteté, a n de ne pas pénaliser outre mesure notre monture en raison du chantier traversé, nous prenons le parti d’ignorer les

7,7 km les plus problématiques, soit le tronçon compris entre la borne kilométrique 38,3 et la borne 46 de l’E411. La consommation du T480 TC s’établit dès lors à 25,86 l/100 km. Un excellent résultat, tempéré toutefois par la faible allure moyenne (soit 80 km/h) du véhicule.

Huit kilomètres plus loin, une autre épreuve attend notre poids lourd : celle de la côte de Wellin, qu’il s’agit de gravir le plus rapidement possible. Nous ne tenons plus compte ici de la

consommation du véhicule. Seul nous intéresse le fait de savoir ce que le T480 TC a « dans le ventre ». Le véhicule aborde la côte, comme il se doit, à 90 km/h. 3,2 km plus loin, nous arrêtons le chronomètre après 3’21’’39. Ce qui est, il faut le reconnaître, un piètre résultat. À titre d’exemple, le Renault Trucks T High 480 testé en 2018 avait fait près de six secondes de mieux, alors qu’en raison de la densité du tra c, il n’avait pu aborder la côte qu’à 81 km/h…

LE RETOUR

Les 90 km vers Bruxelles s’effectuent dans des conditions similaires, si ce n’est que le tronçon en chantier – de 16 km – est un peu plus long encore. Et que la vitesse est cette fois-ci réduite à 50 km/h dans les chicanes. Les nombreuses descentes que compte ce trajet au dénivelé négatif nous permettent de nous rendre compte que l’absence de ralentisseur hydraulique ne pose pas vraiment de problème. L’ef cacité du frein moteur s’avère suf sante.

À l’heure d’arrêter dé nitivement chronomètre et débitmètre, un rapide calcul nous apprend que la consommation moyenne s’établit à présent à 24,74 l/100 km, pour une vitesse moyenne identique de 80 km/h. Une fois encore, nous avons volontairement « ignoré » le tronçon compris entre la borne kilométrique 46 et l’aire d’Aische-en-Refail. Ce qui nous donne une consommation autoroutière moyenne de 25,16 l/100 km. À une vitesse moyenne, rappelons-le, de « seulement » 80 km/h. Un résultat remarquable si on le compare aux 30,54 l/100 km du T High 480 testé à l’été 2018. Qui avait néanmoins roulé légèrement plus vite…

vac@transpo.org

LES PERFORMANCES

Consommation autoroutière aller : 25,86 l/100 km (80 km/h)

retour : 24,47 l/100 km (80 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 25,16 l/100 km (80 km/h)

Côte de Wellin : 3’21”39

À TITRE DE COMPARAISON

RENAULT T HIGH 480 (TRANSPO N° 351)

Consommation autoroutière aller : 31,06 l/100 km (81 km/h)

retour : 30,03 l/100 km (83,4 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 30,54 l/100 km (81,60 km/h)

Côte de Wellin : 3’15”96

INAUGURATION

DAF : UNE USINE D’ASSEMBLAGE POUR CAMIONS ÉLECTRIQUES

C’est sur son site de production principal de Eindhoven, aux Pays-Bas, que Daf inaugurait, n avril dernier, sa toute nouvelle usine d’assemblage de camions électriques à batteries. La production en série des XD et XF Electric y débutera cet été.

Vanessa CORDIER

D’une super cie de 5.000 m2, le nouveau bâtiment comprend deux chaînes de pré-assemblage, l’une pour la préparation des packs de batteries et l’autre pour l’assemblage du module d’entraînement électrique. Ce dernier intègre le bloc-batterie avant, la boîte de dérivation haute tension et tous les équipements électriques auxiliaires. Le tout est ensuite monté sur le véhicule sur la chaîne d’assemblage principale, au

même titre que le moteur électrique et sa boîte de vitesses.

DAF XD ET XF ELECTRIC

La nouvelle usine a été conçue en vue de la production de la dernière génération de camions électriques à batterie du constructeur néerlandais. Les premiers XD et XF Electric y seront assemblés cet été. Daf prévoit cependant que la production atteigne rapidement des milliers de véhicules par an, re étant la demande croissante de camions 100 % électriques.

« La mise en service de la nouvelle usine d’assemblage de camions électriques Daf représente une nouvelle étape importante vers un avenir encore plus propre », commente Harald Seidel, le président de Daf Trucks. « Pour accompagner nos clients dans la transition vers un transport routier sans émissions, nous ne nous

contentons pas de proposer des véhicules de pointe entièrement électriques. Notre offre complète comprend une large gamme de solutions de recharge, des conseils sur la plani cation des itinéraires et de la recharge, ainsi que la mise à disposition de formations spécialisées pour permettre aux conducteurs de tirer le meilleur parti des véhicules », poursuit-il. Équipés de moteurs électriques

Paccar EX-D1 et EX-D2 (offrant des puissances de 170 à 350 kW ou 230 à 480 cv) et de deux à cinq packs de batteries (de 210 à 525 kWh), les nouveaux Daf XD et XF Electric se déclineront dans une large gamme de con gurations. Aux dires du constructeur, leur autonomie atteindrait les 500 km, tandis qu’une recharge rapide permettrait de rendre aux batteries 80 % de leur capacité en trois quarts d’heure. Nous y reviendrons en temps voulus…

vac@transpo.org

La satisfaction est de mise pour les véhicules utilitaires qui, tous, améliorent leurs résultats, mensuels comme cumulés. Vanessa

Sources

TRACTEURS

(cumul de quatre mois 2023)

VUL ≤

T

(cumul de quatre mois 2023)

2022 : 19.822 unités immatriculées

PORTEURS >

(cumul de quatre mois 2023)

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de quatre mois 2023) 2022 : 6.133 unités immatriculées

5.253 unités immatriculées, soit -14,35 %

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 8 juin (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, RhénaniePalatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables.

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;

4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

L’interdiction de circuler estivale est d’application chaque samedi de 07h00 à 20h00 dans la période allant du 1er juillet au 26 août 2023 inclus. Elle s’applique aux camions d’un PTA de plus de 7,5 t, ainsi qu’à toutes les combinaisons (quel que soit leur poids) sur certains tronçons d’autoroutes et de routes nationales, et ce dans les deux sens. Les exceptions sont celles valables pour l’interdiction de circuler durant le week-end et les jours fériés. Pour le transport combiné rail/route, la limitation de 200 kilomètres n’est pas d’application.

Les autoroutes et routes nationales où l’interdiction estivale est d’application, dans les deux sens, sont les suivantes :

A1 Oldenburg /H. - Hamburg - Münster - Köln - Saarbrücken

 De l’intersection Erfttal via Leverkusen-West, Wuppertal, l’intersection de Kamen et Münster jusqu’à la sortie à Lohne/Dinklage

A2 Oberhausen - Hannover - Magdeburg - Berlin

 De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Bad Oeynhausen

A3 Arnhem (NL) - Emmerich - Köln - Frankfurt A.M. - Passau

 De l’intersection Oberhausen jusqu’à l’intersection Köln-Ost,

 De l’intersection de Mönchhof via l’intersection de Frankfurt jusqu’à l’intersection Nürnberg

A5 Bâle (CH) - Frankfurt - Hattenbacher Dreieck

 De l’intersection Bad Homburger jusqu’à la jonction Homberg (Ohm)

 De l’intersection Darmstadt jusqu’à Karlsruhe-Sud et de l’intersection Offenburg jusqu’à l’intersection Neuenburg

A6 Forbach (F) - Saarbrücken - Nürnberg - Waidhaus - Pragues (CZ)

 De l’entrée à Schwetzingen-Hockenheim jusqu’à l’intersection Nürnberg-Süd

A7 Padborg (DK) - Hamburg - Kassel – Ulm - Füssen (frontière A)

 De l’entrée Schleswig/Jagel jusqu’à la sortie Bordersholm

 De l’entrée Soltau-Ost jusqu’à la sortie Göttingen-Nord

 De l’embranchement Schweinfurt/Werneck, l’intersection Biebelried, l’intersection Ulm/Elchingen et l’intersection Allgaü jusqu’à la frontière nationale à Füssen.

A8 Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg (A)

 De l’intersection Karlsrühe et la sortie München-Obermenzing

 De l’entrée à München-Ramersdorf et la sortie Bad Reichenhall

A9/E51 Berlin - Leipzig – Nürnberg – München

 Périphérique de Berlin (embranchement Leipzig/Potsdam) jusqu’à la sortie München-Schwabing

A10 Le périphérique de Berlin

 De l’échangeur Oranienburg via l’échangeur Pankow jusqu’à l’échangeur Barnim

 De l’échangeur Werder jusqu’à la jonction Berlin Spandau

A45 Dortmund - Gießen – Aschaffenburg

 De l’entrée à Dortmund-Süd via l’intersection Westhof et l’intersection Gambach jusqu’à l’intersection Seligenstadt

A61 Venlo (NL) - Mönchengladbach - Koblenz - Hockenheim

 De l’intersection Meckenheim via l’intersection Koblenz jusqu’à l’intersection Hockenheim

A81 Schaffhausen (CH) - Singen - Stuttgart – Würzberg

 De l’intersection Stuttgart-Zuffenhausen jusqu’à la sortie Gärtringen

A92 München - Landhut - Deggendorf

 De l’intersection München - Feldmoching jusqu’à la sortie Oberschleissheim

 De l’intersection Neufahrn et la sortie Erding

A93 Hof - Weiden - Regensburg - Rosenheim – Kiefersfelden

 De l’intersection Inntal jusqu’à la sortie Reischenhart

A99 Ring autour de München (München – Kreuz M/Brunnthal)

 De l’intersection München-Süd-West via les intersections München-West, München-Allach, München-Feldmoching, München-Nord, München-Ost, München-Süd et München/Eschenried

A831 Stuttgart

 De l’entrée Stuttgart-Vaihinen jusqu’à l’intersection à Stuttgart

A980 de l’intersection Allgäu jusqu’à la sortie Waltenhofen

A995 de l’entrée Sauerlach jusqu’à l’intersection München-Süd

B31 Route le long du Bodensee (frontière autrichienne)

 De la jonction Stockach-Ost de l’A98 jusqu à la jonction Sigmarszell de l’A96

B96/ De la frontière de l’Etat à Berlin jusqu’à la B 104 à Neubrandenburg

E251

AUTRICHE – jours fériés : • 8 juin • 15 août

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Les interdictions de circuler suivantes sont d’application aux véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t et de trains de véhicules dont la somme des MMA dépasse 7,5 t tous les samedis du 1er juillet jusqu’au 26 août 2023 inclus :

- de 07h00 à 15h00 sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn lorsque la destination se trouve en Italie ou sera atteint en transit par Italie ;

- de 07h00 à 15h00 sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn lorsque la destination se trouve en Allemagne ou sera atteint en transit par l’Allemagne ;

- de 08h00 à 15h00, dans les deux sens, sur les tronçons suivants :

- Loferer Straße B178 entre Lofer et Wörgl ;

- Ennstal Straße B320 à partir de la bk 4,5 ;

- Seefelder Straße B 177 ;

- Fernpassstraße B 179 Nassereith-Biberwier ;

- Achensee Straße B 181;

- Brenners Straße B 182.

- de 08h00 à 15h00 sur l‘A4 Est depuis l’échangeur Schwechat jusqu’à la frontière à Nickelsdorf dans les deux sens, à l’exception du tra c à destination ou en provenance des districts suivants : Neusiedl am See, Eisenstadt, Eisenstadt-Umgebung, Rust, Mattersburg, Bruck an der Leitha, Gänserndorf, Korneuburg.

Sont exceptés des interdictions de circuler estivales : les transports d’animaux destinés à l’abattage, le courrier et les imprimés périodiques, la fourniture de boissons dans les zones d’excursion, la fourniture aux stations d’essence, aux restaurants et aux manifestations ou la réparation des systèmes frigori ques, les services de remorquage, les services de dépannage, les situations de catastrophe, les soins médicaux, l’utilisation de véhicules d’entretien routier ou de véhicules pour l’entretien du tra c routier, la construction de routes/rails et le service de sécurité publique.

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

· puissance du moteur < 150kW : 78 dBA

· puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les pro lés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule.

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage).

- interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 8 juin • 22 juin • 5 août • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :

· Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;

· le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ;

· Du 15 juin au 15 septembre 2023 :

o Le samedi de 4h00 à 14h00 ;

o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR

Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spéci ques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

ESPAGNE – jours fériés : • 8 juin (Castille-la-Manche) • 9 juin (Murcie, La Rioja) • 24 juin (Catalogne, Valence) • 25 juillet (Castilla y Léon, Galice, Navarre, Pays Basque) • 28 juillet (Cantabrie) • 5 août (Ceuta) • 15 août

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants :

Tous les vendredis, samedis et dimanches du mois de juin

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

N-6310S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente00h00 - 24h00Dans les 2 sens

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-49 0Camas 23Huévar del Aljarafe11h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5Dos Hermanas

N-4573Los

78Jerez de la Frontera11h00 - 13h00Cádiz

N-1329,4Frontière provinces Álava-Burgos336,2Treviño

A-3180Albacete 0Atalaya del Cañavate

16h00 - 21h00Vitoria

10h00 - 14h00Atalaya del Cañavate

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spéci que des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

· tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

· tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 11 juin et le 11 septembre 2023

le

- 22h00Dans les 2 sens

Tous les samedis de juillet 2023

Région Route BK Lieu BK Lieu Période Direction

Barcelona et Lleida A-2 520 Cervera 609Cornellà 10h00 - 14h00Lleida

C-31135El Vendrell (liaison N-340)176Garraf (liaison C-32)10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Barcelona et Tarragona

C-320El Vendrell (liaison AP-7)63Barcelona10h00 - 14h00Tarragona

A-71121,6Vandellòs1171Altafulla10h00 - 14h00Barcelona

B-230 Barcelona15 El Papiol10h00 - 14h00Tarragona

C-3285 Montgat131 Palafolls10h00 - 14h00Girona

C-580 Barcelona 8liaison AP-710h00 - 14h00Terrassa

Barcelona

B-243 Cervelló 10 Pallejà 10h00 - 14h00Tarragona

C-3376 Barcelona90liaison AP-710h00 - 14h00Montmeló

C-160 Barcelona13liaison AP-710h00 - 14h00St. Cugat del Vallés

C-25339Sant Feliu de Guixols50 Palamós11h00 - 14h00Dans les 2 sens

C-3573,4Verbinding GI-51283,1 Maçanet de la Selva / verb. AP-7 11h00 - 14h00Dans les 2 sens

Girona

C-630Lloret de Mar13 Vidreres11h00 - 14h00Dans les 2 sens

GI-6810 Llagostera16Tossa de Mar11h00 - 14h00Dans les 2 sens

GI-6823Frontière Barcelona13Lloret de Mar11h00 - 14h00Dans les 2 sens Tous les dimanches de juillet 2023

Barcelona, Girona et Tarragona AP-784,5Maçanet de la Selva281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans

Lundi 5 juin 2023

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction Barcelona, Girona et Tarragona

AP-784,5Maçanet de la Selva 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :  Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le jour suivant : les 6 juin et 14 juillet 2023 sur : Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Variante de DonostiaSan Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta (km 0) liaison AP-8 Errenteria

France

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarrakm 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Peaje EtxebarriIbiña 146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño(km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate) (km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-Oria

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia

France

France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra(km 75,02) Behobia

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre)

France

Dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre)

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler xées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 14 juillet • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES 2023

Sur l’ensemble du réseau routier il est interdit de circuler, les samedis 15, 22, 29 juillet et 5, 12, 19 et 26 août 2023 de 07h00 à 19h00. La circulation est donc autorisée de 19h00 à 24h00 les samedis concernés.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), eurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justi ant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;

3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

· A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

· A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

· A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

· A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

· A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

· A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval). Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions a n de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de k’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 5 juin • 15 août

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

· le 2 juin et le 11 août 2023 de 16h00 à 22h00,

· le 3 juin et le 12 août 2023 de 8h00 à 13h00,

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Am poli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la n de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

· le 5 juin et le 15 août 2023 de 16h00 à 23h00,

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Am poli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00, ainsi que le 15 août 2023 de 18h00 à 24h00 sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la n de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES SUPPLÉMENTAIRES :

Entre le 1er juillet 2023 et le 31 août 2023, il est interdit de circuler les vendredis entre 15h00 et 22h00 et les samedis et dimanches entre 08h00 et 22h00 sur :

a) la route nationale Ioannina – Arta – Antirio (dans les deux directions) depuis le km. 14 (intersection Ionia odoas - Avgo Ioanninon) jusqu’au km. 39.4 (Kouklesi – Ioannina) ;

b) la route nationale Thessaloniki - Kavala (en direction de Kavala) entre le km. 11 (11+340) et l’intersection Leon Am poli (97+550) dans les deux directions.

Exceptions

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 20 août

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

· du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

· du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 2 juin • 15 août

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00

• tous les samedis du mois de juillet de 8h00 à 16h00 ;

• Interdictions supplémentaires : les 21 et 28 juillet et les 4 et 11 août 2023 de 16h00 à 22h00, les 5 et 12 août 2023 de 8h00 à 22h00, le 15 août 2023 de 7h00 à 22h00 et les 19 et 26 août 2023 de 8h00 à 16h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend n quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe a n d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des eurs coupées, des animaux vivants destinés à

l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 23 juin • 15 août

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le vendredi 14 juillet 2023

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le jeudi 8 juin 2023

EXCEPTIONS (e.a.)

· denrées périssables ; · trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 8 juin • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

- Interdictions supplémentaires : les 7 juin et 14 août 2023 de 18h00 à 22h00

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 23 juin jusqu’au 27 août 2023 :

- les vendredis de 18h00 à 22h00

- les samedis de 8h00 à 14h00

- les dimanches de 8h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 5 juillet • 6 juillet

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Pour les véhicules de plus de 7,5 t il est interdit de circuler sur les routes mentionnées ci-dessus du 1er juillet au 31 août 2023 :

- Les vendredis de 17h00 à 21h00

- Les samedis de 07h00 à 13h00

EXCEPTIONS (e.a.)

· le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

· le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er juin • 4 juin • 5 juin • 15 août

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

· DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

· DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

· DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

· A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00 sur les routes nationales mentionnées ci-dessus.

Pour 2023 : 12 janvier, 2 juin et 14 août 2023.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Pour les camions et ensembles routiers d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler les jours suivants du 1er juillet au 31 août durant les heures mentionnées ci-dessous : RouteZone

A2Bucarest (jonction

A2 - ring de Bucarest)

– Fundulea – Lehliu

– Fetesti – CernavodaConstanta (junction A2 avec A4)

DN7Pitesti (jonction DN7 avec DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1)

DN 39Agigea - (jonction DN39 - DN 39A)Mangalia (entrée)

DN 22CMurfatlar (jonction DN22C - DN3)Cernavoda (jonction DN22C - A2)

EXCEPTIONS (e.a.)

Dans les 2 directions18h00 - 22h0006h00 - 22h0006h00 - 22h00 -

Dans les 2 directions06h00 - 22h0006h00 - 22h0006h00 - 22h00

Murfatlar - Cernavoda- -06h00 - 22h00

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 5 juillet • 29 août

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Entre le 1er juillet et le 31 août 2023, pour ces mêmes véhicules, il est interdit de circuler sur les routes mentionnées ci-dessus, les samedis de 7h00 à 19h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 25 juin • 15 août

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 24 juin au 2 septembre 2023 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est

d’application :

 tous les samedis de 08h00 à 13h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 21h00

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

 les samedis de 06h00 à 16h00

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00

Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana – Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Sko je – Koper

G1-11 Koper – Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

· transport réfrigéré de denrées périssables

· transport de eurs fraîches

· transport de lait

SUISSE – jours fériés : • 1 août

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au tra c de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le tra c de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles gurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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Tél. : 0474/12.73.51 ou E-mail : laura.danen@gmail.com

E.4221

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION 250 EUR/mois.

Tél. : 0473/476.700 - E-mail : marion.ringeisen@gmail.com

E.4206

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport international et je CHERCHE FONCTION (de préférence Flandre occidentale).

Tél. : 0475/702.415 (après 17h !)

E.4181

Le département logistique des Petits Riens RECRUTE des Chauffeurs Permis C (H/F/X) CDI, CDD et contrat de remplacement temps plein.

Si vous êtes intéressé(e), postulez via le bouton « APPLY » du lien suivant : https://lespetitsriens.hire.trakstar.com/jobs/fk0xsbm

E.4223

EMPLOI

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

E.4093

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be

ACHAT

E.4186

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

Vous voulez placer une petite annonce ?

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

A.3879

Un petit coup de l au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h. Nous sommes à votre service ! ! Remarque importante : Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ». Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandphones.

Il s’agit des formations ADR suivantes :

Initial colis (3 jours)

Initial citernes (2 jours)

Initial colis & citernes (5 jours)

Recyclage colis (2 jours)

Recyclage colis & citernes (3 jours)

Les lieux, le programme des cours, les prix et les formulaires d’inscription sont disponibles sur notre site Internet à l’adresse www.febetra.beSéminaires et formations - Formations ADR.

Pour plus d’informations, contactez notre service Informations, tél. 02/421.51.80 - info@febetra.be.

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Numéro 1 deux années consécutives!

La série DAF Nouvelle Génération a été élue “International Truck of the Year” deux années consécutives! Tout d’abord en 2022, pour les camions long-courriers DAF XF, XG et XG+. Et maintenant, en 2023, pour le nouveau DAF XD, le vainqueur incontesté dans le domaine de la distribution. Nous sommes fiers de nos lauréats, qui ont établi des normes imbattables en matière de sécurité, d’efficacité et de confort du chauffeur.

Visitez startthefuture.com et découvrez pourquoi les camions DAF de nouvelle génération ont été récompensés à plusieurs reprises.