Proximidad y centralidad Los alrededores de intercambiadores de transporte, de manera muy especial la estación de Villaverde Alto, tienen una intensidad de actividad significativa sustentada en la centralidad que aporta la variedad de usos y servicios y el propio acceso a las estaciones de transporte público. Se trata de espacios con cierta mezcla de usos y servicios que suponen una oportunidad para irradiar actividad en los alrededores y generar situaciones de charnela conectando diferentes piezas urbanas. En algunos casos son, además, lugares con un valor identitario por el pasado ferroviario del distrito. Sin embargo, su capacidad conectora está muy condicionada por barreras infraestructurales y falta de visibilidad. FIGURA III-11: PROXIMIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO Y BARRERAS INFRAESTRUCTURALES 27
El polígono cuenta con paradas de bus (600m máximo desde cualquier punto a alguna parada), tres estaciones de metro y tres estaciones de cercanías (en los bordes del polígono, habiendo 1,5 km desde algunos puntos hasta la estación más cercana). Los agentes locales señalan como un problema la baja frecuencia de la línea 79 de la EMT, así como el horario únicamente laboral de la línea especial T-41. La asociación de empresarios ha denunciado también la necesidad de mejora en la señalización desde la Carretera de Toledo o la desactualización y mala ubicación de los tótems situados dentro del polígono, así como la congestión de tráfico en algunos puntos de acceso. Poniendo en relación las infraestructuras y servicios de transporte existentes con la ubicación de viviendas y el empleo localizado, se observa que gran parte de la población que reside o trabaja tiene acceso simultáneo a metro/cercanías o bus. Sin embargo, falta una valoración más detallada que distinga metro de cercanías y que considere, como demanda la asociación vecinal de Marconi, la falta de itinerarios cómodos y seguros para llegar
Elaboración propia a partir de OpenStreetMap y la cartografía accesible en el Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. 27
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