INFO AUTO FEBRERO - Nº 323

FEBRERO 2023

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Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

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REUNIÓN CON EL MINISTRO MASSA

Para ADEFA, la actividad podría crecer 10 % este año

Acomienzos de enero pasado, las autoridades de las terminales automotrices que integran la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), se reunieron con el ministro de Economía, Sergio Massa para dialogar sobre el desempeño que la actividad automotriz registró en 2022, las proyecciones previstas para este año, y también para repasar la agenda sectorial.

En la reunión, que se llevó a cabo en el Palacio de Hacienda, la conducción de la entidad, encabezada por Martin Galdeano (Ford), y representantes de las terminales, destacó que aún en un escenario desafiante, gracias al esfuerzo de la cadena de valor (integrada por ADEFA, AFAC, SMATA, UOM y ADIMRA) y el trabajo en conjunto con las autoridades, se logró, por ejemplo, promover medidas tendientes a potenciar la industria, como la aprobación de la Ley de Promoción a las nuevas Inversiones y man-

tener e incluso mejorar significativamente los niveles de producción y exportación.

En este sentido, se destacó que 2022 cerró con una producción de 536.893 unidades (+23,5% vs. 2021), 322.286 vehículos exportados (+24,3 % vs. 2021) y un mercado interno de 407.532 unidades patentadas (+6,8% vs. 2021).

Limitaciones

“Si bien a lo largo del año se registraron dificultades en la provisión de insumos derivadas del contexto global y local logramos cerrar el ejercicio 2022 con una suba superior al 20% impulsada por la demanda externa”, especificó Galdeano.

A pesar de los desafíos globales que persisten por la pandemia, el sector realizó inversiones en torno de los 1.400 millones de dólares desde 2020 a la actualidad.

“Estas inversiones están destinadas a aumentar la producción y a nuevos modelos

globales. Las inversiones permitirán potenciar las exportaciones, empleo y desarrollo de proveedores además de incluir mejoras tecnológicas en las plantas”, detalló el presidente de ADEFA.

Con los planes de inversión en marcha y la meta que el 2022 sea el piso para el nivel de las operaciones para este año, los directivos de las terminales adelantaron que, de mantenerse las actuales condiciones, se podría registrar un aumento mayor al 10% tanto en producción como exportaciones.

Puntualmente, en el caso de las exportaciones, se destacó el impacto positivo de la continuidad del decreto que exime del pago de derechos a los envíos incrementales para 2023. Por esa medida se estima que se podrán producir y exportarán aproximadamente 70.000 unidades adicionales, lo que representará un ingreso de divisas adicional de US$ 1.700 millones.

desempeño en lo que va del año, aunque el sector de Neumáticos aún continúa registrando una caída “residual” en el acumulado respecto al año anterior (‐8,2% i.a.) como consecuencia de los conflictos gremiales que hubo.

Principales Indicadores de Actividad

Var. Acumulada i.a. ‐ 11 Meses 2021 vs. 2022

IPI General (Índice)

IPI Autopartes (Índice)

IPI Neumáticos (Índice)

Producción de Vehículos (unidades)

Exportaciones de Autopartes (USD FOB)

Venta de Combustible (M3)

Fuente: AFAC en base a datos de INDEC, ADEFA y Ministerio de Economía

1 Se consideraron para la realización de este informe datos publicado por el INDEC del Índice de Producción Industrial (IPI) de Autopartes (que contempla diversas actividades vinculados al sector tales como plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos de producción de vehículos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC en base a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de Venta de Combustible publicado por el Ministerio de Energía de la Nación.

Subió la producción de autopartes 1

De acuerdo con el habitual informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), durante los primeros 11 meses de 2022 se registró un incremento de 2,6 % en la actividad del sector autopartista respecto al mismo periodo de 2021. En noviembre, por su parte, se registró un incremento de 1,9% respecto al mismo mes del año anterior, y al compararlo con octubre de este año el resultado es un aumento de 9,8%. Como viene sucediendo en los últimos meses, todos los rubros vinculados a la cadena de valor automotriz tuvieron un buen desempeño a lo largo del año pasado, aunque el sector de neumáticos aún continúa registrando una caída “residual” en el acumulado respecto al año anterior (‐8,2% i.a.) como consecuencia de los conflictos gremiales que padeció.

Al analizar la evolución mes a mes, los tres principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) muestran tendencias positivas.

La producción de vehículos aumentó durante enero‐noviembre de 2022 26,6% respecto al mismo período de 2021, cerrando el mismo con un total de 499.774 unidades fabricadas. Al comparar noviembre contra octubre de 2022 se verifica un leve incremento de 1,8%, al igual que sucedió con el autopartismo, ya que este es el segmento que más impacta en la actividad de dicho sector.

Exportaciones en alza

A pesar de los inconvenientes en cuestiones globales vinculadas a la logística y los procesos internos de comercio exterior,

la producción del sector continúa manteniendo su buena performance. Las exportaciones de autopartes, por su parte, registraron una muy buena performance durante el período considerado con un aumento de 11,1% interanual. AFAC, consideró que “Si bien ha sido una buena medida la eliminación de los derechos de exportación para los despacho incrementales, considerando las altas exigencias de competitividad en este sector en los mercados internacionales, este impuesto debería ser eliminado en su totalidad”.

Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, también se observó un incremento para el periodo enero‐noviembre, que se ubicó en 16,3% interanual.

Las 5 maniobras más peligrosas

Según estadísticas relevadas de las investigaciones de siniestros viales graves en las rutas que llegan a la Costa Atlántica por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, el 90% ocurre por errores del conductor. En esta nota se destacan los 5 errores más frecuentes que se comenten al viajar por las rutas 2 y 11.

1. Ir por el carril rápido y no estar atento a los retomes. Hay que entender que el acceso al carril rápido debería ser en el momento de querer concretar un sobrepaso, pero sobre la ruta 2 y la nueva ruta 11 este carril cuenta con un riesgo extra ya que sobre el mismo se encuentran las zonas de retome. Es bastante común que los camiones con acoplado no alcancen a meterse totalmente en el retome al momento de acceder a los mismos. Esto significa que quien viene a 120 km/h por el carril izquierdo de una autovía puede encontrase con un vehículo detenido invadiendo parte de su carril.

A ese sector de la ruta hay que tratar de recurrir únicamente

para un sobrepaso, y tras conseguirlo se debe volver al carril de la derecha. Hay que tener en cuenta que el carril izquierdo no es un lugar seguro para mantenerse más allá del adelantamiento.

Es importante que el conductor controle permanentemente la velocidad, la distancia, la mano de circulación en la vía y el adelantamiento de otros automóviles.

2. No prestar atención en los giros a la izquierda para ingresar a los balnearios.

En esta situación de riesgo apenas un par de puntos de la autovía 2 cuentan con carriles sobre elevados o rotondas. Por lo general, son dársenas de giro a la izquierda que obligan a cortar por lo menos uno de los carriles y en algunos balnearios dos carriles como es el caso de Costa Esmeralda (Pinamar).

Esta maniobra es muy peligrosa ya que es difícil estimar la velocidad de los vehículos que circulan por los 2 carriles de la autovía.

La recomendación es tratar de hacer el cruce en 2 tiempos, es

decir parar a cero la velocidad ante de cruzar el carril, realizar un triple chequeo de la vía a cortar y en el momento que no se observan vehículos iniciar el cruce.

3. No respetar la distancia de seguridad. Se entiende como distancia de seguridad aquella que es necesaria mantener con el vehículo que nos precede para que, en caso de frenada brusca y repentina, no se colisione con él. Es especialmente útil en los momentos donde ambos accesos están más congestionados. La recomendación más apropiada es que la distancia con el vehículo que marcha delante nunca sea inferior a 5 segundos ya que ese tiempo va a permitir frenar de manera paulatina y no solamente evitar chocar al vehículo precedente sino que, además, termine chocando el que circula por detrás.

4. ¿Cómo calcular una distancia de 5 segundos?

Cuando un vehículo circula detrás de otro y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido, puede ser un

VIAJAR A LA COSTA POR RUTA

cartel, un puente o un poste de iluminación, se debe comenzar a contar desde 1101 hasta 1105 (se utiliza esta cifra porque al pronunciarla se demora un segundo). Al llegar al número 1105, quien cuenta debería estar pasando por el punto de referencia elegido.

En la ruta, este método permite que al desplazarse detrás de un vehículo se tenga una visión óptima sobre el carril contrario y así poder realizar maniobras de adelantamiento seguras.

Los 5 segundos permiten crear un espacio extra para acelerar, con el beneficio de

estar menos tiempo invadiendo el carril contrario. Este efecto se lo conoce como “rampa de aceleración”. Cuando se queda involucrado en una congestión, no es posible mantener la distancian prudencial con el vehículo que precede. Entonces, se recomienda mirar 2 o 3 autos por delante del propio para poder anticipar la situación de riesgo y realizar una maniobra defensiva.

5. Perder la paciencia antes de llegar a un destino Antes de llegar al destino a muchos conductores les suele ganar la impaciencia.

Pareciera que lo que se debería haber previsto antes de salir a la ruta hay que solucionarlo 30 minutos antes de llegar a destino, como las reservas de hoteles, llamar a contactos, familiares, etc. u otras acciones que generan una gran distracción como usar el celular, maquillarse, comer, tomar mate, manipular la radio, actualizar o ingresar una nueva ruta en el GPS. Precisamente estas acciones tan comunes son las que más accidentes provocan. Hay que entender que mientras se conduzca un vehículo se debe estar concentrado en el entorno para poder prever situaciones de riesgo. Muchos siniestros viales ocurren a pocos kilómetros de llegar a destino.

Cuando se circula por rutas, autovías o autopistas hay que prestar mucha atención a los lugares en donde funcionan radares, dado que se pude generar un cambio abrupto en la velocidad y ocasionar un choque.

El control de velocidad es una de las alternativas que se usan desde hace muchos años sobre la ruta 2 y la 11 para disminuir

la velocidad de los vehículos en puntos o zonas determinadas entendiendo, a priori, que esos lugares son conflictivos y de esta forma generan una disminución del riesgo de accidentes producto de la alta velocidad.

Chascomús, Lezama, Lavalle y otras localidades a la vera de la autovía 2 han implementado radares y si bien la situación no es perfecta han disminuido muchísimo los accidentes por exceso de velocidad en esas zonas pobladas.

El efecto de los radares se enfoca no solamente hacia el con-

ductor que comete la falta, sino que además busca generar un efecto disuasivo sobre todos los conductores y un comportamiento de alineación con la velocidad establecida en esas zonas. Se ha demostrado que es una forma efectiva de disminuir el exceso de velocidad en las rutas, prevenir choques y evitar pérdidas humanas. La recomendación de CESVI es informarse la ubicación de los radares, tratar de reconocer la zona con anticipación y frenar de manera progresiva para no sorprender al resto de los conductores.

Cualquier tipo de vehículo que se elija para salir a la ruta –auto, camioneta o moto- debe ser chequeado mecánicamente. Pero el elemento clave son los neumáticos dado que estos son el único punto de contacto entre el vehículo y el pavimento. Todos los controles deben hacerse en puntos de servicio habilitados con profesionales y procesos calificados.

Medir la presión de los neumáticos. La presión de inflado está definida por el fabricante del vehículo. Puede encontrarse en el manual; en la abertura de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible, en los autos. Para las motos suele estar sobre el cubrecadena.

Para una correcta medición, hay que utilizar un medidor confiable y realizar el control cuando los neumáticos estén fríos, ya sea antes de manejar o 3 horas después de detenerse.

Rotación. Sólo aplica para autos y camionetas. En este caso, es necesario rotar los neumáticos debido a que en los ejes delantero y trasero se desgastan de manera diferente, y alternarlos asegura que se desgasten de forma pareja. La rotación básica consiste en intercambiar los neumáticos que estaban en el eje delantero para el eje trasero, manteniendo el mismo lado del vehículo. Sin embargo, hay situaciones específicas donde se recomienda una rotación cruzada (es decir, en “X”). La rotación se recomienda entre 7.000 y 10.000 kilómetros o

antes de un viaje largo. Alineación y balanceo. Percibir vibraciones en el volante, en el piso del vehículo, en el tablero o en los asientos en distintos rangos de velocidad, es señal de que se requiere balancear. Este procedimiento es esencial para el confort en la conducción. Lo mismo sucede si se percibe que el vehículo se desplaza a izquierda o derecha cuando se suelta el volante por un corto tiempo. Esto significa que hay que verificar la alineación para ajustar los ángulos de las ruedas, a fin de mantenerlas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí.

Inspección de desgaste. Los indicadores básicos en este caso son: si se nota que la banda de rodamiento está gastada más allá de los niveles de profundidad recomendados (1,6 mm establecidos por ley); si el costado del neumático tiene daños visibles; cualquier agujero en la banda de rodamiento mayor a 6 mm de diámetro; si el talón está dañado o deformado; que se vean signos de envejecimiento como quebraduras o agrietamientos. Siempre hay que chequear el auxilio. Seleccionar el neumático adecuado en caso de recambio. Se debe reemplazar por la dimensión, índice de carga y velocidad mayor o igual a la indicada por el fabricante del vehículo en el manual del usuario, y estructura (en el caso de autos, estándar o run-flat, por ejemplo). También se debe considerar las condiciones de uso como ciudad, ruta, off-road o conducción deportiva.

Una serie especial

Nissan actualizó su modelo Kicks, uno de los más exitosos de su línea de productos. Galardonado como el auto más seguro del segmento SUV compacto por el CESVI y producido en el complejo industrial de Nissan en Resende, Brasil, presenta nuevas características desde su versión de entrada de gama.

La versión, denominada Sense MT, recibió una actualización en su interior y sumó un nuevo tapizado de tela en todos sus asientos.

A partir de la versión Advance MT (transmisión manual) este modelo sumó una nueva consola central con un rediseñado apoyabrazos.

La versión Advance CVT Plus , que ya cuenta con 2 parlantes ubicados en el apoyacabezas para brindar una experiencia de sonido diferente al conducir, también se actualizó y sumó faros antiniebla LED, un accesorio de seguridad indispensable para las condiciones de visibilidad reducida.

Por último, en línea con su visión Nissan Intelligent Mobility, la versión tope de gama, Exclusive CVT, que ya cuenta con el conjunto de tecnologías pertenecientes a Nissan Safety Shield, se despidió de los cables y sumó un cargador inalámbrico para el celular, ubicado debajo del panel central.

Ahora tiene 2 nuevos puertos USB Tipo-A, uno en su interior y otro mirando hacia el asiento trasero, y todas las versiones incorporaron el nuevo logotipo de la marca. El Nissan Kicks se renovó completamente en abril de 2021 en línea con el concepto Nissan Emotional Geometry. Actualmente está disponible en 5 versiones: Sense con transmisión manual; Advance, con transmisión manual y también CVT; Advance Plus; y la tope de gama, Exclusive, ambas con transmisión CVT. En cuanto a la motorización, viene equipado con la 3ra generación del ya probado motor de 1.6 que entrega 120 CV y un torque de 149 Nm.

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Las pantallas van a desaparecer

El Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, Estados Unidos, es la feria más grande e influyente del mundo en la tecnología de consumo y en donde se ven las fantásticas innovaciones que van a llegan en poco tiempo a los hogares. En la última edición de enero pasado, el CEO de BMW. Oliver Zipse, dijo claramente: “Estoy absolutamente convencido de que las enormes pantallas de la zona central de los tableros van a desaparecer antes de diez años”.

Desde la inclusión de la primera pantalla digital en un coche -un pequeño reloj, muchos años atrás-, hasta los

actuales sistemas más complejos (que puede incorporar hasta 5 de grandes dimensiones, táctiles y hápticas a lo largo de todo la consola), la evolución en la última década ha sido enorme.

Primero llegaron las grandes pantallas en la consola central, que se hicieron táctiles y se diseñaron al estilo tablet; después, la instrumentación tras el volante también se convirtió en pantalla; y ahora, ambas se integran y se extienden hasta la zona del copiloto hasta cubrir todo el tablero.

Protagonista

El siguiente paso es prescindir de todas ellas para conver-

tir el parabrisas del vehículo en una gran pantalla de proyección.

Por esta razón, el parabrisas será el gran protagonista de esta revolución, con sistemas de proyección HUD (head-up display, por sus siglas en inglés) cada vez más sofisticados, como los que se han presentado en esta edición del CES.

Los motivos de este nuevo enfoque son aumentar la seguridad y mejorar la interacción del conductor con el vehículo y su entorno.

“Las distracciones, y no la velocidad, son la principal causa de la accidentalidad. Es un error que el conductor tenga

CES LAS VEGAS 2023

que mirar hacia abajo para manejar los controles del auto”, explicó Zipse durante la presentación del sistema BMW Mixed Reality Slider. En este escenario incluso apuntó que las próximas regulaciones de la UE podrían

obligar a los fabricantes a sustituir las grandes pantallas digitales del interior de los autos por sistemas de proyección en el parabrisas. De esta forma, los parabrisas van a ser cada vez más complejos y van a requerir de téc-

nicos con mayor formación y especialización para su mantenimiento.

Realidad aumentada

El sistema presentado por BMW, que se incluirá en los modelos de serie lanzados a

partir de 2025, permite al conductor la opción de cuánta realidad aumentada quiere ver proyectada en su parabrisas mientras conduce.

La proyección a todo lo ancho del parabrisas permite mostrar datos en la mayor superficie posible pero también se puede ver solo la información relacionada con la conducción y la seguridad, o una experiencia completamente virtual con el parabrisas oscurecido.

Esta selección en 5 pasos abarca desde contenidos analógicos, pasando por información relacionada con la conducción, contenidos del sistema de comunicaciones o proyección de realidad aumentada, hasta la entrada en mundos virtuales.

También se pueden utilizar ventanas regulables para atenuar gradualmente la realidad y llegar hasta una experiencia completamente virtual con el parabrisas oscurecido.

Otra opción

El HUD Scenic View de Continental ganó el Premio a la

Innovación CES 2023 en la categoría de Productos Tecnología de Vehículos y Movilidad Avanzada.

A diferencia de la propuesta de BMW, el Scenic View HUD no proyecta las informaciones y gráficos en el área transparente del parabrisas, sino en una banda negra que se extiende a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas, creando un ángulo de visión que permite una mayor distancia focal para que los conductores se centren en el camino. Continental incide en el mismo mensaje: “la seguridad va a ser prioritaria y con estos sistemas el conductor estará más conectado con la carretera y con su recorrido”.

Según Continental, las ventajas de un área impresa en negro implican menos reflejos, una mayor luminosidad y una mejor visibilidad en todas las condiciones de iluminación.

Sin embargo, su gran contra es que no puede proyectar información en el campo visual directo del conductor, ni combinar los gráficos con los ob -

jetos reales que el conductor ve a través del parabrisas.

Rediseños interiores

Lo que está claro es que ambos sistemas permiten prescindir de todas las pantallas del auto, tanto las del cuadro de mandos, como las de la consola central.

Así, la instrumentación del vehículo como todos los menús de conectividad, navegación, seguridad o multimedia, se proyectan en diferentes zonas del parabrisas.

De esta forma, los diseñadores pueden diseñar interiores más limpios e incuso replantearse el propio tablero y la consola central.

Además, se fomenta la interacción de todos los pasajeros, pues la imagen virtual proyectada en el parabrisas es visible para todos ellos.

Sin lugar a dudas, es el primer paso hacia los interiores de tipo “salón” que llegarán con los coches completamente autónomos que tengan un volante y pedales retráctiles o, incluso, prescindan de ellos.

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Levantará un centro logístico en Zárate

En los últimos días del año pasado, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina realizó el anuncio de una inversión de 20 millones de dólares en el país. Se trata de la adquisición de un predio de 20 hectáreas y la construcción de un centro logístico para autopartes y repuestos ubicado en el kilómetro 90 de la ruta 9, en la localidad de Zárate.

Sin embargo, este sería el primer paso camino a un proyecto de mayor relevancia como sería la construcción de un centro industrial para la producción de chasis, camiones y buses.

En principio, el nuevo centro de distribución facilitará las condiciones para la instalación de nuevos proveedores locales con el objetivo de desarrollar un importante plan

de localización de piezas nacionales para atender al mercado doméstico y a otros de la región.

“Hoy queremos anunciar el primer paso de una nueva etapa para Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina que ratifica nuestro compromiso con el país en el largo plazo”, dijo Raúl Barcesat, CEO de M-B C y B de Argentina.

La división

Bajo una estrategia global, poco más de un año atrás, Daimler AG se dividió en 2 unidades de negocios, una dedicada a la comercialización de camiones y buses, y otra enfocada en autos de lujo y vehículos utilitarios.

La separación total de las compañías concluyó el 1 de diciembre de 2021, constitu-

yendo desde ese momento 2 entidades legalmente independientes.

De esta forma, el grupo Daimler Truck AG en Argentina opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses. La reorganización de la estructura mundial involucró aproximadamente 800 subsidiarias en más de 60 países.

El caso de Argentina es único, dado que hasta el momento ambas compañías operan dentro del mismo complejo fabril, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

Producción actual

Mercedes-Benz Camiones y Buses produce localmente diferentes modelos de los camiones Accelo y Atego y de los

buses OH y OF. En el marco de este anunció de inversión, las opciones de producción para la nueva planta se verán ampliadas sustancialmente.

“Estamos dando un paso significativo que sienta las bases para ampliar el perfil de nues-

tra compañía de una empresa que atiende al mercado doméstico a una con un claro potencial exportador” complementó Barcesat.

En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea direc-

tamente a más de 450 personas e indirectamente a otras 2.000 distribuidas en sus 24 concesionarios oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país.

Si bien opera bajo esta denominación desde diciembre de

2021, cuando se completó la separación de Daimler AG, cuenta con una trayectoria en el país de más de 70 años produciendo modelos para el segmento de los pesados.

Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina ofrece hoy en día una amplia gama de servicios de postventa, la primer y única planta de remanufacturación de piezas usadas denominada REMAN y, a través de la compañía Mercedes-Benz

Financiera ofrece opciones crediticias.

Balance

Durante el año pasado, Mercedes-Benz Camiones y Buses fortaleció su presencia en el mercado local al incrementar su producción local 49,5% en camiones y 10% en buses, cotra el 2021.

A lo largo de 2022, el segmento buses patentó 2.026 unidades, mientras que la suma para el segmento de camiones fue de 3.597 vehículos.

El market share mostró a Mercedes-Benz Camiones y Buses en la cabecera del segmento buses, con 65,2% de ventas, mientras que en camiones, la compañía es N°1 en el segmento livianos, con 62,6% del mercado.

“Es un orgullo para nosotros estar posicionados como líderes en el mercado, sabiendo que nuestra marca es elegida principalmente por sus servicios y calidad”, sostuvo Roberto Faist, gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz

Camiones.

Y agregó “confiamos en el país y en nuestra producción local. Por eso este nuevo año es un desafío para seguir creciendo y continuar liderando la industria”.

En la Argentina, se producen los modelos de camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de mercadería y materia prima. Para el transporte de pasajeros, se fabrican los chasis para buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático).

A su vez, en 2022 se dieron varios hitos importantes: se cumplió el primer aniversario de Mercedes-Benz Camiones y Buses como empresa independiente; se alcanzó la producción de 110.000 chasis para buses; y se logró la producción de 3.000 productos remanufacturados por REMAN.

La frutilla del postre fue el anuncio de la inversión por 20 millones de dólares para la producción local, y la exportación de chasis de buses a México.

RODIÑO, DE MENDIGUREN, BARCESAT, MASSA, VALLE, PIGNANELLI, PAGEZ, MANRIQUE.

Entretenimiento, aventuras y novedades a la francesa

La marca del Rombo desplegó un gran operativo promocional en Cariló y Pinamar para divertir a sus clientes y también para mostrar su avanzada de modelos eléctricos que se presentarán oficialmente a mitad de año.

En esta temporada estival en la costa atlántica, Renault Argentina renovó su presencia con una propuesta integral bajo el programa “Renault Summer Experience”, completamente nuevo para entretener a sus clientes pero que también refleja el futuro de la marca.

Los epicentros de la movida de la marca francesa son Pinamar

y Cariló, con una propuesta integral que cuenta con un sinfín de experiencias, actividades inmersivas, música en vivo con diferentes artistas, actividades gastronómicas, y test drives para todos los veraneantes y clientes del programa “My Renault”.

También se presentó una completa agenda de rutinas deportivas y travesías en la zona de La

Frontera, al norte de Pinamar, junto con el anticipo de lo que será la inminente propuesta de modelos electrificados de la marca para el mercado local.

En La Frontera

Uno de los puntos centrales de esta movida se ubicó en el parador Kota Beach, una zona agreste y privilegiada entre los médanos y el bosque en La

Frontera, donde Renault brinda servicios especiales como test drive de su gama 4WD, travesías, eventos musicales, encuentros gastronómicos, y actividades de life-style, entre otras. Renault llegó por primera vez al parador ubicado en la zona de dunas con un gran despliegue de exhibición de sus vehículos de la gama 4WD como las pick-up Alaskan y Oroch, y el SUV Duster. Allí se pueden realizar test dri-

ve sobre distintos terrenos y circuitos programados en una auténtica experiencia off-road. Además, se pueden realizar otras actividades como clases de yoga, clases de Funcional Surf, clínica de Fuegos a cargo de Salva La Cocina, y también junto a Salvador Mazzocchi. Antes de ingresa al parador Kota Beach, tanto los clientes de Renault como de otras marcas, pueden acceder al servicio de chequeos gratuitos ubica-

do en el ingreso a La Frontera en donde se puede calibrar los neumáticos al ingresar o salir de la zona de médanos. Además, los clientes Renault cuentan con una asistencia exclusiva de mecánica ligera y con el chequeo de los 25 puntos de control de su vehículo en el Renault Minuto Móvil.

Descuentos

La marca ofrece descuentos y beneficios exclusivos para los

clientes del programa “My Renault”.

En Kota Beach hay descuentos y beneficios exclusivos para los clientes My Renault (10% en gastronomía, 15% en servicio de playa, entre otros).

Carilo

El otro centro de encuentro de Renault en la costa es el imponente stand de 600 m2 ubicado en Cerezo entre Boyero y Calandria, en el corazón del centro comercial de Cariló.

Allí está el desembarco de la avant premiere de los nuevos vehículos eléctricos de Renault que llegarán a nuestro país en los próximos meses.

También se puede adquirir merchandising oficial The Originals, y hacer “pick-up point” de compras online a través de la tienda oficial de merchandising.

Se trata de un espacio interactivo disponible para conocer las diferentes unidades de negocio de la marca como Renault Care Service (accesorios,

merchandising y repuestos), Plan Rombo, y Mobilize Financial Services.

Niños en la esquina

Además, funciona un “kids corner”, un espacio lúdico y de sensibilización con RASTI, para que los niños armen las réplicas de los modelos Alaskan y Torino, con códigos QR para que puedan descargar las instrucciones de armado y acceder a la landing de cada modelo.

Allí estuvo a mediados de enero, como invitado especial, Javier Lioy quien es director de RedACTIVOS, un emprendimiento social dedicado a la comercialización y distribución de productos y servicios desarrollados por personas con discapacidad, y que también es

director de GOTA, una agencia de diseño y comunicación con un equipo creativo conformados por personas con discapacidad intelectual.

Junto con Ethel Zulli, gerente de Sustentabilidad de Renault Argentina, brindaron una charla interactiva bajo la consigna

“Incluir, Innovar e Impulsar”. Durante esta actividad se compartió el “Caso de negocios inclusivos 3R” donde se habló de inclusión, el poder productivo de las personas con discapacidad, y la innovación social como motor de cambio.

BENEFICIOS PARA LOS ROMBISTAS

Los clientes “My Renault” pueden acceder a distintos descuentos durante las vacaciones en la costa atlántica A través del nuevo programa de fidelización.

Además, tienen la oportunidad de ser parte de actividades especialmente y exclusivas para ellos como: clases de surf, sandboard, cabalgatas, artículos outdoor, alquiler de

tablas para sandboard, gastronomía, entretenimiento, entre otros.

De esta manera, para sumarse y formar parte del universo de beneficos de “My Renault”, los clientes de la marca y ahorristas de Plan Rombo podrán gozar de exclusivos beneficios del programa ingresando a la web de My Renault: https://myrenault.com.ar/

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La gran novedad automotriz de Renault en esta temporada en la costa de Cariló pasa por la exhibición de los modelos electrificados que la marca lanzará en el mercado argentino a mediados de este año. Se trata de los Megane, Kwid y Kan-

goo E-Tech, vehículos 100% eléctricos. Esto modelos representan la profunda transformación que el Grupo Renault encaró en los últimos dos años enmarcada en su estrategia Renaulution. Los modelos en exhibición son:

Renault Kangoo E-Tech:

La renovación del primer vehículo 100% eléctrico que la marca lanzó en 2018 en el mercado argentino, en ese entonces presentado bajo el modelo Kangoo Z.E. Tiene una capacidad de carga de hasta 800 kilos, cuenta con un motor de 90 kW –equivalente a unos 120 CV- que brinda una autonomía de hasta 300 kilómetros.

Renault Kwid E-Tech:

El reconocido citycar de Renault regresa al mercado argentino en una renovada versión electrificada. Cuenta con motor eléctrico de 48 kW -equivale a cerca de 65 CV- y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Su autonomía es de 292 kilómetros en uso urbano.

Renault Megane E-Tech:

El vehículo insignia de Renault llega a la Argentina con un innovador diseño y la más alta tecnología. Vendrá equipado con un motor que rinde 160 kW –equivalentes a unos 220 CV- y con una autonomía de hasta 450 kms. Permite una carga rápida DC (en corriente continua) que podrá cargar energía como para tener hasta 100 kms de autonomía en tan sólo 8 minutos.

HONDA

Temporada a todo motor

La marca japonesa volvió a Cariló con una propuesta que abarca todas las áreas en las cuales tiene participación, automotriz, motociclística, fuerza y marina.

Bajo el lema “45 años poniendo en marcha los sueños de los argentinos”, la marca japonesa abrió las puertas de su espacio en Cariló para exhibir sus modelos más destacados de motos, productos de fuerza y marina

junto con un adelanto de los lanzamientos de autos previstos para este año. Desde su tradicional espacio en Av. Divisadero y Castaño, Honda desarrolla distintas actividades que se extenderán hasta el 21 de febrero.

En materia de motocicletas, se pueden apreciar los modelos más exitosos del Ala Dorada, entre ellos los exponentes de la familia XR como así también la Wave, la moto más vendida el año pasado en nuestro país, la legenda -

ria Africa Twin, y la poderosa CB500X. El espíritu de competición

de la marca también dice presente con 2 de los modelos de motos emblemáticos

que disputan las competencias más importantes del país con los equipos oficia les

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de la marca: la CRF250R, del Honda YPF Racing, como así también de la Honda CBR1000RR-R, del Honda YPF SBK.

Finalmente, y en línea con uno de los pilares centrales de la compañía, el departamento de seguridad vial de la compañía también dijo presente con contenidos desarrollados por el equipo de Honda Safety sobre conducción segura y el uso responsable de los elementos de protección.

Fuerza Marina

La División de productos de Fuerza y de Marina también tiene su espacio con nuevos modelos que completan la

línea, incorporando potencias y tecnologías.

Así, están los motores BF40, que se destacan por su bajo peso y formato compacto con el consumo más bajo del segmento; el BF150 electrónico, con nuevo diseño y características que facilitan el mantenimiento y brindan un mejor desempeño; y el BF200, el más silencioso y de menor consumo en su categoría.

Además, se exhibe la línea de generadores de energía con los modelos inverter EU22 y EU30, acompañados por el nuevo EZ6500, un genera -

dor estándar de 6,5 kVA con arranque electrónico.

Un nuevo SUV

Entre las novedades de automóviles, sobresale la presencia por primera vez en la región del modelo ZR-V, como un adelanto de los lanzamientos previstos para este año.

Se trata del nuevo SUV mediano (C-SUV) que llegará en la segunda parte del año para complementar el portfolio de vehículos de la marca, encabezado por el HR-V y el CR-V.

Entre sus características particulares se destaca las tecnologías de punta y de seguridad. Mecánicamente cuenta con motor de 4 cilindros en línea 2.0 litros de 16 válvulas

DOHC Dual VTC que entrega una potencia de 157 CV a 6.500 rpm.

Incluirá 7 airbags (delanteros, laterales, tipo cortina y de rodilla para el conductor); monitor de asistencia de cambio de carril (LWC) Honda Lanewatch; nuevo sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA); control de descenso de pendiente (HDC); estructura de la carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE); además de varios otros sistemas más de asistencia para una conducción segura.

Por otra parte, contará con el paquete de seguridad exclusivo de la marca, el Honda Sensing, que contempla diferenciales como control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad personalizable; función

de seguimiento a baja velocidad (Low Speed Follow); sistema de conservación de carril (LKAS); alerta de cam -

bio de carril (LDW); y sistema de mitigación de colisión con frenado (CMBS); sistema de alerta de frenado por colisión

frontal (FCW); y sistema automático de luces altas (Auto High Beam).

Superior

La marca de la Estrella acaba de presentar en nuestro país su buque insignia, la limousine más lujosa, tecnologizada y segura. Y también uno de sus modelos con mayor permanencia en el mercado con casi 70 años. Dispone de motor de 6 cilindros en línea 3.0 que entrega 335 CV a 6.100 rpm con un torque de 520 Nm. Aplica Inteligencia Artificial (IA) para predecir el comportamiento del conductor.

Dentro de las marcas Premium hay modelos que elevan la vara dentro de ese segmento. Tal es el caso del Clase S en Mercedes-Benz, un vehículo que es el “buque insignia” de la marca alemana, que pertenece al segmento F y que es la limousine más ven-

dida en el mundo desde 1954, año de su lanzamiento, con cerca de 4 millones de unidades.

El nombre Clase S deriva del alemán “Sonderklasse”, que significa “Clase Especial” y a lo largo de estos casi 70 años se transformó en sinónimo de

lujo, confort y seguridad con lo que ha contribuido enormemente a consolidar la reputación de la marca de Stuttgart. Pocas semanas atrás, la filial argentina lanzó al mercado la nueva generación de este sedán que reemplaza al anterior Clase S que se comercializaba

MERCEDES-BENZ CLASE S 500 4MATIC MILD HYBRID

desde 2013.

Se ofrece en versión S 500 4MATIC Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) con carrocería LWB (“Long Wheel Base”) estos es distancia larga entre ejes.

Motorización

La mecánica está conformada por un motor de 6 cilindros en línea, 3.0 turbonaftero mildhybrid que entrega 435 CV a 6.100 rpm y 520 Nm de torque entre las 1.800 y 5.800 rpm que desarrolla una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

Se combina con caja automática de 9 velocidades (9G-Tronic), dirección en las 4ruedas y tracción integral (4Matic). Incluye una batería de 48v.

Viene de serie con llantas AMG de 20 pulgadas, suspensión neumática, carrocería de 5.28 metros de largo, paquete de

protección antivandálica Urban Guard, y asientos traseros tipo First Class. Una de las características más innovadoras de esta nueva generación es la actualización del paquete de asistencia a la conducción mostrando, de forma más intuitiva el funcionamiento de los sistemas, como por ejemplo, la revolucionaria tecnología de faros Digital Light con una altísima definición y que suma funciones completamente nuevas, como la proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada.

Inteligencia artificial

Además, incorpora la segunda generación de MBUX (“Mercedes-Benz User Experience”), utilizando cámaras instaladas en la unidad de mando en el techo y algoritmos con capa-

cidad de aprendizaje para reconocer numerosos deseos de manejo del conductor. Este asistente interpreta la orientación de la cabeza del ocupante, los movimientos de sus manos y sus gestos corporales, y reacciona activando las funciones correspondientes del vehículo.

El habitáculo está equipado con 5 pantallas, para ver visualizaciones en 3D con auténtico efecto de profundidad basado en “Eye-Tracking” o registro visual.

La potencia de cálculo del MBUX ha aumentado 50% en comparación con su anterior generación. El ancho de banda de la memoria asciende a 41.790 MB/s.

A través de la novedosa iluminación activa de ambiente, con unos 250 LED en total, el sistema puede subrayar sus adver-

tencias con elementos visuales dentro del habitáculo.

Sonido envolvente

El sistema de sonido Surround

Burmester High-End 4D com-

prende 31 altavoces y 8 convertidores electrodinámicos.

La anchura a la altura de los codos en el puesto del conductor ha aumentado en 38 milímetros en comparación con el

modelo antecesor.

En la parte trasera, la altura hasta el techo ha crecido también en hasta 16 milímetros. El volumen del baúl ha aumentado en comparación con el

antecesor en 20 litros, hasta un total de 550.

Todo el sistema de climatización del habitáculo cuenta con 17 motores de ajuste paso a paso que regulan la temperatura y la distribución de aire del sistema Thermotronic. La climatización de 4 zonas para la parte trasera utiliza

incluso 20 motores de ajuste paso a paso. Estos motores eléctricos accionan las compuertas de aire. Para facilitar las posturas cómodas de los pasajeros en los asientos se utilizan hasta 19 motores (8 para el reglaje del asiento, 4 para el masaje y 5 para la ventilación, uno para el

apoyo lumbar y otro que regula el monitor en la parte posterior del respaldo). En el nuevo Clase S se han implementado 10 programas de masajes diferentes. La iluminación activa de ambiente consta de cables de fibra óptica con un LED cada 16 milímetros. Se trata en total de 250 unidades.

Seguridad

Una de las innovaciones más importantes en seguridad es el airbag para las plazas traseras. Gracias a su innovadora estructura en forma tubular, el airbag frontal para el asiento trasero se despliega de modo que disminuyen los esfuerzos que soporta el ocupante

del asiento.

Los colores disponibles son: Negro, Negro Obsidiana, Negro Onix, Gris Grafito, Azul Náutico, Plata Mojave, Plata Hitech, Verde Esmeralda y Gris Selenita.

“La generación actual ofrece a nuestros clientes innovación, seguridad, confort y calidad a

un nivel nunca visto. El Clase S es la confirmación del deseo de Mercedes-Benz de fabricar los mejores automóviles del mundo. Es el corazón de la marca y representa como ninguna otra gama la fascinación de la marca, que se expresa en técnica legendaria y tradición artesanal,

en combinación con innovaciones digitales avanzadas. El Clase S conjuga técnicas de inteligencia artificial con más de 135 años de experiencia en la fabricación de automóviles”, no dudó en afirmar Roberto Gasparetti, managing director de Autos de Mercedes-Benz Argentina.

“Pedimos previsibilidad”

Su posición laboral siempre fluctuó entre Brasil, Alemania y Argentina. En nuestro país fue vicepresidente de Recursos Humanos entre 2013 y 2017. Cinco meses atrás volvió con el cargo máximo. El directivo cree que el mercado argentino tendría que ser de unas 600.000 unidades, estima que este año será similar al 2022 en cuanto a inflación, patentamientos y limitaciones para ingresar autos, y analizó el espinoso tema de los planes de ahorro. Los autos eléctricos tardarán en llegar a Latinoamérica.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER

afischer@infoauto.com.ar

Fotos: FABIÁN MALAVOLTA

MARCELLUS PUIG, CEO Y PRESIDENTE DE VOLKSWAGEN ARGENTINA

¿Cuál es el balance que hace del 2022 para VW?

Creo que fue bastante bueno para nosotros porque logramos crecer 20 % en producción, 5 % en exportación, el Taos se fue afianzando, y logramos consolidar a la Amarok en el mercado.

¿Cuáles son las perspectivas para este año?

Será un año muy parecido al 2022. Creo que tenemos un potencial de crecimiento en exportaciones y eso traerá más producción. En nuestros planes calculamos un 20 % más de exportaciones. En los últimos tiempos se dio una situación inédita para VW dado que perdió el primer lugar en ventas después de 17 años consecutivos. ¿Por qué sucedió eso?

Para mí, ser número uno no es un objetivo per se. Para nosotros lo importante es hacer las cosas bien y tener una empresa sustentable que pueda seguir creciendo. Claro que ser número uno es bueno pero más importante es seguir invirtiendo. Hay que tener en cuenta que en el último año hemos hecho muchas inversiones, en la planta de Pacheco, en motos y en camiones.

¿Volumen o rentabilidad?

Las cosas tienen que tener un balance. La industria automotriz es sensible al volumen pero una empresa tiene que tener rentabilidad.

Históricamente VW fue una empresa de volumen… Si, claro, lo es.

FICHA PERSONAL

Marcellus Puig Brasileño

Administración de Empresas y Recursos Humanos

57 años

Casado, 2 hijos

25 años en Volkswagen

CEO y Presidente desde agosto de 2022

¿Extrañan al Gol?

Tenemos un sucesor que será un suceso. (N. de la R. se refiere al Gol Track).

¿Para cuándo?

Para mitad de este año. La empresa anunció recientemente inversiones para la Argentina por 300 millones de dólares. ¿Cómo marchan esas inversiones?

Creo que la más significativa es la que estamos haciendo para el estampado en caliente en la planta de Pacheco. Es un método que no existe en Argentina. Y también la radicación de autopartes para Taos para aumentar el contenido local. En diciembre arrancamos con las primeras motos Ducati producidas en la planta de Córdoba que ya están en la red de concesionarios. Y ahora estamos trabajando en la producción de camiones y chasis para buses también en Córdoba.

¿Es negocio tener proveedores locales?

Seguro. Da mayor estabilidad para la producción, se depende menos de la importación. El flujo de producción tiene otra dinámica.

Parte de esas inversiones tienen que ver con Amarok. ¿En qué van a consistir?

Vamos a cambiar la parte exterior, el frente, el capot, las luces, la seguridad para los peatones. La lanzaremos en el primer semestre de 2024.

¿Tendrá el paquete de ADAS (N. de la R. asistencias a la conducción)? No.

¿Van a traer la Amarok que VW y Ford fabrican en conjunto en Sudáfrica?

No. Esa pick-up está destinada a otros mercados.

Desde hace tiempo el mercado automotor en la Argentina está raro, no fluye con normalidad. ¿Cómo analiza las condi-

ciones de este mercado?

Yo estuve acá cuando el mercado fue de casi un millón de autos. También estuve en momentos peores. El mercado de autos no es de un millón pero tampoco de los 400 mil actuales. Lo importante es que estemos preparados para una industria de 600 mil autos. Y poder acompañar ese volumen. Supimos jugar cuando era de un millón y ahora lo hacemos con 400 mil. Pero lo importante es que volumen y rentabilidad tienen que caminar juntos.

¿VW va a estar orientada al mercado interno o a la exportación?

Las dos cosas. Argentina es un mercado importante para el grupo VW, para la región pero tengamos en cuenta que nuestros dos productos de la planta de Pacheco, Amarok y Taos, y las cajas de cambios de producimos en Córdoba son para exportación, en particular para Brasil y el resto de América Latina. Vuelvo, debemos lograr un equilibrio entre el mercado doméstico, exportación para América Latina y especialmente para Brasil.

En la actualidad tienen más ventas los modelos de producción nacional dado que ofrecen mayor disponibilidad. VW tiene dos, Amarok y Taos. Sin embargo no son productos económicos como los del segmento B que en el caso de

VW vienen importados desde Brasil pero con limitaciones. ¿Cómo maneja esa ecuación? Con Amarok y Taos tenemos una participación de mercado bastante buena por lo tanto tenemos buenas condiciones para competir. En breve vamos a traer al sucesor del Gol desde Brasil.

VW tuvo la mayor cantidad de denuncias por mala praxis con los planes de ahorro en la Comisión de Defensa del Consumidor de la Cámara de Diputados. ¿Por qué se llegó a esta situación?

Autoahorro es un tema que trabajamos continuamente y vimos que se había incrementado el tema de las estafas. Entonces salimos rápidamente a darles a los clientes una guía sobre lo que tenían que tener en cuenta cuando se les pedían determinadas cosas para la compra de un auto o transferir dinero. Esas situaciones se incrementaron en la pandemia

porque se empezaron a realizar un montón de operaciones en forma telefónica o virtual. Eso generó que hubo mayor creatividad en cuanto a la posibilidad de engañar a los clientes. Por eso para nosotros fue muy importante salir por todos los medios a comunicar qué debía tener en cuenta la gente para no ser estafada.

¿Cree que la base legal del contrato de los planes de ahorro debe ser modificada por vía legislativa?

Si bien nosotros hacemos modificaciones continuamente a nuestro plan de ahorro, la normativa de autoahorro ha tenido un montón de modificaciones.

Anualmente, la IGJ (N. de la R Inspección General de Justicia) emite resoluciones que regulan el plan de ahorro, el tema de los seguros, de las comisiones generales, de la competencia. Defensa del Consumidor también emite

resoluciones respecto de esa normativa.

¿Cómo analiza el combo de inflación, dólar y paritarias?

Creo que nosotros encontramos un equilibrio en este punto. En particular con una charla abierta con los gremios, una charla también abierta con el Gobierno a través de Adefa.

Creo que este año será muy similar al anterior en cuanto a inflación, importación de piezas y de autos.

Pero el desafío es que este es un año electoral en la Argentina lo cual podría condicionar mucho la economía... Hemos vivido otros años electorales y nos manejamos de una forma muy equilibrada. Si hay un cambio nos vamos a ajustar. Como empresa vamos a buscar nuestros objetivos pero es innegable que trabajamos en un mismo ambiente con el Gobierno, los gremios, los proveedores, los empleados. Con todos ellos

vamos a discutir y encontrar un camino.

¿Qué le pediría al Gobierno para poder realizar mejores negocios?

Lo mismo que le pedimos al ministro Massa en la última reunión que tuvimos con Adefa, previsibilidad. Y dentro de este punto poder traer las piezas que necesitamos para producir. Esa previsibilidad nos ayuda a tener estabilidad en los procesos.

¿En dónde están hoy las oportunidades para la industria automotriz argentina?

Voy a hablar desde nuestra marca. Creo que las oportunidades están en la exportación. Brasil como el mayor receptor pero también estamos creciendo bastante en el resto de Latinoamérica.

¿Cómo ve el funcionamiento del Mercosur?

Hablo desde VW y de nuestra la región sudamericana. Creo que estamos trabajando de una forma integrada como nunca lo habíamos hecho antes. Por ejemplo con el Nivus tenemos mucha sinergia entre las filiales de Argentina y Brasil. ¿Cómo analiza un acuerdo Mercosur - Unión Europea?

Me enfoco en la industria. Argentina siempre fue un socio fuerte para Europa. Creo que hoy Europa tiene un objetivo claro que es la electrificación y ahí Sudamérica se descuelga un poco de Europa. Al igual que Estados Unidos o Japón. En Sudamérica vamos a llegar con cierto retraso a ese objetivo. ¿En cuánto tiempo podría estimar esa demora respecto de Europa?

(Risas) Creo que esa es la pregunta del millón, Hay dos teorías. Por un lado los gobiernos tienen que poner infraestructura y normativas y la industria va atrás. La otra es que el mercado, los clientes, demandan electrificación y eso trae todo lo demás o sea las reglamentaciones y la infraestructura. Si miramos a los países del norte de Europa fue así, el cliente fue por la electrificación y los gobiernos se acomodaron. Otros países pusieron normas y los clientes de ajustaron. Cuál será el modelo para Sudamérica, no está claro.

¿América Latina sería el “refugio” para los motores térmicos eficientes?

Refugio no. El costo de un auto eléctrico va a bajar con la escala, con nuevas formas de

producción de baterías. Los gobiernos empezaron con incentivos pero con el tiempo y la producción el costo de los autos eléctricos va a bajar. Creo que Latinoamérica va a estar un tiempo con motores térmicos, con motores híbridos que me parece inteligente para esta región, y cuando lleguemos al auto totalmente eléctrico estoy seguro que los costos de producción serán bastante competitivos. VW, en los últimos años, tuvo varias idas y vueltas con sus modelos eléctricos. ¿Cuándo los va a lanzar y sostener la oferta en el tiempo?

Seguimos trabajando para tener nuestros autos eléctricos en la Argentina. Con Audi ya tenemos algunos. Pero hay una realidad industrial y es la restricción mundial por el tema de los semiconductores para poder tener mayor volumen. Por otro lado, las marcas le están dando prioridad al mercado europeo. Esta situación de los semiconductores se normalizaría en 2025.

¿Cómo se convence a un usuario latinoamericano/argentino para que compre un auto eléctrico?

Después de manejar un auto eléctrico van a quedar chochos.

Nissan Argentina: Flammini es el nuevo presidente

Desde enero pasado, Ricardo Flammini es el nuevo presidente y director general de Nissan Argentina en reemplazo de Gonzalo Ibarzabal, quien fue nombrado, presidente y director general de Nissan Brasil. Flammini es contador público con un MBA en Marketing, ambos títulos obtenidos en la Universidad Católica Argentina. Cuenta con más de 25 años de

experiencia en el mercado automotor en distintas marcas. Se unió a Nissan en 2019 como director de Marketing para Nissan Latam y el mismo año asumió la vicepresidencia divisional de Marketing, Ventas y Posventa para Nissan América del Sur. “El negocio de Nissan Argentina es una parte fundamental de las aspiraciones de la compañía en la región de conver-

tirse en una de las marcas más admiradas del mercado y ofrecer la mejor experiencia del consumidor del mercado. En esta nueva etapa Ricardo tendrá como misión continuar fortaleciendo el negocio local, con nuestra Nissan Frontier como bandera”, sostuvo Guy Rodríguez, presidente y managing director para Nissan América del Sur.

Híbrido, con tracción total y brutal

Exactamente 70 años después de que el Corvette debutará en el Motorama de Nueva York, Chevrolet acaba de presentar el Corvette más disruptivo y bestial desde 1953.

Se trata del E-Ray eAWD, un súperauto que es el primer Corvette híbrido, el primero con tracción total, y el más rápido de la historia con sus 2,5 segundos para el 0 a 100 gracias a una mecánica que entrega 655 CV debido a la combinación del motor V8 aspirado del Stingray y de un motor eléctrico.

Su potencia viene del V-8 LT2 de 6.2 litros que también equipa al Corvette Stingray que genera 495 CV y 638 Nm de torque en el eje trasero. Este se complementa con un motor eléctrico que canaliza 160 CV adicionales y 170 Nm

de torque a las ruedas delanteras mediante un paquete de baterías de 1.9 kWh que se encuentra en el túnel estructural entre los asientos, para alcanzar una potencia combinada entre ambos sistemas de propulsión de 655 CV. No hay necesidad de conectar el modelo a un sistema de carga dado que la batería del E-Ray se carga a través de la energía regenerativa de la inercia y del frenado, así como durante la conducción normal. Además de alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos desde cero, el E-Ray llega al cuarto de milla (400 metros) en 10.5 segundos.

El Corvette fue el primer deportivo construido bajo la marca Chevrolet. A la actualidad, el modelo de este deportivo estadounidense lleva 8 generaciones y se han producido

cerca de 1.765.000 unidades en sus 70 años de vigencia. Este nuevo modelo es producido en la planta de ensamble de GM en Bowling Green, Kentucky.

Propulsión electrificada

El sistema Active Fuel Management estándar del E-Ray utiliza el motor eléctrico para ampliar el funcionamiento de solamente 4 cilindros en determinados escenarios de manejo.

La cantidad de asistencia eléctrica se adapta a cada uno de los 6 modos seleccionables por el conductor: Tour, Sport, Track, Weather, My Mode y Z-Mode. También se puede seleccionar la función Charge+ que maximiza el estado de carga de la batería.

La aplicación E-Ray Performance en el sistema de información y entretenimiento proporciona

CHEVROLET CORVETTE E-RAY eAWD

al conductor información técnica sobre cómo funciona el sistema de propulsión. Hay 3 diseños de visualización principales: Indicadores, muestra la salida de potencia dinámica del motor eléctrico y del motor V8; Dyno, proporciona un gráfico de potencia/ torque en intervalos de tiempo seleccionables; Datos, mues-

tra el rendimiento y la eficiencia del sistema eléctrico.

Modos

Dos modos de conducción eléctrica. El Corvette E-Ray permite que el automóvil viaje sólo con propulsión eléctrica bajo ciertas condiciones. El motor eléctrico, también optimiza el desempeño en pista.

El modo Stealth permite una conducción totalmente eléctrica, cuando se selecciona en el arranque, durante un período de tiempo antes de que el motor se encienda para una conducción normal. Está diseñado para salir silenciosamente de una zona urbana con una velocidad máxima de 72.4 km/h.

El motor se enciende automáticamente si la velocidad del vehículo supera ese límite, si el conductor demanda más torque, o si se agota la batería del E-Ray.

Cuando se trata de aprovechar el sistema de propulsión electrificado para mejorar el desempeño en la pista, el sistema de controles eAWD del Corvette E-Ray aplica torque al eje delantero según sea necesario. La función Charge+ se puede utilizar para maximizar el estado de carga de la batería para una vuelta prolongada.

Las tecnologías de asistencia al conductor (compartida con todos los modelos Corvette 2024), incluyen la asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de ca-

rril, alerta de colisión frontal, e indicador de distancia de seguimiento.

El sistema inteligente eAWD de E-Ray está “leyendo” constantemente la superficie de la ruta, adaptándose a las condiciones de tracción y las necesidades del conductor. Durante la conducción enérgica y en entornos de baja tracción, el sistema eAWD aplica potencia adicional a las ruedas delanteras, mejorando la estabilidad del vehículo.

Tecnologías

Stealth Mode (ya mencionada) el modo de conducción eléctrica para la calle; nueva batería liviana de iones de litio de 12 voltios compatible con la funcionalidad de parada/arranque

del motor LT2 V-8; sistema de frenos Brembo de carbocerámicos estándar para un desempeño óptimo de frenado; Magnetic Ride Control 4.0 estándar que cuenta con 3 configuraciones de suspensión distintas; llantas escalonadas de 20 y 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport para todas las temporadas; más ancho y bajo con un una carrocería 914 mm más ancha que el Stingray.

Personalidad

La apariencia de E-Ray se basa en el estilo atlético pero estilizado para un desempeño de altas prestaciones que es lo que atrae a los clientes de Corvette.

Los puntos destacados del diseño de E-Ray incluyen: 4 aca-

bados de llantas de aluminio; 14 opciones de color exterior, incluidos los nuevos Riptide Blue, Seawolf Grey y Cacti que llegan con el año modelo 2024; un paquete con franjas en color Azul Eléctrico a lo largo de la carrocería exclusivas de E-Ray; logos en "carbon

standar" ; salidas de escape negras e insignias brillantes disponibles; efectos de fibra de carbono en el piso; ruedas de fibra de carbono opcionales en flash de carbono; acabado de fibra de carbono visible o fibra de carbono visible con una franja roja.

Este modelo que acaba de ser presentado en Estados Unidos estará disponible comercialmente hacia finales de este año en el país del Norte a un precio de 104.295 dólares para el coupe 1LZ y de 111.295 dólares para el modelo convertible 1L.

Evolución china

Haval, la marca especializada en SUVs del grupo automotriz chino Great Wall Motors, presentó en nuestro país la tercera generación del H6, uno de sus modelos más reconocidos, y que se comercializará en una sola versión de equipamiento pero con 2 opciones de tracción, 2WD o 4WD. Esta tercera generación del H6 se presentó por primera vez en el Chengdu Motor Show de 2020 y se produce en la fábrica que la marca tiene en Tianjin, una ciudad portuaria en el noreste de China.

El Haval H6 es un modelo basado en la plataforma de tecnología modular y de alta inteligencia denominada LEMON que Great Wall implementó con motivo de su 30 aniversario y con el propósito de hacer frente a los desafíos tecnológicos de la movilidad del futuro como por ejemplo mejorar la seguridad en caso de impacto, poder montar motores tér-

micos o alternativos, y bajar el peso de los vehículos.

Por fuera

En lo estético, el H6 exhibe una combinación de formas redondeadas con detalles más angulosos en la parte frontal y en los grupos ópticos que lo hace ver más aerodinámico pero sin perder la altura de un SUV.

Su parrilla hexagonal es nueva, del tipo malla, con el característico panal de abeja en formato 3D, con la parte inferior más ancha que la superior estilizando los faros frontales.

El paragolpes tiene tomas de aire triangulares donde se insertan las luces DRL, faros de LED, y los neblineros con tecnología LED con sistema de nivelación en altura. Cuenta con advertencia de luces encendidas.

La novedad son las ópticas traseras que se encuentran enlazadas por una banda lumínica sobre el logo Haval que trae en el portón trasero con apertura

eléctrica inteligente. Las luces antiniebla de LED se ubican en forma vertical al costado, ofreciendo un diseño funcional y permitiendo una mejor visión del vehículo.

Las llantas son de 19” con 5 rayos de nuevo diseño y los neumáticos de 225/55 R19. La rueda de auxilio es temporal, y el tanque de combustible es para 62 litros.

Por dentro

El interior del habitáculo tiene formas limpias, colores sobrios y una mayor sensación de luminosidad dada por sus grandes superficies acristaladas. El techo panorámico corredizo eléctricamente y con sistema anti-pellizco de 1.2 m2 admite la apertura de modo dual. Dentro de las novedades, se destacan la interface única con interacción con las 2 pantallas, una touchscreen de 10,25” que reemplaza el panel de instrumentos, además de una multitáctil a color de 12,3” ubicada

en la consola central que reúne el sistema de infoentretenimiento compatible con AppleCar Play y Android Auto, con enlace manos libres Bluetooth, USB frontal con transmisión de datos, además de un USB trasero. Cuenta con el sistema W-HUD

por el que el tablero de instrumentos se proyecta virtualmente en el parabrisas. El sistema de audio trae 4 altavoces de tono alto más 4 altavoces de tono bajo y DTS con volumen ajustable automáticamente según la velocidad del vehículo. Con respecto al

modelo anterior, innova con un sistema de carga inalámbrica para celulares.

Sin palanca

Para dar una mayor amplitud al habitáculo, se eliminó la palanca de cambios por un selector de marcha e incor-

pora levas al volante, espacios portaobjetos y superficies que combinan pequeños detalles cromados.

Los asientos están tapizados en cuero ecológico negro con proceso de costura doble del tipo francés. El del conductor tiene ajuste eléctrico en 6 direcciones, con ajuste lumbar bidireccional mientras que el asiento del acompañante es también ajustable eléctricamente en 4 direcciones. Ambos son calefaccionados y ventilados, y tienen apoyacabezas activos.

Los asientos traseros son ajustables manualmente en 2 posiciones y abatibles 60:40 con apoyacabeza central y apoyabrazos central con portavasos. Esta tercera generación cuenta con portón trasero inteligente con apertura fácil desde el interior con cierre retardado y función memoria, sistema de entrada sin llave, botón de arranque Start and Stop, y freno de mano eléctrico.

Asimismo, incluye climatizador bi-zona y salidas de aire para las plazas traseras. Dentro de los avances tecnológicos tiene AQS (Air Quality Sensor), sistema de gestión de la calidad del aire y un purificador de aire con iones negativos, permitiendo ingresar un aire más limpio.

Motorización

El nuevo Haval H6 monta motor naftero 2.0 turbo de inyección directa con una potencia máxima de 204 CV y 320 Nm de torque, con dirección asistida eléctricamente, asociado a una transmisión automática de 7 marchas y sistema de doble embrague.

Esta caja de transmisión es Getrag, con 4 modos de manejo Estándar, Deportivo, Económico, y Nieve. En la versión 4WD incluye arena y off-road, con una distribución máxima entre ambos ejes de 50:50 con sistema de tracción Borgwarner.

La suspensión delantera es independiente de tipo MacPherson con barra estabilizadora y la trasera también independiente pero Multilink con barra estabilizadora.

Seguridad

Esta nueva versión incorpora un amplio equipamiento de seguridad de serie con 6 airbags, control de crucero adaptativo inteligente más Stop and Go, cinturones de seguridad delanteros con pretensor y traseros de 3 puntos, sistema de fijación Isofix de asientos para

niños, y sistema de advertencia para cinturones delanteros desabrochados.

También dispone de los sistemas centrales de seguridad de Bosch 9.3 en el control de estabilidad, y en el control de arranque y descenso en pendientes, intervención en el movimiento de rolido, asistencia de frenado, y sistema de control de presión de neumáticos. Asimismo, incluye sistema de control de tracción, y mitigación de colisión secundaria.

Cuenta también con asistencias a la conducción o ADAS, como advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, advertencia de cambio de carril, sistema TSR, que reconoce los carteles de señalización de tránsito mediante una de las cámaras. Asimismo, está equipado con 14 radares y 5 cámaras, cuyo objetivo es hacer la conducción más fácil y segura. Trae cámara de visión periférica 360° con sistema de estacionamiento asistido que busca un espacio libre para estacionar, y al encontrarlo el sistema estaciona el vehículo sin riesgo en forma vertical, horizontal o diagonal, según sea necesario.

Posee indicador de temperatura exterior.

Toyota Argentina presentó una nueva edición de su concurso de dibujo “Dream Car Art Contest” (Concurso de arte del auto soñado) abierto a menores de 15 años de todo el país.

Para que todos los participantes tengan las mismas oportunidades de ganar, el concurso está dividido en 3 categorías: menores de 8 años, de 8 a 11, y de 12 a 15 años.

Los chicos tienen que dibujar y colorear el auto de sus sueños en papel o en formato digital. En el caso de los dibujos físicos pueden ser entregados en la planta de Toyota en Zárate: Ruta 12 km 81, Zárate (CP B2800OFA) o enviados a cual-

quier concesionario oficial de la red de Toyota. Por su parte, los dibujos digitales se pueden enviar por correo a concursodreamcar@toyota.com.ar, con el formulario digital completo o escaneado. El asunto del correo deberá incluir Dream Car Art Contest y la categoría correspondiente. La fecha de recepción de los dibujos finaliza el 15 de febrero de este año, inclusive. En Argentina, un jurado, compuesto por expertos en la temática y directivos de la compañía, evaluará los dibujos en base a la creatividad y originalidad. Las obras ganadoras de la etapa nacional tendrán la posibilidad de participar en

la instancia mundial desarrollada por TMC, entre marzo y julio de este año.

En Japón, un jurado de expertos realizará la selección de los 3 ganadores los que recibirán US$ 5.000 cada uno. Por su parte, los establecimientos educativos donde estén cursando sus estudios obtendrán US$ 10.000 para gastos relacionados con la educación.

Para obtener más información acerca del Programa “DreamCar Art Contest”, descargar el formulario de inscripción y ver bases y condiciones ingresando a: https://www.toyota.com. ar/descubri/sustentabilidad/ comunidad/dream-car

NUEVO RENAULT MASTER

Ahora, con más seguridad

Renault presentó el rediseño de su utilitario Master, un modelo que comercializa en la Argentina desde 2013 pero que tiene vigencia desde 1980. Se trata de un vehículo que se produce en Brasil y que llega en una única versión, la L1H1 furgón con un volumen de carga de 8 metros cúbicos. Lo más importante de este restyling es que incorpora importantes elementos y sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva.

De esta forma, el nuevo Master cuenta ahora con Control de estabilidad (ESP) y Control de Carga Adaptativo (LAC), Asistente de Arranque en Pendiente (HSA), Sistema de Mitigación de Vuelco (ROM), Control de Balanceo del Remolque (TSA), Asistente de Viento Cruzado (SWA), y Sistema de frenos ABS con Asistencia de Frenado de Emergencia (AFU).

En cuanto al diseño exterior, la renovación aportó un nuevo paragolpes delantero, nueva

parrilla y nuevas luces de circulación diurna (DRL) en forma de letra “C” con tecnología LED.

Hacia adentro

Respecto de la renovación interior cuenta con nuevo volante multifunción y tablero de instrumentos con computadora a bordo. También se destaca la incorporación de la nueva pantalla multimedia de 7 pulgadas -compatible con Android Auto & Apple CarPlay- que permite la visualización de la cámara

de estacionamiento trasera, que está acompañada por los sensores traseros con sonido de advertencia.

El renovado Renault Master mantiene su conocido motor M9T de Renault, fabricado en

Cléon (Francia), también utilizado en la pick-up Alaskan de producción nacional. Se trata del impulsor que eroga 130 CV de potencia y 316 Nm de torque acoplado a una caja manual de 6 velocidades.

Al igual que en la anterior generación de Master, se mantiene la distribución por cadena y el servicio cada 20.000 km. El Master se comercializa en un único color de carrocería, Blanco Glaciar.

Diversión estilo japonés

Toyota Gazoo Racing (TGR), la división deportiva del gigante japonés, lanzó en la Argentina la nueva generación del GR86, el deportivo concebido y desarrollado desde el mundo de la competición.

El nuevo GR86, que completa el line up de deportivos junto a GR Supra y GR Yaris, presenta una carrocería más rígida, centro de gravedad más bajo, y motor más potente que su antecesor.

Esta nueva generación del Toyota GR86 está pensada para aquellos que disfrutan de la conducción deportiva más pura y quieren experimentar la diversión al volante.

Fue desarrollada en alianza con Subaru -que tiene su versión gemela, el BRZ-

y se produce en Japón.

Exterior

El diseño exterior tiene elementos que fueron pensados para mejorar la aerodinámica, como el faldón delantero o las rejillas de ventilación detrás de los guardabarros, que consiguen canalizar el aire y reducir las turbulencias alrededor de los neumáticos. El diseño de los retrovisores también fue pensado para ayudar a mejorar la aerodinámica. En la vista trasera, los paragolpes permiten que el aire fluya hacia atrás para reforzar la estabilidad. Los ingenieros de TGR trabajaron para dar forma al nuevo GR86 teniendo en cuenta 3 prioridades: carrocería de gran rigidez, mayor potencia y centro

de gravedad más bajo, y así conseguir un rendimiento y una respuesta más ágiles. Bajo esa premisa, se utilizó acero de alta resistencia y chapa de acero, además de aluminio para el capó, el techo y los guardabarros delanteros.

Respecto de la suspensión trasera, se reforzó la rigidez del sub-chasis, se modificó la posición inferior de los amortiguadores y se mejoraron las características de los espirales. Por su parte, la suspensión delantera, también recibió mejoras en los amortiguadores, los espirales y en la rigidez del chasis.

Confort interior

El diseño interior combina el estilo deportivo con la ergonomía de los comand os que se disponen alrededor

TOYOTA GR 86

del conductor para conseguir mejor visibilidad y mayor facilidad de uso.

Los nuevos asientos delanteros deportivos son calefaccionados y tienen refuerzos acolchados que mejoran la sujeción. La tapicería se combina con el estilo interior de todo el habitáculo negro con detalles plateados o rojos en los pespuntes, las alfombrillas

y los paneles de las puertas. Además, cuenta con pantalla TFT informativa de 7” y sistema de audio multimedia con pantalla táctil de 8” compatible con conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

Performance

El nuevo GR86 tiene motor bóxer 2.4 litros de 4 cilindros y 237 CV de potencia asociado a una

caja manual de 6 marchas y tracción trasera.

El conjunto mecánico le permite ofrecer prestaciones sobresalientes. El par máximo también se incrementó, hasta los 250 Nm, ajustando además el momento de entrega, que ahora se produce a 3.700 rpm. El resultado son aceleraciones mucho más suaves y poderosas hasta un régimen elevado del motor, ofreciendo un mejor rendimiento sobre todo al acelerar en la salida de las curvas. El nuevo GR86 está equipado con 7 airbags: frontales (x2), laterales (x2), de cortina (x2) y de rodilla (conductor), además de control de tracción, control de estabilidad, y asistente de arranque en pendientes. Está disponible en 4 colores: blanco perlado, negro, rojo y celeste.

Actualizado

Volkswagen presentó una actualización de equipamiento para el Taos, el SUV que produce en su planta de Pacheco desde junio de 2021.

La primera novedad es la incorporación del paquete “Touch” que incluye volante multifunción táctil capacitivo, únicamente para la versión Highline, junto con un nuevo climatizador Climatronic de 2 zonas, también capacitivo. Por otro lado, también incorpora una entrada USB C adicional en la plaza trasera desde la versión Comfortline.

Otras de las novedades que

se incorporan como ítems de seguridad y confort son el asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist) y el estacionamiento autónomo (Park Assist), ambos también exclusivos para la versión Highline.

A través del sistema de estacionamiento autónomo (Park Asssit), el vehículo tiene la capacidad de analizar el espacio seleccionado por el conductor y ejecutar de forma autónoma la maniobra de estacionamiento.

Dos colores

Finalmente dentro de la versión Highline MY23, se ofrece

el nuevo “paquete Bi Tono”. Este será exclusivo en color blanco, y contemplará el techo y los espejos retrovisores pintado en negro brillante.

Martín Massimino, director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina, sostuvo: “Taos es sin duda, un producto que llegó para revolucionar el segmento de los SUV y con estas actualizaciones ofreceremos un producto, producido en Argentina, con un equipamiento referente de la industria local y sudamericana”.

El Volkswagen Taos forma parte de la familia SUVW, junto con el T-Cross y el Nivus.

VW TAOS MY23

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) eligió a Norberto Taranto –titular del Grupo Taranto- como nuevo presidente de la entidad en reemplazo de Raúl Amil, quien tras 4 años al frente de la entidad, pasó a ser vicepresidente 1ro. tras la Asamblea General Ordinaria, también se conformó el nuevo Consejo Directivo de la organización autopartista.

Al asumir, Taranto se refirió a los desafíos sectoriales. “Tenemos perspectivas positivas desde lo productivo, sostuvo. Pero sin dudas los meses venideros no serán fáciles desde el punto de vista logístico y del comercio exterior, teniendo como principal desafío encontrar coincidencias y construir puentes de entendimiento entre los principales interesados del sector, buscando que Adefa, Afac, sindi-

catos y las autoridades argentinas trabajen en equipo para que ningún eslabón del sector salga perjudicado”.

Desde 1939, AFAC representa a los fabricantes de partes y componentes automotrices que participan en el mercado de equipo original, de reposición y de exportación siendo, por su trayectoria, la entidad reconocida nacional e internacionalmente como el referente de la industria.

HONDA WAVE

Ganadora

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Nuevamente la Honda Wave 110 repitió el fenómeno de años anteriores: en 2022 terminó primera en ventas en el mercado argentino de motos.

Con sus 2 versiones –con y sin freno a disco- patentó

47.898 unidades sacándole

13.513 unidades de ventaja a la segunda que fue la Corven Energy 110. Estas unidades representaron el 50,55 % de las ventas totales de la marca japonesa en nuestro mercado durante el año pasado.

En ese sentido, Honda patentó 94.764 unidades, a 35.160 motos de la segunda marca que fue Motomel. Es importante destacar que en 2022 se patentaron un total de 440.861 unidades

de 2 ruedas, 11,7% más que en 2022, una cifra más alta que los patentamientos de autos dado que de 4 ruedas se patentaron 407.532 unidades.

El segmento CUB es el de mayor participación en las ventas de motos en la Argentina dado que representa cerca del 59 % del total.

La Wave 110 fue relanzada en el mercado argentino en mayo de 2017. Desde entonces forma parte de la lista anual de modelos más vendidos de la marca del Ala Dorada en sus 2 versiones.

A partir de 2019 ocupa el primer puesto en los sucesivos rankings anuales de ventas por modelo. Desde su relanzamiento la

Honda Wave ya alcanzó las 200.000 unidades comercializadas entre ambas versiones.

Novedades

A partir de este año, y en función de las nuevas normativas de seguridad para los motovehículos, la Wave tendrá 2 incorporaciones técnicas de seguridad: corte de motor en la pata lateral y estanquidad reforzada en la tapa del tanque de combustible. Pero además, desde el punto de vista estético sumará un nuevo color a su paleta de Negro, Rojo y Blanco. Se trata del Gris Nardo, una primicia de Info Auto (foto principal).

La Honda Wave se lanzó en los mercados asiático y europeo en 1995 con diferentes nombres –como NF, Innova y Supra- y en 2004 en el mercado

sudamericano. En la actualidad, ese modelo de produce en la planta que Honda tiene en la localidad bonaerense de Campana con 14% de piezas de producción

nacional.

Monta motor de 110cc refrigerado por aire y, además del arranque a patada, incorpora el nuevo arranque eléctrico.

Cuenta con una notable ma -

niobrabilidad gracias a su cuerpo y peso ligeros, que sumado a su asiento doble, la convierten en una opción ideal para moverte por ámbitos urbanos diariamente.

En mayo llega la fiesta de la moto

Del 24 al 27 de mayo próximos se realizará la segunda edición del Salón Moto, la muestra que contará con los principales actores de la industria local desde fabricantes y distribuidores hasta, proveedores de

equipamiento, indumentaria, accesorios y motopartes. La exposición cuenta con la organización de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt Argentina, y se llevará a cabo en el predio de La Rural, en Palermo.

“Estamos listos para brindar una exposición de primer nivel. Será un espacio ideal para encontrarnos con nuestros

usuarios, generar espacios estratégicos, nuevos negocios, y mostrar todo el valor y potencial de nuestra industria, que cuenta con más de 30 años de trayectoria. Hoy la moto es protagonista como medio para movilizarse en todo el país y acompañando esa tendencia esperamos un encuentro único para toda la cadena de valor y fanáticos” afirmó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM.

Un nuevo jugador eléctrico

El desarrollo y producción de vehículos eléctricos ya no es patrimonio exclusivo de las tradicionales marcas y fábricas de autos y de motos como lo fue durante más de 100 años.

Desde hace un tiempo los modelos electrificados provienen de empresas de tecnología que, en algunos casos se lanzan por su cuenta a producir este nuevo tipo de vehículos y, en otras, se asocian con algunas de las clásicas marcas automotrices o motociclísticas.

Newsan, un fuerte grupo económico argentino dedicado a la fabricación, importación y distribución de electrodomésticos, está desarrollando una política de expansión y diversificación de actividades con su ingreso en el mercado de motos eléctricas y a combustión con una inversión, para una primera etapa, de unos 2 millones de dólares.

El modelo

La compañía desembarcó en el segmento a través de

Philco, conocida marca tecnológica, y la emblemática Siam, una marca fundada en 1911 y que produjo, entre otras cosas, el mítico automóvil Siam Di Tella y las motonetas (hoy scooter) Siambretta, fabricados ambos en la histórica planta de Monte Chingolo, en Lanús, la misma donde hoy es producida la primera moto eléctrica del portafolio: el Scooter Siam N4. Este modelo no fue elegido al azar para encabezar el lanzamiento. Se trata del primer scooter eléctrico fabricado por la empresa, con el objetivo de fomentar la sustentabilidad, el ahorro de energía y el cuidado del mediambiente.

Su batería es extraíble para ser cargada por fuera aunque también se puede hacer la operación instalada en la moto. Cuenta con iluminación 100% LED, tablero digital, alarma de serie con control remoto y frenos de disco, entre otros detalles.