2.1.2. Typo-morphologie du centre-ville Voirie et orientation
Figure 147 : Plan d'orientation
Places et rues piétonnes
Voirie carrossable
Ligne de tramway
Le tracé de la voirie témoigne du passé du centre-ville. En effet, la nouvelle ville a commencé à se développer bien avant l’établissement du premier plan d’urbanisme, ce qui explique l’irrégularité du tracé et l’absence d’un fil conducteur clair. Cependant, il est possible d’en ressortir quelques tendances. Tout d’abord, le tracé de la place des nations unies qui s’étend sur deux hectares est dominée par l’axe du boulevard Hassan I d’où sa forme allongée. Certes, ce choix est surtout le résultat de l’extension de la ligne du tramway en présence d’un alignement de bâtiments préexistants, mais il peut aussi être expliqué par une volonté d’intégrer la tour de l’horloge à la place ou de créer un maximum d’ombre vu son orientation et le climat du pays. En outre, la place des nations unies, tout comme la place du 16 novembre, est un point de convergence de plusieurs rues rappelant le modèle d’urbanisme Haussmannien qui a certainement influencé les premiers concepteurs du centre-ville. Ainsi, les îlots ont des formes hétérogènes allant du simple rectangle aux formes plus complexes et irrégulières. Pareillement, la taille change d’un îlot à l’autre, mais la grande différence réside entre ceux du tissu colonial et les îlots plus récents comme celui de l’hôtel Hayat Rengency.
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