CHARMETROLD. Retrobilen VW ID. Buzz Cargo løb suverænt med titlen som Årets Varebil 2023.
8 REBELLEN FRA MORS
Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning ApS slås mod vejafgiften.
10 MAN SKAL INTERESSERE SIG FOR MENNESKER
Rekruttering og fastholdelse af medarbejdere er den største udfordring lige nu.
12 CARL-EMIL ER KLAR TIL NYE UDFORDRINGER
Gense Carl-Emil Hansen, som blev udlært som kranbilschauffør sidste år.
15 KAN MAN VÆRE DYRETRANSPORT BEKENDT?
Kommentar: Morten Bach Sørensen, DTL Dyr, om ny transportforordning.
OVERENSKOMST. Se hovedpunkterne i Transportoverenskomsten, som nu er vedtaget.
16 VOGNMÆND TRODSER RÆDSELSÅR
Vognmændene har haft et godt år, viser DTL’s konjunkturundersøgelse.
18 ELEKTRISK CHARMETROLD
VW ID. Buzz Cargo løb suverænt med titlen som Årets Varebil 2023.
20 REPORTAGE FRA TRANSPORT 2023
Læs om stort og småt fra Transport 2023 i MCH Messecenter Herning.
21 VANDT DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS
FAS fra Næstved løb med 1. præmien i DTL’s grønne transportpris.
28 LOKALE GENERALFORSAMLINGER
Tjek, hvad der skete på vognmandsforeningernes generalforsamlinger.
31 NY JOBKAMPAGNE PÅ VEJ
Job i Transport stopper. Reportage fra DTL-A’s generalforsamling.
32 NY OVERENSKOMST
Transportoverenskomsten er vedtaget. Tjek hovedpunkterne her.
Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.
Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.
Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.
Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.
”Vi mangler pt. fem chauffører og ville gerne tage ti ind, hvis vi kunne, men det er jo næsten umuligt at få fat i nogen.”
Kampen mod kilometerafgiften har kørt på alle cylindre i løbet af foråret.
DTL har leveret gode alternativer til alle, der gad høre på os, og også til dem som ikke gjorde. Vi har bombarderet medierne med facts og holdninger til kilometerafgiften og løbet politikerne herunder transportministeren på dørene igen og igen. En samlet transportbranche peger på klimavenlige og for statskassen lige så lønsomme måder at beskatte trafikken på vejene på. Lige meget har det hjulpet.
Og i et desperat forsøg på at trænge igennem vinduerne til de bonede gulve på Christiansborg har slotspladsen foran Borgen ganske usædvanligt været belejret af demonstrerende vognmænd og deres lastbiler. Om en uges tid kommer vi måske til at opleve yderligere demonstrationer mod kilometerafgiften og dens skadelige virkning på transportbranche og erhvervsliv i bred forstand.
Kilometerafgiften blev født tilbage i 2007 af Socialdemokratiet og siden adopteret af VK-regeringen i 2009. Da en rød regering efterfølgende fik magten, blev afgiften imidlertid droppet af den daværende skatteminister Holger K. Nielsen (SF). Dengang sagde han til Radio24syv: ”Vi har vurderet i regeringen (S/SF/R), at der ikke er noget rimeligt forhold mellem omkostningerne til at opkræve den her kørselsafgift, og det provenu, man får ud af det. Og da det samtidig vil virke belastende for erhvervslivet specielt i den ydre del af Danmark, så syntes vi ikke, at det er klogt at indføre denne her afgift”.
Det er så åbenbart ikke god latin længere, kan jeg konstatere, selv om vi igen og igen har advaret mod konsekvenserne især i det nordvestlige Jylland, i øvrigt bakket op i breve til Folketinget og regeringen fra 18 borgmestre fra to af regeringspartierne, nemlig 15 fra Venstre og tre fra Socialdemokratiet.
Med partierne Venstre og Moderaterne på kilometerafgiftsvognen ser forslaget desværre ud til at blive vedtaget i Folketinget.
Sker det, bliver konsekvensen, at nogle virksom-
heder vil blive tvunget til at flytte fra Nordvestjylland til centrale dele af landet, hvis de vil fortsætte med at drive forretning. Andre vil undlade at udvide eller i det hele taget etablere sig deroppe. Fordi omkostningerne til at få transporteret råvarer op og færdigvarer ud på markederne bliver for store. Kilometerafgiften bliver en motivationsfaktor for virksomhederne til at etablere sig, så transporten bliver så kort som mulig. Det er i sig selv naturligvis en gevinst for klimaet – men en meget dyrt betalt gevinst.
Med en evt. vedtagelse af kilometerafgiften stopper DTL’s indsats for at sikre fortsat erhvervsmæssig aktivitet i Nordvestjylland imidlertid ikke.
Vi vil kæmpe for kompensationsordninger, rabatter på kilometerafgiften, tilskud til elektriske lastbiler, og eksisterende og kommende alternative teknologier. Vi vil dokumentere afgiftens ødelæggende virkninger og problemerne med at opkræve afgiften fra udenlandske køretøjer.
Og så håber vi, at en ny fremtidig regering vil afskaffe eller i hvert fald bløde vejafgiften op, så det kan betale sig at bo, arbejde og drive erhverv overalt i landet – ikke kun i Trekantområdet og omkring de tre-fire største byer.
Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard
Og så håber vi, at en ny fremtidig regering vil afskaffe eller i hvert fald bløde vejafgiften op, så det kan betale sig at bo, arbejde og drive erhverv overalt i landet.Adm. direktør Erik Østergaard
Bruger din virksomhed NemID-medarbejdersignatur? Så skal I tilslutte jer MitID Erhverv senest den 30. juni 2023 for at læse Digital Post, søge barselsrefusion og benytte andre offentlige selvbetjeningsløsninger, når NemID medarbejdersignatur lukker 30. juni 2023 og erstattes af MitID Erhverv. Det er større krav til sikkerheden og et ændret digitalt trusselsbillede, der gør, at NemID medarbejdersignatur nu bliver til MitID Erhverv. Som virksomhedsejer kan man bruge sit private MitID direkte, hvis man er den eneste i virksomheden, der skal kunne logge ind på selvbetjeningsløsninger. I dette tilfælde behøver organisationen ikke at bruge MitID Erhverv. Det kan være en god idé at rydde op i nuværende administratorer og medarbejdersignaturer, inden man tilslutter virksomheden til MitID Erhverv, så man kun automatisk får flyttet administratorer og medarbejdersignaturer, der er relevante for virksomheden. Kilde: Digitaliseringsstyrelsen
Færdselsstyrelsen har udsendt en opdateret udgave af vejledningen om kontrol af arbejdstider, som bl.a. indeholder eksempler på "blandet" kørsel. Vejledningen indeholder eksempler på ”blandet kørsel” vedrørende beregningen af den maksimale ugentlige arbejdstid, hvor den mobile lønmodtager i en uge udelukkende udfører undtaget kørsel og beregningen af den daglige arbejdstid, hvor den mobile lønmodtager inden for et tidsrum på 24 timer, hvor der udføres natarbejde, udelukkende udfører undtaget kørsel. Vejledningen præciserer desuden betydningen af ”et tidsrum på 24 timer”, hvor der udføres natarbejde, at den mobile lønmodtager skal opfylde betingelserne for flermandsbetjening, for at en periode på 45 minutter kan anses for at være en pause
Kilde: Færdselsstyrelsen
Udbudsloven indeholder en række regler, der sætter rammen for, hvor store prisjusteringer offentlige kunder kan gennemføre på udbudte kontrakter med deres leverandører. Justeringer af afregningsprisen på offentlige kontrakter kræver derfor hjemmel i en af disse regler eller i en prisreguleringsklausul i kontrakten. Navnlig bestemmelsen i udbudslovens § 183 giver mulighed for betydelige prisjusteringer i vanskelige situationer som i den nuværende med høj inflation, også selvom kontrakten ikke indeholder en prisjusteringsklausul. Bestemmelsen indebærer, at prisændringer på en kontrakt eller rammeaftale ikke anses som en ændring af grundlæggende elementer og dermed kan foretages, når behovet for ændringen ikke har kunnet forudses af en påpasselig ordregiver, og kontraktens overordnede karakter ikke ændres, og værdien af ændringen ikke overstiger 50 procent af værdien af den oprindelige kontrakt.
Kilde: Dansk Erhverv
Vær opmærksom på plattenslagere og svindlere, der sender fakturaer for ydelser, abonnementer, annoncering mv., som du aldrig har sagt ja til. DTL bliver regelmæssigt kontaktet af medlemmer, som bliver udsat for fakturaer på ydelser, de aldrig har bestilt og bliver truet med inkasso i tilfælde af, at betalingen udebliver.
Det skal du gøre:
• Kontrollér alle fakturaer grundigt.
• Tjek, om der overhovedet er bestilt annoncering/abonnement.
• Undersøg sælgerens firma/adresse og evt. telefonnummer omhyggeligt.
• Betal som hovedregel ikke for en ydelse, som ikke er leveret.
• Kontakt DTL, hvis du bliver truet med inkasso i forbindelse med falske opkrævninger.
Kilde: DTL – Danske Vognmænd
Én af fordelene er, at det nu er muligt at betale for opladning via erhvervskortet. Vi får flere og flere lynhurtige lynladere på vores stationer – også til erhverv. Hos os kan du lade helt uden abonnement, og så kan du jo passende strække benene og få en kop kaffe, mens du venter.
Circle K Pro er en komplet løsning til erhvervskunder, der giver jer fuldt overblik over brændstofforbruget – med alt samlet på én faktura. Samtidig får I mulighed for mobilbetaling på stationerne, automatisk registrering og betaling af vejskat samt EXTRA gode tilbud på mad og drikke til dem, der er på farten.
Konkurrenceforvridende retsstilling
Vejdirektoratet har netop sendt projektforslag til færdiggørelsen af Kalundborgmotorvejen i høring.
Projektforslaget er noget mindre ambitiøst i forhold til det oprindelige forslag i den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035. Med Vejdirektoratets ord er projektforslaget tilpasset bevillingen i den politiske aftale på 2,1 milliarder kroner.
Vejdirektoratet foreslår derfor, at den eksisterende strækning mellem Jyderup Øst og Bjergsted ikke bliver ombygget til motorvej som en del af projektet. I dag er der fire spor og en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Derudover foreslår Vejdirektoratet også, at man dropper andre elementer af projektet bl.a. et rasteanlæg mellem Mørkøv og Jyderup.
Med projektforslaget, som indgår i høringen, sparer en trafikant cirka seks minutter på en tur mellem Hovedstadsområdet og Kalundborg, når projektet er anlagt.
Høringsperioden strækker sig over otte uger fra den 21. april til den 16. juni 2023. I perioden kan interesserede komme med bemærkninger til det fremsatte projektforslag.
Kilde: Vejdirektoratet
I løbet af det seneste år har Vejdirektoratet indviet 109 nye lastbilparkeringspladser langs E45. Nu er tiden så kommet til, at rasteplads Merring syd for Horsens skal have otte nye parkeringspladser til lastbiler, og på rastepladserne Ejer Bavnehøj Øst og Vest kommer der henholdsvis 14 og otte nye pladser. De nye parkeringspladser er klar til brug på rasteplads Merring og Ejer Bavnehøj Vest i juni, og pladserne på rasteplads Ejer Bavnehøj Øst ventes færdige til september.
Kilde: Vejdirektoratet
”Denne retsstilling skaber i dag konkurrenceforvridende vilkår for danske vognmænd over for udenlandske vognmænd.”
Justitsminister Peter Hummelgaard Thomsen (S) til Transportmagasinet om et dansk forsøg på at få EU til at hjælpe med at inddrive bl.a. ubetalte p-afgifter fra udenlandske chauffører/vognmænd.
Ubalanceret afgift
”En kilometerbaseret afgift vil påvirke konkurrenceevnen for virksomheder, særligt i landdistrikterne og dermed muligheden for at drive virksomhed i de tyndere befolkede egne af landet, hvilket igen påvirker bosætningsmulighederne i vores område. Dette harmonerer dårligt med regeringens egen målsætning om et Danmark i balance.”
Syv nordvestjyske borgmestre i brev til transportministeren og skatteministeren om den foreslåede kilometerafgifts virkninger i deres del af landet.
El-lastbiler stadig for dyre
”Det er klart, at det vil give et økonomisk incitament til at købe en ellastbil, men det er desværre slet ikke nok til at dække de udgifter, som der er forbundet med at købe ellastbil.”
Bæredygtighedschef Joakim Nilsson fra Volvo Trucks Danmark til MobilityWatch om virkningerne af en kommende kilometerafgift på de tunge køretøjer.
Der skal støtte til ”Jeg tror ikke, det rykker på at få flere el-lastbiler og alternative energier på banen, ved at man indfører den afgift. Så skal man supplere det med støttekroner.”
Kommerciel chef Claus Rieland fra Renault Trucks til MobilityWatch om de klimamæssige effekter af den kommende kilometerafgift på tunge køretøjer.
Nye dimensioner fra nytår
“Vi fremrykker nu lempelsen af reglerne for vægt og dimensioner, så vognmændene allerede fra årsskiftet kan transportere mere på én gang. Dermed reducerer vi CO2-udledningen i transportbranchen og skaber en gevinst for både erhvervet og samfundsøkonomien.”
Transportminister Thomas Danielsen (V) til Ritzau om ændringerne i dimensioner og vægte på de tunge køretøjer, som oprindeligt skulle træde i kraft pr. 1. januar 2025
Hos OK får du dit eget transportteam, der kender dig. Og som altid er til at få fat i. På den måde er du sikret personlig rådgivning og kompetent kundeservice, som sparer dig tid. Det, synes vi, er mere end OK.
Tal med os på 89 32 25 40. Vi er klar til at hjælpe.
Vognmand Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning ApS i Nykøbing Mors er indædt modstander af kilometerafgiften og med ham tusindvis af chauffører, vognmænd og virksomheder. En ny aktion er på trapperne, og den bliver meget større end lastbildemoen på Christiansborg i april, forsikrer Benny Nielsen.
Benny Vognmand, som nogle kalder ham, er helt fast i stemmen, da han slår fast:
- Den vejafgift skal væk. Sådan er det. Vi viger ikke, og afgiften ender med at blive droppet igen.
DANSKE VOGNMÆND har fanget direktør Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning ApS på Mors på transportmessen i Herning til en snak om det oprør mod regeringens foreslåede kilometerafgift, som han står i spidsen for, og som viste sig første gang ved lastbildemonstrationen foran Christiansborg i begyndelsen af april.
Hvis nogen havde troet, at demoen var sidste pip fra vognmændene, kan de godt tro om igen. Siden har Benny Nielsen og hans Vejskatskomite nemlig ikke ligget på den lade side. Virksomhed efter virksomhed og branche efter branche og tusindvis af chauffører og vognmænd har siden
sluttet sig til ham. Alle branchens organisationer har udtrykt sympati for Vejskatskomiteens arbejde.
Og på et eller andet tidspunkt, inden lovforslaget bliver færdigbehandlet i Folketinget, går vognmænd og deres lastbiler i aktion, og lader ”bilerne holde ved rampen”, som Benny Nielsen udtrykker det.
- Om vi skal holde en, to eller tre uger gør ingen forskel. Vi bliver holdende, til de makker ret, og forslaget er taget af bordet igen, forsikrer han, der følges rundt på transportmessen af et tv-hold fra Danmarks Radio, som har fattet interesse for den rebelske vognmand fra Mors, som er lykkedes med at mobilisere så mange mod kilometerafgiften. Aktionen bliver planlagt, så den når at påvirke processen i Folketinget. Den 15. maj har været nævnt.
- Det er ikke usandsynligt, at vi kommer op på 15.000 lastbiler og traktorer ved aktionen og mere end 10.000 virksomheder.
Vil man demonstrere, skal det selvfølgelig foregå på lovlig vis, understreger han.
- Det er jo ikke fordi, vi ikke vil støtte op om grøn omstilling. Det gør vi. Men de (regeringen, red.) vil ikke lytte og tage os med på råd. De vil ikke en skid. De krav, de stiller, kan vi jo ikke leve op til. Du kan køre med en ellastbil indenfor kommunegrænsen. Du kan ikke køre fjerntrafik med elektriske lastbiler. Jeg synes, det er rigtigt fint, at du kan bruge strøm og sætte ladestandere op til personbiler og taxaer i København, siger han og fortsætter:
- Hvis jeg kobler strøm til mine 70 lastbiler hjemme på Mors, så smelter øen sgu’. Benny Nielsen afviser, at vejafgiften har noget med miljø at gøre.
- Havde den det, ville jeg og alle andre kunne forstå det. Men ingen fatter det, de laver her. De kunne bare lægge 20 øre på benzin og diesel, og pengene ville vælte ind i kassen.
Forberedelsen af modstanden mod kilometerafgiften trækker tænder ud. Det bliver ikke til så meget søvn, og hjemme er der også ved at være træthed at spore.
- Fru Nielsen glæder sig, til det her er overstået, siger Benny Nielsen.
Forberedelsen af den første demo på Christiansborg foregik for en stor del fra Thailand, hvor Benny Nielsen og fru Nielsen var på ferie. Det gav for det første en skyhøj telefonregning. Ferien blev også påvirket af, at mange telefonsamtaler med Danmark foregik sent thailandsk tid.
- Jeg kommer nok til at give fruen en erstatningsferie i Thailand, når det her er ovre, siger Benny Nielsen med et smil.
Indtil sidst i marts var Benny Nielsen ikke på Facebook. Men det var dengang. Nu gebærder han sig hjemmevant på det sociale medie, som har vist sig særdeles velegnet til at mobilisere modstanden mod kilome-
terafgiften. Under overskriften ”Opråb” poster han, hvor mange der nu har tilsluttet sig den kommende aktion, hvem der nu har ytret deres støtte til aktionen samt ikke mindst opfordringer til at melde sig til. Den opgave har efterhånden vokset sig så stor, at Benny Nielsen har fået hjælp til at moderere siden.
- Jeg har altid ellers været lidt modstander af Facebook. Folk skal ikke vide, hvad jeg går og laver. Det kommer ikke alle ved. Hjemme på Mors blinker vi ikke, når vi skal dreje, for folk skal ikke vide, hvor vi er på vej hen, siger han og griner.
Hvad håber du at få ud af aktionen?
- Jeg håber, regeringen kommer til fornuft, og at Enhedslisten og SF og Veganerpartiet, og hvad de ellers hedder, som aldrig har lavet et reelt stykke arbejde, ikke skal have lov til at bestemme, hvad der skal ske i Danmark.
Men hvad regner rebellen fra Mors så med?
- Det ville være et nederlag for regeringen at pille lovforslaget af bordet, så jeg regner med, at konflikten vil tage noget tid. Afhængig af, hvornår aktionen finder sted, tager det et par dage, før hylderne i supermarkederne er tomme. Jeg er ked af, at det skal gå ud over forbrugerne. Men vi kan lige så godt tage kampen nu. Og de kommer også til at betale for den vejafgift, der er nemlig ingen andre steder at sende regningen hen. Men jeg håber ikke, at vi skal komme så vidt.
Nu bliver kilometerafgiften jo vedtaget også med stemmer fra nuværende og tidligere Venstrefolk?
- Jeg har ondt af Thomas (transportminister Thomas Danielsen (V), red.). Han er bare sendt i byen. Sidste år, da jeg mødte Lars Løkke oppe i Skagen, sagde jeg til ham, at hvis du sælger dit mandat for en ministerbil, så smider jeg dig fandenlyneme i havnen, næste gang vi mødes heroppe. Og det ved han godt. Vi kender hinanden. ■
Fragtmand Kristian Skov Petersen:
Rekruttering og fastholdelse af medarbejdere er den største udfordring lige nu, mener Kristian Skov Petersen, indehaver af fragtmand Viggo Petersens Eftf. A/S. Og det stiller krav til arbejdsgiveren i en transportvirksomhed, siger han.
Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
Starten af april har været travl hos fragtmandsvirksomheden Viggo Petersens Eftf. A/S. Lige under administrationsgangen i den store fragtmandsterminal i Taastrup fylder big bags, kasser og paller, som er klar til levering. For efter marts måneds tunge tæppe af silende regn begyndte solen at skinne og luften at mildne. Og så skal gør-det-selv-folket i haven bruge grej, som fragtmanden skal levere.
- Vi mangler pt. fem chauffører og ville gerne tage ti ind, hvis vi kunne, men det er jo næsten umuligt at få fat i nogen, siger indehaver og adm. direktør Kristian Skov Petersen, som også er medlem af DTL’s bestyrelse.
I hans virksomhed overskygger udfordringen med at skaffe chauffører andre emner, såsom den grønne omstilling og vejafgift.
- I Silkeborg kan du have hus ned til søerne med hund og Volvo for en chaufførløn, og det kan altså du ikke her. Det er et klart problem, at vi her i Storkøbenhavn skal rekruttere medarbejdere, som måske skal bo i Vordingborg for at have råd til det, fordi det er så dyrt at bo heromkring fra Roskilde og ind mod København. Oveni kommer så benzinpriserne, som har gjort det sværere at få folk til at køre herind for at arbejde. Så derfor konkurrerer vi med vognmænd fra fx Vestsjælland, når vi skal rekruttere, siger han.
På væggene i chaufførrummet og på gangene hos Viggo Petersens Eftf. hænger der billeder af de ansatte, hvoraf en del har indvandrerbaggrund blandt andre Omar Abdulrahman fra Syrien, som medvirkede i DANSKE VOGNMÆND nr. 3, 2023.
Men deres andel burde faktisk være større i et lokalområde, hvor en betragtelig del af befolkningen har anden etnisk herkomst end dansk, mener Kristian Skov Petersen. Men det kræver noget af arbejdsgiveren, hvis man vil afhjælpe rekrutteringsproblemet, siger han.
- Man skal jo simpelthen interessere sig for mennesker. Vi vil gerne sende et signal som arbejdsgiver om, at man skal sætte sig lidt ind i livet hos de grupper, vi gerne vil rekruttere hos. Hvad er fx vigtigt for en medarbejder med tyrkisk baggrund, og hvordan er det anderledes end for en fra fx Iran eller Irak, siger han og fortsætter:
- Det kan være en simpel ting, som at man ikke taler højt. Vi kan godt råbe ad hinanden i den her branche, men så finder de ud af, at sådan var det ikke ment. Derudover er det vigtigt, at vi skal kunne forstå hinanden, så reglen er, at vi ikke må tale fremmedsprog. Faste regler skal gerne kunne bidrage til, at vi fastholder medarbejderne, siger Kristian Skov, der dog medgiver, at de i øjeblikket har fem chauffører fra Østeuropa, som kun forstår engelsk, fordi det har været umuligt at finde andre.
Skal være bedre til at fremhæve løn og vilkår Med til forståelsen af de potentielle medarbejdere med indvandrerbaggrund hører, at en del af dem allerede er i transportbranchen, hvor de leverer pakker i varebiler, men ikke stykgods i lastbiler over 3.500 kilo.
- De vil gerne være herre i eget hus og vognmænd. Det kan vi desværre ikke tilbyde, selvom det måske ville være lidt billigere, men sådan kører vi det ikke. Vi har ordnede forhold og betaler det, de skal have. Og jeg taler da nogle gange med nogle af dem, som kører solen sort og slet ikke får det, de kunne tjene her. Det er jo en selvstændig problematik, siger Kristian Skov og peger på, at DTL bl.a. har arbejdet meget for ordnede forhold gennem Specialforeningen for Kurérog Varebilstransportører.
Dertil kommer så, at omkring 30 procent af chaufførerne kun er ansat hos Viggo Petersens Eftf. et år, før de skifter job. Kristian Skov fremhæver, at de forståelsesmæssige barrierer nogle gange er medvirkende.
- Måske skal vi være bedre til at fremhæve, hvad de får, inkl. pension. Her mister vi måske nogen, der kan gå ud, og så får de at vide: “du får så og så meget udbetalt”. Så kigger de på lønsedlen herfra og tænker, de får mere det andet sted. “Ja, men får du så alt det andet?”, spørger vi.
- Vi havde et eksempel med en medarbejder, som vi gerne ville fastholde ligesom med alle vores medarbejdere. Men her spurgte vi særligt: Hvorfor?
Han var blevet tilbudt natkørsel 12 timer i tre dage om ugen, altså i alt 36 timer, og så måtte jeg jo sige: For det første må du slet ikke køre så meget på én dag på grund af arbejdstidsdirektivet. For det andet skal du faktisk have over 37.000 i fast løn, men han troede, han ville få mere end her. Og nogle gange mister vi medarbejdere på den konto, fordi det ikke lige var det, de var blevet lovet, og så kommer de nogle gange tilbage, siger Kristian Skov.
Der ligger altså en væsentlig informationsopgave både indadtil i forhold til de eksisterende medarbejdere og udadtil i forhold til de potentielle. For at appellere til sidstnævnte har Viggo Petersens Eftf. fået designet en pjece med QR-kode til at scanne, så man kan læse og høre mere om virksomheden fra bl.a. de kvindelige chauffører, ansatte med indvandrerbaggrund og seniorer. Derudover skal der laves en folder i A5-format med løn og vilkår, som chaufførerne i virksomheden får med til at dele ud, hvor de kommer rundt.
Og så har virksomheden fået en idé til medarbejdere, der søger væk.
- Vi vil sige: “Her har du en seddel – husk at spørge om de her ti ting, der hvor du søger hen. For din egen skyld.” Jeg peger ikke fingre ad andre, men vi skal være helt klare omkring, hvad man skal have i løn, siger Kristian Skov Petersen. ■
CarlEmil Hansen blev udlært som kranbilschauffør for godt et år siden, og han har mod på mere. Han vil bl.a. gerne ud og overnatte i lastbilen nogle gange i løbet af ugen, hvis muligheden byder sig. Han er dog træt af unødvendige regler. DANSKE VOGNMÆND tog med ham ud for at krane.
Thomas Rumph [tru@dtl.eu]Nej, her er fin plads. Så skal du bare se der, hvor vi skal bakke ind senere, forudskikker 21-årige Carl-Emil Hansen. Og det viser sig at holde stik. Det er fredag formiddag sidst i marts, og DANSKE VOGNMÆND er på arbejde med Carl-Emil Hansen, som er kranbilschauffør hos Olaf Jensen A/S i Svinninge ved Holbæk. Vi er lige ankommet til en stille villavej i Lyngby, hvor en kunde skal have leveret fem tons blandingsskærver til at anlægge en ny have.
- Han har selv været ude og vælge dem. Det skulle være ligesom dem i Tivoli, hvor han arbejder, siger Carl-Emil Hansen frejdigt om det fugtige læs, han har med til kunden.
Han roser kunden, inden han går i gang med at grabbe lasten ud midt i mandens indkørsel, 750 liter ad gangen.
- Det er sgu da en flot have, siger den unge chauffør til kunden, som skal til at anlægge sin tredje have.
Få minutter senere ligger skærverne i en bunke på mandens matrikel, og inden afgang sludrer han og Carl-Emil Hansen om, hvad sådan et hus i Lyngby koster. De enes om, at det er adskillige millioner kroner dyrere end et tilsvarende i Søndersted på Vestsjælland, hvor chaufføren selv bor.
- Det var en hyggeopgave. Det er sjovt, når man lige kan snakke lidt med kunden og måske hjælpe med en skovl, siger han, da vi kører derfra.
Lærer noget hver dag
Carl-Emil Hansen skal holde sit korte lovpåkrævede hvil, så han finder en stille vej. Vi sidder i det læderbetrukne førerhus, hvor man ikke har sko på, i den Scania, han har kørt i, siden han var lærling. En del af udsmykningen har han selv stået for. Der sidder bl.a. et klistermærke på instrumentpanelet, hvor der står “Radio Hardcore” med sirligt svungne bogstaver.
Han udstråler en ung mands ubekymrethed kombineret med den mere rutinerede chaufførs ro og overblik. Han er dog ikke meget for at fremhæve, hvad han evt. kan lære nye lærlinge.
- Der er ikke to, der lærer ens. Du lærer af at kigge på, hvordan andre gør, siger han og fortæller, at han i sin tid havde en læremester i virksomheden, Michael Balle, som han lænede sig op ad.
- Jeg spørger da om råd hos mine kollegaer og tænker, at det kunne jeg godt lære af. Som chauffør er man altid “grøn”. Man oplever altid nye situationer, så man skal have overblik. Jeg lærer noget hver dag, siger han og fortsætter:
- Og så lærer du jo af dine fejl. Men hvis vi laver fejl, kan det jo koste rigtigt meget, også på samvittigheden, siger han med henvisning til trafiksikkerheden.
- Fejlene kan jo koste vognmanden penge, og vi får måske en bøde, hvis der er problemer med kørehviletiden. Hvis I laver en fejl, når I skriver, kan I jo bare rette det. Men vi kan ikke lige rette en port, hvis vi har ramt den. Så det er et stort ansvar, når man er 18 år. ■
Én formaning vil han dog gerne komme med.
- Man skal passe på med at få en lidt for flot lastbil, når man er lærling. Så kan de andre finde på at sige, at man er vognmandens dengse, siger Carl-Emil Hansen tørt.
Drømmer om at sove ude Carl-Emil Hansen befinder sig tydeligvis godt med ansvaret. Men han har det stramt med nogle af de regler, som gælder for ham og hans kollegaer.
- Du skal kunne rumme en del. Hvorfor er det, at vi skal følge to forskellige og modstridende regelsæt? Vi skal følge både køre-hviletidsregler og arbejdstidsdirektivet. Det ville gøre hverdagen nemmere for os, hvis de ændrede det. Dem, der har lavet de regler, ved ikke, hvad der sker ude i virkeligheden.
Reglerne er også medvirkende til, at han har langtidsparkeret sin drøm om måske at blive vognmand.
- Ikke som det er nu med alle de regler og så den nye vejafgift. Det er jo latterligt, og det er ikke det værd, fastslår han bramfrit.
Til gengæld vil han gerne udvide sit repertoire som chauffør, selvom det er uvist, om han så kan beholde sin nuværende lastbil, som er udstyret med en komfortabelt udseende køje, ligeledes læderbetrukket.
- Jeg kunne godt tænke mig at køre ud og sove i bilen et par gange om ugen, mens jeg stadig er ung og ikke har børn endnu, men jeg vil jo også stadig gerne køre kran, og jeg er glad for den her bil, siger han og fortæller, at han for nylig har købt lejlighed sammen med sin kæreste, som er revisorelev og læser på CBS et par aftener om ugen.
Tid til at yde autohjælp Dagens sidste opgave er et læs jord på en byggeplads på Rentemestervej i Københavns Nordvestkvarter. Her kommer Carl-Emil Hansen regelmæssigt med sit vogntog, som består af en fireakslet Scania R500 med en HMF 4020-kran på forvognen og en kærre bagpå, som kan laste omkring 40 tons i alt.
- Her er faktisk god plads i dag, siger han nærmest beroligende, mens vi triller ned ad den noget kaotiske gade, hvor bilerne holder tæt parkeret i begge sider, cyklister suser forbi, og folk driver rundt på fortovet blandt cafeer og butikker lige inden frokosttid.
Men hundrede meter længere fremme holder en ældre bil med åben motorhjelm næsten lige foran byggepladsen, hvor CarlEmil Hansen skal bakke ind med sit knap 20 meter lange vogntog. To yngre kvinder står og taler i mobiltelefon tydeligvis i gang med at søge hjælp. Carl-Emil Hansen
stopper, hopper ud iklædt sine træsko uden hælkappe og slentrer over mod dem. Bilen blokerer dog ikke, så han flytter hurtigt keglerne på modsatte side af vejen, der har holdt pladsen fri for parkerede biler indtil hans ankomst, kravler op i førerhuset igen, og på under et minut bakker han køligt vogntoget ind på den mudrede plads, hvor der er en halv meters penge til hver side.
- Det hele plejer at tage ti minutter, siger han, mens han kravler op på trinbrættet mellem førerhus og forvogn for at betjene kranen.
Da vogntoget er læsset, går Carl-Emil Hansen over for at se til de to kvinder og bilen. Det lugter af røg fra bilens motorrum, men han konstaterer, at det tilsyneladende blot drejer sig om et elektrisk problem i sprinkleranlægget. Bilen kan starte igen, og røgen er væk. Kvinderne takker for opbakningen fra den unge kranchauffør, som konstaterer, at opgaven i dag tog lidt længere tid. Der skulle jo ydes autohjælp, og DANSKE VOGNMÆND’s medrejsende journalist skulle fotografere ham.
- I dag tog det så 25 minutter, siger Carl-Emil Hansen afslappet, inden han gennem den begyndende myldretidstrafik op til weekenden sætter kursen mod Viby Sjælland, hvor jordlæsset fra Nordvest skal leveres. ■
Det er sjovt, når man lige kan snakke lidt med kunden og måske hjælpe med en skovl.Kranbilschauffør Carl-Emil Hansen.
Mange har holdninger til transport af dyr, og transportørerne mødes ofte med et kritisk blik og fordomme. Den slags skal vi som dyretransportører kunne håndtere, og derfor er det vigtigt, at vi er i dialog med det omgivende samfund og arbejder for, at lovgivningen om dyretransport lægger fornuftige rammer for vores erhverv.
Senere i år venter der dyretransportørerne en stor og vigtig begivenhed. Den indtræffer, når Europa-Kommissionen efter planen kommer med et forslag til en ny forordning for dyretransport. Forordningen er yderst vigtig, fordi transportforordningen populært sagt er ”dyretransportbranchens grundlov”, som regulerer dyrevelfærd under transport ved bl.a. at stille krav til temperatur, forplejning, læssetæthed og meget andet.
Dyretransportørerne befinder sig ofte i et limbo mellem transportkundernes krav om konkurrencedygtig transport, myndighedernes kontrol og den almindelige danskers kritiske blik. Derfor er dyretransport både en krævende og udfordrende opgave. Krævende, fordi godset bogstavelig talt er levende og skal behandles derefter. Udfordrende, fordi mange er meget kritiske over for dyretransport, og fordi der stilles skrappe krav til dyrevelfærd under transport.
I DTL Dyr arbejder vi hårdt på at påvirke det kommende forslag til en transportforordning. Et af de vigtigste spørgsmål for os er fordelingen af ansvaret for, om dyr er egnede til transport. Med de gældende
regler kommer transportøren ofte i fedtefadet for skader, der er opstået i stalden inden transporten. Det er en helt urimelig situation, og derfor ønsker vi, at ansvaret for at dyrene er klar til at blive transporteret, fuldt og helt skal ligge hos landmanden, der jo kender dyrene, deres evt. sygdomshistorie og ikke mindst har besluttet at sende dem afsted.
En blandt mange
I det store politiske spil om den kommende transportforordning er DTL Dyr trods alt kun én blandt mange andre aktører. Vores budskaber risikerer at drukne i mængden, og derfor har vi længe set det som en vigtig opgave at være i dialog med andre interessenter og finde fælles fodslag i vores indsats.
Dialog er nemlig vejen frem, og derfor er jeg også meget tilfreds med, at det lykkedes at samle hele den danske branche bag en henvendelse til fødevareminister Jacob Jensen (V) om vores ønske om en bedre og mere logisk ansvarsfordeling for transportegnethed.
Vi fik både samlet transportbranchens organisationer DTL, ITD, DI, Dansk Erhverv og ATL, der var underskrivere sammen med Landbrug & Fødevarer og 3F.
Vi må se, hvad fremtiden bringer. At påvirke holdningen og reglerne om dyretransport er ingen nem opgave. Ud over det hjemlige samarbejde benytter vi også DTL’s fælles nordiske Bruxelles-kontor NLA, den internationale vognmandsorganisation IRU og vores kontakter i Europa-Parlamentet, hvor vi bl.a. er i god kontakt med de danske parlamentarikere Asger Christensen (V) og Niels Fuglsang (S).
Fremtiden tilhører de aktive, siger man – og DTL Dyr er og vil være aktive for at sikre gode fremtidige rammer for den danske dyretransportbranche og vise, at man kan være dyretransport bekendt. ■
Vi arbejder hårdt på at påvirke det kommende forslag til transportforordning, skriver Morten Bach Sørensen, formand for DTL Dyr.
Vognmændene har generelt haft et godt år bl.a. med et historisk højt niveau i det økonomiske resultat pr. beskæftiget medarbejder. Stemningen skifter dog i forventningerne til 2023 . Det viser DTL’s årlige konjunkturundersøgelse.
Thomas Rumph [tru@dtl.eu]Vognmændenes indtjening steg i 2022 med 11 procent til et historisk resultat på 80.244 kroner pr. beskæftiget medarbejder. Det imponerende facit - på trods af de økonomiske rædsler i form af inflation og prisstigninger på ikke mindst brændstof - fremgår af DTL’s konjunkturundersøgelse 2023.
- Der er tale om et noget overraskende resultat, siger DTL’s økonom Morten Pernø med henvis-
ning til, at transportbranchen det seneste år har været stærkt påvirket af de stigende energipriser bl.a. som følge af krigen i Ukraine.
Mens den almindelige debat om økonomien har haft en pessimistisk tone, giver Morten Pernø sit bud på de faktorer, der forklarer vognmændenes positive resultat.
- Generelt har vi haft en pæn vækst i dansk økonomi på 3,8 procent, som er større end hos vore naboer i fx Sverige og Tyskland. Derudover har der været et højt aktivitetsniveau indenfor byggeriet, hvor
bl.a. kranarbejde og andre service- og logistikydelser kan være en medvirkende faktor bag vognmændenes relativt gode resultat.
Kurér- og pakkekørsel hårdt ramt Det er dog ikke alle transporttyper, som har oplevet en stigning i det økonomiske resultat. En markant undtagelse er kurér-, bud- og ekspreskørsel samt pakketransport, som ligger i bunden med en tilbagegang på 12 procent. Forklaringen er nærliggende, påpeger DTL-økonomen.
- Det toppede jo under corona, hvor
Indtjeningen hos vognmændene steg i 2022 med 11 procent til 80.244 kroner pr. beskæftiget, som er et historisk højt resultat –endda i et år præget af økonomisk kriseretorik.
Kilde: Konjunkturundersøgelse 2023, DTL – Danske Vognmænd.
folk skulle have alt leveret. Folk køber ikke længere dagligvarer til levering i samme omfang, og bl.a. Føtex har lukket deres varebilsdistribution. Forbrugerne er vendt tilbage til i højere grad at købe serviceydelser fremfor vareleveringer. Her spiller krigen i Ukraine, inflationen, udsving i fragtpriserne og en faldende forbrugertillid utvivlsomt en rolle. Vi har faktisk ikke se noget lignende omkring forbrugertilliden i 50 år. Folk ser nu negativt på anskaffelse af større forbrugsgoder, siger han.
Er resultatet for 2022 en blå himmel med enkelte skyer, er forventningerne til 2023 præget af tættere skydække og truende gråvejr. Blot 17 procent af virksomhederne forventer nemlig en stigende eller kraftigt stigende indtjening i 2023 mod 52 procent det foregående år, mens 51 procent forventer et decideret fald eller endda et kraftigt fald i indtjeningen mod blot 29 procent i det foregående år.
Her spiller i hvert fald to forhold ind, påpeger Morten Pernø.
- Med både den kommende vejafgift og den nye overenskomst, som betyder større udgifter til løn, vil der være udsigt til væsentligt større omkostninger for transportvirksomhederne, og det påvirker
DTL’s konjunkturundersøgelse 2023 baserer sig på resultatet af et spørgeskema om vognmandserhvervet i Danmark udsendt til 1.413 af DTL’s medlemsvirksomheder. 421 besvarede undersøgelsen i perioden 2.-23. marts 2023. Læs mere om resultaterne af undersøgelsen i DTL Konjunktur Nyt nr. 1-3 på DTL’s hjemmeside under Medlem/Transportøkonomi/Konjunkturnyt.
alt andet lige de økonomiske forventninger. Derudover haltede de danske eksportmarkeder i Sverige og Tyskland på svartidspunktet for konjunkturundersøgelsen, og det kan også have påvirket vognmændenes forventninger, siger han.
Udfordringer med rekruttering består
Udover de mangeartede krav til den grønne omstilling af transporterhvervet, herunder den kilometerbaserede vejafgift, som forventes at ramme erhvervet fra 2025, nævnes chaufførmangel ofte som den største selvstændige udfordring for vognmændene.
DTL’s konjunkturundersøgelse viser, at der er betragteligt stigende pessimisme omkring beskæftigelsen og dermed rekrutteringen til branchen. Morten Pernø forklarer, at omkring 1/3 af rekrutte -
ringsforsøgene til vognmandserhvervet angives som forgæves i undersøgelser fra Styrelsen for Arbejdsmarked og Rekruttering. Han mener, at de forventede udfordringer med at skaffe chauffører er en medvirkende årsag til de ligeledes negative forventninger til omsætningen og indtjeningen i 2023.
- Der er næppe tvivl om, at arbejdskraftmanglen er én af forklaringerne på faldet i vognmændenes forventninger til 2023. Man kan jo tolke det således, at vognmændene siger, at når vi ikke kan rekruttere den nødvendige arbejdskraft, kan vi heller ikke levere det, vi gerne ville, og det påvirker naturligvis vognmændenes forventninger til, hvor meget de kan tjene i en i forvejen usikker økonomisk situation, slutter han. ■
DEN STÆRKT KRITISEREDE 11 KILO-REGEL, der er afgørende for, om godskørsel med varebil kræver vognmandstilladelse, lever fortsat i bedste velgående på trods af, at politiet, som skal håndhæve reglen i hverdagen, har store problemer med reglen.
Folketinget vedtog i maj 2022 at bevare 11 kilo-reglen samt hæve vægtgrænsen til 2.500 kg for tilladelseskravet til varebilskørsel. En i den forbindelse nedsat arbejdsgruppe lægger nu op til at afrapportere til transportministeren, der skal tage endelig stilling. DTL – Danske Vognmænd er med i en afsluttende henvendelse til arbejdsgruppen.
- Vi har nu levet under det regime i nogle år, og det er ikke blevet bedre. Og vores hovedindvending kan siges kort: 11 kilo-reglen skævvrider konkurrencen, skaber social dumping og er i praksis umulig for politiet at kontrollere, siger adm.
direktør Erik Østergaard, der har deltaget i arbejdsgruppen.
DTL har nu sammen med ITD og 3F sendt et endeligt holdningspapir til Transportministeriet, der er sekretariat for gruppen.
- Det er tæt på komisk, at den minister, der ønskede reglen afskaffet, var fra Socialdemokratiet, og den opposition, der talte højest for en bevarelse af reglen, var fra Venstre. Nu er de to partier i samme regering, og en venstremand skal afgøre spørgsmålet, siger Erik Østergaard.
Flere redegørelser fra Færdselsstyrelsen har blotlagt, at både transportvirksomhederne, branchen og politiet har haft store vanskeligheder med at afgøre, hvad der skal forstås ved stykgods. Rigspolitiet anbefaler i øvrigt, at man afskaffer reglen, da de også fortsat oplever, at transportvirksomheder omgår 11 kilo-reglen. ■ MOL
Den har en ubestemmelig lighed med folkevognsrugbrødet. Ikke at den direkte ligner. Men udstrålingen er lidt den samme. Og som forbilledet er VW ID. Buzz Cargo allerede på vej til at blive en stjerne på bilhimmelen. Alen til det stykke blev lagt, da Danske Motorjournalister, herunder denne skribent, midt i april kårede bilen til Årets Varebil 2023.
Kåringen skete på Transport 2023 i MCH Messecenter Herning, og her viste en del udstillere også deres kærlighed til bilen, der optrådte med en række forskellige opbygninger og i funky farver.
Feltet til Årets Varebil var ret begrænset i år. Bare seks biler stillede op til seancen på Sjællandsringen, hvoraf de fem gik videre til den endelige afstemning. De seks biler var: VW ID. Buzz Cargo, Nissan Townstar, Toyota Proace City Electric, Ford e-transit, KIA Niro Van samt Iveco Daily.
Den ellers superfine Kia Niro Van kom ikke med i det endelige opløb. Måske fordi den er ganske lille af en varebil at være. Under DANSKE VOGNMÆND’s prøve-
kørsel af bilen viste den personbilsagtige kvaliteter.
Fem af seks biler kører på el Af de fem i feltet er de fire fuldelektriske og den sidste, Iveco Daily, af den gode gamle dieseltype. Som sådan den omvendte verden af for et par år siden, hvor de elektriske biler var kuriosaer i de daværende dieseldominerede kandidatfelter. Men siden er udviklingen inden for el-biler ræset afsted. Iveco’en endte med 35 point på sidstepladsen blandt de fem finalister, og den er jo også et eller andet sted gammelt nyt. Den store varebil kører upåklageligt og er dertil bomstærk med sine 210 HK. Bilen klarer nemt turen fra København til Esbjerg og tilbage igen på en optankning, og det er måske så også det eneste punkt, hvor den er bedre end sine elektriske konkurrenter, for det kan ingen af dem. En enkelt feature havde den dog: Luftaffjedringen kan indstilles alt efter, hvor tung lasten er. Fin egenskab.
I sidste ende husker man Iveco Daily som feltets langsomste, mest støjende og rystende bil – sådan som dieselbiler nu er. Man kan spørge sig selv (og Iveco), hvorfor
i alverden de stiller op til konkurrencen anno 2023 med en dieselvarebil. Selv svarer de, at den elektriske Daily, som de ellers er i besiddelse af, var reserveret udstillingen på transportmessen i Herning.
Suveræn førstplads
Med 64 point løb VW ID. Buzz Cargo suverænt med førstepladsen. Allerede inden indstigningen har bilen vundet i forhold til konkurrenterne, der ligner, hvad de er: lidt kedelige arbejdsbiler. Folkevognen er bare skarpere skåret end andre varebiler. Så DANSKE VOGNMÆND var allerede charmeret af bilen inden ombordstigningen.
Førerpladsen er rigtig god og med rigelig plads selv til langbenede chauffører. Her slår den (også) samtlige konkurrenter. Bilen fås med alle de førerassistentsystemer, som nu til dags er standard i personbiler og lastbiler, især adaptiv fartpilot (acc) og laneassist. Point for det. Men her adskiller folkevognen sig så ikke fra de fleste andre el-biler i feltet, som nu også fås med systemerne. Det er nyt i varebilerne, men absolut på tide.
Rækkevidden er pæn for en elbil: 414 km (EU-normen WLPT) på en optankning. Men
reelt taler vi væsentligt mindre i det danske vejr, måske ikke engang til Esbjerg, hvis vinden er i vest og temperaturen en-cifret. Men som tidligere skrevet i disse spalter kan en rækkevidde af den størrelse være rigelig til lastmile-levering i de store byer.
Bilen kører reelt som en personbil, hvad den også fås som. Faktisk er den allerede kåret som Årets Bil i Danmark 2023, ligeledes af Danske Motorjournalister.
Resten af feltet
Nummer to til fire blev i rækkefølge Ford e-Transit, Toyota Proace City Electric og Nissan Townstar.
Ford’en har vi tidligere omtalt i DANSKE VOGNMÆND. Det er en gedigen varebil i den kendte Transit-kvalitet, og den ville måske have vundet, hvis Folkevognen ikke havde blandet sig i konkurrencen. Førerpladsen er fin og bilen lynhurtig og lydløs.
Også Proacen er fin. Det oplevede vi allerede i april sidste år, hvor vi prøvekørte den. Men den deltog i konkurrencen sidste år i forklædning af dens næsten identiske søskende Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo-e. Og så glimrer den fortsat ved ikke at kunne fås med de
førnævnte førerassistentsystemer. Med de mangler bør en varebil ikke kunne blive Årets Varebil i DANSKE VOGNMÆND’s optik.
Den sidste bil, Nissan Townstar, har DANSKE VOGNMÆND ikke tidligere haft lejlighed til at prøvekøre. På den korte tur i omegnen af Sjællandsringen performede
bilen hverken bedre eller dårligere end konkurrenterne. Som i dem er førerpladsen komfortabel, bilen kører fint og har nogle af de assistentsystemer, som med rette kan forventes, dog ikke acc i den prøvekørte model. Rækkevidden (WLPT) på bare 291 km imponerer ikke. ■
Knap 24.000 fandt vej til årets store begivenhed i transportbranchen, Transport 2023 i MCH Messecenter Herning. Mange lagde vejen forbi DTL’s stand, hvor DTLmedarbejdere og samarbejdspartnere stod klar til en snak om branchens udfordringer.
DEN 17. UDGAVE af transportmessen i MCH Messecenter Herning kunne efter tre travle messedage gøre status: Messen bød på 362 udstillere og i alt 23.778 besøgende.
DTL’s adm. direktør Erik Østergaard ser med tilfredshed tilbage på messen. - Det har været en stærk messe for DTL med en superflot og åben stand og med fin integration af vores kommercielle samarbejdspartnere. Og det blev der kvitteret for med en lind strøm af både nuværende og potentielle medlemmer, kunder og samarbejdspartnere, der løbende besøgte standen. Samtidigt fik vi serveret nogle solide pointer i debatterne, når det gælder kampen mod vejafgiften, siger han.
Transportmessen i MCH Messecenter Herning, der fandt sted 20.-22. april 2023, er Skandinaviens største indendørs fagmesse for transportbranchen. Messen er arrangeret af MCH i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk PersonTransport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen.
Transportmessen afholdes næste gang 3.-5. april 2025. ■
”VIRKSOMHEDEN ARBEJDER FOR at lave klimaregnskaber for deres kunder, fordi de også ønsker at spille andre gode på den grønne rejse, de selv er taget på. En tydelig miljøpolitik gennemsyrer virksomhedens daglige drift lige fra reduktion af brændstofforbrug, tomgangskørsel og CO2-udledning til sortering og genanvendelse af de affaldsmaterialer, de modtager. De uddanner deres chauffører i gode og grønne kørselsvaner. Virksomheden spiller dermed på mange forskellige tangenter.”
Sådan lød juryens begrundelse for valget af den sjællandske vognmand Frede Andersen & Søn A/S fra Næstved, der netop i år har 120 år på bagen.
Det var adm. direktør for Green Power Denmark, Kristian Jensen, som overrakte prisen på vegne af juryen. Med førstepladsen fulgte en check på 25.000 kroner.
På andenpladsen kom servicevirksomheden
Leif M. Jensen A/S fra Glostrup, der modtog prisen for ifølge juryen at ”have taget et kæmpe skridt i denne grønnere retning i form af at anskaffe sig en el-slamsuger, som de allerførste i Danmark.” Med andenpladsen fulgte en check på 15.000 kroner.
Tredjepladsen gik til flyttefirmaet Bryde & Sønner A/S fra Skovlunde. Virksomheden arbejder med grønne regnskaber, indkøb af elektriske trucks og meget mere og arbejder
dermed bredt med bæredygtighed, påpegede juryen. Med tredjepladsen fulgte en check på 10.000 kroner.
I sin indledende tale ved overrækkelsen af prisen, som Jyske Finans og DTL - Danske Vognmænd står bag, sagde DTL’s adm. direktør Erik Østergaard bl.a.:
- Det er en kendsgerning, at det at tænke grønt i hverdagen både kan være dyrt og bøvlet. Men ikke desto mindre foregår der rigtig meget
TRANSPORT 2023 HAVDE helt som sædvanligt også en stand med Convoy Buddy Club, hvor Remi Erik Bergen, bedre kendt som Mr. President, præsenterede sin helt nye bog ”Mit livs Convoy”, som kunne købes på stedet og samtidig blive signeret. Bogen fortæller med hans egne ord beretningen om Mr. President.
- Det gik rigtigt godt. Mange flinke mennesker kom og hilste på, fortæller Mr. President til DANSKE VOGNMÆND. ■
ude i de enkelte virksomheder, for viljen til at lade den grønne profil indgå i virksomhedskulturen er til stede.
Han udtrykte håb om, at Den Grønne Transportpris er med til at vise løsninger på, hvordan man kommer videre med sin grønne profil. For der er ingen vej udenom.
- En stor tak skal derfor lyde til samtlige jer DTL-virksomheder, der har deltaget i priskonkurrencen i år. I er alle med til at vise vejen. ■
Frede Andersen & Søn A/S fra Næstved kan nu smykke sig med titlen som ”Danmarks grønneste vognmand” og indkassere 25.000 kroner, da de blev kåret som vinder af Den Grønne Transportpris 2023 .
DTL’S NYE TRAFIKSIKKERHEDSKAMPAGNE havde forpremiere på transportmessen. De tre hylemorsomme videoer med Hav og Kamal samt en video med fraklip høstede bifald fra det unge publikum. Videoerne kan ses på DTL’s hjemmeside under linket dtl.eu/trafiksikkerhed og vil ellers for den unge målgruppe være tilgængelige på sociale medier. ■
TRANSPORTMESSENS ÅBNINGSDEBAT UNDER titlen “Vognmanden som central aktør i den grønne omstilling” blev kyndigt styret af TV2's Cecilie Beck. DTL's adm. Direktør Erik Østergaard gjorde fra start klart, at vognmanden desværre langt fra er central i den grønne omstilling, idet han hverken producerer lastbiler, brændstoffer eller infrastruktur, men er afhængig af andre. Og det kræver naturligvis en plan fra Folketinget og regeringen.
- Man kan tanke diesel omkring 2.000 steder i Danmark og el et til tre steder. Vi må simpelthen kræve en plan og incitamenter. I stedet for påføres vores erhverv nu en ren skat på 3,7 mia. kroner ekstra. Hvad er betydningen af vejafgiften for den grønne omstilling? Ingenting! Man kunne sætte dieselafgiften op med 35-40 øre pr. liter og få en langt større effekt for den grønne omstilling, men det vil Finansministeriet ikke, sagde han.
- Så lad være med at pakke det her ind i grøn omstilling, for det er det ikke. Sløjf den kilometerafgift. Hvem tror I, kommer til at betale i sidste ende? Uanset hvordan I vender og drejer det, kommer forbrugerne til at betale for mælk, leverpostej og alt det andet, folk skal bruge, når I lægger den her afgift over på vores erhverv, sagde Erik Østergaard med adresse til formanden for Folketingets Transportudvalg, Rasmus Prehn (S), som også deltog i paneldebatten. ■
VESTJYLLANDS
VOGNMANDSFORENING HAVDE ligesom i 2021 inviteret en flok FGU-elever, som kunne høre om mulighederne som chauffør i transportbranchen. DTL’s uddannelseskonsulent
Kurt Rinhack fortalte bl.a. de omkring 20 fremmødte elever om, hvorfor de skal overveje en fremtid som chauffør.
- Det er verdens vigtigste job, for uden lastbiler er der intet der fungerer. Men gennemsnitsalderen er 56 år, så vi skal have en masse unge mennesker som jer ind i transport. Vi er afhængige af jer, og jeg kan se rigtigt mange truckere her i dag, sagde Kurt Rinhack til FGU-eleverne fra Ikast og Herning, og påpegede, at der er brug for at få mange flere kvinder ind i chaufførfaget.
- Uanset hvordan I vender og drejer det, kommer forbrugerne til at betale for mælk, leverpostej og alt det andet, folk skal bruge, når I lægger kilometerafgiften over på vores erhverv, sagde adm. direktør Erik Østergaard blandt andet.
En af dem, der har hørt kaldet, er 20-årige Emmelie Carlsen, som er lærling og kører eksport hos Vendelbo Spedition i Nordjylland. Hun fortalte bl.a., at hun lægger 10.000 kroner af sin løn til side hver måned. ■
DTL HAVDE PÅ Transport 2023 lejlighed til at vise eksempler på egne værktøjer og hjælpemidler til vognmanden, som står midt i den grønne omstillings mangeartede krav. DTL’s erhvervspolitiske chef Ove Holm viste bl.a. DTL’s CO2-beregner, som er et redskab, der kan hjælpe overfor kunder eller banken, når vognmanden skal vise, hvor langt han er i den grønne omstilling. Han fremhævede også DTL’s håndbog om miljøledelse og det medfølgende miljøredegørelsesværktøj og kom også omkring DTL’s nystartede elbilsnetværk, som bl.a. fokuserer på erfaringsudveksling mellem medlemmerne. ■
CHEFKONSULENT SØREN BÜCHMANN Petersen (nr. 4 fra venstre) fra DTL fik tildelt rollen som en af de “hårde hunde” af ordstyrer Cecilie Beck, som på vegne af transportbranchen fik lejlighed til at udspørge repræsentanter for brændstofproducenterne, hhv. biogas, brint og el, hvad vognmanden i fremtiden skal fylde på sin lastbil.
- Vi er åbne for alle alternativer. Vi kan ikke lide noget bedre end andet. Biogas har den bedste driftsøkonomi lige nu, og el er temmelig langt væk, mens brint næsten er science fiction, og er der noget, der kendetegner vognmændene, så er det forsigtighed. Men vi siger jo ikke nej, hvis politikerne kommer med en stor pose penge i tilskud, men priserne på køretøjerne er altså stadig afgørende, og vognmændene undrer sig over, at priserne på køretøjerne fortsat er så høje, sagde Søren Büchmann Petersen bl.a. torsdag på Grøn Transport-scenen. ■
DEN IRSKE PRODUCENT Megalift udstillede en ny sideloader, der er monteret på et Dennison-trailerchassis, og som allerede er i drift ved et dansk containerfirma. Traileren er en 42 tons version i teknisk forstand med en kongetap på maksimalt 15 tons og en tripplebogie, der i Danmark højst kan godkendes til 24 tons, og dermed er trailerens tilladte totalvægt 39 tons. ■
DE LASTBILMONTEREDE KRANER bliver større og større, hvilket også kunne ses på Transport 2023. Skaks Kran Import & Export udstillede således to store lastbilmonterede ERKIN-kraner på sin stand. En ER 400.000 L-8, der er bygget op på en fem-akslet Volvo og en ER 600.000 TL-8, der også er bygget op på et kraftigt Volvo-chassis. Begge må siges at høre til i den absolut svære klasse. ■
VBG GROUP VISTE det nyeste udstyr inden for påhængsvognskoblingerne, som nu bliver digitaliserede, hvilket er med til at eliminere farerne for fejl ved sammenkoblingen. Som det nyeste skud på stammen er det en alarm for guiding og overdrejning, så trækstangen og andet udstyr ikke risikerer at blive skadet. Der er ingen tvivl om, at til visse typer kørsel og mange køretøjer vil overdrejningsalarmen være et fornuftigt udstyr, som kan spare lastbilejere for mange penge. ■
VOLVO VISTE I hallen med Grøn Transport en ny tre-akslet Volvo FM Electricsættevognstrækker til at trække en ligeledes eldrevet betonmixer på et to-akslet trailerchassis. Den treakslede Volvo har en lang akselafstand på 3.900 mm mellem forakslen og drivakslen for, at der kan være tilstrækkelig med plads til en stor batteripakke. Med introduktion af denne type elektrisk trækker med tre aksler på det danske marked, har Volvo taget hul på det lidt tungere segment indenfor el-lastbiler. ■
TALSMAND TOM HANSEN fra DTL’s selvkørernetværk var på scenen for at diskutere med bl.a. 3F, hvordan vi forbedrer chaufførernes arbejdsforhold i fremtiden. ■
SOM NOGET HELT nyt havde IVECO en Nikolalastbil med, og det er første gang, at dette brand er med på en udstilling i Norden. Den udstillede Nikola Tre er af typen BEV med fuldelektrisk drift og er bygget op som en typisk nordisk treakslet 6x2-trækker. På grund af pladsbehovet til batterier er akselafstanden på 4.021 mm mellem forakslen og drivakslen, der er forrest i bogien. Der er dog tale om en amerikansk udgave i en 6x2-version. De versioner, der vil komme til Europa i BEV-udgave, er i 4x2-udførsel med samme akselafstand, så de kan tilkoble EU-trailere.
Bilens batteripakke omfatter ni batterier, der tilsammen har en kapacitet på 738 kWh og dermed en anslået rækkevidde på 500 km. Nikola Tre-platformen er baseret på IVECO S-WAY-lastbil og er udstyret med en elektrisk aksel, som er fremstillet af FPT Industrial, samt Nikolas eldrifts-teknologi. Det andet eldrevne køretøj på standen var en IVECO eDaily, som er en moderne varebil, der både dækker varebilsprogrammet, og som kan gå ind i det lette lastbilsegment. ■
SELSKABET FTD A/S (FORD TRUCKS DANMARK) genintroducerede under Transport 2023 tunge FORD-lastbiler på det nordiske marked. Siden 1984, hvor produktionen af Ford Transcontinental blev nedlagt, har der ikke rigtigt været FORD-lastbiler i langtursudgave i Norden. Foreløbig er der tale om mellemtunge udgaver i form af F-MAX 4x2-trækkere til typiske fem-akslede vogntog.
- Vi kan levere toakslede versioner som henholdsvis trækkere og langt chassis, og der er et marked for denne størrelse. Der er også
yderligere versioner på vej med bl.a. tre-akslede udgaver, og senere kommer der også entreprenørudgaver, siger adm. direktør ved FTD A/S, Allan Thalmar Andersen, der bekræfter, at der allerede er solgt flere nye FORD-lastbiler til danske kunder.
Han fortæller også, at FORD Trucks opererer med meget korte leveringstider, så man hurtigt kan levere en ny FORD-trækker. FTD A/S er i gang med at etablere et servicenetværk, der dækker hele landet. Dette har lige nu højeste prioritet. ■
MAN VIL RULLE ind på det nordiske marked med MAN eTruck i form af en MAN TGX i BEV-udførelse (batteridrift). Den flotte MAN eTruck var udstillet i Herning og er lige nu det bedste bud på udviklingen fra MAN. Ude i horisonten undersøger man også brint som en løsning på CO2-udslippet og hele den grønne omstilling. På det mellemtunge felt har MAN versionen MAN eTGM, der ligeledes er en BEV-version.
MAN viste på standen et gennemskåret TGX-førerhus, som var udvidet med en trappe i begge sider samt et lille stykke gulv, så man kunne gå op midt gennem førerhuset og få en god fornemmelse af den høje førerkomfort og den store rummelighed. ■
HVIS DER HAVDE været en konkurrence om, hvem af udstillerne, der havde den flotteste og mest gennemførte stand på Transport 2023, ville Renault Trucks helt klart have været en oplagt vinder. Standen var opbygget som en nærmest lukket stand med høje sorte vægge og med en kraftig fremhævelse af det franske. I det ene hjørne stod der en kopi af Eiffeltårnet, som virkelig var med til at fremhæve det franske islæt hos Renault Trucks. Inde på standen stod der bl.a. eldrevne Renault Trucks vare- og lastbiler sammen med en mindre, transportabel lader og en meget iøjnefaldende folieret Renault T High kaldet Paris Edition 01. Men det sluttede ikke her. Renault Trucks viste også morgendagens modeller i ”Escape room for tomorrow”. Disse modeller vil blive markedsført og solgt i Danmark på et tidspunkt som Renault Trucks Trafic og E-cargo bike. ■
MERCEDES VISTE EN god blanding af såvel dieseldrevne som eldrevne lastbiler. Mercedes lancerede sidste år både eEconic og eActros, som allerede leveres til mange kunder i forskellige udførelser. eEconic har vundet indpas hos rigtigt mange renovationsoperatører, fordi mange kommuner vælger, at der skal anvendes elektrisk drevne lastbiler til indsamling af husholdningsaffald.
Blandt de udstillede dieseldrevne lastbiler var der både almindelige lastbiler med ladopbygning, landevejstrækkere og en enkelt tung, fireakslet blokvognstrækker. På billedet ses en meget flot lakeret Actros-landevejstrækker af typen Actros 2553 LS TwinSteer-trækker med GigaSpace-førerhus, som er Mercedes’ største førerhus. ■
DAF TRUCKS, DER er indehaver af Truck of the Year-udnævnelsen for både 2022 og 2023, havde en rigtig god messe.
- Der har været mange besøgende, og det kan vi ikke mindst takke lanceringen af de nye modeller for. Det meget førervenlige og store førerhus, som kom frem med XG og XG+ i 2021, samt den nye XD-serie, har været med til at vække interesse hos både mange chauffører og vognmænd, fortæller Rita M. Hansen, marketingschef og Office Manager ved DAF Trucks Danmark A/S.
På messen var der også stor interesse for DAF XD Electric, og der var mange gode snakke om bl.a. rækkevidde og ladeinfrastruktur for elektriske biler, fortæller Rita M. Hansen. ■
LASTAS VAR SÆDVANEN tro til stede med masser af Kel-Berg-produkter, herunder en 15 m lang gardintrailer og en 13,6 m gardintrailer med påhængsvognskobling i bagenden, beregnet til at trække en dolly med en tilkoblet trailer i en HCT-kombination.
De to nye trailertyper må siges at være kommet i rette tid. Under transportudstillingens første dag proklamerede transportminister Thomas Danielsen nemlig, at en stribe nye tiltag, der også omfatter længere trailere, vil blive rykket frem til ikrafttrædelse den 1. januar 2024 i stedet for som oprindeligt 2025. ■
SCANIA SATSER LIGE nu meget på eldrevne løsninger, og der er gang i leveringerne af fx renovationsbiler med BEV-løsning. Det er også fx eldrevne 4x2eller 6x2-udgaver til regional transport, og fra næste år regner man med at have langturstrafikken med. Det kan være med 4,5 timers kørsel og 45 minutters opladning, hvor megawatt charging er standard. Scania vil udnytte pladsen bag førerhuset på trækkere til at rumme batterier, som kan være med til at give længere aktionsradius. På billedet ses en Scania 500 G i XT-udførelse, en rigtig bygge- og anlægsversion, der trak mange besøgende på udstillingen. ■
TII SCHEUERLE VAR til stede på Transport 2023 med et udsnit af de mange forskellige typer specialkøretøjer og forskellige brands, de udbyder. Der var blandt andet udstillet en Scheuerle SPMT, der er et selvkørende blokvognsmodul, der kan leveres både i en tre-, fire, fem- og seks-akslet udgave, og som kan sammenkobles til en større selvkørende enhed. Denne type blokvogne, der finder stor anvendelse ved intern transport af meget store kolli, bliver der i øjeblikket solgt en del af i Norden. SPMT kan tage 40, 48 eller 60 tons pr. aksel afhængig af "model".
Der blev også vist en stor Scheuerle Euro Compact-kombinationsblokvogn med lav seng til transport af høje og tunge entreprenørmaskiner og lignende. På standen var også et blokvognsmodul til Mammoet i Brande af typen K25L med markedets højeste stabilitet. På Max Hunt-standen stod der en FL02-sengetrailer med to pendelaksler. ■
JØRN BOLDING A/S viste igen den syvakslede Goldhofer-blokvogn med MPA-aksler og MacPherson-ophæng.
- Denne aksel har nu 11 år på bagen, og vores erfaringer fra udlejning med disse aksler er, at det er det nærmeste, vi kan komme på en vedligeholdelsesfri aksel, siger adm. direktør Peter Bolding hos Jørn Bolding A/S, der også fortæller, at en lignende trailer skal ned og transportere kampvogne for en ukrainsk vognmand inden for de næste par uger. Den kan køre med 12 tons akseltryk i Tyskland, og teknisk kan akslen klare 15 tons akseltryk ved 25 km/t.
Der blev også vist et letvægtsmodul til Skaks specialtransport. Det er med den letteste akseltype inden for den tre meter brede THP/ SL-familie. Desuden var den velkendte Innenlader fra Langendorf med ti tons aksler også med på standen. Den udmærker sig ved sin lave egenvægt uden, at det går udover Langendorfs kendte robuste opbygning. ■
Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering.
Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det meste.
Truckplanner Go Digital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning. Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indeholder alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer.
Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms.
Truckplanner Go Digital
Truckplanner
• TMS-løsning
• Ordreskabeloner
• Kalenderdisponering
• Inkl. geokodning
• Fakturering til e-conomic og Dinero
Disponenter
Truckplanner mobility
2 mobility licenser
• APP
• Bookinglink
• Adgang til email og SMS
• Import af ordre fra Excel
• Truckplanner tablet
• Simpel online booking formular
• 2 stk. GPS tracker
Fakturering
Standard udskrifter
Fakturering
overføres direkte til økonomisystem
• Standard dokumenter
• Fragtbrev
• Læsse/losseliste
• Transportordre
• CMR
• Afvigelse
• POD
1 x supportsag pr. måned
Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering. Til fast montering.
Pris pr. måned
849,- +moms
Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.
Forud for sin beretning bød formand Rene Mitrofanov velkommen til DTL’s økonom Morten Pernø, som deltog og fortalte om de forskellige værktøjer til medlemmerne på DTL’s hjemmeside. Det er vigtige værktøjer, så vi kan give kunderne den rigtige pris, fastslog formanden.
I beretningen tog formanden bl.a. fat på myndighedernes omdiskuterede kontrol af arbejdstidsreglerne siden maj 2022. Kontrollen målrettes de virksomheder, som i ”løbende eller alvorlig grad har overtrådt kørehviletidsreglerne.” Politiet kontrollerer pauser, mens Færdselsstyrelsen kontrollerer ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde. Overtrædelser koster bøde til chaufføren på henholdsvis 1.000 og 3.000 kroner for alvorlig samt meget alvorlig overtrædelse, samt dobbelt op til vognmanden, dvs. 2.000 og 6.000 kroner. Foreningen havde ved årsskiftet 126 medlemmer.
Formand Kim Vermø fokuserede i sin beretning bl.a. på de forskellige kurser og uddannelser, som findes i DTLregi. I den forbindelse nævnte han afvikling af vognmandsuddannelsen, som udbydes løbende på DTL’s regionskontor i Vejle, hvor der er afsluttet flere hold de seneste måneder, og et nyt hold starter i uge 21. I den anledning kom formanden også med en opfordring til medlemmerne.
Er der medlemmer, som planlægger generationsskifte eller har bekendte med interesse, så benyt muligheden for at få deltagere med her.
Formanden nævnte også, at DTL løbende udbyder varebilsvognmandsuddannelsen, hvor første uge på forsøgsbasis er blevet afholdt sammen med første uge på kurset for vognmænd med lastbiler over 3.500 kilo. Og så udbyder DTL igen til efteråret efter fire års pause “Grundlæggende lederuddannelse” i samarbejde med UC Lillebælt med mulighed for finansiering via AMU og SVU efter statens gældende regler.
På medlemssiden havde foreningen 96 aktive medlemmer ved årsskiftet efter en nettotilbagegang på ét medlem.
Fra venstre: Henning Jakobsen, Kjeld Nielsen og Frederik Christensen modtog på generalforsamlingen i Sjællands Vognmandsforening diplom og æresnål som nyudnævnte æresmedlemmer af foreningen. Privatfoto.
Formand Jens Jørgen Pedersen kunne i sin beretning bl.a. fortælle, at foreningen på aktivitetssiden i det forgange år bl.a. har været på tur til den store Elmiatransportmesse i Jönköping i Sverige, som foregik i samarbejde med Skive og Omegns, Mors og Thy vognmandsforeninger. Der var enighed om, at den tur skulle gentages, og der lød tak fra formanden til leverandørerne for sponsorbidrag, som gjorde turen mulig. Foreningen havde ved årets udgang 44 medlemmer, men har desværre oplevet en tilbagegang på tre medlemmer.
I sin beretning fortalte formand Torben Nielsen bl.a. om årets aktiviteter, hvor den årlige sommerudflugt var gået til Egholm Museum med efterfølgende tur til Bakken og middag på Restaurant Bræddehytten. Der blev også bl.a. afholdt medlemsmøde hos Scania i Ishøj, hvor transportskolen ZBC fortalte om deres forskellige kurser og forebyggelse af faldulykker. Formanden opfordrede derudover til at følge med i DTL’s daglige presseklip, som er en god mulighed for at holde sig ajour med, hvad der foregår i branchen. Efter formandens beretning bad Lars Christiansen fra bestyrelsen om ordet. Han takkede på foreningens vegne formand Torben Nielsen for hans 25 år som formand og overrakte i den anledning et diplom fra bestyrelsen.
Formand Henrik Lund Kristiansen lagde i sin beretning vægt på, at det generelt havde været et dårligt år med krigen i Ukraine, den høje inflation, de høje oliepriser, stigende priser i grusgravene og på byggematerialer. Samtidig betonede han sit håb om den længe ventede forlængelse af Hillerødmotor
vejen og for, at vognmændene får del i kørslen i forbindelse med byggeriet af det nye hospital i Hillerød. Formanden roste endvidere foreningens nye hjemmeside og fortalte, at foreningens 125års jubilæum var blevet fejret med en vellykket fest med 100 medlemmer som gæster.
Formand Jakob Andreasen lagde i sin beretning bl.a. vægt på branchens og medlemmers udfordringer med rekruttering af chauffører. Han påpegede, at mange i branchen grundet høj gennemsnitsalder og generelt høj beskæftigelse ikke har kunnet følge med efterspørgslen, og derfor har mange måttet sige nej til ordrer.
Og det ligger jo ikke lige til os, da vi er vant til at løse alle udfordringer, sagde formanden, der opfordrede medlemmerne til at
bruge lærlingeordningen for både unge og voksne, hvor der især med de voksne er gode tilskudsmuligheder, udover at de hurtigt vil være ”køreklare”.
Formanden slog også et slag for medlemsfordele i DTL med bl.a. den attraktive Circle Kaftale, If Skadeforsikring, som igen er kåret til Danmarks bedste forsikringsselskab, foruden bl.a. TungVognsSpecialisten, Applus Bilsyn og SOS Dansk Autohjælp m.fl.
Formand Ole Bang rettede i sin beretning bl.a. søgelyset mod annulleringen af udbud på vintertjeneste, som en del vognmænd har været udsat for.
Der var mange, der fik en rigtig god aftale om vintertjeneste, og det kan da heller ikke være rigtigt, at dem, der sætter reglerne, ikke vil betale det, det koster. Det, næste
problem er nok, at der kommer endnu flere traktorer, som hverken har fartskriver, Euronorm eller kørehviletid, eller hvor man skal betale den rigtige løn, sagde formanden om anliggendet, som har relevans for vognmænd i hele landet.
Foreningen havde ved årsskiftet 66 medlemmer.
Nu gør vi det endnu nemmere at være kunde i If.
Hos If får du fri kilometer, hvis du kører lastbil med gods for fremmed regning. Det betyder, at du ikke længere skal tænke over dit kørselsbehov eller bekymre dig om underforsikring. *
Vi er kun et telefonopkald væk
Vores vognmandsspecialister sidder klar til at besvare dit opkald, når du er på farten via telefon 70 12 12 32
*Anden løsning til flytteforretning og renovationsvirksomhed. Vi
DTLA:
DTL’s arbejdsgiverforening (DTLA) vil også efter næste år fortsætte med en jobkampagne i en eller anden form. Det sagde formanden for DTLA bl.a. på arbejdsgiverforeningens generalforsamling sidst i april i Messecenter Herning.
Morten Lindbo [mol@dtl.eu]
Formand for DTL’s arbejdsgiverforening Martin Danielsen havde i sin beretning til generalforsamlingen bl.a. fokus på rekruttering af unge til transportbranchen, der i øjeblikket døjer med at få tilført kvalificerede medarbejdere.
- Vi har aftalt, at vi i løbet af kort tid sætter os sammen med ATL og 3F og drøfter ønsker og forslag til fremtidige tiltag, sagde Martin Danielsen til forsamlingen.
Løftet om at fortsætte rekrutteringsbestræbelserne kom samtidig med en erkendelse af, at den eksisterende kampag-
ne ”Job i Transport” sammen med ATL og 3F efterhånden bør erstattes af noget andet på trods af mange besøg på folkeskoler og efterskoler og god medieomtale:
- Det er fristende at fortsætte, men alting har sin tid, og det er besluttet at afslutte kampagnen i løbet af næste år. Det er svært at måle den egentlige effekt af kampagnen, men den har sin virkning. Det understøttes af den seneste opgørelse fra januar i år, hvor 1.022 lærlinge var i gang med vejgodsuddannelsen. Det er en stigning på knap seks procent på et år, sagde Martin Danielsen.
Han pegede samtidig på, at transportbranchen ligger i top tre i forhold til andre
brancher, når det gælder om at skaffe uddannelsesaftaler inden afslutning af grundforløb.
- Dette resultat skyldes bestemt også TUR’s (Transporterhvervets Uddannelser, red.) lærepladsformidling, som hjælper med at finde lærlinge, der matcher vores medlemmer, fastslog Martin Danielsen.
Enighed om at nedsætte varebilsudvalg
Overenskomstresultatet blev selvfølgelig også udlagt over for generalforsamlingen.
- Vi fik Transportoverenskomsten på plads i løbet af en lang lørdag og fik en aftale, der er på niveau med de øvrige aftaler på normallønsområdet og dermed giver høje stigninger på lønsatser og genetillæg, konstaterede formanden.
Transportoverenskomsten betyder udfordringer for flere nye medlemmer, der udelukkende udfører kurér- og varebilskørsel. Overenskomsten tager nemlig ikke tilstrækkelig højde for det marked, som mange af disse virksomheder opererer i:
- Vi har derfor i forbindelse med overenskomstforhandlinger drøftet situationen med 3F, og vi er blevet enige om at nedsætte et fælles udvalg. Udvalget skal afdække varebilsbranchens behov for særlige arbejdstids- og aflønningsbestemmelser med henblik på eventuel tilpasning af transportoverenskomsten hertil, sagde Martin Danielsen.
Læs mere om satser mv. i den nye overenskomst på side 32-33. ■
Den 11. marts 2023 indgik DTL's arbejdsgiverforening, Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F Transportgruppen en aftale om fornyelse af Transportoverenskomsten for en toårig periode fra den 1. marts 2023. Overenskomsten er nu endelig vedtaget og gældende. Regulering af løn, tillæg mv. skal derfor ske med tilbagevirkende kraft fra den lønperiode, hvor 1. marts 2023 indgår. Se hovedpunkterne nedenfor.
Normaltimelønninger
Der sker en generel regulering af overenskomstens normaltimelønninger.
Normallønssatserne pr. time forhøjes pr. 1. marts 2023 med 6,00 kr. til 144,15 kr. pr. time, pr. 1. marts 2024 med 5,75 kr. til 149,90 kr. pr. time.
Chaufførtillæg, faglært tillæg, kvalifikationstillæg, renovationstillæg og flyttetillæg er uændrede.
Forskudt tid
Forskudttidstillæg forhøjes pr.
1. marts 2023 med 4,5 procent til 42,33 kr. for timerne fra 1823, og til 47,48 kr. for timerne fra 23-06. Pr. 1. marts 2024 forhøjes de samme tillæg igen med 3,5 procent til henholdsvis 43,81 kr. og 49,15 kr.
Holddrift
Satserne i Holddriftsaftalen forhøjes pr. 1. marts 2023 med 4,5 procent og pr. 1. marts 2024 med 3,5 procent
Garantibetalingen for eksportchauffører forhøjes til 18.200 kr. pr. 1. juni 2023.
Pr. 1. marts 2023 forhøjes det lave overarbejdstillæg med 3,5 procent til 40,76 kr. og det høje overarbejdstillæg til 100,12 kr.
Pr. 1. marts 2024 forhøjes de samme tillæg igen med 3 procent til henholdsvis 41,98 kr. og 103,12 kr.
Særlig opsparing
Pr. 1. marts 2024 forhøjes indbetalingen til særlig opsparing med 2,0 procentpoint, således at bidraget i alt udgør 9,0 procent af den ferieberettigede løn.
Det vil fortsat være sådan, at den del af den særlige opsparing, som medarbejderen ikke har disponeret over, udbetales af virksomheden på følgende måder:
Særlig opsparing ud over 4 procentpoint udbetales løbende sammen med medarbejderens løn.
For så vidt angår de 4 procentpoint på særlig opsparing, opgøres saldoen og skal udbetales ved udgangen af juni måned og ved kalenderårets udløb samt ved fratrædelse.
Den enkelte medarbejder og virksomheden kan også stadig aftale, at det samlede bidrag til særlig opsparing udbetales løbende sammen med lønnen eller to gange om året ved udgangen af juni og ved kalenderårets udløb.
Ændringer af løn og satser mv. for den grænseoverskridende overenskomst
Satserne forøges med 1,6 procent hvert år pr. 1. marts i overenskomstperioden.
Der sker en generel regulering af overenskomstens lønsatser til lærlinge og elever. Lærlinge får også ret til en årlig lønforhandling, som skal gennemføres i første uge af marts. Såfremt der er valgt en tillidsrepræsentant på virksomheden, har lærlingen ret til dennes bistand i forbindelse med forhandlingen.
Pension
Satserne for pensionsbidraget reguleres således, at der pr. 1. juni 2023 sker en forhøjelse af virksomhedens bidrag med 2 procentpoint til i alt 10 procent, mens lønmodtagerens bidrag reduceres med 2 procentpoint til i alt 2 procent.
For virksomheder der har en optrapningsordning, betyder det, at der også skal ske en omfordeling af pensionsbidraget pr. den 1. juni 2023.
Indtil den 1. juli 2023 følges principperne i aftalen om overgangsordning aftalt mellem DA og FH.
Herefter vil det være sådan, at der ydes yderligere 4 uger med løn i perioden efter den 10. uge efter fødslen (tidl. forældreorlov for forældre til børn født eller modtaget den 1. juli 2023 eller senere). Af de 4 uger
øremærkes 2 uger til far/medmor, mens de resterende uger kan fordeles mellem forældrene.
Samlet set vil det fremadrettet give ret til 36 ugers orlov med løn efter fødselstidspunktet/modtagelsen modsat de 32 uger, som gælder i dag.
Samtidig ændres det ekstra pensionsbidrag til mor under den tidligere barselsorlov, således at det fremover betales under 10 ugers orlov i stedet for 14 uger. Arbejdsgiverbidraget forhøjes fra 8,50 kr. pr. time/1.360 kr. pr. måned til 18,45 kr. pr. time/2.957 kr. pr. måned, imens lønmodtagerbidraget nedsættes fra 4,25 kr. pr. time/680 pr. måned til 3,69 kr. pr. time/592 kr. pr. måned.
Bidrag til Udviklings- og Samarbejdsfond
Fra 2. kvartal 2023 forhøjes bidraget til Udviklings- og Samarbejdsfond for transportog lagerområdet fra 0,25 kr. pr. til 0,35 kr. pr. præsteret arbejdstime.
Uddannelse
Der er aftalt en permanent forhøjelse fra 85 procent til 100 procent for lønkompensation fra Kompetencefonden i forbindelse med medarbejderes selvvalgte uddannelse.
Uddannelsesrepræsentant
Ved lokal enighed mellem ledelse og tillidsrepræsentanten kan tillidsrepræsentanten udpege en fælles uddannelsesrepræsentant. Uddannelsesrepræsentanten skal bistå virksomhed og medarbejdere i arbejdet med uddannelse efter overenskomsternes bestemmelser, og herudover kan uddannelsesrepræsentanten bistå virksomheden i at skabe overblik over, hvor der kan uddannes lærlinge og elever til at dække virksomhedens kompetencebehov. En uddannelsesrepræsentant er dog ikke omfattet af samme beskyttelse, som tillidsrepræsentanter har i forbindelse med afskedigelse.
Tillidsrepræsentanter får mulighed for at mødes med nye kolleger i arbejdstiden. Mødet skal dog planlægges under hensyn til virksomhedens driftsmæssige forhold.
Valg af tillidsrepræsentant foregår i arbejdstiden, og de nærmere omstændigheder for valghandlingen aftales lokalt mellem ledelse og medarbejdere.
Den nuværende regel om overførsel af ferie bliver lempet. Kravet om, at den overførte ferie skal holdes senest i 2. ferieafholdelsesperiode, efter at ferien er overført, bortfalder. Fremover kan virksomheden og medarbejderen løbende aftale overførsel af op til samlet ti feriedage.
Herudover er der mulighed for, at virksomhed og tillidsrepræsentant kan indgå en lokalaftale, der fraviger ferielovens bestemmelser. Det kan eksempelvis aftales, at medarbejderne tildeles op til fem ugers ferie ved ferieårets start den 1. september, og at virksomheden kan varsle ferie til afholdelse på et tidspunkt, hvor ferien endnu ikke er optjent (”ferie på forskud”).
Anbefalingerne fra Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø (NFA) om natarbejde bliver indarbejdet i Transportoverenskomsten. Anbefalingen er, at der højst er tre nattevagter i træk, højst ni timer ad gangen, samt at der er mindst 11 timer mellem to vagter. Der indføres en pligt til, at de lokale parter drøfter, om man på virksomheden
lever op til NFA’s anbefalinger i de områder af virksomheden, hvor der udføres natarbejde.
Hvis de lokale parter vurderer, at NFA’s anbefalinger ikke følges, er der pligt til at tilbyde årlig helbredskontrol og gennemførelse af særlig APV omfattende natarbejdere, hvis normale arbejdstid ikke er tilrettelagt i overensstemmelse med NFA’s anbefalinger.
For gravide medarbejdere anbefaler NFA, at de gravide maksimalt arbejder én nattevagt om ugen. Såfremt Arbejdstilsynet indarbejder NFA’s anbefalinger om gravides natarbejde i arbejdsmiljølovgivningen, er der enighed om, at gravide medarbejdere maksimalt arbejder én nattevagt om ugen, under forudsætning af at natarbejde ud over en nattevagt om ugen bliver omfattet af barselsloven.
Snarest efter overenskomstforhandlingerne nedsættes et udvalg, der har til formål at afdække og drøfte varebilsbranchens driftsmæssige behov for særlige arbejdstids- og aflønningsbestemmelser med henblik på mulig tilpasning af Transportoverenskomsten.
I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd kan vi nu tilbyde følgende:
Nu kan du få endnu mere ud af samarbejdet mellem ProLøn og DTL
• Automatisk indberetning af lønsum til Arbejdsgiverforening
• Automatisk stigning af fritvalgsprocenten samt mulighed for tømning af fritvalgskontoen
• Automatisk ajourføring af procentsatserne for arbejdsmarkedspension
• Automatisk stigning og tømning af S/H
Vælg ProLøn som dit lønsystem allerede i dag! Jo hurtigere du tilmelder dig - jo mere sparer du!
Den 11. april var en DTL-delegation bestående af formand Martin Danielsen, direktør Erik Østergaard, erhvervspolitisk chef Ove Holm samt chefkonsulent Søren Büchmann Petersen til møde med fødevareminister Jacob Jensen (V). På mødet blev den forestående reform af EU’s transportforordning drøftet, og DTL fik lejlighed til at præsentere branchens ønsker til ændring af ansvarsfordelingen om transportegnethed. NMM
Den 1. april var det 25 år siden, at vognmand Frank Henningsen og Torben Næss-Schmidt, etablerede virksomheden TOFRA Specialtransport A/S, som er højt specialiseret i transport af landbrugs- og entreprenørmateriel over hele Europa. Jubilæet blev fejret med en reception ved serviceanlægget i Horsens den 31. marts. FBA
I starten af juni kan yngre DTLvognmænd komme til Bruxelles for bl.a. at møde danske og nordiske europaparlamentarikere. Det sker d. 1.-2. juni som en del af det såkaldte Young Entrepreneurs in Road Transport. Vært ved arrangementet er Nordic Logistics Association (NLA) i samarbejde med tyske BGL og franske FNTR, som sammen har fælleskontoret i Bruxelles. Der er blandt andet lagt op til, at deltagerne skal møde Moderaternes medlem af Europa-Parlamentet Bergur Løkke Rasmussen, som sidder i parlamentets transportudvalg, og andre nordiske medlemmer af parlamentet for at diskutere vejgodstransportens fremtid i Europa, ikke mindst den grønne omstilling. Der planlægges endvidere et møde med en repræsentant for EU-Kommissionen for bl.a. at drøfte implementeringen af EU’s vejpakke. Kontakt DTL-konsulent Jens Bækgaard for yderligere oplysninger og tilmelding på jeb@dtl.eu.
BECAUSE WE CARE!
VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER
Østjyllands
Vognmandsforening
NT Nødager ApS
Nødagervej 59
8560 Kolind
Sydøstjyllands
Vognmandsforening
Leo Vistisen og Søn ApS
Kejlstrupvej 9
7361 Ejstrupholm
Fyns Vognmandsforening
Åsum Vognmandsforretning
Kertemindevejen 46
5290 Marslev
Køge og Omegna Vognmandsforening
Nielsens Wrap og Vintertjeneste ApS
Spurvevænget 11 4700 Næstved
Specialforeningen for kurér & Varebilstransportører (SKV)
Eugenia Service
Ellemosevej 6, Ørsted 5620 Glamsbjerg
DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING
Leo Vistisen og Søn ApS
Kejlstrupvej 9
7361 Ejstrupholm
TMMT Crane Construction
Logistics ApS
Møgelvej 140, Sundby
7752 Snedsted
NT Nødager ApS Nødagervej 59 8560 Kolind
KAN
BESTILLES NU!
fremragende driftssikkerhed
branche tilpassede løsninger
NOVUM
THENEXT GENERATION OF TRAILERS
stor nyttelast – 18 T King-Pin www.koegel.dk
*Flere oplysninger fås på: www.koegel.com/CO2
