Транспортная техника
Renault Optifuel Lab 3 Гонка за экономичностью
Первый концепт Optifuel Generation 2010 компания Renault Trucks показала 9 лет назад, затем, в 2015-м, появился Optifuel Lab 2, и вот теперь представлен новейший Optifuel Lab 3. Концептуальный Optifuel Lab 3, представляющий собой магистральный седельный тягач Renault Trucks серии «T» в паре с полуприцепом компании FRUEHAUF, со слов разработчиков потребляет на 13% меньше топлива по сравнению со стандартным автопоездом. За счет чего? Главный аспект, которому французы уделили внимание, – аэродинамическое сопротивление автопоезда. Именно для его снижения была реализована идея создания полуприцепа с изменяемой геометрией фронтального обтекателя. В итоге появился его «адаптивный» вариант, за счет встроенной системы управления способный автоматически оптимизировать свою форму. Благодаря ему зазор между полуприцепом и тягачом становится минимальным, они фактически сливаются воедино, что значительно улучшает аэродинамику автопоезда.
Другое дело, что высота полуприцепа около 3,8 м – такая же, как у тягача. В реальности же перевозчики используют полуприцепы 4-метровой высоты, поэтому успехи концепта Optifuel Lab 3 сохраняют некий оттенок искусственности. Добавим, что изменена форма ветрового стекла и фронтальной панели тягача, что снижает силу сопротивления воздуха, но, с другой стороны, увеличивает габаритную длину автомобиля. Видимо, расчет строится на то, что в ЕС ожидается корректировка дорожных нормативов, которая разрешит увеличение длины транспортных средств, чтобы они получили более обтекаемые формы. Скорее всего, идея создания экспериментального Optifuel Lab 3 и была связана с этими ожиданиями. Отметим отсутствие у тягача боковых зеркал заднего вида, что также сделано в угоду улучшению аэродинамики. Их заме-
нили видеокамерами (две слева, три справа и одна тыловая) и мониторами в кабине. В нижней части полуприцепа сделаны экраны, изготовленные из гибкого материала Polyrim. Компания Michelin специально для проекта Optifuel Lab 3 разработала новые шины с низким сопротивлением качению, которые вносят значительный (около 25%) вклад в дело снижения расхода топлива. В силовом агрегате использованы масла TOTAL нового поколения, снижающие трение в механизмах трансмиссии. Концептуальный Optifuel Lab 3 снабжен адаптивным круизконтролем с GPS-навигатором. Контроллер системы определяет местоположение автопоезда, сверяется с занесенными в память картами рельефа местности и заблаговременно подбирает наиболее эффективную с точки зрения экономичности передаточную ступень КПП.
Также Optifuel Lab 3 позволил провести исследования возможностей системы рекуперации тепловой энергии отработавших газов. Она получила название Waste Heat Recovery System. Суть ее работы сводится к следующему: отработавшие газы движутся через теплообменник, там происходит испарение рабочей жидкости, которая, превратившись в пар и попав в генератор, заставляет его вырабатывать электрический ток. Таким образом, объединив в проекте Optifuel Lab 3 самые современные автомобильные узлы, полный пакет аэродинамических элементов и множество инновационных решений, компания Renault Trucks и ее партнеры смогли добиться от автопоезда 13-процентного снижения потребления топлива. В.Ч.
Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2020
5
