A&E 01-02/2020

1+2 | FÉVRIER 2020

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Lubrifiants AUTO&Économie vous présente les nouveautés du secteur

NEWS Prof. Ferdinand Dudenhöffer Regard sur le futur de l’automobile Journée des garagistes suisses Les garagistes sont une partie de la solution pour la mobilité

AUTO&ÈVE Diana Schlup Interview d’une experte en carrosserie

ÉCONOMIE Prévisions Que va-t-il se passer en 2020 Habits de travail Fonctionnels, à la mode et protecteurs Bande annonce Le boom des SUV continue

CARROSSERIE Cromax Nouvelles certifications Five Star André Koch Attention à la température quand vous travaillez sur une électrique!

AkzoNobel Le Paint Performair (PPA) révolu­ tionne votre cabine de peinture

&Technik

Avec le soutien amical de:

& Économie

EDITORIAL 1+2/20 3

VERS UNE AUTO SANS HUILE?

E Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

n 2020, plus que jamais, un grand flou entoure le futur de l’automobile. Comme vous le lirez dans cette édition, les fabricants de lubrifiants réfléchissent aux moyens d’améliorer leurs produits existants mais aussi, et surtout, d’en inventer de nouveaux, capables de répondre aux nouvelles exigences des technologies émergentes.

Mécanicien, mon grand-père me serinait déjà: «l’huile, c’est l’âme de la mécanique!» Sans elle, pas de mouvements fluides, trop de frottements, trop d’usure, trop d’échauffement du métal des parties mobiles. Au montage, il ne jurait que par la burette et le pot de graisse n’était jamais très loin de la clé de 15. S’il voyait, maintenant, la haute technologie contenue dans les huiles à faible viscosité...

Mais pour fascinante qu’elle soit, cette technologie pourrait bien être déjà... obsolète. Avec le glissement vers la voiture électrique, la mécanique va peut-être bien pouvoir se passer de son «âme» et, pour autant, continuer à rouler.

Imaginez un peu un garage sans huile ni cambouis? Impensable, dites-vous? Pas tant que ça. Vrai qu’un moteur électrique ça n’a besoin que de courant, parce que les électrons n’ont pas besoin de lubrifiant pour tourner dans une bobine. Et les batteries n’ont pas besoin de graisseur pour fonctionner non plus. Alors, bonnes pour la poubelle, la burette et la boîte de graisse?

Bon, soit: la mobilité électrique n’est qu’une partie de la solution de mobilité qui règnera sur nos routes durant les prochaines années. On ne va pas balancer, d’un coup, toutes les motorisations diesel et essence à la casse. Et même ensuite, rien ni personne ne dit que le tout électique s’imposera. À part, comme vous le lirez également, le Professeur Dudenhöffer, qui voue le gaz aux gémonies et taxe l’hydrogène de «loisir» à oublier. Un point de vue intéressant et qui a le mérite d’apporter un éclairage tranché sur la question.

Plus nuancé – et peut-être plus prudent – Andreas Burgener, d’auto suisse, plaide lui pour une mobilité

globalement plus efficiente, sans privilégier l’un ou l’autre mode de propulsion. Convaincu qu’il est qu’à chaque besoin spécifique correspond son mode de propulsion idéal.

L’avenir dira qui a raison. De mon côté, j’avoue quand même qu’un atelier ou les voltmètres auraient entièrement remplacé les burettes et où l’odeur des courts-circuits l’emporterait sur celle du mélange huile/essence me paraîtrait un rien aseptisé. Le seul «avantage» serait qu’on n’y craindrait plus de glisser sur une tache d’huile. Mais même cet argument ne tient pas! Vous le lirez aussi dans ce numéro, les fabricants d’habits de sécurité pensent à tout. Y compris à mettre au point des semelles antidérapantes qui ne glissent pas sur les dépôts gras.

Du coup, on se dit qu’heureusment la mécanique n’est pas forcée de vendre son âme à la fée électricité.

Du moins pas tout de suite...

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

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4 1+2/20 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & Jobs Découvrez les nouveaux arrivés 8 Prof. Ferdinand Dudenhöffer La mobilité du futur selon le «Professeur ès auto»

10

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSE: un succès confirmé en 2020.

10 Journée des garagistes suisses «Vous êtes une partie de la solution de mobilité» 12 GIMS VIP Day 2020 Intervenants prestigieux 14 4,9 milliards de chiffre d’affaires Année faste pour AMAG 16 Euro NCAP Les plus sûres de 2019

20

AUTO & ÈVE: Diana Schlup, une experte incollable en carrosserie/tôlerie.

17 Eurotax Les voitures d’occasion sont un peu à la traîne 19 Amendes plus chères Le «stress CO2» guette les constructeurs AUTO&ÈVE 20 Diana Schlup Une experte en carrosserie à l’interview EN COUVERTURE 22 Petro-Lubricants Avoir du succès ensemble

22

LUBRIFIANTS: le point sur les nouveautés et les tendances.

23 Technomag Un paquet «sans soucis» 24 Maagtechnic/Shell Des huiles de technologie premium 25 Castrol La protection moteur du futur 26 AMAG Un super assortiment de lubrifiants

40

HABITS DE TRAVAIL: un rôle essentiel à ne pas sous-estimer.

28 Derendinger Fournisseur et partenaire tout à la fois

Édition 1+2 | FÉVRIER 2020

29 Total Suisse Une plus-value pour les garagistes 30 Hostettler Autotechnik Le marché de la recharget 31 Motorex Cap sur un futur hybride 32 Fibag Développer et optimiser 33 Panolin Qualité et soutien suisses 34 ESCA/Gulf Le retour d’une huile de légende 35 Liqui Moly La lubrification du futur ÉCONOMIE 40 Habits de travail MEWA: solution pour une protection toujours au top CARROSSERIE 43 Peinture détectable au radar Avec Sea Glass Axalta invente la peinture du futur pour voitures autonomes

6 1+2/20 NEWS

CHANGEMENT CHEZ ­ROBERT BOSCH AG

À

fin février 2020, l’actuel directeur de la division Automotive Oliver Juric relèvera un nouveau défi en tant que directeur commercial Suisse/Allemagne dans l’entreprise Ecocoach AG. C’est Sandro Francescutto, collaborateur depuis 2006 et jusqu’ici directeur des concepts de garage qui lui succèdera. Mécanicien de formation et ayant suivi des formations complémentaires en vente et en marketing, Sandro Francescutto est au bénéfice d’une expérience de 20 ans dans le secteur automobile. Il entrera en fonction au 1er février et Oliver Juric assurera la transition jusqu’à fin février.

NOUVELLE DIRECTRICE CAMPAIGN & MARKETING CHEZ EUROTAX

D

epuis début novembre, Valeria Ko­necna est venue renforcer l’é­ quipe d’Olivier Lourdin, chef Marketing & Communication CH/A chez Eurotax, en qualité de directrice Campaign & Marketing. À ce poste, Mme Konecna sera responsable des campagnes et de la direction du marketing digital, en soutien des responsables produit et marketing en Suisse et en Autriche. Valeria Konecna a étudié les sciences de la communication et la publicité, avec une spécialisation en administration des affaires à l’Université de Vienne. Elle a ensuite appris toutes les subtilités de la communication en marketing digital au sein de deux entreprise réputées, pionnières en matière de transformation numérique.

Oliver Juric (à g.) cède sa place de directeur de la division Automotive de Robert Bosch AG à Sandro Francescutto (à dr.).

PASSAGE DE TÉMOIN À LA TÊTE DES PR DE ŠKODA

C

À

Carsten Isensee, directeur financier de Seat, assure l’intérim

M

ercedes-Benz Suisse réunit les secteurs marketing et communication d’entreprise sous le même toit – posant ainsi les base de sa future communication.

C’est Patrick Bossard qui a pris la tête de cette nouvelle entité au 1er décembre 2019.

M. Bossart succède ainsi en qualité de responsable du marketing de Mercedes-Benz cars à Oscar Ferrer qui a quitté l’entreprise au 31 décembre 2019. Patrick Bossart a rejoint Mercedes-Benz Suisse en septembre 2018 au titre de Head of Corporate Communications, après avoir passé sept ans en tant que responsable Public Affairs & Communications chez Coca-Cola HBC Suisse.

Valeria Konecna, Directrice Campaign & Marketing, Eurotax

LUCA DE MEO QUITTE LA DIRECTION DE SEAT hangement de tête chez Seat: début janvier, Luca de Meo a renoncé avec effet immédiat à son poste de CEO de la filiale de VW Seat. Il a quitté ce poste «à sa demande et avec l’accord de toutes les parties», a communiqué le Groupe VW début janvier.

Dans un premier temps, c’est le directeur financier Carsten Isensee qui reprendra les fonctions de Luca de Meo. Âgé de 52 ans, l’Italien avait été nommé responsable de Seat en novembre 2015. Dans un premier temps, ni Seat ni la maison-mère n’avaient fourni d’information officielle sur ce retrait.

On a eu la confirmation, depuis, que Luca De Meo a été nommé nouveau directeur du constructeur français Renault.

MERCEDES-BENZ RÉUNIT COMMUNICATION ET MARKETING

sa demande, Emanuel Steinbeck, responsable PR de Škoda, quitte l’entreprise. C’est Sandra Zippo, membre du service de communication du Groupe AMAG depuis janvier 2017, qui lui succèdera dès le 1er avril 2020.

Emanuel Steinbeck, qui était chef PR de Škoda Suisse depuis janvier 2014, se réjouit de relever un nouveau défi professionnel.

Sa remplaçante, Sandra Zippo, est titulaire d’un Master of Arts en sciences sociales de l’Université de Zurich, avec spécialisation en sciences de la communication et publicité et un certificat d’études supérieures en management de la communication de la HES de Zurich. Elle a déjà travaillé dans le marketing et les PR hors du secteur automobile.

Sandra Zippo sera, dès le 1er avril, la nouvelle responsable PR de Škoda.

Patrick Bossart, Directeur marketing et communication, Mercedes-Benz Suisse SA

CHRISTIAN WIEGEL EST LE NOUVEAU DIRECTEUR DE LA MARQUE VW

L

e nouvel homme fort de Volkswagen Suisse s’appelle Christian Wiegel.

Fort de 25 ans d’expérience professionnelle de direction dans le domaine de l’automobile, c’est ainsi un leader reconnu qui reprend la direction de la marque VW. Il a succédé, le 11 décembre 2019, à Oliver Stegmannn qui occupait le poste ad intérim.

De 1996 à 2013, Christian Wiegel a occupé divers postes au sein du département des ventes internationales du Groupe Volkswagen. Il a entre autres, été assistant du conseil d’administration et vice-président du Groupe Volkswagen en Amérique latine. De 2014 à janvier 2019, il était directeur de la région Zurich/Suisse orientale et membre du conseil d’administration d’AMAG Retail.

Christian Wiegel, Brand Director, VW Suisse

8 1+2/20 NEWS

D’ici 2022 on aura vendu plus de 5 millions de véhicules électriques dans le monde.

«LES GENS NE VEUILENT PAS RENONCER À LEUR AUTO – NI MAINTENANT NI DANS LE FUTUR» Constructeurs et fournisseurs automobiles se retrouvent confrontés à la plus grande phase de mutation de l’histoire de la branche. Qu’est-ce qui va changer? Qu’est-ce qui va subsister?

De quoi sera fait demain? Le Professeur Ferdinand Dudenhöffer du CAR-Center de l’Université de Duisbourg parle sans détours.

changement sera particulièrement difficile pour les fournisseurs qui sont fortement positionnés dans le secteur des moteurs à combustion.

Interview: Isabelle Riederer

Selon vous, comment vont évoluer les ventes de voitures électriques dans les années à venir?

Nous pensons qu’il se vendra plus de 5 millions de voitures électriques dans le monde d’ici à 2022.

AUTO&Économie: Professeur Dudenhöffer, quels sont les défis qui attendent constructeurs automobiles et fournisseurs en 2020?

Le Pr. Ferdinand Dudenhöffer, expert automobile et directeur du CAR-Center de l’Université de Duisbourg.

Pr. Ferdinand Dudenhöffer: Au niveau mondial, le marché de l’automobile va continuer sa plongée en 2020.

Sur les 20 dernières années, 2019 a déjà été l’une des pires pour le marché automobile. Et cette tendance va se poursuivre cette année. Nous partons du principe qu’on va toucher le fond et que, petit à petit, la situation va s’améliorer à partir du second semestre. Ça, c’est pour la bonne nouvelle. La moins bonne, c’est que le passage à l’électromobilité va s’accélérer avec une première vague. Entre autres à cause de l’objectif des 95g de CO2 et également parce que la Chine va continuer à promouvoir fortement la mobilité électrique.

Fournisseurs et constructeurs vont devoir adapter leurs processus de production à cette évolution. Du côté des fournisseurs, cela dépend de comment ils entendent développer leur entreprise dans le futur. Le

Pour l’instant, Tesla tient le haut du pavé. Cela va-t-il durer, ou d’autres constructeurs vont-ils prendre la main?

Tesla aborde 2020 «à fond» et va encore renforcer sa position en 2020, parce qu’il se lance sur le marché chinois.

Pour l’électrique, les constructeurs parient soit sur de petites autos soit sur des véhicules premium. Cela va-t-il continuer?

Je suis convaincu que d’autres types de modèles électriques vont apparaître. Je peux très bien m’imaginer qu’un modèle genre BMW Série 3 vienne concurrencer la Tesla Model 3. Cela vaut évidemment aussi pour Mercedes et Audi.

Quel est, selon vous, le futur des véhicules à hydrogène?

Nul. Pourtant, Toyota mise beaucoup sur l’hydrogène…

Toyota s’est trompé. Toyota parie sur l’hydrogène, notamment avec la Mirai qui existe depuis dix ans. Mais personne ne l’achète, parce qu’elle est trop chère et que l’infrastructure nécessaire n’existe pas. L’hydrogène est un hobby, rien d’autre.

Et quelles chances donnez-vous aux voitures à gaz?

On peut les oublier aussi. Cela fait 20 ans que la mobilité à gaz existe et cela fait 20 ans que ça ne fonctionne pas. Pourquoi cela se mettrait-il tout à coup à fonctionner au 21e siècle?

Beaucoup sont convaincus que la mobilité électrique n’est qu’une phase transition. Mais il semble maintenant ce soit le contraire…

Ceux qui disent cela n’y connaissent rien! La voiture électrique dominera les 15 prochaines années et déterminera la mobilité. Le moteur thermique va progressivement disparaître. On verra, dans 15 à 20 ans au mieux, si l’hydrogène

NEWS 1+2/20 9

représente une réelle solution pour les voitures. À mon avis, c’est peu probable.

Les nouvelle normes de CO2 à 95 g/km sont entrées en vigueur au 1er janvier. Les constructeurs s’y sont préparé mais qu’en est-il des consommateurs?

Comme avant, le client final représente un problème. Il faut donc lui proposer des produits et des solutions de distribution qui lui rendent la voiture électrique attractive. Le problème c’est que, pour l’instant, il ne parvient pas à estimer les risques d’une voiture électrique et qu’il reste réticent. Il ne sait pas comment la batterie va tenir ou comment la valeur de revente va évoluer. Et le carburant est, pour l’instant, si bon marché qu’on n’a pas réellement envie de passer à l’électrique. Il faut maintenant voir comment on peut changer ça. Selon nous, la solution de la voiture sur abonnement est la bonne solution pour rendre l’électromobilité attrayante pour le client final.

Le futur, c’est la voiture sur abonnement?

Cette solution est l’échantillon parfait de ce que peut être l’avenir des voitures électriques. C’est sans doute un thème central de notre Carsymposium qui aura lieu en février 2020.

Pour rendre l’électromobilité plus attractive pour le client final, ne faudrait-il pas taxer les émissions de CO2?

Absolument! Ce que les Allemands sont en train de faire est une catastrophe. D’après nos évaluations, le carburant devrait coûter plus cher et la taxe sur les émissions de CO2 bien plus importante. Ce n’est que comme ça que les gens passeraient à l’électromobilité. Mais il ne faut pas non plus punir les gens qui ont acheté une voiture à combustion par le passé. On devrait prévoir un système de taxe avec un délai sur environ 15 ans, selon l’âge de la voiture. Mais tous ceux qui envisage l’achat d’un nouveau véhicule devraient , en priorité, penser à un véhicule électrique parce qu’il est tout simplement meilleur marché.

Nous avons parlé des constructeurs et des consommateurs mais

La voiture électrique dominera les 15 prochaines années et déterminera la mobilité.

qu’en est-il des marchands et des garagistes? Ils ne se réjouissent pas vraiment de la tendance électrique.

Comment changer cela? Évidemment que les concessionnaires ne sont pas contents de cette évolution: la plupart des constructeurs consentent actuellement à de gros rabais sur les voitures électriques et répercutent cette «pression du CO2» sur la marge des vendeurs. En fin de compte, c’est au vendeur de voir jusqu’à quel point il peut résister à cette pression. On peut voir ce qui se passe avec les gros constructeurs comme PSA: si un concessionnaire Peugeot jette l’éponge, un concessionnaire Opel se précipite. PSA a la plus grande position dominante et le plus gros monopole face à ses concessionnaires– et Carlos Tavares n’a aucun état d’âme. La situation est dure pour les concessionnaires et encore pire pour les concessionnaires PSA. L’entreprise est contente de voir le réseau de concessionnaire rétrécir. À l’heure du débat climatique, la voiture semble être devenue l’ennemi à abattre. Êtes-vous aussi de cet avis?

Non, c’est exactement l’inverse.

Quand on discute avec les Verts, c’est sûr que l’automobile est devenue l’ennemi. Mais si on parle avec les gens, on s’aperçoit qu’ils ont toujours autant envie qu’avant d’avoir une voiture. Et on le remarque aussi si l’on observe l’évolution du parc automobile allemand, en constante augmentation durant les dix dernières années. Chaque année,

il augmente en moyenne d’environ 14% et la densité de véhicules n’a jamais été aussi importante. Les gens ne veulent pas renoncer à leur voiture privée, ni maintenant ni dans le futur, voilà pourquoi le carsharing a fit un flop.

L’automobile reste un bien de consommation?

Absolument! Et elle va le devenir encore plus – ce sera simplement une autre voiture. Au lieu d’un moteur thermique, elle aura un moteur électrique, sans émission. www.uni-due.de/car

CARSYMPOSIUM 2020

B

ochum accueillera, du 11 au 12 février 2020 la 20e édition du Carsymposium.

Cette réunion d’experts fait partie des plus grands congrès automobiles allemands. De célèbres conférenciers de la branche, parmi lesquels le président du directoire de VW Jürgen Stackmann, le CEO de BMW Oliver Zipse, le CEO Jaguar Land Rover Dr. Oliver Speth entre autres, discuteront de thèmes d’actualité comme l’émergence de l’électromobilité, les nouveaux concepts de mobilité et les nouveaux modèles de propulsion. www.car-future.com

10 1+2/20 NEWS Plus de 900 participants ont assisté à la «Journée des garagistes suisses» à Berne.

Le politologue Claude Longchamp a parlé du rôle des autos.

Urs Wernli, président central de l’UPSA, salue les participants.

Jürg Röthlisberger (2e depuis la g.), directeur de l’Office fédéral des routes, Thierry Burkart (à dr.), conseiller d’État libéral et Christian Bach, de l’Empa, participent au débat sur la scène. À gauche, le modérateur Röbi Koller.

LES GARAGISTES SUISSE SE VOIENT COMME UNE PARTIE DE LA SOLUTION Dans le débat climatique actuel, les garagistes suisses se voient comme une partie de la solution. C’est ce qui ressort de leur réunion centrale dans le cadre de la 15e «Journée des garagistes suisses». La grande confiance que leur témoignent les automobilistes semble inébranlable.

L

e trafic motorisé individuel (TMI) a une importance économique et sociétale plus importante que jamais. Et il ne s’est jamais vendu autant de voiture en Suisse: 4,7 millions. Le besoin de mobilité individuel est grand, autant que les nouveaux défis liés à l’abaissement du taux d’émissions de CO2. «Nos 4000 membres sont conscients que l’écologisation du TMI a gagné en importance et va encore en prendre», déclare Urs Wernli, président central de l’UPSA. Une remarque qui prouve bien que la branche automobile a pris conscience des enjeux actuels.

Gros potentiel pour les garagistes Le fait que près de deux tiers de la distance parcourue quotidiennement par les Suissesses et les Suisses le soit en voiture et que 61% du transport de marchandises se fasse par la route démontre à quel point le potentiel des garagistes suisses à contribuer à une mobilité plus écologique est grand. «Nos membres sont des interlocuteurs privilégiés pour les automobilistes et les transporteurs professionnels pour tout ce qui concerne l’achat et l’entretien», relève Urs Wernli. Le fait qu’une voiture soit utilisée durant 15 à 18 ans prouve bien l’importance de

l’entretien du parc de véhicules. Cela veut dire qu’en 2040, plus de la moitié du parc automobile sera encore équipé d’un moteur à combustion.

Dans le même temps, Urs Wernli appelle à moins de polémique et de radicalisation dans le débat sur l’environnement. Le président central de l’UPSA souligne de façon claire que le secteur de l’automobile n’est pas un adversaire de la protection de l’environnement. La grande confiance que leur témoignent les automobilistes représente, pour les garagistes, une obligation de vendre de vendre des véhicules moins gourmands en carburant et plus respectueux de l’environnement. Il estime aussi que la responsabilité des constructeurs est largement engagée: «En tant que garagistes, nous ne pouvons vendre que ce qui a été produit.»

Une partie de la solution Claude Longchamps a démontré comment le rôle de la voiture commence à changer – de la «vieille voiture» faisant partie du problème à la «nouvelle voiture» constituant une partie de la solution. Pascal Previdioli, le directeur adjoint de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) s’est adressé aux garagistes comme à des partenaires, évoquant les nombreux projets communs et soulignant ce que le gouvernement attend d’eux: jouer un rôle plus important d’experts en matière d’efficacité énergétique et de prestataires de services de mobilité durable. S’en est suiviune discussion entre Jürg Rothlisberger, directeur de l’OFROU, du conseiller d’État libéral argovien Thierry Burkhart et de Christian Bach, chef des systèmes d’entraînement des véhicules et chercheur à l’Empa.

La modération a été assurée, en deux langues, par Mélanie Reymond et Röbi Koller («Happy Day»). (pd/mb) www.agvs-upsa.ch/ de/Tagung2020

NEWS 1+2/20 11

Sandro Piffaretti (à g.), délégué du CA de Swiss Automotive Group, et Markus Hutter, président de l’ESA.

Ennio Battaglia et Ivan Lattarulo de Car Garantie AG.

De g. à dr.: Ferdinand Smolders, Zorica Savovic et Michael Gloor, de KSU.

De g. à dr.: Robert Hasler et Marcel Sutter (Audatex) avec Yves Künzli de C3 Car Competence Center GmbH.

Dietger Leyendecker et Hansjörg Hug, de Fripoo, le spécialiste des systèmes de nettoyage et d’entretien.

Jesus Garcia et Thomas Küderli de Gassner SA, équipements d’atelier.

12 1+2/20 NEWS

Nico Rosberg est l’un des intervenants de cette première édition du GIMS VIP Day qui aura lieu le 4 mars 2020.

ROSBERG, BUEMI & CO AU VIP DAY DU GIMS Le Geneva International Motor Show (GIMS) a dévoilé le nom des premiers intervenants du GIMS VIP Day du mercredi 4 mars 2020: des dirigeants d’Automobili Pininfarina, Extreme E, NIO, Rimac Automobili et Waymo seront aussi sur la scène de Palexpo, aux côtés des stars du sport automobile.

P

lus de 30 000 participants sont attendus pour ce programme exclusif d’un jour, parmi lesquels des CEOs et d’autres dirigeants de l’industrie automobile, de la technologie et d’autres secteurs industriels, des représentants poli­tiques, des représentants des médias internationaux ainsi que des passionnées de technologie et d’automobile. «Avec cette 90e édition, nous renforçons la position du GIMS en tant que l’une des principales et plus importantes réunions mondiales annuelles du secteur automobile», commente Olivier Rihs, Managing Director du Geneva International Motor Show.

«En nous appuyant sur ce solide héritage, nous nous réjouissons d’inaugurer le GIMS 2020 avec ce VIP Day. Des dirigeants et des personnalités inspirantes y aborderont des thèmes qui marqueront la mobilité du futur. Nous allons faire du GIMS la plateforme incontournable vers laquelle les secteurs de l’automobile

Le pilote de Formule E Sébastien Buemi est lui aussi attendu au GIMS VIP Day. et de la technologie convergent pour conclure des affaires.»

Fournir des infos importantes Le thème central du VIP Day du GIMS sera constitué d’une série de discussions passionnantes et «pointues» avec des dirigeants de premier plan du secteur de l’automobile et de la technologie ainsi qu’avec des personnalités marquantes issues de

divers autres secteurs de la mobilité.

Parmi les premier intervenants confirmés, on peut citer: Alejandro Agag, fondateur et CEO d’Extreme E et président de la Formule E; Roger Atkins, fondateur et directeur d’Electric Vehicles Outlook;, Sébastien Buemi, pilote de l’écurie de Formule E Nissan e.dams; Rajeev Chand, partenaire et directeur de recherche chez Wing Capital; Shaun Collins, fondateur et

CEO de CCS Insight; Simona De Silvestro, pilote d’essai metteuse au point de l’écurie de Formule E TAG Heuer Porsche; Neel Jani, pilote de l’écurie de Formule E TAG Heuer Porsche; John Krafcik, CEO de Waymo; William Li, fondateur, président et CEO de NIO; Nico Müller, pilote de Formule E; Marco Parroni, chef du sponsoring global à la banque Julius Bär & Co. Ltd.; Michael Perschke, CEO d’Automobili Pininfarina; Mate Rimac, fondateur et CEO de Rimac Automobili; Claire Ritchie-Tomkins, fondatrice et CEO de Sine Qua Non; Nico Rosberg, fondateur du Greentech Festival et Champion du monde 2016 de Formule 1; Jean-Eric Vergne, deux fois champion du monde de Formule E avec DS Techeetah. Le programme du VIP Day comprend différentes séances: conduite autonome – les nouvelles avancées dans ce changement capital; e-mobilité – la croissance du marché des véhicules électriques et le rôle de l’industrie automobile dans la durabilité mondiale – comment les technologies de pointe et les performances en compétition influencent-t-elles la conduite quotidienne des automobilistes; l’impact de la digitalisation et des nouvelles technologies sur l’automobile.

GIMS VIP Day: tickets déjà disponibles Le GIMS VIP Day se déroulera dans toutes les halles du GIMS. Les participants auront la possibilité de découvrir en exclusivité les premières mondiales et européennes exposées lors de la journée des médias du 3 mars. Les billets pour le GIMS VIP Day 2020 sont disponibles dès à présent sur le site du GIMS et sur celui du partenaire Ticketmaster, ainsi que sur la nouvelle App mobile du GIMS. Jusqu’au 31 janvier, les participants peuvent obtenir le VIP Day Pass au prix spécial de 200 francs. (250 fr. dès le 1er février).

Pour le grand public, la 90e édition du GIMS se tiendra du 5 au 15 mars.

Le 2 mars 2020 aura lieu la remise du trophée «Car of the Year», la journée de presse et le VIP Day aura lieu respectivement les 3 et 4 mars. Le GIMS est l’un des cinq principaux salons automobiles mondiaux reconnus par l’organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA), c’est aussi la seule qui a lieu chaque année en Europe. (pd/ir) www.gims.swiss

NEWS 1+2/20 13 PUBLIREPORTAGE

EN ROUTE VERS LE FUTUR AVEC L’E-MOBILITÉ Südo AG est l’importateur général des chargeurs pour batteries CTEK célèbres dans le monde entier. Depuis mai 2018, Chargestorm – le principal fabricant et développeur de solutions de recharge pour véhicules électriques de Scandinavie – appartient aussi à l’entreprise CTEK. Les bornes de recharge de Chargestorm se distinguent par leur sécurité, leur fiabilité et leur simplicité d’emploi.

L

e but de Chargestorm est de développer et de mettre à disposition des solutions de recharge standardisées et offrant la plus grande sécurité pour les véhicules électriques du marché. Ses bornes de recharge pour véhicules électriques et hybrides plug-in se distinguent donc par leur sécurité, leur fiabilité et leur simplicité d’emploi. Elles sont dotées d’un design moderne, d’une technologie de pointe et répondent aux plus sévères exigences de sécurité.

Utilisation privée et commerciale Chargestorm propose des stations de charge à usage commercial comme à usage privé. Elles sont adaptées aux différents domaines de l’industrie, des communes aux marchands d’énergie, en passant par les coopératives de logement,

les propriétaires immobiliers, les entreprises et les parkings, jusqu’aux utilisateurs privés. L’entrée sur le marché des véhicules électriques permettra à Südo AG de poursuivre sur sa lancée solide et de continuer développer ses activités. Les clients sont de plus en plus nombreux à rechercher des solutions écologiques et des alternatives qui peuvent maintenant être satisfaites grâce à Chargestorm. Jusqu’à présent, Chargestorm a déjà produit plus de 40 000 stations de charge domestiques et commerciales et soutiendra la société Südo AG, en étroite collaboration avec CTEK, en qualité de partenaire compétent et fiable pour relever ce futur nouveau défi. (pd) www.suedo.ch

since 1928

14 1+2/20 NEWS

Morten Hannesbo, CEO du Groupe AMAG.

4,7 MIA DE CHIFFRE D’AFFAIRES EN 2019: AMAG EST FIN PRÊT POUR LES 75 ANS À VENIR Le Groupe AMAG a célébré son 75e anniversaire avec un chiffre d’affaires consolidé de 4,7 milliards. Ensemble, les marques VW, Audi, Seat, Škoda et VW utilitaires représentent 29,4% de parts de marché. Le CO2 est et reste le principal défi pour l’avenir.

P

our le Groupe AMAG, 2019 est à marquer d’une pierre blanche. Toutes les unités commerciales, tous les employés et tous les partenaires des différentes marques ont tiré à la même corde. Et les résultats ont été à la hauteur: «2019 a été une excellente année pour le Groupe AMAG. Avec 29,4 % de parts de marché, nos marques ont à nouveau connu une croissance significative, et la nouvelle organisation d’AMAG Retail, notre activité de garage, porte ses premiers fruits», s’est réjoui Morten Hannesbo, le CEO du Groupe AMAG SA. Une fois encore, on a atteint un résultat très solide.

Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe se monte à 4,7 milliards de francs. L’entreprise compte actuellement 6641 collaborateurs, ce qui représente une croissance de 133 collaborateurs pour le groupe qui compte 735 apprentis.

Déménagement à Cham Dans le courant de l’automne 2019, AMAG s’est installé dans son nouveau siège à Cham. À cette occasion, un grand nombre d’employés des sites de Schinznach-Bad, Buchs ZH, Baden et Zurich ont été regroupés sur un même lieu et dans un nouvel environnement de travail. Morten Hannesbo: «C’était magnifique de voir à quel point, grâce à une préparation minutieuse, cette relocalisation majeure s’est déroulée sans problème. Avec de nouvelles méthodes de travail et des processus décisionnels courts, nous voulons devenir plus réactifs et être capables de nous adapter plus rapidement.

Après seulement trois mois passés ici à Cham, je constate déjà que nous en sommes capables.»

Nouvelle structure pour AMAG Retail L’année dernière, l’organisation d’AMAG Retail a été ajustée, pour

mieux exploiter les synergies d’une nouvelle organisation étendue à toute la Suisse. AMAG Retail travaille désormais en 13 groupes d’exploitation régionaux. L’objectif est de mieux regrouper les compétences au sein des régions et d’optimiser le traitement des marchés. Cette consolidation a pour effet de mieux utiliser le savoir-faire des réseaux et de pouvoir entretenir et réparer simplement des produits de plus en plus complexes. Les exigences toujours croissantes dans le domaine de la vente et de l’après-vente en termes de nouvelles technologies, de formation, etc. peuvent également être mieux satisfaites et la compétence vis-à-vis du client s’en trouve augmentée. Par ailleurs, AMAG continue d’investir massivement dans ses sites existants. Les travaux sont par exemple terminés sur le site du nouveau centre VW de Petit-Lancy (GE) et la rénovation des

installations existantes sont en cours à Thoune. AU sein d’AMAG Retail, on a également introduit avec succès le commerce de Bentley sur le site de Zoug. En 2019, 27 voitures ont été vendues.

AMAG First SA peut également s’enorgueillir d’une année 2019 réussie. Pas seulement en termes économiques - avec 1408 nouveaux véhicules vendus (+14,3 %) et 51ventes de Porsche Classic Cars – mais également sur e plan sportif: le team AMAG First Rennsport a remporté le titre par équipe au sein de la Porsche Sports Cup Suisse 2019. Le premier centre Classic spécialisés dans les Porsche historiques est, lui aussi, couronné de succès.

Numérisation et nouvelles formes de mobilité: autoSense, Clyde et noviv Tout le monde reconnaît que l’in­ dustrie automobile est en pleine mutation. Nouvelles technologies, nouvelles exigences en matière de mobilité et numérisation modifient considérablement le secteur automobile classique à moyen terme. En tant que société de commerce automobile, AMAG entend jouer un rôle de premier plan dans ce domaine. C’est pour cette raison que, en 2018, a été fondé l’AMAG Innovation & Venture LAB. On y a regroupé les projets de transformation digitale d’une part et les participations et engagements d’AMAG dans le domaine des nouvelles formes de mobilité d’autre part.

L’un des premiers résultats tangibles sur le marché est «autoSense», la joint venture avec Swisscom et Zurich Assurance. Cet astucieux assistant mobile fonctionannt avec une application est utilisé à bord de près de 40 000 véhicules.

Depuis l’automne 2019, l’Inno­ vation & Venture LAB propose avec «Clyde» un modèle de voiture sur abonnement. Grâce à Clyde, les clients peuvent louer un véhicule sur une base mensuelle, ce qui leur permet de choisir un véhicule en fonction de leurs besoins et de la saison.

Grâce à son modèle d’abonnement, Clyde permet également d’entrer sans risque sur le marché de l’électromobilité: l’utilisateur peut par exemple rouler quelques mois en véhicule électrique et se faire ainsi sa propre avant de se décider pour un achat définitif.

La troisième start-up, «noviv», développe des concepts de nouvelle mobilité durables pour les

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entreprises et les gestionnaires immobiliers. Ces deux groupes cibles sont confrontés au défi de fournir à leurs collaborateurs, respectivement locataires, des solutions de mobilité.

Dans les entreprises, il peut s’agir de trajets professionnels, ou de trafic pendulaire maison-travail. Dans le cas des propriétés résidentielles, les locataires peuvent utiliser l’offre pour des activités de loisirs. Avec noviv, AMAG développe un concept de mobilité «sur mesure», durable et locale avec des voitures électriques, des scooters électriques et des e-bikes et soutient les clients durant les phases d’installation et de mise en œuvre comme durant l’exploitation. Morten Hannesbo: «Après presque deux ans, notre LAB a développé des solutions épatantes et permis d’élaborer des nouvelles offres en matière de mobilité. C’est une extension parfaite des produits et services déjà existants au sein d’AMAG.» Marché 2019 En tout, il y a eu 311 466 nouvelles immatriculations de véhicules en Suisse l’an dernier (+3,9 % par rapport

à 2018). Les marques d’AMAG ont parfaitement reconnu la tendance vers des véhicules plus efficients et plus petits et ont donc réalisé d’excellents scores de vente: pour la troisième fois, la Škoda Octavia est la voiture la plus vendue. Ce hitparade des meilleures ventes est complété par le VW Tiguan, SUV le plus vendu en Suisse, et par la toujours populaire VW Golf, classé troisième.

Volkswagen: encore une fois à la 1re place Avec 34 445 autos vendues et 11,1% de parts de marché, Volkswagen reste la marque préférée des Suisses.

C’est la 19e année consécutive qu’elle est numéro un en Suisse.

Audi: croissance en 2019 Dans le segment très disputé des premiums, Audi s’est légèrement appréciée avec un total de 18 703 véhicules vendus (+1,8 %. Avec 683 Audi e-tron immatriculées, la marque aux quatre anneaux a réalisé de solides performances en termes d’électromobilité et occupe la 5e place au classement par marque. Škoda: encore un record!

Škoda boucle l’année sur un nouveau record et prouve une fois de plus que ses produits sont «made for Switzerland»: la marque tchèque a immatriculé 24 103 véhicules, soit un quart de plus que l’année précédente.

Elle atteint désormais 7,7 % de parts de marché et prend la 4e place du classement par marque.

Seat: nouveau record et 6e place Avec 14 377 immatriculations – nouveau record! - Seat est aussi à la fête.

Avec 4,6 % de parts de marché, la marque espagnole pointe désormais au 6 rang du classement par marque.

VW utilitaires: excellents résultats VW utilitaires peut une nouvelle fois se développer. Avec 7512 utilitaires légers vendus, on a atteint un nouveau record. Et quand on ajoute les 5206 véhicules immatriculés en M1, on arrive au total de 12 708 ventes.

AMAG Leasing AG a conclu l’an dernier 62 947 nouveaux contrats (+17 %) et termine une excellente année avec un total de 161 563 contrats de leasing actifs (+9 %).

Revenant sur les bons résultats de 2019, le CEO du Groupe AMAG Morten Hannesbo déclare: «Ce fut l’un de nos meilleurs exercices. Seat et Škoda ont établi de nouveaux records, tandis que nos autres marques sont en croissance.

Que demander de plus? Je suis extrêmement reconnaissant envers nos partenaires, nos clientes et nos clients pour leur fidélité depuis 75 ans et pour la confiance qu’ils accordent à marques.» Mais il souligne également que: «Notre plus grand défi pour le futur est de parvenir à réduire les émissions de CO2. La valeur limite fixée à 95 g/km pour 2020 constitue un gros obstacle, pour les marques de Volkswagen SA mais aussi pour tous les autres acteurs du marché. Le véhicules électriques annoncés sont un des piliers importants sur la voie de la réalisation de notre objectif. Une voie pour laquelle AMAG s’est préparée, pour que nous puissions aborder les 75 années à venir.» (pd/ir) www.amag.ch

Nouvelle réglementation sur le CO2: un vrai défi

16 1+2/20 NEWS L’Aiways U5, première voiture chinoise commercialisée en Europe se classe dernière.

L’Euro NCAP a crashé 55 voitures pour découvrir les plus sûres.

La Tesla Model X remporte la catégorie «Large Off-Road».

La Mercedes-Benz CLA ne remporte pas seulement sa classe, mais aussi le classement général.

Avec sa Model 3, Tesla remporte la catégorie «Électriques et Hybrides».

Subaru rafle la catégorie mixte avec son nouveau Forester.

VOITURES LES PLUS SÛRES DE 2019: MERCEDES OK, SUV CHINOIS K.O. Le 8 janvier 2020 Euro NCAP a publié sa liste des «Best in Class» pour 2019. 55 autos ont été évaluées. 41 d’entre elles ont obtenu la certification maximale de 5 étoiles. 9 véhicules ont été crédités de 4 étoiles et un dernier quintet a dû se contenter de 3 étoiles seulement.

Texte: Rafael Künzle

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ercedes-Benz a récupéré sa couronne dans la catégorie de la petite voiture la mieux notée.

La CLA, déclinaison sportive de la limousine Classe A, a été élue meilleure de sa catégorie l’an dernier, récoltant plus de 90% des points dans trois catégories de tests de sécurité sur quatre, présentant du même coup la meilleure fiche de l’année. À noter que Mercedes-Benz a lancé sur le marché, en 2019, 5 autres véhicules ayant obtenus 5 étoiles, toutes dotées d’une exceptionnelle technologie de protection en cas de crash et d’assistants de conduite de premier plan. Tesla a également fait fort en 2019. Le Model X remporte la

catégorie «Large Off-Road», devant la SEAT Tarraco. La Tesla Model 3, elle, est la meilleure dans la catégorie «Électriques et Hybrides» et partage la première place avec la BMW Série 3 en catégorie «Grandes berlines familiales». Les deux véhicules obtiennent le même score, même si la BMW fait légèrement mieux en ce qui concerne la protection des piétons, tandis que la Tesla prend l’ascendant au niveau des assistants de sécurité. La nouvelle Škoda Octavia se classe troisième de cette catégorie.

Dans la classe combinée des «Small Off-road/Small MPV», c’est Subaru qui l’emporte avec son nouveau Forester, qui se distingue

par des performances générales remarquables. Même si elle rate la plus haute marche du podium, Mazda réalise également une année parfaite, la Mazda 3 réalisant une performance exceptionnelle au niveau de la protection des passagers adultes, ce qui lui permet de rafler la 2e place derrière la Mercedes-Benz CLA en catégorie «Small Family Car».

Dans la classe des «Supermini», on assiste à un match nul entre la sportive Audi A1 et la Renault Clio, voiture la plus vendue du segment. Toutes deux font partie des voitures à hayon préférées sur le marché européen. Leurs dernières évolutions sont toutes

deux apparues en 2019 et elles ont passé les tests brillamment.

Dernière arrivée, la Ford Puma se classe 3e de la catégorie. Le NCAP accorde une mention spéciale à la BMW Z4, seul cabriolet à avoir été testé en 2019 et qui devient une nouvelle référence en matière de sécurité dans son segment.

L’Aiways U5 ferme la marche Au nombre des perdants, qui n’ont récolté que 3 étoiles, figurent les trois «cousines» VW UP, Škoda Citigo et Seat Mii. La Jeep Renegade ne décroche, elle aussi, que trois étoiles.

Au dernier rang, on trouve la première voiture chinoise commercialisée en Europe, l’Aiways U5. Vous trouverez l’entier de la liste «Best in Class» version 2019 sur le lien suivant: www.euroncap.com//ratings www.euroncap.com/de

NEWS 1+2/20 17

SELON L’ÉTUDE EUROTAX, LA DEMANDE POUR LES OCCASIONS EST EN BAISSE Le marché de l’occasion est à nouveau à la baisse en 2019.

Les analystes d’Eurotax ont enregistré exactement 848 166 changements de propriétaire. C’est 7891 de moins, soit 0,9%.

L

a tendance à la baisse est constatée depuis 2017. Toutefois, selon Eurotax, la situation positive qui règne sur le marché des voitures neuves devrait avoir un effet différé sur le marché de l’occasion, ce qui explique pourquoi ils s’attendent à une légère hausse des valeurs en 2020. «Si l’on se base sur les nouvelles immatriculations en 2019 – et compte tenu des immatriculations à court terme – nous nous attendons à enregistrer entre 850 000 à 860 000 changements de propriétaire durant cette année», affirme Robert Madas d’Eurotax.

«Suite au boom des voitures neuves entre 2015 et 2017, on devrait voir arriver plus de véhicules de 3 à 5 ans sur le marché, ce qui devrait clairement stimuler la demande.

On peut également s’attendre à

une augmentation supérieure à la moyenne du côté des véhicules à propulsion alternative. Comme en ce qui concerne les nouvelles immatriculations, la tendance à la hausse devrait logiquement se répercuter sur le marché de l’occasion.»

À l’exception des limousines de luxe, les occasions ont trouvé plus rapidement un nouvel acheteur.

Diminution de la durée des offres À fin décembre, on constatait une diminution de la durée des offres par rapport à l’an dernier de 64 jour (-1 jour). En 2019, les modèles les plus recherchés ont une nouvelle fois été les petites voitures (55 jours, inchangé) et les minicitadines (57 jours, -1 jour). Les SUV et tout-terrains (61 jours, -1 jour), les compactes et les minivans (61 jours, -3 jours) et les véhicules de la classe moyenne

inférieure (63 jours, -2 jours) ont eu aussi retrouvé plus vite un nouveau propriétaire que la moyenne des occasions. Les voitures de classe moyenne ont attendu un peu plus longtemps (66 jours, -3 jours). Il n’y a que dans les niches spéciales comme les cabriolets et roadsters (77 jours, -2 jours), les coupés (81 jours, -3 jours) et les classes de prix supérieures comme la classe moyenne supérieure (80 jours, -1 jour) et la classe des limousines de luxe (99 jours, +10 jours) que les occasions ont dû attendre un peu plus longtemps leur nouveau propriétaire. (pd/mb) www.eurotax.ch

18 1+2/20 NEWS PUBLIREPORTAGE

La Cover-Halle du Garage R. Wallishauser AG à Adlikon bei Regensdorf est flambant neuve.

La Cover-Halle offre assez d’espace pour stocker 500 jeux de roues sur 90 m2.

GARAGE WALLISHAUSER: UN HÔTEL POUR ROUES PLUTÔT QU’UN DÉPÔT Un maximum de volume dans un minimum de place, une manutention facile et un prix contenu: le garage Wallishauser à Adlikon bei Regensdorf s’est décidé pour un système Cover-Halle du spécialiste du rayonnage IREGA. On peut y stocker deux fois plus de roues qu’avant. Texte/Photos: Mario Borri

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n Suisse, l’espace est un luxe. Les entreprises qui travaillent dans la branche automobile, gourmande en espace, le savent bien. Comme, par exemple, le Garage R. Wallishauser AG à Adlikon bei Regensdorf, concessionnaire Opel, Hyundai et Citroën.

Impossible de s’agrandir quand sa surface d’exploitation est coincée entre une route principale, une filiale Landi, l’entrepôt d’une entreprise de construction et une voie d’accès.

Impossible d’y bâtir un hôtel pour roues conventionnel. C’est pourtant de cela que rêvaient le fondateur Rolf Wallishauser et son directeur de fils, Udo. Seulement 90 m2 à disposition «Jusque-là, nous stockions les 250 jeux de roues de nos clients dans trois entrepôts différents: à la cave, à l’étage et dans un conteneur.

Pour les collaborateurs, c’était aussi compliqué qu’inefficace. Et pour nous clients, changer de roues prenait trop de temps», explique Udo Wallishauser. La seule place libre à disposition sur notre site, c’était un petit bout de terrain de 90 m2 entre les bâtiments de l’atelier et le terrain de l’entreprise de construction qui, jusque-là, servait de lieu de stockage. Comment y caser un hôtel pour pneus? Le directeur s’est mis

Le directeur Udo Wallishauser (à g.) et son père, fondateur de l’entreprise, Rolf Wallishauser entourent le patron d’IREGA, Gottfried Scholz. à chercher des solutions sur Internet. C’est là qu’il est tombé dur le système Cover-Halle du spécialiste des systèmes de rayonnage IREGA à Zuchwil (SO).

Unique et brevetée Unique sur le marché et brevetée, la solution Cover-Halle d’IREGA a un énorme avantage sur les systèmes concurrents. D’abord, comme les rayonnages sont construits, ils peuvent être dimensionnés sur mesure. L’espace est ainsi utilisé de façon optimale. Ensuite, parce que la halle est «habillée». La CoverHalle d’IREGA offre aussi plus de volume par rapport à l’espace à disposition, puisque quatre roues peuvent être entreposées l’une

derrière l’autre. Ce qui nécessite moins de place perdue en couloirs.

Pas besoin, non plus, d’une grande infrastructure, puisque ce sont les rayonnages eux-mêmes qui portent les parois extérieures. Le 22 octobre, la construction a commencé. Après la pose des fondations et la pose d’une porte d’entrée pour la liaison directe avec l’atelier, les rayonnages ont été montés, puis «habillés» avec les parois extérieures. En seulement sept semaines, l’hôtel pour roues du garage Wallishauser était prêt à accueillir 500 jeux de roues des clients. «Avec la Cover-Halle, nous avons tout bonnement doublé la capacité d’entreposage et ce, à moindre coût», se réjouit Udo Wallishauser.

Manutention simple et rapide Les collaborateurs aussi se réjouissent: la solution de rayonnage brevetée d’IREGA qui permet de stocker 4 roues d’un coup l’une derrière l’autre n’économise pas seulement de la place mais permet une manutention plus aisée. Les collaborateurs peuvent entrer et sortir roues et pneus facilement, avec des chariots roulants renforcés et des tiges télescopiques, développées pour les étagères, facilitent l’utilisation. Des entretoises de guidage protègent les roues des chutes et garantissent le bon fonctionnement. «Comme elles sont recouvertes de plastique, elles n’endommagent pas les jantes», explique Gottfried Scholz, propriétaire d’IREGA. Les avantage de stocker les roues d’un même jeu l’une derrière l’autre facilite leur manutention par rapport à un stockage normal. Un jeu se stocke en quelques secondes.

Gottfried Scholz a chronométré: 16 secondes pour l’entreposage et 21 pour la récupération. Au printemps et en automne, ce gain de temps vaut de l’or.

Avec l’aide de «Gorilla» Le stockage sur les rayonnages du haut se fait sans effort grâce à l’utilisation d’un dispositif baptisé «Gorilla». Ce chariot élévateur électrique se déplace sur des rails et permet d’amener les jeux de roues au bon endroit et à la bonne hauteur sans effort. L’utilisateur n’a plus qu’à mettre les roues en place et les laisser rouler dans le rayonnage.

Et il récupère facilement les deux roues à l’arrière de l’étagère au moyen de la tige télescopique. www.irega.ch www.wallishauser.ch

NEWS 1+2/20 19

DE NOUVELLES RÈGLES EN VIGUEUR EN 2020 Formation continue des nouvelles conductrices et nouveaux conducteurs, étiquette énergie pour les voitures: de nouvelles règles sont effectives depuis le 1er janvier. L’UPSA les détaille et explique aux automobilistes comment rouler sans souci en 2020.

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our les conductrices et conducteurs, le Nouvel-An ne rime pas seulement avec l’obligation de changer sa vignette autoroutière. Le 1er janvier coïncide également avec l’entrée en vigueur de quelques modifications et nouvelles règles qui ont une influence directe sur notre façon de conduire.

Exercices en simulateur L’une d ces règles concerne les détentrices et détenteurs d’un permis de conduire à l’essai. Au lieu des deux jours de formations continue en vigueur jusqu’alors, un seul suffit désormais. Le cours comprend des exercices pratiques. Pour exercer, dans des conditions aussi proches que possible de la réalité, des situations critiques de conduite comme un freinage d’urgence ou l’écoconduite, on pourra à l’avenir s’entraîner sur simulateur. Cette formation continue devra obligatoirement s’effectuer dans les 12 mois suivant l’obtention du permis à l’essai. Ceux qui ont passé leur examen avant le 31 décembre 2019 pourront encore effectuer leur formation selon l’ancien système, ils disposent donc de trois ans pour achever leur formation continue. La période probatoire, elle, reste fixée à trois ans.

Depuis le 1er janvier, de nouvelle règles sont en vigueur sur les routes suisses.

Mauvaise conduite sanctionnée Les normes en matière d’émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules changent elles aussi. Pour les voitures, la nouvelle limite est fixée à 95 grammes de CO2 par kilomètre (avant: 130 g/km), et à 147 g/km pour les camionnettes de livraison et les semi-remorques légers. Si l’objectif n’est pas atteint, les importateurs s’exposent à des amendes. Valeurs limites et sanctions

financières sont également applicables aux particuliers qui importeraient eux-mêmes leur véhicule neuf: avant l’immatriculation, petits importateurs et importateurs privés doivent faire certifier leurs émissions de CO2 par l’Office fédéral des routes (OFROU).

Nouvelle étiquette énergie Une autre modification concerne l’étiquette énergie pour les voitures

neuves. D’une part, le contenu et le visuel ont été retravaillés, d’autre part la méthode de calcul de la classification en catégories d’efficacité énergétique a été modifiée. Le calcul ne prendra plus en compte le poids du véhicule, ce qui a pour conséquence que les véhicules petits et légers seront mieux classés qu’avant. Important pour les automobilistes: l’étiquette énergie permettra d’acheter une voiture plus respectueuse de l’environnement et plus économique, puisque les véhicules seront désormais répartis en 7 catégories – de A (pour les meilleures) à G (pour les plus polluantes). La nouvelle étiquette contient en outre de nouvelles indications, telles que la consommation ou les émissions de CO2.

Obligation de la vignette étendue Enfin, un changement concerne la vignette autoroutière. Depuis le 1er janvier 2020, la Confédération a repris à son compte certaines autoroutes et routes auparavant cantonales.

Désormais incluses dans le réseau national, elles sont donc soumises à l’obligation de vignette. En parlant de vignette: vous avez jusqu’au 31 janvier pour coller correctement la nouvelle derrière votre pare-brise. (pd/mb) www.agvs-upsa.ch

20 1+2/20 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Soyons zen!

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ous vivons dans un monde de fous! Du matin au soir, on court de rendez-vous en rendezvous. On est perpétuellement connectés, sous pression, obsédés par la performance et minés par les soucis. En plus, sitôt que quelque chose échappe à notre contrôle, on en remet une couche.

Ce n’est peut-être pas vrai pour tout le monde mais, en tout cas, ça l’est pour moi. Ça m’a d’autant plus frappée quand je suis partie en vacances à Bali pendant les vacances de Nouvel-An. Cette petite île de la mer d’Indonésie compte 4,22 millions d’habitants, environ autant de voitures et le double de scooters. Sur l’île, le trafic est une véritable horreur! Pour un trajet d’une vingtaine de kilomètres, prévoyez au moins deux à trois heures...

Pourtant, alors que nous commencions déjà à mordre le volant et à jurer dans la voiture après seulement quelques minutes dans les embouteillages, les Balinais, eux, restaient parfaitement détendus. «Traffic? No problem! You can’t change it anyway!»

Là-bas, on passe facilement une heure – ou deux – à attendre, tranquillement.

Devant la voiture, les conducteurs de scooters s’entassent. Eux aussi attendent. Personne ne pousse, personne ne klaxonne. On se sourit, on secoue la tête avec un air amusé et… on continue d’attendre. Tout à coup, ça bouge! Tout le monde avance de quelques mètres et… l’attente recommence. Et on sourit à nouveau.

J’aimerais beaucoup parvenir à un tel niveau de calme! D’ailleurs je vous souhaite, cordialement, le même calme pour toute cette nouvelle année!

«DANS CE MÉTIER, EN TANT QUE FEMME, ON DOIT FAIRE PARTIE DES MEILLEURS» Diana Schlup n’est pas seulement une des rares maîtres carrossier-tôlière de Suisse, c’est aussi la seule femme qui, en tant qu’experte, a coaché des jeunes talents en carrosserie à l’occasion des WorldSkills. En avril 2019, cette femme de 38 ans est devenue indépendante.

Interview/Photo: Isabelle Riederer

AUTO&Sie: Madame Schlup, vous êtes experte en carrosserie-tôlerie, est-ce le métier dont vous avez toujours rêvé?

Diana Schlup: J’ai su très vite que ça deviendrait un jour mon métier.

Mon père a lui-même été tôlier en carrosserie jusqu’à sa retraite et j’avais toujours du plaisir à pouvoir l’accompagner à son travail. Même s’il n’avait pas forcément prévu que je marche sur ses traces, mon père m’a toujours soutenue et il est très fier de ce que je fais.

Comment ça se passe quand on arrive dans ce métier en tant que jeune femme?

Quand j’étais commencé mon apprentissage, nous étions deux filles. L’autre a fini par choisir un autre métier, moi j’ai continué. Au début, j’avais vraiment l’impression que je devais prouver plus de choses que mes collègues masculins. J’ai toujours pensé que, dans ce métier, une femme doit faire partie des meilleurs pour être acceptés. Alors je me suis toujours appliquée et j’ai montré de quoi j’étais capable.

Il n’y a jamais eu de commentaires, de remarques méchantes?

Bien sûr que si! Les remarques méchantes font un peu partie intégrante de l’argot de l’atelier (rire).

Que l’on soit bon ou mauvais, il y a toujours des commentaires. Il faut être capable de vivre avec et savoir laisser couler. Sinon tu t’es trompée de métier. Je me rappelle que j’avais très souvent droit à la remarque: «t’es tôlière, toi? Tu n’as pas l’air d’une tôlière! Je pensais qu’elles étaient plus baraquées.»

Je me souviens aussi qu’au début, beaucoup étaient sceptiques quant

à mes chances de réussite. Ça m’a toujours servi de motivation supplémentaire.

Qu’est-ce qui vous fascine dans ce métier?

Ce que j’aime surtout, c’est de voir la pièce au début et le résultat final. Quand un véhicule arrive dans l’atelier avec la carrosserie endommagée, qu’on se met au boulot et qu’on parvient à le faire ressortir comme neuf, ça me ravit. J’aime le côté technique du travail et le travail avec les différents matériaux. Je ne Toute petite déjà, Diana Schlup savait qu’elle voulait devenir tôlière en carrosserie.

suis pas une «dingue de voitures» comme on se l’imagine. Ce que j’aime de travailler sur auto et de voir le résultat qu’on peut obtenir.

Quand vous avez commencé votre apprentissage de tôlière en carrosserie en 1977, il y avait peu de femmes. Qu’en est-il aujourd’hui? Ça a radicalement changé.

Aujourd’hui, plusieurs femmes suivent une formation de carrossier-tôlière. Mais les femmes sont toujours sous-représentées dans la

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branche. Ce qui a changé, c’est qu’on a compris qu’il n’y a pas forcément besoin d’être un homme pour se lancer dans ce métier. Les ateliers et les carrosseries sont aussi beaucoup plus disposés à engager une femme qu’il y a vingt ans.

Oh oui, ça a été un sacré changement! Je n’aurais jamais cru qu’il fallait remplir autant de paperasse pour devenir indépendante (rire). Mais je suis heureuse de ma décision, parce que ça me permet de faire ce que j’aime le plus.

En quoi le métier de carrossier-tôlière s’est-il Et c’est?

Dans le cadre d’«autobody repair & training modifié durant les dernières années?

Aujourd’hui, une tôlière en carrosserie ne doit plus sarl» je propose une formation continue et seulement s’occuper de la carrosdes exercices pratiques dans le serie, elle doit aussi connaître tout domaine de la carrosserie et de le domaine de l’électronique et toutes les activités proches. Il «Par rapport aux y a peu, j’ai dirigé un atelier de des capteurs qui gravitent autour autres pays, le des systèmes d’assistance. À cela formation continue pour BMW en quota de s’ajoute les différents types de Grèce, c’était formidable. Mon but femmes qui tramatériaux que l’on trouve sur un est de pouvoir donner des cours, vaillent dans la véhicule. Avant, il y avait le même en Suisse et à l’étranger, pour des carrosserie est acier partout, ce n’est plus le cas. importateurs et des fabricants. Et un peu plus Chaque matériau est différent et si j’avais l’occasion, de temps en élevé.» doit être travaillé différemment. temps, de pouvoir encore passer à l’atelier pour travailler sur un En plus, il faut travailler selon les prescriptions du constructeur, sans véhicule, ce serait parfait. quoi on n’a pas l’ombre d’une chance. Avant, on pouvait encore bricoler un truc passable, Vous avez pu accumuler de l’expérience inaujourd’hui, c’est terminé. ternationale via votre engagement aux WorldSkills, non?

Après 20 ans de pratique de tôlerie en carAbsolument. J’ai eu l’occasion d’officier, par trois fois, en tant que coach pour encadrer les rosserie, dont sept ans chez carrosserie Sufuturs talent suisses en carrosserie dans le cadre isse en tant que cheffe du département des WorldSkills. La dernière fois, c’était en août technique, vous venez de vous lancer en in2019, à Kazan en Russie. C’est à chaque fois dépendante. C’est un grand pas, non? une expérience incroyablement passionnante et terriblement stressante à la fois (rire). La première fois, j’ai participé à l’édition 2015 des WorldSkills à São Paulo en tant qu’experte, puis à ceux d’Abu Dhabi en 2017. C’était absolument génial de pouvoir assister et contribuer à la réussite des candidats carrossiers suisses. Les phases de préparation aux WorldSkills sont toujours intensives, mais les moments inoubliables qu’on y vit valent chaque goutte de sueur.

Au niveau mondial, comment se classe la Suisse concernant la diversité des sexes dans les métiers de la carrosserie?

Le quota de femmes dans les métiers de la carrosserie est légèrement plus haut en Suisse que dans les autres pays. Mais il y a encore de la marge: jusqu’à présent, j’ai toujours été la seule experte femme aux WorldSkills en ce qui concerne la tôlerie en carrosserie.

Quels avantages – et quels inconvénients – y a-t-il à être une femme dans ce métier?

L’avantage évident c’est que, comme il y a encore peu de femmes dans la branche, les gens se souviennent en général très bien de vous. L’inconvénient c’est qu’en tant que femme dans ce milieu, vous devez absolument être doué.

Si, en tant que femme, vous faites une fois du mauvais boulot, plus personne ne veut entendre parler de vous. www.autobodyrt.com

22 1+2/20 LUBRIFIANTS

partenaires. Depuis toujours, le but de Petro-Lubricants est de gagner de l’argent ensemble, avec eux, pas de faire du profit rapide à court terme.»

Marco Spadaro, directeur de ­Petro-Lubricants Schweiz, apprécie les valeurs comme le partenariat et la durabilité.

«GAGNER DE L’ARGENT AVEC NOS CLIENTS ET NOS PARTENAIRES» L’année 2019 a été bonne pour Petro-Lubricants Schweiz.

L’entreprise de lubrifiants a à nouveau connu une croissance à deux chiffres. L’une des clés de ce succès réside dans son concept de livraison ouverte qui devient chaque année plus populaire. Texte/Photo: Michael Lusk

D

ans cette période de profonde mutation de l’industrie, peu d’entreprises peuvent se targuer d’être autant synonyme de durabilité et de tradition que Petro-Lubricants huiles minérales (Suisse) SA. Avec son concept de partenariat et la collaboration de longue date avec ses clients, PetroLubricants ne s’est pas seulement fait sa place sur le marché suisse ultra-concurrentiel des lubrifiants, mais elle parvient en plus, année après année, à gagne des parts de marché. Elle doit une partie de cette

continuité à son directeur Marco Spadano. En 2020, à 44 ans, il fête déjà ses 20 ans dans l’entreprise: «Tout ça n’a été possible que grâce à la complémentarité avec nos collaborateurs, nos clients et nos

De la recharge au litre à la livraison ouverte Outre cette philosophie d’entreprise de base, Petro-Lubricants propose également à ses partenaires et garagistes un paquet de services complet et mise sur une stratégie, pour pouvoir rivaliser tant sur le plan des coûts que sur elui de la qualité. C’est le cas de la marque Rowe, désormais célèbre auprès des garagistes comme des clients finaux, c’est le cas aussi de la gamme PLM dans le secteur du B2B. Elle comprend près de 2500 lubrifiants et nettoyants et de nouveaux produits, comme des huiles à faible viscosité, sont constamment ajoutés. Autre atout: les nouvelles huiles sont toutes disponibles dès le départ, c’est essentiel parce que la rapidité joue un rôle essentiel dans ce domaine.

«Pour l’instant, les 0W-30 et 5W30 sont encore les huiles les plus demandées. Mais nous pensons que dans les années à venir, elles seront détrônées par les lubrifiants à faible viscosité», imagine Spadaro qui se projette dans le futur. Pour l’instant, ce sont surtout la livraison ouverte et la recharge au litre et ce depuis plusieurs années. «Encore trop sous-estimée, la recharge au litre est une excellente possibilité

pour les garagistes de faire du chiffre sans grand effort. Le garagiste tisse un lien de confiance avec son client et ça peut lui permettre de gagner pas mal d’argent. On n’utilise hélas pas assez cette possibilité.» Pour le souligner, Petro-Lubricants met par exemple à disposition des garagistes un présentoir gratuit, pour pouvoir exposer ces bouteilles d’un litre dans leur showroom. À l’autre bout de la chaîne, on trouve la livraison ouverte, un domaine qui s’est fortement développé ces dernières années.

«Quand nous l’avons lancée, en 2000, peu de garages y faisaient appel. Aujourd’hui c’est très différent, plusieurs fois par mois nos camions vont effectuer les livraisons chez nos partenaires.»

Conseiller et prestataire de service pour les garagistes Marco Spadaro ne considère pas Petro-Lubricants comme une simple société commerciale, mais plutôt comme un prestataire de service et de conseil: «l’industrie devient de plus en plus complexe et tout va plus vite. Nous ne nous contentons pas de vendre de l’huile au garagiste, nous lui proposons un «paquet» de services adaptés, taillé sur mesure selon son activité.» Le meilleur exemple, ce sont justement les livraisons ouvertes: «Comme ça, le garagiste n’a plus à s’occuper de la gestion des lubrifiants et il peut se concentrer entièrement sur son activité principale.» Ce soutien est complété par du matériel de marketing et de vente, comme des flyers et de la documentation de vente, de l’aide sur les questions de financement, la récupération des huiles usées, un guide pratique des huiles, des étiquettes vidange et plein d’autres choses encore. www.petro-lubricants.ch

Rowe propose une large gamme de produits lubrifiants.

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«TECHNOMAG M’APPORTE TOUT LE SOUTIEN ET LA QUALITÉ DONT J’AI BESOIN» En matière de lubrifiants en d’huile moteur, le garage M2 Cars SARL à Bösingen ne jure que par les services de Technomag, les célèbres lubrifiants Mobil 1 ainsi que par le savoir et le soutien de Technomag. Texte/Photo: Isabelle Riederer

L

e garage M2 Cars SARL à in Bösingen existe depuis 17 ans et, depuis 2009, son directeur et chef d’atelier Markus Marti fait confiance aux prestations de Technomag. Particulièrement en ce qui concerne les lubrifiants et les huiles moteur. «La vente de lubrifiants reste encore très importante pour moi. Ça devient de plus en plus compliqué en raison du nombre croissant d’homologation individuelles des fabricants, mais je suis parfaitement bien approvisionné par Technomag», affirme M. Marti qui continue: «L’offre de Technomag couvre tout ce dont j’ai besoin en termes de lubrifiants. Notre priorité, c’est la qualité et, avec Technomag j’ai non seulement la qualité, mais encore tout le service d’assistance.

Et ça, ça vaut de l’or.

Travail flexible grâce au nouveau système bag in box Avant, avoir trois sortes d’huiles suffisait à couvrir tous les besoins des clients. Aujourd’hui, ce n’est plus possible. Mais grâce au nouveau système bag in box de 20 litres,

le garagiste peut travailler de façon flexible, sans avoir à stocker de volumineux barils dans son entrepôt.

«Le système bag in box est une solution géniale. En moyenne, j’ai toujours entre 8 et 10 bag in box de spécialités et, ajouté à mes trois barils standards, ça me permet de travailler de façon optimale.»

Technomag a introduit le système bag in box de 20 litres de Mobil 1 voici un peu plus d’une année et il en est de plus en plus satisfait. «Pouvoir satisfaire toutes les demandes était un énorme défi pour nous et pour nos clients», explique Marcel Schwab qui s’occupe du service extérieur / Key Account chez Technomag: «Le système bag in box de 20 litres est parfait pour ça et nous allons encore le développer dans le courant de cette année. Grâce à ce système, le garagiste peut avoir un grand nombre de spécialités à disposition pour son travail quotidien, sans avoir à immobilier une grosse somme.»

Une logistique bien huilée Sa logistique est un autre des atouts de Technomag en matière

(De g. à dr.) Kurt Wyssbrod, chef de marque chez Technomag, Markus Marti, du garage M2 Cars, et Marcel Schwab, du service extérieur Technomag.

de lubrifiants. Technomag effectue plusieurs tournées de livraison par jour auprès de ses clients avec les lubrifiants et les huiles qu’ils désirent.

«C’était l’un des critères déterminants quand nous avons conclu notre partenariat avec carXpert en 2009.

Quand on a besoin d’huile, c’est tout de suite, pas demain. Chez Technomag, ça fonctionne sans accroc.»

Autre atout de Technomag: les lubrifiants de la marque Mobil 1. Mobil 1 est synonyme de performance, d’innovation et de technologie de pointe et fait partie des marques de lubrifiants les plus connues au monde. Marti: «Mobil 1 est synonyme de qualité et nos clients l’apprécient énormément. Bien sûr, ce n’est pas l’huile la moins chère, mais nos clients connaissent les avantages d’une huile de qualité par rapport à une huile bas de gamme.»

Reste que tous les clients ne sont pas prêts à débourser autant pour une huile, fut-elle de qualité. «C’est à nous d’expliquer les choses à nos clients et de leur montrer où est la différence», dit Marti, qui renchérit: «jusqu’à présent, personne ne s’est plaint.» En matière de recharge au litre, c’est pareil – là aussi il faut prendre le temps d’expliquer au client, avant qu’il ne soit trop tard.

«Beaucoup de clients apprécient

d’avoir un litre de recharge en réserve. Évidemment, cela dépend du client», admet Kurt Wyssbrod, chef de marque chez Technomag: «Tous nos clients ne veulent pas un litre de réserve, mais ils sont nombreux à en vouloir un; et si, d’aventure, ils ne l’utilisent pas, l’huile peut toujours être utilisée lors du service suivant.»

Grande disponibilité, du plus petit au plus grand Mobil 1fait partie des plus huiles moteurs leader du marché mondial et c’est un des produits phares chez Technomag. «L’étendue de l’offre et la qualité de Mobil 1 sont extraordinaires et font sa renommée. Et chez nous, les garagistes ont l’avantage supplémentaire de pouvoir être livrés sans délai, puisque nous avons tout l’assortiment des produits Mobil 1 en stock – que ce soit en petites unités, en bag in box ou en tonneau», explique M. Wyssbrod. Mais Technomag ne se contente pas de fournir ses clients en huiles de qualité avec une logistique impeccable: l’outil de recherche d’huile dans le shop en ligne et les conseils d’experts aident aussi les garagistes à gérer leur business de lubrifiants avec succès. www.technomag.ch www.m2cars.ch

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DES LUBRIFIANTS DE TECHNOLOGIE PREMIUM POUR GARAGES ET ATELIERS Ceux pour qui le Salon de l’auto de Genève est trop loin et qui voudraient quand même pouvoir profiter de promotions spéciales peuvent se réjouir: en sa qualité de représentant suisse de Shell, Maagtechnic lance une action «Spécial Salon». Les garagistes bénéficieront de prix avantageux et des nombreux atouts des huiles moteur Shell Helix.

C’est pourquoi les huiles de base sont un composant-clé de toute huile moteur premium. Les huiles moteurs à base d’huile tirée du gaz naturel, avec une technologie de purification inédite se distinguent des huiles moteur minérales traditionnelles par une meilleure viscosité à basse température, une friction réduite, moins d’évaporation et, donc, une consommation d’huile plus faible. De plus, la technologie Shell PurePlus permet de rallonger la durée de vie du moteur et de diminuer les coûts d’entretien, tout en améliorant le rendement et la propreté du moteur.

Une différence évidente: l’intérieur d’une vanne avec une huile standard (en haut), et celui d’une vanne avec Shell Helix Ultra.

C

ette année encore, le Salon de l’auto de Genève va attirer des milliers de visiteurs. En tant que partenaire de Shell, Maagtechnic se réjouit de pouvoir, à l’occasion du GIMS, offrir aux garagistes et à ses clients la possibilité de profiter d’avantageuses actions «Spécial Salon». Les experts en lubrifiants de Maagtechnic se tiennent volontiers à la disposition des clients.

Pourquoi des huiles moteur Shell?

Les véhicules modernes ont besoin d’une huile qui satisfont aux nouvelles exigences techniques et qui garantissent au moteur des performances maximales et une longue durée de vie. C’est pourquoi Shell a développé sa technologie brevetée Shell PurePlus. Cette nouvelle technologie permet de transformer le gaz naturel en une huile de base claire comme du cristal et qui ne contient pratiquement aucune des impuretés contenues dans le pétrole. Les huiles de base représentent entre 75% et 90% d’une huile moteur.

Shell Helix Ultra Les produits Shell Helix Ultra appartiennent à une gamme d’huiles moteur de qualité supérieure. Ils sont basés sur la nouvelle technologie Shell PurePlus et contribuent activement à garantir la propreté du moteur. C’est pourquoi les plus célèbres constructeurs automobiles font de plus en plus confiance aux huiles moteur Shell avec technologie Shell Pure Plus. Des études comparatives avec des huiles moteur standard ont permis de démontrer leur meilleure faculté à préserver la propreté du moteur. Ainsi qu’une protection inégalée contre la formation de boues, grâce à la très faible teneur en soufre et en cendres des huiles de base. Aucune autre huile moteur ne parvient à conserver à ce point la propreté initiale du bloc. On mentionnera encore que, grâce à leur vaste gamme et la collaboration avec de nombreux constructeurs de renom, les produits Shell Helix respectent un grand nombre d’homologations.

Et pas seulement sur le papier…

Une contribution importante au climat grâce à Shell Helix Ultra 0W Les huiles Shell Helix Ultra 0W restent extrêmement performantes même en cas de faible viscosité et de conditions extrêmes. Le résultat: moins de frictions. De quoi garantir

un meilleur rendement, surtout en cas de basses températures, et, donc, une économie de carburant pouvant atteindre jusqu’à 3%. Ce qui entraîne, logiquement, une diminution des émissions de CO2. En tenant compte d’une utilisation sur 14 580 km/an et une consommation de 6 l/100 km, cela représente une économie de 26,24 litres et 69,02 kg en moins de CO2 émis.

Quelle huile est la bonne?

Grâce à Lube Match, de Shell, les garagistes peuvent facilement trouver la bonne huile via Internet, ou via l’App. Déterminer le bon lubrifiant est essentiel pour garantir une bonne protection et un bon rendement du moteur. Si, même à l’atelier, on hésite sur le choix de l’huile adéquate, il suffit d’utiliser le moteur de recherche de lubrifiant en ligne. On peut ainsi profiter de l’immense savoir-faire de Shell et bénéficier de conseils compé­tents pour le choix de son lubrifiant. (pd/ir) www.maagtechnic.com

Shell Helix Ultra 0W permet de diminuer de jusqu’à 69,02 kg par an ses émissions de CO2.

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Avec ses huiles moteurs ultramodernes et ses nouvelles technologies, Castrol est prêt à relever les défis du futur.

départs fréquents. En se combinant, les molécules forment un puissant bouclier protecteur.

CASTROL INVENTE LA PROTECTION MOTEUR DU FUTUR La densité du trafic a considérablement augmenté durant les dix dernières années , donc l’usure des moteurs et la consommation aussi. La répétition régulière des freinages, du ralenti et des accélérations augmente les risques d’usure microscopique. Pour répondre à ce problème, Castrol a développé la technologie Dualock pour sa gamme de produits Magnatec.

L

a population urbaine aug­ mente dans le monde entier et il y a toujours plus de véhicules sur les routes; deux facteurs qui concourent à augmenter les sollicitations, tant sur le conducteur que sur le moteur.

En moyenne, un conducteur s’arrête et redémarre ainsi jusqu’à 18 000

fois par année. Et, dans certaines des plus grandes villes, ce chiffre est encore plus élevé. Pour résoudre ce problème, Castrol a développé la technologie Dualock pour sa gamme de produits Magnatec. Il est basé sur deux types de molécules qui protègent le moteur contre l’usure dûe à l’échauffement et aux arrêts/

Percée révolutionnaire La technologie Dualock est la toute dernière innovation des produits Castrol Magnatec et représente une percée révolutionnaire dans la technologie des lubrifiants. Elle combine une nouvelle molécule avec les molécules intelligentes existantes de Castrol Magnatec, afin d’optimiser la protection contre l’usure, ce qui apporte de nouvelles promesses de nouvelles valeurs basées sur cette tendance moderne à l’urbanisation Brevetée par Casdtrol, cette molécule d’un nouveau genre se combine avec les molécules intelligentes préexistant dans les produits Magnatec pour offrir une grande résistance et réduire l’usure moteur d’au moins 50%. La technologie Dualock de Castrol Magnatec est le fruit de dix ans de recherche et développement par les experts en lubrifiants de Castrol.

Avec les nouvelles huiles moteur Castrol Magnatec et Castrol Magnatec Stop/Start avec technologie Dualock, le moteur est protégé de façon optimale en chaque situation. Magnatec Stop-Start se charge de contrôler les liaisons des nouvelles molécules et de la technologie de synthèse, de façon à ce que les moteurs équipés de la technologie stop/start actuelle fonctionne de façon optimale. Cette solution inédite réduit de jusqu’à 50% l’usure du moteur et diminue

la consommation de carburant. Cette huile a également été testée avec succès sur les véhicules hybrides.

Avec sa nouvelle technologie Dualock, Castrol introduit également un nouveau design d’emballage moderne qui prend en compte cette nouveauté et la met habilement en valeur, avec son propre logo sur la bouteille. (pd/ir)

www.castrol.com

Les huiles moteur de la famille de produits Magnatec de Castrol bénéficient de la nouvelle technologie Dualock.

Nouveau partenariat commercial avec le Groupe Renault

D

epuis le 1er janvier, Castrol est devenu le partenaire mondial du Groupe Renault en matière d’aprèsvente et de réapprovisionnement d’atelier en huiles moteurs et lubrifiants.

Une nouvelle gamme de produits sera commercialisée, sous une marque commune à Renault et Castrol, exclusivement chez les agents Renault. Tous les conducteurs de Renault pourront ainsi profiter des avancées issues de la collaboration découlant du partenariat en Formule 1. Groupe Renault et Castrol, deux leaders sur leurs marchés respectifs mettront ainsi leurs dernières technologies et leurs compétences en commun pour offrir aux clients Renault les meilleures performances possibles.

Remise des premiers emballages des nouveaux produits par Gerhard Wolf (au centre) de Castrol à Lukas Dimmel (à g.) et Jaques Chatain (à dr.) du Groupe Renault.

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bonnes conditions de livraison sont des services qui comptent. Et quand on y ajoute la qualité, c’est le succès.

«Notre grand choix de différents lubrifiants et le service de livraison correspondant, deux fois par jour, constituent des offres de service très attractives.»

David Klauser, Product Manager Fluids Amag.

«LE PROGRÈS TECHNOLOGIQUE NOUS MET AU DÉFI» En 2019, Amag est à nouveau parvenu à augmenter ses ventes de lubrifiants et, grâce à de ­nouveau clients, é poser des bases solides pour 2020. David Klauser, Product Manager Fluids, voit le progrès technologique comme un défi particulier. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Comment s’est porté le marché des lubrifiants en 2019?

David Klauser: Toutes ces dernières années, nous sommes parvenus à augmenter régulièrement nos ventes, ça a été le cas également en 2019. Et nous sommes parvenus à gagner de nouveaux clients, ce qui assure notre base pour cette nouvelle année.

En parlant de 2020: quels défis attendent Amag sur le marché des lubrifiants?

Les intervalles de service plus espacés et les moteurs avec des volumes d’huile plus faibles nous pousse à trouver de nouveaux canaux de vente.

Dans ces circonstances, parvenir à continuer à augmenter les ventes sera un défi particulier.

Le développement des lubrifiants et huiles se poursuit sans relâche.

Comment aidez-vous les garagistes à compléter et renforcer leurs compétences de conseil envers leurs clients?

D’une part, grâce à notre étroite collaboration avec nos fournisseurs, nous pouvons offrir un programme d’entraînement en ligne basé sur app. D’autres part, grâce à notre propre centre pour le développement personnel et de l’entreprise – l’AMAG Academy - nous pouvons aussi former spécifiquement nos partenaires. Nos cours couvrent toutes les tâches et les fonctions au sein d’un garage, de la direction à la vente, en passant par le service, les pièces et accessoires, l’administration et la garantie, jusqu’au travail en atelier.

Quels autres avantages offrez-vous à vos garagistes partenaires?

Notre grand choix de lubrifiants de différentes marques, le service de livraison correspondant, deux fois par jour, constituent des offres de service très attractives. Amag est aussi leader, sur le marché suisse, de la livraison de marchandise en vrac, dans des camions citerne ou des conteneurs.

Par rapport aux boutiques en ligne, nous apportons notre savoir-faire et un conseil personnalisé grâce à notre service externe et interne.

La demande pour des propulsions alternatives croît sans cesse.

Comment cela affecte-t-il le matériel d’exploitation et les garages ?

Pour respecter les normes légales en matière de CO2, les importateurs vont devoir immatriculer plus de véhicules de petite cylindrée, des hybrides, des voitures à gaz et des 100% électriques. On va donc voir de plus en plus de véhicules sans huile moteur dans les garages. Plus il y aura de véhicules 100% et plus la demande en huile moteur va chuter drastiquement et les garagistes vont bien devoir compenser cela autrement. Ce sont autant de facteurs qui mettent le marché des lubrifiants sous pression.

Comment vous en sortez-vous sur ce marché très concurrentiel des lubrifiants ?

Le prix n’est pas le seul facteur décisif lors de la conclusion d’une transaction.

Assurer un soutien sans faille et de

Comment la demande de lubrifiants a-t-elle évolué? Y a-t-il des lubrifiants plus demandés que d’autres?

Les exigences en matière de résistance à la température, de lubrification, de protection contre la corrosion, de stabilité au cisaillement et de résistance au vieillissement ont fortement augmenté avec le downsizing des moteurs au cours des dernières années. Il est important qu’une huile satisfasse aux exigences actuelles des constructeurs et qu’elle ne se contente pas d’être conforme aux homologations.

La recharge par litre est, comme avant, un grand sujet de discussion.

Quelles mesures avez-vous prises pour rendre vos clients attentifs à l’importance d’une huile de qualité?

Nous encourageons la vente de litres de recharge via des offres ciblées pour nos partenaires. Là où c’est possible, nous installons gratuitement des présentoirs. De cette façon, le client final en profite aussi, parce qu’il a toujours le bon lubrifiant à portée de main. À quoi ressemble votre structure de vente actuelle?

Grâce à notre service sur le terrain, nous pouvons conseiller personnellement nos clients, directement sur place. Mais nous avons aussi d’autres connexions qui permettent à nos partenaires de passer commande en ligne et même d’être livrés automatiquement. Et nous acceptons évidemment aussi les commandes par téléphones, via notre Parts Competence Center.

De quoi se compose votre offre de lubrifiants?

Dans le segment de prix supérieur, nous avons les trois principales marques premium: Castrol, Mobil et Shell, ce qui nous permet de proposer une qualité «premier remplissage» pour nombreuses marques automobiles. Notre marque «maison», Gamaparts, complète cette offre avec des produits à l’excellent rapport qualité-prix. Et avec Aral nous proposons, dans le segment de prix inférieur, une marque connue à prix très attractif. www.amag.ch

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bouteilles d’un litre, mais également avec des petites cartes pratiques et des sacs de transport qu’ils peuvent offrir au client. Cela facilite aussi la tâche du client qui a toujours la bonne huile à portée de main et ne court pas le risque d’acheter un lubrifiant qui ne convient pas. La complexité actuelle est un avantage pour le garagiste: il peut prouver sa compétence et s’assure un confortable revenu supplémentaire tout en garantissant au client qu’il est en possession de la bonne huile.

André Rösler, Senior Category Manager Schmierstoffe SAG Schweiz AG (l.), und Olivier Rey, Markenchef Derendinger.

«NOUS NE SOMMES PAS QUE DES VENDEURS, MAIS AUSSI DES PARTENAIRES» Des produits de qualité, une logistique fiable et une assistance professionnelle: voilà la recette du succès en matière de commerce de lubrifiants. Derendinger offre à ses clients un paquet «tout compris». André Rösler, Senior Category Manager lubrifiants explique dans cette interview tout ce que ce paquet contient. Interview/Photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Le marché des lubrifiants est ultra concurrentiel.

Quels en ont été les plus grands défis cette année?

André Rösler: Le fait est que ce marché des huiles moteur se développe toujours plus en direction des huiles spéciales et des huiles moteur avec des homologations spéciales. Pour le garagiste, ça complique énormément le commerce de lubrifiants et, en plus, les huiles sont de plus en plus chères. Les nouvelles huiles contiennent énormément de technologie et de savoir-faire et, évidemment, ça se paie.

Comment épaulez-vous les garagistes face à ces changements?

Nous nous efforçons de les aider en leur proposant notre assortiment en petits contenants, de la bouteille d’1

litre au bidon de 20 litres, de façon à ce qu’il puisse répondre à la demande de sa clientèle sans avoir à acheter – et à stocker - de gros tonneaux hors de prix. L’avantage certain c’est que le garagiste y gagne en flexibilité et, surtout, qu’il reste compétent aux yeux de ses clients. On le remarque avec l’essor du système des bag in box de 20 litres que propose Eni, qui est très apprécié par les garagistes.

Mais dès qu’on parle d’argent, beaucoup semblent se crisper?

C’est vrai et c’est là que c’est comique. Les gens sont prêts à dépenser énormément pour acheter une belle auto, amis ils veulent économiser sur l’huile… la qualité de l’huile est pourtant essentielle.

Réfléchissez un peu à ce que coûte un litre d’huile moteur de qualité

et comparez ce prix à un litre de parfum de luxe. Le litre de parfum coûte clairement quelques milliers de francs de plus qu’un litre d’huile de qualité. Et pourtant, il ne contient pas autant de technologie et de savoirfaire. Je trouve cette comparaison aussi parlante que fascinante.

Et que peut-on faire là contre?

Expliquer, expliquer, expliquer! À la remise de la voiture déjà, le vendeur devrait insister, bien expliquer au client à quel point il est essentiel d’utiliser une huile de haute qualité.

Nous essayons autant que possible et à chaque fois de dire aux garagistes de conseiller à leurs clients d’acheter un litre de réserve à mettre dans leur coffre, pour que la qualité soit garantie. Dans cette optique, nous ne les soutenons pas qu’avec des

Et par quels autres biais épaulez-vous les garagistes sur le marché des lubrifiant?

D’une part, en leur proposant un large assortiment de très haute qualité avec les marques Castrol et Eni. Eni présentant l’avantage supplémentaire qu’on ne le trouve pas dans le secteur de la construction ou sur d’autres marchés. D’autre part, en prenant soin que nos collaborateurs sur le terrain soient parfaitement formés et qu’ils soient en mesure de transmettre leurs connaissances aux garagistes. De plus, les garagistes peuvent, grâce au moteur de recherche pour huiles, trouver rapidement et facilement le lubrifiant qui convient dans notre shop en ligne. Et les garagistes bénéficient évidemment de l’avantage de pouvoir être livrés plusieurs fois par jour, qu’ils aient commandé des petites quantités ou des tonneaux complets.

Une autres de nos grandes forces, c’est notre connaissance et notre expérience que nous mettons tous les jours au service de nos clients.

Je peux dire avec fierté que nous ne sommes pas que des vendeurs, mais bien des partenaires spécialisés en lubrifiants, au bénéfice de plus de 20 ans d’expérience. Avec nous et notre «paquet complet» de prestations, le client n’a plus de soucis à se faire.

Quels nouveaux produits sont sortis cette année?

Castrol va mettre sur le marché une nouvelle huile Renault avec l’homologation RN17. À côté de ça, nous avons la ligne Castrol GTX conçue pour les spécifications importantes. Et puis il y aura encore des nouvelles huiles 0W-20 chez Castrol et chez Eni, avec les homologations correspondantes. www.derendinger.ch

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BONS PARTENAIRES ET PRODUITS DE QUALITÉ: LES ATOUTS DE TOTAL Fabricant de lubrifiants, Total ne se contente pas de proposer aux garagistes une vaste notre position de fournisseur de gamme de produits de haute qualité, des huiles moteurs aux lubrifiants contenant les technologies lubrifiants incontournable sur le les plus modernes. Il met aussi à leur disposition son savoir et son expérience. Esther Waechter, marché suisse. responsable des ventes chez Total Suisse, détaille. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Madame Waechter, comment se sont passé les affaires sur le marché des lubrifiants en 2019?

Esther Waechter: Nous sommes très fiers d’avoir pu, pour la troisième année consécutive, augmenter nos parts de marché. J’en profite pour souligner la fidélité de nos clients et la confiance qu’ils accordent à nos produits. 2019 a aussi l’année du changement pour Total Suisse SA. Pour pouvoir continuer à être performants à l’avenir, nous avons cèdé une partie de nos activités – une partie de notre business «Heavy duty» – à un partenaire, ECSA Maintenance SA, qui nous soutient déjà avec succès dans la commercialisation de nos produits.

Quels défis attendent votre enteprise sur le marché des lubrifiants en 2020?

Dans les prochaines semaines, nous allons étrenner les nouveaux emballages pour tous nos lubrifiants Total Automotive. Mais le défi pour 2020, c’est le changement de conteneurs.

C’est un projet d’envergure au terme duquel toutes les bouteilles seront plus modernes et plus légères.

Elles seront aussi mieux protégées contre la contrefaçon et seront à la disposition de nos clients dès le second semestre 2020. Parallèlement au nouveau packaging, nous allons élargir notre offre pour mieux répondre aux nouvelles demandes

Quels sont les avantages, pour un garagiste, de travailler avec vous?

Il profite de la collaboration avec Total sur plusieurs plans. Il peut obtenir des produits de qualité à un prix avantageux. Il bénéficie de notre soutien pour investir dans son atelier de façon à l’équiper de façon optimale. Il a accès à notre outil de diagnostic pour huiles moteur ANAC. Il bénéficie de conseils professionnels de la part de nos collaborateurs en matière de concepts de solutions optimales, adaptées selon ses besoins personnels.

La recharge en litre est toujours un thème important; comment attirezvous l’attention de vos clients sur la nécessité d’utiliser une huile de qualité ?

Pour faire des bonnes affaires avec la recharge en litre, nous pensons qu’il est indispensable de bien former les conseillers de vente. Nous organisons régulièrement des formations techniques et nous remarquons que de bons arguments sont un gage de réussite. Vu les nombreuses spécifications des constructeurs, il est souvent difficile pour le client de reconnaître le bon lubrifiant. C’est là que les connaissances du conseiller de ventes interviennent. D’ailleurs, nos produits ne sont disponibles qu’auprès des revendeurs agréés, le client est donc toujours en terrain sûr. En plus, Total a même prévu des sacs l’entreposage de la bouteille de réserve dans l’auto.

Comment vous en sortez-vous sur le marché très concurrentiel des lubrifiants. Quel argument de vente avez-vous que vos concurrents n’ont pas?

Comme déjà dit, nos produits de très haute qualité, vendus par notre propre équipe de vente, sont une de nos forces. Et notre soutien et notre conseil à la clientèle via une équipe professionnelle ainsi que notre collaboration fructueuse avec nos revendeurs renforcent

À quoi ressemble actuellement votre structure de vente?

Total a renforcé sa structure en lui adjoignant un Key Account Manager et le service sur le terrain reste très actif. Et puis il y a notre nouveau partenariat avec ECSA Maintenance SA pour tout ce qui concerne le domaine «Heavy duty» de la marque Total. Et en ce qui concerne la marque Elf, nous continuons à travailler avec succès avec ESA. www.totalsuisse.ch

aux nouveautés de la recherche et du développement par des spécialistes de nos laboratoires. Nous pouvons ensuite partager ces connaissances directement avec nos clients dans le cadre de formations techniques et de séances d’information.

Esther Waechter, Vertriebsleiterin TOTAL Suisse. en matière de lubrifiants. Cela comprend également le lancement de la nouvelle gamme Total Quartz Xtra avec des viscosités de 0W-20 et 0W16. Ces produits porteront le label Extra Fuel Economy et permettront de diminuer la consommation.

Les lubrifiants deviennent de plus en plus complexes, comment soutenezvous les garagistes?

Du côté de Total, nous veillons à ce que nos partenaires et collaborateurs soient toujours parfaitement formés

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pas utilisée entre temps, sa bouteille d’huile de réserve sera utilisée lors du prochain service. Les garages Autofit utilisent en plus un carnet de service spécial qui souligne la nécessité technique de faire le plein d’huile.

Michael Gugelmann, Key Account et Productmanager chez Hostettler Autotechnik AG.

«LE MARCHÉ DE LA RECHARGE EST DE PLUS EN PLUS IMPORTANT POUR NOUS» Depuis 2002, Hostettler Autotechnik représente les lubrifiants de la célèbre marque Motul.

Dans cette interview accordée à AUTO&Économie, le Key Account Manager et responsable produit ­Michael Gugelmann explique, entre autres, comment les garagistes peuvent augmenter leurs bénéfices avec les produits Motul. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Avez-vous fait de bonnes affaires sur le marché des lubrifiants en 2019?

Michael Gugelmann: Notre année 2019 a été réussie, parce que nous avons continué notre croissance.

D’une part, nous avons pu augmenter nos ventes «au litre», parce que nous avons gagné de nouveaux clients.

D’autre part, nous avons marqué des points avec nos conseils personnalisés et nos produits de grande qualité.

Quels défis attendent le des lubrifiants en 2020 2020?

Il y a aujourd’hui plusieurs fabricants de lubrifiants actifs sur le marché suisse. Comme sur chaque marché, il y a des marques qui espèrent obtenir un part du gâteau avec des produits bon marché. Pour nous, l’essentiel est de conseiller nos clients avec professionnalisme de façon à ce que chaque garagiste utilise les bonnes huiles.

Comment la demande en lubrifiants a-t-elle évolué?

La tendance aux lubrifiants à très faible viscosité SAE 0W20 avec

moyens, et ils comptent beaucoup sur les technologies que seuls ces lubrifiants à faible viscosité rendent utilisables.

Le tout nouveau Motul GDI CLEAN. un haut degré de spécialisation a augmenté. Aujourd’hui déjà, Motul propose à elle seule neuf huiles moteur dans cette plage de viscosité qui toutes répondent à des exigences très spéciales des constructeurs. Les constructeurs traquent vraiment le moindre gramme de CO2, par tous les

Quelle est votre position par rapport à la recharge au litre?

Les garages doivent utiliser beaucoup mieux le potentiel immense de cette vente d’huile de recharge au litre.

Au moment où les clients viennent de moins en moins au garage vu l’espacement des intervalles de service, où la fidélité des clients diminue et ou ventes et bénéfices sont en baisse, il faudrait contrecarrer ces tendances négatives en exploitant au maximum cette vente de litres d’huile de complément. Les garages pourraient générer 20 à 25% de revenu complémentaire en plus.

Nos sets comprenant un litre d’huile Motul et un sac pratique pour ranger la bouteille dans le coffre sont parfaits pour créer un lien avec le client, pas seulement vis-à-vis de la marque de l’huile, mais aussi avec le partenaire Motul concerné. L’important, c’est que le garagiste fasse comprendre au client que, au cas où il ne l’aurait

Y’a-t-il d’autres mesures pour soutenir les garagistes dans le domaine des lubrifiants?

MotulEvo est un concept de service inédit, taillé sur mesure pour l’entretien professionnel des boîtes de vitesse automatiques. Le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules équipés de telles boîtes a fortement augmenté ces dernières années. Selon les prévisions, cette proportion devrait continuer à croître régulièrement. Cette tendance représente un énorme potentiel pour les ateliers et illustre à quel point les concepts de service sont importants pour aider les garages à développer des compétences spécifiques dans le domaine de l’entretien des boîtes automatiques. En outre, l’intégration active d’additifs spéciaux dans la routine des travaux de service quotidiens de l’atelier permet d’augmenter significativement le revenu et ouvre des possibilités de spécialisation.

Nous collaborateurs de terrain sont là pour soutenir activement le garagiste et pour l’assister lors de la mise en place du concept.

Y’aura-t-il de nouveaux produits cette année?

En 2020, Motul va lancer un nouvel additif pour rendre les injecteurs directs d’essence plus performants: le GDI CLEAN. Il a été spécialement développé pour les moteurs essence à injection directe et convient aussi aux moteurs conventionnels avec Port Fuel Injection (PFI). GDI CLEAN débarrasse efficacement les injecteurs des dépôts existants et nettoie le corps du piston et la chambre de combustion. Après nettoyage, l’injecteur retrouve ses valeurs de débit pour une formation optimale du mélange, ce qui permet une meilleure réponse, même à bas régime. Nous recommandons particulièrement l’utilisation de GDI CLEAN lors de l’inspection selon les normes du fabricant. Une dose suffit pour un plein (300 ml pour 40 à 60 litres de carburant). www.autotechnik.ch

LUBRIFIANTS 1+2/20 31

MOTOREX PRÉPARE LES GARAGISTE À UN FUTUR «HYBRIDISÉ» Depuis plus de 100 ans, le fabricant suisse de lubrifiants Motorex est réputé pour la qualité de ses produits comme pour ses technologies inédites. Avec son appareil de nettoyage Dynco, l’entreprise prouve une nouvelle fois son potentiel d’innovation. Mais c’est loin d’être la seule ­chose que Motorex a à offrir cette année. Texte/Photo: Isabelle Riederer

D

epuis des années, le fabricant suisse de lubrifiants Motorex est réputé pour son originalité et sa «qualité suisse». Deux valeurs qui font partie de l’ADN de l’entreprise, au même titre que les célèbres tonneaux verts que l’on retrouve dans de nombreux domaines. C’est également le cas du nouveau dispositif de nettoyage pour boîtes automatiques Dynco. «Avec l’appareil de lavage Dynco pour boîtes automatiques, nous proposons une technologie futuriste, les fluides appropriés et le savoir-faire nécessaire», explique Stefan Sury, directeur des ventes de la division Automotive chez Bucher Motorex AG. Motorex travaille dans ce domaine en collaboration avec les quatre plus grands fabricants mondiaux de boîtes automatique – d’où son know-how et son expérience – pour le plus grand bénéfice des clients et des garagistes.

Le fait est que, à l’avenir, le degré d’hybridation des véhicules va considérablement augmenter et, avec lui,

le nombre de boîtes automatiques.

Sury: «vu la charge importante liée à de plus hauts régimes de rotation, l’huile de ces boîtes automatiques doit être changée à intervalles plus courts, c’est pourquoi un appareil de lavage Dynco est un bon investissement pour l’avenir.» Dans la pratique, l’appareil de nettoyage Dynco convient pour toutes les boîtes automatiques, y compris les boîtes traditionnelles comme les boîtes DSG et CVT. «Et nous ne nous contentons pas de proposer avec au garagiste l’huile appropriée selon les dernières prescriptions du constructeur, nous lui fournissons l’adaptateur approprié pour chaque modèle», explique Reto Tschannen responsable de la communication chez Bucher Motorex SA Langenthal. Pour lui, la transmission du savoir est une valeur fondamentale: «En particulier grâce à notre étroite collaboration avec les fabricants de boîtes automatiques, nous savons parfaitement ce que nécessite le nettoyage d’une telle boîte. Notre rôle,

Reto Tschannen (à g.), directeur de la communication et Stefan Sury, directeur de la division Automotive chez Bucher Motorex AG à Langenthal.

c’est de transmettre ces connaissances aux garagistes et à nos clients.» Évidemment, cela nécessite un gros travail d’explication, mais c’est un investissement dont toutes les parties tirent profit. Stefan Sury: «D’un côté, cela nous permet de préparer nos clients au futur, de l’autre, en tant que producteur et fournisseur neutre de cette technologie, nous pouvons leur livrer les produits appropriés, avec les plus récentes spécifications du fabricant.»

Motorex soigne son look Ses nouveaux emballages sont une autres des particularités de Motorex.

Au lieu de courbes, le producteur de lubrifiants parie sur les arêtes nettes.

«Nous savons qu’avec ce nouveau design nous sortons des sentiers battus mais nous sommes convaincus qu’un produit exceptionnel mérite un design exceptionnel», souligne Sury. Les nouvelles bouteilles ne se contentent pas d’attirer le regard, élles présentent aussi des caractéristiques astucieuses, comme un

bec verseur intégré et une prose d’air intégrée, pour que l’huile s’écoule de façon laminaire. Toute la gamme de produits lubrifiants signés Motorex a ainsi été relookée et répond aux dernières spécifications. Une obligation pour chaque producteur de lubrifiants, parce que malgré les technologies d’avenir, un garagiste a toujours besoin d’huile. «L’achat de lubrifiants est et reste incontournable pour les garages. Voilà pourquoi ne nous contentons pas de travailler pour le futur, mais que nous nous concentrons aussi sur l’ici et le maintenant.»

Pros de la lubrification, dans l’entreprise et à l’extérieur Motorex peut aussi compter sur une équipe de 14 collaborateurs de terrain qui, avec leur propre flotte de camions, prennent soin des clients aux quatre coins de la Suisse. «Pour nous, le contact direct avec le client, le conseil et le soutien sont le cœur de notre philosophie d’entreprise.

Nous voulons continuer à être le «partenaire lubrifiant» idéal pour nos clients», souligne Stefan Sury. Une autre particularité de Motorex est de posséder son propre laboratoire, capable d’effectuer des analyses de lubrifiants pour les clients et qui, au fil des années, est devenu un véritable centre de compétence. www.motorex.com

32 1+2/20 LUBRIFIANTS

OPTIMISATION ET EXTENSION SONT LES CLÉS DU SUCCÈS Chez Fibag SA, le commerce des lubrifiants s’est déroulé comme prévu en 2019.

Mais les conditions du marché changent. En 2020 Fibag va donc élargir sa gamme de produits. marché. Les principaux domaines d’application de ces lubrifiants bio sont la sylviculture, la constructeur et les secteurs industriels.

Kurt Schürch, responsable achats/ventes chez Fibag SA, est satisfait des résultats du commerce des ­lubrifiants en 2019.

K

urt Schürch, responsable achats/ventes chez Fibag SA, a le sourie: en 2019, le commerce des lubrifiants a été bon. «Malgré le downsizing à la mode des moteurs et les modifications que cela a entraîné au niveau des technologies de transmission, notre commerce de lubrifiants a rempli les attentes.» Fibag SA a pourtant constaté une modification profonde de la demande, comme l’explique M. Schürch: «Nous avons constaté une modification importante au niveau des lubrifiants semi-synthétiques.

Par rapport à quelques années en arrière, la demande a fortement diminué. De nos jours, avec les nouvelles générations de moteurs, les constructeurs exigent des huiles légères, entièrement synthétiques.»

Comment un fournisseur comme Fibag résiste-t-il sur le marché des lubrifiants? «Nous misons sur une grande disponibilité des produits et une livraison rapide. Actuellement, nous proposons des lubrifiants de cinq fabricants renommés. Dont certains ont une gamme particulièrement large et complète.» Mais selon Kurt Schürch cela n’explique qu’en partie le succès de Fibag SA. Une autre clé du succès en affaires réside dans le fait que les revendeurs peuvent se fournir auprès de l’importateur de leur marque mais aussi directement chez Fibag SA. Pour le concessionnaire, le canal d’approvisionnement importe peu.

Le but, c’est le chiffre d’affaires. Le revers de la médaille, c’est le coût qu’engendre le fait d’être toujours en possession d’un stock complet disponible. Voilà pourquoi, chez Fibag SA, on revoit constamment les processus internes en matière de politique d’approvisionnement et de stockage, pour essayer de maintenir les coûts à leur niveau le plus bas possible.

Les défis du futur Le prochain défi que le marché des lubrifiants et des fluides de fonctionnement aura à relever, c’est celui de la multiplication et de la complexification des systèmes d’entraînement. Kurt Schürch en est convaincu, à l’image des huiles moteur, les huiles de transmission et les fluides de refroidissement seront de plus en plus intégrés dans le développement des véhicules.

Pour les garagistes, un seul mot d’ordre en ce qui concerne les fluides: respecter les consignes du constructeur. «Le débat climatique actuel pousse les constructeurs à développer des produits innovants, répondant aux exigences environnementales plus sévères.» Et Schürch a sa petite idée de ce à quoi pourrait bien ressembler un lubrifiant respectueux de l’environnement: il devrait contenir un grand pourcentage de matières premières renouvelables et être biodégradable. De tels lubrifiants sont déjà présents sur le

Experts en lubrifiants Vis-à-vis de ses clients, le garagiste se doit d’être un interlocuteur compétent en matière de lubrifiants. Fibag SA soutient donc les garagistes en leur fournissant les informations nécessaires sur les nouveaux produits et les dernières homologations officielles des constructeurs. Selon Kurt Schürch ces homologations représentent le meilleur moyen de s’y retrouver. C’est pourquoi, dans le shop en ligne de Fibag, le garagiste peut rechercher son lubrifiant selon l’homologation du constructeur.

Chaque produit est accompagné d’informations techniques, de façon à ce que le garagiste puisse améliorer Les garagistes peuvent, entre autre, se fournir en lubrifiants Mobil-1 auprès de Fibag.

ses compétences en matière de conseil au client. Il est important que le garagiste soit en mesure de bien expliquer au client à quel point il est essentiel qu’il utilise la bonne huile moteur. Pour ce qui est des contrôles «de vacances», il peut vendre au client un litre de recharge de l’huile appropriée. Fibag SA ne se contente pas de soutenir les revendeurs via son shop en ligne, il possède aussi une équipe de terrain compétente.

Un garage multimarque se doit de pouvoir travailler avec un nombre restreint de produits et, pour cela, le soutien actif de l’équipe mobile de Fibag SA est parfait.

Nouveautés en vue L’offre de Fibag s’adapte, en fonction de l’évolution des attentes de ses clients évoluent. Au cours du premier trimestre 2020, l’entreprise proposera donc les lubrifiants d’un autre producteur. Lequel? Kurt Schürch n’a pas voulu trahir le secret… (pd/ml) www.fibag.ch

LUBRIFIANTS 1+2/20 33

Silvan Lämmle, CEO de Panolin, et Julia Scheuchzer, directrice du marketing de Panolin.

«NOUS AIDONS NOS GARAGISTES À GAGNER DE L’ARGENT» Depuis plus 70 ans, Panolin s’affirme sur le marché national et international des lubrifiants – et cela devrait durer. Silvan Lämmle, CEO de Panolin et Julia Scheuchzer, responsable marketing, expliquent de quelle façon les garagistes profitent de de savoir et de cette expérience. Interview/Photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Les ventes de lubrifiants ont-elles été bonnes en 2019 Monsieur Lämmle?

Silvan Lämmle: Nous sommes contents de notre résultat, sur le plan national mais surtout à l’international.

Nous avons surtout réalisé de bonnes affaires sur le marché américain. En Suisse, le marché est évidemment plus petit, mais nous sommes satisfaits de nos résultats.

Parmi les défis qui arrivent en 2020, lesquels sont particulièrement importants pour Panolin?

S.L.: Un des aspects les plus importants, c’est la durabilité et la réduction des émissions de CO2, deux domaines sur lesquels nous travaillons depuis 35 ans. C’est pourquoi nous ne nous contentons pas de distribuer les huiles les plus modernes avec les spécifications les plus récentes, mais que nous parions sur de nouveaux développements, comme le concept «Second life», qui permettent de préserver l’environnement et les

ressources. Les huiles minérales classiques sont présentes dans de nombreux secteurs comme les moteurs, l’hydraulique et les boîtes de vitesses. Alors que les huiles minérales sont toujours tirées du pétrole, les huiles de base «Second life» proviennent d’huiles recyclées.

Techniquement, ces excellentes huiles en partie transparentes sont supérieures aux huiles minérales. Une huile de base tirée du pétrole pourra ainsi être réutilisée, puis réutilisée encore et encore. Cela permet de fermer le cycle des ressources et de préserver les réserves de pétrole. Et grâce à leurs chaînes de molécules plus pures, les lubrifiants «Second life» génèrent moins de dépôts, résistent mieux au vieillissement et préservent les ressources.

On met beaucoup en avant l’électromobilité dans le cadre de la préservation de l’environnement, ce qui pousse les producteurs de lubrifiants hors du jeu…

S.L.: Absolument, mais nous nous y sommes préparés. Notre fluide de refroidissement eCOOL HP, que nous avons présenté dans le cadre de notre jubilé en 2019, en est un bon exemple.

Le refroidissement joue un rôle essentiel dans l’électromobilité. Un bon refroidissement des blocs de batteries leur assure un meilleur fonctionnement et préserve les composants, ce qui rallonge leur durée de vie. Sans refroidissement, ça ne fonctionne pas.

Demain, l’électromobilité va devenir plus efficace, les batteries donneront plus d’autonomie et les stations de recharge permettront de «refaire le plein» plus rapidement fonctionnent plus longtemps. Mais cette plus grande efficacité s’accompagnera d’un plus grand dégagement de chaleur.

C’est là qu’intervient notre liquide de refroidissement eCOOL HP: il permet de refroidir tous les systèmes et tous les éléments.

Panolin est aussi actif dans le monde de la moto et, pour la première fois,

est co-sponsor de Swiss-Moto cette année…

Julia Scheuchzer: Oui, et cela nous réjouit beaucoup. Pour nous, ce coSponsoring représente un puissant instrument de marketing, parce que notre logo sera présent dans toute la Suisse. Dans le domaine de la moto, nous disposons d’une gamme complète de lubrifiants, d’huiles moteur et d’huiles de boîte technologiquement très évolués.

Et tous nos produits sont dotés du système «Easy filling» qui simplifie énormément le remplissage.

Quel avantage, pour un garagiste, de travailler avec Panolin?

S.L.: À l’avenir, le garagiste indépendant sera d’autant plus mis au défi que la complexité des lubrifiants et, avec elle, la manipulation, augmentent. C’est pourquoi nous offrons à nos clients des conseils compétents et élaborons pour lui un concept sur mesure, de façon à ce qu’il puisse servir ses clients de façon optimale et rentable. En outre, nous fournissons un soutien technique et un savoir-faire. Et le client final ne peut acheter nos produits qu’auprès du garagiste, ce qui constitue un autre avantage majeur. Mais surtout, nous soutenons nos clients dans le secteur des lubrifiants de manière à ce qu’ils puissent faire des bénéfices, et c’est le plus important en fin de compte.

Bénéfices? La vente de lubrifiants est-elle encore réellement rentable pour les garagistes?

S.L.: Absolument! Et, avec nos produits et nos concepts, nous permettons toujours aux garagistes de dégager une marge confortable. Cela inclut aussi notre concept «Private label» que nous proposons aux garagistes.

Avec le «Privat label», le garagiste peut proposer à ses clients sa propre huile avec son propre logo , sans pour autant être obligé d’acheter de grandes quantités ou de dépenser beaucoup d’argent. C’est une offre que nos clients apprécient beaucoup.

Y a-t-il de nouveaux produits chez Panolin?

S.L.: Nous allons lancer cette année une nouvelle huile BMW et une nouvelle huile Renault. Et nous travaillons sur 15 autres projets. www.panolin.com

34 1+2/20 LUBRIFIANTS Prête pour une course d’endurance: une Porsche 911 RSR avec un superbe «Gulf look».

LES COULEURS DU SUCCÈS

LE RETOUR D’UNE HUILE LÉGENDAIRE Gulf était connue dans toute la Suisse. AU milieu des années 80 pourtant, la marque américaine s’est retirée. Mais depuis un an, elle est de retour. AUTO&Économie a rencontré Carsten Drews, responsable de Gulf pour la Suisse et l’Allemagne pour évoquer les avantages de la marque et les plans pour le futur. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Pourriez-vous nous présenter brièvement Gulf Oil, s’il vous plaît?

Carsten Drews: Gulf Oil est une entreprise qui propose à ses clients une gamme extrêmement complète de produits lubrifiants et produits d’entretien pour les véhicules de collections, les automobiles et les motos, associée à un service marketing professionnel. Et nous disposons également, évidemment, de produits de qualité pour les marchés de l’industrie, de l’agriculture et de la division «marine».

Qui est le client de Gulf?

Le garagiste qui veut bâtir son succès sur sa passion et la marque Gulf, en se différenciant avec une marque d’huile différente.

Combien de temps Gulf est-elle restée absente du marché Suisse?

Après 36 ans d’absence, voilà une année que la marque est à nouveau disponible en Suisse.

Qui est votre représentant officiel en Suisse?

C’est la maison ECSA Maintenance SAG, à Flawil.

Qu’attendez-vous de ce comeback?

Nous voulons rapprocher la marque

Quel avantage a un garagiste à travailler avec Gulf?

Il bénéficie de notre service de terrain engagé, dévoué et très compétent, de notre vaste assortiment de lubrifiants et de produits d’entretien, ainsi que de notre marketing efficace.

Nous sommes ravis de soutenir des garagistes qui ne veulent pas se laisser enfermer dans un schéma et souhaitent offrir à leurs clients des produits exclusifs.

Carsten Drews, directeur de Gulf Oil Deutschland GmbH et responsable de Gulf pour les marchés CH/A. Gulf des clients suisses. Notre philosophie «qualité, endurance, passion» et le prestigieux passé de Gulf correspondent parfaitement aux valeurs du marché suisse.

Le marché suisse n’est-il pas déjà saturé? A-t-on vraiment besoin d’une marque supplémentaire?

Nous sommes évidemment conscients que le marché suisse des lubrifiants est déjà pléthorique. Mais même sur un marché très concurrentiel, il y a toujours une place pour une marque célèbre, dotée d’un passé glorieux et qui propose des produits de haute qualité.

Comment se passe la mise sur le marché, avez-vous prévu des actions spéciales?

Nous ne proposons les produits Gulf qu’aux garagistes et aux commerces spécialisés. Il n’entre pas dans nos plans de faire des actions. Nous pensons qu’il est plus efficace de proposer de bons produits à un prix correct, avec un bon marketing en soutien.

Quels sont vos produits phares?

Nous n’avons pas un produit phare.

Notre point fort est constitué par l’ensemble de notre assortiment et par l’histoire prestigieuse de la marque Gulf.

Comment analysez-vous la montée en puissance de l’électromobilité?

Est-ce qu’elle va tuer le marché des

La marque Gulf est commercialisée dans plus de 100 pays à travers le monde et c’est l’une des plus grandes entreprises indépendantes productrices de lubrifiants du monde. Durant les dernières années, Gulf a travaillé avec des nombreux fabricants de voitures de compétition comme Porsche, Audi, McLaren ou Aston Martin entre autres. Depuis la victoire de Gulf et des Ford GT40 lors des célèbres 24 Heures du Mans, en 1968, tout le monde sait que les couleurs de la victoire sont le bleu et l’orange. Et Gulf est aussi active – et victorieuse – dans la compétition moto, en championnat du monde Superbike par exemple. Le lien avec le sport se traduit aussi sous d’autres formes: Gulf est par exemple le partenaire officiel de Manchester United. Avec sa large gamme de produits pour les autos – y compris les produits d’entretien – et les deux-roues, et son marketing très efficace, Gulf surclasse la concurrence pour offrir à ses partenaires tout ce qu’il faut pour réussir, ensemble, sur le marché des lubrifiants.

lubrifiants? Comment réagissezvous à cela?

Le secteur des lubrifiants doit déjà se battre contre un recul constant recul depuis plusieurs années et cela va encore s’amplifier avec l’électromobilité. L’entraînement élec­trique a du sens dans certaines applications, mais ce ne sera pas le seul mode de propulsion dans le futur. Nous sommes convaincus qu’il y aura un mix de différents modes et que, de ce fait, il y aura toujours besoin de lubrifiants de haute qualité. www.gulf-oil.de www.ecsa.ch

LUBRIFIANTS 1+2/20 35

Liqui Moly travaille d’arrache-pied à mettre au point l’huile du futur.

LIQUI MOLY: LE LUBRIFIANT DU FUTUR La conduite autonome dans des voiture électriques, de l’hydrogène comme source d’énergie ou des véhicules hybride: autant de sujets qui agitent et provoquent des discussions animées.

Mais le moteur thermique a encore beaucoup à offrir et son développement se poursuit.

Et l’huile moteur joue un rôle important.

O

n vient d’intégrer les classes SAE 8 et 12 à la nouvelle classification SAE. Et il y a fort à parier qu’elles seront également déclinées en version 0W-8 et 0W12. Les producteurs de lubrifiants travaillent là-dessus d’arrache-pied. À l’heure actuelle, certains équipementiers, principalement asiatiques et amé­ ricains, préconisent déjà une viscosité 0W-20. Via ses homologations 50800 / 50900, VW préconise de la SAE 0W-20 pour de plus en plus de moteurs, BMW utilise déjà la norme SAE 0W-20 dans sa BMW Longlife-17 FE+, au moins sur les moteurs à essence et même Mercedes est actif dans ce domaine.

Les constructeurs français, eux, se penchent depuis longtemps sur des modèles à faible consommation.

Dans ce domaine, la 0W-20 est presque devenue la norme pour le premier remplissage.

Peu visqueuse et très liquide Dans les années à venir, les viscosités de 12 et 8 seront vraisemblablement à l’ordre du jour. Globalement, la tendance va clairement vers des huiles très liquides à faible viscosité.

Les huiles plus fines nécessitent moins d’énergie de la part du démarreur et supportent mieux les régimes élevés lors du démarrage.

Et les constructeurs tout comme les producteurs d’huile ne peuvent plus se permettre de les ignorer pour tout ce qui concerne les technologies modernes comme le downsizing, la turbo compression ou l’injection directe sur les moteurs à essence,

Harry Hartkorn, ingénieur d’application chez Liqui Moly.

Oliver Kuhn, directeur adjoint du laboratoire des huiles chez Liqui Moly.

sans quoi il leur est impossible de respecter les limites en matière de CO2. Le moteur Ford EcoBoost en est un parfait exemple. Et il est fort probable que, d’ici quelques années, les nouveaux moteurs doivent faire recours à ces nouvelles classes de viscosité, tout comme les moteurs hybrides ont été obligés de le faire au cours de leur développement. Mais à l’heure actuelle, elles ne sont encore requises par aucune spécification relative à l’huile moteur.

n

Chaque évolution technologique amène de nouvelles particularités et de nouvelles exigences pour le lubrifiant: n Downsizing: Moins de volume d’huile, vitesses de rotation plus élevées, plus de charge à haute pression.

Turbo compression: Formation de dépôts, température d’utilisation plus élevée.

I njection directe dans les moteurs à essence: Dilution du carburant, formation de particules et augmentation de l’usure des pistons. n

Carburants alternatifs: Augmentation de l’oxydation, corrosion dûe à la formation d’acide et nitration. n

Viscosités plus faibles: Le travail de lubrification passe de l’huile de base à la composition de l’additif.

n

Formules faibles en cendres Directeur adjoint du laboratoire des

huiles chez Liqui Moly, voit d’autres tendances: «Vu la quantité de particules formées par l’injection directe, on installe aussi des filtres à particules sur les moteurs à essence.» Le développement s’oriente déjà vers des huiles moteur basées presque exclusivement sur des formules à faible teneur en cendres (ACEA C…).

Pour conducteur, concessionnaire et garagiste, il est essentiel de respecter les spécifications du fabriquant en ce qui concerne l’huile moteur. Faute de quoi moteur et échappement subiront des dommages.

Le guide des huiles Liqui Moly En attendant, la variété des huiles est telle qu’il est très difficile pour les conducteurs comme pour les garagistes de tout savoir. Liqui Moly s’est très vite rendu compte de cette évolution et conçu un assistant: le guide des huiles. D’abord édité sous forme de brochure, il existe aussi depuis longtemps dans une version en ligne et même, dans une version spéciale, sous forme d’application pour les appareils mobiles comme smartphones ou tablettes. Chaque jour, près de 30 000 conducteurs et mécaniciens peuvent y trouver quelle huile moteur, quelle huile de boîte, quelle huile de servo et liquide de freins convient à leur véhicule spécifique. Ingénieur d’application chez Liqui Moly, Harry Hartkorn explique: «Notre guide des huiles aide les automobilistes à s’y retrouver dans la jungle des homologations constructeur et des différentes normes de l’industrie. Utiliser une mauvaise huile, c’est comme monter une pièce qui ne convient pas.» Importateur général pour la Suisse, c’est le Rihag Group, à Baar, qui distribue les lubrifiants Liqui Moly. (pd/mb) www.rhiag.ch

36 1+2/20 RECYCLAGE

une fois et dans la plupart des cas le système reconnaît vos informations d’enregistrement. Sans ces petites, mais nécessaires vérifications préliminaires, il ne nous serait pas possible de fournir des copies électroniques des bordereaux de livraison spécifiques au client. Mais une commande via le webshop n’entraîne aucun coût supplémentaire. Au contraire: nous accordons une remis de 15% sur les frais de bordereau d’envoi pour toute commande passée sur le webshop.

Altola AG dispose de trois sites en Suisse.

Ici le siège principal à Olten (SO).

«LE NOUVEAU SHOP EN LIGNE APPORTE UN VRAI PLUS AU CLIENT» Spécialiste du recyclage et de l’élimination des déchets, Altola vient d’ouvrir son webshop 2.0. Son directeur Roland Meier ­explique à AUTO&Économie comme l’utilisateur va pouvoir profiter de ce nouvel outil. Interview: Mario Borri au digital devait amener une vraie valeur ajoutée pour nos clients et nos partenaires, en termes de coûts, de rapidité et de transparence. Au vu de la croissance rapide du nombre d’utilisateurs et du feedback très positif de nos clients et partenaires du commerce, de l’industrie et du secteur public, je crois que nous avons réussi notre affaire.

Roland Meier, directeur d’Altola SA. AUTO&Économie: Qu’est-ce qui vous a incité à lancer un nouveau webshop?

Roland Meier: L’idée de lancer un webshop basé sur un browser date de 2012 déjà. Mais vu la complexité, nous nous étions contentés de travailler sur certains domaines et sur certaines couches de surface et contenus limités pour des gros clients. Avant de pouvoir continuer le développement, nous devions d’abord acquérir de l’expérience et analyser les innombrables demandes spécifiques des clients. Parce qu’une chose était claire: le passage

Quels sont les avantages principaux pour le client?

Le shop a été profondément revu au niveau visuel, technique et fonctionnel.

Il est désormais bien plus convivial.

Sur le plan technique, nous avons surtout amélioré les fonctions de recherche et vous pouvez désormais rechercher par texte ou par codeclé de déchet – ou dans n’importe quelle combinaison. Sur le plan fonctionnel, en plus de commander par le biais d’un panier individuel, on peut désormais rappeler d’anciennes commandes, simplement en cliqnat dessus. On peut ainsi refaire la même commande, avec la possibilité de modifier les quantités. Et nous sommes très fiers de l’intégration de notre module d’archives, grâce auquel nous pouvons fournir électroniquement au client une copie des bordereaux de

livraison, ce qui lui évite un archivage coûteux, mais légalement obligatoire.

Et depuis la nouvelle version, nous pouvons aussi proposer le webshop sous forme d’une app compatible Android et iOS. À qui s’adresse le webshop: aux anciens clients ou aux nouveaux?

Le webshop comme l’app s’adressent aussi bien aux clients de longue date qu’aux nouveaux. Il suffit de demander un accès et on est opérationnel. Le changement est parfois un peu plus difficile pour les anciens clients. Comme la plupart d’entre eux travaillent avec nous depuis des années, voire des dizaines d’années, ils sont habitués aux fax ou au numéro d’appel gratuit pour leurs processus d’élimination. Mais le développement est aussi synonyme de changement. Et ce changement peut être compliqué. Mais ceux qui ont franchi le pas sont unanimes: pas de retour en arrière! Bien entendu, nous continuerons à prendre des commandes par téléphone et à mettre à disposition le personnel nécessaire.

Il n’y a que le fax que nous allons assez rapidement abandonner.

A-t-on besoin d’un login et d’un mot de passe?

Comme on peut consulter des données spécifiques au client, un enregistrement avec login et mot de passe est essentiel. Le client le fait

D’autres développements sont-ils prévus?

Comme je l’ai dit, nous développons nos prestations de service pour le transport, le recyclage ou la récupération de déchets spéciaux selon les besoins de nos clients. L’élimination d’intermédiaires dans l’ensemble du processus – de la commande jusqu’au règlement – n’est qu’une partie du tout. Sur ce plan, comme sur d’autres, nous allons continuer à nous développer, par petites étapes, en espérant simplifier la vie de nos clients. Concernant la numérisation, nous avons encore des idées que nous ne pouvons pas encore mettre en pratique, ou qui ne seront intégrées que plus tard. Là encore, nous sommes heureux de prendre en compte les suggestions et les demandes de nos clients. www.altola.ch

Le shop a été retravaillé en profondeur sur le plan visuel et fonctionnel et il est devenu beaucoup plus convivial.

RECYCLAGE 1+2/20 37 Le siège de l’entreprise, à Rüti bei Büren dans le canton de Berne.

ÉLIMINER LES BATTERIES HAUT VOLTAGE EST UN DÉFI PERMANENT! Chaque jour, Thommen-Furler reçoit des demandes d’importateurs et de concessionnaires pour récupérer des ­batteries haut voltage défectueuses provenant de véhicules électriques ou hybrides.

D

’ici quelques années et en raison du succès grandissant des véhicules hybrides et totalement électriques, le nombre de batteries usagées à éliminer ou à recycler va augmenter, car les premiers véhicules arriveront en fin de vie.

Actuellement, la plupart des demandes d’élimination concernent des batteries ou éléments de batteries haut voltage de véhicules accidentés ou ayant subi une surcharge.

Solutions sur mesure En tant que leader en Suisse dans le domaine du recyclage et de l’élimination des déchets spéciaux provenant de la branche automobile, il est de la responsabilité de Thommen-Furler AG de proposer au marché une solution adaptée aux besoins. Le principal défi à relever actuellement provient des batteries haut voltage de véhicules accidentés. En cas de dommage, les batteries peuvent devenir instables et représenter un problème de sécurité. Dans les cas extrêmes, elles risquent de s’enflammer sur le lieu de l’accident. Dans les cas de moindre gravité, un ou quelques éléments d’une batterie seront endommagés et un disfonctionnement sera constaté quelque temps plus tard lors d’une recharge ou d’un service d’entretien. Les concessionnaires des marques concernées

procéderont au changement de l’élément endommagé. Néanmoins, si la batterie a subi un dommage irréversible ou si elle présente un danger envers l’usager, elle sera éliminée avec toutes les précautions nécessaires.

Une affaire de spécialistes Les techniciens de Thommen-Furler AG ont été formés et accrédités par les responsables des batteries haut voltage d’une marque de voitures réputée. Grâce à cette formation approfondie, les techniciens interviennent chez le concessionnaire pour préparer la batterie au transport vers le lieu d’élimination. Après avoir conditionné la batterie défectueuse dans un bac de transport sécurisé, elle sera refroidie à – 60°C par de la glace carbonique. Le lendemain matin, les spécialistes de ThommenFurler ajouteront encore une fois de la glace carbonique juste avant le transport vers le lieu d’élimination.

Le transport s’effectue à l’aide d’un fourgon spécialement conçu. Arrivé sur le lieu d’élimination, la batterie haut voltage sera introduite dans un four à pyrolyse permettant ainsi la valorisation de certains métaux.

L’élimination d’une batterie haut voltage non accidentée et non défectueuse ne représente aucun danger lors de son conditionnement. Arrivé en fin de vie, le véhicule hybride ou totalement électrique sera démonté

et la plupart des batteries pourront être réutilisées en tant qu’unités de stockage d’énergie. Quelques-unes devront également être remplacées entretemps si elles montrent des signes de faiblesse.

Elimination ou recyclage?

De nombreuses marques de véhicules et de fabricants de batteries lithium-ion travaillent depuis plusieurs années au développement de procédés permettant un recyclage à un niveau industriel des batteries lithium-ion. De nombreux projets d’installations de recyclage sont à l’étude au niveau européen et devraient voir le jour d’ici 10 à 15 années.

Jusqu’à ce moment-là, les batteries seront soit valorisées par pyrolyse, soit réutilisées en tant qu’unités de stockage d’énergie pour d’autres applications. (pd/mb) www.thommen-furler.ch

Après avoir été emballées, les batteries défectueuses sont refroidies à -60oC.

THOMMENFURLER AG

D

epuis 1990 ThommenFurler SA, dont le siège est à Rüti bei Büren (BE) s’est spécialisée, selon le concept Chem-Care, dans la distribution de produits chimiques, spécialités et lubrifiants, dans la technologie environnementale ainsi que dans la récupération et le recyclage de déchets industriels et dangereux. La spécialisation croissante de Thommen-Furler SA se reflète dans l’élargissement croissant de sa gamme de produits chimiques industriels avec une gamme de spécialités chimiques et de lubrifiants. Grâce à une logistique de transport intégrée, Thommen-Furler SA fournit des services complets d’approvisionnement et de récupération à près de 14 000 clients dans toute la Suisse.

Thommen- Furler SA est certifié ISO 9001, ISO 14001 et ISO 22000 et est régulièrement soumise à l’évaluation des associations chimiques européennes SQAS ESAD II. Grâce au modèle économique ChemCare, fournisseurs et partenaires commerciaux sont impliqués dans tous les processus. Ainsi, le credo de l’entreprise, concernant l’orientation vers le client et ses besoins, se voit-il associé à une réelle durabilité.

38 1+2/20 PRÉVISION

«IL SERAIT PLUS SAGE DE PROMOUVOIR UNE MOBILITÉ INDIVIDUELLE PLUS EFFICIENTE» La Suisse a à nouveau franchi le cap des 300 000 nouvelles voitures en 2019. Directeur d’auto ­suisse, Andreas Burgener révèle à AUTO&Économie si ce sera encore le cas cette année, ce qu’il faut pour cela et comment la branche automobile suisse se prépare au changement de la mobilité.

Interview: Isabelle Riederer

Andreas Burgener, directeur d’auto suisse.

AUTO&Économie: Monsieur Burgener, êtes-vous satisfait de l’année 2019 pour l’automobile en Suisse?

Andreas Burgener: Nous sommes très satisfaits de la progression du marché l’an dernier. Avec 311 466 nouvelles immatriculations, nous enregistrons une progression de presque 4% par rapport à l’an dernier. Cela a permis de légèrement dépasser la prévision de 308 000 immatriculations qu’avait faite auto suisse. Le mois de décembre nous a donné une nouvelle impulsion. Et il est réjouissant de voir que la part des véhicules à propulsion alternative se monte à 13,1%.

Beaucoup craignent que 20202 ne soit pas si bon pour la voiture, qu’en pensez-vous?

Nous verrons. Nos membres s’attendent à ce que nous passions encore une fois la barre des 300 000 cette année. Cela dépendra beaucoup des délais de livraison et de la demande pour des véhicules à propulsion alternative.

En 2019, Tesla a établi un record d’homologations et, du coup, la marque est devenue «hype», comment jugez-vous cette évolution?

C’est assez impressionnant. D’un autre côté, les membres d’auto suisse ont fait d’énormes progrès en matière de véhicules électriques.

De sorte que, avec 4,2% nous avons une belle part de marché dans le segment de l’électromobilité. À cela s’ajoute encore 1,4 % d’hybrides plug-in et, comme vous le savez, Tesla ne propose pas ce type de véhicules.

Comment imaginez-vous la croissance de l’électromobilité en Suisse?

Auto suisse s’est déjà fixé pour but depuis deux ans le 10/20» En 2020, une auto sur dix devra avoir la possibilité d’être chargée par une source de courant externe, être un véhicule «branchable». Nous sommes toujours convaincus que nous atteindrons ce but. Et espérons que des hybrides non rechargeables et des voitures à gaz et à hydrogène viendront compléter l’offre. Sinon,

PRÉVISION 1+2/20 39

il sera impossible de faire chuter la moyenne des émissions de CO2 et cela pourrait coûter très cher à nos membres.

Vous soulignez que ces nouvelles prescriptions sont un énorme défi, cette année et dans le futur … … nous accordons beaucoup d’attention aux nouveaux objectifs pour les valeurs limites de CO2.

Cette année, 85% des nouvelles voitures d’un importateur devront atteindre le but des 95g/km ou l’objectif de marque ajusté au poids.

Et les utilitaires légers devront, eux aussi, atteindre la limite de 147 g/km en 2020, ce que 85% des véhicules réalisent déjà. Les importateurs veulent à tout prix éviter de lourdes amendes, mais le client est roi: il pourra obtenir le véhicule qu’il souhaite.

Quelles vont être les conséquences de ces valeurs limite?

Difficile de généraliser. Les positions et les approches des constructeurs et des marques sont trop différentes.

Il suffit de comparer AMAG et Emil Frey: AMAG a un grand fabricant comme interlocuteur, tandis qu’Emil Frey importe plusieurs marques différentes. Avec l’arrivée du groupe PSA, en novembre, ce sont encore quatre nouvelles marques qui sont arrivées dans son escarcelle. Les deux situations sont totalement différentes et déboucheront évidemment sur des stratégies différentes.

Quelle est votre position en ce qui concerne la question des subventions d’état pour les véhicules électriques, respectivement des pénalités sur les émissions de CO2?

Je ne pense pas qu’il faille artificiellement gonfler les prix, c’est-à-dire instaurer des taxes punitives, ni sur les véhicules, ni sur les carburants.

Mais ces idées circulent toujours.

Il serait plus intelligent de promouvoir une mobilité individuelle plus efficiente, parce que les modèles correspondants sont toujours un peu plus chers à l’achat que leurs équivalents à essence ou diesel. Je ne parle pas ici de prime à l’achat, mais d’un bonus dans la taxation de la partie privée des véhicules d’entreprise par exemple. Cela entraînerait une demande de la part des conducteurs pour des modèles efficients, exactement ce qui manque à l’heure actuelle.

Comment va évoluer le diesel en 2020?

Nous espérons que la part de marché va se stabiliser autour des 30%. En 2019, avec les diesel hybrides, nous sommes arrivés à 26,7 % ce qui, comparé aux 61,9% des modèles à essence, est insuffisant pour obtenir un recul significatif des moyennes d’émissions de CO2.

Dans le cadre du débat climatique, la voiture est devenue l’ennemi à abattre, pourquoi? Est-ce justifié ?

Que peut-on faire là contre?

La contribution du trafic à l’émission mondiale de CO2 est d’environ 18%.

En Suisse, i lest plus élevé, parce que nous n’avons pas de centrales à charbon et moins d’industrie que d’autres pays. C’est sans doute là qu’il faut chercher la raison de cette distorsion de la perception. Avec la campagne «Mon AUTOgramme», lancée début janvier, nous souhaitons montrer une image plus objective.

La relation des Suissesses et des Suisses à leur auto est parfois très différente. Beaucoup en dépendent de façon professionnelle, d’autres pour se rendre au travail et d’autres encore à titre privé. Ceux qui habitent en ville et n’ont peut-être pas absolument besoin d’une voiture ont souvent tendance à l’oublier.

Ce fossé entre ville et campagne

et très grand et il le devient de plus en plus en politique.

Les travailleurs de la branche automobile et les garagistes sont très inquiets. À quel point doivent-ils trembler pour leur survie et que pouvez-vous faire pour ne pas se perdre dans le train de la mutation de la mobilité?

Nous devons tous nous adapter et nous préparer aux changements. Il est impossible d’apporter une réponse globale à cette question. Mais de l’ouverture, de la curiosité et un peu de créativité peuvent déboucher sur des idées commerciales nouvelles et passionnantes. Je suis sûr qu’en Suisse, nous pouvons accomplir beaucoup de choses grâce à notre esprit d’innovation.

Les automobilistes aussi sont inquiets. Que conseillez-vous aux propriétaires d’automobiles, quel mode de propulsion doivent-ils choisir?

Il y a un mode de transmission idéal pour presque chaque besoin.

L’important, c’est d’analyser avec précision ce qu’on va faire avec son véhicule. Idéalement, le concessionnaire doit être là pour vous aider à faire cette analyse et pour vous proposer ensuite le modèle qui vous convient.

2019 a été une bonne année pour la voiture. Est-ce que ce sera à nouveau le cas en 2020? Auto suisse table à nouveau sur environ 300 000 immatriculations.

Comment estimez-vous les chances de l’hydrogène en Suisse?

Dans le marché des véhicules de transport, la Suisse a déjà de quoi devenir un marché de référence. Outre l’ouverture de la première station grand public à Hunzenschwil nous avons déjà planifié la construction de six autres pompes à H2. Dans les années qui viennent, de très nombreux camions à hydrogène Hyundai vont sillonner la Suisse. Si tout se passe bien et que parvenons à gérer, nous pourrions écrire l’Histoire. Pour les automobiles privées, il va falloir attendre encore un peu pour qu’il y ait plus de modèles à disposition.

Pourquoi ne met-on pas plus en avant la propulsion au gaz naturel?

Bonne question. Les constructeurs qui proposent ce genre de véhicules sont encore peu nombreux. Mais en Suisse, la propulsion au gaz naturel/biogaz est une bonne solution, d’autant que les distances ne sont pas très grandes. On parvient toujours à rallier la station à gaz suivante. Nous espérons que ce mode de propulsion gagnera des parts de marché cette année encore, malgré la tendance croissante aux véhicules électriques.

www.auto.swiss

40 1+2/20 HABITS DE TRAVAIL

tenir les objets à bords tranchants ou les roues lors de changement de pneus. Et pour travailler sur des équipements électriques sensibles, il faut porter des gants fins recouverts de polyuréthane. Enfin, on conseillera des gants avec un revêtement en nitrile NBR pour tous les travaux d’entretien et de réparation du moteur et de la transmission.

MEWA ne propose pas seulement des habits de travail qui garantissent sécurité et confort, mais aussi un service complet.

CONTRÔLE DES FONCTIONS ET ENTRETIEN FONT PARTIE DU SERVICE Les vêtements de travail constituent un premier pas vers plus de sécurité, parce que ces habits remplissent aussi une fonction de protection et peuvent, selon les cas et les circonstances, préserver des accidents ou des maladies du travail et, donc, réduire les coûts.

Ç

a ne devrait pas et pourtant ça arrive. Un outil qui vous tombe sur le pied pendant un travail de routine, un court-circuit lors d’un changement de batterie, de l’huile qui coule sur les habits et se répand sur le sol ou, pire, des étincelles qui se mettent à voler.

C’est pour cela que, comme sur un chantier, ou n’importe où ailleurs, il faut porter une grande attention à la sécurité dans les ateliers de garage. Parce qu’il s’y trouve de nombreux risques potentiels qui peuvent entraîner un accident grave. En évaluant bien les risques, de nombreux accidents pourraient être évités.

Vêtements de travail sur mesure Pour chaque domaine d’activité, MEWA a le vêtement de travail qui convient, du vêtement de protection (Équipement de protection individuelle – EPI) au vêtement antistatique ou à celui à grand confort et grande liberté de mouvement. Et tous ces vêtements prennent en compte la notion d’identité corporate de l’entreprise qui peut garantir l’aspect uniforme en choisissant parmi différentes lignes d’habillement coordonnées.

Différentes teintes, modèles et collections sont proposées, en fonction du domaine d’activité. Pour l’atelier, les textiles sont modernes et

Lavage professionnel et contrôle des fonctions Chaque jour, durant le travail, les vêtements se salissent et subissent divers stress mécaniques. Ils ont donc besoin d’un lavage et d’un entretien professionnels. Durant ce processus, ils sont inspectés et leur usure est vérifiée. Ces contrôles permettent de s’assurer que les vêtements continuent à remplir leur rôle de protection et qu’ils correspondent toujours aux normes de sécurité. En plus de cela, MEWA propose d’autres prestations complémentaires et quelques petits extras importants avec son «full service»: vos vêtements de travail sont toujours disponibles, sans que celui qui les porte ait à se soucier de les laver, de les réparer ou de les remplacer; chaque vêtement abimé est réparé et les vêtements usés sont triés et remplacés si nécessaire.

fonctionnels, permettant l’échange air/ chaleur et garantissant une grande liberté de mouvement. Les pantalons de travail sont munis de plusieurs poche, pour pouvoir y glisser les outils et les garder à portée de main.

Des gants spéciaux pour une protection optimale Assurer une plus grande sécurité passe par l’utilisation d’équipements de protection supplémentaires. Lors des travaux de carrosserie, les gants de protections permettent d’éviter coupures et blessures. Porter des gants en latex ou en polyamide à mailles serrées permettent de mieux

Des pieds bien à l’abri Pour les pieds, des chaussures de sécurité sont indispensables, de classe de sécurité S1 au minimum.

Les chaussures de classe S2 garantissent des déplacements sûrs, même sur sol mouillé ou recouvert d’huile. Et pour protéger au mieux les orteils sensibles, on optera pour des chaussures à coques de protection.

Ces chaussures de classe S3 sont idéales là où on court le risque de rencontrer des objets pointus au sol, parce qu’elles possèdent une semelle renforcée. Pour les spécialistes de la soudure, dans les carrosseries, les chaussures à semelles résistantes à la chaleur sont conseillées. Et pour travailler là où on est appelé à côtoyer la partie électrique des autos, les chaussures antistatiques ESD protègent que des décharges électrostatiques endommagent les composants.

Textilsharing: profiter du «full service» Textilsharing signifie avoir toujours, à portée de main, des vêtements professionnels sans avoir à les posséder. Basé sur l’économie de partage, ce service de MEWA prend actuellement tout son sens. Grands et petits garages peuvent en profiter, puisque l’offre de service a été pensée jusque dans les moindres détails.

L’entreprise peut déléguer tout un ensemble de tâches à MEWA: conseil, achat, entretien et maintenance des textiles. On peut obtenir gratuitement le guide du management des textiles de MEWA «Sicher ist sicher» («sûr c’est sûr») qui donne un aperçu des principaux dangers de A à Z et le dernier catalogue de vêtements de sécurité de MEWA en envoyant un e-mail à: buy4work@mewa. ch. On peut aussi retrouver l’offre complète et les articles vedettes, directement en ligne, sur buy4work.mewa.shop/ ch/de. (pd/ir) www.mewa.ch

HABITS DE TRAVAIL 1+2/20 41 Ls chaussures Sparco assurent la sécurité dans le garage.

DES HABITS SPARCO POUR L’ATELIER Des chaussures jusqu’au gants, Sparco propose aux mécaniciens des vêtements de travail à la mode et sûrs.

Carex se charge de leur distribution en Suisse.

S

parco propose une large gamme de chaussures de sécurité, parmi lesquelles la Sparco Teamwork Prac­ tice (S1P). Cette Practice, en mesh

3D respirant, convient à un usage intérieur et extérieur. Elle répond aux critères des tests Suva/Sapros avec un niveau de sécurité S1P et est dotée d’une coque de protec-

L’esthétique n’a pas été négligée sur les gants Sparco.

tion en matériau composite. Les chaussures de la gamme Sparco Teamwork existent en taille 36 à 48 et dans sept combinaisons de couleurs: noir-rose, noir-jaune, noir-vert, vert-bleu, noir-bleu, bleuorange et noir. Leur prix est de116 francs, TVA comprise.

Gants pour mécaniciens Sparco Meca-3 Les gants de mécaniciens Meca-3 sont dotés d’un dos en tissu élastique, imprimé et résistant.

La paume est en cuir synthétique,

résistant à l’abrasion, renforcé entre le pouce et l’index pour une meilleure protection. Des petits soufflets, placés entre les doigts, améliorent l’aération pendant le travail. Les gants possèdent une languette de fermeture velcro ajustable. Ces gants stylés, must pour chaque mécanicien, sont disponibles en taille S, M, L, XL et dans les teintes noir, bleu et rouge.

Leur prix est de 36 fr., TVA incluse. (pd/ml) www.technomag.ch

42 1+2/20 HABITS DE TRAVAIL

METTEZ HABILEMENT EN SCÈNE VOTRE LOGO on peut imprimer comme sur une feuille blanche, permet un choix de sujets presque illimité. On peut par exemple imprimer une publicité particulièrement réussie en 1:1 sur un gilet, ou même reproduire des photos - avec des couleurs fidèles et une excellente résolution – sur un tshirt ou un pull. Seule condition: une commande minimale de 10 pièces, pour un prix unitaire minimal de 44 fr.

Pour les stickers, la variété des styles et des dessins n’a pas de limite.

Grâce à une nouvelle technologie d’impression, il est possible de concevoir, facilement et rapidement, vos propres vêtements personnalisés. A&W Verlag vous propose d’ailleurs des pulls, des vestes ou des chemises avec votre logo d’entreprise, ou des stickers à coller avec un simple fer à repasser. Texte: Mario Borri, Isabelle Riederer À partir de 10 pièces, vous pouvez obtenir des vêtements personnalisés avec la technologie Sublimatic.

L

es collaborateurs sont la carte de visite de l’entreprise. Une apparence uniforme favorise la reconnaissance et un logo d’entreprise soignée renforce la présence. C’est exactement ce que permettent les vêtements personnalisés au moyen de la nouvelle technologie Sublimatic.

Une pièce en polyester, sur laquelle

Pour tous les goûts La gamme de produits à imprimer, ou à coller, d’A&W Verlag permet de satisfaire tous les goûts et tous les budgets, de l’assortiment complet de vêtements pour une équipe de collaborateurs aux produits de merchandising pour les clients.

L’offre porte aussi bien sur des casquettes que des pantalons, des Augmentez votre visibilité: les collaborateurs sont la carte de visite de l’entreprise.

chemises ou des t-shirts, des polos, des gilets, des hoodies, des pulls ou des blouses.

Bandes réfléchissantes pour améliorer la sécurité Le logo d’entreprise peut aussi être utilisé habilement pour augmenter la sécurité. Des vestes de sécurité ou des chemises dotées de bandes réfléchissantes sont déjà obligatoires dans une grande partie de l’Europe et on en voit de plus en plus souvent en Suisse. Ils font partie de l’équipement standard dans la circulation routière, les garages et les usines. Les t-shirts avec bandes réfléchissantes et logo d’entreprise sont particulièrement pratiques. Ils offrent une protection accrue puisque, contrairement à un gilet, vous ne risquez pas de vous

HABITS DE TRAVAIL 1+2/20 43

Stickers collés (en haut) ou broderie (en bas): les deux attirent l’attention. retrouver accroché quelque part, et ils accroissent la présence de votre entreprise. Vendus à un prix raisonnable, ils n’engendrent pas de gros frais.

Les stickers que propose A&W Verlag se collent par simple repassage et permettent de réhausser n’importe quel habit. Les t-shirts existent aussi en tailles enfant.

vêtement, sont particulièrement pratiques. Ils représentent une alternative attractive et meilleure marché aux emblèmes à coudre, tout en garantissant un aspect très professionnel. On peut ainsi en un tournemain attirer l’attention de ses clients et de ses concurrents sur son entreprise. Ces stickers se fixent par simple repassage et supportent le lavage en machine.

A&W Verlag propose désormais aussi des «Transfer-Sticker». Ces stickers se composent d’une feuille très fine et résistante sur laquelle on peut imprimer le logo ou l’image souhaité.

Il suffit alors de «repasser» cette feuille sur le vêtement choisi et le tour est joué. Les stickers sont souples et lavables en machine. Ils coûtent 5 fr. pièce (minimum: 25 pièces). www.auto-wirtschaft.ch/ merchandising.php

Stickers à repasser Les petits logos, qui se collent simplement à l’aide d’un fer à repasser sur n’importe quelles pièces de

NOUVEAU CHEZ DERENDINGER: UNE SÉCURITÉ ULTALÉGÈRE SIGNÉE BETA WORK Avec Beta Work le spécialiste du vêtement et de la chaussure de sécurité Beta Utensili propose des produits innovants pour le travail quotidien. La grande nouveauté, c’est la chaussure S1P 7353Y de la série «0-Gravity». On la trouve chez Derendinger.

C

es chaussures de sécurité en tissu à mailles (mesh) hautement respirant et inserts en polyuréthane se caractérisent par leur matériau supérieur réfléchissant, un renfort avant en fibre de carbone et une feuille de fibre composite résistante à la perforation. Elles sont équipées d’une semelle en caoutchouc nitrile, d’une fermeture élastique «slip on» pour pouvoir être enfilées sans effort et par un support qui améliore la stabilité du talon.

Légères et sûres Le poids approximatif d’une de ces chaussures en taille 42 n’est que de 420 grammes, soit 100 grammes de moins que le poids moyen d’une

La nouvelle chaussure de sécurité S1P 7353Y de la ligne «0 Gravity» garantit confort et protection maximale en version «poids plume».

chaussure concurrente de cette catégorie. Or 100 grammes de moins par pas correspond à une économie de 1000 kilos par jour, ou de plus de 200 tonnes par an! La gamme est complétée par deux modèles S1P pour usage en intérieur – en orange

(7352A) et bleu (7352B) – ainsi que par deux modèles S3 en matière hydrofuge pour usage à l’extérieur, le premier en frome de chaussure basse (7354N), le second montant un peu plus haut (7355V), avec une protection de la cheville en matière

extensible. Outre sa ligne de produits «0-Gravity», Beta propose une nouvelle ligne pour dame, «Flex Lady», qui allie sécurité et féminité. Côté vêtements de travail, les principales nouveautés sont la veste «Casual» (7634G), les pantalons de type «Work Trekking» (7810 et 7812) et la ligne de vêtements 100% coton élastique qui comprend pantalons (7930G), bermuda (7931G), salopette (7933G), overall (7935G) et veste (7939G).

On trouve toutes les nouveautés de Beta Work ainsi que l’assortiment complet de près de 170 articles sur la page réactualisée du site de Derendinger. On y trouve désormais des filtres de recherche pratiques qui permettent de trouve vite et facilement la chaussure qui convient pour chaque usage. (pd/ir)

www.derendinger.ch

44 1+2/20 BANDE-ANNONCE FORD PUMA

LA SUISSE, C’EST LE PARADIS DES SUV Le boom des SUV ne faiblit pas.

En 2020, les constructeurs restent donc concentrés sur ce segment et lancent d’innombrables nouveautés sur le marché. Voici cinq des modèles qui vont arriver dans les showrooms au cours des mois à venir.

OPEL GRANDLAND X HYBRID4

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

3

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

999

Cylindrée (cm3)

1598

Puissance (ch)

125

Puissance (ch)

300

Couple (Nm)

170

Couple (Nm)

620

0-100 km/h (s)

10''0

0-100 km/h (s)

6''1

Vmax (km/h)

191

Vmax (km/h)

240

Consommation (l/100 km)

–

Consommation (l/100 km)

1.2 - 1.7

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Février 2020

Lancement (mois)

Février 2020

Prix (à partir de CHF)

25 900

Prix (à partir de CHF)

48 900

Texte: Michael Lusk

C

elui qui croyait que l’offre actuelle, riche dans tous les segments, avait suffi à rassasier l’appétit des clients en matière de SUV se rendra rapidement compte que 2020 va faire encore plus fort. Les marques se sont rendu compte du potentiel immense existant dans le domaine. Du coup, avec le DBX, même Aston Martin arrive avec son premier SUV. Chez les généralistes, on propose des modèles à moins de 60 000 fr. Trois exemples: Ford avec le Puma, Opel avec le Grandland X Hybrid et Land Rover qui, avec les nouveau Defender, ressuscite une légende. Audi, lui, parie sur la puissance et lance, avec le RS Q8, le roi de la lignée des RS. Encore plus fou et plus luxueux, l’Aston Martin DBX a de quoi faire tourner la tête de ceux qui ont les moyens de payer environ 200 000 fr. pour s’offrir une balade en tout terrain au volant du redoutable britannique. Auront-ils envie de le faire? C’est une autre histoire.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

Dominic Rossier

Roger Guerdi

Manager Comm. & Public Affairs

Directeur

Ford Motor Company (CH) SA

AO Automobile Suisse SA

Wallisellen ZH

Schlieren ZH

Le Ford Puma ouvre un nouveau chapitre. Son design athlétique fascine. Entre autres motorisations, il est disponible avec un 3 cyl. EcoBoost à essence de 1.0l qui existe aussi en version mild hybrid.

Le Grandland X Hybrid4 allie la puissance d’un 1,6 turbo à essence à celles de deux moteurs électriques pour arriver à une puissance totale de 300 ch. Sa vitesse maxi atteint les 240 km/h.

Daniel Wolgensinger

Philipp Huber

Directeur

Directeur

Wolgensinger AG

Huber Automobile AG

St-Gall

Mellingen AG

Le Puma est dans l’air du temps. C’est un SUV compact qui répond à tous les désirs. Avec lui, on est paré pour affronter la ville comme les champs. Les jeunes clients aiment son design, les plus âgés son style.

Le Grandland X Hybrid4 réunit le meilleur des électriques et des theremiques. En ville, le conducteur peut passer en «tout électrique» et la voiture roule sans émettre la moindre émission.

Il y a déjà eu une Ford Puma. À l’époque, c’était un petit coupé sportif. Mais comme, entretemps, les SUV sont devenus LE truc à la mode, Ford a essayé de se repositionner dans ce segment. 2020 nous dira si cette idée sera couronnée de succès ou pas.

Avec le Grandland X Hybrid4, Opel réussit le grand écart entre sportivité et efficience. Celui qui le souhaite peut rouler en mode 100% électrique «zéro-émission». En même temps, ce SUV compact se montre étonnament agile sur les routes avec dans petits virages serrés.

BANDE-ANONNCE 1+2/20 45 LAND ROVER DEFENDER

AUDI RS Q8

DONNÉES TECHNIQUES

ASTON MARTIN DBX

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

8

Cylindres

8

Cylindrée (cm3)

1997

Cylindrée (cm3)

3996

Cylindrée (cm3)

3982

Puissance (ch)

300

Puissance (ch)

600

Puissance (ch)

550

Couple (Nm)

400

Couple (Nm)

800

Couple (Nm)

700

0-100 km/h (s)

8''1

0-100 km/h (s)

3''8

0-100 km/h (s)

4''5

Vmax (km/h)

191

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

291

Consommation (l/100 km)

9.9

Consommation (l/100 km)

7.2

Consommation (l/100 km)

14.3

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Avril 2020

Lancement (mois)

Janvier 2020

Lancement (mois)

Mai 2020

Prix (à partir de CHF)

57 000

Prix (à partir de CHF)

159 100

Prix

181 290 euros

Damian Donnellan

Dieter Jermann

Thomas Kiesele

Directeur général

Brand Director Audi

Président AM Lagonda Europe

Jaguar Land Rover Suisse SA

AMAG Import SA

Aston Martin Europe GmbH

Safenwil AG

Cham ZG

Francfort (All)

Le nouveau Defender est un véhicule parfait pour tous les usages. Nous avons développé les gènes de son prédécesseur afin qu’au XXIe siècle aussi cette icône puisse séduire tout le monde.

Le nouveau RS 8 est le Q le plus sportif de l’histoire des RS. Il conjugue un design athlétique exceptionnel et une grande efficience grâce à son système mild hybrid.

Le DBX est le premier SUV fabriqué par Aston Martin. Au niveau design, c’est clairement un membre de la famille Aston Martin. Avec son confort, son luxe et ses performances, le DBX complète parfaitement notre gamme.

Marcel Bellia

Roland Huwiler

Karim Boutra

Directeur de ventes Jaguar L. Rover

Directeur du centre Audi Lucerne

Regional Operations Manager

Emil Frey AG Autocenter Safenwil

AMAG - Centre Audi Lucerne

Aston Martin Europe GmbH

Safenwil AG

Lucerne

Francfort (All)

Il est plus moderne, plus élégant, plus robuste et plus fonctionnel,. Mais il reste fidèle au design original. Il a un 3e siège dans la première rangée, mais garantit assez d’espace et de place pour les jambes.

Nos clients ont attendu impatiemment l’arrivée du RS Q8, la star de la série Q. Il réunit les performances d’une sportive, l’élégance d’un coupé premium et offre une grande flexibilité au quotidien.

L’introduction du DBX a été très bien accueillie. Elle a même dépassé les attentes en termes de commandes. Le design et le confort du DBX ont su séduire les clients suisses.

Devenir une légende, ça prend du temps. Et pour l’instant, seules les étoiles savent si le nouveau Defender va pouvoir rouer dans les traces de ses prestigieux prédécesseurs. Le premier bon point c’est que même, comme eux, déjà à l’arrêt il a un look unique.

Les Suisses adorent la puissance. Et le RS Q8 en propose plus qu’assez. Et, à l’image de son cousin le Lamborghini Urus, il en rajoute même une pincée. Mais si vous voulez être un peu plus discrets sur la route, alors ce «Super SUV» est exactement ce qu’il vous faut.

Aston Martin était l’une des dernières amrques à n’avoir encore jamais proposé ni 4x4 ni SUV. C’est du passé: le DBX est l’aternative anglaisedans le segment des SUV de luxe. Un premier galop d’essai en tant que passager nous a déjà servi à avoir un avant-goût réjouissant du DBX.

CARROSSERIE 1+2/20 47

NOUVEAUX MEMBRES «FIVE STARS» Neuf nouveaux membres viennent de faire leur entrée dans le club des «certifiés 5 étoiles» en Suisse. Ils ont été testés par XpertCenter AG dans le cadre de Swiss Safety et ont obtenu leur certificat en décembre.

A

u nombre des nouveaux certifiés – et fiers de l’être – figurent la carrosserie Coray AG (Grisons), Fahrdynamic Automobile AG, (Argovie), Auto Gobeli & Co, (Berne), Brülisauer AG, (St-Gall), le garage-carrosserie Centra AG (Valais) et la carrosserie Ponticelli (Soleure). En Romandie, les certifiés sont MV Auto-Style Sàrl (Fribourg), la carrosserie Regamey SA (Vaud) ainsi que la carrosserie Christian Mettraux S. A. (Fribourg).

Directrice de Five Stars Suisse, Céline Tambour est ravie de la certification de ces nouveaux membres et de la croissance constante du réseau: «Nous sommes fiers de nos nouveaux membres qui ont prouvé leur grande qualité dans le cadre de notre certification et qui contribuent à la performance du réseau Five Stars.»

«Le réseau devrait continuer sa croissance en 2020», complète Thomas Nussbaum, le directeur

Pascal Brülisauer (2e depuis la g.) et Daniel Brülisauer (3e depuis la g.) fêtent leur certification avec Roberto Leucci (à g.), Key Account Manager de Cromax, et Clint Kaufmann (à dr.), directeur technique de Cromax. de Cromax Suisse. «Nous voulons recruter d’autres entreprises performantes, avec des hautes exigences de qualité mais qui possèdent aussi le savoir-faire et préfèrent réparer plutôt que remplacer. Le but est d’obtenir une couverture géographique optimale avec le réseau Five Stars et de répondre aux besoins des

assureurs, entreprises de leasing et gestionnaires de flottes.» Avec le Swiss Safety Center SA, Five Star s’appuie sur un organisme de certification indépendant qui, en collaboration avec XpertCenter SA, évalue les carrosseries labellisées Five Stars sur le plan du respect des critères de qualité élevés et de

la juste valeur des réparations exigés par lesdits assureurs, entreprise de leasing et gestionnaires de flotte.

Selon ses critères de sélections stricts, Five Star peut certifier que seules les meilleures entreprises spécialisées qui garantissent au client un service impeccable sont autorisées à devenir membres du réseau.

Prochaine rencontre Five Star en mai La prochaine rencontre nationale Five Stars aura lieu les 15 et 16 mai à Côme, en Italie. En plus d’offrir l’occasion de faire du réseautage et de faire la connaissance des nouveaux membres, le programme englobe quelques thèmes passionnants, comme la célébration des 15 ans de Five Stars Suisse, ainsi qu’un accent particulier mis sur le thème VLF et des activités de teambuilding. (pd/mb) www.cromax.com/ch www.cromaxfivestar.ch

CAMPAGNE CO2 – PARTICIPER À QUELQUE CHOSE DE GRAND

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aire quelque chose pour le climat: voilà l’idée de base de la nouvelle campagne CO2 qu’AkzoNobel voudrait mettre en place avec ses clients en Suisse, en Allemagne et en Autriche. Le projet a été présenté à la conférence Acoat Selected Management 2019.

En plus des très nombreuses campagnes et possibilité de prendre part à ce thème en 2020, l’un des objectifs sera de repenser le comportement en matière de commandes et de livraisons, de façon à promouvoir une exploitation plus réfléchie des ressources naturelles. «Pour réduire les émissions de CO2, ensemble avec les clients, nous voulons gérer les délais de livraison de façon plus efficace», explique Benjamin Burkard, directeur commercial d’AkzoNobel pour la zone D/A/CH. «Les économies réalisées seront entièrement reversées à l’organisation «Plant for the Planet’, qui combat le changement climatique par la

reforestation, au plan mondial com­me local. Par le biais de cette campagne, nous voulons proposer, à nous et à nos clients, quelque chose à laquelle tous ceux qui souhaitent faire quelque chose pour le climat peuvent participer.» Cette nouvelle campagne s’inscrit dans la longue tradition d’actions qu’AkzoNobel a entreprises, depuis des années, en faveur d’un meilleur environnement et de la durabilité. Le projet sera lancé début 2020. (pd/mb) www.akzonobel.com/de

Benjamin Burkard, directeur commercial d’AkzoNobel D/A/CH.

AUGMENTATION DU SALAIRE MINIMUM DES CARROSSIERS

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es indexations de salaire proposées par les partenaires sociaux ont été confirmés par le comité central de Carrosserie Suisse.

Mais on a renoncé à une augmentation des salaires pour 2020.

Or dans le climat actuel, il est assez difficile de recruter de bons collaborateurs. Adapter le salaire minimum devrait être un signal qui indique que la branche de la carrosserie automobile est un employeur attractif. Le fait qu’on n’ait pas procédé à une hausse générale des salaires s’explique par le fait que la conjoncture n’a pas évolué aussi favorablement en 2019 que

les années précédentes. Les pronostics concernant l’évolution de la situation économique et du marché sont plutôt pessimistes et l’indice des prix à la consommation ne prévoit pas non plus d’inflation.

Les minima salariaux pour 2020: n pour les ouvriers qualifiés de la carrosserie qui ont passé leur CFC: de 4300 fr. à 4450 fr. n pour les ouvriers avec une attestation fédérale de formation professionnelle (EBA): de 3875 fr. à 3950 fr. n pour les ouvriers sans certificat d’apprentissage en carrosserie: de 3800 fr. à 3850 fr. (pd/mb)

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DÉMARRAGE EN FANFARE POUR LE PAINT PERFORMAIR D’AKZONOBEL EN 2020 Pour AkzoNobel et pour ses clients, 2020 est placé sous le signe de Paint PerformAir (PPA). PPA apporte l’automatisation à la cabine de vernissage – «ou rend…», comme le dit Armin Dürr, Technical Manager d’AkzoNobel, «… un bon peintre encore meilleur!»

Les systèmes low energy permettent un séchage basse température, moins ­gourmand en énergie et qui permet de préserver les batteries.

RESPECTEZ LES LIMITES DE TEMPÉRATURES SUR LES ­VÉHICULES RECHARGEABLES Avec 5,6%, le nombre de véhicules rechargeables sur le réseau a atteint un nouveau sommet. Carrossiers et peintres doivent être particulièrement prudents en réparant ce genre de modèles.

A

vec les véhicules électriques et hybrides, les peintres en carrosserie sont confrontés à un nouveau défi: réussir à faire des réparations parfaites à basse température. «Les accus de ces véhicules sont très sensibles aux hautes températures», relève Ivica Juric, directeur de l’Information Center d’André Koch SA. Trop de chaleur peut altérer les batteries lithium-ion et provoquer leur vieillissement prématuré. Or les fours de séchage de la peinture peuvent atteindre des températures de 60 degrés et plus. «Dépendant du fabricant, il faut donc scrupuleusement respecter les différentes limites de température, de temps de séchage ainsi eu toutes les autres prescriptions de sécurité!»

Utiliser des systèmes «low energy» Seuls les systèmes permettant d’obtenir un résultat parfait à basse température de séchage conviennent donc pour les électriques et les hybrides. «Avec le système Xtreme de Standox, on obtient une peinture parfaite tout en respectant à la lettres les consignes du fabricant», explique Ivica Juric. «Et il permet un séchage économique en 45 à 60 minutes à 20 degrés, ou en 15 minutes à 40 degrés.»

Appliqué en une seule opération Tous les produits du système Xtreme – le chiffon de préparation U3000, l’apprêt Standocryl VOCXtreme U7600 ou l’apprêt mouillésur-mouillé VOC-Xtreme U7650 et le vernis VOC-Xtreme K9580 – tout peut être appliqué en une seule journée, à part l’apprêt Xtreme U7600, qui peut être appliqué en plusieurs couches. Les produits sont parfaitement coordonnés. Pour exploiter tout leur potentiel, les experts recommandent d’utiliser tous les composants du système Xtreme, de la préparation au vernis. Effet secondaire positif: en permettant de renoncer au séchage forcé, le système Xtreme permet d’économiser jusqu’à 70% des coûts d’énergie.

Respecter les règles de sécurité Déjà lors de la phase de préparation, il convient de respecter certaines règles spéciales avec les véhicules à batterie à haut voltage: «Avant de commencer à travailler, il faut impérativement débrancher le système à haut voltage», prévient Ivica Juric. «Mais cela ne peut être fait que par des personnes qui ont l’expertise nécessaire pour travailler sur ces systèmes.» (pd/mb)

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ntroduites en décembre, effectives depuis janvier, les formations dans les centres d’entraînement AkzoNobel tournent à plein régime et les clients sont enchantés.

Une armoire métallique bourrée de technologie Paint PerformAir est une armoire métallique à deux portes, d’environ 1m60, bourrée de technologie et de savoir-faire. Dans la porte du haut, on trouve un écran tactile et l’ordinateur qui pilote les fonctions.

Derrière la porte du bas, on trouve la gestion de l’air comprimé et du chauffage.

Humidité et chaleur cohabitent Armin Dürr détaille les possibilités, fonctions et avantages du PPA: «Nous avons développé une installation mobile et une stationnaire – à choisir en fonction des besoins spécifiques de l’atelier.

L’installation mobile est maniable et peut être utilisée là où il y a plusieurs places de travail ou dans la cabine de vernissage. L’installation se fixe contre la paroi de la cabine

de vernissage. L’écran permet gérer facilement les commandes. Il y a quatre possibilités: chauffage enclenché/déclenché et humidité enclenchée/déclenchée. Le mieux est d’allumer l’appareil le matin.

Au démarrage, il effectue un autocheck, teste automatiquement tous les paramètres et affiche le statut sur l’écran. Le seuil de température de 40 degrés est très vite atteint.

Le flexible chauffe et la buse atteint environ 40 degrés et garde ensuite cette température. L’avantage de cette méthode de peinture est de pouvoir travailler, en même temps, avec la chaleur et l’humidité. Grâce à cette chaleur et à une humidité constante, on obtient un laquage parfait. On peut renoncer à l’emploi d’un activateur et le vernis a un extraordinaire pouvoir couvrant.» (pd/mb) www.akzonobel.com

www.andrekoch.ch Armin Dürr, Technical Manager d^’AkzoNobel, avec un Paint PerformAir.

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COMMANDER FACILEMENT LES PRODUITS R-M EN LIGNE Avec la nouvelle app «R-M Mobile Order», les clients de R-M en Suisse peuvent désormais commander, à n’importe quelle heure, leurs produits R-M via leur smartphone. L’app existe pour smartphones et tablettes.

Nancy Lockhart, Global Product Manager pour les couleurs chez Axalta.

SEA GLASS, LA COULEUR DE L’ANNÉE 2020 SIGNÉE AXALTAS Avec sa «couleur de l’année 2020», Axalta pourrait bien faire des vagues. Sa teinte «Sea Glass», sorte de bleu turquoise scintillant et moderne lance une nouvelle mode en matière de fraîcheur et de nouveauté.

Sea Glass est la «Couleur de l’année 2020 » chez Axalta

L

’étude globale d’Axaltas sur les teintes de carrosserie préférées a démontré que les voitures bleues représentaient 7% des parts de marché mondiales et que, après le blanc, le noir, le gris et l’argenté, cette couleur se classait à la 5e place des teintes sur l’échelle de préférence. C’est en Amérique du Nord et en Europe, où il atteint 10% des véhicules, que le bleu est le plus prisé. «Et la mode des tons bleu turquoise s’étend», déclare Nancy Lockhart, Global Product Manager pour les couleurs chez Axalta. «Sea Glass a été créé pour tous les types de véhicules, des compactes aux sportives, en passant par les limosines de classe moyenne, les gros SUV ou même les camions.» Mais Sea Glass est plus qu’une simple couleur «tendance».

Sa formule contient des propriétés réfléchissantes et peut très bien

être détectée et localisée par les systèmes Lidar (Light Detection and Ranging). «La teinte claire et nacrée de Sea Glass a été conçue pour la localisation par Radar (Radio Detection and Ranging) et remplit donc dès aujourd’hui les exigences de couleurs destinées aux véhicules autonomes de demain», explique Nancy Lockhart. «Les propriétés de transmission de la couleur Sea Glass d’Axalta, comme celle de plusieurs autres teintes de notre catalogue de couleurs favorisent la détection mutuelle des véhicules.»

S

e loguer, scanner, commander: utiliser la nouvelle app pour smartphone et tablettes que R-M, la dynamique marque de peinture de BASF, a mis à disposition de ses clients suisses est aussi simple que ça. Les carrosseries et ateliers de peinture peuvent simplement entrer le code dans l’app et les produits, avec tous les détails et la fonction de commande apparaissent aussitôt.

Le produit au bout du doigt «Le processus de commande est archi simple. Avec son smartphone ou sa tablette, on scanne le codebarre du produit. Le produit R-M correspondant apparaît à l’écran, avec toutes les informations nécessaires comme la taille de l’emballage ou la quantité minimale de commande.

On peut sélectionner le produit d’un seul doigt et, quelques secondes après avoir envoyé l’instruction, la commande arrive au service clients de R-M Suisse. Les clients R-M peuvent aussi rechercher leur produit par nom, ou par numéro de référence. Les utilisateurs de notre application ont aussi la possibilité de créer leur propre liste de favoris»,

explique Sebastian Wyder, directeur technique de R-M Schweiz.

Scanner, saisir, commander Un autre détail rend l’app R-M particulièrement intéressante: outre les différents vernis, carrosseries et ateliers de peinture peuvent aussi scanner, ou saisir la référence des consommables et passer commande directement. À l’avenir, plus besoin de faire quotidiennement une liste de produits nécessaires.

Durant toute sa journée de travail, le peintre n’a qu’à glisser les produits dont il a besoin dans son panier de commande virtuel et à envoyer sa commande avant de quitter l’atelier.

L’app de commande mobile de R-M est disponible gratuitement dans l’iTunes App Store et le Google Play Store. L’interface utilisateur s’adapte automatiquement à l’appareil utilisé. Autre avantage: le choix de la langue qui permet de configurer l’app selon les besoins de l’utilisateur. Au bureau ou dans la cabine de peinture, vous sortez votre smartphone et vous envoyez la commande en un rien de temps. (pd/mb) www.rmpaint.com

Sea Glass est prêt Dan Benton, Marketing Manager pour les couleurs pour Axalta Amérique du Nord: «Sea Glass est maintenant prêt pour le marché. La formule de cette teinte aux usages multiples est disponible dans le monde entier dans nos technologies à base d’eau pour ceux de nos clients qui sont à la recherche de la prochaine couleur tendance.» Par le biais des principales marques d’Axalta, parmi lesquelles Cromax, Standox et Spies Hecker, les peintres peuvent facilement et rapidement utiliser Sea Glass pour leur prochain projet. (pd/mb) www.axalta.com/ch/de

Que ce soit au bureau ou directement depuis la cabine de peinture, il vous suffit de sortir votre smartphone et d’envoyer la commande.

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LA SOLUTION UNIVERSELLE POUR LE REFROIDISSEMENT

L

a dernière nouveauté de la célèbre marque suisse de liquides de refroidissement Polystron est une variante universelle transparente. Elle peut être utilisée dans tous les cas où le fabriquant n’a pas émis de spécification particulière - auquel cas FRIPOO dispose évidemment aussi du produit dont vous avez besoin. Cette version «universelle» est basée sur les mêmes composants principaux que les autres liquides de refroidissement et peut donc parfaitement y être mélangée. Dans les quantités de dilution préconisées, elle offre une protection thermique allant d’environ –52 °C jusqu’à +135 °C.

NOUVEL APPAREIL DE NETTOYAGE DE ROUES À ULTASONS TIRESONIC TWIN

A www.polyston.ch

vec le nouvel appareil de lavage de roues Twin le service de pneu gagne en compétitivité et prend deux fois moins de temps. Les roues/jantes propres ne sont pas seulement une préparation indispensable avant de poser les poids d’équilibrage, elles sont également importantes en ce qui concerne le degré de satisfaction du client et permettre de soigner le lien avec lui. La technologie brevetée de Twin permet un travail rapide et à fond: dans un bain de détergent chauffé à 40 °C, les ultrasons décollent les salissures sans encrassement par du granulat plastique. Le résultat? Des

roues et des jantes impeccables, sans avoir besoin de pré- ou de post-traitement.

Gassner AG / 8192 Zweidlen 044 867 02 78 www.gassnerag.ch

SOURCE

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