Äußere treffen innere Werte Auf dem Papier ist der MG Marvel R ein durch und durch überzeugender Premium-Stromer zum Kampfpreis. Wir luden das Top-Modell zum Test ... und verkneifen uns jedwede Superheldenwitze. Text & Fotos: Johannes Posch
N
och in der letzten Ausgabe konnten wir von unserem ersten Ausflug mit „Britains next Top-Model“ (aus China) berichten und waren insgesamt sehr angetan vom hinterradgetriebenen MG Marvel R. Zum Test beehrte uns nun die Allrad-Variante vulgo „Performance“. Und Nomen ist hier durchaus Omen: 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 in einem gemütlichen SUV der oberen Mittelklasse? Ja, das sind die neuen Freuden der E-Mobilität. Im Alltag heißt das: Der Ober-MG fühlt sich in jeder Lebenslage überaus potent an. Auch das Fahrwerksetup gefällt mit zwar ein bisserl straffer, aber dennoch sehr langstreckentauglichen Abstimmung. Darüber hinaus wissen die übervolle Ausstattung und wirklich tadellose Verarbeitung, innen wie außen, nach wie vor zu begeistern. Und alle Basics wie Sitzposition, Übersicht, Fahrverhalten, Platzverhältnisse sowie Umfang und Funktion der Assistenzsysteme passen auch.
Stopfen bitte! Einen Haken hat die Sache mit dem im Vergleich zum 2WD (Comfort oder Luxury genannt) zweiten, an der Vorderachse hingekommenen E-Motor aber: Der Frunk entfällt. Und weil das Gepäckabteil mit
Der 19,4-Zoll-Touchscreen dominiert das Cockpit, das Infotainment-System spielt alle Stückerl, verträgt aber noch ein paar Patches; Verarbeitung, Materialien und Platzverhältnisse vorn und hinten sind 1A
seinen 357 Litern nicht sonderlich üppig dimensioniert ist, muss man für die Fahrt in den Urlaub schon genauer überlegen, was mit darf. Apropos Urlaubsfahrt: Mit einem Testverbrauch von 20,5 kWh (auf Winterreifen, wohlgemerkt) sind die versprochenen 370 Kilometer Reichweite wohl gar nicht so unrealistisch; abseits der Autobahn, versteht sich. Am Ende bleibt der Marvel R dank dem Kampfpreis also auch als 4WD ein würdiger Herausforderer für die etablierte Konkurrenz, der auf jeder Shopping-List stehen sollte. • MG Marvel R Performance – im Test Leistung | Drehmoment
288 PS (211 kW) | 665 Nm
0–100 km/h | Vmax
4,9 s | 200 km/h
Getriebe | Antrieb
2-Gang aut. | Allrad
Reichweite (max.) | Batterie 370 km (WLTP) | 70 kWh Ø-Verbrauch
20,9 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC
ca. 7 h1 | ca. 43 min (80 %)2
Kofferraum | Zuladung
357–1.395 l | 453 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 7 Jahre/150.000 Kilometer Basispreis | NoVA
53.490 (inkl.) | 0 %
Das gefällt uns: Design, Ausstattung, Preis Das vermissen wir: größerer Kofferraum, Updates, HUD Die Alternativen: Hyundai Ioniq 5, Škoda Enyaq, Kia EV6 1
11 kW 3-phasig; 2 94 kW von 10 auf 80 %
Werksangaben
electric WOW #1-2022
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