Verbeugung vor Maubeuge Seit einem Vierteljahrhundert ist das Renault-Werk in Nordfrankreich das Kompetenzzentrum für leichte Nutzfahrzeuge. Neuester Clou: der Kangoo E-Tech als Nachfolger des Kangoo Z.E. Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Renault
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ereits 2011 erkannte Renault, dass nicht hochmotorisierte Limousinen, sondern beispielsweise Kleintransporter für die Stadt und das nahe Umland richtig sinnvolle Einsatzbereiche für die wieder aufkommende Elektromobilität sind. Der erste Kangoo Z.E. hatte 22 kWh, die Batterie musste gemietet werden.
lässt einen kurz zusammenzucken: 150 Kilometer Reichweite. Ja, nach 30 Minuten ist wieder Saft für weitere 150 Kilometer drin. Dafür sorgt die optionale Schnelllademöglichkeit, die für beschleunigtes Laden an einer Drehstrom-Station mit einer Ladeleistung von 22 kW und an einer Gleichstrom-Station mit maximal 75 kW sorgt. Ist der flach bauende Lithium-Ionen-Akku (45 kWh Kapazität) voll, sind laut WLTP 300 Kilometer zurückzulegen. Mit vollem Namen heißt das neue Elektrovehikel
Mehr als doppelt soviel Kapazität 2013 gab es ein Facelift, das nur deshalb erwähnt wird, weil der elektrische Anschluss wie beim Kleinwagen (noch so ein sinnvolles Einsatzgebiet) Zoé hinter das Markenlogo in der Front wanderte. 2017 dann ein großer Sprung auf 33 kWh und 270 Kilometer Reichweite. Nun gibt es erneut News aus Maubeuge, wo man auf 25 Jahre Kangoo-Erfahrung zurückblicken kann: Der Kangoo E-Tech kommt. Ein kurzer Blick über die Fakten
Leichtes Be- und Entladen rückt beim Kangoo E-Tech Electric in den Fokus; mit der 45-kWh-Batterie sollen 300 Kilometer zurückgelegt werden können; geladen wird mit maximal 75 kW
übrigens Renault Kangoo Van E-Tech Electric. Serienmäßig dauert eine Komplettladung bei elf kW etwa 4:30 Stunden. Damit während der Fahrt möglichst wenig Energie durch Verbraucher verloren geht, wird ein Großteil davon aus der Umgebungsluft fürs Heizen und Kühlen bezogen. Sollen die 245 Newtonmeter nicht zum dynamischen Fahren animieren, schaltet man in den Eco-Modus, der den Kangoo zügelt. Die zwei erhältlichen Längen varianten stehen den Verbrennerversionen in nichts nach, wenn es um Stauvolumen und Zuladung geht. 3,9 beziehungsweise 4,9 Kubikmeter und 600 beziehungsweise 800 Kilogramm sind die dazugehörigen Werte. Anhänger können auch mit, maximal dürfen sie 1.500 Kilogramm wiegen. Mit der bekannten einklappbaren Innengalerie kann lange Fracht (Leitern, Rohre) oben im Fahrzeug transportiert werden und der Ladeboden bleibt frei für anderes Transportgut. Marktstart ist im Frühjahr 2022. •
electric WOW #4-2021
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