Britain’s next Top-Model (aus China) Mit dem MG Marvel R will MG nicht nur optisch Zeichen setzen, sondern auch ernsthaft gegen die etablierte Konkurrenz anstinken. Mit vernünftiger Technik, feiner Ausstattung und Kampfpreis. Text: Johannes Posch, Fotos: Alexander Seger / MG
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aß und Ziel; gefühlt gerät das bei der aktuellen E-Auto-Entwicklung etwas ins Hintertreffen. Klar: Auch uns taugen die Geschwindigkeits-, Reichweiten- und TechnologieRekorde brechenden Autos wie der Porsche Taycan, Mercedes EQS oder Tesla Plaid. Doch fürs allgemeine Straßenbild bringt das alles wenig. Doch es gibt sie noch: die „feine Mitte“ der Elektro-Autos, die mit Maß und Ziel Innovation, adäquaten Antrieb und kompetitive Preise mischt. Ein gutes Beispiel? Der MG Marvel R.
Einmal alles bitte zum Mitnehmen Ein Blick auf die technischen Daten verdeutlicht erst einmal das Fehlen von Superlativen: 180 PS, ein 70 kWh-Akku, etwas über 400 Kilometer Reichweite und „nur“ 92 kW maximale Ladeleistung? Das entlockt heute keinem E-Mobilisten mehr Jubelschreie. Spannender wird’s beim Blick in die Preisliste. Bei der dort ange-
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gebenen UVP im Fakten-Kasten ist die MG-„Hütte“ nämlich bummvoll: Leder, Sitz-Heizung und Belüftung, Panorama-Schiebedach, 15 Assistenzsysteme, viele App-Funktionen und Online-Anbindung, riesiger Touchscreen samt gutem und für MG bis jetzt untypisch Übersetzungsfehler-freiem Betriebssystem … selbst Materialien und Verarbeitung sind tadellos. Auch
am Fahrverhalten gibt es wenig zu meckern. Die leichtgängige, aber direkte Lenkung geht in Ordnung, der Antrieb ist ausreichend für alle Lebenslagen und das angenehm komfortable Fahrwerk eine rechte Wohltat. Nur schade, dass MG auf One-Pedal-Fahren verzichtet hat. Selbst die stärkste Rekuperationsstufe ist verhältnismäßig schwach. Auch der eher kleine Kofferraum trübt den Gesamteindruck etwas – trotz großem Frunk und sonst guter Platzverhältnisse. • MG Marvel R Electric Luxury – schon gefahren
Nicht nur der selbbewusste Look mit seinen durchgehenden Leuchtbändern, auch der 19-Zoll-Touchscreen im Cockpit ist ein echter Hingucker … auch wenn er recht stark spiegelt
Leistung | Drehmoment
180 PS (132 kW) | 410 Nm
0–100 km/h | Vmax
7,9 s. | 200 km/h
Getriebe | Antrieb
2-Gang aut. | Hinterrad
Reichweite (max.) | Batterie 402 km (WLTP) | 70 kWh Ø-Verbrauch
19,4 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC
7 h1 | ca. 43 min (80 %)2
Kofferraum | Zuladung
357–1.395 + 150 l | 478 kg
Garantie Fahrzeug & Batterie 7 Jahre/150.000 Kilometer Basispreis | NoVA
43.990 (36.658
exkl.) | -
Das gefällt uns: mutiger Auftritt, tolle Ausstattung Das vermissen wir: One-Pedal, mehr Kofferraumvolumen Die Alternativen: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Škoda Enyaq 1
11 kW 3-phasig; 2 92 kW von 5 auf 80 %
Werksangaben
