Reiche Auswahl vorhanden Vom klassischen Verbrenner bis zum Plug-in-Hybriden reicht die Auswahl beim Ford Kuga. Wir haben das Modell mit Stecker unter die Lupe genommen. Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Christian Houdek
D
ie alte Geschichte mit der Qual und der Wahl hat einen neuen Protagonisten: den Ford Kuga. Der Kölner SUVKlassiker kann in seiner dritten Generation nicht nur als Diesel und Benziner, nicht nur als Mildhybrid und Vollhybrid, sondern auch als Plug-in-Hybrid bestellt werden. Und dieser hat es in sich: Vorläufig ist der Kuga PHEV (Plug-in Electric Vehicle) das meistverkaufte Plug-inHybridfahrzeug in Europa.
Das X macht den Unterschied Eine große Auswahl gibt es auch bei den Ausstattungslinien. Mit dem ST Line X haben wir die dynamische Seite des Kuga PHEV in dramatischster Auslegung getestet. Denn mit dem X wird die ohnehin lässige ST Line um dunkel getönte Scheiben ab der zweiten Reihe, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent und Sitzbezüge in Wildleder-Optik mit roten Ziernähten aufgewertet. Ja, auch luxuriöse Features sind dann zusätzlich an Bord: Das reicht von der elektrischen Heckklappe mit Sensorsteuerung über den zehnfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz bis zum Soundsystem von B&O.
Grundsätzlich fällt die ST Line vor allem durch ihren Body Kit auf. 18-Zoll-Felgen und ein unten abgeflachtes Lenkrad sprechen eine ebenso deutliche Sprache. Ob der Plug-in-Kuga die Sportansprüche einlösen kann? Also,
Digitale Instrumente, rote Ziernähte, verschiedene Fahrmodi wählbar; geladen wird immer einphasig; USB/ USB-C-Anschlüsse; der ST Line fällt durch sportliche Schürzen und Schweller auf
in erster Linie bleibt er ein KompaktSUV der praktischen Sorte, doch mit 9,2 Sekunden auf 100 km/h und 200 km/h Spitze ist er der rasanteste Kuga, in den Benzin (und Strom) nachgefüllt wird. Nur der 190-PS-Diesel kann ihm das Wasser reichen. Ist die 14,4-kWh-Batterie voll, können etwa 50 Kilometer rein elektrisch zurückgelegt werden, wie gewohnt sind Topografie und Fahrstil für die tatsächlich zurückgelegte Strecke hauptentscheidend. • Ford Kuga 2,5 Duratec PHEV ST Line X – im Test Leistung | Drehmoment
225 PS (165 kW) | 200 Nm
0–100 km/h | Vmax
9,2 s | 200 km/h
Getriebe | Antrieb
CVT | Vorderrad
E-Reichweite
57 km (WLTP)
Ø-Verbrauch
1,3 l/100 km | 15,6 kWh /100 km
Ladedauer
ca. 3,3 h1 | ca. 6 h2
Kofferraum | Zuladung
486–1.481 l | 476 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km Basispreis | NoVA
42.700 (inkl.) | -
Das gefällt uns: „Sensico“-Bezüge statt Leder Das vermissen wir: PHEV immer ohne Allrad Die Alternativen: VW Tiguan, Hyundai Tucson als PHEV 1
3,6 kW 1-phasig AC; 2 Haushaltssteckdose
Werksangaben
electric WOW #4-2021
43
