Schwedische Sternkunde Silicon Valley trifft Rennstrecke. Bei Polestar bekommt man den fahrenden Beweis, dass sich Extreme auch in einem Auto gut vereinen lassen. Text und Fotos: Johannes Posch
A
Volvo-Fans wird so manches im Cockpit bekannt vorkommen, kein Fehler; der große 11-Zoll-Touchscreen samt Google-OS ist aber ebenso Polestar-eigen
ls wir diesen Sommer bei der Präsentation des 2 ein Mitbewerber fühlt sich so „satt“ an wie der Polestar 2, per Videochat mit Tom Ingenlath, dem Chef von zumindest, wenn wie bei unserem Testwagen das optionale Polestar, plaudern durften, hinterließ ein Statement Performance-Pack verbaut ist, das unter anderem in 22 besonders Eindruck: Für ihn gibt es nichts Schlimmeres, als Stufen manuell verstellbare (!) Dual-Flow-Stoßdämpfer wenn ein Polestar als „Smartphone auf Rädern“ bezeichnet von Öhlins, 20-Zoll-Schmiedefelgen und eine Vierkolbenwird. Kühn, dachten wir uns. Immerhin wurde nur AugenBrembo-Anlage beinhaltet und den Wagen zum echten Sportler macht. blicke zuvor stolz darauf hingewiesen, dass die komplette Bordelektronik von Google und damit im Grunde 1:1 wie ein Android-Telefon zu bedienen ist – Sprach Schwedisch wohnen Polestar 2 assistent inklusive; übrigens wenig überraschend Ähnlich im Innenraum: Die Mittelkonsole Long Range Dual Motor – im Test der quasi neue Standard in der Autowelt. Da „bräuchte“ der Polestar 2 zwar nicht, so fühle Leistung | Drehmoment 408 PS (300 kW) | 660 Nm kommt nicht einmal Mercedes’ ausgezeichman sich als Fahrer allerdings besser „einge0–100 km/h | Vmax 4,7 s. | 205 km/h netes MBUX oder BMWs iDrive-System mit. bettet“, wenn es flotter durch Kurven geht. Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Allrad Doch wir schweifen ab: Was meinte er damit? Stimmt. Auch sonst gibt es wenig zu meckern: Reichweite (max.) | Batterie 470 km (WLTP) | 78 kWh Den immer noch stark spürbaren MotorsportDie Ergonomie ist tadellos, die Übersicht gut Ø-Verbrauch 19,3 kWh/100 km (WLTP) Hintergrund seines Teams vermutlich. Ja, der und auch die Platzverhältnisse sind für eine Ladedauer AC | DC ca. 8 h1 | ca. 35 min (80 %)2 Polestar 2 ist ein top-modernes Elektro-Auto Stufenheck-Limo in Ordnung. Es sei aber Kofferraum | Zuladung 405–1.095 + 35 l | 477 kg inklusive fein abgestimmtem One-Pedalerwähnt, dass ein Tesla Model 3 bei Letzterem Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km Feeling, OTA-Updates, typisch augenblicklicher da etwas mehr zu bieten hat. Und wenn wir Basispreis | NoVA 55.900 (46.583 exkl.) | Beschleunigung durch seine zwei Motoren und schon beim Tesla-Vergleich sind: Beim TestDas gefällt uns: Fahrverhalten, Infotainment, Design Das vermissen wir: mehr Apps fürs Infotainment-System gut funktionierenden Assistenzsystemen inkluVerbrauch hatte der Ami mit 15,4 gegen hier Die Alternativen: Tesla Model 3 17,4 kWh/100 km auch leicht die Nase vorn. • sive semi-autonomen Fahren. Und doch, kaum 1
11 kW 3-phasig; 2 155 kW von 10 auf 80 %
Werksangaben
