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Des Dokkers neue Kleider Dacia macht nur noch Pkw, der Dokker war aber zu erfolgreich, um ihn einfach fallen zu lassen. Also übernahm ihn Renault, verpasste ihm etwas Feinschliff und nennt ihn Express. Text & Fotos: Johannes Posch
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it eigenständigem Look, frischem Armaturenbrett samt acht Zoll großem Touchscreen (optional), neuem Lenkrad und mehr ist die Headline des Artikels zugegebenermaßen fast ein bisserl gemein. Ja, die Basis ist immer noch die vom Dacia Dokker und auch die Motoren kennt man – abseits der neuen Euro-6DFull-Norm – schon aus dem Rumänen. Darüber hinaus hat Renault dem unter dem Kangoo positionierten Nutzi aber fleißig seinen eigenen Stempel aufgedrückt. Gehört sich aber auch so, wenn man gleichzeitig den Startpreis ebenso merklich nach oben korrigiert. Startete der Dacia Dokker als TCe 100 noch bei netto 9.990 Euro (Preisliste März 2021), geht es für den Express mit selbem Motor erst bei 15.900 Euro los. Zu Redaktionsschluss war aber immerhin ein Aktionspreis von 11.890 Euro im Angebot.
Innere Werte Dennoch bleibt dem Express damit eine überaus attraktive Position am Markt inne. Vor allem, weil er nebst dem niedrigen Preis mit vielen praktischen Ablagen (insgesamt 48 Liter) im ergonomisch tadellosen Interieur und stolzen 3,3 Kubikmeter Ladevolumen im Heck zu punkten weiß. Jeweils Top-Werte
für seine Größe. Zudem rühmt sich Renault bei 1,91 Metern mit der längsten Ladefläche im Segment. Es sollte aber erwähnt werden, dass dieser Wert nur in Bodennähe erreicht wird. Dennoch: Platz ist genug. Und gut nutzbar ist er noch dazu, zahlreicher Verzurrösen und optionalem, glattem Laderaumboden sei Dank. Nochmal zurück ins Cockpit: Auch ein Ergebnis der neuen Raute auf der unlackierten Fahrzeugnase ist, dass auf Wunsch einiges an „Luxus“ in den Express gepackt werden kann. So etwa das erwähnte Infotainment inklusive Navi, kabelloses Handyladen, Sitzheizung, ein digitaler Rückspiegel und mehr. Auch das Fahrverhalten passt. Der Motor – wir testeten den Benziner – gefällt mit Manieren und Durchzug, das Fahrwerk federt bequem und die Lenkung ist ausreichend „Pkw-ig“, also direkt und gefühlvoll. Verbrauch? 6,4 Liter/100 Kilometer im Test. Auch o. k. also. • Die Schiebetür (716 mm Öffnung) rechts ist Serie, links gibt es als Extra, aber nur für den Benziner; da wie dort warten im Cockpit zahlreiche Verstaumöglichkeiten und insgesamt bis zu drei USB- und vier 12-V-Anschlüsse zum Laden und Betreiben von Geräten
Renault Express
Flotten-Tipp: 1,5 dCi 75
Testmodell: 1,3 TCe 100
Hubraum | Zylinder
1.461 cm3 | 4
1.332 cm3 | 4
Leistung
75 PS (55 kW)
100 PS (75 kW)
Drehmoment
220 Nm
200 Nm
0–100 km/h | Vmax
16,3 s | 110 km/h
11,9 s | 168 km/h
Getriebe | Antrieb
6-Gang man. | Vorderrad
6-Gang man. | Vorderrad
Ø-Verbrauch | CO2
4,6 l D | 110 g/km (EU6d-Full) 6,5 l S | 148 g/km (EU6d-Full)
Laderaum | Nutzlast
3,3 m3 | 613 kg
3,3 m3 | 565 kg
Basispreis | NoVA
16.900 € (exkl.) | 0 %
15.900 € (exkl.) | 0 %
Das gefällt uns: Preis-Leistung, Laderaum, Motor, Ablagen Das vermissen wir: etwas bessere Verstellbarkeit des Fahrersitzes Die Alternativen: Nissan NV250, VW Caddy Cargo, Ford Transit Connect Werksangaben
Flotte 12/21-01/22
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