MOTOPULS 110: 8/2010 by MOTOPULS

110

Motociklistička odjeća: Policija je loš PriMjer

8./2010. REVIJA ZA MOTOCIKLE, SKUTERE I ČETVEROCIKLE / BROJ 110 / 8. 2010.

GODINA XV / CIJENA

24 kn

7 KM / 200 DIN / 3,8 EUR

00810

l Usporedni test: 7 Maxi skutera do 300 l BMW r1200 Gs adventure l triUMph Bonneville se l YaMaha YZ 250 F l pollini t-Max i Zip l tGB Blade 550 irs

Novosti za 2011. TEST ČETVEROCIKLI

TGB Blade 550 IRS TEST SKUTERI

issN: 1331-3266

Pollini T-Max i Zip TEST MOTOCIKLI

BMW R1200 GS Adventure Triumph Bonneville SE Yamaha YZ 250 F

Miss Motori

7 Maxi skutera USPOREDNI TEST

do 300 ccm

Kymco Downtown 300i • Kymco Xciting 300Ri • Malaguti Madison 3 250 i.e. • Piaggio X7 Evo 300 i.e. • SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo • TGB Xmotion 250 EFi • Yamaha X-Max 250

IDITE DALJE S

ER-6f

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#! Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

REVOLUCIJA NA CESTI POSTAVLJENE SU NOVE PREKRETNICE U IZDRŽLJIVOSTI I BROJU PRIJEĐENIH KILOMETARA

/ TEHNOLOGIJA MULTITREAD KOD PREDNJE I STRAŽNJE GUME POVEĆAVA ČISTO PRIANJANJE KOD KUTOVA NAGIBA IZMEĐU 35 I 55 STUPNJEVA / NATJECATELJSKA TEHNOLOGIJA NTEC ZBOG KOJE ĆETE BRŽE ODVOZITI KRUG NA TRKALIŠTU / NOVA NAPREDNA SILIKA I SMOLA ULIJEVAT ĆE VAM VEĆE POVJERENJE U VOŽNJI NA MOKROJ CESTI / PRVOKLASNA KILOMETRAŽA*

* NA NEOVISNOM TESTIRANJU KOJE JE U SIJEČNJU 2010. PROVEDENO U DEKRI S MOTOCIKLOM SUZUKI GSX-R 1000 (2009) TE GUMAMA 120/70ZR17 I 190/50ZR17 GUMA DUNLOP SPORTSMART POSTIGLA JE 20% VEĆI BROJ KILOMETARA NEGO MICHELIN POWER PURE, 30% VEĆI NEGO PIRELLI DIABLO ROSSO I 40% VEĆI NEGO BRIDGESTONE BATTLAX BT-016. WWW.DUNLOPMOTORCYCLE.EU

Sadržaj

32.

8. NOVOSTI 29. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 30. PISMA ČITATELJA 31. AKTUALNO Stanje u HMS-u 32. USPOREDNI TEST GT skuteri • Kymco Downtown 300i • Kymco Xciting 300Ri • Malaguti Madison 3 250 i.e. • Piaggio X7 Evo 300 i.e. • SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo • TGB Xmotion 250 EFi • Yamaha X-Max 250 58. TEST BMW R 1200 GS Adventure Bavarac koji ukida granice 68. TEST Triumph Bonnevile SE Moderni klasik s Otoka 76. TEST Yamaha YZ 250 F Novi okvir za znanu uspješnicu 80. TEST Polini - posjet tvornici 86. TEST TGB Blade 550 SE IRS 4X4 Terenski šminker 91. TEST IZDRŽLJIVOSTI Piaggio X7 Evo 300 i.e. Prinova u redakcji 93. TEST GUMA Michelin Pure Power Manje kila, više zabave 96. AKTUALNO Sigurnost prometa - MUP 00. POVIJEST Zündapp 1 02. SPORT Moto GP 1 06. SPORT Superbike 1 10. SPORT Motokros EP, SP, PH 1 13. SPORT Freestyle 1 15. SUSRETI Tar, Varaždinske Toplice, 1 Bijeljina (BiH), Apatin (Srb), Bihać (BiH), Vodice, Sinj, Stankovci 20. PUTOPIS Njemačka 1 30. CJENIK Banka podataka 1 134. BESPLATNI MALI OGLASI 48. VIKEND ODREDIŠTA Grožnjan 1 50. PRERADA Tri crna primjerka 1 55. MISS MOTORI Predstavljamo kandidatkinje 1 62. STRIP Joe Bar 1

58.

68.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 9. 2010.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XV. godina, broj 110/ 2009. ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset brojeva po cijeni od 180 Kn (za inozemstvo 80 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2010. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 uplatite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953. Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

HUSQVARNA TE449, TE511 i TC449

Agregat u modelima TE449 i TC449 gotovo je identičan onom iz BMW enduro proizvoda, a jači TE511 ima tek povećan promjer klipa

Švedska tvrtka locirana u Italiji s njemačkim vlasnicima predstavila je nove motocikle u klasamo motokros i enduro, a na njima je jasno vidljiv utjecaj bavarskih vlastodržaca

Bavarski dodir

ilo je samo pitanje vremena kada će neki motocikl s Husqvarna „značkom“ zagrmjeti u ritmu bavarskog jednocilindraša koji je BMW razvio za svoj model G 450 X. Nema dvojbe da je agregat u novoj Husqvarni TC449 i TE449, ali i TE511, potekao iz nje-

mačkog proizvoda, a osim vanjskog izgleda tome svjedoče i identične vrijednosti provrta i hoda od 98 x 59,6, a time i radna zapremina od 449,5 kubičnih centimetara za manji agregat. Kapacitetniji agregat u enduro modelu zadržao je vrijednost hoda klipa, dok mu je promjer povećan na 101 mili-

Kontrolni instrumenti su vrlo moderni

Kućište filtra zraka je smješteno iznad agregata, a sjedalo se pruža sve do upravljača 8

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

metar, što daje zapreminu od 477,5 kubičnih centimetara. Sva tri agregata su hlađena tekućinom i koriste po četiri ventila s dvije bregaste osovine u glavi. Agregat za motokros izvedbu TC449 ima pet stupnjeva prijenosa i odlikuje ga stupanj kompresije od 13:1, dok enduro modeli imaju po šest stupnjeva

prijenosa i nešto blažu kompresiju koja iznosi 12:1. Geometrija, okvir i ciklistika nisu identični na BMW enduro izvorniku i novoj Husqvarni, pa je tako s bavarskih 1.475mm međuosovinski razmak narastao na talijanskih 1.490mm kod sva tri modela. Iako bavarski i talijanski okvir od čeličnih

Prepoznatljivo prednje svijetlo na enduro modelima

>>>

GIVI KACIGE Duga stražnja vilica se rotira oko osi izlaznog vratila mjenjačke kutije

Kacige za djecu

Kao odgovoran proizvođač opreme Givi nije propustio priliku ponuditi svijetu kacige namijenjene najmlađim putnicima na motociklima. Iza naziva HPS Junior, gdje skraćenica znači „head protection system“ odnosno sustav zaštite glave, sakrile su se lagane kacige od svega 850 grama namijenjene djeci od 5 do 12 godina. Podsjetimo da u Hrvatskoj djeca mlađa od 12 godina ne smiju biti putnici na motociklima te da Givi proizvode možete potražiti kod uvoznika Piccilo Racing.

SUOMY SATOVI

Širenje ponude

Enduro modeli su opremljeni potrebnim rasvjetnim tijelima cijevi koriste isto prepoznatljivo hvatište stražnje vilice koje se podudara s izlaznim vratilom pet stupanjske mjenjačke kutije, Husqvarna donosi bijeli okvir nešto klasičnijeg oblika. Sjedalo vozača se na sva tri modela nalazi na 963 mm od tla, a iste su i komponente ovjesa. Ove Husqvarne koriste Kayaba

Motokros izvedba koristi drugačije dimenzije guma te ima povećanu kompresiju u agregatu izokrenute prednje vilice promjera 48 mm s hodom od 300 mm, dok se stražnja aluminijska vilica ljulja kako dirigira Kayaba amortizer, koji omogućuje hod od istih 300 mm. Kočnice su, poput ovjesa, također jednake, a sastoje se od diska promjera 260 mm sprijeda te diska od 240 mm straga. Različite

namjene znače da je motokros model TC449 opremljen gumama dimenzija 80/100-21 te 110/90-19, dok enduro modeli koriste pneumatike u dimenzijama 90/90-21 odnosno 140/80-18. Ako je suditi prema BMW G 450 X, lako je povjerovati da se radi o konkretnim novim motociklima. n

HUSQVARNA WR250 I WR300

Još dvije obnovljene Husqvarne Husqvarna ne odustaje od svoje namjere da za 2011. godinu obnovi kompletnu paletu svojih motocikala. Tako su minimalnim izmjenama podvrgnuti i dvotaktni hardenduro modeli Husqvarna WR250 i WR300 će 2011. dočekati u minimalno izmijenjenom izdanju. Ovi dvotaktni hard-enduro motocikli podvrgnuti su minimalnim kozmetičkim promjenama koje uz drugačije grafike uključuju i promijenjeni stražnji blatobran s integriranim svjetlom izrađenim u LED tehnologiji te novi držač prednjeg svjetla. Mehaničke promjene nisu ništa više dramatične od onih vizualnih. Tako je promijenjena zračna kutija, stražnji amortizer ima nove postavke, dok bi hlađenje agregata trebalo biti poboljšano kroz ugradnju drugačijeg termostata. Novi je i Ducati Energia sustav paljenja koji bi trebao omogućiti nešto linearnije razvijanje snage kod oba dvotaktna agregata.

U skladu s politikom širenja palete proizvoda koji nose logotip Suomy, tvrtka je potpisala ugovor s tvrtkom Soluzione Gioielli, koja proizvodi i distribuira satove i nakit. Ova suradnja omogućit će otvaranje novih distribucijskih kanala za Suomy, a vjerujemo da među desetak modernih satova koji će nositi logotip Suomy neće biti teško naći ponešto za sebe.

YAMAHA AKCIJA

Pristupačniji X-City 250 Yamaha objavljuje akciju na jedan od svojih najboljih modela u ponudi, X-CITY 250. Ovaj skuter je odraz agilnosti i komfora te ga je užitak voziti zahvaljujući 250 ccm, 4-taktnom agregatu. Vozači XCity 250 uživaju u ciklistici i lakoći upravljanja ovim skuterom zahvaljujući velikim kotačima, a tu su i veliko spremište ispod sjedala, podesivi vjetrobran te nosač stražnjeg kofera. Vlasnik jednog od najboljih skutera u klasi možete postati za samo 29.990 kn.

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

HARLEY-DAVIDSON CVO 2011.

Iako su Harley Davidson motocikli svi redom posebni na svoj način, među njima se ipak ističu modeli iz ograničene CVO serije. Stoga vam predstavljamo četiri modela koji će nositi oznaku godine 2011.

CVO Ultra Clasic Electra Glide

eć smo navikli da u odjelu CVO (Custom Vehicle Operations) tvrtke Harley-Davidson svake godine odaberu četiri modela koji će predstavljati vrh ponude za tvrtke iz Milwaukeeja za određenu godinu. Ono što je Mercedesu AMG, to je za Harley - Davidson CVO, dakle radi se o tvorničkom odjelu za dorade. Osim što dolaze s „mesnatijom“ cijenom, CVO modeli donose izdašne porcije snage te luksuznih kombinacija boja i

CVO Road Glide Ultra

CVO Street Glide

CVO poslastice za H-D sladokusce

kroma. Za 2011. godinu su u odjelu CVO pripremili modele Road Glide Ultra, Street Glide, Softail Convertible te gotovo neizostavni Ultra Classic Electra Glide. Jedini zaista novi model u CVO paleti zapravo je Road Glide Ultra, koji na scenu stupa umjesto Fat Boba, dok su ostali „serijski unikati“ ponuđeni u novim bojama i s novim elementima dodatne opreme. Osim vrhunske završne obrade te luksuzne opreme svim CVO modelima je zajednički i agregat Screamin' Eagle Twin Cam 110 V-Twin. Radi se o najkapacitetnijem agregatu u Harley - Davidson ponudi, koji je dostupan jedino u CVO paleti, a deklariran mu je zakretni moment od čak 156 Nm pri 4.000 okr/min. Naravno, radi se o zrakom hlađenom V-2 agregatu tipič-

nom za H-D CVO Softail Convertible motocikle, s tim da oznaka 110 govori o radnoj zapremini od 110 kubnih inča odnosno 1.803 kubična centimetra. Po s l j e d n j i h godina sustav e l e k t ro n s k o g ubrizgavanja se gotovo podrazumjeva, a CVO modeli su opremljeni i šest stupanjskim mjenjačkim kutijama. Model CVO Road Glide Ultra pored rečenog donosi novi 2 u 1 u 2 ispušni sustav s debelim kromom i crnim završecima, a za udobnost se brine prostrano ovješeno sjedalo. Zaštitu od vjetra pruža zatamnjeni vjetrobran, čiji oblik je - kao i oblik svih oplata redefiniran u aerodinamičkom tunelu, kako bi do vozača stizalo čim manje turbulentnih struja. Kromirani kotači promjera 18 palaca nazvani su Agitator - jer Amerikanci imaju naviku imenovati baš sve - a upravljač bez imena zato u sebi sakriva ožičenje i ergonomski je oblikovan. Bogata oprema uključuje sustav satelitske navigacije, čije zvučne komande se mogu čuti preko Harman/Kardon zvučnika, a za reprodukciju glazbe je tu i Apple iPod Nano s 8GB memorije i ugraviranim H-D logotipom. Naravno, za navigaciju i iPod postoje odgovarajući nosači, ožičenja i prateća oprema. CVO Road

Glide Ultra za 2011. godinu dolazi u tri raskošne kombinacije boja, a nismo sigurni jesu li svi primjerci rasprodani ili ne. Što se tiče CVO Street Glide, model za 2011. godinu se osim novim kombinacijama boja može pohvaliti osvježenim oblikom centralne konzole na spremniku goriva te sjedalom niskog profila s umetcima teksture zmijske kože. I ovaj CVO uradak se isporučuje opremljen kvalitetnim audio sustavom te s Apple iPod Nano uređajem označenim H-D logotipom. Osim iPod-a, koji je očito neizostavan u CVO ponudi za 2011., model Softail Convertible donosi i novi audio sustav, čiji zvučnici su „pospremljeni“ u maskicu koju je lako skinuti, a oprema poput tempomata i ABS sustava je standardna. Vrhunac luksuza kada je riječ o HD putnim motociklima, CVO Ultra Clasic Electra Glide donosi novo ovješeno, grijano kožno sjedalo s naslonima za vozača i putnika. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

HARLEY-DAVIDSON SUPERLOW

MISS MOTORI 2010.

Super niski Sportster

Poznato vrijeme i mjesto izbora

Finale izbora 2010. održat će se 10.09. u Zagrebačkom klubu Gallery na Jarunu s početkom u 20 sati. Za ovu će priliku organizatori kao i pretprošle godine ishoditi posebnu dozvolu nadležnih za ulaz motociklima do parkinga kluba Gallery, od ulaza na malo jezero (cca. 100 m). Ulaz u klub Gallery će biti besplatan, pa pozivamo motoriste na zajedničko druženje i odabir najljepše bikerice za 2010.

Drugi proizvođači nerijetko se hvale raznim tehnološkim postignućima, smanjenjem utjecaja na okolinu i sličnim, ali u Harley – Davidsonu znaju što je važno... nisko sjedalo!

SAJMOVI 2010.

U očekivanju Kölna i Milana

ako proizvođač iz Milwaukeeja svake godine predstavlja nekoliko novih modela, često se radi o tek neznatnim doradama na već viđenim proizvodima, no H-D Superlow ovdje ipak pomalo odskače. Naravno da je zrakom hlađeni Evolution 883 agregat standardna oprema svih „malih“ Sportster modela, ali dosta drugih detalja je posve novo, uključujući tu i geometriju tradicionalnog

okvira od čeličnih cijevi. Prije nego pogledamo dalje, možemo ponoviti da V-2 agregat raspolaže s 883 kubična centimetra te je opremljen sustavom elektronskog ubrizgavanja, što je dovoljno za 70 Nm zakretnog

momenta pri 3.750 okr/min. Naglasak je na ovom modelu stavljen na udobnost i upravljivost, a okosnica toga je nisko i duboko sjedalo načinjeno od mekanog materijala, koje se nalazi na tek 695 mm od tla. Upravljač je oblikovan tako da ruke stavlja u neutralan položaj, a dva stražnja amortizera osiguravaju 54 mm hoda stražnjeg ovjesa, što i ne zvuči puno. Prednji ovjes čine Showa teleskopske vilice

promjera 39 mm s hodom od 108 mm, a motocikl počiva na gumama dimenzija 120/70-18 te 150/60-17 sa zanimljivim naplatcima od lakog lijeva modernog dizajna. Superlow je opremljen gumama Michelin

Scorcher 11 posebno dizajniranim za njega, a rezultat su smanjene neovješene mase i inercija, što doprinosi lakoći upravljanja i okretnosti. Oslonci za noge su na ovom modelu smješteni centralno, dok je spremnik zapremine 17 litara nizak i izduljen, što motociklu daje prepoznatljiv izgled. Superlow će biti dostupan u četiri kombinacije boja. Ciklistika i ergonomija ovog motocikla pažljivo su promišljeni, pa u Harley – Davidsonu vjeruju da su stvorili model koji će mnogima vratiti onaj osjećaj potpunog opuštenog uživanja u vožnji na dva kotača. Osim ovog novog modela Harley Davidson donosi još neke izmjene u svoju gamu, a pored CVO „slastica“ izmjene obuhvaćaju ugradnju Twin Cam 103 agregata u Touring modele i povratak modela Electra Glide Classic u ponudu. Poput Touring modela, modeli Softail s izuzetkom Cross Bonesa od sada imaju ABS kao dio standardne opreme. Osim što mu je dorađen podesivi ovjes, XR1200R je od sada dostupan i u upadljivom bijelom izdanju, a izmjene u pogledu boja zahvatile su još neke proizvode iz game. n

Ovoj se jeseni mogu radovati svi ljubitelji motocikala i prateće industrije jer nas očekuju dva velika sajma koja bi prema najavama organizatora trebala zasjati starim sjajem. Prvo je na rasporedu Intermot u Kölnu, koji se održava 06.-10.10.2010., a nepunih mjesec dana kasnije i EICMA u Milanu u terminu 02.07.11.2010. Proizvođači će na ovim sajmovima predstaviti svoje novitete, a više o njima i samim sajmovima potražite na stranicama Moto Pulsa.

MV AGUSTA U BIH

MV Agusta u susjedstvu Tvrtka Farbe d.o.o. zastupnik je za motocikle MV Agusta i Cagiva u susjednoj BiH, pa svi zainteresirani za te motocikle više ne trebaju smišljati načine kako ih nabaviti, a kasnije i održavati. Ovlašteni zastupnik i distributer tvrtke MV Agusta Motor SpA za BiH nalazi se u Sarajevu, a više informacija o prodaji, rezervnim dijelovima ili servisu možete dobiti na (+385) 33 64 67 51 ili na www.mvagustaradzo.info

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

HUSABERG TE 250, TE 300

KYMCO DILERI TE 250

Pod okriljem KTMa dvadesetdvogodišnja tradicija imena Husaberg nastavlja se u najboljoj maniri, a za 2011. su najavljeni novi dvotaktni enduro modeli

Kymco maloprodaja u Zagrebu i Splitu

Novi dvotaktni "Bergovi"

Novi Kymco diler u našim najvećim gradovima je tvrtka Global Plus d.o.o., dobro poznata među ljubiteljima skutera. Tako se u Splitu na adresi Mike Tripala 6, kraj trgovačkog centra Joker i u Zagrebu na adresi Stara Pešćenica 45 mogu pogledati, isprobati i servisirati sva Kymco vozila, koja već dulje vremena bilježe značajan porast udjela na tržištu, što ovom renomiranom proizvođaču osigurava odličnu poziciju u očekivanju skorog oporavka hrvatskog tržišta.

MOTOGP

Izazov u Misanu FE 390

TE 300

ok neki misle da dvotaktna tehnologija i nema neku svijetlu budućnost, stručnjaci u KTM-u, a time i Husabergu, misle drugačije. Po prvi puta u dvadeset i dvije godine dugoj povijesti Husaberg motocikala imamo priliku upoznati dva modela koji koriste dvotaktne agregate, očito preuzete od matične kuće KTM. Dva nova modela s oznakama TE 250 i TE 300 pogonjena su dvotaktnim agregatima posljednje genera-

cije koji se odlikuju pouzdanošću, ali i zavidnim količinama snage. Ovi motocikli donose sve prednosti dvotaktne tehnologije u enduro svijetu, a tu prije svega mislimo na minimalnu težinu, živahno ispoljavanje snage i lako upravljanje, a posebno je privlačna niža cijena, kao i manji troškovi održavanja od četverotaktne braće. Dvotaktni agregati zapremine 249 odnosno 293,2 kubična centimetra opremljeni su elektro pokretačem, ali i nožnim pokretačem, a osmišljeni su tako da se uklapaju u E2 odnsono E3 klase u Svjetskom enduro prvenstvu. Spremik goriva bi na ovim motociklima trebao omogućiti povećani radijus vožnje,

dok mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa koriste boljoj iskoristivosti agregata. Kako je KTM trenutno najveći proizvođač enduro dvotaktnih motocikala, a ujedno i vlasnik Husaberga, za pretpostaviti je da su novi modeli zapravo plave izvedbe KTM motocikala, što ujedno govori o visokoj razini kvalitete. Određena poboljšanja su zahvatila i četverotaktni dio ponude Husaberga za 2011. godinu, a prije svega se to odnosi na korištenje novih „close cartridge“ prednjih vilica na enduro modelima, čime se poboljšava upravljivost. Za one koji možda ne znaju, Husaberg motocikli su dostupni u KTM prodajnoj mreži. n

Turistička agencija Izazov kao agencija koja ima najdužu tradiciju organiziranja putovanja na Moto GP i Superbike utrke Svjetskog prvenstva u R. Hrvatskoj, poziva Vas na već tradicionalni moto događaj godine: Moto GP Velika nagrada San Marina na pisti Misano u Italiji od 03.09. do 05.09.2010. Polasci su osigurani iz Zagreba i Rijeke. Trodnevni paket aranžman uključuje: Prijevoz minibusom Zagreb (Rijeka) - Misano - (Rijeka) Zagreb s uključenim lokalnim transferima do staze (subota - kvalifikacijski treninzi i nedjelja - utrke), dva puna pansiona u hotelu (lunch paket i piće) koji je udaljen samo 10 km od staze Misano, izlet u Republiku San Marino (po želji u subotu nakon kvalifikacija). Cijena paket aranžmana iznosi: 1.390 kn s mogućnošću plaćanja do 36 rata na sve vrte kreditnih kartica, a Izazov odobrava 5 % popusta za gotovinsko plaćanje. Uvjerite se uživo u čudesan Rossijev oporavak na njegovoj domaćoj stazi Misano Adriatico. Više info na www.izazov.net. te na tel. 01/345 75 85 i 091/2051040

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

DUCATI 848 EVO

Još jedna evolucija Dosadašnji model Ducati 848 više ne postoji, zamjenjuje ga novi, naizgled isti, ali ojačani i dorađeni 848 Evo

obzirom da je i dosadašnji model 848 predstavljao zlatnu sredinu kada je riječ o zapremini i performansama, nije bilo velike nužde mijenjati ga, ali marketinški je ipak bitno tu i tamo osvježiti model. Kompromis je pronađen u rješenju koje oznaci 848 dodaje nastavak "Evo", a sa sobom nosi porast snage te još neke dorade. „Evo“ tretman znači da pogonski agregat koristi nove glave izmijenjenih kanala, s novim bregastim osovinama te većom kopresijom. Uz novi oblik klipova i povećani promjer usisnih tijela sustava elektronskog ubrizgavanja, Testastretta Evoluzione proizvodi čak 140 KS pri 10.500 okr/min uz zakretni moment od 98 Nm pri 9.750 okr/min, što su hvalevrijedni podaci za agregat te zapremine. Kombinacija ovjesa koji je predmet zavisti, mase motocikla od svega 168 kg i Brembo Monobloc kočnica osigurava vozne osobine o kakvima mnogi mogu samo sanjati. U stalnoj potrazi

za savršenstvom Ducatijevi su inženjeri poslušali vlasnike 848-ica i sada stvorili motocikll koji se jednakom lakoćom nosi s gradskim gužvama i s konkurentima na trkaćoj pisti. Dolazak prvih modela 848 EVO očekuje se od kraja srpnja 2010., a biti će dostupan u tradicionalnoj Ducati crvenoj, s crvenim okvirom i crnim kotačima te u novoj kombinaciji koja oduzima dah – "Dark Stealth" s crnim okvirom agregata i crnim kotačima. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

PRSTITE U ENDURU KLX450R

KLX450R homologiran

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Novosti

>>>

HONDA CRF450R I CRF250R 2011.

Došao je red da i Honda predstavi svoje novitete u gami terenskih motocikala za 2011. godinu, a kao perjanicu ponude donosimo model CRF450R te slabiji CRF250R

CRF 250 R

Hondine cross novosti I

ako je nekome tko ne prati motokros scenu to zasigurno teško primijetiti, prvo što navodimo od novosti na Hondama CRF450R odnosno CRF250R za iduću sezonu su nove, natjecateljskim modelima inspirirane grafike na minimalističnim oplatama. Važnije od toga jest da su i "četristopedesetka" i „dvjestopedesetka“ CRF 450 R dobile novi, dulji ispušni top velike zapremine, koji uz izmjene na kućištu filtra zraka te bočnim oplatama udovoljava novim FIM pravilima. Robusni aluminijski okvir pete generacije podešen je izmjenama na ispušnom sustavu i sada donosi još više upravljivosti. Kada je riječ o modelu CRF450R, snažni Unicam agregat koristi nove mape za centralnu upravljačku jedinicu, a one su prilagođene i novoj pumpi goriva, na kojoj je sada moguće lako mjenjati filtar goriva. Sustav elektronskog ubrizgavanja koristi novo, suženo leptirasto tijelo, što rezultira s više snage na niskim i srednjim okretajima, linearnim razvijanjem snage te manjom potrošnjom goriva. Amortizer upravljača nije mijenjan, ali su zato prednje KYB vilice doživjele promjene u obliku klipa i uljnih brtvi, kao i u postavkama ventila, kako bi se postigla bolja kontrola i rad vilica. Stražnji Pro-Link ovjes sada ima nove postavke koje za cilj imaju još bolju uravnoteženost ciklistike i cijelog motocikla. Model CRF250R za 2011. godinu koristi reprogramirani sustav elektronskog ubrizgavanja goriva,

što uz izmjenjene prijenosne omjere u agregatu donosi agresivniji osjećaj u vožnji

uz naglašenije ispoljavanje snage. Po pitanju ovjesa niti slabiji model nije zapostavljen, pa je tako lagana Showa izokrenuta vilica promjera 48 mm doživjela izmjene na obliku klipa te ju odlikuju nova podešenja za bržu vožnju. Ono što je još specifično za ovaj model svakako je Revolutionary Ergonomic Design (RED) koji se odnosi na temeljito promišljeni oblik sjedala i ostalih komponenti koje mogu utjecati na položaj i slobodu kretanja vozača. Pogledamo li iskustvo prošlih nekoliko godina kao i očiti manjak interesa od strane uvoznika, najvjerojatnije ove, kao i mnoge druge modele Honde za 2011. godinu nećemo tako skoro vidjeti u Hrvatskoj. n

CRF 450 R

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

BRAMMO EMPULSE ELEKTO MOTOCIKL

Snaga struje

Sve više malih i velikih proizvođača ulazi u tržišni segment električnih vozila, a tvrtka Brammo pretstavlja svoj već drugi model, Empulse

rammo Empulse je zamišljen kao napredni električni naked motocikl, a njegovi tvorci govore o težini od svega 177 kg te snazi od 55 KS. Ovo i nije toliko impresivno ako ne uzmemo u obzir da se radi o motociklu koji je pogonjen elektromotorom i napajan baterijama koje sam nosi. Krajnja brzina bi trebala iznositi 100 milja na sat što je približno 160 km/h, a u ponudi će biti tri

izvedbe i to 6.0, 8.0 te 10.0, s tim dok će „srednje“ skupi proizvod da se brojčana oznaka odnosi na prevaljivati 80 milja (cca 130 km) s radijus kretanja u miljama. Tako će jednim punjenjem baterija. Jasno je da su batenajsposobrije jedan niji model od ključnih moći preelemenata i valiti 100 ograničavamilja (cca jućih fakto160 km), a ra vozila na najjeftiniji električni 60 milja ( pogon, pa cca 95 km),

ne čudi ovako široka ponuda koja budućim vlasnicima omogućava da odaberu mogućnosti motocikla prema mogućnostima svoga proračuna. Cijena koja je najavljana za najpristupačniji model iznosi 9.995 USD, ali to se još može drastično promijeniti do idućeg ljeta, za kada je najavljen početak prodaje. O postojećem modelu te o najavljenom Empulseu možete više saznati na http://www.brammo.com n

SPY SHOT: DUCATI 1200 MUSCLE BIKE/MEGAMONSTER

Penicilin za V-Max

rijedni špijunski fotografi su u okolici tvornice Ducati u Bologni uspjeli snimiti novi model, koji je očito u završnoj fazi izrade, a jednako je očito da je riječ o agresivnom naked motociklu izdaš-

nih dimenzija. Fotografije prikazuju dva mišićava motocikla pogonjena V-2 agregatima s dvostrukim ispušnim sustavom, jednorukom stražnjom vilicom i tipičnim Ducati cjevastim okvirom. Iako se

malo zna o ovom motociklu, fotografije i crteži daju naslutiti da će biti pogonjen L-2 agregatom od 1.198 kubičnih centimetara kakav pogoni aktualnu Multistradu. Jasno je da će motocikl koristiti za Ducati tradicionalni cjevasti okvir, koji će na stražnjoj strani nositi jednoruku vilicu. Saznajemo da će kut naginjanja motocikla iznositi 40 stupnjeva, a zapretpostaviti je da će „Mega Monster“ biti opremljen DTC sustavom kontrole proklizavanja. Vrhunske komponente ovjesa te najbolje što Brembo nudi u segmentu

kočnica gotovo da i nisu vrijedni spomena jer Ducati ih redovno ugrađuje u svoje motocikle. Ono što vrijedi spomenuti je činjenica da ovim modelom Ducati vjerojatno želi ponuditi konkurenciju Yamahi V-Max, a možemo pretpostaviti da će motocikl u svojoj konačnoj izvedbi, spremnoj za proizvodnju, biti predstavljen na EICMA sajmu u Milanu krajem godine. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

***

NOVI PIAGGIO BEVERLY

Novi Beverly u Hrvatskoj U prekrasnom ambijentu splitskog Peristila u srijedu, 28. srpnja predstavljen je široj javnosti novi model Piaggio Beverly 300.

onferencija za novinstvo održala se u caffe baru Luxor, dok je na rivi održana promocija i probne vožnje. Nakon upoznavanja sa svim detaljima i novitetima Beverly-ja, u Luxoru, na Peristilu i na rivi otkriveni su skuteri u svim dostupnim bojama. Vođeni izloženim Beverly skuterima, uzvanici su došli do kraja rive gdje su održane probne vožnje za novinare i poslovne partnere Piaggio Hrvatske. Interes građana, koji će novi Beverly moći isprobati kod Piaggio prodavatelja, bio je zaista velik, što još jednom dokazuje atraktivnost najprodavanijeg skutera iznad 50 cm³ u Hrvatskoj. Više od 6.000 primjeraka prodanih od 2001. godine do danas u Hrvatskoj dokaz su velikog uspjeha Piaggio Beverly-ja, koji je stekao reputaciju agilnog i sigurnog skutera, idealnog za gradsku vožnju i za kraća putovanja. Piaggio Beverly uvijek je bio izbor svih koji su htjeli gradske gužve savla-

davati udobno, sigurno i sa stilom. Nakon gotovo jednog desetljeća uspjeha, novi model dolazi s potpuno novim stilom i tehnologijom te se ponosi jedinstvenim izgledom, sigurnošću i performansama. Elegantne sofisticirane linije novog Piaggia Beverly proizlaze iz pažljivo dorađenih elemenata dosadašnjeg dizajna, koji su evoluirali u potpuno novi dizajn koji će i dalje podsjećati na dosadašnji uspjeh. Jedan pogled dovoljan je da shvatite da se radi o potpuno novom skuteru, a opet nepogrešivo o Beverly-ju. Vrhunska tehnologija, izuzetne vozne osobine, iznimna završna obrada i jedinstveni dizajn dostupan je po nepromijenjenoj cijeni od 35.913 kn za gotovinsko plaćanje u metalic bojama brončanoj, bijeloj, crnoj, crvenoj i modroj. Novi Piaggio Beverly 300 je dostupan u Piaggio salonima, a svi zainteresirani kupci mogu dogovoriti probnu vožnju. n

BETA ENDURO 400/450/520 RR 4T 2011

Osvježeni Beta "enduraci" Ne nova, ali svakako obnovljena su tri enduro modela Bete, a izmjene za ovu godinu su zahvatile skoro svaki dio motocikla

a agregatima, koji se prema našim saznanjima proizvode u KTM tvornici, za iduću godinu su izmjenjeni neki detalji, a produljen je i servisni interval, zahvaljujući boljoj pouzdanosti. Komponente elektropokretača su presvučene DLC spojem kako bi se smanjilo trenje, klip ima novi profil, a ležaji klipnjače su također presvučeni DLC-om. Agregati su opremljeni i poboljšanim komponentama spojke koje donose bolju pouzdanost i lakoću korištenja. Okvir je izmijenjen i ojačan na točkama koje trpe najviše opterećenje, a crvena boja podsjeća na sedamdesete godine prošlog stoljeća, kada je Beta imala svoje dane slave. Nova Marzocchi Shiver izokrenuta vilica promjera je 50 mm, a donosi još više preciznosti u upravljanju. Izmijenjeni trokuti prednjeg ovjesa na sebi imaju „konjiće“ koji

omogućuju podešavanje u 6 pozicija umjesto u 4 kao do sada. Vozači će zasigurno cjeniti poboljšanu ručicu spojke, koja je bolje zaštićena od blata i vode, a tu su i novi digitalni kontrolni instrumenti koji sada sadrže i brojač radnih sati. Na koncu ćemo spomenuti i novo sjedalo presvučeno dvostrukim materijalom koji će produljiti vijek trajanja i smanjiti trošenje, pogotovo na uglovima sjedala, a tu je i poboljšani sustav brzog skidanja sjedala. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

ISTRŽIVANJE TRŽIŠTA

Moto Puls i dalje omiljen

Doba je godine kada dobijamo rezultate istraživanja čitanosti među mjesečnicima, a možemo se pohvaliti da i dalje imamo više nego zadovoljavajuće rezultate

rema redovnom istraživanju agencije Media puls, koja prati čitanost časopisa koji se prodaju u Republici Hrvatskoj, u kategoriji svih mjesečnika naš i vaš magazin Moto Puls zauzeo je visoko 9. mjesto. Vodeći u konkurenciji mjesečnika, informatički časopis BUG vodi s 13,6 posto čitanosti, a Moto Puls se može

pohvaliti s 4,1 % čitanosti među ispitanicima. Među revijama koje se bave motociklima i pratećom industrijom i dalje smo u uvjerljivom vodstvu, dok se u srodnoj branši auto - moto - nautičkih magazina nalazimo na 3. mjestu odmah iza Evo magazina te HAK-a, koji se ipak dijeli besplatno. Istraživanje je provedeno na cilja-

noj skupini muškaraca u dobi od 15 do 40 godina koji žive u kućanstvina čiji prihodi su veći od 10.000kn mjesečno. Da ne ispadne kako se samo hvalimo, ovom prilikom se zahvaljujemo vama, našim dragim i vjernim čitateljima, što ste nam ukazali i nastavljate nam ukazivati povjerenje sve ove godine. n

Postotak čitanosti u uzorku

TISKOVINA BUG NATIONAL GEOGRAPHIC KLIK HAK PLAYBOY MENS HEALTH GAMEPLAY EVO MOTO PULS AUTO MOTO MAGAZIN FHM DOKTOR U KUCI PC CHIP NOGOMET POSLOVNI SAVJETNIK MORE MAGAZIN OK! BANKA PC PLAY OGLASNIK NEKRETNINE NAUTICA VIDI MOTO KLUB BURZA NAUTIKE MAJSTOR ENTER LJEPOTA I ZDRAVLJE MREZA GEO NATIONAL GEO. JUNIOR MAXI TUNING ELLE DEKOR LISA-MOJ LIJEPI VRT COSMOPOLITAN MERIDIJANI MOJA 4 ZIDA MOTO REVIJA THE BEST SHOP TEKLIC BEBE AUTO MOTOR I SPORT MAMA&BEBA JOY BRAVO BRAVA CASA MOJA SUDBINA MOJA TAJNA ZDRAV ZIVOT VITA TEEN ASTRO MAGAZIN DJECJI KLUB LISA-CAROLIJA OKUSA GRAZIA LISA - MOJ STAN

13,6 9,3 8,6 8,4 7,5 4,6 4,3 4,3 4,1 4,1 4,1 3,8 3,7 3,4 3,3 3,2 3,1 3,1 3,1 3,0 3,0 2,9 2,6 2,4 2,3 2,0 2,0 1,8 1,8 1,8 1,8 1,7 1,5 1,5 1,4 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1

POZIV NA LJETNO DRUŽENJE

DOGA AJ

Motohappening na Grobniku od 13.-15.08.

Drugi Moto Speed Festival

Ovaj vikend, od petka 13.08. do nedjelje 15.08. održava se posljednji ovogodišnji i tradicionalni 38. Motohappening na Grobniku. Pod motom “Racing for fun” pozvani su svi kojima je adrenalin u krvi i žele se utrkivati bez obveza, iz čiste zabave. Od brojnih klasa vjerujemo da ćete naći jednu za sebe i svoj motocikl. Uobičajene klase 1000 i 600 imaju svaka po čak tri kategorije - rekreativnu Seriju, amatersku Proseriju i profesionalnu No limit kategoriju. Oni kojima to nije dovoljno mogu se prijaviti na vrlo atraktivne kup utrke, od kojih izdvajamo tradicionalni Dunlop Motopuls kup te nove Aprilia Spyke Vemar kup te Splitski RR kup. Broj vozača je ograničen kako ne bi došlo do gužve, pa je poželjno

rezervirati svoje mjesto unaprijed. Cijene su na ovom Motohappeningu posebno povoljne, najpovoljnije u cijeloj godini na Grobniku i neponovljive, jer će već sljedeće godine cijene porasti, pa tako i na Motohappeninzima. Oni koji se ne žele utrkivati mogu odvoziti samo trening s prijateljima, dok se oni koji bi po prvi puta vozili pistom mogu priključiti rekreativnoj vožnji u podne, kada možete pistom provozati i svoju bolju polovicu. Gledateljima će osobito biti zanimljiv stunt show i akrobacije subotom popodne na ciljnoj ravnici Grobničke piste, kao i brojne atraktivne hostese koje će ih uputiti u nove proizvode na našem tržištu. Više o ovom događaju potražite na službenoj internet stranici www.motohappening.com

U subotu 18.09.2010. na karting centru Novi Marof održat će se 2. Moto Speed Festival u organizaciji 1.HMK Zagreb i Đuro sporta. Vozit će se utrke za Otvoreno prvenstvo Hrvatske u disciplinama Old Timer i Moto slalom te Internacionalni Cup grada Zagreba i Internacionalni KTM Cup za cestovne i supermoto motocikle. Osim toga održat će se i freestyle moto Cup & Stunt show. Više informacija na tel. 01 4616 917 - 1.HMK Zagreb, 091 591 6818 - Ivica, 098 236 175 - Đuro ili putem e-maila: duro@durosport. br. 110/8./2010.

MOTO PULS

HX 105 KACIGA CRNO SIVA XS HX 105 KACIGA CRVENO BIJELA M HX 105 KACIGA PLAVA S HX 225 KACIGA ŽUTA XL HX 240 KACIGA CRNA S HX 240 KACIGA CRNA XL HX 253 KACIGA CRVENA 2XL JAZZ SIDI TENISICE 40 JAZZ SIDI TENISICE 42 JAZZ SIDI TENISICE 44 JAZZ SIDI TENISICE 46 KAIRON JAKNA CRNA 5XL KIURA JAKNA CRVENA 2XL KIURA JAKNA CRVENA 3XL KIURA JAKNA CRVENA L KIURA JAKNA CRVENA M KIURA JAKNA CRVENA XL KIURA JAKNA SIVA M PACIFIC SIDI TENISICA 39 PACIFIC SIDI TENISICA 44 PACIFIC SIDI TENISICA 37 PACIFIC SIDI TENISICA 38 PRO BACK “R” PROTEKOTR M SKATE SIDI TENISICE 37 SKATE SIDI TENISICE 38 SKATE SIDI TENISICE 39 SKATE SIDI TENISICE 41 TALENT SIDI TENISICE 39 TALENT SIDI TENISICE 40 TALENT SIDI TENISICE 42 TALENT SIDI TENISICE 44 TALENT SIDI TENISICE 45 TALENT SIDI TENISICE 46 THORTON JAKNA SIVA S THORTON JAKNA SIVA XS WIZZARD JAKNA PLAVA 2XL WIZZARD JAKNA PLAVA M WIZZARD JAKNA PLAVA XL BAMAKO JAKNA CRNA 160 G

458 458 458 1.199 688 688 740 438 438 438 438 1.529 1.376 1.376 1.376 1.376 1.376 1.376 380 380 380 380 192 260 260 260 260 340 340 340 340 340 340 765 765 745 745 745 1.759

kn 320,60 kn kn 320,60 kn kn 320,60 kn kn 839,30 kn kn 481,60 kn kn 481,60 kn kn 518 kn kn 306,60 kn kn 306,60 kn kn 306,60 kn kn 306,60 kn kn 1.070,30 kn kn 688 kn kn 688 kn kn 688 kn kn 688 kn kn 688 kn kn 688 kn kn 266 kn kn 266 kn kn 266 kn kn 266 kn kn 134,40 kn kn 182 kn kn 182 kn kn 182 kn kn 182 kn kn 238 kn kn 238 kn kn 238 kn kn 238 kn kn 238 kn kn 238 kn kn 535,50 kn kn 535,50 kn kn 521,50 kn kn 521,50 kn kn 521,50 kn kn 1.231,30 kn

HX 523 KACIGA NARANĐASTA XL HX 337 KACIGA CRNA M HX 80 KACIGA CRNO ŽUTA M AIR-JET GTX ČIZMA 42 AIR-JET GTX ČIZMA 43 ARAGON JAKNA CRVENA 3XL CALISTOGA HLAČE CRNO SIVE L CALISTOGA HLAČE SIVO CRNE L CARACAS HLAČE SIVO CRNE L CELESTE JAKANLJUBIČASTA DM CELESTE JAKNA NARANĐASTA DM CELESTE JAKNA PLAVA DM CLOE JAKNA ZLATNA DM COUGAR KOŽNI KOMBINEZON CRNI 52 COUGAR KOŽNI KOMBINEZON CRVENI 52 COUGAR KOŽNI KOMBINEZON PLAVI 52 COUGAR KOŽNI KOMBINEZON SIVI 52 COUGAR KOŽNI KOMBINEZON ZELENI 52 DESIREE JAKNA CRNA DM SIVA DESIREE JAKNA CRNA DM ZELENA ECLISSE SIDI TENISICE 40 ECLISSE SIDI TENISICE 41 ECLISSE SIDI TENISICE 42 ESPIRITO JAKNA BIEGE L FORMULA X TENISICE PLAVE 41 FORMULA X2 TENISICE CRNO BIJELE 42 FORMULA X2 TENISICE CRNO CRVENE 42 HX 114 KACIGA CRNA S HX 240 KACIGA MATT S HX 240 KACIGA SIVA XL HX 246 KACIGA CRVENA XS HX 246 KACIGA PLAVA M HX 246 KACIGA ŽUTO SIVO 2XL HX 268 KACIGA DJEČJA PLAVA 52 HX 392 KACIGA PLAVA M HX 392 KACIGA PLAVA S HX 392 KACIGA ZELENA 2XL HX 394 KACIGA RNA S HX 395 KACIGA PLAVA M

1.147 1.529 917 1.682 1.682 803 1.376 1.376 1.376 1.262 1.262 1.262 1.262 4.812 4.812 4.812 4.812 4.812 1.453 1.453 419 419 419 994 611 611 611 574 688 688 765 765 765 765 1.027 1.027 1.027 1.147 1.147

kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn

802,90 1.070,30 641,90 1.177,40 1.177,40 562,10 963,20 963,20 963,20 883,40 883,40 883,40 883,40 3.368,40 3.368,40 3.368,40 3.368,40 3.368,40 1.017,10 1.017,10 293,30 293,30 293,30 695,80 427,70 427,70 427,70 401,80 481,60 481,60 535,50 535,50 535,50 535,50 718,90 718,90 718,90 802,90 802,90

kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn

HX 395-KACIGA PLAVA S HX 395-KACIGA ZLATO MATT M HX 395-KACIGA ZLATO MATT S HX 710 KACIGA CRNA XL HX 711 KACIGA CRVENA M IRIAN JAKNA CRVENA XS JAZZ SIDI TENISICE 36 JAZZ SIDI TENISICE 37 JAZZ SIDI TENISICE 38 JAZZ SIDI TENISICE 39 KAITO JAKNA CRNA L KASKARA JAKNA CRVENA L KASKARA JAKNA PLAVA MADEIRA HLAČE CRNE 52 MADRID HLAČE CRNE 52 MERCURY KOŽNI KOMBINEZON CRVENI 52 MERCURY KOŽNI KOMBINEZON PLAVI 52 MINERVA JAKNA PLAVA L MINERVA JAKNA ŽUTA L MUGELLO 2 KOŽNA ČIZMA CRVENA 42 MUGELLO KOŽNA ČIZMA CRNO PLAVA 42 NAVAN 2 KOŽNA ČIZMA 42 PANCHO ČIZME 41 RAMONA JAKNA PLAVA DM RHENO KOŽNA TENISICA 42 RIALTO II JAKNA BIEGE XL ROAD KOŽNA ČIZMA 42 ROBIN KOŽNE HLAČE SIVE 54 SAHARA JAKNA PLAVA M SHANON ŽENSKA ČIZMA 37 STAVANGER 2 KOŽNA ČIZMA 42 SUMMER CIPELE 40 TALENT SIDI TENISICE 45 TALENT SIDI TENISICE 46 ULTRA EVO 2 KOŽNA GTX ČIZMA 42 VAMPIRE KOŽNA RUKAVICA PLAVA M VIGOR JAKNA PLAVA S VITARO KOŽNA RUKAVICA CRNA M ZODIAC KOŽNA RUKAVICA M

1.147 1.147 1.147 1.376 1.146 1.033 438 438 438 438 1.376 1.529 1.529 1.912 2.294 5.354 5.354 1.376 1.376 1.415 1.415 1.223 1.376 1.529 611 798 1.529 2.294 1.125 1.299 1.226 575 340 340 2.218 611 2.135 1.299 611

kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn

802,90 802,90 802,90 963,20 802,20 723,10 306,60 306,60 306,60 306,60 963,20 1.070,30 1.070,30 1.338,40 1.605,80 3.747,80 3.747,80 963,20 963,20 990,50 990,50 856,10 963,20 1.070,30 427,70 558,60 1.070,30 1.605,80 787,50 909,30 858,20 402,50 238 238 1.552,60 427,70 1067 909,30 427,70

kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn kn

Novosti

***

CAN-AM COMMANDER

Can-Am se odlučio ući u segment sportskih UTVova i odmah je, uz pomoć Rotaxovih V2 agregata, predstavio najsnažnija vozila te vrste. Već model od 800 ccm raspolaže sa 71 KS, dok se kod snažnijeg modela Commander 1000 ta brojka penje na 85 KS

Najsnažniji UTV K

orporacija BRP je svoju ionako obimnu ponudu raznih prometala za zabavu nadopunila ulaskom u UTV segment. Njihov Can-Am Commander trebao bi biti najsnažniji pripadnik svoje vrste. UTV modeli se obično mehanički baziraju na četverociklima, a iako mogu poslužiti i u neke praktične namjene, to ni izbliza nije glavna svrha ovim terenskim vozilima za slobodno vrijeme. Can-Am je malo zakasnio s ulaskom u taj segment, no zato se njihov prvijenac Commander odmah nameće kao najzabavniji pripadnik svoje vrste. Za početak, Commander bi trebao dominirati ovom klasom superiornom snagom. Već je model 800

inovativnog koncepta stražnjeg prtljažnog prostora s dvostrukim dnom. Smireniji XT model je između ostalog opremljen i električnim vitlom, dok Commander X posjeduje sportske amortizere i još neke detalje koji ga čine pogodnim za žešću vožnju. n

pokretan Rotaxovim V2 agregatom zapremine 800 ccm sa svojih 71 KS snažniji od konkurencije, a ta premoć još više dolazi do izražaja kod modela 1000 pokretanog također Rotaxovim V2 agregatom, ali ovaj put zapremine 976 ccm i sa raspoloživih 85 KS. Nezavisan ovjes je izveden slično kao i na četverociklima ovog proizvođača, ali je dodatno ojačan kako bi se mogao nositi s nemalom težinom vozila od čak 600 kg. Kako i priliči jednom takvom terencu, pogon je izveden na sve kotače i opremljen automatiziranim Viscolock sustavom blokade prednjeg diferencijala. Praktična priroda ovog UTV-a dolazi do izražaja kroz korištenje

SUSRETI

ATV i Quad susret Internet portal Croline u povodu svog trećeg rođendana organizira međunarodni susret ljubitelja četverocikala, a na kojem su osim vlasnika tih vozila dobrodošli i motoristi, kao i svi ljudi dobre volje. Sve se ima dogoditi 4. i 5. rujna na motokros stazi Prodanec smještenoj uz gradske bazene u Sv. Ivanu Zelini. Program starta u 12 sati off-road vožnjom po

okolnim brdima, a nakon povratka u bazni logor u 16 sati započinju igre koje uključuju vožnju spretnosti, ATV alku te atraktivne „mud race“ utrke u blatu. Večernje sate zagrijat će plesačice i gosti iznenađenja, a za one koji na istom mjestu žele dočekati i nedjeljno jutro, osiguran je i prostor za kampiranje. Više o svemu pročitajte na www.croline.com.

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Najmotofoto ena

nagra

full contact

fotka

lata

pretp

Ivan Bajzić

Danijel Kovač, Rijeka

Damir Vugić, Sisak

ena

nagra

fotka

set ul

Ana-Marija i Vedran Jurač

otka

ena f

nagra

majica

Loren Babić, Rijeka

1/3x

Boris Lazar, Ivanec

Repsol Logotype

Corporate colors 1/3x

logo

Pantone

4-color printing

RGB

BLUE R1

P 282 C

100% cyan 80% magenta 0% yellow 70% black

R: 0 G: 34 B: 76

ORANGE R1

P 151 C

0% 60% 90% 0%

cyan magenta yellow black

R: 255 G: 123 B: 0

RED R1

P 185 C

0% cyan 100% magenta 80% yellow 0% black

R: 241 G: 0 B: 67

GREEN MOTOR OILS

P 282 C

100% cyan 0% magenta 30% yellow 23% black

R: 0 G: 144 B: 151

x symbol

1/3x tag Preferred version for Iberia Lubes

POKLANJAJU VAM Monochromatic

BLUE R1 - P 282 C 30% BLUE R1 50% BLUE R1

SET ULJA The logo shall always be on a Blue R1 background as this ensures best contrast. Considering the low brand awarness in the region, the preferred version of the logo is the tagged one. The second version is to be used on layouts that also contains the name of the local distributor company and the phrase “Official Distribution of Respol Motor Oils” (i.e. Stationary) The monochromatic version is to be used only on small stationary prints, as a cheaper alternative.

MAJICA

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

Fotku poslati na adresu redakcije: MOTO PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za Naj moto foto) ili na e-mail: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Pisma

MOTO PULS & TEMBO & & PURIĆ NAGRAĐUJU NAJBOLJA PISMA MAJICOM, SETOM TOTAL ULJA I DENSO SVJEĆICAMA NAGRAĐENO PISMO

NAGRAĐENO PISMO

Katastrofalno gorivo

Vlasnik sam Kawasakija VN 900 Classic, na kojem sam primijetio neispravan rad kazaljke pokazivača goriva i tom sam prilikom uočio loše stanje unutrašnjosti rezervoara goriva, a koje ne bi trebalo biti takvo s obzirom da je motor star svega tri i pol godine godina. U motor sam ulijevao isključivo bezolovni Eurosuper 98 na INA crpki u Šibeniku, na magistrali u predjelu

Ražine. Izvukavši preostalo gorivo iz rezervoara ostao sam zatečen vidjevši katastrofalnu kvalitetu goriva. Ostavio sam ga da se taloži u kanistru, a jedan uzorak sam stavio u staklenu čašu. U svega par sati na dnu se nataložila velika količina nečistoće i voda, koja je vjerojatno izazivala ubrzanu koroziju unutrašnjosti rezervoara i neispravan rad pokazivača razine goriva.

NAGRAĐENO PISMO

Gladni putopisa Poštovani, stalni sam vaš čitatelj i o vašoj reviji imam samo riječi pohvale. Supruga i ja smo veliki ljubitelji putovanja, pa stoga i vaših putopisa. To me navelo da predložim da objavite posebno izdanje Moto Pulsa u kojem će biti svi objavljeni putopisi i vikend odredišta. Boris iz Čepina

Nažalost, nismo ni svjesni što ulijevamo u svoje ljubimce dok ne vidimo vlastitim očima. Sramota je što vjerojatno nitko neće odgovarati za ovako nešto, niti biti kažnjen što na tržište plasira gorivo koje ni u kom slučaju ne zadovoljava standarde. Sad barem znamo što plaćamo svaki put kad dignu cijene goriva - vodu. Marko Stošić, Šibenik

je ulje najbolje za taj motor? Vjerojatno znate da se radi o dvocilindričnom, četvorotaktnom, vodom hlađenom motoru. Interesira me viskoznost-sintetičnost, tj. što mu najviše "godi"? Ukoliko nije problem, molim vas da mi preporučite nešto iz Motulovog programa, jer smo ovdje strašno slabo snabdjeveni s ostalim markama motornog ulja. Suvišno je napominjati da sam vas vjerni čitalac i da ste odlični, zar ne?! Jovo Boljević

Agregat vašeg motocikla nije previše opterećen, pa tako osim polusintetičkih i sintetičkih ulja možete u njega sipati čak i mineralna ulja. Naša preporuka bi ipak bila Ulje nije voda Poštovana redakcijo, imam veliki problem i pod da to budu polusintetička ulja, budući će vam s njima hitno mi treba vaša pomoć! Naime, vozim Kawasaki agregat i mjenjač vjerojatno najljepše raditi. Tvornički Eliminator EL 250 ccm iz '88. god. Recite mi koje preporučenu gradaciju i specificirane standarde potra-

Kineski customi

Pozdrav ekipi Moto Pulsa! Molio bih da objavite kakav članak o WMI (Regal Raptor) motociklima. Pošto ih ima sve više na našim cestama, a i zanimljivog su dizajna. Na internetu nema ništa pouzdano (osim tehničkih podataka), pa ako biste mogli vi nešto više. Zahvaljujem. Bero Imali smo neke kontakte s uvoznikom u vezi testiranja nekog Regal Raptola, no, nažalost, još uvijek nismo dobili neki od modela na test, tako da ne možemo imati ni neko konkretnije mišljenje o njima. Ali, tko zna što donosi sutra…

žite u servisnoj knjižici, no ako je nemate, slobodno nabavite bilo koje kvalitetnije ulje gradacije 10W-40. U Motulovom programu bi vam najviše odgovaralo ulje s oznakom 5100.

Pozdrav iz Srbije Iz Srbije sam i jedva sam našao jedan broj vaših novina. Najjači ste i što se tiče novina i Internet stranice. Mnogo bolji od svih kod nas. Samo su me začudile cijene novih motocikala, koje su mnogo veće nego kod nas. Samo nastavite tako... Nikola

REAGIRANJA

Demanti iz teksta “Otkazani Motohappeninzi”

u časopisu Moto Puls, broj 108 od lipnja 2010. godine Neugodno iznenađeni tekstom naslova “Otkazani Motohappeninzi” objavljenom u vašem cijenjenom časopisu, broj 108 od lipnja ove godine, prisiljen sam zamoliti vas da, sukladno zakonu o medijima, objavite slijedeći odgovor i ispravak. Obraćamo se našim klijentima – motoristima, ljubiteljima motosporta u vezi članka koji je objavljen u reviji Moto Puls. Članak smatramo izravnim napadom punim neistina, a nažalost samo iz materijalnog interesa organizatora Motohappeninga. Počeli bi od naslova “Grobnik poskupio: Otkazani Motohappeninzi”. Već je tu izrečena tendenciozna neistina. Naime, da su cijene eksploatacije piste uvećane u odnosu na 2009. godinu za postotak inflacije od 7%, to je točno. Svi organizatori, pa i organizatori Motohappeninga, o tome su obaviješteni krajem 2009. godine. Iako su organizatori uplatili avanse za sva četri 30

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Motohappeninga, poznavajući cijene, sad nalaze shodno komentirati poskupljenje. U članku se navodi da je u razmaku od 13 godina cijena piste povećana za 300%, a da organizatori ne vide za to jasne razloge. Takve smiješne usporedbe gotovo da ne bismo trebali komentirati. Izgleda da naši dugogodišnji klijenti “Đuro sport” i “Moto Puls” žive u nekoj drugoj državi. Da je to veliko poskupljenje, a da su svi inputi i ulaganja u automotodrom ostali kao davne 1997. godine, onda bi možda bili i u pravu. Treba pitati izravne klijente, vozače. Oni jako dobro znaju koliko je učinjeno za njihovu udobnost, a naročito za njihovu sigurnost na našoj pisti. Hrpa zlobnih neistina je izrečena i o pitanju vlasništva Automotodroma kao i tvrtke koja upravlja tim objektom. Automotodrom nikada nije bio u vlasništvu HOO. Vlasnik Automotodroma je Općina Čavle. Koncesiju za upravljanje je dobio

Moto-klub “Kvarner” u čijem je 100% vlasništvu tvrtka “Automotodrom Grobnik” d.o.o. Neistinama nikada kraja. Pišu o tome da su suci koji se koriste za vrijeme održavanja Motohappeninga “Automotodroma Grobnik” d.o.o. plaćeni 120 kn na dan. Istina je da su plaćeni oko 330 kn na dan, a i više ako rade više od 8 sati. Što se pak tiče ambulantnih vozila, ona su propisno opremljena aparatima za reanimaciju, a opslužuju ih najstručniji liječnici – anesteziolozi KBC Rijeka, koji posjeduju i licencu Svjetske motociklističke federacije (FIM). Spomenut ćemo da su nekih davnih godina, kao i sada, kada je organizatoru Motohappeninga plaćanje naših ambulanti bilo skupo, na event došli s ambulantnim kolima u svom aranžmanu. Vozila su bila “vrhunski opremljena”, ali bez liječnika, a kamoli liječnika s licencom. E, to mi dopustiti na našoj pisti nećemo. I na kraju moramo pitati organizatora Motohappeninga kako su samo uspjeli izdržati organizaciju 37 Motohappeninga na našoj pisti? Automotodrom Grobnik d.o.o., Soboli 55, 51.216 Čavle Odgovor na upite: S obzirom da nas pitate, dužni smo vam i kratko odgovoriti, iako svakim vašim poskupljenjem sve teže i teže, pa stoga i članak počinje priznanjem “organizatori su slomljeni” radi današnje cijene. Zadnja faktura

koju smo vam uredno platili iznosila je više od 30.000 eura za ta tri dana najma Grobničke piste i skupo nam je. Oprostite, kad već pitate, živimo u Hrvatskoj. Da bi bilo koji organizator nešto organizirao, a tako i mi, ne smije ići u minus, jer u protivnom odustaje od igre. Žao nam je što niste demantirali činjenicu da je Grobnik poskupio 300%, već samo da organizator ne vidi što je učinjeno na njemu svih ovih godina, a da to vozači dobro znaju. Prema Državnom zavodu za statistiku godišnja inflacija u Hrvatskoj 2009. nije bila 7% kako tvrdite, već svega 1,9%. Unatoč toj inflaciji Moto Puls je u zadnjih 14 godina pojeftinio sa 25 kn na sadašnjih 24 kn, a narastao je sa početnih 64 na minimalno 164 do čak 200 stranica. Dakle, tri puta više za manju cijenu. Nadalje, liječnike nismo spominjali u tekstu, već sama ambulantna kola, odnosno vozni park i popuste na količinu. A što se tiče ambulantnih kola Hitne pomoći koje smo iznajmili iz Zagreba, one su bile sa stručnom ekipom i obveznim licencama, pa zaista ne vidimo odakle vam odjednom ta tvrdnja. Drago nam je da ste nas nakon toliko godina i naših brojnih upita obavijestili tko pravno stoji iza Automotodroma Grobnik, jer da nije našeg članka u pretprošlom broju Moto Pulsa, priznat ćete, posjetitelji ni danas to ne bi znali. n

Hrvatski motociklistički savez

aktualno

Stanje u HMS-u i dalje je katastrofalno, a nitko se niti ne trudi pridobiti vozače za natjecanje. Niti posljednje promjene u vodstvu ne daju rezultate, pa smatramo kako je nužno vraćanje starog statuta, gdje će svi klubovi imati pravo glasa te hitna izvanredna skupština HMS-a s izborom novog vodstva

Nužna izvanredna skupština HMS-a piše: Željko Pušćenik

lavne tri vijesti na službenim stranicama HMS-a cijeli prošli mjesec bile su o otkazima natjecanja Supercrossa u Jastrebarskom 24.07.2010, Oldtimera u Oroslavju 05.09.2010. te Supermota i Skutera u Požegi 12.09.2010. Kada tome pribrojimo otkazivanja brojnih drugih ove godine već ugovorenih natjecanja, o kojima smo pisali u prijašnjim brojevima - poput natjecanja Oltimera i Skutera u Novom Marofu, Endura u Bjelovaru i Maloj Mlaki, Quadova u Krašiću i Koprivnici - vidimo kako nije riječ o slučajnosti, već se radi o nesposobnosti sadašnjeg vodstva Saveza da održi prvenstvo. Nadalje, odgođene su sve utrke Supercrossa ove godine - od Krašića, Samobora, Trilja, Orilovca i Jaske do Rupa. Zašto? Jedno zanimljivo objašnjenje samog organizatora, HMS-a, objavljujemo dolje u posebnom okviru. Kako je došlo do toga da vozači bojkotiraju Savez kao svoj servis? Tko je tome krivac? Zadnja promjena vodstva, kada je smijenjen Rogulić, a ponovno izabran Igor Eškinja, nije dovela do poboljšanja stanja. Vozača i dalje nema, kao ni organizatora. Posljednje promjene u vodstvu HMS-a bile su više kozmetičke prirode, a sada se vidi da niti nova postava nije nimalo djelotvorna i nema odgovor na nedolazak vozača te ne vidi izlaz iz ove situacije. Stoga je nužno vratiti stari statut, kako bi sve članice imale pravo glasa, a potom i biranje novog vodstva koje bi prvenstvu vratilo stari sjaj ili to barem pokušalo. Nužna je hitna promjena cijelog vodstva ako želimo napraviti kakve - takve preduvjete za sljedeću sezonu. Prepuštanje stvarima da se same dogode po inerciji vodi do nastavka krize, ali i prem potpunom raspadanju Saveza. Jedina svjetla točka je motokros koji je jedini održao regularno prvenstvo. Na posljednjoj sjednici HMS-a prisustvovalo je 8 od 11 klubova s pravom glasa. Od toga ih je 6 bilo iz motokrosa, a samo 2 iz cestovnog dijela. Cestovni motosport tako nema nikakve šanse da se izbori za svoju jednakost, pa smatramo da je nužno razdvajanje vodstva za cestovne utrke i zemljane utrke, radi efikasnosti i brže kordinacije. One bi trebale imati istu operativu, ali s različitim vodstvom, promotorima i sponzorima. Tako ne bi bilo svađe oko raspodjele novca. n

Vrlo je zanimljivo obrazloženje otkazivanju utrka jer se jasno vidi da HMS ne surađuje s klubovima i vozačima. Takvo jedno pismo objavljujemo u cijelosti M. K «Požega Promet»

Ured HMS-a Komisiji za Supermoto Komisiji za Skutere

PREDMET: Odjava natjecanja Ovim putem Vas obavještavamo da smo na našu veliku žalost prisiljeni otkazati utrke za PH za skutere i supermoto koje smo trebali održati 12.09.2010. godine. Zbog situacije u kojoj se nalaze obadvije discipline, odnosno prepucavanja između samih vozača i njihovog bojkot utrka ne želimo se dovesti u situaciju da organiziramo natjecanje, potrošimo znatna sredstva, a vozači bojkotiraju utrku zbog svojih sitnih interesa i prepucavanja na forumima. Poučeni iskustvom organizatora iz Nove Rače i Pule otkazujemo natjecanje. Sportski pozdrav! Tajnik kluba, Zlatko Jaroš, Požega 16.07. 2010. br. 110/8./2010.

MOTO PULS

usporedni test 32

DO 300 ccm

Kymco Downtown 300i 0 • Kymco Xciting 300Ri • Malaguti Madison 3 250 i.e. • Piaggio X7 Evo 300 i.e. • SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo • TGB Xmotion 250 EFi • Yamaha X-Max 250

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Zdravo

odrastanje >>>

Ako je klasa 250 dosad bila optimalna u svijetu skutera, onda klasa 300, nastala tako da je sve većem broju skutera četvertlitarska zapremina postala pretijesna, ima još više smisla. Usporedili smo sedam različito koncipiranih skutera i ustvrdili kako su oni s oznakom 300 postali snažniji, zabavniji, luksuzniji, svestraniji, ali nažalost i skuplji od svojih prethodnika. Mogli bismo reći da je svaki od njih s porastom zapremine još malo odrastao, ali daleko od toga da su preostale 250-ice pritom zaostale u razvoju. Upravo suprotno PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

kuteri već neko vrijeme nisu ono što su bili. Od prvih predratnih skutera, koji su bili tek nešto više od romobila s pomoćnim motorom, ostalo je još samo ime - sve ostalo su pomele dvije velike revolucije. Prva se dogodila prije više od pola stoljeća, kada je svijet upoznao Vespu, a u drugoj skuterskoj revoluciji živimo posljednjih desetak i više godina. Ta je revolucija donijela pravu ekspanziju te vrste prometala, pri čemu ne mislimo samo na to da skuteri sve uspješnije okupiraju gradske ulice, već i da se njihova primjena postupno širi i na otvorene prostore zahvaljujući sve snažnijim agregatima, koji u ekstremnijim slučajevima pružaju već i pomalo pretjerane performanse Možda su kroz tu svoju posljednju metamorfozu skuteri izgubili dio svog romantičnog šarma, ali su istovremeno postali bitno udobniji, praktičniji, snažniji i svojim voznim osobinama postupno sve sličniji motociklima slične zapremine. Sve to vrijedi i za ovdje okupljene skutere srednje zapremine, novu populaciju pripadnika nekadašnje klase 250, koja postupno i sasvim nezaustavljivo evoluira u klasu 300. U tu smo svrhu okupili sedam skutera proizašlih iz pogona šest različitih proizvođača, od toga tri tajvanska, dva talijanska i jedan japanski. Abecednim redom, tu su potpuno novi Kymco Downtown 300i, redizajnirani Kymco Xciting 300Ri, ljepuškasti Malaguti Madison 3 250 i.e., Piaggio X7 Evo 300 i.e., koji je ove godine opremljen snažnijim Quasar agregatom, SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo s nedavno zategnutim borama, još uvijek relativno svjež TGB Xmotion 250 EFi i netom redizajnirana Yamaha X-Max 250. Bez obzira na to što je svaki od ovih skutera na svojim leđima sposoban podnijeti i teret kakvog turističkih putovanja, prenapučene su gradske ulice i dalje primarno područje njihova djelovanja, pa ćemo tako prikaz vrlina svakog od njih prvo pogledati kroz prizmu borbe s naguranim automobilima, rupama na asfaltu, ležećim policajcima, neopreznim pješacima, tramvajskim tračnicama i ostalim prometnim nepogodama br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Iako se uglavnom radi o skuterima nešto većih dimenzija, dovoljno su vitki da s njima prolazite kroz gužvu kao nož kroz maslac. Na semaforu vam je prva startna pozicija praktično zajamčena koje sasvim uzaludno pokušavaju spriječiti vlasnike ovakvih skutera da kroz takva urbana okruženja prolaze kao nož kroz maslac. Iako ih nešto veće dimenzije - prvenstveno širina, a onda i pozamašna težina - čine i nešto zahtjevnijima za probijanje između redova automobila, svaki je od ovih skutera još uvijek i više nego dovoljno vižljast, a da ne govorimo o tome koliko lako i koliko brzo mogu krenuti sa semafora. Jednostavno okrenete ručicu gasa sigurni u to da ćete ostaviti gužvu daleko iza sebe, jer malo je

onih koji u takvom okruženju i toliko ležerno mogu dohvatiti 80 km/h za samo 8 ili 9 sekundi. U nešto detaljniji prikaz takvog aktivnog razgledavanja centra grada krećemo za upravljačem Kymca Downtown 300i. Ne zato jer je taj Kymco prvi po abecedi ili zato jer njegovo ime Downtown u prijevodu označava baš strogi centar grada, već zbog toga jer je jedini potpuno novi skuter u ovoj konkurenciji i samim time najzanimljiviji za ispitivanje. Uz to što je najzanimljiviji, Downtown je i jedan od najugodnijih u vožnji, a to njegovi vlasnici

POTROŠNJA GORIVA

Potrošnja, autonomija, nadolijevanje goriva… I

ako se nijedan od ovih skutera ne može nazvati rastrošnim, uvjerljivo najviše voli popiti Kymco Xciting, kojem smo izmjerili potrošnju od 4,86 l/100 km, što je za pola litre više od najbližih pratitelja Kymca Dowtown i Malagutija Madison. Dowtown i Madison ujedno imaju i najmanju

autonomiju zahvaljujući najmanjim rezervoarima zapremine 10, odnosno 8,5 litara. Tako ćete u mješovitoj vožnji gradom i otvorenom cestom s Malagutijem ući u rezervu nakon 150 km, dok ćete s nekim od njegovih suparnika bezbrižno odvoziti skoro 100 km više. Piaggio X7, Yamaha X-Max i TGB Xmotion će

POTROŠNJA GORIVA Kymco Downtown 300 i Kymco Xciting 300Ri Malaguti Madison 3 250 i.e. Piaggio X7 Evo 300 i.e. SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo TGB Xmotion 250 EFi Yamaha X-Max 250

MOTO PULS

potrošiti tek nešto više od 4 l/100 km, a jedini se ispod te okrugle granice, pa makar i simbolično za jedan centilitar, uspio spustiti SYM GTS Joymax. Koliko će ugodan biti vaš posjet benzinskoj crpki ne ovisi samo o potrošnji, već i načinu nadolijevanja goriva. A tu su razlike poprilične od

Prosječna potrošnja 4,34 l/100 km 4,86 l/100 km 4,36 l/100 km 4,22 l/100 km 3,99 l/100 km 4,05 l/100 km 4,12 l/100 km

br. 110/8./2010.

Teoretska autonomija 230 km 263 km 194 km 284 km 301 km 272 km 286 km

skutera do skutera. Za početak tu je smještaj otvora za nadolijevanje goriva. Kod Yamahe, Malagutija i Piaggia taj je otvor smješten u središnjem grebenu na podnici skutera, što znači da ćete se trebati nagnuti, ali i da su velike šanse kako ćete dok spuštate pištolj proliti benzin koji je od ranije ostao u crijevu. Puno nam se više sviđa smještanje tog otvora u prednji štit, kao što je to riješeno kod SYM-a, TGB-a i oba Kymca. Uz to SYM, TGB i Xciting nemaju poseban poklopac, nego samo čep na iskakanje, što je praktično rješenje jer ne trebate otključavati još jednu bravicu i nemate problema s tim gdje pohraniti čep dok nadolijevate gorivo. n

imaju zahvaliti činjenici da je skoro sve na njemu podređeno udobnosti, uključujući tu i dobro proračunat ovjes, koji doista kvalitetno upija gradske neravnine. Tipično za skutere, stražnji će amortizer povremeno ipak doći do kraja svog hoda, no gledano u cjelini, Dowtownov ovjes nije samo neočekivano udoban, nego je i dobro usklađen te ga je po tom pitanju na ovom okupljanju mogla donekle posramiti samo Yamaha X-Max. Dakle, Downtown u gradu pruža udobnost dostojnu svog izgleda putne krstarice, s time da se sva ta njegova vizualna raskoš, koja se preslikava i na poprilične vanjske dimenzije, nije negativno odrazila na ukupnu agilnost. To što u ovako okretnoj konkurenciji Downtown djeluje samo prosječno okretnim nikako ne treba shvatiti kao kritiku, već prije kao potvrdu toga da se i u najzakrčenijim urbanim sredinama ovaj Kymco snalazi kao riba u vodu. Određenu kritiku zato možemo uputiti kočnicama. Ne toliko njihovoj ukupnoj snazi, koja je za ovu klasu skutera na solidnoj razini, koliko pretjeranoj tendenciji blokiranja stražnjeg kotača. Da su poluge nešto mekše, možda bi se sila kočenja mogla preciznije dozirati, ovako kod svakog žustrijeg zaustavljanja postoji mogućnost da će stražnji kotač iznenada prekinuti svoju rotaciju, nakon čega dolazi i do prilično izraženog - iako ne i posebno opasnog - zanošenja repa skutera. Ako po pitanju kočnica i imamo tu malu rezervu, onda u području pogonskog agregata nemamo razloga štedjeti pohvale. Taj potpuno novi tekućinom hlađen jednocilindraš s jednom bregastom osovinom i četiri ventila sa svojih 299 ccm nije samo najkapacitetniji agregat u ovoj konkurenciji, već je sa deklariranih 30 KS koje razvija pri 8.500 okr/min i za trećinu snažniji od

>>>

Velika je prednost skutera u tome što ih možete parkirati skoro svugdje. Nakratko ih tijekom duhovne obnove možete ostaviti i ispred katedrale

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Vožnjom skutera ne samo da lakše izlazite na kraj s prometnim gužvama, već i smanjujete šanse da gužve uopće nastanu. Sedam ovakvih skutera u kružnom toku zauzima tek nešto više prostora od nekog predimenzioniranog terenskog automobila

ostalih sudionika na ovom usporednom testu. U odnosu na njih, Dowtown 300i se donekle razmeće i sa svojih 26,5 Nm pri 6.500 okr/min, no najbolje je od svega da se ta brojčana premoć ne osjeti samo na papiru, u obliku deklariranih vrijednosti, već i u samoj vožnji. Kretanje s mjesta je toliko silovito da može rezultirati i proklizavanjem stražnje gume, pri čemu do realnih 100 km/h Downtownu treba samo 11,388 sekundi, što je za cijelu sekundu bolje od Piaggia X7 kao najbližeg pratitelja. INSTRUMENTI

Sjaj u tami

bilo bi normalno zaključiti da je ovaj skuter barem jednako snažan kao i luksuzni Downtown. No, takvo rezoniranje nema doticaja sa stvarnošću. Naime, Xciting još uvijek pokreće starija dvoventilska verzija tog istog agregata, što između ostalog znači i to da umjesto Downtownovih 72 mm klip ima hod od 65,2 mm te samim time cilindar ima manju zapreminu, koja u ovom slučaju broji 270,6 ccm. I'm so Xciting S obzirom na to da bratski Kymco Xciting 300Ri Xcitingov je agregat, dakle, nešto manje srčan, krasi ista brojčana oznaka i još agresivniji izgled, pa tako isporučuje „samo“ 23,8 KS pri 8.000 okr/ Osjećaj ubrzanja je pritom i bolji od izmjerenih vrijednosti, a razlog njegove tolike premoći u ovoj kategoriji treba tražiti u tome što skuteri te klase izuzetno brzo dođu do nekih 80 km/h, nakon čega im malo počinje nedostajati zraka, dok je kod Downtowna početak te zadihanosti pomaknut nešto bliže oznaci 100 km/h.

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

obzirom na to da i svojom cijenom i zapreminom ovakvi modeli teže pozicioniranju u segment skutera srednje, pa čak i više srednje klase, normalno je da se za njihovim upravljačima osjeti i određena doza luksuza. Prvo što vam pritom plijeni pažnju su ploče s instrumentima, koje u ovom slučaju s manje ili više uspjeha pokušavaju izgledati što atraktivnije te pritom uglavnom obiluju informacijama. Uz brzinomjer, koji se mora nalaziti na svakom skuteru već po slovu zakona, na svakom od testiranih modela naći ćete i digitalni sat, a uz uobičajene kontrolne žaruljice tu su pokazivači količine goriva u spremniku i temperature agregata. Ipak, od modela do modela lako je uočiti razlike ne samo u ukupnoj količini dostupnih informacija, već i njihovoj preciznosti te načinu vizualne prezentacije. Možda najzanimljiviju i najelegantniju ploču s instrumentima nalazimo na Malagutiju. Među četiri okrugla kućišta koja se međusobno presijecaju začudo nije bilo mjesta za pokazivač broja okretaja, no zato je tu vrijednost u digitalnom obliku i u dosta sićušnom

MOTO PULS

„fontu“ moguće očitati na ekranu od tekućih kristala koji prezentira podatke pravog putnog računala. Tako ćete na tom ekrančiću uz stalni prikaz još jednog brznomjera (koji pritom pokazuje manje vrijednosti od svog analognog brata), digitalnog sata i stupnja napunjenosti akumulatora već po svom nahođenju moći izmjenjivati informacije o ukupnoj i trenutnoj kilometraži, makKymco Downtown 300i

br. 110/8./2010.

simalnoj i prosječnoj brzini, trenutnom broju okretaja, temperaturi zraka… Kymco Downtown nudi nešto manje informacija, no svejedno na pregledan način prezentira sve što vam treba, te osim toga jedini uz Yamahu posjeduje dva parcijalna pokazivača prijeđene kilometraže. Pritom Downtown nije mogao jednostavno preuzeti ploču od Xcitinga, budući ovaj i u tom području želi ostaKymco Xciting 300Ri

viti naglašeni sportski dojam, što znači da njegovi instrumenti, jednako kao i skuter u cjelini, u ovoj konkurenciji djeluju daleko najagresivnije. Priča o preslikavanju vanjskog dizajna na ploču s instrumentima vrijedi i kod SYM-a, s tom razlikom da to u ovom slučaju znači da cijela stvar djeluje trunkicu zastarjelo. Ipak, u mraku stvari postaju bitno manje kičaste i ugodnije za oko. Malaguti Madison 250

>>>

min i 23,5 Nm pri 6.250 okr/min. Zbog toga su njegova ubrzanja tek neznatno iznad prosjeka ove klase, što u praksi još uvijek znači da Xciting snažno kreće s mjesta te da pritom, sukladno svom imenu, zna pružiti i određeno uzbuđenje. Već prvi metri pokazuju kako se radi o dobro izbalansiranom proizvodu, koji, doduše, zna biti i pomalo trom prilikom naglih promjena smjera. To je prije svega posljedica izmjerene „mokre“ težine od 202 kg kao uvjerljivo najveće brojke u ovoj ionako ne baš perolakoj konkurenciji. Piaggio X7 Evo 300

Plavo pozadinsko osvjetljenje po noći i pomalo demodirani dizajn preko dana nalazimo i kod TGB-a. Ipak, Xmotionu nalazimo i neke sasvim praktične zamjerke: nečitkost digitalnog dijela ploče s intrumentima, na kojem se nalazi i pokazivač trenutne brzine. Osim što se nešto teže očitava po jakom suncu, takvom digitalnom brzinomjeru zamjeramo i to što je previše nervozan, odnoPiaggio X7 Evo 300

Kymco Downtown 300i

Piaggio X7 Evo 300

Kymco Xciting 300Ri

SYM GTS 300 Joymax Evo

Malaguti Madison 250

TGB Xmotion 250 EFi

Srećom, položaj vozaTeško je naći ozbiljan maksi ča je dobro odmjeren skuter bez središnjeg grebena, za napadanje zavoja, a pitanje je ostavlja li on manje kvazi-sportskom dojmu ili više prostora za smještanje stopala. Na testiranim je pridonosi i nešto tvrskuterima tog prostora đe podešen ovjes koji uglavnom bilo dovoljno je izuzetno tih u svom radu. Problem je samo u tome što prednjoj vilici manje uzastopne neravnine uzrokuju previše stresa, pa tako povremeno na grbavim gradskim ulicama posao njihova upijanja moraju odraditi i

SYM GTS 300 Joymax Evo

sno imate osjećaj da se svake stotinke mijenjaju vrijednosti koje prikazuje. I to prebrzo izmjenjivanje vrijednosti se ne događa samo kod ubrzanja ili kočenja već i kod vožnje konstantnom brzinom. U praksi to znači da je, primjerice, relativno lako očitati da jurite više od 110 km/h, no teško da ćete moći prepoznati da li idete 111 ili 119 km/h. Pokazivač količine goriva je zato bitno pregledniji, SYM GTS 300 Joymax Evo

Yamaha X-Max 250

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

no njegov je problem nepreciznost, pa će vam tako kada je spremnik goriva napola prazan (ili napola pun, ovisno o životnom opredjeljenju) na ploči s instrumentima još uvijek biti ispunjeno 5 od 6 mogućih kvadratića. S obzirom na to da su prilikom vanjskog oblikovanja skutera dizajneri kopirali prošlu generaciju modela X-Max, prava je šteta da se nisu odlučili i na kopiranje instrumenata. TGB Xmotion 250 EFi

Pritom treba napomenuti da je prilikom nedavnog redizajna X-Maxa obnovljena i njegova ploča s instrumentima. Nema tu ničeg spektakularnog, ali je sve na svom mjestu i dovoljno pregledno, a slično vrijedi i za Piaggio X7. Ipak, Talijani su izgleda škrti na informacijama, pa tako X7 jedini u ovoj konkurenciji nema pokazivač broja okretaja, pa čak ni prikaz parcijalne kilometraže. n Yamaha X-Max 250

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Možda se ovi skuteri svojom ljepotom ne mogu baš uspoređivati s gracioznošću labuda, ali isto tako među njima nema ni jednog ružnog pačeta ruke vozača. Pritom nije tvrd samo prednji ovjes, ve su takve i kočnice koje svojom ukupnom snagom i mogućnošću doziranja ničim ne iskaču iz okvira ove klase. A trebale bi. Naime, Xciting jedini ima dvostruke prednje diskove na prednjem kotaču i to one šminkerske, nazubljene izvedbe. Osim toga, na te diskove promjera 260 mm pritišću i u crveno obojana kliješta, no čak i kada se svemu tomu pribroje i usluge stražnjeg diska promjera 240 mm, ukupna zaustavna

sila nije posebno spektakularna. Sve u svemu, da su snažne kao što su tvrde, bile bi najbolje u klasi, ovako svojom prosječnom izvedbom samo potvrđuju onu staru da nije zlato sve što sja. I inače je glavni problem ovog inače sasvim dobro složenog skutera u tome što njegov izuzetno agresivan i sportski dizajn obećava više uzbuđenja nego što ih je Xciting u svakodnevnom prometu sposoban pružiti. Uostalom, taj model u početku ni nije bio zamišljen tako da bude nagla-

šeno sportski, već ga je takvim učinio tek nedavni redizajn, tijekom kojeg je Xciting 300Ri dobio duži osovinski razmak i blago promijenjenu ergonomiju. Pritom se bez obzira na naše ograde po pitanju neispunjenih obećanja može zaključiti da je svaka od tih malobrojnih promjena na svoj način „presvučeni“ Xciting učinila privlačnijim od njegova prethodnika. Svoje prethodnike ima i Madison, pa zato u nastavku svog imena ima i oznaku 3, što zna-

PREKIDAČI I POLUGE

Nadohvat prsta P

rekidači smješteni na upravljaču jedna su od najdosadnijih stvari za opisivanje, no i oni imaju svog utjecaja na ugodu vožnje. U tom području na ovim skuterima nema velikih iznenađenja, što znači da su prekidači uglavnom ergonomski dobro oblikovani i logično razmješteni. Kako je to uobičajeno, prilikom njihova oblikovanja maštovitost nije ostavila prevelikog traga, s time da svoj vizualni identitet u pravilu bratski dijele s ostalim modelima iste marke. Taj je slučaj dijeljenja u ovom slučaju

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

vidljiv kod Kymco modela, s time da da Dowtnown za razliku od Xcitinga ne posjeduje prekidač za uključivanje sva četiri pokazivača smjera. Isti taj prekidač nedostaje i Malagutiju i Piaggiu, dok Yamaha i TGB iz nekog razloga nemaju glavni prekidač strujnog kruga, što znači da agregat možete ugasiti samo zakretanjem ključa u bravi ili izbacivanjem bočne nožice.

Osim prekidača, ruke sa skuterom komuniciraju i putem ručica i poluga kočnica, a tu pobjedu odnose predstavnici Kymca, koji jedini nude podešavanje udaljenosti ručice kočnice od upravljača. Osim toga, same su poluge dovoljno masivne, kao na kakvom motociklu, a tu su i debele i ugodne ručke upravljača, s time da su one kod Xcitinga ipak nešto tanje. Nešto

masivniji i ugodniji dojam tu ostavlja i Malaguti, dok ostali sudionici ovog testa uglavnom s lakoćom zaslužuju prolaznu ocjenu. Možda će neko zamjeriti Yamahi što poluge kočnice djeluju malo pretanko i prejeftino, no koga to zanima kada Xmax kod pritiskanja tih istih poluga pruža najbolji osjećaj, kako po snazi kočenja tako i po količini povratnih informacija. n

Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

>>>

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

Svaki od ovih skutera plastičnim oplatama ljubomorno skriva agregat kao zmija noge. Vizualna sličnost između agregata koji pokreću X7 Evo i Madison 3 nije slučajna. Oba su proizvod Piaggia

Testiranje se ne sastoji samo od vožnje. Ponekad treba objesiti kacige o klin i prionuti glancanju detalja. Ili skrivanju u hladovini

Put u samo središte grada ne mora obilježiti stajanje u koloni ili gužvanje u javnom prijevozu. Postoje puno brža i elegantnija rješenja, problem je samo u tome što ćete za njih u ovom slučaju morati izbrojiti između 29.990 kuna i 39.025 kuna. Plus troškovi registracije i goriva br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm Dizajn Kymca Downtown daje naslutiti kako se ovdje radi o moderno koncipiranom i luksuznom vozilu

Kymco Downtown 300i

Xciting je preko zime stoički izdržao tretman zatezanja bora zahvaljujući kojem sada pruža naglašeno sportski vizualni doživljaj

Kymco Xciting 300Ri

či da je treći u ovoj Malagutijevoj lozi. Atraktivni Malaguti Madision 3 250 i.e. je dobro poznat - iako kod nas nedovoljno često viđen - model, kojeg krase dvije ponajbolje stvari iz talijanske škole proizvodnje skutera: lijep dizajn i od Piaggia posuđeni Quasar agregat zapremine 244 ccm, koji se krasno sljubio s ostatkom skutera. Iako svojom zapreminom i snagom od 22 KS pri 8.000 okr/min na papiru zaostaje za skoro svim svojim protivnicima, Malaguti izmjerenom mokrom težinom od samo 166 kg izbjegava neko bitnije kašnjenje po pitanju ubrzanja. Takva ga malena težina u kombinaciji s kratkim osovinskim razmakom od samo 1.410 mm čini i daleko najokretnijim. Prednji kraj skutera je pritom toliko lagan da je promjene smjera najlakše opisati munjevitima i zapravo neočekivano zabavnima za jedan skuter. Njegova doista impresivna agilnost i iznimna lakoća upravljanja ulijevaju i dodatnu sigurnost, ali i pridonose izuzetno ležernom osjećaju za upravljačem, za što je zaslužan i živahan pogonski agregat. Iako izmjerene performanse Madison 3 ne čine raketom na dva kotača, subjektivni je osjećaj ubrzanja i više nego zadovoljavajući, možda i zato jer je CVT prijenos podešen tako da je najizdašniji Iako mu vozne osobine potisak baš tamo gdje je to u gradskoj vožnji to malo kaskaju za agresivnim možda i najvažnije - u rasponu od 30 do 70 km/ izgledom, Xciting je dobro h. Osim te živosti agregata na klizavim ćete graduravnotežen skuter koji skim ulicama znati cijeniti i vrlo dobre kočnice, pruža dosta užitka u vožnji koje zadovoljavaju i svojom snagom i preciznoNeke od linija su mu pomalo zastarjele, no SYM Joymax ima podosta zgodnih i atraktivnih detalja

SYM GTS 300 Joymax Evo

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Yamaha X-Max 250

Malaguti je najokretniji u ovom društvu i dopušta dublje nagibe od prosjeka klase. Kod vožnje po kiši ipak traži nešto više opreza, budući su serijski ugrađene gume tada vrlo ćudljive

Zahvaljujući redizajnu, X-Max u nove tržišne pobjede kreće s bitno agresivnijim crtama lica

>>>

Malaguti Madison je pravi talijanski šarmer. Pritom njegov dizajn ne odiše samo ljepotom, nego i obećava luksuzan provod

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo svojim dizajnom osvaja na drugi pogled. Zato vas u vožnji osvaja iz prve

Piaggio X7 Evo 300

šću doziranja. Treba se priviknuti samo na to da poluga prednje kočnice konkretan odgovor daje tek u drugom dijelu svog hoda. Što se ovjesa tiče, on je na gradskim neravninama ponekad previše grub, ali je zato na otvorenoj cesti dovoljno mekan i poprilično udoban. Jednako kao i Malaguti Madison 3 i Piaggio X7 Evo pokreće Quasar agregat, no ovdje je to agregat nešto novije koncepcije, kojem je zapremina povećana na 278,3 mm. U odnosu na Madison, Evo verzija modela X7 je sa svojih 22,3 KS pri 7.500 okr/ min tek neznatno snažnija, a još je manja razlika vidljiva u području okretnog momenta. Pa ipak, BEST BUY

radno područje agregata je spušteno jednu stepenicu niže, pa se tako ovaj kapacitetniji Quasar odlikuje i nešto eksplozivnijim potiskom. Zahvaljujući takvom žustrijem odgovoru na gas, X7 Evo je pri kretanju sa semafora najlakše pratio ritam nezaustavljivog Downtowna, a za dobra je ubrzanja zasigurno zaslužna i suzdržana mokra težina od 176 kg, koja ga zajedno s relativno uskom siluetom i manjim vanjskim dimenzijama čini izuzetno okretnim u gradskoj vožnji. Što je gužva bila veća, to je X7 Evo bio nadmoćniji nad svojim protivnicima na ovom testu i tu mu je po pokazanoj agilnosti mogao parirati još samo Madison.

Najisplativija kupnja A

Piaggio je iznimno okretan i sasvim neutralan kod spuštanja u nagib

ko ste dovoljno sretni da vam kod kupnje jednog ovakvog skutera cijena nije najvažnija stavka, onda vam se Kymco Downtown 300i u ovoj konkurenciji nameće kao najbolji izbor, bez obzira na to što je ujedno i najskuplji. No, što ako stvari postavimo nešto drugačije i pretpostavimo da vam je cijena najvažniji element ili barem jednako bitan kao i udobnost, vozne osobine, oprema i praktičnost

Iako je X-Max u međuvremenu redizajniran, još uvijek je lako prepoznati kako je baš taj skuter poslužio kao inspiracija dizajnerima TGB-a Xmotion

TGB Xmotion 250 EFi

zajedno? Kada bismo po takvom principu pola-pola prikazane vrline podijelili s istaknutom cijenom, onda bi TGB Xmotion vjerojatno ponudio najbolji omjer, odnosno ponio bi titulu najpovoljnije kupnje. I to bez obzira na to što je u našem sustavu bodovanja zauzeo posljednje mjesto na ovom usporednom testu. Možda na prvi pogled djeluje malo paradoksalno da se model koji je fenjeraš po zbroju svojih osobina istodobno pobijedi u kategoriji koja se bazira na najboljem omjeru dobivenog i uloženog, no postoji logično objašnjenje za takvo stanje stvari. Ili se barem nama tako čini. Naime, TGB Xmotion ima sve što od jednog skutera očekujete i gledano u cjelini, ni u jednom području ne bilježi drama-

1. 2. 3. 3. 5. 6. 7.

tičan zaostatak za konkurentima, a istovremeno je od njih bitno jeftiniji. Zapravo, s trenutnom cijenom od 29.990 kuna TGB je jeftiniji i od nekih skutera upola manje zapremine, a u ovoj konkurenciji najbližem pratitelju bježi skoro četiri i pol tisuća kuna. Taj najbliži pratitelj je Piaggio X7 Evo i njemu u ovom izboru dodjeljujemo drugo mjesto, ne samo zato jer je ujedno i drugi najpovoljniji, nego i zato što vam u zamjenu za suzdržanu cijenu nudi sve što i konkurenti, uz ne pretjerano značajna odricanja u pogledu luksuza i opreme. Nakon uzaludnih pokušaja preciznijeg seciranja omjera uloženog i dobivenog, odlučili smo da treće mjesto dijele Downtown i X-Max. Svoju najveću cijenu Kymco lako oprav-

Poredak - Best Buy TGB Xmotoion 250 EFi Piaggio X7 Evo 300 i.e. Yamaha Xmax 250 Kymco Downtown 300i Malaguti Madison 3 250 i.e. SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo Kymco Xciting 300Ri br. 110/8./2010.

dava superiornošću pogonskog agregata, dok tisuću kuna jeftinija Yamaha uz nešto manje eksplozivnosti nudi prestiž i kvalitetu jednog od najcjenjenijih svjetskih proizvođača. Bez puno objašnjenja, peto mjesto tu dodjeljujemo Malagutiju, dok je šesti SYM Joymax, što zbog objektivnih okolnosti, što zbog toga jer smo mišljenja da taj tajvanski proizvođač na našem tržištu još uvijek nije stekao renome jednog Kymca te da bi stoga bez obzira na bogatu opremu cjenovno ipak morao biti bliži jednom Xmotionu nego recimo Downtownu. Iako mu ne može parirati gotovo ni u jednom pogledu, cijenom je Dowtnownu malo preblizak i bratski Xciting, te stoga taj Kymcov skuter na ovom popisu svrstavamo na samo začelje. n

29.990 kn 34.439 kn 37.990 kn 39.025 kn 36.550 kn 35.999 kn 38.025 kn MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm Iako izgleda najmasivnije, Downtown je po pitanju okretnosti negdje u prosjeku ove klase, što znači da je upravljiv i sposoban dovoljno brzo promijeniti smjer

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Dvostruka prednja svjetla očito su standard ove klase, a ako je suditi po oba Kymca i SYM-u, standardom bi uskoro mogla postati i dnevna svjetla izrađena u LED tehnologiji. SYM pritom ima čak i maglenke

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

Ovi su skuteri dovoljno snažni i dovoljno udobni da se s njima sa zadovoljstvom uputite i na malo dulji izlet izvan zidina grada

SYM GTS 300 Joymax Evo

Generacija Evo

X7 Evo je ionako prije svega namijenjen urbanim sredinama i tu mu možemo naći samo neke sitne nedostatke, poput blagog zatvaranja upravljača u sporim zavojima ili povremenog proklizavanja serijski ugrađenih guma na istrošenom asfaltu. Tu je i povremeno poskakivanje pri prelasku preko neravnina uzrokovano relativno tvrdo podešenim ovjesom i kratkim osovinskim razmakom, no usprkos tom detalju, koji ionako ne kompromitira previše ukupnu udobnost, X7 predstavlja odlično uravnotežen skuter. Priča o dobro zaokruženoj cjelini nastavlja se i kod kočnica, koje su jedne od boljih u ovoj klasi i dovoljno snažne da kod njihova žešćeg korištenja do izražaja dolazi i čvrstoća samog skutera imunog na nepotrebna uvijanja.

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Pritom Piaggio X7 nije jedini skuter na ovom testu koji u nastavku svog imena ima oznaku Evo. Tu je i predstavnik SYM-a, odnosno nedavno predstavljen GTS 300 i.e. Joymax Evo, koji se od običnog Joymaxa razlikuje po bitno agresivnijem izgledu prednjeg kraja ukrašenog dvostrukim prednjim svjetlima s obrvama od led dioda. Ostatak skutera je ostao vizualno nepromijenjen, što znači da već pomalo zrači duhom nekih prošlih vremena, no zato je za razliku od običnog Joymaxa ova Evo inačica osim u verzijama 125 i 250i dostupna i s novim i snažnijim agregatom oznake 300 i.e. Uobičajeno za tu klasu, stvarna je zapremina manja od one istaknute u nazivu skutera i iznosi 263,7 ccm, a u kombinaciji s jednom bregastom osovinom i četiri ventila po cilindru te elektronskim ubrizgavanjem goriva taj SYM-ov agregat

>>>

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

SYM je dugačak, luksuzan, bogato opremljen i umjereno okretan

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

Kada su skuteri u pitanju, stražnje svjetlo je ukras svake stražnjice. Ovdje nema ružnih, samo onih više ili manje atraktivnih pri 7.500 okr/min uspijeva istisnuti 23 KS, koje se iznenađujuće lako nose s 188 kg mase mjereno sa svim tekućinama. Ispalo je tako da Joymax nije bio samo jedan od udobnijih, nego i jedan od najživljih skutera na testu. Za potpuni dojam nedostaje samo to da prednji dio skutera ima one kvalitete koje prikazuje njegov stražnji dio. Naime, osim vrlo dobrog agregata, u repu skutera nalazimo i dobro riješenu amortizaciju koja dovoljno kvalitetno upija neravnine, kao i vrlo dobar stražnji disk koji nije sklon blokiranju. To je izuzetno dobra stvar budući korištenje samo nejake i izrazito spužvaste prednje kočnice rezultira nevjericom, pa čak i blagom nelagodom. Na prednjem kraju skutera određene kritike zaslužuje i teleskopska vilica, koja nešto teže upija oštre neravnine, a tome zasigurno doprinosi i to što Joymax ima za broj

ili dva manji prednji kotač od konkurencije. Korištenje naplataka promjera 13 cola još je jedan dokaz kako Joymax Evo, bez obzira na redizajn, još uvijek u sebi nosi podosta nasljeđa prošlih vremena. No, ako već SYM-ov predstavnik po mnogočemu spada među veterane u kategoriji tajvanskih maksi skutera, za TGB Xmotion 250 EFi se takvo što ne bi moglo reći. Doduše, iza njega su sada već dvije godine tržišnog staža, no Xmotion još uvijek traži određeni period privikavanja na svoju pojavu budući se radi o prvom ozbiljnom iskoraku tog proizvođača u kategoriju maksi skutera. U tu je svrhu za njega razvijen i novi četveroventilski agregat zapremine 249,4 ccm navodno sposoban razviti 23,4 KS pri 8.000 okr/min. Iako ga to na papiru čini jednim od najsnažnijih u ovoj konkurenciji, agregat Xmotiona zapravo i nije

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250 br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Izuzmemo li TGB, nijedan od ovih skutera nije posebno pristupačan, ali uglavnom pružaju dobar omjer između uloženog i dobivenog. Idući s lijeva na desno, za SYM ćete izdvojiti 35.999 kn, za Malaguti 36.990 kn, za X7 34.439 kn, za Yamahu 37.990 kn, za Kymco Dowtnown 39.025 kn, za Kymco Xciting 38.025 kn, a za TGB samo 29.990 kn nešto posebno eksplozivan, a to potvrđuju i naša strane, iako se ne odlikuju nekom izrazito žustrom ne ovaj X-Max kojeg imamo na usporednom testu, mjerenja ubrzanja. reakcijom, kočnice su sasvim solidne i nisu sklo- već X-Max prošle generacije, koji je tijekom pretDaleko od toga da je sam agregat loš ili da dra- ne blokiranju, dok istovremeno kombinacija umje- hodne zime dobio svog nasljednika. Novi X-Max matično zaostaje za drugima, no svakako je naj- rene širine i težine omogućuje Xmotionu lagano 250 zapravo nije potpuno novi model, već je samo manje energičan među ovom sedmoricom, a uz to vijuganje kroz sve pomične i nepomične prepreke nešto temeljitije redizajniran, pri čemu se glavna bismo mogli poželjeti i da je nešto tiši i uglađeniji urbane džungle. Dakle, iako nije savršen, TGB je mehanička intervencija odnosi na ugradnju novog u svom radu. Određena doza uglađenosti dobro dobro koncipiran skuter te je kao takav i više nego čeličnog okvira. bi došla i kompletnom ovjesu, koji kao da niti ne dovoljno praktičan za svakodnevno jurcanje od Ovjes nije bio znatnije mijenjan, ali za to ionako pokušava upiti oštrije neravnine, nego ih umjesto točke A do točke B i natrag. nije bilo prijeke potrebe budući ga odlikuje zavidna toga cijeli skuter jednostavno preskoči. Ako vas pritom Xmotion svojim donekle moder- udobnost i izvrsna usklađenost. Možda u prvom Osim toga, Xmotion je nešto tromiji pri prebaci- nim, iako ne previše maštovitim dizajnom podsje- dijelu hoda djeluje tvrdo postavljen do te mjere vanju te, jednako kao i X7, prikazuje i tendenciju ća na nešto što ste već vidjeli, onda vam je negdje da imate osjećaj kako možete „napipati“ teksturu zatvaranja upravljača pri malim brzinama. S druge u podsvijesti ostala Yamaha X-Max 250. Doduše, asfalta, no i prednja vilica i dvostruki stražnji amorMJERENJA

402 Skuter Race

može prema optimističnom brzinomjeru brži od žustrog SYM-a, čiji agregat na dogurati do 140 km/h, a Kymco modeli višim okretajima generira impresivi do 150 km/h. ni potisak. X7, Malaguti i Xciting na Iako nije najvažnija kategorija, makožemo se mi truditi koliko hoćeKymco premoćno vodi i u kategoriji istu stvar potroše nešto više od 18,5 mo, no nemoguće je potpuno simalna brzina donosi najviše prestiža i ubrzanja, no ne zbog Xcitinga, koji je u sekundi, dok Yamahi i TGB-u za prvih objektivno sagledati sve vrline i mane tu caruju dva Kymco modela koji su na toj kategoriji sasvim prosječan, već na 400 m treba više od 19 sekundi. ovih skutera. Glavnina dojmova se ipak našoj ispitnoj ruti uspjela dohvatiti real- ime Downtowna, koji je za cijelo koplje Kod mjerenja ubrzanja bitnu ulogu stječe putem naših osjetila i tu uvijek nih 135 km/h. Najbliže im se uspjela bolji od konkurencije. Tako je sa izmje- ima i težina samog skutera, a da je ona postoji mogućnost pomalo iskrivlje- približiti Yamaha sa izmjerenih 128 km/ renih 11,388 sekundi od 0 do 100 km/ kojim slučajem i presudna, onda bi najnog shvaćanja stvarnosti. Mjerenja, h, a tu su negdje SYM i TGB. X7 može h nadmoćni pobjednik, sekundu bolji više eksplozivnosti pokazivao Malaguti s druge strane, ostavljaju puno manje dohvatiti primjetno manjih 121 km/h, od modela X7 kao najbližeg pratitelja, Madison, koji je sa 166 kg uvjerljivo mjesta za pogrešku, posebno kada se jednako kao i Malaguti ,koji u području odnosno skoro tri sekunde brži od TGB- najlakši u ovoj konkurenciji. Mjereno sa radi o ovakvim vozilima kod kojih se, maksimalne brzine plaća danak veli- a, kojem je jedinom trebalo više od 14 svim tekućinama i punim spremnikom primjerice, sva mudrost ubrzavanja od kom prednjem vjetrobranu. Pritom, ovi- sekundi da obavi taj zadatak. Downtown goriva, vaga je pokazala da Piaggio broji 0 do 100 km/h svodi samo na žustro sno o modelu, brzinomjeri lažu od 5 do je najbrži i kod „drag-race“ ubrzanja na 176, a Yamaha 182 kg, dok SYM, TGB zakretanje ručice gasa, a ni mjerenje 15 km/h, a treba reći da nakon nešto 400 m, ali tu njegova prednost više nije i Kymco Downtown lelujaju oko granice maksimalne brzine od vas ne traži psi- dužeg zaleta i uz pomoć kakve nizbrdice toliko izdašna, odnosno sa izmjerenih od 190 kg. Na začelju je pretili Kymco ili vjetra u leđa svaki od ovih skutera je 17,872 sekundi samo pola sekundi Xciting, koji ukupno broji 202 kg. n hofizičke predispozicije astronauta. IZMJERENI Kymco Kymco Malaguti Piaggio SYM GTS 300 TGB Yamaha PODACI Downtown 300 i Xciting 300Ri Madison 3 250 i.e. X7 Evo 300 i.e. i.e. Joymax Evo Xmotion 250 EFi X-Max 250 135 / 141 135 / 145 121 / 135 121 / 131 127 / 140 125 / 138 128 / 139 Maksimalna brzina km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h (stvarna / prema brzinomjeru) 11,388 sek 13,499 sek 13,613 sek 12,394 sek 12,689 sek 14,158 sek 13,667 sek Ubrzanje 0-100 km/h 18,807 sek 18,656 sek 18,635 sek 18,380 sek 19,386 sek 19,087 sek Ubrzanje u sekundama 0-400 m 17,872 sek 190 kg 202 kg 166 kg 176 kg 188 kg 188 kg 182 kg Težina sa svim tekućinama (76 / 114) (82 / 120) (66 / 100) (72 / 104) (78 / 110) (76 / 112) (78 / 104) (naprijed / straga)

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

>>>

Od svih skutera na ovom testu, TGB dopušta najmanje nagibe, no to će smetati samo onim malo agresivnijim vozačima

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

više što je sam skuter očeUz manje međusobne kivano okretan, a nije ni prerazlike, sjedala su više širok. Jedan od rijetkih udobna, dovoljno nedostataka koji se tu može prostrana i opremljena korisnim naslonom za primijetiti odnosi se na nešto leđa vozača više postavljeno sjedalo zbog kojeg je stopalima malo teže dohvatiti podlogu kod stajanja na mjestu. Prosječno visokom Hrvatu to neće predstavljati veći problem, no prosječno visokom Talijanu bi već moglo. Zato će prosječnom kupcu, bez obzira na naciIspružite noge S takvim udobnim ovjesom i podatnim kočni- onalnost, biti drago vidjeti novi dizajn kojeg sada cama X-Max je kao stvoren za gradsku vožnju, to krasi agresivnija interpretacija prednjih oplata i tizeri u drugom dijelu svog hoda postaju osjetno mekši i s lakoćom upijaju skoro sve neravnine te samo u iznimnim slučajevima dolaze do kraja svog hoda. Tu je Yamaha jednostavno bez premca, jednako kao i kod kočnica koje u ovoj konkurenciji nisu samo najsnažnije, nego se i najbolje doziraju. Prednja guma pritom dobro trpi opterećenja, dok je stražnji disk tek nešto skloniji blokiranju bez da se pritom bitno uznemiruje sam skuter.

SYM djeluje stabilno u zavoju, no brži prelazak preko neravnina će uznemiriti stražnji kraj

Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250 br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

Iako Xciting ima vizualno najatraktivnije kočnice, te je uz to jedini u ovoj konkurenciji opremljen s dva prednja diska, to ne znači da i najbolje koči. Tu je ipak najbolja Yamaha SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

Testiranje je pokazalo kako je kvaliteta zaštite od vjetra uglavnom proporcionalna površini prednjih oplata i visini vjetrobrana

Osim što uvjerljivo kreće s mjesta, Piaggio X7 je i brz prilikom prolaska kroz zavoje 46

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

malo elegantnija izvedba stražnjeg kraja. Ipak, bez obzira na te intervencije, dizajn X-Maxa još uvijek krasi podosta konzervativan pristup, a slična bi se ocjena donekle mogla dati i za nastavak korištenja provjerenog jednocilindričnog agregata, koji usprkos trendovima još uvijek nije preskočio granicu od 250 ccm. To što je pritom sa deklariranih 20,4 KS koje razvija pri 7.500 okr/min najslabiji u ovom društvu ne treba shvatiti previše doslovno, budući su u Yamahi očito najmanje skloni preuveličavanju brojki. U stvarnosti, dakle, snage ne nedostaje, primjetna je poprilična živost sve tamo do nekih 90 km/h, nakon čega ubrzanje pomalo jenjava. Svejedno je kazaljku brzinomjera moguće pogurati i do oznake 140, pri čemu realna maksimalna brzina iznosi sasvim solidnih 128 km/h. Iako se tada mogu osjetiti lagane rezonancije koje prožimaju cijeli skuter, ta maksimalna brzina na kraćim dionicama može ujedno biti i putna brzina. To znači da je X-Max 250 je, kao uostalom svi skuteri na ovom testu, dovoljno hitar da prilikom vožnje autocestom bude aktivni sudionik, a ne pokretna meta. Jasno, na autocesti nije važna samo putna brzina, već i neke druge kvalitete, kao primjerice zaštita od vjetra, a koja je kod Yamahe samo

>>>

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

Viši vjetrobran obično znači i više turbulencije u području kacige, što vožnju većim brzinama čini bučnijom

osrednja. To znači da se vjetar može osjetiti i na prsima i na kacigi, ali ne tako da bi to predstavljalo preveliki problem. Nešto veće opterećenje mogli biste osjetiti samo u području donjeg dijela leđa, no samo u slučaju da odvozite više od 50 km u komadu. Na kraćim je udaljenostima sjedalo i više nego udobno, poželjeli bismo tek malo izdašniji naslon za leđa, dok je sam položaj vozača dobro pogođen. Mjesta za koljena ima i previše, a platforma za noge je dobro pozicionirana, iako bi mogla biti još malo šira. Obilnije bi mogla biti dimenzionirana i gornja platforma koja se ukoso penje u prednji štit. Ta gornja platforma omogućuje vožnju u „custom“ stilu s nogama ispruženim prema naprijed, no osim što je malo preuska na svom vrhu, ona je postavljena i malo previsoko, tako da je najopuštenije voziti s petama na donjoj, a prstima na gornjoj platformi. Izuzmemo li TGB, koji jedini nema taj ergonomski dodatak, ostali skuteri na ovom testu imaju ugrađenu gornju platformu za stopala, no među njima postoje velike razlike u izvedbi. Nekako je najbolje taj detalj izveden na Xcitingu, koji vam omogućuje da tijekom vožnje doista kvalitetno protegnete noge Odmah do njega je i SYM, dok nam se najmanje svidjela platforma

Ovjes Dowtnowna je podešen na udobnost, što znači da zna ozbiljnije zamijesiti pri prolasku preko neravnina, no na dobrom asfaltu može poslužiti i za uživanje u nešto agresivnijoj vožnji

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Izuzmemo li Downtown, koji je osjetno brži od ostalih, u performansama ostalih skutera na ovom testu ne postoji primjetna razlika između modela s oznakom 250 i 300. Svejedno, za 250-ice ćete morati izdvojiti manje novca kod plaćanja police obveznog osiguranja

na Downtownu. Osim što je previsoka, preuska i premala, ona je i preblizu sjedalu, pa tako prilikom pozicioniranja stopala na nju noge ne samo da neće biti kvalitetno ispružene, nego su još više svinute u koljenu te se uz to vjetar zavlači u nogavicu. No, to je ujedno i jedina primjedba koju možemo imati na udobnost i ergonomiju Downtowna. Visoko pozicioniran upravljač i relativno nisko postavljeno sjedalo diktiraju sasvim uspravan položaj gornjeg dijela tijela, s time da bi kod viših vozača s dužim rukama torzo mogao biti čak i nagnut malo unatrag, što može stvoriti neke manje probleme PRAKTIČNOST

Udareni na praktičnost

u vožnji. Samo sjedalo je izvedeno u obliku sedla, što znači da ne dozvoljava pretjerana uzdužna pomicanja tijela, a sa stražnje je strane oplemenjeno gotovo savršenim naslonom za leđa. Iako je u svojoj najnižoj točki malo pretanko podstavljeno, sjedalo je i više nego dovoljno udobno, no kod nekih bi vozača izdignuti prednji dio „fotelje“ nakon duže vožnje mogao malo nažuljati slabine. Zaštita od vjetra je pritom vrlo dobra i tu je Downtown možda i najbolji u ovoj konkurenciji. Osjeti se dašak vjetra s vanjske strane potkoljenica i nadlaktica, no prsa su sasvim zaštićena, dok zračna struja koja se osjeti na vrhu kacige gotovo

Kymco Downtown 300i

da i nije vrijedna spominjanja. Najbolje od svega je to što se iza vjetrobrana ne stvaraju izražene turbulencije, tako da nema ni one dosadne buke u kacigi kakva se, primjerice, javlja kod Malagutija, koji je po pitanju zaštite od vjetra odmah do Downtowna. A da nema tih napornih turbulencija, Malaguti Madison 3 bi se mogao pohvaliti gotovo idealnom zaštitom od vjetra, što i ne treba čuditi kada se baci pogled na obilno dimenzioniran i gotovo okomiti vjetrobran. Taj prozirni zid gotovo da ne propušta ni dašak vjetra do vozača, ali isto tako povećava otpore vožnje, pa je tako Madison malo

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

ako su skuteri ovakvog tipa i ovakvih mogućnosti puno više od samo praktičnog prijevoznog sredstva, praktičnost je duboko utisnuta u njihov genetski kod te i dalje ostaje jedna od njihovih glavnih prednosti u svakodnevnom prometu, posebno u urbanim sredinama. Osim što se s njima lako probijati kroz gužvu, ovi skuteri u takvom okruženju pružaju i žustra ubrzanja, koja zahvaljujući automatskom CVT mjenjaču mogu u potpunosti iskorištavati i manje spretni vozači. Kod skutera ovakvih dimenzija normalno je očekivati i veliki prtljažni prostor i mnoštvo praktičnih pretinaca u prednjem štitu, no to ne mora nužno odgovarati stvarnosti. Kad je prostor pod sjedalom u pitanju, onda tu najviše pohvala zaslužuju Kymco Dowtown 300 i Yamaha X-Max 250, koji će u svoju utrobu lako pohraniti dvije integralne kacige i još pokoju sitnicu. Osim toga, u oba se slučaja prtljažnik otvara zakretanjem ključa u bravi, s time da Yamaha zaslužuje dodatan plus na ime toga što u prednjem štitu uz dva duboka džepa otvorenog tipa ima i središnji pretinac koji se može zaključati. Downtown ima ne pretjerano dubok, ali dovoljno širok

MOTO PULS

pretinac s integriranom 12V utičnicom. Nakon Downtowna i Yamahe, pohvale zaslužuje i TGB Xmotion, čiji je prtljažni prostor pod sjedalom dugačak i dubok, ali i nešto uži, te se u njega može pohraniti jedna veća i još jedna nešto manja integralna kaciga. Sam prtljažni prostor se otvara pomoću bravice na boku, a nije osvijetljen, iako se u njemu nalazi utičnica od 12 V. U prednjem štitu TGB ima i relativno mali pretinac kojeg je čak i moguće zaključati, no teško je razumjeti zašto taj pretinac na dnu ima dviKymco Downtown 300i

br. 110/8./2010.

je rupe kroz koje možete vidjeti prednji kotač. Dakle, u taj prostor nije preporučljivo pohranjivati sitne predmete jer će vam ispasti, kao ni one kojima bi mogla našteti voda ili prljavština. Jednostavnim pritiskom na poseban prekidač otključava se prtljažni prostor SYM-a. Taj je prostor izrazito dugačak, ali je u prednjem dijelu i previše plitak, tako da u njega stane samo jedna integralna kaciga plus solidna količina drugih manje gabaritnih predmeta. Ako vam to nije dovoljno, tu je i relativKymco Xciting 300Ri

no malena i uska duplja smještena s desne strane prednjeg štita. Situacija kod SYM-a, dakle, nije sasvim savršena, ali je ipak nešto bolja nego kod Kymca Xciting, čiji se prostor pod sjedalom otvara okretanjem ključa u kontakt bravi, a koji je nešto manje izdašan nego kod većine konkurenata. Svejedno, naći će se dovoljno mjesta za jednu integralnu kacigu, ako zatreba tu je i utičnica od 12 V, te praktičan pretinac za sitnice smješten u prednjem dijelu sjedala, a kojem se pristupa Malaguti Madison 250

>>>

TGB je nešto tromiji kod ulaska u zavoj, no jednom kada je u nagibu, djeluje stabilno i sigurno

deficitaran po pitanju maksimalne brzine, koja iznosi realnih 121 km/h, odnosno 135 km/h prema brzinomjeru. Pritom prostora za donje ekstremitete ima sasvim dovoljno, sjedi se sasvim prirodno s upravljačem postavljenim dosta blizu vozaču i sve to čini Madison poprilično udobnim skuterom. Eventualno bismo mogli poželjeti još samo to da je sjedalo mrvicu mekše i da ima veći oslonac za donji dio leđa.

prostrano i fino zaokruženo dobro odmjerenim osloncem za leđa vozača. Zato je SYM nešto lošiji od Malagutija po pitanju zaštite od vjetra, koja je dobra, ali nije savršena. Tako se iznad nekih 100 km/h mogu osjetiti zračne struje na prsima i ramenima, doduše, u toliko razvodnjenom obliku da ne umaraju, no problem je sa zračnim strujama koje vjetrobran prebacuje na čelo, odnosno na gornji dio kacige, jer to ne uzrokuje samo lelujanje glave i umaranje vrata, nego i određenu koliBuka u glavi činu buke. Što se tiče ergonomije, ona je riješeno Recimo, mogao bi imati sjedalo poput onoga sasvim dobro, prostora za koljena ima dovoljno, na SYM-u koje je iznenađujuće udobno, poprilično a i platforma za noge je dovoljno široka, tek je u Piaggio X7 Evo 300

izvana. Ako vam to nije dosta, tu je još jedan mali pretinac u prednjem štitu kojeg je moguće zaključati. Nažalost, uz to što je mali, taj je pretinac i dosta nepraktičan, budući su vratašca postavljena ukoso, tako da prilikom njihova otvaranja stvari ispadaju van. Kod Malagutija je takav pretinac na zaključavanje u prednjem štitu puno bolje riješen, a uz to postoji i dodatni mali pretinac s desne strane, no zato se Madison ne može baš pohvaliti prostorom pod sjedalom. Malaguti je poseban po tome što Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

se nakon otključavanja bravice na boku podiže samo vozačevo sjedalo, ispod kojeg je onda moguće nagurati dvije jetkacige, no osim što je relativno malen, prtljažnik je i tako dimenzioniran da je integralnu kacigu moguće ugurati u njega samo uz pomoć mađioničarskih trikova. Angažman dobrog iluzionista potreban je i svima onima koji bi željeli pospremiti integralnu kacigu ispod sjedala Piaggia X7 Evo. Naime, njegov je prtljažnik dugačak, ali i relativno plitak, tako da može progutati samo jet kacige. Osim toga SYM GTS 300 Joymax Evo

svom stražnjem dijelu ponešto sužena kako bi se prilikom manevriranja na mjestu stopalima lakše dohvatilo tlo. Takvo suženje podnice u stražnjem dijelu, iako nešto manje izraženo, nalazimo i kod Kymca Xciting, koji također predstavlja ugodno vozačko okruženje. Prostora za donje ekstremitete ima dovoljno, sjedalo je možda nešto tvrđe, ali zajedno s dobro izvedenim osloncem za leđa čini udobnu cjelinu. Tu je i već pohvaljena odlično izvedena gornja platforma za noge, a i dobra zaštita od vjetra. Ona pokazuje manjkavosti samo u području kacige, koju sportski izvedeni vjetrobran ne može

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

nije opremljen amortizerom, što znači da kod podizanja sjedala postoji mogućnost da se ono odbije od upravljača te vas u svojoj silaznoj putanji pogodi u glavu. No, to će se događati samo najnespretnijima među nama, a oni će s vremenom naučiti. To što prtljažnik nije osvijetljen ne možemo uzeti za zlo, budući taj element luksuza ne nalazimo ni na Yamahi, Malagutiji ili TGB-u, no svejedno bismo rado vidjeli praktičniji način njegova otključavanja. Naime, sjedalo se otključava guranjem ključa dublje u bravu, a TGB Xmotion 250 EFi

problem je u tome što je kod X7 kontakt brava uvučena duboko u prednji štit, te ja kao takva nešto teže dostupna, što otežava njezino korištenje. Isto tako, X7 Evo jedini u ovom društvu nema bočni oslonac, što ponešto usporava brzinska parkiranja skutera, no kao olakotnu okolnost treba uzeti to što se iznimno lagano podiže na centralni oslonac. Za SYM i Yamahu se to baš i ne bi moglo ustvrditi, što će reći da traže nešto aktivniji fizički angažman ako ih se želi podići na centralni oslonac. n Yamaha X-Max 250

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

Piaggio X7 Evo 300

Dizajneri skutera očito su lijeve političke orijentacije, budući je kod oblikovanja prednjeg naplatka kao inspiracija poslužila zvijezda petokraka. Jedina iznimka od toga je SYM koji posjeduje trokraki naplatak zastarjelog dizajna

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Piaggio X7 Evo 300

>>>

sasvim zaštiti od zračnih struja i stvaranja turbulencija. Ipak, te su turbulencije puno veći problem kod Piaggia X7 Evo, što je zapravo i lako razumljivo, budući se radi o skuteru koji je nešto drugačije koncipiran nego što je to slučaj kod ostale šestorice. Vidljivo je to već i po tome što se kod modela X7 sjedi dosta visoko i sasvim blizu prednjim oplatama, što će reći da ergonomija nije toliko podređena udobnosti koliko što spretnijem položaju vozača. Bez obzira na to, sjedalo je relativno udobno, a prostora za koljena ima taman dovoljno da ga ne nedostaje, problem je samo u tome što su na ime uskih prednjih oplata potkoljenice najslabije zaštićene od vjetra od svih skutera koje smo imali na ovom testu. Osim toga, već spomenute turbulencije rezultiraju i time da se X7 nalazi na začelju kolone i po pitanju buke u kacigi, koja pri dužem inzistiranju na brzoj vožnji počinje doista zamarati. Ako već ne može spriječiti taj mali uragan, gotovo uspravan vjetrobran ipak dobro štiti gornji dio tijela, s time da nam se čini kako bi njegov zadebljani gornji rub vozačima nižeg

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

stasa mogao stvarati određenih problema s lomljenjem slike. Sve u svemu, X7 će vam bez obzira na te sitne nedostatke dobro poslužiti i za neko malo ambicioznije putovanje, iako je u svojoj osnovi najmanje luksuzan od svih skutera koje smo imali na testu. Tu se odmah postavlja pitanje nismo li iz bogatog Piaggio asortimana za ovu prigodu mogli izabrati neki raskošniji skuter, poput, primjerice, modela Xevo, no postoje barem dva razloga zašto to nismo učinili. Kao prvo, Xevo nam još uvijek nije dostupan sa snažnijom varijantom Quasarovog agregata, što ga automatski čini manje zanimljivim, a kao drugo, X7 Evo odnedavno imamo na hard testu i za to nas je vrijeme toliko osvojio svojim voznim osobinama da smo znali kako će se i u ovoj nešto težoj i luksuznijoj kategoriji moći boriti za neku od medalja. Kod TGB-a nismo imali mogućnosti bilo kakvog izbora budući je Xmotion 250 EFi njihov jedini predstavnik u ovoj klasi. Iako i na autocesti jednako kao i u gradu ima nekih svojih grijeha, Xmotion i tu svoj posao odrađuje sasvim korektno, te prikazanim osobina s lakoćom opravdava

Yamaha X-Max 250

Pogled straga otkriva da su junaci ovog testa nešto širi od gradskih skutera manje zapremine. No, još uvijek su višestruko uži i od najmanjih gradskih automobila br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Maxi skuteri do 300 ccm

Yamaha X-Max je izrazito uravnotežena i zadovoljstvo ju je voziti kroz zavoje. Šteta je što relativno brzi kontakt s asfaltom ne dopušta još dublje nagibe, jer ciklistika bi to mogla podnijeti

svoju bezobrazno nisku cijenu. Približavanjem maksimalnoj brzini počinje lagana trešnja na ručkama upravljača i na platformi za noge, no zato se aerodinamična zaštita pokazuje primjetno boljom od one na modelu X7, pa čak i nešto bolja od one na Yamahi X-Max. Sjedalo pritom nije neudobno, iako je nešto skromnije dimenzionirano od prosjeka klase, jednako kao i naslon za leđa vozača, koji u ovom slučaju zapravo i nije naslon, nego samo mala stepenica. Bez obzira na te sitSvaki od ovih skutera djeluje dovoljno agresivno ne nedostatke, Xmotion da privuče poglede i onih je dovoljno ugodan za koji nemaju osobito visoko dosadnu vožnju autocemišljenje o toj vrsti vozila stom kao i za razgiba-

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

vanje na vijugavoj cesti. Kada je u pitanju vožnja kroz zavoje Xmotion djeluje dovoljno čvrst, pa iako se prilikom brže vožnje mogu osjetit blaga uvijanja, ona su svojim intenzitetom bitno manja nego kod nekih drugih sudionika ovog testa. Jednako kao i pri sporoj vožnji gradom, Xmotion i pri većim brzinama od vozača traži nešto više snage za usmjeravanje u zavoj, no jednom kada ga spustite u nagib sve sjeda na svoje mjesto. Onim malo spretnijim i hrabrijim vozačima bi pritom moglo najviše smetati to što od svih ovdje sučeljenih skutera Xmotion dopušta najmanje nagibe, odnosno TGB najranije svojim metalnim dijelovima počinje strugati po asfaltu. Isto tako, pogonski agregat ima najmanju rezervu snage za

izvođenje hrabrijih pretjecanja, međutim tu treba napomenuti da svaki od ovdje testiranih skutera pri brzinama bliskim 100 km/h upada u slične probleme, što znači da na otvorenoj cesti morate znati birati svoje bitke, a ne samo lakonski uključiti lijevi pokazivač smjera i upustiti se u neizvjesnost. Dakle, ta priča o oprezu kod pretjecanja vrijedi i za Yamahu, iako je ona s druge strane toliko uvjerljiva u vožnji otvorenom cestom, da ćete biti spremni ući i malo veći rizik samo kako automobil kojem se upravo pokazujete u retrovizoru ne bi bio ispred vas prilikom ulaska u zavoj. Doduše, pri višim se brzinama kod naglog spuštanja u nagib ponekad osjeti mala nesigurnost, no X-Max većinu vremena ulijeva apsolutno povjerenje, dijelom i zbog toga

>>>

Kymco Downtown 300i

Kymco Xciting 300Ri

Malaguti Madison 250

Sa Xcitingom nije nikakav problem biti hitar kroz zavoje jer pokazuje zavidnu preciznost i imunost na uvijanja, tako da je zadovoljstvo vožnje kroz zavoje znalo narušiti samo to što je i X-Max sklon tome da relativno brzo počne dodirivati podlogu.

Trag na asfaltu

Razloge takvom ostavljanju traga na asfaltu ne treba tražiti samo u tome što X-Max doista dopušta nešto manje bočne nagibe od prosjeka ove klase, već i u tome što njegova ukupna čvrstoća i dobro proračunata ciklistika jednostavno mame na obrušavanje u zavoj. Malaguti je tu po mnogočemu suprotnost Yamahi. Kod njega, naime, nema fizičkih prepreka za spuštanje i u nešto dublje nagibe, no on isto

tako pri brzim prolascima Kod skutera završeci kroz zavoje ne ulijeva toliispušnih sustava imaju ku visoku dozu sigurnosti. prije svega funkcionalnu Osim što se kod njega privrijednost, ljepota je tu likom brže vožnje u nagibu sporedna stvar mogu osjetiti lagana uvijanja i blago širenje putanje, prednji ovjes prilikom vožnje po nešto grbavijim zavojima ponekad ne uspijeva upiti neravnine, već ih Madison 3 jednostavno preskoči. Bez obzira na to što tu ima prostora za poboljšanja, Malaguti je još uvijek jedan od najzabavnijih skutera na otvorenoj cesti i u konačnici pruža više sigurnosti u nagibu od, primjerice, SYM-a. Nije to ništa strašno, ali Joymax pri bržoj vožnji ipak

Piaggio X7 Evo 300

SYM GTS 300 Joymax Evo

TGB Xmotion 250 EFi

Yamaha X-Max 250 br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Maxi skuteri do 300 ccm

>>> usporedni test Kymco Downtown 300i

Šir. upr. 765 280

740 375 465

S Yamahom X-Max ne možete puno pogriješiti. Solidne performanse, vrlo dobar ovjes i isto takve kočnice. Postoji i u verziji s ABS-om, međutim tada se ionako visoka cijena penje na čak 43.300 kn

460

Kymco Xciting 300Ri 235

Šir. upr. 800

750 350 420 420

Šir. upr. 772

Malaguti Madison 250 270

750 335 425 455

Piaggio X7 Evo 300 270

Šir. upr. 730

690 300 435 430

SYM GTS 300 Joymax Evo 250

Šir. upr. 750

735 385 435 435

Šir. upr. 725

TGB Xmotion 250 EFi 275

745 370 435 435

Šir. upr. 760

Yamaha X-Max 250 280 725 375 465 460

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

traži malo privikivanja, prvenstveno zbog toga što prednji kraj skutera šalje premalo povratnih informacija. Isto tako, bez obzira na to što počiva na najmanjim kotačima (promjera 13 cola), pri većim brzinama nije nešto posebno agilan kod spuštanja u zavoj, a uz to prikazuje i primjetnu sklonost lelujanja u zavoju, što je pojava koja na asfaltu prošaranom neravninama poprima dovoljan intenzitet da vam utjera i malo straha u kosti.

Kymco Xciting 300Ri je nešto manje sklon takvim nepodopštinama, te pritom djeluje i mrvicu stabilnijim od svog prethodnika koji je imao za 5 mm manji međuosovinski razmak. Prilikom prolaska kroz zavoje je taman dovoljno čvrst, no s pravom bismo poželjeli da je prilikom nedavnog redizajna Xciting bio podvrgnut i ozbiljnijoj dijeti, budući bi tada određena tromost prilikom spuštanja u nagib bila manje izražena. Piaggio X7 Evo nema takvih problema. Ciklistika je dobro proračunata, cijeli je skuter izuzetno neutralan prilikom vožnje kroz zavoje, te cijelo vrijeme odiše čvrstoćom, bez pretjerano izražene sklonosti lelujanja u nagibu. Osim toga, X7 je i poprilično precizan, a zahvaljujući svojoj ukupnoj agilnosti omogućuje i brze korekcije putanje. Jedino što bismo poželjeli pri brzoj vožnji otvorenom cestom je više temperamenta na visokim okretajima i veću maksimalnu brzinu. Drugim riječima, poželjeli bismo da je X7 Evo pri većim brzinama jednako žustar kao i Kymco Dowtown 300i. Ipak, nije sve u snazi, ima nešto i u ciklistici, pa tako primjećujemo da kod brže

Na test smo pozvali i atraktivnu suvozačicu. Osim našeg test vozača, posebno joj se dopao i Dowtnown koji ima najprostranije sjedalo i dobar naslon za leđa. Slično vrijedi i za Xciting koji, doduše, nema naslon za leđa, a tvrdi ona da nisu loš ni Piaggio X7 Evo ni Malaguti Madison. I TGB ima taman dovoljno mjesta, samo joj se smještaj na Yamahi učinio mrvicu previše skučenim. SYM joj bio baš super, ali je zato vozač primijetio da mu se kod tog skutera u vožnji u dvoje najviše olakšava i podiže prednji kraj. Prednji kraj skutera, ne vozača

>>>

vožnje otvorenom cestom Downtown voli nešto oblije putanje i da na izlasku iza zavoja ponekad proširuje putanju. Isto tako, u nešto normalnijoj vožnji je stabilan i čvrst, no što je brzina veća, to je i veća šansa da će zalelujati prilikom prolaska kroz zavoj, pri čemu se prilikom prelaska preko neravnina stražnji kraj skutera zna uznemiriti i više nego na SYM-u. Posebno začuđuje to što stražnji kraj skutera ponekad zna zaplesati već i kod naglog otpuštanja gasa, čak i u slučaju da skuter još nije ni ušao u zavoj. No, ni tako rasplesani stražnji kraj, ni visoka cijena od 39.025 kuna ne mogu ozbiljnije nauditi ambicijama Dowtowna da u ovoj konkurenciji osvoji prvo mjesto. Ovako snažan, luksuzan, atraktivan i iznimno svestran skuter ima sve što je potrebno da izmami zadovoljan osmijeh na lice prosječnom konzumentu ovakve vrste proizvoda. Pomalo gnjecavi stražnji ovjes pokazuje da nitko nije savršen, no Downtown nije ni strašno daleko od toga. Yamaha X-Max je odmah tu do njega. Nešto je jeftinija, ima bolje kočnice, svestraniji ovjes, ali i primjetni zaostatak po pitanju performansi. Mi joj nismo mogli oprostiti ni previše ograničavajući kut nagiba, no dobar dio kupaca ovog modela se ionako neće upuštati u istraživanje krajnjih granica. S minimalnim zaostatkom za Yamahom i isto takvom prednošću ispred Piaggia X7 Evo, broncu osvaja Malaguti. Kada smo prvi put sjeli za njegov upravljač i osjetili iznimnu okretnost, lakoću upravljanja i živahan agregat, mislili smo da će se popesti na sam vrh. No, kasnije su na površinu isplivali i neki nedostaci poput premale zapremine spremnika goriva i prtljažnog prostora ili ovjesa nedovoljno prilagođenog zahtjevima gradske vožnje. Mogli bismo zapravo reći da je Malaguti najslabiji tamo gdje je X7 Evo najjači - u svakodnevnoj praktičnosti. Da uz sve svoje vrline nudi konkretniju zaštitu od vjetra i više udobnosti, Piaggio X7 Evo bi se s lakoćom popeo puno i više, no objektivno gledajući, zauzimanje zlatne sredine u konkurenciji ovakvih bitno luksuznijih skutera predstavlja odličan rezultat. Ako vam je pritom na pameti korištenje skutera samo za gradsku vožnju, onda X7 Evo možete slobodno smatrati i svojim osobnim pobjednikom. Peto mjesto je osvojio Kymco Xciting 300Ri. Realno gledajući, Xciting možda zaslužuje i više od toga, no njegov najveći problem leži u tome što za te novce možete razmišljati i o nabavci boljeg skutera; primjerice, Dowtown 300 je samo tisuću kuna skuplji. Skoro na samom začelju kolone našao se SYM, kojeg krasi i udobnost i bogata oprema i srčan agregat, ali mu previše bodova odnose prednji ovjes i prednja kočnica koji su jednostavno nedorasli ostalim mogućnostima ovog skutera. I na kraju svega dolazi TGB, koji u ovoj snažnoj i zvučnoj konkurenciji nije zgažen, nego

Malaguti dobro kombinira zabavu i udobnost. Šteta što mu veliki vjetrobran krade nešto od maksimalne brzine je samo pretrpio častan poraz. Iako se radi o prvom pokušaju stvaranja modernog maksi skutera, tajvanski su inženjeri poprilično dobro odradili svoj posao, a osim toga, dobar dio svojih nedostataka Xmotion lako kompenzira uvjerPOPUSTI

ljivo najnižom cijenom od samo 29.990 kuna. To je toliko niže od konkurenata da je TGB je na začelju kolone samo tamo gdje novčanik nema prvenstvo biranja, u suprotnom, kolo sreće se okreće... n

Vrijeme je za akciju K

ažu da je svako zlo za neko dobro, pa je tako i ova dosadna kriza iz koje nikako da se izvučemo rezultirala i brojnim akcijama koje pružaju mogućnost da po nešto nižim cijenama dođete do svojeg prometala. Uglavnom se u takvim akcijama nude primjerci koji su proizvedeni još prošle godine, ali nisu bili te sreće da dosad pronađu svog kupca. To znači da i neke od ovdje uspoređenih skutera možete nabaviti po bitno povoljnijim cijenama, jasno, pod uvjetom da vam godine proizvodnje nisu važne.

Tako se novi TGB Xmotion 250 EFi modelske godine 2009. nudi s popustom od 5.000 kuna, što znači da se njegova ionako povoljna cijena spušta na iznimno niskih 24.990 kuna. Gotovo

jednako izdašan popust daje i Yamaha, koja za X-Max 250 iz 2009. traži 33.200 kuna, što znači da je 4.790 kuna jeftiniji od istoimenog skutera iz 2010. Ipak, tu treba uzeti u obzir da se na

Maskota Moto Pulsa u akciji. I tu ne mislimo na labuda, nego na našeg Bore Leeja. Labude, oprosti za kung fu

br. 110/8./2010.

akciji zapravo nalazi stari model, budući je ove godine na tržište stigao redizajnirani X-Max. Ako vam nije bitno da vozite aktualne modele, onda po akcijskim cijenama možete nabaviti i Kymco Xciting koji je također preko zime proživio redizajn. Doduše, na akciji nije model 300 kakvog smo imali na testu, već Xciting 250. Uzmemo li u obzir da je prošlogodišnja verzija Xcitinga 250 sa svojom cijenom od 33.293 kune skoro 5 tisuća kuna pristupačnija od aktualnog istoimenog modela s oznakom 300Ri, lako je pregrmjeti nešto suzdržaniju vanjsku ljepotu i manjak od 19 ccm u području pogonskog agregata. n

MOTO PULS

TGB Xmotion 250 EFI

Yamaha X-Max 250

Piaggio X7 Evo 300 i.e.

Malaguti Madison 3 250 i.e.

10 8 8 9 8 8 8 9 9 8 8 8 9 8 9 8 9 9 8 8 9 9 9 7 10 8 7 8 7 8 9 9 9 8 9 8 7 5 7 8 9 9 8 9 8 8 9 6 4 5 6 7 108 101 105 104

SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo

Agregat Kočnice Ovjes Udobnost Praktičnost Oprema Performanse Vožnja - grad Vožnja - cesta Potrošnja Kvaliteta izrade Dizajn Cijena Ukupno Poredak

Kymco Xciting 300Ri

Poredak

Maxi skuteri do 300 ccm Kymco Downtown 300i

>>> usporedni test

9 7 7 8 9 10 8 7 8 9 7 4 6 99

7 8 7 7 9 8 6 7 7 9 7 5 9 96

8 10 9 9 9 8 7 8 9 8 9 7 5 106

1. 5. 3. 4. 6. 7. 2.

br. 110/8./2010.

23,8 (17,5) - 8.000 23,5 (2,2) - 6.250

30 (22) - 8.500

26,5 (27) - 6.500

21,5 (2,2) - 6.750

22 (16,5) - 8.500

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 72x60 244 1 bregasta osovina i 4 ventila 11:1

Malaguti Madison 3 250 i.e.

22 (2,2) - 6.500

22,3 (16,4) - 7.500

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 75x63 278,3 1 bregasta osovina i 4 ventila 11:1

Piaggio X7 Evo 300 i.e.

24,5 (2,5) - 5.500

23 (16,9) - 7.500

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom nije deklarirano 263,7 1 bregasta osovina i 4 ventila 10:1

SYM GTS 300 i.e. Joymax Evo

nije deklarirano

23,4 (17,2) - 8.000

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 71x63 249,4 1 bregasta osovina i 4 ventila 10,8:1

TGB Xmotion 250 EFI

21 (2,1) - 6.000

20,4 (15) - 7.500

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 69x66,8 249,8 1 bregasta osovina i 4 ventila 10:1

Yamaha X-Max 250

br. 110/8./2010.

38.025 kn dizajn, oprema, prostranost, položaj za upravljačem, kvaliteta izrade prednja vilica, potrošnja, tvrde kočnice, prtljažni prostor, težina, cijena

39.025 kn

stražnji ovjes, lelujanje u zavojima i pri kočenju, cijena

PREDNOSTI

NEDOSTACI

185 kg (suha)

agregat i performanse, zaštita od vjetra, prostranost, prostor pod sjedalom, kvaliteta izrade

166 kg (suha)

Težina

CIJENA

1.545 mm 2.200 mm 810 mm 775 mm 10 l.

1.570 mm 2.250 mm 815 mm 780 mm 12,8 l.

disk promjera 260 mm

disk promjera 240 mm 120/80-14 150/70-13

Prednji kočioni sustav

klasična vilica promjera 40 mm 110 mm oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima 100 mm dvostruki diskovi promjera 260 mm disk promjera 240 mm 120/70-15 150/70-14

klasična vilica, promjera 37 mm 110 mm oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima 100 mm

mali spremnik goriva, prtljažni prostor, maksimalna brzina, ovjes u gradskoj vožnji

36.990 kn kočnice, okretnost i lakoća upravljanja, težina, zaštita od vjetra, dizajn, oprema, troškovi osiguranja

158 kg (suha)

1.410 mm 1.980 mm 790 mm 795 mm 8,5 l.

disk promjera 240 mm 120/70-14 140/60-14

disk promjera 240 mm

klasična vilica promjera 36 mm 90 mm oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima 100 mm

udobnost, pogonski agregat, potrošnja, bogata oprema prednja kočnica, prednji ovjes, lelujanje u zavojima, zastarjeli dizajn

siromašna oprema, smještaj kontakt brave, izostanak bočnog oslonca, maksimalna brzina

1.485 mm 2.165 mm 870 mm nije deklarirano 12 l. 190 kg (sa svim tekućinama) 35.999 kn

disk promjera 200 mm 110/90-13 130/70-13

disk promjera 240 mm

nije deklarirano oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima nije deklarirano

klasična vilica

kočnice, okretnost, pogonski agregat, kočnice, kvaliteta izrade, ubrzanje, težina

34.439 kn

161 kg (suha)

1.480 mm 2.060 mm 745 mm 790 mm 12 l.

disk promjera 240 mm 120/70-14 140/60-13

disk promjera 260 mm

klasična vilica promjera 35 mm 90 mm oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima 90 mm

1.545 mm 2.200 mm 776 mm 792 mm 11,8 l 180 kg (sa svim tekućinama) 37.990 kn položaj vozača. kočnice, čvrstoća, ovjes, prostor pod sjedalom, kvaliteta izrade, troškovi osiguranja

disk promjera 240 mm 120/70-15 140/70-14

disk promjera 267 mm

110 mm oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima 95 mm

klasična vilica

stražnji amortizer, cijena, manevriranje na zatvaranje upravljača, široki središnji ograničeni nagib, nečitki i mjestu, greben neprecizni instrumenti

cijena, prostor pod sjedalom, mala širina, troškovi osiguranja, kočnice

nije deklarirano 2.130 mm 745 mm 790 mm 11 l 186 kg (sa svim tekućinama) 29.990 kn

disk 120/70-14 140/60-13

disk

nije deklarirano oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima nije deklarirano

klasična vilica

automatska centrifugalna automatska centrifugalna automatska centrifugalna automatska centrifugalna automatska centrifugalna automatska centrifugalna automatska centrifugalna spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT spojka i automatski CVT mjenjač mjenjač mjenjač mjenjač mjenjač mjenjač mjenjač

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 72,7x65,2 270,6 1 bregasta osovina i 2 ventila 10,6:1

Kymco Xciting 300Ri

jedan cilindar, četverotaktni, elektronsko ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom 72,7x72 298,9 1 bregasta osovina i 4 ventila 10,8:1

Stražnji kočioni sustav Guma prednja Guma stražnja DIMENZIJE Međuosovinski razmak Duljina Širina Visina sjedala Spremnik goriva

Hod stražnjeg ovjesa

Stražnji ovjes

Hod prednjeg ovjesa

Prednji ovjes

CIKLISTIKA I KOČNICE

Spojka i mjenjač

Kompresija Max. snaga [KS (kW)o./min.] Max. okretni moment [Nm (kgm) - okr/min]

Razvod

Promjer x hod [mm] Zapremina [ccm]

Tip agregata

AGREGAT

Kymco Downtown 300i

***

MOTO PULS

ekskluzivno iz Münchena

test

BMW

Neka avantura počne piše i snima: Marko Guzina

vatko tko pokuša prvo proučiti suhoparne podatke na papiru barem će na trenutak ustuknuti pred ovim čudovištem na dva kotača. Visoko sjedalo, poprilična masa te ogromni spremnik goriva mnoge će obeshrabriti prilikom prvog susreta, ali BMW R 1200 GS Adventure zapravo svoje lice otkriva postupno, nakon što gotovo svu snagu potrošite na ispravljanje motocikla naslonjenog na bočni oslonac. Strahopoštovanje ili čak čisti strah tada počinju prerastati u osjećaj moći, kada jednom sjednete iza masivnog spremnika goriva i ruke položite na široki upravljač. Čak i prije nego pokrenete uglađeni bokser agregat detalji završne obrade i promišljeni dizajn će vam dati do znanja da se radi o jednom od najboljih motocikala za "žderanje" kilometara koji se trenutno nude ili su se ikada nudili. Motocikl koji ovom prilikom testiramo gotovo je luckast zbog svojih dimenzija, ali to ga ujedno čini i jednim od najzanimljivijih motocikala današnjice, a tome u prilog govore i fantastični prodajni rezultati GS serije motocikala bavarskog proizvođača.

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Plemenski ratnik

Prije osam godina BMW je svijetu predstavio prvi Adventure koji je zbog korištenja tada aktualne inačice bokser agregata nosio oznaku R 1150 GS s danas legendarnim sufiksom "Adventure". Možemo reći da za moto putnike, avanturiste ili one koji to tek žele postati svijet postaje još privlačnije (a rekli bismo i manje) mjesto. Aktualna izvedba bavarskog Adventurea ne donosi drastične vizualne izmjene u odnosu na dosadašnje inačice, a prvo što primjećujemo svakako su nove boje koje krase ovaj model. Testirani primjerak bio je odjeven u modernu sivu koja s lakoćom naglašava grubu, ratničku stranu ovog motocikla, a Adventure je moguće dobiti i u žutoj boji koja će istaknuti dinamični duh i terenske sposobnosti koje ne možemo poreći.

>>>

Kao najveći među velikim putnim enduro motociklima BMW Adventure će lako pasti na pismenom testu iz logičnosti, ali kada sva ta masa i karizma krenu prometnicom, makar se radilo o tek zamišljenom putu preko pašnjaka ili pustinje, njegovo postojanje postaje sasvim opravdano, a život sretnika koji njime upravlja jednostavno savršen

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

cca

k 0 0 .0 0 7 1

E IJ

>>>test

BMW R 1200 GS Adventure

Adventure će promatrača lako asocirati na kakav komad vojne tehnike na putu za nemilosrdno bojište, pogotovo opremljen aluminijskim koferima Pažljiviji promatrači lako će ovaj model razlikovati od prethodnog po novom dizajnu glava motora, u kojima se sada nalaze dvije bregaste osovine, ali o tome kasnije. Poklopci glava motora sada se na mjestu drže pomoću dva umjesto dosadašnjih četiri vijka, a BMW, naravno, nudi posve nove zaštite za ovaj bitan element. Pogledamo li ga kao cjelinu, ovaj motocikl je fascinantan, ali isto vrijedi i za većinu njegovih sastavnih dijelova, poput lijepih crnih naplataka s tangencionalno postavljenim žbicama. Crna prednja vilica od pogleda se uvelike sakriva ispod jednostavno golemog spremnika goriva u koji stane 33 litre, a "duh ratnika" dodatno je naglašen cjevastim zaštitama. Dodatna svjetla za maglu testnom modelu su dodana s popisa dodatne opreme, dok veliki vjetrobran te štitnici za ruke na upravljaču uz Adventure dolaze kao serijska oprema. Iza cilindara bokser agregata, odnosno spremnika goriva, Adventure se stanjuje na širinu prostranog sjedala koje je po visini moguće podeša-

Kontrolni instrumenti donose pregršt korisnih informacija, na njemački hladan, ali zato vrlo pregledan način 60

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

vati u dva položaja, dok je stražnji kraj - kada na njemu nema putnih kofera - vizualno vrlo lagan i prozračan, načinjen od cjevaste konstrukcije. Sjedalo suvozača je jednako prostrano kao i ono namijenjeno vozaču, a iza njega se pruža nosač prtljage, odnosno držač središnjeg kofera. Vratimo li se na prednji kraj, tu se nalazi prepoznatljiva izbočina koja je u nekom trenutku povijesti ove vrste motocikala evoluirala iz povišenog enduro blatobrana. Netom iznad nalazi se prepoznatljivo prednje svjetlo s jedom manjom i jednom većom lećom ovalnog oblika, a testirani model je opremljen manjim LED pokazivačima smjera s popisa dodatne opreme. S unutarnje strane spomenutog povelikog vjetrobrana, na cjevastoj konstrukciji koja je svojevrsni lajtmotiv cijelog motocikla, drže se kontrolni instrumenti. Oni svojim oblikom reflektiraju ideju prednjeg svjetla, dakle, na njima prepoznajemo dvije elipse različitih promjera, ali instrumentima je dodan i LCD izdašnih dimenzija i red kontrolnih

Prekidači na upravljaču su "starog" BMW kroj što će reći da je za kontrolu pokazivača smjera tu čak 3 tipke, a i dodatna oprema nosi svoje

žaruljica. Veća elipsa jednostavnih grafika sadrži brzinomjer te oznaku "GS" ispisanu u donjem dijelu, dok druga, manja elipsa udomljava obrtomjer čije crveno polje sada počinje na 8.500 okr/min (500 više nego prije). Ekran od tekućih kristala odlikuje bavaski hladna grafika, ali i čitavo more informacija, a za početak su tu podaci o temperaturi ulja u agregatu i količini goriva u spremniku. Ukupni i parcijalni brojači prijeđenih kilometara se podrazumjevaju, a tu je i pokazivač stupnja prijenosa, koji nikada nije na odmet. U središnjem dijelu LCD-a nalazi se polje čiji sadržaj je moguće ciklirati pomoću tipke na lijevoj strani upravljača (Info), a donosi podatke od putnog računala. Pored sata tu je prosječna brzina, prosječna potrošnja goriva, približni radijus kretanja s raspoloživim gorivom i slično, a kako je testni model bio opremljen osjetnicima za tlak u gumama, mogao se izlistati i taj podatak. Prekidači na upravljaču su uobičajeni, onakvi na kakve smo navikli od BMW-a, pa se agregat pali pritiskom na tipku s gornje strane desnog sklopa

Kardanski prijenost je doveden do savršenstva, a očita prednost za svjetske putnike je izostanak održavanja

>>>

prekidača, a pokazivači smjera na svakoj strani imaju po jednu tipku za paljenje, dok se s desne strane nalazi tipka za gašenje. Lijevi sklop prekidača sadrži naknadno dodan prekidač za dodatna svjetla te tipke za kontrolu ASC/ABS sustava, ESA sustava te opisanu izmjenu prikaza na kontrolnim instrumentima. Uz navedenu opremu, testirani primjerak je, posve očito, bio opremljen i s tri robusna putna kofera načinjena od aluminija, a njihovo postojanje možemo zahvaliti renomiranoj tvrtki Touratech. Što se sveukupnog izgleda tiče, BMW R 1200 GS Adventure jedino ovako i može izgledati jer mu genetika određuje ratničku narav i ratnički stas. Baš poput kakvog maorskog ratnika s Novog Zelanda, Adventure je rođen za hvatanje u koštac s daćama i nedaćama, a upravo tako i izgleda.

nog proizvođača automobila Porschea, koji je slavu stekao svojim bokser agregatima, BMW u segmentu motocikala prati gotovo jednak scenarij. Naravno, od stare slave se slabo živi, a toga su Nijemci očito svjesni, pa u određenim vremenskim razmacima tržištu nude obnovljene izvedbe svojih prepoznatljivih agregata. Dok određen postotak "stručne javnosti" svaki put procjenjuje kako Iako podaci o masi te gabaritima to ne govore, GS Adventure na zavojitim dionicama može biti iznimno zabavan, naravno kada s njim pronađete zajednički jezik

BMW R 1200 GS Adventure je primjer fantastičnog industrijskog dizajna, impozantan iz baš svakog kuta se doista radi o vrhuncu mogućeg tehnološkog razvoja za ovako koncipiran agregat, neko vrijeme kasnije iz BMW-a ih demantiraju novom doradom na agregatu. Pored modela R 1200 GS odnosno GS Adventure, ovaj detaljno obnovljeni agregat pogoni i turistički motocikl kultne sljedbe R 1200 RT. Osnovna koncepcija uzdužno postavljenog bokser agregata

Njemački bokser

Čini se da njemački proizvođači imaju izvjesan fetiš na bokser agregate jer baš poput legendar-

Sjedalo vozača je pametno oblikovano što olakšava dosezanje podloge, a moguće ga je podesiti u jedan od dva položaja odnosno različite visine br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

BMW R 1200 GS Adventure

Kada je odabrano mekano podešenje ESA II sustava ovjesa Adventure će ponešto širiti putanje, ali uz tvrđe podešenje dolazi i preciznost. Ipak, i tada u zavoje treba početi ulaziti nešto ranije, jer ipak se radi o velikom motociklu Kombinacije boja i tekstura s kojima se bavarski dizajneri vrlo vješto igraju dodatno naglašavaju mačizam ovog testosteronom natopljenog motocikla

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

ostala je neizmijenjena dugi niz godina, a zagledamo li se pobliže, tehnički detalji govore o srodstvu s agregatom koji pogoni sportski BMW HP2 Sport. Naravno da je u ovom slučaju sve pažljivo dorađeno i učinjeno optimalnim za specifična očekivanja, odnosno primjenu u velikim putnim enduro motociklima. Dvocilindrični agregat hlađen zrakom i uljem već nekih pet godina ima radnu zapreminu od 1.170 kubičnih centimetara, koja je rezultat provrta i hoda od 101 te 73 milimetra. Ovakav agregat je već u ranijim inkarnacijama razvijao solidne količine snage i zakretnog momenta, ali sada se Bavarci hvale porastom snage od 5%. Tehnički podaci govore o snazi od 110 konjskih snaga pri 7.750 okr/min, dok je maksimalni broj okretaja agregata narastao s 8.000 na 8.500 okr//min, što osigurava još šire polje raspoloživog broja okretaja. Zakretni moment iznosi solidnih 120 Nm pri 6.000 okr/min, što bi trebalo biti više nego dovoljno za nositi se s 223 kilograma, koliko Adventure teži "suh". Iako je cijela pogonska grupa više ili manje izmjenjena, zapravo se najveće novosti kriju u glavama agregata, gdje sada svoje obavljaju po dvije lancem pogonjene bregaste osovine (DOHC). Radijalno postavljenim ventilima bregaste osovine upravljaju preko vrlo laganih i otpornih klackalica koje mogu podnijeti visoke brojeve okretaja. U kompaktnoj komori za sagorjevanje goriva smjesa se tlači na kompresijski omjer od 12:1, kao i do sada, s tim da gorivu smjesu potpaljuju po dvije svjećice po cilindru, što je novost u ovom agregatu. Uz dodavanje druge svjećice po cilindru povećani su i promjeri ventila, pa tako oni na usisnoj strani imaju promjer 39 umjesto dosadašnjih 36 mm, a ispušni ventili mjere 33 mm, za razliku od 31 milimetra na prethodnim modelima. Dok radilica i klipnjače ostaju nepromijenjeni, lagani klipovi od kovanog aluminija su prilagođeni novoj geometriji kompresijskog prostora, a nova su i crna leptirasta tijela sustava elektronskog ubrizgvanja. Dok promjena boje nije presudna, vrijedi istaknuti da im je sukladno izmjenama na agregatu promjer povećan s 47 na 50 milimetara, a "prekrojeni" su i usisni kanali te filtar zraka, sve s ciljem boljeg protoka. Zanimljivo je istaknuti da je GS opremljen detektorima kliktanja, odnosno detonacije u cilindrima te trenutno prilagođavaju radne parametre kako bi se ova pojava eliminirala. U normalnim uvjetima agregat optimalno radi s gorivom čija oktanska vrijednost iznosi od 95 do 98, a ukoliko znate da ćete putovati u područje gdje je raspoloživo samo "slabije" gorivo, u ovlaštenom servisu je moguće podesiti mape paljenja i ubrizgavanja tako da Adventure može trošiti i gorivo od 91 oktana. Usmjerimo li pozornost na ispušni sustav, pronalazimo nekoliko ne jako upadljivih, ali znatnih izmjena, od kojih se prva uočava odmah iza cilindara. Ispušni kanali i same grane nisu se mijenjale oblikom i promjerom, ali premosna cijev koja ih povezuje sada je drugačija kako bi savršeno odgovarala izmijenjenim valovima ispušnih plinova u ispušnom sustavu. Sljedeći dodatak ovogodišnjoj R 1200 GS seriji je elektonski kontrolirani ventil u ispušnom sustavu. On omogućava zadovoljavanje strogih normi o raznini buke, a istovremeno ne prigušuje grleni zvuk bokser agregata. Posljednja izmjena u ispušnom sustavu dotaknula je sam njegov kraj - ispušni lonac, koji izvana nije mijenjan, ali su mu "iznutrice" posve nove kako bi se

>>>

smanjili tlakovi i omogućio bolji protok ispušnih plinova. Što se ciklistike tiče, Adventure nije znatno mijenjan, pa i dalje koristi okvir od čeličnih cijevi koji se uvelike oslanja i na krutost agregata. Prednji ovjes čini BMW Telelever sustav, dok je straga ugrađen Paralever sustav koji u sebi sadrži i kardan sekundarnog prijenosa, s tim da prednji ovjes ima hod od 210 mm, a stražnji 220 mm. Kad spominjemo sekundarni prijenos pravi je trenutak istaknuti da je prijenosni omjer prilagođen snažnijem agregatu, pa on sada iznosi 2,91 umjesto dosadašnjeg 2,82. S druge strane, na spomen ovjesa moramo istaknuti postojanja Enduro ESA (Electronic Suspension Adjustment), koji se nudi kao dodatna oprema na modelima R 1200 GS odnosno R 1200 GS Adventure. Pomoć elektronike iskorištena je i kada je riječ o kočenju, pa dva prednja diska promjera

305 mm te jedan stražnji od 265 mm motocikl zaustavljaju uz pomoć integralnog ABS sustava. Prednji kotač ovog impozantnog motocikla nosi gumu dimenzija 110/80-19, a stražnja guma mjeri 150/70-17, kako bi bilo moguće birati između različitih guma agresivnog terenskog profila. Međuosovinski razmak grdosije iznosi 1.510 mm, a sjedalo vozača se nalazi na 910 odnosno 890 milimetara od tla, ovisno o odabranom položaju, dok je širina uključujući retrovizore čak 990 milimetara. Prije kupnje ovog motocikla provjerite hoćete li imati gdje udomiti vozilo čija duljina iznosi 2,24 metra, što je 3 centimetra dulje od "običnog" GS-a.

Savršen plesni partner

Na prvi pogled Adventure izgleda glomazno i grubo, a drugi pogled to bez daljnih dvojbi

potvrđuje, ali kako poslovica kaže, ne treba knjigu suditi prema koricama. Isto tako motocikl ne treba suditi prema tome kako izgleda, već kako se vozi, a tu Adventure donosi nemalo iznenađenja. Ipak, prije nego vas ugodno iznenadi, ovaj motocikl će vas još koji put uplašiti, a za početak će inzistirati na dužnom poštovanju kada se ukaže prilika da prebacite nogu preko visokog sjedala. Vozači prosječne visine od kojih 180 cm i više ne bi trebali imati većih poteškoća, ali oni niži će se teško osjećati udobno čak i ako sjedalo spuste na 890 mm, što je visina sjedala u nižem položaju. Vozači prosječne visine te oni duljih ekstremiteta možda za gradsku vožnju, kojoj ovaj motocikl i nije namjenjen, odaberu niži položaj, ali viši položaj s visinom od 910 mm pruža veći razmak između sjedala i oslonaca za noge, a time i udobnost. Nizanje kilometara s ovakvim motociklom je prava sitnica. I prije nego se nadate, prešli ste popriličnu udaljenost, popeli se na konkretnu nadmorsku visinu pa se našli uz planinsko jezero još uvijek u zagrljaju leda

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

BMW R 1200 GS Adventure

Široki upravljač osigurava kontrolu nad ovim strojem koji radi osiguravanja udobnosti nudi vrlo malo povratnih informacija od ovjesa i guma

Nakon ove prepreke na red dolazi prvo odmjeravanje snage između vozača i ovog fantastičnog, karizmatičnog motocikla. Naime, prije vožnje motocikl treba ispraviti s bočnog oslonca, što iziskuje nemalo snage. Ukoliko je Adventure na posve ravnoj podlozi, većini će se prvo učiniti da je neki šaljivac čavlom učvrstio bočni oslonac za tlo. Kada jednom "iščupate čavao" uz djelovanje većine mišića u tijelu, motocikl se pomalo uspravlja, da bi u "vagi" postao lagan poput pera. Ako se ovaj scenarij čini napornim, svakako valja izbjegavati parkiranje na podlogu koja motocikl pušta da se nagne još više u lijevo, jer tada zaista valja stisnuti zube kako bi ga se ispravilo, a još pametnije je tu situaciju izbjeći promišljanjem prilikom parkiranja. Vjerovali ili ne, uspravljanjem Adventure mijenja ćud i postaje pomalo nezgrapno, ali pitomo janje u rukama vozača. Vlasnici BMW-a će intuitivno prstom pronaći tipku elektropokretača, dok će oni naviknuti na sve druge motocikle morati malo primisliti, ali rezultat ovog truda će biti buđenje "mesnatog" dvocilindraša. Njegovo samouvjereno mumljanje na minimalnom broju okretaja može biti dobra smjernica za ono što možemo očekivati u vožnji.

Putni koferi donose prtljažni prostor potreban za duga putovanja, ali diskvalificiraju Adventure kada je riječ o gradskoj vožnji U glavama agregata su sada po dvije bregaste osovine 64

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Umjereno tvrdu i savršeno preciznu spojku lako bismo prepoznali kao element BMW motocikla čak i da ne znamo da sjedimo na bavarskom proizvodu, a preciznost doziranja je nešto na što bi se mnogi proizvođači mogli ugledati. Nakon spojke, koja je očekivano kvalitetna, ugodno nas iznenađuje mjenjač, čije polužje je nanovo promišljeno, pa je odabir stupnja prijenosa svaki puta savršeno precizan, a sila koja je za to potrebna zaista minimalna. Imajući u vidu popriličnu masu motocikla (pogotovo kada je golemi spremnik goriva pun) te visoko težište, kretanje s mjesta i kasnije neminovno zaustavljanje najbolje je "odraditi" odlučno. Kada smo to rekli, moramo napomenuti da Adventure s mjesta kreće bez ikakve muke zahvaljujući obilju zakretnog momenta već u niskim okretajima. Čim se lijepi žbičani naplatci počnu okretati, koliko god to sporo bilo, vozač trenutno ostvaruje vlast nad ovim mamutskim vozilom. Bilo bi pretjerivanje reći da Adventure postaje "poput bicikla", ali dok nam je napor uspravljanja motocikla s bočnog oslonca još svjež u pamćenju, lakoća upravljanja uistinu ugodno iznenađuje. Odmah nam postaje jasno da je bokser agregat sada još uglađeniji jer je moguće bez bojazni

Ventil u ispušnom sustavu osigurava poštivanje zakonskih normi bez kompromitiranja grlenog zvuka moćnog boksera

>>>

u prvom stupnju prijenosa dodavati i oduzimati gas, bez ikakvog trzaja ili uznemiravanja motocikla. Naravno, govorimo o mirnoj i preciznoj vožnji kakva se pokazuje potrebnom u gradskim gužvama koje nisu idealan habitat jednom motociklu kalibra ovog Bavarca, ali mu niti ne predstavljaju neki veliki problem. Kako je R 1200 GS Adventure ipak namijenjen potpunom posramljivanju znatnih udaljenosti i smijanju u lice stotinama i stotinama kilometara u jednom danu, odabiremo najkraći put do širokih njemačkih autocesta. Kada se jednom pred nama pruža tri ili više traka kvalitetne autoceste, Adventure postaje poput ribe u vodi. Poput vrlo velike, samouvjerene ribe, koja bez sumnje zauzima mjesto na samom vrhu hranidbenog lanca, recimo, velikog bijelog morskog psa. Upravo takav, široki i samopouzdani osmijeh razvući će se u osami kacige na licu vozača koji iskusi vožnju Adventureom. Vožnja je savršeno udobna, pogotovo ako ste odabrali "comfort" podešenje ESA ovjesa, a sjedalo ovog motocikla ostavlja dojam najsigurnijeg mjesta na svijetu. Visoki vjetrobran štiti vozača od vjetra, a vjerujemo i od kiše (to, srećom, ovom prilikom nismo isprobavali). Pri brzinama koje prelaze 130 km/h

Vrhunske aluminijske putne kofere za BMW proizvodi poznata tvrtka Touratech što je dodatni garant kvalitete

turbulentna struja zraka s vrha vjetrobrana dodiruje vrh kacige, što rezultira s ponešto buke, ali ne radi se o nečemu što posebno smeta. Dodajmo tome da bi ovu pojavu zasigurno donekle eliminiralo korištenje neke turističke, a ne posve sportske kacige kao u našem slučaju. Naravno, uvijek ostaje mogućnost lagano povinuti leđa, što kacigu spušta za nekoliko centimetara, a to je više nego dovoljno da bi vožnja postala tiha. Gotovo da i ne treba spominjati kako su noge i cijelo tijelo savršeno zaštićeni iza vjetrobrana, odnosno već toliko spominjanog spremnika goriva te široko postavljenih cilindara agregata. Sva ubrzanja i međuubrzanja su uvjerljiva, a iako mu je čeona površina ogromna, Adventure uvjerljivo razmiče zrak i pritom ne ostavlja dojam nekog posebnog napora. Iako uglađeniji od prethodnika, i ovaj agregat tečno ubrzava iznad 3.000 okr/min, dok ispod toga pokazuje da se ipak radi o dvocilindrašu, pa snaga dolazi u prepoznatljivim pulsevima. Vožnja gradom, autocestom ili otvorenom cestom najopuštenija je u području između 3.000 i 4.500 okr/min, a ukoliko zatrebate više, odlučno otvaranje gasa će kazaljku obrtomjera ubrzo zaljuljati prema crvenom polju. Naravno da ubrzanja neće biti suluda kao što bismo očekiva-

Kombinacija popriličnog broja kilograma te visokog sjedala ovaj motocikl ne čine pristupačnim vozačima nižeg rasta ili krhke građe. Već ispravljanje s bočnog oslonca predstavlja svojevrsno vatreno krštenje prije vožnje li od neke sportske "tisućice", ali za ovako velik motocikl su svakako upečatljiva. Posebno zadovoljstvo svakome tko je sklon putovanjima pričinit će pogled na putno računalo, odnosno podatak da je s punim spremnikom goriva moguće prijeći preko 500 kilometara. Također je bitno da to vrijedi i za brzinu od kojih 150 km/h, kada bismo očekivali da ovaj golijat s neskrivenim veseljem tamani gorivo koje sa sobom nosi. Adventure će kazaljku brzinomjera bez puno promišljanja zaljuljati gotovo do oznake 210, ali mi smo se ograničili na "samo" 180 zbog putnih kofera koji ne bi svijetom trebali putovati brže od toga. U svakom trenutku ubrzanja, brze vožnje odnosno neumitnog usporavanja Adventure ostaje stabilan i miran, iako smo na upravljaču mogli osjetiti minimalne oscilacije simptomatične za vozila opremljena bočnim koferima. Nakon što smo potvrdili da je R 1200 GS Adventure jedan od motocikala koji suvereno vladaju autocestama svijeta, na red je došla zabava po više ili manje zavojitim dionicama otvorene ceste. Već nakon prve serije zavoja naša rezerviranost je nestala te je mjesto ustupila nepatvorenoj zabavi i uživanju u vožnji.

Nosači kofera su robusne konstrukcije, a kromirani ispušni sustav je dio dodatne opreme

U gornji kofer će stati jedna integralna kaciga, a proizvođač za kofere dozvoljava brzine do 180 km/h br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

BMW R 1200 GS Adventure

Nožni oslonci su nazubljeni, za beskompromisnu terensku primjenu pa bi mogli oštetiti lakirane cipele ukoliko ste s Adventureom u odijelu krenuli u grad

Poluga stražnje kočnice lako se podešava za vožnju u sjedećem odnosno stojećem položaju

Široki upravljač dobar je orjentir za širinu kofera, prilikom vožnje u naseljima, a spremnik goriva od 33 litre jedan je od upečatljivih detalja ovog općenito vrlo upadljivog motocikla Ovaj bavarski motocikl svakako zaslužuje pohvale po pitanju voznosti, ali u zabludi je svatko tko pomisli da ga to čini okretnim poput kakvog supermoto modela. Zakoni fizike nisu ukinuti kada je riječ o BMW GS Adventure, pa valja uzeti u obzir vrijednost njegove mase i činjenicu da mu težište nije posebno nisko. Kroz gušće nanizane zavoje opredijelili smo se za "normal" ili "sport" podešenje ESA sustava odnosno ovjesa, a tada je upravljanje preciznije i s manjom zadrškom. Ukoliko kroz oštri zavoj mislite proći s "udobno" podešenim ovjesom, budite sigurni da će motocikl barem donekle proširiti putanju. Sportski način rada ovjesa osigurava savršeno praćenje zadanih putanja, a osjećaj naginjanja s ovako velikim i visokim motociklom je zaista osebujan. Potrebno je nešto vremena kako bi se vozač naučio vjerovati specifičnom prednjem i stražnjem ovjesu, ali kada jednom steknete 66

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

povjerenje, suživot vozača i motocikla postaje prava uživancija. Gotovo isto vrijedi i za odlične kočnice, koje na prednjem kraju ujedno otvrdnjavaju ovjes kako motocikl ne bi "tonuo" prilikom kočenja. Adventure je zapravo zamišljen tako da vozača liši većine osjećaja poput vibracija i udaraca s ceste, a to donekle otupljuje povratne informacije koje motocikl šalje vozaču. Ipak, kada nakon nekoliko stotina kilometara zbližavanja vozač i motocikl nađu zajednički jezik, svatko tko se odluči postaviti između njih postaje neprijatelj. BMW R 1200 GS Adventure pun je iznenađenja, a najveće je zapravo to s koliko sigurnosti ga je moguće provlačiti kroz iznimno uske zavoje. Koliko god velik bio, nakon što vozač prepozna koliko ranije treba početi ulaziti u zavoje i ulovi ritam ovog grmalja, vožnja postaje beskrajno zabavna, a što je još bitnije - ostaje vrlo sigurna.

Priča o "zbližavanju" može se proširiti i na komentar terenske vožnje, s kojom smo bili umjereni radi neosporno velike težine. No, kako su kilometri prolazili, stjecali smo dojam da se popis stvari koje ne možemo učiniti na Adventureu sve više smanjuje. Na početku je taj popis uključivao puno toga, a kako se naše druženje bližilo kraju sveo se na svega nekoliko točaka, iako vjerujemo da bismo "vožnju pustinjom" i slične stavke nakon još nekog vremena također prekrižili. Po pitanju vožnje je Adventure nalik ženi pozamašnih gabarita kojoj nitko ne želi prići i pitati ju za ples, ali kada se netko na to jednom odluči, jednostavno ne želi da glazba stane. Možda jest golem, ali elegancija i sklad koji krase njegove pokrete razoružat će sve one koji upiru prstom i komentiraju izgled vašeg plesnog partnera, bez da su sami doživjeli koliko je zapravo dobar.

*** Tijekom prvih par kilometara BMW R 1200 GS Adventure predstavlja izazov za vozača, ali kako se skuplja vrijeme u sedlu, sve postaje lakše. Nakon nekoliko sati lagana terenska vožnja više nije problem TEHNIČKI PODACI Motor: dvocilindrični, četverotaktni, bokser Promjer x hod: 101 x 73 mm Obujam: 1.170 ccm Razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Odnos kompresije: 12:1 Hlađenje: zrakom, uljem Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje s tijelima promjera 50 mm Spojka: jedna suha lamela Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cijevasti s agregatom ako nosećim elementom Ovjes: BMW Telelever sustav hoda 190 mm; straga BMW Paralever sustav hoda 200 mm, ESA II sustav Gume: prednja 110/80-19, stražnja 150/70-17 Kočnice: naprijed dva diska promjera 305 mm i, straga disk promjera 265 mm, integralni ABS sustav Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.240, širina 990, visina sjedala 910/890, osovinski razmak 1.510, težina 223 kg Deklarirano: snaga - 110 ks (81 kW) - 7.750 okr/ min, maks. okr. moment - 120 Nm pri 6.000 okr/min Spremnik goriva: 33 l ergonomija, ovjes, agregat, mjenjač, oprema, zaštita od vjetra, radijus kretanja cijena, težina, visoko sjedalo

Jedan sa svim!

Nakon ponešto promišljanja dosjetili smo se paralele koja bi mogla odgovarati ovom motociklu i pomoći nam opisati osjećaje koje prema njemu gajimo nakon što smo ga vozili. Dakle, slobodni smo zaključiti da je kebab ukusna hrana koja nema baš puno smisla, pogotovo za svakodnevnu konzumaciju, ali nas zato beskrajno veseli svaki puta kada zagrizemo u "jedan sa svim". Isto možemo reći i za GS Adventure, koji za svakodnevnu vožnju gradom nema previše smisla, ali jednostavno mu ne možemo odoljeti. Zapravo, nakon cjelodnevne vožnje smo mogli samo poželjeti još, a vjerujemo da bismo i po povratku s putovanja od nekoliko tisuća kilometara već drugi dan rado sjeli na Adventure, jednostavno željni kilometara za njegovim upravljačem. Naravno, tu je i obilje vrlo kvalitetne i pro-

mišljene dodatne opreme, a sve čime je testni model bio "nakićen" činilo je puno smisla. Vrlo rado bismo se našli u prilici doći u BMW prodajni salon, prstom uprti u Adventure i s osmjehom od uha do uha zatražiti "jedan sa svim". No šalu na stranu, BMW R 1200 GS Adventure nije motocikl za svakoga, a osim što je sigurno da neće svatko prepoznati njegove prednosti, već će ostati fokusiran na njegove mane, Adventure nikako nije pristupačan motocikl. Bogato opremljeni testni model tako će bankovni račun potencijalnog kupca olakšati za kojih 170.000 kuna, a to u svijetu motocikala nikako nije malen iznos. Osnovni model košta gotovo 135.000 kn, ali takav motocikl nije opremljen Enduro ESA sustavom koji uvelike doprinosi vrhunskim voznim svojstvima, udobnosti i svestranosti. Naravno, svaki svjetski putnik

koji drži do sebe trebat će i neke druge elemente dodatne opreme poput dodatnih prednjih svjetala, aluminijskih putnih kofera i sličnog. U klasu bavarskog avanturista možemo bez razmišljanja svrstati talijanski Moto Guzzi Stelvio NTX, koji opremljen s dva aluminijska kofera, dodatnim svjetlima i ABS sustavom košta približno 115.000 kuna. Naravno da BMW u ovom segmentu ima dugu tradiciju i sljedbenike koje po privrženosti bavarskom proizvodu možemo nazvati kultom. Od ove godine BMW ima još jednog konkurenta koji se svakako može podičiti zvučnim imenom i dugom tradicijom. Radi se o Yamahinom modelu Super Tënërë 1200, za koji uz ponešto dodatne opreme u prvoj godini prodaje valja izdvojiti 124.900 kuna. Dok su sva tri navedena motocikala bez sumnje vrlo sposobna i rijetki su oni koji će ih moći voziti do granica mogućnosti, ostaje činjenica da se Moto Guzzi tek treba dokazati, Yamaha ponovno ukazati na svoje vrijednosti, a BMW je već godinama neprikosnoveni kralj ove - budimo realni - kraljevske klase. Na kraju dana, kada se osjećaji slegnu, skepticima će svakako biti lakše navesti razloge protiv postojanja ili posjedovanja motocikla kao što je BMW R 1200 GS Adventure. S druge strane, koliko god bilo teško pretočiti u riječi ono što za njega osjećamo, Adventure nas je jednostavno "kupio" svime onime što je i što predstavlja, a vjerujemo da se isto dogodilo i tisućama zadovoljnih svjetskih putnika koji svoje kilometre skupljaju upravo na jednom od fantastičnih "Bavaraca". n br. 110/8./2010.

MOTO PULS

test

Triumph

Prije negoli brzo okrenete stranicu u potrazi za nekim agresivnijim motociklom, dobro razmislite kada ste posljednji put svom ljubimcu kvalitetno protegnuli noge. Okretan koliko i nostalgičan, Triumph Bonneville SE vam omogućuje da se dobro provedete ispitujući njegove krajnje granice, a da pritom ne izađete previše iz okvira razumne vožnje. Ipak, na ovaj udoban i zabavan retro motocikl prije svega treba gledati kao na učinkovit protuotrov za stres koji se nakuplja u sve zagušenijem prometu. Nažalost, još nije pronađen i protuotrov za Bonnevilleovu visoku cijenu

84. I J E N 482 A kn

Lude sedamdesete

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

>>> PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

ko ste mišljenja da je Bonneville SE strahovito retro, onda vam je vjerojatno promakao prije nekoliko brojeva objavljen test njegovog imenjaka s oznakom T-100, opremljenog žbičanim naplatcima, gumenim zvončićima na prednjim vilicama, dvobojnim spremnikom goriva s gumenim osloncima za koljena... Prošle godine predstavljeni Bonneville SE zapravo je modernizirana verzija tog modela T-100, pri čemu se pod pojmom modernizacije podrazumijeva da je duboko iz šezdesetih vizualno skočio u sedamdesete ili čak rane osamdesete godine prošlog stoljeća. Osim odbacivanja spomenutih ukrasa od gume Bonneville SE je vizualno pomlađen ugradnjom lijevanih naplataka naglašeno nostalgična izgleda, ali i nešto drugačijom izvedbom stra-

žnjeg kraja, koji po uzoru na „cafe-racer“ Thruxton udomljuje konični završetak ispušnog sustava i kraći stražnji blatobran. Time ne samo da je postignut omekšani retro izgled, već i cijeli motocikl dobiva nešto više sportskog duha te je kao takav vjerojatno više po ukusu današnjih kupaca, iako je pritom neosporno izgubio dio onog autentičnog britanskog šarma kakav krasi Bonneville T-100. Zapravo, Bonneville SE se nije samo odrekao dijela tog anglosaksonskog štiha, već u mnogočemu podsjeća na neke legendarne japanske motocikle, što mu ipak nećemo uzeti za preveliko zlo. Sav zaobljen i pun skladno izvedenih detalja, Bonneville SE osvaja svojom nenametljivom ljepotom, pri čemu je možda najljepši rep motocikla, u kojem se idilično stapaju plosnato sjedalo, klasični blatobran i kromirani sklop stražnjeg svjetla i pokazivača smjera. Oni koji ne pokazuju otvorene simpatije prema barem nekom dijelu ovog motocikla jednostavno nemaju duše, a sve one druge će sjedanje za upravljač naglo vratiti u neka davno prohujala vremena. Za početak, sa svojih 740 mm udaljenosti od tla, što je 35 mm niže nego kod modela T-100, sjedalo je postavljeno smiješno nisko za današnje pojmove. Niže od toga sjedit ćete samo na kakvom customu ili školskom stolcu. Pogled na velike okrugle kontrolne žaruljice te jednostavne i analogne instrumente bacit će vas u brzu rijeku sjećanja i čistuncima bi u takvom okruženju mogli zasmetati samo ugrađeni prekidači, koji su, doduše, praktični, ali istovremeno i previše moderni za jedan ovako nostalgičan motocikl. A opet, čak i da ima arhaičnije prekidače, Bonneville SE ne bi mogao do kraja sakriti da je pitomi vuk u janjećoj koži, odnosno relativno moderan motocikl upakiran u tijelo klasika. Uostalom, sve eventualne aluzije na to da ste doista za upravljačem nekog oldtimera nestaju već kod prvog davanja kontakta, kada iz unutrašnjosti zazuji električna pumpa za gorivo. Pogonski agregat svojem prethodniku - koji još pri-

Zbog nisko postavljenog sjedala noge su nešto više savijene nego što bi se to možda očekivalo, no to nema negativnog utjecaja na inače zavidnu udobnost br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

Triumph Bonneville SE

S lijevanim naplatcima promjera 17 cola više podsjeća na neke japanske nego britanske klasike, no to ne umanjuje ukupnu ljepotu

je 50 godina pokretao originalni Bonneville - možda jest vjeran koncepcijom paralelnog dvocilindraša, međutim tu sve sličnosti gotovo netragom nestaju. Čak i ako je sustav elektronskog ubrizgavanja goriva uspješno zamaskiran tako da njegovo kućište sliči klasičnim rasplinjačima, već je izvana vidljivo da se umjesto nekadašnje bregaste u bloku kod ovog agregata nastalog u 21. stoljeću okreću dvije bregaste osovine smještene u glavi.

Život na 4.000 okr/min

Jednostavno okruglo svjetlo, isto takvi pokazivači smjera, kućišta instrumenata i retrovizori. Forma koja nikad ne izlazi iz mode 70

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Iz svojih 865 ccm takav zrakom i uljem hlađen pogonski stroj razvija ukupno 67 KS pri 7.500 okr/ min, što definitivno nisu vrijednosti koje obaraju s nogu, ali su taman dovoljne za živahnu vožnju. Ovaj agregat ionako ne osvaja snagom svojih mišića, nego izuzetnom uglađenošću, koja, uostalom, karakterizira i ostatak ovog motocikla. Zapravo, u našem je sjećanju ostao samo malen broj motocikala koji se odlikuju takvom finoćom. Već od nekih 2.000 okr/min agregat spremno, naglašeno mekano i gotovo bez ikakvih vibracija izvršava svaku vašu želju i omogućava motociklu da jednostavno klizi cestom. Iako razvija suzdržanih 68 Nm pri 5.800 okr/min, njegova iznimna elastičnost ni u jednom trenutku ne postaje upitna, što je samo jedan od niza razloga zbog kojih rijetko kada osjetite potrebu za otezanjem s promjenom brzina. Činilo nam se nekako najprirodnije u viši stupanj prijenosa ubacivati već pri nekih 4.000 okr/min, a na toj smo brojci znali zastati i u završnom stupnju prijenosa, iako to prevedeno na jezik brzinomjera znači samo 120 km/h. Doduše, pritom smo na otvorenim dionicama češće uzaludno pokušavali ubaciti i u nepostojeći 6. stupanj, no to je više bila stvar navike nego neke realne potrebe.

Naime, prijenosni su odnosi u inače prilično uglađenoj mjenjačkoj kutiji zapravo dovoljno rastegnuti, što najbolje dokazuje i to da ćete u 5. stupnju dohvatiti samo nekih 160 km/h, a za više od toga trebat ćete se vratiti u 4. stupanj, pustiti agregatu da se razvrti skroz do 8.000 okr/min i tek onda ponovo staviti u završni stupanj prijenosa. Tada ćete uz još malo inzistiranja kazaljku brzinomjera dotjerali do 184 km/h, što odgovara realnoj brzini od 175 km/h. Ipak, do tog ćete trenutka već neko vrijeme biti duboko u crvenom području koje počinje na 7.000 okr/min, dakle na 500 okr/min manje nego što se oslobađa maksimalna snaga, što već samo po sebi jasno sugerira da postizanje takvih brzina nije područje od primarnog interesa za ovaj motocikl. I zato smo kazaljku obrtomjera relativno rijetko potjerali duboku u drugu polovicu skale, odnosno činili bismo to pri izvođenju pretjecanja ili prilikom ulaske u otvorenije zavoje, kako bismo povećali brzinu i samim time zadovoljstvo vožnje. Generirani potisak tada je sasvim dostotan i za malo agresivniju vožnju, a da bi doživljaj bio potpun sve je to bilo popraćeno s nešto više buke i nenametljivim vibracijama koje samo na trenutak mogu zamutiti inače dovoljno pregledne retrovizore. Čak ni kod dužeg inzistiranja na takvim višim režimima vrtnje paralelni dvocilindraš nije pokazivao znakove negodovanja, ali isto tako nije mogao sakriti da mu ipak više odgovora malo opuštenija i kulturnija vožnja. Ne kažemo da nam nakon nekog vremena to možda ne bi dosadilo, no svakako je bila ugodna promjena upravljati motociklom koji vas ne tjera na grijeh. Zapravo, Bonneville ima jednu jako veliku prednost u odnosu na neke puno modernije motocikle: on za razliku od njih ne pokušava sakri-

>>>

Kod verzije SE bočni poklopci agregata su polirani

Iako su lijevane umjesto žbičane izvedbe, naplatke krasi naglašeno nostalgičan dizajn

Potpuno analogna ploča s instrumentima vjerna je sedamdesetim godinama. Samo dvije kontrolne diode u dnu brzinomjera otkrivaju da se ovdje ne radi o pravom yuongtimeru, kao i prekidači koji su ipak previše Usamljeni prednji disk koči sasvim dobro, tek kod snažnijeg pritiska poluge nedostaje modernog dizajna preciznijih povratnih informacija. Stražnji disk solidno obavlja svoj posao

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

Triumph Bonneville SE

Agregat vas svojim blagim karakterom potpuno lišava svake potrebe da svoje frustracije rješavate nerazumnim dodavanjem gasa. Ne čudi stoga što je prosječna potrošnja tijekom testa iznosila samo 5,4 l/100 km

ti brzinu nego upravo suprotno, ponekad ostavlja dojam da s njime jurite i brže nego što je to stvarno slučaj. Jedan od razloga za takvo stanje stvari treba tražiti i u tome što je gornji dio tijela gotovo uspravan te je u kombinaciji s plosnatim spremnikom goriva i izostankom bilo kakve aerodinamične pripomoći sasvim izložen blagodatnom učinku zračnih struja.

Vuk koji dlaku ne mijenja, ali mijenja ćud

Osim u potpuno crnoj, Bonneville SE je dostupan i u plavoj boji s uzdužnom bijelom crtom. Običan Bonneville bez oznake SE je dostupan u crnoj i bijeloj varijanti 72

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Na motociklu takvih umjerenih performansi izostanak zaštite od vjetra ionako ne predstavlja neki spomena vrijedni nedostatak i u konačnici ne može umanjiti dojam da je Bonneville iznimno udoban motocikl. Doduše, noge su u koljenu nešto više svinute, no ne do te mjere da bi to izazvalo bilo kakve neugodnosti, jednako kao što nešto uspravniji položaj za upravljačem ni na dužim etapama ne dovodi do umaranja stražnjice, budući je sjedalo izrazito mekano i obilno dimenzionirano. U isti rog zavidne udobnosti puše i smirujući zvuk agregata, odnosno do vozačevog uha dopire samo njegovo svojevrsno zviždanje, dok nešto grlenije, ali još uvijek kultivirane note prispodobive starom dvocilindrašu Bonneville ostavlja nekoliko metara iza sebe na uživanje slučajnim prolaznicima. Osim manjeg umaranja, takva vam zvučna kulisa omogućuje i lagano verbalno komuniciranje sa eventualnim suputnikom, barem tako (1) Kontakt brava nije baš najdostupnija, no zato joj nitko ne može poreći da je izvedena u duhu prošlih vremena (2) Za zaključavanje upravljača koristi se bravica s desne strane prednje vilice (3) Jednako kao i bočna nožica, čep spremnika goriva nije osobito praktičan (4) Oslonci za noge su presvučeni gumom i stoga prenose samo minimalne vibracije

>>>

Stražnji kraj motocikla sa skraćenim blatobranom i koničnim završecima ispušnog sustava više sliči modelu Thruxton nego Bonnevilleu T-100 Lijepo izveden završetak ispušnog sustava podosta prigušuje zvuk agregata Komplet stražnjeg svjetla i pokazivača smjera zgodan je detalj često korišten u kategoriji reinkarniranih klasika

dugo dok vas pri većim brzinama ne nadjača šum vjetra. Jedini je problem kod takvog turističkog aranžmana u dvoje u tome što suvozaču nisu namijenjeni nikakvi rukohvati, dok je istovremeno spremnik goriva postavljen prenisko da bi mogao pružiti bilo kakav oslonac. Drugim riječima, suputnici ne preostaje ništa drugo nego da se čvrsto privije uz va,s što vam se onako iz prve može činiti jako zgod-

nim, no ako (nesretan) slučaj traži da su vozač i suvozač istog spola, od presudne je važnosti da ni jedan ni drugi ne budu pretjerano homofobni. Skoro sve dosad navedene karakteristike Bonneville SE dijeli s modelom T-100, tako da osjetnije razlike između njih treba tražiti u vožnji kroz zavoje i količini zabave koju pritom omogućavaju. Za T-100 smo konstatirali da je lako upravljiv i dovoljno okretan, no da se ipak prilikom vožnje Bonneville SE je izuzetno ugodan i lako upravljiv motocikl, što ga čini zanimljivom opcijom i za starije početnike

kroz zavoje može osjetiti blaga inertnost, kao i određeno širenje putanje. Kod ovog Bonnevillea te primjedbe kao da netragom nestaju. Uzroke takvom poboljšanju ne treba tražiti samo u prednjem kotaču, kojem je promjer smanjen sa 19 na 17 cola, već i u tome što su kut prednje vilice i predtrag smanjeni sa 28,1° i 110 mm na 27° i 106 mm. Osim toga, poželjni je deficit ubilježen i u području težine, koja je reducirana za 5 kg. Iako podatak o 225 kg mjereno sa svim tekućinama još uvijek ne izgleda previše obećavajuće, Bonneville SE u praksi ostavlja dojam kao da je bitno lakši. Bez obzira na to da li se probijate gradom ili vijugate brdskim krajolikom, SE je izuzetno upravljiv, okretan i nimalo svojeglav, a glavna mu je odlika opća neutralnost. To znači da u milimetar precizno i bez zadrške ispunjava sve želje vozača i omogućuje nevjerojatno linearno spuštanje u zavoj lišeno bilo kakvih iznenađenja. Početnicima će takvo prijateljsko ponašanje ulijevati dodatnu sigurnost, dok će one iskusnije mamiti na to da prilikom ulaska u zavoj umjesto kočenja dodatno ubrzaju. Iako nisko postavljeni završeci ispušnog sustava ostavljaju dojam kako ćete svako malo ostaviti trag kroma na asfaltu, Bonneville SE zapravo omogućuje dovoljno brze prolaske kroz zavoje i prosječan će se vozač trebati podosta potruditi ne bi li osloncima za noge dodirnuo podlogu. Užitak pritom dodatno uvećava i spretan položaj vozača, čije prednosti najviše dolaze do izražaja u sporijim zavojima, gdje se ovaj moderni klasik vozi lakše nego mnogi bitno agresivniji motocikl. Osim što za razliku od modela T-100 nije pretjerano sklon lelujanju stražnjeg kraja čak ni na neravnom asfaltu, u otvorenijim zavojima Bonnevillea odlikuje i uzorna br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

Triumph Bonneville SE

RETRO MOTOCIKLI

Bonneville se vozi upravo onako kako i izgleda: jednostavno, smireno, podatno i bez užurbanosti i stresa koji donosi moderno doba

Pokušaji i(li) promašaji T

riumph nije jedini koji se u novom mileniju okušao u proizvodnji retro nakeda, ali je svakako u tome najuporniji. Tako na istoj tehničkoj osnovi poduzetni Britanci osim testiranog Bonnevillea SE imaju i običnog Bonnevillea, Bonnevillea T-100, cafe-racera Thruxton i kvazi-terensku varijantu Scrambler. Triumph time pokušava adekvatno unovčiti svoju slavnu prošlost, a isto je pokušao učiniti i Ducati, koji je u posljednjih nekoliko godina na tržište izbacio nekoliko sjajnih sport-klasika kao što su Paul Smart i njegov pristupačniji nasljednik Sport 1000 u običnoj i S varijanti s poluoklopom, te nešto udobniji GT 1000 i GT 1000 Touring. Do danas je u proizvodnji uspio opstati samo GT 1000, ali je zato ponudu talijanskih retro motocikala nedavno obogatio Moto Guzzi svojim smirenim modelima V7 Classic i V7 Cafe Classic. No, nisu sentimentalni samo europski proizvođači, zanimljivo putovanje u prošlost znali su nam priuštiti i Japanci. Možda i ponajviše Kawasaki, koji je već devedesetih nudio povratak u sedamdesete kroz model Zephyr, da bi onda na prelasku milenija na tržište izbacio i W 650, koji sa svojim paralelnim dvocilndričnim agregatom i zaobljenim dizajnom kao da je dolutao iz šezdestih godina prošlog stoljeća. Od novijih japanskih pokušaja na pamet nam pada zanimljivi i nikad zaživljeni Yamahin retro-koncept Sekura pokretan V2 agregatom, kao i Hondin CB 1100, koji je ove godine ušao u proizvodnju, no nepravedne i licemjerne ekološke norme mu brane ulazak na europsko tržište. Gledano u globalu, nijedan od navedenih motocikala nije postao veliki prodajni hit, no s obzirom na to da prosječna dob motociklista sve više raste, kao i to da kombinacija sve zagušenijeg prometna i sve strožih kazni neumitno spušta brzinske prosjeke, lako je moguće da bi ovakvi vjesnici prošlosti mogli postati sve poželjnija roba u bliskoj budućnosti. n

stabilnost, tako da je jedina nezgodna stvar kod takve umjereno sportske vožnje to što kod otvaranja gasa pogonskom agregatu ponekad zna malo ponestati daha.

Za početnike i povratnike

Kočnicama, srećom, rijetko kada ponestaje daha, a iako se od samo jednog prednjeg diska promjera 310 mm na kojeg pritišću dvoklipna kliješta ne mogu očekivati čuda, u praksi se taj sklop pokazao vrlo učinkovitim. Poželjeli bi samo da je poluga kočnice nešto mekša, kao i da kod snažnijih kočenja prednji disk pruža više povratnih informacija, to više što je povremeno pokazivao i blagu sklonost ka blokiranju prednjeg kotača. Iako smo svjesni da je teško povjerovati kako jedan ovako konzervativno konstruiran i još k tome po današnjim standardima sasvim nejaki motocikl može pružiti istinski vozački užitak, odgovorno tvrdimo da Bonneville SE to uspijeva s nevjerojatnom lakoćom. Razloge naše privrženosti ovom Bonnevilleu vjerojatno treba tražiti i u tome što je na jednom ovako uravnoteženom prometalu

Paralelni dvocilindraš ne puca od snage, ali je zato vrlo kultiviran, a spomena vrijedne vibracije emitira tek na visokim režimima vrtnje 74

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

teško pronaći neku kardinalnu manu, dok mu je istovremeno na ime njegova antikvitetnog izgleda lakše oprostiti neke sitne nedostatke poput nepraktične bočne nožice ili isto takvog poklopca spremnika goriva, koji se uz to ne može zaključati. Planirate li ga koristiti za svakodnevno guranje kroz urbanu đžunglu, moglo bi vas zasmetati i to što ovjes kratkog hoda (a to se posebno odnosi na dvostruke stražnje amortizere) ima problema s upijanjem gradskih neravnina i tu nema nježnosti koja karakterizira cijeli motocikl. Pa ipak, taj se isti ovjes na otvorenoj cesti s iole kvalitetnim asfaltom skladno uklapa u priču o Bonnevilleu kao izrazito udobnom motociklu koji za bitno modernijim i agresivnijim naked modelima primjetno zaostaje samo po pitanju sirovih performansi. Kome bi Bonneville SE onda mogli preporučiti? Osim kroničnim nostalgičarima, svakako i početnicima i povratnicima na dva kotača, ali i iskusnijim vozačima koji se još nisu spremni odreći ludovanja po zavojima, ali im je istovremeno dosadilo na ravnim dijelovima ceste dolaziti u sukobe s policijom i zdravim razumom. Iako nas vjerojatno neće poslušati, svakako bismo ga preporučili i nešto liberalnijim ljubiteljima custom modela, budući u odnosu na motocikle koji njih primarno zanimaju Bonneville uz otprilike jednaku količinu klasike nudi bolja vozna svojstva i veću udobnost. Nažalost, u paketu s ovim motociklom dolazi i previsoka cijena. Ona na našem tržištu trenutno iznosi 84.482 kuna, odnosno 78.303 kuna za tehnički identičnu običnu verziju Bonnevillea, kojoj osim oznake SE nedostaju i obrtomjer, kromirana Triumphova značka na spremniku goriva i polirani bočni poklopci agregata. Iako se ponuda za takav običan Bonneville čini puno razumnijom, cijena još uvijek ostaje previsoka da bi jedan takav motocikl polučio značajniji uspjeh na ovim našim prostorima, to više što se kod nas još uvijek više cijene sulude potencijalne performanse, ma kako ih nemoguće bilo iskoristiti, nego količina užitka u vožnji. I dok se tu nešto ozbiljnije ne promijeni Bonneville SE kao inteligentan, svakodnevno iskoristiv i neočekivano zabavan izbor vjerojatno ostati rezerviran samo za vrlo rijetke sladokusce. Prava šteta. n

*** Sjedalo je izuzetno prostrano i udobno. Nedostaje samo neko uporište za ruke suvozača

Ispod kućišta rasplinjača zapravo se skriva elektronski sustav ubrizgavanja goriva

Stražnji ovjes je riješen putem čelične vilice i dvostrukih amortizera koji ponekad grubo upijaju gradsku neravnine

Ugradnja lijevanih naplataka promjera 17 cola bitno je poboljšala vozne karakteristike, pa tako Bonneville SE brže pada u nagib i ne širi putanju kao što je to slučaj kod verzije T-100 Sa svojom cijenom od 84.482 kune Bonneville SE nikako nije jeftini motocikl. Kupnjom običnog Bonnevillea možete uštedjeti 6 tisuća kuna, no tada se odričete obrtomjera, kromirane značke na spremniku goriva i četkanih bočnih poklopaca agregata

TEHNIČKI PODACI Motor: 2 cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 90 x 68 mm Obujam: 865 ccm Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: cjevasti čelični Ovjes: klasična vilica s cijevima promjera 41 mm, hod 120 mm; straga oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima, mogućnost podešavanja preopterećenja, hod 100 mm Gume: prednja 110/70-17, stražnja 130/80-17 Kočnice: naprijed disk promjera 310 mm i kočione čeljusti s 2 klipića, straga disk od 255 mm i kočiona čeljust s 2 klipića Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.155, širina 790 mm, visina 1.130 mm, visina sjedala 740, osovinski razmak 1.490, kut upravljača 27°, predtrag 106 mm, težina sa tekućinama 225 kg Deklarirano: snaga - 67 KS (49 kW) - 7.500 okr/ min, max. okr. moment - 7 kgm (68 Nm) pri 5.800 okr/min Spremnik goriva: 16 l

IZMJERENI PODACI Tip agre- ZapreMaks. Maks. okr. Suha Osovinski Visina Završni Spremnik Pogled na gata / mina snaga (KS mom. (Nm težina razmak sjedala prijenos konkurenciju hlađenje goriva (l) (ccm) - okr/min) - okr/min) (kg) (mm) (mm) Ducati V2 / 992 92 - 8.000 91 - 6.000 185 1.425 820 lanac 15 GT 1000 zrakom Moto Guzzi V2 / 744 48 - 6.800 55 - 3.600 182 n.d. n.d. kardan n.d. V7 Classic zrakom Royal Enfield 1 cil. / 499 27 - 5.250 41 - 4.000 187 1.370 n.d. lanac 14,5 Bullet Classic zrakom Triumph R2 / 865 67 - 7.500 68 - 5.800 200 1.490 740 lanac 16 Bonnevile SE zrakom

Cijena (kn) 85.990 69.311 84.482

0 - 100 km/h: 5,734 sek 0 - 400 m: 14,614 sek Maksimalna brzina: 175 km/h (184 km/h prema brzinomjeru) Prosječna potrošnja: 5,4 l/100 km šarm i dizajn, lakoća upravljanja i okretnost, udobnost, elastičan agregat, potrošnja cijena, nepraktičan čep spremnika goriva i bočna nožica br. 110/8./2010.

MOTO PULS

test

Yamaha Yamaha YZ 250 F predstavlja veliki napredak u odnosu na svoju prethodnicu

Novi Yamahin predstavnik u MX2 kategoriji dolazi s mnoštvom promjena, među kojima je najznačajnija uvođenje novog aluminijskog okvira. Uz doradu elemenata ovjesa i poboljšanja na ciklistici, preinake nisu zaobišle ni pogonski agregat, koji sada nudi linearnije razvijanje snage na nižim i srednjim okretajima

Novi karakter

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Pišu: Krešimir Prašnički i Viktor Bolšec Foto: Željko Pušćenik

>>>

Novi okvir donio je Yamahi YZ 250 F vrlo agilnu ciklistiku koja 102 kilograma teškom motociklu omogućava još lakše savladavanje zavoja

A E N J C I kn

00 61.0

d svog prvog predstavljanja sada već svjetlosnim godinama daleke 2001., te ulaska u Svjetsko prvenstvo dvije godine poslije, Yamahin model YZ 250 F uvijek je bio u samom vrhu ponude četverotaktne tehnologije dostupne natjecateljima širom svijeta. Oslanjajući se na to bogato naslijeđe, Yamaha iz godine u godinu nastavlja nadograđivati svoje uspjehe i čini svaku novu inačicu svoje predstavnice u MX2 kategoriji još boljom od prethodne. Ni model za 2010. godinu nije odustao od te filozofije i dolazi s mnoštvom promjena koje su usmjerene prema postizanju još boljih performansi na motokros stazama širom svijeta. I iako možda ne donosi

revolucionarne promjene kao novi Kawasaki KX 250 F za 2011., koji smo testirali u prošlom broju Moto Pulsa, Yamaha u svojem rukavu krije druge adute i stavlja naglasak na znatna poboljšanja upravljivosti. Novu plavu uzdanicu testirali smo na maloj privatnoj motokros stazi u blizinu Krškog u Sloveniji i nakon testa možemo zaključiti da su poboljšanja u odnosu na prethodni model i više nego primjetna. Iako se model od 250 kubičnih centimetara i dalje oslanja na četverotaktni 5-ventilski pogonski agregat, u svojem novom izdanju on dolazi s novim oprugama usisnih i ispušnih ventila, ali i s poboljšanim postavkama Keihinovog rasplinjača, što mu daje linearnije razvijanje

snage u svim područjima rada, a za postizanje boljih ubrzanja zaslužni su zahvati na mjenjaču. Nadalje, novi aluminijski okvir u kombinaciji s novim stražnjim amortizerom sada je dodatno optimiziran za radnu zapreminu agregata, a poboljšanja na centralizaciji masa motocikla sada donose bolju upravljivost i agilnost. Naravno, promjene nisu zaobišle ni ovjes - on je sada dobio posve nove postavke kako bi se uspješno nosio sa zahvatima na okviru. I za kraj, tu je i nova ergonomija, koja sada nudi manji razmak između upravljača i novog, znatno ravnijeg sjedala. Promjena je mnogo i sve zajedno čine novu Yamahu YZ 250 F još konkurentnijom nego dosada.

Bilateralni odnosi

Ukoliko bismo morali izdvojiti najveću novinu koju sa sobom donosi nova Yamahina motokros uzdanica, bez sumnje bi to bio njezin aluminijski okvir. Neobično mu je i samo ime (Bilateral Beam frame), a iako je dizajnom vrlo nalik ostalim okvirima kakve japanski proizvođači ugrađuju u svoje motokros motocikle, osebujan je zbog činjenice da su njegove grede sada znatno tanje

u odnosu na prethodni model, dok je istodobno povećana lateralna i torziona čvrstoća, što bi, prema riječima odgovornih iz Yamahe, trebalo vozaču pružiti više povratnih informacija s podloge. Povećana čvrstoća okvira također pospješuje prebacivanje energije na ovjes, čime se znatno smanjuje stres koji vozač osjeća u vožnji. Ugradnja novog okvira omogućila je i repozicioniranje hladnjaka i spremnika goriva, a i sama glava upravljača sada je smještena 12 mm niže i za 7 mm je pomaknuta prema natrag u usporedbi s prethodnim modelom. Istodobno je maloprije spomenuti spremnik goriva zapremine 6,4 litre sada smješten unutar greda okvira, što nam daje niže težište i pospješuje centralizaciju masa. Krajnji rezultat je puno veća agilnost motocikla, koja se na motokros stazi itekako osjeti. Nova Yamaha YZ 250 F je mnogo upravljivija od svoje prethodnice, a zahvaljujući novom okviru i znatno kompaktnija. Možda to i nije primjetno ukoliko samo gledamo motocikl u mirovanju, ali u vožnji djeluje znatno manji i okretniji. Novi okvir učinio ju našu testnu Yamahu užom, a niže postavljeni

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ250F

Glava upravljača smještena je niže nego na prethodnom modelu, za što je također zaslužan novi aluminijski okvir

Široki upravljač savršeno je dobro odmjeren za brzu vožnju motokros stazom

Izlasci iz zavoja još su sigurniji zahvaljujući linearnom razvijanju snage i novim postavkama ovjesa upravljač i sada ravno i možda malo šire sjedalo, presvučeno materijalom koji dopušta baš onoliko klizanja po njemu koliko to vozač traži, omogućilo nam je još više uživanja u svemu što ona može pružiti. Ukupno gledano, položaj sjedenja je sada puno udobniji i vozaču olakšava kretanje. Za razliku od prošlih modela, koji su položaj sjedenja činili izduženim, s visoko podignutim upravljačem i nisko postavljenim sjedalom, nova Yamaha YZ 250 F je čista suprotnost. Okvir je zaslužan za Yamahinu agilnost i zbog toga što je zahvaljujući njemu bilo moguće provesti

čitav niz daljnjih preinaka na ciklistici. Između ostaloga, kut prednje vilice sada iznosi 27,1°, dok je predtrag 117,4 mm, što dodatno pospješuje upravljivost bez pretjerano negativnih utjecaja na stabilnost. Istina je da je novi YZ 250 F malo nervozniji od prethodnika, no u Yamahi su ipak uspjeli postići vrlo dobar kompromis između upravljivosti i stabilnosti. Istini za volju, testna staza na kojoj smo imali prilike iskušati novi Yamahin motocikl nije bila previše zahtjevna i možda bismo na težem terenu uspjeli pronaći pokoju veću zamjerku ovom motociklu, no mišljenja smo da ni u tom slučaju

Kočnice su izuzetno snažne i precizne, iako zahtijevaju jak stisak kako bi se iz njih izvukao maksimum 78

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

ne bismo previše odstupali od naše sadašnje ocjene. Preinake na novoj Yamahinoj MX2 uzdanici nisu zaobišle ni ovjes. Iako se i dalje radi o Kayaba komponentama, koje su i na dosadašnjim modelima bile poznate po tome da vole praštati pogreške i istodobno nude prilično veliku količinu udobnosti (ukoliko uopće možemo govoriti o udobnosti na jednom motokros motociklu), na modelu za 2010. godinu došlo je do određenih izmjena. U skladu s promjenama na okviru, prednja je vilica dobila izmjene na klipu amortizera, kako bi se dobila bolja uprav-

ljivost u brzim zavojima i kako bi vozač dobio više samopouzdanja u vožnji zahvaljujući većoj količini povratnih informacija. Straga su zahvati na ovjesu bili još drastičniji, a uključuju smještaj opruge amortizera 29 mm niže u odnosu na prethodni model, što je omogućilo bolje upijanje neravnina na stazi, a istodobno je napravilo mjesta za novi smještaj trakta za usis zraka. I prednja vilica hoda 300 mm i stražnji amortizer hoda 310 mm su podesivi po svim parametrima, a stražnji amortizer osim uobičajenih mogućnosti podešavanja preopterećenja opruge te amortizera

YZ 250 F na test nam je velikodušno ustupio Delta Team iz Krškog

>>>

Uz klasičnu Yamahinu natjecateljsku plavu boju, YZ 250 F dostupna je i u bijeloj boji

u fazi kompresije i povrata nudi i mogućnost podešavanja brze i spore kompresije. Sam ovjes zanimljiv je u svom radu budući da je prilično tvrd u prvom dijelu hoda, čak i malo pretvrd za naš ukus. Ipak, s povećanjem brzine i ovjes bolje upija neravnine i omogućava dodatnu sigurnost pri snažnim odvrtanjima ručice gasa. Yamaha YZ 250 F se osobito dobro

ponašala na doskocima, iako moramo biti iskreni i primijetiti da na našoj testnoj stazi nije bilo previše kompliciranih i osobito zahtjevnih skokova, tako da ne možemo donijeti definitivan sud o radu ovjesa. Ono što smo imali prilike osjetiti bilo je vrlo pozitivno, ali za detaljno ocjenjivanje ipak bismo se morali uputiti na malo teži teren. No, ono što odmah može-

mo reći kada govorimo o ovjesu je da je postignut vrlo dobar kompromis koji će ovaj motocikl u vožnji učiniti podjednako privlačnim i iskusnim motokros vozačima, ali i početnicima koji tek rade svoje prve korake u svijetu motokrosa. Po toj svojoj iskoristivosti je Yamaha bila poznata i sa svojim prijašnjim modelima, a ni model za 2010. godinu ne predstav-

lja značajno odstupanje od dosadašnje filozofije tvrtke. Malo je komponenti koje nisu doživjele preinake na novoj Yamahi YZ 250 F, a među njima su vjerojatno najznačajnije kočnice. Na prednjem kotaču je smješten valoviti disk promjera 250 mm, dok je stražnji disk tek nešto manjeg promjera sa svojih 245 mm. Iako možda ne djeluju Kayaba ovjes podjednako je dobar i početnicima i iskusnim vozačima, iako je malo pretvrd u početnom dijelu svoga hoda

Zahvaljujući novom okviru, YZ 250 F je od ove godine i dosta uži motocikl br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ250F

Spremnik goriva sada je smješten dublje u okviru, što pospješuje centralizaciju masa

Nove minimalističke oplate osim dodatne agresivnosti zaslužne su i za smanjenje težine koja sa svim tekućinama iznosi samo 102 kilograma

TEHNIČKI PODACI Motor: jedan cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 77 x 53,6 mm Obujam: 250 ccm Odnos kompresije: 13,5:1 Razvod: dvije bregaste osovine i 5 ventila Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač Keihin FCR-MX37/1 Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki Mjenjač: 5 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: aluminijske grede Ovjes: naprijed upside-down vilica, hod 300 mm straga monoamortizer, hod 310 mm Gume: prednja 80/100-21, stražnja 100/90-19 Kočnice: naprijed disk promjera 250 mm, straga disk promjera 245 mm Dimenzije (u mm) i težina sa svim tekućinama i gorivom: duljina 2.168, visina 1.304, visina sjedala 991, osovinski razmak 1.473, težina 102 kg Spremnik goriva: 6,4 l položaj vozača, ovjes, snaga kočnica razvijanje snage

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

***

Ni ispušni sustav nije bio pošteđen promjena

Promjene na pogonskom agregatu dovele su do povećanja snage u niskim i srednjim okretajima osobito impresivno, a svojim se dimenzijama ni po čemu ne razlikuju od sličnih rješenja u ovoj klasi, možemo primijetiti da su u svome radu izvrsne i ni u kojem trenutku nismo od njih poželjeli više snage, budući da su uvijek prilično dobro zaustavljale motocikl i mogle su se izuzetno precizno dozirati. Jedino što Yamahi zamjeramo jest da je potrebno prilično snažno i odlučno pritiskati ručicu kako bi se iz prednje kočnice izvukao maksimum.

Linearan agregat

Nova ergonomija uključuje ravno sjedalo i niže postavljeni upravljač

Uz novi okvir i temeljito prepravljene elemente ovjesa bilo je posve razumljivo i očekivano da Yamahin razvojni tim posveti dobar dio svoje pozornosti i pogonskom agregatu. I dok su njegove osnove ostale iste kao i na prethodnom modelu, što znači da se još uvijek radi o jednocilindričnom tekućinom hlađenom četverotaktnom agregatu sa pet ventila, on ipak donosi bojna poboljšanja usmjerena prema postizanju još boljih performansi. Radna zapremina je ravno 250 kubičnih centimetara, a do nje se dolazi zahvaljujući cilindru čiji provrt i hod iznose 77 x 53,6 mm, dok je omjer kompresije relativno visokih 13:1. I usisni i ispušni ventili sada imaju sjedala od laganog aluminija i nove opruge, koje se lakše otvaraju te tako svode gubitak snage na minimum i osiguravaju više okretnog momenta na niskim okretajima. Iako većina konkurencije polako, ali sigurno prelazi na napajanje gorivom preko elektronskog ubrizgavanja, Yamaha je s ovim modelom još uvijek ostala vjerna pouzdanom rasplinjaču. No to ne znači da su po tom pitanju

Oslonci za noge su vrlo čvrsti i zbog svoje nazubljenosti ne ostavljaju mogućnost da noga slučajno sklizne s njih

Stražnji amortizer je pretrpio promjene za ovu sezonu, a njegova opruga postavljena je 29 mm niže

inženjeri ostali sjediti skrštenih ruku. Zahvaljujući novim postavkama stražnjeg ovjesa, filtar zraka se mogao pomaknuti ulijevo, što je omogućilo ugradnju ravnijeg usisa. Rasplinjač je sada Keihin FCR MX37, koji omogućava bogatiju smjesu goriva, što također daje veću snagu na niskim i srednjim režimima rada motora. Novi je i ispušni otvor, sada u obliku slova D, za razliku od okruglog otvora na prošlogodišnjem modelu, koji pomaže u bržem odvođenju ispušnih plinova i pomaže motoru da lakše diše i brže se vrti. Izmjene je pretrpio i ispušni sustav, čija je središnja cijev sada većeg promjera, dok je sam prigušivač duži. Pogonski agregat je dobio novu mapu paljenja, kako bi se uskladile nove karakteristike motora. A za bolja ubrzanja brine se i mjenjač, koji je na novome modelu dobio izmijenjene prijenosne odnose za treći i četvrti stupanj prijenosa. Treća brzina umjesto omjera 1.450:1 sada ima omjer 1.444:1, dok je četvrta skraćena sa 1.227:1 na 1.222:1. Sve u svemu, zvuči dobro, zar ne? Dobar okvir, dobra ciklistika i dobar ovjes, a uz sve to imamo i pogonski agregat koji se lakše i brže vrti i još k tome ima i više okretnog momenta. No, dok su promjene na okviru i ciklistici na nas ostavile vrlo povoljan dojam, s agregatom to baš i nije bio slučaj. Ne može se poreći da je novi agregat snažniji od prethodnika, a njegova bi se linearnost po predvidivosti čak mogla usporediti s elektromotorom, što uvelike utječe na preciznost doziranja gasa i vozač u svakom trenutku zna što može očekivati od agregata. No možda upravo zbog svoje ravno-

mjernosti agregat djeluje pomalo sterilno u razvijanju snage i pritom nije nimalo uzbudljiv. A i što se same snage tiče, bez obzira na njezino povećanje u odnosu na model iz 2009., mi smo je na novom motociklu ipak poželjeli više, bilo da govorimo o niskim ili srednjim, a osobito o visokim okretajima, gdje se njezin nedostatak najviše osjeća. Dojam je možda posve subjektivan, osobito zato što motocikl prilikom testa nismo imali prilike usporediti niti s jednim od njegovih konkurenata, no ipak mislimo da Yamaha na ovom polju pomalo zaostaje. Ali sve u svemu, ukupan paket koji se krije pod imenom YZ 250 F vrlo je dobar proizvod, s puno više pozitivnih osobina nego nedostataka. Yamahi je prvobitni cilj prilikom projektiranja ovoga motocikla bila poboljšana upravljivost i taj su zadatak njezini inženjeri uspješno izvršili. Znatno lakša, agilnija i kompaktnija od svoje prethodnice, YZ 250 F će s lakoćom savladati svaku prepreku koja joj se nađe na putu, a pritom će vozači osjećati manje umora nego dosad i istodobno će imati priliku uživati u ugodnijem položaju sjedenja. Kad se podvuče crta, vjerojatno će mnogi ipak zaključiti kako ta poboljšana ciklistika uspješno nadoknađuje nedostatak snage. No ono što možda najviše boli kod nove YZ 250 F je njezina također nova cijena od 61.000 kuna. Nije malo, ali ako ćemo biti posve iskreni, ta cijena ne odskače previše od njezinih najbližih konkurenata, tako da se možemo samo pomiriti s činjenicom da je doba kupovine jeftinih motocikala iza nas. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>aktualno

Polini

Polini je jedan od najpoznatijih svjetskog tunera za skutere i renomirani proizvođač sportskih i motokros mini motocikala s tradicijom dugom više od 60 godina. Od samog nastanka ova mala tvornica uvijek je nalazila nadahnuće u sportu, a mi smo uz razgledanje proizvodnih pogona imali priliku iz prve ruke testirati plodove rada Polinijevih entuzijastičnih zaposlenika

U tvornici dječjih snova Pišu: Krešimir Prašnički i Tvrtko Zebić Foto: Polini

alo tko od nas zaljubljenika u motocikle nije u svojoj ranoj mladosti maštao o nekom 'nabrijanom' skuteru, s kojim bismo mogli uživati u neslućenim ubrzanjima i voznim svojstvima, usput zadivljujući svoje vršnjake. A kad se radi o 'nabrijavanju' skutera, malo koja tvrtka će vam pružiti toliko mogućnosti kao što je to u stanju učiniti Polini. I dok se kod nekih dorade skutera ili malih motocikala svode tek na ugradnju drugih rolica ili ispušnog sustava, malo ozbiljnija prerada može uključivati i promjenu cilindra i klipa i tko zna čega sve još. Oni pak koji odluče podignuti sve na jednu posve drugu i gotovo profesionalnu razinu, izvlače apsolutni maksimum iz svojih ljubimaca na dva kotača, a u plodovima svojega rada uživaju na utrkama skutera. Za takve je tvrtka Polini apsolutno ispunjenje sna. Začetnik ove tvornice je Battista Polini, koji je u 40-im godinama prošloga stoljeća počeo proizvoditi bicikle. Njegovo potomstvo, braća Carlo, Franco i Piero kasnije su se sa bicikala prebacili na motocikle, a tvornica se tijekom desetlje-

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

>>>

Prostor tvornice suvremenog je uređenja izvana, ali i njezina unutrašnjost je izuzetno funkcionalno opremljena

Piaggio Zip spreman za utrke Kit za Zip modele, uključujući i evolucijski ispušni sustav razvijen u Poliniju zajedno s cilindrom veće zapremine, pripadajućim klipom, radilicom itd.

ća neprestano razvijala, da bi sada prerasla u zdanje u talijanskom Bergamu koje se proteže na ukupno 20.000 četvornih metara, od kojih je 8.800 četvornih metara rezervirano za skladište dijelova, dok su uredi i sama tvornica smješteni na prostoru veličine 3.000 četvornih metara.

Tvornica brzine

Administrativni uredi i uprava

Natjecateljska spojka za Zip modele

novi motocikli, u natjecateljskom se odjelu osmišljavaju dijelovi čija je jedina namjena povećanje performansi doista širokog spektra natjecateljskih skutera i malih motocikala. Nakon njihove proizvodnje, svi se dijelovi temeljito testiraju na ispitnim stolovima prije nego što dobiju zeleno svjetlo za odlazak u prodaju. No, osim na ispitnom stolu, Polini sve prerade i dorade testira i na natjecateljskoj stazi, a tu dolazimo i do najzanimljivijeg dijela našega posjeta tvornici Polini, budući da smo zahvaljujući njihovoj susretljivosti i sami imali priliku iskusiti što su u stanju pružiti vrhunski pripremljeni skuteri koji izlaze ispod skuta Polinijeve manufakture.

Sam kompleks tvornice, koja je i po svome arhitektonskom dizajnu malo umjetničko djelo za sebe, u istoj zgradi sadrži urede uprave i administracije te dizajnerski i natjecateljski odjel, ali i prostor za proizvodnju, tako da su problemi s komunikacijom između uprave, inženjera i radnika svedeni na apsolutni minimum. Polinijev poslovni model Natjecateljska karizma bazira se na timskom radu i povećanoj autonomiSamo za naše uživanje, Polinijevi djelatnici su ji radnika, koja im dopušta popriličnu slobodu u nam stavili na raspolaganje dva Piaggio Zip skudonošenju odluka i međusobnu suradnju usmjereOsim na pogonskom nu prema unaprjeđenju poslovanja. U pogonima tvornice se uz najnoviju dostupnu teh- agregatu, Polinijevi stručnjaci rade temeljite nologiju sklapaju već godinama popularni Polinijevi izmjene i na ovjesu, koji mini motocikli sa zračnim ili vodenim hlađenjem je u potpunosti prilagođen namijenjeni utrkama, a tu su i minikros i mini super- potrebama najzahtjevnijih moto inačice namijenjene uvođenju najmlađih u svi- natjecatelja jet utrka. Odnedavno je Polini krenuo i u proizvodnju cestovnih motocikala pokretanih malim agregatima zapremine od 50 do 125 kubičnih centimetara, pa se i za njihovu proizvodnju mora naći mjesta u skladno osmišljenim pogonima tvornice. No Polini je u svijetu najpoznatiji po razvijanju 'kitova' za povećanje snage skutera, tako da tvornici to nije jedina djelatnost. I dok se u manufakturnom dijelu tvornice sastavljaju

Natjecateljski odjel brine se za konstantno unapređivanje komponenti

Motocikli se u proizvodnom odjelu sklapaju na pokretnoj traci

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>aktualno

Polini

Yamaha T-Max potpuno spremna za utrke

Zip modeli munjevito se obrušava u zavoje 84

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

tera, jedan s pogonskim agregatom čija je radna zapremina povećana s 50 na 70 kubičnih centimetara, te drugi, još malo snažniji, koji raspolaže sa 94 kubična centimetra radne zapremine. A za kraj je tu bila i posebna poslastica, moćna Yamaha T-Max s Polinijevim završnim dodirom. Oba Zip skutera bila su opremljena Big Evolution kitom, koji za Zip 70 uključuje cilindar s provrtom i hodom od 47,6 x 39,3 mm, dok je Zip 90 opremljen cilindrom provrta i hoda od 52 x 44 mm. Polinijevi su nas mehaničari prilikom sjedanja na najmanji Zip upozorili da treba biti oprezan s ručicom gasa jer skuter prilično naglo razvija snagu. Kimanjem glave smo im dali do znanja da razumijemo što govore, no ispostavilo se da zapravo nismo dovoljno ozbiljno shvatili njihovo prijateljsko upozorenje. Odaziv ručice gasa je vrlo brz i oštar, ali mali Zip ne kreće 'iz nule', kao što smo mi to naivno očekivali, već spojka hvata na prilično visokim okretajima kako bi se postigla maksimalna iskoristivost krivulje snage. Zahvaljujući takvim karakteristikama CVT mjenjača i spojke, kao i promijenjenog primarnog prijenosa, start može biti prilično nasilan ukoliko vozač nije spreman na njega, kao što to - moramo skrušeno priznati - ni mi nismo bili. Isprva se ne dogodi ništa osobito, što vas ohrabri da jače otvorite ručicu gasa, ali kada jednom 'uhvati', Zipov dorađeni agregat u stanju je u djeliću sekunde vinuti prednji kotač put neba, kao što smo se i sami uvjerili. No uz malo privikavanja čovjek ubrzo počne cijeniti žustrinu odaziva na gas i samu brzinu koju je lagani skuter u stanju proizvesti. Zip je vrlo popularan model za ovakve vrste prerada budući da se već i njegova standardna verzija odlikuje iznimno malom težinom i ukupnim gabaritima,

***

Valoviti diskovi pospješuju kočenje, a i lakši su od serijskih

Yamaha T-Max svojim je voznim karakteristikama slična svojoj cestovnoj izvedbi, ali ipak se mogu osjetiti natjecateljski geni koje su unijeli Polinijevi stručnjaci ali u Poliniju tu činjenicu iskorištavaju do krajnjih granica. Znatno olakšani skuter potpomognut je i temeljitim doradama kočionog sustava i elemenata ovjesa, tako da nakon stručne 'frizure' nema gotovo nikakvih dodirnih točaka sa originalom. Gumbellini ovjes podesiv po svim parametrima čini njegovu ciklistiku do te mjere reaktivnom, da smo u prvi mah zatečeni nevjerojatnom lakoćom i munjevitošću prebacivanja iz jednoga nagiba u drugi, a natjecateljske Sava gume tako dobro se lijepe za asfalt da nam je vrlo teško odrediti granicu njihove hvatljivosti, osobito zbog činjenice da se dosad nismo prečesto imali prilike susretati s ovakvim skuterima. Istini za volju, prošle smo godine testirali Apriliju SR opremljenu Polinijevim dijelovima, ali u usporedbi s ovim Zipom čini nam se prilično pitoma. Ipak, uz malo privikavanja na činjenicu da se gas mora držati otvoren što duže i da broj okretaja ne smije pasti ispod granice na kojoj agregat pada u 'prazan hod', počinjemo sve više uživati u čarima Polinijevog natjecateljskog stroja. Prve krugove provedene na Zipu 70 usput smo iskoristili i za upoznavanje staze na koju su nas ljudi iz Polinija doveli, a tek nakon što smo 'pohvatali' njezinu konfiguraciju, usput se manje-više naviknuvši na rad ove punokrvne natjecateljske prerade, pozvali su nas u boks. Bilo je, naime, vrijeme da iskušamo i jaču verziju Zipa, pogonjenu agregatom čiji je cilindar zapremine 94 kubična centimetra. Sada startamo malo opreznije, već poučeni iskustvom koje smo stekli na manjem Zipu, te uspijevamo zadržati prednji kotač na tlu, a dodatna radna zapremina olakšava upravljanje zbog same činjenice da omogućava relativno kultiviran rad i na malo nižim okretajima. Snaga ovoga Zipa je, dakako,

veća, no ne drastično. Jednostavno su ubrzanja malo bolja, a izlasci iz zavoja još žustriji nego na manjem Zipu 70. A činjenica je i da sada već malo bolje poznajemo stazu, pa se možemo i malo opuštenije uhvatiti u koštac s Polinijevom jurilicom. Upoznavanje staze nam je zapravo jako dobro došlo kako bismo što više mogli iskoristiti i posljednji uradak koji su nam ljudi iz Polinija dali na raspolaganje, a to je moćna Yamaha T-Max. Osim što je opremljena novim komponentama pogonskog agregata kao što su variomat i zračni filtri, ispušni sustav i još mnoge druge koje joj omogućavaju bolje performanse, T-Max u Polinijevoj izvedbi koristi i valovite kočione diskove razvijene u suradnji s tvrtkom Braking, koji jamče veću zaustavnu snagu, a ujedno su i lakši od serijskih, pa tako povoljno utječu i na upravljivost ovoga maksi sportaša među skuterima. Poučeni iskustvom s malih Zipovih jurilica, od T-Maxa smo očekivali

Natjecateljski prijenos za T-Max

doista brutalne performanse. Njih smo i dobili, ali način na koji četverotaktni monstrum zapremine 500 kubičnih centimetara razvija snagu je izuzetno kultiviran i predvidiv i skuter u vožnji ne čini ništa iznenadno. U principu je osjećaj u vožnji vrlo sličan vožnji serijskog T-Maxa, a dodatna snaga agregata je primjetna, ali ne i drastično drukčija od originala. I vozne osobine koje uključuju vrhunsku stabilnost u nagibima, iako su neznatno poboljšane, nisu izmijenjene u tolikoj mjeri kao što je to slučaj sa Zipovim modelima. Ukratko, što se tiče ciklističkih osobina i performansi, T-Max je od svih Polinijevih proizvoda najsličniji cestovnom modelu. No bez obzira na to, T-Max i dalje nudi onu istinsku natjecateljsku srž svojstvenu svim proizvodima koji svakodnevno izlaze iz tvornice Polini, a mi na kraju možemo samo biti zahvalni hrvatskom zastupniku Polinija, tvrtki Ami Trade, koja nam je omogućila ovo jedinstveno iskustvo. n

Tvrtka Braking radi kapacitetnije kočione diskove za Yamahin model T-Max br. 110/8./2010.

MOTO PULS

TGB

test

Bez da duljimo, Blade 550 SE IRS 4x4 je najopremljeniji, najteži, najbolji i najskuplji TGB kojeg smo imali na testu. A i stražnji je ovjes konačno zauzeo raskoračni stav

E J 0k I C .99 55

n Relativno mekani ovjes nudi zavidnu udobnost i dobro upija opterećenja koja donosi žustrija vožnja

Korak naprijed 86

raširenih nogu MOTO PULS

br. 110/8./2010.

>>>

55.900 kuna nije malo, ali za te novce dobijete potpuno opremljeni radni ATV, dobar na terenu, legalan na cesti Informacijama bogata ploča s instrumentima nije mijenjana, ali nas zato veseli nova kontrolna žaruljica koja svjedoči o postojanju blokade diferencijala U okružju izrađenom od imitacije karbona nalazi se poluga automatskog CVT mjenjača koja omogućuje i biranje skraćenih prijenosnih omjera i hoda unazad. Upravljač je opremljen i štitnicima za ruke, a brojni su prekidači logično raspoređeni

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

e utvaramo si da je netko u dalekom Tajvanu ikad razumio i slova onog što smo dosad pisali o TGB-ovim četverociklima, no svejedno je lijepo vidjeti da naše riječi ipak ne odlaze u vjetar. Naime, kada smo prije dvije godine testirali TGB Blade 425 4x4 za potpunije smo zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli snažniji agregat. Vidi čuda, godinu dana kasnije testirali smo netom predstavljeni Blade s kapacitetnijim agregatom i oznakom 525. Taj smo put za potpunije zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli i neovisan stražnji ovjes i blokadu prednjeg diferencijala. Slučaj je htio da nam se ove godine ostvari i ta želja, budući je TGB u međuvremenu na tržište izbacio svoj ponajbolji i najopremljeniji uradak nazvan Blade 550 SE IRS 4x4.

Što bismo mogli poželjeti za iduću godinu? Možda podvrgavanje Bladea ozbiljnijoj dijeti, budući sa deklariranih 364 kg pomalo prerasta okvire superteške kategorije. Međutim, ako je već debelo zakoračio u kategoriju sumo boraca, Blade 525 SE IRS je to učinio onako kako to jednom istinskom ATV-u i dolikuje - s raširenim stražnjim nogama. Već smo toliko puta pisali o prednostima koje kod ekstremnije vožnje po terenu donosi konstrukcija neovisnog stražnjeg ovjesa, da se ne želimo ponavljati. Ali moramo. Dakle, sasvim ukratko, umjesto horizontalne krute stražnje osovine kakvu su imali svi dosad testirani TGB-ovi četverocikli, Blade 550 IRS ima stražnje kotače ovješene pomoću ukoso postavljenih dvostrukih poprečnih ramena, zahvaljujući čemu kotači imaju bolji kontakt s podlogom, dok je središnji dio četverocikla viši, te je Model 550 ima nezavisni ovjes koji u mnogočemu poboljšava prohodnost na zahtjevnom terenu

samim time i manja mogućnost da će doći do nasjedanja ili udaranja u prepreku. Međutim, kako smo već spomenuli, to nije jedina dobrodošla mehanička novost. Blade 550 ima i mogućnost uključivanja blokade diferencijala, što je itekako koristan off-road dodatak, kojeg, doduše, nećete prečesto koristiti, ali isto tako spada u red onih stvari koje vam najviše trebaju baš onda kada ih nemate. Tako ćete se na ekstremnijem terenu, a bez blokade diferencijala, prije ili kasnije naći u situaciji u kojoj će vam mogućnost uključivanja prednjeg pogona prilikom čupanja iz blata biti otprilike jednako korisna kao i ronilačko odijelo ili završeni tečaj svahilija. Naime, dovoljno je da se jedan kotač nađe u zraku ili na izrazito klizavoj podlozi - što u pravoj terenskoj vožnji nije nezabilježen slučaj - pa da se sav zakretni moment linijom

manjeg otpora prenosi na baš njega, umjesto na onaj drugi kotač koji ima kvalitetniji kontakt s podlogom. Ručno aktiviranje blokade prednjeg diferencijala odmah rješava taj problem, odnosno izjednačava brzinu vrtnje oba prednja kotača, čime se bitno povećavaju šanse da se izvučete iz nevolje u koju ste su uvalili. Jedina negativna stvar je u tome što Bladeov upravljač tada postane izrazito težak za zakretanje, no i kod većine je konkurenata upravo tijekom manevriranja s aktiviranom blokadom diferencijala najlakše razlučiti dječake od pravih muškaraca. Bilo kako bilo, s nezavisnim stražnjim ovjesom i ugradnjom blokade diferencijala Blade je postao puno ozbiljnije terensko vozilo. Već se s uključenim pogonom na sve kotače takav Blade lako nosio s većinom prepreka, mogućnost uključivanja blokade diferencijala samo nam je Za savladavanje dobrog dijela prepreka dovoljno vam je samo uključiti pogon na sve kotače. U slučaju nužde na raspolaganju vam stoje skraćeni prijenosni omjeri, blokada diferencijala i na kraju svega električno vitlo

Donja su ramena zaštićena plastikom, jednako kao i donji dio okvira

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test

TGB Blade 550 SE IRS 4x4

Sa svojih 364 suhih kilograma Blade 550 SE IRS 4x4 nije osobito sklon zanošenjima stražnjeg kraja, no na makadamu ga se može nagovoriti i na takvu vrstu zabave

Prednji nosač može udomiti 30 kg prtljage, a stražnji 50 kg

Sjedalo je prostrano i udobno, a suvozaču je namijenjen i naslon za leđa dala dodatnu sigurnost da se upustimo i one naizgled škakljive situacije i da se na kraju svega iz njih izvučemo kao pobjednici. Osim toga, terenske su mogućnosti kod ovog modela dodatno unaprijeđene drugačijim kotačima i gumama. To što u crno obojani naplatci imaju 8 tankih umjesto 4 deblja kraka najmanje je važno. Broji se to da su naplatci narasli sa 12 na 14 cola u promjeru i da su se paralelno s time s 25 na 26 cola rastegnule i odlične Maxxis Bighorne gume. Iako je širina ostala ista, Blade 550 s gumama u dimenzijama 26x8-14 sprijeda i 26x10-14 straga ne izgleda samo atraktivnije, nego je zahvaljujući većem vanjskom promjeru nešto udaljeniji od tla i udobniji prilikom prelaska preko neravnina.

Tri stupa udobnosti

Dakle, takvi kotači nisu samo šminka, a isto vjerojatno vrijedi i za atraktivniju izvedbu ispušnog sustava. Umjesto dva masivna ispušna lonca kakva nalazimo na Bladeu 525, ovdje se nalazi samo jedan središnje postavljeni lonac, koji zato ima svoja dva kromirana završetka. Osim što više sjaji, čini nam se da takav

MOTO PULS

sustav ispušta i manje decibela, iako je i s njime TGB još uvijek nešto bučniji od konkurencije. Izuzmemo li taj promijenjeni ispušni sustav, agregat je ostao jednak kao i na modelu 525. Dakle, Blade 525 SE IRS 4x4 pokreće tekućinom hlađen jednocilindraš koji po navodima proizvođača u verziji bez blokade iz svoja 503 ccm istiskuje 41 KS pri 6.500 okr/min. Na prvi pogled, snage ima i više nego dovoljno, no ne zaboravite da u suhom stanju i bez vozača Blade 550 broji nemalih 364 kg. Dakle, ovaj je TGB umjeren po pitanju ubrzanja i maksimalne brzine, tako da svojim ukupnim performansama i donekle potisnutom sklonošću za zanošenjem stražnjeg kraja kod dodavanja gasa neće preplašiti ni one manje iskusne korisnike. Ipak, Blade 550 je dovoljno brz da omogući i uživanje u sportskoj vožnji, posebno u slučaju da ne prolazite nekim izrazito brdovitim terenom. Kod takve brže vožnje Blade postaje poprilično agresivan prilikom promjene smjera, zbog čega povremeno imate osjećaj da se vanjski prednji kotač prenaglo opterećuje, odnosno kao da se podvlači pod četverocikl i tako na trenutak narušava osjećaj

br. 110/8./2010.

stabilnost. Izuzmemo li taj detalj, TGB je dovoljno stabilan, a iako je opremljen nezavisnim stražnjim ovjesom posjeduje i debeli stabilizator, tako da po pitanju naginjanja prilikom prolaska kroz zavoje nismo primijetili ozbiljnije nazadovanje u odnosu na model 525 opremljen krutom stražnjom osovinom. Blade pritom traži nešto oblije putanje prilikom prolaska kroz zavoje, a jednako tako treba i malo pripaziti prilikom brzog skakutanja preko hupsera, budući TGB tu ima naglašenu tendenciju padanja na prednji kraj, koji onda svojim daleko naprijed isturenim nosom nije strašno daleko od toga da zaore po podlozi. Kod nešto konkretnijih terenskih skokova ta tendencija padanja na nos nije toliko izražena, a ovjes i gume pritom iznenađujuće dobro umanjuju stres koji nastaje kod slijetanja. Takav je ovjes sa svojom relativno mekanom podešenošću i umjereno dugačkim hodom dobro usklađen s ostatkom četverocikla i predstavlja jedan od tri stupa koji Blade čine poprilično udobnim motociklom. Drugi stup udobnosti je prostrano i dobro podstavljeno sjedalo, dok je treći stup dobro odmjeren položaj

vozača. Bilo bi još i bolje da se na nogama ne osjete umjereno dosadne vibracije pogonskog agregata, no i ovako Blade 550 predstavlja ugodno vozačko okruženje. Uz sve dosad spomenuto, prostora ima i više nego dovoljno, zaštita vozača od prljavštine, vode i blata je na relativno visokoj razini, a iako nije posebno lagan, upravljač istovremeno nije ni pretežak za zakretanje, čak ni onda kada je uključen pogon na sve kotače. Isto tako, poluga automatskog CVT mjenjača se izuzetno lako koristi, toliko lako da treba biti oprezan kako prilikom prebacivanja u hod unaprijed ne bi otišli malo predaleko i uključili skraćene prijenosne omjere. Iako će kod normalnije uporabe Blade biti udoban i kada ste zavaljeni u njegovu fotelju, kod agresivnije vožnje po neravnom terenu preporučljivo je zauzeti stojeći položaj za upravljačem. Osim što će tada vaše tijelo bitno lakše apsorbirati neravnine, lakše ćete premještati težinu pri ulasku u zavoje i jednostavno ćete imati osjećaj bolje kontrole. Takav uspravan način vožnje jest malo naporniji, posebno na duže staze, ali i pruža više užitaka, a osim toga i široki je upravljač postavljen dosta

*** Pomalo sportski dizajn nije mijenjan, no TGB Blade 550 SE IRS 4x4 izgleda još atraktivnije od svojih prethodnika zbog većih naplataka i drugačijeg ispušnog sustava

Kromirani završeci ispušnog sustava nisu baš zahvalni za čišćenje, ali cijelom ATV-u daju dodatnu sportsku notu visoko, tako da vozači prosječne visine neće zauzimati pozu zvonara crkve Notre-Dame.

Ne zaustavljajte evoluciju

I kod takvog žustrijeg tempa vožnje Blade relativno dobro drži pravac kretanja, a nešto osjetnija lutanja prednjeg kraja mogu nastati samo kod snažnijih kočenja na uzdužnim neravninama, kada se četverocikl zna lagano trgnuti u jednu ili drugu stranu. Ipak, to je gotovo sasvim nezanemarivi nedostatak, što se ne bi moglo reći i za nejaku prednju kočnicu. O ukupnoj snazi ugriza kočionih kliješta na dva diska promjera 200 mm najbolje govori to da je prednje kotače teško zablokirati čak i na makadamu. To nas je nemalo iznenadilo, budući su upravo dobre kočnice bile jedne od glavnih prednosti koje smo evidentirali kod modela 525. Ovdje testirani Blade možda jest 25 kg teži od 525-ice, no ta se razlika u masi ne bi trebala ni izbliza toliko osjetiti na vrijednosti usporavanja. U svakom slučaju, preporučljivo je da kod svakog ozbiljnijeg kočenja aktivirati i stražnji disk promjera 180 mm, nakon čega će se Blade 550

Okrugla prednja svjetla ostaju zaštitni znak TGB-a zaustaviti u relativno razumnom vremenu i prostoru, vodite samo računa o tome da su stražnji kotači puno podložniji blokiranju i da tada može dođe do blagog zanošenja cijelog četverocikla. To će zanošenje biti manje izraženo kod cestovne vožnje, kojoj je ovaj četverocikl sasvim dobro prilagođen, koliko to jedan ovakav off-rod grubijan već može biti. Iako bismo u takvom okruženje s pravom poželjeli malo više propulzije za lakše praćenje prometnog ritma i lagodnije pretjecanje sporijih vozila, istovremeno bi bilo pomalo neozbiljno gumama terenskog profila zamjeriti to što malo umanjuju udobnost i stvaraju dodatnu buku, to više što se istovremeno dovoljno dobro drže za podlogu. S obzirom na to da se radi o homologiranom četverociklu koji se može registrirati, vožnja po asfaltu ima i svoju pravnu podlogu, a moguće ju je izvoditi u dvoje, budući su suvozača predviđeni prostrano sje-

TEHNIČKI PODACI Motor: jedan cilindar, četverotaktni Provrt x hod: 92 x 75,6 mm Obujam: 502,56 ccm Odnos kompresije: 9,9:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač promjera 36 mm Spojka: automatska Mjenjač: CVT, reduktor, hod unazad, uključiv pogon na sve kotače, blokada prednjeg diferencijala Ovjes: naprijed i straga dvostruka poprečna ramena, podesivo predopterećenje Završni prijenos: kardan Gume: prednje 26x8-14, stražnje 26x10-14 Kočnice: naprijed dvostruki diskovi promjera 200 mm, straga disk promjera 180 mm Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.155 mm, širina 1.235, visina 1.250, međuosovinski razmak 1.280, suha težina 364 kg (180 kg sprijeda + 184 kg straga), maksimalno dozvoljena težina 533 kg, minimalna udaljenost od tla 305, visina sjedala 920, nosivost nosača prtljage: 30 kg sprijeda i 50 kg straga, maksimalna težina prikolice 200 kg Spremnik goriva: 18 l Deklarirano: maks. snaga 20,4 KS pri 6.500 okr/min (verzija bez blokade 41 KS (30 kW) pri 6.500 okr/min), maks. okr. moment 27 Nm pri 5.000 okr/ min, maksimalna brzina 92 km/h (verzija s blokadom) udobnost i položaj vozača, terenske sposobnosti, bogata oprema, mogućnost registracije

Naplatci su narasli sa 12 na 14 cola, a isto vrijedi i za odlične Maxxisove gume, koje umjesto 25 broje 26 cola

težina, prednja kočnica, izrada pojedinih detalja

dalo, naslon za leđa, oslonci za ruke i povišeni oslonci za noge. Sa suvozačem ili bez njega, Blade je i nešto zagušenijem prometu dovoljno uzak da ne budete osuđeni na stajanje u koloni, to više što u retrovizoru djeluje dovoljno zastrašujuće da vam se oni slabijeg srca miču s puta. No, Blade djeluje zastrašujuće samo u zrcalnoj slici, u stvarnosti odiše simpatičnošću jednako kao i u vožnji. Zahvaljujući svojim ljepšim i većim naplatcima, drugačijem završetku ispušnog sustava, iznimno bogatoj opremi i trenutno modernoj kombinaciji bijele i crne boje Blade 550 IRS djeluje privlačnije od svih svojih prethodnika, kojima ionako nije nedostajalo ATV seksipila. Nažalost, te silnice magnetske privlačnosti malo gube na snazi kad spomenemo da će vas zadovoljstvo posjedovanja jednog ovakvog gradsko-terenskog vozila koštati 55.990 kuna. Nemali zalogaj. Blade 550 tu

sumu pokušava opravdati iznimno bogatom opremom koja uključuje i električno vitlo, a uostalom, treba negdje naplatiti i napredak u voznim osobinama, koji je u prvom redu primjetan u off-road primjeni. S druge strane, tih nam nepunih 56 tisuća kuna daje za pravo tražiti nešto kvalitetniju završnu obradu kako bi onda „tatoo“ naljepnice lakše podnijele pranje pod visokim pritiskom, odnosno kako se baš za vrijeme fotografiranja akcijskih scena Bladeovog prolaska kroz zavoj ne bi olabavio vijak koji drži naslon za leđa suvozača. Dosad su sve naše takve molbe nekim podsvjesnim putem došle do zainteresiranih tajvanskih ušiju i ne znamo što nam u tom smislu stalne evolucije donosi bliska budućnost. Svjesni smo samo toga da je Blade 550 SE IRS 4x4 najbolji TGB kojeg smo dosad vozili, ali se isto tako imamo razloga nadati kako ćemo već dogodine promijeniti mišljenje. n

Zapre- Maks. snaga Suha Osovinski Pogled na mina bez blokade masa razmak Dužina x širina Stražnji Gume (naprijed / konkurenciju [ccm] [KS - okr/min] [kg] [mm] [mm] ovjes straga) CF Moto X5 C 493 35 - 6.400 358 1.490 2.300 x 1.180 nezav. 25x8-12 / 25x10-12 Kymco MXU 500 IRS 498,5 35,5 - 6.500 312 1.275 2.200 x 1.210 nezav. 25x8-12 / 25x10-12 Linhai 520 V2 4x4 514 n.d. 350 1.290 2.130 x 1.170 nezav. 25x8-12 / 25x10 - 12 TGB Blade 550 SE IRS 4x4 503 41 - 6.500 364 1.280 2.155 x 1.235 nezav. 26x8-14 / 26x10-14 br. 110/8./2010.

Spr. gor. [l] Cijena (kn) 19 53.900 17 cca. 66.000 18 cca. 41.000 18 55.990

MOTO PULS

Bikeri dobrodoŠli!

www.brsecine.com

Drago nam je što možemo objaviti da smo otvorili novu stanicu za Vas u Brsećinama (20 km od Dubrovnika), mjesto gdje možete parkirati svoje motore, popraviti ih, te se dobro zabaviti u ugodnoj domaćoj atmosferi. Nudimo smještaj na samoj obali, 2 m od mora, bar, roštilj, vodiča za područje Dubrovnika i Crne Gore, vožnju kajakom, stolni tenis, kućno kino, malo košarkaško igralište, mogućnost organiziranja raznih druženja, partija i ostalog... Stoga, ukoliko imate želju, a mi je možemo ispuniti, javite nam se! Kontakt broj: 091 5976 742 / 099 5096 486 • E-mail: ana.sobota@hotmail.com

Piaggio X7 Evo 300 i.e.

test izdržljivosti

Evoluirali smo Proteklih godina nam je kao redakcijski skuter služio Piaggio MP3 250 i.e., a prije nekoliko mjeseci smo dobili dostojnu zamjenu u odličnom Piaggio X7 Evo 300 i.e. Evo kako smo se snašli s ovom prinovom

Piše i snima: Marko Guzina

ako se radi o relativnoj novosti u našoj redakciji, Piaggio X7 Evo 300 i.e. se već poprilično udomaćio, pa nam nedostaje kad god se ukaže potreba da bude maneken na nekoj Piaggio prezentaciji. Ovaj skuter se već u prvim kilometrima - tijekom umjerene vožnje radi razrađivanja - pokazao kao vrhunsko riješenje za grad, ali i dulja putovanja. Možda nije riječ o istinskom GT modelu, ali naprosto je čudno koliko udobnosti i prividne prostranosti su Piaggio inženjeri uspjeli spakirati u jedan okretan gradski skuter.

Znamo da vrijedi

Čak i da već nismo prevalili preko 2.000 km, o ovom skuteru bismo sa sigurnošću znali da je pouzdan, ekonomičan i kvalitetan. Naime, ova saznanja proizlaze iz višegodišnjeg druženja s Piaggio skuterima, a kako X7 Evo 300 i.e. koristi moderni pogonski agregat zapremine 278,3 kubičnih centimetara, performanse i ekonomičnost ne izostaju. Ulijevanje goriva u spremnik od kojih 12 litara možda i jest malo nespretno, pa kada inzistiramo na punom spremniku, ponešto goriva se i prolije, ali zato je radijus vožnje

impresivan. U potpuno gradskom režimu vožnje s X7 Evo lako prevaljujemo i kojih 250 kilometara između dva posjeta benzinskoj postaji, u čemu svakako uživamo. Dodamo li tome praktičan pretinac za sitnice te dovoljno prostora pod sjedalom (iako tamo ne stane integralna kaciga), X7 Evo nas je lako „kupio“ već u prvim kilometrima.

Nema odmora

Do sada nam je X7 Evo poslužio već nebrojeno puta za obavljanje raznih poslova, ali i za putovanja, pa osim što je bio predmet testiranja, naš skuter je već stigao i do mora, a skupio je i uvjerljiv broj kilometara po kontinentalnom dijelu Lijepe naše. Dok ćemo mi, ljudstvo redakcije Moto Pulsa, opet na kolektivni godišnji odmor, taj period će za naš X7 Evo biti i te kako radan, jer odmor za nas znači puno posla za njega. Kako je već stigao do uskočke utvrde Nehaj u Senju, X7 Evo će zasigurno u nadolazećim tjednima posjetiti i druga zanimljiva mjesta. Ovo je tek prvi nastavak priče o njegovom i našem suživotu, pa pratite Moto Puls da biste saznali kako nas služi ovaj Piaggio skuter. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

Michelin Power Pure

>>>test guma

Michelinova cestovna sportska guma Power Pure odlično prianja na podlogu i ima sve ostale atribute potrebne za osjećaj čistog zadovoljstva, no glavna joj je prednost smanjena težina, zahvaljujući kojoj je sposobna pomladiti cijeli motocikl i učiniti ga reaktivnijim

Čisto zadovoljstvo PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

oramo priznati da smo par Michelinovih Power Pure guma nepristojno dugo ostavili u uglu redakcije da skupljaju prašinu. Na motociklu kojem su bile namijenjene još su se uvijek vrtjele sestrinske Power One gume testira-

ne prošle godine, a koje, na vlastitu sramotu, još nismo uspjeli potrošiti u tolikoj mjeri da bismo ih poželjeli zamijeniti novima. Dakle, Power One pneumatici su i dalje s lakoćom ispunjavali sve one kriterije koji su najvažniji u cestovnoj vožnji: vrlo dobro držanje, brzo postizanje radne temperature, upravljivost, umjerena potrošnja… Ako nešto nije pokvareno, ne mijenjaj! Međutim, nije to jedini razlog zbog kojeg smo otezali sa zamjenom još uvijek dobro držećeg Power One para s nešto drugačijim Michelinovim proizvodom s oznakom Power Pure. Bilo je tu i nekih razloga subjektivne, pa ako hoćete i DIMENZIJE I CIJENE 120/60-17 120/70-17 160/60-17 180/55-17 190/50-17 190/55-17

911 975 1.232 1.296 1.360 1.398

kn kn kn kn kn kn

čisto iracionalne prirode. Recimo, kakvo je to uopće ime Power Pure? Više bi pristajalo kakvom sredstvu za strojno pranje posuđa nego jednoj motociklističkoj gumi namijenjenoj sportskoj vožnji. Isto tako, zašto umjesto kratkih dubokih utora razbacanih po površini - s kojima Power One izgleda kao samo lagano narezana trkaća guma - Power Pure ima sasvim uobičajenu šaru s dosadnim uzdužnim kanalima? Nimalo seksi, iako moramo skrušeno priznati da su ti uzdužni kanali dobro obavljali svoju funkciju odvođenja vode i tako pridonijeli tome da s Power Pure gumama i u monsunskim uvjetima stignemo na odredište relativno brzo i s minimalnom količinom stresa. Ta nas relativna sigurnost koju je Power Pure pružio po jakoj kiši i nije previše iznenadila, budući su u Michelinu skloni tvrdnji kako je vožnja po vodom natopljenom asfaltu samo jedna od dimenzija u

kojoj bi Power Pure trebao deklasirati konkurenciju. A tko je uopće konkurencija? U Michelinu testirani Power Pure vole uspoređivati s gumama tipa Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier II, Metzeler Sportec M3 i Pirelli Diablo Rosso, no zapravo je konkurencija puno šira od toga i obuhvaća sve vrhunske gume po mjeri vlasnika sportskih i modernih naked motocikala koji nemaju ambicija na natjecateljskoj stazi, ali vole uživati u agresivnoj vožnji cestom. Takvo naglašeno sportsko životno usmjerenje potvrđuje, između ostalog, uski raspon dimenzija i visoki indeks brzine W kojeg Power Pure

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>test guma

Michelin Power Pure

Stražnja guma se dobro nosi sa stresom i nije sklona iznenađenjima

Prednja guma ulijeva povjerenje i kod povećanih opterećenja, te motocikl čini bitno reaktivnijim nosi na svom boku, ali i to što se kao najvažnija karakteristika ove gume navodi to da su lakše od neposredne konkurencije. Ušteda od 1 kg možda se ne čini puno, no u tom je području svaka ušteda višestruko vrijedna, budući od svih kilograma razmještenih na motociklu baš takve neovješene i rotacione mase imaju najveći utjecaj na vozne osobine. Osim toga, gume su smještene na samom obodu kotača i tako poprilično pridonose žiroskopskom efektu, pri čemu u Michelinu tvrde da je s aspekta što lakšeg prebacivanja motocikla u zavoju ušteda od 1

MOTO PULS

kg na gumi ekvivalentna uštedi od 3 kilograma na naplatku, odnosno čak 4 kilograma na diskovima. Moramo priznati da prilikom prve vožnje s ovim gumama nismo osjetili te blagodati povećane upravljivosti koje bi Power Pure trebao pružiti u odnosu na druge gume, uključujući tu i netom skinute Power One. No, s druge strane, gume smo montirali na motocikl koji nam se ionako nikad nije činio tromim pri prebacivanjima, a i prve smo seanse odvozili nešto manje agresivno, kako bismo skinuli onaj zaštitni sloj na površini gume. Zato

br. 110/8./2010.

smo odmah primijetili da je motocikl postao nešto tvrđi pri prelasku preko neravnina, što nas je donekle iznenadilo, budući bi prema specifikacijama trebale pružiti više udobnosti od Power One guma. Dakle, prvi su nam dojmovi govorili kako smo bili u pravu kada smo otezali s početkom testiranja ovih Michelinovih okruglih proizvoda. Međutim, ta je nostalgija za dobrim starim gumama potrajala samo tako dugo dok se nakon skidanja pojasa nevinosti s površine gume nismo upustili u malo angažiranije ispitivanje njenih potencijala. Uz sasvim malu korekciju položaja za upravljačem, motocikl je prilikom ulaska u zavoj odjednom postao osjetno agilniji.

Eliksir mladosti

Obrušavanja u nagib su postala su lakša, zabavnija i gotovo savršeno linearna, s time da se ta povećana agilnost kod prebacivanja motocikla nije toliko osjetila prilikom onog početnog izbacivanja motocikla iz vertikale, koliko kod prelaska iz umjerenog u duboki nagib. Lakoća spuštanja u malo ekstremnije nagibe doista impresionira, a osim što kod takve vrste zabave ostaje dojam kao da je cijeli motocikl prošao kroz rigorozni tretman dijete, prednja guma i pod povećanim opterećenjem ulijeva toliko povjerenja da smo s lakoćom

oborili sve brzinske rekorde u omiljenim nam zavojima. Mogli bi reći da smo Power Pure gume doživjeli i kao kakav eliksir mladosti, budući je s njima osjećaj za upravljačem sada već pomalo vremešne Yamahe R6 odjednom postao podosta sličan zabavnom iskustvu kojeg stječete tijekom vožnje istoimenog aktualnog modela. To znači da tako revitalizirani R6 sada odiše novom dozom reaktivnosti i bitno agresivnijim prednjim krajem, koji sada pruža više povratnih informacija, a samim time i dodatno povjerenje prilikom naglašeno sportske vožnje. Za takvu je količinu povjerenja zaslužno i korištenje već opjevane Michelinove skraćenice 2CT, iza koje se skriva tehnologija korištenja dvije različite smjese gaznog sloja. Uz uobičajeno pozicioniranje tvrđe smjese na sredini kako bi se povećala trajnost i mekše smjese na bokovima gume kako bi se povećalo prianjanje u zavojima, novost je u tome što je kod guma Power Pure taj središnji dio s tvrđom smjesom drastično sužen, tako da pokriva 50% širine prednje i samo 20% širine stražnje gume. Pojednostavljeno govoreći, s gumom Power Pure se kod ulaska u zavoj puno prije počinjete oslanjati na onaj mekši dio gume, odnosno, prema podacima Michelina, kod nagiba motocikla od 36° stražnja se guma

*** već cijelom svojom kontaktnom površinom oslanja na mekšu smjesu, dok kod prednje gume mekša smjesa čini dobrih 27% kontaktne površine. Usporedbe radi, pri toj istoj vrijednosti nagiba kod Pilot Powera mekša smjesa prednje gume još nije ni dodirnula asfalt, dok kod stražnje gume još uvijek 92% kontaktne površine čini ona tvrđa, manje „ljepljiva“ smjesa. Sve u svemu, Power Pure gume su po kvaliteti prianjanja i ostalim karakteristika s tim u vezi slične Power One pneumaticima, što treba shvatiti isključivo kao pohvalu. Već nakon kratkog perioda zagrijavanja Power Pure se počinje doista lijepiti za asfalt, tako da je granica na kojoj guma počinje lagano popuštati postavljena dosta visoko. Osim toga, na kvalitetu držanja same gume nemaju pretjeranog utjecaja iznenadne promjene u kvaliteti samog asfalta, tako da su odstupanja od zadane linije i uznemiravanje motocikla uglavnom sasvim benigni. Stražnja guma dobro podnosi opterećenja koja na motociklu od 600 ccm donose odlučnija dodavanja gasa na izlasku iz zavoja, a primjetna je i nešto manja osjetljivost prilikom prelaska bijele crte i ostale horizontalne signalizacije. Tek nešto izraženije proklizavanje stražnje gume primijetili bismo tijekom neke jutarnje promenade hladnim gradskim ulicama,

no ni tu se Power Pure nije pokazao nervoznijim od svojih crnih okruglih konkurenata – čak naprotiv! Na kraju svega moramo se vratiti na početak i konstatirati kako se naše zaziranje od Power Pure guma pokazalo sasvim neosnovanim. Radi se o još jednom vrhunskom Michelinovom proizvodu koji najbolje svjedoči o tome kako proizvođači guma sa svakom novom generacijom guma bilježe napredak ne bi li nekako uhvatili korak sa zahtjevima koje pred njih postavljaju sve brutalniji motocikli. Zbog svega dosad nabrojanog na nabavku Michelin Power Pure ne treba gledati samo kao na redovitu zamjenu istrošenog para guma novima, već i na jedno od pametnijih investiranja u svrhu poboljšanja voznih osobina cijelog motocikla. Iako smo konstatirali da je ime previše sterilno, a šara nimalo seksi, Power Pure bismo posebno preporučili baš onima koji su u potrazi za onom prvotnom strašću koju su nekad osjećali, a kroz godine druženja sa svojim motociklom možda izgubili. Kroz povećanu agilnost i reaktivnost koju nude ove gume neće se samo uzburkati eventualno ustajala veza između čovjeka i stroja, već će se možda i steći dojam kako se cijeli motocikl iznenada pomladio. A kad je akcija u pitanju, mlađe je uvijek nekako slađe. n

TEHNOLOGIJA

Manje kila, više zabave U

pokušaju da što više istaknu svoj proizvod, proizvođači guma jednostavno obožavaju izmišljati komercijalne nazive za novoprimijenjene tehnologije. Tako je i Power Pure uz već dobro poznatu Michelinovu oznaku 2CT dobio i onu LTT kao skraćenicu od „Light Tire Technology“. Radi se o posebnom pristupu kod proizvodnje gume, tijekom kojeg se pokušava smanjiti težina gotovog proizvoda kroz optimiziranje konstrukcije i korištenje novih materijala. Tako je kod gume Power Pure debljina platna ostala nepromijenjena, ali je sam karkas postao lakši tako što se u njegovom gornjem sloju koristi posebna vrsta aramidnih vlakana. Takva se vlakna zbog snažnih kemijskih veza između molekula koriste u vojnoj industriji i istraživanju svemira, a o kakvoj se vrsti materijala radi najbolje govori to da u podskupinu aramidnih vlakana spada i kevlar. n aramidna vlakna kevlar

Kod prednje gume mekša smjesa pokriva 50% površine, dok kod stražnje gume to iznosi čak 80%. No, treba napomenuti da je tvrđa smjesa koja se nalazi na obodu prednje gume po svojoj mekoći zapravo ekvivalent mekšoj smjesi koja se nalazi na bokovima stražnje gume PREDNJA GUMA

br. 110/8./2010.

STRAŽNJA GUMA

MOTO PULS

>>>akcija

Sigurnost prometa MUP

MUP je nedavno održao prezentaciju za novinare na kojoj se govorilo o preporučenoj opremi za motocikliste, dok paradoksalno u svojim redovima upravo MUP ima katastrofalno odjevene zaposlenike. Naša je policija na motociklima jedna od najgore i najnesigurnije odjevenih u Europi. Istražili smo kako su odjeveni i došli do poražavajućih činjenica

Policija kao loš primjer Piše i snima: Željko Pušćenik

UP je sazvao tiskovnu konferenciju i novinarima pokazao kako treba izgledati ispravan serijski motocikl s pokazivačima smjera i tablicom, te su nas pozvali da ga slikamo i objavimo kao primjer. Cinično i ponižavajuće za nas, s obzirom da su pozvali stručne novinare. Kao da su motoristi zajedno s nama novinarima neuki i ne mogu to vidjeti na cesti “Jedna kaciga - jedan život” ili pronaći u svakom katalogu proizvođača. jedna od rijetkih dobrih Predstavnici MUP-a se akcija koja je objavljena u ponašaju kao da nitko Glasu Slavonije

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

od hrvatskih motociklista ne nosi pokazivače smjera na svojim motociklima i montiranu tablicu na ispravnom mjestu, pa ljudi ne znaju kako se ona uopće ispravno montira. Rekli bismo da oni koji tako preruređuju motocikl dobro znaju što rade. Da stvar bude smješnija, na spomenutoj prezentaciji trebali su pokazati novinarima kako treba izgledati sigurnosna oprema za motocikliste, a kako nisu imali nikakvu zaštitnu opremu, zamolili su nas, stručne novinare, da je donesemo i pokažemo ostalima. To bi bila hvalevrijedna akcija da hrvatski policajci nisu jedni od najgore odjevenih u Europi. Time se MUP cinično podruguje svima, a najviše svojim zaposlenicima na motociklima.

Na našim policajcima na motociklima jedino je kaciga uzorna, dok se sva ostala odjeća ne može nazvati sigurnosnom, već samo odjevnim predmetima.

Zimska umjesto sigurnosne

Naši policajci nose zimske rukavice s najobičnijom kožom, bez štitnika prstiju i zglobova, a one po našem mišljenju mogu služiti jedino za grudanje. Te rukavice nosila “Sigurnost sa stilom”je još Titova pratnja, a odlična akcija koja je šivane su tko zna gdje. provedena samo u Osiječko Smiješno je kako su - Baranjskoj županiji, a mogla je biti na nacionalnoj razini naknadno na zimske

>>>

Policajac je prije pada bio opremljen kožnom policijskom opremom koja se prilikom pada doslovce raspala pred našim očima. Koža od koje je načinjeno odijelo je toliko loša da je policajac ostao bez pravovaljane zaštite i s trajnim posljedicama. Mnogi su ovdje padali, ali su se dizali bez ovakvih ozljeda. Da je ovaj policajac kojim slučajem imao odijelu jednog od renomiranih proizvođača kao što su IXS, Dainese, Spyke, Alpinestars, M-Tech, Clover ili slično, vrlo je vjerojatno da mu se ovo ne bi dogodilo

Na tiskovnoj konferenciji MUP-a Josip Mataija i Boris Orlović govorili su o sigurnosti motociklista te pozvali prisutne da pogledaju kako izgleda sigurnosna motociklistička oprema i tablice na motociklima. Na naše pitanje zašto njihovi policajci nisu tako odjeveni i znaju li koliko su loše sigurnosno odjeveni njihovi zaposlenici odgovorili su da znaju za taj problem i da rade na tome. Dokle? rukavice nadošivali bijelu kožu kako bi izgledale dublje i policijski dvobojne. Na presici smo primijetili da MUP nema niti jednu stručnu osobu kompetentnu da odluči i obrazloži koja je zaštitna oprema sigurna, a koja to nije. Jer ako ona štiti od topline, ne možemo ju nazvati “sigurnosna” već zimska!

Kišni 'šuškavci' koje koristi policija nisu primjereni za vožnju motorom jer se napušu kao jedro, stvaraju buku pod kacigom, što ometa vozača na dužnosti, a što je još bitnije - propuštaju vodu na sve strane jer nisu kompatibilni s rukavicama i hlačama. Nadalje, kožna dvodijelna odijela nemaju sigurnosne štitnike tamo gdje bi oni trebali biti. Već dugo proizvođači imaju pravila, koja je praksa i dokazala, o tome gdje moraju biti štitnici i kakvi moraju biti. Štitnici na laktovima i koljenima na policijskoj opremi su smiješni i našim policajcima ne pružaju zaštitu kakvu zaslužuju. Da ne govorimo o kičmenjacima i ostalome! Uostalom, nedopustivo je da naša policija ima ista odijela i za ljeto i za zimu. Ne možete se ljeti voziti u zimskoj jakni na kojoj se ne može skinuti podstava, jer onda učinkovitost policajaca nije zadovoljavajuća. Osim toga, koža na tim jaknama nije tretirana nikakvim postupkom koji bi spriječio upijanje vode ili poboljšao otpornost na struganje. O čudesnim “windstoper” majicama koje dišu ispod odijela naši policajci mogu samo sanjati. Čizme su također priča za sebe. Ne moraju one biti planinarske, već moraju biti pojačane na skočnim zglobovima i prstima, s antibakterijskom podstavom, te dozvoliti stopalima da dišu jer su policaj-

Policajcima su koljena su toliko loše zaštićena, da to boli. Osim toga, platnena odjeća ne pruža nikakvu zaštitu za noge

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>akcija

Sigurnost prometa MUP

Kišna odijela su toliko nefunkcionalna, loša i široka, da uopće ne spadaju pod motociklističke kišne kombinezone. Po tvrdnjama zaposlenika puštaju na sve strane, a više štite od hladnoće ci u njima puno radno vrijeme. Osim toga i one moraju biti drugačije za zimski period, a drugačije za ljetni, jer ako nemaju rupice i ventilacijske otvore, pravi je podvig stajati cijeli dan na suncu. Naša je preporuka da se ne odjevate kao hrvatska policija, jer oni su po našem mišljenju loš primjer sigurnosno odjevenih motociklista. Nadamo se da će mjerodavni ovaj članak shvatiti kao dobronamjerni savjet, izvući poneku pouku i malo se potruditi pri nabavci nove opreme. Javna nabava mora ipak biti i stručna, a ne samo financijski najisplativija.

Zaposlenici bez pomoći nadležnih

Zaposlenici policije na motociklima kažu da nemaju bolju odjeću, a da je nešto bolje odjevena jedino pratnja političara, no, oni su u manjini. Dobar dio policijskih motociklista odjeven je isto i ljeti i zimi, a to je nedopustivo. Njihove tekstilne hlače, koje u sebi nemaju nikakav materijal koji štiti bilo od struganja (od Cordure, Kevlara, i sl.) bilo od promočivanja (gore-tex i sl.), nema-

ju niti plastične štitnike. Kao da nikad nisu čuli da štitnici koji se umeću imaju neke CE norme. Potrošeno je mnogo novca poreznih obveznika na skupe Honde i BMW-e, a da odgovorni nisu mogli odvojiti samo 10% od svakog motocikla za opremu svojih vozača. Za jednog moto presretača može se kupiti minimalno 10-15 kožnih kombinezona u boji po izboru, s ušivenim oznakama Policija. Ako su kupili BMW-e kod ovlaštenog zastupnika Tomić&Co ili Honde u Rutingu, mogli su otići i u tvrtku Šepić Commerce po sigurnosnu odjeću IXS, u Migo Moto po M-Tech, u Piaggio Hrvatska po Spyke, u Motormaniju po Bering i slične tvrtke, a sve te uvoznike i njihovu bogatu opremu mogu naći sasvim jednostavno u Moto Pulsovom godišnjem Katalogu za opremu. Svaki proizvođač će im napraviti odijelo po njihovim željama. Zašto nestručne osobe u kućnoj radinosti šivaju odijela za MUP bez odgovarajućih normi? Ovako su policajci na motorima odjeveni u krpe, a ne u zaštitna odijela. Policajci danas djeluju kao parodija dobro odjevenog motociklista. To nas oso-

Rukavice koje koriste zaposlenici MUP-a na motociklima su najobičnije zimske za pješake s najtanjom kožom i nadošivenom bijelom kožnom trakom. Ne predstavljaju nikakvu zaštitu za prste, zglobove ili dlanove, a ne posjeduju niti jedno pojačanje s materijalom otpornim na habanje 1

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

bito smeta jer se istovremeno troši na najskuplje i najbrže Honde CBR koje nikad nisu zaživjele na cestama. Nije nemoguće da je netko sasvim dobro prošao u tom projektu.

Manji porezi na sigurnosnu opremu

Što se svih motociklista tiče, a posebno se odnosi na akciju "Kaciga spašava život", da ima snage i volje kod odgovornih osoba, već bi vladi dali na usvajanje prijedlog zakona koji bi odredio da se na sigurnosnu, odnosno zaštitnu opremu za motocikliste plaća manje poreza i carine ili da se ta oprema čak potpuno oslobodi poreza, kao što je to slučaj za neku drugu zaštitnu opremu, a sve kako bi se pospješila prodaja kvalitetnije opreme, a samim time i sigurnost motociklista u prometu. Iako su motociklisti to godinama predlagali preko Gospodarske komore, od nadležnih, ali i iz MUP-a nismo čuli sličan prijedlog.

Direktan kontakt s motociklistima

Kako bi se skrenula pozornost na opasnosti s kojima se motociklisti susreću, najučinkovitiji su oglasi u medijima - tiskovimama, televiziji, radiju ili internetu. Svaka je akcija sasvim sigurno dobrodošla. No, žalosno je da barem pet godina nismo čuli za ijednu akciju o sigurnosti prometa, a žale se kako mediji slabo pišu o njihovim akcijama. Pa koje su to akcije i gdje se one vide?

***

Sve je po propisima U svezi naše teme postavili smo par pitanja Ravnateljstvu policije i dobili tipično standardne odgovore po pravilima struke

Istina, prije mnogo vremena sasvim slučajno smo vidjeli dobre, ali usamljene akcije kada su zaposlenici dijelili Memory stick kao upozorenja umjesto kažnjavanja, kao i ophodnju po osnovnim školama. Sjetite se i akcije dijeljenja privjesaka u časopisima s parolom “Kaciga na glavu pamet u glavu”. Ima i dobrih primjera, ali ih je, nažalost, malo. Prošli smo mjesec na radiju čuli spot koji je dobar, ali bi ga trebala urediti stručna osoba. Na tiskovnoj konferenciji je oštar u kritikama bio i Mirko Vukotić, novinar Glasa Slavonije, koji je i sam dugogodišnji motorist. Primijetio je ono što smo i mi svi primijetili: nejasno je kome se spiker obraća. Na početku se obraća automobilistima, a na kraju motoristima - sve u istoj reklami, čime dobro osmišljeni sadržaj gubi smisao. Kao da se netko na kraju sjetio i umetnuo zadnji slogan. Kolega Vukotić se također osvrnuo na to da bi MUP trebao predložiti nadležnima smanjenje ili ukidanje poreza na zaštitnu opremu, kako bi ona bila pristupačnija u ovim teškim vremenima, a sve u cilju sigurnosti motociklista. Osim toga, skrenuo je pozornost na nedopustivo krpanje cesta bitumenom jer se po takvim zakrpama guma u određenim uvjetima izuzetno skliže, no to je pitanje koje bi MUP zasigurno trebao postaviti Hrvatskim cestama i kontrolirati njihov rad radi osiguranja sigurnosti u prometu. Zasigurno ima materijala i smjesa koje ne bi dodatno ugrozile sigurnost motociklista 3

kao najrizičnije skupine, ali i ostalih sudionika u prometu. Na presici je bilo riječi i o manjem broju stradalih ove godine prema statistici MUP-a, što se vjerojatno pripisuje ranijim akcijama, ali se ne spominju i neki drugi mogući uzroci, primjerice, da je prodaja novih motocikala više nego prepolovljena, da je prema završenim ispitima u auto školama mnogo manje novih vozača, a da je istovremeno radi obilnih kiša ovogodišnja sezona na dva kotača bitno kasnila.

Primjeri iz inozemstva

U stranim tiskovinama možemo naći mnoge primjere kako skrenuti pažnju motoristima. Donosimo vam tri simpatična oglasa na kojima vam oko mora zapeti. Ima takvih primjera mnogo, no, u Hrvatskoj MUP prepušta oglašavanje odabranim marketinškim agencijama, koje su očito nestručne, pa se povode samo boljim rabatima u medijima i nonšalantno troše novac poreznih obaveznika, bez jasne vizije o ciljanoj populaciji kojoj su oglasi i namijenjeni. No, i mi u Hrvatskoj imamo svijetlih primjera i to u Osiječko-Baranjskoj županiji gdje se malo više brige vodi o kontaktu s motociklistima, kako u tisku, tako i u oglasima na javnim prevoznim sredstvima. Kao stučni časopis mi se nikada nećemo prestati boriti za veću sigurnost motociklista, bez obzira koju uniformu nosili. n

1. Oglas u francuskim motociklističkim novinama poručuje motoristima: “Brzina i alkohol su dva glavna faktora nastalih ozljeda kod motociklista u slučaju kada su oni sami krivci” 2. Oglas u francuskim tiskovinama koji se obraća automobilistima: “Automobilisti, uvijek okrenite glavu prije promjene smjera” 3. Oglas u specijaliziranim moto tiskovinama koji se obraća motoristima: “Iznenađenje! Vozači na dva kotača, pobrinite se da uvijek budete vidljivi”

prvom redu zbog nelogičnosti u trošenju proračunskog novca zanimala nas je stručnost ljudi koji su osmislili kampanju koja bi trebala pojačati svijest o zaštiti motociklista. Kako smo se i bojali, odgovor koji slijedi pokazuje kako je policija ulogu stručnjaka natječajem prebacila na marketinšku agenciju koja s motociklima i motociklistima očito ima veze kao i ona sama. O struci niti riječi. Pitamo se samo: kako bi se i brinuli o nama kada se na ovom primjeru vidi očita nebriga prvenstveno za svoje zaposlenike? Na to smo upozoravali Ravnateljstvo, no, po njihovom mišljenju, čitano iz pravilnika, sve je u najboljem redu. Ipak, praksa itekako pobija ove teoretske propise kojih se malo tko drži, a iritira i stav da se dobronamjerne primjedbe ne samo ne prihvaćaju, nego se o njima niti ne raspravlja. Nažalost, mi smo navikli na takav odnos policije prema medijima, mada su nas na tiskovnoj konferenciji ljubazno uvjeravali da tome nije tako. Pitamo se kako na njihove neprimjerene odore (koje su "po propisima") gledaju turisti koje odavno brojimo u milijunima. Je li je to slika koju želimo dati o sebi? Pitanja o voznom parku policije, barem što se motocikala tiče (npr. broj, starost, prosječna kilometraža i sl.), ostaju za sada tabu tema o kojoj nitko ne želi govoriti. Ne želimo biti ničiji advokati, ali ovo je sramota! Slijedi odgovor Ravnateljstva policije: Poštovani, Iz sredstava nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa izdvojena su sredstva za provođenje nacionalne kampanje "Vozači mopeda i motocikala u prometu na cesti". Slijedom navedenog proveden je javni natječaj, a u nadležnosti tvrtke koja je pobijedila bilo je provođenje same kampanje, između ostaloga, uključujući i odabir novina, časopisa, revija i dr. u kojima će se materijali objaviti u tiskanoj formi. Vezano uz rad policijskih službenika - motociklista, napominjemo da su Uredbom o izgledu odora policijskih službenika MUP-a (N.N. 33/2010.), propisane vrste i izgled odora policijskih službenika, dijelovi policijske odore, način zaduženja i zamjene, vrijeme i način nošenja policijske odore te posebne oznake. Ujedno, propisani su i dijelovi dodatne policijske odore za policijske službenike koji poslove prometne policije obavljaju na motociklu. Za napomenuti je da se za obavljanje navedenih poslova svake godine nabavlja određeni broj motocikala u cilju obnavljanja postojećeg voznog parka. Ujedno, u cilju kvalitetnijeg, ali i sigurnijeg obavljanja radnih aktivnosti svi policijski službenici - motociklisti prošli su program sigurne i napredne vožnje. S poštovanjem, Odjel za odnose s javnošću br. 110/8./2010.

MOTO PULS

>>>povijest

Zündapp

Zündapp 125 GS, jedan od posljednjih modela ove tvrtke izveden u kross izvedbi

Od upaljača do motocikla Tvrtka Zündapp, svestrana u svojoj proizvodnji simptomatično za uspješne tvornice tog vremena - ranih godina prošlog stoljeća odlučila se okušati i u izradi motocikala Piše: Miro Barić

prošlom stoljeću, dok još nije bilo famozne globalizacije, a ni tržišne utakmice ovakvih razmjera kao danas, Njemačka se oslanjala na vlastitu industriju. Ta je industrija bez sumnje već na početku stoljeća bila vodeća u Europi, a tako je bilo i s industijom motocikala. Kao i u ostalim zemljama, ovisno o vlastitom snalaženju individualci su od malenih manufaktura napredovali ili propadali. No, najviše uspjeha imale su tvrtke

s raznovrsnom proizvodnjom. Tako je bilo i sa tvrtkom Zündapp, što je ustvari skraćenica od njemačkih rijeći Zunder i Apparat, u slobodnom prijevodu: upaljački aparati. Uz ostale artikle koje je tvrtka isprva proizvodila tu su bili upaljači za plinske peći, za mine, bombe, ali i za druge vrste zlih naprava. Te 1917. godine, kada je tvrtka osnovana, takvi su aparati bili traženi. Dakle, u jeku smo Prvog svjetskog rata i posla nije nedostajalo. Kasnije, 1921. godine, kad više nije bilo potrebe za upaljačima te

Prvi motocikl marke Zündapp iz 1921 godine. Zamjetan je veliki zamašnjak, te remenski prijenos na zadnji kotač

100

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

jati, na radilici se nalazila vrlo mala remenica. Na zadnjem je kotaču ona bila ogromna, velika gotovo kao i obruč kotača. Na takav se način izbjegao mjenjač brzina, koji je u to vrijeme zapravo bio i velika rijetkost. Proklizavanje remena u početnoj fazi pokretanja motora iz stajanja u vožnju koristilo se isto kao i proklizavanje spojke na današnjim motociklima. Motocikl je bio vrlo jednostavan i praktičan, te prihvatljiv za održavanje. Ukratko, dvadesetih godina Zündapp postaje najveća tvrtka u Njemačkoj i uglavnom se drži masovne proizvodnje malih motocikala, popularnih mopeda, kasnije i skutera. Kasnije inženjeri konstruiraju dvocilindrične, pa čak i četverocilindrične motore u takozvanom bokser položaju. Od 1933. do 1938. godine proizvode se četverocilindrični modeli u bokser izvedbi, K 800, od 791 ccm radne zapremine s 22 KS. Za one koji to možda ne znaju, cilindri su postavljeni jedan nasuprot drugog pod kutom od 180 stupnjeva. Tako ova vrsta motora stječe određenu prednost radi mirnog i ujednačenog rada agregata (inače popularnog agregata u germanskim zemljama), niskog težišta i praktičnosti održavanja. Ovi modeli imali su četverotakni princip rada i bitno su se razlikovali od jeftinih dvotaktnih modela. Početkom 1940., kada je već započeo Drugi svjetski rat, tvrtka se okreće primarnom zanimanju, upaljačima za eksplozivne naprave, ali započinje i proizvodnju vrlo robusnih motocikala od 750 ccm. Iako su bili namijenjeni “civilnom“ tržištu (što je, dakako, vrhunac nacističke ironije), kasnije su bili poznati kao sinonim Wehrmachta. Zündappovi su stručnjaci ovo vozilo osmislili zaista genijalno. Iako motocikl s prikolicom djeluje nezgrapno i nespretno, u praksi to nije. Naime, gotovo 400 kilograma težak motocikl s bočnom desnom prikolicom vrlo je okretan po neravnim terenima. Zbog tri kotača on odlično absorbira neravnine na terenu. Opremljen je mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa, redukcionim prijenosom, te

vrste, tvtka se odlučuje za izradu radio aparata, traktora, ali i malenih praktičnih i pristupačnih motocikala. “Motocikl za svakoga”, kako je prvi model prozvan, s ekonomičnim dvotaktnim motorom zapremine 211 ccm i skromne snage od svega 2,5 KS postaje ubrzo vrlo popularno vozilo. Sukladno vremenu u kojem je nastao, taj je motocikl bio sličan suvremenicima. Okvir je tako bio vrlo sličan biciklističkom, sprijeda se nalazio mehanički paralelogramski ovjes, a straga nije bilo ogibljenja. Sam agregat bio je jednostavan - dvotaktni s velikim vanjskim zamašnjakom, koji je bio potreban i stoga jer nije postojao mjenjač brzina. Naime, na tom prvijencu Zündappa prijenos na pogonski kotač vršio se preko klinastog remena, izravno s radilice. Kako se Wehrmachtova narudžba Zündappu za vojna vozila ovakvog tipa bila broj okretaja radilice je pun pogodak. To je robustan, izdržljiv i efikasan motocikl KS 750 W gotovo mogao bro-

***

Nasljednik vojnog modela bio je KS 601 , zvan “zeleni slon”. Proizvodio se šest poratnih godina. I ovaj model imao je tehnički kuriozitet, a to je lančani mjenjač brzina stupnjem prijenosa unazad, tako da blato, pijesak, led ili snijeg za njega ne predstavljaju problem. Prijenos snage je iz mjenjača putem kardana i diferencijalnog sklopa. Upravo iz tih razloga Wehrmachtu je bio potreban takav tip vojnog vozila, kojeg vidimo u svakom ratnom filmu s posadom od tri opaka Nijemca naoružana do zuba. Sam agregat, kao što smo napomenuli, četverotaktni je dvocilindraš u bokser izvedbi zračnog hlađenja. Napajanje je preko jednog rasplinjača, a paljenje baterijsko. Okvir je bio izveden od prešanog lima s hidrauličnim teleskopskim amortizerima sprijeda. Bočna prikolica velikih dimenzija, također dobro ogibljena, mogla je voziti trećeg suputnika ili solidnu količinu tereta. Od tri vrlo robusna kotača dva su bila pogonska, dok su se još dva rezervna nalazila na stražnjem dijelu prikolice. Ovaj je motocikl gotovo neuništiv i nema niti jednog bojišta iz Drugog svjetskog rata, a da se ne nađe pokoji primjerak. Još danas vade ih iz ruskih močvara (balota), zajedno s tenkovima Wehrmachta (što je postao unosan posao u istočnoj Europi). Vratimo se u mirnija vremena. Godine 1947. tvornica je predstavila srednji model motocikla dvotaktnog agregata od 200 ccm radne zapremine. I taj je motocikl zadržao robusnost predhodnika, iako je bio mnogo lakši, on je ustvari bio pravi civilni model. Od 1950. do 1956. ponovno u gamu tvornice Zündapp ulazi oprobani dvocilindrični bokser (kojem 1

sigurno nisu bile potrebne test vožnje) prozvan KS 601. Elegantniji od ratnog prethodnika i mnogo lakši - tek 225 kg sa mono-sjedištemi i cijevnim okvirom - bio je vrlo sličan “sunarodnjaku” BMW-u. Snaga je iznosila tek 28 KS, dok je maksimalna brzina bila 140 km/h. Ovaj model je odmah dobio nadimak Zeleni slon (Grüne Elefant). Međutim, bio je vrlo skup, tada je koštao 3125 njemačkih maraka, a racionalni Nijemci odlučili su proizvodnju skrenuti kao u početku, u dvadesetim godinama, na prihvatljiviji tip motocikla. Tako se tvrtka koncentrira na malene dvotaktne agregate koje ugrađuje u razne tipove motorbicikala, mopeda, skutera i sličnih vozila. Godine 1958. tvornica iz Nürnberga seli u München, nastavlja proizvodnju s kompletno novim pogonima i strojevima, te zapošljava 1.600 radnika. To je nekako bio i najviši nivo tvrtke koja sljedećih desetljeća prati vlastitu nit vodilju što se tiče moto industrije. Na sportskom planu tvrtka Zündapp nije nepoznata, kako u domicilnoj zemlji, tako ni u svijetu. Naime, baš u “klasi čašice za rakiju” (kako su Nijemci popularno zvali najmanju klasu na natjecanjima do 50 ccm) Zündapp je sredinom šezdesetih imao zapažene uspjehe. Tijekom 1973. i 1974. godine Andre Malherbe postaje svjetski prvak u motokrossu na motociklu Zündapp. Kasnije, osamdesetih, sportska se aktivnost prenosi na klasu do 80 ccm, te su motocikli marke Zündapp bili konkurentni i u toj kategoriji, gdje su koristili sofi2

Zündappov “pedesetak” KS 50 super SL iz sredine šezdesetih koji je davao čak 5,5 Ks te bio opremljen mjenjačem sa pet stupnjeva prijenosa, kao i svi motocikli ove tvrtke poprilično masivne izvedbe

sticirani dvotaktni agregat vodenog hlađenja sa roto diskom, suhom spojkom te mjenjačem od šest stupnjeva prijenosa. Ovaj motocikl postaje prvakom Europe 1983. sa H. Aboldom, dok sljedeće 1984. godine Švicarac Stefan Dorflinger osvaja titulu svjetskog prvaka. Modeli koji su se proizvodili šezdesetih (a bilo ih je zaista mnogo) uglavnom su se oslanjali na malene dvotaktne agregate. Tako izdvajamo onaj zapremine od 50 ccm na modelu KS 50 super sl - taj je agregat bio ugrađivan i u skutere i neke druge modele. Tehnički je kuriozitet samo jedan jedini semering na cijelom motoru. Krajem sedamdesetih tvrtka osjeća posljedice naftne krize i proizvodnja motocikala je u padu. Jedan od posljednjih popularnih dvotaktnih modela uz cestovnu izvedbu bio je i kross model GS 125.

1983. godine tvrtka proizvodi čak 117.000 motocikla, a 1984. tek 35.400. Razlogom tome je što su te godine vlasnici tvrtke (obitelji Mann i Neumayer) prodali cjelokupnu tvrtku kupcu u Narodnoj Republici Kini! Tisućupetsto kineskih radnika razmontiralo je pogone u Bavarskoj doslovno do posljednjeg vijka. Zajedno s rezervnim dijelovima, opremom, alatima i dokumentacijom utovarili su sve u dugačak vlak i odvezli u Kinu. Odnijeli su čak, nećete vjerovati, kante i metle za pranje podova te u tišini nestali. Poput crne rupe u svemiru koja guta sve oko sebe Kina je zapečatila sudbinu stare njemačke tvrtke Zündapp. Eto, ovdje prestaje jedna priča o Zündappu, a njezin nastavak u “drugom svijetu” posve je druga priča. n

(1) “Mofa” motorbicikl kojim se moglo upravljati bez vozačke dozvole, motor od 50 ccm sa samo dva stupnja prijenosa, razvijao je tek jednu KS (2) Model KS 50 supersport, popularan među mladim Nijemcima 60-tih, ali i 70-tih godina (3) Također popularan model među mladim ljubiteljima kross motocikla. Kako su onda izgledali govori ova fotografija iz 1966. godine br. 110/8./2010.

MOTO PULS

101

MotoGP

Mali korak za čovjeka, >>>sport

veliki za Lorenza Lorenzo je pobjedom u Laguna Seci pobjegao Pedrosi na velikih 72 boda razlike

Nakon Pedrosina slavlja u Njemačkoj i posrtanja u Laguna Seci, sjajan je Lorenzo odradio još jedan veliki korak ka svom konačnom cilju. Pa ipak, svjetla pozornice opet su najjače obasjala Valentina Rossija, koji je čudesno uskrsnuo na utrkama te se onako šepav uspio popeti čak i na pobjednički podij. Pritom je kao zaliven šutio o prelasku u Ducati, iako mu je Stoner tamo već ispraznio svoj ormarić i napokon službeno obznanio javnu tajnu o tome da iduće godine vozi Hondu analizama vrtjelo pitanje bi li osvojio to treće mjesto da Rossi tog vikenda nije bio na bolovanju. Na akon što je odvozio prvih nekoliko utr- dugotrajnom bolovanju koje je po onim najoptika u najjačoj klasi Svjetskog prvenstva, mističnijim predviđanjima trebalo potrajati barem Ben Spies je izjavio da bi mu penjanje do sredine kolovoza i utrke u Brnu. na pobjednički podij u Međutim, čudesno se oporavljeni Trenutačni MotoGP-u, pa makar i na onu najniporedak Rossi svijetu utrka vratio mjesec dana (NAKON 9. ODVEZENE UTRKE) žu stepenicu, značilo više nego osvaranije u Sachsenringu, samo 6 tjedana MOTO GP janje naslov Superbike prvaka. Kaže, 1. Lorenzo Yamaha 210 nakon što je u Misanu zaradio dvozato jer bi onda znao da je tog dana 2. Pedrosa Honda 138 struki otvoreni prijelom potkoljenice. Honda 115 bio treći najbolji vozač na svijetu. 3. Dovizioso Takvim čudotvornim ozdravljenjem 4. Stoner Ducati 103 S obzirom na to da je time svjesno 5. Rossi Yamaha 90 Rossi nije samo opravdao svoj nadiobezvrijedio svoj naslov aktualnog 6. Hayden Ducati 89 mak „The Doctor“, nego bi ga u 7. Spies Yamaha 77 Superbike prvaka, može se reći da 8. de Puniet Honda 69 nekim zaostalijim krajevima možda ta njegova izjava, čak i ako je malo 9. Melandri Honda 53 mogli proglasili i svetim. Pritom se 10. Simoncelli Honda 49 pretjerana, ima svoju težinu. Rossi u Sachsenringu nije samo vratio, 11. Edwards Yamaha 48 Pa ipak, kada je Spies na utrci u 12. Barbera Ducati 41 nego je utrku završio kao četvrti, što Silverstoneu osvojio treće mjesto i 13. Capirossi Suzuki 36 bi koristeći Spiesovu analogiju trebalo 14. Kallio Ducati 31 zaradio prvo penjanje na pobjednički 15. Espargaro Ducati 28 značiti da je tog dana, s nogom koja je Proizvođači podij, lako je moguće da se u dubini bila još daleko od potpunog ozdravlje215 svoje duše nije osjećao trećim najbo- 1. Yamaha nja, bio četvrti najbolji vozač na svije2. Honda 175 ljim vozačem na svijetu. Sigurno mu 3. Ducati 133 tu. Već je idući tjedan u Laguna Seci 48 se negdje u njegovoj glavi sklonoj 4. Suzuki odšepao i korak dalje i bio službeno PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

102

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

treći najbolji vozač na svijetu. Neslužbeno, u dubini svoje duše, Rossi je cijelo to vrijeme bio uvjeren u to da je apsolutno najbolji ili barem najveći. Pritom je njegov prezir, kojeg čak i kada je na štakama pokazuje prema protivnicima, vjerojatno u jednakoj mjeri rezultat njegove samouvjerenosti koliko i straha od toga da na mladima svijet ostaje. Ako se pritom iz njegovih postupaka može zaključiti kako one koje otvoreno ne prezire niti ne poštuje kao svoje protivnike, onda se isto tako može reći da daleko najviše poštuje svog timskog kolegu Lorenza. Na svoj je specifičan način to pokazao i na utrci u Laguna Seci, koja je imala neočekivani epilog. Naime, dok su trojica najboljih stajali na pobjedničkom postolju, lokalni je DJ malo pomiješao ploče te je umjesto španjolske himne u čast pobjednika Lorenza na trenutak pustio „Il Canto degli Italiani“. Iako je pušteno samo prvih nekoliko taktova talijanske himne, Rossi je imao i više nego dovoljno vremena da se samo naizgled srdačno, a zapravo sasvim posprdno nasmije Lorenzu u lice i da onda svoj sve izraženiji status majstora

>>>

Moto2

Elias opet pobjeđuje S

obzirom na to da je utrka u Laguna Seci i dalje rezervirana isključivo za najjaču klasu, vozači klasa 125 i Moto2 su u proteklih mjesec dana odvozili samo utrku u Sachsenringu. U Moto2 klasi je Elias nakon prvog kruga zauzimao tek 11. mjesto, ali nije zbog toga previše klonuo duhom. Malo pomalo, Španjolac se probijao prema naprijed, a iako se u trenutku dok je prestigao Corsija i dohvatio 3. mjesto činilo kako su timski kolege Iannone i Talmacsi već odmaknuli predaleko, sedam sekundi zaostatka nije obeshrabrilo Eliasa. Jednom kada je

krenuo u potjeru trebalo mu je samo prstohvat krugova da sustigne i prestigne Talmacsija. Za sobom je povukao i Corsija, koji u pokušaju praćenja njegovog suludog ritma ipak pada i tako ostavlja Eliasa samog da se na miru obračuna sa

Iannoneom. Elias tu nije bio sklon bilo kakvom okolišanju te je već prvom prigodom preuzeo vodstvo i više se nije osvrtao na putu do nove pobjede. Time se Elias još jednom nametnuo kao glavni favorit za osvajanje Moto2 prvenstva, to više

što su Luthi i Simon kao njegovi najuporniji pratitelji u ukupnom poretku utrku završili padom, dok je Tomizawa nakon dobrog početka potonuo u poretku izvan kruga osvajača bodova. Tri sekunde iza Eliasa kao drugi ciljem prolazi Iannone, dok su se veterani Rolfo i Nieto do posljednjeg metra premišljali o tome tko će osvojiti najnižu stepenicu pobjedničkog postolja. Na kraju se neznatno bržim pokazao Rolfo, dok je čast da zaokruži poredak prve petorice imao češki vozač Karel Abraham. Njegov mađarski kolega Talmacsi je u završnim krugovima imao ozbiljnih problema s motociklom te je s 3. pao na 6. mjesto sa samo desetinkom prednosti ispred Australca Cudlina, koji je tako u svojoj prvoj utrci u ovom prvenstvu uspio biti odličan sedmi. n

Trenutačni poredak

(NAKON 8. ODVEZENE UTRKE)

Moto2 Moriwaki 136 1. Elias 2. Luthi Moriwaki 94 3. Iannone Speed Up 90 4. Simon Suter 77 5. Tomizawa Suter 76 6. Corsi Motobi 65 7. Cluzel Suter 61 8. Takahashi Tech 3 52 9. Talmacsi Speed Up 52 10. Gadea Pons Kalex 47

Thomas Luthi Stoner je prvo objavio kako iduće godine prelazi na Hondu, a onda je u Laguna Seci osvajanjem drugog mjesta ostvario najbolji plasman dosadašnjeg dijela sezone

Pad de Punieta

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

103

>>>sport

MotoGP

GP 125

VN NJEMAČKE SACHSENRING

zbudljiva utrka u Sachsenringu imala je dva poluvremena. U prvom su poluvremenu Lorenzo i Pedrosa zajedničkim snagama diktirali tempo, Stoner se grčevito borio da se drži njihove zavjetrine, dok je povratnik Rossi gnjavio Doviziosa. No, u 9. je krugu de Puniet pao i ostao ležati na stazi, pri čemu ga je pregazio Bautista i slomio mu nogu, dok je istovremenu na njegovu goreću Hondu naletio Espargaro. Nakon toga je utrka prekinuta, s time da se na startu druge skraćene utrke osim spomenute trojke nije našao ni Edwards, koji pao i odustao još koji krug ranije. Iako se kretalo ispočetka, druga utrka je bila vjerni nastavak prve. Opet su naprijed izbili Lorenzo i neobično agresivni Pedrosa, koji je nakon nekoliko pretjecanja sredinom utrke počeo nizati luđački brze krugove i tako ostvario taman dovoljnu prednost ispred Lorenza da osvoji besprijekornu pobjedu. Borba za treće mjesto je odlučena tek u zadnjem zavoju zadnjeg kruga, kada je nakon uzastopnih međusobnih pretjecanja Stoner uspio nadmudriti Rossija, koji je srčanom borbom za postolje i osvajanjem četvrtog mjesta i više nego uspješno zaključio svoj nevjerojatno brz povratak na stazu. U ranoj fazi utrke s Rossijem se borio i Dovizioso, no on je ciljem prošao kao peti nakon što se morao boriti s na kraju šestim Simoncellijem, kojemu je to dosad najbolji rezultat u najjačoj klasi, te sedmim Haydenom. Za to je vrijeme Spies završio kao tek osmi, Barbera je bio deveti, Melandri deseti, dok su se za jedanaesto mjesto do posljednjeg metra borili Capirossi i de Angelis. S de Angelisom i završava popis onih koji su vidjeli kraj utrke, budući je uz ranije spomenutu četvorku svoj nastup padom završio i Kallio. n

Peta pobjeda za Marqueza, stota za Derbi U

tada oblačnom Sachsenringu i na stazi koja se polako, ali sigurno sušila, domaći su vozači Folger i Schrotter odlučili uhvatiti svojih pet krugova slave. Iako su znali da im neće dugo potrajati, njih su dvojica na start izaš-

li s kišnim gumama koje su im donijele prednost u prvih nekoliko krugova te im omogućile da desetak minuta predvode kolonu. Sasvim očekivano, kako se asfalt sve više sušio, tako su njih dvojica sve više tonula u poretku i tako je na kraju Schrotter

završio kao 14., a Folger 16. Nakon tih početnih krugova, stvari su sjele na svoje mjesto i pomalo je postajalo sve jasnije kako će Derbi ovom prigodom ostvariti svoju 100. Grand Prix pobjedu. Bilo je pitanje samo hoće li za to biti zaslužan Espargaro ili Marquez. Njih su dvojica bili drastično brži od svih ostalih i međusobno su se stalno izmjenjivali u vodstvu sve do tri kruga prije kraja. Tada Esparagaro na izlasku iz zavoja odlazi

mrvicu preširoko, silazi s pasice i biva katapultiran visoko u zrak. Nekim čudom Marquez uspijeva promašiti i Espargaroa i njegov motocikl te s ogromnom razlikom dolazi do svoje pete uzastopne pobjede, produživši tako nevjerojatan niz nepobjedivosti španjolskih vozača koji sada traje već više od godinu dana. S takvom niskom uspjeha Marquez postaje uvjerljivi favorit za osvajanje naslova, to više što u ukupnom poretku nesretnom Polu Espargarou sada bježi solidnih 26 bodova. Dvadesetak sekundi iza sedamnaestogodišnjeg Marqueza drugo je mjesto dohvatio veteran Koyama nakon dugotrajne borbe s Krummenacherom, Corteseom, Rabatom i Smithom. Pred sam kraj utrke Krummenacher pada i tako Corteseu olakšava posao osvajanja trećeg mjesta nakon što je prošao Rabata u zadnjem zavoju zadnjeg kruga, dok se istodobno Smith nekako prelagano pomirio s osvajanjem petog mjesta. n

Trenutačni poredak

Marquez i Espargaro

(NAKON 8. ODVEZENE UTRKE)

GP 125 1. Marquez Derbi 157 2. Espargaro Derbi 131 3. Terol Aprilia 118 4. Smith Aprilia 105 5. Koyama Aprilia 77 6. Cortese Derbi 76 7. Vazguez Derbi 68 8. Rabat Aprilia 63 9. Krummenacher Aprilia 63 10. Zarco Aprilia 55

psihološkog ratovanja dodatno podeblja time što je španjolsku himnu odslušao sasvim nezainteresirano i s kapom čvrsto nabijenom na glavu. Taj je gaf organizatora izazvao gnušanje Lorenza i prekinuo njegovu ionako malo predugačku ceremoniju proslavljanja pobjede, kod koje je već tradicionalno zabijanje zastave u pijesak bilo oplemenjeno očito uvježbanom koreografijom hodanja po Mjesecu. Odjeven u improvizirani skafander i s već viđenom „astronaut-replica“ kacigom na glavi, Lorenzo je samouvjereno poručio kako je njegova šesta pobjeda u sezoni možda mali korak za čovječanstvo, ali veliki korak ka itekako zasluženom osva-

Vjerojatno nikad prije tako malen broj MotoGP vozača nije završio utrku pred toliko velikim brojem gledatelja kao što je to bio slučaj u Sachsenringu

104

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

janju naslov svjetskog prvaka. Čak 72 boda prednosti ispred Pedrose ogroman su zalog za drugi dio sezone, no Lorenzo zasigurno još nije zadovoljio svoju potrebu za dokazivanjem i ponižavanjem protivnika, tako da ne treba sumnjati kako će barem još neko vrijeme biti nesklon kalkulacijama i gladan pobjeda. Živimo u nadi da će se ta glad ponovo probuditi i u Stoneru, koji u posljednje vrijeme izgleda nekako pretjerano zadovoljan već i samim time što se redovito penje na one niže stepenice pobjedničkog postolja. S druge strane, Australčevo je letargično prihvaćanje trenutačne sudbine donekle i razumljivo budući njegove šanse za osvajanje titule prebivaju još samo u nekim teoretskim sferama i ne treba sumnjati kako je mislima već na startu iduće sezone, kada se nada da će ponovno otvoriti najslavnije stranice svoje karijere, ovaj puta kao tvornički vozač Honde. Taj je prelazak napokon i službeno objavljen, čekamo još samo na to da se objelodani kako Rossi dolazi na njegovo mjesto u Ducati. Inače, u Yamahi su svojim vozačima dali ultimatum da se do predstojeće utrke u Brnu izjasne o tome odlaze li ili ostaju. Iako to daje naslutiti kako priča o prelasku u Ducati nije sasvim zaključena, ne vjerujemo da se taj ultimatum previše odnosi na Rossija kao izgubljenu ovcu, već na Lorenza, koji čini se malo predugo oteže s konačnim stavljanjem potpisa na papir.

Dolaze li BMW i Aprilia?

Da su se sasvim pomirili s Rossijevim odlaskom potvrđuje i to što su se već bacili u traženje novog glavnog sponzora, budući su male šanse da će bez Talijana u momčadi Yamahini tvornički motocikli i dalje ostati u Fiatovim bojama. U svakom slučaju, do sredine kolovoza očekujemo da se situacija sasvim raščisti i da u ponedjeljak nakon utrke u Brnu Yamahin novi motocikl za sljedeću sezonu testiraju Lorenzo i Spies, koji dolazi na Rossijevo mjesto. Takav rasplet događaja gotovo da je zapisan u kamenu, jednako kao i to da bez obzira na

Pobjedom u Sachsenringu Pedrosa je rasplet prvenstva učinio barem naizgled neizvjesnijim, no sve je upropastio padom u Laguna Seci

*** Dovizioso nije mogao dugo odolijevati Rossijevim napadima u Laguna Seci te se na kraju morao pomiriti s osvajanjem četvrtog mjesta

Capirossi se sve teže nosi s mlađahnom konkurencijom Stonerov odlazak Pedrosa ostaje u Repsol Hondi. popeo na 14. poziciju u ukupnom poretku. Mršavi Prvotan je plan uključivao čak i ostanak Doviziosa, su to rezultati, ali izgleda dovoljni da se Abraham no nakon što je Red Bull odbio sponzoriranje tre- i njegova momčad Cardion AB Racing uz pomoć ćeg Hondinog vozača, a onda je istu stvar učinio Ducatija promaknu u najjaču klasu Svjetskog i Repsol, Doviziosu je ponuđeno korištenje tvor- prvenstva. Barem se tako mladi Abraham pohvalio ničkog motocikla u privatnoj momčadi Gresini. na svojim web stranicama. Osim toga, Talijana u trenutku dok drži treće mjeSvaka nova momčad je itekako dobrodošla u sto u ukupnom poretku navodno vrbuje i Herve brojčano presiromašnom MotoGP prvenstvu, Poncheral, koji za iduću godinu nema nikoga na nadamo se samo da to naprezanje kapaciteta platnom spisku za svoju momčad Tech 3 Yamaha, Ducati Corsea neće imati negativnih posljedica no Francuz je poznat i po tome da ima kobru u na već postojeće angažmane s drugim privatnim džepu, tako da bi Dovizioso na kraju svega mogao momčadima. S druge strane, to je samo dalo vjetra pasti u naručje probleu leđa doista nevjerojatmatičnoj momčadi noj teoriji zavjere prema Suzukija kao zamjena za kojoj momčad Aspar umornog Capirossija. ionako više neće koristiOsim Doviziosa, za ti Ducatijeve motocikle, to isto radno mjesto u već će umjesto toga ući Rizla Suzukiju konkuu suradnju s Aprilijom, rira i de Puniet, čijim koja bi se tako već iduizgledima za postizanje će godine trebala vratiti eventualnog dogovora u MotoGP. Ipak, ta je trenutno ne ide u priteorija toliko duboko log to što se oporavlja u nekim imaginarnim od prijeloma noge još Sve brži i brži, Simoncelli je nakon odličnog šestog vodama da je od nje složenijeg od onog kod mjesta u Sachsenringu ubilježio pad u Laguna Seci, no bliže površini čak i špeRossija. Ako se pritom na greškama se uči, a na mladima svijet ostaje kulacija o tome kako će može zaključiti kako je Melandri iduće godine de Puniet svoj eventualni (ponovni) prelazak u sta- otići u Superbike prvenstvo kao vozač BMW-ovog tus tvorničkog vozača zaslužio time što je do nez- tima, kojeg bi onda godinu dana kasnije uveo u gode u Sachsenringu bio najuspješniji „privatnik“, MotoGP prvenstvo. onda bi se moglo pretpostaviti da je za najavljeni U sferu bitno manje spektakularnih tračeva spaulazak češkog vozača Karela Abrahama u MotoGP da očekivani prelazak Edwardsa u Superbike i to u društvo dobrim dijelom zaslužan i njegov bogati tvorničku momčad Ducatija, u kojoj bi zamijenio otac, vlasnik staze u Brnu. izgubljenog Hagu. Time bi Edwards u svojoj kariIako još od 2005. sudjeluje u utrkama Svjetskog jeri odvozio puni krug i vratio se na mjesto zločiprvenstva, Abraham je u slabijim klasama dosa- na, a MotoGP prvenstvo bi ostalo bez jednog od da nakupio nula pobjeda i isto toliko stajanja na najzanimljivijih likova. No, godine su učinile svoje pobjedničkom podiju, a nešto je sjajnije na trka- i iako je Edwards još uvijek uvjerljivo najbrži na ćem nebu zasjao na posljednje dvije Moto2 utrke, jeziku, stasali su neki novi klinci koji su se pokazali u kojima je osvojio četvrto i peto mjesto te se time bržima na stazi. n

Spies je kao najbolji „rookie“ vozač nakon ozljeđivanja de Punieta preuzeo vodstvo i u konkurenciji „privatnika“

VN SAD-a LAGUNA SECA

ve do jedanaestog kruga se činilo kako će Pedrosa samo tjedan dana nakon slavlja u Njemačkoj istu stvar ponoviti i u SAD-u. A onda se nakon još jednog odličnog starta i uživanja u minimalnom vodstvu slomio pod pritiskom Lorenza te je u zavoju broj 5 akrobatskim padom završio svoj nastup. Isti taj lijevi zavoj je kasnije „slomio“ i Simoncellija, koji se dotad dobro zabavljao s timskim kolegom Melandrijem, te Espargaroa, koji se baš u tom trenutku počeo odvajati od Capirossija i Kallia. Još su u prvim krugovima svoj nastup završili i Barbera i Bautista, tako da je kraj utrke, jednako kao i tjedan dana ranije u Sachsenringu, dočekao sramotno malen broj od samo 12 vozača. Među tom dvanaestoricom najbrže je do cilja ponovo stigao Lorenzo. Start mu i nije bio baš najbolji, no ubrzo se našao na repu tada drugoplasiranog Stonera, koji je ponovo imao problema s prednjim krajem motocikla. U jednom trenutku je zbog toga otišao malo preširoko, Lorenzo se progurao pored njega, da bi ubrzo nakon toga automatizmom naslijedio vodstvo od posrnulog Pedrose. Stoner je neko vrijeme pokušao barem simbolično pritiskati vozača Yamahe, no na kraju je od toga odustao te se pomirio s osvajanjem drugog mjesta, što je i njemu i Ducatiju najbolji rezultat ove sezone. Taman kada se činilo kako će se na pobjedničkom postolju naći tri različita proizvođača, Dovizioso je izgubio ritam sa svojom Hondom, te su ga sustigli Rossi, Spies i Nicky Hayden. Nakon jedne malo veće pogreške Spies je izgubio sve šanse za penjanje na postolje, no zato se još uvijek ozlijeđeni Rossi s lakoćom obračunao s Doviziosom i osvojio treće mjesto. Dovizioso je umalo izgubio i četvrto mjesto kada je u zadnjem krugu učinio grešku pri izlasku na ciljnu ravninu, no svejedno je prošao ciljem pola sekunde ispred Haydena. Pet sekundi iza njih kockastu je zastavicu ugledao i Spies, dok je sedmi Edwards predvodio grupu vozača koji su vozili neku drugu, daleko sporiju utrku. Osmo mjesto je pripalo Melandriju, dok je deveto mjesto Kallio okrutno oteo Capirossiju za samo jednu tisućinku sekunde. Jedanaesti Roger Lee Hayden, zamjena za ozlijeđenog de Punieta, u pretposljednjem je krugu skinuo skalp de Angelisu, koji nastupa kao zamjena za Aoyamu. n

De Angelis nastupa kao zamjena za teško ozlijeđenog Aoyamu, no dosad se sa dva posljednja mjesta nije proslavio br. 110/8./2010.

MOTO PULS

105

>>>sport

Superbike

2010. godina je većim svojim dijelom bila izuzetno plodonosna za Maxa Biaggija, koji je dosad skupio čak devet pobjeda i vrlo izdašnu bodovnu prednost nad svojim najbližim konkurentom, Leonom Haslamom. No iako je u češkom Brnu Biaggi nastavio svoj niz dobrih rezultata, na obnovljenom Silverstonu je rimski imperator bio potisnut u drugi plan, a svoje prve pobjede ostvario je prošlogodišnji prvak Supersporta, Cal Crutchlow

Cal Crutchlow je u Silverstoneu napokon došao do prve pobjede u Superbikeu. Da stvar bude bolja, njegova je pobjeda bila dvostruka

Izjednačavanje snaga Piše: Krešimir Prašnički

akon sjajne dvostruke pobjede na domaćem Misanu, Max Biaggi nije očekivao ništa manje ni u češkom Brnu, stazi prema kojoj gaji neskrivenu ljubav još od svojih mladih dana kada je osvajao prvenstva u nižim klasama Moto GP-a. Max voli Brno, a i Brno voli

njega i Rimljanin je upravo na toj stazi ostvarivao svoje najbolje rezultate. Između ostaloga, na Brnu je prošle godine donio prvu pobjedu tada još novoj Apriliji RSV4. Stoga je bilo za očekivati da će i u 2010. tamo nastaviti svoj doista impresivni niz ovogodišnjih pobjeda. I iako je u Brnu na kvalifikacijama najbrži bio Cal Crutchlow, i to s fenomenalnih sedam deseTrenutačni poredak (nakon 20 utrkA)

1. Biaggi Aprilia 373 2. Haslam Suzuki 313 3. Rea Honda 243 4. Checa Ducati 204 5. Crutchlow Yamaha 188 6. Toseland Yamaha 179 7. Haga Ducati 177 8. Camier Aprilia 164 9. Fabrizio Ducati 160 10. Corser BMW 155 konstruktori 1. Aprilia 385 2. Suzuki 334 3. Ducati 297 4. Yamaha 256 5. Honda 254 6. BMW 174 7. Kawasaki 57

Neobičan prizor u Brnu, Guintoli ispred svog momčadskog kolege Haslama 106

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

tinki prednosti nad Biaggijem, potonjeg to nije previše zabrinjavalo. Crutchlowu ovo nije bio prvi put da ostvari najbolje vrijeme na kvalifikacijama, da bi kasnije u nedjeljnim utrkama bio u najboljem slučaju tek prosječan. Biaggi se, dakle, kvalificirao na drugom mjestu, dok je treće pripalo Jonathanu Rei, koji ove godine ima prilično neujednačene nastupe na svojoj Ten Kate Hondi i od dvostruke pobjede na nizozemskom Assenu u travnju rijetko ga se može vidjeti u prvom planu. No čini se da su problemi koje je Ten Kate Honda imala sa setupom Reinog motocikla bili riješeni nakon utrke u Misanu i Britanac je u Češkoj opet našao svoju brzinu. Ali još i prije kvalifikacija u Brnu ostali smo bez Troya Corsera, koji je u Misanu imao prilično uspješan nastup i napokon je doveo BMW-ov superbike tamo gdje ga je i želio - do samog vrha poretka. Australac je u Italiji bio prvi na kvalifikacijama, a sve bolju BMW-ovu formu potvrdio je i trećim mjestom u prvoj utrci, da bi drugu zbog nekarakteristične pogreške u zadnjem krugu završio na desetom mjestu. U Brnu je Corser još jednom pogriješio, no ovoga puta nije ostao na motociklu, već je zbog pada morao posjetiti liječnika. Iako

>>>

POREDAK Brno

Ruben Xaus u Brnu je u prvoj utrci osvojio peto mjesto, čime je ostvario svoj najbolji rezultat ove sezone. Nažalost, drugu utrku je završio padom

Leon Haslam (91) i Leon Camier (2) u borbi za treće mjesto Max Biaggi u Brnu se osjećao kao kod kuće

Superbike prva utrka: 1. Rea (Honda), 2. Biaggi (Aprilia), 3. Crutchlow (Yamaha), 4. Guintoli (Suzuki), 5. Xaus (BMW), 6. Haga (Ducati), 7. Toseland (Yamaha), 8. Haslam (Suzuki), 9. Checa (Ducati), 10. Lanzi (Ducati), 11. Sykes (Kawasaki), 12. Byrne (Ducati), 13. Parkes (Honda), 14. Hayden (Kawasaki), 15. Baiocco (Kawasaki). Superbike druga utrka: 1. Biaggi (Aprilia), 2. Rea (Honda), 3. Fabrizio (Ducati), 4. Toseland (Yamaha), 5. Haga (Ducati), 6. Checa (Ducati), 7. Guintoli (Suzuki), 8. Camier (Aprilia), 9. Byrne (Ducati), 10. Haslam (Suzuki), 11. Lanzi (Ducati), 12. Parkes (Honda), 13. Hayden (Kawasaki), 14. Crutchlow (Yamaha), 15. Baiocco (Kawasaki). Supersport: 1. Sofuoglu (Honda), 2. Lascorz (Kawasaki), 3. Davies (Triumph), 4. Rea (Honda), 5. Fujiwara (Kawasaki), 6. Harms (Honda), 7. Praia (Honda), 8. Salom (Triumph), 9. Lagrive (Triumph), 10. Foret (Kawasaki), 11. Iannuzzo (Triumph), 12. Roccoli (Honda), 13. Bukowski (Honda), 14. Palumbo (Kawasaki), 15. Holubec (Honda). Superstock 1000: 1. Badovini (BMW), 2. Zanetti (Ducati), 3. Antonelli (Honda), 4. Beretta (BMW), 5. Baroni (Ducati), 6. Magnoni (Honda), 7. Mahr (Suzuki), 8. Sembera (BMW), 9. Baz (Yamaha), 10. Savary (BMW), 11. Jezek (Aprilia), 12. Vivarelli (KTM), 13. Svitok (Honda), 14. Leeson (Kawasaki), 15. Thiriet (Honda). Superstock 600: 1. Guarnoni (Yamaha), 2. Marino (Honda), 3. Lombardi (Yamaha), 4. Fanelli (Honda), 5. Le Coquen (Yamaha), 6. Schacht (Honda), 7. D'Annunzio (Yamaha), 8. Krajci (Yamaha), 9. Lonbois (Yamaha), 10. De Tournay (Yamaha), 11. Covena (Yamaha), 12. Mazzina (Triumph). 13. Korobacz (Yamaha).

POREDAK Silverstone

Jonathan Rea u Brnu je ostvario svoju treću ovosezonsku pobjedu nije ništa slomio, zbog bolova je odlučio odustati od daljnjeg nastupa, što je ostavilo Rubena Xausa kao jedinog BMW-ovog vozača u Češkoj. Možda je ta činjenica pružila Španjolcu dodatnu motivaciju, budući da je na kvalifikacijama bio izvrstan četvrti. Prvu utrku poveo je Jonathan Rea, dok se za drugo mjesto izborio Crutchlow, prestigavši Biaggija u drugom krugu. Yamahin je vozač pokušavao dostići svog sunarodnjaka na Hondi, no kako je utrka odmicala, postajalo je sve vidljivije da Cruthlowov motocikl na velikoj vrućini asfalta češke staze prebrzo troši gume, što je problem koji muči Yamahine

Noriyuki Haga prilikom jednoga od svoja dva pada na kvalifikacijama u Brnu

vozače od početka sezone. To je omogućilo Biaggiju da se probije na drugo mjesto i krene u potjeru za Reom, ali razmak je bio prevelik i Rea je ostvario treću pobjedu sezone. Na četvrtom mjestu završio je Sylvain Guintoli, koji je u Brnu bio puno brži od svog momčadskog kolege i pretendenta na naslov, Leona Haslama. Guintoli je utrku završio ispred Rubena Xausa, kojemu je peto mjesto najbolji rezultat otkako vozi za BMW-ovu momčad. Na šestom mjestu našao se Nori Haga, koji je jedva uspio odbiti nasrtaje Jamesa Toselanda. S tek osmim osvojenim mjestom, Leon Haslam je mogao tek bespomoćno gle-

Jakub Smrz od Češke više nije na Ducatiju, a u Silverstoneu je na kvalifikacijama bio najbrži Aprilijin vozač

Superbike prva utrka: 1. Cruchlow (Yamaha), 2. Rea (Honda), 3. Haslam (Suzuki), 4. Fabrizio (Ducati), 5. Biaggi (Aprilia), 6. Camier (Aprilia), 7. Checa (Ducati), 8. Toseland (Yamaha), 9. Byrne (Ducati), 10. Corser (BMW), 11. Neukirchner (Honda), 12. Guintoli (Suzuki), 13. Smrz (Aprilia), 14. Haga (Ducati), 15. Lanzi (Ducati). Superbike druga utrka: 1. Crutchlow (Yamaha), 2. Rea (Honda), 3. Camier (Aprilia), 4. Haslam (Suzuki), 5. Toseland (Yamaha), 6. Biaggi (Aprilia), 7. Guintoli (Suzuki), 8. Byrne (Ducati), 9. Smrz (Aprilia), 10. Checa (Ducati), 11. Xaus (BMW), 12. Brookes (Honda), 13. Haga (Ducati), 14. Sykes (Kawasaki), 15. Lanzi (Ducati). Supersport: 1. Laverty (Honda), 2. Sofuoglu (Honda), 3. Rea (Honda), 4. Davies (Triumph), 5. Harms (Honda), 6. Praia (Honda), 7. Lagrive (Triumph), 8. Salom (Triumph), 9. Roccoli (Honda), 10. Lowes (Honda), 11. Westmoreland (Yamaha), 12. Foret (Kawasaki), 13. McConnell (Yamaha), 14. Iannuzzo (Triumph), 15. Fujiwara (Kawasaki). Superstock 1000: 1. Badovini (BMW), 2. Berger (Honda), 3. Antonelli (Honda), 4. Zanetti (Ducati), 5. Magnoni (Honda), 6. Baz (Yamaha), 7. Giugliano (Suzuki), 8. Burrell (Kawasaki), 9. Petrucci (Kawasaki), 10. Lammert (BMW), 11. La Marra (Honda), 12. Mahr (Suzuki), 13. Boscoscuro (Honda), 14. Cox (Kawasaki), 15. Tutusaus (KTM). Superstock 600: 1. Mossey (Yamaha), 2. Marino (Honda), 3. Guarnoni (Yamaha), 4. Fanelli (Honda), 5. Lombardi (Yamaha), 6. Le Coquen (Yamaha), 7. Duwelz (Yamaha), 8. Elliott (Kawasaki), 9. Calero Perez (Yamaha), 10. Covena (Yamaha), 11. Lanusse (Yamaha), 12. Major (Yamaha), 13. Vrajitoru (Yamaha), 14. De Tournay (Yamaha), 15. Krajci (Yamaha). br. 110/8./2010.

MOTO PULS

107

>>>sport

Superbike

Nakon što se jednom našao u vodstvu, Cruchlow je bio nezaustavljiv James Toseland (52), Leon Camier (2), Carlos Checa (7) dati kako Biaggi još više povećava svoju bodovnu prednost. U drugoj utrci, Rea se opet našao u vodstvu, ali je Max Biaggi zahvaljujući manjim izmjenama na postavkama svoje Aprilije dobio dodatnu injekciju brzine koja mu je nedostajala u prvoj utrci. S lakoćom je prestigao Reu i prošao ciljem s 4,6 sekundi prednosti nad Reom. Dramatična borba vodila se za treće mjesto, između vidno raspoloženog

Rubena Xausa na BMW-u i Michela Fabrizia na Ducatiju. Treće mjesto je pripalo Talijanu nakon što je Xaus u jednom zavoju pretjerao i završio svoj nastup u Brnu padom. Četvrto mjesto osvojio je James Toseland na Yamahi, nakon što je u pretposljednjem krugu prestigao nemoćnog Hagu na Ducatiju. Carlos Checa je bio šesti, Guintoli sedmi, a Biaggijev momčadski kolega Camier osmi. Leon Haslam u drugoj je utrci završio tek Trenutačni poredak

Supersport

(nakon deset utrka)

Sofuoglu je u Češkoj opet preuzeo vodstvo u bodovnom poretku

Kvarovi i nesreće

Kenan Sofuoglu je najviše profitirao utrkama na Brnu i Silverstonu i stekao respektabilnu bodovnu prednost, što su mu zbog odustajanja omogućili njegovi suparnici Lavery i Sofuoglu

akon nastupa u Misanu prepunog pogrešaka, gdje se Sofuoglu na kraju ipak uspio domoći trećeg mjesta, u Brnu se prvak klase iz 2007. pojavio u svojem najboljem izdanju i opet zasjeo na vrh bodovnog poretka. Nakon kvalifikacija na kojima su dominirali Kawasakijevi vozači Lascorz i Fujiwara, u utrci je Sofuoglu opet bio onaj stari: pribran, odlučan i nemilosrdan prema protivnicima. Iako

je utrku poveo Eugene Laverty, Irac je zbog kvara na svojoj Parkalgar Hondi morao odustati već u petom krugu, što je vodstvo prepustilo Lascorzu. Španjolac se dugo odupirao Turčinu, ali pred kraj je ipak morao popustiti pred njegovim nasrtajima i zadovoljiti se drugim mjestom. Ta je pobjeda bila vrlo značajna za Sofuoglua zbog činjenice da je opet zauzeo vodstvo u bodovnom poretku, ali i zato što je Laverty zbog svog odustajanja pao na

Laverty je na domaćem terenu pobijedio u atraktivnom stilu

22 boda zaostatka, dok je najbliži Sofuogluov konkurent postao Lascorz, 15 bodova iza Turčina. U Silverstonu su se pak i Sofuoglu i Laverty 'riješili' i te brige, budući da je Lascorz odmah na startu utrke pao u zaista spektakularnoj nesreći. Laverty je nesvjesno ušao Lascorzu u putanju i izazvao pad koji je iz utrke izbacio Španjolca i Talijana Roberta Tamburinija. Utrka je prekinuta, a na ponovljenom startu se ova dvojica nisu našla zbog

1. Sofuoglu Honda 203 2. Laverty Honda 186 3. Lascorz Kawasaki 168 4. Davies Triumph 126 5. Rea Honda 83 6. Harms Honda 82 7. Salom Triumph 80 8. Lagrive Triumph 65 9. Fujiwara Kawasaki 60 10. Pirro Honda 58 konstruktori 1. Honda 245 2. Kawasaki 172 3. Triumph 136 4. Yamaha 16

zadobivenih ozljeda. Nakon uzbudljive borbe i sjajnog pretjecanja u zadnjem krugu, Laverty je ostvario šestu pobjedu u sezoni, ali zbog dva odustajanja sada je tek smanjio svoj zaostatak za Sofuogluom s 22 na 17 bodova. Treće mjesto pripalo je sve bržem Ginu Rei, a četvrti je bio Chaz Davies na Triumphu, koji je u zadnjim krugovima prestigao Robina Harmsa na Hondi. Do kraja prvenstva još su tri utrke i ukoliko Laverty pobijedi na sve tri, postoji teoretska šansa da osvoji naslov, no u tom slučaju Sofuoglu barem jednom ne bi smio završiti na drugom mjestu. n

na desetom mjestu, što je još više umanjilo njegove izglede za osvajanjem naslova. Sreće u drugoj utrci nije imao ni Cal Crutchlow, koji je zbog defektne gume morao u boks po novu i iako je nakon toga postavio novi rekord staze, to mu je mala utjeha s obzirom da je završio na tek 14. mjestu, jedan krug iza Biaggija.

Britanska dominacija

Tri tjedna kasnije, na obnovljenom britanskom Silverstoneu, situacija se za neke protagoniste prvenstva bitno promijenila, i to ponajviše zahvaljujući Pirelliju. Naime, otkako je Pirelli prije utrke u Misanu uveo nove gume, reakcije na njih su bile različite među momčadima, pa čak i među vozačima iz iste momčadi. Dok su se neki na njima preporodili, a u te prije svega spada Max Biaggi, ljudi poput Haslama nikako se nisu mogli naviknuti na njihov rad. Tako je, primjerice, Sylvain Guintoli u Brnu došao do četvrtog mjesta u prvoj utrci, što mu je uz nastup na prvoj utrci sezone najbolji rezultat, dok je Haslam na istom Suzukijevom motociklu bio daleko lošiji. Uglavnom su svi hvalili puno veći grip stražnje gume, ali prednja guma nekim vozačima poput Haslama nikako nije odgovarala. No bez obzira na osobne sklonosti vozača, priča bi ovdje vjerojatno završila i pojedinci koji nisu bili zadovoljni ponašanjem novih guma bi se jednostavno morali naviknuti njih da se kod Pirellija nije pojavio još jedan problem, a to je nepredvidivost. Vozači bi se tijekom treninga odlučili za određenu smjesu, da bi se zatim te gume na utrci često ponašale puno drukčije. Pritužbi je bilo previše i dolazile su s previše strana te je Pirelli morao popustiti i u Silverstonu je odlučio vratiti gume koje su se koristile u prvom dijelu sezone. I s tim potezom su se stvari na vrhu uvelike izjednačile, ali čini se da je na starim gumama najviše uživao Cal Crutchlow, koji je na kvalifikacijama opet, peti put ove sezone, došao do prve startne pozicije. Taj njegov čin još je impresivniji ukoliko

Joan Lascorz bio je najbrži na kvalifikacijama u Brnu

Troy Corser je zbog pada na treningu odlučio ne voziti u Brnu 108

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

***

Superstock

Ayrton Badovini osvojio je naslov prvaka klase Superstock 1000 tri utrke prije kraja prvenstva

Haslam (91) i Fabrizio (84) se uzme u obzir da bi ga postignuto vrijeme smjesti- iz boksa. Očito u Apriliji ništa ne žele prepustiti lo na peto mjesto startne rešetke nedavno održane slučaju i pružaju Biaggiju maksimalnu podršku u utrke Moto GP-a. Na drugom mjestu kvalificirao jurišu na naslov. se Jonathan Rea, nastavljajući svoju dobru formu Druga je utrka za Reu i Crutchlowa bila gotovo iz Češke, treći je bio Michel Fabrizio, dok se na repriza prve i dvojac se još jednom odvojio od ostačetvrto mjesto ugurao Jakum Smrz, privatnik koji lih i vozio u klasi za sebe. Haslam se vrlo brzo probio je od utrka u Brnu svoj Ducati zamijenio Aprilijom na treće mjesto u namjeri da na domaćem terenu RSV4. Glavni protagonisti prvenstva Haslam i oduzme što više bodova Biaggiju, no ovoga je puta Biaggi smjestili su se na peto, odnosno šesto mje- Max bio odmah iza njega sve do sredine utrke, kada sto, dok su drugi red se Camier opet uspješno zatvorili Corser i Xaus probio do svog momna svojim BMW-ima. čadskog kolege. Ovoga U utrci su najbolje puta nije bilo timskih startali Rea i Crutchlow, odredbi iz Aprilije i te su se brzo i odvojiCamier je s lakoćom li od ostalih vozača, u prestigao Biaggija, a prvim krugovima predkasnije i Haslama, preuvođenih Fabriziom, što zevši tako treće mjesto u se ubrzo promijenilo utrci. Biaggi je u međukada je Haslam zauzeo Checa se poslije Misana nije baš iskazao rezultatima. vremenu, dijelom i zbog I u Brnu i u Silverstoneu je bio gotovo neprimjetan treće mjesto. Rea je svojih nekoliko pogrešadugo držao vodstvo, ali poslije sredine utrke ga je ka, izgubio i peto mjesto od Toselanda te je tako Cruchlow napokon uspio slomiti i tako ostvario ostvario najlošiji rezultat ove sezone. svoju prvu pobjedu u ovoj klasi, a ujedno u prvu No što se najlošijih rezultata tiče, ovaj i nije tako pobjedu za Yamahu u 2010. godini. Haslam je bio loš, osobito ako se uzme u obzir da Biaggi još uvijek vrlo zadovoljan trećim mjestom nakon katastro- ima vrlo zdravo vodstvo od 60 bodova. Biaggi je falnog nastupa u Brnu, a Michel Fabrizio je bio ionako i prije utrka u Silverstonu tvrdio da očekujedini koji je na četvrtom mjestu dostojno branio je probleme na ovoj stazi zbog njezinog neravnog boje Ducatijeve tvorničke momčadi, dok njegov asfalta koji mu onemogućava iskorištavanje punog momčadski kolega Haga i dalje tone sve dublje, potencijala Aprilije RSV4, a budući da staze koje što je u Silverstonu potvrdio s neobjašnjivo lošim dolaze imaju znatno ravniju podlogu, vjerujemo da 15. mjestom i tek jednim osvojenim bodom. Max Maxu u preostalih šest utrka neće biti teško održati Biaggi bio je peti, ali samo zahvaljujući činjenici da bodovnu prednost. No s druge strane, u ovom su je njegov momčadski kolega Camier dobio zapovi- se prvenstvu događale i čudnije stvari, a prošle je jed iz boksa da propusti Talijana. Camier je, naime, godine Haga uspio izgubiti i veću bodovnu predna kvalifikacijskim treninzima bio brži od Biaggija, nost u sličnom vremenskom roku, tako da nije ali su mu organizatori poništili najbolje vrijeme u pametno već sada proglašavati prvenstvo riješenim. drugom Superpoleu zbog prolaska nedozvoljenim Pirellijev potez vraćanja prijašnje generacije guma dijelom staze. Iz tog je razloga startao tek sa 16. opet je manje-više izjednačio snage i mislimo da će mjesta, no u utrci se probio čak na četvrto, koje to završnicu prvenstva učiniti još zanimljivijom. U je postalo peto zahvaljujući timskim odlukama svakom slučaju, živi bili pa vidjeli. n

Haslam (91) i Camier (2) u borbi za deseto mjesto u drugoj utrci u Brnu

Badovini prvak A

yrton Badovini postao je prvak klase Superstock 1000 tri utrke prije kraja prvenstva. Talijan je ostvario savršen niz uspjevši pobijediti na svim utrkama održanim ove godine i poslije Silverstonea ima sada već i teoretski nedostižnih 89 bodova prednosti nad drugoplasiranim Maximeom Bergerom, vozačem Ten Kate Honde. U Brnu je Berger pao već u prvom krugu, a vodstvo je preuzeo Zanetti na Ducatiju, koji nije redovni natjecatelj u ovogodišnjem prvenstvu. No Badovini ga je rutinski prestigao u drugoj polovici utrke i pobijedio. U Silverstoneu je učinio istu stvar nakon lošijeg starta, poslije kojega se našao na četvrtom mjestu. Jedina razlika je bila u tome što je pretendent na pobjedu bio Berger. Pitanje prvaka u ovoj klasi je nakon Silverstonea riješeno, ali u borbi za drugo mjesto Bergera i Magnonija sada dijele samo dva boda, a teoretske šanse još ima i Antonelli, 11 bodova iza Magnonija.

U klasi Superstock 600 su Guarnoni na Yamahi i Marino na Hondi i dalje u borbi za naslov, iako je sve izglednije da će on na kraju pripasti Guarnoniju. Yamahin vozač je pobijedio u Brnu, u Silverstoneu je bio treći, dok je Marino uspio ostvariti tek dva druga mjesta, ponajviše zahvaljujući wild card nastupu Britanca Lukea Mosseya, koji je na Silverstoneu ostvario pobjedu na domaćem terenu. S tri utrke do kraja prvenstva, Guarnoni sada ima značajnih 26 bodova prednosti. n

Trenutačni poredak

(nakon SEDAm utrkA)

Superstock 600 1. Guarnoni Yamaha 152 2. Marino Honda 126 3. D'Annunzio Yamaha 70 4. Lombardi Yamaha 70 5. Fanelli Honda 64 6. Karlsen Yamaha 51 7. Perez Yamaha 51 8. Lanusse Yamaha 44 9. Le Coquen Yamaha 42 10. Elliott Kawasaki 31 Superstock 1000 1. Badovini BMW 175 2. Berger Honda 86 3. Magnoni Honda 84 4. Antoneli Honda 73 5. Giugliano Suzuki 62 6. Baz Yamaha 54 7. Barrier BMW 47 8. Petrucci Kawasaki 43 9. Bussolotti Honda 37 10. Mahr Suzuki 35

Jeremy Guranoni drži pristojnu bodovnu prednost u klasi Superstock 600

Luke Mossey (41) pobijedio je u klasi Superstock 600 na Silverstoneu pred domaćom publikom br. 110/8./2010.

MOTO PULS

109

>>>sport

Motokros SP

ranu kvalitetu mladih motokros talenata Youthstream imati pod punom kontrolom i pred očima svjetskih menadžera. Zato je predsjednik FIM Komisije za motokros, dr. Wolfgang Srb, ocijenio ove novine značajnima za razvoj tog sporta. Sad je zanimljivo vidjeti kako će na ove novosti odgovoriti odgovorni ljudi za natjecanje u Prvenstvu Europe, kojima je ipak time smanjem utjecaj te su im sužene mogućnosti organiziranja natjecanja vrhunske kvalitete.

Tony Cairoli nezadrživ

Ken Roczen leti prema pobjedi

Dolaze nove zvijezde Roczen i Herlings Budućnost Svjetskog prvenstva pripast će dvobojima dvojice super talenata Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

srpnju i kolovozu tempo natjecanja motokros prvenstva svijeta nešto je slabiji. Ipak su ljetni mjeseci prenaporni za priredbe iz nedjelje u nedjelju. No, zato „administracija“ naporno radi. Tako je Giuseppe Luongo, predsjednik promotora Youthstreama, obznanio značajne novine već od 2011. godine. Monster Energy, ugledni proizvođač osvježavajućih pića, ulazi u prvenstvo svijeta u motokrosu kao glavni

sponzor, uključujući i MX3 seriju. A upravo u MX3 bit će najznačajnija promjena - to prvenstvo dobiva amaterski status. Neće biti obveznih plaćanja, održat će se najmanje 12 do najviše 15 priredbi. Youthstream jamči svjetskom MX3 prvaku, ovisno o njegovoj dobi, priključenje MX1 ili MX2 svjetskoj Grand Prix seriji. Žene u FIM WMX prvenstvu svijeta ostaju u dosadašnjem sustavu, s osam do deset priredbi, od kojih će dvije, a najviše tri biti uz MX1 & MX2, a sve ostale uz MX3 natjecanje.

Veterani će i dalje nastupati u FIM – Svjetskom kupu, do šest priredbi, sve uz MX1 & MX2, od kojih pet u Europi, a jedna izvan nje (najvjerojatnije u SAD). Značajne su novosti i kod UEM – Prvenstva Europe pod okriljem Youthstreama. Dosadašnje prateće natjecanje MX3, EMX2 prvenstvo Europe bit će organizirano na sedam do osam priredbi, ali sve uz MX1 & MX2 priredbe, kao i EMX 125 2T natjecanje sa sedam priredbi, što praktički znači da će svu koncentri-

Trenutačni poredak MX1 SP KTM 484 1. Cairoli 2. Desalle Suzuki 405 3. Philipparts Yam. 364 4. Nagl KTM 348 5. Ramon Suzuki 341 6. De Dijcker Yam. 299 MX2 SP 1. Musquin KTM 480 2. Roczen Suzuki 402 3. Frossard Kaw. 377 4. Herlings KTM 371 5. Simpson KTM 298 MX3 SP 1. Campano Yam. 443 2. Salvini Husq. 423 3. M. Irt Husq. 329 4. Potisek Honda 290 5. Arco Yam. 222 30. Šipek Yam. 27 60. Božić KTM 14

Rutiner Steve Ramon još je među favoritima za vrh poretka 110

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Clement Desalle

MX1 & MX2 svjetska serija održala je priredbe u Uddevalli u Švedskoj, te na jednoj od najtežih pješčanih staza na svijetu, u Lommelu u Belgiji. Na obje priredbe u MX1 je trijumfirao Talijan Tony Cairoli, branitelj naslova i vodeći u ovogodišnjem prvenstvu. U Uddevali je slavio ispred Belgijaca Clementa Desallea i rutinera Stevea Ramon, mladog Rusa Jevgenija Bobriševa, Talijana Davida Philippaertsa, Nijemca Maxa Nagla i drugih… U Lommelu je Cairoli još jednom bio dvostruki pobjednik, ovaj put ispred kolege iz Red Bull KTM Teama menadžera Stefana Evertsa, Maxa Nagla, izvrsnog Clementa Desallea, borbenog Davida Philippaertsa, Estonca Tanela Leoka, Belgijca Kena de Dijckera i drugih. Tako je Cairoli učvrstio svoje vodstvo u generalnom poretku. Objektivno se čini kako bi jedino Desalle teoretski mogao ugroziti još jedan naslov Cairoliju.

Roczen i Herlings prijetnja Musquinu u MX2

U MX2 svjetskom prvenstvu naslov brani mladi Francuz Marvin Musquin, vodeći i ove sezone. No, sve više mu prijeti sjajni 17-godišnjak iz Njemačke, Ken Roczen, a budućnost očigledno pripada i još mlađem, 16-godišnjem Nizozemcu Jeffreyu Herlingsu, miljeniku gazde Red Bull Teama Stefana Evertsa. U Uddevalli je sve iznenadio Francuz Steve Frossard, ukupno ispred Jeffreya

***

Motokros PH

Francuz Steve Frossard Herlingsa, svog zemljaka Gautiera Paulina, Belgijca i timskog kolege Jeremyja van Horebeeka, Marvina Musquina, Belgijca Joela Roelantsa, Amerikanca Zacha Osbornea i drugih. U Lommelu je bilo zaista dramatično. Tu je Ken Roczen dobio prvu, a Jeffrey Herlings drugu utrku, samo što je Roczen u drugoj vožnji bio drugi, a Herlings u svojoj prvoj treći i to je odlučilo pobjednika! Na trećem mjestu ostao je favorizirani Marvin Musquin, a slijedili su Joel Roelants, Gautier Paulin, Finac Harri Kullas, Škot Shaun Simpson, Steven Frossard, Jeremy van Horebeek, Švicarac Arnaud Tonus i drugi. Marvin Musquin još uvjerljivo vodi i s 480 bodova najbliži je novoj tituli, drugi je Ken Roczen 402, treći Frossard 377. Dakle, pitanje je može li ambiciozni Roczen već ove godine do naslova?

Campano grabi prema naslovu MX3

Španjolac Carlos Campano, svojevremeno jedan od talentiranijih učenika poznatog trenera Harryja Evertsa, oca desetorostrukog svjetskog prvaka Stefana Evertsa, u MX3 svjetskom prvenstvu uvjerljivo vodi, iako još nije siguran u naslov, jer Talijan

Alex Salvini sigurno neće propustiti svaki mogući kiks Španjolca. Na priredbi u Orehovoj Vasi u Sloveniji Campano je slavio ispred domaće zvijezde Matevža Irta, Salvinija, Austrijanca Michaela Staufera, Čeha Martina Žerave, slovenskog rutinera Saše Kragelja, najboljeg hrvatskog vozača svih vremena Nenada Šipeka, Čeha Františeka Smole i drugih… Drugi hrvatski predstavnik na Radizelu, Danijel Božić, bio je ukupno 17. i zaradio devet svjetskih bodova. U njemačkom Schwedtu u MX3 konkurenciji opet je briljirao Carlos Campani ispred Francuza Milka Potiseka, Salvinija, Matevža Irta, Čeha Smole, Petra Michaleca i Žerave, finskog rutinera Marka Kovalainena, domaćeg asa Dennisa Schroetera, Austrijanca Andreasa Schmidingera... Danijel Božić bio je jedini Hrvat na toj priredbi i zauzeo 22. poziciju. Zanimljivo je da je u obje utrke bio među najbržima na prvom zavoju. U prvoj vožnji, na žalost, upravo na prvom zavoju pala je velika skupina vozača, među njima i Božić, koji je oštetio svoj KTM, pa je u drugoj utrci nastupio s pričuvnim i ipak ostvario sjajan plasman na 17. mjesto i zaradio nova četiri boda. n

Danijel Božić istaknuo se na utrkama MX3 svjetske serije u Orehovoj Vasi i njemačkom Schwedtu

Matej Jaroš

U Ključu Brdovečkom predstavljena novouređena staza za motokros

Matej Jaroš iznenadio Marka Leljaka

jesec srpanj bio je siromašan domaćin (službenim) motokros natjecanjima. Bilo je, doduše, pozivnih i revijalnih priredbi, ali ona prvenstvena – samo u Ključu Brdovečkom. Tamo su do sada organizirane superkros priredbe, ali je staza preuređena i po prvi put je održano natjecanje za motokros prvenstvo države. Bio je to ujedno i Memorijal Renata Pernara, za sjećanje na tragično preminulog jednog od najtalentiranijih hrvatskih motokrosista, koji je vozio za domaći MCK 97. Priredbu je obilježila velika pobjeda Mateja Jaroša (KTM)

nad favoritom u MX2 konkurenciji, Markom Leljakom (KTM). Nenad Šipek (Yamaha) bez teškoća je slavio u MX Open ispred Danijela Božića, dok je Luka Križnik (KTM) još jednom dobio utrke u MX 85 konkurenciji. Sve bolji Luka Crnković potvrdio je dominaciju u zadnje vrijeme u MX 65, ispred Edina Halilovića i Maksa Herendića (svi KTM). Ko d d j e v o j a k a , Ma r i n a Ba n k ov i ć (Kawasaki) bila je najbrža ispred Danijele Janković (Yamaha), te svoje sestre Monice Banković (KTM), koja se uz to, na žalost, i ozlijedila.

br. 110/8./2010.

K a r l o L e š k ov i ć (Yamaha) trijumfirao je u Kupu HMS-a 250, uvjerljivo ispred Adriana Rizzitellija i Mihaela Komara, dok je Alen Vitulić slavio u kategoriji 650 ispred Mirka Jambrovića i Jurice Cebovića. Zanimljivo, vrlo agilni Jurica Cebović (Yamaha) je u Loboru, nešto kasnije, na tamošnjoj tradicionalnoj pozivnoj priredbi, bio odmah iza legendarnog Nenada Šipeka na atraktivnoj zajedničkoj utrci MX Open i MX2, dok je mladi Luka Križnik i tamo dominirao u kategoriji mlađih vozača, ovaj put ispred borbenog Mrtina Kaića (KTM). (Z. ZMAIĆ) n

MOTO PULS

111

sport

Trenutačni poredak EMX OPEN Honda 251 1. Paršin 2. Mihajlov KTM 211 3. Lonka Honda 209 4. O. Pašinskij KTM 180 5. Tyletski KTM 163 6. Bartoš KTM 157 11. Šipek Yamaha 88 15. Leljak KTM 40 26. Tumbri Yamaha 26 29. Karas Yamaha 21 EMX2 Suzuki 306 1. Lenoir 2. Cervellin Husq. 285 3. J. Irt Husq. 275 4. Guillod KTM 253 5. Hawkins Honda 230 EMX 125 1. Tixier KTM 245 2. Lafont Yamaha 174 3. Bernardini Suzuki 138 EMX 85 1. De Waal Suzuki 310 2. Bogers KTM 281 3. Briljakov KTM 251 4. Bonini KTM 212 5. Beltram Suzuki 185 6. T. Gajser KTM 128 22. Stanković KTM 33 30. Križnik KTM 24 41. Kelava KTM 16 49. Kelnarić Yamaha 12

Motokros EP

Braća Nikolaj i Oleksandr Pašinskij iz Ukrajine među najboljim su europskim motokrosistima

Šteta što Šipek ove godine nije vozio sve utrke EMX Open, bio bi vrlo vjerojatno prvak Europe

Rus Dimitrij Paršin najbliži naslovu prvaka Europe

Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

Rus Dimitrij Paršin vodeći je ove godine na EP, a zanimljivo je da je po teškoj blatnjavoj stazi zaostao čak 12 sekundi za kvalifikacijskim vremenom najboljeg, našeg Nenada Šipeka!

ozači EMX Open nastupili u su Turiju, u Estoniji. Tamo je slavio Rus Jevgenij Mihajlov, ispred Poljaka Lukasza Lonke, domaćeg vozača Prita Rtsepa, svog zemljaka Dimitrija Paršina, Čeha Petra Bartoša, branitelja naslova i drugih. U Turiju nije bilo Hrvata. Najbolji hrvatski motokrosist Nenad Šipek, koji je nastupio samo na tri priredbe, drži ukupno 11. mjesto s 88 bodova. Prava je šteta što naš „Leteći Zagorec“ nije, kako je to inače najavljivao, vozio ove godine sve utrke EMX Open prvenstva Europe. Uvjereni smo da bi glatko osvojio naslov prvaka Starog kontinenta! Lider Paršin, naime, nije više tako dobar kao prije nekoliko godina, a branitelj naslova Čeh Bartoš izostao je na početku serije s nekoliko priredbi zbog ozljede, što više nije mogao nadoknaditi. Drugi naš najuspješniji vozač u najjačem europskom prvenstvu je Marko Leljak, pobjednik priredbe u slovenskom Šentvidu pri Stični (Šipek je tri-

jumfirao u rumunjskom Zarnestiju). Samo s tom velikom pobjedom, Leljak se trenutačno nalazi na visokom 15. mjestu s 40 bodova. Marko Tumbri je 26. s 26 bodova, a Hrvoje Karas 29. s 21 bodom.

Francuz Lenoir poveo u MX2

EMX2 prvenstvo Europe, koje se zadnju sezonu održava zajedno s MX3 prvenstvom svijeta, jer će već dogodine biti priključeno MX1 i MX2 Grand Prix natjecanju, poprilično je neizvjesno u borbi za novog prvaka. Dugo je vodio Talijan Andrea Carvellin, nakon početne dominacije mladog Slovenca Jerneja Irta, ali je Talijan propustio posljednju priredbu, onu u njemačkom Schwedtu i tu je Lenoir stekao prednost. Lenoir je u Scwedtu bio dvostruki pobjednik, ukupno ispred Danca Jona Soderberga, Britanca Lukea Hawkinsa, Šveđanina Fredrika Norena, Estonca Prita Ratsepa, Nijemca Jensa Gettemansa, Jerneja Irta i drugih. Klemen Gertčar, Slovenac koji se u ovo natjecanje vra-

tio iz MX2 prvenstva svijeta, gdje se nije uspio nametnuti, u Schwedtu je bio tek deseti, a treći brat Irt, najmlađi Peter, zauzeo je 20. poziciju. Klemen Gerčar je međutim pobijedio na prethodnoj priredbi, na domaćoj stazi u Orehovoj Vasi. Bio je najuspješniji s dvije pobjede, ukupno ispred Francuza Lenoira, Švicarca Valentina Gulloda, Jerneja Irta, Talinana Michaela Mercandina, Talijana Andreje Cervellina i drugih. Naših vozača nije bilo, a od ostalih „fantje z Dežele“ Deni Ušaj bio je 19., Dejan Zver 24., a Peter Irt je zauzeo 25. mjesto.

Naši mladi zaostaju za europskom konkurencijom

Na natjecanju UEM 125 2T serije, uz MX1 i MX2 priredbu u švedskoj Uddevalli, vodeći u prvenstvu, Francuz Jordi Tixier slavio je novu dvostruku pobjedu, ukupno ispred Danca Stefana Kjaera Olsena i Talijana Samuela Bernardinija. U srpnju su još vozili mladi motokrosisti iz EMX 85 prvenstva

Nenad Šipek bio bi sigurno prvak Europe da je vozio sve utrke EMX Open ove godine!

Luka Križnik trenutno je najbolji i najsupješniji mladi hrvatski motokrosist i jako je napredovao od prošle sezone 112

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Europe. Dominira novi veliki talent iz Nizozemske Micha Boy De Waal, iako moramo napomenuti da ima sreće zbog ozljede dvostrukog europskog prvaka, Slovenca Tima Gajsera, koji je puno utrka propustio. De Waal je bio dvostruki pobjednik u Turiju, u Estoniji, ispred Rusa Vsevolda Briljakova, Talijana Davida Boninija, Čeha Vaclava Kovara, svog zemljaka Briana Bogersa i drugih. Na priredbi u slovenskoj Orehovoj Vasi nastupilo je i nekoliko Hrvata. Opet je De Waal bio dvostruki pobjednik, ovaj put ispred Bogersa, Briljakova, Boninija, Španjolca Jorge Zaragoze Beltrama i tdrugih. Tu se vidjelo koliko mladi hrvatski vozači „kaskaju“ za ovom europskom konkurencijom. Najbolji od „kockastih“ bio je Luka Križnik, kao deveti, na 12. poziciji bio je Matija Kelava, a 16. Mihael Kelnarić. Srbin Aleksandar Stanković, koji nastupa s hrvatskom licencom, izborio je ukupno 11. mjesto. Teško je držati korak kad nema međunarodnog iskustva, kad se na utrke u inozemstvo ide jako rijetko ili se uopće ne ide. Opet se pokazuje koliko i nama i Slovencima fali ona zajednička liga, što shvaćaju već u gotovo u svim sportovima - osim u motokrosu... Tim Gajser, primjerice, koji je jedan naslov prvaka uzeo s hrvatskom, a drugu sa slovenskom licencom, praktički je odrastao i vozački stasao na najjačem mogućem natjecanju za mlade – njemačkom ADAC Junior prvenstvu. n

Red Bull X-Fighters

freestyle

Četvrta runda FMX spektakla ponovno u poznatom sportskom hramu u Madridu

Robbie Maddison Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ Foto: P. Vučković, A. Schaad, D. Grund (Red Bull Photofiles)

Maddison iznenadio na Koridi

Robbie Maddison RED BULL X FIGHTERS POREDAK 1. Andre Villa 310 2. Robbie Maddison 265 3. Nate Adams 225 4. Levi Sherwood 220 5. Adams Jones 190 6. Dany Tores 145 7. Eigo Sato 130 8. Mat Rebeaud 95 9. Jim Mc Neal 95 10. Cameron Sinclair 50

etvrta runda najprestižnije svjetske FMX serije – Freestyle Red Bull X – Fighters spektakla održana je ponovno u sportskom hramu u Madridu, u Španjolskoj. U čuvenoj dvorani Plaza de Toros de Las Ventas održane su dosad najveće predstave majstora motokros akrobacija, uključujući i najveće pothvate kralja FMX-a, Amerikanca Travisa Pastrane, koji više ne nastupa na tom natjecanju, te najboljih godina dvostrukog pobjednika i bivšeg svjetskog prvaka, Švicarca Mata Rebeauda. On je bio u Madridu i ovaj put dospio u finale, ali ga je tu porazio vratolomni Australac Robbie Maddison, poznat po ludim rekordima na motociklu. Može se reći kako je trijumf Maddisona zaista bio iznenađenje, iako je on u samom vrhu, ali nakon pobjede Norvežanina Andre Ville na premijeri u Mexico Cityju, pa Amerikanca Adama Jonesa na atraktivnoj lokaciji među samim piramidama, blizu Kaira u Egiptu, te trijumfa mladog „Kiwija“ Levija Sherwooda, prošlogodišnjeg otkrića serije, na Crvenom trgu u Moskvi,

Mathieu Rebeaud

vjerovalo se da bi u madridskoj dvorani, gdje se inače održavaju koride, možda mogao slaviti ponovno rutiner Mat Rebeaud, ali i ljubimac domaće publike, daroviti Dany Tores! Priredbu je pratilo oko 25 tisuća gledatelja. Bila je zaista vrhunska, puna majstorija, noviteta i sjajnih poteza odvažnih letača na motociklima. U polufinalu su Maddison i

Rebeaud izbacili Norvežanina Villu i Španjolca Toresa. Villa je protiv Toresa izborio konačno treće mjesto. A onda je slijedio „vatromet“ u finalu, sudar dvojice iskusnih majstora, u kojem je Maddison uspio afirmirati neke novine, poput pune rotacije tijela iznad motocikla na najvišoj točki u zraku, pri čemu je publika – zanijemila. - Ne mogu ni sam vjerovati da mi je to uspjelo! Hrabrost se često isplati, osobito u mom slučaju – bio je oduševljen Robbie Maddison. Rutiner Mat Rebeaud zna koliko vrijedi takva pobjeda i sportski je čestitao Maddisonu: - Robbie je večeras zaista bio bolji. No ja vjerujem u svoju pobjedu ovdje – dogodine! Na peto mjesto plasirao se Levi Sherwood, a slijedili su Amerikanci Adam Jones i Mike Mason, domaći as Maikei Meleko, Australac Jackson Strong i Cameron Sinclair, aktualni svjetski prvak, Francuz Remi Bizouard i Japanac Eigo Sato. Preostale su još dvije velike priredbe Red Bull X Fighters serije:

10. kolovoza, na Battersea Power stadionu u Londonu, te završna na Eternal City stadionu, 1. listopada u Rimu, u Italiji. Norvežanin Andre Villa ima dobrih 45 bodova prednosti, ali Robbie Maddison također ima velike izglede u borbi za ovaj vrlo cijenjeni tron. Teoretski Nate Adams i Levi Sherwood također nisu bez izgleda. n

Levi Sherwood

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

113

38.

13.-15.8.2010. AUTOMOTODROM - GROBNIK, RIJEKA

Petak, 13.08.2010. 10,00 - 12,30 12,30 - 13,00 13,00 - 17,40 17,40

CJENIK:

kn .................. 750 Trening 1 dan .... ..............150 kn ku Doplata za utr ............. 350 kn ...... Samo utrka........ ...............150 kn nja Rekreativna vož

INFO2: 12 6342 (Sanda), 098 236 175hr(Đuro) tel.: 099 6 fax: 01 485

450,

rospor e-mail: duro@du

RACING FOR FUN: Klase za serijske motocikle i vozače amatere: • Serija do 600 ccm • Serija do 1000 ccm • Naked Klase sa ograničenjima: • Repsol Proserija do 600 ccm • Repsol Proserija do 1000 ccm Klase bez ograničenja: • No Limit do 600 ccm • No Limit do 1000 ccm TEAM utrka: • 2 vozača - 2 ili 1 motocikl (serija + no limit) Dunlop Moto Puls Cup Battle of Twins Repsol Đuro Cup

Broj vozača ograničen! • REZERVIRAJTE svoje mjesto uplatom unaprijed!

www.motohappening.com

PRIJAVNICA

Sponzori:

30 % popusta na Repsol MOTO asortiman u dućanu Motor VOX na Grobniku uz predočenu ulaznicu

ime/prezime:

e-mail:

ulica/grad/zemlja:

mobitel:

Slobodan trening BEZ GRUPA Pauza Slobodan trening BEZ GRUPA Utrka Repsol HAPPY RACE: 600 + 1000 (6 krugova)

Subota, 14.08.2010. 09,00 - 12,00 Slobodan trening BEZ GRUPA 12,00 - 12,30 Rekreativna vožnja (zabranjeno pretjecanje, mogućnost vožnje u paru) 12,30 Utrka Repsol OPEN: 600 + 1000 (6 krugova) 12,50 - 15,20 Slobodan trening BEZ GRUPA 15,20 Utrka Aprilia-Spyke-Vemar Cup - Split RR Cup (5 krugova) 15,40 Utrka TEAM: (NO LIMIT + SERIJA) 600+1000 (24 kruga) 16,40 Utrka Dunlop Moto Puls Cup: 600 + 1000 + FUN (5 krugova) 17,00 STUNT SHOW (freestyle) 17,30 Proglašenje pobjednika

Nedjelja, 15.08.2010. 09,00 - 13,00 Slobodan trening BEZ GRUPA 13,00 - 13,30 Rekreativna vožnja (zabranjeno pretjecanje, mogućnost vožnje u paru) 13,30 - 15,30 Slobodan trening BEZ GRUPA 15,30 Utrka NO LIMIT: 600 + 1000 (7 krugova) 15,50 Utrka SERIJA i PROSERIJA: 600 + 1000 (6 krugova) 16,10 Utrka NAKED + SM + Repsol BOT Đuro Cup (6 krugova) 16,30 Utrka Dunlop Moto Puls Cup: 600 + 1000 + FUN (5 krugova) 17,00 Proglašenje pobjednika

PETAK

UPLATU IZVRŠITI NA: ĐUROsport d.o.o., Kunski račun: 2402006-1100050979 Devizni račun: IBAN: HR 73 2402006 - 1100050979, Swift: ESBCHR22 Erste & Steiermärkische bank d.d., Croatia NAPOMENA: Devizne uplate uvećavaju se za 8 Eura bankovne provizije

SUBOTA PRIJAVLJUJEM SE: (zaokruži) NEDJELJA

VAŽNO: Prije uplate provjerite da li ima mjesta. • POTVRDU UPLATE zajedno s ispunjenom prijavnicom poslati najmanje 5 dana prije na gornji e-mail, fax ili adresu: Đuro sport, Markuševečka 18a, 10 000 Zagreb

>>>susreti

14. Golden Valley Bikers Meeting 2. - 4. 7. 2010.

Snima i Piše: Edi Ljubić

O ovome poznatom istarskom susretu sve se više-manje zna. Mjesto Tar kraj Poreča kao i proteklih godina odlično je poslužilo za organizaciju 14. po redu susreta kluba Indians MC

Po danu kupanje i sunčanje, po noći prava fešta do zore redno poslagani veliki šatori u kojima su bili postavljeni šankovi činili su dovoljno natkrivene površine u slučaju da padne kiša. Na sreću, ove godine nisu trebali u tu svrhu, već su služili kao zaklon od sunca. Velika pozornica bila je spremna za show, a manja, pomoćna kao i svake godine postavljena je u veliki ugostiteljski šator. Ulaz je ove godine za sve bio besplatan, ali piće dobrodošlice za bajkere, naravno, nije ukinuto. Dnevnog programa na ovome susretu već godinama nema. More je blizu, pa mnogi koji dolaze iz kontinentalnih krajeva iskoriste dan za brčkanje i sunčanje. Tako je bilo i ovoga puta. Po danu su oni koji su ostali na mjestu događaja lijeno pijuckali te obilazili nekoliko prisutnih štandova na kojima se nudilo svašta - majice, oprema, nakit, pa čak i antikni vojni rekviziti i obilježja. Oni kojima nije bilo do šetnje većinom su feštali u svojoj režiji u dubokoj hladovini kampa. Navečer druga priča. U petak posjetitelja nije bilo mnogo, ali su zato bili jako veseli te se veselje protegnulo dugo u noć.

Subotnja je večer, naravno, bila špica ovog događaja, iako moramo spomenuti da je bilo nešto manje ljudi nego proteklih godina, što je slučaj na mnogim susretima ove godine. Valjda recesija i kod bajkera ostavlja trag. Ipak, skupilo se par tisuća ljudi, naših, ali i onih iz okolnih nam zemalja. Od stranaca je zasigurno bilo najviše Slovenaca, ali nije nedostajalo ni Talijana, Njemaca pa čak ni Čeha. Veliki je parking za motore u subotnju večer krasilo na stotine motocikala, među kojima je bilo i mnogih prerada koje su zaslužile pažnju posjetitelja. U dva dana ovoga susreta nastupilo je -što na glavnoj, što na pomoćnoj bini - sedam bendova i to: Bob Rock (Zagreb), Father (Rijeka), Heat (Slovenija), Metallica Tribute Band (Rijeka), Roling Stones Tribute Band (Italija), Junkers Five (Pula) te Big Wave (Rovinj) Održan je i seksi show u kojem akterica nije izvela sve

što je naumila (čitaj „nije ama baš sve skinula sa sebe“), vjerojatno jer jedan bajker iz publike, kojeg je izvukla da joj pomogne pri njenom nastupu, nije slušao njene upute ili je možda nije ni razumio jer ne znamo odakle je umjetnica došla. Sve u svemu, publici je bilo zabavno, a pogotovo spomenutom gospodinu koji se popeo na binu. Kad je i nedjeljno sunce svanulo, na maloj bini su još uvijek žice tresli neumorni članovi benda Heat, a nekolicina najupornijih još je plesala ispred bine. Karlovačko veliko i hladno pivo stajalo je 3 bona tj. 15 kn, pa sami procijenite da li vam je to puno ili malo, s time da morate uzeti u obzir besplatan ulaz za sve te veliku i malu pozornicu na kojima je održan bogat glazbeni program. Nadamo se da će i ovo recesijsko doba brzo proći, pa će si svi bajkeri u bliskoj budućnosti moći priuštiti više odlazaka na susrete nego sada. A ekipi iz kluba Indians MC ostaje da krene u pripreme 15. Golden Valleya koji će se dogodine održati u isto vrijeme na istome mjestu. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

115

>>>susreti

Aquabikers Varaždinske Toplice, 2. - 4. 7. 2010

Snima i Piše: DARKO LABAŠ

Toplički Aquabikersi održali su svoj sedmi po redu susret na proplanku iznad Varaždinskih Toplica. Mjesto je, moglo bi se reći, idealno za održavanje moto-susreta, s prelijepim pogledom na grad kojim dominira hotel Minerva

Fešta u Varaždinskim Toplicama a povišenom mjestu bio je predviđen prostor za parkiranje motocikala, kao i šankovi i pozornica. Nešto ispod toga moglo se kampirati, a kako je teren djelomično bio blatnjav od prethodnih kiša, trebala je izvjesna doza hrabrosti da bi se motorom sišlo do šatora. No, u subotu popodne situacija s blatom bila je povoljnija, obzirom da se temperatura zraka popela do 30 stupnjeva. Tako je okupljanje motorista započelo u

petak već iza 2 sata popodne, po leko Ludbrega, gdje su bili počavrućini. Pristigli su, naravno, i ljubi- šćeni odličnim grahom i pivom. telji motora, da tako nazovem onaj Povratkom u kamp počele su i igre, dio publike koji ne vozi motocikle, a ipak rado dolaze na motociklističke fešte. Večernji program upotpunili su bendovi Wild hogs, Nakupina Mi i The Trio, svirali su i zabavljali prisutne sve do ranih jutarnji sati. Subotnji je program počeo okupljanjem za defile nešto prije 3 sata popodne. Tristotinjak motociklista krenulo je prema Gabrinovcu neda-

21. DANI GRMLJAVINE - MK Knez Bijeljina (BiH), 30. 7. - 1. 8. 2010.

Kišni dani grmljavine Motoristi iz semberijskog kraja moto-susrete održavaju još od osamdesetih godina prošlog stoljeća. Nekada je to bila sekcija AMD-a u Bijeljini, a transformacijom moto-scene u BiH promijenili su ime u MK Knez

vaj je susret bio 21. po redu i nosio je naziv 21. Dani grmljavine. Ključni ljudi kluba ostali su isti, a čak je i mjesto održavanja susreta ostalo isto, pored ribnjaka koji nose ime Pet jezera. Susret je inače izuzetno popularan i dobro posjećen. Ove je godine kiša ponešto pokvarila susret, naravno ne u potpunosti. U subotu je padala gotovo cijeli dan. Tako je defile išao samo do centra Bijeljine. Na glavnom gradskom trgu, unatoč jakoj kiši, održan je trial-show, stuntman je bio gost iz Mađarske. Bilo je tu svega - vožnje 116

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

a nagrade su bile bogate. U igrama je prednjačio klub Zeljarski dizelaši iz Vidovca. Glazbom se nastavilo druženje i u subonjim večernjim satima. Nastupali su Desperado band, Mustač band, a u ponoć je svoj striptease - show izvela Zagrepčanka Marija. Program je nastavio bend Bijelo dugme tribute. Na kraju svega predsjednik Aquabikersa Dalibor Turković najavio je za sljedeću sezonu još bolji i kvalitetniji susret. n Snima i Piše: DARKO LABAŠ

preko karoserija automobila, preskakanja i do dvanaestoro ljudi koji su legli na asfalt, a sve bez odskočne rampe. Publike je u gradu bilo mnogo, nisu tu bili samo motociklisti, nego i lokalno stanovništvo. U kampu je bilo dovoljno mjesta u velikim šatorima da svi pristigli motoristi mogu naći svoj kutak na suhom. A prisutni su bili svi iz bivše Juge, jedino makedonsku i kosovsku tablicu nisam vidio. Kiša je stala tek kasno navečer, a glazbeni je program trajao do ranih jutarnjih sati. A ujutro je slijedilo pakiranje mokrih šatora, mokra odjeća se sušila prostrta po motociklima. One koji su u nedjeljno jutro ostali najdulje dečki iz MK Knez su počastili odličnim ribljim paprikašem. Dan je bio sunčan, pa je povratak kućama bio ljepši nego dolazak dan ili dva dana ranije... n

>>>susreti

MK Panter Apatin (Srbija), 10. - 11. 7. 2010.

Snima i Piše: DARKO LABAŠ

Vodice - Dalmatina III

Susret u Apatinu prilično je poznat u Srbiji, ali i šire. Tako su prisutni bili i mnogi naši motociklisti i ponajviše oni iz susjedne Slavonije

Skloni motociklistima usret je posjetilo mnogo Slovenaca, ali i gostiju iz BiH. Mjesto održavanja bilo je izvan grada, uz cestu prema Somboru. Vrijeme je bilo sunčano i vruće. Subotnji defile vodio je gradom sve do centra, koji je bio spreman za motocikliste. Veliki ograđeni prostor poslužio je kao scena za stuntmena, a motociklisti su okupirali sve obližnje kafiće. Cijela je predstava nešto duže trajala, pa je došlo vrijeme i za povratak u kamp. Impozantna kolona motocikala kretala se gradom burno pozdravljena od stanovništva, koje je masovno izašlo na ulice. Ovdje zaista vole motocikliste.

Tko se nije htio odmah vratiti u kamp, a takvih je bilo, mogao je potražiti jedan od restorana na obali Dunava te uživati u ribljim specijalitetima ili poznatom srpskom grilu. A ovdje se toči poznato Jelen pivo iz Apatinske pivare. U međuvremenu se u kampu okupljalo sve više motociklista, pa i publike iz grada. Velika pozornica dominirala je prostorom, a noć su obilježili kvalitetni bendovi. Glazba je treštala sve do jutra. Ujutro je još slijedilo osvježenje u obliku kavice, za ispiranje mamurluka, što je dobro poslužilo svima, naročito onima iz udaljenijih krajeva... n

MK Karabaja Bihać (BiH), 3. - 4. 7. 2010.

Snima i Piše: DARKO LABAŠ

Paklene su vrućine obilježile susret u Bihaću. Srećom je susret održan na obali rijeke Une, pa se moglo lijepo osvježiti, ali nije sve tako jednostavno

Na obali Une

usret je bio smješten na obali Une, ali osvježenja je bilo i previše jer je Una izuzetno hladna, tako da kupača ipak nije bilo puno. Tko je i odlučio potražiti osvježenje u rijeci Uni, brzo je morao izaći, u ledenoj se vodi nije dalo dugo izdržati. Članovi motokluba Karabaja često su viđeni na motookupljanima u Bosni, Hrvatskoj i Srbiji. Tu vjerojatno treba tražiti razlog odličnoj posjeće-

nosti njihovog susreta. Prednjačili su Hrvati, ali još više Slovenci. Vidjele su se tablice i iz zapadnoeuropskih zemalja. Mjesta za kampiranje bilo je dovoljno, trava mekana, a teren ravan. Uz sve to pogled na rijeku Unu - nešto ljepše ne može se zamisliti. Defile je motocikliste proveo Bihaćem i nešto duže se zadržao u kafiću na obali Une, nedaleko centra grada. Pića je bilo u obilju. A na susretu se grah dije-

lio besplatno. Bio je to izuzetno dobar grah, gusti, sa dovoljnim sadržajem kobasica.

Približavanjem mraka počele su i moto-igre, a program je nastavljen glazbom. Naravno da su se podijelile zahvalnice mnogobrojnim klubovima, nije izostao niti striptiz.....i tako cijelu noć. Nedjeljno je jutro donijelo ponovo sunce i obilje jela za sve koji su dulje ostali. Karabaje su pripremili previše hrane, pa je to trebalo pojesti. Kobasica i ćevapa bilo je napretek. Besplatno, razumije se. Isto je tako ujutro bilo besplatno i piće sa šanka. Za susret u Bihaću sve same pohvale. n

Cro chopperi u Vodicama

akon još jednog završenog forumskog druženja pod nazivom Dalmatina III, koje se tradicionalno po treći put održalo u Vodicama, može se zaključiti da su se članovi Cro chopper foruma dobro zabavili u moto kampu "House of motorcycle brothers". Iako je posjećenost Dalmatine III bila nešto slabija nego prošle godine, dobre zabave, live muzike, hrane i pića nije nedostajalo. U petak poslije podne forumaši su polako pristizali na mjesto događaja i kamp se počeo puniti šatorima i motorima. U subotu ujutro bio je organiziran odlazak na plažu i kupanje u moru, a u poslijepodnevnim satima održan je izbor za najljepši motocikl, preradu ili doradu. Kao veliki završetak "Dalmatine III" u subotu su forumaše na velikoj pozornici zabavljala dva rock benda, "Kost i koža" i "Good Mood". Najveća atrakcija večeri - kao i na prošloj Dalmatini - bio je CCF član Asy, koji je posjetitelje zabavljao do ranojutarnjih sati. Pristojne cijene pića i hrane, besplatan smještaj u kampu, izvrsni bendovi i odlična atmosfera ostali su Cro chopperistima u dobrom sjećanju, a organizatori i vlasnik Talični dali su sve od sebe da se članovi Cro chopper foruma dobro i lijepo zabave. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

117

>>>susreti

10. STREETRUNNERS MC PARTY 29.7. - 1. 8. 2010. Kiša ni ovoga puta nije spriječila Sinjanke da obuku minice i u velikom broju posjete ovaj susret, naravno, na veliku radost brojnih bajkera

Demonstracija sinjskih atributa

moto susretu u Sinju pisali smo i proteklih godina. Ni ove to nismo mogli propustiti, a pogotovo zato što je ovoga puta susret bio jubilarni, deseti po redu. Organizatori, članovi kluba Streetrunners MC, bili su prisiljeni pomaknuti uobičajeni datum unatrag zbog poznate Sinjske Alke i fešte od Velike Gospe, pa je ove godine održan zadnjeg vikenda u srpnju. Mjesto održavanja kao i proteklih godina - Gradski hipodrom ili preciznije, jedan dio hipodroma koji je bio taman dovoljno velik da prihvati nekoliko tisuća posjetitelja ovogodišnjeg susreta u Sinju. Na nekoliko štandova mogle su se kupi-

118

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

ti majice i nešto nakita. Piće koje se nudilo po normalnim cijenama išlo je k'o halva, a od hrane se osim mesa sa roštilja nudio i gulaš od jelena te lešo janjetina. Program je započeo već u četvrtak, kada su pred malobrojnom, ali veselom publikom nastupile grupe Tribute to Him i Fanatici. U petak je nevrijeme pogodilo Cetinsku krajinu, pa je sinjski hipodrom doslovno plivao, a posjetitelji su večer većinom proveli pod natkrivenim mjestima susreta. Nastupili su bendovi Kawasaki 3P, Darkwood i Rubikon. Subotnji je program započeo defileom. Budući da su oblaci ponovo pokrili sinjsko nebo, defile je održan

Snima i Piše: Edi Ljubić

u skraćenoj verziji jer je kiša počela jako padati. Na sreću, potrajala je samo sat vremena te je stala u pravo vrijeme, oko 19 sati, tako da se cijela fešta napokon počela zahuktavati. Natjecanje u povlačenju konopa održano je na mokrom terenu, ali to nije smetalo jakim momcima, članovima kluba MC Vukovi iz Livna, da odnesu pobjedu. Glazbeni program započeo je nastupom grupe 7th Heaven. Nakon njih legendarno Atomsko Sklonište odsviralo je svoje davno komponirane hitove koji još uvijek pale publiku. Pravo veselje izazvali su poznati Soul Fingersi, a na prostor ispred bine naguralo se nekoliko tisuća posjetitelja, većinom iz grada. Među njima je brojčano dominirao lijepši spol, što je specifično upravo za ovaj susret. Bez obzira na loše vrijeme i ovoga su puta Sinjanke pokazale svoje atribute na veliko veselje muškog dijela publike. Negdje u sitne sate održan je i striptiz, a program je zaključio bend okupljen pod imenom Fanatici. Sinj je i ove godine po posjećenosti zauzeo sam vrh dalmatinskih moto susreta te vjerujemo da će i ubuduće nastaviti u tom smjeru, što zbog dobre organizacije i kvalitetnih bendova, što zbog velikog broja lijepih Sinjanki koje nikada ne propuštaju ovaj moto susret. n

>>>susreti

MK Stankovci Stankovci, 23. - 25. 7. 2010.

Snima i Piše: DARKO LABAŠ

Peti susret u Stankovcima bio je najbolji do sada. Pamtiti će se ne samo po obilju događaja, nego i po oluji, no o tome nešto kasnije. Mjesto održavanja susreta bilo je, kao i svih prethodnih godina, na igralištu iza škole

Oluja u Stankovcima atore je već u subotu radi jakog vjetra bilo vrlo teško postaviti, utoliko više što je klinove teško zabiti, zna se zašto - svi poznamo dalmatinski krš. Šatori su se dodatno učvršćivali prije odlaska na tradicionalni defile, poznat među motociklistima po deliciji koja se dijeli u pauzi defilea pečenom volu. Ove je godine slijedilo i dodatno iznenađenje, defile nije prolazio samo mjestom kao do sada, nego je krenuo izvan Stankovaca. Cilj je bio vidikovac s prelijepim pogledom na Park prirode Vransko jezero, na nacionalni park Kornate, na otok Murter, te obližnja primorska mjesta. Unatoč vjetru, dan je bio sunčan, te je pogled bio nezaboravan. Nastale su tu nebro-

jene fotografije. I baš ovdje su predstavnici MK Stankovaca podijelili tog čuvenog vola, koji je bio pripremljen na ražnju u kampu. Dobro su oni to začinili i prevezli ga na brdo, a bilo ga je toliko da su ga svi mogli dobiti u količini koja im je odgovarala. Naravno da se moglo popiti i pivo, pa je druženje na tom mjestu preraslo u nezaboravan doživljaj. Na brdu je i spomen-kapelica žrtvama iz Drugog svjetskog rata koje su upravo na ovome mjestu izgubile život. Naime, tu je duboka jama u koju su se ubacivale žrtve. Motociklisti su obilaskom kapelice odali počast nastradalima. Ali, kad-tad se trebalo i vratiti s ovog lijepog mjesta, program se morao nastaviti. Kolona se lagano

spustila s brda i kroz sela Ravnih kotara vratila se u kamp.Vjetar je i dalje pojačavao, šatori su se dodatno učvršćivali. Unatoč nevoljama sa vjetrom, program se nesmetano odvijao. Manjeviše sve je je bilo standardno: moto igre, glazba...a od bendova svakako treba izdvojiti Divlje jagode. Motociklisti (barem oni koji su malo prilegli) u šatorima imali su burnu noć. Vjetar je nastojao odnijeti šatore, trebalo je svako malo izlaziti i zabijati klinove. No, prošla je i ta burna noć i donijela još burnije jutro. Nekoliko je umornih motorista ispijalo posljednje piće, kada ja nalet vjetra jednostavno podigao cijelu konstrukciju i bacio je dvadesetak metara dalje, pored nekoliko motocikala. Srećom, nikoga od ljudi nije bilo u blizini.... n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

119

>>>putopis

Njemačka

Plockenpass

Plockenpass Plockenpass

Winklern

U potrazi za Trnoružicom Voda. H2O - dva atoma vodika i jedan kisika. Čini 71 % ukupne površine zemlje. Najobilnija sastavnica organizama, više od 70 %. Jača je od vatre i bez nje život nije moguć. Može se nalaziti u tri različita agregatna stanja, a postoji i kružni ciklus vode. Može biti u zraku u obliku pare , a može i na zemlji u tekućem i krutom agregatnom stanju. Problem je kad odluči da je u zraku baš dosadno i da je na zemlji bolje, pa pada u obliku kiše. Tada nastaju nevolje za nas motoriste

Winklern 120

MOTO PULS

Heiligenblut br. 110/8./2010.

Heiligenblut

Tekst i foto: Ivan Surina

akon skoro godine dana priprema, planiranja i mnogobrojnih izmjena rute puta, došao je dan polaska. Vremenska prognoza je srednja žalost, ali ne odustajemo. Nedjelja je, 02. 08., prekrasno je sunčano jutro. Obzirom da smo se još sinoć spremili, samo smo doručkovali, pričvrstili prtljagu

>>>

vje r n i m p u t o p i s c i m a

poklanja par guma

za motor i oko 7,30 krećemo. Put nas vodi preko Rupe, graničnog prijelaza Pasjak, prema Trstu. Rano je, pa na cesti nema prevelikog prometa. Prije Trsta se hvatamo autoceste, a prije naplatnih kućica kod Sistiane se zaustavljamo na prvi odmor. Odlučili smo se za autocestu kako bismo skratili vrijeme putovanja i stigli razgledati druge stvari, a ovaj dio je relativno "nezanimljiv" obzirom da često prolazimo njime. Autocestom idemo prema Udinama i dalje prema Tolmezzu, gdje silazimo (cestarina od Trsta 4,70 eura). Brzom obilaznicom obilazimo Tolmezzo i nastavljamo običnom i lijepom cestom prema Plockenpassu (ili Passo Carnico na talijanskom). Krajolik je tipičan planinski, tako da bismo odavde pa sve do zadnjeg dana našeg puta mogli zastajkivati svakih 100 m i fotografirati. Kako nam je lani to oduzimali puno vremena, a kamere nemamo, točno smo odlučili što koji dan želimo vidjeti i gdje ćemo stajati. Sad je prvo stajanje na samom 1.357m visokom prijevoju. Prijevoj je "aktivan" još od rimskog doba, a prvi pisani trag o njemu seže u godinu 373., kada se spominje cesta širine 1,5 m koja vodi preko njega. Tu je također bilo i poprište mnogih bitaka, baš zbog njegovog strateškog položaja, tako da se i uz cestu mogu vidjeti bunkeri i raznorazni prolazi. Tek u novije vrijeme, u 20. stoljeću, cesta je proširena i izgrađeni su potrebni tuneli. Cesta je puna serpen-

Grossglockner - parking

tina i tunela s tek nekoliko mjesta za odmor. Prijevoj je popularan za planinare i alpiniste jer s njega vodi nekoliko planinarskih staza, a penjalište je s jedne i druge strane, na samo 100 m od ceste. Kako se spuštamo prema drugoj strani, trava odmah postaje zelenija. Ušli smo u Austriju. Najprije prolazimo kroz mjesto KotschahMauthen, čiji počeci se bilježe već oko 200 g. pr.n.e., a ujedinjeni su kao jedan grad 1958. godine. Potom slijedi Oberdrauburg, koji također datira iz rimskog doba. Oba mjesta, iako nisu prevelika, imaju bogatu povijest, te bi se o njima moglo pričati i pričati. Mi se tu nismo ni zaustavljali, nego preko Lienza jurimo prema Grossglockneru. U Winklernu mi 'žmiga' rezerva, pa tražimo pumpu, koju nalazimo uz jedno krivo navođenje (usmeno, ne GPS) i jedno pravo. U mjestu je neka fešta, pa ima dosta ljudi, čak je u centru svirala neka tipična alpska glazba, a bila je i povorka na konjima. Kako aparate nismo imali pri ruci, ostali smo uskraćeni za slike, ali nismo se ni zaustavljali u centru. Popili smo kavu u kafiću na pumpi, koja je prema riječima suputnice bila zadnja dobra prije povratka doma. Sunce i dalje ugodno sija. Nastavljamo prema Heiligenblutu i Grossglockneru. Heiligenblut je i neslužbeni početak GrossglocknerHochalpenstrasse, čije su naplatne kućice smještene nekoliko kilometara nakon mjesta. Prema legendi, godine 914. danski vitez je iz Konstantinopola nosio relikviju Kristove Svete krvi, a na tom mjestu je njega i njegovu pratnju pokopala lavina. Tako je i Heiligenblut (sveta krv) dobio ime. Mjesto je malo i ima prekrasnu crkvu, koju nismo obilazili zbog iznimne gužve na minijaturnom trgu ispred nje. Nakon nekoliko kilometara dolazimo do naplatnih kućica ceste "preko" Grossglocknera, čiste i nekima isfu-

Heiligenblut

Pasterze

Franz Jozef hohe

Grossglockner

Grossglockner uz cestu

Hoktor br. 110/8./2010.

MOTO PULS

121

Njemačka

>>>putopis

Prema Hoktoru

Edelweiss spitz

Prema Zell am see

Zell am see

Zell am see 122

MOTO PULS

Pogled na Mittersill br. 110/8./2010.

rane klasike putovanja i prijevoja. Ulaz za motor je 18 eura, i vrijedi i za povratnu vožnju ako je u istom danu. Vrijeme se pomalo kvari, ali uvjeravamo se da je to zbog visine i ulaska u nisku naoblaku. Cesta i krajolici uz nju su prekrasni, te vrijede plaćene ulaznice. Mi najprije krećemo slijepim odvojkom od 8 km prema Franz-Josefs Hohe, mjestu s kojeg se pruža pogled na sam Grossglockner, odnosno njegovu sjevernu stijenu i 8 do10 kilometara (ovisno o podacima, ali svake godine sve kraći) dug ledenjak Pasterze. Na Franz-Josefs Hohe motori imaju povlašteni parking koji je dupkom pun. Mene malo hvata nostalgija jer sam prije pet godina stajao na vrhu Grossa do kojeg sam se uspeo južnom stranom, a i dužan mi je dva uspona. Ili ja njemu, kako se uzme. Valjda će biti prilike sljedećih godina. Prošetali smo platoom, pogledali suvenirnicu i ledenjak, a oko vrha se nadvila "kapa". Čak sam osjetio djelovanje visine - laganu vrtoglavicu i otežano disanje. Na ovom mjestu je također i najveća šansa da vidite svisce, za što postoje čak i putokazi. Moja cura ga je vidjela i to dok smo se vozili. Ja nisam bio te sreće. Grossglockner cesta je predstavljena kao ideja 1924., par godina kasnije je odbačena zbog krize, a 1930. su opalili prvi eksplozivi. To se dogodilo kako bi se zaposlilo 3.200 nezaposlenih radnika, kojih je tada bilo čak 520.000. Godine 1935. cesta je stavljena u punu funkciju, dan nakon auto i moto utrke. Projekt je promijenjen sa 3 m šljunčane ceste na 6 m, kako bi zadovoljio 120.000 predviđenih turista. U 1938. turista je bilo 375.000 sa čak 98.000 vozila, a 2003. je samo motocikala bilo 76.000. Zanimljivo je i čišćenje snijega koje započinje svake godine s prvim danima travnja i traje oko petnaest dana. Taj posao se nekad obavljao sedamdeset dana i to samo za jednu traku. Od 1958. pet strojeva (čiste mehanike i bez imalo elektronike) i dvanaest radnika prebaci prilikom

Pansion Diana

čišćenja između 600.000 i 800.000 m3 snijega, čiji "zidovi" budu visoki i do deset metara. Mi nastavljamo cestom preko prijevoja Hochtor i ponovo skrećemo do Edelweissspitza. Tu je već poprilično hladno i vjetrovito, a oblaci su sve crniji. Brzinski slikamo i krećemo prema nizini. Ubrzo počinju prve kapi kiše, koja se pretvara u pljusak u vrijeme dok prolazimo druge naplatne kućice. Sklanjamo se u prvu autobusnu čekaonicu, kojih u Austriji, srećom, ima dovoljno. Ubrzo nam se pridružije još troje bikera na dva motora. Taman dok smo navukli kišnjake, kiša staje i pokazuje se i sunce. Nastavili smo dalje ne skidajući ih. Uskoro stižemo u Zell am See. Parkirali smo u centru, odmah skinuli kombinezone, te pravac u prvi kafić na Radler (pivo s limunovim sokom). Mjesto se prvi put spominje 931., a 1280. se gradi dvorac Burg Kaprun. Početkom dvadesetog stoljeća počinje razvoj turizma. Iako je poznat po zimskom turizmu, pogotovo po glečeru Kaprun, zbog jezera na kojem se nalazi nije za podcijeniti niti ljetni turizam. Dosta ljudi se u ove krajeve upućuje i zbog boravka u prirodi, a čak su i žičare ljeti u službi planinara. Isto je u cijeloj Austriji: žičare koje zimi prevoze skijaše, ljeti prevoze planinare, a u tu svrhu ima i nebrojeno kilometara planinarskih staza, počevši od laganih šetnica pa do ozbiljnih uspona. Ne zaboravimo da je u okolici popriličan broj vrhova iznad dvije i tri tisuće metara nadmorske visine. Nakon stanke, provozali smo se do drugog kraja jezera, te prošetali šetnicom uz njihov yacht club. Nebo se opet počelo crniti, a vidjeli smo kako se približava i kišna zavjesa. Brže bolje

>>>

Krimml vodopad

Krimml vodopad smo opet navukli kišna odijela i krenuli pravac Mittersila. Kako je kiša već počela dobrano padati, odustali smo od posjeta početnoj stanici vlaka koji vozi na glečer Kaprun, a koji je bio poprište velike nesreće kad se pred nekoliko sezona pun skijaša zapalio u tunelu. Tada je bio i priličan broj žrtava. U Mittersillu imamo rezerviran smještaj u pansionu Diana. Smještaj smo našli od prve, a nalazi se na malom brežuljku samo par stotina metara od samog centra, s prekrasnim pogledom na mjesto i obližnje planine. Sam grad postoji od 11. stoljeća, iako su pronađeni ostaci prvih nastambi iz 2200. g. pr. n. e. U mjestu je također tvornica Blizzard skija, što je posebno zanimljivo, pogotovo jer zbog blizine obližnjeg Kapruna zimi dobro zarađuje od turizma. Šteta što smo na motoru, možda bih mogao povoljno kupiti koji par! Navečer

Kufstein

Krimml muzej

Krimml vodopad smo prošetali do centra i prošli pored valjda najmanje kapelice - veličine je doslovno cca 2,2 x 1,5 m! Sam smještaj je bio tipično austrijski - soba s kupaonom, balkon prepun cvijeća i obilan doručak. Sve to za prihvatljivih 28 eura. Gospođa, iako u godinama, tečno govori engleski, a ponudila je da motor smjestimo u njezinu garažu. Mi smo to kavalirski odbili, što se ujutro pokazalo kao greška obzirom da je po noći pljuštala kiša. Gazda kuće je očito lovac, jer se po svim zidovima nalaze trofeji, a ima i prepariranih životinja. 420 km je za nama.

Novi dan - nove pobjede

Ujutro nakon doručka i nakon što smo sve popakirali na motor - dilema. Prognoza je kiša, a trenutno sja sunce. Da li krenuti u obilazak najvećih vodopada u Europi, ili

Kufstein

Krimml muzej najkraćim putem preko Kitzbuehela prema Njemačkoj i Chiemseeu? Ipak idemo pogledati vodopade. Krimml Wasserfalle nalaze se oko 30 km istočno od Mittersilla, odmah pored istoimenog mjesta, dokle vodi prekrasna dolinska cesta. Na parkingu motori također imaju povlašteni položaj, a uz parking za motore postoje i besplatni sefovi za opremu. Mi smo uzeli jedan i u njega potrpali kacige, jakne i tank torbu, kako bismo mogli nesmetano šetati. Kupili smo karte na glavnoj blagajni i krenuli prema slapovima. Karta ima više varijanti: ako želite pogledati i slapove i muzej, morate platiti 7 eura, sâm muzej košta 6 eura. Ako pak želite pogledati samo slapove, kartu ne kupujete na glavnoj, nego na maloj blagajni prije slapova i košta 2 eura. Mi smo uzeli za sve. Najprije smo prošetali do dna vodopada, a potom se uputili pre-

ma vrhu druge kaskade. Vodopadi su visoki 380 m, a padaju preko tri kaskade. Protok vode preko slapova ovisi o sezoni, te može iznositi od 10 do 83 m3 po sekundi! Staza kojom možete šetati prema vrhu dovršena je 1876., a na nekoliko mjesta možete osjetiti snagu vode koja protječe i nemilice vas prska. Posebno je to izraženo u dnu, gdje je nemoguće prići mjestu gdje završava slap na bliže od 20 m, a da nemate kabanicu ili želite biti pokisli do kože. Staza se s vrha prve kaskade proteže dalje skoro ravnom dolinom sve do samih glečera koji vodom napajaju slapove. Mi smo prošetali samo do vrha drugog skoka, jer bi nam daljnja šetnja uzela previše vremena, a ostalo nam je za pogledati i muzej vode. Muzej ima zatvoreni dio sa zanimljivostima vezanim uz vodu, te vanjski koji je zamišljen kao mali zabavni park, opet vezano uz vodu.

Bernau - soba br. 110/8./2010.

MOTO PULS

123

>>>putopis

Njemačka

Bernau - pogled sa terase

Chiemsee - New Palace

Chiemsee

Chiemsee - New Palace

Chiemsee

Prilikom posjeta muzeju nismo se žurili jer je kiša opet počela padati. Taman kad smo odlučili krenuti, nakratko je stala i omogućila nam da odjenemo kišna odijela. Odmah nakon vodopada počinje Gerlos Alpenstrasse. Za razliku od ostalih cesta, na ovoj je naplata samo na jednom mjestu i to na vrhu - 4 eura za motor. Cesta me se nije previše dojmila, valjda vrijedi "kol`ko para, tol`ko muzike". Možda je razlog dijelom u tome što je kišilo, a na samom vrhu je bila tolika magla da nisam mogao voziti brže od 40 km/h, a i to je bilo prebrzo. Nešto je ljepši krajolik nakon što se prođe mjesto Gerlos te se spusti u dolinu Zillertal, a po suncu je sve vjerojatno i ljepše. Također na ovom se potezu treba paziti krava koje se slobodno šeću i prelaze cestu kad im se prohtije, čak i u centru mjesta. Možda su ovdje svete kao i u Indiji.

Prolazimo kroz Zell am Ziller, Strass, Worgl, a zbog kiše ne stajemo nigdje do Kufsteina. Kako izbjegavamo autocestu, posljednja dva mjesta prolazimo kroz centar i najveću gužvu. U Kufsteinu tankamo benzin i stajemo nakratko ispod nadstrešnice jednog supermarketa. Sendvič, čokoladica i Red Bull u kljun i ponovo gas. Namjera nam je preko Ebbsa i Niederndorfa čim kraćim putem voziti prema Bernauu. Ovo je neka sporednija cesta, pa je manje prometna, ali lijepa i s dobrim asfaltom. Nakon prolaska sitne ploče s oznakom Deutschland cesta postaje brža i ravnija. U Njemačkoj nisam bio već dugo, a s motorom nikad. Usprkos dobrim pripremama, za ovaj dio se nisam dobro pripremio, pa kroz mjesto Aschau prolazimo brzinom munje, iako bi se i u njemu imalo što vidjeti. Posebno zanimljiv mora biti

Chiemsee - Berta 124

MOTO PULS

Chiemsee br. 110/8./2010.

Chiemsee - Augustinian Monastery dvorac na brdu skoro uz samu cestu, ali kiša i dalje pada, nepromočivo odijelo sam očito negdje probušio jer je mokro, tako da nemam namjeru stati. Misao vodilja mi je topla soba, suha roba i tuš. Otprilike 6 km nakon Aschaua, stižemu u Bernau am Chiemsee (čita se kimzee), a udaljen je samo 5 km od Priena. Ovdje imamo rezerviran smještaj u Haus Anna. Prvo što sam primijetio je velika nadstrešnica kod garaže, te sam tamo parkirao motor. Vrata nam je otvorila vlasnica, koja govori samo njemački, pa mi je ovo dobra vježba. Odmah nam nudi da nam u sušionu stavi sve što trebamo osušiti i garažu za motor. Kako njen sin vozi motore, u garaži mi društvo čine Suzuki GSR i Yamaha DT125. Soba je udobna, jedino je malo neudobna kupaona, koja je zbog potkrovlja niska, pa moram ula-

ziti i izlaziti pognut. Na raspolaganju nam je kuhinja, pa kuhamo talijanete i "mlatimo" još po jedan sendvič. U pansionu je moguće kupiti sok ili pivo koji slobodno stoje na šanku, a sve po stvarno simboličnim cijenama. Cijena noćenja s opet obilnim doručkom je 28 eura. S vlasnicom smo porazgovarali o tome odakle dolazimo, koji nam je daljnji plan puta, te kakvo nam je bilo vrijeme. Rekla je da je dan prije sjalo sunce i bilo 30 stupnjeva, ta da bi sutra trebalo biti bolje. Nisam siguran, rekao sam, obzirom da oblaci prate nas. Iako smo počeli gledati televiziju, umor je bio jači, pa smo ubrzo i zaspali.

Kiša ili sunce? Kiša!

Prvo što sam sljedećeg jutra napravio bilo je da pogledam kroz prozor. Da, kiša je ipak padala. Na miru doručkujemo i spremamo se za odla-

>>>

zak do Priena, te posjet Herreninselu i dvorcu Herrenchiemsee New Palace. Herreninsel bi u prijevodu značio "muški otok", a da žene ne bi bile zapostavljene, na jezeru postoji i "ženski otok" - Fraueninsel. Samo jezero slovi kao bavarska rivijera. Gospođa nam je dopustila da kompletnu prtljagu ostavimo kod nje dok se ne vratimo s razgledanja. Za par minuta smo već u Prienu, a ubrzo nalazimo i dok s kojeg kreću brodovi. Luka je još prazna i nema previše turista. Pitam gospodina koji radi na naplati parkinga gdje mogu parkirati motor, a on odgovara - samo naprijed prema luci i tamo gdje nikom ne smeta samo parkiraj. Tako smo parkirali niti 50 m od pristaništa. Ne treba ni napominjati da motor nitko nije dirao. Malo smo požurili kupiti karte, obzirom da je brod ubrzo kretao. Cijena karte je 7,5 eura, uključuje vožnju do oba otoka i nazad, a i ovdje postoji više varijanti. Nažalost, zbog pomanjkanja vremena nismo uspjeli posjetiti Fraueninsel. Poluprazna Berta (brod) nas je za petnaestak minuta dovela na otok. Odmah nakon doka je blagajna gdje se kupuju karte za posjet dvorcu. Pri kupnji izabirete jezik i vrijeme početka obilaska dvorca, a samostalno razgledavanje nije moguće. Nakon blagajni čekalo nas je dvadesetak minuta šetnje kroz park šumu i eto nas ispred Versaillesa. Da, dobro čitate, Versailles, odnosno samo njegov centralni dio. U čemu je kvaka? Ludwig II je bio oduševljen, da ne kažem opčinjem Lujem XIV, pa je cijeli dvorac bio zamišljen kao kopija Versaillesa, čak i bolji od njega u nekim stvarima. Tako je dvorana ogledala veća, a ima za ono vrijeme moderne toalete s tekućom vodom (Versailles nije

imao niti jedan toalet), te kupku u koju stane 60 m3 vode. U današnje vrijeme bi zbog tolike opčinjenosti, kopiranja, i ne imanja svojih "vizija", Ludwig vjerojatno odgovarao radi povrede autorskih prava. Uglavnom, kako je dotičnom gospodinu ipak ponestalo sredstava, u dvorcu je ostalo nedovršeno 50 od 70 soba. Bočna krila koja su započeta kasnije su srušena, pa je ostao samo centralni dio i vanjske fontane. Meni je bilo posebno zanimljivo nedovršeno veliko stubište koje se nalazi u prostoriji veličine oko 15 x 25 x 9 m. Tu je, usprkos veličini, toliko prigušenje, da se može mjeriti s jekom u normalnoj spavaćoj sobi. Nakon završetka vođenog obilaska koji je trajao oko 30 min, žurimo prema Augustinian Monastery ili staroj palači. Obzirom da smo zbog kiše svo vrijeme u kišnjacima, postaje prilično vruće. Ostali turisti nas pritom gledaju kao izvnazemaljce. Staru palaču možete razgledati bez vodiča, a osim par soba - od kojih je jedna bila konferencijska i u kojoj se zasjedalo tjekom II. Svjetskog rata - ostale većinom služe kao galerija. Cijena ulaznice za oba lokaliteta je 7 eura. Opet pristanište, i opet Berta i put nazad na obalu. Ovaj put smo izabrali pramac broda da se malo provjetrimo, jer nam je toliko toplo, da iz kišnjaka izlazi para. Usput smo popili i jedan Radler, a platili smo ga samo 2,5 eura za pola litre. Nigdje prije niti kasnije, osim u marketu, nismo ništa pili za tako malo novaca. Vratili smo se do pansiona, pokrcali prtljagu, pojeli sendvič i krenuli prema današnjem odredištu - Fussenu. Kako nam vrijeme nije naklonjeno, odlučili smo se za najkraći put, što je uključivalo tridesetak kilomerata autoceste koja je u Njemačkoj za motore besplatna, te odustajanje od dobrog dijela Deutsche Alpenstrasse. Ta cesta, doduše, ima takav naziv više zbog pejzaža nego zbog stvarnog penjanja po brdima - barem ovaj dio koji smo prošli. Dosta je široka, relativno blagih zavoja, tek

Hochenschvangau

Prien - stara jezgra

Sat godine

Prien - centar

Prien

Hochenschvangau br. 110/8./2010.

MOTO PULS

125

>>>putopis

Njemačka

Pogled s Marienbrucke Pogled iz Hochenschvangaua

Pogled s Marienbrucke

Marienbrucke 126

MOTO PULS

Hochenschvangau - kuhinja br. 110/8./2010.

tu i tamo naleti neki oštri, a asfalt je vrhunski. Prvotni plan je bio posjetiti i Garmisch-Paretnkirchen, ali na raskrižju na kojem je trebalo skrenuti odlučujemo da zbog kiše nema smisla, jer ionako ne bismo uživali u razgledanju, a pokisli bismo još više. A nisu baš oduševljavali niti oblaci na kraju doline na kojoj se GarmischParetnkirchen nalazi. Prošli smo Bad Tolz, Sindelsdorf, Murnau, a kod jednog malog se mjestašca prvi put nakon dva dana pokazalo sunce. Stajemo nakratko protegnuti noge i jurimo dalje. Kod Steingadena se vidi da smo na magistralnom pravcu jer počinje veća gužva na cesti, a nakon sljedećih pet-šest kilometara na brežuljku s lijeve strane ceste prvi put vidimo cilj i vodilju cijelog putovanja - dvorac Neuschwanstein. Pejzaž je prekrasan - strme planine i dvorac, i odmah do njih jezero Forggensee. Jezero je, doduše, umjetno, ali to ne umanuje ljepotu krajolika. Ubrzo stižemo u Fussen. Vidi se da je tu turizam glavna djelatnost, te da sezona traje, jer su kolone kroz cijelo mjesto. Fussen datira iz romanskih vremena, nalazio se na cesti Via Claudia Augusta i sa 808 m n. m. najviše je bavarsko mjesto. Dvorac Hohes Schloss je bio ljetna rezidencija augsburškog princa, najsačuvaniji je kasnogotički dvorac i predstavlja obilježje Fussena. U gradu je za vrijeme II. svjetskog rata bio subkamp logora Dachau. Također, u kripti bazilike St. Mang (ne znam prijevod sveca) se može vidjeti najstarija fre-

ska u Njemačkoj iz 980. godine. Uz malo muke i uz pomoć turističkog ureda nalazimo rezervirani smještaj u LA House. Obzirom da je skoro u centru (niti 5 min hoda), a cijena noćenja i doručka je 20 eura, nismo očekivali puno, ali ipak nas je malo razočarao. Spavaonice su skupne, zajednički, ali uredni WC-i, a inventar malo stariji nego ja. Društvo je bilo raznoliko - najviše tinejdžera, ali bilo je nekoliko ljudi naših godina, a čak i starijih. Kultura na visini, tako da nije bilo neke galame i moglo se spavati na miru već od ranih sati. Malo nam je bilo čudno obzirom da sam ja spavao u odvojenom krevetu, a moja cura u susjednom na katu. Jedna je noć i jeftino, pa ćemo lako izdržati. Navečer smo prošetali starom jezgrom i večerali u gostionici "Rimski podrum", a u jednoj suvenirnici smo razgledali satove "kukavice". Ima ih svakakvih, čak i na par etaža, a jedan je dobio nagradu za najbolji sat 2009. Cijena, prava sitnica - oko 1.200 eura. Napomena: bilo je i skupljih! Potražili smo internet caffe kako bismo provjerili da li se javio netko vezano za rezervaciju smještaja u Italiji sljedeći dan. Naravno, od tridesetak poslanih upita, samo dvoje je odgovorilo da je puno, a pet nudilo cijene više od 60 eura po osobi za noć. Ostali se nisu udostojili niti javiti. Ah, ti paštari. Malo sam bio skeptičan prema tome kako ćemo spavati u prenoćištu punom mlađarije, ali ugodno me iznenadilo, spavali smo ko bebe i ni glasa se nije čulo.

>>>

Neue Schwanstein

Ipak se i sunce smiluje

Ujutro ustajemo u sedam sati, prvi iz naše spavaonice i opet najprije pogled kroz prozor. Dan je napokon svanuo vedar i bez ijednog oblaka. Umivanje i brzo na doručak koji nas je iznenadio količinom i kakvoćom, a ponudili su nam i repete. Platili smo 18 eura po osobi za noćenje, plus dva za doručak i bome se isplatilo sve. Motor nam je bio parkiran u privatnom dvorištu daleko od ceste, tako da bisage nismo ni skidali. Ostalo nam je samo prikačiti tank torbu i kofer - i pravac prema dvorcima. Kartu za obilazak dvoraca treba kupiti na centralnoj blagajni u mjestu prije nego se krene penjati prema njima. Cijena je 17 eura za oba dvorca i uključuje vođeni obilazak uz vodiča koji govori na jeziku koji odaberete prilikom kupnje karte. Bez karte se možete slobodno šetati oko dvoraca i njihovim

dvorištima, ali ne i ulaziti u njih. Mi smo na blagajnu došli u 8,45 (otvarala se od 8, a dvorci se otvaraju od 9) i već je bila gužva. Nakon dvadesetak minuta smo došli na red, odabrali da želimo vodiča na engleskom u 9,40 za prvi dvorac, a kompjuter je izbacio da obilazak drugog počinje u 11,50. Vremena naznačenih na karti se treba striktno držati, jer ukoliko se ne pojavite u tom vremenu, za obilazak morate ponovno kupiti kartu. Nakon što smo kupili karte parkirali smo motor na parkingu. Naplatili su nam 2 eura, ali obzirom da smo kacige zakačili sajlom, a bisage su bile samo prekrivene kišnim navlakama, nije mi bilo žao. Pogotovo jer je bio parkiran odmah do naplatne kućice, pa je to kakva-takva garancija da netko neće 'prčkati' oko njega. Nakon petnaestak minuta hoda stižemo do prvog dvorca -

Hochenschwangau. Staza je strma ali pruža prekrasan pogled na mjesto. Dvorac je sagradio Maximilian II od Bavarske na ostacima tvrđave Schwanstein iz 12. st. Izgrađen je u neogotičkom stilu i služio je kao ljetna i lovačka rezidencija. Njegov sin Ludwig je tu proveo djetinjstvo, dijelom živeći u odvojenom djelu dvorca. Nakon smrti oca seli se u njegovu sobu, a obzirom da nije imao ženu, majka ostaje u svojoj. Dvorac je bio tehnološki vrlo napredan za svoje vrijeme, pa je tako imao čak i struju i dizalo. Napravili smo krug dvorištem, s vodičem prošli unutrašnjost, a poslije bacili oko na suvenire i kuhinju, u čijem se dijelu nalazi suvenirnica. Unutrašnjost dvorca nije dopušteno slikati, jedino poglede s prozora, ali mogu vam reći da je kralj uživao. Nakon Hochenschwangaua krećemo prema onom nama bitnijem,

dvorcu Neuschwanstein. Kako sa sobom nosimo kožne jakne, nije nam se dalo hodati, pa smo kupili kartu za bus koji skraćuje put i vodi do mosta Marienbrucke s kojeg puca jedinstven pogled na dvorac. Tko godi ide u posjet ne bi trebao to propustiti. Doduše, nije baš za one osjetljive na visinu jer je dug oko dvadesetak metara, bez ijednog stupa, a oko 50 m ispod njega rijeka i slapovi. Kao da to nije dosta, pod je samo od tavalona koji pod silnim turistima osjetno osciliraju. Desetak minuta hoda od mosta i stanice autobusa dolazimo do impozantnog dvorca, kojeg je 1869. dao sagraditi tada već veliki i kralj, Ludwig II. Građen je do 1886., odnosno do kraljeve smrti, a od planiranih 228 dovršeno je svega 15 prostorija. Da biste mogli zamisliti kakve su se "perverzije" odnosno ukrasi radili - samo kraljevu postelju su četiri godine radi-

Neue Schwanstein br. 110/8./2010.

MOTO PULS

127

>>>putopis

Njemačka

Zugspitz

Prema Fernpassu

Brenner

la sedmorica majstora. Vidjeli smo je u obilasku - to je milijardu ukrasa i rezbarijica sa "400" krakova baldahina. Glavni uzrok nedovršenju je bio nedostatak novaca i pretjerivanje s detaljima. Dvorac je trebao biti posvećen kraljevu osobnom prijatelju, skladatelju Richardu Wagneru i njegovim glazbenim djelima, koja su se trebala i uprizoravati u njemu. I ovaj dvorac je bio moderan, pa je imao sustav grijanja i zvonaca za poslugu, kuhinju s mogućnošću određivanja topline, grijanu vodu, zahode s automatskim ispiranjem, odvojene hodnike i stubišta za poslugu. Uz dvorac se veže i zanimljivost - pred kraj II. svjetskog rata u dvorcu su pohranjene zalihe zlata Deutsche Reichsbanke koje su posljednjih dana odvezene na nepoznato mjesto i do danas nisu nađene. Za razliku od Hochenschwangaua, ovdje smo u obilazak išli lakši – nai-

me, ovdje postoje besplatni sefovi gdje možete odložiti višak stvari. Nakon razgledavanja unutrašnjosti, još smo se malo divili pogledu, poslikali zadnje slike i spustili se u mjesto na Apfelstrudel mit vaniliacreme. Tko je probao, zna da je svaki komentar suvišan. Zadnji pogled na dvorce iz doline i pravac dalje. Danas moramo još odraditi 200-250 km (ovisno o tome gdje ćemo noćiti). Kako nam je ovo bio glavni cilj puta, do sada smo putovali, a od sada se vraćamo doma. Ovaj put obilaznicom obilazimo Fussen i odmah nakon njega ulazimo u Austriju. Cesta je ugodna za vožnju i relativno brza. Obilazimo gradić Reutte i nastavljamo prema Fernpassu. Opet tipična alpska cesta, a nešto prije vrha samog prijevoja stajemo na odmorištu s kojeg puca pogleda na Zugspitz, najviši vrh Njemačke. S druge strane je Garmisch.

San Sigismondo 128

MOTO PULS

Nakon prijevoja prolazimo kroz puno manjih mjesta, pazimo da ne završimo na autocesti (iako putokazi najviše sugeriraju baš to) i nastavljamo prema Innsbrucku. Innsbruck je glavni grad pokrajine Tirol, a iz njega vodi glavna cesta prema Brenneru. Najpoznatiji je po zimskim sportovima, a prvi tragovi obitavanja datiraju još iz kamenog doba. Osim poveznice prema Italiji preko Brennera ima još i važnu željezničku stanicu, te aerodrom. Innsbruckom prolazimo kroz sami centar i naravno gužvu, a sve u svrhu pronalaženja supermarketa koji nudi neka gotova jela. Nažalost, morali smo se zadovoljiti paštetom. Kako su nam trbusi razočarani, odmah krećemo dalje. Iz centra nas putokazi vode prema prijevoju, a prolazimo i uz samu olimpijsku skakaonicu. Do Brennera smo krenuli običnom cestom. Cesta je uska i puna oštrih

Toblach br. 110/8./2010.

zavoja, pa imate osjećaj da ćete kacigom zastrugati po potpornom zidu, ali pruža jedinstven pogleda na most Europabrucke koji je dio autoceste koja također vodi preko Brennera. Most je dug 820 m, visok 180, a 2004. godine je preko njega prošlo 1,8 milijuna kamiona! Na samom se prijevoju, koji to i je i nije jer je podosta dug i širok, smjestilo istoimeno mjesto i granica između Austrije i Italije. Visina je 1.370 m, a mjesto je kompletno outlet. Svuda su oznake -50%, -70%, pa moju suputnicu jedino mogu smiriti brzim odlaskom i činjenicom da nemamo mjesta za dodatne stvari. Tada se nije još bila sjetila da se bisage mogu razvući. Prijevoj je bio dio već spomenute Via Claudia Augusta, a cesta je otvorena u 2. st. Ovdje su se 18. ožujka 1940. susreli Musolini i Hitler kako bi proslavili Čelični pakt.

*** vjernim putopiscima poklanja par guma

Nastavljamo prema Brixenu, a imam osjećaj da pada mrak jer nas okružuju strma brda, pa nema sunca. Malo prije Brixena skrećemo prema Brunicu. Namjera nam je potražiti smještaj tamo ili nešto dalje u Toblachu. Kako do sada nismo imali niti jedan pošteni odmor, nego sve stanke od desetak minuta, stražnjica počinje opasno boljeti. Odlučili smo da ćemo smještaj ipak potražiti prije Brunica, jer će u njemu zasigurno cijene biti veće. Umorni smo, pa bolje da se odmorimo i nastavimo sutra, kad imamo cijeli dan za vožnju. Odlučujemo pokušati na blef pronaći smještaj u San Sigismondu. Ulazimo u mjesto i vidimo putokaze za pansion Pichler. Došavši do njega vidimo dvije zvjezdice - super, znači da je i jeftino. U dvorištu su parkirana dva auta, valjda rade, gazda nam je rekao da ima mjesta, cijena 28 eura - uzimamo! Brzo i ekspeditivno, što bi neki rekli "ko prstom u..." Čak smo stigli na večeru. Juha, njoki s gulašom i palentom, dinja s pršutom i sladoled, bolje nije moglo. Zaspali smo kao bebe.

Zadnji dan - povratak kući

Sinoć smo izračunali da nam ostaje oko 400 km i cijeli dan za to, pa smo odlučili dulje spavati kako bismo bili odmorni za povratak. Probudili smo se oko osam sati, na miru doručkovali i spremili se za polazak. Dan je opet sunčan i idealan za vožnju. Pokačili smo stvari i krenuli. Napokon vozimo bez kišnih navlaka za torbe, iako nam ne igra neku ulogu, nekako je ljepše kad si bez njih jer znaš da neće kiša. Doduše, nije padala ni jučer ali smo ih imali čisto zato da se osuše. Cesta je relativno brza i obilazi Brunico, ali je ipak velika gužva, pa pretječemo kolonu i preko pune linije. Ubrzo stižemo u Toblach i gužva se ponavlja, pa stajemo nakratko na pumpi da se osvježimo. Dvadesetak kilometara ravno i bili bismo opet u Austriji, međutim mi idemo desno prema Cortini. Pred točno godinu dana smo prolazili ovom cestom. Nakon petnaestak kilometara skrećemo prema

Misurini. Cesta se lagano penje u brda i prizori sve ljepši. Stali smo na kraju jedne visoravni da bismo slikali jer nam se pogled činio prekrasan, a onda samo 300 m dalje nakon par zavoja ulazimo u Misurinu i ostajemo zapanjeni još ljepšim pogledom. Samo smo snimili par fotografija i idemo dalje. Kako smo lani promašili Passo Tre Croci, posjetili smo ga sad, bez obzira na to što smo morali skrenuti nekoliko kilometara s puta. Prijevoj nije nešto posebno s ove strane, valjda je ljepši onaj dio prema Cortini. Dalje se redaju Auronzo di Cadore, poznato malo skijalište Sapada, a u Forni Avoltri prvi i jedini put na ovom putovanju tankamo skupi talijanski benzin. Kako je pumpa stvarno mala i ne možeš se ni okrenuti na njoj, marendali smo izvan mjesta na nekom slijepom odvojku. Slijedila je Vila Santina, pa ponovo Tolmezzo. Krug je zatvoren, slijedi ponovo ista dionica autoceste prema Trstu. Odlučili smo da ćemo se zaustaviti u Sistiani u moto shopu kako bih kupio hlače, a obzirom da je bilo tek 13,30 h nismo žurili i stali smo na predzadnjoj pumpi na autocesti prije Trsta na sendvič i sok. Zadnja gužva nas je čekala na naplatnim kućicama u Sistiani. Bila je duga sigurno 2 km, koje smo prošli kanalom za odvodnju vode uz lijevi rub ceste, tolika je gužva bila. Sistiana, probane jedne hlače, dobre, uzete kao poklon od cure za nedavno prošli rođendan. Ne samo da nije rekla ni riječ na račun (ne)udobnosti i kiše, još mi je kupila i hlače! Još malo brze ceste, Basovizza, i onda cesta prođena milijun puta. Oko 17,30 smo doma. 1.387 km, 5 dana, 3 dvorca, 3 alpske ceste, puno viđenoga, isto toliko dojmova i lijepih trenutaka. Prijevoje nisam brojao. Spavanje (B&B) 3 x 28 eura, 1 x 20 eura. Novac potrošen na benzin nisam zapisivao, tako da taj podatak ne znam. Pitali smo za Trnoružicu, ali su nam rekli da je trenutno na ladanju, pa neka navratimo za koji tjedan. E da, jesam li spomenuo da je padala kiša? n

Misurina

Forni Avoltri

Passo Tre Croci

Forni Avoltri br. 110/8./2010.

MOTO PULS

129

Noble 50 Noble 125 D

49 124

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.370 1.920

Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 Mojito Custom 50 SR 50 R RS 50 Mojito Custom 125 SX 125 RX 125 Sportcity One 125 Sportcity Cube 125 RS 125 Scarabeo 200 Atlantic Sprint 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Atlantic Sprint 400 Atlantic Sprint 500

49,4 49.38 49.4 49,4 49 49,9 124,02 124.8 124 124 124 124.8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 399 460

4,22-9.500 4.08-6.500 4.3-6.500 3.7-6.500 8.5-10.000 9.8-8.250 22 22 9,5-8.000 14.9-10.000 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 34-7.500 37,4-7.250

0.4-6.500 0.45-6.500 0.5-7.750 0.4-6.000 0.9-7.250 1.6-9.750 1.6-9.750 0.9-7.000 1.17-8.000 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 3,7-5.500 4,2-5.500

50 60 120 120 120

88 90 108 90 116 115 138

155 -

160 150 152

119 104 199 199

12.747 14.266 16.323 17.245 19.069 26.536 22.980 35.331 36.162 17.215 24.753 42.434 22.590 33.401 31.886 35.452 73.844 70.754 41.998

1.740 1.954 2.236 2.362 2.612 3.635 3.147 4.839 4.953 2.346 3.390 5.812 3.095 4.575 4.367 4.856 10.115 9.692 9.000 5.753

Scarabeo 500 SXV 550 RXV 550 Pegaso Pegaso Factory Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono 1000 R Tuono 1000 R Factory RSV 1000 R RSV 1000 R Factory RSV4 R RSV4 Factory

492 549 549 659 659 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 998 998 998 998 999,6 999,6

39-7.500 48- 6.000 48- 6.000 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 139-9.500 139-9.500 143-10.000 143-10.000 180-12.500 180-12.500

4,3-5.500 6,0-5.000 6,0-5.000 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 10,7-8.500 10.7-8.500 10,2-8.000 10,2-8.000 11.5-10.000 11.5-10.000

156 170 170 225 225 210 210 210 210 255 255 280 280 300 300

189 168 189 189 186 186 219 185 181 189 185 185 179

44.247 76.965 72.841 51.755 57.723 62.299 64.546 69.335 76.830 69.578 76.327 94.879 118.497 112.297 129.039 116.950 148.470

6.61 10.543 9.978 7.089 7.907 8.534 8.841 9.497 10.524 9.531 10.455 12.997 16.232 15.383 17.676 16.020 20.338

49 49

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

960 1.100

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750

160 160 220 220 210 285 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800

1.230 1.370 1.640 2.120 2.875 7.920 9.060 10.027 10.530 14.960 12.850

APRILIA

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

BENELLI Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo

130

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

CIJENA eura

ADLY

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

TEŽINA kg

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

CIJENA kn

Posebni porez - TROŠARINA

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

Osnovica + CARINA

Tre-K 1130 TNT Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

SNAGA ks/okr.

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

OBUJAM ccm

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

RABLJENI

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

TEŽINA kg

NOVI

CARINA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

MAX. BRZ. km/h

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 1131 1131 1130 1.131

125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

230 240 210 240

208 208 205 208

87.200 101.850 94.550 -

11.945 13.950 12.950 -

449 652 650 650 798 798 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.293

52-9.000 53-7.000 53-7.000 53-7.000 71-7.000 85-8.000 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 113-7.500 130-8.750 109-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160-9.000

4,4-7.800 6.0-5.250 6.0-5.250 6.0-5.250 7,5-4.500 8,6-5.800 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 13-8.000

150 170 170 170 189 215 220 200 200 300 207 200 210 250 200 220 280 280 260

110 148 148 147 171 182 187 178 182 204 199 223 178 178 198 229 228 217 255

79.613 64.290 80.499 76.007 75.506 82.397 92.009 93.332 76.853 136.013 120.172 134.563 159.344 200.819 107.786 149.768 144.174 125.676 161.158

10.900 8.929 11.180 10.556 10.370 11.290 12.600 12.780 10.530 18.630 16.460 18.430 21.830 27.510 14.760 20.500 19.750 17.210 22.080

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.068 5.383

124,6 124,6 152,7 150 244,3 244,3

10,8 10,8 12 12 13,2 13,2

1 -

85 85 95 105 100 100

130 126 126 138 178 166

12.900 10.990 12.990 13.990 14.790 19.900

1.770 1.500 1.780 1.920 2.030 2.320

49.4 49 49,38 124 125 125 124.2 124 124 124 124.2 278,3

10,4-8.250 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 22,5-7.250

0,9-7.250 -

2,2-6.500

50 50 105 110 115 115 115 -

115 103 95 115 118 110 120 110 117 117 120 146

10.250 18.990 14.900 15.490 20.990 18.990 29.990 27.990 28.990 30.490 31.990 30.495

1.404 2.601 2.041 2.500 2.875 2.601 4.108 3.834 3.971 4.176 4.382 4.177

696 803 803 849 1078 1078 992 1198 1198 1078 1078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198

80-9.000 81-8.000 87 134-10.000 95-7.750 95-7.750 92-8.000 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 170-9.750 170-9.750 180-9.750

6.9-7.750 7,8-6.250 7,5 9.6-8.250 10.3-7.500 10.3-7.500 9,1-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 13.14-8.000 13.14-8.000 13.4-7.750

210 200 210 215 220 220 200 240 240 220 220 300 300 300 300 300

163 167 167 168 169 168 185 189 192 171 171 169 167 173 168 164

69.990 75.990 75.990 113.990 93.990 110.990 85.990 124.990 159.990 97.990 116.990 125.990 157.990 151.990 212.990 336.990

9.590 10.410 10.410 15.615 12.870 15.200 11.780 17.120 21.920 13.420 16.030 17.260 21.640 20.820 29.180 46.160

152,7

9,5

126

15.900

2.148

49,2 49,2 49,2 49,8 49,6

3.1-7.500 3.1-7.500 3,1-7.250 3,5-6.500 5,8-7.500

0,2-5.250 0,2-5.250 0,3-5.250 0,4-5.250 0,5-7.000

50 50 50 50 50

95 92 95 96 99

7.989 8.960 6.989 14.113

1.095 1.230 960 1.935

BMW G 450 X G 650 Xcountry G 650 Xmoto G 650 Xchallange F 650 GS F 800 S F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1300 GT

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto Glory Moto V3 Moto V5

DERBI Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 Boulevard 125 4T Senda Baja 125 R / SM Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 Terra 125 Adventure GPR 125 4T Rambla 300i

DUCATI Monster 696 Hypermotard 796 Monster 796 848 Monster 1100 Monster 1100 S GT 1000 Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S 1198 1198 S Corse 1198 R Corse

FRIDOMOTOR E-CHARM 150

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Onyx Trigger 50 SM

1.920 1.480 2.055

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.536 19.809 31.370 28.917 30.822 37.611 55.535 59.912 69.847

1.854 2.713 4.297 3.961 4.222 5.152 7.607 8.207 9.568

883 883 883 1.200 1.200 1246 1200 1200 1202 1200 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

54-6.000 53-6.000 54-6.000 123-8.300 123-8.300 123-8.250 85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 9,8-3.200 11,5-7.000 11.5-7.000 10-3.700 9,8-3.200 9,3-3.300 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125 11,7-3.200 11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400

170 170 170 170 220 220 180 170 170 173 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

251 251 255 275 275 292 251 251 255 251 305 290 290 303 300 300 303 326 313 313 332 332 332 372

73.500 69.815 80.062 163.144 168.177 166.804 99.460 89.304 97.356 89.304 138.439 118.950 128.649 157.197 167.811 190.530 159.850 187.575 180.895 170.556 185.562 194.254 168.909 236.893

9.930 9.435 10.819 22.046 22.726 22.541 13.440 12.068 13.156 12.065 18.707 16.074 17.385 21.242 22.677 25.747 21.600 25.347 24.445 23.048 25.075 26.250 22.825 32.012

49,9 102,1 125 125 125 153 280 399 582 599 599 599 599 680 745 782 919 998 998 996 1284 1284

4-7.500 7-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 27,2-8.250 39-8.000 50-7.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 60-7.500 46-5.500 109-10.500 108-9.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 115-7.500 115-7.500

0,45-5.000 0,7-5.500 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 5,4-5.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6-5.500 6,3-3.000 8,0-8.750 9,2-6.500 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 11,7-5.500 11,7-5.500

45 100 100 110 140 150 170 230 201 205 262 175 150 242 230 250 290 210 230 235

84 100,5 117 152 119 127 110 228 218 173 191 197 155 214 238 213 194 220 176 180 224 236

20.990 17.990 42.990 29.990 29.990 39.990 62.990 58.990 62.990 83.990 66.990 67.990 103.990 84.990 75.990 103.990 89.990 91.990 94.990

2.915 2.498 5.970 4.165 4.165 5.404 6.000 7.400 8.748 8.193 8.748 11.622 9.304 9.443 14.443 11.804 10.544 14.443 12.498 12.776 12.836

390 449,2 449 565,5 565,5

140 150 150 170 160

114 114 112,8 117 114.5

71.980 73.400 70.590 78.600 75.900

9.860 10.054 9.669 10.770 10.397

HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Iron Sportster 883 Sportster 883 Custom V-Rod ABS V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS XR 1200 Sportster 1200 Nightster Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Low Fat Bob Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Night Train Softail Rocker Softail Rocker C Softail Custom Softail Heritage Classic Softail Fat Boy Softail Cross Bones Road King ABS Road King Classic ABS Electra Glide Standard ABS Ultra Classic Electra Gl.

HONDA Zoomer 50 SCV Lead 100 4T CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R 4-T SH 150 SH 300 i. SW T400 FJS 600 Silver Wing CB 600 F Hornet CBF 600 CBF 600 S CBR 600 RR XL 700 V Transalp VT 750 Shadow VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero CB 1300 CB 1300 S

HUSQVARNA CR 125 WR 125 SM 125 S WRE 125 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 450 TC 450 SM 450 R SM 510 R

160 170 170

111 158 150

72.200 -

9.890 -

13-8.500 13-8.500 13-9.000 13-10.000 14-10.500 27-9.200 27-9.200 25-8.500 78-9.000 79-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,1-7.300 2.2-6.900 6,8-7.500 6,8-7.500 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190

120 123 166 125 150 171 157 170 180 200 220

20.700 22.260 23.990 20.700 25.330 33.650 31.930 28.990 42.550 47.200 53.450

2.835 3.050 3.286 2.835 3.470 4.609 4.373 3.971 5.830 6.470 7.322

123,8 149 233.8

8,8-7.500 8.3-7.000 16.3-8.000

0,9-6.000 0.92-5.500 1.7-6.500

112 120 140

8.500 12.000 20.900

1.165 1.645 2.860

65 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 903 903 998 953 1352 1352 1700 1700 2053

16,7-12.500 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

1-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

128-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 54-6.000 50-5.700 188-12.500 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 94-4.400

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8,2-3.500 7,8-3.700 11,7-9.500 1,1-7.800 15,7-7.500 13,9-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 16.6-3.000

57 76 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 282 278 208 218 257 300 345 380

24.919 22.289 28.424 30.129 40.710 41.073 46.779 48.794 64.793 80.998 87.541 85.726 51.640 56.493 59.228 59.850 67.208 68.127 107.926 83.599 114.328 130.075 98.434 141.056 119.315

3.278 3.053 3.836 4.066 5.494 5.543 6.408 6.585 8.875 11.095 11.991 11.569 6.969 7.738 7.993 8.077 9.070 9.194 14.565 11.282 15.429 17.554 13.284 19.036 16.102

49,3 49,2 49 49,8 124 124,6 124,6 124,6 124 150.1 150,1 150.1 249 249

3-7.000 2-5.750 2-5.750 2,4-7.250 10,2-8.250 11-7.500 8,2-7.500 12-8.250 10-9.000 10-7.500 13-7.500 10-9.000 20-8.750 19,5-8.500

0,34-7.000 0,4-5.700 0,3-5.300 0,3-4.750 0,93-7.500 1-6.500 10-7.500 1,25-6.000 0,85-6.000 1-6.000 1,33-6.000 0.92-6.750 1,5-8.000 1,4-7.500

86 96 86 81 128 115 105 125 134 105 125 134 153 172

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 11.990 13.990 15.490 12.490 14.990 15.990 19.990 22.990

820 1.300 1.165 820 1.640 1.710 1.640 1.920 2.120 1.735 2.055 2.220 2.740 3.150

49 64,8 84,93 124,8 124,8 143.6 193 249 249 249 249 293 349,7 393,4 449,3 449,3 449,4 510,4 654 654 654 654

4 15 -

63-7.500 63-7.500 63-7.500 65-7.500

6,4-6.000 6,4-6.000 6,4-6.000 6,7-7.000

38 55,6 68 97 90,8 90.8 97 100,8 105,7 98,2 95.4 103.1 103,9 113,9 113,9 104 111.5 113,8 138,5 138,5 138,5 148,5

22.610 30.260 38.140 54.690 50.415 53.535 56.870 58.720 67.140 59.090 56.900 64.900 62.300 69.400 70.280 64.790 70.600 72.500 73.670 72.240 73.800 75.850

3.100 4.145 5.224 7.390 6.906 7.333 7.790 8.043 9.197 8.094 7.794 8.890 8.534 9.506 9.610 8.875 9.670 9.935 10.090 9.930 10.110 10.390

RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila

124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647

JINLUN JL 125 Y JL 149T JL 250-5

120

KAWASAKI KX 65 KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R enduro KL-KLX 450 R sm ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Voyager ABS VN 2000 Classic

125 -

160 140 150 170 270 200 210 180 230 160 160 295 240 300 270 164 164 190

KEEWAY Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Racing Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 ARN 125 Outlook 125 Superlight 125 ARN 150 Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

45 45 45 95 95 82 90 80 88 94 90 115 115

KTM

HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 FS 570 FE 570

501 600 600

HYOSUNG

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

TE 510 SM 630 TE 630

CIJENA eura

13.990 10.822 14.989

CIJENA kn

CIJENA eura

92 100 130

TEŽINA kg

CIJENA kn

50 -

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

3,5-7.500 8-7.500 12.1-8.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

49,6 124,6 124,6

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

124,8 124,8 124,8 124,8 249,5 249,5 249.3 293.1 449 449 449 501

15-9.500 15-9.500 -

1,2-8.000 -

297.6 -

140 140 140 140 150 140 150 150 150 160 150 175 180

93 96 113,5 96 106 92 103 103 106 106 105 118 118

47.700 54.500 39.990 38.900 70.500 58.900 58.900 63.300 70.200 71.400 57.900 73.500 74.900

6.530 7.470 5.460 5.300 9.560 8.070 8.070 8.670 9.620 9.780 7.930 10.070 10.260

50 SX 65 SX 85 SX 125 EXC 125 SX 150 SX 200 EXC 250 EXC 250 EXC F 250 SX-F 250 SX 300 EXC 350 EXC 400 EXC 450 EXC 450 SX-F 450 SMR 530 EXC 690 SMC 690 Enduro 690 Enduro R 690 Duke

60 80 100 140 140 145 140 160 180 190 190 190 190

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

131

10.780 14.190 14.970 15.050 14.180 15.680 19.180 22.890 25.200

PEDA

49 49,5 49,5 50 49,5 49,4 49,4 50 50 125 124.1 125 125 125 124,1 163 163 174,5 251 251 249,4 299 270 498,5 699,5

3.9-7.000 5.7-7.000 3,19-6.500 3,4-7.000 4,2-7.500 3,7-7.500 3,8-6.500 3.8-6.500 3.3-7.500 15-9.000 10-8.750 9,5-8.000 9,5-7.500 9,5-7.500 13-9.500 8,5-8.500 11,6-7.250 15,2-8.000 20,6-8.250 22-8.200 27,5-10.500 32,8-8.000 24-8.000 38,4-7.000 59,8-7.250

0,45-6.000 0,6-6.500 0,4-6.250 0,4-5.500 0,42-7.000 0,35-7.000 0,4-6.000 0.42-6.000 0,35-6.000 12,6-7.000 0.92-7.000 0,95-6.500 0,9-6.500 0,9-6.500 1-8.500 1,2-6.000 1,2-5.500 1,5-6.500 2,1-6.500 2-6.500 1,9-8.500 3,4-6.500 2.3-6.250 4,1-5.500 6.3-5.500

45 45 45 45 45 45 45 45 45 110

11.275 13.604 10.075 12.596 14.612 9.595 14.633 12.596 12.596 30.950 15.706 17.495 16.628 16.628 22.173 20.018 19.148 22.173 24.995 33.262 33.262 40.998 37.995 46.968 -

1.545 1.865 1.380 1.725 2.001 1.315 2.005 1.725 1.725 4.245 2.150 2.400 2.280 2.280 3.040 2.742 2.625 3.040 3.425 4.555 4.555 5.615 5.205 6.435 -

PEUGEOT

90 120 95 108 113 92 106 101 108 167 117 116 119 116 137 116 121 152 163 185 175 179 189 221 268

49 49 49 124 149

3,8 3,8 3,8 7,7-7.000 8,7

0,3 0,3 0,3 0,8-5.500 -

50 50 50 85 105

86 87 87 105 113

6.490 7.990 7.490 9.990 10.990

890 1.095 1.030 1.370 1.530

49,8 49,8 49 50 50 124 125 124 125 154 154 244 250 459 493

3,5 - 7.500

0,34-6.000

2,1-5.500 10-8.250 11,8-8.250 14,9-10.000 11,8-8.250 13.7-8.500 13.7-8.500 22-8.500 20,8-7.500 40-7.250 40-7.250

0,3-5.250 1-5.500 1,1-7.000 1,2-10.000 1,1-7.000 1.3-6.750 1.3-6.750 2,0-6.750 2,1-6.500 4,3-6.000 4,3-6.000

50 50 100 120 103 120 140 140 125 137 160 160

95 102 98 113 124 153 124 124 138 158 156 204 204

6.666 7.185 14.990 15.490 19.950 24.990 23.990 31.990 23.990 24.990 24.990 36.550 34.990 52.889 54.990

926 998 2.053 2.120 2.770 3.420 3.290 4.380 3.290 3.420 3.420 5.010 4.790 7.240 7.530

KYMCO Vitality 50 2T Bet&Win 50 Super 9 S AC Super 8 50 2T New Dink 50 Agility 50 People S 50 2T Like 50 2T Agility City 50 Downtown 125i Pulsar Like 125 Agility City 125 Super 8 125 Quannon 125 Like 200i People S 200i New Dink 200 i People S 250 i Xciting 250i Venox 250 Downtown 300i Xciting 300 Ri Xciting 500 Ri Myroad 700 i

130 100 100 140 145

LUNA VERSUS 50 VISION 2 50 SPEED JET R 50 RETRO 125 ATTICA 150

MALAGUTI Grizzly 10’ Grizzly 12’ Phantom F 12 R Centro 50 4T XSM 50 X3M 125 Supermoto/Enduro Blog 125 ie Madison 3 125 Centro 125 i e Centro 160 ie Blog 160 ie Madison 3 250 i e Password 250 Spidermax RS 500 Spidermax GT 500

124,1 124,1

11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500

118 118

110 110

16.990 18.990

2.327 2.601

744 744 744 877 877 936 1064 1064 1064 1064 1151 1151 1151 1.151 1151 1151

48,8-6.800 48,8-6.800 48,8-6.800 72,8-7.600 76-7.800 75-7.200 73,4-6.400 73,4-6.400 86-7.800 88-7.600 105-7.500 95-7.500 95-7.500 105-7.500 110-7.500 105-7.000

5.47-3.600 5.47-3.600 5.47-3.600 6,8-7.000 7-6.800 7,8-6.000 9,4-5.000 9,4-5.000 8,5-6.000 9,0-6.400 10.8-6.400 10-5.800 10-5.800 11-5.800 10,8-6.000 10.5-6.750

170 170 170 200 200 200 170 190 230 230 200 230 230 230 235

184 182 182 231 227 224 251 263 231 227 251 236 246 251 222 240

67.239 69.311 64.918 86.490 92.017 94.759 100.878 133.899 96.764 101.724 107.865 99.835 116.386 107.575 105.381

9.210 9.494 8.892 11.847 12.605 12.980 13.818 18.342 13.255 13.934 14.776 13.676 15.943 14.736 14.435

MOTO GUZZI Nevada Classic 750 ie V 7 Classic/Caffe Classic Breva 750 Breva 850 Griso 850 Bellagio California Classic California Vintage Breva 1100 Griso 1100 Stelvio 1200 4V Breva 1200 Norge 1200 T Norge GT 8V Griso 8V 1200 Sport

132

MOTO PULS

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 17 18

50 50 50 50 50 50 50 130

86 86 86 86 89 86 120 145 170

6.490 7.490 7.990 7.990 9.490 7.990 9.990 18.590 15.990

877 1.012 1.079 1.079 1.282 1.079 1.350 2.512 2.160

49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 244,3 278,3 398 398 492,7 492,7

3,6 5,1-7.250 22 22 32,6 32,6 34,7 34,7

1,97 2,3 3.81 3.81 4.21 4.21

50 50 50 50 50 130 130 155 155 160 160

106 95 106 79 100 161 160 160 213 210 213

10.376 11.990 18.990 7.737 14.381 34.041 31.675 39.867 42.961 44.418 46.420

1.421 1.642 2.601 1.059 1.970 4.663 4.339 5.461 5.885 6.084 6.358

49 49 49 150,1

4,7-7.500 4.8-7.000 5-7.000 11,2-7.750

0,5-6.250 0,5-6.500 0.5-6.500 1,2-6.250

50 50 50 -

99 133 105 129

10.899 20.999 13.799 18.999

1.495 2.880 1.890 2.600

49,4 49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 124 124 197,9 198 244 244 244 244 278 278 278 278 399 399 399 492,7 492,7

3,8-6.250 3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 12,5-6.750 15-9.750 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22,5-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 34-7.500 34-7.500 40-7.000 40-7.000 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-8.000 1,46-5.000 2,1-6.250 2-6.500 2,1-6.500 2.1-6.750 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 3,7-5.500 3,7-5.500 4.22-5.000 4,22-5.000 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 105 125 130 127 128 125 130 125 125 125 148 148 160 160 160

88 83 84 83 98 105 115 146 1107 146 146 160 204 204 157 157 238 238 190 190 -

16.667 16.982 9.615 11.135 18.846 12.148 12.817 24.773 19.595 26.908 30.265 32.897 35.270 47.733 31.764 35.667 57.906 42.069 41.208 47.814 -

2.283 2.326 1.317 1.525 2.581 1.664 1.755 3.393 2.684 3.686 4.145 4.506 4.831 6.538 4.351 4.885 7.932 5.762 5.644 6.549 -

107 39,9

70 -

62 20

15.836 20.000

2.140 2.750

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

85 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 13.990 16.900 16.900 19.500

493 960 1.490 1.920 2.315 2.315 2.680

234 234 234 320 320 320

20,4-8.250 20,4-8.250 20,4-8.250 23-8.500 23-8.500 23-8.500

2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

130 130 110 120 145 140

165 171 191 191 175 191

21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

3.010 3.010 3.560 3.970 3.970 4.380

49 49 49

4,7-6.500 4,7-6.500 4,7-6.500

0,35-5.000 0,35-5.000 0,35-5.000

81 81 81

6.900 6.900 7.900

960 960 1.110

125 200 249 400 450 449 645

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 72-9.000

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 6,4-6.400

120 150 150 150 150 200

159 149 104,5 199 113 123 202

40.990 45.990 59.990 63.990 62.990 67.990 67.990

5.615 6.300 8.217 8.765 8.628 9.313 9.313

PGO T-Rex 50 TR-3 50 G-Max 50 G-Max 150 4T

PIAGGIO Liberty 50 Liberty 50 S Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T Carnaby 125 Liberty 150 Carnaby 200 Carnaby 250 X7 250 X-Evo 250 i.e. MP3 250 Carnaby Cruiser 300 Beverly Tourer 300 Beverly Cruiser 300 MP3 300 MP3 400 X-Evo 400 Beverly Tourer 400 Beverly Cruiser 500 MP3 500 ie

POLINI XP4 4T 911 GP6

QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REGAL RAPTOR NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

SP MOTO HUNTER RHINE FABIUS

SUZUKI

MV AGUSTA Brutale 989 R Brutale 990 R Brutale 1078 RR Brutale 1090 RR F4 1078 R 312/1+1 F4 1000 R

Kisbee Vivacity 3 Jet C-Tech V-Clic Speedfight 3 Satelis 250 Geopolis 250 Geopolis 400 Satelis 400 Geopolis 500 Satelis 500

49 49 49 49 49 49 49 244 300

QINGQI

MEGELLI 125M Supermoto 125S Naked

EAGLE SHARK TIMAX COBRA H2O 50 R6 WIND STAR 250 JS CAPTAIN 300

CIJENA eura

78.680 103.620 109.300 109.890 105.500 114.500 138.980 167.090 184.000

CIJENA kn

CIJENA eura

148 196 191 209 186 186 184 182 182

TEŽINA kg

CIJENA kn

190 220 220 200 250 250 270 270 270

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

7-5.500 9,7-7.000 9,7-7.000 10-6.750 10-7.000 10,2-8.000 12-8.000 12.3-8.000 12.3-8.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

70-7.500 115,6-9.000 115,6-9.000 106-8.250 120-9.000 132-10.000 155-10.000 165-10.250 165-10.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

690 999 999 999 999 999 1148 1195 1195

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

690 Duke R 990 SM T 950 SM R 990 Adventure 990 Superduke 990 Superduke R RC8 1190 RC8 1190 R RC8 1190 R Akrapovic SE

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

989 998 1078 1078 1078 998

142-11.650 139-10.600 147-10.950 144-10.600 190-12.200 186-12.900

br. 110/8./2010.

10,4-7.800 10,6-8.000 11,5.-7.800 11,5-8.000 12.4-8.200 11,4-9.500

262 265 267 265 312 305

185 190 185 190 192 192,5

139.990 135.900 158.990 159.900 193.900 161.900

19.180 18.620 21.780 21.900 26.560 22.178

UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 Burgman RM-Z 450 RMX 450Z SFV 650 Gladius

9.039 12.875 12.053 8.217 8.354 8.628 9.450 8.902 14.382 9.998 10.135 16.300 10.409 10.957 14.793 15.615 12.053 14.245 15.752

49,4 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124.6 124,5 171,2 171,2 250,6 263.7 262,8

4,3-6.000 3,8 3,8 10 12,4-8.500 14,5 21,5-7.750

50 50 50 50 -

8.799 8.499 11.799 12.999 11.699 17.399

0,9-6.500 2,16-6.500

21-7.000

2,4-5.500

94 100 94 98 84,5 133 115 163 135 155 173 184 184

21.000 21.999 24.199 28.500 35.999 31.590

1.210 1.160 1.620 1.780 1.600 2.380 2.500 2.920 3.010 3.310 3.960 4.930 4.330

49,5 49 120 125

2,7-7.000 3,7-7.500 9 13,3-9.000

0,3-4.300 -

50 90 105

89,5 87 100 121

9.990 9.490 11.990 17.690

1.360 1.300 1.630 2.420

49,3 49,5 49.3 49,5 49,6 49,3 49,3 124,9 124 124,6 251

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 4,9-7.000 3,8-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,9-7.000 8,9-7.000 12,4-8.500 22-7.500

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 93 81 99 105 110 118 155 163

8.990 10.990 12.490 9.990 8.790 9.990 12.990 14.990 15.990 22.990 28.990

1.231 1.500 1.710 1.368 1.204 1.368 1.779 2.053 2.190 3.149 3.971

123,5 123,5 249,5 249 294 449 449 528 528 449 528 449 528

28-

50 -

140 145 140 160 155 150 158 160 170 180 170 180

98 94 104 94 105 104 98 104 93 125 128 125 125

62.984 48.993 48.680 64.996 63.600 66.993 68.000 69.900 71.000 79.250 81.000

8.630 6.710 6.670 8.904 8.710 9.180 9.315 9.575 9.730 10.860 11.100

49 49 49 49 49 124 124 124

2,5-5.200 2,3-5.000 2,9 2,9 3,2 11-8.200 11-8.200 11-8.200

0,40-3.500 0,35-3.500 1-6.500 1-6.500 1-6.500

49 49 45 45 49 95 95 95

55 65 55 103 50 116 116 116

8.425 6.355 7.687 10.034 7.036 21.156 21.638 30.043

1.150 870 1.040 1.370ß 960 2.900 2.960 4.115

675 675 675 865 865 865 865

126-12.600 106-11.700 108-11.700 68-7.500 68-7.500 62-6.800 68-7.200

7,2-11.700 6,8-9.200 6,8-9.200 7-5.800 7-5.800 7.4-3.800 6.9-5.800

260 230 230 185 185 160 185

185 189 189 225 225 226 230

104.852 75.614 83.175 78.303 84.482 86.755 79.896

14.360 10.358 11.393 10.790 11.620 11.890 10.960

SYM Basi X 50 Orbit 50 Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 VS 125 Symphony 125 GTS Joymax 125 HD Evo 200 Joyride EVO 200i GTS Joymax Evo 250i GTS Joymax Evo 300i Citycom 300

SACHS MadAss 50 SX-1 50 MadAss 125 X-Road 125

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Mistique 50 104 T Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

TM SMM 125 EN 125 EN 250 Fi MX 250 SMR 300 EN 450 F MX 450 F EN 530 F MX 530 F SMR 450 F SMR 530 F SMM 450 Black Dream SMM 530 Black Dream

TOMOS Alpino Sprint 50 APN 6 eco 17" Hip Hop Basic Funsport R SE 125 F SM 125 F SM 125 Replica Cup

TRIUMPH

Daytona 675 Street Triple 675 Street Triple 675 R Boneville Boneville SE Boneville America Boneville T100

Thruxton 900 Scrambler Tiger 1050 Sprint ST ABS Speed Triple Thunderbird Rocket III

CIJENA eura

65.990 93.990 87.990 59.990 60.990 62.990 68.990 64.990 104.990 72.990 73.990 118.990 75.990 79.990 107.990 113.990 87.990 103.990 114.990

CIJENA kn

CIJENA eura

208 196 243 240 243 217 196 217 198 277 277 203 247 250 260 235 302 347 380

TEŽINA kg

CIJENA kn

230 260 160 210 225 230 205 185 280 160 160 299 235 245 300 260 170 210 210

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,4-7.200 6,1-6.400 9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 12-10.000 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 11,5-2.800 16,3-3.200 16,3-3.200

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

98-12.000 125-13.500 56-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 72-9.000 67-8.800 156-13.200 53-6.000 53-6.000 185-12.000 100-7.500 100-7.500 197-9.500 184-9.500 67-4.800 125-6.000 125-6.000

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

599 599 638 656 656 656 645 645 749 805 805 999 1255 1255 1299 1340 1462 1783 1783

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

GSR 600 GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 Bandit GSF 650 S Bandit GSX 650 FA SV 650 S DL 650 V-Strom GSX-R 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 Bandit GSF 1250 S Bandit GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZ Intruder 1500 VZR Intruder 1800 VLR Intruder 1800

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 865 865 1050 1050 1050 1597 2294

69-7.400 59-6.800 113-9.400 125-9.250 130-9.250 86-4.850 106-6.000

6,9-5.800 6,8-4.750 10-6.250 10,3-7.500 10,3-7.550 14,6-2.750 20-2.500

180 170 220 240 240 180 200

230 230 228 244 217 339 395

73.374 85.872 102.280 119.572 112.373 135.482 168.509

10.051 11.760 14.010 16.380 15.390 18.559 23.083

49 49 124 124 151 244 244 278

10,3-8.000 10.3-8.250 11,7-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 0,96-6.000 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000

50 50 100 91 95 125 122 -

96 96 110 110 110 148 146 148

21.247 19.190 29.191 28.279 35.240 44.227 36.902

2.910 2.628 3.998 3.873 4.827 6.058 5.055

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 250 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 779 779 897 942 998 998 998 1199 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-8.250 10-8.250 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 30.7-10.000 30.7-10.000 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 106-10.000 106-10.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000 150-11.000 182-12.500 110-7.250 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-5.500 1-5.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2.37-8.000 2.37-8.000 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8,2-8.000 8,2-8.000 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000 10,6-8.000 11,5-10.000 11,4-6.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 105 105 120 115 105 125 135 135 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170

220 250 250 180 210 190 230

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 120 120 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 134 136 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 211 215 223 278 214 220 206 261 245 291 268 303 265 346 310

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 52.500 27.900 29.900 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 58.400 61.000 38.200 53.350 53.950 69.900 37.990 37.900 57.950 66.000 92.000 79.900 90.700 57.500 51.900 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 69.990 73.500 78.350 82.300 80.200 79.900 116.900 124.900 79.900 136.900 157.900 80.730 112.700 120.900 177.000

2.123 1.849 2.424 2.123 3.000 3.136 2.178 3.136 4.506 7.191 3.821 4.095 2.808 2.958 4.656 4.370 4.656 8.000 8.356 5.230 7.300 7.390 9.575 5.204 5.192 7.938 9.041 12.602 10.945 12.420 7.876 7.110 8.698 8.684 8.140 7.350 7.580 9.587 10.068 10.730 11.273 10.986 10.945 16.030 17.109 10.945 18.753 21.630 11.058 15.440 16.560 24.246

125 124,5 197 197 230 248

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 15,0-7.500 18,0-7.500 18-8.000

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,48-6.500 1,65-6.000 1,55-6.000

105 117 115 123 138 138

120 115 120 150 166 175

10.990 9.990 13.290 14.690 22.490 22.990

1.505 1.368 1.820 2.012 3.080 3.080

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

648 1.013 1.013 1.013 1.351 1.351 1.486

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa S 150 ie Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e. Vespa GTS 300 Super

YAMAHA Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 XT 125 R XT 125 X YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 R WR 250 X WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X FZ 8 FAZER 8 TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1 FZ-1 Fazer YZF R-1 SUPER TENERE XJR 1300 FJR 1300 abs FJR 1300 AE XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

210 160 255 265 300

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 200 GY-2 SM ZS 250 GS ZS 250-5 Custom

X-PLORER

X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

133

BESPLATNI

Mali oglasnik

APRILIA

BMW

Aprilia Dorsoduro. 2009. god., 4.100km, registriran do 04/11. Opatija. 091/4822286

Aprilia tuono 125, 2004 godina, registriaran godinu dana, novi klip cilindar, karike, radilica. nikad padano. Cijena: 2.000E. Telefon: 099/2150255

aprilia TUONO 1000 R 2006 god, 9tkm, prvi vlasnik, garažiran u izvrsnom stanju za 7100E, Zagreb, tel: 098/325361

Aprilia Mille RSV R 2002, odlično stanje, reg 04/11, Ohlins, karbon, Akrapovič EVO 2, u zamjeni 6.000. Cijena: 5,500E (fix). Bjelovar. Telefon: 095/5025555

Aprilia RS 125.2001 g.5tkm. U odličnom stanju, malo vožena. Može zamjena za skuter Nrg od 2002.g pa dalje, uz nadoplatu. Cijena: 13.500. Šibenik. Telefon: 095/8579642

aprilia pegaso 650 1999 stanje odlično 43tkm, reg do 07/11, novi lanac, lančanici, bendix, ulje, filteri (800km). Cijena: 18.000kn. Makarska . Telefon: 098/602593 Aprilia pegaso 650, 00 god, puno dodatne opreme, kofer, šakal, supermoto felge u boji, sva orginalna oprema, 2.600E, 091/7900530 Aprilia Tuono. Odlično stanje, prvi vlasnik, garažirano, nikad padano. Registrirana do 06/2010, napravljen veliki servis, nove gume. Split. 091/5204167

Aprilia 2007 god, prvi vlasnik, 10.700km, servisna knjižica, reg do 11/10, odlično stanje. Cijena: 35.000kn. Zadar. Telefon: 091/4693129 Aprilia Tuono 2009 god. 3.500km. Cijena: 9.600E. Zagreb. Telefon: 098/374181

Aprilia sxv 5.5, '06. god. kupljena '07.god., reg do 05/11, stanje odlično. Cijena: 5.300E. Pazin. Telefon: 098/434475

134

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 134

Aprilia RSV1000 Mile, 1999g, 43tkm, Remus, KN, vlasnik deset godina, odlično stanje. Cijena: 3.300E. Vrbovec. Telefon: 098/9878153

aprilia rsv 1000, 2.000.g. servisirana, garažirana, registrirana do 06/11, u odličnom stanju, moguće kombinacije. Cijena: 4.000E. Rijeka. Telefon: 095/9145957

Aprilia RSV Factory, 2004. g., 22tkm, factory (full ohlins, karbon, O.Z., brembo), redovno servisirana, reg. do 06/11. Cijena: 7.900E. Zagreb. Telefon: 091/7553137

Aprilia tuareg rally, oko 40 KS, složena za cross, generalno sređena, sve novo, Cijena: 1.300E (kupcu na poklon cross kaciga). Telefon: 098/1630618

BMW R 1200 ST, 2005.g. prva reg.04/07.g. 17tkm, sva oprema, Bregana. Telefon: 098/9503619

Aprilia Tuono 1000R, 2009 god., 1.vl., 5tkm, registrirana cijelu godinu, tvornička garancija, nikad padano. Cijena: 80.000kn. Rijeka. Telefon: 091/5362135

bmw f 650 gs, 2004 god, dobro stanje održavan. Cijena: 5.000E. Zagreb. 098/820072

Aprilia pegaso, 2008.g., registriran do 06/11, redovno održavan, u odličnom stanju, nova zadnja guma, 12tkm, uz motor ide vjetrobr. Cijena: 5.400E. Karlovac. Telefon: 091/7231248

BMW 650 Dakar 2003. 40tkm solidno stanje, neregistriran. Cijena: 4.000E. Zagreb. Telefon: 099/3420430

BMW F650 GS, 03.g, kupljen 04.g, samo 12tkm, registriran do 07/11, garažiran, nikad padano, bez ogrebotine, kao nov, origina. Cijena: 5.400E. Hrv. Dubica. Telefon: 098/567295 BMW K 1200 S 2006 god. dodatno opremljen. Cijena: 10.500E. Primorje. Telefon: 098/305958

Aprilia Pegaso, 1986g., 44tkm, reg. 04. 2011g., u odličnom stanju, nove gume, novi lanac i kočnice. Cijena: 1.800E. Grubišno Polje. Telefon: 098/1614382

Aprilia rs 125, odlično stanje, rađena generalka. Cijena: 7.500kn. Pregrada. Telefon: 098/523255

Aprilia RS 250, kao nova, dosta dodatne opreme. Nove pilot power gume. Zamijena za Aprilia Mile ili Ducati. Cijena: 3.400. Zadar. Telefon: 091/7337355 br. 110/08./2010.

DUCATI Aprilia RSV 1000, 2006.god, 11tkm. Prvi vlasnik.Reg 1 god, Akrapovič, am. volana matris . Cijena: 70.000kn. Zagreb. Telefon: 098/224014

aprilia strada 650 cm3, 2007g, 22tkm, reg.06.2011, očuvana i garažirana, novi lanac i gume. moguća zamj za skuter 250cm3. Cijena: 31.000kn. Rijeka. Telefon: 099/3120321

aprilia sx 125, 2009 god, 6200 km, korišteno najbolje ulje, stanje izvrsno. Cijena: 3.000E. Malinska. Telefon: 091/5885128

Aprilia Pegaso 650 Strada, god.2008., reg do 07/11. 5.700km. kofer, i cerada. Cijena: 33.000kn. Dubrovnik. Telefon: 098/9051847

aprilia rs 125 2003god, registrirana do 06/11, 17.300km. mjenjani lanac, lančanici, karike, klip, svježe ofarban. Slatina. Telefon: 091/9049331

Aprilia Tuono 2007. nikad padano, nove gume, servisna, reg do 06/11. Cijena: 7.500E. Rijeka. Telefon: 099/2616816

Ducati 900 ss - Bimota DB2, classic special edicione finale, 1.500km, cijena po dogovoru, može zamijena. Telefon: 098/236175

Ducati s2r1000, 2006.god. 10tkm, full oprema, termignoni s granama + čip, anti hopping kvačilo, nogare racing, nove gume, koža na rezervaru + torba. Tel. 091/2530302

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:00:02 pm

BESPLATNI

DUCATI 916 BIPOSTO, Očuvan, registriran, servisiran. Vinkovci. Telefon: 091/7362831

ducati monster 696. '08. g.reg.do17.10.9200km,nove gume,mog.zamj.za megane dci ili sl. uz nadoplatu, 7.300E pri zamjeni 8.300E. Rijeka. 098/305211

Ducati 1098, 2007.g., termognoni, nove gume, 12tkm, kao nov, (nema prijenosa). Telefon: 098/267143

Ducati monster 900, 1997, u vrlo dobrom stanju. Leo Vince titanium auspusi, prednja maska, nosač kofera. Cijena: 3700E. Rijeka. Telefon: 095/8471909

Harley Davidson Dyna Low Rider. 1400 ccm, 1993 g., 46.500km, I.vlasnik, u odličnom stanju. Reg. do 08/10. Cijena po dogovoru. Makarska. 098/873998

Harley Davidson, god.05., reg.08/10., 12tkm, orig. HD dod. oprema. Varaždin. Telefon: 098/446626

Harley Sportster Custom 1200, 2006, Screamin Eagle ispuh i ostala oprema, chopper, 7tkm, 1200ccm, 06g. nereg. Zagreb. 091/5236973

Honda cbr600rr, 2007, 9tkm, 1.vl., crnobijeli, garažiran, orig.stanje, odličan, reg .na firmu. Rijeka. 098/327744

Harley Davidson 2004. reg. godinu dana, nove gume, može zamjena za kombi (vivaro, trafic.). Cijena: 6.000. Telefon: 095/8388275

Harley Davidson Sportster 883 Custom 2007 g., 13tkm, alarm, naslon, originalne HD bisage, odlično stanje. Cijena: 6.800E. Slavonija. Telefon: 091/1876627

HONDA

Harley davidson V-Rod. 1.131 ccm, registriran 2008., 1.500km, uvezen iz SAD-a, homologiran, registriran do jeseni 2010. Info mail: agim. skura@fiat.hr

honda xl650 transalp. 23tkm, 2005g, garažiran, kao nov,upravo registriran, ulje filter kočnice lanac,sve novo pali vozi. Cijena: 5.000E. Split. 098/9950781

Honda CBR600RR, 2008god. u izvrsnom stanju,8900km napravljen servis - nove disk pločice i K&N filter, 7.250E. ck. 095/8545470

Honda 1997god, generalno uređen, nove gume, lanac lančanik, disk pločice, odličan. Cijena: 1.350E. Sv. I. Zelina. Telefon: 095/5526260

honda CBR600RR. 06 god, replica konica minolta, reg do 07/11, uredno servisiran, puno dodtane opreme, Cijena nije fiksna. Mali Lošinj. 098/305853

Honda 2002 God. reg. do 04/10, 40tkm, servisiran, u odličnom stanju. Cijena: 5.500E. Labin. Telefon: 095/9031874

Honda 2005.g.reg.1 god., full akrap, nove gume, napravljen kompletan servis. Mogućnost zamjene. Cijena: 12.000E. Osijek. Telefon: 099/4118336

Honda hornet CB 600F. perla bijele boje, nove gume, Akrapovič, malo vožen, redovito servisiran, nikad razbijen, registriran do 11.mj. Cijena: 4.700E. Rijeka. 091/5359686

honda gold wing 1500, boxer 6 cilindara 99.g. reg. 1 g. Jubilarni model extra full oprema, muzika, grijanje, rikverc. itd. Cijena: 15.500E. Samobor. 091/8947887 ST1100 P an H onda European, 90. g., garažiran, u dobrom stanju, 35.tkm, napravljen veliki servis. Split. 021465132

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 135

Honda 1996, reg 05/2011, nove gume, lanac, lančanici, servis, DB-killer, poklon kaciga. ivancima@inet.hr. Cijena: 2.600E. Zagreb. Telefon: 099/5785546

honda. prvi vlasnik,reg.godinu dana, 7.500km, očuvan, garažiran, nov. Rijeka. 099/7710800

Buell Xb12Ss, 2006, 16tkm, izuzetno očuvan. Cijena: 50.000. Osijek. Telefon: 098/223183

Harley Davidson 2000 g. Cijena: 18.000. Zagreb. Telefon: 091/2343 471

Honda CR 125. cross motocikl. Generalno uređen, novi lanac,lančanici + još jedan agregat za djelove. Cijena: 1.500E. Donji Miholjac. 095/9102068

Honda HORNET 900 F5. 05/05., reg. do 05/11.,doslovno kao nov, 12tkm,oprema. vg. 098/364428

Ducati MTS 1000, Prva reg. 05/2007., prvi vlasnik, servisna knjižica, besprijekorno stanje, registrirana do 05/11. Zagreb. Telefon: 098/211194

HARLEY DAVIDSON

Mali oglasnik

Honda CBR600RR. 1.vl, 6tkm, servisna, kao nova, reg do 6/11. Petrinja. 098/350813

Honda 2006. god. 26tkm, reg. 05/11 leo vince, crijeva, komp. servis, lanac lancanici. Cijena: 6.500E. Sl. Brod. Telefon: 092/3071899

Honda CBR1000 RR, 2005 g.18.800km, boja winning red, super stanje , dosta dodatne opreme, nove gume BT-003RS. Cijena: 56.000kn. Šibenik. Telefon: 091/3377502

Honda 600 vt, 41tkm, drugi vlasnik, god. 1996. prva reg. 2004, u odličnom stanju, garažiran, reg.6/11. Cijena: 5.000E. Pakrac. Telefon: 099/7487996

br. 110/08./2010.

MOTO PULS

135

6/8/10 12:00:16 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Honda 90god nova zadnja guma u originalnom i odličnom stanju 20tkm zamjena za maxi skuter. Cijena: 1.650E. kutina. Telefon: 095/5053686

Honda CB1300, prva reg. 2006.g., 9tkm, savrsena, bijelo - crvena, full Akrapovič, Power Commander, BMC, 6.000E opreme. Cijena: 10.000E. Split. Telefon: 091/7915544

Honda CBR 1000 RR Repsol, 2005.g, reg. 08/10, 24tkm, napravljen veliki servis, Akrapovič, super stanje, bez ulaganja. Cijena: 6.800E. Varaždin. Telefon: 098/792604

Honda Cbr 600 rr , 2006 god.nove gume, pločice prednje i zadnje, ulje, nema ulaganja, schakal top + original. Cijena: 5.500. Slavonija. Telefon: 099/6661212

Honda CBR 900 rr 919, 1996g, reg, odličan, dosta opreme. Cijena: 3.500E. Vtc. Telefon: 098/352927

HONDA CB 500, 1999. godište, 32tkm, reg. do 02/2011, garažiran, u odličnom stanju. Cijena po dogovoru. Ludbreg. Telefon: 091/5786674

136

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 136

Honda CBF 600 N 2007 g. 6tkm Kofer 52l Akrapovič SP2 + original auspuh. Napravljen servis. Odjavljen. Cijena: 5.200E. Zagreb. Telefon: 091/3452347

Honda cbf 600s 2008, reg 05/011 3.600 km prvi vlasnik. Cijena: 5500E. Zagreb. Telefon: 091/2753687

honda cbr 1000 f, 1999. 45tkm, reg. 06/11. Cijena: 20.500kn. Vukovar. Telefon: 098/1868757

Honda Cbr 1000 rr Repsol 05. 14tkm kao nova. Cijena: 7.300E. Istra. T e l e f o n : 091/5256943

HONDA CBR 1000 HRC. Cijena: 6.200E. Velika Gorica. Telefon: 095/9009591;

Honda CBR 1000rr, pažena i mažena, 2006g. reg do 4/11g. SBK, novi lanac i lančanici uredno servisirana. Cijena: 6.700E. Samobor. Telefon: 091/2535006 br. 110/08./2010.

HONDA CBR 125 2005 god 1.reg 2007. odlično stanje neregistriran. moguća zamijena za enduro i slično. Cijena: po dogovoru / zamjena. Slavonija. Telefon: 091/5618963

Honda CBR 600 F 2005. g., 9tkm, reg. do 03/2011, servisiran, spreman za sezonu, isplati se pogledati. Cijena: 43.000kn. Slatina. Telefon: 098/1728937

HONDA CBR 600 F, 2004. god, 8.900km, stanje odlično, registriran do 04/11. Cijena: 6.200E. Ludbreg. Telefon: 098/9762171

Honda CBR 600 RR 08.g. drugi vlasnik, 3.300km, u odličnom stanju, registrirana do 6/11. Cijena: 8.300. Split. Telefon: 098/1917449

Honda cbr 600 rr 2005g. 12.500km dosta dodatne opreme servis, nove gume. Cijena: 5.450. Bj. Telefon: 098/1912885

Honda cbr 600 rr, 2007 god. 8.500km, nove gume, reg. 16.04.11, kasko do 10.08.. Cijena: 7.200E. Sveti Ivan Zelina. Telefon: 098/252526

HONDA CBR 600 RR, 2007, karambolirana, rama i motor ispravni, papiri uredni. Cijena: 3.000E fiksno. Popovača. Telefon: 095/5582017

honda cbr 600fs 02.g reg.1.g.serv.odlično stanje. Cijena: 5.000E. Koprivnica. Telefon: 098/837561

honda cbr 600rr, 2005god.14tkm, drugi vlasnik, servisirana, novi akumulator, izvrsno stanje. poklon jakna + kaciga. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 095/8014271

HONDA CBR 900 RR 954 cm3, 2003.god .prva reg.2005, nereg. očuvana, plave boje. Cijena: 4.500E. Babina Greda. Telefon: 098/263081

HONDA CBR 900 RR, prerada, polirane felge i rama, servisiran, reg 06/10. stanje izvrsno, moguća zamjenaza skuter. Cijena: 6.000E. Virovitica. Telefon: 098/1893859

HONDA CBR 900RR Fireblade, 1999god. reg 06/11, Akrapovič s granama, BMC filter, airbrush, servis napravljen, odlican. Cijena: 31.500kn. Vinkovci. Telefon: 098/1612647

Honda CBR600RR, 2006g., 23tkm. Cijena: 5.900E. Osijek. Telefon: 098/1794638

Honda CBR900 rr, 1997. god, odlično stanje, 57tkm, reg do 6/11, 3oval carbon top, nove Qualifier II. Cijena: 3.400E. Telefon: 099/8053839

honda cbr900rr streetfighter, atraktivna prerada, generalno uređena, airbrush, puno opreme. Cijena: 4.500E. Kloštar Ivanić. Telefon: 091/1557835

Honda Magna VF750C 96. god, 73tkm, dosta dodatne opreme, reg. do kraja 8mj. Cijena: dogovor. Pula. Telefon: 098/9318691

Honda VFR 750, 1990., reg 5/2011., odlično stanje, opletena crijeva, novi akumulator. Cijena: 3.500E. Sisak. Telefon: 098/1719717

honda vlx 600 1992g.prerada, očuvan, garažiran. Cijena: 4.000E. Matulji. Telefon: 091/5879894

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:00:30 pm

BESPLATNI

Honda vt 600 shadow, 98 godište, 27tkm, napravljen servis dosta dodatne opreme. Cijena: 32.000kn. Sračinec, VŽ. Telefon: 098/821112

Honda CBR600F 1997godina, 47tkm, napravljen veliki servis, nova zadnja guma, neregistriran. Cijena: 2.900. ck. Telefon: 091/9400195

HONDa CBR 600RR 2008 god, odlično ocuvana, registracija istekla, 8.900km. Cijena: 7.250. Ck. Telefon: 095/8545470

Mali oglasnik

Honda VT 750 F 83.god. 44kw. Cijena: 5.000kn. Ivanić Grad. Telefon: 095/8655220

KAWASAKI

Kawasaki er5, 2005.god., 33tkm, drugi vlasnik, nove gume, napravljen servis. belišće. 099/6700555 Kawasaki zx6r, 2003g,reg 03/11 nove gume novi akumulator, 16tkm u vrhunskom stanju. Sv. Nedjelja. 098/1337099 zx10r, u k awasa k i odličnom stanju, nove gume, servisiran u Kms-u. Ksenon, akrapovič, amortizer volana. Spreman za sezonu. Karlovac. 099/2237575

Honda VTR 1000 F, 97g, reg 04/11, nova zadnja guma , zadnji disk , pločice, kompletan servis, ulje svjećice i novi akumulator, . Cijena: 3.300E. Zagreb. Telefon: 091/5529409

Honda, očuvana, 2006g., novi lanac i lančanici, leo vince SBK, napravljen servis, dobre gume. Cijena: 6.500E. Samobor. Telefon: 091/2535006

Honda Hornet.2002.g., reg. do 2o/7/2011., motor bio karamboliran ali sada u normalnom voznom stanju, može zamjena. Cijena: 2.900. Hrv. Kostajnica. Telefon: 098/477584 Honda Transalp 2004 original sve + kofer 19tkm, servisna, plaćeno osiguranje, zamjena za auto do 5.000E. Cijena: 3.100E. Pula. Telefon: 095/5766992

Honda VTR SP 01, 2.000. god., karbon oklopi, sve je novo, treba lakirati, kombinacije po dogovoru. Cijena: 5.000E. Varaždin. Telefon: 095/8007544

Honda XR125L, 4-taktni, 11/2005., registriran do 1/11., 11.500km, u odličnom stanju. Cijena: 13 .000kn. Dj. Telefon: 091/5454150

Honda Africa Twin, tourer, 68tkm, 95.g., reg. 07/2011., 44kW, dodatna oprema. Cijena: 4.200E. Pula. Telefon: 092/1008827

Honda CBF 600 N, 18tkm 2007 g , dodatna oprema nove gume. Cijena: 35.000kn. Zagreb. Telefon: 091/3640369

Honda u super stanju, 8.900km, napravljen servis, nove disk pločice, K&N zracni filter. Cijena: 7.000. ck. Telefon: 091/9400195

Honda CR 250 1997.god. Novi cilindar, klip, karike, zadnji amortizer i brdo drugih dje. Telefon: 095/8545470

Honda 600 f Hornet u vrlo dobrom stanju, 2000 g, 30tkm, reg do 05/11, kofer 46 l. Cijena: 3.600E. Pakrac. Telefon: 098/278927

honda cbr 600f, 97god. u odličnom i orginal stanju napravljen servis (ulje, filter). Cijena: 3.800E. Rijeka. Telefon: 098/238011

kawasaki ltd 450, 1989. g., registriran. Požega. Telefon: 091/2822006 kawasaki ninja zx6-r, 2004.g., 30tkm, ogrebane plastike. Cijena: 30.000kn. Rijeka. Telefon: 091/6029940 ili 0911223208

Honda Transalp 600V, 1993god, u dobrom stanju, neregistrirana. Cijena: 2.300E. Split. Telefon: 095/8848847

Honda 2005god, 19tkm, u izvrsnom stanju, perla bijela. servis prije 2mj. reg:04/11, nove gume. Cijena: 5.100E. Varaždin. Telefon: 098/9437842

H onda Ross i R e psol Replica u top stanju. Cijena: 7.000E. Šibenik. Telefon: 095/9079888

Honda Two Brothers auspuh, LED žmigavci, frame slideri, mali nosač tablice, racing vizir, shortys, servisna, regan do 07/11. Cijena: 7.500E. Osijek. Telefon: 095/9048695

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 137

Kawasaki vn2000 2005god. 1.400km prvi vlasnik totalna prerada unikat registriran. cijena po dogovoru. Tel: 091/2530302

Kawasaki KLE 500, 2007 godina, 12tkm, prvi vlasnik, putni kofer, u savršenom stanju, servisiran. Crikvenica. 098/9916759

Kawasaki ZX10R 05g, prva reg 2009, 14tkm, servis prije 1.500km, sve 5. ZR7, 02.g., top stanje 3.900E. V.Gorica. 099/4748203

Kawasaki Versys. 2008g., reg. 05/11, 13.500km, servis na 12tk, nove gume (500km), dodatna oprema, 1. vlasnik, očuvan. Pula. 095/8153933

Kawasaki Z750. 22tkm, vrlo dobro očuvan, dosta dodatne opreme (suvozačev poklopac sjedala u boji motora, dupli retroviziri, kofer, itd), servisiran u kaptol kargu, napravljen servis, reg do 5/11. Zagreb. 091/5620149

Kawasa k i Kl e 500,05g,47tkm, reg 9/10, uredno servisiran i održavan. ili mjenjam za z750 ili fazer 600 uz moju nadoplatu. Cijena: 3.000E. Trogir. 091/5718050

Kawasaki Z 750S. 44tkm, reg.04/11, full spreman za sezonu, puno opreme. Zagreb. 091/5128132 KX F 250, Kawasa k i 2005god, ima papire, očuvan, servisiran, bez trenutnih ulaganja. Cijena: 2.250E. Osijek. 092/2042750 br. 110/08./2010.

Kawasaki Kx 85, uvezen iz SAD, vožen rekreativno, moguća zamjena za 125 ili 250 cross (ne kineski). Cijena: 1.800E. Kloštar Pod. 099/4748175 MOTO PULS

137

6/8/10 12:00:44 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki Versys, 2008.g. reg do 04/2011. Odličan, dodatna oprema. Cijena: 6.300E. Novi Vinodolski. 091/2444010

kawasaki kle 500, motor je prva liga. može i zamjena za jeftiniji uz nadoplatu. Split. 095/8060448

Kawasaki 2002. god., 38tkm, nove pločice, svjećice, gume dobre, novi lanac i lančanici, novi akumulator, servis napravljen, ko. Cijena: 3.250E. Čk/Vž. Telefon: 095/8583141

Kawasaki 2003.god, 27tkm, 2. vlasnik, servisna + svi skinuti originalni dijelovi i kofer s nosačem. Cijena: 29.000kn. Samobor. Telefon: 091/5274824 Kawasaki ER6-F, ABS, 2007. g., 6.750km, neregistriran, crni. Sisak. Cijena: 5.100E. Sisak. Telefon: 091/5145723

Kawasaki ZRX 1200R, odličan, održavan, 32.500km. Čk. 091/5833384

Kawasaki ER6-n 2008. super stanje, reg. do 7/11. servisna knjižica, 7.500km. Cijena: 5.200E. Koprivnica. Telefon: 098/9173994

Kawasaki 2008. god., 1. vlasnik, 9tkm, održavan i jako lijep, redovno servisiran, airbrush. Cijena: 10.000kn. Virovitica. Telefon: 099/4070713

Kawasaki EN 500, 04 g.Helld bisage, tapeciran sic, gume promj. 2009.Agregat KLE 500 sa 18tkm. Cijena: 32.000. Osijek. Telefon: 098/816966

Kawasaki ER5 2005. godište, 17.500 km, registriran do 06/2011. redovno servisiran, garažiran, odlično stanje. Cijena: 3.300E. Solin. Telefon: 098/350329 Kawasaki Versys, 2007., SK, 23tkm, narančaste boje, 650ccm, 64ks, odjavljen zbog bolesti vlasnika, uredan. Cijena: 36.000kn. Mraclin. Telefon: 091/5558884

Kawasaki er6n na njemu opcija od 25KW tako da ga mogu voziti i mladi vozaći, registriran godinu dana, servisna knjižica. Cijena: 38.000kn. Osijek. Telefon: 098/9314198

Kawasaki Z1000 2006, stanje odlično, registriran, crveni. Cijena: 5.500E. Split. Telefon: 091/2511750

Kawasaki 636, 2003god, 32tkm. Cijena: 28.000kn. Du. Telefon: 095/9105313

Kawasaki 1996 god., 3.0000, u odlićnom stanju, održavan, prerada, airbrush. Cijena: 6.000E. Virovitica. Telefon: 099/4070713

Kawasaki 2001, vlasnik, top stanje. Komplet Akrapovič, K& N, Puig vizir, poklopac sjedala, prednji carbon mali blatobran. Cijena: 5.500E. Slavonija. Telefon: 091/1577391

138

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 138

kawasaki 636, 2006. g, reg. do 10.06.2011.g, 16.800km, Akrapovič, amort. volana, puig vizir, bmc filter, nova zadnja guma. Cijena: 6.100E. Dubrovnik. Telefon: 095/8928900

Kawasaki EN 500, 2003. godište, 34 tkm, tamno plavi, 2 vlasnik, reg 08/2010., redovito servisiran, dodatna oprema . Cijena: 3.800E. Zagreb. Telefon: 091/8922807 br. 110/08./2010.

KAWASAKI ERN 2006 god. garažiran i kao nov. Auspuh, led žmigavci s nosačem tablice, tank torba. Dajmacija. Telefon: 098/371597

k awasa k i k l e 2 0 0 6 . 22.600km, c. bar, 2x alu bočni po 36L, 2x top case 35i 46L, tank torba, shacal top + original, utezi, pleteno crijevo. Cijena: 32.000. Karlovac. Telefon: 098/500160

kawasaki KLE 500 2004 god. 17.100 km. nova zadnja guma, prednja super. reg. do 06.2011god. Cijena: po dogovoru. Podravina. Telefon: 099/3507211

Kawasaki KLE 500 2004 god.reg do 07.2011.prvi vlasnik, dodatna oprema, centralni nogari + kofer, 57tkm, nema prijenosa. Cijena: 3.400E. Zagreb. Telefon: 091/3893555 Kawasaki Z750, 2006. , 27tkm, reg. do 05/11, u odličnom stanju, Akrapovič, KN, Power Commander, prodajem ili mijenjam. Cijena: 5.000E. Velika Gorica. Telefon: 098/1327176

kawasaki GPX600r, 93god, odlično stanje., samo potrebna zadnja nova guma, istekla reg. Cijena: 7.500kn fiksno. Sv. I. Zelina. Telefon: 091/5234985

Kawasaki KLE 500, 2003.g, 27tkm, servisiran, nove gume, Shakal, utezi, crijeva, alarm, top case, reg.do 06/11. Cijena: 20.000kn. Zadar. Telefon: 098/9627637

kawasaki gpz600r, 87.g., papiri na 500 ccm (jeftina reg.), ugrađena druga mašina od 600 ccm i prešla cca 20tkm. Cijena: 15.000kn. Ludbreg. Telefon: 098/390787

kawasaki klr 250 '91 reg 08.2010 motor u odličnom stanju održavan i pažen. Cijena: 11.000kn. Split. Telefon: 095/9010883

Kawasaki KLX 250, 1993., 18 kW, 47.900 km, reg 07/11. Moguća zamjena za GPZ 500, KLE ili . slične vrijednosti. Cijena: 2.000E. Rijeka. Telefon: 098/519148

Kawasaki Ninja 636, 2004 god, reg 04/2011, 23tkm, drugi vlasnik. Originalno stanje, nikada padano. Cijena: 5.200E. Karlovac. Telefon: 091/3653557 Kawasaki Ninja ZX-6r, 2004 god, 27tkm, uredno servisiran (servisna knjižica). Moguća zamjena za veći skuter. Cijena: 5.400. Makarska. Telefon: 091/6113140

Kawasaki Versys 2007, 23tkm, narančast, serv.knj., topcase, zbog bolesti odjavljen pred 2 mjeseca, uredan. Cijena: 36.000kn. Mraclin. Telefon: 091/5558884

Kawasaki Versys, 2008 god., zeleni, 8200 km, kao novi. Reg. godinu dana, garažiran, 3 kufera. Cijena: 44.000kn. Rijeka. Telefon: 095/9016936

Kawasaki Versys, '07, reg. do 11.2010. garažiran u besprijekornom stanju, crash bar, vizir, kufer, nova zadnja guma. Cijena: 5.600. Split. Telefon: 098/9344820

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:00:56 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

kawasaki z 650 god. 1981 motor je prerađen ali se može vratiti u originalno stanje. Cijena: 1.700E. Đakovo. Telefon: 098/9224270

Kawasaki ZR7S, 2003g, reg.02/2011g, 2.vl, 29.500km, servisna + računi servisa, Mivv top. Cijena: 3.250E. Senj. Telefon: 098/9554733

Kawasaki zx10r, 2008g, 15tkm, registriran 1g, servisna knjižica, full Akrapovič, karbonski dijelovi, xenon. . Cijena: 10.500. Sisak. Telefon: 098/9842193

kawasaki zx7r 2002 god. Zvati poslije 16h. Cijena: 3.900E. Kutina. Telefon: 091/4850496

kawasaki zzr 600 1993 god. strani papir, vlasnik org. boja. Cijena: 1.200E. Osijek. Telefon: 091/5235777

kawasaki z1000j 1981g. 71 kw 48 tkm. nereg.u dobrom stanju idealan za prerade. Cijena: 11.000kn. zagrebačka županija. Telefon: 098/1849135

kawasaki zx 10r 06/07, crni, reg do 07/2011, kao nov, samo 1.700km, mog zamjena za osobno vozilo. Cijena: 8.900E. Đurđevac. Telefon: 099/7746622

Kawasaki zx636, 2003 god., pali - vozi, istekla rega, može zamjena za dobar jetski. Cijena: 4.200E. Rijeka. Telefon: 095/5861055

KAWASAKI ZX9R 1999.god, ocuvan održavan. Cijena: 3.100E. Križevci. Telefon: 099/5757160

Kawasaki zzr600 ili zamjenaza ZRX 1200R 2004g, reg, uredan, prvi vl. Split. Telefon: 095/9040306

Kawasaki ZX9R '97.g. registiriran do 7.mj.2011. super stanje, gume odlične, servisiran i garažiran. Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

Kawasaki ER 5, 2002 godiste, drugi vlasnik, registriran do 5/2011. god, 33tkm, Kappa 35L, mjenjam za V-strom uz dopla. Cijena: 23.000kn. Osijek. Telefon: 091/5716782

kawasaki zx9r, 2003.god, 22tkm, u odličnom stanju, novi lanac i lančanici, pločice, servis. Cijena: 4.600E. Čakovec. Telefon: 091/2523638

Kawasaki Kle, 05g, 47tkm, reg9/10, uredno servisiran i održavan. Cijena: 3.000E. Trogir. Telefon: 091/5718050

Kawasaki Z750 2007, 18tkm, odjavljen, odlično stanje. Baranja. Telefon: 098/570705

Kawasaki ZX 9 R 2003.g., nove gume, Akrapovič, prerada, može zamjena. Cijena: 2.900E. Novska. Telefon: 091/9342246

Kawasaki Z750, 2004 god, reg do 06/11, Akrapovič, nova baterija, nove gume, 36tkm. Telefon: 091/5241205

Kawasaki ZX-9R, 97.god, reg.do 11.07.2011., 75 tkm, odlično stanje, bez dodatnih ulaganja, servisiran i garažiran. Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

KAWASAKI Z750, 2008g, nikad padano, original stanje, 1.vlasnik, 9.500km, servisna, ABS, garažiran. Cijena: 5.500E. Zelina. Telefon: 098/863060

Kawasaki ZR7, restauriran, doslovno kao nov. 2002g, 25tkm, osim registracije i prenosa nema ulaganja. Cijena: 4.100E. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

Kawasa k i Z x 6 R 6 3 6 05.g.13tkm regisrtiran, redovito servisiran, servisna knjižica, nove gume, originalno stanje, dva vizira. Cijena: 5.500E. Telefon: 099/6273016

Kawasaki ZX6R, 2007.g., 5.600km, kao nov, gume kao nove, vlasnik. Cijena: 6.500E. Var. Toplice. Telefon: 095/8694684

Kawasaki zx10r 05g.prva reg 09g.15tkm, reg do 09.10. Cijena: 6.600E. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

kawasaki zx6r, 2004 godina, 20tkm, očuvan, zvrstan. servis prije mjesec dana, čelični lajtunzi, nova guma, amortizer volana. Cijena: 4.500. Sisak. Telefon: 091/5402421

Kawasaki ZXR 636, 2005 god, prvi vlasnik, nikad padano, nover gume, puno dodatne opreme, registriran. Kao nov. Cijena: 6.500. Split. Telefon: 091/5744532

Kawasaki ZX10R 2006g, 22tkm, Xenon, Serdarević, nove gume, Bez zamj. Cijena: 7.300E. Vrbovec. Telefon: 098/1643115

Kawasaki zx6rr 06.g 14.500km, akrap + orginal, nove gume, napravljen servis, nikad padano, prvi vlasnik. Cijena: 6.000E. Varaždin. Telefon: 098/308959

Kawasaki ZZR 1200 2004 g., reg. 05/2011 g., 16tkm, nosač kofera, odlično stanje. Cijena: 6.300E. Našice. Telefon: 098/627087

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 139

br. 110/08./2010.

Kawasaki u odličnom stanju, nikada vožen na stazi, uredno servisiran, nove gume, 2x full karbon yoshimura, karbonski slider. Cijena: 8.000E. Split. Telefon: 098/9544764

Kawasaki, očuvan, besprijekoran, odjavljen 2009 i odonda stoji u garaži. servisna knjiga, servisiran u MMS - Požega prvi vl. Cijena: 37.000. Telefon: 098/570705 MOTO PULS

139

6/8/10 12:01:10 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik KTM

Kawasaki odličan dedek, prodajem u dobre ruke. 1988.g, odjavljen. Spreman za reg. Cijena: 1.800E. Telefon: 099/2178209

Kawasaki odlično stanje nove gume, reg 04/2011. prva boja, nikad padano, servis napravljen, 2004 godina. Cijena: 3.200E. Telefon: 099/1901101

kawasaki zx 10, 2006.g, 23tkm, u super stanju, registrirana do 03/2011.g., nove gume, 2xyoshimura full karbo. Cijena: 8.000E. Split. Telefon: 098/9544764

Kawasaki ZX10R, redovno servisiran, očuvan, jako puno dodatne opreme, reg. 04/11. Cijena: 6.800E. Telefon: 098/752334

SUZUKI

KTM RC8, 2009.g. 3.500km, cijena: 85.000kn, može zamijena. Telefon: 098/236175

KTM 990 supermoto, 2008. god. 12tkm, kao nov, 1.vlasnik, puno dodatne opreme, reg:04/11. Cijena: 10.200E. Poreč. Telefon: 091/5388210 KTM duke 2006god. reg do 07/2011. 20.300km .Motor redovito servisiran i održavan bez i jedne ogrebotine. Cijena: 6.000. Slavonija. Telefon: 095/9034366

KTM 250 SX F, 80 radnih sati, cijena po dogovoru. Požega. 098/9563579

KTM EXC 450, 2006. g. Motor je u odličnom stanju, redovito je servisiran, vožen samo rekreativno, papiri za registracij. Cijena: 4.700E. Zagorje. Telefon: 099/8765104

KTM Duke II, 04\', ne reg., generalno sređen, topovi Deak + original novi. Rijeka. 091/5473463

Suzuki Bandit 1200S, 2001., registracija 4/11., 10.500km, kao nov, garažiran, nove gume, 4.800E, Zagreb, 091/5831729

Suzuki gsx-r 1100, 1991.g., mašina vrhunska '96.g., kit 180ks, unikat, prerada, sve ispolirano, veliki servis, airbrush, slick gume, reg 1 g., bez ulaganja. Trogir. Telefon: 098/9109104 Suzuki gsx-r600 k4 2004g. original stanje nikad padano, kao nov. Našice. 091/6960111

Kawasaki gpz 550 1982 + skoro jos jedna kompletna masina motor ima tehnički do 3/2011. Cijena: 800E. Zg. Telefon: 095/5636834

Kawasaki ZX9R '97.g. registiriran do 7/2011. super stanje, gume odlične, servisiran i garažiran. Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

KTM 125 SX 2003.g. redovno održavan, novi klip, zadnja guma, puno rezervnih polovnih dijelova. Donji Miholjac. 099/3118295

KTM LC4 640 2003.god., reg. do 05/2011, veliki servis (klip, klipnjača, bregasta, aku, .)nove gume, mog. zamjena. Cijena: 4.000E. Karlovačka. Telefon: 099/6863444

Suzuki gsxr1000, 2004, akrapovič, nove gume, spreman za sezonu, 29tkm, vrhunski. Zagreb. 091/1880516

Kawasaki 636, 2006, prvi vlasnik, kao nov, očuvan, bez ikakvih oštećenja, 13.500km. Cijena: 5.800E. Sisak. Telefon: 098/9187971

Kawasaki Versys, 2007, 47kw, 20tkm, besprijekoran, prvi vlasnik. Cijena: 39.000kn. Solin. Telefon: 098/359268

Kawasaki VN 900, 2007 god, 1.700km.motor je doslovno nov, vožen je samo jedno lito. Cijena: 8.000E. Makarska. Telefon: 091/5191907

140

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 140

Kawasaki Z750, Akrapovič, čel. lajtunzi, xenon, 2006 godina. Cijena: 4.000. Telefon: 098/445-132

Kawasaki za ljubitelje prirode. 2005g. 26.800km. reg do 06/2011 nikada padano atraktivan. Cijena: 3.500E. Crikvenica. Telefon: 091/5567077 Kawasaki zx-6r, 1996. g. 34tkm, servisiran, reg. 5/2011, u dobrom stanju. Cijena: 3.222E. Osijek. Telefon: 098/810235 zx12r Kawasa k i 2.000g 15.400km kao nov dosta opreme. Cijena: 4.000E. Vinkovci. Telefon: 098/269061 br. 110/08./2010.

KTM 690 Duke black edition 09, novi, 0km 20% ispod cijene 60.000kn (u salonu 75.800). Osijek. 098/857310

KTM EXC 450, '09, 1. vlasnik, odlično stanje, 70rh, dosta opreme. Cijena: 45.000kn. Zagreb. Telefon: 098/359973

KTM 450 SFX Papiri (kupljen novi u moto Špici, imam fakturu), rekreativno vožen, 55r/s . Telefon: 098/507540

Ktm LC4 640 Enduro, 2002, six days , crno žuti, 2. vlasnik, 35tkm, održavan, potpuno ispravan. 11 i 18lit rezervar. Cijena: 3.700E. Split. Telefon: 098/432120

KTM SXS 250, 07 god, 95 rs. Može na kredit. Cijena: 3.500E fiksno. Koprivnica. Telefon: 098/9198670

KTM motor je u super stanju, garažiran, vožen rekreativno. vrijedi pogledat. nema ulaganja. Cijena: 3.800E. Velika Gorica. Telefon: 091/7281008

Suzuki Tl 1000s. u odličnom stanju, novi lanac, lančanici. Hitno zbog krede. Mursko Središće. 095/5795684

Suzuki GSXR 750. U top stanju napravljen veliki servis reg do 08/10 serdarević auspuh vrijedi pogledat. Sunja. 098/1629541

Suzuki B-KING. Više nego nov, 08g. reg. 09/10.g. na njemu dodatne opreme za 5.000E. sve u cijeni, 5.300km garaž.200ks hitno. Cijena: 13.800E. Dugi Rat. 099/2322444

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:01:28 pm

BESPLATNI

Suzuki gsx600r, 05.g., odličnom stanju, kao nov, moguća zamjena za auto. Split. 098/1779379 Suzuki GSX1400, 19.500km, K5. Rijeka. 099/1927302

Suzuki V-Strom 1000, drugi vlasnik, registriran do 4/2011, Akrapovič, KN filter, gume prešle par tisuća, uredno servis. Cijena: 6.000E. Dalmacija. Telefon: 095/5481272

Suzuki Bandit 1200, 2001. god., 55tkm, očuvan, kofer givi 52l, wings auspuh, CB ili mijenjam za skuter od najmanje 400ccm. Cijena: 3.800E. Umag. Telefon: 099/2132634 SUZUKI BANDIT 1250, 2007g, 5tkm, odjavljen . Cijena: 5.800E. Zg. Telefon: 095/9112844 Suzuki bandit u dijelovima, motor gotovo kompletan. Cijena: 1.150E. Slavonija. Telefon: 099/2171414

Suzuki 2006. godina vožen rekreativno po šumama besprijekoran D papiri gratis komplet plastika kupcu. Cijena: 20.000kn. Zagreb. Telefon: 091/7976272

Suzuki GSXR 600, 98' god, org. stanje, servisiran, slideri, led žmigavci, poklopac sica, 520 lanac (-1 / +1) moguću zamjene. Cijena: 2.900E. Dalmacija. Telefon: 091/7998749

Suzuki K2 1000, 42tkm, nove gume, nove prednje pločice, servis, k&n, Akrapovič, novi lanac i lančanici, full očuvan. Cijena: 5.800E. Slavonija. Telefon: 098/1900272

SUZUKI GSXR 1000. 2005. g, 24tkm, reg.do 06/11 , nove gume, servis, yoshimura, vrlo dobro stanje, zamjene isključene. Cijena: 6.400E. Split. Telefon: 091/5777747 Suzuki srad 750 1998.g., registriran do 03.2011., u vrlo dobrom stanju, amortizer volana, leo vince, poklopac zadnjeg . Cijena: 3.500E. Virovitica. Telefon: 098/9353823

Suzuki prva registracija 01/2010, 2.400km, crni met. ralica puig, tank torba, nosač za maxiu, retrovizori, naljepnice 50.000kn. Zadar. Telefon: 099/8011655 SUZUKI BANDIT GSF 1200S, 2005, 9tkm, stanje vrhunsko, bez ogrebotine, kao nov, hitno. Cijena: 40.000kn. Zagreb. Telefon: 099/8150180

Suzuki 9tkm, nove gume , odlično stanje, bmc filter, poklopac zadnjeg sica. Telefon: 091/9185878

Mali oglasnik

suzuki gsxr 600, reg 8/10, 1997.god u vrhunskom stanju, održavan, besprijekoran. moguća zamjena za naked 600. Cijena: 3.800. Daruvar, Zagreb. Telefon: 098/708447 SUZUKI Srad 600 1999 god 2 vl. 38tkm . Cijena: 3.500. Makarska. Telefon: 098/875296

Suzuki K7 1000, 2007 Godina, 9.800km, 1 lak. Cijena: 9.988E. Čazma. Telefon: 098/691266

Suzuki sv659s 2001 40tkm reg. do 06/2011. Novi nanac, lančanici, gume, kočnice. Moguća zamjena z750 ili hornet 900. Cijena: 3.300. Os baranjska. Telefon: 098/403402

Suzuki Gsx 1400 model 06, 40tkm, crveno crni, nove gume, pločice, ulje, K&N, komplet Akrapovič, neregistriran. Cijena: 6.000E. Split. Telefon: 091/2511750

Suzuki 97g. 35tkm, ljubičasto sivi, nereg. moguće produženje, dobro stanje. Cijena: 2.650. Gvozd. Telefon: 098/614707

SUZUKI GSXR 750 Model k2 2002 god. super stanje nepotrebna daljnja ulaganja, reg do 04/11, može zamjena za buell. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 098/9421144

suzuki 1000, 2002 god. u odlićnom stanju bez dodatnih ulaganja reg. do 06/2011, 46tkm. Cijena: 5.900E. Vukovar. Telefon: 095/8128611

suzuki v-strom 2 vlasnik 2005 god. 46tkm 5.000E fix. Cijena: 5.000E. Poreč. Telefon: 095/9080606

YAMAHA Suzuki gsx 1400, 2005, registriran do 03/11, 12tkm, Kao nov, Nove gume Michelin pilot road 2, mogućnost kredita. Cijena: 6.300E. Split. Telefon: 095/3154002

Suzuki, 2002 g., reg. do 05/2011, u odličnom stanju, poklon dainese odjelo, cijena nije fiksna. Cijena: 4.200E. Poreč. Telefon: 091/7987484

Suzuki GSXR 750K6, 14tkm, napravljen servis, novi lanac i lančanici, 6200E ili zamjena za CBR600, CBR 1000. Ck. Telefon: 091/9400195

suzuki 750 katana originalno stanje. Cijena: 2.500E. Valpovo. Telefon: 091/5235777

suzuki bandit 1200 gsf, 04', 12tkm, u odličnom stanju, garažiran. Cijena: 5.500E. Pula. Telefon: 091/5180412

Suzuki GSX-600F, 91.god., očuvan, nove gume, lanac, retrovizori, tapecirano sjedalo. Cijena: 11.000kn. Rijeka. Telefon: 091/5206128

Suzuki gsxf 750,`90. Originalno stanje, 48tkm, nereg. novi lanac i lančanici, mašina uredna (uljara), lošija zadnja guma. Cijena: 1.800E. Slav. Brod. Telefon: 091/7942798

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 141

suzuki gsxr 750, 2006 god. reg.4/2011.motor je u dobrom stanju, nema nikakvih ulaganja. Cijena: 7.200. Osijek. Telefon: 098/9538312

Suzuki Hayabusa, 99g, održavan, pažen i vožen. Cijena: 5.500E. Sv.I.Zelina. Telefon: 098/9214069 br. 110/08./2010.

Yamahu YZF 250,2007. godina,na novo složen motor,izvrsno stanje,novi dekori,nove gume,kao nova,3500 098/718-105

Yamaha v-max 2003god. 27tkm, top stanje, karbon look, redovno servisiran, nove gume. Tel. 091/2530302 MOTO PULS

141

6/8/10 12:01:42 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha XT660X, 2007 god., u odličnom stanju, 4.600km, crna, garažirana. Extra oprema, štitnik dekla. Supetar, Brač. 098/9562633 yamaha 250f 2008g odlično stanje, vožen rekreativno. Slunj. 098/1738159

Yamaha YBR 125, 2007., 19tkm, kompletan servis, gume Michelin, Kucelj auspuh, vjetrobran, bočni nogar, oprema. Cijena: 1.500E. Bistra. 099/3126345

Yamaha dt 125x, 2002 godina reg. do 08/10, 12.300kn. Kutina. 098/9902703

YAMAHA YBR 125. prvi vlasnik, 10700km, kofer reg 5/11 servisna, bez padova, crvena. Cijena: 1.445E. Rijeka. 098/519121

yamaha FZ 6N, 2006, 27.000km, kucelj auspuh, ralica, nosaci boč kofera, zadnja guma nova. Zagreb. 095/9146091

YAMAHA VIRAGO 535, 2003., zadnja godina proizvodnje, prvi vlasnik, redovito servisiran, u odličnom stanju, garažiran, dodatna oprema. Zagreb. 091/5164368 Yamaha BT1100 Bulldog. 2004.g 16tkm, reg 8/10, crni, u odličnom stanju, garažiran, redovno servisiran, Arrow Titanium, tank torba. Rijeka. 098/434111 Yamaha FZ6 S2, god.2008. kupljen i prva reg. 2009., srebrni, 3.500km. reg. do 04/11. može zamjena za carnaby 300. Zagreb. 095/9039454

yamaha dragstar 650, 2000. god, u odličnom stanju. Varaždin. 099/4130530

Yamaha Midnight star 1300. 2007 god reg 6/11, 14.500km dodatne opreme u vrijednosti 20.000kn + original oprema, napravljen servis, nova zadnja guma. Slavonski Brod. 095/8009999

yamaha virago xv 1100. registriran do 5/11, 29 tkm, izvanredan. Čakovec. 098/493411

142

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 142

Yamaha ybr 125, Redovno servisiran (servisna knjižica), sportski ispuh (kucelj), sportski filter zraka. 098/9475153

yamaha YZF R1 2002., prvi vlasnik očuvana, Akrapovič, amortizer volana. Motor će biti dostupan za 10-ak dana, na brodu sam. Rijeka. 098/425450

Yamaha XT 660 X, 06/07, 2vl, 23tkm, full Akrapovič, grijane ručke, bez oštećenja. Samobor. 099/6900550 Yamaha FZS 600 2003. 13tkm, prerada u streetfightera (vilice od z1000, zadnji kraj, amortizer, itd od R6), u motor je uloženo jako puno novca. Gospić. 091/5602462

Yamaha R6, nove gume, servisna knijžica, racing vizir i poklopac zadjeg sjedala gratis. Šibenik. 098/879939 br. 110/08./2010.

Yamahu r1. Motor je u odličnom stanju, servisiran, garažiran, crvene boje, reg.do 03/11, nove gume Dunlop, auspuh Akrapovič,. Sisak. 098/751437 Yamaha FZ6, 9/2004.g., 1 vl, 15500 km, plave boje, servisiran, reg do 4/2011, full oprema: Akrapovič, kufer... Cijena: 37.000kn. Rijeka. Telefon: 098/9201979

Yamaha XT 125X, 07.god,top thunder,sportski filter,održavan i servisiran.098/97092/11. Jaska. 098/9709211 Yamaha YBR 250, naked 15,4 kW. 2008 god. reg. do 6/11. 10tkm. Yamaha nosač i kofera. Cijena: 26.500kn. e-mail zgero@vip.hr. Osijek. 091/5235243

Yamaha R1. 2007. god, crveno - bijela, 190KS, odlično stanje, 8tkm, Cijena po dogovoru. Valpovo. 091/5567862 yamaha fazer 600, 98 ks, 5 god, 43tkm. super stanje,. leo vince, arm. crijeva,. wrp volan. Cijena: 4.000E. Sinj. 095/8258334

Yamaha Virago 535, 2001. g., redovito održavan, garažiran, odlično stanje, novi akumulator, gume, registracija do 06/11. Labin. 098/532594

yamaha yz 250 f. yamahu yz 250 f,2008. godina, vrhunsko stanje, malo sati ili može zamjena za enduro uz moju ili vašu nadoplatu. Lipovljani. 099/6976756

Yamaha R1, 2009 god, bijela, nikad padano, izuzetno uredan motor, 9tkm. Cijena: 12.350E. Zagreb. 01/3466995

Yamaha Dragstar 125. u izvrsnom stanju. topovi su (cijeli ispušni sistem) koštali 500E, zvuk fenomenalan. Motor je sjedni, pali, vozi. Đurđevac. 091/7281742

yamaha besprijekoran, kao nov, nove gume michelin pilot, oklopi oko mašine, 11tkm, netreba plaćat porez prilikom prijenosa. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 091/6181260

yamaha R6, 2007. godina, 18tkm, nikad padano, 2. vlasnik, servisna knjižica, puno opreme. Cijena: 8.400E. okolica Zagreba. Telefon: 098/839444

yamaha 03g, 30107km, nove gume, auspuh, izvrsno stanje, nikad padan, napravljen velik servis (ulje, filteri, k. pločice, lanac). Nema ulag. Cijena: 5.200E. Zagreb ili Slavonija. Telefon: 095/5000260

yamaha 2000g, 9.500km, regan do 6/2011god. odlično stanje, garažiran, servisiran, odličan zvuk, sva dodatna i originalna oprema. Cijena: 2.800E. Osijek. Telefon: 098/1953123 Yamaha xtx, 05, cro siva u odličnom stanju, povoljno. Pula. Telefon: 098/1976916

yamaha 98. god., reg., očuvan, u odličnom stanju, servisiran, unikat, dosta uloženog rada, rađena mašina, 50% više snage. Cijena: 8.000kn. Sl. Brod. Telefon: 095/8583181

yamaha BT Bulldog 1100 , 2002. godina, izvrstan, napravljen veliki servis, registriran do 6/11. Cijena: 4.700E. Bjelovar. Telefon: 091/5333161 yamah yz uščuvana puno novih djelova motor vrjedi pogledati motor nije nikad bio na stazi motor je o super stanju . Cijena: 18.000. Varaždin. Telefon: 099/5117702

yamaha 2002.g., u izvrsnom stanju, prešao 41tkm, veliki servis napravljen na 40tkm. Cijena: 4.200E. Bjelovar. Telefon: 091/5333161

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:01:51 pm

BESPLATNI

yamaha u izvrsnom stanju, 10.500km, garažiran, razlog prodaje je nedostatak vremena za uživanje u vožnji zbog posla. Cijena: 8.500E. Varaždin. Telefon: 098/9775555

yamaha u očuvanom stanju. Nove gume, grijači ručica, novi karburatori, anlaser, bobine, releji, kablovi. Cijena: 1.500E. Osijek. Telefon: 098/9101079

yamaha očuvana, redovito servisirana 2.000g , reg. 07/11. 30tkm. Cijena: 4.100E. Telefon: 099/2178209

Yamaha xt 125 x, super moto, 2006. god, reg 09/2010. arrow, nosač kofera, 2.vl., garažiran. Cijena: 2.100E. Zagreb. Telefon: 098/9149340

yamaha R1 2001g. reg. 1 god. redovito servisirana, očuvana, nove gume, lanac i zupčanici, baterija. Akrapovič, am.vol. BMC. Cijena: 4.500E. Istra. Telefon: 098/9635925

Yamaha fazer 600, 04.g. reg. 06.11. hitno. Cijena: 3.900E. zagreb. Telefon: 091/5624551

yamaha fz6 n, 2004.godište, reg.05/11, nove gume, Akrapovič, vjetrobran, ralica, full oprema, stanje odlično, 35tkm. Cijena: po dogovoru. Valpovo. Telefon: 098/682342

Yamaha FZ6-S 2004, 23tkm drugi vlasnik reg.05/11.super stanje, serv.nove gume, kofer itd. Cijena: 4.900. Istra. Telefon: 098/1888016

Yamaha R6 2008, nove gume Dunlop Sportsmart, Ohlins amortizer volana, KN filter, nove svijećice, zadnja lampa sa. Cijena: 9.500E fiksno. Ivanić Grad. Telefon: 099/7312249 Yamaha TDM 2006 xsenon, Leo vinci, kovceg, rol barovi, registriran do 10. mjeseca. Cijena: 5.500E. Split. Telefon: 095/2002002

yamaha odlično stanje, bez ulaganja. Puno opreme. Hitno. Cijena: 3.650E. Vž. Telefon: 091//344 5667 Yamaha FJR as (abs) 06g, perfektno stanje, nikada ni ogrebana, tri kofera, topovi leo vinci + originalni. Cijena: 10.000E . Pula. Telefon: 091/1304045 Yamaha R1 2003.g, reg 04.2011. 26tkm u odličnom stanju 5.000E u zamjeni 5500E. Stubicke toplice. Telefon: 098/1738720

Yamaha FZ1 Fazer '08 reg 05/11 prvi vl. xenon, kofer, akrapovič 12tkm nema prijenosa. Cijena: 70.000kn. zagorje. Telefon: 098/840076

Yamaha XT 600 u odličnom tvorničkom stanju, servisiranu, očuvanu, deak auspuh. Cijena: 2.300E. Trogir. Telefon: 091/7301180

Mali oglasnik

Yamaha YZ F 1000 Thunderace, 1996. godište, 60tkm u dobrom stanju hitno. Moguća zamjena uz nadoplatu. Cijena: 15.000kn. Zagreb. Telefon: 095/5779386

Yamaha prva reg. 06/2005 samo 3800 km stanje novo. Cijena: 5.700E. Primorje. Telefon: 098/305958

Yamaha R6 06g, 24ktm, servis 22ktm, garažirana, Akrapovič, tamni vizir plug, karbon poklopac tanka, poklopac suvozačevog sijedala, hitno. Cijena: 6.400. Telefon: 092/2019204

Yamaha Drag Star 1100, 2004.god.38tkm, reg.do 8/10., dodatna oprema. Cijena: 7.000E. Pula. Telefon: 092/2083680

yamaha drag star 650, izvrsno stanje, 3.000E dodatne opreme, 2003.g., 46tkm. Cijena: 6.000E. Dubrovnik. Telefon: 092/2470541

Yamaha Dragstar 1100 2.000g, 17tkm, atestiran, totalno prerađen, izašao u Motopulsu 3/10, vrlo atraktivan. Cijena: dogovor. Pula. Telefon: 091/4250557

Yamaha TDM 850, 97. odličan. Sve novo, puno opreme. Reg do 05/11. Cijena: 3.650E. Vž. Telefon: 091/3445667

Yamaha fz6 s, 2005g. 40tkm, auspuh, špica, kraći nosac tablice, dobro stanje, zvati iza 16h. Cijena: 34.000kn. Zaprešić. Telefon: 091/2607272

Yamaha Vmax 1998.godina, reg. do 04/11, 2 schakala, nove gume , uščuvan , redovito servisiran. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 091/7977284

Yamaha Dragstar 125. 2003.g. ; 20 tkm , uščuvana. reg. do 11/2010. mogućnost zamjene. Cijena: 2.700E. Varaždinska županija. Telefon: 098/9947101

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 143

br. 110/08./2010. *Oglase zaprimamo zaključno s 1. MOTO u mjesecu za broj koji je u pripremi

PULS

143

6/8/10 12:02:03 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha Dragstar Classic 650, 2006, prvi vlasnik, puno opreme, 09/2010, 5500E ili zamjena za jeftiniji naked. Vrbovec. Telefon: 099/3145650

Yamaha DragStar Classic 1100, 12tkm, 05.g., reg.05/11. dodatna oprema, prvi vlasnik, u izvrsnom stanju. Cijena: 7.500E. Tinjan. Telefon: 091/3662133

Yamaha fz6 mod.2008 prva registracija 07/2009g. 10tkm, kao nov, do 07/2011g. registriran i pod garancijom. Cijena: 6.000E. Pula. Telefon: 091/1569163

Yamaha FZ6, 2008 god., reg do 08/10, 28tkm, upravo servisiran, novo ulje, filter, nove Michelin PilotPower, puno opreme. Cijena: 5.000E. Sinj. Telefon: 098/543572

YAMAHA R-6. 2009. god. 3200 km. servisna knjižica. prvi vlasnik. pod garancijom. Cijena: 7.850E. Telefon: 098/9162225

Yamaha R1 2003.g., u odličnom stanju, 32.700km, servisna knjižica, bez ulaganja. Cijena: 4.600E. Varaždin. Telefon: 095/8007-544

YAMAHA R1, 03g., 30.500km, n.gume, izvrsno stanje, nikad padan, auspuh - serdarević, napravljen velik servis(ulje, svjećice.). Cijena: 5.100E. Zagreb (ili Slavonija). Telefon: 095/5000260

yamaha R6 god 2003. Cijena: 4.500. Skradin. Telefon: 098/9454139 YAMAHA R1, Akrapovič, nove gume, novi akumulator, reg. 1 god., napravljen servis, bez ulaganja, izvrsno očuvan primjerak. Cijena: 4.500E. Zagreb. Telefon: 091/2144470 Yamaha FZ6 2005g, registriran godinu dana.Prvi vlasnik, cjena po dogovoru. Cijena: 3.900E. Buzet. Telefon: 091/5210669

Yamaha Fazer FZS600, 2003 godina, odjavljen, u super stanju, napravljeni svi servisi, bez ulaganja, nije fiksno. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 095/5133429

yamaha feyzer 600 s2, 2008, crna u besprijekornom stanju, 13tkm, nove gume Meceler, napravljen veliki servis. Cijena: 6.000. Zagreb. Telefon: 098/228886

144

Yamaha FZ6N 2006g reg.do 05/11, 9.500km. Cijena: 4.600E. Koprivnica. Telefon: 099/2284023

yamaha fz6s 2005 god. 18tkm u odličnom stanju sa puno opreme. Cijena: 5.000E. Vrtlinovec. Telefon: 099/2297715

YAMAHA R1 2006, reg, odlično stanje, bez ogrebotine, nove gume, redovno održavan i garažiran. Cijena: 7.600E. Telefon: 098/278300

YAMAHA R1, Godina 2004, 20 tkm, nikad padano, Matris, Akrapovič, čelična kočiona crijeva, slajderi. Cijena: 6 .000E. Zagreb. Telefon: 098/231247 Yamaha R1 2007, reg 6. 2011, 14.800km, kao nova. Cijena: 9.988E. Čazma. Telefon: 098/691266

Yamaha FZ1N 2007god, 17tkm, 150ks, crni, odlično stanje, Xenon, mali žmigavci, ralica, krilca kilera. Cijena: 6100E. Telefon: 092/2660014

YAMAHA FZR 1000, 90 god. reg 08/2010, prerada, polirana rama i felge, mašina odlicna. Cijena: 2.100E. Virovitica. Telefon: 098/9228122

Yamaha R1 u odličnom stanju, bez dodatnih ulaganja, 32.700km, servisirana (servisna knjižica), garažirana, odjavljena. Cijena: 4.600E. Varaždin. Telefon: 095/8007544

yamaha fz6 fazer, o4g, 32tkm baxter kožna navlaka, crash bar, gume, servisna, spreman za sezonu. Cijena: 4.100E. Zagreb. Telefon: 091/7666536

Yamaha FZR 600R, 1994., 67tkm, reg do 6/2011, nov potrošni materijal, moguća zamjena za jeftinije. Cijena: 21.000kn. Telefon: 095/8203469

Yamaha R1, '98.g., 1000ccm, 74kW, 51tkm, nereg., prodajem (ili mjenjam za neki manji auto '03.-'04.). Cijena: 3.700E. Grobnik. Telefon: 091/5425565

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 144

br. 110/08./2010.

Yamaha R6 02.g., moguće kombinacije. Cijena: 3.400E. Rijeka. Telefon: 092/2233050

Yamaha R1, vlasnik, 2001.g., 46tkm, wings, amortizer volana, reg 5.mj.2011. moguće zamjena, mogućnost kredita rata 600kn. Cijena: 4.600E. Telefon: 098/774371

Yamaha R6, 2007. godina, 18 tkm, nikad padano, 2. vl., servisna knjižica, puno dodatne opreme, max očuvana. Cijena: 8.300E. Zagreb. Telefon: 098/839444

Yamaha R6, 2007 g., 9tkm, reg. 07/11, original stanje, uredno održavan, servisiran u ovlaštenom servisu, serv. knjiga, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 098/9880344

Yamaha FZ6N S2, 2008.god, 7500km, savršeno očuvana. Cijena: 42.000kn. Trogir. Telefon: 091/7332220

Yamaha SR 125, 1995.g., 16tkm, zajedno sa bisagama i naslonjačem za suvozača. Cijena: 1.100E. Našice. Telefon: 091/6036828

Yamaha r6, 2003.g., odlično očuvan, 30tkm.Amortizer volana, Dubravčić auspuh, preklopni nosač tablice . Cijena: 5.000E. Kt. Telefon: 098/9982632

Yamaha Virago 535XV, odličan, 30tkm, 92.g, odličan zvuk, resice, bisage, sisi bar, krom ručke, nove gume i aku. Cijena: 3.000E. Čakovec. Telefon: 098/397625

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:02:16 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

SKUTERI

Yamaha Virago 535, 2002 g., reg do 06.11 g. prodajem. 30tkm, servisiran za sezonu, bisage. Stanje odlično. Cijena: po dogovoru. Garešnica. Telefon: 098/670573

YAMAHA XJ6 2009 kao nov 5tkm reg. do 29.05.2011. + kufer s nosačem i naslonom original Yamaha. Cijena: 46.000kn. Poreč. Telefon: 091/2047517

Yamaha XT660X, 2008godina, odlična, doslovce kao nova, 6tkm, malo vožena. Cijena: 4.900E. Pitomača. Telefon: 098/578290 yamaha xvs1100a 2008g reg.do06/2011 kao nova 8tkm dodatna oprema bisage. Cijena: 55.000kn. Dalmacija. Telefon: 098/394966

YAMAHA YZF R6, 2009. godina. 2.800 km. servisna knjižica. prvi vlasnik. pod garancijom još godinu dana. Cijena: 7.850E. Telefon: 098/9162225

Yamaha X-max 250, 2010. g., Novo, 0 km, nikad vožen, bijeli, garancija, ispod cijene za 4.999E. Telefon: 091/6966669

Vespa GTS 300 i.e., bijela, 2008.g. registrirana do 4/2011. malo vožena. Nema prijenosa. Cijena: 28.000kn. Telefon: 091/6966669

Yamaha YZF R6 2001g, 128ks, 24tkm, plava, sportski top MIVV, mali zmigavci, LED stop sa zmigavcima, odlično stanje. Cijena: 2.799E. Telefon: 092/2944605 Yamaha XT 125X, 2007., sport filter i auspuh, očuvana, cijena nije fix. Cijena: 13.500. Jaska. Telefon: 098/9709211

aprilia sport city 200 2004.g. napravljen servis, promijenjen remen 14.000kn Osijek 091/8939467 tgb jet fighter, crno-žuti, star 9 mjeseci, potpuno ispravan. Cijena: 9.500kn. Telefon: 095/5300111

Yamaha XT 600 u odličnom tvorničkom stanju, deak auspuh. Cijena: 2.200E. Trogir. Telefon: 091/7301180

Yamaha YZF-R6, 2007 god., 9tkm, reg. 07/11, u original stanju, uredno održavan, servisna knjiga, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 098/9880344

piaggio NRG power 50, 2006.g., rr auspuh Leo Vince – karbon, skinute blokade, novi akumulator, odlično sačuvan. Cijena: 1.000E. Vinkovci. Telefon: 098/809011

Beverly 500 sa svom dodatnom opremom, 2004. god. povoljno zamjene isključene. Vinkovci. 098/605717

Keeway Outlook 125. reg. godinu dana, 9.800km. Koprivnica. 098/9340844

GAMAX SPILLO, jako malo korišten, kao nov, neregistiran. Za gradske gužve, vozite ga sa sobom na godišnji odmor. Cijena: 450E. Prelog. 098/9121331

Skuter 2004 god, 13.650 KM, servisiran i garaziran, prvi vlasnik, nema prijepisa. Mogućnost kupovine na kartice . Cijena: 16.850. VT. Telefon: 098/683700

Kymco B&W 250. Drugi vlasnik, 13tkm, servisiran, neoštećen, registriran, hitno . Split. 099/7707983

Aprili Leonardo 150, '03. god., 26tkm , kupac ne plaća porez, 1.vlasnik, hitno. Cijena: 7.900Kn. Rijeka. Telefon: 091/5077176

Gilera Stalker, crveni, 49 m3, 2003., 2.400km, garažiran, u odličnom stanju, za 8.500kn. Vinkovci. 098/731855 Piaggio Beverly 250ie. Hitno, kao nov,registriran. Cijena: 3400E. Dalmacija. 098/336489

APRILIA area 51, 2003 g. 13tkm. Cijena: 4.300. Slavonski Brod. Telefon: 098/9662229

honda lead 100, 2006. g., neregistrirana. 2.600km. Cijena: 900E. Karlovac. Telefon: 091/9196442 Yamaha aerox 50. 2010, 900km, napravljen prvi servis, novi kit 75cc i marmita leovince gp, kao nov, garažiran. Pula. 091/5122136

Yamaha XT 600, 2002g., servisiran i održavan, u odličnom stanju. . Cijena: 3.300E. Brač. Telefon: 091/7614558

Yamaha XT 660r, 08god, 12tkm, reg do 6/2011, servisna knjižica, bez padova i off roada, super stanje. Cijena: 39.000kn. VG. Telefon: 099/6879265

Yamaha Dragstar Classic XVS 650 A, 24tkm, 01.g., reg. 06/2011. Cijena: 5.000E. Varaždin. Telefon: 098/763878

Yamaha YBR 250, 2008 god. 11tkm. Reg. do 6 mj. 2011. Servisna knjižica. Nosač i kofer. Cijena: 26.500kn. Osijek. Telefon: 091/5235243

Hyosung ms3, salonski model, vožen nekoliko dana, 400km reg do 05/11, garancija 2god. Ljubešćica. 098/9081324

Gilera Runner 180 SP, 2003. godište, 15.700km, odlično stanje. Zagreb. 098/264425

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 110.indd 145

derbi gp1 Racing, uščuvan i u vrlo dobrom stanju. Nikada padano. 2006.god., lančanik. Hitno i povoljno. Telefon: 098/298668 Gilera VXR200, 2007g izvrsno stanje, sve novo, povoljno. Makarska. 092/1298653

BEVERY CRUISER 500, 8/07, 5.tkm, u odličnom stanju, prvi vlasnik registriran do 9/10. Split. 095/5325284 br. 110/08./2010.

APRILIA sportcity cube 200, reg 07.11. 5200 km, servisna knjiga, prvi vlasnik očuvan garažiran. cijena: 17.700. Koprivnica. Telefon: 099/2119834

Aprilia SR 125 (150), god. 2002, reg. 5/11, 11tkm, pripremio sam ga za sezonu, stanje max. očuvano. Hitno. Cijena: 8.000kn. Rijeka. Telefon: 098/9584343 MOTO PULS

145

6/8/10 12:02:29 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik OSTALI

Beverly 500, 2005god, reg08/10, 15tkm, servisna knjiga, kofer orig., vjetrobran. izuzetno dobro stanje. Moguća zamjena. Cijena: 3.600. Osijek. Telefon: 095/9009199

gilera nexus 300, 2008. god. garažiran, crveni, kao nov, sa puno dodatne opreme, može i na kredit. Cijena: 3.800E. Osijek. Telefon: 091/2017879

akrapovič za suzuki gsxr 1000 k9., komplet s granama vožen par mjeseci 11.000kn. Telefon: 091/6966669

ATV sp moto 250 st9, Novo 0 km, nikad vožen, pod garancijom, dajem u dobre ruke, jako povoljno. Cijena: 2.315E. Telefon: 091/6966669 gilera mxr 125, 1993. g., 20kW, sport. Potrebno dovršiti, fali magnet za struju. Cijena: 550E hitno. Telefon: 092/2981312

Gilera Runer 50 SP 2009 g. prva reg. 3/2010;servisna, pod garancijom, prošla 700 km, prodajem ili mjenjam. Cijena: 2.200E. Zagreb. Telefon: 098/249997

vista 125, 2004.g., servisna knjižica, odlično stanje, odjavljen. Cijena: 8.000kn. Čakovec. Telefon: 098/1681956

Triumph, 23.100km, 2006 godiste, prvi vlasnik, garažiran i očuvan, moguća zamjena za sportski motor. Cijena: 5.000E. Županja. Telefon: 095/8378525

Husaberg Fe 550, 05 kupljen 06 ,200 rs, sve na motoru promjenjeno i održavano, nove gume pločice servis. Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 091/4104101

Moto Guzzi Breva 750 i.e. Prvi vlasnik, 22tkm, orig. Guzzi dodatna oprema. zadnji i bočni koferi, tank torba, nove gume, veliki servis reg. do 05/11. Karlovac. 091/2023222

qingqi qm125-10v. 2005. godište, 25 tkm, redovito održavan i servisiran. ( radi većeg motora). Bosiljevo. 092/2186641 beneli tnt 1130 registriran do 03/11, motor je 2006 god a kupljen je u 3/10, ima 1.200km i garanciju god. Cijena: 6.500E. Vinkovci. Telefon: 098/1889931

Gilera Runner 50 2005.g, 9500 km, reg do 04/2011. Moguća zamjena za Vespu PX200 iste vrijednosti. Knin. Cijena: 1.000E. Knin. Telefon: 091/7899345

Kawasaki Kx 100 Quad, u odličnom stanju, moguća zamjena za 125 ili 250 cross (ne kineski). Cijena: 2.700E. Kloštar Pod. 099/4748175 Jm star skuter 250cca, 2007g. Presao 5tkm, u dobrom stanju, malo vožen, registracija istekla u 6 mjesec. Cijena: 1.000E. Split. Telefon: 092/2848888

Qingqi 125t-10v, 2006. g., prva registracija 6/07, 6.300km, 125cc, 5kw, Cijena po dogovoru hitno. Zagreb. 099/8392008

benelli tnt 1130 8tkm, servis napravljen, reg.godinu dana, nove obadvije gume. Cijena: 6.400E. Zagreb. Telefon: 098/242711

Malaguti Centro 125, Yamahin motor, cetverotaktni, vodeno hladenje, dupli diskovi, kofer, 6.500km, reg. 08.2010. Cijena: 13.000kn. Rijeka. Telefon: 091/2263394 Malaguti Madison 125, 2003., 2 komada; srebrni - registriran (2.000E), plavi neregistriran (1.800E), moguće kombinacij. Varaždin. Telefon: 098/833876

146

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 110.indd 146

MV Agusta F4 750, 2003g, 24tkm, reg. 06/11, puno opr, kao nova, moguća zamj. Cijena: 10.900E. Zagreb. Telefon: 099/2627272 br. 110/08./2010.

atv 110ccm star 14 mjeseci do 150 kg, 60 km/h. Cijena: 3.200kn. Kutina. Telefon: 098/1728345

Moto Guzzi Griso 1100, 2006. , 8400km, reg. Do 6/2010. , otvoreni auspuh, koferi. Telefon: 098/446626

access apollo 250 07, prva reg 12 2009, 2300kmuredno servisiran, vrlo malo vozen.mog zam za naked ili r motocikl. Cijena: 3.000E. koprivnica. Telefon: 091/9076209

Adly 300xs 2007 g, odlično stanje, prodajem ili mijenjam za Kawasaki Z750, Z1000 ili Yamaha XTX. Cijena: 17.000kn. Knin. Telefon: 091/910 8773

ATV 125, 08g, prerada, produzen, prosiren, sve od inoxa, gljiva, sport auspuh, alu felge, odličan, atrakcija na cesti, vrijedi pogl. Cijena: 800. Požega. Telefon: 098/9071449

cruiser 250, 2008. prva registracija 2009., 1.300 km, očuvan i servisiran. Cijena: 2.000. Osijek. Telefon: 099/2321339

HYOSUNG Aquila 250 15tk, 2005god, reg.06.2011., srebrenocrvene boje, bisage i vjetrobransko staklo, u izvrsnom stanju. Cijena: 17 .000kn. Đakovo. Telefon: 091/3608226

KeeWay Cruiser 250, 2008., 12tkm, reg. do 4/11, prvi vlasnik (56), servisna, nikad padano. Cijena: 13.000kn. Zagreb. Telefon: 098/481730

tomos novi klip cilindar, radilica, karburatur delorto, sporski filter, auspuh Arow, ofarben nema papira. Cijena: 2.000kn. Pleternica. Telefon: 099/7511466

QM 250 2007. god. 4tkm u izvrsnom stanju, redovito servisiran i održavan. Cijena 2200E i nije fiksna. Cijena: 2200E. Valpovo. Telefon: 091/7321314

Zongshen 2007.god., 12530. 3.500km. četverotaktni motor.izvrsno očuvan, prvi vlasnik. Cijena: 1.100E. Jastrebarsko. Telefon: 098/825531

ZONGSHEN ORION 250, Cross, 5 brzina, vodeno hlađenje, zadnji amortizer profi podešavajući. Cijena: 8.000kn. Telefon: 098/832104

ZONGSHENG ZS 250GS 2008 god.13.500km. lakše oštečena ručica gasa, desno kučište retrovizora i oklop na nosaču retrovizora. Cijena: 2.300E. Zagreb. Telefon: 092/2140760

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/8/10 12:02:41 pm

>>>vikend odredišta

Grožnjan

Grad umjetnika

Ljudska je potreba za putovanjima, za mene je gotovo poput potrebe za redovitim uzimanjem hrane. Vjerujem da će se mnogi u tome složiti sa mnom. To je jednostavno nešto bez čega se ne može. O putovanjima se mašta, razmišlja, za njih se priprema. Ona nas nadahnjuju, uče, čine nas potpunijima, boljima, bogatijima. Pritom putovati ne znači samo kretati se. Nove ceste, novi krajolici, brda i planine, ravnice, mostovi, sela i gradovi, susreti s putnicima istomišljenicima, pa domaćim ljudima, njihovim životima, drugim i drukčijim kulturama samo su djelić čari što putovanje zaista i čine putovanjem. Pritom dužina puta i nije toliko važna. Bilo to stotinjak, tisuću ili više tisuća kilometara daleko od naše kuće, svrha je uvijek gotovo ista - putovati, vidjeti, upoznati Tekst i foto: Nikola Mrakovčić

iljem ovog našeg šarolikog planeta postoje mnoga čarobna mjesta u koja zaista vrijedi ući, vidjeti ih i doživjeti. Žive tamo dobri (pa i oni nešto manje dobri) ljudi. Žive životom kulture u kojoj su rođeni, u kojoj su odrasli, s navikama koje su stekli. Ponekad nam te navike mogu izgledati i pomalo čudne, neobične. No, to je njihov život, a na putniku je da to cijeni, poštuje, da razumije. Raznolikost je bogatstvo. Na svu sreću, da bismo vidjeli i upoznali mnoga od tih čarobnih mjesta ne treba trošiti veliki broj kilometara, niti putovati danima. Onaj tko je bar jednom putovao dalekim krajevima brzo će shvatiti da je Hrvatska bogata zemlja.

148

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Bogata svojom prirodom, kulturom, raznolikošću, svojim ljudima... Grožnjan, kameni gradić, smješten na vrhu 288 metara visokog brežuljka, okružen pitoresknim, pitomim krajolicima istarskog poluotoka, samo je maleni dio tog bogatog hrvatskog naslijeđa. Taj stari srednjovjekovni gradić već gotovo pola stoljeća poznat je kao grad umjetnika. Naime, oni su spasili grad od mogućeg propadanja. Povijest je na ovim područjima vjekovima bila burna. Svaka promjena donosila je stanovništvu ovih krajeva nešto novo. Nekad je to bio napredak, nekada ne. S novim vladarima dolazio je i dio novog stanovništva, a odlazio dio starog. Tako

je bilo i u godinama nakon 1. i 2. svjetskog rata. Mnogo je čimbenika, i ekonomskih i političkih, utjecalo na to da iz ovih krajeva tih godina emigrira poprilični broj stanovništva. Tako je i grad Grožnjan ostao gotovo prazan. U dio napuštenih praznih kuća naseljavaju se likovni umjetnici iz Slovenije i Hrvatske te tamo organiziraju likovnu koloniju. S vremenom je grad postao ne samo mjesto rada, već i života sve većeg broja likovnih i glazbenih umjetnika, a 1965. godine grad je proglašen gradom umjetnika. Ime grada prvi put se spominje na samom početku 12. stoljeća. Povijesni izvori govore nam da su na

ovom području obitavali i izmjenjivali se na vlasti mnogobrojni narodi - od Histra i Ilira preko Grka i Rimljana do Germana, Talijana, Slavena. Nekad rimska utvrda, stoljećima je mijenjao vladare, bio pod vlašću Venecije, Austrije, Italije. Slaveni se ovamo doseljavaju prije nego što će grad pripasti Veneciji. U doba kada je Grožnjan bio pod vlašću Austrije grad proživljava možda i svoj najbolji period. Zahvaljujući uskotračnoj pruzi “Parencana“, koja je sagrađena u tom periodu, stvorili su se preduvjeti za uspješnu trgovinu. Automatski se počela razvijati i poljoprivreda. Poljoprivredni proizvodi kao što su, primjerice, vino i ulje brzo su se mogli dopremiti do kupaca u Kopru i Trstu. Grožnjan je u to vrijeme bio kompletan grad sa svim mogućim služ-

***

bama i mnogobrojnim obrtnicima. Nakon pada Austrije na vlast dolazi Kraljevina Italija. Nekako u isto vrijeme nastupa i globalna ekonomska kriza. Živi se sve lošije te započinje proces dugotrajnog iseljavanja s ovih područja. Po završetku 2. svjetskog rata Grožnjan je potpao pod B zonu slobodnog teritorija Trsta, kojom je upravljala jugoslavenska vojska. Godine 1975. Osimskim je sporazumom grad definitivno prešao pod vlast tadašnje SFRJ. Osamostaljenjem Hrvatske grad ponovo dobiva status općine. Boljitak grada danas se temelji na turizmu, a temelji turizma ovdje su kultura i umjetnost. Mirno i pitomo okruženje pogoduje i razvoju seoskog turizma. Istarske ceste i slikovitost okruženja, kao i svi ti čarobni drevni gradići

pravi su izazov za svakog zaljubljenika vožnje na dva kotača. Ni ljubitelji makadamskih vožnji ovdje neće ostati uskraćeni za svoje gušte. Tako je i u grad umjetnika moguće doći i asfaltnim i makadamskim putem. Odvojak od široke ceste s dobrom asfaltnom podlogom, koja vijuga zelenom dolinom rijeke Mirne i koja bi nas, kada bi nastavili dalje, mogla odvesti ka zapadnoj obali Istre, ka Umagu, vodit će nas prema vrhu brežuljka, ravno pred glavna gradska vrata, a odatle puca pogled širom zelene Istre. Vozimo li se pak prašnjavim tragovima bivše uskotračne željeznice Parencane, ona će nas isto tako dovesti nadomak samoga grada. U Stanici ćemo sići s

Parencane i za minutu smo također pred glavnim gradskim vratima. A kada čovjek po prvi puta kroči na kamenom popločene grožnjanske uličice, kada se osvrne oko sebe, pogleda bogatstvo kulturno povijesnih znamenitosti grada i osjeti taj posebni duh grada, shvatit će zašto je veliki broj umjetnika ovo mjesto izabrao i za mjesto svog rada i života. Vizija jednog mladog umjetnika prije pedesetak godina i njegov prijedlog lokalnim vlastima za revitalizaciju, tada zapuštenog i gotovo praznog grada, zaživjela je i sprovedena u djelo možda i bolje i više nego što su se mnogi tada tome nadali. I zbog toga trebamo zahvaliti i njemu i ljudima koji su prihvaćajući

tu njegovu ideju direktni “krivci“ što jedan drevni srednjovjekovni gradić živi svoj neki novi, možda i bolji, život, a nakon što je malo trebalo da život u njemu potpuno odumre. Grožnjan je danas u potpunosti grad umjetnika i umjetnosti. Cijeli grad jedna je velika galerija, grad s bezbroj prirodnih pozornica. Naročito to dolazi do izražaja u ljetnim mjesecima, kada ne prođe dan, a da se u njemu ne dešava nešto zanimljivo. Ljudi ovamo dolaze vidjeti rezultate jednog eksperimenta - eksperimenta koji je u potpunosti uspio. Spoj je to fizičke prošlosti kamenog gradića i vizije budućnosti kakvu su u djelo i mogle provesti jedino umjetničke duše. I zato tko jednom ovamo dođe, sigurno će se ovamo ponovno vraćati. n

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

149

>>>prerade

Tomić Custom Bike Henry Ford, tvorac proizvodnje na pokretnoj traci, svojevremeno je rekao kako njegove automobile (a riječ je bilo o legendarnom modelu T) možete kupiti u bilo kojoj boji, tako dugo dok je to crna. Predstavljamo vam tri prerade za koje vrijedi isto

Bilo koja boja piše i snima: Marko Guzina

oput spomenutog Ford modela T, motocikli HarleyDavidson također predstavljaju svojevrsne ikone industrijskog dizajna, no ovom prilikom nije riječ o industrijskom, već unikatnom dizajnu. Tri motocikla pred nama svoje postojanje su počeli u rasponu od nekoliko godina u dobro poznatoj tvornici u Milwaukeeu, a danas vidimo da se radi o tri prilično razli-

150

MOTO PULS

čite prerade. Osim činjenice da su crni, ovi motociklima zajednički su i gotovo identični okviri, ali rezultat su različitih promišljanja vlasnika odnosno naručitelja. Kako su sve tri prerade nastale u radionici Tomić Custom Bike, odlučili smo vam ih predstaviti skupno, ali opisati pojedinačno.

IDM

Najmlađi među ovom crnom trojkom iz tvornice je izašao kao

br. 110/8./2010.

Softail Custom (FXSTC) i to 2009. godine. Za razliku od druga dva motocikla on koristi nešto moderniji agregat zapremine 96 kubnih inča, odnosno 1.584 ccm, napajan pomoću sustava elektronskog ubrizgavanja te spojen s mjenjačkom kutijom sa šest stupnjeva prijenosa. Gume na ovom motociklu ostale su gotovo nepromjenjenih dimenzija i mjere 100/90-21 sprijeda te 200/50-17 straga, s tim da je stražnji ovjes snižen uz pomoć

Harley-Davidson kompleta, dok je za prednju vilicu korišten komplet Progressive Suspension. Prednja vilica je upotpunjena i gumenim "čarapama" iz Custom Chrome kataloga, a iz istog je kataloga odabrano i stražnje homologirano LED svjetlo. Agregat je opremljen Vance & Hines ispušnim sustavom, dok filtar zraka nosi potpis jednog od poznatijih graditelja custom motocikala, Rolanda Sandsa. Sjedalo

>>>

vozača također je naručeno iz pogona Roland Sands Design (RSD), a iz istog izvora dolaze i stražnji blatobran s nosačima te bočni nosač tablice. Kompaktno prednje svijetlo proizvod je tvrtke SJP, a ručke na upravljaču u koji je sakriveno ožičenje su proizvod Performance Machine (PM). Veliki trud je uložen i u "čišćenje" lijeve strane agregata, gdje inače obitavaju bobine, truba te njihovi nosači i ožičenje. Kako

bi motocikl bio vizualno što čistiji, čak su i kablovi do svjećica provedeni kroz glave motora, a korišteni su posebni kablovi otporni na toplinu. Da ne bi ostalo na tome, motocikl krase i komponente Exile Cycles, vrhunskih majstora unikatnih motocikala koji su iz Velike Britanije preselili u SAD, pa tamo stvaraju svoje carstvo unikata. Pokazivači smjera, oslonci za noge vozača te bočni oslonac motocikla nose žig Exile Cycles, a poput kota-

ča, vilica, podizača i samog upravljača, koji su plastificirani, dijelovi s potpisom su crni, baš kao i RST šesteroklipna kočiona kliješta.

Race Track

Ovaj motocikl je postojanje započeo 2001. godine kao model FLSTF Fat Boy s pet brzinskom mjenjačkom kutijom te agregatom od 88 kubnih inča, što je kojih 1.452 kubična centimetra. Robusna konstitucija originalnog modela vizual-

no je olakšana ugradnjom žbičanih kotača, s tim da stražnji potpisuje tvrtka DNA, a krasi ga 120 žbica. Umjesto debele teleskopske vilice motocikl sada na prednjem kraju ima Custom Chrome springer vilicu, a i prednje svjetlo i upravljač primjeren ovakvoj vilici odabrani su iz kataloga istog proizvođača. Originalni stražnji ovjes je zamijenjen SCS stražnjom vilicom, a amortizeri su i dalje sakriveni ispod agregata, kako i priliči Softail kon-

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

151

>>>prerade

Tri crna primjerka ceptu. Iznad stražnje gume dimenzija 240/40-18 nalazi se stražnji blatobran proizveden u radionici Tomić Custom Bike, baš kao i sjedalo vozača te produženi spremnik goriva. Agregat nije pretrpio neke značajnije izmjene, samo je ugrađen štitnik s popisa H-D dodatne opreme, a bogatiji zvuk osigurava Thunder ispušni sustav omotan Termo Tec tkaninom. Gledamo li detalje, ručke na upravljaču su, kao i stražnje svjetlo, dio Custom Chrome ponude, dok su dijelovi poput prednje vilice i kotača te upravljača i štitnika agregata plastificirani kako bi bili lijepi i trajni.

Bad Boy

Crn i zao, ovaj motocikl je proizveden 2001., a u američkoj tvornici su odlučili da će ovaj agregat od 88 inča u Softail okviru postati model FXSTB Night Train. U odnosu na serijski proizvod, Bad Boy koristi stražnju SCS vilicu i svijetom putuje na DNA naplatcima na koje su montirane gume 120/70-17 sprijeda te 250/40-18 straga. Dva prednja kočiona diska s pripadajućim kočionim kliještima, baš kao i "ralica" ispred agregata te otvoreniji filtar zraka, nose potpis Harley-Davidson. Što se agregata tiče, on o svom raspoloženju svijetu poručuje kroz 2 u 1 Thunderheader ispušni sustav, koji će privući pažnju svih onih

IDM 152

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

koji inače ne obraćaju pozornost na crne motocikle. Nakon što stražnjicu spusti na LaPera sjedalo, vozač noge može postaviti na KuryAkyn nožne komande, dok rukama prima Custom Chrome upravljač na kojem se nalaze i Custom Chrome retrovizori, a podizači istog proizvođača ga drže na željenoj visini. I spremnik goriva od 22 litre je - baš poput stražnjeg blatobrana i homologiranog stražnjeg svjetla - također Custom Chrome proizvod, a kako se za prerade kaže da nikada nisu gotove, vjerujemo da će ih biti još.

Crna ostaje

Mode dolaze i prolaze, jučer je "svatko tko je netko" imao bijeli motocikl, sutra to možda bude ružičasti, ali s crnim motociklom jednostavno ne možete pogriješiti. To pogotovo vrijedi za custom motocikle, još više za Harley-Davidson, a upravo nemjerljivo za prerade poput trojke o kojoj je ovdje riječ. Naravno, da bi motocikl izgledao odlično nije ga dovoljno "umočiti" u crnu, već ukupni dojam upotpunjuje pažnja posvećen detaljima, kao što je to učinjeno na ovoj trojci. S druge strane, na promišljenoj i kvalitetno izvedenoj preradi dobro će stajati gotovo svaka boja, pa možda kroz koji mjesec dođemo u priliku pisati o tri jarko zelena motocikla. No, do tada, dajte nam crnu! n

***

Race Track

Bad Boy br. 110/8./2010.

MOTO PULS

153

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala

Miss Motori 2010.

10.09. u klubu Gallery na Jarunu u 20 sati Z

a ovu će priliku organizatori kao i pretprošle godine ishodovati posebnu dozvolu nadležnih za ulaz motociklima do parkinga kluba Gallery, od ulaza na malo jezero (cca 100 m). Ulaz u klub Gallery je besplatan, pa pozivamo motoriste na zajedničko druženje i biranje najljepše bikerice za 2010. Do sada je predstavljeno 20 kandidatkinja u Moto Pulsu, a u sljedećem broju ćemo ih predstaviti još 4, tako da se ukupan broj popeo na razinu prijašnjih godina. Na portalu www.motori.hr predstavit ćemo vam ovaj mjesec svih 24 kandidatkinja te uskoro otvoriti glasovanje putem interneta. Za potrebe snimanja Miss Motori u ovom broju odabrali smo motocikle koje upravo testiramo. Prvi je Piaggiov skuter X7 Evo, Više informacija o samom izboru koji se nalazi kod nas na podužem hard testu možete potražiti na portalima www. a protagonist je i velikog usporednog testa u motori.hr i www.motopuls.hr, osobito ovom broju. Drugi je Ural, prvi kojeg smo ikad isprobali, te Yamaha Fazer 8, čiji smo kompletni onih koje ćemo saznati u zadnji čas. Vidimo se u klubu Gallery! n test objavili u prošlom broju Moto Pulsa.

Potvrđeno je točno vrijeme i mjesto održavanja ovogodišnjeg, šestog po redu izbora za Miss Motori. Finale izbora 2010. održat će se 10.09. u Zagrebačkom klubu Gallery na Jarunu s početkom u 20 sati

Ostali sponzori:

Kako glasati za missicu?

Moto Puls d.o.o. za nakladničku djelatnost, OIB: 56993511137

Nazovite govorni automat na broj 060 711712 i poslušajte upute koje će vas voditi kroz glasovanje. Nakon javljanja automata pritiskom na tipke vašeg telefona odaberite redni broj kandidatkinje za koju želite glasati (od 001 do 024), a koja je predstavljena u časopisu Moto Puls i na portalu www. motori.hr. Broj koji birate mora sadržavati tri znamenke, pa ispred rednog broja obavezno utipkajte jednu ili dvije nule. Nakon biranja automat će vas pozvati da glasovnom porukom izgovorite svoje ime, prezime i prebivalište. Cijena ovog poziva je svega 1.22 kn s fiksne linije ili 2.02 kn za pozive unutar mobilnih mreža. Ukoliko želite više informacija o broju 060 slobodno nazovite službu za korisnike 01/4557355. Ovim pozivom sudjelujete u završnom izvlačenju koje će se održati javno 10.09. u klubu Gallery na Jarunu s početkom u 20 sati na samom završnom izboru za Miss Motori 2010. Sretne dobitnike izvući će same kandidatkinje izbora za Miss, a oni koji propuste ovo izvlačenje dobitnike mogu pronaći u Moto Pulsu u broju 112 koji će se naći na kiosku 10.10. ili drugi dan nakon izbora na portalima www.motori.hr i www.motopuls.hr. Nagrade su vrlo vrijedne od kojih izdvajamo glavnu nagradu skuter Derbi Boulevard 50, te ostale vrijedne nagrade naših sponzora a to su čak 8 kaciga i 8 jakni renomiranih marki, školu vožnje na Grobniku, gume Dunlop te 8 godišnjih pretplata na Moto Puls.

Romana Lončarević 004

Mihaela Kragulj

005

Olja Andulajević 008

Ivona Topolovec

009

Tihana Dolovski

010

012

Alexandra Iveljić 013

Jelena Jug

014

Lucija Mihotić

015

017

Ana Lukša

Monika Maltar

019

Leonarda Herega 020

Žanet Tadić

001

Marina Stanger 002

Ana Perduv

Tatjana Knogl

006

Anita Petrov

007

Dijana Kaljković

011

Lara Kozliček

Ivana Živaljić

016

Lorena Šarunić

003

018

Nagrade Miss Motori 2010.: Skuter Derbi Boulevard 50 6 mjeseci uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss Motori 12 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 3 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov Prva pratilja 6 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 2 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov Druga pratilja 3 mjeseca članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema 1 mjesec članarina fitnessa Forma Miss Simpatičnosti Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 1 godinu uređivanje noktiju u studiju Tigy (max 12 puta) Skuter Derbi Boulevard 50 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss Personality 1 mjesec članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) Računalo Autronic 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss 1 mjesec članarina fitnessa Forma Interneta Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) Naočale renomiranih marki (Vogue, Ray Ban ili sl.) Frizure i šminku za snimanje u salonu Estetic Sve Uvema kandidatkinje Poklon bon za Welness City Centar u Sheratonu 5 x vikend na Grobniku za vrijeme Motohappeninga Uređivanje noktiju prije izbora u studiju Tigy Skuter Derbi Boulevard 50 Škola vožnje na Grobniku by Kec Glasači Gume Dunlop putem 8 godišnjih pretlata Moto Puls govornog 8 kaciga (Suomy, Shark, Premijer, IXS, Marushin itd) automata 8 jakni (MTech, Suomy, IXS, Bering itd)

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

155

Miss Motori 2010.

156

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Ana Lukša

Miss Motori 2010.

Ana je još jedna ak i nije ovdje samo zativna vozačica dva kotača Ona osim dva kotača to što voli motore. smiješkom pobjeđuje vozi i karting te sa utrci u Virovitici zamuškarce. Na zadnjoj 26. Pohvalno. Osim vršila je četvrta od njih sudac za kartinge. toga Ana je i licencirani progleda kroz prste.Ipak, zgodnim dečkima uvijek od pravnog faksa je Završila je gimnaziju, a sudi. No, želja za odustala. Zato nam sada od sebe. Od kada znbrzinom nije se rodila sama motore, pa je odatle a za sebe, tata joj vozi prema dva kotača. Go dolazi i njena strast Torijem, a kasnije je dinama se vozila u školu Piaggio. Sada Ana vo napredovala prema skuteru u Virovitici i skuplja di vlastiti kafić “Ana” ljubavi. Kao što viditenovce za svoje oktanske joj je u znaku zvjez , obožava zvjezdice. Sve do stana. Dečki požu dica. Od auta, kafića pravog momka da jo rite, Ana još uvijek čeka j skine zvijezde s ne ba. Za

Anu nazovi govo 060 711 712 i utipkrni automat aj broj 018

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

157

Miss Motori 2010.

158

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Miss Motori 2010.

Monika Maltar

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Ova dvadesetgodišnj a Va nije doočepala toliko lpovčanka još se že kategorije. Stoga M ljene vozačke A onika još uvijek sje da na četri kotača i vo zi trenutno boravi. Na po Zagrebu, gdje mjera joj je upisati Libertas studij za ma svoju firmu gdje će rketing i otvoriti sn kojima će sama biti imati reklame u glavna glumica. Niti nj ovo nije prvi izbor ljepote. Prijavila se oj već na izbor za Miss Universe ove godine kao jedina plavuša. Tra ži dečka koji ima ov akav motor da ju vozi na re Zagreb dok studira laciji Valpovo,a Zrča. Kick boks tr može produžiti i do enira već 10 godina i prvakinja je Hrvats ke, sebi! No, ako pobjed zato dečki prste k i na će se za mir u svije ovom izboru borit tu na after beach part i plivat će na Zrču yju.

Za Moniku nazovi govorni automat 060 711 712 i utipk aj broj 019

br. 110/8./2010.

MOTO PULS

159

Miss Motori 2010.

160

MOTO PULS

br. 110/8./2010.

Miss Motori 2010.

Leonarda Herega

Leonarda je u prav jer u slobodno vrije om smislu "biker u duši" od studija poslovne me, kada se odmara sa svojom ekipom iz ekonomije i financija, Bistrica" rado obila moto kluba "Zlatar naše. Naša dvadeset zi motorijade širom Lijepe vrijedna djevojka i ogodišnja Leonarda je vrlo i hostesa agencije Wuz studij, radi kao model Na izbor se prijavil eltrusky iz Zagreba. primamljivih nagrada,a radi novog iskustva i "Autronic computer sa dva favorita: računalo nagrade, skutera D sa" i naravno, glavne u vožnji motorom Leerbi Boulevard 50. Osim trčanju i plivanju, je onarda uživa u rolanju, atletika, u srcu s r joj je sport, točnije deset godina. Svestrobzirom da se njome bavila dana bi voljela vodit ana i ambiciozna jednog diljem Hrvatske. Na i lanac kozmetičkih salona sreće u ostvarenju šoj Leonardi želimo puno njenih ciljeva!

Za Leonardu nazo vi govorni automat 060 711 712 i utipk aj broj 020

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls br. 110/8./2010.

MOTO PULS

161

110 8./2010.

l Usporedni test: 7 Maxi skutera do 300 l BMW r1200 Gs adventure l triUMph Bonneville se l YaMaha YZ 250 F l pollini t-Max i Zip l tGB Blade 550 irs

MOTOPULS 110: 8/2010

Articles inside

MISS MOTORI Predstavljamo kandidatkinje

VIKEND ODREDIŠTA Grožnjan

PRERADA Tri crna primjerka

BESPLATNI MALI OGLASI

PUTOPIS Njemačka

SUSRETI Tar, Varaždinske Toplice Bijeljina (BiH), Apatin (Srb), Bihać (BiH), Vodice, Sinj, Stankovci

SPORT Freestyle

SPORT Motokros EP, SP, PH

SPORT Superbike

TEST IZDRŽLJIVOSTI Piaggio X7 Evo 300 i.e

SPORT Moto GP

POVIJEST Zündapp

AKTUALNO Sigurnost prometa - MUP

TEST GUMA Michelin Pure Power

NOVOSTI

TEST Polini - posjet tvornici

TEST BMW R 1200 GS Adventure

TEST Yamaha YZ 250 F

TEST Triumph Bonnevile SE

AKTUALNO Stanje u HMS-u

TEST TGB Blade 550 SE IRS 4X4

PISMA ČITATELJA