CI DE VUELO VUELO AVANZADO MALIN LOBB
TU PRIMERA DOS BANDAS
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DOS BANDAS La Zeno de Ozone (EN D) de cerca. A pesar de que las bandas tienen dos líneas principales, A y B, se dividen más arriba y llegan a cuatro puntos de anclaje en la vela Foto: Ozone
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odavía sigue habiendo un estigma en torno a los parapentes dos bandas debido a la reputación que adquirieron cuando fueron desarrollados hace más de una década. Estos primeros prototipos, volados por pilotos de prueba en competencias de alto nivel eran “verdaderos dos bandas” sin refinar. Tenían dos puntos de anclaje en la vela, para las líneas de la banda A y de la B. A diferencia de los parapentes de hoy en día que tienen las líneas A y las B divididas a lo largo de la cuerda en la cascada superior para formar cuatro puntos de anclaje, podrían generar consecuencias indeseables si dejaban de volar. Eran los años dorados de la clase Open, con trimmers y sin limitador en el acelerador.
De vuelta al 2020, verás que los fabricantes no han estado jugando. Luego de unos doce años de refinamiento, los parapentes dos bandas nunca habían sido tan accesibles y lo más importante, nunca habían sido tan agradables de volar. Así que, ¿cuáles son las diferencias que verás cuando cambies a un parapente dos bandas? Si es que hay alguna.
Potencia
No quiero tocar el tema de la potencia que tienen los parapentes dos bandas, pero sí diré que son alas potentes por su categoría y por el hecho de que están hechas para ser alas con rendimiento, no por su configuración dos bandas. Debido a la naturaleza de la norma de homologación EN actual, la tecnología
