»Bei der dritten Generation des OM 471 haben wir uns konsequent an den Bedürfnissen unserer Kunden orientiert. Unser Ziel war es, die Gesamtbetriebskosten (TCO) zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken.« Karin Rådström, Mitglied des Vorstands der Daimler Truck Holding AG
sorik zusammen mit dem geschlossenen und adaptiven NOx-Regelkreis und einem prädiktiven SCRTemperaturmodell konnte die Emissionsstabilität laut Mercedes-Benz Trucks weiter verbessert werden. Auch Abgasnormen wie Euro VIe, die eine wirkungsvolle Begrenzung der Abgasemissionen über die gesamte normale Lebensdauer eines Fahrzeugs bei normalen Nutzungsbedingen verlangen, werden eingehalten, so der Hersteller.
Hohe Fahrdynamik Neben der Wirtschaftlichkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit hat Mercedes-Benz Trucks bei der dritten Generation des OM 471 an einer anderen Stellschraube gedreht – der Fahrdynamik. Eigens hierfür haben die Ingenieure den Antriebsstrang ins Visier genommen. So soll beispielsweise die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced durch eine präzise Gangwahl in vielen Situationen ein schnelleres und gleichzeitig sanfteres Anfahren und Beschleunigen ermöglichen.
Schnellere Gangwechsel reduzieren die Drehmomentunterbrechungszeit im oberen Bereich um bis zu 40 %. Weiter optimiert wurde zudem die Fahrpedal-Parametrierung: Die sensiblere Dosierbarkeit im unteren Pedalweg dient einem deutlich feinfühligerem Manövrieren, das direkte Ansprechverhalten im oberen Pedalweg verspricht ein Plus an Dynamik bei hoher Lastanforderung. Zudem soll es insbesondere das Durchfahren und souveräne Herausbeschleunigen aus dem Kreisverkehr erleichtern. Als weiteres Highlight nennt der Hersteller das erweiterte Top-Torque-Programm. Verfügbar für die Motorleistungsstufen 330 kW (450 PS) und 350 kW (476 PS) in Verbindung mit dem Getriebe G281, drehen nun in den Gängen 7 bis 12 im Programm »A Standard« 200 Nm mehr an der Kurbelwelle. »Power auf Knopfdruck« sagt der Hersteller und meint mehr Leistung, die dann zur Verfügung steht, wenn sie gebraucht werde. Dennoch werde t noch Diesel gespart.
Tadano setzt bei All-Terrain-Kranen auf mtu-Motoren und Daimler-Getriebe TADANO/ROLLS-ROYCE/DAIMLER TRUCK – Der Kranhersteller Tadano harmo-
nisiert das Kran-Portfolio seiner deutschen Gesellschaften Tadano Faun und Tadano Demag (das bauMAGAZIN berichtete zuletzt in Heft 4/21, Seite 84) und setzt dabei in Zukunft noch stärker auf mtu-Motoren von Rolls-Royce. Damit erweitern Rolls-Royce und Tadano ihre lange Zusammenarbeit. ie in Lauf an der Pegnitz und Zweibrücken produzier ten Krane werden weltweit verkauft. Die meisten der insgesamt 26 Kranmodelle mit zwei bis neun Achsen und maximalen Traglasten von 45 t bis 700 t werden bereits heute von Reihenmotoren der mtuBaureihen 1000, 1100, 1300 und 1500 angetrieben. Diese haben 129 kW bis 480 kW Leistung und erfüllen die Emissionsricht
ANDREAS HENN
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linien EUStufe III bis V. Eine erweiterte Partnerschaft soll nun 3 000 mtuMotoren und DaimlerGetriebe bis zum Ende des Jahres 2025 umfassen. Alle Raupen krane – hier ist Tadano mit Traglasten bis 3.200 Tonnen einer der bedeutendsten Anbieter auf dem Weltmarkt – sind bereits mit den drehmomentstarken mtuMotoren ausgerüstet und sollen es auch weiterhin bleiben.
Komplexität reduzieren Der RollsRoyceGeschäftsbereich Power Systems transformiert sich derzeit vom Motorenhersteller zu einem Anbieter integrierter nachhaltiger Antriebs und Energielösungen. Mit dem Nachhaltigkeitsprogramm »Net Zero at Power Systems« unternimmt RollsRoyce Power Systems konkrete Schritte hin zu klimaneutralen Lösungen. So sind die Motoren, die Tadano erhält, größ tenteils bereits für den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe zertifiziert und können deshalb klimaneutral betrieben werden. Mit der standardisierten Plattformstrategie, deren integraler Bestandteil mtuMotoren sein werden, reduziert Tadano die Komplexität seines Programms und will seinen Kunden weltweit noch bessere Produkte und vereinfachten Service bieten. Zur neuen Plattform Strategie von Tadano gehören neben den Motoren auch t Getriebe von Daimler Truck.
Erweitern die Partnerschaft ihrer Unternehmen: Markus Villinger (Head of Sales, Strategy & Product Planning Truck Powertrain, Daimler Truck AG), Lei Berners-Wu (Vice President Global Industrial im Rolls-Royce-Geschäftsbereich Power Systems) und Jens Ennen (CEO Tadano Deutschland).
